Дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц: Ерөнхийлөгчийн санаанаас бодит байдал хүртэл. Дуунаас хурдан зорчигч тээврийн нисэх онгоц - Зорчигчийн дуунаас хурдан нисэх онгоцны далавч

Ойрын ирээдүйд Орос улс дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцуудаа дахин тэнгэрт эргүүлж өгөх боломжтой бөгөөд үүнд маш сайн туслах нь ЗХУ-ын үед бүтээгдсэн Ту-244 дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоцыг эцсийн байдлаар бүтээх ажлыг үргэлжлүүлэх явдал юм.

Хамгийн даруухан албан ёсны мэдээллээр Ту-244 онгоцыг 2025 онд, өөрөөр хэлбэл 10 жилийн дараа ашиглалтад оруулах магадлал өндөр байна. Мэдээжийн хэрэг, түүний гадаад төрх нь Зөвлөлтийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн хөгжлөөс арай өөр байх төлөвтэй байгаа ч ерөнхийдөө онгоц нь зориулалтын дагуу хэвээр байх болно.

Ту-244 дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоц нь 4 турбожет хөдөлгүүртэй бөгөөд онгоцыг 20 мянган метрийн өндөрт өргөх боломжтой бөгөөд энэ нь ашигласан онгоцны ачааллыг ихээхэн хөнгөвчлөх болно. Энэ мөччиглэл. Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн урт нислэгийн зурвас шаардлагатай байгаа ч энэ ажил нь нэлээд боломжтой бөгөөд харьцангуй хямд, ялангуяа хэд хэдэн нисэх онгоцны буудал ийм онгоцыг хүлээн авах боломжтой байдаг.

Дуунаас хурдан нисэх онгоцны техникийн шинж чанар нь маш орчин үеийн боловч уг ажил 1971 онд хийгдсэн. Онгоцны тооцоолсон хурд нь 2175 км/цаг хүрэх ёстой ч 2500 км/цаг хүртэл нэмэгдэхийг үгүйсгэх аргагүй юм. Онгоцонд сууж болох зорчигчдын тооцоолсон тоо нь 300 орчим хүн бөгөөд энэ нь зарчмын хувьд орчин үеийн чиг хандлагад нийцдэг. иргэний нисэх. Дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоц Ту-244асар том хэмжээтэй байх болно - түүний урт нь ойролцоогоор 88 метр, далавч нь 45 метр, өндөр нь ойролцоогоор 15 метр байх болно. Гэсэн хэдий ч одоогоор нисэх онгоцны инженерүүд онгоцыг үнэхээр орчин үеийн болгох хоёр чухал асуудлыг шийдэж байна.

ЗХУ-ын инженерүүд 9200 километрийн нислэгийг оновчтой гэж үзсэн тул нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх, гэхдээ бодит байдал дээр энэ нь маш бага юм;
Онгоцны түлшний зарцуулалтыг бууруулах нь яг ийм шалтгаанаар дэлхий даяар тийрэлтэт онгоц ашиглахаас татгалзсан гэдгийг бид санаж байна.

Хэрэв эхний асуудал харьцангуй амархан шийдэгдсэн бол хоёр дахь нь хэд хэдэн хүндрэлтэй байж болно. Гэсэн хэдий ч энэ төслийг хэрэгжүүлэх ажил хийгдэж байгаа бөгөөд ойрын ирээдүйд бид дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцыг харах бүрэн боломжтой юм. Ту-244Тэнгэрт.

Дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоц ашиглахын давуу талууд нь маргаангүй юм.

Зорчигчид зорьсон газраа гурав ба түүнээс дээш дахин хурдан нисэх боломжтой тул бүс нутаг, муж, тив хоорондын нислэг аль болох хурдан бөгөөд тав тухтай болно;
Онгоцны багтаамж их тул агаарын тээврийн зардлыг бага зэрэг бууруулах боломжтой болно;
Нэг том онгоцонд хоёр жижиг онгоцноос хамаагүй хурдан үйлчилгээ үзүүлэх тул онгоцны засвар үйлчилгээний хялбар байдал нэмэгдэх болно.

Ту-244-ийн түүх

Төслийн тойм дуунаас хурдан нисэх онгоц SPS-2-ийн хоёр дахь үе нь ойролцоогоор 1971-1973 оны хооронд эхэлсэн. Дизайн товчооны инженерүүд Зөвлөлтийн Ту-144 ба Америкийн SPS онгоцыг бүтээсэн туршлагаас иш татан Ту-244-ийн зарласан төслийг бэлтгэсэн.

Анхаарлаа техникийн үзүүлэлтүүдаль хэдийн байгаа болон зохион бүтээсэн subsonic төрлийн зорчигч тээврийн онгоц. Тооцоонд мөн агаарын хөлгийн өрсөлдөх чадвар, өртөг зардал, байгаль орчинд ээлтэй байдал, зорчигчдын тав тухтай байдлыг харгалзан үзсэн.

Үр ашгийн шалгуурт SPS-2-ийн дууны хурдтай тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад илүү өндөр гүйцэтгэлийг онцолсон. Өөрөөр хэлбэл, Ту-244 төрлийн онгоцны тоо хамаагүй бага боловч үр ашиг нь өндөр байдаг. Нэг талаас, SPS-2 нь их хэмжээний түлш шаарддаг боловч нөгөө талаас агаарын тээвэрлэгчид ердийн хуваарьт онгоцтой харьцуулахад хоёр дахин олон ийм онгоц хэрэгтэй болно.

Байгаль орчны үүднээс авч үзвэл SPS-2 нь ашигтай ч биш байсан. Дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх жилүүдэд (60-70-аад он) тэд хүрээлэн буй орчны хүчин зүйлсийг төдийлөн анхаарч үзээгүй. Гэвч ижил дуу авианы тэсрэлт, хортой бодис ялгарах, тухайн газар дахь чимээ шуугиан, озоны давхаргад үзүүлэх сөрөг нөлөө нь онгоцыг бүтээхэд сөрөг үр дагаварт хүргэсэн.

SPS-2-ийг бүтээхэд 25 гаруй жил зарцуулсан. Энэ хугацаанд OKB-ийн ажилтнууд Ту-244-ийн хэд хэдэн хувилбарыг зохион бүтээсэн. Тэд аэродинамикийн зохион байгуулалт, цахилгаан станц, онгоцны их бие, нислэгийн шинж чанараараа ялгаатай байв. Хэрэв бид SPS-2 ба SPS-1-ийг харьцуулж үзвэл аэродинамикийн түвшин, цахилгаан станцын үр ашиг, нийт жин, хэмжээсийн асар их ялгааг ажиглаж болно. Эхэндээ SPS-2 дээрх бүх ажлыг А.Туполев биечлэн гүйцэтгэж байсан боловч хэсэг хугацааны дараа хариуцлагыг зохион бүтээгч А.Пуховт оногдуулжээ. М.Казаков Ту-244 онгоцны техникийн удирдлагаар ажиллаж байсан.

