Онгоц осолдсон, удирдлагад байгаа хүүхэд. "Бүх зүйл холилдсон: цас, эд зүйлс, хог хаягдал." Онгоцны нисгэгчид юу зөрчсөн бэ?

Онгоц хөөрснөөс хойш 3.5 цагийн дараа багийн командлагч Ярослав Кудринский хоёр хүүхдээ - охин Яна, хүү Эльдар нарыг бүхээгт дуудаж, дүрэм зөрчиж эхлээд охиноо, дараа нь хүүгээ хөлөг онгоцны командлагчийн сандал дээр суулгахыг зөвшөөрчээ. Энэ нөхцөл байдлыг бусад багийн гишүүд үл тоомсорлов. Нэмж дурдахад бүхээгт Кудринскийн гэр бүлийн найз Макаров нисгэгч байсан бөгөөд зорчигчтой нэг нислэгээр нисч байжээ.

Хүүхдүүдийг командын суудалд суухыг зөвшөөрөхөөс өмнө Кудринский автомат нисгэгчийг асаав. Эхлээд командлагчийн охин 13 настай Яна Кудринская нисгэгчийн суудалд сууж байв. Тэрээр онгоцыг удирдах ямар ч арга хэмжээ авахыг оролдоогүй. Түүний дараа ахмадын хүү, 15 настай Эльдар Кудринский жолоог атгав. Өсвөр насны залуу жолооны хүрднээс бариад, хажуу тийшээ бага зэрэг сэгсэрэв. Бүх зүйлийг зугаа цэнгэл гэж үздэг байсан бөгөөд насанд хүрэгчид өсвөр насны хүүхдийг хянах чадваргүй байв. Нэг удаа тэр залуу жолоогоо хүчтэй сэгсэрч, автомат нисгэгч үүнийг нисгэгчийн тушаал гэж андуурч унтарсан. Нэг секундын дотор онгоц өсвөр насныханд дуулгавартай болж, нисгэгчээр тоглосоор байв.

Автомат нисгэгчийн горимыг идэвхгүй болгох гэрлийн дохиолол унтарсан боловч багийнхан үүнийг анзаарсангүй, учир нь A310-ийн дизайны онцлог нь автомат нисгэгчийг идэвхгүй болгох дуут дохио байхгүй байсан явдал юм. Жолооны хүрдийг дахин хазайлгахад хүү агаарын автобусыг гүн өнхрүүлэн суулгасан нь удалгүй 45 градус хүрч, 5 гр орчим хэт ачаалал үүсгэв. Эхний секундэд мэргэжлийн нисгэгчид хоёулаа хэдэн секундын турш онгоцны хэвийн бус үйлдлийн шалтгааныг ойлгохгүй байв. Автомат нисгэгч ажиллахгүй болсныг багийн гишүүд анзаарч дахин суудлаа эзлэхийг оролдов.

Заавраас үл хамааран туслах нисгэгч өөрийн суудалд командлагч байхгүй үед суудлаа бүхэлд нь буцааж шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь хэт ачааллын улмаас удаан хугацааны туршид ажлын байр сууриа эзлэхийг зөвшөөрөөгүй юм. Онгоцны командлагч хэт ачаалал, өнхрөх өнцгийн улмаас удаан хугацаагаар суудалдаа сууж чадаагүй юм.

Зүүн суудалд онгоцыг удирдах бие бялдрын чадвартай цорын ганц хүн байсан - командлагчийн 15 настай хүү янз бүрийн, үл нийцэх ажиллагааг хүлээн авч, хийхийг оролдсон тул нөхцөл байдал ихээхэн төвөгтэй байв. болон түүний эцэг, туслах нисгэгч, Макаров нарын зөрчилтэй тушаалууд. "Хар хайрцаг" аудио бичлэгт хийсэн дүн шинжилгээнээс харахад Элдар нисгэгчийн үг хэллэгийн талаар мэдлэг дутмаг байсан нь нөхцөл байдлыг засах оролдлогод ихээхэн саад болсон байна. Жишээлбэл, "Жолны жолоог барь!" Гэсэн тушаалыг хүү жолооны хүрдийг хэт зөв байрлалд барих тушаалыг авсан бол нисгэгчид онгоцыг тэгшлэх тушаалыг илэрхийлэв.

Энэ хооронд өнхрөх нь аль хэдийн 90 ° хүрч, онгоц өндрөө алдаж эхлэв. Цаашид буухаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд автомат нисгэгч (зөвхөн өнхрөх автоматыг унтраасан) налуу өнцгийг ихэсгэж, онгоц хурдан хурдаа алдаж, лангуу руу оров. Хоёрдахь нисгэгч автомат удирдлагаа бүрэн унтрааж, хамрыг нь доошлуулж онгоцыг зогсоолоос гаргаж чадсан байна. Хэт ачаалал багасч, захирагч эцэст нь хүүгээ сандал дээрээс нь татаж, ажлын байрыг нь авч чаджээ. Нисгэгчид онгоцыг хэвийн нислэгийн горимд оруулсан боловч цаг хугацааны хувьд орон зайн байрлалаа таньж чадаагүй байна. Бага өндөрт толгод дээгүүр нисч явсан онгоц модны ирмэг дээр баригдаж, Междуреченскээс зүүн өмнө зүгт 20 км-ийн зайд орших Малый Майзас тосгоны ойролцоох ой руу унасан байна.

Багийн хэлэлцээр, үйл явдлын он дараалал

Текстэд ашигласан тэмдэгтүүд:

PIC - нисэх онгоцны командлагч Я.В.Кудринский
Яна бол 1981 онд төрсөн командлагчийн охин юм.
Элдар - командлагчийн хүү, 1978 онд төрсөн.
2P - туслах нисгэгч И.В.Пискарев
Макаров - нисгэгч Хонконг руу зорчигчоор нисч байна
E - бүхээгт байгаа нисгэгчдийн нэг

Гамшиг болохоос хагас цагийн өмнө. Онгоц автомат нисгэгчээр нисдэг. Бүхээгт онгоцны командлагч, туслах нисгэгч болон үл таних хоёр хүн - онгоцны командлагчийн охин Яна, зорчигч Макаров нар байна.

