Одесса өөрийн гэсэн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцтой байв. Түүхийн нууц: "Зөвлөлтийн хөлөг онгоцонд болсон эмгэнэлт явдал бол дэлхийн хэмжээний террорист халдлага"  Үндсэн тавцан дээр

Леонид Гайдайгийн хамгийн хайртай инээдмийн кинонд яг ямар хөлөг тоглосон бэ?

"Ялалт"

Үнэн хэрэгтээ энэ нь Одесса - Нью-Йорк - Одесса чиглэлд зорчигч тээвэрлэхэд ашиглагдаж байсан "Победа" моторт хөлөг байв. Тэгээд Хар тэнгисийн тээврийн компанид харьяалагддаг байсан.

Уг хөлөг онгоцыг 1928 онд Данциг (Польшийн Гданьск) хотын Schichau Werft усан онгоцны үйлдвэрт Германы тээврийн компанийн захиалгаар Европ - Төв Америк - Баруун Энэтхэгийн шугамд ашиглахаар бүтээжээ. Анхны аялал 1928 оны 12-р сарын 29-нд болсон.

Тус бүр нь 3500 морины хүчтэй 8SM68 маркийн 8 цилиндртэй Sulzer дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн хос босоо амтай цахилгаан станц. -тай. тус бүр нь 105 эрг / мин. 4 иртэй хоёр сэнсээр тэжээгддэг хөлөг онгоцыг 15.5 зангилаа хурдлах боломжийг олгосон.

1934 оны 2-р сарын 8-нд Кюракао арлын ойролцоо хөлөг онгоц живж, зөвхөн 8-р сарын 25-нд түүнийг зайлуулжээ. Гамбург дахь Blohm & Voss усан онгоцны үйлдвэрт зургаан сар засвар хийж, дахин тоноглосны дараа Магдалена хөлөг онгоц Ибериа (Герман: Ибериа) нэртэй нэг хоолойт моторт хөлөг онгоц болон үйлдвэрээс гарчээ.

Дайны үед Ибериа нь Киел дэх Германы Тэнгисийн цэргийн хүчинд эхийн хөлөг онгоц болж байв. Анх 1945 оны 6-р сарын 9-нд дайны дараа Британийн тэнгисийн цэргийн хүчин хүлээн авчээ. 1946 оны 2-р сарын 18-нд байлдааны ажиллагаанд гэмтэл аваагүй Иберийг ЗСБНХУ Хар тэнгисийн тээврийн компанид нөхөн төлүүлэхээр шилжүүлэв. Энд доторлогоо нь "Ялалт" гэсэн шинэ нэрийг авсан.

Усан онгоцыг Одесса - Нью-Йорк - Одесса чиглэлд байрлуулсан бөгөөд багийн гишүүдийг далайн ахмад Николай Адамович Пахолок ахалсан - туршлагатай далайчин, Скадовск хотын уугуул, хөдөлгүүрийн багийн ахлах механик А.Звороно байв.

1948 оны 7-р сарын 31-нд 323 зорчигч, 277 тонн ачаатай "Победа" моторт хөлөг онгоц Нью-Йоркийн боомтоос Одесса руу хөдөлжээ. Зорчигчдын дунд голдуу ГХЯ-ны ажилтнууд гэр бүлийн хамт, бусад газрын хэд хэдэн төлөөлөгч, ЗХУ-ын нутгаар дамжин Хятад руу зорчиж байсан Хятадын маршал Фэн Юйшяны гэр бүлийнхэн байжээ.

Гибралтар руу ойртоход Александриа руу залгаж, Египетээс буцаж ирсэн 2000 орчим армян репатриатчдыг онгоцонд авч, Армен руу буцах тухай зааварчилгааг хүлээн авав. Мөн нэмж 1500 тонн ачаа ачсан. Ийнхүү зорчигчдын багтаамжийн бүх стандартыг давсан. Гэсэн хэдий ч бүх буцаж ирсэн хүмүүсийг наймдугаар сарын сүүлчээр зорьсон боомт болох Батуми руу аюулгүй хүргэв.

8-р сарын 31-нд хөлөг онгоц Одесса руу чиглэв. Онгоцонд 310 зорчигч болон багийн гишүүд үлджээ. 9-р сарын 1-ний өдрийн үдээс хойш нэг цагт Одесса дахь Хар тэнгисийн тээврийн компанийн радио станцад хөлөг онгоцноос Новороссийскийг өнгөрч, 9-р сарын хоёр цагт Одесс хотод ирэх төлөвтэй байгаа тухай мэдээ иржээ. 2. Үүний дараа хөлөг онгоцтой радио холбоо зогссон.

9-р сарын 2-ны өглөө Хар тэнгисийн тээврийн компани хөлөг онгоц чимээгүй болсон шалтгааныг олж мэдэх арга хэмжээ авч, далайд хөлөг онгоцууд болон шугамын дагуух боомтуудыг асууж эхлэв: Победатай хэн ч холбоогүй, холбоо бариагүй. SOS дохиог сонсох. Удирдлагууд Хар тэнгисийн флотын командлалд хандаж тусламж хүсч, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны эрэл хайгуулын онгоцуудыг далайд илгээв. 21.00 цагт нисгэгчдийн нэг нь Ялта хотоос зүүн өмнө зүгт 70 милийн зайд шатсан "Победа" моторт хөлөг онгоцыг олсон бөгөөд түүний ойролцоо хүмүүстэй таван завь олсон гэж мэдэгдэв. Феодосия, Севастополь болон бусад газраас яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцонд тусламж илгээв. Одессийн тэнгисийн цэргийн дээд сургуулийн курсант, багш нарыг Одессоос тусламжаар илгээв.

Мөрдөн байцаалтын дагуу 1948 оны 9-р сарын 1-ний өдрийн 13 цагийн үед онгоц Новороссийскийн боомтыг дайран өнгөрчээ. Энэ үед хөлөг онгоцны проекцист, радиотехникч Коваленко аяллын үеэр авсан кинонуудыг соёлын баазад хүргэхээр бэлтгэж, далайчин Скрипниковыг үзсэний дараа кинонуудыг эргүүлэхийг хүсэв. Кинонуудыг хөлөг онгоцны төв хэсэгт байрлах жижиг агуулахын өрөөнд хадгалдаг байв. Заримыг нь цагаан тугалга хайрцагт хийж, эргүүлэх зориулалттай хэсэг нь ширээн дээр онгорхой хэвтэж байв. Нэг агуулахад 2 мянга орчим граммофон пянз хадгалагдаж байсан. Орой 15 цагийн үед гар төхөөрөмж дээр эргүүлж байх үед хальс нь гялалзаж, гялалзаж эхлэв. Энэ нь ойр орчмын ширээг шатаажээ. Хэдэн секундын дараа галын агуулахыг бүрхэж, далайчин дээрх хувцаснууд шатжээ. Скрипников агуулахаас үсрэн гарч, хаалгыг нь цохиж, тусламж гуйн хашгиран коридороор гүйв. Хоолны агуулахын хаалгыг халуун агаар цохиж, дэлбэрэх галт хар салхи хивсэнцэр болон бүхээгүүдийн фанер хаалтуудыг бүрхэв. Коридорын дагуу хүчтэй агаарын урсгалаар татсан дөл нь давхрын тавцангийн үүдний танхим руу хөтлөх шат руу хүрч, тэндээс босоо хоёр шатны хонгилын дагуу дээд гүүрэн дээр хүрч, замдаа байгаа бүх зүйлийг асаав. Хэдхэн минутын дотор усан онгоцны төв хэсэг, тэр дундаа навигаци, жолоодлогын болон радиогийн өрөөнүүд, ахмад, штурмануудын бүхээг зэрэг гал түймэр автжээ. Гал орон сууц, нум, хойд хэсэг, завины тавцан руу тархаж, зогсоол болон хөдөлгүүрийн өрөөнд ойртож эхлэв. Галд өртсөн цагны радио оператор Веденеев ослын дохио эсвэл цагаа орхихоос өөр аргагүй болсон гэсэн мессежийг дамжуулж амжаагүй байхад нүхээр бүхээгээс үсрэн гарч ирэв. Ахмад нөөц радиогоор SOS дохио захиалсан боловч зурагтын өрөөнд аль хэдийн шатсан байв. Галын ерөнхий дохиолол хэдхэн минутын дараа хөлөг онгоцны хонхны дуугаар мэдэгдэв.

