Таллинн хүнд хөлөг онгоц. "Люцов". Яагаад тэр

Өчигдөр Дмитрий Нагиев ой дундуур мөлхөж буй төрийн хамгаалалтын албан хаагчийн тухай кинонд оролцож биднийг бага зэрэг "ачаалаа"... Энэ бол дуусч, Аугаа эх орны дайны түүхэн дэх маш чухал мөч ... гэхдээ одоо ч гэсэн, Би өөр сэдэвт анхаарлаа хандуулахыг санал болгож байна.
Энд Петропавловск крейсерт зориулсан Yandex-д хоёр сонголт байна.

Эхний эх сурвалж:

(худалдан авахаас өмнө - "Лутцов", 1940 оны 10-р сарын 2-ны өдөр хүртэл "Л" крейсер), 1944 оны 09-р сарын 19-ний өдрөөс "Таллин", 1953 оны 3-р сарын 11-ний өдрөөс "Днепр"

1937 оны 8-р сарын 2-нд Берлин дэх Deshimag AG Wesser усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. 1939 оны 7-р сарын 1-нд хөөргөсөн. Дуусаагүй хөлөг онгоцыг ЗХУ 1939 оны сүүлээр 106,5 сая марк алтаар худалдан авчээ. Эхэндээ Зөвлөлтийн баримт бичигт энэ нь "L" крейсер нэрээр гарч ирэв.

1940 оны 5-р сарын 31-нд Германы чирэгч нар Киргиз улсыг Ленинградын 189-р үйлдвэрийн бетон хананд авчирчээ. Тус үйлдвэр нь 1940 оны 9-р сарын 25-нд Тэнгисийн цэргийн ардын комиссарын тушаалаар "Петропавловск" нэртэй болсон хөлөг онгоцны барилгын ажлыг дуусгаж эхэлжээ.

Германчууд хөлөг онгоцны техник, зэвсгийн хангамжийг бүх талаар хойшлуулж, дараа нь тоног төхөөрөмж суурилуулсан инженер, техникийн ажилтнуудыг бүрэн эргүүлэн татсан ч 1941 оны зун хөлөг онгоц аль хэдийн 70 хувь бэлэн болсон байв. Гэсэн хэдий ч түүний нэг ч байр эцэст нь дуусаагүй байна. Усан онгоцны зэвсгээс зөвхөн 1, 4-р 203 мм цамхаг, 1х2 - 37 мм, 8 - 20 мм зенит буу суурилуулсан. Крейсер хурдгүй байсан ч энэ байдалд байсан ч хөлөг онгоц аль хэдийн буудаж болно. 1941 оны 8-р сарын 15-нд Зөвлөлт Зөвлөлт тэнгисийн цэргийн жанжин. Энэ үед багийн гишүүдийн тоо 408 байв. 1941 оны 9-р сарын 7-нд нацистын цэргүүд Ленинград руу ойртоход Петропавловск нь Балтын улаан тугийн бүх хөлөг онгоцны нэгэн адил их бууны тусламж үзүүлж эхлэв. хуурай замын хүчин. Тэрээр анх удаа их буугаар гал нээж, арван нэгэн өдрийн турш зогсоогүй.

1941 оны 9-р сарын 11-нд 22-р буудлагын үеэр суваг дахь бүрхүүлийн дэлбэрэлт 1-р цамхагийн зүүн бууны сумыг таслав.

Өдөр бүр тулалдааны эрч хүч нэмэгдэв. 9-р сарын 17-ны шөнө "Петропавловск" дайсны цэргүүд рүү тасралтгүй буудсан. Гэхдээ их хэмжээний хохирол амссан ч дайсны ангиуд Ленинград руу ойртжээ. 9-р сарын 17-ны өглөө нацистын их буунууд гурван километрийн зайд байрлах суурин крейсер рүү шууд галаар буудаж эхлэв. Маневр хийх боломжгүй байсан тул тэр өдөр хөлөг онгоц 210 мм-ийн бүрхүүлээс шууд 53 удаа цохив. 30 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай нүхээр ус их бие рүү нэвтэрч эхлэв. Аажмаар үерт автсан "Петропавловск" зүүн талд бэхлэгдсэн бөгөөд 6 цагийн дараа нум руу тайрч, газар хэвтэв.

Жилийн дараа буюу 1942 оны 9-р сарын 17-нд крейсерийг өргөөд 189-р үйлдвэрийн хана руу чирч авав.Балтийн үйлдвэрийн ажилчид кессоны тусламжтайгаар нүхийг засч, үндсэн болон туслах механизмыг сэргээж, гал түймэр, крейсерийн ус зайлуулах болон ус зайлуулах систем. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны их бууг ашиглалтад оруулав. 1942 оны 12-р сард Петропавловск дахин хөвөгч батарейгаар ашиглалтад орж, Худалдааны боомтын төмөр хананд чирч, 1942 оны 12-р сарын 30-нд Германы цэргүүд рүү гал нээв.

1944 онд хөлөг онгоц Ленинградын бүслэлтийг арилгахад оролцов. 1944 оны 1-р сарын 15-нд крейсерийн хоёр цамхаг довтолгооны эхний цагуудад Вороня Гора, Дудергоф дахь нацистуудын байрлал, бэхлэлт, Красное Село, Новые Вилози дахь холбооны төвүүд, дайсны ажиглалт руу 250 удаа бууджээ. Киргоф дахь командын постууд. Арав хоног дараалан хүнд хөлөг онгоц дайсны хамгаалалтыг бут цохив. Тэд 31 удаа их буугаар буудаж, 203 мм-ийн 1036 сум харважээ.

Дайны дараа хөлөг онгоцыг дуусгах хэд хэдэн хувилбарыг авч үзсэн боловч тэдгээрийн аль нь ч хэрэгжээгүй.Крейсерийг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт буцааж өгч, 1949 оны 1-р сард хөнгөн хөлөг онгоц, 1953 оны 3-р сарын 11-нд бусад ангилалд багтжээ. "Днепр" нэртэй сургалтын хөлөг онгоцыг жолооддог. 1956 оны 12-р сард түүнийг "PKZ-112" хөвөгч хуаран болгон өөрчлөв. 1958 оны 4-р сарын 4-ний өдрийн тушаалаар Тэнгисийн цэргийн хүчний жагсаалтаас хасагдсан бөгөөд 1959-1961 онд Вторчермета үйлдвэрт металл болгон хайчилжээ.

Хоёрдахь эх сурвалж: "Өөр нэг байлдааны хөлөг Петропавловск нэртэй байв. Энэ бол 1936 онд Бремен дэх Дойчланд усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан Германы Люцов хөлөг онгоц байв. 1940 оны 2-р сард ЗХУ түүнийг худалдан авах гэрээнд гарын үсэг зурав. 1940 оны хавар Луцов " Германаас Ленинград руу зэвсэггүй хүргэгдсэн.Энд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт барьж дуусгаж байсан.1940 оны 9-р сарын 25-нд хөлөг онгоцыг Петропавловск гэж нэрлэв.Аугаа их эх орны дайны эхэн үед ажил дуусаагүй байсан тул шийджээ. хөвөгч батарей болгон ашиглах 1941 оны 9-р сарын 7-нд крейсер Ленинград руу ойртож ирсэн Германы цэргүүд рүү гал нээсэн.9-р сарын 17-нд Германы их бууны цохилтын улмаас Петропавловск газар хэвтэж байв.Жилийн турш аврах ажиллагаа явуулсан. Гэмтсэн крейсер дээр гарч, 1942 оны 9-р сард хөлөг онгоцыг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны зогсоолд хүргэв.1944 оны 1-р сард хөлөг онгоц Ленинградын бүслэлтийг таслахад оролцов.

1943 онд Марат байлдааны хөлөг Петропавловск руу буцаж ирснээс хойш хөлөг онгоц Таллин нэртэй болжээ. Усан онгоц бүрэн дуусаагүй, их биеийг нь сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж, дараа нь хөвөгч хуаран болгон ашиглаж, 1958 онд флотоос хөөгдсөн."

Би дараахь зүйлд анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна.

a) тавих (барилга барих) огноо, газар өөр, гэхдээ хоёуланд нь - 1936 эсвэл 1937 он !!! Магадгүй "Лутцев" крейсер нь хуучин төсөл байсан - үгүй, дэлхийн хамгийн шилдэг хөлөг онгоц!

б) 1940 оны 2-3-р сар, яг Польшийн цэргүүдийг буудах шийдвэр гарсан үе; 1940 оны 3-р сард Финландын компани дуусч (Герман, Финлянд нь холбоотон байсан), Финландын компанийн зорилго нь Шведийг "цохих" байв. Германы цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын үйлдвэр, тоглоомоос, Энэ тохиолдолд ЗХУ-ын албан ёсны холбоотон Их Британи эгзэгтэй байдалд орсон - Германы флот далайгаас бүрэн хаагдаж Сталинаас тусламж гуйж, "Коба"-г Германы эсрэг дайнд оруулахыг ятгахын тулд "сүүлчийн цамц"-аа тайлахад бэлэн байна. Түүгээр ч барахгүй 1941 онд дайн эхлэхээс өмнө Британиас Архангельск руу чиглэсэн анхны цуваа ирж эхэлсэн - энэ үед тэнд эвдэн сүйтгэх ажиллагаа эхэлсэн - тэд цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хашааг хайлуулахаар илгээсэн ...