17:43:30: PIC [охин Яна руугаа хандаж]: Нааш ир, миний сандал дээр суумаар байна уу?
17:43:31: PIC ажлын байраа орхисон
17:43:34-17:43:37: Яна PIC сандал дээр суув
17:44:10: Яна: Ааваа намайг өргө [Яна сандлаа өргөхийг хүссэн]
2P: Новосибирск, Аэрофлот, 593-р бид таны цэгийг 10,100 нислэгийн түвшинд дамжуулдаг.
17:47:06: PIC: За, Яна, чи нисгэнэ үү?
Яна: Үгүй!
PIC: Товчнуудаа бүү дар. Энэ улаант бүү хүр!
Яна: Ааваа, энийг тоглож болох уу?
PIC: Та зүүн талд Новокузнецкийг харж байна уу?
Яна: Бид ийм доогуур нисч байна уу?
PIC: Арван мянга нэг зуун метр.
Яна: Энэ их юм, тийм үү?
KVS: Маш их ...
Яна сандлаас гарахыг оролдов.
PIC: Хүлээгээрэй, битгий яараарай...
Яна: Би аль хэдийн болгоомжтой байна ...
17:51:12: Яна PIC сандлаас гарав
Онгоцны командлагчийн хүү Элдар гарч ирэв.
17:51:47: Макаров: Тоолуурыг арилгаж байна.
17:51:55: Элдар PIC сандал дээр суув.
17:52:46: Эльдар [Макаров руу хандаж]: Та зураг авалт хийж байна уу?
17:52:48: Макаров: Би зураг авалт хийж байна.
Элдар: Үүнийг эргүүлж болох уу?
17:54:25: PIC: Тийм ээ! Хэрэв та зүүн тийш эргэвэл онгоц хаашаа явах вэ?
Элдар: Зүүн!
PIC: Эргэ! Зүүн тийш эргэ!
17:54:35: PIC: Тэгэхээр, хаашаа эргэх газраа ажиглаарай. Зүүн тийшээ явцгаая, зүүн тийш эргэ!
Элдар: Гайхалтай!
17:54:37: PIC: Би явлаа, тийм үү?
17:54:39: Эльдар жолоогоо зүүн тийш 3..4 градус эргүүлэв.
17:54:40: PIC: Онгоц зүүн тийшээ явж байна уу?
17:54:41: Элдар: Ирж байна.
17:54:42: PIC: Харагдахгүй байна, тийм үү?
Э:< неразб>
17:54:50: Э: Одоо баруун тийшээ явна
17:54:53: Макаров: Түүнд хандлагын үзүүлэлтийг зөв тохируул.
17:05:05: Онгоц баруун тийш эргэлдэж эхлэв.
17:55:12: PIC: Яна, чи юу хүсч байна вэ?
Яна:< неразб>
17:55:15: PIC [Яна руу хандаж]: Яагаад?
Яна:< неразб>
17:55:18: PIC [Яна руу хандаж]: Нэгдүгээр ангид та зөвхөн унтдаг.
17:55:27: PIC [Яна руу хандаж]: Битгий ийш тийш гүй, тэгэхгүй бол тэд биднийг ажлаас нь хөөх болно.
17:55:28: Энэ үеэс эхлэн PIC эсвэл туслах нисгэгчид анзаарагдаагүй тул баруун өнхрөх аажмаар нэмэгдэж эхлэв.
17:55:36: Эльдар [онгоцны чиглэлийн тухай]: Яагаад эргэлдэж байна вэ?
17:55:38: PIC: Энэ нь өөрөө эргэх үү?
17:55:40: Элдар: Тийм ээ.
17:55:41: Э: Тэр яагаад эргэж байгаа юм бэ?
17:55:42: Элдар: Мэдэхгүй ээ.
17:55:45: PIC: Та курсээ орхихгүй гэж үү?
17:55:45: Макаров: Тэр бүсээ хөдөлгөсөөр л байна, залуусаа. [Макаров онгоцыг саатуулах газар руу явж байна гэж таамагласан]
17:55:46: 2P: Бид хүлээж байсан газар руу явлаа.
17:55:48: PIC: Тийм үү?
17:55:49: 2P: Мэдээж.
17:55:50: Макаров: Хараал ид! [Тиймээс Макаров онгоцонд босоо ачааллын хурдацтай өсөлтөд хариу үйлдэл үзүүлэв]
17:55:52: PIC: Хүлээгээрэй! Жолоо барь, барь!
17:55:55: 2P: Хурд!
17:55:56: 2P: Эсрэг чиглэлд.
17:55:58: 2P: Эсрэг чиглэлд.
17:55:59: 2P: Буцах!
17:55:59: PIC: Зүүн тийш эргэ! Зүүн! Зөв! Зүүн!
17:56:06: И: Тийм үү?
17:56:08: И: Та харахгүй байна уу, эсвэл юу?
17:56:11: Автомат нисгэгчийг идэвхгүй болгосон.
17:56:14: Д: Баруун тийш эргэ.
17:56:17: PIC: Зөв!
17:56:18: 2P: Тийм ээ, зүүн тийш! Дэлхий энд байна!
17:56:24: FAC: Элдар аа, гараад ир!
17:56:26: PIC: Буцаж мөлх.
17:56:28: PIC: Эргэж мөлх, Элдар.
17:56:30: Э: Та харж байна уу< неразб>Үгүй юу?
17:56:34: 2P: Жижиг хүдэр!
17:56:38: PIC: Гараад ир!
17:56:40: Э: Элдараа гараад ир.
17:56:41: Э: Гараад ир< неразб>.
17:56:43: Э: Гараад ир.
17:56:44: Э: Гараад ир.
17:56:47: И:< неразб>.
17:56:49: Э: Гараад ир.
17:56:52: Э: Гараад ир гэж хэлье.
17:56:54: 2P: Бүрэн тохируулагч! Бүрэн тохируулагч! Бүрэн тохируулагч!
17:56:55: Энэ мөчид PIC түүний ажлын байрыг эзэллээ.
17:56:56: 2P: хийн дээр өгсөн!
17:56:57: PIC: Бүрэн тохируулагч!
17:56:58: 2P: өгсөн!
17:56:59: И:< неразб>.
17:57:00: E: Бүрэн тохируулагч.
17:57:05: Э: Би хий өгсөн, өгсөн.
17:57:08: И: Ямар хурд вэ?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: И: Тийм ээ.
17:57:23: PIC: Бүрэн хий!
17:57:25: 2P: Хурд маш өндөр байна!
17:57:27: И: Том, тийм үү?
17:57:28: И: Том.
17:57:29: Э: Би асаасан.
17:57:30: PIC: За, ингээд л гарцгаая, гарцгаая.
17:57:32: PIC: Зөв! Хөл баруун тийш!
17:57:35: PIC: Өндөр хурд.
17:57:36: PIC: Газаа унтраа!
17:57:37: 2P: Үүнийг цэвэрлэв!
17:57:42: PIC: Чимээгүй!
17:57:47: 2P: B..., дахин!
17:57:48: И: Битгий баруун тийш эргүүл.
17:57:50: E: Хурд нэмсэн.
17:57:53: PIC: Одоо гарцгаая! Бүх зүйл сайхан байна!
17:57:55: PIC: Өөртөө удаан.
17:57:56: PIC: Аажмаар.
17:57:57: PIC: Аажмаар, би хэлье!
17:58:01: Онгоц газартай мөргөлдөв.

