Syv porter til Koenigsberg-Kaliningrad. Porten til Königsberg. Ausfal- og jernbaneporter Inngang i Königsberg-porten var kun tillatt

Nå er det på tide å forklare hvorfor porter er nevnt i tittelen på innlegget.
I 1626 - 1634 ble det reist en vollfestning som omringet Königsberg på alle kanter. Befestningen besto av flere bastioner og halvbastioner, samt 9 porter. I tillegg, på sjøsiden, i 1657, ble det mektige fortet Friedrichsburg grunnlagt.
Og to århundrer senere utsteder kong Frederick William IV et dekret om begynnelsen av byggingen av befestningen av Second Rampart, som generelt følger konturene til den forrige. De mektige Don- og Wrangel-tårnene, forsvarsbrakkene Kronprinz og den astronomiske bastionen bygges, og nye befestede porter blir reist på stedet for de forrige. Byggingen av Royal Gate var den første som begynte i 1843, og byggingen ble fullført med byggingen av Friedland Gate i 1862.
Vi rakk ikke å besøke alle portene: (Men jeg skal fortsatt vise deg noen av dem:)

Brandenburger Tor

Det er en minneplakett på veggen.

Og her er selve portene. Trikkelinjen går gjennom dem.

Brandenburger Tor ble bygget rundt 1860. Fasaden er tegnet av arkitekt August Stüler. På siden som vender mot byen er to portrettmedaljonger av billedhuggeren Wilhelm Ludwig Stümler bevart: til venstre er militæringeniøren feltmarskalk Hermann von Boyen, til venstre er general Ernst Ludwig von Aster, deltaker i Napoleonskrigene og forfatteren av den andre vollfestningen til Königsberg-festningen. Navnet på porten kan tolkes på to måter: for det første, gjennom den er det en vei til Ordensslottet Brandenburg (nå landsbyen Ushakovo); for det andre fører den samme veien til den tyske delstaten Brandenburg. Men de har ingenting til felles med Brandenburger Tor i Berlin.

hvilken som er feltmarskalk og hvilken som er general, jeg er forvirret))

Dette er en utsikt over porten fra den andre siden. Vær forresten oppmerksom på trikkelinjen - det er en smalsporet jernbane. Og trikkene er ganske normale i størrelse. I følge mine følelser rister de på veien dobbelt så mye som i Moskva :)
En liten historie om Königsberg-trikken. På 1800-tallet var det på grunn av byens vekst behov for offentlig transport. I mai 1881 ble den første hestetrukne trikken åpnet i Königsberg (samme år ble en elektrisk trikk allerede lansert i Berlin). Hestevognseierne var aksjeselskaper. Sammenlignet med droshky-turer var kostnadene for en ridetur med hest mye rimeligere: fra 10 til 20 pfennig (avhengig av avstanden) mot 60 pfennig for én passasjer, 70 pfennig for to, 80 for tre og merker for fire passasjerer på en droshky.
Og i mai 1895 dukket de første trikkene opp på gatene i Königsberg. I 1901 kjøpte byen alle de hestetrukne linjene (med unntak av linjene i Hufen) og begynte å elektrifisere dem.

Den merkelige strukturen foran er en bro.

Den neste porten er Friedrichsburg.

Friedrichsburg-porten er den eneste historiske porten i Kaliningrad som ikke førte til byen Königsberg, men til festningen med samme navn. I 1657, i retning av den store kurfyrsten Frederick William, sørkysten Friedrichsburg festning ble bygget ved Pregolya-elven. Den ble bygget etter Christian Otters design og var topografisk formet som en firkant. På hjørnene var det fire bastioner med vellydende navn - Ruby, Emerald, Diamond og Pearl. I den firkantede gårdsplassen, omgitt av jordvoller, var det forskjellige bygninger: kommandantkontoret, brakker, fengselshus, låver, vakthus, fengsel og kirke.

Under oppholdet til den store russiske ambassaden i Königsberg i 1697 under navnet sersjant Peter Mikhailov, gjennomgikk den russiske tsaren Peter I artilleritrening i Friedrichsburg- og Pillaus-festningene. Opplæringen ble utført av Brandenburg-spesialist på dette feltet, oberst von Sternfeld. Han la merke til evnene til sin 25 år gamle elev. Da han kom tilbake til Moskva, mottok Peter I et sertifikat som sa: «Peter Mikhailov skal bli anerkjent og æret som en dyktig bombekaster, en forsiktig og dyktig våpenkunstner. ”

På midten av 1800-tallet, under byggingen av nye vollfestninger rundt Königsberg, ble Friedrichsburg-festningen ombygd til et fort med samme navn. I 1852 ble en murport reist ved Fort Friedrichsburg. Forfatteren av utformingen av disse portene var August Stüler, hoffarkitekten til den prøyssiske kongen Frederick William IV. Den 23. august 1910 ble Fort Friedrichsburg ekskludert fra de defensive festningsverkene til Königsberg og solgt til Imperial Railway. Vollene ble revet og grøftene i Fort Friedrichsburg ble fylt ut. Hoveddelen av strukturene er demontert. Jernbanespor ble lagt over territoriet som tidligere var okkupert av dette fortet. Bare portene og brakkene ved den østlige forsvarsmuren til den sørøstlige bastionen har overlevd fra fortets bygninger.
Nå er Friedrichsburg-porten overført til Museum of the World Ocean.

Noen bittesmå luker))

Bro. Denne merkelige utformingen er en spredemekanisme, eller rettere sagt en løftende :) Den nye jernbanebrua ble bygget i 1926. Designet var roterende, den øvre delen av broen var beregnet på tog, den nedre for fotgjengere og biler. Snudelen var 57 meter lang og veide 1225 tonn, og brua kunne snus i løpet av 2-3 minutter. Det ble sprengt under tilbaketrekningen av tyske tropper og restaurert i 1949. Utformingen av brua ble endret til en kjørebro. Høyden på brua er ca 50 meter.

Broen er i en så... neglisjert og pittoresk tilstand. Vennene mine var til og med redde for å krysse den på det rustne metallet. Og jeg husket hjemmet mitt og trappene på vollen))

Utsikten fra broen er flott!

Kanskje haugene til en gammel bro?

Katedralen er synlig i det fjerne.

Katten ser på en eller annen måte uvennlig på gjestene i byen :)

"Steggehage" i en av gårdsplassene :)

Det som gleder meg mest her er det rosa "leketøyet" huset)

Bygningen til høyre er også veldig interessant.

Dette er YuI MIA - et politiuniversitet. Bygget ble bygget ca. 1931, under tysk tid lå arbeidsbørsen her.

Jernbaneport

1866-1869 Jernbaneporten ble designet av arkitekten Ludwig von Aster.
Passerte gjennom disse portene Jernbane, som fører til Pillau (nå Baltiysk). Etter defensive strukturer sentrum ble fjernet, en gate ble lagt langs den tidligere vollen. Dermed har porten siden den gang vært lite iøynefallende, og ligner heller en tunnel gjennom en veifylling.

Det er et uventet skilt på porten)))

Bak portene vakker park med dammer.

Og dette er Ausfal-porten.
Den første porten, omtrent på stedet for den nåværende, ble bygget på tjuetallet av XVII århundre, under byggingen av en defensiv voll rundt byen. Senere, i 1866, ble porten gjenoppbygd i mursteinsgotisk stil. Ausfal-porten ble bygget på 1800-tallet og tillot bare fotgjengere gjennom, og var mindre betydningsfull i forhold til resten av byportene (som det for eksempel fremgår av dens dårligere arkitektoniske utforming). Den nye Ausphallian-porten ble designet av arkitekten Ludwig von Aster.

Helt fra begynnelsen krasjet porten inn i sjakten og var faktisk under bakkenivå. På 1900-tallet ble den eneste portgangen sperret. Som alle andre byporter ble Ausfalporten i 1910 solgt av militæravdelingen til byen.
Under krigen ble Ausfal-porten omgjort til en kommandopost for militære enheter. Omfattende innvendige rom Portene ble delt inn i separate rom av betongvegger. Passasjene mellom rommene ble lukket med hermetisk lukkede sikkerhetsdører.
Etter krigen ble porten brukt som lager, senere som bombeskjul for politiskolen i nærheten, og senere som kloakkoppsamler.