в) "Петропавловск" (1921 он хүртэл*) - "Марат" (1943 он хүртэл) - "Петропавловск" гэсэн нэртэй уламжлалт үсрэлт, тус тус "Петропавловск" буюу "Лутцов" нь "Таллин" болжээ. авсан , ... Балтийн бүх хөлөг онгоцоор (эхний зэрэглэлийн)* шүүрсэн ба Хар тэнгисийн флот-Яагаад дайны дундуур олон арван хөлөг онгоцны нэрийг өөрчлөх болов?

*) Большевикуудын бодлогод сэтгэл дундуур байсан далайчдын бослоготой холбогдуулан.

Олон эх сурвалжид дотоодын цэргийн түүхчид "Михаил Кутузов" (доороос харна уу) гэх мэт өөр төрлийн ХӨНГӨЛ Крейсерийн зургийг "Петропавловск" (Лютцов - ХҮНД Крейсер) гэж орлуулдаг болохыг анхаарна уу.

Одоо би "тэнэгтнийг эргүүлж" байгаа бөгөөд дараагийн нийтлэлдээ ЗХУ, Германы хооронд байгуулсан гадаад эдийн засгийн хэлэлцээрийн хэсгүүдийг нийтлэх болно. Тэнд "жимсгэнэ" байх болно.

*) Уншигчаас тодруулсан асуултын дагуу залруулсан.

Дуусаагүй "Люцов" Ленинград руу довтлох Германы цэргүүд рүү гал нээв

1940 онд Гуравдугаар Рейхтэй идэвхтэй худалдааны солилцооны хүрээнд ЗХУ 104 саяар худалдаж авсан. Рейхсмарк нь Адмирал Хиппер ангиллын дуусаагүй хүнд хөлөг онгоц. Германчууд үүнийг "Люцов" гэж нэрлэдэг байв (тэдний дунд нэлээд алдартай нэр - Эхнийх Дэлхийн дайнЭнэ нэрийг Дэлхийн 2-р дайны үед Жутландын тулалдаанд амь үрэгдсэн байлдааны хөлөг онгоц авчээ - энэ нэрийг хүнд хөлөг онгоц зарсны дараа халаасны байлдааны "Дойчланд" өгсөн. Бид анх энэ хөлөг онгоцыг "Таллин" гэж нэрлэсэн. дараа нь "Петропавловск" гэж нэрлэв.

100% бэлэн байдалд хүрсний дараа "Лутцов" нь дараахь гүйцэтгэлийн шинж чанартай байх ёстой.

Стандарт багтаамж 13900 тонн, 3 сэнс, гурван турбо арааны хүч 132,000 морины хүчтэй, хурд 32 зангилаа, перпендикуляр хоорондын урт 200 м, өргөн 21.6. дундаж гүн 4.57 м. 18 зангилаа 6800 миль аялалын хүрээ. Захиалга: бүс 127 мм, тавцан 102 мм, цамхаг 127 мм. Зэвсэглэл: 8 - 203 мм буу, 12 - 105 мм зенит, 12 - 37 мм, 8 - 20 мм зенит буу, 12 торпедо хоолой, 3 нисэх онгоц.
www.battleships.spb.ru/0980/tallinn.html

"Лутцова" эгч дүүс, "Адмирал Хиппер" хүнд даацын хөлөг онгоц. Дайны үеэр хоёр хөлөг онгоц хаалтуудын эсрэг талд зогсож байв.

Сталины нэлээд үндэслэлтэй үзэл бодлын дагуу: "Дайснаас худалдаж авсан хөлөг онгоц хоёртой тэнцэнэ: нэг нь биднээс илүү, нөгөө нь дайснаас бага.", томоохон байлдааны хөлөг онгоц худалдаж авах оролдлогод онцгой анхаарал хандуулсан. Германы флотын бараг бүх нэгжүүд маргаантай байсан боловч бодит байдал дээр германчууд зөвхөн нэг л болох Луцовуудыг орхих ёстой байв. Тэнгисийн цэргийн хүчтэй өрсөлдөгчидтэй дайнд хэдийнэ орооцолдсон Гитлерийн хувьд хүнд хөлөг онгоцууд хамгийн сонирхолгүй байсныг энэ сонголт дахин харуулж байгаа бөгөөд тэрээр уламжлалт тэнцвэртэй флотуудад Их Британитай тэнгисийн цэргийн тэгш байдлыг бий болгох итгэл найдвараа алдсан байв. Тиймээс цахилгаан станцын улмаас бие даасан довтлоход тохиромжгүй хөлөг онгоцыг алдсан нь англичуудтай тулалдаанд шууд мөргөлдөх чадваргүй байсан Германы флотын төлөвлөгөөнд ихээхэн нөлөөлж чадахгүй байв. Нөгөөтэйгүүр, ЗХУ нь дуусаагүй байгаа хэдий ч хамгийн орчин үеийн, техникийн хувьд дэвшилтэт крейсерүүдийн нэгийг хүлээн авсан.

Усан онгоцны нөхцөл байдлын талаар бага зэрэг:
1941 оны зун гэхэд хөлөг онгоц аль хэдийн 70 хувь бэлэн болсон байв. Гэсэн хэдий ч түүний нэг ч байр эцэст нь дуусаагүй байна. Хөлөг онгоцны зэвсэглэлд зөвхөн 1 ба 4-р үндсэн калибрын хоёр бууны цамхаг, жижиг калибрын зенитийн их буу багтсан.
www.shipandship.chat.ru/military/c031.ht m
Германчууд ЗХУ-д барилгын ажлыг дуусгаж, тохиролцсон хугацаанд дутуу техник, зэвсэг, сумаар хангах үүрэг хүлээсэн. Дуусаагүй крейсерийг Ленинград руу шилжүүлэв. 1940 онд алга болсон тоног төхөөрөмжийг нийлүүлэх ажил тохиролцсон хуваарийн дагуу жигд явагдсан боловч 1941 оны эхэн үеэс тасалдсан. Германчууд Зөвлөлт Холбоот Улс руу довтлохоос өмнө тус компани үндсэн калибрын их бууны зөвхөн хагасыг нь нийлүүлдэг байсан бол тэр үед бууны бүрэн сумыг нийлүүлдэг байв.
www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php

Үнэ.

Үнэн хэрэгтээ бидний харж байгаа зүйл бол үнэтэй, дуусаагүй хөлөг онгоцыг боломжит дайснуудаас их хэмжээний мөнгөөр ​​худалдаж авдаг (энэ талаар бага зэрэг дараа). Танд юу ч сануулахгүй байна уу? Үнийн тухайд - 104 сая. Reichsmarks - энэ нь их эсвэл бага уу?
Тухайлбал, Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн алдартай хөлөг онгоцуудын нэг болох "Бисмарк" байлдааны хөлөг онгоцыг бүтээхэд Рейхийн сан хөмрөгт 196,8 сая төгрөг зарцуулжээ. Рейхмаркууд.

Гитлерийн үнэтэй тоглоом - Бисмарк байлдааны хөлөг онгоц

Нэг хүнд Tiger танк дунджаар 800 мянган үнэтэй. Рейхсмарк. Энэ нь яаж гэдгийг анзаарахад хэцүү биш юм үнэтэй тоглоомүндсэн ангиллын томоохон байлдааны хөлөг онгоцууд байв. Үнэн хэрэгтээ алдартай Mistral-ийн хувьд нэг хөлөг онгоцны худалдан авах үнэ нь ижил орчин үеийн хуягт тээврийн хэрэгслийн хэдэн арван нэгж болохыг тогтооход хэцүү биш юм.
Мэдээжийн хэрэг, ийм хөлөг онгоцыг гарал үүслийн улсад барих зардал, өөр улсад зарах зардал нь арай өөр зүйл гэдгийг бид санах ёстой, тиймээс Луцовын өртөгт худалдааны тодорхой хувь байж магадгүй юм. . Ер нь манайд санал болгож буй “Мистраль”-д ийм хувь орсон байх магадлал тун өндөр. Мэдээжийн хэрэг, үүнтэй холбогдуулан манай адмиралуудын эдгээр хөлөг онгоцыг гэртээ барих хүсэл нь бүрэн ойлгомжтой байдаг - энэ тохиолдолд бусад ашиг тусаас гадна шаардлагагүй нэмэлт төлбөрөөс зайлсхийх боломжтой.

Хэрэгцээ

"Лутцов" Сталинд яагаад хэрэгтэй байсан бэ гэдэг асуулт маш сонирхолтой. Кригсмарины бүх сул талыг үл харгалзан ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хэд хэдэн үзүүлэлтээрээ түүнээс доогуур байсан бөгөөд Лутцовыг худалдаж авсан нь хүртэл бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Түүгээр ч барахгүй хөлөг онгоц дундаж бэлэн байдалд байсан. Балтийн флот бараг бүхэл бүтэн дайны турш бааздаа түгжигдсэн Балтийн тэнгист болсон үйл явдлын явц үүнийг төгс харуулсан - хүнд хөлөг онгоцууд зөвхөн тэнгисийн цэргийн ажиллагаанаас илүү Ленинградыг хамгаалахад өөрсдийгөө харуулсан.
"Максим Горький" крейсер
Үүний үр дүнд дуусаагүй крейсерийг дайны үед хөвөгч батерей болгон ашиглаж, Германчуудыг тэдний нийлүүлсэн сумаар буудаж байв.