"Аэрофлот" болон "Эйрбус"-ын хамтран явуулсан мөрдөн байцаалтын явцад онгоцны бичиг баримт болон Аэрофлотын нисгэгч бэлтгэх төлөвлөгөөнд өөрчлөлт оруулсан байна. Оросын сургагч нисгэгч Владимир Бирюков, Airbus-ийн туршилтын нисгэгчидтэй хамтран хийсэн симулятор нислэгийн үеэр хэрэв хоёр нисгэгч хоёулаа удирдлагад хүрч чадахгүй бол автомат удирдлагын систем нь хяналтыг гартаа авч, шулуун шугамын сейфийг хурдан сэргээх боломжтой болох нь тогтоогджээ. нислэг.

Хэрэв одоог хүртэл онгоцны ослын тухай бүх түүх эерэг эсвэл эерэг байсан бол одоо би та нарт ховор хулангийн тухай ярих болно.

Хар хайрцагны оруулга:
Командлагч: Яна, чи нисгэгч болох уу?
Яна (хөлөг онгоцны командлагчийн сандал дээр сууж байна): Үгүй!
...
Элдар хөлөг онгоцны командлагчийн хүү гарч ирэв. Командлагчийн сандал дээр сууна.
Элдар: Үүнийг эргүүлж болох уу?
Командлагч: Тийм ээ!Хэрэв та зүүн тийш эргэвэл онгоц хаашаа явах вэ?
Элдар: Зүүн!
Командлагч: Эргээрэй! Зүүн тийш эргэ!
Элдар: Гайхалтай!
Захирагч: Онгоц зүүн тийшээ явж байна уу?
Элдар: Ирж байна.
Хэдэн минут өнгөрч байна.
Элдар: Тэр яагаад эргэж байна вэ?
Командлагч: Энэ нь өөрөө эргэдэг үү?
Захирагч: Жолоо барь!
Нисгэгч: Хурд!
Командлагч: Зүүн тийш эргэ! Зүүн! Зөв! Зүүн! Дэлхий энд байна! Элдар, гараад ир! Гар, Элдар аа! Гараад ир! Гараад ир! Гараад ир!
...
Бүхээгт үл таних хүмүүс байсны улмаас 75 хүний ​​амь нас хохирсон

Дашрамд хэлэхэд хоёр дахь шалтгаан байсан. Хэрэв та Airbus-310 онгоцны жолооны хүрдний хажуу тал руу 8-10 кг хүч хэрэглэвэл автомат нисгэгч хэсэгчлэн идэвхгүй болно. Гэхдээ! Эхлээд нисгэгчдийн нэг нь хоёр хүүхдээ бүхээгт авчирсан.

Тэгэхээр. 1994 оны 3-р сарын 22-нд Airbus 310 онгоц (F-OGQS "М. Глинка") Москвагаас (Шереметьево) Хонг Конг руу нисч байв. Нислэг аяллын зохих хэсгийг аль хэдийн өнгөрсний дараа PIC Андрей Данилов унтаж амрахаар бүхээгт очив.
Нөөц PIC Ярослав Кудринский болон туслах нисгэгч Игорь Пискарев нар бүхээгт үлджээ.
Амралтаар явсан ижил онгоцны ахмад В.Макаров, Кудринскийн хоёр хүүхэд болох Яна (13 настай), Эльдар (15 настай) бүхээгт "зочлохоор" ирэв.
Аав нь хүүхдүүдэд зам тавьж өгсөн.
Анх охин маань жолооны ард 7,5 минут суусан. Тэр аавынхаа зөвлөгөөг үл харгалзан жолоог авахаас татгалзав. Харин түүнийг орлож буй хүү эцгийнхээ тушаалыг дагаж "Эргээрэй, зүүн тийш эргэ!"

Үр дүн - бүхээгт мэргэжлийн нисгэгчдийн хайхрамжгүй байдлаас болж 63 зорчигч, багийн 12 гишүүн нас баржээ.

"...Онгоцны ослын үед ховор эсвэл бараг хэзээ ч тохиолддоггүй хамгийн эгц траекторийн дагуу агаарын автобус 10100 м-ийн өндрөөс унасан нь тогтоогдсон. Багийнханд газар руу юу ч дамжуулж амжсангүй. Онгоц уулын энгэрт унасан ч яагаад ч юм модны оройд хүрээгүй.
22.05; 22.08. ОХУ-ын Холбооны сансрын эрэн хайх, аврах албаны жижүүрийн албаны тушаалаар агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний Ан-12 онгоц Новосибирскээс хөөрөв; Новокузнецкээс - Ми-8 МГА нисдэг тэрэг.
23.30. Майзас тосгоны орчимд (Междуреченск хотоос зүүн өмнө зүгт 10 км-т) онгоцны үлдэгдэл шатаж байгааг нутгийн оршин суугчаас мэдээлэв.
00.06. Гуравдугаар сарын 23-нд нисдэг тэрэгний командлагч Майзасаас өмнө зүгт 8 км-ийн зайд 2 км-ийн радиуст онгоцны шатаж буй сэгийг харсан гэж мэдэгдэв.
03.00. Плотниковоос (Кемерово хотоос өмнө зүгт 40 км) хөдөлгөөнт отряд (41 хүн, 12 техник хэрэгсэл) хөдөлж, зам тавьж эхлэв.
03.30. Арван аврагчтай Ми-8 нисдэг тэрэг Междуреченскээс ослын газар руу ниссэн байна. Эцэст нь ОХУ-ын Онцгой байдлын яамны Ил-76 онгоц арван таван аврагчийг шаардлагатай тоног төхөөрөмж, техник хэрэгсэлтэйгээр хүргэжээ.

Сэтгүүлч Василий Горбунов аврагчдын хамт гамшгийн газар руу явжээ. Энэ бол түүний хэлсэн үг юм
"Анхны мэдрэмж бол керосин үнэр юм. Ганцхан харвал аймшигтай овоо жижиг хог болно. Онгоц шууд утгаараа хэсэг хэсгээрээ сүйрсэн бололтой. Хамгийн жижиг хэлтэрхийнүүд нь уулын энгэр дагуу хагас километр орчим сунаж, зуун метр өргөн туузан дээр тархсан байдаг. Миний харсан баруун талын хамгийн том хэсэг нь гурваас дөрвөн метр байв. Хүмүүсийн үлдсэн бараг бүх зүйл цасанд дарагдсан байв. Хаа нэгтээ гар, хаа нэгтээ хөл, хаа нэгтээ нуруу харагдана... Ийм газар яагаад юм хүнээс илүү бат бөх байдаг юм бол гэдэг л хамгийн хэцүү бодол, лааз шар айраг, цүнх, хувцас, доллар хаа сайгүй тарсан... Нүдээ салгах аргагүй. Улаан өндөгний баярын тод будсан өндөгнөөс хэн нэгэн баярт бэлдэж байсан ..."
...Олон зорчигч суудалдаа бэхлэгдсэн хэвээр үлдэв. Амиа алдсан хүмүүсийн дунд аврагчид энэ нислэгээр нисч явсан хоёр хүүхдийг олж чадсан байна. Багийн гишүүдийн нэг нь тэднийг Хонг Конгийг харуулахын тулд амралтанд аваачихаар шийджээ. Энэ гамшигт хүүхдүүд эмгэнэлт үүрэг гүйцэтгэсэн гэдгийг тэр үед хэн ч мэдээгүй. Airbus-аас бараг юу ч үлдсэнгүй. Гамшиг болсон газраас нэг сая гаруй доллар, их хэмжээний үнэт эдлэл, алтан эдлэл олдсон..." гэжээ.