Ту-244 онгоцны анхны төлөвлөсөн төсөл нь 1973 онд үйлдвэрлэгдсэн хувилбар байв. Нийт 37,500 кг хүч чадалтай дөрвөн хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Дуунаас хурдан аялах горим - цагт 1.23 кг / кгс. Онгоц хөөрөх жин - 360 тонн, ачаа - 30 тонн. Онгоц зохион байгуулалтын сонголтоос хамааран 264-321 зорчигч тээвэрлэх боломжтой. нийт талбайдалавч - 1100 м 2. Хөдөлгөөний хурдад хүрэх үед төхөөрөмж 8000 км хүртэл зайд нисч чаддаг.

Онгоцны суурь нь Ту-144 байв. Онгоцны Kmax-ийн утгыг нэмэгдүүлэхийн тулд инженерүүд хөдөлгүүрийн дээд хэсэг, их биений харьцангуй дунд хэсгийг багасгаж, илүү урт далавчтай холбосон. Далавчны урд талын ирмэгийн механикжуулалтыг нугалж болох хамрын хэсгүүдийн хэлбэрээр ашигласан. Далавчны зузааны дээд тэмдгийн ард тэнхлэгийн агаарын оролттой салангид хөдөлгүүрийн хавхлагуудыг байрлуулсан.

76 оны сүүлээр ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн дэргэдэх Цэргийн аж үйлдвэрийн цогцолбор нь Ту-244 онгоцыг бүтээх журам, үндсэн мэдээллийг тодорхойлсон SPS-2-ийн тухай шийдвэрийг гаргажээ. Энэхүү шийдвэрийн дагуу анхны SPS-2 нь 275 тонн хүртэл хөөрөх жинтэй жижиг хэмжээтэй, далавчны талбай 750 м 2, хөдөлгүүрийн хөөрөх жин 27,500 кгс хүртэл байх ёстой. Гэхдээ энэ шийдвэрт илүү том төхөөрөмж бий болгох боломжийг харгалзан үзсэн.

1985 он гэхэд OKB-ийн ажилтнууд ТУ-244-ийн техникийн саналыг DIC-тэй хамт бэлтгэж, 24,000 кгс хүртэл хөөрөх хүчийг өгчээ. Хувьсах циклийн хөдөлгүүрийг ашиглах нь цахилгаан станцын нислэгийн янз бүрийн горимд ажиллах үйл явцыг хамгийн таатай оновчлох боломжийг олгож, хүн амын нягтаршил ихтэй бүс нутгуудад өндөр хэмнэлттэй дуу авианы нислэг хийх боломжийг бий болгоно.

Шингэн устөрөгчийн хөдөлгүүр ашигладаг SPS-2-ийн төслийг мөн авч үзсэн.

1993 онд хоёр Ту-144Д онгоцыг хоёр дахь үеийн SPS төслийн ажлыг гүйцэтгэхийн тулд нисдэг лаборатори болгон хувиргасан.

80, 90-ээд онд ийм онгоц бүтээхдээ тэдгээрийг ашиглах хэрэгцээ, оновчтой байдлын тухай асуулт гарч ирэв. Бүх тэргүүлэх орнууд (Франц, АНУ, Герман, Итали, Их Британи, ЗСБНХУ, Япон, Итали) байгаль орчин, эдийн засгийн хүчин зүйлийн талаар зохицуулалт хийж эхлэв.

Ирээдүйн онгоцны талаарх бүрэн мэдээллийг 1993 онд Парисын нисэх онгоцны үзэсгэлэн дээр хүн бүр авах боломжтой болсон. Онгоцыг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөсөн хугацаа нь 2025 он. 100 орчим зорчигч тээврийн онгоц бүтээхээр төлөвлөж байна.

Ту-244 онгоцны загвар

Онгоцны зохион байгуулалт нь нислэгийн горимоос үл хамааран өндөр аэродинамик үр ашгийг хангах зорилготой юм.

Ту-244-ийн трапец хэлбэрийн далавч нь дунд талын гадаргуугийн нарийн төвөгтэй хэв гажилт бүхий налуу хэлбэртэй, уртын дагуу хувьсах профайлтай байдаг. Ailerons нь өнхрөх, давирхайг хянах, тэнцвэржүүлэх үйлчилгээ үзүүлдэг. Урд талын ирмэг дээр моторжуулсан хэлбэрийн хазайдаг хурууг бэхэлсэн. Бүтцийн үүднээс авч үзвэл далавч нь дунд хэсэг (их биеийг дамжин өнгөрдөг), урд хэсэг, консолтой. Дунд хэсэг болон консолууд нь олон салаа, олон хавирга ашигладаг цахилгаан хэлхээнүүд, урд талынх нь хавиргагүй. Хамгийн их ачаалалтай дугуйны хувьд өндөр бат бэх титан хайлш VT-6Ch-ээр хийсэн материалыг ашиглахаар шийдсэн.

Бүтцийн үүднээс авч үзвэл босоо сүүл нь далавчтай төстэй бөгөөд хоёр хэсэгтэй залуур нь чиглэлийг хариуцдаг.

Их бие нь даралтат бүхээг, хамар, сүүлний тасалгаатай. Янз бүрийн зохион байгуулалтаас хамааран их биений диаметр өөр байж болно. Мөн диаметр нь ирээдүйн зорчигчдын суудлын тоотой шууд пропорциональ байна. Жишээлбэл, 250-320 зорчигчтой бол оновчтой сонголтдиаметр нь 3.9 м байх болно Энэ тохиолдолд суудлыг дараахь байдлаар байрлуулна: жуулчны болон бизнесийн ангилал - 3 + 3, нэгдүгээр зэрэглэл - 2 + 2. 4.1 м-ийн шинэ өндөр нь тохиромжтой суудал суурилуулах асуудлыг шийддэг. зорчигчийн тасалгааны шалан доорх их бие. Нэмж дурдахад та савыг хялбархан ачаалж болно. Ту-204 онгоцны их биений хэсэг нь ижил төстэй юм. Үүний дагуу Ту-244 онгоцны даралтат бүхээгийг хөнгөн цагааны хайлшаар, сүүл, хамрын тасалгааг нийлмэл материалаар хийх юм.

Онгоцонд үндсэн Ту-144 загвар шиг бүхээгийн халхавч, хазайдаг хамар байхгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нислэгийн үед бүхээгний шиллэгээний улмаас шаардлагатай үзэгдэх орчин, газрын хөдөлгөөн (хөхөх зурвас), буух, хөөрөх үед цаг агаарын ямар ч нөхцөлд ажиллах оптик-электрон харах системээр хангах замаар шаардлагатай үзэгдэх орчинг хангана. өдрийн цаг үл хамааран.

Явах эд анги нь урд талын тулгуур ба гурван үндсэн хэсгийг агуулдаг. Хариуд нь гадна талын тулгуурууд нь гурван тэнхлэгтэй бөгөөд далавч руу татагддаг бөгөөд төв нь хоёр тэнхлэгт тэнхлэгтэй бөгөөд их биенд нуугддаг. Ту-144 онгоцонд ижил төстэй хамар араа олддог. Зураг төсөлд гурван үндсэн тулгуурыг ашиглах нь ХБЗ-ийн бетонд заасан ачааллын нөлөөллийг хангахын тулд хийгддэг. Навигаци болон нислэгийн тоног төхөөрөмж нь ICAO IIIA ангиллын дагуу буултыг хангана.

