Хар тэнгисийн флотын Качин нисэхийн гарнизон. Кача бол Оросын агаарын тээврийн өлгий юм. Крымын Кача нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны буудал

Энэ нь Хаант Оросын анхны нисэхийн сургууль байгуулагдсантай холбоотой юм. Тосгоны бүх түүх нь дотоодын агаарын тээврийн хөгжлийн түүхтэй холбоотой юм.

1910 онд Их гүн Александр Романовын санаачилгаар иргэдийн сайн дурын хандивын хөрөнгөөр ​​Оросын эзэнт гүрний анхны цэргийн нисгэгчдийн сургуулийг нээжээ. 1910 оны 11-р сарын 24-нд Севастополь хотын ойролцоох Куликово Поле нисэх онгоцны буудалд нээгдэв. Тухайн үед сургууль нь 2 Фарман-IV биплан, 3 Blériot-XI моноплан, 1 Сомер биплан, 2 Антуанетта моноплан гэсэн 8 онгоцноос бүрдэж байв. Хөдөлгүүрийн хүч 40-50 морины хүчтэй байсан бөгөөд хурд нь бараг 70 хүрч байв км/цаг.

Удалгүй Куликово талбайн нисэх онгоцны буудал давчуу болж, шинэ онгоцууд гарч ирэв. Севастополь хотоос 12 верст зайд, Мамасаи (Орловка) тосгоны ойролцоох Кача голын хөндийн ойролцоо нислэгийн сургуульд тохиромжтой талбай олджээ. 1912 оны 11-р сарын 21-нд нисэхийн сургуулийг Куликово талбайгаас Кача голын аманд шилжүүлж, Александро-Михайловскийн фермийн талбайд Кача тосгон сургуулийн ойролцоо ургаж эхлэв. Энэ өдрийг тосгон байгуулагдсан өдөр гэж үздэг.

Тэр үеийн цорын ганц сургууль нь нисэх онгоцны цех, 100 онгоцны тоосгон ангар, хээрийн том нисэх онгоцны буудалтай байв. Нисэхийн сургууль жилд 150-200 нисгэгч бэлтгэдэг байв.

Дотоодын нисгэгчдийг сургахад амжилттай болсныг баримт гэрчилж байна. Тухайлбал, Качна нисэхийн сургуулийн төгсөгчид нисэхийн байлдааны хэрэглээний талаарх дэлхийн анхны зааварчилгааг боловсруулжээ. Тэд анх нисэх онгоцыг гэрэл зургийн тагнуул, тэнгисийн цэргийн нислэгт ашиглаж, шинэ нисэх маневрууд болох "штопор", "гогцоо" хийжээ.

Нисдэг сургууль нь 1441 он хүртэл тосгонд байрладаг байв. Түүний хананаас А.И.Покрышкин, П.Д.Осипенко, Г.Ф.Байдуков, Б.Ф.Сафонов болон бусад олон алдартай нисгэгчид гарч ирэв. 1941 оны 6-р сард Качин сургуулийг Саратов мужийн Красный Кут руу нүүлгэн шилжүүлэв. 1945 онд түүнийг Сталинград (Волгоград) хотод байрлах сургууль болгон өөрчилсөн.

Аугаа эх орны дайны үед тосгон идэвхтэй байлдааны бүсэд байрладаг байв. Хар тэнгисийн нисэгчид Крым, Кубан, Румын, Чехословакийн тэнгэрт түрэмгийлэгчдийг бут цохив. Тэдний нэрс нь Испани, Халхын голын хамгаалагчид болох Челюскин аврагчид, нислэгийн зай, өндрийн дэлхийн дээд амжилтыг эзэлдэг. Дайны эхний өдрүүдээс эхлэн 8-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм нь 1942 оны 4-р сараас хойш 6-р харуул гэж нэрлэгддэг Кач дээр суурилагдсан. 1944 онд энэ дэглэмийг Севастополийн нисэхийн дэглэмийн хоёр удаа Улаан тугийн одонт харуулын сөнөөгч гэж нэрлэжээ.

Аугаа их эх орны дайны дараа 1947-1960 онд сөнөөгч нисэхийн 4-р дивизийг Катч дээр үндэслэн байгуулжээ. 1960 оны 5-р сард 872-р нисэхийн дэглэмийг Херсонес нисэх онгоцны буудлаас Кача руу нүүлгэн шилжүүлэв. Мөн 1960 оны намраас хойш Кач дээр тусдаа тээврийн дэглэм энд байрладаг. Эдгээр хоёр үндсэн нисэхийн нэгж, түүнчлэн туслах хэсгүүд нь одоогийн байдлаар Кача нисэх онгоцны буудалд байрладаг.

Качи хотын 155 оршин суугч Аугаа эх орны дайны фронтод тулалдаж, 115 нь одон, медалиар шагнагдаж, 41 нь баатарлаг байдлаар амиа алджээ.

Тус сургуулийн багш нар нь дотоодын агаарын тээврийн хөгжлийн явцад алдаршсан нисгэгч М.Ефимов, М.Комаров, Е.Руднев, М.Зеленский, Г.Пиотровский, штопор байлдан дагуулагч К.Арнеулов болон бусад хүмүүс байв.

Качад 1914 онд "үхсэн гогцоо" -ын мастер Петр Николаевич Нестеров зочилжээ.

Качин нисэгчийн сургуулийг төгсөгчдийн дунд агаарын маршал, 170 гаруй генерал байдаг. ЗХУ-ын баатрууд: гурван удаа - Александр Покрышкин, хоёр удаа - 12 хүн, 284 - ЗХУ-ын баатар.