Захиалгын жижиг хэсэг (дүгнэлт):
"ОХУ-ын Тээврийн яам
ЗАХИАЛАХ
04/28/95 дугаар 44
ОРОСЫН АГААРЫН LINES (RAL) АГААРЫН ХӨДӨЛГӨӨНИЙ A310-308 F-OGQS ОНГОЦНЫ ОСОЛЫН ТУХАЙ
...
А310 онгоцны осол нь дараах хүчин зүйлсийн нөлөөгөөр эргэлдэж, газар мөргөлдсөний үр дүнд осолдсон.
1. PIC Ya.V-ийн зөвшөөрөл. Кудринский ажлын байраа авч, эрх, зохих ур чадваргүй зөвшөөрөлгүй хүн (түүний хүү) онгоцыг удирдахад саад учруулсан.
2. Нислэгийн төлөвлөгөө, нислэгийн нөхцөл байдалд заагаагүй үзүүлэнгийн маневрыг ажлын байрандаа байхгүй PIC-ийн автомат нисгэгч ашиглан гүйцэтгэх.
3. Зөвшөөрөлгүй хүн болон туслах нисгэгч хяналтын дугуйнд хүч хэрэглэсэн нь дугуй автомат нисгэгчийн хэвийн үйл ажиллагаанд саад учруулсан (үүнийг A310 онгоцны нислэгийн гарын авлагад зөвлөдөггүй) нь хөдөлгүүрийг хэт их ачаалж, салгахад хүргэсэн. aileron хяналтын утаснаас автомат нисгэгч,
4. Туслах нисгэгч болон PIC-ийн анзааралгүй, автомат нисгэгч элероны удирдлагын утаснаас салсан нь дараахь шалтгааны улмаас байж магадгүй юм.
- A310 онгоцыг салгах багажийн дохиоллын систем байхгүй;
гэх мэт....
...
Зам тээврийн сайд В.Б. Ефимов

Агаарын хайхрамжгүй байдал ийм л байдаг.

1994 оны 3-р сарын 22-23-нд шилжих шөнө Междуреченск (Кемерово муж) хотын оршин суугчид дэлбэрэлтийн чимээ сонсов. Үүний зэрэгцээ Москва-Хонконг чиглэлд нисч байсан SU593 дугаартай онгоц Новокузнецкийн нисэх онгоцны буудлын радараас алга болжээ. Диспетчерүүд эргэлзэж байв: багийнхан ослын дохио өгөөгүй, асуудал мэдээлээгүй, тэд зүгээр л газрын үйлчилгээний хүсэлтэд хариу өгөхөө больсон. Онгоц сураггүй болж, нисгэгчид чимээгүй болсон - ийм тохиолдолд яаралтай түгшүүр зарлаж, эрэн хайх, аврах алба оролцдог. Тиймээс энэ удаад Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний Ан-12 онгоц Новосибирскээс Междуреченск муж руу, Ми-8 МГА нисдэг тэрэг Новокузнецкээс шууд хөдөллөө. Орон нутгийн нэгэн оршин суугч аврагчдын өмнө байсан - нэг цаг хагасын дараа Майзас тосгоны ойролцоо (Междуреченск хотоос зүүн өмнө зүгт 10 км-т) сүйрсэн онгоцыг илрүүлжээ. Энэ мэдээллийг нисдэг тэрэгний командлагч удалгүй баталж байна: агаараас 2 километрийн радиуст тархсан агаарын автобусны шатаж буй сэгүүд харагдаж байна.

Онгоцонд 63 зорчигч, багийн 12 гишүүн байсан бөгөөд 75 хүн бүгд нас баржээ. Мөрдөн байцаалтын эхний минутаас л гамшиг таамаг, хувилбараар дарагдаж эхлэв. Тэдний дунд үнэхээр гайхалтай зүйл байсан: онгоц селестиел биетэй мөргөлдсөн эсвэл Нисдэг биетийн хохирогч болсон. Хожим нь террорист халдлага болж, онгоцны даралтыг бууруулсан тухай цуурхал гарч, багийнхан болон зорчигчдын амь нас эрсэдсэн. Аврагчид ямар нэг хачирхалтай зүйлийг тэмдэглэж байна - ямар нэг шалтгаанаар өсвөр насныхны нэгний цогцос бүхээгт байна. Эхлээд шинжээчид түүнийг гамшгийн үед тэнд хаясан гэж таамаглаж байсан. Гэвч дуу хураагчийн бичлэгийг тайлсан нь мөрдөн байцаалтын явцыг огт өөр тийш нь чиглүүлэв. Энэ нь "Миний сандал дээр суу!" гэсэн үгээр эхэлсэн. Цаашдын хэлэлцээ нь ямар ч эргэлзээгүй: онгоцны удирдлагад хүүхэд байсан.

Мөрдөн байцаах албаны эх сурвалжтай мэдээллийн агентлагууд олныг цочирдуулсан мэдээллийг тэр даруйд нь гаргажээ. Гэсэн хэдий ч бүх эрх бүхий хүмүүс санал нэгтэй мэдэгдэв: энэ нь үнэн байж болохгүй. Жилийн дараа л мэргэжилтнүүд хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болов: гамшгийн нэг шалтгаан нь үнэхээр жолоо барьж байсан өсвөр насны хүүхдийн үйлдэл байв.

Владимир Кофман, Улс хоорондын нисэхийн хорооны дарга:

"Тэр үед тэдний хэлдгээр онгоцыг хүүхэд устгасан гэж зарлах ухамсар, зориг бидэнд хангалтгүй байсан." Гэвч бүтэн жилийн турш үргэлжилсэн дуу хураагч дээрх бичлэг, нэмэлт мөрдөн байцаалтын үр дүнд бусад сонголтуудыг хассан болохыг харуулсан.

Гэхдээ өөр хүчин зүйлүүд бас байсан. Мэргэжилтнүүд тус бүрийг судлахад нэг жил зарцуулсан. Тэд Москвагаас хөөрч хөөрсөн тэр мөч рүү буцаж очоод онгоцны зам, багийнхны үйлдлийг минут минут тутамд хянах шаардлагатай байв.