Галыг унтраахад хөлөг онгоцны янз бүрийн хэсэгт санамсаргүй байдлаар байгуулагдсан хэд хэдэн бие даасан бүлгүүд ажиллаж байв. Есдүгээр сарын 3-ны шөнө аврагчид хөлөг онгоцонд ойртоход гол галыг аль хэдийн унтраасан байв. Усан онгоцыг чирсэн боловч дараа нь тэр өөрөө хөвж чаддаг болох нь тогтоогджээ. 9-р сарын 5-нд "Ялалт" Одесс хотод хүрч, аврагдсан зорчигчид "Вячеслав Молотов" турбо хөлөг онгоцонд ирэв.

Галын улмаас багийн хоёр гишүүн болох баарны үйлчлэгч Г.Гунян, далайчин В.Скрипников, 40 зорчигч, 19 эмэгтэй, 15 хүүхэд, тэдний дотор Хятадын маршал Фэн Юйсян болон түүний охин, зохиолч А.Н.Афиногеновагийн бэлэвсэн эхнэр Евгения Бернардовна (Женни Шварц) амь үрэгджээ. ).

"Победа" хөлөг онгоцонд гал гарсан, Хятадын маршал нас барсан тухай Сталинд тэр даруй мэдэгдэв. Уг үйл явдалд анх хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулсан гэж сэжиглэж байсан гэсэн дүгнэлт бий. ЗСБНХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 9-р сарын 14-ний өдрийн тогтоолоор гадаадын Армянчуудыг ЗХУ-д буцаахыг бүрмөсөн цуцалж, Армений цагаачдыг Арменид оруулахыг хориглов.

Одоогоос яг 63 жилийн өмнө буюу 1948 оны 9-р сарын 1-нд Хар тэнгисийн тээврийн компанийн радио станц Победа моторт хөлөг онгоцноос ийм мэдээ хүлээн авчээ. "Бид Новороссийскийг өнгөрч, 9-р сарын 2-ны 14:00 цагт Одесс хотод ирнэ гэж найдаж байна". Усан онгоц дахин холбоо бариагүй ч энэ нь эхлээд хэнийг ч сандаргасангүй. Зөвхөн 9-р сарын 2-ны өглөө Хар тэнгисийн тээврийн компани онгоцны маршрутын дагуу усан онгоц, боомтуудыг хүссэн боловч тэдний хэн нь ч Победатай холбоогүй бөгөөд SOS дохиог агаарт сонсоогүй нь тогтоогджээ. Хар тэнгисийн флотын командлал нэн даруй эрлийн онгоцуудаа илгээж, оройн 9 цагт нисгэгчдийн нэг нь Ялтагаас зүүн өмнө зүгт 70 милийн зайд шатсан хөлөг онгоц, түүний эргэн тойронд хүмүүстэй таван завь олсон гэж мэдээлэв.

Лавлагаа: Аугаа эх орны дайн дууссаны дараа Германы усан онгоцны үйлдвэрүүдэд сэргээн засварласан Германы хэд хэдэн хөлөг онгоц ЗХУ-ын худалдааны флотод орж ирэв. Тэдний дунд Зөвлөлтийн флотод "Ялалт" гэсэн нэрийг хүлээн авсан "Иберия" (нэг удаа "Магдалена") байсан. Энэ бол тансаг зэрэглэлийн аялалын хөлөг онгоц байсан ("Ялалт" хөлөг онгоцны тавцан дээр Андрей Миронов "азгүй арлын" тухай дуулдаг байсан - тайлбарласан үйл явдлаас 20 жилийн дараа энэ хөлөг онгоцыг "Очир алмааз гар" кинонд "Михайл" гэж дүрсэлсэн байдаг. Светлов").
1948 оны 7-р сарын 31-нд 323 зорчигч, 277 тонн ачаатай "Победа" моторт хөлөг онгоц Нью-Йоркийн боомтоос Одесса руу хөдөлжээ.

9-р сарын 5-нд "Красная звезда" сонины сүүлийн хуудсан дээр ТАСС-ын товч мессеж гарч ирэв. “8-р сарын эхээр Победа моторт хөлөг онгоц Нью-Йоркоос хөдөлж, Одессыг зорьжээ... Замдаа кино хальстай болгоомжгүй ажилласны улмаас хөлөг онгоцонд гал гарч, улмаар галд автсан. Амиа алдсан хүмүүс байна. Амиа алдсан хүмүүсийн дунд маршал Фэн Юйсян болон түүний охин байжээ. Усан онгоцыг Одесс руу хүргэв. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явагдаж байна".
Галын улмаас багийн хоёр гишүүн (далайчин Скрипников, барааны үйлчлэгч Гунян нар шинэ зүйл өмссөн - нейлон даашинз өмссөн) болон 40 орчим зорчигч (хохирогчдын тоо харилцан адилгүй байдаг) амь үрэгдсэн бөгөөд тэдний зарим нь дурсамж үлдээсэн хэвээр байна. Жишээлбэл, Зөвлөлтийн нэрт жүжгийн зохиолчийн бэлэвсэн эхнэр, ЗХУ-д усан онгоцоор очсон америк хүн Женни Афиногенова. ЗХУ-ын Гадаад хэргийн яамыг удаан хугацаанд удирдаж байсан хүү Анатолий Громыко хожим Клава охины тухай бичих болно - түүний сургуулийн хайр. Гэвч тэр галд амь үрэгдэгсдийн хамгийн том нэр нь Хятадын маршал Фэн Юйсян байсан бөгөөд тэрээр ЗХУ-д чухал томилолтоор явж байсан (Сталинд үнэхээр дургүй байсан Маогийн эсрэг мандаж буй Фэнг авч чадна гэж үздэг байсан. шинэ Хятадын засгийн газрын гол албан тушаалуудын нэг).