Нисэх онгоцны буудлын хажууд суурин хот бий болжээ. Хувийн хэвшилд төв байр, үйлчилгээний газрууд (офицеруудын байшин), хуаран, орон сууц гарч ирэв.

Тосгоны сүүдэртэй гудамжуудын нэрс нь ЗХУ-ын нисэхийн үүсэл, хөгжлийн баатарлаг түүхийг агуулдаг: Валерия Чкаловын нэрэмжит далан, Петр Нестеров, Николай Гастелло, Марина Раскова нарын гудамжууд. Валентина Гризодубова, Полина Осипенко, Иван Кожедуб, Александр Покрышкин.

Дайснуудын эсрэг тэмцэлд амь насаа зориулсан, тэнгэрийн төлөө зүтгэсэн нисгэгчдийн нэрс хөшөө дурсгал, баатруудын гудамжинд мөнхөрсөн байдаг.

Крымын нисэх онгоцны буудлын түүх

Крым дахь анхны нисэх онгоцны буудлууд дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнө гарч ирсэн. Дараа нь эдгээр байгууламжууд, гол төлөв цэргийн зориулалттай, мөөг шиг үржиж эхлэв. Үүнд Крымын цаг агаарын таатай нөхцөл, газарзүйн байршил нөлөөлсөн. Аугаа эх орны дайны үед тэдний хэдэн арван хүн байсан бөгөөд Крымийг "живэх боломжгүй нисэх онгоц тээгч" гэж нэрлэдэг байв. Дайны дараа нисэхийн хөгжилд урт бетонон зурвас шаардлагатай болсон. Энэ нь нисэх онгоцны буудлуудын тоог цөөлөхөд хүргэсэн боловч хэмжээг нь нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Зорчигчийн агаарын тээвэр асар том болсон. Зорчигчдын дунд ЗХУ-ын удирдагчид байсан нь нисэх онгоцны буудлын хөгжилд сайнаар нөлөөлсөн. Түүгээр ч зогсохгүй Крымд дахин ашиглах боломжтой “Буран” сансрын хөлгийн нөөц буух зурвас байгуулжээ. Украины харьяалалд шилжсэнээр Крымын агаарын орон зай үндсэндээ хоосорч, үүний дагуу хэд хэдэн “буудлуудыг” орхисон.

Түүний өмнөх сүр жавхлангаас одоо юу үлдсэн бэ?

1. Белбек нисэх онгоцны буудал.
2. Кача нисэх онгоцны буудал.
3. Херсонесос дахь Южный нисэх онгоцны буудал.
4. Нитка нисэх онгоцны буудал.
5. Евпатория нисэх онгоцны буудал.
6. Донузлав нисэх онгоцны буудал.
7. Симферополь нисэх онгоцны буудал.
8. Гвардейское нисэх онгоцны буудал.
9. Октябрское нисэх онгоцны буудал.
10. Весёлое аэродром.
11. Жанкой нисэх онгоцны буудал.
12. Карагөз нисэх онгоцны буудал.
13. "Северный" нисэх онгоцны буудал - Кировское.
14. Багерово нисэх онгоцны буудал.
15. Керч нисэх онгоцны буудал.
16. "Заводское" аэродром
17. Приморскийн гаднах нисдэг тэрэгний буудлууд.

Мөн Крымын ойролцоо Геническ хотод цэргийн томоохон нисэх онгоцны буудал байсан. Одоо түүний хөөрөх зурвасыг бетонон хавтан болгон буулгасан байна. Ялангуяа Крымтэй газарзүйн хувьд холбоотой газар нутаг дахь Геническээс Стрелковой хүртэлх замыг тэднээс хийдэг.

Оросын Хар тэнгисийн флот нь Кач, Гвардейское дахь хоёрхон нисэх онгоцны буудлыг эзэмшдэг гэдгийг анхаарна уу. Зорчигч тээвэрлэлтийг гол Симферополь, заримдаа Белбек хийдэг.

Нэгэн удаа, 50-аас 70-аад оны дунд үе хүртэл "бөмбөг" хэсэгт Ай-Петри дээр ч гэсэн жижиг нисэх онгоцны буудал байсан. Гэхдээ одоо тэнд нисч байгаа зүйл байхгүй.

Дашрамд дурдахад, ЗХУ-ын үед Крымд Нижнегорск, Керч, Ленино, Золотой Поле, Киров, Советский, Раздольный, Межводный, тэр ч байтугай Судакт орон нутгийн тээвэр, хөдөө аж ахуйн нисэхийн зориулалттай шороон иргэний нисэх онгоцны буудлууд байсан. Тэднийг "нисэх буудлууд" гэж чангаар нэрлэдэг байв. Тэдний ихэнх нь АН-2 онгоцоор зорчигчдын хамт Заводское аэродром дээр Симферополь руу ниссэн байна. Нижнегорскоос Симферополь хүрэх АН-2 (12 зорчигчийн багтаамжтай) онгоцны тийз 80-аад онд 3 рублийн үнэтэй байв. Арабат нулимах цөлийн эрэг рүү - 2 рубль. 5 литр АИ-93 бензинтэй тэнцэх хэмжээний хямдхан гуанзанд өдрийн хоол, дөрөвний нэг хүрэхгүй архи... Тузла Спит дээр нисэх онгоцны буудал хүртэл байсан, тэндээс Керч рүү зорчигчийн нислэг үйлддэг байсан гэдэг. 60-аад онд богино хугацаанд Симферопольоос Ялта руу нисдэг тэрэгний буудал руу "нисдэг тэрэгний такси" явж байв. Энэ сайт Ялтагийн тойруу замаар тодорхой харагдаж байгаа бөгөөд одоо ч бүрэн бүтэн хэвээр байна.