Дайсан Ленинград руу ойртоход шинэ ангийн 8 инчийн бууны ажил олдов. Есдүгээр сарын 7-нд Петропавловск Германы цэргүүд рүү анх удаа гал нээсэн. Мэдээжийн хэрэг, германчууд буугүй сумнууд тийм ч аюултай биш гэж нэг удаа шийдэж, бүх сумаа нийлүүлж, өөрсдөдөө давхар цохилт өгч, хүнд даацын хөлөг онгоцны сумны нөөцийг бууруулж, дөрвөн буугаар буудах боломжтой болгосон нь ойлгомжтой. Зөвлөлтийн хөлөг онгоц бараг ямар ч хязгаарлалтгүй. Петропавловск цэргүүдийн эсрэг нэгдсэн эхний долоо хоногт л гэхэд 676 сум бууджээ. Гэсэн хэдий ч 9-р сарын 17-нд Германы батерейны бүрхүүл их бие рүү цохиж, крейсерийн цорын ганц эрчим хүчний эх үүсвэр болох 3-р генераторын өрөөг идэвхгүй болгов. Баг нь зөвхөн буудлага таслах ёстой байсан; Галын гол шугамд ус өгөхөө больсон тул тэрээр дараачийн цохилтоос болж галын эсрэг арчаагүй болжээ. 9-р сарын 17-ны азгүй өдөр арчаагүй хөлөг онгоц янз бүрийн калибрын хясаанаас 50 орчим удаа цохилт авчээ. Их бие рүү их хэмжээний ус орж, 8-р сарын 19-нд крейсер фунт дээр суув. Петропавловскийн хажуу тийшээ налсан далангийн хана л түүнийг хөмрөхөөс аварсан. Тус баг 30 хүн, түүний дотор 10 хүн амиа алдсан байна.
www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipp er/11.htm

Таллин/Петропавловск хүнд даацын хөлөг онгоц нь дайны үеэр ч, дууссаны дараа ч хэзээ ч бүрэн хүчин чадалтай хүнд даацын хөлөг онгоцоор үйлчилж байгаагүй.
Дараа нь үүнийг үндсэн бус янз бүрийн ажилд ашиглаж, дараа нь логикоор задалсан. Тиймээс тэд маш эргэлзээтэй үнэ цэнэтэй, "дуусаагүй" үнэтэй барилгыг худалдаж авсан юм шиг санагдаж байна, тэд үүнийг дайнд зориулж дуусгаж амжихгүй, зориулалтын дагуу ашиглаагүй. Тийм ээ, гэхдээ хэрэв та нөгөө талаас нь харвал - хөлөг онгоцноос ихээхэн ашиг тустай байсан бол хотын хувь заяа тэнцвэрт байдалд байх үед Ленинградыг хамгаалах үеэр үзүүлсэн их бууны дэмжлэгийг хэрхэн үнэлэх вэ? Дуусаагүй крейсер Германчуудыг шидсэн бүрхүүлүүд хэр үнэтэй байсан бэ? Асуулт нь риторик юм.

Одоо Орост яагаад Мистраль хэрэгтэй байгаа талаар маш их маргаан өрнөж байна. Бид Нострадамус биш гэдгээ ойлгох ёстой бөгөөд түүх хэрхэн өрнөхийг бид мэдэхгүй. Мэдээжийн хэрэг, тэд хөлөг онгоцонд их хэмжээний мөнгө асгах боломжийг үгүйсгэх аргагүй бөгөөд өгөөж нь тэнэгийн даалгавар байх болно. Гэхдээ ийм худалдан авалт нь хүүгээ төлөх нөхцөл байдал бас боломжтой гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Би Mistral-ийг худалдаж авах нь гарцаагүй зөв гэж хэлэхгүй, гэхдээ ийм эргэлзээтэй худалдан авалт нь мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ч гэсэн тодорхой нөхцөл байдалд ашигтай байж болно гэдгийг ойлгох ёстой. Мэдээжийн хэрэг, тэд германчуудаас Луцовыг авахдаа энэ нь маш гэнэтийн байдлаар ашиг авчирна гэж төсөөлж ч чадахгүй байв.
Mistral-ийн тухайд мэдээжийн хэрэг зөвхөн хөлөг онгоц өөрөө чухал ач холбогдолтой төдийгүй түүнд холбогдсон технологийн суурь нь дотоодын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд энэ ангиллын хөлөг онгоцыг барих явцад эзэмшиж болохуйц (мэдээжийн хэрэг бидэнд өгсөн бол). 1939-1940 онд Зөвлөлт Холбоот Улс Бисмарк ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны зургийг сонирхож байсныг бид санаж байна, учир нь томоохон байлдааны хөлөг онгоц барих асуудал маш их хамааралтай байсан тул гадаадын аналогийг сонирхож байсан. Өөрөөр хэлбэл, гадаадын хөлөг онгоц сонирхох нь одоогийн засгийн газрын бүрэн эрх биш юм. 1917 оноос өмнөх ижил төстэй өндөр өртөгтэй гэрээний баримтуудыг олон нийтэд мэддэг. Бидний харж байгаагаар хувьсгалын дараа ийм баримтууд байсан.

Үнэтэй "гахай"
Манай адмиралууд Мистралыг хаана, хэрхэн жолоодох нь мэдээжийн хэрэг сонирхолтой асуулт бөгөөд үнэтэй худалдан авалтаас хэрхэн хамгийн их ашиг хүртэх нь тэднээс хамаарна. Үнэндээ би хувьдаа манай Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм төрлийн худалдан авалт хийхдээ гэмт хэргийн шинжтэй зүйл олж харахгүй байна, ялангуяа бид эдгээр хөлөг онгоцыг усан онгоцны үйлдвэрүүд дээрээ барих гэрээ байгуулж, Францын технологийг ашиглах боломжтой бол.
Хамгийн муу тохиолдолд эдгээр хөлөг онгоцууд нь том хөлөг онгоц бүтээх хөтөлбөрийг дахин эхлүүлэх хүртэл бидэнд цаг хугацааны хувьд оршин тогтнох боломжийг олгоно - эдгээрийн дор хаяж нэг нь байхгүй байсан нь дээр. АУГ-ыг бий болгох төслүүдийг таамаглаж, Орлан ангиллын цөмийн хөлөг онгоцыг шинэчлэх, ашиглалтад оруулах оролдлого хийх хүртэл бид ямар ч ноцтой том гадаргуу дээрх хөлөг онгоцуудыг урьдчилан таамаглахгүй байна. Загасгүй бол тэдний хэлснээр загасанд хорт хавдар үүсдэг.
Жич. Мэдээжийн хэрэг, та манай усан онгоцны үйлдвэрлэлийн уналтыг буруутгаж болно, үүний төлөө орчин үед корветт бүхий фрегатуудыг барих нь бараг л эр зориг боловч энэ нь үр дүнгүй юм. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцууд гарч ирэхгүй, гэхдээ Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын үлдэгдэл хуучирсантай холбоотой өсөн нэмэгдэж буй нүхийг дүүргэхэд одоо хэрэгтэй байна. Тиймээс би хувьдаа худалдан авалтын талаар болгоомжтой өөдрөг байна.
Дуусаагүй Германы хүнд даацын хөлөг онгоц Луцовыг ЗХУ-д чирэх үеэр

1942 оны 9-р сарын 17-нд Зөвлөлтийн далайчид, Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид одоогоос яг жилийн өмнө буюу 1941 оны 9-р сарын 17-нд Ленинград руу анхны довтолгооны үеэр Германы их бууд живүүлсэн хүнд даацын хөлөг онгоц Петропавловскийг далдуур өргөх өвөрмөц ажиллагаа явуулжээ. .

Нацистуудын хамар дор Петропавловскийг босгож, Неваг аюулгүй газар чирэв. Усан онгоцны засварын ажилчид 210 мм-ийн бүрхүүлээс шууд 53 удаа цоорсон хөлөг онгоцны их биеийг гагнаж, крейсерийн үндсэн болон туслах механизм, гал түймэр, ус зайлуулах, ус зайлуулах системийг сэргээн засварлав. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны их бууг ашиглалтад оруулав. 1942 оны 12-р сарын сүүлчээр "Петропавловск" II зэргийн ахмад С.Глуховцевын удирдлаган дор фашистуудын бэхлэлт рүү дахин гал нээв.

Петропавловск хэмээх хүнд даацын хөлөг онгоцыг 1937 оны 8-р сарын 2-нд Берлин дэх Deshimag AG Wesser усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 1939 оны 7-р сарын 1-нд хөөргөжээ. 1939 оны сүүлээр хөлөг онгоц дөнгөж 70% бэлэн байсан бөгөөд ЗХУ-д 106.5 сая алт маркаар зарагдсан байна. 1940 оны 5-р сарын 31-нд Германы чирэгч хөлөг онгоцыг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт авчирч, ашиглалтад оруулжээ. Германчууд ирээдүйн дайснаа бэхжүүлэхийг хүсээгүй ч крейсерт зориулсан механизм, зэвсгийн хангамжийг бүх талаар хойшлуулж, дараа нь тоног төхөөрөмж суурилуулсан инженер, техникийн ажилтнуудыг бүрэн эргүүлэн татсан ч 1941 оны зун Усан онгоц бараг дуусч байсан ч нэг ч байр нь дуусаагүй байв. Усан онгоцны зэвсгээс зөвхөн 203 мм-ийн 1, 4-р бууны цамхаг, 1х2 - 37 мм, 8 - 20 мм зенит буу суурилуулсан. Крейсер хурдгүй байсан ч энэ байдалд ч гэсэн аль хэдийн буудаж болно. 1941 оны 8-р сарын 15-нд Петропавловскт Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан. Энэ үед түүний багийн гишүүд 408 хүн байв. 1941 оны 9-р сарын 7-нд нацистын цэргүүд Ленинград руу ойртоход Петропавловск нь Улаан тугийн Балтийн бүх хөлөг онгоцны нэгэн адил хуурай замын хүчинд их бууны тусламж үзүүлж эхлэв.

