Portugals jernbaner. Jernbaner. Billetter - hvor kjøpes og priser

Togplan, valg av optimal rute, overføringer og billettpriser.

De fleste turister som kommer står overfor problemet med å bevege seg rundt i landet. Internett er fullt av spørsmål: hvordan komme seg fra Lisboa til Porto, Albufeira eller Faro?

Og her er stasjonen Santa Apolonia det er mer praktisk å bruke hvis du kommer fra sentrum. Har du tid ligger Militærmuseet rett overfor inngangen.

Gå tilbake til søkeresultatene "Tilbake til resultatlisten" og trykk på knappen "nytt søk". Gjenta søket ved å velge Lisboa – Oriente eller Lisboa – Santa Apolonia.

Ser du? Mye bedre uten overføringer. Om ønskelig kan du skrive ut togplanen og ta den med på reisen. Eller du kan kjøpe en togbillett i Portugal direkte på nettsiden hvis du er sikker på datoen for reisen din. Dessuten, ved å kjøpe en billett på forhånd, vil du motta en rabatt på opptil 65 % (jo tidligere du kjøper, desto høyere rabatt). Billetter legges ut for salg 30 dager før reisedatoen.

noter det Tidsplanen kan variere på ulike dager i uken.

Jeg vil gi deg noen råd. Forskjell i komfort og hastighet på tog AP Og IC liten. I beste fall vil du få 30 minutter. Forskjellen i pris er mer betydelig - 6 euro. Dette er kanskje ikke mye penger for deg, men med det kan du spise på et rimelig etablissement eller kjøpe et par flasker rimelig, men anstendig vin. Etter min mening, tog Alfa Pendular Du bør velge om timeplanen deres passer deg bedre.

OBS: Du vil ikke kunne reise til alle byer uten overføringer.

Men forhåpentligvis kan du nå finne ut hvilken som helst togrute uten problemer.

Ved å bruke prinsippet beskrevet i denne artikkelen kan du se togplanen ikke bare fra Lisboa, men også fra andre byer i Portugal. Lag din ideelle reiserute og reis med glede.

Jeg ønsker deg en hyggelig reise. Spørsmål til planlegging av togreise Du kan spørre i kommentarene nedenfor, jeg vil definitivt prøve å hjelpe deg.

Jernbaner i Portugal, på den tiden en av de mest tilbakestående land Europa, dukket opp ganske sent - i 1856. Den første linjen koblet Lisboa og dens nordøstlige forstad til Carregada. På slutten av 1870-tallet knyttet jernbanen sammen de to hovedbyene Lisboa og Porto, og koblet sammen mest regioner i landet. På slutten av 1880-tallet dekket jernbaner det meste av landet og koblet det med resten av Europa gjennom Spania - fra 1887 begynte Southern Express å kjøre regelmessig fra Paris til Lisboa via Porto. Generelt ble jernbanebyggingen i Portugal, sammenlignet med ledende europeiske land, forsinket med et par tiår og fortsatte omtrent samtidig med Russland; nesten alle eksisterende jernbanelinjer i lite land ble bygget mot slutten av 1900-tallet.
Til og med jernbaneelektrifisering i Portugal dukket opp i 1926, samme år som USSR. Deretter ble en 40 kilometer lang pendlerlinje elektrifisert, som fører fra Lisboa Cais do Sodre stasjon mot vest, til badeby Cascais.
Imidlertid skjedde det senere en viss stagnasjon i den nasjonale jernbanetransporten. Elektrifisering av landets viktigste intercity-linjer begynte først etter andre verdenskrig, og det var først i 1966 at landets hovedlinje mellom Lisboa og Porto ble fullstendig elektrifisert; frem til 1960-tallet. Damptrekk dominerte på jernbanen.
I de påfølgende tiårene ble utbyggingen av det nasjonale jernbanenettet redusert til gradvis modernisering av infrastruktur og gradvis stenging av smalsporede linjer.
Med den generelle nedgangen i jernbanetransport i Vest-Europa på begynnelsen av 1990-tallet. nesten alle internasjonale langdistansetog fra Portugal ble gradvis kansellert; den eneste internasjonal rute Toget fra Lisboa til Madrid står igjen. Samtidig fortsetter tre jernbaneoverganger av den portugisisk-spanske grensen å operere.
Mot slutten av 1990-tallet. Gjennomføringen av storskala infrastrukturprosjekter begynte, inkludert jernbaneprosjekter - som bygging av en jernbane langs 25. april-broen for å forbinde Lisboa med de sørlige forstedene over elven. Årsaken til slike store investeringer i infrastruktur var verdensutstilling Expo 1998, holdt i Lisboa.
Siden 1999 har det vært høyhastighetstog Alfa Pendular, som går langs hovedtransportkorridoren parallelt med kysten (Faro - Lisboa - Entroncamento - Coimbra - Porto - Braga).
Portugal har nå nesten 2800 km med jernbaner, hvorav 1351 km (nesten halvparten) er elektrifisert.
Som du kan se, tilsvarer strukturen og tettheten til nettverket omtrentlig bosettingsstrukturen - de fleste linjer er innenfor de største tettstedene (Porto og Lisboa), og generelt langs østkysten:

Tettheten til jernbanenettet er omtrent 30 km per 1000 kvm. km., som er litt lavere enn det europeiske gjennomsnittet og tilsvarer omtrent indikatoren for Moskva-regionen (den høyeste i Russland).

Mitt bekjentskap med portugisiske jernbaner begynte fra Porto Campanha-stasjonen:

Den er mindre sentral og representativ enn Sao Bento-stasjonen, men den er nå den viktigste for hele Porto-byområdet - intercity-tog, inkludert høyhastighetstog, passerer her.
Men også han var øde på denne tidlige timen:

Vi flyttet rundt i landet utelukkende forbi pendeltog(Urbano og Regional klasser, det er også Interregional, Intercidades og den nevnte Alfa Pendular), fordi med vårt Eurorailpass krevde dette ikke kjøp av billetter.
Et Urbano-tog på ruten Porto Campania - Aveiro, følger delen av landets hoveddobbeltsporede elektrifiserte linje Porto - Lisboa (Lihna do Norte, eller Northern Line):

Portugal overrasker generelt hyggelig med sitt utviklede og flertrinns lokale system jernbanekommunikasjon- Urbano-tog betjener tettbefolkede forstadsområder, Regionaltog betjener de mindre befolkede periferien, mens de ikke er dyrere og stopper på hvert stopp (analogt med vår halvt utdødde langdistansetog). Hyppigheten av pendeltog er høyere enn i Frankrike og ikke mye mindre enn i Tyskland, mens de i pris er nærmere russiske (selv om de fortsatt er dyrere, selvfølgelig).
En stor overraskelse for oss var at de portugisiske togene aldri kom for sent i løpet av den halvannen dagen vi brukte dem, i motsetning til togene fra nesten alle andre vesteuropeiske land jeg besøkte (Italia, Frankrike, Storbritannia).
Som mange ting i Portugal, er jernbanene dekorert elegant og smakfullt:

Dette er et vanlig stopp i Porto-forstadsområdet.
Og dette er den relativt store Aveiro-stasjonen i feriebyen med samme navn:

Også typisk for Portugal - retro eleganse er kombinert med moderne europeisk bekvemmelighet:

I Aveiro gikk vi over til regionaltoget, som går til Coimbra stasjon langs den samme hovedlinjen Porto - Lisboa.
Dette er allerede nærmere det elektriske toget i vår forståelse, bilene er ikke lenger så moderne:

Belegget av tog på hovedlinjen er gjennomsnittlig eller høy (bildet ble tatt på en helg nærmere store byer, noen ganger står passasjerer).
Ankom den vakre sentralstasjonen i det gamle Coimbra:

Fra Coimbra, på et annet regionaltog, tok vi en kort reise til Alfarelos, en upåfallende men knutepunktstasjon:

Denne stasjonen er et knutepunkt for de nordlige og vestlige linjene (linha do Oeste), selve Alfarelos-stasjonen ligger på den nordlige linjen, men en forbindelse til den vestlige linjen, flere kilometer lang, går fra den.

