Byportene til Koenigsberg (Kaliningrad). Portene til Kaliningrad: åtte byporter til Königsberg Inngang til Königsberg-portene var kun tillatt
Sentrum av Kaliningrad er omgitt av åtte porter, hvorav det til og med var ti tidligere. Hver port har sin egen historie, sin egen karakter og sine egne hemmeligheter. Du må definitivt se dem med egne øyne!
Ausfal gate
Ausfal gate (fra det tyske Ausfalstor - port for sorteringer) en av de enkleste og mest ombygde portene i Königsberg. Den første porten ble satt opp på 1600-tallet, på 1800-tallet ble den utelukkende brukt til fotgjengere, og nå er porten helt sperret.
Beliggenhet: det sørvestlige hjørnet av krysset mellom Gvardeyskogo Avenue og st. Fjell.
Det som er interessant: et ortodoks kapell ble bygget på toppen av Ausfal-porten.
Brandenburger Tor
Brandenburger Tor Dette er den eneste byporten som fortsatt er i bruk. De ble bygget i 1657, og i 1843 ble de nesten fullstendig gjenoppbygd på samme sted. Stilen deres skiller seg fra alle andre porter i byen på grunn av deres fremtredende trekantede pedimenter. Porten har to ganger langs en vei dekket med belegningsstein og trikkespor.
Sted: ved enden av gaten. Bagration ved krysset til gaten. Suvorova (Berlinskaya).
Det som er interessant: sidedelene av porten ble brukt til fots, men er nå murt opp.
Jernbaneport
Jernbaneport– en ganske lakonisk murport som det er en gangpassasje gjennom. I gamle dager gikk en jernbanerute langs dem til moderne Baltiysk. Det er fortsatt skinner, men det går ingen tog.
Beliggenhet: under veibanen til Gvardeysky Avenue.
Det som er interessant: på bygningen kan du finne en byggedato fra 1866-1869.
Sackheim Gate
Sackheim Gate Imponerende med kraftige tårn som er hule fra innsiden. Porten dateres tilbake til 1600-tallet, men den nåværende strukturen ble reist på midten av 1800-tallet. På 1900-tallet ble kasemattene delvis revet for å gi plass til påbygging av bolighus.
Beliggenhet: ved krysset Ave. Moskva og litauisk sjakt.
Det som er interessant: Brandenburger Tor brukes nå til kulturelle arrangementer basert på kunstplattformen «Gate».
Royal Gate
Royal Gate – Dette er en veldig massiv, komplett struktur som ikke er belastet med sekundære bygninger. Opprinnelig var det Kalthof-porten, deretter Gumbinnen-porten, og i 1811 ble den omdøpt til Royal Gate. Som alle portene til Königsberg, har strukturen gjennomgått mange rekonstruksjoner.
Beliggenhet: i skjæringspunktet mellom st. Frunze og Litovsky Val.
Det som er interessant: en så mektig port klarte å være et lager, en butikk og en kafé, men nå er det et museum for verdenshavet med prøver av rav fra hele verden.
Rossgarten Gate
Rossgarten Gate ha en hovedåpning og seks kasematter - tre på hver side av åpningen. Kasemattene er en skyting på utsiden, og vinduer på innsiden. Det er bemerkelsesverdig at yttersiden av porten ikke har noen dekorasjon.
Beliggenhet: i skjæringspunktet mellom st. Chernyakhovsky og A. Nevsky.
Det som er interessant: nå er det en kafé ved porten, og kasemattene fungerer som garderobe, vaskerom og kjøkken.
Friedland Gate
Friedland Gate ta navnet deres fra byen Friedland (nå Pravdinsk). De to hovedgangene er blokkert det er ingen mur eller midtparti på bysiden. Det er kjent at den første Friedlandsporten på 1600-tallet lå på et litt annet sted. Porten ble reist på sin nåværende plassering rundt 1857-1862.
Sted: krysset mellom Kalinin Avenue og st. Dzerzhinsky.
Det som er interessant: På 80-tallet ble det funnet antikke gjenstander i porten, som nå kan sees i driftsmuseet.
Friedrichsburg-porten
Friedrichsburg-porten – Dette er resten av en bastionfestning kalt Friedrichsburg. Porten ligner til og med nå en middelalderbygning i utseende - fire avrundede tårn, gotiske falske vinduer og brystningformede brystninger.
Den tidligere festningen ble reist i 1657 etter ordre fra den store kurfyrsten Friedrich Wilhelm. Selve portene ble bygget allerede i 1852 etter tegningene til F.A. Stuler.
Sted: st. Portovaya, 39.
Hva er interessant: i 1697 hedret Peter I festningen med et besøk for å studere bombardement.
Ved å besøke de 8 fantastiske portene til Königsberg, vil du oppdage at du kan spise, ha en kulturell tid og til og med be ved portene.
Finn ut mer om ekskursjonen og legg igjen en forespørsel:
Hvordan sparer vi opptil 25 % på hotell?
Alt er veldig enkelt - vi bruker en spesiell søkemotor RoomGuru for 70 hotell- og leilighetsbestillingstjenester med den beste prisen.Bonus for å leie leiligheter 2100 rubler
I stedet for hotell kan du bestille en leilighet (i gjennomsnitt 1,5-2 ganger billigere) på AirBnB.com, en veldig praktisk, verdensomspennende og velkjent leilighetsutleietjeneste med en bonus på 2100 rubler ved registrering"Min uforglemmelige fars by,
dannet i historien i århundrer,
Jeg savner deg dag og natt
og jeg kjenner hver stein utenat..."
(Horst Glas "Königsberg")
De gamle portene til Königsberg... Som dører til fortiden inviterer de oss til å reise flere århundrer tilbake til gode gamle Königsberg - hovedstaden i Øst-Preussen.
Akk, ikke alle moderne Kaliningrader vil finne noe interessant og spennende i dag i de stille fragmentene av den en gang majestetiske byen. Folk fordypet seg i maset av tanker og rytme moderne by, suser vanligvis forbi gammel port uten å ta hensyn til dem. Og bare nostalgiske grupper av tyske turister klikker utrettelig på kamerautløserne for å ta bilder av historien til Königsberg, som fortsetter til i dag...
Tilbake i 2011 planla jeg å gi ut en serie med innlegg om alle de overlevende portene til byen vår, men jeg skjønte aldri denne ideen. Vel, kanskje tiden er inne nå? Portene til Königsberg har alltid vært noe spesielt for meg. Som en del av arbeidet mitt besøker jeg ofte området ved Royal and Rossgarten Gates. Og hver gang de fanger øynene mine igjen og igjen, og fantasien min maler et bilde av tidligere århundrer...
Her er en bartevakt som gjemmer seg for den varme julisolen i skyggen av porten, og sjekker dokumentene til en kjøpmann som skynder seg til byen. Flinke gutter løper gjennom porten som et lyn, skynder seg for å stupe ned i det kjølige vannet i en nærliggende dam, og en elegant dame under en snøhvit paraply snakker livlig om noe med en munter soldat... Fred og ro råder overalt, varm sol skinner, fuglene synger i de grønne trærne, og luften er fylt med aroma fra et bakeri i nærheten...
Jeg vil starte historien min om portene til Königsberg med en generell fortelling om når og hvorfor byportene begynte å bli bygget, og deretter vil jeg introdusere deg til de første portene på ruten vår - Ausfal- og jernbaneportene.
Det er logisk at enhver port skal føre et sted. For eksempel ble de aller første portene til Königsberg reist på 1200-tallet samtidig med det kongelige slott og førte til gårdsplassen. Et århundre senere, da byen vokste og var omgitt av en mur, ble portene en integrert del av festningen.
En mer alvorlig vollfestning ble reist i 1626 - 1634 og omringet Königsberg på alle kanter. Befestningen besto av flere bastioner og halvbastioner, samt 9 porter. I tillegg, på sjøsiden, i 1657, ble det mektige fortet Friedrichsburg grunnlagt.
Og allerede to århundrer senere utsteder kong Frederick William IV et dekret om begynnelsen av byggingen av Second Rampart-festningen, som generelt følger konturene til den forrige. De mektige Don- og Wrangel-tårnene, forsvarsbrakkene Kronprinz og den astronomiske bastionen bygges, og nye befestede porter blir reist på stedet for de forrige. Byggingen av Royal Gate var den første som begynte i 1843, og byggingen ble fullført med byggingen av Friedland Gate i 1862.