Германы хүнд даацын хөлөг онгоц Люцовыг Зөвлөлтийн сонгон шалгаруулах комисс шалгаж байх үеэр

1941 оны 9-р сарын 11-нд 22-р ээлжийн буудлагын үеэр 1-р цамхагийн зүүн талын бууны сум сувагт сум дэлбэрч, тулалдааны эрч хүч өдөр бүр нэмэгдэж байв. 9-р сарын 17-ны шөнө "Петропавловск" Ленинградад ойртож ирсэн дайсны цэргүүд рүү тасралтгүй буудсан. 9-р сарын 17-ны өглөө нацистын их буунууд гурван километрийн зайнаас суурин крейсер рүү шууд буудаж эхлэв. Маневр хийх боломжгүй байсан тул тэр өдөр хөлөг онгоц 210 мм-ийн бүрхүүлээс шууд 53 удаа цохив. 30 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай нүхээр ус их бие рүү нэвтэрч эхлэв. Аажмаар үерт автсан "Петропавловск" зүүн талд бэхлэгдсэн бөгөөд 6 цагийн дараа нум руу тайрч, газар хэвтэв.

Өссөний дараа крейсер Балтийн тэнгисийн цэргийн хүчинд буцаж ирэв. 1944 онд крейсер 10 хоног дараалан дайсны хамгаалалтыг бут цохиход Ленинградын бүслэлтийг арилгахад оролцов. Тэд 31 удаа их буугаар буудаж, 203 мм-ийн 1036 сум харважээ.

1953 оны 3-р сарын 11-нд крейсерийг өөрөө явагч бус сургалтын хөлөг онгоцны ангилалд оруулж, "Днепр" гэж өөрчилсөн бөгөөд 50-аад оны сүүлээр түүнийг устгасан.

50-аад оны дундуур "Днепр" хөвөгч хуаран (хуучин "Петропавловск/Таллин" хөлөг онгоц).

Хэрэв танд энэ үйл явдалтай холбоотой нэмэлт мэдээлэл, гэрэл зураг байгаа бол энэ нийтлэлийн сэтгэгдэлд үлдээнэ үү.

Гэрэл зургийн талаархи мэдээлэл.

"Люцов"

Германы хүнд даацын хөлөг онгоцны сүүлчийнх нь хамгийн хачирхалтай хувь тавилантай тулгарсан. 1939 оны 7-р сарын 1-нд тавигдсанаас хойш 2 жилийн дараа ашиглалтад орсны дараа ашиглалтад орох нь мэдэгдэхүйц удааширчээ. Шалтгаан нь ажиллах хүчний хомсдол, өнөөг хүртэл цаг шиг ажиллаж байсан Германы аж үйлдвэрийн анхны бүтэлгүйтэл байв. Турбины ир нь ихээхэн сааталтай ирсэн бөгөөд энэ нь бүх үндсэн механизмын суурилуулалтыг удаашруулсан. Гэвч хөлөг онгоцны хувь заяаг технологи биш, харин улс төр шийдсэн. 1939 оны 8-р сарын 23-нд Герман, Зөвлөлт Холбоот Улс түрэмгийлэхгүй байх гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд энэ нь ялангуяа эдийн засгийн эрчимтэй солилцоо хийх боломжийг олгосон. ЗХУ их хэмжээний хүнс, түүхий эд нийлүүлж, хариуд нь орчин үеийн цэргийн техник хэрэгсэл авахыг зорьж байв. Сталины "Дайснаас худалдаж авсан хөлөг онгоц нь хоёртой тэнцэнэ: нэг нь манайхаас, нөгөө нь дайснаас бага" гэсэн үндэслэлтэй бодлын дагуу томоохон байлдааны хөлөг онгоц худалдаж авах оролдлогод онцгой анхаарал хандуулсан. Германы флотын бараг бүх нэгжүүд маргаантай байсан боловч бодит байдал дээр германчууд зөвхөн нэг л болох Луцовуудыг орхих ёстой байв. Тэнгисийн цэргийн хүчтэй өрсөлдөгчидтэй дайнд хэдийнэ орооцолдсон Гитлерийн хувьд хүнд хөлөг онгоцууд хамгийн сонирхолгүй байсныг энэ сонголт дахин харуулж байгаа бөгөөд тэрээр уламжлалт тэнцвэртэй флотуудад Их Британитай тэнгисийн цэргийн тэгш байдлыг бий болгох итгэл найдвараа алдсан байв. Тиймээс цахилгаан станцын улмаас бие даасан довтлоход тохиромжгүй хөлөг онгоцыг алдсан нь англичуудтай тулалдаанд шууд мөргөлдөх чадваргүй байсан Германы флотын төлөвлөгөөнд ихээхэн нөлөөлж чадахгүй байв. Нөгөөтэйгүүр, ЗХУ нь дуусаагүй байгаа хэдий ч хамгийн орчин үеийн, техникийн хувьд дэвшилтэт крейсерүүдийн нэгийг хүлээн авсан.

1940 оны 2-р сарын 11-нд Люцовыг худалдан авах гэрээнд гарын үсэг зурав. ЗСБНХУ 104 сая рейхсмаркийн хувьд дээд тавцан, гүүрний нэг хэсэг, мөн хоёр доод калибрын цамхаг бүхий дээд тавцан нь дууссан хөлөг онгоцыг хүлээн авсан (гэхдээ бууг зөвхөн нуманд суулгасан). Эндээс л Германы хүнд даацын хөлөг онгоц Люцовын түүх дуусч, анх "Төсөл 53", 9-р сарын 25-наас "Петропавловск" гэсэн нэрийг авсан Зөвлөлтийн байлдааны хөлөг онгоцны түүх эхэлдэг. Энэ түүх тусдаа ном гаргах нь зүйтэй. Зөвхөн хамгийн ихийг нь товчхон дурдъя чухал цэгүүд. Дөрөвдүгээр сарын 15-нд "худалдан авалт" Дэшимаг усан онгоцны үйлдвэрээс чирч, 5-р сарын 31-нд Ленинград руу, Балтийн усан онгоцны үйлдвэр рүү чирэх болно. Ажлыг үргэлжлүүлэхийн тулд инженер-адмирал Фейжийн удирдлаган дор 70 инженер техникийн ажилтнууд хөлөг онгоцтой хамт ирэв. Дараа нь шударга бус санаатай тоглоом эхэлсэн. Герман-Зөвлөлтийн төлөвлөгөөний дагуу Петропавловскийг 1942 он гэхэд ашиглалтад оруулах ёстой байсан боловч намар Германы талын буруугаас болж ажил мэдэгдэхүйц удааширчээ. ЗХУ-тай хийх дайн аль хэдийн шийдэгдсэн байсан тул германчууд дайсныг бэхжүүлэхийг хүсээгүй. Хүргэлт эхлээд удааширч, дараа нь бүрмөсөн зогссон. Германы засгийн газрын тайлбар нь Англи, Францтай хийсэн дайнтай холбоотой бэрхшээлүүдийн талаар олон тооны ишлэлээс бүрдсэн байв. 1941 оны хавар конт-адмирал Фейге "өвчний чөлөө"-өөр Герман руу явсан бөгөөд тэндээсээ буцаж ирээгүй. Дараа нь бусад мэргэжилтнүүд гарч эхлэв; Тэдний сүүлчийнх нь Германы дайралтаас хэдхэн цагийн өмнө буюу 6-р сарын 21-нд Зөвлөлт Холбоот Улсыг орхисон. Аугаа эх орны дайны эхэн үед хүнд хөлөг онгоц дөнгөж 70% бэлэн байсан бөгөөд ихэнх тоног төхөөрөмж алга болсон нь гайхах зүйл биш юм. Буунууд нь зөвхөн хөлөг онгоцонд нийлүүлсэн бага нум, хатуу цамхагт байсан; Нэмж дурдахад Германаас хэд хэдэн хөнгөн зенит буу ирсэн (нэг ихэр 37 мм-ийн бэхэлгээ, 20 мм-ийн найман пулемёт суурилуулсан). Гэсэн хэдий ч үйлдвэрийн ажилчид болон 2-р зэрэглэлийн ахмад А.Г.Ванифатераар ахлуулсан багийнхан крейсерийг ядаж нөхцөлтэйгээр байлдааны бэлэн байдалд хүргэхийн тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргажээ. 8-р сарын 15-нд Петропавловскт тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулж, Зөвлөлтийн флотод элсэв. Нөхцөл байдлын дагуу крейсер нь Улаан тугийн одонт Балтийн флотын шинээр баригдсан байлдааны хөлөг онгоцны отрядад багтжээ. Энэ үед дээд бүтцийн эхний түвшин, нум ба хойд гүүрний суурь, яндан, арын баганын түр зуурын доод хэсэг нь их биений дээгүүр боссон.