Тиймээс 1994 оны 3-р сарын 22-нд SU593 Москва - Хонг Конг нислэг Шереметьево хотоос хөөрөв. А310, нэртэй « Глинка » , худалдаж авсан « Аэрофлот » 1992 онд гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоцны анхны багцын хамт. Тэдгээрийн үндсэн дээр Оросын хамгийн том агаарын тээврийн компани олон улсын тээврийн нэр хүндтэй салбарыг байгуулжээ. A310 онгоцыг зөвхөн хилийн чанадад нисдэг байсан бөгөөд эдгээр нислэгт дээд зэрэглэлийн нисгэгчид шаардлагатай байв. Нисгэгчид өөгүй нэр хүндтэй, дор хаяж 1000 цаг нисдэг, англиар чөлөөтэй ярьдаг байх шаардлагатай байв. Бүх A310 нисгэгчдийг Airbus Industry туршиж, сургасан. Түүгээр ч барахгүй 3000 нисгэгчээс " Аэрофлот хамгийн шилдэг хүмүүсийг буюу нийт 16 хүнийг сургуулилтад илгээжээ.Тэдний дотор Хонконгийн нислэгийн солигдсон PIC (нисэх онгоцны командлагч) Ярослав Кудринский 3-р сарын 22-нд тэрээр маш туршлагатай багийн хамт бүхээгийг хуваалцсан. Энэ бол Агаарын хөлгийн командлагч (PIC) Андрей Данилов, бараг 10 мянган цаг ниссэн бөгөөд үүний 950 гаруй нь Airbus A310 онгоцонд, хоёр дахь нисгэгч нь Игорь Пискарев бөгөөд туршлага нь арай бага. Тэрээр 5885 цаг нисч, Ту- 134 онгоцыг PIC болгож, 1993 оны 10-р сард Airbus A310 онгоцны жолоодлогыг авсан. Ярослав Кудринский өөрөө 1992 оны 11-р сард Airbus A310 онгоцны командлагч болсон. Үүнээс өмнө тэрээр Як-40, Ан-12, Ил-76 онгоцоор нисч байжээ. .Тэрээр 8940 гаруй цаг ниссэний 907 нь Airbus A310 онгоцоор ниссэн. Airbus нь нислэгийн туршид онгоцыг удирдах чадвартай автомат нисгэгчээр тоноглогдсон. Аюулгүй нислэг баталгаатай байх шиг байна. Зорчигчдын дунд Ярослав Кудринскийн хүүхдүүд байгаа. 13 настай Яна, 15 настай Элдар хоёр Жилд нэг удаа Аэрофлот » нисгэгчдийн ар гэрийнхэнд хөнгөлөлттэй нислэг үйлдэх эрхийг олгосон. Ахмад Кудринский хүүхдүүдийг Хонконг руу дөрөв хоног авч явахаар шийджээ. Энэ бол өсвөр насныхны гадаадад хийсэн анхны аялал байсан юм.

Кудринскийн гэр бүл, 80-аад он. National Geographic баримтат киноноос "A Child at the Control of an Plane. Air Crash Investigation"

Гурван цаг хагасын нислэг анзааралгүй өнгөрчээ. Андрей Данилов онгоцыг Москвагийн завгүй агаарын бүсээс гаргаж, Ярослав Кудринскийн удирдлагад шилжүүлэн бүхээгт амрахаар явав - Хонконгоос Москва руу буцах өглөөний нислэг хийх гэж байна. Аэробус А310 онгоц Новосибирскийг ардаа орхиж, 10 цагийн аяллын бараг тал руугаа явж байтал ахмад Кудринский хүүхдүүдийг нисгэгчийн суудалд суулгахыг урив. Энэ үед Аэрофлотын техникийн хамгийн дэвшилтэт онгоц » автомат нисгэгчээр явсан.

Яна нисгэгчийн бүхээгт анхных нь байв. Охин онгоц жолоодох сонирхолгүй ч аавынхаа зөвлөснөөр жолооны хүрд дээр гараа тавьдаг. Энэ үед Кудринский автомат нисгэгчийн удирдлагын унтраалгыг 15 градусаар эргүүлдэг бөгөөд энэ нь түүнд автомат нисгэгчийг унтраалгүйгээр онгоцыг зүүн тийш бага зэрэг хазайлгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь тусгай хэрэгсэл болох хандлагын үзүүлэлтээр шууд харагдана. 15 градус хүртэлх жижиг чиглэлийн хазайлт нь нүдэнд харагдахгүй байж болох ч хандлагын үзүүлэлт нь онгоцны бүх хазайлтыг авч, дэлгэц дээрээ харуулна. Яна жолооны хүрдний аяндаа хөдөлгөөнийг мэдэрч, аав нь онгоцыг эргүүлсэнийг тэр даруй мэдэв. Охин түүнд энэ тухай хэлээд сандлаас гарч одов. Ахмад Кудринский онгоцыг өмнөх чиглэл рүү буцаалаа. Янаг Элдараар сольсон. Эгчээсээ ялгаатай нь тэрээр жолоогоо нуулгүй сонирхон авч, ааваасаа та ч бас эргүүлж чадах эсэхийг асууна. Кудринский ах хүүдээ тэнгэрийн хаяаг илүү анхааралтай харахыг зөвшөөрч, хэлж байна. Элдар жолоогоо зүүн тийш эргүүлэх гэж оролдоод, жолооны хүрд нь Янаг нисгэгчийн суудалд сууж байх үеийнх шигээ биш, нэлээд чанга бууж байгааг анзаарав. Өсвөр насны хүүхэд илүү их түлхэж байгаа боловч чиглэлээ өөрчилж чадахгүй - автомат нисгэгч онгоцыг өгөгдсөн чиглэлд байлгадаг боловч Элдар энэ талаар мэдэхгүй. Дараа нь PIC ижил техникийг ашигладаг - тэр автомат нисгэгчийн чиглэлийг ижил шилжүүлэгч ашиглан дахин 15 градус зүүн тийш сольдог. Элдарын гарт байгаа жолоо нэг их хүчин чармайлтгүйгээр зүүн тийшээ зөөлөн эргэв.

