Зорчигчийн онгоц ямар өндөрт нисдэг вэ? Давхар мандлын хаад: дэлхийн хамгийн өндөрт байрлах байлдааны онгоц Нислэгийн оновчтой өндрийг сонгоход хүний ​​хүчин зүйл

Цаг хугацаа өнгөрөхөд агаарын тээвэр үсрэнгүй хөгжсөн. Улам олон шинэ нисэх онгоцны загварууд нь төсөөлшгүй өндөрт байгаа дууны хурдыг хэд дахин давах өндөр хурдтайгаар бүтээгдэж байна. Өнөөдөр бид та бүхэнтэй шилдэг 10 чансаагаа хуваалцах болно дэлхийн хамгийн хурдан онгоцууд. Бид эдгээр онгоцны зарим онцлог шинж чанаруудын талаар, тэдгээрийг бүтээхэд ажилласан, анхны нислэг хэзээ хийгдсэн, бусад олон зүйлийн талаар танд хэлэх болно. Энэ нь сонирхолтой байх тул эхэлцгээе. Нисье!

10. Су-27

  • Улс орон:ЗХУ/Орос
  • Хөгжүүлэгч:Сухой дизайны товчоо
  • Төрөл:Олон үүрэгт тэмцэгч
  • Үйлдвэрлэл эхэлсэн жил: 1981
  • Хамгийн их хурд: 2876.4 км/цаг

Дэлхийн хамгийн хурдан 10 онгоцыг нээсэн нь хуучин ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрт бүтээгдсэн Су-27 хэмээх хос хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц нь Америкийн ижил төстэй дэвшилтэт онгоцнуудаас илүү өндөр гүйцэтгэлтэй байх оролдлого юм. Уг онгоц 1977 оны 5-р сард анхны нислэгээ хийж, 1985 онд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд албан ёсоор үйлчилж эхэлсэн. 2.35 Mach (1,550 миль буюу 2,876.4 км/цаг) дуунаас хурдан хурдлах боломжтой.

Су-27 нь тухайн үеийн хамгийн чадварлаг сөнөөгчдийн нэг гэдгээрээ нэр хүндтэй болсон. Эдгээр онгоцууд Орос, Украйн, Беларусь зэрэг орнуудад үйлчилсээр байна.

  • Улс орон:АНУ
  • Хөгжүүлэгч:Ерөнхий динамик
  • Төрөл:Сөнөөгч бөмбөгдөгч, стратегийн бөмбөгдөгч
  • Үйлдвэрлэл эхэлсэн жил: 1967
  • Хамгийн их хурд: 3060 км/цаг

Сансар судлалын томоохон компани General Dynamics хагас зуун жилийн өмнө F-111 Aardvark тактикийн цохилтын онгоцыг бүтээж дуусгасан. Тооцооллын дагуу F-111 Aardvark нь багийн хоёр гишүүнийг багтаах ёстой. 1967 онд уг онгоц АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд анх удаа үйлчилгээнд гарсан. Энэ нь стратегийн бөмбөгдөлтийн кампанит ажил, тагнуулын ажиллагаанд, мөн цахим дайнд тусалсан. Энэхүү онгоц нь маш амархан 2.5 Mach хурдлах чадвартай. Мөн энэ нь дууны хурдаас 2.5 дахин их байна.

  • Улс орон:АНУ
  • Хөгжүүлэгч: McDonnell Douglas, Boeing Defense, Space & Security
  • Төрөл:Хамгаалагч сөнөөгч
  • Үйлдвэрлэл эхэлсэн жил: 1976
  • Хамгийн их хурд: 3065 км/цаг

60-аад оны сүүлээр Макдоннелл Дуглас тактикийн хос хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц бүтээх ажлаа дуусгасан. Үүний шууд зорилго нь агаарын байлдааны үеэр давуу байдлаа олж авах, хадгалах явдал юм. 1972 оны 7-р сар Анхны нислэг амжилттай болсон. Хэдэн жилийн дараа 1976 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин F-15 Eagle онгоцыг ашиглалтад хүлээн авав.