Дайсан Ленинград руу ойртоход шинэ ангийн 8 инчийн бууны ажил олдов. Есдүгээр сарын 7-нд Петропавловск Германы цэргүүд рүү анх удаа гал нээсэн. Мэдээжийн хэрэг, германчууд буугүй сумнууд тийм ч аюултай биш гэж нэг удаа шийдэж, бүх сумаа нийлүүлж, өөрсдөдөө давхар цохилт өгч, хүнд даацын хөлөг онгоцны сумны нөөцийг бууруулж, дөрвөн буугаар буудах боломжтой болгосон нь ойлгомжтой. Зөвлөлтийн хөлөг онгоц бараг ямар ч хязгаарлалтгүй. Петропавловск цэргүүдийн эсрэг нэгдсэн эхний долоо хоногт л гэхэд 676 сум бууджээ. Гэсэн хэдий ч 9-р сарын 17-нд Германы батерейны бүрхүүл их бие рүү цохиж, крейсерийн цорын ганц эрчим хүчний эх үүсвэр болох 3-р генераторын өрөөг идэвхгүй болгов. Баг нь зөвхөн буудлага таслах ёстой байсан; Галын гол шугамд ус өгөхөө больсон тул тэрээр дараачийн цохилтоос болж галын эсрэг арчаагүй болжээ. 9-р сарын 17-ны азгүй өдөр арчаагүй хөлөг онгоц янз бүрийн калибрын хясаанаас 50 орчим удаа цохилт авчээ. Их бие рүү их хэмжээний ус орж, 8-р сарын 19-нд крейсер фунт дээр суув. Петропавловскийн хажуу тийшээ налсан далангийн хана л түүнийг хөмрөхөөс аварсан. Тус баг 30 хүн, түүний дотор 10 хүн амиа алдсан байна.

Петропавловск бүтэн жилийн турш бүрэн тохиромжгүй байдалд байв. Зөвхөн дараа жилийн 1942 оны 9-р сарын 10-нд их биений ус үл нэвтрэх чанарыг бүрэн сэргээж, 9-р сарын 16-17-нд шилжих шөнө Балтийн усан онгоцны усан онгоцны зогсоолд оруулжээ. Ажил дараа жилийн турш үргэлжилсэн бөгөөд 1944 онд үлдсэн гурван 203 мм-ийн буу дахин ярьж эхлэв (нумын цамхаг дахь зүүн буу 1941 онд бүрэн идэвхгүй болсон). Крейсер Красносельско-Ропшинскаягийн довтолгооны ажиллагаанд оролцож, 31 сумаар 1036 сум бууджээ. Эцсийн ашиглалтад орсон тул буу, сумыг хэмнэх нь утгагүй болсон. 9-р сарын 1-нд "Петропавловск"-ыг "Таллин" гэж нэрлэв. Дайн дуусах дөхөж байсан ч удаан тэвчсэн хөлөг онгоцны хувь заяанд ямар ч өөрчлөлт гарсангүй. Ялалтын дараа Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид эвдэрсэн, дуусаагүй Сейдлицийг гартаа авснаас хойш таван жилийн өмнө эхэлсэн ажлыг дуусгах үндсэн боломж гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч болгоомжтой байдал давамгайлж, харь гаригийн аль хэдийн хуучирсан хөлөг онгоц хэзээ ч дуусаагүй байв. Үүнийг хэсэг хугацаанд өөрөө явагчгүй сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж, дараа нь хөвөгч хуаран болгон ашиглаж байсан (1953 оны 3-р сарын 11-нд "Днепр" нэртэй болсон бөгөөд 1956 оны 12-р сарын 27-нд "PKZ-112" гэсэн тэмдэглэгээг авсан. ").

1958 оны 4-р сарын 3-нд хуучин Луцовыг флотын жагсаалтаас хасч, Кронштадт дахь хөлөг онгоцны "оршуулгын газар" руу чирч аваачиж, 1959-1960 онд металлын зориулалтаар буулгаж байжээ.

Дэлхийн 2-р дайны үед Германы Германы "халаасны байлдааны хөлөг онгоцууд" Германы Германы ангийнхан гэдгээ баталжээ бүх нийтийн хөлөг онгоцууд, дайсны хөлгүүдтэй тулалдах, довтлоход тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч тэдний хувь заяа өөр байв. Германы флотын "ялагдагсдын" нэг болох Дойчланд (Люцов) крейсерийн тулааны зам засвараас засвар хүртэл үргэлжилсэн бол Адмирал Шеер байлдааны өндөр үр нөлөө үзүүлж, амжилттай дайралтаараа алдартай болжээ.

Дайны өмнөх Германд хүнд даацын хөлөг онгоцууд хоёр дэд төрөлд хуваагддаг байв. "Халаасны байлдааны хөлөг онгоцууд" -ыг зөвхөн дайралт хийх зорилгоор, харин эскадрилийн ажиллагаанд зориулж "сонгодог" хүнд хөлөг онгоцуудыг барьсан боловч дайралт хийх боломжийг харгалзан үзсэн. Үүний үр дүнд хоёулаа бараг зөвхөн худалдааны эсрэг үйл ажиллагаанд оролцож, Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд хуурай замын хүчнийг их буугаар дэмжиж байв.

Тоймоо "халаасны байлдааны хөлөг онгоцууд" -аар эхлүүлцгээе - үнэндээ "мини айдас" байсан гайхалтай хөлөг онгоцууд. Версалийн гэрээний нөхцлийн дагуу Веймарын Бүгд Найрамдах Улс аймшгийн өмнөх үеийн хуучин байлдааны хөлөг онгоцыг солихын тулд 10,000 тонноос дээш стандарт багтаамжтай хөлөг онгоц барьж чадахгүй байв. Тиймээс 1920-иод оны Германы зохион бүтээгчид тэр үеийн ямар ч хөлөг онгоцноос илүү хүчирхэг, байлдааны хөлөг онгоцноос зайлсхийж чадах хөлөг онгоцыг энэ хүрээнд багтаах гэсэн өчүүхэн бус даалгавар өгсөн юм. Үүний зэрэгцээ түүнийг дайсны худалдаатай тэмцэхийн тулд довтлогч болгон ашиглах ёстой байсан (энэ нь илүү өргөн хүрээтэй байх ёстой гэсэн үг).

Дизель цахилгаан станц ашигласан, мөн холбоотнууд гол калибрийг германчуудад хязгаарлаагүйн ачаар бүх гурван чанарыг хослуулсан. Тиймээс шинэ хөлөг онгоцууд гурван буутай цамхагт 280 мм-ийн зургаан буу хүлээн авсан нь тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг "Вашингтон" крейсерүүдийн зэвсэглэлээс (203 мм-ийн зургаа, найман буу) давсан байв. Үнэн бол шинэ хөлөг онгоцны хурд нь крейсерүүдээс мэдэгдэхүйц доогуур байсан ч 28 зангилаа ч гэсэн тухайн үеийн ихэнх аймшигт хүмүүстэй уулзахад аюулгүй болгосон.

Deutschland хүнд даацын хөлөг онгоц үйлчилгээнд орсны дараа, 1934 он
Эх сурвалж - А.В.Платонов, Ю.В.Апалков. Германы байлдааны хөлөг онгоцууд, 1939-1945. Санкт-Петербург, 1995 он

Албан ёсоор "байлдааны хөлөг" гэж нэрлэдэг боловч сэтгүүлчид "халаасны байлдааны хөлөг" гэж хочилдог хөлөг онгоцны анхны загварыг 1926 онд бүтээжээ. Тэднийг барих төсвийг 1927 оны сүүлчээс Рейхстагт хэлэлцэж эхэлсэн бөгөөд 1929 онд Дойчландын гол барилгын ажил эхэлсэн. Дойчланд 1933 оны хавар, Адмирал Шеер 1934 онд, Адмирал Граф Спи 1936 онд ашиглалтад орсон.

Хожим нь "халаасны байлдааны хөлөг" төслийг бүх ажлыг нэгэн зэрэг гүйцэтгэх бүх нийтийн байлдааны ангиудыг бий болгох оролдлого гэж шүүмжилж эхлэв. Гэсэн хэдий ч 30-аад оны эхээр шинэ хөлөг онгоцууд Германы хөршүүдийн дунд жинхэнэ шуугиан тарьсан. 1931 онд францчууд германчуудад "хариулсан" 23 мянган тоннын даацтай Дункерк ангиллын байлдааны хөлөг онгоц захиалсан бөгөөд үүний дараа италичууд санаа зовж, хуучин дреднотуудаа хурдан байлдааны хөлөг онгоцны стандарт болгон сайжруулж эхлэв. Хөгжиж байна шинэ төсөл, Германчууд тив Европт “байлдааны хөлөгт уралдаан” эхлүүлэв.

Барилга угсралтын үр дүнд "халаасны байлдааны хөлөг" -ийн стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 10,000 тонноос давж, Дойчландад (хязгаарлалтын дагуу баригдсаар байгаа) 10,770 тонн, Адмирал Граф Спигийн хувьд 12,540 тонн болжээ. Хязгаарыг 5-10% -иар хэтрүүлсэн нь эхнийхээс бусад бүх Вашингтон хөлөг онгоцны хувьд ердийн зүйл байсныг анхаарна уу.

Германы шинэ хөлөг онгоцны хуяг маш бат бөх болсон. Дойчланд нь цайзын дагуух бүрэн налуу (12°) гадна бүсээр хамгаалагдсан (дээд тал нь 80 мм, доод ирмэг нь 50 мм хүртэл зузаантай). Цитаделийн төгсгөлд, зоорьны ойролцоо туузны дээд хэсгийн зузаан бага зэрэг буурсан (60 мм хүртэл), харин хөнгөн хуяг нь 60 мм-ийн хөндлөн огтлолын ард үргэлжилсэн (нум руу 18 мм, ишний хэсэгт 50-30 мм) байв. хойд хэсэгт жолооны механизм хүртэл). Босоо хуяг нь гадна талынхтай зэрэгцэн орших 45 мм-ийн дотоод налуу бүсээр бэхлэгдсэн бөгөөд ингэснээр хоёр туузны нийт зузаан нь 125 мм хүртэл байсан нь дайн хоорондын үеийн бусад хөлөг онгоцноос илүү байв.