Өнгөрсөн удаагийнх шиг Ярослав Кудринский автомат нисгэгчийн чиглэлийг хэвийн горимд шилжүүлж, улмаар онгоцны эргэлтийг зогсоож, Элдар онгоцыг удирдаж буй хуурмаг байдлыг зогсоов. Дараа нь тэрээр өмнөх навигацийн горимыг асааж, автомат нисгэгчид онгоцыг Хонг Конг руу буцаахыг зааварчилдаг. Руль дахин зөрүүд болсон ч Элдар түүнийг зүүн тийш эргүүлсээр байв. Дараа нь тэр баруун тийш бага зэрэг хазайж, нисгэгчийн дүрд дуртай. Энэ нь ердөө гуравхан минут үргэлжилдэг. Хэзээ нэгэн цагт өсвөр насны хүүхэд жолоогоо ердийнхөөсөө илүү сэгсэрч, автомат нисгэгч үүнийг нисгэгчийн тушаал гэж андуурч унтарсан. Энэ мөчөөс эхлэн асар том доторлогоо нь хүүхдэд дуулгавартай болж эхэлдэг боловч хэн ч үүнийг хараахан анзаардаггүй. Автомат нисгэгчийн горимыг идэвхгүй болгох гэрлийн дохиолол унтарсан боловч багийнхан үүнийг анхаарч үзээгүй. Нисгэгчид A310-ийн дизайны онцлогийг мэдэхгүй байсан: энэ онгоцны автомат нисгэгч чимээгүй унтардаг. Элдар гайг хамгийн түрүүнд анзаарав: тэр багаж дээрх давхрагын шугам баруун тийш хүчтэй дээшилж байгааг харав. Өнхрөх нь секунд тутамд нэмэгдэж, нисгэгчид юу болж байгааг ойлгохыг хичээж байх үед энэ нь 45 хэмд хүрсэн нь A310-ийн зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс их юм. Түүнчлэн, онгоцны компьютерийн дэлгэц дээр онгоцны нислэгийн замыг харуулсан шугамын оронд нум гарч ирдэг. Энэ нь ихэвчлэн нисэх онгоц буухаар ​​бэлтгэж, онгоцны буудлын дээгүүр байрлах буудал руу ороход тохиолддог.

Гамшгийг сэргээн босгох

Airbus нь хүчтэй өнхрөх замаар 650 км/цагийн хурдтай нуман хэлбэрээр явдаг. Онгоцны хөдөлгөөнөөс үүссэн төвөөс зугтах хүч нь хүн бүрийг суудалдаа шахдаг - түүний нөлөө нь хүний ​​жингээс хоёр дахин их байдаг. Айж сандарсан зорчигчид хашгирахыг ойлгож, стюартуудын тэрэгнээс рашаан болон бусад жижиг зүйлс унана. PIC Данилов бүхээгт сэрж, онгоцонд ямар нэг зүйл буруу байгааг мэдээд, босч, бүхээгт орохыг оролдсон боловч хэт ачаалал нь түүнд үүнийг хийх боломжийг олгодоггүй. Кудринский ч бас нисгэгчийн суудалд сууж чадахгүй - төвөөс зугтах хүч түүнийг хажуугийн самбарт холбодог. Туслах нисгэгч Игорь Пискарев онгоцыг удирдаж, аюултай нөхцөл байдлаас гар аргаар зайлуулахыг хичээж байна. Гэвч автомат нисгэгч унтрахаас өмнө тэрээр суудлаа бүхэлд нь ухрааж, хэт ачааллаас болж одоо ажлын байр сууриа эзэлж чадахгүй байна. Тохиромжтойгоор тэр жолооны хүрдэнд хүрч, нэг гараараа барьж авав. Нисгэгч хяналтын баганыг бүхэлд нь зүүн тийш нь хүчээр эргүүлэх боловч онгоц хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Энэ нь эгц спираль хэлбэрээр хөдөлж, өндрөө алддаг. Ганцхан 15 настай Элдар л жолоо барьдаг. Нисгэгчдэд хийх ганц зүйл үлдлээ: хүүхдэд юу хийхийг тайлбарлахыг хичээ.

Онгоц баруун тийш эргэлдэж, PIC болон туслах нисгэгчид үүнийг анзаарсангүй.

KVS: Хүлээгээрэй! Жолоо барь, барь!

2-р нисгэгч: Хурд!

2-р нисгэгч: Эсрэг чиглэлд! Эсрэгээрээ! Буцах!

PIC: Зүүн тийш эргэ! Зүүн! Зөв! Зүүн!

Элдар: Тийм үү?

Гэвч энэ нь боломжгүй зүйл болж хувирав: Элдар нисгэгчдийн үг хэллэгийг ойлгодоггүй. Жишээлбэл, хүү түүнийг туйлын зөв байрлалд байлгахын тулд "Жолны жолоог барь!" командыг авдаг бол нисгэгчид онгоцыг тэгшлэх гэсэн үг юм. Онгоц гүн шумбалтанд орсон бөгөөд одоо секундэд 200 метрийн хурдтайгаар газар руу гүйж байна. Хэдэн секундын турш төвөөс зугтах хүчний улмаас үүссэн хэт ачаалал нь бараг бүрэн жингүйдэлээр солигдож, бүхээг болон бүхээгт бэхлэгдээгүй бүх зүйл, түүний дотор зорчигчид таазны доор дуусдаг.

Пискарев эцэст нь жолоогоо өөртөө татаж чадсан. Нисэх онгоц тэнгэрт лаа асдаг шиг нисдэг - туслах нисгэгч онгоцны хамрыг хэт их өргөв. Дахин ачаалал, энэ удаад 4 дахин. Онгоц хэт эгц нисч, хөдөлгүүрүүд нь хүч чадалгүй болж эхэлжээ. Дотор нь агаарт эргэлдэж байх шиг байна. Ярослав Кудринский энэ мөчийг ашиглан нисгэгчийн суудалд сууж чаджээ. Гэвч онгоц дахин эргэлдэж, 6 мянган метрийн өндрөөс унаж эхэлдэг. PIC болон туслах нисгэгчид онгоцыг аврахаар оролдсоор байна. Кудринский жолооны хүрд ашиглан онгоцыг эргүүлэхийг бараг л зогсоож чадаж байна. A310 эргэлдсэний дараа сэргэсэн ч нисгэгчид хэр өндөрт алдсанаа сайн мэдэхгүй байна.

Багийн ярианы бичлэгээс:

PIC: Бүрэн хий!

2 нисгэгч: Хурд маш өндөр байна!

KVS: За, ингээд л гаръя, гарцгаая. Зөв! Өндөр хурдтай. Хийг зайлуул!

2 нисгэгч: Үүнийг цэвэрлэв!

PIC: Чимээгүй!

KVS: Одоо гарцгаая! Бүх зүйл сайхан байна! Өөртөө аажмаар. Аажмаар. Аажмаар, би хэлье!

Онгоц газартай мөргөлдсөн.