Өнөөдөр энэ маршал Фэнг хэн ч санахгүй байгаа ч дараа нь түүний үхэл Европ, Америкт №1 мэдээ болжээ. 1920-иод онд Фэн бол "милитаристууд" - Тэнгэрийн эзэнт гүрнийг хуваасан цэргийн томоохон удирдагчдын нэг байв. 1924 оны 10-р сард аль хэдийн генерал байсан Фэн өөрийн цэргүүдтэй хамт төрийн эргэлт хийж, Бээжинг эзлэн авч, 1926 онд Гоминданы намд элсэв. 1927 оны зун тэрээр Хятадын Коммунист намаас харилцаагаа тасалсан Гоминданы удирдагч Чан Кайшийг дэмжиж байв. Японтой хийсэн дайны үеэр Фэн коммунистуудтай хамтран ажиллахыг дэмжигч байсан бөгөөд 1926 онд большевикуудад тэдний тангараг дайсан, хуучин цагаан атаман Анненковыг хүлээлгэн өгчээ. Тэр зүгээр л түүнийг зочлохыг урьж, дараа нь хамгаалалтын ажилтнуудад хүлээлгэн өгсөн. 1928 онд алдарт Шаолин хийдийг түүний буугаар устгасан учраас Фэн бас сонирхолтой байв.
Гал гарах үед маршал охиноо аврахын тулд галзуу олны дундуур бүхээг рүү явав (тэр усанд орохоор үлдсэн). Гэвч нэг бол утаандаа хахаж цацсан (бага наснаасаа баатар байсан, он жилээр таргалсан), эсвэл зүрх нь тэссэнгүй. Охин нь мөн нас барсан (Дашрамд дурдахад түүний ээж маршал Фэн Юшяны бэлэвсэн эхнэр нь дараа нь Хятадын засгийн газарт Эрүүл мэндийн сайдаар ажилласан).

Маршал Фэн бол Победагийн хамгийн алдартай зорчигч байсан, гэхдээ цорын ганц нь биш - Зөвлөлтийн үзэл бодлоос чамин өөр нэг бүлэг хүмүүс онгоцонд байсан: Армян диаспорагаас буцаж ирсэн Армянчууд дэлхий даяар тархсан байв. 1946 онд ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөл "Гадаадын армянчуудыг Зөвлөлт Арменид буцааж өгөх арга хэмжээний тухай" шийдвэр гаргажээ. Энэ санааг тухайн үеийн католикос Геворк VI болон 1946-48 онд идэвхтэй дэмжиж байжээ. "Арменийн шугамын дагуу" 100 мянга гаруй хүн Холбоо руу нүүж, дэлхийн 12 орноос 350 мянга гаруй армянчууд буцаж ирэх хүсэлтэй байгаагаа мэдэгдэв. Гэвч Победа дээр гал гарсны дараа эх оронд нь буцаах ажиллагааг зогсоосон: ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1948 оны 9-р сарын 14-ний өдрийн тогтоолоор армянчуудыг хүлээн авахыг хориглосон - Зөвлөлтийн эрх баригчид Армян суурьшигчдын дунд Америкийн тагнуулын ажилтнууд байсан гэж сэжиглэж байсан гэж тэд хэлэв. хорлон сүйтгэх ажиллагаа.

Гэсэн хэдий ч хэдэн сарын турш хаалттай хаалганы цаана үргэлжилсэн мөрдөн байцаалтын явцад Арменийн хорлон сүйтгэгчид үүнд ямар ч холбоогүй болохыг харуулсан. Мөрдөн байцаалтын явцад 1948 оны 9-р сарын 1-ний орой зорчигчдын зарим нь кино үзэхээр хөлөг онгоцны кино театрт цугларчээ. Энэ үед орон тооны бус проекцист Коваленко далайчин Скрипниковоос кинонуудыг үзсэнийхээ дараа эргүүлэхийг хүсэв. Кинонуудыг хөлөг онгоцны төв хэсэгт байрлах жижиг агуулахын өрөөнд хадгалдаг байв. Заримыг нь цагаан тугалга хайрцагт хийж, эргүүлэх зориулалттай хэсэг нь ширээн дээр онгорхой хэвтэж байв. 15 цагийн үед гар төхөөрөмж дээр эргүүлж байх үед соронзон хальс нь гялалзаж, дүрэлзэв. Тэрээр граммофоны пянзыг шатааж, хэдхэн секундын дараа галын дөл бүх агуулахыг бүрхэж, хэдхэн минутын дараа гал агуулахаас зугтаж, хөлөг онгоцны төв хэсэг, тэр дундаа навигаци, жолоодлого, радиогийн өрөө, ахмадын болон навигацийн кабин. Гал орон сууц, нум, хойд хэсэг, завины тавцан руу тархаж, зогсоол болон хөдөлгүүрийн өрөөнд ойртож эхлэв.
Ахмад нөөц радиогоор SOS дохио захиалсан боловч зурагтын өрөөнд аль хэдийн шатсан байв. Галын ерөнхий дохиолол хэдхэн минутын дараа хөлөг онгоцны хонхны дуугаар мэдэгдэв. Усан онгоцны янз бүрийн хэсэгт бие даасан, санамсаргүй байдлаар байгуулагдсан хэд хэдэн бүлгүүд унтраах ажилд оролцож, нэлээд амжилттай ажиллаж байсан - аврагчид 9-р сарын 3-ны шөнө хөлөг онгоцонд ойртох үед гол галыг аль хэдийн унтраасан байв. Усан онгоцыг чирсэн боловч дараа нь тэр өөрөө хөвж чаддаг болох нь тогтоогджээ. 9-р сарын 5-нд Победа Одесс хотод хүрч, аврагдсан зорчигчид Вячеслав Молотовын турбо хөлөг онгоцонд ирэв.

Гэвч энэ галын гол шалтгаан нь нитроцеллюлоз дээр суурилсан хальс байсан гэж зарлаж, тэр үед дэлхийн кино үйлдвэр бүхэлдээ ашигласан. Nitrofilm нь бүх талаараа хүн бүрт тохирсон: уян хатан, хуванцар, цэвэр, тод дүр төрхийг өгдөг бөгөөд зөвхөн нэг дутагдалтай байсан - шатамхай. 40 хэмийн температурт аль хэдийн дарь шиг дүрэлзэж магадгүй (зарчмын хувьд энэ нь бараг дарь байсан - химийн найрлага нь маш ойрхон). Интернетээс та хуучин проекцистуудын гал түймэр хэрхэн гарсан тухай дурсамжийг олж болно. Дараа нь хуралдааны үеэр завсарлага гарч, механик эргэлзэж, төхөөрөмжийг унтраагаагүй, кино нь гэрлийн урсгалаас л асдаг. Тэд машинд юүф (плёнка хийх төмөр хайрцаг) тээвэрлэж яваад шалан дээр цэнэггүй батарей байсан бөгөөд юүфагийн сэгсэрч түүн рүү шидэж, терминалуудыг богиносгож, оч асгав. Түүгээр ч барахгүй нитро хальс нь цианийн хүчлийн үхлийн аюултай нэгдлүүдийг ялгаруулж шатаажээ. Тиймээс киноны тоног төхөөрөмж, кино үзүүлэх ажлыг зохион байгуулахтай холбоотой галын аюулгүй байдлын хамгийн хатуу зааварчилгаа байсан. Гэхдээ ямар ч газар хатуу заавар байдаг - зөвхөн ямар нэг шалтгаанаар онгоц сүйрч, галт тэрэг замаасаа гарч, Чернобылийн атомын цахилгаан станц дэлбэрч байна.