Ту-244 шинж чанар:

Хэмжээ
Их биений урт, м		88,7
Далавчны өргөн, м		54,77
Далавчны талбай, м2		1200
Далавчны өргөтгөл		2,5
Урд талын ирмэгийн дагуу далавчаа шүүрээрэй	төв хэсэг	75 о
	консолууд	35 о
Их биений өргөн, м		3,9
Их биений өндөр, м		4,1
Ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ, м3		32
Жин
хөөрөх (дээд тал нь), кг		350000
Түлшгүй онгоц, кг		172000
Шатахууны жин, кг		178 000
Эрчим хүчний цэг
Хөдөлгүүрүүд		4 DTRD
Хүчдэл (албадан), кГ		4х 33000
Нислэгийн өгөгдөл
Аяллын хурд, М		2,05
Практик нислэгийн хүрээ, км		9200
Нислэгийн өндөр, м		18000-20000

Ту-244 дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоц нь 4 турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй бөгөөд онгоцыг 20 мянган метрийн өндөрт өргөх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь одоо ашиглагдаж буй маршрутын ачааллыг ихээхэн хөнгөвчлөх болно. Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн урт нислэгийн зурвас шаардлагатай байгаа ч энэ ажил нь нэлээд боломжтой бөгөөд харьцангуй хямд, ялангуяа хэд хэдэн нисэх онгоцны буудал ийм онгоцыг хүлээн авах боломжтой байдаг.

Дуунаас хурдан нисэх онгоцны техникийн шинж чанар нь маш орчин үеийн боловч уг ажил 1971 онд хийгдсэн. Онгоцны тооцоолсон хурд нь 2175 км/цаг хүрэх ёстой ч 2500 км/цаг хүртэл нэмэгдэхийг үгүйсгэх аргагүй юм. Онгоцонд сууж болох зорчигчдын тооцоолсон тоо нь 300 орчим хүн бөгөөд энэ нь зарчмын хувьд иргэний агаарын тээврийн орчин үеийн чиг хандлагад нийцдэг. Ту-244 дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоц нь асар том хэмжээтэй байх болно - урт нь 88 метр, далавч нь 45 метр, өндөр нь 15 метр байх болно. Гэсэн хэдий ч одоогоор нисэх онгоцны инженерүүд онгоцыг үнэхээр орчин үеийн болгох хоёр чухал асуудлыг шийдэж байна.

ЗХУ-ын инженерүүд 9200 километрийн нислэгийг оновчтой гэж үзсэн тул нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх, гэхдээ бодит байдал дээр энэ нь маш бага юм;

Онгоцны түлшний зарцуулалтыг бууруулах нь яг ийм шалтгаанаар дэлхий даяар тийрэлтэт онгоц ашиглахаас татгалзсан гэдгийг бид санаж байна.

Хэрэв эхний асуудал харьцангуй амархан шийдэгдсэн бол хоёр дахь нь хэд хэдэн хүндрэлтэй байж болно. Гэсэн хэдий ч энэ төслийг хэрэгжүүлэх ажил хийгдэж байгаа бөгөөд тун ойрын ирээдүйд бид Ту-244 дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцыг тэнгэрт харах бүрэн боломжтой юм.

Дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоц ашиглахын давуу талууд нь маргаангүй юм.

Зорчигчид зорьсон газраа гурав ба түүнээс дээш дахин хурдан нисэх боломжтой тул бүс нутаг, муж, тив хоорондын нислэг аль болох хурдан бөгөөд тав тухтай болно;

Онгоцны багтаамж их тул агаарын тээврийн зардлыг бага зэрэг бууруулах боломжтой болно;

Нэг том онгоцонд хоёр жижиг онгоцноос хамаагүй хурдан үйлчилгээ үзүүлэх тул онгоцны засвар үйлчилгээний хялбар байдал нэмэгдэх болно.

Ту-244 бол 1970-аад оны Зөвлөлт-Оросын төсөл бөгөөд хоёр дахь үеийн алсын зайн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц юм. 1978 онд Зөвлөлтийн анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц болох Ту-144-ийг цуцалсны дараа SPS-2 загварын төлөвлөгөөг шинэчлэн боловсруулж, цуцалжээ.

Гэсэн хэдий ч Ту-244 онгоцыг хөгжүүлэх ажил үргэлжилж байгаа бөгөөд ашиглалтад оруулах хүлээгдэж буй огноог аль хэдийн тогтоосон - 2025 он.

Дуунаас хурдан нисэх онгоц болон тийрэлтэт онгоц хоёрын гол ялгаа нь түүний нислэгийн хурд нь дууны хурдад хүрч, түүнээс давсан буюу агаарт ойролцоогоор 331 м/с буюу 1191,6 км/цаг юм. Энэ бол уртааш хоёр онгоц (сонгодог зорчигч тээврийн онгоц) -аас онгоцны дизайны хувьд мэдэгдэхүйц ялгаатай байгаагийн шалтгаан юм.

Дуунаас хурдан нисэх онгоц нь шүүрсэн эсвэл гурвалжин далавчтай, мөн нимгэн далавчтай, үзүүртэй сүүлтэй, хамрын их бие, далавчны урд ирмэгүүдтэй. Эдгээр бүх загварууд нь тийрэлтэт (заримдаа агаараар амьсгалдаг эсвэл пуужин) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг.

Тэдний хөгжил нь 20-р зууны 1970-аад оноос эхэлсэн бөгөөд энэ нь тийрэлтэт болон турбореактив далавчтай нисэх онгоцыг бий болгосны дараа логик алхам болж, тус улсад социалист системийн хөгжил дэвшлийн өөр нэг бэлэг тэмдэг болсон юм.

Өгүүллэг

Эхэндээ дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх нь цэргийн үйлдвэрлэлийн ажил болжээ. Энэ нь 40-өөд онд тийрэлтэт сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцууд гарч ирснээс үүдэлтэй бөгөөд өндөр хурд нь тэдэнд агаарт ихээхэн давуу тал олгосон юм.

60-70-аад оны үед Зөвлөлтийн анхны дуунаас хурдан сөнөөгч МиГ-19, дараа нь бусад хэд хэдэн тагнуулын онгоц, сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцууд бүтээгдсэн. Тэдний өндөр хурд нь нислэгийн таазыг 20 км-ээс дээш уртасгах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь маш ашигтай байв.

1970-аад онд анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцууд болох Зөвлөлтийн Ту-144 ба Британи-Францын Конкорд онгоцууд бүтээгдсэн.

Ту-144 онгоцыг бүтээх ажлыг Туполевын нэрэмжит нисэхийн дизайны товчоонд хийж гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь зорчигч тээврийн онгоц барихад хамгийн мэдлэгтэй гэж тооцогддог байв. Тухайн үед тэд мөн дуунаас хурдан бөмбөгдөгч Ту-22 онгоцны загварыг эзэмшдэг байжээ.