Агаарын автобусанд зорчиж явсан 22 зорчигчийн цогцсыг таних боломжгүй байна. Оросын эрх баригчдын шийдвэрээр тэднийг бүгдийг нь хамт чандарлав. Энэ хооронд гамшгийн мөрдөн байцаалтын ажиллагаа үргэлжилж, шинжээчид хүнд нөхцөлд ажиллах шаардлагатай болжээ. Энэ нь Оросын агаарын тээврийн компанийн нислэг үйлдэж байхдаа гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоц осолдсон анхны тохиолдол байсан юм. « Аэрофлот » болон Airbus Industry нь тэдний нэр хүндэд учруулсан цохилтыг зөөлрүүлэхийг оролдсон - тал бүрийн хуульчид маш идэвхтэй ажилласан бөгөөд мөрдөн байцаагчид тэнцвэрийг хадгалахад амаргүй байв.

Мөрдөн байцаалтын явцад осол эхлэх үед автомат нисгэгч ажиллаж байсныг баталжээ. Энэ нь бүхээгт хүүхдүүд байсан ч гэсэн онгоц чиглэлээ дагах ёстой гэсэн үг. Мэргэжилтнүүдийн хариулах ёстой гол асуулт: Элдар жолоо барих үед юу болсон бэ? Дуу хураагуурын код тайлснаар Элдар эгчээсээ ялгаатай нь аав нь автомат нисгэгчид онгоцыг эргүүлэх тушаал өгөхөөс өмнө жолоогоо эргүүлэх гэж оролдсон байна. Жолоо ч хөдөлсөнгүй, өсвөр насны хүүхэд бага зэрэг хүчин чармайлт гаргасан. Энэ үйлдэл нь автомат нисгэгчийг хэсэгчлэн идэвхгүй болгоход хүргэсэн.

Владимир Бирюков, туршилтын нисгэгч:

Энэ онгоцны онцлог нь автомат нисгэгчийг идэвхгүй болгох дуут дохио байхгүй ч Оросын онгоцонд байдаг. Хэдийгээр энэ нь зөрчил байсан ч гэсэн хүүгээ жолооны жолоог авахыг зөвшөөрснөөр онгоцны ахмад хэрэв ямар нэг зүйл тохиолдвол багийнхан дохиог сонсож, автомат нисгэгч унтарсныг илрүүлнэ гэдэгт итгэлтэй байв. Гэхдээ A310 дээр энэ дохиог нэг жижиг гэрлийн чийдэн өгдөг бөгөөд нисгэгчид үүнийг мэдэхгүй байж магадгүй юм.

Багийнхан юу болж байгааг ойлгохгүй байгаа өөр нэг шалтгаан байсан: багажны самбар нь автомат нисгэгч асаалттай байгааг харуулсан - эцэст нь төхөөрөмж бусад нислэгийн параметрүүдийг хянадаг байв. Элдар хиймэл тэнгэрийн хаяанд өнхрөхийг анзаарах үед онгоцыг тэгшлэх боломжтой байв. Гэхдээ энд нисгэгчид хуурамч саатуулах талбайд сатаарч байна - эцэст нь Кудринский онгоцыг тогтоосон чиглэл рүү буцаасан. Тэд юу болоод байгааг олж мэдэхийг хичээж байх хооронд онгоц чухал эргэлтэнд оров. Тэр ийм нөхцөлд нисч чадахгүй бөгөөд өндрөө алдаж эхэлдэг.

Онгоцыг аварч чадсан уу? Энэ асуултад хариулахын тулд мэргэжилтнүүд Франц дахь Airbus Industry байгууламжид байрлах симулятор дээр гамшгийг дуурайлган хийх шаардлагатай болсон. Өөрчлөлтөөс харахад нисгэгчид онгоцыг шумбахаас нь гаргахдаа үүнийг хэтрүүлэв. Тэдний хийх ёстой зүйл бол буулгыг суллахад л онгоц тэнгэрт босоо нисдэггүй. A310 нь маш бага хурдтай байсан ч унахаас хамгаалсан өөрийгөө хамгаалах механизмтай. Нисгэгчид бэлтгэл сургуулилтаа хийсэн ч үүнийг мэдээгүй бололтой. Онгоцыг 15 настай өсвөр насны хүүхэд жолоодсон нь сүйрлийн цорын ганц шалтгаан биш юм. Владимир Бирюковын хийсэн дүгнэлт нь A310 нисэх онгоцны нисгэгчдийн бэлтгэл хангалтгүй байгааг харуулж байна. Тусгай сургалтанд хамрагдсан хүмүүс хүртэл автомат нисгэгчийг хэсэгчлэн хаах боломжтой гэдгийг мэддэггүй байсан бөгөөд онгоцыг элероны хяналтын горимд шилжүүлсэн гэдгийг ойлгодоггүй байв. A310-ийн энэхүү онцлог нь өнөөдрийг хүртэл үргэлжилж, нисгэгчид бие даасан нислэгийн параметрүүдийг өөрчлөх боломжийг олгодог. Гэхдээ орчин үеийн нисгэгчид энэ талаар зайлшгүй анхааруулж байна.

Мөрдөн байцаалтын дараа онгоцны баримт бичиг, Аэрофлотын нисгэгчдийг бэлтгэх төлөвлөгөөнд өөрчлөлт оруулсан. Тодруулбал, одоо бүх Airbus A310-ийн ашиглалтын гарын авлагад 30 секунд ба түүнээс дээш хугацаанд жолооны хүрдэнд 10 кг-аас дээш хүч хэрэглэх үед автоматаар гэрлийн удирдлага аяндаа унтрах тухай заалт орсон байна.

P.S. Би энэ онгоцны ослын талаар удаан уншиж байсан ч шоконд орсон хэвээр байна! Багийн гишүүдийн үйлдэлд цочирдсон. Ард чинь амьдралаа даатгасан 63 зорчигчтой байхад яаж НИСДЭГ онгоцны жолоог хүүхэд гартаа оруулах юм бэ? Тэд ингэж бодож байсан юм болов уу??? Автомат нисгэгч биш, автомат нисгэгч хоёрын ялгаа юу вэ?! Нислэгийн үеэр бүхээгт зөвхөн багийн гишүүд, өөр хэн ч байж болохгүй! Одоо амьдарч, үр хүүхдээ өсгөж, ач зээгээ харж явах гэмгүй хүмүүсийг өрөвдөж байна...

SU593 нислэгийн онгоц 1994 оны 3-р сарын 22-нд Кемерово мужийн Междуреченск хотын ойролцоо осолджээ. Аэрофлот компанийн А310 онгоцны ослын улмаас онгоцонд явсан 75 хүн бүгд амь үрэгджээ.

Гамшгийн гол шалтгаан нь онгоцны командлагч арван таван настай хүүгээ онгоцны удирдлагад оруулсан нь хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй нөхцөл байдал байсан бөгөөд түүний санамсаргүй үйлдэл нь автомат нисгэгчийг хэсэгчлэн унтраахад хүргэсэн юм. Хоёрдогч шалтгаан нь автомат нисгэгчийн бичиг баримтгүй үйлдэл, тэр үед багийн сургалтын хөтөлбөрт ийм нөхцөл байдалд шийдвэр гаргах дүрэм байхгүй байсан явдал байв.