Төмөр замын буудлын нэр нь Элеваторная; нисэх онгоцны буудал нь 1-р зэрэглэл, 70-аад оны сүүлээр хөөрөх зурвас, таксины замыг их засварласан бөгөөд дараа нь энэ нисэх онгоцны буудалд ямар ч төрлийн онгоцыг онгоцны жинд хязгаарлалтгүйгээр хүлээн авах боломжтой болсон. Буран руу.943 MRAP нь 2-р MRAD-ийн нэг хэсэг байсан: дивизийн 3-р ах дүүгийн дэглэм нь Гвардейское ацад байрладаг - мөн дивизийн захиргаа, а.с. Весёлое, а.с. Октябрское. 943 MRAP нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд анх удаа ТУ-22 M2.3 онгоцыг дахин сургаж, ажиллуулж эхэлсэн. ЗХУ-ын хамгийн сүүлчийн цэргийн нисгэгч, ЗХУ-ын цэргийн гавъяат нисгэгч цол тэмдгээр шагнагдсан хүн бол энэ ангийн захирагчаар 1996 онд татан буугдсан.

Гвардейское нисэх онгоцны буудал - Сарабуз

Сарабуз бол Симферополь хотоос 18 км-ийн зайд байрладаг жижиг төмөр замын буудал юм. Замын нэг салбар нь хойд зүг рүү шууд Жанкой руу, цаашлаад Перекоп руу, хоёр дахь нь Крымын хамгийн том эмнэлгийн төв болох Саки, Евпатория руу чиглэдэг. Бараг салаа дээр, том толгод дээр Спат, Шунук гэсэн хоёр тосгон байв. Нэг нь Кэтриний удирдлага дор энд нүүж ирсэн Германы меннонитууд, нөгөөд нь голдуу оросууд амьдардаг байв. Захын захад, чулуурхаг энгэрт Татар байшингууд наалддаг. Тэр үеийн хамгийн сүүлийн үеийн I-15, I-16 сөнөөгч онгоцууд болон өндөр хурдны хос хөдөлгүүрт SB бөмбөгдөгч онгоцнуудын хөдөлгүүрийн шуугиан өдөр шөнөгүй тасрахгүй байсан том нисэх онгоцны буудал маш ойрхон байдаг. Тэд байшингуудын дээгүүр дүлий нүргээн гүйж, дотор нь урсаж буй үндсэрхэг үзлийг устгах гэж оролдов. Тэгээд тэд ноцтой байсан ......

1942 оны 05-р сарын 07-ны эцэс гэхэд Зөвлөлтийн агаарын тагнуул нь Сарабузын нисэх онгоцны буудлаас 100 хүртэлх дайсны онгоцыг илрүүлжээ. 103 Shap (15 UAG) түүнийг бөмбөгдөж, дайралт хийх тушаал өгсөн. Цаашид даалгавар нь хэцүү байсан: Багерово нисэх онгоцны буудлаас та "лагуудын" хамгийн их радиус руу нисэх ёстой байсан бөгөөд энэ нь чиглэлээс хазайхыг зөвшөөрдөггүй байв; замын ихэнх хэсэг нь дайсны эзэлсэн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг; Маршрутын тал нь далай дээгүүр байсан бөгөөд энэ нь нисгэгч, чиг баримжаа олгоход маш хэцүү болгосон. Нисэх онгоцны буудал дээр хүн бүрийг барьж авахын тулд та харанхуйд хөөрөх хэрэгтэй болно.

Полимын командлагч П.И.Мироненко энэ нислэгийг удирдахаар шийджээ. 5-р сарын 8-ны үүр цайхаас өмнө их ачаалалтай 10 Ил-2 онгоц хөөрөв. Командлагчийн орлогч нь А.П.Буханов, хоёр дахь тавыг С.Попов удирдсан. Командлагч бүх замыг маш нам өндөрт алхав. Зорилтот руу ойртоход Мироненко "гулсдаг" өндөрт авав. Эхлэх үед нисгэгчид 80 орчим бөмбөгдөгч онгоц хөдөлгүүрээ ажиллуулж, хөөрөхөд бэлэн байхыг харсан. Гэвч нэг нь ч босож чадсангүй.

Дэслэгч Г.Д.Угольников номлолоос буцаж ирээгүй тул нисэх онгоцны буудлын дээгүүр бууджээ. Гэвч түүний нөхдүүд түүний үхлийн төлөөсийг бүрэн төлсөн: маргааш нь партизаны тагнуулынхан 38 бөмбөгдөгч онгоц, 41 Герман нисгэгчийг устгасан гэж мэдээлэв.

Южный нисэх онгоцны буудал

Южный нисэх онгоцны буудал нь Кейп Херсонес дээр байрладаг. Цэргийн, нууцлаг байгууламж, энэ талаар бараг мэдээлэл байдаггүй

Белбек нисэх онгоцны буудал

Белбек олон улсын нисэх онгоцны буудал нь Севастополь болон Крымын бусад хотуудад үйлчилдэг. Ижил нэртэй цэргийн нисэх онгоцны буудлын үндсэн дээр бүтээгдсэн. Нисэх онгоцны буудлыг Крымийн баруун өмнөд хэсэгт урсдаг Белбек голын нэрээр нэрлэжээ. Далайн эрэг дээр, Севастополь хотын хойд хэсэгт байрладаг.