Германы "халаасны байлдааны хөлөг" ("Адмирал Граф Спи") -ийн захиалга

Хэвтээ хуяг нь хоёр тавцангаас бүрддэг: дээд хэсэг (бүхэл бүтэн цайзын дагуу, гэхдээ туузны ирмэгээс дээш, түүнтэй ямар ч байдлаар холбогдоогүй) ба доод хэсэг нь дотоод туузан дээр байрладаг, гэхдээ зүгээр л. түүний дээд ирмэгээс доош. Доод тавцангийн зузаан нь 30-45 мм байсан бөгөөд хуягны бүсний хооронд огт зай байсангүй. Тиймээс хэвтээ хуягны зузаан нь 48-63 мм байв. Гол калибрын цамхагууд нь 140 мм зузаантай урд хуягтай, 80 мм зузаан хана, 85-105 мм зузаантай дээвэртэй байв.

Энэхүү хуяг дуулга нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үеэс эхлэн технологи ашиглан хийгдсэн тул чанар нь ихэвчлэн доогуур үнэлэгддэг. Гэхдээ цувралын дараагийн хөлөг онгоцнуудад хуяг дуулга нь бага зэрэг бэхжсэн: дотоод туузны зузааныг 40 мм болгон бууруулснаар гаднах бүс нь нийт өндрөөр 100 мм хүрчээ. Доод хуягны тавцан нь мөн өөрчлөгдсөн - энэ нь гаднах бүс рүү үргэлжилсэн боловч үүнтэй зэрэгцэн түүний зузаан нь өөр өөр хэсэгт 20-40 мм хүртэл буурчээ. Эцэст нь хуягласан тавцангийн хооронд их биений гүнд байрлах дээд тууш хуягт хаалт гэж нэрлэгддэг зузаан нь 10-аас 40 мм хүртэл нэмэгдсэн байна. Хуягны хамгаалалтыг тухайн үеийн ихэнх хөлөг онгоцонд олддоггүй хажуугийн товойсон хэсгүүдээр дүүргэсэн.

Ерөнхийдөө Германы "халаасны байлдааны хөлөг онгоц" -ын хамгаалалт нь хачирхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг - энэ нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу дэндүү нөхөөстэй, тэгш бус, "түрхсэн" харагдаж байна. Үүний зэрэгцээ бусад улс орнуудад тэд "бүх юм уу юу ч биш" гэсэн зарчмыг баримтлахыг илүүд үзэж, зөвхөн амин чухал зүйлийг аль болох нөөцлөхийг илүүд үздэг байв. чухал элементүүд, мөн бусад бүх зүйлийг бүрэн хамгаалалтгүй орхих. "Халаасны байлдааны хөлөг" -ийн хэвтээ хуяг нь хэтэрхий сул харагддаг, ялангуяа алсын зайн тулалдаанд зориулагдсан том калибрын буутай дайчдын хувьд. Нөгөө талаас, захиалга нь зайтай, өөрөөр хэлбэл илүү үр дүнтэй болсон; Нэмж дурдахад, сум хөлөг онгоцны гүн рүү орохоосоо өмнө өөр өөр өнцгөөр байрладаг хэд хэдэн хуяг дуулга давхцаж байсан нь рикошет эсвэл хуягт гал хамгаалагч үүсгэх магадлалыг нэмэгдүүлсэн. Энэ хамгаалалт байлдааны нөхцөлд хэрхэн ажилласан бэ?

"Дойчланд" ("Лутцов")

Энэ хөлөг Германы хамгийн азгүй хөлөг онгоцны нэг болжээ. Анх удаагаа 1937 оны 5-р сарын 29-ний орой Испанийн Ибиза арлын зам дээр хоёр хүн бөмбөгдөж, дайсны довтолгоонд өртжээ. Зөвлөлтийн нисэх онгоцМагеллан тээврийг (Y-33) Картахена руу ачаатай зэвсгээр дагалдан явуулах ажиллагааны хүрээнд арал дээр өөр өөр цохилт өгсөн SB. Ахлах дэслэгч Н.А.Остряковын багийнхан амжилтанд хүрсэн - хоёр бөмбөг хөлөг онгоцонд оногдож, нөгөө нь хажуу талд нь дэлбэрчээ. Германы мэдээллээр бид 50 кг бөмбөгний тухай ярьж байгаа бөгөөд Зөвлөлтийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 100 кг жинтэй бөмбөг ашигласан.

1937 онд "Дойчланд". Энэ бол Испанийн эрэг дээр байхдаа ийм өнгөтэй байв.
Эх сурвалж – В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он

"Халаасны байлдааны хөлөг" -д учирсан хохирол үнэхээр гайхалтай болсон. Эхний бөмбөг 150 мм-ийн бөмбөгийг устгасан их буу суурилуулахБаруун талын 3-р байр болон катапульт дээр зогсож байсан түлш цэнэглэгдсэн онгоцыг шатаажээ. Хоёрдахь бөмбөг боомтын хажуугийн нумны дээд бүтцийн хэсэгт байрлах хуягт тавцанг мөргөж, цоолжээ (үүнтэй зэрэгцэн 150 мм-ийн бүрхүүлүүд эхний буудлагын хаалтанд дэлбэрсэн). Хуягт тавцангийн хооронд гал гарч, үерт автах ёстой байсан 150 мм-ийн урд сэтгүүлийг заналхийлж байв. Ажилтнуудын хохирол 24 болж, 7 хүн шархнаасаа болж нас барж, 76 хүн шархаджээ.

1937 оны 3-р сарын 29-нд Ибизагийн ойролцоо агаарын бөмбөгөнд өртсөний дараа "Дойчланд"
Эх сурвалж – В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он

Аль хэдийн Люцов нэртэй болсон хөлөг онгоц 1940 оны 4-р сарын 9-ний өглөө Осло Фьорд хотод хүнд даацын хөлөг онгоц Блюхертэй хамт Норвегийн эргийн батарейгаас хутганы галд өртөхөд дахин гэмтэл авчээ. "Лутзов" нь Копосын батерейгаас 150 мм-ийн гурван бүрхүүл хүлээн авсан (байрш Зүүн эрэгОслофьорд), арав гаруй кабелийн зайнаас бараг хоосон зайнаас буудсан. Гурван бүрхүүл нь их тэсрэх чадвартай эсвэл хагас хуягтай байсан бололтой.

Эхнийх нь нумын цамхагийн дунд бууг онож, түүнийг идэвхгүй болгосон. 4 хүн шархадсан, баруун бууны цахилгаан утас, оптик, гидравлик гэмтсэн тул цохилт нь шууд амбразурт байсан бололтой. Хоёрдахь сум 135-р хүрээний бүслүүрийг дайран өнгөрч, нум цамхагийн барбетны ард дэлбэрч, хэд хэдэн орон сууцны эд хогшлыг сүйтгэсэн (138-р Уулын Жэйгерийн дэглэмийн 2 шүхэрчин амь үрэгдэж, 6 хүн шархадсан). Гурав дахь сум нь боомтын хажуугийн ачааны цохилтод хүрч, тавцангийн дээгүүр дэлбэрч, нөөцийн усан онгоцыг устгаж, хайсан гэрлийн утсыг эвдэж, орон нутгийн сумны галыг үүсгэсэн; 150 мм-ийн бууны 3 далайчин алагдаж, 8 хүн шархаджээ. Ерөнхийдөө Норвегийн бүрхүүлүүд нэлээд "амжилттай" газардсан: цохилт нь Германы хөлөг онгоцны галын хүчийг бага зэрэг сулруулсан боловч түүний амьд үлдэх чадварт ямар ч хохирол учруулаагүй. Нийтдээ 6 хүн амиа алдаж, 22 хүн шархаджээ.

Үүний дараа хоёр торпедо цохив. Эдгээрийн эхнийх нь 4-р сарын 10-нд Германы Осло хотод газардсаны дараах шөнө Луцов бааздаа буцаж ирэх үед болсон юм. Британийн шумбагч онгоц "Spearfish" 30 кб-ийн зайнаас харвасан 533 мм-ийн зургаан торпедогийн нэг нь чиглүүлэгчийн тасалгаанд оносон байна. Сүүлийн гурван тасалгааны турш ар тал нь хугарсан бөгөөд зөвхөн хүнд даацын хуягт тавцангийн ачаар салсангүй. Арын гурван тасалгаа усаар дүүрч, тэнд байсан 15 хүн амь үрэгдэж, жолооны жолоо баруун тийш 20 градусын өнцөгт гацсан байна. Усан онгоц 1300 орчим тонн ус авч, ар нуруугаараа мэдэгдэхүйц живжээ. Гэсэн хэдий ч босоо амууд амьд үлдэж, цахилгаан станцад гэмтэл гараагүй, 3, 4-р тасалгааны хоорондох хаалтыг яаралтай бэхжүүлсэн. Дөрөвдүгээр сарын 14-ний орой гэхэд чирэх завьнууд хөлөг онгоцыг Киел дэх Deutsche Werke усан онгоцны үйлдвэр рүү чирч чаджээ. Шинэчлэлтэй хослуулсан засварын ажилд нэг жил гаруй хугацаа зарцуулагдсан бөгөөд крейсер зөвхөн 1941 оны 6-р сард ашиглалтад орсон.