Онгоц нь өөрөө олон тооны дэвшилтэт хөгжүүлэлт, шийдлүүдээс бүрдсэн байв. Жишээлбэл, далавчийг барихын тулд МиГ-21I сөнөөгч онгоцонд суурилсан тусгай нисдэг лабораторийг байгуулсан.

Анхны туршилтын нислэг 1968 оны 12-р сарын 31-нд болж, Их Британи-Францын өрсөлдөгчөө 2 сараар хожсон. Ту-144 онгоц буухдаа хурдаа бууруулж чадсан нь өрсөлдөгчөөсөө ялгаатай нь тус улсын бараг бүх нисэх онгоцны буудалд газардах боломжийг олгосон юм.

Гэвч энэ нь Зөвлөлтийн анхны дуунаас хурдан нисэх онгоцны азтай цувралын төгсгөл байв - 1973 онд Ле Бурже хотод үзүүлэх нислэгийн үеэр Ту-144 №77102 нисэх багийн 6 гишүүний хамт осолдож, мөн 8 энгийн иргэний амь насыг авч одсон юм. газар.

Ослын бодит шалтгаан одоогоор тодорхойгүй байна. Хамгийн алдартай нь шоунд уригдан гэрэл зураг авахуулахаар ирсэн Францын Миражтай мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд хурц маневр хийх явдал юм.

Гамшиг болсон хэдий ч 1977 онд Ту-144 анхны зорчигч тээврийн нислэгээ (2 жил шуудан, ачаа тээвэрлэсний дараа) Москвагаас Алматы руу хийжээ. Хоёр Ту-144 онгоцыг тусгайлан бэлтгэгдсэн Аэрофлот, Туполевын дизайн товчооны нисгэгчид удирдсан. Ийм нислэгийн үнэ нь энгийн зорчигч тээврийн онгоцны тийзний үнээс ердөө 1.5 дахин өндөр байв.

Гэсэн хэдий ч 7 сарын дараа онгоцны ашиглалтыг арилжааны ашиггүй байдлын улмаас түр зогсоосон - тусгай засвар үйлчилгээ, өндөр түлшний зарцуулалт нь тасалбарын өртөг нэмэгдсэн ч нөхөгдөөгүй тул үнийг цаашид нэмэх нь утгагүй байв.

Өөр нэг шалтгаан нь техникийн асуудал байсан - Ту-144-ийн анхны зорилго нь 5-6 мянган км-ийн өндөр нислэгийн зай байсан бөгөөд Москва-Хабаровск чиглэлийг төлөвлөжээ. Гэхдээ түлшний нөөцийг нэмэгдүүлэх боломжгүй, маршрутыг богиносгосон боловч энэ нь асуудлыг арилгасангүй - хэрэв Алматагийн нисэх онгоцны буудлыг хүлээж аваагүй бол Ташкент хотын өөр нисэх онгоцны буудал цаг агаарын байдлаас болж хаагдсан бол онгоцоо газардуулах газар олдсонгүй. Тийм ч учраас ийм нислэг бүрд сайдын бүх аппарат, Аэрофлотын удирдлага чихэнд нь сонсогдов.

Ажиллагаа дуусгавар болсон бодит шалтгаан нь 1978 оны 5-р сарын сүүлчээр Ту-144D-ийн сургалтын нислэгийн үеэр хоёр хүн амиа алдсан өөр нэг осол байв.

Энэхүү видео нь анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-144 онгоцны дизайн, ашиглалтын түүхийн талаар товч өгүүлдэг.

Энэ бүхэн нь 1970-аад оны эхээр Туполевын дизайны товчооны дизайны товчоонд эхэлсэн SPS-2 Ту-244 төслийн хөгжлийг цуцалсангүй. 1973 онд бэлтгэсэн хэд хэдэн схемүүд нь онгоцны их бие, хөдөлгүүр, аэродинамик зохион байгуулалт гэх мэт функциональ шийдлээрээ ялгаатай байв.

Холын зайн дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоцыг бүтээхэд чухал үйл явдал бол Ту-144D онгоцонд суурилагдсан "Москва" нэртэй нисдэг лаборатори Ту-144LL-ийн тоног төхөөрөмж, АНУ-ын их хэмжээний санхүүжилтээр нягт хамтран ажилласан явдал юм.

Ту-244 онгоцны тухай дэлгэрэнгүй мэдээлэл 1993 онд Францын нийслэлд болсон агаарын үзэсгэлэн дээр олон нийтэд гарч байжээ.

Үзүүлэлтүүд

Доторлогооны урт: 88 м (эхэндээ - 88.7 м);
Далавчны өргөн: 45 м (урд талд - 54.47 м);
Онгоцны өндөр: 15 м;
Их биений диаметр: 3.9 м;
Далавчны талбай: 965 кв. м (эхэндээ 1200 м.кв);
Урд талын ирмэгийн дагуу далавчлах: 75╟/35╟;
Онгоцны далавчны харьцаа: 2.5;
Зорчигчийн суудал: 254 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 269, эхэндээ - 300);
Турбофен хөдөлгүүрүүд: тус бүр нь 25 тонн хөөрөх хүчин чадалтай 4 (эхэндээ 4xTRDDx33000 кгс);
Шатахуунгүй онгоцны жин: 172 тонн;
Түлшний жин: 150 тонн (эхний төлөвлөгөөнд - 178 тонн);
Арилжааны ачааны жин: 25 тн;
Хөөрөх жин: 300 тн (эхэндээ - 350 т);
Хамгийн их нислэгийн хүрээ: 7500 км (бусад эх сурвалжийн дагуу - 9200 км);
Нисэх онгоцны нислэгийн хурд: 2.0 (анх 2.05);
ХБЗ-ын шаардагдах урт (далайн түвшинд: 30 ° C, 730 мм м.у.б): 3000 м;
Хөдөлгөөний аэродинамик чанар: 2-той тэнцүү аялалын хурдаар 10, 0.9-тэй тэнцүү үед 15;
Аяллын өндөр: 20 км.

Дизайн

Далавчны бүтэц нь SPS-1-тэй төстэй боловч хэд хэдэн чухал ялгаатай талуудтай: гол хэсэг нь урд талын ирмэгийн дагуу хамгийн бага шүүрдэх өнцөгтэй, хөвөх элементийн ижил том шүүрдэг бөгөөд энэ нь дуунаас хурдан нислэгийн хооронд буулт хийх боломжийг олгодог. болон дууны доорх хурд боломжтой.

Трапец хэлбэрийн давхцаж буй далавч нь хувьсах хүрээтэй, төв хавтгайн нарийн төвөгтэй хэв гажилттай байдаг. Далавч шиг босоо сүүл нь хоёр хэсэгтэй залууртай. Элевонууд нь онгоцны тэнцвэрийг хангахаас гадна давирхай, өнхрөх хяналтыг хангадаг; хазайдаг хуруутай тэргүүлэх ирмэг.

SPS-2 их биений хамрын элемент нь хазайдаггүй. Шаардлагатай алсын барааны харагдац нь оптик-электрон төхөөрөмж, бүрхүүлтэй бүхээг юм.

Их бие нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн даралтат бүхээг, нийлмэл материалаар хийсэн сүүл, хамар тасалгаанаас бүрдэнэ.