Нисэх онгоцны буудал нь 1941 оны 6-р сард байгуулагдсан бөгөөд дайн эхэлсний дараа цэргийн сөнөөгч нисэхийн дэглэм байрладаг байв. Эхэндээ хатуу хучилтгүй, дайны дараа бетонон буух зурвас хүлээн авсан боловч зөвхөн цэргийн сөнөөгч онгоцны нисэх онгоцны буудал хэвээр үлджээ. 1980-аад оны хоёрдугаар хагаст М.С.Горбачев засгийн эрхэнд гарсны дараа тэрээр Форос дахь ерөнхийлөгчийн зуслангийн байшин руу нисэхдээ нисэх онгоцны буудлыг ашиглаж байсан тул хөөрөх зурвасыг мэдэгдэхүйц өргөжүүлж, сайжруулсан. Энэ нь нисэх онгоцны буудлыг иргэний зориулалтаар ашиглах боломжийг олгосон юм.

2002 оны арванхоёрдугаар сард тус нисэх онгоцны буудал нь олон улсын агаарын тээврийн лиценз авсан.

2002-2007 онд 4 мянга орчим нислэг үйлдэж, 50 мянга орчим зорчигч тээвэрлэжээ. 2007 онд Украины Батлан ​​хамгаалах яам нисэх онгоцны буудлыг хамтран ашиглах гэрээг сунгахаас татгалзсаны улмаас тус нисэх онгоцны буудал дахь иргэний агаарын хөлгийн нислэгийг түр зогсоосон юм.

2010 оны хавар Севастополь хотын захиргаа нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг сэргээж байгаагаа зарлав. 2010 оны 5-р сарын 30-нд Белбекийн нээлтийн ёслол болов.

Нисэх онгоцны буудлын цэргийн ашиглалт өнөөг хүртэл үргэлжилж байгаа бөгөөд тэнд сөнөөгч дэглэм байрладаг. 1990-ээд онд. Су-15TM онгоцыг Су-27-оор сольсон бөгөөд одоогоор МИГ-29 онгоцыг голчлон ашиглаж байгаа бөгөөд хувийн онгоц түрээслэх боломжтой.

Белбек нисэх онгоцны буудал нь бүх төрлийн онгоцыг хүлээн авах зориулалттай 3007х48 м хэмжээтэй, В ангиллын хөөрөх зурвастай. Онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь хязгааргүй. Бүрээсний ангиллын дугаар нь 34/R/A/X/T. Соронзон буух курс нь 065/245. Гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж - "Луч-2МУ".

Нисэх онгоцны буудал нь "Симферополь - Севастополь / Ялта - Белбек нисэх онгоцны буудал" тээврийн уулзвараас 2.5 км-ийн зайд, Нахимовский дүүргийн нутаг дэвсгэрийн нийгэмлэгийн Фруктовое тосгоны ойролцоо байрладаг.Севастополийн өмнөд хэсгээс Захаров хүртэл 25 км зайтай. Талбай (хойд талын гол талбай) - 9 км, Симферополь хүртэл - 50 км, Ялта хүртэл - 95 км.

Кача бол Оросын нисэхийн өлгий гэж зүй ёсоор тооцогддог бөгөөд 20-р зууны эхээр Оросын анхны нисгэгчдийн нисэхийн сургууль энд байрладаг байв. Сургуулийг байгуулах нь өөрийн гэсэн ер бусын түүхтэй.

1905 онд Орос-Японы дайнд Орос ялагдаж, флот нь устгагдаж, түүнийг сэргээхэд хөрөнгө шаардлагатай болжээ. Флотын удирдагч, Их гүн Александр Михайловичийн хүсэлтээр, хааны зөвшөөрлөөр сайн дурын хандив цуглуулж эхлэв.Хүмүүс хариу арга хэмжээ авч, богино хугацаанд шаардлагатай хэмжээгээр цуглуулсан. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин ийнхүү сэргээгдсэн юм.

Үлдсэн мөнгө буюу 900,000 алтны рублиэр Николасын 2-ын тушаалаар тухайн үеийн хамгийн анхны, моноплан болон биплануудыг Францаас захиалж авчээ. Тэнд Оросын анхны нисгэгчдийг Фарман, Блериот, Антуанетт зэрэг сургуулиудад сургах зорилгоор илгээжээ.

Тиймээс эхэндээXXзуунд, тэнгисийн эрэг дээрх Севастополь хот нь тэнгэрт хөөрөх зурвас болжээ. Сургууль нь хотын гадна, Куликово талбай дээр байрладаг байсан бөгөөд одоо 1981 оны 3-р сарын 28-нд нээгдсэн "Хар тэнгисийн нисгэгчдийн эр зориг, баатарлаг байдал" дурсгалын хөшөө байрладаг генерал Остряковын өргөн чөлөө байдаг бөгөөд тэнд алтан үсгээр бичжээ."Аугаа эх орны дайны жилүүдэдХар тэнгисийн 16 нисгэгч 18 агаарын хуц хийж,61 нисгэгч, штурман цолоор шагнагджээЗөвлөлт Холбоот Улсын баатар"

1910 оны 11-р сарын 24-нд Севастополь хотод Куликово талбай дээр Оросын анхны цэргийн нисгэгчдийн сургууль нээгдсэн бөгөөд үүнд ердөө 10 онгоц байсан: 4-Фармана-4, 3-Блериот,2-"Антуанетта", 1-"Зоммер".