1940 оны 4-р сарын 10-нд торпедогийн сүйрлийн дараа "Люцов". Хагарсан ар тал нь тод харагдаж байна
Эх сурвалж – В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он

Дараагийн удаад "Лутзов" Данийн хоолойг нэвтлэх зорилготой "Зоммеррейз" хэмээх шинэ ажиллагааг эхлүүлсний дараа шууд утгаараа гэмтсэн. 1941 оны 6-р сарын 12-ны өглөө эрт эргийн командлалын 42-р эскадрилийн Британийн Beaufort торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд руу довтолж, зургаан зуун метрээс нэг 450 мм-ийн агаарын торпедо хүлээн авав. Энэ нь их биений бараг төв хэсэгт - 82-р хүрээний 7-р тасалгааны хэсэгт цохив. Торпедогийн эсрэг хамгаалалт нь биднийг эвдрэлээс аварсангүй; хөдөлгүүрийн хоёр тасалгаа, холбох холбоос бүхий тасалгаа үерт автаж, хөлөг онгоц 1000 тонн ус авч, 20 градусын жагсаалтыг хүлээн авч, хурдаа алдсан. Зөвхөн маргааш өглөө гэхэд Германы далайчид нэг босоо ам дээр 12 зангилаа хийж чаджээ. Крейсер Киелд хүрч, дахин засвар хийсэн - энэ удаад зургаан сар зарцуулав.

1942 оны 12-р сарын 31-нд болсон "Шинэ жилийн тулалдаанд" "Лутзов" анх удаа дайсны хөлөг онгоцуудтай галтай тулалджээ. Гэхдээ тэрээр харьцангуй бага буудсан нь юуны түрүүнд Германы бүрэлдэхүүний үйл ажиллагааны амжилтгүй маневр, зохицуулалт, шийдэмгий бус байдлаас үүдэлтэй байв. Люцов нийтдээ 86 үндсэн калибрын сум, 76 мина эсрэг калибрын сумаар буудсан (эхлээд 75 кб-ийн зайнаас устгагч руу, дараа нь хөнгөн хөлөг онгоцонд 80 кб-ийн зайнаас). "Лутцов" -ын буудлага үр дүнгүй байсан ч тэр өөрөө цохигдоогүй.

"Lutzow" Норвегид зогсоол. Усан онгоц торпедогийн эсрэг сүлжээгээр хүрээлэгдсэн байна
Эх сурвалж – В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он

Дараа нь дизель хөдөлгүүрийн нөхцөл байдал тааруу байсан тул "халаасны байлдааны хөлөг" -ийг Балтийн тэнгис рүү илгээж, далайн эргийн хамгаалалтын сонгодог байлдааны хөлөг болж байв. 1944 оны 10-р сард энэ нь Балтийн орнуудад эрэг орчмын буудлагад идэвхтэй ашиглагдаж байсан - дүрмээр бол эрэг орчмын постуудаас тохируулгагүйгээр. Усан онгоц нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцохоо больсон; 10-р сарын 14-нд Щ-407 шумбагч онгоц довтолсон боловч хоёр торпедо зорилтот түвшинд хүрч чадсангүй. 1945 оны 2-р сарын 8-нд Люцовыг Эльбингийн ойролцоох эрэг орчмын бай руу, 3-р сарын 25-нд Данцигийн ойролцоох буудлагад ашигласан.

Эцэст нь 4-р сарын 4-ний өдөр Хела Спитийн ойролцоо хөлөг онгоц эрэг орчмын батарейгаар (122 мм калибрын хэмжээтэй) харвасан бүрхүүлд өртөв. Бүрхүүл нь арын дээд байгууламжийг мөргөж, адмиралын байрыг устгасан. 4-р сарын 15-нд Свинемюндегийн ойролцоо зогсож байхдаа "халаасны байлдааны хөлөг" 617-р эскадрилийн Британийн Ланкастерын хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудын дайралтанд өртөв. Люцов 500 кг жинтэй хуяг цоолох хоёр агаарын бөмбөгөнд өртөв - нэг нь гол калибрын нум сум, зай хэмжигчний баганыг шурагийн дээд хэсэг, радарын антенн хамт устгасан бол хоёр дахь нь бүх хуягт тавцанг цоолж, шууд газардсан. 280 мм-ийн бүрхүүлийн нум сэтгүүл. Сонирхолтой нь эдгээр бөмбөгүүдийн аль нь ч дэлбэрээгүй! Гэвч усанд унасан 5.4 тонн жинтэй бөмбөг ойрын үед дэлбэрснээр хөлөг онгоцны их бие дээр 30 м2 талбай бүхий асар том нүх гарчээ. "Лутцов" хазайж, газар суув. Өдрийн эцэс гэхэд багийнхан байрны зарим хэсгээс ус шахаж, 280 мм-ийн нум, 150 мм-ийн дөрвөн бууг ашиглалтад оруулж чаджээ. Тавдугаар сарын 4-нд Зөвлөлтийн цэргүүд ойртоход хөлгийг багийнхан дэлбэлжээ.

"Люцов" Свинемюнд хотод газар дээр бууж байна, 1945 он
Эх сурвалж – В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он

"Адмирал Шир"

Энэ хөлөг онгоц эсрэгээрээ довтолгооны үйлдлээрээ алдартай болсон. Дойчландаас ялгаатай нь тэр азтай байсан нь үнэн - дайны туршид тэрээр дайсны хүчтэй хөлөг онгоцуудтай хэзээ ч тулгарч байгаагүй. Гэвч Адмирал Шир 1939 оны 9-р сарын 3-нд Британийн бөмбөгдөлтөд өртөв. Вильгельмшавен руу дайрсан найман өндөр хурдны Blenheim бөмбөгдөгч онгоцны дөрөв нь буудаж унасан боловч сүүлчийнх нь цохилт өгсөн хэвээр байна. Түүгээр ч барахгүй Германы хөлөг онгоцонд цохиулсан 227 кг жинтэй гурван бөмбөг бүгд намхан тул гал хамгаалагчийг зэвсэглэх цаг байсангүй.

"Адмирал Шир" хүнд хөлөг онгоц ашиглалтад орсны дараа, 1939 он
Эх сурвалж – В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он

Дараагийн цэргийн мөргөлдөөн жил гаруйн дараа болов. 1940 оны 11-р сарын 5-ны орой тэнд байхдаа Хойд Атлантын далай, Адмирал Шир ганц туслах крейсер Жервис Бэйгээр хамгаалагдсан 37 тээврийн цуваа HX-84-тэй таарав. Гол калибраараа түүн рүү гал нээснээр Scheer зөвхөн дөрөв дэх буудлагын цохилтоор цохилт өгсөн боловч Британийн 152 мм-ийн буу Германы хөлөг онгоцыг нэг ч удаа цохисонгүй. Үүний зэрэгцээ Scheer дунд калибрын буудлага хийж, тээврийн хөлөг онгоцонд хэд хэдэн цохилт өгсөн тул "халаасны байлдааны хөлөг" дээр 150 мм-ийн их буу бүрэн ашиггүй болсон тухай мэдэгдэл нь арай хэтрүүлсэн гэж хэлж болно.

Jervis Bay туслах крейсер живж байна
Эх сурвалж – В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он

283 мм-ийн бүрхүүл бүхий Жервис буланг живүүлэхэд 20 минут зарцуулсан боловч энэ нь харанхуй болж, цуваа тарах цаг болоход хангалттай байв. Германчууд зөвхөн таван тээврийн хэрэгслийг живүүлж чадсан бөгөөд хэд хэдэн тээврийн хэрэгсэл эвдэрсэн боловч харанхуйд дуусаагүй байна. Том оврын хуяггүй хөлөг онгоцны эсрэг 283 мм-ийн бүрхүүл нь 203 мм-ийн бүрхүүлээс хамаагүй илүү үр дүнтэй байсан бол 150 мм-ийн бүрхүүл нь тийм ч үр дүнтэй байсангүй (нэг эсвэл хоёр цохилт нь тээвэрлэлтийг зогсооход хангалтгүй байсан) гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дараагийн удаа Шеер гол буугаа ижил дайралтанд ашигласан - 1941 оны 2-р сарын 22-нд борооны шуурганд зугтахыг оролдож байсан Голландын тээврийн Рантау Пажанг живүүлэв. Ерөнхийдөө "халаасны байлдааны хөлөг" -ийн бараг зургаан сар үргэлжилсэн дайралт маш амжилттай болсон - Шир голдуу 105 мм-ийн зенитийн их буу ашиглан дайсны 17 хөлөг онгоцыг живүүлж эсвэл олзолжээ. Дизель хөдөлгүүртэй холбоотой уламжлалт бэрхшээлүүд ч даван туулах боломжгүй байсан ч дайралтын дараа хөлөг онгоц цахилгаан станцад 2.5 сарын засвар хийх шаардлагатай болсон.

Адмирал Ширийн дараагийн байлдааны дайралт нь зөвхөн 1942 оны 8-р сард болсон - энэ бол Хойд мөсөн далай дахь Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны эсрэг алдартай "Wunderland" ажиллагаа юм. Хэдийгээр урт хугацааны бэлтгэл хийж, агаарын тагнуулын онгоц ашигласан ч үйл ажиллагааны үр дүн даруухан байв. "Халаасны байлдааны хөлөг" нь Северная Земля арлыг нийлүүлж байсан "Александр Сибиряков" (1384 GRT) хэмээх мөс зүсэгч усан онгоцыг зөвхөн нэг хөлөг онгоцыг барьж, живүүлж чадсан. 8-р сарын 25-ны үд дунд Германчууд түүнийг барьж, удаанаар буудсан - 45 минутын дотор 50-аас 22 кб-ийн зайд зургаан сумаар 27 сум харвасан (Германы мэдээллээр дөрөв нь бай оносон). Сибиряков дээрх хоёр 76 мм-ийн "Ландер" их буу нь Германы хөлөг онгоцонд оногдоогүй, онож ч чадахгүй байсан ч тулалдааны туршид цөхрөнгөө барсан.