Ту-244 явах эд анги нь 1 урд, 3 үндсэн тулгуураас бүрдэнэ. Гадна талынх нь гурван тэнхлэгтэй, жигүүрт далд, дунд багана нь хоёр тэнхлэгтэй, их биедээ нуугддаг.

Асуудлууд

Одоо дизайнерууд хэд хэдэн даалгавартай тулгарч байна.

Нислэгийн хүрээ нэмэгдсэн.
Хамгийн бага түлш зарцуулдаг хөдөлгүүрийг бий болгох.
Нислэгийн дуу чимээг дарахын тулд агаарын хөлөг нь хамгийн бага эрчимтэй цочролын долгионыг бий болгодог ийм загвар бүхий агаарын бие ба аэродинамик хэлбэрийг боловсруулах.

дүгнэлт

Ту-244 бол ЗХУ-ын 25 гаруй жилийн түүхтэй, 2025 онд ашиглалтад орсон дуунаас хурдан зорчигч тээврийн хоёр дахь үеийн онгоц юм.

Ту-244 нь 1970-аад оны сүүлээр 7 сарын турш зорчигч тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг байсан ч ашиггүй байсан тул цуцлагдсан, дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц Ту-144 дээр суурилжээ. Гэсэн хэдий ч SPS-2 нь дизайны хэд хэдэн чухал ялгаануудтай бөгөөд SPS-1-ээс үүссэн бүх асуудлыг шийдэх ёстой.

ДУУГҮЙ ЗОРЧИГЧИЙН ОНГОЦ

OKB im дээр. А.Н. Туполевын хэлснээр, Ту-244 нэртэй хоёр дахь үеийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц (SPS) бүтээх ажил хийгдэж байна.

SPS-2 дээрх ажлыг A.N.-ийн дизайны товчоонд хийж байсан бөгөөд одоо ч хийж байна. Туполев 30 жилийн турш. Олон жилийн туршид аэродинамикийн зохион байгуулалт, онгоцны их бие, цахилгаан станц, нислэгийн дизайны тодорхой шийдлүүдээс ялгаатай хэд хэдэн Ту-244 загварыг (Ту-244-400, Ту-244А-200, Ту-244В-200 болон бусад) бэлтгэсэн. гүйцэтгэлийн өгөгдөл.

SPS-2 сэдвийн ерөнхий дизайнер нь A.L. Пуховын хэлснээр, Ту-244 онгоцны ажлын техникийн хяналтыг М.И. Казаков.

Ту-244 онгоц нь "сүүлгүй" загварыг агуулсан бөгөөд хэвтээ сүүл байхгүй тул онгоц нь тус тусад нь хөдөлгүүрийн хайрцагт нэг нэгээр нь байрлуулсан дөрвөн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй байх болно.

Ту-244-ийн зохион байгуулалт нь дуу авианы хурдаар аялах, хөөрөх, буух горимд өндөр аэродинамик чанарыг хангах, дуу чимээний түвшинг бууруулах, зорчигчдын тав тухыг нэмэгдүүлэх зорилготой юм.

Ту-244-ийн далавч нь хүн амын шилжилт хөдөлгөөн бүхий трапец хэлбэртэй, дунд гадаргуугийн нарийн төвөгтэй хэв гажилттай, уртын дагуу хувьсах профайлтай.

Далавч нь түлшний кэйсон сав, үндсэн буух төхөөрөмжийг цэвэрлэх зориулалттай тортой.

Их бие нь даралтат бүхээг, хамар, сүүлний тасалгаанаас бүрдэнэ. Их биений оновчтой диаметрийг сонгох нь зорчигчийн багтаамжаас хамаарна. 250-320 зорчигчийн хувьд хамгийн оновчтой их бие нь 3.9 м өргөн, 4.1 м өндөр юм.

Онгоц нь Ту-144 шиг тогтмол хамаргүй. Бүхээгийн энгийн "халхавч" гэж байдаггүй. Бүхээгний шиллэгээ нь нислэгийн үед шаардлагатай үзэгдэх орчинг бүрдүүлдэг бөгөөд хөөрөх, буух, газар дээр хөдөлгөөн хийх үед цаг агаарын бүх нөхцөлд ажилладаг оптик-электрон харааны системээр хөөрөх, буух, газар хөдөлгөөн хийх үед шаардлагатай харагдах байдлыг хангадаг.

Буух араа нь урд талын тулгуур ба гурван үндсэн хэсгээс бүрдэх бөгөөд гаднах нь гурван тэнхлэгтэй, далавч руу татагддаг, дунд бэхэлгээ нь хоёр тэнхлэгтэй, их бие рүү татагддаг. Хамар тулгуурын загвар нь Ту-144 онгоцны тулгуур юм.

SPS-2 Ту-244 төслийг нэлээд гүнзгий боловсруулсан бөгөөд зарчмын хувьд хэрэгжүүлэх боломжтой. Гэхдээ бидэнд мөнгө хэрэгтэй, бас маш их.

ТУ-244А-200 ОНГОЦНЫ ҮНДСЭН МЭДЭЭЛЭЛ

Хөөрөх жин, кг 325,000

Онгоцны хоосон жин, кг 172,000

Түлшний масс, кг 160,000

Зорчигчийн багтаамж, хүн 268

Хөдөлгөөний хурд, км/цаг М=2 Нислэгийн өндөр, м 18,000-20,000

Нислэгийн хүрээ, 9200 км

Онгоцны урт, м 88

Онгоцны өндөр, м 15

Далавчны урт, м 45

Далавчны талбай, м2 965

Их биений диаметр, м 3.9

Шаардлагатай ХБЗ-ийн урт, м 3000

Дуунаас хурдан нисэх онгоц зорчигч тээврийн чиглэлд байр сууриа олох болно. Шинэ үеийн дуунаас хурдан нисэх онгоцууд ах нараасаа (Ту-144, Конкорд) хурд, өндөр, хийц, материалын хувьд эрс ялгаатай байх болно.

Орчин үеийн олон улсын стандарт, нормыг бүрэн хангасан зорчигч тээврийн “дуунаас хурдан” онгоц мэндлэх нь бүтцийн хувьд нарийн төвөгтэй ажил төдийгүй маш өндөр өртөгтэй ажил юм.

1996 оны 3-р сарын 17-нд нэрэмжит Дизайн товчооны нислэгийн туршилтын баазад. А.Н. Туполев Жуковскийд өөрчлөгдсөн Ту-144ЛЛ-ийн нээлтийн ёслол болов. Мөн 1996 оны 11-р сарын 29-нд Ту-144ЛЛ анхны нислэг үйлджээ. Түүнийг манлай туршилтын нисгэгч, Туполевын компанийн ахлах нисгэгч С.Г. Борисов болон туслах нисгэгч, ЗХУ-ын баатар, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Б.И. Веремей.