Allerede på begynnelsen av 1900-tallet mistet imidlertid den andre vollen sin militære betydning og ble delvis revet, noe som frigjorde nye områder for bybygging i det raskt utviklende Königsberg. Så de vakre Steindamm- og Tragheim-portene forsvant fra jordens overflate, og i stedet ble Hansa Platz-plassen, nå kjent som Seiersplassen, bygget. Tiden har ikke vært snill mot Hollanderbaum-porten...
02. Den ubevarte Steindammporten til Königsberg.
Men de resterende syv portene til den andre vollen har overlevd til i dag, og det er om dem historien min skal skrives.
Ruten vår begynner fra Victory Square - hjertet av moderne Kaliningrad, hvor kanskje de vakreste portene til byen en gang lå - Steindamm. Vi kommer tilbake til disse portene, men foreløpig går vi langs Gvardeysky Avenue, med start fra Victory Square, til Victory Park og minnekompleks"1200 gardister."
Det er her, tvers over veien fra den astronomiske bastionen og hundre meter fra obelisken, at de mest iøynefallende byportene ligger - Ausfalskie. Nå på taket deres er det et lite ortodoks kapell i St. St. George the Victorious, bygget i 1995, men selve porten kan sees ved å gå ned til den lille innsjøen i parken, dannet av en tidligere vollgrav.
03. Kapellet St. St. George den seirende på... taket av porten.
Hvorfor er portene under nivå? jordens overflate og hvor fører de hen? For å gjøre dette, la oss bli kjent med historien til konstruksjonen av disse portene.
Ausfal gate(Tysk) Ausfalltor), oversatt som "Exit Gate", ble designet tilbake på 1600-tallet og var en del av First Rampart-festningen til Königsberg. Forfatteren av prosjektet er en ukjent militæringeniør.
Disse portene var utelukkende fotgjengere og fungerte som en passasje gjennom jordvollen. På marksiden av porten var det en liten bro over festningsgraven. Selve broen er for lengst borte... bare de bevarte strandstøttene laget av murstein og granitt minner oss fortsatt om fortiden. Og hvis du ser nøye på den trekledde skråningen, kan du fortsatt se (spesielt om vinteren), en vei som ennå ikke er ødelagt av tiden, som fører til broen over vollgraven.
Ausfal-porten utmerker seg ikke ved sin lyse, pompøse arkitektur og minner mer om et kraftig skytepunkt, hvis kasematter var fulle av tallrike skyter for direkte og sideild mot fienden. Kasemattenes høye vegger er halvveis foret med granittplater, og beskytter murverket mot vann og snø. Og den eneste utsmykningen av porten var fem mursteinsmurer over den buede gangen.
På begynnelsen av 1900-tallet, under moderniseringen av vollfestningen, lå Ausfalporten under bakkenivå og ble omgjort til en fotgjengertunnel, og litt senere var bydelen av porten fullstendig dekket av jord.
Under den store patriotiske krigen ble porten omgjort til en kommandopostgrav med hermetisk forseglede betonglokaler. Under kampene ble Ausfal-porten praktisk talt ikke skadet, og allerede i etterkrigstiden var et lager og bombeskjul for Kaliningrad politiskole (det moderne Kaliningrad Law Institute of the Ministry of Internal Affairs of the Russian Federation), som ligger ved siden av dør, ble bygget i den.
For øyeblikket er det ikke mulig å komme innenfor porten, men i 2007 ble Ausfal-porten overført til Kaliningrads historiske og kunstmuseum, noe som gir et visst håp om at denne porten en dag vil bli restaurert og bli tilgjengelig for nøye inspeksjon av turister. Selv om det allerede har gått 10 år, og ting er der fortsatt...
11. Det var en gang en bro som førte til porten.
Den andre porten vi møter ligger ved siden av Ausfalskie. De kalles - Jernbane(Tysk) Eisenbahnhof Tor). Gjennom denne porten, også designet i andre halvdel av 1800-tallet av Ludwig von Aster, passerte den gamle Jernbane på Pillau (Baltiysk).
Arkitektonisk har porten to separate buede bukter med tønnehvelv. Og hvis alt fra utsiden var ganske beskjedent, så fra bysiden ble buene laget i form av vakre spisse portaler.
På sidene av porten er det klassiske kasematter, og på marksiden er porten utstyrt med et vaktrom – et vakthus og to porter, lik klørne til en kjempekrabbe.
En gang i tiden ble det satt portblader på dem, ved å lukke dem var det mulig å gjøre denne delen av porten om til en liten gårdsplass. Det er verdt å merke seg at dette er den eneste porten med en slik arkitektonisk løsning.
Foruten dette var det en annen ved porten interessant funksjon... Det ble laget rektangulære utsparinger i buenes vegger (fra gulv til tak) - bøter. I dem, som "persienner", ble rektangulære bjelker eller sviller lagt horisontalt, noe som gjorde det mulig å lukke passasjen gjennom porten helt.
15. Utsparinger er synlige - bøter. Arkivbilde av forfatteren, 2011.
Dessuten var det umulig for fienden å demontere en slik barriere, med mindre de selvfølgelig skjøt mot ham fra en kanon ved direkte ild. Derfor var effektiviteten til denne festningsbarrieren på 1800-tallet svært tvilsom...
Da porten mistet sitt defensive formål, en hovedvei, som gjorde porten til en ekte bro over jernbaneskinnene, som ble demontert først på begynnelsen av 90-tallet av 1900-tallet.
Foreløpig oppfyller porten delvis sin funksjon. Biler passerer noen ganger gjennom dem, men for det meste brukes portene av beboere i nærliggende hus, siden en gangsti til Victory Park går gjennom dem - perfekt sted Til kulturell rekreasjon. I likhet med Ausfal-porten ble jernbaneporten i 2007 overført til Kaliningrads historiske og kunstmuseum.
Og nylig ble et digitalt planetarium for Senter for popularisering av vitenskaper oppkalt etter F.V. Bessel. I fremtiden, i en av buene til monumentbygningen, har leietakerne til hensikt å åpne et galleri der verk av astrofotografer, fotografer, samt barns kreative verk vil bli stilt ut. Og 14., 15., 21. og 22. desember arrangeres den vitenskapelige filmfestivalen ved portene, innenfor rammen av hvilke filmer i full lengde vises for publikum dokumentarer om vitenskap fra hele verden, skapt i løpet av de siste fem årene.
Blant de morsomme raritetene knyttet til denne porten, vil jeg merke meg et skilt fra "ikke tro dine øyne"-serien, som forklarer oss at dette ikke er en port i det hele tatt, men en kirke fra 1800-tallet ... Skiltet hang lenge på portveggen og først etter en nylig restaurering ble det fjernet og erstattet til den moderne riktige.
Dette avslutter første del av min historie om Königsberg-porten, og i andre del skal vi bli kjent med Friedrichsburg- og Brandenburgerportene.
Fortsettelse følger...
-----------------
Likte du bloggen min? Abonnere!
Alle de siste nyhetene og publikasjonene finnes også på mine sider i
Da jeg forlot jernbaneporten, gikk jeg ut på gaten. General Butkov (tidligere Ausfalltor Straße), og deretter til Gvardeysky Prospekt (tidligere Deutschordenring). Min videre sti gikk i retning veien og jernbanebroen over Pregolya-elven.Et par hundre meter senere dukket en enorm mengde av en to-etasjes bro opp foran meg, og litt til høyre kunne jeg se bygningen til den tidligere Holländerbaum stasjon, som har overlevd til i dag. Nå ligger Kaliningrads regionale tollkontor i denne bygningen.
Men før jeg tråkket på broen, bestemte jeg meg for å gå til kanten av vollen for å beundre utsikten over Pregolya-elven, fortsatt frosset i is og støvet med snø som skinner i solen.
Været var ganske klart og motsatt bredd var godt synlig. Der, som stolt hevet seg over de lave lagerbygningene, kunne man se de kraftige tårnene til Friedrichsburg-porten. Det er disse portene som er neste stoppested på reisen vår.