Энэ онгоц амжилтанд хүрч чадахгүй хүмүүсийн нэг юм. Түүний хурд нь гайхалтай бөгөөд 2.5 Mach-аас давсан. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин энэ онгоцыг удаан хугацаагаар, дор хаяж 2025 он хүртэл үйлчилгээнд байлгахаар төлөвлөж байна. Энэ нь гадаадад экспортлогдсон байна, тухайлбал Израиль, Япон болон Саудын Араб, Турк.

  • Улс орон:ЗХУ/Орос
  • Хөгжүүлэгч: OKB МиГ
  • Төрөл:Хамгаалагч сөнөөгч
  • Үйлдвэрлэл эхэлсэн жил: 1975-1994
  • Хамгийн их хурд: 3463.92 км/цаг

Микояны зохион бүтээгч товчоо хос хөдөлгүүртэй том машин үйлдвэрлэж дууслаа дуунаас хурдан нисэх онгоц, мөн аль хэдийн 1975 онд 9-р сард онгоцны анхны нислэг үйлджээ. 1982 онд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин баталсан.

МиГ-31-ийн хурд нь 2.83 Mach хүрч чаддаг. Түүний өвөрмөц чадвар нь тэр дуунаас хурдан хурдыг хөгжүүлж, газрын гадарга дээр ч гэсэн нисэх чадвартай юм. Он жилүүд өнгөрч, МиГ-31 Оросын Агаар-сансрын хүчинд үнэнчээр үйлчилсээр байна. Энэ онгоц нь ангиллын шилдэг төлөөлөгчдийн нэг бөгөөд дэлхийн хамгийн шилдэг, хамгийн хурдан нисэх онгоцоор зүй ёсоор бичигддэг.

  • Улс орон:АНУ
  • Хөгжүүлэгч:Хойд Америкийн нисэх онгоц
  • Төрөл:Стратегийн бөмбөгдөгч, хайгуулын онгоц
  • Үйлдвэрлэл эхэлсэн жил: 1964-1969
  • Хамгийн их хурд: 3794.4 км/цаг

50-иад оны сүүлээр Хойд Америкийн нисэх хүчин зургаан хөдөлгүүртэй XB-70-ийг бүтээжээ. Бүтээгчдийн зорилго бол цөмийн бөмбөгөөр хангадаг стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны прототип болох онгоц зохион бүтээх явдал байв.

1965 онд XB-70 Калифорни дахь Эдвардс агаарын цэргийн бааз дээгүүр нисч байхдаа хамгийн дээд хурдандаа хүрч байжээ. Газар дээрх өндөр нь 21,300 метрт хүрч, хурд нь Mach 3.1 байв.

1964-1969 оны хооронд XB-70 загварын хоёр загварыг бүтээж, туршилтын нислэгт ашигласан. 1966 онд загваруудын нэг нь агаарт мөргөлдөх үеэр осолджээ. Хоёрдахь загвар нь Дейтон хотод байдаг бөгөөд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний үндэсний музейд дэлгэгджээ.

  • Улс орон:АНУ
  • Хөгжүүлэгч: Bell нисэх онгоц
  • Төрөл:Туршилтын нисэх онгоц
  • Үйлдвэрлэл эхэлсэн жил: 1955-1956
  • Хамгийн их хурд: 3911.904 км/цаг

Энэ онгоцыг бүтээхэд бүхэл бүтэн бүлэг ажилласан. Энэ бүлэгт АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин, Үндэсний зөвлөх хороо, Белл нисэх онгоцны корпораци багтсан. 1945 онд пуужингийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц бүтээх ажил дууссан. Онгоцыг бүтээх зорилго нь Mach 2 ба 3-ын зайтай, дуунаас хурдан хурдтай нисэх үед аэродинамикийн шинж чанарыг судлах явдал байв.

1955 оны 11-р сард X-2 анхны нислэгээ хийлээ. Жилийн дараа ахмад Милберн 19800 метрийн өндөрт байсан бол 3196 Mach хурдалж чаджээ. Харамсалтай нь дээд хурдандаа хүрсний дараа онгоц хяналтаас гарч, газар унасан байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ эмгэнэлт явдал үл тоомсорлож, X-2 хөтөлбөр ажлаа зогсоосон.