I 1993, på den øvre dekselet av porten, som ligger på nivå med nivået på kjørebanen til Gvardeisky Prospekt, ble det ortodokse kapellet St. George bygget, dedikert til de sovjetiske soldatene som døde under stormingen av Koenigsberg.

I sovjetiske krøniker kalles Königsberg intet mindre enn en "festningsby" - og med god grunn. Grunnlagt som metropolen til et fremmed og fiendtlig land, ved portene til det rastløse østen, som vokste i århundrer rundt slottet, kunne Königsberg ikke annet enn å være en festning. De eldste murene på 1300-tallet, et slags "nullbelte", dekket, og fra dem overlevde to tårn krigen. Det første beltet ble bygget i 1626-34, og dekker allerede Forstadt, og det andre beltet vokste i 1843-62, og falt delvis sammen med det første - til sammen er det som er igjen av dem kjent som den indre ringen. Til slutt ble det tredje beltet (Ytre Ring) bygget på 1870-90-tallet, går omtrent langs den nåværende omkjøringsveien, og har vært brukt til det tiltenkte formålet frem til i dag. Den indre ringen, som mistet sin defensive betydning ved begynnelsen av det tjuende århundre, er faktisk sentrum av Königsberg, kanten av "smørringhullet", som to togstasjoner er vevd inn i. Det er også imponerende at britisk luftfart, etter å ha brent sentrum til grunnen, skånet transportknutepunkter og festningsverk - den indre ringen har blitt bevart nesten utelukkende fra førkrigstiden, dens viktigste tap er knyttet til utviklingen av Koenigsberg ved begynnelsen av det tjuende århundre.

Jeg vil dele turen langs ringen (som i praksis ikke var sammenhengende) i tre deler, og i den første skal vi undersøke Sydstasjonen, ved siden av gamle bydelen Haberberg og den delen av festningsverkene som dekket den. Jeg tar også på forhånd forbehold om at jeg er en lekmann på temaet befestning, jeg er til og med forvirret i terminologien, så jeg regner med rettelser og kommentarer.

Introduksjonsbildet viser Friedland Gate, det ytterste punktet på ruten. Til høyre er øya Lomze, broen til som er litt lenger, og jeg dro ikke dit lenger, så la oss gå mot klokken. De fleste av gjenstandene som er merket på diagrammet har overlevd, bortsett fra Hollenderbaum-porten, seksjonen fra Krausek-bastionen til Tragheim-porten inklusive, og individuelle bastioner langs hele ringens lengde. Den sørlige stasjonen ligger omtrent på stedet for Brandenburg-bastionen. Jeg brukte de grønne stripene på diagrammet (fotografert ved Friedland Gate) selv, og de indikerer "grensene" for innleggene mine:

Vi starter turen ikke fra Friedland-porten, men fra Sør-stasjonen, som har vært den viktigste i Königsberg og Kaliningrad siden den ble grunnlagt. Som allerede nevnt i innlegget kom jernbanen til Königsberg i 1857, og i 1862 fusjonerte den med jernbanene i Russland. Koenigsberg var et viktig transportknutepunkt, men samtidig hadde den ikke en klart definert sentralstasjon - bare noen få små stasjoner, hvorav noen, eksisterende og forsvunne, vil vi fortsatt møte. Konvensjonelt kan den viktigste betraktes som komplekset av de østlige og sørlige stasjonene - den eldste i byen, de lå ganske langt fra den nåværende sørlige.

Generelt var det ikke lenger en ordnung, men en slags rot, så på 1920-tallet gjennomgikk transportknutepunktet Königsberg en omfattende rekonstruksjon. South Station i sin nåværende form åpnet i 1929, og strukturen er godt synlig på Google Maps:

Foran stasjonen er det en enorm (420x160m) og tom Kalinin-plass, og en enkel, men stilig stasjonsbygning i stil med "ny materialitet" er det mest imponerende objektet på den:

På fasaden er det våpenskjoldet ikke fra Sovjetunionen, men fra RSFSR separat. Jeg tror det er et ganske sjeldent tilfelle?

5a.

Innvendig virket det for meg som om stasjonen er litt trang, men veldig sivilisert:

Hovedattraksjonen er en enorm (180 x 120 meter) trespanns landingsplass med inskripsjonene "Velkommen Kaliningrad" på endene. Lignende landingsplasser ble bevart i det tidligere Sovjetunionen i Moskva (Kyiv og Kazansky jernbanestasjoner), St. Petersburg (Vitebsky jernbanestasjon), og i vår tid er det også anskaffet en landingsplass. I Tyskland var dette vanlig. Og som du kan se, overlevde en slik relativt skjør innretning både august 1944 og april 1945:

Stasjonen ligger ikke i midten, men i den nordlige enden av landingsplassen. Den andre inngangen er gjennom tunnelen fra den andre enden:

Landingsstadiet er ikke veldig høyt (i Lviv er det merkbart høyere, for ikke å nevne Moskva-Kievskaya), men det virker enormt bredt. Langdistansetog Nå går det omtrent tre par herfra (til Moskva hver dag, til St. Petersburg annenhver dag og til Adler noen ganger), og omtrent et dusin forstadsområder. Og her er det kanskje den største variasjonen av spor: ikke bare er det både diesel og elektrifiserte (til Zelenogradsk og Svetlogorsk), men det er også en Stephenson sporvidde (toget Kaliningrad-Gdansk-Berlin pleide å kjøre).

Stasjonen her er rent passasjer, godsspor kommer ikke inn i den (den enorme Kaliningrad-Sortirovochny-stasjonen er synlig på satellittbildet):

10.

Den nordlige avkjørselen er merket med et veldig stilig kontrollsenter:

11.

Yuzhny er et lite jernbanemuseum som henger nøyaktig over busstasjonens perronger. Busstasjonen her er typisk, liten, men travel. Generelt er busstjenesten i regionen organisert veldig kompetent.

12.

Ensemblet fullføres av en tysk viadukt, "tunnelen" under som er malt med overraskende høykvalitets graffiti:

13.

Tomtene er veldig forskjellige. Ta en nærmere titt - den grå skapningen trekker et tog fra magen:

14.

Alt i alt en av de mest imponerende togstasjonene jeg noen gang har sett... så vel som den nordlige. Men Königsbergs transportmosaikk er ikke oppbrukt av disse to stasjonene...
Og fra broen skal vi først gå med klokken – til Friedlandsporten. Jernbanen går sørover, og stien vår går langs Kalinin Avenue, langs vollene, der og under som South Park ble anlagt på slutten av 1800-tallet, jeg beklager navnet:

15.

Der det er to raveliner. Nærmere stasjonen - Haberberg:

16.

17.

18.

Mellom dem er en obelisk. Under nazistene ble parken oppkalt etter Horst Wessel, en ung aktivist, forfatter av NSDAP-hymnen, som ble drept av kommunistene tilbake i 1930. Under sovjeterne ble parken omdøpt til 40-årsjubileet for Komsomol, og på stedet der monumentet til Wessel sto, ble det reist en stele for Komsomol-medlemmer.

19.

20.

Og til slutt - Friedland Gate, den yngste på Indre Ring (1857-62). Det var porter med lignende navn på den første ringen, men de var plassert noe nærmere sentrum, og navnet kom i begge tilfeller fra byen Friedland (nå Pravdinsk), som lå på den siden. Ved den gamle Friedland-porten holdt tyskerne tilbake Napoleons hær i flere dager, noe som ga russerne tid til å trekke seg tilbake utenfor Neman.

21.

Du kan klatre opp porten, men du kan ikke nærme deg den fra utsiden ennå:

22.

De to sidene av porten er dekorert med skulpturer av den teutoniske sjefen Friedrich von Zollern (1412-16) og stormester Siegfried von Feuchtwangen (som flyttet ordenens hovedstad til Marienburg), gjenskapt i 2005.

23.

Faktum er at siden 1990-tallet har porten vært okkupert av et museum grunnlagt av entusiasten Alexander Novik, og først i 2002 fikk offisiell status. For Kaliningrad var dette et gjennombrudd - hvis Museum of the World Ocean viste seg å være en effektiv organisasjon, så er dette museet et eksempel til etterfølgelse. Det var det første museet som spesialiserte seg på Königsberg før krigen. I 2007, på den all-russiske konkurransen "Changing Museum in a Changing World" tok den andreplassen etter Tretyakov Gallery.