1949 оны эхээр уг хэргийн буруутнуудын шүүх хурал хаалттай болж, урт хугацааны ял авсан (тэр үед ЗХУ-д цаазаар авах ялыг халсан). Тэднийг зарлав: проекцист, яагаад гэдэг нь ойлгомжтой; галын аюулгүй байдлыг хариуцдаг анхны хамтрагч; SOS-г цаг тухайд нь дамжуулж чадаагүй радио оператор, хөлөг дээрх бүх зүйлийг хариуцдаг ахмад; болон тээврийн компанийн диспетчер, компанийн хувьд.
Фэнгийн цогцсыг Москвад чандарласан (цэргийн бүрэн хүндэтгэлтэйгээр үдэж байсан), дараа нь ургамлыг Хятадад ёслол төгөлдөр дахин оршуулжээ. 1961 онд Арменийг эх оронд нь буцаах ажиллагааг сэргээв. Хамгийн гол нь кино үйлдвэрлэлийг шатамхай бус ацетат суурьтай хальс руу шилжүүлэх ажил эхэлсэн.
Гэвч амьдрал бол амьдрал, хуучин соронзон хальснууд удаан хугацаанд ашиглагдаж байсан. 1957 оны 11-р сард Баруун Беларусийн Бусса тосгонд сэтгэл хөдөлгөм кино ирэв. Тосгоны сургуулийн танхим дүүрэн байсан - тэд дайны өмнөх "Тайгын залуу" -ыг авчирсан. Механик төхөөрөмжөө тусдаа лангуунд биш, харин үүдний үүдэнд суулгаж, шалан дээр нитро хальсан ороомог тавиад ширээн дээр зогсож буй керосин чийдэнгийн гэрлээр цэнэглэв. Дэнлүү хөмөрсөн - 65 хүн нас барсан. Эмгэнэлт явдлын талаар Хрущевт мэдээлсэн боловч дараа нь тэд хорлон сүйтгэгчдийг хайгаагүй, харин үйл явдлын талаархи аливаа мэдээллийг нууцалж, ангилсан дарааллаар ацетат хальсыг нэвтрүүлэх ажлыг хурдасгав.

Эдгээр нь нэг хөлөг онгоцонд гарсан түймрийн үр дагавар нь Хятад, гадаадын армянчууд, Зөвлөлтийн кино үйлдвэрлэлийн (давхцаагүй мэт санагддаг) үр дагавар юм. Ялтагаас Одесс руу явж буй усан онгоцон дээрх киног эргүүлж буй далайчин дэлхийн нөгөө талд энгийн мэт санагдах зүйл хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхийг бид таамаглах хэзээ ч боломжгүй юм.
"Победа" моторт хөлөг онгоц нь 70-аад оны дунд үе хүртэл Хар тэнгисийн тээврийн компанийн нэг хэсэг болгон дотоод, гадаадын шугамд ажиллаж байв. 50-60-аад оны үед хөлөг онгоц нь тээврийн компанийн шилдэг хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан хэвээр байсан бөгөөд 1962 онд Карибын тэнгисийн хямралын үеэр Зөвлөлтийн цэргүүдийг Куба руу тээвэрлэхэд ашиглагдаж байсан бөгөөд зөвхөн 1970-аад оны сүүлээр л усан онгоцноос татагджээ. флот болон устгасан.

1948 оны намар Зөвлөлтийн "Победа" моторт хөлөг онгоцоор АНУ-аас Одесса руу тусгай нислэгээр аялж байв. гал гарсан. 42 хүн нас барсны дотор Хятадын маршал Фэн Юшян болон түүний охин байжээ."Осол" гэж Зөвлөлтийн сонинууд бичжээ

Аугаа эх орны дайн дууссаны дараа Германы усан онгоцны үйлдвэрүүдэд сэргээн засварласан Германы хэд хэдэн хөлөг онгоц ЗХУ-ын худалдааны флотод оров. Тэдний дунд ЗХУ-ын флотод Победа хэмээх нэрийг авсан Иберия онгоц байв. Энэ бол 340 зорчигч, 4000 тонн ачаа тээвэрлэх зориулалттай том хөлөг байв. Сэргээн засварлах явцад түүний багтаамжийг 600 зорчигчийн суудал болгон нэмэгдүүлсэн.
1948 оны 7-р сарын 31-нд 323 зорчигч, 277 тонн ачаатай Победа моторт хөлөг Нью-Йоркийн боомтоос хөдөлжээ.