Stasjonsbygningen er den styggeste jeg har sett i Portugal:

På mange stasjoner i Portugal gjenstår elementer av lokomotivinfrastruktur:

Og på mange stasjoner, som andre steder i Vest-Europa, er spor etter nedgangen i godstrafikken synlig:

Ved Alfarelos avvek vi fra hovedruten til den nordlige linjen (linha do Norte), og satte kursen mot Lisboa langs en kortere, men langsommere og mer naturskjønn rute.
Faktum er at kystnære lihna do Oeste - enkeltsporet, ikke-elektrifisert - er kortere enn delen av den nordlige linjen som går mot øst. Bare regionaltog, eller rettere sagt dieseltog, eller mer presist motorer, kjører langs den:

Det er allerede færre personer:

Motrica rir videre høy hastighet, veldig svaiende, lukter diesel som i gamle Icarus.

Linjen slynger seg, området er kupert og tynt befolket etter europeiske standarder.
Provinsielle stoppesteder:

Et par timer senere ankom vi den mellomstore byen Caldas da Rainha, som ligger nærmere Lisboa enn Porto.

Dette er den mest typiske portugisiske stasjonen.

Typisk, men elegant vanntårn i betong:

Men bare for ett trinn.

Etter å ha passert den, ankom vi et stopp ved foten av den pittoreske Obidus-festningen.

Om kvelden gikk vi om bord i en annen bil

Og halvannen time senere nådde vi Mira Sintra-stasjonen nær byen Sintra, allerede i Lisboas tettsted.

Her forbinder den vestlige linjen med den sterkt trafikkerte dobbeltsporet Lisboa - Sintra elektrifiserte linjen (linha de Sintra) forstads elektriske tog Urbano klasse. Forstadsområdet i Lisboa, som Lisboa selv, skiller seg fra resten av landet ved å være mer ustelt og utsatt for kriminalitet – på tog kommer du over søppel og aggressive selskaper av svart ungdom, azulejo-fliser finnes nesten aldri på vanlige stasjoner.
I Lisboa slutter Sintra-linjen seg til jernbanehalvsirkelpasseringen nord for sentrum, det er flere store stasjoner med forbindelser til metro (Entrecampos, Areiro). Men de er ikke det endelige reisemålet for de fleste tog som går til den praktfulle Oriente-stasjonen:

Denne stasjonen ble bygget for Expo 1998 i Lisboa og ligger nær flyplassen i den nordøstlige utkanten av byen.

Det ligger på den viktigste nasjonale lihna do Norte, nær bybanehalvsirkelen ved siden av den.

Oriente Station er knutepunktet for Lisboa og den største i landet: rutene til de fleste togene i Lisboa-byområdet (Urbano og Regional) og de viktigste langdistanserutene, hovedsakelig knyttet til Northern Line, krysser hverandre her.

Dagen etter var vi i Lisboa og dens forsteder, og kunne ikke gå glipp av noen av jernbanefasilitetene til den portugisiske hovedstaden.
Santa Apollonia stasjon - historisk sett den viktigste Lisboa togstasjon, en av terminalene til den nordlige linjen:

Selv om stasjonsbygningen er ny, er den den eldste stasjonen i landet: linjen Cais do Sodre - Cascais var den første som ble bygget i Portugal.
Linjen forbinder ikke bare Lisboa med hverandre badebyer i vest, men også til den vestlige regionen av byen Belem, hvor de mest verdifulle historiske attraksjonene i den portugisiske hovedstaden er konsentrert.
Det var også en fridag, køene var enorme, våre railpass reddet oss nok en gang:

Vi fulgte den eldste portugisiske jernbanen i rundt ti kilometer til forstaden Oeiros.
Rundt dette punktet møter den enorme elvemunningen til Douro Atlanterhavet.

Noe sånt, takk for oppmerksomheten.

Portugal kan være stolt av sitt enkle og komfortable jernbanesystem, som forbinder avsidesliggende deler av landet med komfortable og moderne tog. Like populær som busser og veitransport, har jernbane fordelen av hastighet.

PORTUGAL JERNBANER NÅ

Det portugisiske jernbanesystemet ligger kl høy level, selv om den ikke er veldig stor. Komforten til togene overrasker positivt de som bruker dem for første gang til å reise rundt i landet. Funksjonshemmede vil kunne bevege seg rundt i Portugal uten problemer med alle bekvemmeligheter.