24.

Munchausen på veggen:

24a.

Jeg var imidlertid uheldig - en stor (og mest interessant) del av museet er for tiden under rekonstruksjon, så jeg ble noe skuffet. Men det er tydelig at museet er ferdig med smak:

25.

Mellom jernbanen og Bagration Street strekker det tidligere distriktet Haberberg ("Oat Mountain") seg langs vollen. Det antas at det enten var beite her, eller å plante havre for det teutoniske kavaleriet, og forstaden Haberberg tok form samtidig med Rossgarten og Tragheim - på 1600-tallet: i 1613 ble det dannet et samfunn, som innen 1652 hadde vokst til en fullverdig forstad, som i 1724, som andre, ble en del av den forente byen. Så vidt jeg forstår spenner ikke Haberbergskaftet fra 1600-tallet, noe som ble korrigert da den andre sjakten ble bygget.

26.

I Haberberg ble kirkegårdene "kastet ut" fra det overbefolkede sentrum, så et lite område i utkanten hadde så mange som tre kirker. Trefoldighetskirken Haberberg har vært kjent siden 1652, Kant ble døpt der... og da kirken brant ned og ble gjenoppbygd i 1748-52, var det ifølge legenden Kant som foreslo å utstyre den med en lynavleder. Det sto ikke langt fra den nåværende Kalinin-plassen:

27.

Luthers kirke med et 67 meter stort tårn ble bygget i 1907-10, og lå i nærheten av brakkene vist ovenfor. Kirken hadde en kuppel av armert betong, et orgel og stålklokker med en veldig uvanlig "tung" ringing. Dette er den siste kirken i Königsberg, målrettet revet under sovjeterne i 1976. Kanskje, generelt, det siste tempelet ødelagt av sovjetisk makt ...

28.

Til slutt ligger Den hellige families katolske kirke (1904-07) på samme linje med den allerede nevnte obelisken til Komsomol. Siden 1980 har det huset Filharmonien og Orgelhallen.

29.

Arkitektonisk er dette kanskje den beste stiliseringen av "hanseansk gotikk" blant de overlevende Kaliningrad-kirkene:

30.

Jeg gikk i dette området på kvelden den første dagen – toget ankom Sørstasjonen ca halv seks, og jeg hadde halvannen time på meg. Følgende bilder er ikke lenger Haberberg, men Forstadt, delvis vist i. Forshtadt skiller seg ut blant andre bydeler med sin dystre arkitektur, shabbyness og konstant rødfarge.

31.

31a.

32.

33.

34.

Spesielt bra er dette huset i Maly Lane - et tidligere telegrafkontor:

35.

Eller rettere sagt, porten i stil med "ny materialitet" er et av mine favorittverk fra Old Königsberg:

36.

Og en hel blokk av Kaliningrad Marine Fishery College:

37.

Det er noen visuelle hjelpemidler i hagen:

38.

Og den hornede hovedbygning- det tidligere St. George's Hospital (1894-97), grunnlagt i 1329 som en spedalsk koloni, og i de påfølgende århundrene ble det ødelagt og gjenfødt mange ganger:

39.

Jeg glemte å fotografere en ikonisk bygning på Leninsky Prospekt (som forbinder Sør- og Nordstasjonen) - Jernbanedirektoratet i Königsberg, som siden 1895 har okkupert en leilighetsbygning, forresten bygget på stedet til skolen der Kant studerte på 1730-tallet. Foto fra Wikipedia, 2002:

40.

Og dette er Haberberg igjen, slutten av Lenin Avenue:

41.

Vi går tilbake til stasjonen. I tilknytning til det er et ekstremt (som hele komplekset) stilig jernbanepostkontor (vær oppmerksom på portalen):

42.

Utsikt gjennom samme port. Skuddet ble tatt i full sikte av de ansatte – ingen sa et ord. De bestemte seg nok for at tyskerne...

43.

Stasjonsbygningene strekker seg ytterligere et par hundre meter:

44.

På motsatt side er murgjerdet til kirkegårdene Altstadt og Kneiphof, som allerede nevnt, de som ble "kastet ut" her på 1700-tallet:

45.

Det var ingenting igjen av dem bortsett fra veggen:

45a.

I nærheten ligger Brandenburger Tor (akkurat som i Berlin!) ovenfor Bagration Street. Brandenburg (nå Ushakovo) er et slott ved bukten, på veien til Balga... og så bare til Barndenburg, der Potsdam og Berlin ligger. Denne porten er den eneste i Indre Ring som er framkommelig, selv med trikkespor.

46.

Vi går imidlertid ikke under porten, men parallelt med den - veien går opp til en overgang, parallelt med hvilken en jernbanebro går. Nedenfor er sporene til godsstasjonen, et sted på høyre side av den sto Øststasjonen:

47.

Noen av varehusene her er fortsatt tyske, og høyhusene er allerede utenfor Pregolya:

48.

Neste er en støyende vei og en kjedelig industrisone. Jernbanevollen, som er så lik en voll, har et annet forbløffende stilig tårn, merket på Wikimapia som det "mekaniske sentraliseringspunktet til Sørstasjonen".

49.

Og bak den kan du se jernbanebroen (1915-27)... om hvilken i neste del.

LANGT VEST-2013

Koenigsberg var omgitt av syv bastionfronter, d.v.s. kanter av et polygonalt festningsbelte, med inkludering av bastioner med en jordvoller som forbinder dem. Lunetter, kavalerer, redutter og individuelle reduiter bygget inn i vollen og plassert utenfor den skulle bli hjelpeforsvarsstrukturer. Systemet inkluderte også grøfter matet av vann, både grener av Pregel og andre reservoarer. Separate elementer i den defensive kretsen var portene.

Alle byportene til Koenigsberg var låst om natten og en vakt ble utplassert. Innreise til byen fra solnedgang til daggry var forbudt. De eneste unntakene var leger og prester.

Historie om portkonstruksjon

Den 5. april 1843 beordret den prøyssiske kongen Friedrich Wilhelm IV opprettelsen av en andre vollfestning rundt Koenigsberg. Sjefen for ingeniørkorpset, generalløytnant Ernest Ludwig von Aster, fikk i oppdrag å utvikle prosjektet.

Ludwig von Aster tok ikke bare hensyn til portens militære formål, men også den estetiske, da han utviklet prosjektet for befestningen av den andre vollen av byen Königsberg. Alle byporter ble laget i en av retningene til engelsk nygotisk - Tudor-stil. Spesiell oppmerksomhet ble viet til skulpturene som dekorerte dem.

Byggingen av byportene begynte 30. august 1843 fra bokmerket til Royal Gate. Kong Frederick William IV deltok selv i denne begivenheten. Byggingen ble fullført med innvielsen av Friedland Gate i 1862.

På slutten av 1800-tallet begynte byggingen av fortbeltet "Night feather bed of Koenigsberg", som ble plassert et betydelig stykke fra bygrensene.

Den andre festningsvollen til byen Koenigsberg mistet sin militære betydning.

Dekretet av 25. august 1910 beordret utelukkelse av en rekke defensive strukturer fra festningssystemet, inkludert byportene til Koenigsberg.

Under andre verdenskrig var det mange byportene til Königsberg (Kaliningrad), ble delvis skadet.

I etterkrigsårene ble de ikke engang betraktet som et arkitektonisk monument og vegetert i forlatthet og glemsel. Noen ble gitt over til grønnsakslagre, andre til verksteder. Dette fortsatte til 1960, da de ved en resolusjon fra RSFSRs ministerråd ble erklært under statlig beskyttelse.

Men hovedgjenopplivingen av Königsbergs byporter fant sted i 2004. Så, til 750-årsjubileet for Kaliningrad, ble de kongelige restaurert.

Nå er dette syv attraksjoner i byen. Noen porter rommer museumsutstillinger, mens andre rommer koselige kafeer.

Kongelig

Royal Gate (tysk: Königstor) ligger i krysset mellom Frunze Street og Litovsky Val. Opprinnelig lå Kalthof-porten på dette stedet.

I 1717 ble de revet, og under Königsbergs inntog i Russland ble de gjenoppbygd på dette stedet av russiske ingeniører.