ОХУ-ын SPS-2-ыг хөгжүүлэхэд оруулсан томоохон хувь нэмэр бол Ту-144Д цувралын үндсэн дээр Ту-144 LL "Москва" нисдэг лабораторийг байгуулсан явдал юм. Ту-144ЛЛ-ийн ажил нь АНУ-тай олон улсын хамтын ажиллагааны хүрээнд, америкчуудын идэвхтэй санхүүжилтээр хийгдсэн. Нисдэг лаборатори болгон хувиргахын тулд цуврал Ту-144D-ийг сонгосон бөгөөд үүний дагуу RD-36-51A хөдөлгүүрүүдийг NK-321 хөдөлгүүрээр сольсон (Ту-160 стратегийн дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцны NK-32-ийн өөрчлөлт). Хамгийн их хөөрөх хүч - 4х21,000 кг. Онгоцонд өөрчилсөн агаарын оролттой хөдөлгүүрийн шинэ хавхлагуудыг суурилуулж, далавчаа бэхжүүлж, түлш болон бусад системийг өөрчилж, олон тооны хяналт, бичлэг хийх төхөөрөмжийг онгоцонд суурилуулсан.

Хөтөлбөрийн дагуу дуунаас хурдан Ту-144ЛЛ онгоцонд газрын хоёр, зургаан нислэгийн туршилт хийхээр төлөвлөжээ. Нийт 32 нислэг ба бүгд Оросын нутаг дэвсгэрт.

Хоёрдахь үеийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-244 онгоц бүтээх ажлын хүрээнд төлөвлөсөн судалгааны хөтөлбөрөө дуусгасны дараа Ту-144ЛЛ онгоц эзэнгүй болж, 2001 онд Техас мужийн нэргүй оршин суугчдад интернет дуудлага худалдаагаар зарагдсан байна. (АНУ) 11 сая доллар. Ту-144 гадаадад зарагдсан анхны тохиолдол биш юм. 2000 оны 10-р сард Германы музей нэг ийм онгоцыг хагас сая доллараар худалдаж авчээ.

ТУ-144ЛЛ ОНГОЦНЫ ҮНДСЭН МЭДЭЭЛЭЛ

Хөөрөх жин, кг 20 700

Онгоцны хоосон жин, кг 96,810

Нислэгийн хүрээ, 6500 км

Нислэгийн өндөр, м 18,800

Хөдөлгөөний хурд, км/цаг M = 2

Хамгийн их хурд, км / цаг M = 2.37

Өргөх хурд, км/цаг 370

Ойртох хурд, км/цаг 280

Шатахууны багтаамж, кг 102,000

Экипаж (туршилтын хувилбарт), хүмүүс. 7

Онгоцны урт, м 65.7

Далавчны өргөн, м 28.9

Далавчны талбай, м2 507

Онгоцны өндөр, м 12.6

Гүйлтийн урт, м 2225

Гүйлтийн урт, м 1310

90-ээд оны хоёрдугаар хагаст ОКБ им. А.Н. Туполев өөрийн санаачилгаар SPS (хэт хурдан зорчигч тээврийн онгоц) компанийн ерөнхий зохион бүтээгч А.Л. Пухов цуваа пуужин тээгч-бөмбөгдөгч Ту-22МЗ-ийг захиргааны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-344 онгоц болгон хувиргах техникийн саналыг бэлтгэв. Тэдэнд Ту-22МЗ-ийн үндсэн загварыг дахин боловсруулах хэд хэдэн сонголтыг санал болгосон. Бизнесийн нислэгийн зориулалттай их биенд 10-12, 24-30 зорчигчийн суудал байрлуулахаар төлөвлөж байсан. Ту-344-ийн хүлээгдэж буй нислэгийн хүрээ нь 7700 км юм.

Ту-444 дуунаас хурдан засаг захиргааны нисэх онгоцны төсөл нь хамгийн ирээдүйтэй юм шиг санагдаж байна. Энэ нь үндсэндээ жижигрүүлсэн масштабтай SPS-2 үзэл баримтлал юм.

"Туполев" ХК нь 7500 км-ийн зайд 6-10 зорчигч тээвэрлэх чадвартай ТУ-444 удирдлагын агаарын хөлгийн дүр төрхийг бүтээжээ.

Онгоц. Ту-444 нь "сүүлгүй" аэродинамикийн тохиргооны дагуу хийгдсэн бөгөөд бага суурилуулсан консолын далавчтай, хөгжсөн үндэстэй. Босоо сүүл нь нэг сэрвээтэй, бүх хөдөлгөөнтэй.

Цуврал Ту-444 онгоцонд NPO Санчираас AL-32M шатдаг турбожет хөдөлгүүрийг ашиглахаар төлөвлөж байна.

Онгоц нь нислэгийн болон яаралтай аврах ажиллагааны тоног төхөөрөмжөөр зорчигч, багийн гишүүдийн амьдралыг дэмжих иж бүрэн систем, тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна.

Ийм нисэх онгоц бүтээх замд маш их бэрхшээл тулгардаг бөгөөд тэдгээрийн гол нь байгаль орчинтой холбоотой юм. Хэрэв онгоц нь орон нутгийн дуу чимээний талаархи KAO-ийн шаардлагыг хангахгүй бол түүний зах зээл маш нарийн байх болно. Баримт нь энэ тохиолдолд онгоц зөвхөн далай дээгүүр дуунаас хурдан нисэх боломжтой болно. Хуурай дээгүүр дуунаас хурдан нисэх онгоц орчин үеийн бизнес ангиллын нисэх онгоцноос ялгарах зүйлгүй дууны хурдаар нисэхээс өөр аргагүй болно.

Шаардлагатай хөрөнгө олдсоны дараа Ту-444 онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлнэ.

Нисэх онгоцны зохион бүтээгчид өндөр өртөгтэй хэдий ч дуунаас хурдан бизнес тийрэлтэт онгоцууд гэрэлт ирээдүйтэй гэдэгт итгэдэг.

Энэхүү хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх нь Ту-144 болон хэтийн төлөвтэй иргэний агаарын тээврийн жинхэнэ холбоос болох нь дамжиггүй.

ТУ-444 ДУУГҮЙ УДИРДЛАГЫН ОНГОЦНЫ ҮНДСЭН МЭДЭЭЛЭЛ

Хамгийн их хөөрөх жин, кг 41,000

Хоосон жин, кг 19,300 Хамгийн их ачаалал, кг 1000

Түлшний хамгийн их жин, кг 20,500 Хөдөлгөөний хурд:

Дуунаас хурдан, км/цаг 2125

Дууны доогуур, км/цаг 1050 Практик нислэгийн хүрээ

түлшний нөөцтэй, 7500 км

Зорчигчдын тоо, хүн 6-10 Баг (нисгэгчид + онгоцны үйлчлэгч), хүн. 2+1

Хөдөлгүүрийн тоо 2

Хөдөлгүүрийг эхлүүлэх хүч, кг 9700

Онгоцны урт, м 36

Далавчны өргөн, м 16.2

Далавчны талбай, м2 132

Онгоцны өндөр, м 6.51

Сэлүүрийн урт B P P, m 1830

| |

Тэнгэрийг судлах нь олон зууны туршид хүн төрөлхтний биелэх боломжгүй мөрөөдөл байсаар ирсэн. Өргөн хүрээг эцэст нь эзэлсний дараа онгоц улам боловсронгуй, бат бөх болсон. Энэ салбарт гарсан томоохон амжилт бол дуунаас хурдан цэргийн болон зорчигч тээврийн онгоц зохион бүтээсэн явдал юм. Эдгээр онгоцны нэг нь Ту-244 байсан бөгөөд түүний онцлог, шинж чанарыг бид цаашид авч үзэх болно. Харамсалтай нь энэ төсөл ихэнх ижил төстэй бүтээн байгуулалтууд шиг масс үйлдвэрлэл болж хөгжөөгүй. Одоогоор энэ төсөл эсвэл түүнтэй төстэй нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг үргэлжлүүлэхийн тулд санхүүжилт хайж байна.