Typer tog

Urbano(forstadstog) Har kun annenklasses service (turist). Selve togene er moderne elektriske tog med klimakontroll og informasjonstavler. Billetten er gyldig i 24 timer og du kan ta et hvilket som helst ledig sete. Regional(regionalt) Disse togene forbinder nærliggende byer i samme region, som også kun har annenklasses service. Billetten er gyldig i 24 timer og du kan ta et hvilket som helst ledig sete. Intercidades(intercity) Tog som forbinder større byer i Portugal er utstyrt med alt nødvendig for å reise komfortabelt. Kafeteria, klimaanlegg, toaletter. Togene har to klasser – turist og høy komfort. Billetten er gyldig for et bestemt tog, vogn og sete er angitt. Alfa Pendular(høyhastighetstog) Komfortable, trygge og veldig raske tog akselererer til 220 km/t. Klimaanlegg, kafé, plass til overdimensjonert bagasje, mor og barn rom, gratis wi-fi, på første klasse kan du se TV-serier og filmer. Tog med to serviceklasser, billetter er gyldige for et bestemt tog, vogn og sete er angitt.

HVOR KAN JEG KJØPE BILLETT

Kasse på stasjonen Salgsautomat på stasjonen Minibank Nettsted Comboios de Portugal Gjeldende priser og togenes avgangstider finner du også på offesiell nettside portugisisk jernbane.

STASJONER I LISSABON

HISTORIE TIL JERNBANENE I PORTUGAL

Nesten frem til slutten av 1800-tallet ble passasjertransport og godslevering hovedsakelig utført langs sjøveier. I 1844 bestemte innenriksministeren António Bernardo da Costa Cabral seg for å legge til jernbaner til det dårlige transportsystemet. Det første prosjektet, som inkluderte en jernbaneforbindelse mellom Lisboa og Porto, virket ikke interessant for den portugisiske regjeringen. Han varslet store utgifter, og sammenhengen mellom de to største byer landet var godt etablert og over havet. Den neste ideen var mye nærmere implementering. Jernbanen til Spania virket veldig lovende, men den vanskelige politiske situasjonen suspenderte ethvert arbeid i denne retningen.

Som et resultat ble det besluttet å starte arbeidet med å lage et jernbanenettverk som ville bidra til å utvikle viktige områder av den portugisiske økonomien, for eksempel å forbinde hovedstaden med Alentejo, hvor korn ble levert fra. I 1852 dukket departementet opp offentlig arbeid, handel og produksjon. Det er engasjert i store nasjonale prosjekter, som inkluderer utvikling av jernbaner. Den 28. oktober 1856 fant innvielsen av jernbanestrekningen mellom Lisboa og Carregado sted, som ble fødselsdagen til hele jernbanesystemet i Portugal. Det første toget besto av 14 vogner og to lokomotiver og bar navnet til den kongelige arvingen - "D.

Fra dette øyeblikket ble utviklingen av jernbaner mye mer aktiv. Allerede i 1963 nådde veien grensen til Spania. Utviklingen av nordlig retning starter. 1. mai 1865 åpner Lisboa Santa Apolonia stasjon, en av de viktigste stasjonene i landet. Ti år senere går jernbanen inn spansk region Galicia. Det var mindre vanskeligheter med dette, siden de portugisiske ingeniørene i utgangspunktet valgte en målestørrelse på 1435 mm, selv om Spania allerede brukte en måler på 1668 mm. Derfor endret portugiserne senere måleren til den "iberiske". I 1891 mottok Lisboa en annen berømt stasjon - Rossio. Bygget etter design av arkitekten José Luis Monteiro, frem til 1957 bar det det stolte navnet - Sentralstasjon(Estação Central). I november 1897 dukket Sud-Express opp – en jernbaneforbindelse mellom Lisboa og St. Petersburg.

Utviklingen av hele transportsystemet i Portugal endret seg med utbruddet av første verdenskrig, spesielt jernbanen. Mangelen på kull fører til at lokomotivene må varmes opp med ved, mange bedrifter går konkurs og blir absorbert av andre. Men store selskaper takler krisen og fortsetter å bygge ut jernbanenettet. I 1926 ble Cascais-linjen elektrifisert, noe som ga opphav til fremveksten av elektriske tog. Sekund Verdenskrig hindrer fremgang enda mer. Drivstoffproblemer blir globale. Kull, ved, fyringsolje - regjeringen prøver å finne den mest økonomiske løsningen. Men selv etter krigens slutt er det ikke mulig å komme seg ut av krisen umiddelbart, selv om Portugal har en fordel fremfor andre europeiske land, siden deres jernbaner ikke ble skadet av direkte militæraksjon.