Үүний дараа сургуулийн ойг албан ёсны нээлтийн өдөр биш, харин 11-р сарын 21-ний өдөр - Оросын үнэн алдартны сүм, нисэхийн ивээн тэтгэгч гэгээнтэн, Оросын нисгэгчдийн зарласан Архангел Майклын ивээн тэтгэх баярын өдөр тэмдэглэж эхлэв.

Ефимов Михаил Никифорович - Оросын анхны нисгэгч (1881-1919). Тариачдаас. 1910 онд тэрээр Фарманы нисэхийн сургуулийг дипломтой төгссөн№ 31. 1910 оноос хойш - Севастополь нисэхийн сургуулийн ахлах багш. Энд тэрээр анх удаа нисэх онгоцны элементүүдийг гүйцэтгэсэн - эргэлт, шумбалт, спираль, хөдөлгүүрийг унтраасан гулсах. 1911 онд тэрээр дэлхийн анхны үүргэвчтэй шүхрийг туршсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр тэрээр сөнөөгч онгоцны нисгэгч байсан. Баатарлаг байдлын төлөө тэрээр Гэгээн Жоржийн 4 загалмай, баатар цолоор шагнагджээ.

Севастополь нисэхийн сургуулийн анхны дарга нар:

Кедрин В.Н. 1910 оноос хойш 1-р зэргийн ахмад 1911 он хүртэл

Одинцов С.И. 1911 оноос хойш Жанжин штабын хурандаа 1912 он хүртэл

Ханхүү Мурузи А.А. 1912 оноос хойш Жанжин штабын дэд хурандаа 1916 он хүртэл

1911 оны 10-р сарын 26-нд Ливадия ордонд Николас 2 24 хүнтэй Севастополь сургуулийн нэгдүгээр төгсөх ангийн нисгэгчдийг хүлээн авч, нислэгийн сургуулийг төгссөн дипломыг гардуулав. Их хаан Александр Михайловичийн хамт төгсөгч бүрт баяр хүргэв.

Удалгүй Куликово талбайн нисэх онгоцны буудал давчуу болж, шинэ онгоцууд гарч ирэв. Севас-тополоос 12 верст зайд, Мамасаи (Орловка) тосгоны ойролцоох Кача голын хөндийн ойролцоо нислэгийн сургуульд тохиромжтой талбай олджээ. Байршлыг сонгохдоо Оросын цэргийн тэнхимийн дээд зэрэглэлийн албан тушаалтнууд батлав.

1914 онд Оросын нисгэгч, "үхсэн гогцоо" -ын зохиогч П.Н.Нестеровын жолоодсон онгоц Качин сургуулийн нисэх онгоцны буудалд газарджээ. Дэлхийн 1-р дайны үед Нестеровын нэрэмжит дүрст нисэх сургуулийг хөгжүүлж байсан нисгэгчид "штопор" гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг эзэмшсэн.

1910-1917 оны хооронд 609 нисгэгч бэлтгэгджээ.

1917 оны Аугаа Октябрийн хувьсгалын дараа сургуулийн нийт хамт олон Зөвлөлт засгийн талд очиж, Крым дахь хувьсгалын эсрэг тэмцэлд амжилттай оролцов. 1917 онд Цэргийн хувьсгалт хорооны дэргэд Нисэх, аэронавтикийн комиссариатын товчоо байгуулагдав.

1921 онд Хар тэнгисийн флотын нисэх онгоцыг байгуулсан агаарын отрядууд Цагаан хамгаалагчид болон гадаадын түрэмгийлэгчдийг ялахад идэвхтэй оролцов.

Гайхамшигт нисгэгчид Качинскийн нислэгийн сургуулийн хананаас гарч ирэв: 1929 онд өндөр, зай, нислэгийн үргэлжлэх хугацаагаар дэлхийн бүх дээд амжилтыг эвдсэн Степанченко В.А., Юмашев А.Б. 1936 онд Чкалов В.П.-аас бүрдсэн АНТ-25 онгоцны багийнхан. болон Качинскийн сургуулийн хоёр оюутан Байдуков Г.Ф. болон Белякова А.В. Москвагаас Удд арал руу урьд өмнө үзэгдээгүй нислэгээ хийж, тасралтгүй 60 гаруй цаг агаарт байж, 10,000 гаруй км газар буулгүй нисчээ. Удалгүй ижил багийнхан Москвагаас АНУ руу 63 цагийн дотор тасралтгүй нислэг хийж, шинэ амжилтаараа дэлхийг гайхшруулав.

Качин сургуулийн сурагч П.Осипенко, В.Ломако нар Штурман Н.Расковагийн хамт Севастопольоос Архангельск хүртэл тасралтгүй нислэг үйлдсэн Зөвлөлтийн эмэгтэйчүүдийн амжилтыг бүх хүн төрөлхтөн алга ташин хүлээж авав. ЗХУ-ын анхны цэргийн нисгэгч Зинаида Петровна Кокорина 1924 онд сургуулиа төгсөж, зааварлагч нисгэгчээр ажиллаж, Хабаровск хотын нислэгийн сургуулийн даргаар ажиллаж байжээ.

Мөн 1938 оны 9-р сард Полина Денисовна Осипенко, Валентина Гризодубова, Мария Раскова нар Родина онгоцоор Москвагаас Алс Дорнод руу тасралтгүй нислэг үйлджээ. П.Д.Осипенко 30-аад онд сургуулиа төгссөн бөгөөд Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цол хүртсэн анхны эмэгтэйчүүдийн нэг байв.