  • Улс орон:ЗХУ/Орос
  • Хөгжүүлэгч: OKB МиГ
  • Төрөл:Таслагч, тагнуулын онгоц, нээлтийн онгоц
  • Үйлдвэрлэл эхэлсэн жил: 1969-1985
  • Хамгийн их хурд: 3916.8 км/цаг

Энэхүү техникийн гайхамшгийг бүтээхэд домогт дизайнерууд - Селецкий, Гуревич, Матюк нар ажилласан. Үүний гол зорилго нь тагнуулын мэдээлэл цуглуулах, дайсны нисэх онгоцыг дуунаас хэтрэх хурдтайгаар саатуулах явдал юм. 1964 онд анхны нислэг хийгдсэн бөгөөд 70-аад онд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин үүнийг идэвхтэй ашиглаж байжээ.

МиГ-25-ийн хурд гайхалтай - Mach 3.2. Тиймээс энэ нь дэлхийн хамгийн хурдан нисэх онгоцны нэг бөгөөд Оросын сансрын хүчин болон бусад орнуудад үйлчилгээнд ашиглагдаж байна. Сири, Алжир зэрэг бусад улсууд МиГ-25 онгоцыг агаарын хүчиндээ ашигладаг.

  • Улс орон:АНУ
  • Хөгжүүлэгч: Lockheed Corporation, Scunk Works
  • Төрөл:Стратегийн тагнуулын ажилтан
  • Үйлдвэрлэл эхэлсэн жил: 1966-1999
  • Хамгийн их хурд: 4039.2 км/цаг

Тагнуулын даалгавар, эс тэгвээс тэдгээрийг хэрэгжүүлэх нь гол ажил юм энэ онгоцны. Нэмж дурдахад тэрээр дайсны аюулыг амархан няцадаг. Хамгийн дээд хурд нь Mach 3.3, өндөр нь 29 мянган метр юм. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр Blackbird-ийн хурдыг Mach 3.5 гэж заасан боловч энэ нь батлагдаагүй мэдээлэл гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч дэлхийн хамгийн хурдан нисэх онгоцны чансааны гуравдугаар байр нь нэр төрийн хэрэг юм.

  • Улс орон:АНУ
  • Хөгжүүлэгч: Lockheed корпораци
  • Төрөл:Таслагч
  • Үйлдвэрлэл эхэлсэн жил: 1963-1965
  • Хамгийн их хурд: 4100.4 км/цаг

Хагас зуун жилийн өмнө Lockheed корпорац агаарын хөлгийн прототип бүтээж дуусгасан. Ийм онгоц бүтээх зорилго нь дайсны онгоцыг саатуулах явдал юм. 51-р талбай YF-12-ыг турших газар болжээ. Энэ газар АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний маш нууц бэлтгэлийн талбай юм. 1963 он, 27600 метрийн өндөрт YF-12 анхны нислэгээ хийлээ. Түүний хурд нь Mach 3.35 юм. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин YF-12 нислэгийн хөтөлбөрийг зогсоосон. Гэсэн хэдий ч YF-12 нь НАСА болон Агаарын цэргийн хүчинд зориулж хэд хэдэн шинжлэх ухааны судалгааны нислэг хийх боломжтой болсон. 70-аад оны сүүлээр онгоцны нислэгүүд эцэст нь дуусчээ.

1.X-15

  • Улс орон:АНУ
  • Хөгжүүлэгч:Хойд Америкийн нисэх онгоц
  • Төрөл:Туршилтын өндөр хурдны судалгааны пуужингийн онгоц
  • Үйлдвэрлэл эхэлсэн жил: 1959-1968
  • Хамгийн их хурд: 8225.28 км/цаг

Энэ төхөөрөмж нь ижил хурдтай байдаггүй - дэлхийн хамгийн хурдан онгоц. Энэ нь нисгэгчтэй онгоцны хувьд хамгийн хурдан хурд болох Mach 6.72 хүртэл хурдлах чадвартай. Пуужингийн онгоц 70-аад онд нислэгээ дуусгасан боловч үйлчилгээний явцад Нейл Армстронг зэрэг олон алдартай хүмүүс хөтөлбөрт оролцох боломжтой болсон. Нисгэгчдийн хөөрсөн өндөр нь 100 гаруй километр байв. Ийм нисгэгчдийг аль хэдийн сансрын нисгэгчид гэж нэрлэх боломжтой.