Энэ бүхэн яаж эхэлсэн бэ?

Дэлхийн 2-р дайны дараа нисэх онгоц эрчимтэй хөгжиж эхэлсэн. Ердийн эрчим хүчний нэгжийг солих ёстой тийрэлтэт хөдөлгүүртэй нисэх онгоцны янз бүрийн төслүүдийг боловсруулсан. Чухал цэгАэродинамик хуулиуд ийм хурдаар өөрчлөгддөг тул дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх нь дууны хурдад хүрэх биш, харин энэ саадыг даван туулах явдал байв.

Үүнтэй төстэй технологиудыг өнгөрсөн зууны 50-аад оноос бөөнөөр нь ашиглаж эхэлсэн. Цуврал өөрчлөлтүүдийн дунд дотоодын МиГ, Америкийн Хойд Америкийн сөнөөгч онгоцууд, Дельта Даггерс, Францын Конкорд болон бусад олон төрлийн онгоцууд орно. IN зорчигч тээврийндуунаас хурдан хурдыг нэвтрүүлэх нь хамаагүй удаан байсан. Ту-244 бол энэ салбарт өрсөлдөх төдийгүй дэлхийд тэргүүлэгч нисэх онгоц юм.

Хөгжил, бүтээн байгуулалт

Дууны саадыг эвдэх чадвартай анхны туршилтын иргэний нисэх онгоц 20-р зууны жараад оны хоёрдугаар хагаст гарч ирэв. Тэр цагаас хойш өнөөг хүртэл Ту-144, Францын Конкорд гэсэн хоёр л загварыг олноор үйлдвэрлэжээ. Онгоцнууд нь хэт урт нислэгт зориулагдсан ердийн онгоц байсан. Эдгээр машинуудын ажиллагаа хоёр мянга гурванд хамааралтай байхаа больсон. Одоогоор дуунаас хурдан нисэх онгоцыг зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаггүй.

Иргэний тийрэлтэт онгоцны шинэ өөрчлөлтийг бий болгох оролдлого хийсэн боловч ихэнх нь боловсруулалтын шатандаа үлдсэн эсвэл бүрмөсөн хаагдсан байна. Ийм урт хугацааны төслүүдэд дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-244 онгоц багтана.

Энэ нь өмнөх хувилбараа солих ёстой байсан бөгөөд прототипүүд болох Конкорд болон Америкийн зарим нисэх онгоцноос авсан сайжруулсан шинж чанартай байв. Төслийг Туполевын дизайны товчоо бүрэн боловсруулсан бөгөөд 1973 онд боловсруулж буй онгоц нь Ту-244 нэртэй болжээ.

Зорилго

Хөгжиж буй төслийн гол зорилго нь зорчигчдыг аюулгүй, хурдан, хол зайд тээвэрлэх чадвартай, дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоц бүтээх явдал байв. Түүгээр ч барахгүй уг төхөөрөмж нь ердийн тийрэлтэт онгоцноос бүх талаараа хамаагүй давуу байх ёстой байв. Загвар зохион бүтээгчид хурдыг онцгой анхаарч үзсэн.

Бусад талаараа дуунаас хурдан нисэх онгоцууд ижил төстэй онгоцнуудаас доогуур байв. Нэгдүгээрт, тээвэрлэлт эдийн засгийн хувьд ашиггүй байсан. Хоёрдугаарт, нислэгийн аюулгүй байдал бага байсан. Дашрамд дурдахад, өмнөх Ту-244 онгоцыг иргэний нисэхийн салбарт цувралаар үйлдвэрлэх, ашиглах нь хоёр дахь шалтгааны улмаас зогссон юм. Ашиглалтын эхний жилд Ту-144 онгоц хэд хэдэн осолд өртөж, багийн гишүүдийн үхэлд хүргэсэн. Шинэ төсөл нь алдаа дутагдлыг арилгах ёстой байсан.

Ту-244 (нисэх онгоц): техникийн шинж чанар

Нисэх онгоцны эцсийн загвар нь дараахь тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүдтэй байх ёстой.

Онгоцыг жолоодож буй багийн бүрэлдэхүүнд гурван нисгэгч багтсан байна.
Зорчигчийн багтаамж 250-300 хүний хооронд хэлбэлздэг.
Тооцоолсон аялалын хурд нь цагт 2175 км бөгөөд энэ нь дууны саадаас хоёр дахин их юм.
Цахилгаан станцууд - турбин сэнс бүхий дөрвөн мотор.
Нислэгийн хүрээ нь долоогоос есөн мянган километр хүртэл.
Даац нь гурван зуун тонн.
Урт / өндөр - 88/15 метр.
Ажлын гадаргуугийн талбай - 965 кв. м.
Далавчны өргөн нь дөчин таван метр юм.

Хэрэв бид хурдны үзүүлэлтийг харьцуулж үзвэл түүх нь нэлээд сонирхолтой байдаг Ту-244 зорчигч тээврийн онгоц шууд өрсөлдөгчдөөсөө арай удааширчээ. Гэсэн хэдий ч үүнтэй холбоотойгоор зохион бүтээгчид хүчин чадлыг нэмэгдүүлж, машиныг ажиллуулах эдийн засгийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийг хүсчээ.

Ирээдүйн хэтийн төлөв

Үр дүн нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-244 нисэх онгоц болох шинэ төслийг боловсруулах ажил олон жилийн турш үргэлжилсэн. Загварт маш олон өөрчлөлт, сайжруулалт хийсэн. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ задран унасны дараа ч Туполевын дизайны товчоо энэ чиглэлээр үргэлжлүүлэн ажиллаж байв. 1993 онд тэд бүр танилцуулсан дэлгэрэнгүйтөслийн талаар.

Гэсэн хэдий ч ерээд оны эдийн засгийн хямрал энэ салбарт сөргөөр нөлөөлсөн. Бүтээн байгуулалтыг хаах тухай албан ёсны мэдэгдэл, идэвхтэй үйл ажиллагаа явуулаагүй байна. Төсөл царцаах ирмэг дээр байсан. Уг ажилд АНУ-аас мэргэжилтнүүд нэгдэж байгаа бөгөөд тэдэнтэй хэлэлцээр удаан хугацаанд үргэлжилж байна. Судалгааг үргэлжлүүлэхийн тулд зуун дөчин дөрөв дэх цувралын хоёр онгоцыг нисдэг лаборатори болгон хувиргасан.

Дараа нь юу юм?