Тухайн үеийн сургуулийн эрх мэдэл маш өндөр байсан тул И.В.Сталинаас эхлээд улсын удирдагчидхөвгүүдээ Качины нисэхийн сургуульд нислэгийн сургалтанд явуулсан. Кач хотод И.В.Сталин-Василий хүү, А.А.Микояны гурван хүү, Н.В.Фрунзегийн хөвгүүд болон бусад хүмүүс нисч сурчээ.1935 онд тус сургуульд С.М.Будённый зочилж, Качинскийн нислэгийн сургуулийг өндрөөр үнэлэв.

Туйлын нисэх онгоцыг бий болгох үеэр Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчнээс нисгэгчид, навигацуудыг илгээсэн бөгөөд тэдгээрийн дотор Леваневский, Ляпидевский, Молоков, Доронин нар байв. 1934 оны 4-р сарын 20-нд тэд "Челюскин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны зорчигчид ба багийнхныг аврах ажиллагаанд оролцогчдын хувьд Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ.

1941 оны 6-р сард Качин сургуулийг Саратов мужийн Красный Кут руу нүүлгэн шилжүүлэв.

1945 онд түүнийг Сталинград (Волгоград) хотод байрлах сургууль болгон өөрчилсөн.

Тус сургуулийн 256 төгсөгч ЗХУ-ын баатар, 150 хүн генерал, 7 маршал, 2 нисэхийн ахлах маршал, 12 төгсөгч ЗХУ-ын хоёр удаа баатар, Покрышкин А.И. ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар. Тэрээр 1939 онд сургуулиа төгссөн. 550 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 59 онгоцыг сөнөөж, агаарын маршал.

Энд ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч В.А.Шаталов, В.Ф.Быковский нар тэнгэрт гарах тасалбар хүлээн авав.

Аугаа эх орны дайн бол Зөвлөлтийн ард түмэн, тэдний зэвсэгт хүчний хувьд хүнд хэцүү сорилт байв. Дайны эхний өдрүүдээс эхлэн 8-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм нь 1942 оны 4-р сараас хойш 6-р харуул гэж нэрлэгддэг Кач дээр суурилагдсан. Крымын төлөөх тулалдаанд 2 алдартай нисэхийн дэглэм тулалдаж байна- 6-р гвардийн сөнөөгч 2 удаагийн улаан тугийн одонт Севастополь полк, 11 гвардийн 2 удаагийн улаан тугийн одонт Николаевын полк.

Крым, Севастопольыг хамгаалах үеэр Хар тэнгисийн флотын нисэх онгоцыг хошууч генерал Николай Алексеевич Остряков удирдаж байжээ. Түүний тушаалын хугацаанд дайсны 400 гаруй онгоц устгагдсан. 1942 оны 4-р сарын 24-нд Германы агаарын дайралтын үеэр Н.А. Остряков албан үүргээ гүйцэтгэж яваад нас баржээ. Түүнийг нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнаж, Севастополь дахь өргөн чөлөөг түүний нэрээр нэрлэжээ.

ЗХУ-ын Гавьяат цэргийн нисгэгч, Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний командлагч, 6-р гвардийн хоёр удаагийн улаан тугийн одонт Севастополийн агаарын дэглэмийн сөнөөгч нисгэгч, нисэхийн хурандаа генерал болтлоо цэргийн карьераа туулсан Владимир Иванович Воронов. Түүний бүх амьдрал, алба нь Хар тэнгисийн флотын нисэх онгоцтой холбоотой юм. Энд тэрээр дэслэгчээс хурандаа генерал хүртэл, жирийн нисгэгчээс Хар тэнгисийн флотын нисэхийн командлагч хүртэлх хүнд хэцүү замыг туулсан.

Дайны эхэн үед 1942 оны 9-р сарын 23-нд тулалдаанд баатарлагаар амь үрэгдсэн хошууч Н.З.Павлов 11-р гвардийн Николаевскийн дэглэмийг удирдаж байв. Дайны эхэн үед энэ дэглэм Херсонес нисэх онгоцны буудлаас үндсэн бааз болох Севастопольыг хамарч байв. Сөнөөгч нисэхийн 11 дүгээр ангийн нисгэгчид оногдсон байлдааны даалгавраа амжилттай биелүүллээ. Тэд 1941 оны 8-р сарын 8-нд дайсны чухал бай болох Дунай мөрөн дээгүүрх Черноводскийн гүүрийг устгахад оролцов. Тэдний олонх нь энэ ажиллагааныхаа төлөө Лениний одонгоор шагнагджээ.

ЗХУ-ын баатар, сөнөөгч нисгэгч Иван Степанович Любимов (дараа нь 11-р агаарын дэглэмийн командлагч, дараа нь ИНХ-ын 4-р командлагч) дайсантай аймшиггүй тулалдаж, "Манай хоёр дахь Маресьев" гэж нөхдүүд нь ингэж дууддаг байв. Тэр нисэж, хөлийн оронд хиймэл зүүн хөлөөр дайсныг цохив. 9 онгоц буудсан. Цэргийн гарнизон, Любимовка тосгон түүний нэрээр нэрлэгдсэн.