Etter å ha tatt noen bilder av porten som er synlig på motsatt bredd, satte jeg kursen mot den dundrende toetasjesbroen (tidligere Reichsbahnbrucke). Den opprinnelige broen ble sprengt av de tilbaketrukne tyskerne i 1945, men allerede i 1959-60. broen ble fullstendig restaurert og gjenoppbygd. Den unike mekanismen, som bretter ut en koloss på 1000 tonn på bare 2,5 minutter, ble uopprettelig ødelagt, så den moderne broen fikk en ny, vertikal, justerbar mekanisme som fortsatt fungerer som den skal den dag i dag.
Det er verdt å merke seg at her, ikke langt fra broen, i skjæringspunktet mellom gaten. General Butkov (tidligere Ausfalltor Straße) og Marshal Bagramyan-vollen (tidligere Holländerbaum Straße), det var tidligere en annen port - Hollenderbaum-porten, som ble revet på begynnelsen av 1900-tallet.
Etter å ha krysset broen, ta til venstre inn på gaten. Portovaya (tidligere Friedrichsburger Straße), hvor vi blant mange varehus og bilsentre er lokalisert, Friedrichsburg-porten(Tysk) Friedrichsburg Tor). Når jeg ser fremover, vil jeg si at disse portene ikke er relatert til byportene til Koenigsberg, siden de ikke førte til byen, men til et lite fort, men likevel er de vakre og interessante på sin egen måte.
For lenge siden, i 1657, på venstre bredd av Pregel, for å beskytte Königsberg fra havet, samt kontrollere vannveien til Pillau-festningen, etter ordre fra kurfyrsten av Brandenburg Friedrich Wilhelm, ble Friedrichsburg-festningen grunnlagt, og porten med samme navn, bygget litt senere, tjente passasjefunksjon gjennom festningens beskyttende voll.
Festningsprosjektet ble utviklet av den prøyssiske ingeniøren og matematikeren Christian Otter (1598-1660). Han oppfant det nederlandske systemet for å bygge festninger, som han med suksess brukte i byggingen av Friedrichsburg-festningen, og omringet den med en bred vollgrav fylt med vann. Byggingen av festningen ble ledet av Georg Neumann. Den første kommandanten for Friedrichsburg festning var den nederlandske ingeniøren-oberst Gerhard von Belgulm.
Formen på den lille festningen lignet en vanlig firkant, beskyttet på fire sider av jordbastioner. Inne i festningen var det brakker, fengsel, mat- og våpenlager, tollvesen og en liten kirke. I 1858 ble den moderniserte festningen, som fikk status som et fort, en del av den andre vollen. Samtidig, i henhold til design av Friedrich August Stüler, ble mursteinen Friedrichsburg-porten lagt til fortet fra bysiden.
Porten, slående i sin tyngde, ble bygget av brente klinkerstein i Tudor-stil, en engelsk nygotisk stil. Gjennomgangens hvelv er laget i tradisjonell tønnehusstil, og kasemattene plassert på sidene av porten er laget i korsstil.
Hvis vi ser nøye på porten, vil vi se at veggene, så vel som de komplekse arkitektoniske dekorasjonene over inngangsbuen, er laget av murstein i forskjellige farger og former, noe som indikerer den høye dyktigheten til byggherrene på 1800-tallet. På den fremre fasaden av porten er den svarte gotiske inskripsjonen "Friedrichsburg" og et høyrelieff av den prøyssiske ørnen bevart til i dag.
Til venstre og høyre for den buede passasjen er massive runde tårn dekorert med dekorative kanter. Navnene på tårnene er uvanlige og interessante: "Ruby", "Pearl", "Almaz" og "Smaragd (Smaragd)". Hvert tårn har seks runde og fire lansettvinduer - smutthull.
Den 23. august 1910 sluttet fortet å være et militært anlegg og ble overført til ledelsen av den keiserlige jernbane, og 10 år senere ble bastionene fullstendig demontert og grøftene ble fylt ut for å gi plass til godsets jernbanespor. stasjon og ikke forstyrre byggingen av jernbanebroen.
Etter den store patriotiske krigen ble portene hardt skadet og truet av riving, men i 1960 fikk de fortsatt status som et arkitektonisk monument, men dette reddet dem ikke fra ytterligere ødeleggelse og forsømmelse.
Og nå, ganske nylig, har det endelig kommet en lys periode i portens etterkrigshistorie. Museum of the World Ocean tok de kollapsende portene under sine vinger. Under det føderale målprogrammet "Kultur" ble mer enn 20 millioner rubler bevilget til restaurering og gi portene sitt originale arkitektoniske bilde. Vanskeligheten ligger i det faktum at for å gjenopprette porten, kreves en spesiell murstein, kjøpt i Latvia, og de nødvendige formede elementene kuttes ut av den på stedet.
Direktøren for selskapet Azimut-Stroy LLC, som utfører restaureringen av porten, Alexander Feshchenko, sier at sammenlignet med Royal Gate er ting her mye mer komplisert, siden mange elementer krever 46 typer forskjellige murstein.
Etter fullføring av alt arbeid vil porten ønske etterlengtede gjester velkommen i status som en filial av Museum of the World Ocean. Det er planlagt at museumsområdene skal dedikeres til skipsbyggingens historie, et senter for restaurering av arkeologiske undervannsfunn skal åpnes, området foran porten skal dekoreres med en vakker fontene, og det er også planer om å åpne en mini-kafé.
Som avslutning på historien om Friedrichsburg-porten vil jeg påpeke en annen interessant historisk faktum. I 1697 besøkte Peter I Friedrichsburg festning med det formål å trene i artilleriferdigheter.
Brandenburg-oberst von Sternfeld, som fungerte som lærer, roste eleven sin høyt. Da han kom tilbake til Moskva, mottok Peter I et sertifikat som sa: " Pyotr Mikhailov er anerkjent og aktet som en dyktig bombekaster, en forsiktig og dyktig våpenkunstner»
Etter å ha sett på de snødekte portene for siste gang, mellom tårnene som vintersolens stråler var synlige, satte jeg kursen videre langs gaten. Portovaya og snudde snart ut på gaten. Serpukhovskaya (tidligere Knochen Straße), som igjen førte meg til gaten. Bagration (tidligere Alter Garten Straße).
Den neste porten på ruten vår ligger i denne gaten - Brandenburg(Tysk) Brandenburg Tor) er den eneste av de syv overlevende byportene til Königsberg som oppfyller formålet transportfunksjon og den dag i dag.
Navnet på porten kommer fra ordenens Brandenburg-slott ved Frisching-elven, hvis ruiner fortsatt er bevart i den moderne landsbyen. Ushakovo, Bagrationovsky-distriktet. Det var gjennom disse portene brosteinsveien fra Königsberg gikk mot Brandenburg slott.
Byggedatoen er 1860. Forfatteren av utformingen av fasaden til Brandenburger Tor, samt Friedrichsburg-porten, er den talentfulle militæringeniøren Friedrich August Stüler. Porten ble en del av befestningen Second Rampart og tjente til å slippe fotgjengere og kjøretøy gjennom jordvollen ved Brandenburg-bastionen.
Denne porten, laget i nygotisk stil, er arkitektonisk litt lettere sammenlignet med andre byporter. På begge sider av de to symmetriske buede åpningene for passasje er det små kasematter med embrasures. Tidligere tjente disse lokalene for sikkerhet og tollvesen, men nå huser de den kjente Frames and Frames-butikken i byen.
Kasemattenes vegger er laget av klinkerstein; basen er foret med granittplater etter quadra-teknikken, og fasadene er dekorert med utskåret stein og liten plast.
Over de to buede buene er porten dekorert med meget vakre "vimpergi" - romerske pedimenter med fasetterte tårn - "ampuller".
Frontbladene langs kantene er dekorert med stiliserte sandsteinsblomster - "krabber", og finialene - "krusifrene". Halvtårnene er sammenkoblet med krenelerte brystninger.
"Tympanene" (felt med pedimenter) er dekorert på bysiden med høye relieffer, på den andre siden - med våpenskjold. Forfatteren av skulpturen er Wilhelm Ludwig Stürmer.
De høye relieffene av porten viser portretter av militærgeneraler, allierte av Russland i kampen mot Napoleon-Frankrike: militæringeniør Hermann von Boyen (til venstre) og generalløytnant Ernst Ludwig von Aster (til høyre).