SOS дохио байхгүй
9-р сарын 1-нд Хар тэнгисийн тээврийн компанийн радио станц хөлөг онгоцноос "Победа" Новороссийскийг өнгөрч, 9-р сарын 2-ны өдрийн 14:00 цагт Одесс хотод ирнэ гэж мэдэгдэв. Усан онгоц дахин хэзээ ч холбоо бариагүй. Гэсэн хэдий ч эхэндээ энэ нь хэнийг ч сандаргасангүй. Зөвхөн 9-р сарын 2-ны өглөө Хар тэнгисийн тээврийн компани онгоцны маршрутын дагуу усан онгоц, боомтуудыг хүссэн боловч тэдний хэн нь ч Победатай холбоогүй бөгөөд SOS дохиог агаарт сонсоогүй нь тогтоогджээ. Хар тэнгисийн флотын командлал эрлийн онгоц илгээж, 21:00 цагт нисгэгчдийн нэг нь шатсан хөлөг онгоцыг олсон гэж мэдэгдэв.
Ялта хотоос зүүн өмнө зүгт 70 миль зайд; Түүний дэргэд таван завь хүмүүстэй байв.
9-р сарын 5-нд "Красная звезда" сонины сүүлийн хуудсанд ТАСС-ын товч мэдээ гарчээ: "8-р сарын эхээр "Победа" моторт хөлөг Нью Йоркоос хөдөлж, Одесса руу явсан... Замдаа хөлөг онгоцонд гал гарчээ. галд автсан кино хальстай болгоомжгүй харьцах. Амиа алдсан хүмүүс байна. Амиа алдсан хүмүүсийн дунд маршал Фэн Юйсян болон түүний охин байжээ. Усан онгоцыг Одесс руу хүргэв. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явагдаж байна” гэв.
Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа хэдэн сарын турш хаалттай үргэлжилсэн. Мөрдөн байцаалтын явцад тогтоосноор, 9-р сарын 1-ний өдрийн 13.00 цагийн үед онгоц Новороссийскийн боомтыг дайран өнгөрчээ. Энэ үед хөлөг онгоцны проекцист, радиотехникч Коваленко аяллын үеэр авсан кинонуудыг соёлын баазад хүргэхээр бэлтгэж, далайчин Скрипниковыг үзсэний дараа кинонуудыг эргүүлэхийг хүсэв. Кинонуудыг хөлөг онгоцны төв хэсэгт байрлах жижиг агуулахын өрөөнд хадгалдаг байв. Заримыг нь цагаан тугалга хайрцагт хийж, эргүүлэх зориулалттай хэсэг нь ширээн дээр онгорхой хэвтэж байв. Нэг агуулахад 2 мянга орчим граммофон пянз хадгалагдаж байсан. 15 цагийн үед гар төхөөрөмж дээр эргүүлж байх үед соронзон хальс нь гялалзаж, дүрэлзэв. Энэ нь ойр орчмын ширээг шатаажээ. Хэдэн секундын дараа галын агуулахыг бүрхэж, далайчин дээрх хувцаснууд шатжээ.
Скрипников агуулахаас үсрэн гарч, хаалгыг нь цохиж, тусламж гуйн хашгиран коридороор гүйв. Хоолны агуулахын халуун агаар хаалгыг тогшуулж, галт хар салхи бүхээгийн хивсэнцэр болон фанераар бүрхэгдсэн хаалтыг бүрхэв. Коридорын дагуу хүчтэй агаарын урсгалаар татсан дөл нь давхрын тавцангийн үүдний танхим руу хөтлөх шат руу хүрч, тэндээс босоо хоёр шатны хонгилын дагуу дээд гүүрэн дээр хүрч, замдаа байгаа бүх зүйлийг асаав. Хэдхэн минутын дотор усан онгоцны төв хэсэг, тэр дундаа навигаци, жолоодлогын болон радиогийн өрөөнүүд, ахмад, штурмануудын бүхээг зэрэг гал түймэр автжээ. Гал орон сууц, нум, хойд хэсэг, завины тавцан руу тархаж, зогсоол болон хөдөлгүүрийн өрөөнд ойртож эхлэв.
Галд өртсөн цагны радио оператор Веденеев ослын дохио эсвэл цагаа орхихоос өөр аргагүй болсон гэсэн мессежийг дамжуулж амжаагүй байхад нүхээр бүхээгээс үсрэн гарч ирэв. Ахмад нөөц радиогоор SOS дохио захиалсан боловч зурагтын өрөөнд аль хэдийн шатсан байв. Галын ерөнхий дохиолол хэдхэн минутын дараа хөлөг онгоцны хонхны дуугаар мэдэгдэв.
Зарчмын хувьд онгоцыг аврах хэрэгсэл (арваад том завь, аврах бүс, цагираг) -аар хангасан боловч хөлөг дээрх гал унтраах хэрэгсэл хангалтгүй байсан нь тодорхой байна. Хөдөлгүүрийн өрөөнд суурилуулсан 70 м3/ц урсгалын хурдтай насос нь зөвхөн орон нутгийн түймрийг унтраах боломжтой байсан бөгөөд их хэмжээний галыг унтрааж чадаагүй юм. Галыг унтраахад хөлөг онгоцны янз бүрийн хэсэгт санамсаргүй байдлаар байгуулагдсан хэд хэдэн бие даасан бүлгүүд ажиллаж байв.
Есдүгээр сарын 3-ны шөнө аврагчид хөлөг онгоцонд ойртоход гол галыг аль хэдийн унтраасан байв. Усан онгоцыг чирсэн боловч дараа нь тэр өөрөө хөвж чаддаг болох нь тогтоогджээ. 9-р сарын 5-нд Победа Одесс хотод хүрч, аврагдсан зорчигчид Вячеслав Молотовын турбо хөлөг онгоцонд ирэв.
Галын улмаас багийн хоёр гишүүн (далайчин Скрипников, барааны үйлчлэгч Гунян нарын шинэ хувцас, нейлон даашинз нь шатсан) болон 40 зорчигч амь үрэгдсэний дотор Хятадын маршал Фэн Юшян болон түүний охин байсан. Гал гарах үед Фэн эхнэр хүү хоёртойгоо кино үзэж, охин нь кабиндаа усанд орж байжээ. Гал хөлөг онгоц даяар тархах үед маршал - өндөр настай, илүүдэл жинтэй, гэхдээ зоригтой - гал унтраахад тусалж, охиныхоо бүхээгт орохыг оролдов. Гэвч тэрээр нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, утаагаар амьсгалж, ухаан алдаж, нас барсан бололтой. Маршалын охин мөн нас барсан бөгөөд түүнийг ваннд хэвтэж байхад нь олжээ.