Аугаа эх орны дайны үеийн ховор баримт бичгийг Тэнгисийн цэргийн флотын Тэнгисийн цэргийн нисэхийн командлагч асан, хурандаа генерал Владимир Григорьевич Дейнека Кача гарнизоны Цэргийн алдрын танхимд гардуулав. Энэ бол 1941 оны наймдугаар сарын 8-ны өдрийн Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссар И.Сталин гарын үсэг зурсан ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссарын тушаал бөгөөд энэ сарын 6-7-нд шилжих шөнө Берлинийг бөмбөгдөж байсан онгоцнуудын багийнханд талархал илэрхийлсэн тушаал юм. .

Цэргийн алдрын танхимд агаарын хуц үйлдсэн нисгэгчид онцгой байр эзэлдэг. 16 нисгэгч - 6-р сөнөөгч Севастополийн нисэхийн дэглэмийн баатрууд ба 11-р сөнөөгч Николаевын нисэхийн дэглэмийн баатрууд агаарын хуцыг гүйцэтгэсэн бөгөөд тэдний хоёр нь - Иванов Я.Н. болон Борисов М.А. 2 агаарын хуц хийсэн. (Борисов М.А. нэг нислэгээр 2 агаарын хуц хийсэн).

Баатруудын гудамж дахь цэцэрлэгт хүрээлэнд агаарын хуцыг үйлдсэн Зөвлөлт Холбоот Улсын баатруудын хөшөө байдаг.

"Тэдний нэрс, мөлжлөг олон зууны туршид гэрэлтэх болно."

Баатруудын нэрсийг алтан үсгээр бичсэн: Берешвили И.С., Борисов М.А., Воловодов Б.Н., Грек В.Ф.. Зиновьев И.К., Иванов Я.М., Калинин В.А., Карасев С.С., Катров А.И., Мухин С.С.М., Р.С. , Савва Н.И., Севрюков Л.И., Черевко Б.Г., Чернопащенко В.Е., Шапошников Ф.Д.

Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа дэглэмүүд татан буугджээ.

1947 оны эхээр 11-р гвардийн хоёр удаагийн улаан тугийн одонт Николаевын сөнөөгч дэглэмийг Кача руу нүүлгэн шилжүүлэв. (1943 оны 5-р сарын 31 хүртэл, хуучин 32-р агаарын дэглэм).

1947 оны 10-р сарын 20-нд Тэнгисийн цэргийн сайдын тушаалаар 49311 цэргийн ангийн нисэх, техникийн баазыг Кач дахь баазтай байгуулжээ.

45646-р цэргийн анги (нисдэг тэрэгний дэглэм) байгуулагдах ажил 1958 онд эхэлсэн боловч ойн өдрийг 1954 оны 11-р сарын 1-ний өдөр буюу МИ-4 нисдэг тэрэгний тусдаа эскадриль байгуулагдсан өдөр гэж үздэг. 1960 оны 5-р сард 45646-р цэргийн ангийн нисдэг тэрэгний дэглэмийг Херсонес нисэх онгоцны буудлаас Кача руу нүүлгэн шилжүүлэв.

1960 оны намраас хойш Кач хотод 87381-р цэргийн ангийн тусдаа тээврийн дэглэм байгуулагдав.1996 оноос хойш тусдаа холимог нисэхийн дэглэм болгон өөрчлөн байгуулагдсан49252 цэргийн анги.

1965 онд Ялалтын 20 жилийн ойд зориулан ЗХУ-ын Хар тэнгисийн 26 баатар нисгэгчдийн хөшөөг байрлуулсан Офицеруудын ордонд Баатруудын цэцэрлэгт хүрээлэн, гудамж талбайг ёслол төгөлдөр нээжээ. Цусан баримлыг Киевийн урлагийн дээд сургуулийн оюутнууд болох тогооч нар хийсэн. Ялалтын өдөр - 5-р сарын 9-нд ЗХУ-ын баатруудад цэцэг өргөж байна.

2012 оны арваннэгдүгээр сарын 21 Качин гарнизон байгуулагдсаны 100 жилийн ойг тэмдэглэнэ.

Качинскийн гарнизон нь Оросын нисэхийн өлгий гэж зүй ёсоор тооцогддог нисгэгчдийн анхны нисэхийн сургуулийн гайхамшигт байлдааны уламжлалаар бахархдаг!

Украинд, Крымд, Севастополоос холгүй, Кача тосгонд (эхний А-г онцлон тэмдэглэв), Бе-12 газар уснаа явагч онгоц, АН-26 цэргийн тээврийн онгоц, КА-27ПС эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэг, КА-27ПЛ. шумбагч нисдэг тэрэгнүүд ажиллаж байна. Олон тооны нисэх онгоц бараг 40 жилийн настай хэдий ч тэд өдөр бүр Хар тэнгист байлдааны даалгавар гүйцэтгэхэд бэлэн байна.

Уншигчдаа баярлалаа валкад , Би эдгээр гайхалтай машинуудын жолоодлого дээр сууж, дотоод засал чимэглэлийг тойрон авирч, унтраалга, багаж хэрэгслийг харж, цэргийн алдар сууны өрөөнд зочилж чадсан. Тэд надад бүх зүйлийн зургийг авахыг зөвшөөрсөн ...

2.

Юуны өмнө бид Офицеруудын ордны жижиг музей болох Цэргийн алдрын өрөөнд зочилж, бааз үүссэн түүхийн талаар өгүүлэв.

3.