Hermann von Boyen ble født i byen Kreuzburg (den moderne landsbyen Enino, Bagrationovsky-distriktet) og er kjent for å ta aktiv del i krigene med Napoleon, og kjempet i kampene om Leipzig, Lyon og Paris. Med hans deltakelse ble det innført et system med militær verneplikt i Preussen. På stedet for hans familieeiendom er det fortsatt et glemt og falleferdig monument over denne enestående mannen...
Det andre høyrelieffet tilhører Ernst Ludwig von Aster, også en aktiv deltaker i kampene med Napoleons Frankrike. Imidlertid ga hans arbeid med festningsprosjektet for Second Rampart-festningen ham den største berømmelse.
Under andre verdenskrig fikk Brandenburger Tor relativt liten skade. I etterkrigstiden ble de brukt som lager og var generelt i forfall. Og først i 1960, ved en resolusjon fra Ministerrådet for RSFSR, ble Brandenburger Tor erklært et monument for byplanlegging og arkitektur av republikansk betydning ...
Den lyse, men fortsatt kalde februarsolen lyste opp de eldgamle veggene i porten - tause vitner rik historie Koenigsberg. De himmelvendte gavlene så vakre ut mot den blå himmelen, sannsynligvis det samme som for halvannet århundre siden, og fanget øyet til en tilfeldig forbipasserende.
Jeg ønsket å se i det uendelige på portene og rekken av biler som passerte gjennom dem, men min vei gikk videre - mot Sørstasjonen, hvor det, hundre meter fra portene, på en del av den gamle muren, er minnehøyrelieffer. informerer oss om at her på 1800-tallet ble de gravlagt professor - rektor ved Albertina-universitetet i Königsberg.
Dette er filosofen Christian Jacob Kraus (1753-1807) (tysk: Christian Jacob Kraus), anatom og fysiolog Karl Friedrich Burdach (1776-1847) (tysk: Karl Friedrich Burdach), etter hvem nervebunten i de bakre søylene til ryggmargen, som gir følesansen, heter og dyp følsomhet i underekstremiteter og nedre deler av kroppen og filolog Ludvikas Reza (1776-1840) (tysk: Liudvikas Gediminas Rėza).
Forresten, på høyrelieffet til den berømte litauiske dikteren var det en utilgivelig feil i navnet (LudviGas i stedet for LudviKas), men la det være på samvittigheten til forfatteren av dette minneskiltet. Jeg vil også legge til det i Kaliningrad i 2000, i parken til de litauiske søsterbyene i skjæringspunktet mellom gaten. Chestnut Alley and Victory Ave., monumentet til Ludvikas Reza av billedhugger A. Sakalauskas ble høytidelig åpnet.
I mellomtiden passerer jeg vakker bygning South Station, gikk ut på Kalinin Avenue og satte kursen mot neste port på ruten vår - Friedland. Også i den tredje delen vil jeg introdusere deg til en annen byport til Königsberg - Sackheimporten.
Fortsettelse følger...
Denne delen vil snakke om en av attraksjonene i Kaliningrad-regionen - syv overlevende og litt informasjon om de fullstendig ødelagte portene, som på en gang fungerte som inngangen til byen Königsberg.
Sackheim Gate
Sackheimporten (tysk: Sackheimer Tor) er en av de syv bevarte byportene til Kaliningrad. Ligger i skjæringspunktet mellom Moskovsky Prospekt og Litovsky Val.
Den nåværende Sackheim Gate-bygningen ble bygget på midten av 1800-tallet. Den første porten på dette stedet ble imidlertid bygget under byggingen av den første vollfestningen til Königsberg på begynnelsen av 1600-tallet. Fram til slutten av 1800-tallet, mens vollfestninger eksisterte, fungerte porten som sjekkpunkt ved inngangen til byen. Etter at vollene ble revet, mistet de sin defensive funksjon og ble en slags analog triumfbue. På begynnelsen av 1900-tallet ble porten solgt av militæravdelingen til byen. Etter dette ble en del av kasemattene revet og bolighus ble lagt til portene.
Etter andre verdenskrig begynte portene å bli brukt som lager, som var deres funksjon frem til 2006. Dessuten har porten status som et historisk monument av føderal betydning.
I 2006 startet restaurering av porten. Etter restaurering vil porten bli overført til den føderale regjeringsinstitusjonen "Center for Standardization and Metrology." Det blir laboratorier og et lite museum hvor du kan se vekter og andre eldgamle måleinstrumenter.
Arkitektur
Sackheimsporten har én gang i form av en bue. Tidligere var det også mindre buer på sidene, som kan ha vært fotgjengerpassasjer, men de har ikke overlevd den dag i dag. Ved hjørnene av porten er det fire tårn: to runde på bysiden og åttekantede på utsiden. På bysiden var portene dekorert med høye relieffer av Johann David Ludwig York og Friedrich Wilhelm Bülow, og på utsiden med et bilde av en svart ørn (Ordenen av den sorte ørn var Preussens høyeste utmerkelse).
Royal Gate
Korolevskie Voromta er en av de syv overlevende byportene til Kaliningrad. Ligger i krysset mellom Frunze Street og Litovsky Val. I 2005 var Kongeporten et symbol på feiringen av 750-årsjubileet for Kaliningrad. Siden samme år har porten vært en filial av Museum of the World Ocean. De huser en utstilling dedikert til besøket av Peter I's store ambassade i Königsberg.
Porten er bygget i en pseudo-gotisk stil og ser ut som et lite slott.
tysk tid
Den nåværende kongelige porten arvet navnet fra en eldre port som ligger på samme sted. Disse første portene ble opprinnelig kalt Gumbinnensky, siden det var til Gumbinnen (nå Gusev) veien som førte gjennom dem førte. I 1811 ble porten omdøpt til Royal Gate, etter navnet på gaten den lå på (Koenigstrasse). Navnet på gaten skyldes det faktum at prøyssiske konger fulgte den på vei fra Königsberg-slottet til militæranmeldelser i forstaden Devau.
På slutten av første halvdel av 1800-tallet startet moderniseringen av byens festningsverk i Königsberg. Deretter ble de gamle portene revet, og nye ble bygget i stedet for, som har overlevd til i dag.
Royal Gate på 1800-tallet
Den seremonielle leggingen av den nye kongeporten fant sted 30. august 1843 i nærvær av kong Frederick William IV, og byggingen ble fullført i 1850.
På begynnelsen av 1900-tallet ble de defensive strukturene, som inkluderte Kongeporten, foreldet, mistet sin militære betydning og ble solgt til byen av militæravdelingen. I 1910 ble vollene i tilknytning til porten på sidene revet ned. Dermed ble porten en frittstående øystruktur. Nå fungerte de som en slags triumfbue.
Det er ikke kjent om den kongelige porten ble brukt som en defensiv struktur under angrepet på byen av sovjetiske tropper under den store patriotiske krigen. De er i hvert fall ikke nevnt i kronikkene om militære operasjoner og i memoarer.
Portene ble skadet av artilleri og bombing, men dette betyr ikke at de var et mål, fordi hele byen ble utsatt for beskytning og bombing.
sovjetisk tid
Ingenting er kjent om historien til porten mellom 1945 og 1960. Det første offisielle etterkrigsdokumentet knyttet til Royal Gate er resolusjon fra Ministerrådet for RSFSR nr. 1327 av 30. august 1960. Dette dokumentet etablerte en liste historiske monumenter byer tatt under statlig beskyttelse.
Den eneste konsekvensen av denne resolusjonen var imidlertid at portene ble dekorert med et skilt "Monumentet er registrert og beskyttet av staten." Det ble ikke utført noe restaurering eller engang bevaringsarbeid da.
På den tiden var det ikke lenger noen gjennomgang gjennom porten.
I ytterligere femten år skjedde ingenting i portens historie. De ble ikke restaurert, de ble ikke skrevet om. Portene kollapset gradvis.
I 1975 mottok kulturdepartementet til RSFSR og kontoret for beskyttelse av historiske og kulturelle monumenter følgende brev, signert av lederen av Kaliningrad City Executive Committee V.V.
Kaliningrad City Executive Committee rapporterer at reparasjons- og konserveringsarbeid på "Royal Gate", som ligger på Frunze Street - Litovsky Val og som er et arkitektonisk monument av nasjonal betydning, vil bli utført i de kommende årene. Dette bygget skal i fremtiden tilpasses byens kulturelle behov.