Нэгдүгээр зорчигч
1949 оны эхээр уг үйл явдалд буруутай хүмүүсийн шүүх хурал хаалттай болсон. Тэднийг орон тооны бус проекторч Коваленко, түүнд тусалж байсан далайчин Скрипников, хөлөг онгоцны ахмад Пахолок ба түүний хоёр туслах, мөн SOS дохиог дамжуулаагүй радио оператор, диспетчер гэж зарлав. тээврийн компани. Хөлөг онгоцны ахмад Николай Пахолок, проектор Коваленко нар 15 жил, улс төрийн ажилтан Першуков арав, радио оператор Веденеев найман жил хорих ял оноожээ. Эмгэнэлт явдалд шууд бусаар хариуцлага хүлээсэн далайн эргийн үйлчилгээний ажилтнууд хөнгөн ял оноожээ. Галын аюулгүй байдлыг хариуцаж байсан ахлах хамтрагч Александр Набокин хамгийн хатуу шийтгэгдсэн: тэр 25 жилийн хорих ял авсан нь тухайн үеийн хамгийн өндөр шийтгэл байв. Нэмж дурдахад түүний бүхээгээс хууль бусаар бараа бүтээгдэхүүн олдсон - гал унтраагуурт нуусан ховорхон паалантай даавуу байв.
Ухах машин дээрх үрэлтийн улмаас хальсан гялалзсан хувилбараас татгалзалгүйгээр шүүх киноны галын хамгийн магадлалтай шалтгаан нь далайчин Скрипников агуулахдаа тамхи татсан байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Гэхдээ хорлон сүйтгэх боломжийг бас авч үзсэн. Нью Йоркоос аль хэдийн гарсны дараа хөлөг онгоцны ахмад Хар тэнгисийн тээврийн компаниас радиограмм хүлээн авсан бөгөөд түүнд Армений буцаагчдыг Батуми руу тээвэрлэхээр Александрия руу залгахыг тушаасан байна. 2020 оны 8-р сарын 22-нд буцаж ирсэн хүмүүс 8-р сарын сүүлээр Батумид буулгасан хөлөг онгоцонд суув. Мөрдөн байцаалтын явцад Александрия хотод ийм олон зорчигч хөлөг онгоцонд сууж байх үед хорлон сүйтгэгчид хөлөг онгоцонд нэвтэрч гал гарсан гэж таамаглаж байна. Түүгээр ч барахгүй Батуми дахь хөлөг онгоцон дээрээс хүдэртэй төстэй зарим бодисын хэсгүүд өөр өөр газраас олджээ. Гэрчүүдийн хэлснээр, туршилтын үеэр тэд өндөр температуртай цэнхэр дөлөөр шатжээ.
Каспийн тэнгисийн цэргийн дээд сургуульд суралцаж төгссөн эдгээр мөрийн зохиогч 1948 оны зун Одесса, Севастопольд хөлөг онгоцонд дадлага хийжээ. Хэдэн сарын дараа тэнгисийн цэргийн дунд дарга цол авсны дараа би Хар тэнгисийн флот руу дахин илгээгдсэн. Тэнд би Севастопольд ирээд "Ялалт"-ыг үзэх боломж олдсон. Тэр гадна талын хашаан дээр зогсоод хөлөг онгоцны засварын талбайн хананд зай гарахыг хүлээв.
Би үйлдвэрт хөлөг онгоцны багийнхантай харилцдаг олон танилуудтай байсан. Тэдэнтэй ярилцсанаас би онцгой байдлын зарим нарийн ширийн зүйлийг олж мэдсэн. Ялта хотыг дайран өнгөрсний дараа гал гарч эхэлсэн гэж ярилцагч нар ярилаа. Хөлөг онгоцны дунд хэсэгт, ахмадын гүүрний доор, онгоцонд авч явсан ачааны хайрцагнууд шатжээ. Аяллын үеэр тэднийг нэгээс олон удаа нэг газраас нөгөө рүү шилжүүлсэн. Дараа нь зарим гэрчүүд үл мэдэгдэх ачаатай хайрцагнууд нь оч шиг шатаж байсан гэж мэдэгджээ.
Нью-Йоркоос явахын өмнө АНУ-аас явсан Зөвлөлтийн дипломатуудын нэгний эхнэр эх орондоо буцаж ирэхийг хүсээгүй тул америкчууд түүнийг ивээлдээ авав. Гэсэн хэдий ч түүний ачаа тээшийг "Победа" хөлөг онгоцонд ачсан байсан бөгөөд гал гарсан хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлаж байжээ. Нэмж дурдахад, Нью Йоркоос гарахын өмнө орон нутгийн эрх баригчид хөлөг онгоцонд халдваргүйжүүлэлт хийж эхэлжээ. Ахмадын эсэргүүцлийг үл тоон америкчууд Победа хөлөг онгоцонд эмх цэгцийг сэргээж байхад багийнхан зочид буудалд хоёр өдөр амьдарсан. Үүний үр дүнд янз бүрийн шинж тэмдгүүдийн дагуу "ариутгалын" найрлагаар шингээсэн тавилга, хивс, хөшиг, тэр ч байтугай тавцангийн гадаргуу, бүхээгийн хаалт болон бусад байрны гадаргуу нь ялангуяа идэвхтэй шатдаг. Энэ бүхэн эцэстээ мөрдөн байцаалтын явцад анзаарагдсангүй.
Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нөхцөл байдал нь Хятадын маршалтай холбоотой юм. Тэрээр ЗСБНХУ-д чухал томилолтоор явж байсан. Түүнийг шинэ Хятадын засгийн газрын гол албан тушаалуудын нэгийг эзэлж чадна гэж үздэг байв.
Энэ бол урт намтартай хүн байсан. Фэн Юйсян 1911-1913 оны Шинхайн хувьсгалын үеэр цэргийн алба хааж эхэлсэн бөгөөд удалгүй тушаал дэвшжээ. 1924 оны 10-р сард аль хэдийн генерал байсан Фэн өөрийн цэргүүдтэй хамт төрийн эргэлт хийж, Бээжинг эзлэн авч, 1926 онд Гоминданы намд элсэв. 1927 оны зун тэрээр Хятадын Коммунист намаас харилцаагаа тасалсан Гоминданы удирдагч Чан Кайшийг дэмжиж байв. Гэсэн хэдий ч Японтой хийсэн дайны үеэр (1937-1945) Фэн коммунистуудтай хамтран ажиллахыг дэмжигч байсан.
1948 онд Хятадын Коммунист Ардын Чөлөөлөх Армийн цэргүүд Гоминданы армийг ялж дуусгав. Үндэсний засгийн газар байгуулах асуудал хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад орсон. Нэгэн цагт хүчирхэг байсан Фэн улс төрийн алдрын оргилыг аль хэдийн давсан байв. Гэвч тэр саяхан улс төрийн ээлжит эргэлт хийж, Коммунист намын талд бүрэн шилжсэн.
Сталин Маод үнэхээр итгэдэггүй байсан тул түүнийг "улаан лууван" гэж нэрлэдэг байсан: гадна тал нь улаан, дотор нь цагаан. Түүнчлэн Москва Хятадын коммунистуудад тодорхой хэмжээний цэрэг-техникийн тусламж үзүүлснээр тухайн үеийн Гоминданы хууль ёсны засаглал болох Чан Кайшигийн засгийн газрыг нэн тэргүүнд тавьж байсан нь мэдэгдэж байна. Магадгүй, Хятадын хувь заяаны талаар эргэцүүлэн бодоход Сталин "нөөц" хүмүүсийн оролцоотойгоор хэд хэдэн хувилбар боловсруулсан байх. Тэдний нэг нь маршал Фэн Юшян байж болох юм. Түүний Хятадад буцаж ирсэн нь Маогийн хувьд хамгийн их хохиролтой байсан. Фэн Зөвлөлтийн хөлөг онгоцон дээр учир битүүлгээр үхсэн нь Сталины стратегийн төлөвлөгөөг тасалдуулж магадгүй юм. Энэ нь Маогийн хувийн дээд эрх мэдэлд хүрэх замыг цэвэрлэсэн нь ойлгомжтой.

Барилгын түүх

Уг хөлөг онгоцыг 1928 онд Данциг (Польшийн Гданск) хотын Schichau Werft усан онгоцны үйлдвэрт Германы тээврийн компанийн HAPAG-ийн захиалгаар Европ - Төв Америк - Баруун Энэтхэгийн шугамд ажиллуулахаар бүтээжээ. Анхны аялал 1928 оны 12-р сарын 29-нд болсон.

Тус бүр нь 3500 морины хүчтэй 8SM68 маркийн 8 цилиндртэй Sulzer дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн хос босоо амтай цахилгаан станц. -тай. тус бүр нь 105 эрг / мин. 4 иртэй хоёр сэнсээр тэжээгддэг хөлөг онгоцыг 15.5 зангилаа хурдлах боломжийг олгосон.

8-р сарын 31-нд хөлөг онгоц Одесса руу чиглэв. Онгоцонд 310 зорчигч болон багийн гишүүд үлджээ. 9-р сарын 1-ний өдрийн үдээс хойш нэг цагт Одесса дахь Хар тэнгисийн тээврийн компанийн радио станцад хөлөг онгоцноос Новороссийскийг өнгөрч, 9-р сарын хоёр цагт Одесс хотод ирэх төлөвтэй байгаа тухай мэдээ иржээ. 2. Үүний дараа хөлөг онгоцтой радио холбоо зогссон.

9-р сарын 2-ны өглөө Хар тэнгисийн тээврийн компани хөлөг онгоц чимээгүй болсон шалтгааныг олж мэдэх арга хэмжээ авч, далайд хөлөг онгоцууд болон шугамын дагуух боомтуудыг асууж эхлэв: Победатай хэн ч холбоогүй, холбоо бариагүй. SOS дохиог сонсох. Удирдлагууд Хар тэнгисийн флотын командлалд хандаж тусламж хүсч, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны эрэл хайгуулын онгоцуудыг далайд илгээв. 21.00 цагт нисгэгчдийн нэг нь Ялта хотоос зүүн өмнө зүгт 70 милийн зайд шатсан "Победа" моторт хөлөг онгоцыг олсон бөгөөд түүний ойролцоо хүмүүстэй таван завь олсон гэж мэдэгдэв. Феодосия, Севастополь болон бусад газраас яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцонд тусламж илгээв. Одессийн тэнгисийн цэргийн дээд сургуулийн курсант, багш нарыг Одессоос тусламжаар илгээв.