Disse portene ble opprinnelig kalt Gumbinnensky, siden det var til Gumbinnen (Gusev) veien som førte gjennom dem førte. I 1811 ble porten omdøpt til Royal Gate, etter navnet på gaten den lå på (tysk: Königstrasse).

På slutten av første halvdel av 1800-tallet startet moderniseringen av byens festningsverk i Königsberg. Så ble de gamle portene revet, og nye ble bygget i stedet for, som har overlevd til i dag.

Høytidelig legging av den nye kongeporten fant sted 30. august 1843 i nærvær av kong Frederick William 4, og byggingen ble fullført i 1850.

Koenigsberg bygget i pseudo-gotisk stil og ligner eksternt på et lite slott. Forfatteren av portprosjektet var general Ernst Ludwig von Aster, arkitekten Friedrich August Stüler sto for den kunstneriske utformingen av fasadene, og basrelieffene ble laget av billedhuggeren Wilhelm Ludwig Stürmer.

Royal Gate bestå av én gang 4,5 meter bred, på hver side av hvilken det er kasematter. På bysiden hadde kasemattene vinduer og dører, og på utsiden var det skygger.

Kantene på taket er innrammet med kanter. Det er fire åttekantede tårn i hjørnene av bygningen (i gamle tegninger er tårnene runde), og ytterligere fire åttekantede tårn er plassert på den høye sentrale delen av Royal Gate.

Fasaden på bysiden er dekorert med basrelieffer av kong Ottokar 2 av Tsjekkia (til venstre), kong Frederick 1 av Preussen (midten) og hertugen av Preussen Albrecht 1 (til høyre). Under figurene er deres familievåpen. Over nisjene er våpenskjoldene til de prøyssiske landene - Samland og Natangia.

På slutten av 1800-tallet mistet vollene sine defensive funksjoner, og på begynnelsen av 1900-tallet Royal Gate ble solgt av krigsdepartementet til bystyret.

Senere, på 1900-tallet, ble vollene som flankerer portene revet da de forstyrret økt trafikk. Dermed ble de en frittstående øystruktur. Nå fungerer de som en slags triumfbue.

Under den store patriotiske krigen, under bombingen av byen, fikk porten mindre skader.

Etter krigen ble Kongeporten brukt som bokhandel nr. 6, som stengte på 1990-tallet. Etterpå ble de brukt som lagerrom.

I 2004 startet restaureringsarbeidet, hvor Royal Gate-bygningen ble fullstendig restaurert, og basrelieffene til Frederick 1, Duke Albrecht 1 og Ottokar 2 ble returnert til deres tapte hoder.

I 2005 ble Royal Gates et symbol på feiringen av 750-årsjubileet til Kaliningrad.

Den 10. november 2005 ble en melding til etterkommere innebygd i veggen til Royal Gate - en glassmonter med boken "My Dreams City". En av oppføringene i boken ble laget av Russlands president Vladimir Putin 2. juli.

Siden 2005 har Royal Gate vært en gren av Museum of the World Ocean. Det er en utstilling dedikert til Peter den stores besøk i Königsberg.


Fra byens side	hovedfasade

basrelieffer	Fra utsiden s

Rossgarten

Rossgarten Gate (tysk: Rossgärter Tor) ligger i skjæringspunktet mellom gatene Chernyakhovsky (Wrangels) og Alexander Nevsky (Cranzer Allee), ved siden av Vasilevsky-plassen og Amber Museum.

Den første porten som var plassert på dette stedet ble bygget på begynnelsen av 1600-tallet under byggingen av den første vollfestningen til Königsberg.

I 1852-1855, i henhold til prosjektet til direktøren for festningskonstruksjon Irfugelbrecht og ingeniør-løytnant von Heil, ble nye, mer moderne bygget på stedet for den første byporten.

Utformingen av portfasaden ble utviklet av den hemmelige øverste bygningsrådmannen August Stüler, leder av den tekniske konstruksjonsdeputasjonen i Berlin. Stüler utarbeidet selv utformingen av fasaden, og ga den distinkte gotiske former. Forfatteren av de skulpturelle dekorasjonene er Wilhelm Ludwig Stürmer.

Rossgarten Gate har bare én passasje fire meter bred. Det er tre kasematter på begge sider av passasjen. Dermed fasaden til Rossgarten-porten består av syv åpninger. På bysiden har kasemattene vinduer, på utsiden av byen er det embrasjer. Over portens fasad er det en rekke med kamper, delt i to halvdeler av en hevet midtdel.

På sidene er den sentrale delen innrammet av to høye åttekantede tårn. Over inngangen er det en utkikksplattform inngjerdet med slagmarker. Til høyre og venstre for inngangen er det arkader som består av buer støttet av søyler. På sidene av hovedbuen er det to medaljongportretter som viser de prøyssiske generalene Scharnhorst og Gneisenau.

Fra utsiden er passasjen dekket av et blokkhus, hvorfra allround rifle- og artilleriild kunne føres, og et vakthus, hvorfra frontal- og flankeild kunne føres. Vakthuset hadde slagporter. Foran vakthuset er det en grøft med en vindebro over.

Etter krigen Rossgarten Gate ble restaurert og begynte å bli brukt som kafé-restaurant "Sunny Stone".


Fra utsiden	Fra byens side


Rossgarten Gate	medaljongportrett av Scharnhorst	medaljongportrett av Gneisenau

Sackheimskie

Sackheim Gate (tysk: Sackheim tor) ligger i krysset mellom Moskovsky Avenue og Litovsky Val Street. Den første porten som var plassert på dette stedet ble bygget på begynnelsen av 1600-tallet under byggingen av den første vollfestningen til Königsberg.

Konstruksjon Sackheim Gate, som har overlevd til i dag ble bygget på midten av 1800-tallet.

De har én passasje i form av en bue, som fungerte som et sjekkpunkt ved inngangen til byen.

Portbygningen ble bygget i nygotisk stil av røde teglstein med ulik brenningsgrad. Veggene og dekorative detaljer er laget av det. Ved hjørnene av porten er det fire tårn: to runde på bysiden og to åttekantede på utsiden. På bysiden var de dekorert med basrelieffer av Johann David Ludwig York og Friedrich Wilhelm Bülow, på utsiden - med et bilde av en svart ørn.

På slutten av 1800-tallet mistet vollene sine defensive funksjoner, og på begynnelsen av 1900-tallet Sackheim Gate ble solgt av krigsdepartementet til bystyret, og de ble stående som et arkitektonisk monument i form av en triumfbue. Noen av kasemattene ble revet og bolighus ble lagt til portene. Transport stoppet å passere gjennom dem, noe som var tillatt nær porten, og rev dermed ned en betydelig del av forsvarsvollen.

Porten ble ikke skadet under andre verdenskrig. Etter krigen begynte de å bli brukt som lager, som er funksjonen de utførte frem til 2006.

I 2006 startet restaurering av porten. Sackheim-porten skulle huse den føderale regjeringsinstitusjonen «Center for Standardization and Metrology», dens laboratorier og et lite museum hvor vekter og andre eldgamle måleinstrumenter kunne sees.

For øyeblikket (april 2011) blir det ikke gjort noe arbeid, og vi kan bare drømme om et museum.


Fra byens side	Fra utsiden

Fra byens side	Fra utsiden

Friedlandsk

I utkanten av byen, ikke langt fra storfegården, ved avkjørselen fra den østerrikske gaten (Kalinina Avenue), og dens kryss med Schönfliesserallee (Dzerzhinsky Street), ble det bygget en voll med en port for å dekke byen fra sør, langs veien som førte inn til byen Friedland (Pravdinsk).

Første omtale av Friedland Gate (tysk: Friedländer Tor) dateres tilbake til 1657, det var i dette året at Preussen frigjorde seg fra vasallavhengighet fra Polens side.

Defensive strukturer var godt utstyrt med artilleri, men disse festningsverkene ble seriøst testet bare under Napoleonskrigene. Det franske forsøket på å umiddelbart ta Konigsberg mislyktes, men dette faktum er et unntak, siden den første vollringen viste sin inkonsekvens da fienden angrep.

Og allerede i 1857-1862 begynte byggingen av en ny andre forsvarsring rundt byen. De gamle ble demontert og nye ble bygget i deres plass i 1862, og de var de mest befestede i systemet til den andre akselringen. Friedlandsporten ble bygget under ledelse av arkitekten F. A. Stüler (1800-1865).