Men i realiteten førte ikke disse gode intensjonene til noen konsekvenser. Tvert imot, snart dukket det opp en ny trussel over portene:
"...Vi ber om din tillatelse til å rive følgende skulpturer, høyrelieffer, basrelieffer og medaljonger som verken har historisk eller nasjonal verdi: a) fra Royal Gate skulpturelle bilder av Frederick I, Duke Albrecht og Ottokar II, b) fra Brandenburger Tor-medaljonger med bilder av generalene Astaire og Boyen og Preussens våpenskjold...".
Forfatteren av dette brevet, sendt til statens inspeksjon for beskyttelse av historiske og kulturelle monumenter i 1976, var en person hvis posisjon ikke var å ødelegge, men å bevare kulturminner, nemlig sjefen for Kulturdepartementet i Kaliningrad Regional Eksekutivkomité, V. K. Glushkov.
Moskva-eksperter ga imidlertid ikke grønt lys til å "hugge" portene.
Samme år, for første gang siden krigens slutt, begynte porten å bli brukt: den huset en bokhandel.
I de påfølgende årene stoppet ikke forsøk fra lokale myndigheter på å ødelegge porten. I utgaven av 8. januar 1978 skrev avisen "Kaliningradskaya Pravda" at porten skulle rives. Det er usannsynlig at denne artikkelen var en ulykke, siden Kaliningrad City Executive Committee omtrent samtidig sendte en offisiell forespørsel til kulturdepartementet og sentralrådet for All-Union Society for Protection of Historical and Cultural Monuments om å fjerne staten beskyttelse fra kongeporten.
Heldigvis møtte heller ikke Kaliningrad-myndighetenes initiativ for å ødelegge bevis på byens førkrigshistorie denne gangen støtte i Moskva. Artikkelen fra "Kaliningradka" fanget øyet til lederen av avdelingen for beskyttelse av historiske og kulturelle monumenter i kulturdepartementet til RSFSR A. N. Kopylov, som kritiserte initiativet skarpt.
For å løse spørsmålet om verdien av Kongeporten sendte kulturdepartementet en spesiell kommisjon til Kaliningrad. Hun jobbet i byen fra 10. til 16. september 1978. Som et resultat ble portens beskyttende status bekreftet, og et brev ble sendt fra kulturdepartementet til Kaliningrad, som underbygget det historiske og kulturell betydning porter, og en forespørsel om å fjerne deres status som et fredet monument ble avslått.
Ved begynnelsen av perestroikaen sluttet bokhandelen ved porten å eksistere. De ble igjen en forlatt struktur, som ingen brydde seg om, og som gradvis kollapset. En tid ble porten brukt som lager.
Som nevnt ovenfor, i 1991 ble portene forlatt. I løpet av de neste ti årene endret ikke denne situasjonen seg, til tross for at det var mange alternativer for restaurering og videre bruk.
Et vendepunkt i portens historie var feiringen av 750-årsjubileet for byen, som ble feiret i 2005. Kongeporten var ikke bare en av mange gjenstander som ble restaurert til jubileet, det var denne bygningen som ble hovedsymbolet på jubileet.
Jubileumssymbolet var en silhuett av en port mot bakgrunnen av det russiske flagget med inskripsjonene "Kaliningrad" og "750".
Høsten 2004 ble 20 millioner rubler bevilget fra det føderale budsjettet for restaurering av porten, men da ble kostnadene mer enn doblet, til 49 millioner rubler.
Restaureringsarbeidet startet i november 2004. På dette tidspunktet forlot tilstanden til porten mye å være ønsket, fordi den var blitt skadet under krigen og sto uten vedlikehold i nesten seksti år. Bas-relieffene ble skadet: Frederick I, Duke Albrecht og Ottokar II fikk hodet slått av
Fremdriften av restaureringen av porten ble overvåket på høyeste nivå, siden organisasjonskomiteen for å forberede feiringen av 750-årsjubileet for Kaliningrad ble ledet av den russiske økonomiministeren German Gref. I februar 2005 kunngjorde han at hvis porten ikke var fullstendig restaurert innen 3. juli (den siste dagen av jubileumsfeiringen), så ville det bli installert en "Royal Gallows" ved siden av den for tjenestemennene som var ansvarlige for restaureringen.
Det var imidlertid ikke nødvendig å ty til slike drastiske tiltak: portene var klare i tide. Åpningen deres etter restaurering fant sted 1. juli.
Å gjenopprette basrelieffene til de "tre hodeløse kongene", som de ble kalt i Kaliningrad (selv om en av dem, Albrecht, ikke var en konge), bød på spesielle vanskeligheter. Det var praktisk talt ingen dokumentasjon, og det var mulig å bedømme hvordan de så ut før krigen kun ut fra fotografier. Det var ekstremt vanskelig å sende tallene for restaurering til Tyskland, hvor det er lang erfaring med slikt arbeid, på grunn av russiske lover, som sørger for en kompleks prosedyre for å få tillatelse til midlertidig eksport av kulturgjenstander til utlandet. I denne forbindelse ble det besluttet å gjenopprette tallene på stedet.
For å restaurere figurene ankom mestere Aleksey Kadyrov og Sergey Bugaev, skulptør-restauratører som tidligere hadde restaurert det syngende kapellet oppkalt etter dem, til Kaliningrad fra St. Petersburg. Glinka i St. Petersburg. Også den ledende restauratøren av State Hermitage, Vyacheslav Mozgovoy, ble invitert til å restaurere bas-relieffene.
Vanskeligheten med restaureringen lå blant annet i at figurene var laget av en spesiell type sandstein, og det måtte lages en spesiell komposisjon for å styrke hodene.
Det var noen rariteter: Da hodene nesten var klare, ble detaljerte fotografier av figurene oppdaget i et av de polske arkivene. Hodene måtte lages om. Nå, i tilfelle kongene mister hodet igjen i fremtiden av en eller annen grunn, kan de erstattes med reservedeler.
Den 10. november 2005 ble en melding til etterkommere innebygd i veggen til Royal Gate - en glassmonter med boken "City of My Dreams", hvorfra fremtidens Kaliningrads vil lære hvordan Kaliningraderne i 2005 forestilte seg sin tid . En av oppføringene i boken ble laget av Russlands president Vladimir Putin 2. juli mens han deltok på jubileumsfeiringen.
Opprettelsen av en melding til etterkommere var et initiativ fra Museum of the World Ocean.
10. februar 2005 ble portene overført til Museum of the World Ocean. Det er en utstilling dedikert til Peter I's store ambassade i Europa.
Portarkitektur
Som resten av portene til Königsberg ble Kongeporten bygget i nygotisk stil, men det er i Kongeporten stilen kommer tydeligst til uttrykk. Portmaterialet er murstein.
Kongeporten består av en enkelt gang 4,5 meter bred, flankert av tidligere kasematter. På bysiden hadde kasemattene vinduer og dører, og på utsiden - embrasurer. På utsiden av porten var det et såkalt vakthus – en gårdsplass med skudd fra alle kanter.
Den vertikale inndelingen av porten består av tre like brede deler, to sidedeler av inndelingen inneholder kasematter, mens den midterste tilhører gangen. Den horisontale inndelingen er indikert med et gesimsbelte som deler porten i to lag. Kasemattene er ett lag høye, den midterste delen av porten (delen med gang) stiger over dem til høyde med et annet lag. Det er krenelleringer på kantene av taket på både kasemattene og midtdelen. Ved de fire hjørnene av den høye sentrale delen er det et tårn. På de ytre hjørnene av det nedre sjiktet er det fire like tårn, så porten har åtte tårn. Nå ser alle åtte tårnene like ut, men på 1800-tallet var tårnene i det nedre sjiktet formet som tårn – stiliserte vakttårn. Mest sannsynlig fikk tårnene i det nedre laget sitt nåværende utseende da portene ble gjenoppbygd etter at de ble solgt til byen.
Det første nivået av porten er dekorert med tre portaler, det andre med tre nisjer der basrelieffer av kong Ottokar II av Tsjekkia (til venstre), kong Frederick I av Preussen (midten) og hertugen av Preussen Albrecht I (til høyre). ) er installert. Under figurene er deres familievåpen. Over nisjene er våpenskjoldene til de prøyssiske landene - Samland og Natangia.