Сүйрэл

593 дугаар нислэгийг Москвагийн Шереметьево нисэх онгоцны буудлаас Хонконг руу Airbus A310-304 (сүүлийн дугаар F-OGQS) онгоцоор гүйцэтгэсэн. Багийн командлагч Ярослав Кудринский өөрийн хоёр хүүхэд болох охин Яна, хүү Элдар нарыг онгоцонд авчээ. Онгоц Новокузнецкийн нутаг дэвсгэрт нисэх үед Кудринский дүрэм зөрчиж эхлээд охиноо, дараа нь хүүгээ хөлөг онгоцны командлагчийн сандал дээр суулгахыг зөвшөөрөв. Энэ нөхцөл байдлыг бусад багийн гишүүд үл тоомсорлов.

Хүүхдүүдийг командын суудалд суухыг зөвшөөрөхөөс өмнө Кудринский автомат нисгэгчийг асаав. Командлагчийн охин онгоцыг удирдах ямар ч арга хэмжээ авахыг оролдоогүй. Түүний дараа ахмадын хүү, 15 настай Эльдар Кудринский жолоог атгав. Хүүхэд жолоогоо барьж, хажуу тийш нь бага зэрэг савласан нь автомат нисгэгчийг "хүчээр" унтраахад хүргэж чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч эцэст нь Эльдар жолооны хүрдэнд 12-14 кг хүч хэрэглэснээр автомат нисгэгч хэсэгчлэн унтрахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь ailerons руу команд илгээхээ больсон бөгөөд энэ нь хяналтгүй баруун тийш өнхрөхөд хүргэсэн. Үүнээс өмнө А-310 автомат нисгэгчийн энэ онцлог тодорхойгүй байсан. Уг горимыг идэвхгүй болгох гэрлийн дохиоллын систем унтарсан боловч багийнхан үүнийг анзаарсангүй, учир нь онгоцны дизайны онцлог нь автомат нисгэгчийг идэвхгүй болгох дуут дохионы систем байхгүй байсан явдал юм.

Онгоц уртааш тэнхлэгийн дагуу баруун тийшээ секундэд 1.5°-ийн хурдтайгаар эргэлдэж, удалгүй баруун талын өнхрөх 45° хүрч, зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давсан байна. Энэ нь мэдэгдэхүйц эерэг g-хүч (4.8 г) үүсгэсэн. Автомат нисгэгч идэвхгүй болсныг багийн гишүүд анзаарч, суудалдаа суухыг оролдов. Энэ нь туслах нисгэгчийн хувьд тийм ч хэцүү биш байсан, учир нь түүний суудал бүхээгийн баруун талд, харин онгоц баруун талд байрладаг байв. Хэт их ачаалал, өнхрөх өнцгийн том байдлаас болж командлагч суудалдаа удаан хугацаагаар орж чадаагүй.

Энэ хооронд өнхрөх нь аль хэдийн 90 ° хүрч, онгоц өндрөө алдаж эхлэв. Цаашид буухаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд автомат нисгэгч (зөвхөн өнхрөх автоматыг унтраасан) налуу өнцгийг ихэсгэж, онгоц хурдан хурдаа алдаж, лангуу руу оров. Хоёрдахь нисгэгч автомат удирдлагаа бүрэн унтрааж, хамрыг нь доошлуулж онгоцыг зогсоолоос гаргаж чадсан байна. Хэт ачаалал буурч, командлагч эцэст нь байрандаа хүрэв. Одоо онгоц хурдан хурдалж, өндрөө хурдан алдаж байв. Багийнхан хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг багасгаж, жолооны хүрдийг хязгаар хүртэл татсан боловч өндрийн нөөц хангалтгүй байсан бөгөөд эргэлтэнд орсны дараа 2 минут 6 секундын дараа онгоц Междуреченскээс баруун өмнө зүгт хэдэн километрийн зайд ойд унасан байна.

Хэлэлцээний бичлэг

Хоёрдахь нисгэгч: Новосибирск, Аэрофлот, 593-р бид 10,100 нислэгийн түвшний таны цэгийг дайран өнгөрч байна.
Захирагч: За, Яна, чи нисгэгч болох уу?
Яна (хөлөг онгоцны командлагчийн сандал дээр сууж): Үгүй!
Захирагч: Товчлуурыг бүү дар. Энэ улаант бүү хүр!..
Яна: Ааваа, энийг тоглож болох уу?
Захирагч: Зүүн талд байгаа Новокузнецкийг харж байна уу?
Яна: Бид ийм доогуур нисч байна уу?
Захирагч: Арван мянга нэг зуун метр.
Яна: Энэ их юм, тийм үү?
Захирагч: Маш их ...
Яна сандлаас гарахыг оролдов.
Захирагч: Хүлээгээрэй, битгий яараарай...
Яна: Би аль хэдийн болгоомжтой байна ...
Элдар хөлөг онгоцны командлагчийн хүү гарч ирэв. Эхний нисгэгчийн суудалд сууна.
Элдар: Үүнийг эргүүлж болох уу?
Захирагч: Тийм ээ! Хэрэв та зүүн тийш эргэвэл онгоц хаашаа явах вэ?
Элдар: Зүүн!
Захирагч: Эргээрэй! Зүүн тийш эргэ!
Элдар: Гайхалтай!
Захирагч: Онгоц зүүн тийшээ явж байна уу?
Элдар: Ирж байна.
Хэдэн минут өнгөрч байна.
Элдар: Тэр яагаад эргэж байгаа юм бэ?
Захирагч: Энэ нь өөрөө эргэдэг үү?
Захирагч: Жолоо барь!
Нисгэгч: Хурд!
Захирагч: Зүүн тийш эргэ! Зүүн! Зөв! Зүүн! Дэлхий энд байна! Элдар, гараад ир!
Гар, Элдар аа! Гараад ир! Гараад ир! Гараад ир! Гараад ир! Гараад ир, би хэлье! Бүрэн тохируулагч!
Нисгэгч: Бензин өгсөн!
Захирагч: Бүрэн тохируулаарай!
Нисгэгч: Тийм ээ!
Захирагч: Хий дүүрэн байна!
Нисгэгч: Хурд маш өндөр байна!
Захирагч: Тийм ээ! Гарцгаая! Зөв! Хөл баруун тийш!
Захирагч: Газаа унтраа!
Нисгэгч: Үүнийг цэвэрлэв!
Захирагч: Чимээгүй!
Нисгэгч: Б..., дахиад!
Захирагч: Одоо гарцгаая! Бүх зүйл сайхан байна!
Захирагч: Аажмаар, би хэлье!
Бичлэгийн төгсгөл.

Хэлэлцээрийн аудио бичлэг