Friedland-porten er laget i nygotisk stil av røde murstein med ulik brenningsgrad. Veggene og dekorative detaljer er laget av det. Portene hadde et stort antall kasematter med vinduer og skygger. De hadde en skarpmur (innermuren til festningsvollen) med en patruljesti bak. Denne veggen går langs parken og har overlevd til i dag.

Portkasemattene hadde ikke bare riflebrønn, men også kanoner. Portene hadde to ganger med spisse portaler, og portalene hadde platebånd som gjentok formene deres. Den fremre delen av porten fra bysiden er delt vertikalt av fem støtteben, som ender i nivå med den dekorative krenelerte brystningen med spisse gavltårn - tinder med ampuller. Det er bare tre slike tårn på utsiden av porten.

For å skape chiaroscuro og større arkitektonisk uttrykksevne, er tårnene og brystningene på brystningen dekorert med dekorative nisjer med flerflikete og to-sentrerte buer. Under den krenelerte brystningen skiller det seg ut et ornament av repeterende kors, kalt bezant i gammel arkitektur.

På bysiden var porten dekorert med figuren til Friedrich von Zollern, som på begynnelsen av 1400-tallet var sjef for festningen Balga. På utsiden av porten er et bilde av den femtende stormesteren av den teutoniske orden, Siegfried von Feuchtwangen.

Forfatteren av skulpturene er Wilhelm Ludwig Stürmer (1812-1864). Datoen for opprettelsen av skulpturene, oppdaget under restaurering, er 1864.
For tiden er skulpturene restaurert (skulpturen av Feuchtwangen - i 2005, skulpturen av Zollern - i 2008).

På begynnelsen av 1900-tallet, Friedland Gate de ville rive den, men porten ble sammen med hele den andre vollen solgt av krigsdepartementet i 1910 til byadministrasjonen, og den ble stående som et arkitektonisk monument.

Etter første verdenskrig ble Friedland-porten stengt for transport og ble inngangsporten til parken, som ble opprettet på stedet for de defensive strukturene til sørfronten. Og veien til Friedland (dagens Dzerzhinsky Street) begynte å passere på siden av porten, og en del av den defensive vollen ble revet.

Under andre verdenskrig måtte Friedland Gate bli et militært anlegg. På toppen er det fortsatt spor etter skyttergraver og artillerigroper. Under stormingen av byen i 1945 ble porten praktisk talt ikke skadet. Hva kan ikke sies om sovjettiden. I etterkrigstiden sto porten tom lenge, deretter huset den et lager. De unike keramiske mursteinene ble gjentatte ganger hvitkalket og malt, trær vokste på taket av porten og til slutt ble porten ødelagt.

I 1988 Friedland Gate ble overført til parken oppkalt etter 40-årsjubileet for Komsomol (nå Yuzhny Park). Med donasjoner fra enkeltpersoner og offentlige organisasjoner ble Friedland-porten restaurert og et museum for Øst-Preussen ble åpnet der.

Ved rengjøring av parkens dammer ble det funnet ulike gjenstander som utgjorde den første utstillingen til museet. Det er en samling våpen fra 1800- og 1900-tallet, en samling vin- og ølflasker, smed- og snekkerverktøy, murstein med dyrepoteavtrykk og håndverkermerker.

Friedland Gate Museum grunnlagt av Alexander Georgievich Novik. I utgangspunktet var museet faktisk privat og hadde ingen offisiell status. Først i 2002 ble museet offisielt opprettet etter ordre fra direktøren Sør Park.
Nå er Friedland Gate-museet det eneste kommunale museet i Kaliningrad hvis utstilling er dedikert til historien til Koenigsberg før krigen.

Faste utstillinger av museet:

«En befestet by, en hageby. En virtuell spasertur gjennom gatene i gamle Königsberg: en mulighet til å se hvordan byen var på 1895-1910-tallet, se inn i butikkvinduer.
"Konigsberg i første halvdel av 1900-tallet": livet til byfolk i første halvdel av 1900-tallet, kjente ting i en uvanlig form, kjente varemerker.

"Sivilisasjon begynner med kloakk": historien om vannforsyning og kloakk fra antikken til i dag.


Fra byens side	Fra utsiden


skulptur av Friedrich von Zollern	skulptur av Siegfried von Feuchtwangen


museum

Brandenburg (Berlin)

Brandenburger Tor (tysk: Brandenburger Tor) ligger i skjæringspunktet mellom Bagration Street (Alter Garten) og Yuzhny Lane.
De første byportene på dette stedet ble bygget i 1657. De var ment å beskytte byen i den sørvestlige delen, og veien som fører til Brandenburg slott (nå landsbyen Ushakovo).

På grunn av sparsomme midler ble det bygget en treport med tak som hvilte på en jordvoll. For sikkerhets skyld ble det gravd en grøft foran dem og fylt med vann.

1700-tallet, etter ordre fra den prøyssiske kongen Frederick 2, Brandenburger Tor ble revet, og i stedet for å dekke byen fra sør (nå Suvorov Street), ble det bygget en massiv murbygning.

De hadde to romslige passasjer, vaktgarnisonlokaler, service-, bruks- og lagerrom.

I 1843 ble det utført restaureringsarbeider og portbygningen ble nesten fullstendig ombygd.

Frontonnene ble gavle, med korsformede sandsteinsblomster og stiliserte blader.

Montert på porten skulpturelle portretter Feltmarskalk Boyen (1771-1848), krigsminister, deltaker i reformer i den prøyssiske hæren, og generalløytnant Ernst von Aster (1778-1855), sjef for ingeniørkorpset, en av forfatterne av den andre vollen.

Brandenburger Tor- den eneste byporten til Königsberg som har overlevd til i dag, og tjener sitt tidligere formål transportfunksjon. Bygningen til Brandenburger Tor er restaurert og er beskyttet av staten som et arkitektonisk monument.


Fra utsiden	Fra byens side

Ausfalskie

Ausfal (Pass) gate (tysk: Ausfalstor), ligger i krysset mellom Gvardeisky Avenue (Deutschordenring) og Gornaya Street.

Den første porten på stedet for den nåværende ble bygget på tjuetallet av 1600-tallet under byggingen av den første vollfestningen til Koenigsberg.

I 1866 Ausfal gate ble fullstendig gjenoppbygd i mursteinsgotisk stil. På grunn av at de kun var beregnet på fotgjengere, og var mindre betydningsfulle i forhold til resten av byportene, var portenes arkitektoniske utforming en størrelsesorden dårligere enn resten av byportene til Königsberg.

Designet nytt Ausfal gate arkitekt Ludwig von Aster.

Ausfalporten har bare én gang, som en trapp og en smal bro førte til fra utsiden av byen. På sidene av passasjen er det kasematter med embrasures for frontal og flankerende ild. Passasjen er blokkert i en bue med en bjelkebue, som er dekorert med et hus med tenner. Sideytterveggene på porten mot vollgraven er foret med granittplater.

Ingenting er kjent om utseendet til portens fasad fra bysiden, siden fasaden på porten er dekket med jord, og ingen fotografier eller tegninger av den har overlevd. Over passasjen er det en kampplattform med krenelert brystning. Helt fra begynnelsen krasjet porten inn i sjakten og var faktisk under bakkenivå.

På slutten av 1800-tallet mistet byens forsvarsverk sine forsvarsfunksjoner, og på begynnelsen av 1900-tallet ble Ausfalporten solgt av krigsdepartementet til bystyret, og den eneste porten ble sperret.

Under andre verdenskrig Ausfal gate ble omgjort til en kommandopost for militære enheter. Det enorme indre av porten ble delt inn i separate rom av betongvegger. Passasjene mellom rommene ble lukket med hermetisk lukkede sikkerhetsdører.

Etter krigen i Ausfal gate ble brukt som lager, senere som bombeskjul for en nærliggende politiskole, og enda senere ble de brukt som kloakkoppsamler.
I 1993, på den øvre dekselet av porten, som ligger på nivå med nivået på kjørebanen til Gvardeisky Prospekt, ble det ortodokse kapellet St. George bygget, dedikert til de sovjetiske soldatene som døde under stormingen av Koenigsberg.