De portugisiske jernbanene (Rede Ferroviaria Portuguesa, REFER) er representert ved den viktigste passasjerbaneselskapet - (Comboios de Portugal, ). Det andre selskapet (Fertagus) driver linjen Lisboa - Setúbal.

Det er ikke vanskelig å forstå passasjertransport i Portugal og togklassifiseringer.

1 - "Urban Lines"- disse er urbane og forstads (Urbano, Suburbano - U) moderne elektriske tog fra Lisboa (Urbanos de Lisboa) og Porto (Urbanos do Porto). Fra Lisboa, for eksempel, er de gode for å komme til Sintra Line, Cascais Line, eller til sentrum, til Rossio stasjon. Fra byen Porto bruker disse pendeltog du kan kjøre til byen Guimarães. Hvis du trenger å reise med tog i Lisboa eller i byen Porto, klikk "Tidtabeller i PDF-format" og last ned et kart over linjer og togstopp i Lisboa, Porto for videre bruk på stedet.

2 - "Alfa"PendulæreogIntercidades« - disse er intercity høyhastighets "Alfa Pendular" (AP), en analog av Eurostars, som vil hjelpe deg raskt å komme deg fra hovedstaden til Faro, Coimbra, Porto, Braga, etc. (Faro, Loulé, Tunes, Albufeira, Entecampos , Lisboa Oriente, Santarém, Entroncamento , Pombal, Coimbra B, Aveiro, Espinho, Gaia, Porto Campanha, Braga) eller tilbake til Lisboa.

Den vanlige intercity Intercidades (IC), med stopp i samme og andre viktige byer og deres forbindelser med Lisboa. Billetter på disse togene er gyldige for et bestemt tog, med angivelse av vognnummer og sete. Forskjellen i billettpris avhenger av togets hastighet, serviceklasse og servicekvalitet.

3 - "Regional"(R), Interregional(IR) tjenesterogCoimbraUrbantog« - dette er regionaltog og interregionale tog som kjører i regionene og følger med alle stopp*. Billetter kan kjøpes enten på billettkontoret eller hos togkonduktøren. Gyldig for én dag for én tur, uten å spesifisere sted. Toget har alltid et veldig komfortabelt og rent toalett. Vognene til alle tog er utstyrt med klimaanlegg, noe som gjør turen mer behagelig. For å åpne dørene, bruk knapper eller dørhåndtaket de lukkes automatisk.

For de som ønsker å planlegge ruten rundt Portugal, eller komme seg fra den sørlige delen av landet til den nordlige regionen med tog, er det disse togtypene du trenger. Du kan se bevegelsesanvisninger og stopp gjort av tog på et skjematisk kart ved å velge "ved å klikke på menyen "Togtider" / Rutetider i PDF-format" - en av rutene.

4 - "Internasjonal"« – Dette er høyhastighetstog med internasjonale forbindelser (Lusitânia Comboio Hotel, Sud Expresso, Celta, InterRail). Slike tog vil først og fremst være av interesse for de som bestemmer seg for å besøke nabolandet Spania, andre europeiske land eller reise med tog til selve Portugal. Et skjematisk kart over hver rute kan også sees ved å "klikke" på denne togtypen.

Tog i Portugal– Dette er ikke bare et praktisk og raskt transportmiddel rundt i landet, men også å nyte en fantastisk utsikt fra vinduet, spesielt i den nordlige delen av landet. Forresten, ved å bruke den nordligste jernbanelinjen i Portugal - Minho-linjen (Linha do Minho) kan du enkelt "krysse grensen" til Spania og komfortabelt fortsette reisen til Santiago de Compostelo. Vi anbefaler! Vi anbefaler også å ta en tur på den regionale Douro-linjen (Linha do Douro) på et ekte historisk tog med et damplokomotiv (Comboio Histórico) gjennom det mest pittoreske hjørnet av landet, Porto - Douro. Dette er en populær rute langs den berømte vindyrkende Douro-elven (Régua > Tua > Régua). Alle detaljer om denne historiske linjen kan bli funnet på den offisielle nettsiden (Comboios de Portugal) eller lese i vår spesielle seksjon. Denne ekskursjonen er spesielt etterspurt blant turister, fordi... har tilgjengelige forbindelser til større jernbanetransport og rabatter.