Frontveggene er to meter tykke, hvelvene er 1,25 m tykke. Dermed kunne portveggene tåle beskytningen av datidens artilleri. Dekkene til lagene og takene mellom lagene er laget i form av et system av tverrhvelv. Siden disse hvelvene forårsaket sterk ekspansjon, ble det bygget støtteben på sideflatene av porten.
I løpet av sin eksistens har arkitekturen til porten gjennomgått endringer. Tilbake i 1875 ble den nordre kasematten omgjort til passasje for fotgjengere, og senere skjedde det samme med den sørlige kasematten. Etter salget av porten til byen, ble vakthuset og noen andre elementer som var nødvendige for den defensive strukturen, men unødvendige for porten - triumfbuen, revet. Endesidene av porten ble gjenoppbygd, som er synlige etter at sjakten ble rasert.
Porter som et mulig sted å skjule tapte kulturelle verdier
Under krigen ble kultureiendommer stjålet av tyske tropper fra museer, arkiver, biblioteker og kirker i Sovjetunionen sendt til Königsberg. Våren 1945 ble disse verdisakene, sammen med verdisaker fra Königsberg-museer og andre kulturinstitusjoner, begravd på forskjellige gjemmesteder. Ofte var slike gjemmesteder plassert i festningsverk.
Det er versjoner om at verdisakene var gjemt i portene til Königsberg, inkludert de kongelige.
Ekspedisjonens søk var hovedsakelig fokusert på Rostgarten-porten, da det var andre bevis på at verdisaker var gjemt der. Søk for det meste Vi begrenset oss til en visuell inspeksjon av lokalene. Ekspedisjonen hadde ikke egne instrumenter de brukte instrumenter lånt fra den militære ingeniørskolen. Selv om disse enhetene ikke var ment for slik bruk, hadde søkemotorene ikke noe valg.
Rossgarten Gate
Rossgarten-porten er en av de syv overlevende byportene til Kaliningrad. Ligger i skjæringspunktet mellom gatene Chernyakhovsky og Alexander Nevsky, ved siden av Vasilevsky Square og Amber Museum.
Den nåværende portbygningen ligger på stedet der porten med samme navn lå, som tilhørte byens første vollfestningsverk (begynnelsen av 1600-tallet).
Portbygningen som har bevart den dag i dag ble bygget i 1852-1855 etter tegning av ingeniør Hauptmann og direktør for festningskonstruksjon Irfugelbrecht og ingeniørløytnant von Heil i Königsberg. Utformingen av portfasaden ble utviklet av den hemmelige øverste bygningsrådmannen August Stüler, leder av den tekniske konstruksjonsdeputasjonen i Berlin. Forfatteren av de skulpturelle dekorasjonene er Wilhelm Ludwig Stürmer.
Det første portprosjektet ble utviklet i 1852 av avdelingen for festninger i Königsberg. Dette prosjektet ble betydelig revidert av rådmann Stüler. Stüler utarbeidet selv utformingen av fasaden, og ga den distinkte gotiske former.
Etter krigen ble porten restaurert og begynte å bli brukt som kafé-restaurant "Sunny Stone".
Arkitektur
Porten har kun én gang fire meter bred. Det er tre kasematter på begge sider av passasjen. Dermed består fasaden til porten av syv åpninger. På bysiden har kasemattene vinduer, på utsiden - embrasures.
Over portens fasad er det en rekke med kamper, delt i to halvdeler av en hevet midtdel. På sidene er den sentrale delen innrammet av to høye åttekantede tårn, som ender med dekorative maskiner. Mellom tårnene er det en høy bue, som går foran selve inngangen til porten. Over buen er det en observasjonsplattform, inngjerdet med kamper. Til høyre og venstre for buen er arkader som består av buer støttet av søyler.
På sidene av hovedbuen er det to medaljongportretter som viser de prøyssiske generalene Scharnhorst og Gneisenau.
Mens bysiden av porten er vakkert dekorert, er yttersiden udekorert. Fra utsiden er passasjen dekket av et blokkhus, hvorfra allround rifle- og artilleriild kunne føres, og et vakthus, hvorfra frontal- og flankeild kunne føres. Vakthuset hadde slagporter. Foran vakthuset var det en grøft, som det ble kastet en vindebro over.
Ausfal gate
Ausfal-porten (også: utgangsport, av tysk Ausfalstor, port for utflukter) er en av de syv bevarte byportene til Kaliningrad. Ligger på det sørvestlige hjørnet av krysset mellom Gvardeisky Prospekt og Gornaya Street, i umiddelbar nærhet til monumentet til de 1200 gardistene.
Av alle de overlevende portene ble Ausfal-portene gjenoppbygd i størst grad.
Den første porten, omtrent på stedet for den nåværende, ble bygget på tjuetallet av XVII århundre, under byggingen av en defensiv voll rundt byen. Senere, i 1866, ble porten gjenoppbygd i mursteinsgotisk stil. Ausfal-porten ble bygget på 1800-tallet og tillot bare fotgjengere gjennom, og var mindre betydningsfull i forhold til resten av byportene (som det for eksempel fremgår av dens dårligere arkitektoniske utforming). Den nye Ausphallian-porten ble designet av arkitekten Ludwig von Aster.
Porten skar inn i sjakten helt fra begynnelsen og var faktisk under bakkenivå. På 1900-tallet ble den eneste portgangen sperret. Som alle andre byporter ble Ausfalporten i 1910 solgt av militæravdelingen til byen.
Under krigen ble Ausfal-porten omgjort til en kommandopost for militære enheter. Omfattende innvendige rom Portene ble delt inn i separate rom av betongvegger. Passasjene mellom rommene ble lukket med hermetisk lukkede sikkerhetsdører.
Etter krigen ble porten brukt som lager, senere som bombeskjul for politiskolen i nærheten, og senere som kloakkoppsamler.
I 1993, på den øvre dekselet av porten, som ligger på nivå med nivået på kjørebanen til Gvardeisky Prospekt, ble det ortodokse kapellet St. George bygget, dedikert til de sovjetiske soldatene som døde under stormingen av Koenigsberg.
Våren 2007 ble Ausfal- og jernbaneportene overført til Kaliningrads historiske og kunstmuseum. Det er planlagt å restaurere portene og plassere museumsutstillinger i deres lokaler. Sammen med monumentet over 1200 gardister og Seiersparken bør porten bli en del av det militærhistoriske komplekset.
Arkitektur
Ausfalporten har kun én gang, som en trapp og en ganske smal bro førte fra utsiden (som fortsatt er bevart spor av), noe som bekrefter at porten kun tillot fotgjengere. På sidene av passasjen er det kasematter med embrasures for frontal og flankerende ild. Passasjen er blokkert i en bue med en buebue, som er dekorert med et platebånd med tenner. Sideytterveggene til porten som åpner inn i vollgraven er foret med granittplater, dekorert med rustikk i quadra-typen.
Over passasjen er det en kampplattform med krenelert brystning.
Ingenting er kjent om utseendet til portens indre (mot byen) fasaden, siden den var dekket med jord, og ingen fotografier eller tegninger av den har overlevd.
Jernbaneporter (Kaliningrad)
Jernbaneporten er en av de syv overlevende byportene til Kaliningrad. Porten ligger under veibanen til Gvardeysky Prospekt, ved siden av monumentet til 1200 gardister. En gangsti går gjennom porten som fører til parken som ligger bak monumentet.
Det er en inskripsjon på porten med datoen for dens konstruksjon - 1866-1869. Den ligger på sluttsteinen til porten. Jernbaneporten ble designet av arkitekten Ludwig von Aster (han er også forfatteren av Ausfal Gate-prosjektet).
Jernbanen som fører til Pillau (nå Baltiysk) gikk gjennom disse portene. Etter at de defensive strukturene i sentrum ble fjernet, ble Deutschordenring-gaten (nå Gvardeysky Avenue) lagt langs den tidligere vollen. Dermed har porten siden den gang vært lite iøynefallende, og ligner heller en tunnel gjennom en veifylling.
Etter andre verdenskrig opphørte trafikken på jernbanen som gikk gjennom porten da en ny jernbanelinje ble bygget. Likevel ble skinnene fra gamleveien bevart til slutten av nittitallet.
Senere ble det lagt en gangsti langs ruten til den tidligere jernbanen, som fører fra Moskovsky Prospekt gjennom Zheleznodorodnye-porten til parken bak monumentet til 1200 gardister.