Våren 2007 Ausfal og Railway Gates ble overført til Kaliningrad historiske og kunstmuseum. Det er planlagt å restaurere portene og plassere museumsutstillinger i deres lokaler. Sammen med monumentet over 1200 gardister og Seiersparken bør porten bli en del av det militærhistoriske komplekset.


Ausfalskie	kloakkoppsamler

Ortodokse kapell i St. George

Steindamm

Steindammer Gate (Steindammer thor), de var lokalisert i området til den nåværende Victory Square. De ble revet i 1912, etter at de defensive strukturene til den andre kretsen ble utdaterte, mistet sin defensive betydning og ble solgt til byen av militæravdelingen.

De hadde to brede passasjer for kjøretøy og to passasjer for fotgjengere. Det var tre brakker til høyre og venstre.

Som de fleste byporter i Königsberg, bygningen Steindamm gate ble bygget i gotisk stil.

Platebåndene til de buede portene hadde en pilformet form. Kantene på taket var kronet med tenner. Tårn steg langs kantene av fotgjengerportalene. I midten av porten, i en nisje, var det en statue av kong Friedrich Wilheim 4.

Hollanderbaumskie

Hollanderbaum Gate (Hollanderbaum thor) var lokalisert i skjæringspunktet mellom General Butkov Street (Ausfalltorstr) og Marshal Bagramyan Embankment (Hollanderbaumstr), ved siden av dobbeltlagsbroen over Pregolya-elven.

Porten ble oppkalt etter området der den lå (Hollenderbaum, "nederlandsk tre"). Porten ble revet på begynnelsen av 1900-tallet, etter at de defensive strukturene til den andre kretsen ble utdaterte, mistet sin defensive betydning og ble solgt til byen av militæravdelingen.

Tragheim

Tragheim gate var lokalisert i området Gorky Street (Waldburgstr). De ble revet i 1910, etter at de defensive strukturene til den andre kretsen ble utdaterte, mistet sin defensive betydning og ble solgt til byen av militæravdelingen.

Jernbane

Jernbaneport (tysk: Eisenbahnhof Tor) ble bygget i 1866-1869 etter design av arkitekten Ludwig von Aster.

Jernbaneportene hadde to spenn (nordlige og sørlige), dekorert med spissbuer. På sidene av jernbanespennene er det kasematter med embrasurer, og på utsiden er det et vaktrom.

På begynnelsen av 1900-tallet ble Deutschordenring-gaten (tysk: Deutschordenring, nå Gvardeysky Avenue) lagt over porten.

Etter andre verdenskrig opphørte trafikken på linjen som gikk gjennom porten på grunn av byggingen av en ny. De gamle sporene ble endelig demontert først på 1990-tallet, og nå er det lagt gangsti til Victory Park i stedet for dem.


Jernbane

Det var et kjempeprosjekt. Dessverre har ikke alt overlevd til i dag.

Da jeg forlot jernbaneporten, gikk jeg ut på gaten. General Butkov (tidligere Ausfalltor Straße), og deretter til Gvardeysky Prospekt (tidligere Deutschordenring). Min videre sti gikk i retning veien og jernbanebroen over Pregolya-elven.

Et par hundre meter senere dukket en enorm mengde av en to-etasjes bro opp foran meg, og litt til høyre kunne jeg se bygningen til den tidligere Holländerbaum stasjon, som har overlevd til i dag. Nå ligger Kaliningrads regionale tollkontor i denne bygningen.

Men før jeg tråkket på broen, bestemte jeg meg for å gå til kanten av vollen for å beundre utsikten over Pregolya-elven, fortsatt frosset i is og støvet med snø som skinner i solen.

Været var ganske klart og motsatt bredd var godt synlig. Der, som stolt hevet seg over de lave lagerbygningene, kunne man se de kraftige tårnene til Friedrichsburg-porten. Det er disse portene som er neste stoppested på vår reise.

Etter å ha tatt noen bilder av porten som er synlig på motsatt bredd, satte jeg kursen mot den dundrende toetasjesbroen (tidligere Reichsbahnbrucke). Den opprinnelige broen ble sprengt av de tilbaketrukne tyskerne i 1945, men allerede i 1959-60. broen ble fullstendig restaurert og gjenoppbygd. Den unike mekanismen, som bretter ut en koloss på 1000 tonn på bare 2,5 minutter, ble uopprettelig ødelagt, så den moderne broen fikk en ny, vertikal, justerbar mekanisme som fortsatt fungerer som den skal den dag i dag.

Det er verdt å merke seg at her, ikke langt fra broen, i skjæringspunktet mellom gaten. General Butkov (tidligere Ausfalltor Straße) og Marshal Bagramyan-vollen (tidligere Holländerbaum Straße), det var tidligere en annen port - Hollenderbaum-porten, som ble revet på begynnelsen av 1900-tallet.

Etter å ha krysset broen, ta til venstre inn på gaten. Portovaya (tidligere Friedrichsburger Straße), hvor vi blant mange varehus og bilsentre er lokalisert, Friedrichsburg-porten(Tysk) Friedrichsburg Tor). Når jeg ser fremover, vil jeg si at disse portene ikke er relatert til byportene til Koenigsberg, siden de ikke førte til byen, men til et lite fort, men likevel er de vakre og interessante på sin egen måte.

For lenge siden, i 1657, på venstre bredd av Pregel, for å beskytte Königsberg fra havet, samt kontrollere vannveien til Pillau-festningen, etter ordre fra kurfyrsten av Brandenburg Friedrich Wilhelm, ble Friedrichsburg-festningen grunnlagt, og porten med samme navn, bygget litt senere, tjente passasjefunksjon gjennom festningens beskyttende voll.

Festningsprosjektet ble utviklet av den prøyssiske ingeniøren og matematikeren Christian Otter (1598-1660). Han oppfant det nederlandske systemet for å bygge festninger, som han med suksess brukte i byggingen av Friedrichsburg-festningen, og omringet den med en bred vollgrav fylt med vann. Byggingen av festningen ble ledet av Georg Neumann. Den første kommandanten for Friedrichsburg-festningen var den nederlandske ingeniør-oberst Gerhard von Belgulm.

Formen på den lille festningen lignet en vanlig firkant, beskyttet på fire sider av jordbastioner. Inne i festningen var det brakker, fengsel, mat- og våpenlager, tollvesen og en liten kirke. I 1858 ble den moderniserte festningen, som fikk status som et fort, en del av den andre vollen. Samtidig, i henhold til design av Friedrich August Stüler, ble mursteinen Friedrichsburg-porten lagt til fortet fra bysiden.

Porten, slående i sin tyngde, ble bygget av brente klinkerstein i Tudor-stil, en engelsk nygotisk stil. Gjennomgangens hvelv er laget i tradisjonell tønnehusstil, og kasemattene plassert på sidene av porten er laget i korsstil.

Hvis vi ser nøye på porten, vil vi se at veggene, så vel som de komplekse arkitektoniske dekorasjonene over inngangsbuen, er laget av murstein i forskjellige farger og former, noe som indikerer den høye dyktigheten til byggherrene på 1800-tallet. På den fremre fasaden av porten er den svarte gotiske inskripsjonen "Friedrichsburg" og et høyrelieff av den prøyssiske ørnen bevart til i dag.

Til venstre og høyre for den buede passasjen er massive runde tårn dekorert med dekorative kanter. Navnene på tårnene er uvanlige og interessante: "Ruby", "Pearl", "Almaz" og "Smaragd (Smaragd)". Hvert tårn har seks runde og fire lansettvinduer - smutthull.

Den 23. august 1910 opphørte fortet å være et militært anlegg og ble overført til ledelsen av den keiserlige jernbane, og 10 år senere ble bastionene fullstendig demontert og grøftene ble fylt ut for å gi plass til godsets jernbanespor. stasjon og ikke forstyrre byggingen av jernbanebroen.

Etter den store patriotiske krigen ble portene hardt skadet og truet av riving, men i 1960 fikk de fortsatt status som et arkitektonisk monument, men dette reddet dem ikke fra ytterligere ødeleggelse og forsømmelse.

Og nå, ganske nylig, har det endelig kommet en lys periode i portens etterkrigshistorie. Museum of the World Ocean tok den kollapsende porten under sine vinger. Under det føderale målprogrammet "Kultur" ble mer enn 20 millioner rubler bevilget til restaurering og gi portene sitt originale arkitektoniske bilde. Vanskeligheten ligger i det faktum at for å gjenopprette porten, kreves en spesiell murstein, kjøpt i Latvia, og de nødvendige formede elementene kuttes ut av den på stedet.