Энэ бүхэн Хаант Оросоос эхэлсэн. Нэгдүгээр төгсөх ангийн нисгэгчдийн дүрэмт хувцсанд анхаарлаа хандуулаарай. Нислэгийн дүрэмт хувцас хараахан зохион бүтээгдээгүй, анхны нисгэгчид цэргийн янз бүрийн салбараас элссэн тул хүн бүр өөрийн гэсэн байдаг.

4.

5.

6.

7.

Офицеруудын ордны (DOF) урд талд манай улсын баатруудын хөшөө бүхий цэцэрлэгт хүрээлэн бий.

8.

9.

Бид 1971 онд үйлдвэрлэсэн Бе-12 уснаа явагч онгоцоор нислэгийн тоног төхөөрөмжид үзлэг хийж эхэлсэн.

10.

Энэ нь шумбагч онгоцыг илрүүлэх, далайд аврах ажиллагаа явуулах зориулалттай. Өмнө нь тэрээр ажиллагаа-тактикийн зорилгоор цөмийн цэнэг авч явсан.

Онгоцыг 2 нисгэгч, навигатор, радио оператор гэсэн 4 хүн удирддаг. Удирдагч онгоцны хамгийн хамар дээр сууна. Тэр хамгийн өргөн газартай:

11.

Шумбагч онгоцыг илрүүлэхийн тулд навигатор нь радартай:

12.

13.

14.

15.

16.

Хөтөч сандлын дэргэд хананд бэхлэгдсэн зангуу байдаг. Онгоцонд гадны биет шиг харагдаж байна:

Энэ бол онгоцны хамраас навигаторын суудал руу "харах" юм. Хаалганы дээгүүр нисгэгчийн дөрөө харагдана. Тэд хоёрдугаар давхарт сууж байгаа бололтой:

Энд авирах нь хэцүү бөгөөд би гартаа хоёр камертай анх удаа амжилтанд хүрч чадаагүй:

19.

20.

Бүх суудал шүхэр, катапультаар тоноглогдсон. Тааз нь хажуу тийшээ амархан гулсдаг тул та бөхийж болно:

21.

22.

Нислэгийн үеэр онгоцоор алхах нь бараг боломжгүй юм. Хурц булангуудад байнга хүрэхгүйгээр түүн дагуу болон газар хөдлөхөд хэцүү байдаг.

23.

Та онгоцонд биш, шумбагч онгоцонд байгаа юм шиг мэдрэмж төрж байна.

24.

Радио операторын байрлал нь онгоцны арын хэсэгт байна:

25.

Be-12 нь шумбагч онгоц олохоос гадна хүмүүсийг аварч чадна. "Аврагдсан" хүмүүсийн хувьд тасалгааны аль нэгэнд гамак байдаг.

26.

Be-12 нь хоёр нутагтан амьтан гэдэг нь хөөрөх, буух шинж чанарт өөрийн мөрөө үлдээсэн. Ихэвчлэн тэдгээрийг бетонон зурвасаас хийдэг байсан, учир нь онгоцууд эрэг дээр суурилагдсан байв. Усан дээр буух ажлыг сард дор хаяж нэг удаа хийдэг. Эдгээр нислэгүүд нь тодорхой хэмжээний аюултай холбоотой байв. Газар дээрээс байнга ажилладаг нисгэгчид зуршлаасаа шалтгаалаад усан дээр буухаасаа өмнө буух араагаа буулгаж чаддаг. Хэрэв хүн ийм тохиолдлыг төсөөлвөл үр дүн нь аймшигтай байх болно. Явах эд анги нь усанд цохиулах үед бөөлжиж, улмаар бүх үр дагаварт хүргэдэг. Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм тохиолдол байсан эсэхийг би мэдэхгүй, гэхдээ усан дээр нисэхээс өмнө энэ талаар маш их ярьж байсан. Усан дээр удаан хугацаагаар буусны дараа (жишээлбэл, ХБЗ-ийн засварын үеэр) буух араа татсан үед бетонон дээр буух аюул гарч ирэв. Энэ эскадрильд 70-аад онд ийм явдал болсон. Доош хүрсний дараа онгоц эхний гишгүүрийг мөргөж, хажуу тийш хазайж зогсов. Хөтөч ямар мэдрэмж төрж байсныг та төсөөлж болно. Дараа нь онгоцыг техникийн хэсэгт сэргээн засварлаж, нислэгээ үргэлжлүүлэв.

Бе-12 онгоцны хажууд АН-26 цэргийн тээврийн онгоц байдаг. Эдгээрийг ачаа, цэргийг тээвэрлэхэд ашигладаг.

27.

Тэнгисийн цэргийн агаарын бөмбөгдөгч OMAB-25 D ба N (өдөр, шөнө тус тус) онгоцны тулгуур дээр түдгэлздэг. Тэдний дотор будаг байдаг. Хэрэв осолд орсон хүмүүс, нисэх онгоц, хөлөг онгоцууд илэрсэн бол онгоц тэднийг усанд унагаж, өдрийн цагаар гадаргуу дээр ногоон толбо үүсэж, шөнийн цагаар бамбарыг нисэх онгоцыг удирдан чиглүүлэх, аврах хөлөг онгоцыг ашиглахад ашигладаг.

28.

Онгоцны арын хэсэгт налуу зам байдаг, тэр ч байтугай УАЗ ч гэсэн ачааны тасалгаанд ачих үед түүний дагуу явж болно.

29.

Навигацийн газар:

34.

Кача бол зөвхөн онгоц төдийгүй нисдэг тэрэг юм. Үнэн, би тэдний талаар дараагийн бичлэгт танд хэлэх болно. Хамтдаа байгаарай!