Våren 2007 ble Zheleznodorozhny- og Ausfal-portene overført til Kaliningrad historiske og kunstmuseum. Det er planlagt å restaurere portene og plassere museumsutstillinger om militærhistoriske temaer i deres lokaler. Sammen med monumentet over 1200 gardister og Seiersparken bør porten bli en del av det militærhistoriske komplekset.
Arkitektur
Jernbaneportene har to spenn, dekorert med spissbuer. Portportalene er dekorert med figurerte murstein. På sidene av buene er det kasematter med embrasurer. På utsiden av porten er det et vakthus med kraftige skyter.
Porten ender med brystninger med et smidd gitter, som beskytter Gvardeysky Avenue som passerer gjennom porten.
Et særtrekk ved portene er de såkalte bøtene. De er vertikale doble armer av firkantet seksjon, arrangert i veggene til buene. Ved forsvar burde det vært lagt kraftige bjelker fra dem. Barrieren som ble dannet, lignet persienner. Det var umulig å demontere bøtene fra utsiden.
Andre jernbaneporter i Königsberg
Det var andre jernbaneporter i Königsberg. De første ble bygget etter 1853 og lå ved siden av Brandenburger Tor. Jernbanen som fører til Berlin gikk gjennom disse portene. Det var flere andre jernbaneporter. Alle ble revet i tjueårene.
Brandenburger Tor (Kaliningrad)
Brandenburgerporten (Berlin) er en av de syv bevarte byportene til Kaliningrad. Ligger på Bagration Street. Brandenburger Tor er den eneste byporten i Kaliningrad som fortsatt brukes til det tiltenkte formålet.
Brandenburger Tor ble bygget i Königsberg i 1657 på den sørvestlige delen av First Rampart-festningen i skjæringspunktet med veien som fører til Brandenburg Castle (nå landsbyen Ushakovo). På grunn av mangel Penger og det tilsvarende prosjektet begrenset arrangørene seg til bygging av treporter plassert under taket og hviler på en jordvoller. For å gi pålitelig dekning ble det gravd en grøft foran og fylt med vann.
Hundre år senere, etter ordre fra den prøyssiske kong Fredrik II, ble den falleferdige bygningen revet, og i stedet ble det bygget en massiv murbygning med to romslige passasjer med en lansettende. Nye sterke porter blokkerte veien mot sør (nå Suvorov Street) fullstendig og fungerte som pålitelig beskyttelse for byen. Tykke vegger dekket godt en liten garnison av vakter, som var innlosjert i interne kasematter. Det var også service, bruk, lagerrom og heiser. Under restaureringsarbeidet i 1843 ble porten betydelig ombygd (nesten gjenoppbygd på samme sted) og dekorert med spisse dekorative pedimenter, korsformede sandsteinsblomster, stiliserte blader på finialene, våpenskjold og medaljonger. Montert på porten skulpturelle portretter Feltmarskalk Boyen (1771-1848), krigsminister, deltaker i reformer i den prøyssiske hæren; til høyre - generalløytnant Ernst von Aster (1778-1855), sjef for ingeniørkorpset, en av forfatterne av den andre vollen.
Brandenburger Tor er den eneste Königsberg-porten som har overlevd til i dag, og oppfyller sin tidligere transportfunksjon. Bygningen har blitt restaurert og er beskyttet av staten som et arkitektonisk monument som dekorerer Bagration Street i Kaliningrad.
Arkitektur
Porten har to ganger. Selv om alle portene som ble bygget på midten av 1800-tallet i Königsberg tilhørte den nygotiske stilen, er i Brandenburger Tor de gotiske motivene spesielt utpregede. De pilformede pedimentene skiller seg ut, og gir den i hovedsak lave bygningen en følelse av høyde. Portene er rikt dekorert med dekorative elementer - for eksempel høye relieffer og stiliserte steinblomster.
Friedland Gate
Friedland Gate er en av de syv overlevende byportene til Kaliningrad. Ligger i skjæringspunktet mellom Kalinin Avenue og Dzerzhinsky Street, ved siden av Yuzhny Park ( tidligere park 40-årsjubileet for Komsomol). Det er et museum innenfor porten.
Navnet på porten er knyttet til byen Friedland, dagens Pravdinsk. Den første Friedland Gate ble bygget på 1600-tallet, men den lå ikke på den nåværende plasseringen.
Den nå bevarte Friedland-porten ble den siste porten til Königsberg (det vil si at den var den siste som ble bygget). Den nøyaktige datoen for konstruksjonen deres er ukjent, de omtrentlige datoene er 1857-1862. Det er også ukjent hvem deres arkitekt var. På begynnelsen av 1900-tallet ble den utdaterte porten, som hadde mistet sin militære betydning, sammen med hele den andre sjaktkonturen, solgt av krigsdepartementet til byen. Da ble trafikken gjennom dem stoppet, siden en del av den defensive vollen som var blitt unødvendig ble revet ned, og veien til Friedland (nåværende Dzerzhinsky Street) begynte å passere på siden av porten.
Etter krigen sto porten tom lenge, deretter huset den et lager. På slutten av 1980-tallet ble det utført arbeid i South Park for å rydde området og rense bunnen av parkens mange dammer. Under disse arbeidene ble det funnet mange gamle gjenstander. Snart ble det organisert et museum ved porten, som grunnlaget for samlingen var gjenstandene som ble funnet i parken.
Arkitektur
Som alle portene til Königsberg ble Friedlandsporten bygget i nygotisk stil. Navnet på forfatteren av prosjektet er ukjent, noen ganger tilskrives forfatterskap til Stüler.
Fasaden til porten på bysiden er delt inn i seks deler av fem støtteben. Stolpene er kronet med spisse, gavl, dekorative tårn som rager over en dekorativ krenelert brystning. Alle utvendige portåpninger (ganger, vinduer, dører) er laget i form av spisse buer og dekorert med perspektivportaler.
De to sentrale delene av porten er okkupert av innkjørsler. Dimensjonene til passasjene er 4,39 m brede og 4,24 m høye. Delene langs kantene er okkupert av kasematter.
Overflaten på portfasaden er dekorert som med et rutenett, som er et rombisk mønster. "Trådene" til dette nettet er laget av murstein i en annen farge.
Fasaden på porten var dekorert med en statue av den store kommandanten Friedrich von Zollern, som ikke ble bevart (forsvant etter krigen). En annen statue, som viser stormester Siegfried von Feuchtwangen, er plassert på utsiden av porten. Denne statuen er bevart, men hodet er brutt av. Det er et vakthus på utsiden av porten.
Museet ved Friedlandsporten ble grunnlagt av Alexander Georgievich Novik (1956-2001). I utgangspunktet var museet faktisk privat og hadde ingen offisiell status. Først i 2002 ble museet offisielt opprettet etter ordre fra direktøren Sør Park. Museet åpnet formelt 22. oktober 2002.
Grunnlaget for museets utstilling er gjenstander funnet under oppryddingen av parken og reservoarene. I museet kan du se antikke flasker, fat, husholdningsartikler, vogn- og vognhjul osv. En annen utstilling forteller om Königsbergs festningsverk.
I 2007 tok museet andreplassen i den fjerde all-russiske konkurransen "Changing Museum in a Changing World." Fire hundre museer deltok i denne konkurransen Friedland-porten var nest etter Tretjakovgalleriet. Prispengene skal brukes til å modernisere museet.
Ubevarte byporter til Kaliningrad
I tillegg til de syv byportene som har overlevd til i dag, var det andre porter i Königsberg som nå er tapt.
Tragheim gate
Tragheimporten lå i området til det som nå er Victory Square. De ble revet i 1910, etter at de defensive strukturene til den andre kretsen ble utdaterte, mistet sin defensive betydning og ble solgt til byen av militæravdelingen.
Steindamm gate
Akkurat som Tragheim-porten, var disse portene plassert i området ved den nåværende Seiersplassen. De ble revet i 1912.
Hollanderbaumsky
Disse portene var plassert i skjæringspunktet mellom den nåværende General Butkov Street og Marshal Bagryamyan Embankment, ved siden av den to-lags broen over Pregolya. Porten ble oppkalt etter området der den lå (Hollenderbaum, "nederlandsk tre"). Like ved var det en jernbanestasjon med samme navn. Porten ble revet på begynnelsen av 1900-tallet.