Direktøren for selskapet Azimut-Stroy LLC, som utfører restaureringen av porten, Alexander Feshchenko, sier at sammenlignet med Royal Gate er ting her mye mer komplisert, siden mange elementer krever 46 typer forskjellige murstein.

Etter fullføring av alt arbeid vil porten ønske etterlengtede gjester velkommen i status som en filial av Museum of the World Ocean. Det er planlagt at museumsområdene skal dedikeres til skipsbyggingens historie, et senter for restaurering av arkeologiske undervannsfunn skal åpnes, området foran porten skal dekoreres med en vakker fontene, og det er også planer om å åpne en mini-kafé.

Som avslutning på historien om Friedrichsburg-porten vil jeg merke meg et annet interessant historisk faktum. I 1697 besøkte Peter I Friedrichsburg festning for å lære artilleri.

Brandenburg-oberst von Sternfeld, som fungerte som lærer, roste eleven sin høyt. Da han kom tilbake til Moskva, mottok Peter I et sertifikat som sa: " Pyotr Mikhailov er anerkjent og æret som en dyktig bombekaster, en forsiktig og dyktig våpenkunstner»

Etter å ha sett på de snødekte portene for siste gang, mellom tårnene som vintersolens stråler var synlige, satte jeg kursen videre langs gaten. Portovaya og snudde snart ut på gaten. Serpukhovskaya (tidligere Knochen Straße), som igjen førte meg til gaten. Bagration (tidligere Alter Garten Straße).

Den neste porten på ruten vår ligger i denne gaten - Brandenburg(Tysk) Brandenburg Tor) er den eneste av de syv overlevende byportene til Königsberg, som fortsatt utfører sin transportfunksjon den dag i dag.

Navnet på porten kommer fra ordenens Brandenburg-slott ved Frisching-elven, hvis ruiner fortsatt er bevart i den moderne landsbyen. Ushakovo, Bagrationovsky-distriktet. Det var gjennom disse portene brosteinsveien fra Königsberg gikk mot Brandenburg slott.

Byggedatoen er 1860. Forfatteren av utformingen av fasaden til Brandenburger Tor, samt Friedrichsburg-porten, er den talentfulle militæringeniøren Friedrich August Stüler. Porten ble en del av Second Rampart-festningen og tjente til å la fotgjengere og kjøretøyer gjennom jordvollen ved Brandenburg-bastionen.

Denne porten, laget i nygotisk stil, er arkitektonisk litt lettere sammenlignet med andre byporter. På begge sider av de to symmetriske buede åpningene for passasje er det små kasematter med embrasures. Tidligere tjente disse lokalene for sikkerhet og tollvesen, men nå huser de den kjente Frames and Frames-butikken i byen.

Kasemattenes vegger er laget av klinkerstein; basen er foret med granittplater etter quadra-teknikken, og fasadene er dekorert med utskåret stein og liten plast.

Over de to buede buene er porten dekorert med meget vakre "vimpergi" - romerske pedimenter med fasetterte tårn - "ampuller".

Frontbladene langs kantene er dekorert med stiliserte sandsteinsblomster - "krabber", og finialene - "krusifere". Halvtårnene er sammenkoblet med krenelerte brystninger.

"Tympanene" (felt med pedimenter) er dekorert på bysiden med høye relieffer, på den andre siden - med våpenskjold. Forfatteren av skulpturen er Wilhelm Ludwig Stürmer.

De høye relieffene av porten viser portretter av militærgeneraler, allierte av Russland i kampen mot Napoleon-Frankrike: militæringeniør Hermann von Boyen (til venstre) og generalløytnant Ernst Ludwig von Aster (til høyre).

Hermann von Boyen ble født i byen Kreuzburg (den moderne landsbyen Enino, Bagrationovsky-distriktet) og er kjent for å ta aktiv del i krigene med Napoleon, og kjempet i kampene om Leipzig, Lyon og Paris. Med hans deltakelse ble det innført et system med militær verneplikt i Preussen. På stedet for hans familieeiendom er det fortsatt et glemt og falleferdig monument over denne enestående mannen...

Det andre høyrelieffet tilhører Ernst Ludwig von Aster, også en aktiv deltaker i kampene med Napoleons Frankrike. Imidlertid ga hans arbeid med festningsprosjektet for befestningen Second Rampart ham den største berømmelse.

Under andre verdenskrig fikk Brandenburger Tor relativt liten skade. I etterkrigstiden ble de brukt som lager og var generelt i forfall. Og først i 1960, ved en resolusjon fra Ministerrådet for RSFSR, ble Brandenburger Tor erklært et monument for byplanlegging og arkitektur av republikansk betydning ...

Den lyse, men fortsatt kalde februarsolen lyste opp de eldgamle veggene i porten - tause vitner rik historie Koenigsberg. De himmelvendte gavlene så vakre ut mot den blå himmelen, sannsynligvis det samme som for halvannet århundre siden, og fanget øyet til en tilfeldig forbipasserende.

Jeg ønsket å se i det uendelige på portene og rekken av biler som passerte gjennom dem, men min vei gikk videre - mot Sørstasjonen, hvor det, hundre meter fra portene, på en del av den gamle muren, er minnehøyrelieffer. informere oss om at her på 1800-tallet ble de gravlagt professor - rektor ved Albertina-universitetet i Königsberg.

Dette er filosofen Christian Jacob Kraus (1753-1807) (tysk: Christian Jacob Kraus), anatom og fysiolog Karl Friedrich Burdach (1776-1847) (tysk: Karl Friedrich Burdach), etter hvem nervebunten i de bakre søylene til ryggmargen, som gir følesansen, heter og dyp følsomhet i underekstremiteter og nedre deler av kroppen og filolog Ludvikas Reza (1776-1840) (tysk: Liudvikas Gediminas Rėza).

Forresten, på høyrelieffet til den berømte litauiske dikteren var det en utilgivelig feil i navnet (LudviGas i stedet for LudviKas), men la det være på samvittigheten til forfatteren av dette minneskiltet. Jeg vil også legge til det i Kaliningrad i 2000, i parken til de litauiske søsterbyene i skjæringspunktet mellom gaten. Chestnut Alley and Victory Ave., monumentet til Ludvikas Reza av billedhugger A. Sakalauskas ble høytidelig åpnet.

I mellomtiden passerer jeg vakker bygning South Station, gikk ut på Kalinin Avenue og satte kursen mot neste port på ruten vår - Friedland. Også i den tredje delen vil jeg introdusere deg til en annen byport til Königsberg - Sackheimporten.

Fortsettelse følger...

"Min uforglemmelige fars by,
dannet i historien i århundrer,
Jeg savner deg dag og natt
og jeg kjenner hver stein utenat..."

(Horst Glas "Königsberg")

De gamle portene til Königsberg... Som dører til fortiden inviterer de oss til å reise flere århundrer tilbake til gode gamle Königsberg - hovedstaden i Øst-Preussen.

Akk, ikke alle moderne Kaliningrader vil finne noe interessant og spennende i dag i de stille fragmentene av den en gang majestetiske byen. Folk fordypet seg i maset av tanker og rytme moderne by, suser vanligvis forbi gammel port uten å ta hensyn til dem. Og bare nostalgiske grupper av tyske turister klikker utrettelig på kamerautløserne for å ta bilder av historien til Königsberg, som fortsetter til i dag...

Tilbake i 2011 planla jeg å gi ut en serie med innlegg om alle de overlevende portene til byen vår, men jeg skjønte aldri denne ideen. Vel, kanskje tiden er inne nå? Portene til Königsberg har alltid vært noe spesielt for meg. Som en del av arbeidet mitt besøker jeg ofte området ved Royal and Rossgarten Gates. Og hver gang de fanger øynene mine igjen og igjen, og fantasien min maler et bilde av tidligere århundrer...

Her er en bartevakt som gjemmer seg for den varme julisolen i skyggen av porten, og sjekker dokumentene til en kjøpmann som skynder seg til byen. Flinke gutter løper gjennom porten som et lyn, skynder seg for å stupe ned i det kjølige vannet i en nærliggende dam, og en elegant dame under en snøhvit paraply snakker livlig om noe med en munter soldat... Fred og ro råder overalt, varm sol skinner, fuglene synger i de grønne trærne, og luften er fylt med aroma fra et bakeri i nærheten...