Дуунаас хурдан Ту-244 (зураг нь доор үзүүлсэн онгоц) судалгааны объект болж дизайны баримт бичгээс гэнэт алга болжээ. Үүнийг хоёр мянга арван хоёр онд баталж, эхний зуун зорчигч тээврийн онгоцыг 2025 оноос хойш үйлчилгээнд оруулна гэж тооцсон. Баримт бичиг бүхий энэхүү үсрэлт нь олон асуулт, үл ойлголцлыг бий болгосон. Нэмж дурдахад энэ хөтөлбөрөөс өөр хэд хэдэн сонирхолтой, ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтууд алга болсон.

Энэ хэтийн төлөвийг сөрөг талаас нь харсан. Баримтаас харахад төслийг царцаасан эсвэл бүрмөсөн хаасан. Гэхдээ энэ талаар албан ёсны баталгаа, няцаалт гараагүй байна. Эдийн засгийн тогтворгүй байдлыг харгалзан үзэхэд субъектив тохиргоонд олон таамаглал дэвшүүлж болох ч бодит байдал нь өөрөө ярьдаг.

Өнөөдрийн бодит байдал: Ту-244 (онгоц)

Бүтээлийн түүх энэ онгоцныдээр дурдсан байсан. Одоо байдал ямар байна вэ? Хэлсэн бүхнийг тооцож үзвэл тухайн төсөл бүрэн хамрагдаагүй юмаа гэхэд ядаж агаарт өлгөөтэй байгаа гэж үзэж болно. Бүтээн байгуулалтын хувь заяа, мөн төслийг бууруулж, түдгэлзүүлсэн шалтгааны талаар албан ёсны мэдэгдэл ирүүлээгүй байна. Гол асуудал нь санхүүжилт дутмаг, эдийн засгийн хүрэлцээ муутай, хуучирсантай холбоотой байх бүрэн боломжтой. Эсвэл эдгээр гурван хүчин зүйл хамтдаа байж болно.

Тун удалгүй (2014) Ту-244 төслийг сэргээх боломжтой гэсэн мэдээлэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр цацагдсан. Гэсэн хэдий ч албан ёсны хувилбарДахин хэлэхэд энэ асуудалд ямар ч арга хэмжээ аваагүй. Объектив байдлыг хангах үүднээс зорчигчдын дуунаас хурдан нисэх онгоцны гадаад бүтээн байгуулалтууд бүрэн гүйцэд болоогүй, ихэнх нь хаагдсан эсвэл ашиглалтад орсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. том асуулт. Энэхүү том машиныг ойрын ирээдүйд орчин үеийн бүх стандартын дагуу бүтээнэ гэдэгт би итгэхийг хүсч байна.

Өмнөх үеийн талаар бага зэрэг

ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн шийдвэрээр ТУ-144 онгоцыг бүтээх ажил арван есөн жаран есөн онд эхэлсэн. Дуунаас хурдан төхөөрөмж барих иргэний нисэх онгоц MMZ "Туршлага" дээр эхэлсэн. Онгоцны тооцоолсон нислэгийн хүрээ нь гурван ба хагас мянган километр байх ёстой. Аэродинамикыг сайжруулахын тулд онгоц нь өөрчилсөн далавчны загвар, томруулсан талбайг хүлээн авсан.

Их биений урт нь нэг зуун тавин зорчигчийн дотоод байрыг багтаах зориулалттай. Далавч бүрийн доор хоёр хос хөдөлгүүр байрлуулсан. Уг тийрэлтэт онгоц анхны нислэгээ 1971 онд хийжээ. Үйлдвэрийн туршилтын хөтөлбөрт хоёр зуун гучин нислэг багтсан.

Харьцуулсан шинж чанарууд

Дуунаас хурдан Ту-244 бол өмнөх үеийнхээсээ арай том хэмжээтэй нисэх онгоц юм. Энэ нь бусад тактикийн болон техникийн утгаараа онцлог шинж чанартай байдаг. Харьцуулахын тулд Ту-144 онгоцны гүйцэтгэлийг авч үзье.

багийнхан - дөрвөн хүн;
багтаамж - нэг хагас зуун зорчигч;
урт / өндөр - 67 / 12.5 метр;
Шатаагчтай түлхэх - 17,500 кг / с;
хамгийн их жин - зуун наян тонн;
аялалын хурд цагт 2200 км;
практик тааз - арван найман мянган метр;
хамгийн их хүрээ - зургаан ба хагас мянган километр.

Шинэ нисэх онгоц (Ту-244) ба түүний өмнөх онгоцны хоорондох гол гадаад ялгаа нь муруй хамрын дизайны өөрчлөлт байх ёстой байв.

Хоёр зуун дөчин дөрөв дэх төслийн гол онцлог нь "144" гэсэн тэмдэглэгээний загвараас доошоо хазайсан хамар байхгүй явдал юм. Бүхээгийн шиллэгээ нь хамгийн бага тоноглогдсон. Энэхүү шийдэл нь нислэгийн үед шаардлагатай үзэгдэх орчинг бүрдүүлэхэд зориулагдсан бөгөөд цаг агаарын нөхцөл байдлаас үл хамааран хөөрөх, буух ажиллагааг цахим харааны оптикийн нэгжээр удирддаг.

Иргэний агаарын тээврийн онгоцонд тавигдах орчин үеийн байгаль орчны шаардлага нь энэ ангиллын дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээхэд ихээхэн саад болж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь түүний ашиглалт нь эдийн засгийн хувьд хор хөнөөлтэй болно. Үүнийг даван туулах чадвартай, дуунаас хурдан бизнес ангиллын нисэх онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлсэн хэт авианы саад. Гэсэн хэдий ч Ту-444 төслийг мөн зогсоосон. Өрсөлдөгчдөөсөө давуу тал нь Ту-244 онгоцтой харьцуулахад харьцангуй хямд өртөг, орчин үеийн агаарын хөлгүүдэд тавигдах байгаль орчны шаардлагуудтай холбоотой техникийн асуудлыг шийдвэрлэх явдал юм. Лавлагааны хувьд: Дуунаас хурдан нисэх онгоцыг Францад олон нийтэд танилцуулсан (1993, Ле Буржегийн агаарын шоу).

Эцэст нь

Хэрэв Зөвлөлтийн агаарын тээврийн бүх санаачлагыг эцэслэн хэрэгжүүлж, хэрэгжүүлсэн бол энэ салбарт асар том үсрэлт хийх байсан байх. Гэсэн хэдий ч эдийн засаг, улс төрийн болон бусад асуудлууд энэ үйл явцыг ихээхэн удаашруулж байна. Дуунаас хурдан иргэний агаарын тээврийн дэлхийн хамгийн алдартай төлөөлөгчдийн нэг нь Ту-244 онгоц байх ёстой байв. Харамсалтай нь, хэд хэдэн шалтгааны улмаас төсөл боловсруулагдаагүй эсвэл "түр зогсоосон" байдалд байна. Төслийг санхүүжүүлэх хүмүүс гарч ирээсэй, энэ нь эцсийн дүндээ хамгийн хурдан зорчигч тээврийн онгоц төдийгүй, үр ашиг, хүчин чадал, аюулгүй байдал зэргээрээ онцлогтой ирээдүйн тээврийг бий болгоно гэдэгт найдаж байна.