Nå er det på tide å forklare hvorfor porter er nevnt i tittelen på innlegget.
I 1626 - 1634 ble det reist en vollfestning som omringet Königsberg på alle kanter. Befestningen besto av flere bastioner og halvbastioner, samt 9 porter. I tillegg, på sjøsiden, i 1657, ble det mektige fortet Friedrichsburg grunnlagt.
Og to århundrer senere utsteder kong Frederick William IV et dekret om begynnelsen av byggingen av befestningen Second Rampart, som generelt følger konturene til den forrige. De mektige Don- og Wrangel-tårnene, forsvarsbrakkene Kronprinz og den astronomiske bastionen bygges, og nye befestede porter blir reist på stedet for de forrige. Byggingen av Royal Gate var den første som begynte i 1843, og byggingen ble fullført med byggingen av Friedland Gate i 1862.
Vi rakk ikke å besøke alle portene: (Men jeg skal fortsatt vise deg noen av dem:)
Brandenburger Tor
Det er en minneplakett på veggen.
Og her er selve portene. Trikkelinjen går gjennom dem.
Brandenburger Tor ble bygget rundt 1860. Fasaden er tegnet av arkitekt August Stüler. På siden som vender mot byen er to portrettmedaljonger av billedhuggeren Wilhelm Ludwig Stümler bevart: til venstre er militæringeniøren feltmarskalk Hermann von Boyen, til venstre er general Ernst Ludwig von Aster, deltaker i Napoleonskrigene og forfatteren av den andre vollfestningen til Königsberg-festningen. Navnet på porten kan tolkes på to måter: for det første, gjennom den er det en vei til Ordensslottet Brandenburg (nå landsbyen Ushakovo); for det andre fører den samme veien til den tyske delstaten Brandenburg. Men de har ingenting til felles med Brandenburger Tor i Berlin.
hvilken som er feltmarskalk og hvilken som er general, jeg er forvirret)) 
Dette er en utsikt over porten fra den andre siden. Vær forresten oppmerksom på trikkelinjen - det er en smalsporet jernbane. Og trikkene er ganske normale i størrelse. I følge mine følelser rister de på veien dobbelt så mye som i Moskva :)
En liten historie om Königsberg-trikken. På 1800-tallet var det på grunn av byens vekst behov for offentlig transport. I mai 1881 ble den første hestetrukne trikken åpnet i Königsberg (samme år ble en elektrisk trikk allerede lansert i Berlin). Hestevognseierne var aksjeselskaper. Sammenlignet med droshky-turer var kostnadene for en ridetur med hest mye rimeligere: fra 10 til 20 pfennig (avhengig av avstanden) mot 60 pfennig for én passasjer, 70 pfennig for to, 80 for tre og merker for fire passasjerer på en droshky.
Og i mai 1895 dukket de første trikkene opp på gatene i Königsberg. I 1901 kjøpte byen alle de hestetrukne linjene (med unntak av linjene i Hufen) og begynte å elektrifisere dem.
Den merkelige strukturen foran er en bro.
Den neste porten er Friedrichsburg. 
Friedrichsburg-porten er den eneste historiske porten i Kaliningrad som ikke førte til byen Königsberg, men til festningen med samme navn. I 1657, under ledelse av den store kurfyrsten Frederick William, sørkysten Friedrichsburg festning ble bygget ved Pregolya-elven. Den ble bygget etter Christian Otters design og var topografisk formet som en firkant. På hjørnene var det fire bastioner med vellydende navn - Ruby, Emerald, Diamond og Pearl. I en firkantet gårdsplass omgitt av jordvoller var det forskjellige bygninger: kommandantkontoret, brakker, fengselshus, låver, vakthus, fengsel og kirke.
Under oppholdet til den store russiske ambassaden i Königsberg i 1697 under navnet sersjant Peter Mikhailov, gjennomgikk den russiske tsaren Peter I artilleritrening i Friedrichsburg- og Pillaus-festningene. Opplæringen ble utført av Brandenburg-spesialist på dette feltet, oberst von Sternfeld. Han la merke til evnene til sin 25 år gamle elev. Da han kom tilbake til Moskva, mottok Peter I et sertifikat som sa: «Peter Mikhailov skal bli anerkjent og æret som en dyktig bombekaster, en forsiktig og dyktig våpenkunstner. ”
På midten av 1800-tallet, under byggingen av nye vollfestninger rundt Königsberg, ble Friedrichsburg-festningen ombygd til et fort med samme navn. I 1852 ble en murport reist ved Fort Friedrichsburg. Forfatteren av utformingen av disse portene var August Stüler, hoffarkitekten til den prøyssiske kongen Frederick William IV. Den 23. august 1910 ble Fort Friedrichsburg ekskludert fra de defensive festningsverkene til Königsberg og solgt til Imperial Railway. Vollene ble revet og grøftene i Fort Friedrichsburg ble fylt opp. Hoveddelen av strukturene er demontert. Jernbanespor ble lagt over territoriet som tidligere var okkupert av dette fortet. Fra fortets bygninger er det kun porten og brakkene på østsiden som har overlevd. forsvarsmur sørøstlig bastion.
Nå er Friedrichsburg-porten overført til Museum of the World Ocean.
Noen bittesmå luker))
Bro. Denne merkelige utformingen er en spredemekanisme, eller rettere sagt en løftende :) Den nye jernbanebrua ble bygget i 1926. Designet var roterende, den øvre delen av broen var beregnet på tog, den nedre for fotgjengere og biler. Snudelen var 57 meter lang og veide 1225 tonn, og brua kunne snus i løpet av 2-3 minutter. Det ble sprengt under tilbaketrekningen av tyske tropper og restaurert i 1949. Utformingen av brua ble endret til en kjørebro. Høyden på brua er ca 50 meter.
Broen er i en så... neglisjert og pittoresk tilstand. Vennene mine var til og med redde for å krysse den på det rustne metallet. Og jeg husket hjemmet mitt og trappene på vollen)) 
Utsikten fra broen er flott! 
Kanskje haugene til en gammel bro?
Katedralen er synlig i det fjerne.
Katten ser på en eller annen måte uvennlig på gjestene i byen :)
"Steggehage" i en av gårdsplassene :)
Det som gleder meg mest her er det rosa "leketøyet" huset)
Bygningen til høyre er også veldig interessant. 
Dette er YuI MIA - et politiuniversitet. Bygget ble bygget ca. 1931, under tysk tid lå arbeidsbørsen her.
Jernbaneport 
1866-1869 Jernbaneporten ble designet av arkitekten Ludwig von Aster.
Jernbanen som fører til Pillau (nå Baltiysk) gikk gjennom disse portene. Etter at forsvaret av sentrum ble fjernet, ble det bygget en gate langs den tidligere vollen. Dermed har porten siden den gang vært lite iøynefallende, og ligner heller en tunnel gjennom en veifylling.
Det er et uventet skilt på porten)))
Bak portene vakker park med dammer. 
Og dette er Ausfal-porten.
Den første porten, omtrent på stedet for den nåværende, ble bygget på tjuetallet av XVII århundre, under byggingen av en defensiv voll rundt byen. Senere, i 1866, ble porten gjenoppbygd i mursteinsgotisk stil. Ausfal-porten ble bygget på 1800-tallet og tillot bare fotgjengere gjennom, og var mindre betydningsfull i forhold til resten av byportene (som det for eksempel fremgår av dens dårligere arkitektoniske utforming). Den nye Ausphallian-porten ble designet av arkitekten Ludwig von Aster.
Helt fra begynnelsen krasjet porten inn i sjakten og var faktisk under bakkenivå. På 1900-tallet ble den eneste portgangen sperret. Som alle andre byporter ble Ausfalporten i 1910 solgt av militæravdelingen til byen.
Under krigen ble Ausfal-porten omgjort til en kommandopost for militære enheter. Det enorme indre av porten ble delt inn i separate rom av betongvegger. Passasjene mellom rommene ble lukket med hermetisk lukkede sikkerhetsdører.
Etter krigen ble porten brukt som lager, senere som bombeskjul for politiskolen i nærheten, og senere som kloakkoppsamler.
I 1993, på den øvre dekselet av porten, som ligger på nivå med nivået på kjørebanen til Gvardeisky Prospekt, ble det ortodokse kapellet St. George bygget, dedikert til de sovjetiske soldatene som døde under stormingen av Koenigsberg.