Jeg vil starte historien min om portene til Königsberg med en generell fortelling om når og hvorfor byportene begynte å bli bygget, og deretter vil jeg introdusere deg til de første portene på ruten vår - Ausfal- og jernbaneportene.

Det er logisk at enhver port skal føre et sted. For eksempel ble de aller første portene til Königsberg reist på 1200-tallet samtidig med det kongelige slott og førte til gårdsplassen. Et århundre senere, da byen vokste og var omgitt av en mur, ble portene en integrert del av festningen.

En mer alvorlig vollfestning ble reist i 1626 - 1634 og omringet Königsberg på alle kanter. Befestningen besto av flere bastioner og halvbastioner, samt 9 porter. I tillegg, på sjøsiden, i 1657, ble det mektige fortet Friedrichsburg grunnlagt.

Og allerede to århundrer senere utsteder kong Frederick William IV et dekret om begynnelsen av byggingen av Second Rampart-festningen, som generelt følger konturene til den forrige. De mektige Don- og Wrangel-tårnene, forsvarsbrakkene Kronprinz og den astronomiske bastionen bygges, og nye befestede porter blir reist på stedet for de forrige. Byggingen av Royal Gate var den første som begynte i 1843, og byggingen ble fullført med byggingen av Friedland Gate i 1862.

Allerede på begynnelsen av 1900-tallet mistet imidlertid den andre vollen sin militære betydning og ble delvis revet, noe som frigjorde nye områder for bybygging i det raskt utviklende Königsberg. Så de vakre Steindamm- og Tragheim-portene forsvant fra jordens overflate, og i stedet ble Hansa Platz-plassen, nå kjent som Seiersplassen, bygget. Tiden har ikke vært snill mot Hollanderbaum-porten...

02. Den ubevarte Steindamm-porten til Königsberg.

Men de resterende syv portene til den andre vollen har overlevd til i dag, og det er om dem historien min skal skrives.

Ruten vår begynner fra Victory Square - hjertet av moderne Kaliningrad, hvor kanskje de vakreste portene til byen en gang lå - Steindamm. Vi kommer tilbake til disse portene, men foreløpig går vi langs Gvardeysky Avenue, med start fra Victory Square, til Victory Park og minnekompleks"1200 gardister."

Det er her, tvers over veien fra den astronomiske bastionen og hundre meter fra obelisken, at de mest iøynefallende byportene ligger - Ausfalskie. Nå på taket deres er det et lite ortodoks kapell St. St. George the Victorious, bygget i 1995, men selve porten kan sees ved å gå ned til den lille innsjøen i parken, dannet av en tidligere vollgrav.

03. Kapellet St. St. George den seirende på... taket av porten.

Hvorfor er portene under nivå? jordens overflate og hvor fører de hen? For å gjøre dette, la oss bli kjent med historien til konstruksjonen av disse portene.

Ausfal gate(Tysk) Ausfalltor), oversatt som "Exit Gate", ble designet tilbake på 1600-tallet og var en del av First Rampart-festningen til Königsberg. Forfatteren av prosjektet er en ukjent militæringeniør.

Disse portene var utelukkende fotgjengere og fungerte som en passasje gjennom jordvollen. På marksiden av porten var det en liten bro over festningsgraven. Selve broen er for lengst borte... bare de bevarte strandstøttene laget av murstein og granitt minner oss fortsatt om fortiden. Og hvis du ser nøye på den trekledde skråningen, kan du fortsatt se (spesielt om vinteren), en vei som ennå ikke er ødelagt av tiden, som fører til broen over vollgraven.

Ausfal-porten utmerker seg ikke ved sin lyse, pompøse arkitektur og minner mer om et kraftig skytepunkt, hvis kasematter var fulle av tallrike skyter for direkte og sideild mot fienden. Kasemattenes høye vegger er halvveis foret med granittplater, og beskytter murverket mot vann og snø. Og den eneste utsmykningen av porten var fem mursteinsmur over den buede passasjen.

På begynnelsen av 1900-tallet, under moderniseringen av vollfestningen, lå Ausfalporten under bakkenivå og ble omgjort til en fotgjengertunnel, og litt senere var bydelen av porten fullstendig dekket av jord.

Under den store patriotiske krigen ble porten omgjort til en kommandopostgrav med hermetisk forseglede betonglokaler. Under kampene ble Ausfal-porten praktisk talt ikke skadet, og allerede i etterkrigstiden ble et lager og bombeskjul for Kaliningrad politiskole (det moderne Kaliningrad Law Institute of the Russian Federation Department of Internal Affairs) plassert ved siden av. dør, ble bygget i den.

For øyeblikket er det ikke mulig å komme innenfor porten, men i 2007 ble Ausfal-porten overført til Kaliningrad historiske og kunstmuseum, noe som gir et visst håp om at denne porten en dag vil bli restaurert og bli tilgjengelig for nøye inspeksjon av turister. Selv om det allerede har gått 10 år, og ting er der fortsatt...

11. Det var en gang en bro som førte til porten.

Den andre porten vi møter ligger ved siden av Ausfalskie. De kalles - Jernbane(Tysk) Eisenbahnhof Tor). Den gamle jernbanen til Pillau (Baltiysk) gikk gjennom denne porten, også designet i andre halvdel av 1800-tallet av Ludwig von Aster.

Arkitektonisk har porten to separate buede bukter med tønnehvelv. Og hvis alt fra utsiden var ganske beskjedent, så fra bysiden ble buene laget i form av vakre spisse portaler.

På sidene av porten er det klassiske kasematter, og på marksiden er porten utstyrt med et vaktrom – et vakthus og to porter, lik klørne til en kjempekrabbe.

En gang i tiden ble det montert portdører på dem, ved å lukke dem var det mulig å gjøre denne delen av porten om til en liten gårdsplass. Det er verdt å merke seg at dette er den eneste porten med en slik arkitektonisk løsning.

Foruten dette var det en annen ved porten interessant funksjon... Det ble laget rektangulære utsparinger i buenes vegger (fra gulv til tak) - bøter. I dem, som "persienner", ble rektangulære bjelker eller sviller lagt horisontalt, noe som gjorde det mulig å lukke passasjen gjennom porten helt.

15. Utsparinger er synlige - bøter. Arkivbilde av forfatteren, 2011.

Dessuten var det umulig for fienden å demontere en slik barriere, med mindre de selvfølgelig skjøt mot ham fra en kanon ved direkte ild. Derfor var effektiviteten til denne festningsbarrieren på 1800-tallet svært tvilsom...

Da porten mistet sitt defensive formål, en hovedvei, som gjorde porten til en ekte bro over jernbaneskinnene, som ble demontert først på begynnelsen av 90-tallet av 1900-tallet.

Foreløpig oppfyller porten delvis sin funksjon. Biler passerer noen ganger gjennom dem, men for det meste brukes portene av beboere i nærliggende hus, siden en gangsti til Victory Park går gjennom dem - perfekt sted Til kulturell rekreasjon. I likhet med Ausfal-porten ble jernbaneporten i 2007 overført til Kaliningrads historiske og kunstmuseum.

Og nylig ble et digitalt planetarium for Senter for popularisering av vitenskaper oppkalt etter F.V. Bessel. I fremtiden, i en av buene til monumentbygningen, har leietakerne til hensikt å åpne et galleri der verk av astrofotografer, fotografer, samt barns kreative verk vil bli stilt ut. Og 14., 15., 21. og 22. desember arrangeres den vitenskapelige filmfestivalen ved portene, innenfor rammen av hvilke filmer i full lengde vises for publikum dokumentarer om vitenskap fra hele verden, skapt i løpet av de siste fem årene.

Blant de morsomme raritetene knyttet til denne porten, vil jeg merke meg et skilt fra "ikke tro dine øyne"-serien, som forklarer oss at dette ikke er en port i det hele tatt, men en kirke fra 1800-tallet ... Skiltet hang lenge på portveggen og først etter en nylig restaurering ble det fjernet og erstattet til den moderne riktige.

Dette avslutter første del av min historie om Königsberg-porten, og i andre del skal vi bli kjent med Friedrichsburg- og Brandenburgerportene.