Мөрдөн байцаалт

Мөрдөн байцаалтын дагуу 1948 оны 9-р сарын 1-ний өдрийн 13 цагийн үед онгоц Новороссийскийн боомтыг дайран өнгөрчээ. Энэ үед хөлөг онгоцны проекцист, радиотехникч Коваленко аяллын үеэр авсан кинонуудыг соёлын баазад хүргэхээр бэлтгэж, далайчин Скрипниковыг үзсэний дараа кинонуудыг эргүүлэхийг хүсэв. Кинонуудыг хөлөг онгоцны төв хэсэгт байрлах жижиг агуулахын өрөөнд хадгалдаг байв. Заримыг нь цагаан тугалга хайрцагт хийж, эргүүлэх зориулалттай хэсэг нь ширээн дээр онгорхой хэвтэж байв. Нэг агуулахад 2 мянга орчим граммофон пянз хадгалагдаж байсан. Орой 15 цагийн үед гар төхөөрөмж дээр эргүүлж байх үед хальс нь гялалзаж, гялалзаж эхлэв. Энэ нь ойр орчмын ширээг шатаажээ. Хэдэн секундын дараа галын агуулахыг бүрхэж, далайчин дээрх хувцаснууд шатжээ. Скрипников агуулахаас үсрэн гарч, хаалгыг нь цохиж, тусламж гуйн хашгиран коридороор гүйв. Хоолны агуулахын хаалгыг халуун агаар цохиж, дэлбэрэх галт хар салхи хивсэнцэр болон бүхээгүүдийн фанер хаалтуудыг бүрхэв. Коридорын дагуу хүчтэй агаарын урсгалаар татсан дөл нь давхрын тавцангийн үүдний танхим руу хөтлөх шат руу хүрч, тэндээс босоо хоёр шатны хонгилын дагуу дээд гүүрэн дээр хүрч, замдаа байгаа бүх зүйлийг асаав. Хэдхэн минутын дотор усан онгоцны төв хэсэг, тэр дундаа навигаци, жолоодлогын болон радиогийн өрөөнүүд, ахмад, штурмануудын бүхээг зэрэг гал түймэр автжээ. Гал орон сууц, нум, хойд хэсэг, завины тавцан руу тархаж, зогсоол болон хөдөлгүүрийн өрөөнд ойртож эхлэв. Галд өртсөн цагны радио оператор Веденеев ослын дохио эсвэл цагаа орхихоос өөр аргагүй болсон гэсэн мессежийг дамжуулж амжаагүй байхад нүхээр бүхээгээс үсрэн гарч ирэв. Ахмад нөөц радиогоор SOS дохио захиалсан боловч зурагтын өрөөнд аль хэдийн шатсан байв. Галын ерөнхий дохиолол хэдхэн минутын дараа хөлөг онгоцны хонхны дуугаар мэдэгдэв.

Галыг унтраахад хөлөг онгоцны янз бүрийн хэсэгт санамсаргүй байдлаар байгуулагдсан хэд хэдэн бие даасан бүлгүүд ажиллаж байв. Есдүгээр сарын 3-ны шөнө аврагчид хөлөг онгоцонд ойртоход гол галыг аль хэдийн унтраасан байв. Усан онгоцыг чирсэн боловч дараа нь тэр өөрөө хөвж чаддаг болох нь тогтоогджээ. 9-р сарын 5-нд "Ялалт" Одесс хотод хүрч, аврагдсан зорчигчид "Вячеслав Молотов" турбо хөлөг онгоцонд ирэв.

Галын улмаас 42 хүн амь үрэгджээ: онгоцны багийн хоёр гишүүн - баарны үйлчлэгч Г.Гунян, далайчин В.Скрипников, 40 зорчигч, түүний дотор 19 эмэгтэй, 15 хүүхэд, тэдний дотор милитаризмын үеийн оролцогч Хятадын маршал Фэн Юйсян, охин, түүний хамт байсан. зохиолч А.Н. Афиногеновын бэлэвсэн эхнэр Евгения Бернардовна (Женни Шварц).

"Победа" хөлөг онгоцонд гал гарсан, Хятадын маршал нас барсан тухай Сталинд тэр даруй мэдэгдэв. Уг үйл явдалд анх хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулсан гэж сэжиглэж байсан гэсэн дүгнэлт бий. ЗСБНХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 9-р сарын 14-ний өдрийн тогтоолоор гадаадын Армянчуудыг ЗХУ-д буцаахыг бүрэн, нэн даруй цуцалж, Армени цагаачдыг Арменид оруулахыг хориглов.

Үр дагавар

1949 оны эхээр уг үйл явдалд буруутай хүмүүсийн шүүх хурал хаалттай болсон. Тэднийг орон тооны бус проектор Коваленко, түүнд тусалсан далайчин Скрипников, хөлөг онгоцны ахмад Пахолок ба түүний хоёр туслах, мөн SOS дохиог дамжуулаагүй радио оператор, тээврийн компанийн диспетчер гэж хүлээн зөвшөөрсөн. . Хөлөг онгоцны ахмад Николай Пахолок, проектор Коваленко нар 15 жил, улс төрийн ажилтан Першуков арав, радио оператор Веденеев найман жил хорих ял оноожээ. Эмгэнэлт явдалд шууд бусаар хариуцлага хүлээсэн далайн эргийн үйлчилгээний ажилтнууд хөнгөн ял оноожээ. Галын аюулгүй байдлыг хариуцаж байсан анхны хамтрагч Александр Набокин хамгийн хатуу шийтгэгдсэн: тэр 25 жилийн хорих ял авсан нь тухайн үед байсан хамгийн өндөр шийтгэл байв.

Цаашдын хувь тавилан

Победа нь Хар тэнгисийн тээврийн компанийн нэг хэсэг болгон дотоод болон гадаад чиглэлд үргэлжлүүлэн ажиллав. 1950-иад оны дундуур тэрээр тээврийн компанийн шилдэг хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ.

7 хуудасны 6-р хуудас

Зорчигч тээврийн Хар тэнгисийн тээврийн компанид гайхалтай нэмэлт нь Германы дөрвөн онгоц байсан бөгөөд ЗХУ нацист Германаас нөхөн төлбөр авч байсан юм. Хар тэнгист хамгийн түрүүнд ирсэн "Победа" онгоц 1947 оны 4-р сарын 15-нд Крым-Кавказын шугамаар анхны нислэгээрээ Одессаг орхисон.

Энэхүү хөлөг онгоцны түүх 1928 онд Данциг дахь усан онгоцны үйлдвэрээс эхэлсэн. Усан онгоц "Рио Магдалена" гэсэн анхны нэрийг авсан. Уг онгоц 1928 оны 12-р сарын 14-нд үйлчилгээнд гарч, 12-р сарын 29-нд Магдалена Гамбургаас Баруун Энэтхэг рүү анхны аялалаа эхлүүлэв. Усан онгоцыг Хараг компанийн уламжлалт өнгөөр ​​будсан - хар их бие, цагаан өнгийн дээд бүтэц. Бат бөх байдлын үүднээс доторлогоо нь хоёр тамхи татдаг байсан боловч Гамбург хотод их засварын үеэр тэдгээрийг нэг өргөн хоолойгоор сольсон. Усан онгоцны бүрэн (нийт) даац нь 9779 GRT, Их биеийн урт 148.1 м, өргөн - 18.5 м, ноорог - 10.5 м.Шихаугийн найман цилиндртэй хоёр дизель хөдөлгүүр нь нийт 6800 морины хүчтэй байв. мөн дөрвөн иртэй хоёр сэнс дээр ажиллаж, 15 зангилаа бүрэн хурдыг хангасан. Их засвар, дахин тоног төхөөрөмж нь 1934 оны 5-р сарын 28-аас 1935 оны 2-р сар хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд доторлогоо нь засвараас гарсны дараа "Иберия" нэртэй болжээ. Уг хөлөг нь 1-р зэрэглэлийн 123, 2-р зэрэглэлийн 102, 3-р зэрэглэлийн 106 зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Хөлөг онгоцны багийн гишүүд 177 хүн байсан.