Живж буй "Сибиряков", "Адмирал Шир"-ийн самбараас харах
Эх сурвалж – В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он

Гэсэн хэдий ч Сибиряковын багийнхан хамгийн чухал зүйлийг хийсэн - тэд тулалдаанд болон германчуудын талаар мэдээлж чадсан "туслах хөлөг онгоц"радиогоор дамжуулж, улмаар бүх үйл ажиллагааны нууцлалыг алдагдуулдаг. Тиймээс Шеерийн командлагч, ахмад Зур Си Вильгельм Меендсен-Болкен үүнийг зогсоохоор шийдэж, эцсийн дүндээ Диксон боомтыг тэнд цэргээ буулгах замаар устгасан.

Довтолгоо хийх мөчийг маш сайн сонгосон: Диксоныг хамгаалж байсан эрэг дээрх хоёр батерейг (130 мм № 226 ба 152 мм № 569) байрнаасаа буулгаж, хөлөг онгоцонд тээвэрлэхээр ачив. Шинэ Дэлхий. Гэсэн хэдий ч Сибиряковын радиограммыг авсны дараа Цагаан тэнгисийн флотын командлал батерейг яаралтай байрлуулж, дайсны харагдах байдалд бэлтгэх тушаал өгчээ. Ганцхан өдрийн дотор 1910/30 оны загварын 152 мм-ийн хоёр гаубицын бууг хөлөг онгоцны тавцангийн модон тавцан дээр шууд суурилуулжээ.

1942 оны 8-р сарын 27-нд Диксон дахь тулалдааны схем
Эх сурвалж – Ю.Перечнев, Ю.Виноградов. Далайн тэнгэрийг хамгаалах. М .: Воениздат, 1967

8-р сарын 27-ны өглөөний 1 цагт "Шир" урд зүгээс Диксоны дотоод замд ойртож, 1:37 цагт 35 кб-ийн зайнаас боомт болон тэнд байрлах хөлөг онгоцууд руу гал нээв. Гурав дахь буудлагаас "Дежнев" (СКР-19) туслах эргүүлийн завь руу хэд хэдэн 283 мм-ийн сум туссан боловч Германчууд санамсаргүйгээр хуяг цоолох эсвэл хагас хуягт бүрхүүл ашигласан бөгөөд энэ нь тэсрэлтгүйгээр хөлөг онгоцны их биеийг цоолж байв. "Дежнев" дор хаяж дөрвөн цохилт авч, 45 мм-ийн хоёр зенит буу эвдэрч, 27 хүн алагдаж, шархаджээ.

Гэсэн хэдий ч газар буухаасаа өмнө усан онгоц боомтыг утааны дэлгэцээр бүрхэж чадсан бөгөөд хамгийн чухал нь тэсрэх бодис ачсан Кара тээврийн хэрэгсэл юм. “Шир” галыг “Хувьсгалт” тээвэрт шилжүүлж, шатаасан ч бас живүүлж чадаагүй. Энэ үед эргийн 569-р батарей эцэст нь гал нээжээ. Багаж хэрэгсэл бүрэн дутмаг, хяналтын боловсон хүчин дутмаг байсан ч түүний галыг Германчууд гэж үнэлэв "нэлээн нарийвчлалтай". Батерейны ажилтнууд хоёр цохилтыг мэдээлсэн боловч бодит байдал дээр тэд ямар ч цохилтод хүрч чадаагүй ч Sheer командлагч нөхцөл байдлыг мэдээгүй тул тулалдаанд оролцож, Кейп Анвилын ард байгаа хөлөг онгоцыг хамгаалахаар шийджээ.

№569 эргийн зайны 152 мм-ийн буу
Эх сурвалж – М.Морозов. "Гайхамшигт газар" ажиллагаа // Флотмастер, 2002, №1

Гурван цаг хагасын үед Адмирал Шир хойгийг тойрон гүйж, Диксоныг урд зүгээс буудаж эхэлсэн бөгөөд 40 минутын дотор сумны нэлээд хэсгийг - 77 үндсэн калибрын сум, 121 туслах калибрын сум, хоёр хагас зуун 105 сумаар бууджээ. мм-ийн агаарын довтолгооноос хамгаалах бүрхүүл. Германы хөлөг онгоц Превиний хоолойд гарч ирэхэд 569-р зай дахин гал нээж, бүх тулааны турш 43 сум харважээ. Германчууд боомт дээрх утааны дэлгэцийг гал гарч байна гэж андуурч, 3:10-д дайчдын командлагч ухрах тушаал өгснөөр "Wunderland" ажиллагаа дуусав. Үнэн хэрэгтээ Диксонд нэг ч хүн нас бараагүй бөгөөд эвдэрсэн хоёр хөлөг онгоц долоо хоногийн дотор ашиглалтад орсон.

Дараагийн удаа Адмирал Ширийн их буу хоёр жил гаруйн дараа аль хэдийн Балтийн эрэгт гарч ирэв. 1944 оны 11-р сарын 22-нд тэрээр бүх сумаа шавхсан хүнд даацын хөлгөөр Prinz Eugen-ийг сольж, Сорве хойг (Сааремаа арал) дахь Германы сүүлчийн байрлал руу дайрч байсан Зөвлөлтийн цэргүүд рүү алсын зайнаас гал нээжээ. Хоёр өдрийн дотор хөлөг онгоц үндсэн калибрын сумаа бараг бүгдийг нь шатаажээ. Түүний галын үр нөлөөг тодорхойлоход хэцүү боловч эдгээр бараг үргэлжилсэн довтолгоонууд нь Германы цэргүүдийг хойгоос Курланд руу харьцангуй тайван нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг хангаж чадсан гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Түүгээр ч зогсохгүй 11-р сарын 23-ны өдрийн үдээс хойш Зөвлөлтийн нисэх хүчний дайралтын үеэр (гурван Бостон ба хэд хэдэн Ил-2 бүлэг) Шир хөлөг онгоцны тавцан дээр нэг хөнгөн бөмбөг (эсвэл пуужин) оногдож, мөн ойролцоох дэлбэрэлтийн улмаас гэмтсэн. тал. Эдгээр дайралт нь ноцтой хохирол учруулаагүй ч Германы хөлөг онгоцыг эргээс холдуулж, шөнө болтол галаа зогсооход хүргэв.

Довтолгоо Зөвлөлтийн нисэх онгоц 1944 оны 10-р сарын 23-нд Сирвийн хойгийн ойролцоох "Адмирал Шеер"
Эх сурвалж – М.Морозов. Гахай агнуур // Flotomaster, 1998, No2

1945 оны 2-р сард "Адмирал Шир"-ийг Самландын хойг, Кенигсберг орчмын эргийг буудахдаа ашигласан бөгөөд энэ удаад ямар ч тохируулгагүйгээр бууджээ. Гуравдугаар сард тэрээр Свинемюндэ орчимд эрэг дагуу буудаж, дараа нь хуучирсан гол калибрын торхыг солихоор Кильд очжээ. Энд 4-р сарын 9-ний орой хөлөг онгоц Их Британийн агаарын дайралтанд өртөв. Нэг цагийн дотор тэр шууд таван цохилт авч, хүнд тэсрэх бөмбөгнүүд ойрын дэлбэрэлтээс болж баруун талд том нүх гарч, гүехэн гүнд хөлөөрөө дээшээ хөмөрсөн байна.

Киелд живсэн "Адмирал Шир"
Эх сурвалж – В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он

Дэлхийн 2-р дайны үед "халаасны байлдааны хөлөг онгоцууд" нь дайралтын ажиллагаа, дайсны хөлөг онгоцуудтай тулалдахад тохиромжтой бүх нийтийн хөлөг онгоц болох нь батлагдсан. Тэдний хуяг дуулга хангалтгүй байсан ч өндөр чанартайган, 152 мм-ийн бүрхүүлээс бүх зайд болон чиглэлийн өнцгөөс найдвартай хамгаалагдсан бөгөөд ихэнхдээ 203 мм-ийн бүрхүүлийн цохилтыг тэсвэрлэдэг. Үүний зэрэгцээ, 280 мм-ийн бууны нэг цохилт ч гэсэн "Вашингтон" хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулж болзошгүйг 1939 оны 12-р сарын 13-нд "Адмирал Граф Спи" Ла Плата хотод болсон тулаан тодорхой харуулсан. эгч дүүс " Дойчланд" ба "Адмирал Шир"). "Халаасны байлдааны хөлөг онгоц" -ын гол асуудал бол зэвсэг биш, хамгаалалт биш, харин тулалдаанд хяналт тавих, өөрөөр хэлбэл алдартай "хүний ​​хүчин зүйл" байв ...

Ном зүй:

1. А.В.Платонов, Ю.В.Апалков. Германы байлдааны хөлөг онгоцууд, 1939-1945. Санкт-Петербург, 1995 он
2. В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он
3. Ю.Перечнев, Ю.Виноградов. Далайн тэнгэрийг хамгаалах. М .: Воениздат, 1967
4. С.Абросов. Испани дахь агаарын дайн. 1936-1939 оны агаарын тулалдааны түүх. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он
5. denkmalprojekt.org