RutetogPortugal(Horários os comboios de Portugal)

Avhengig av retningen din, eller opprette din egen rute ved å bruke tjenestene til den portugisiske jernbanen, kan du alltid finne ut tidsplanen for tog ved å bruke den portugisiske jernbanenettstedets navigator.

Du kan velge mellom resultater av by-, forstads-, regional-, intercity- og høyhastighetsforbindelser på intercity-linjer.

I kolonnen "Tidtabeller og priser" velger du avgangs- og ankomststasjoner, dato, antall personer og "OK". På neste side, sjekk ut resultatet av ruten; togtype "tjeneste", avgangstid, ankomsttid, priser og tilleggsinformasjon "detalj". Husk at dersom du ikke får svar fra stasjonsfinneren i forespørselen din, så skriv inn avgangs-/ankomststasjonene riktig. For eksempel, i byen Lisboa er det to forskjellige jernbaner stasjon; Lisboa Santa Apolonia (Lisboa - Santa Apolónia) og Lisboa Oriente (Lisboa - Gare do Oriente). Det er også to jernbanestasjoner i byen Porto; Porto Campanhã og Porto São Bento.

Skriv ut på forhånd eller last ned online togplaner for Portugal til mobiltelefonen din. Dette vil hjelpe deg med å planlegge dagens reiserute i Portugal mer nøyaktig, lokalt. Du må kanskje huske noen få ord på portugisisk når du bruker togene; Comboio - tog, Origem - hvor fra, Destino - hvor toget går, Hora - dets avgangstid. Braga, Aveiro, Guimarães, Coimbra.

Billetter og priser

Hvis du er i Lisboa eller Porto, vil du bruke universelle bykort for å reise med by- og forstadstog (elektriske tog). offentlig transport. Les om dette i våre spesialseksjoner "Kjøp togbillett i Lisboa" og "Billett for passasjertransport i byen Porto".

For intercitytrafikk, studer ruteplanen og billettprisen for å endelig avgjøre om du trenger å reise med tog, eller om det er bedre å bruke en alternativ transportmåte på den valgte ruten - busser. Hvis du er fornøyd med alt, så er neste steg å kjøpe billett.

Billetter kan kjøpes fra automater, billettkontorer, direkte på stasjonen eller sentralstasjon by, før avgang, eller bedre på forhånd. Billettselgerne er utrolig forståelsesfulle mennesker, de snakker utmerket portugisisk, men svakt engelsk, mens de forstår alle andre språk i verden. Du kan også bestille billett gjennom nettsystemet. Det er imidlertid ingen rabatter på billetter for denne typen bestilling. Det er ingen problemer med mangel på ledige plasser. Derfor, med unntak av august måned, er det ingen vits i å kjøpe en elektronisk versjon av billetten. Ikke bekymre deg hvis det ikke er noen tilgjengelige billetter på tidspunktet for togavgang, sørg for å gå neste eller vurder et like praktisk og mer økonomisk reservealternativ - med buss.

Rabatter (opptil 50%) i én retning er kun tilgjengelig for grupper på 4 personer. For eksempel vil prisen på en billett for 4 passasjerer som reiser på ruten Lisboa - O Porto koste kun 15,50 euro per passasjer. Lisboa - Faro og Lisboa - Coimbra - 11,50 euro. Rabatter er tilgjengelige under spesielle betingelser: kjøp en toveisbillett samme dag - på tirsdager, onsdager og torsdager.

I den vanlige versjonen på Alfa Pendular og Intercidades er det ingen vits i å kjøpe en førsteklasses billett, hvis tjenester praktisk talt ikke er forskjellige fra den andre.

I regional trafikk på provinsielle stasjoner der det ikke er billettkontorer, kjøpes billett fra togleder-kontrolløren (Regional. InterRegional). Han vil definitivt komme bort til deg og spørre hvor fra og hvor.

På linjen Lisboa - Setúbal - Lisboa som drives av Fertagus-selskapet, kjøpes billetter på selskapets billettkontorer (Bilheteiras Fertagus) som ligger på stasjonene eller i spesielle automater av blå farge(Fertagus). Et grønt "Viva Viagem"-kort og et blått "Set Colinas" (7 Colinas)-kort fylt ved hjelp av "Zapping"-systemet gir også rett til å reise til Fertagus.

Kart over passasjertogtjenester i Portugal