Энэхүү онгоц нь дэлхийн 2-р дайныг Готенхафенд (Кил) өнгөрөөсөн бөгөөд Кригсмариныг Германы шумбагч онгоцны үндсэн хөлөг болгон ашиглаж байжээ. Уг онгоцыг 1946 оны 2-р сарын 18-нд ЗХУ-д нөхөн төлбөр болгон хүлээлгэн өгч, өөрийн хүчээр Хар тэнгис рүү гатлав. Усан онгоц "Ялалт" гэсэн шинэ нэрийг авсан. 1948 оны 9-р сард Батумиг орхисны дараа хөлөг онгоцонд гал гарч, олон хүн амь үрэгдэж, Хятадын маршал Фэн Юй Сян болон түүний гэр бүлийнхэн мөн нас баржээ. Амиа алдсан бүх дөчин зорчигч, багийн хоёр гишүүнийг Одессын 2-р Христийн оршуулгын газрын дурсгалд оршуулав.Маршал Фэн Юй Шяны шарилыг Москва руу онгоцоор илгээж, чандарласан байна. Ослын дараа усан онгоцыг 1950 он хүртэл Висмар (Герман) хотод засварласан бөгөөд үүний дараа шинэчлэгдсэн Победа Хар тэнгис рүү, төрөлх Крым-Кавказын шугам руу буцаж ирэв. Цол бууруулж, визгүй болсон далайчид Крым-Калымын шугамыг дууджээ. Жирийн зорчигчид Одессагаас Батуми руу буцах аялалыг зүгээр л биширдэг байв. Жаахан мөнгөний төлөө тэд өөр ертөнцөд оров - аялал, адал явдал, өмнөд шөнө, хайр дурлалын асуудал. Хэрэв та бүрмөсөн эвдэрсэн байсан ч гэсэн та тавцан дээрх нарны сандал дээр нэг шөнө, хэрэв танд хангалттай сэтгэл татам зүйл байхгүй бол Ялтад эсвэл дахиад нэг шөнө байсан бол онгоцны тийз худалдаж авах боломжтой. Сочид байсан ... Победа дээр зорчигч тээврийн хөлөг онгоцнуудаас хамгийн үзэсгэлэнтэй нь зандан модоор чимэглэсэн хоёр давхар ресторан байв..

Мөн “Ялалт” уран сайхны кинонд тоглосон. "Орос" моторт хөлөг онгоцтой хамт тэрээр Леонид Гайдайгийн "Очир эрдэнийн гар" инээдмийн кинонд тоглосон."Михаил Светлов" зорчигч тээврийн хөлөг онгоцоор Ленинград - Одесса - Ленинград чиглэлийн аялалд явж, Истанбул хотод зогслоо. Победа хөлөг онгоцны тавцан дээр Андрей Миронов Муу азын арлын тухай дуу дуулдаг.Дотор нь 1977 он хүртэл ажиллаж байсан бөгөөд дараа нь хаягдал болгон гадаадад зарагдсан.

"Орос" моторт хөлөг онгоц нь Хар тэнгисийн тээврийн компанийн зорчигч тээврийн флотын тэргүүлэх хөлөг гэж тооцогддог байв. Бүх ахмад үеийн Одесса хотын оршин суугчид алдартай онгоцыг санаж байна. Дизель цахилгаан хөлөг онгоцыг Гамбург (Герман) хотод барьсан. Уг хөлөг 1938 оны 1-р сарын 15-нд хөөргөсөн бөгөөд Патриа нэртэй байжээ. Патриа бол тухайн үед дэлхийн хамгийн том дизель цахилгаанаар ажилладаг зорчигч тээврийн хөлөг онгоц байв.

1938 оны 8-р сарын 27-нд онгоц Гамбургаас Панамын сувгаар дамжин Өмнөд Америкийн баруун эрэг хүртэл анхны байнгын аялалдаа гарсан.Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр Патриа Стеттин руу нүүж, 1942 он хүртэл тэнд байжээ. хөвөгч хуаран. Дараа нь хөлөг онгоцыг Фленсбург боомт руу шилжүүлж, тэнгисийн цэргийн бааз болгон ашигласаар байв. Гитлерийг нас барсны дараа 1945 оны 5-р сарын эхээр их адмирал Карл Доениц тэргүүтэй Германы эзэнт гүрний засгийн газар онгоцонд байрлаж байв. Дараа нь британичууд уг онгоцонд дуртай болж, Белфаст усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийж, "Эмпайр Велланд" нэрээр цэргийн тээвэрлэлтэд ашиглагдаж байжээ. 1946 оны 2-р сард уг онгоцыг ЗХУ-д нөхөн төлбөр болгон шилжүүлж, тэр жилдээ "Орос" гэсэн шинэ нэрээр Ливерпүүлээс Нью Йорк руу нислэг үйлджээ.

1948 оноос хойш "Орос" Крым-Кавказын шугамд нэгдсэн. Уг онгоц нь нийт 16,595 GRT хүчин чадалтай байв.

Их биеийн урт - 182.2 м, дам нуруу - 22.5 м, ноорог - 11.1 м.Усан онгоцны хөдөлгүүрийн систем нь зургаан MAN дизель хөдөлгүүр (таван 8 цилиндртэй, нэг нь 6 цилиндртэй), зургаан дизель генератор, хоёр цахилгаан мотороос бүрддэг. Цахилгаан станцын нийт хүч 15,000 морины хүчтэй болжээ. ба бүрэн хурд - 17 зангилаа.

Уг онгоц нь 730 хүртэлх зорчигч тээвэрлэсэн (1969 оноос хойш - 792). 185 нэгдүгээр зэрэглэлийн болон тансаг зэрэглэлийн.Багийн болон үйлчилгээний ажилтнуудын тоо 240-260 хүнд хүрчээ.

"Орос" дизель цахилгаан хөлөг нь амрагчдын дунд маш их алдартай байсан бөгөөд ихэвчлэн 200-250 (шаардлагатай бол 500 хүртэл) "давцангийн" зорчигчдыг авч, зугаалгын тавцан дээр нарны сандал дээр хоноглодог байв. өөрийн гэсэн кабингүй. Зорчигчид ийм эд зүйлсийг агуулахын өрөөнд хүлээлгэн өгсөн.

Аялал жуулчлалын болон онгоцны нислэгээс гадна Одесса хотын оршин суугчид төдийгүй Одесса - Ялта, Одесса - Севастополь гэсэн 2-3 өдрийн аялалд маш их дуртай байдаг.Цаг хугацаа өнгөрөхөд эрхэмсэг онгоц 1960-1980-аад онд баригдсан залуу хөлөг онгоцуудтай харьцуулахад аль хэдийн хуучирсан мэт харагдаж байсан ч ямар нэг байдлаар ер бусын, сүр жавхлантай, маш сүр жавхлантай хэвээр байна. "Орос" 1984 оныг дуустал ямар ч осолгүй явж, ашиглалтаас хасагдаж, 1985 онд хаягдал болгон Япон руу зарагдсан.