Тэнгэр рүү харахад онгоцууд ямар өндөрт нисч байгааг тооцоолох боломжтой байсан ч тусгай төхөөрөмжгүйгээр үүнийг нарийн тодорхойлох боломжгүй байв. Хэрэв та онгоцны дотор байгаа бол нөхцөл байдал өөрчлөгдөнө; Эндээс та онгоцны өндрийг тодорхойлоход илүү хялбар болно, учир нь бүхээгт тусгай дэлгэц байрлуулж, нислэгийн байдлын талаарх мэдээллийг харуулах болно. Өгүүлэлд бид орчин үеийн хамгийн дээд өндөр нь юу болохыг олж мэдэх болно нисэх онгоцмөн хэн энэ рекордыг тогтоосон.

Ерөнхийдөө агаарын хөлгийн оновчтой өндрийг сонгоход нөлөөлдөг хэд хэдэн хүчин зүйл байдаг.

  • Онгоцны загвар өөрөө
  • Түүний хөдөлгөөний хурд
  • Түлшний зарцуулалт
  • Агаар дахь хүчилтөрөгчийн хэмжээ

Бид газраас дээш гарах тусам бидний эргэн тойрон дахь агаар нимгэн болно. Өндөрт уулчид болон уулчид тусгай хүчилтөрөгчийн маск хэрэглэдэг бөгөөд онгоцны бүхээг битүүмжилж, амьсгалахад хангалттай агаартай байдаг. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь хүн тусгай төхөөрөмж ашиглахгүйгээр агаар мандалд тийм ч өндөр байх боломжгүй гэдгийг харуулж байна.

Гэсэн хэдий ч онгоц болон ерөнхийдөө аливаа хурдан нисдэг тээврийн хэрэгслийн хувьд ийм ховор агаар нь агаарын урсгалын эсэргүүцлийг бууруулдаг тул гарт тоглодог. Энэ нөлөөлдөг нийт хэрэглээтүлш, учир нь агаартай үрэлтийн хүчийг даван туулахад бага эрчим хүч зарцуулагддаг тул хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд бага түлш шаардагдана. Тиймээс хурд нь боломжит өндрөөс хамааралтай байдаг.

Агаарын урсгал нь ховор боловч далавчаа дэмжихийн тулд хөлөг онгоцны устай адил ажилладаг тул нисэх онгоц маш өндөр нисэх боломжгүй болно. Тиймээс 12000 метрээс дээш зорчигч тээврийн онгоцТэд нисэхгүй, учир нь тэд маш их хэрэгтэй агаарын дэмжлэгээ алдах болно. Нислэгийн өндөр өндөр байх тусам түлшний зарцуулалт багасч, тасалбарын үнэ буурах болно; Нисэхийн компаниуд эдгээр хоёр хүчин зүйлийг удирддаг.

Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээ

Одоо тэнгэрт олон онгоц нисч байна. Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээ нь хамгийн тохиромжтой өндрийг хянаж, тооцоолдог. Тэд тоног төхөөрөмжөө ашиглан нисгэгчдийн хүсэлтийг боловсруулж, хариу арга хэмжээ авч, цаг агаар, үймээн самуунтай бүсүүдийг хянаж, мөргөлдөөнөөс зайлсхийхийн тулд онгоц тус бүр өөр өөрийн замаар нисдэг эсэхийг баталгаажуулдаг.

Маршрут үүсгэх үед цаг агаарын урьдчилсан мэдээ, атмосферийн даралт, боломжтой байгалийн гамшиг, муж улсын нутаг дэвсгэр дээрх улс төрийн нөхцөл байдал. Нислэгийн онгоц ихэвчлэн нисдэг өндөрийн тодорхой хүрээ байдаг бөгөөд өндөр эсвэл бага өндрийг өөрчлөхийн тулд диспетчерийн зөвшөөрөл шаардлагатай - энэ хүрээг нислэгийн түвшин гэж нэрлэдэг. Үүнээс гадна хажуугийн тусгаарлалт бас байдаг; Энэ нь хоёр талын хоорондох зай нь 10,000 метрээс дээш байх үед агаарын үймээн самуун үүсэхээс сэргийлдэг.

Зорчигч бус агаарын хөлгийн нислэгийн онцлог

Маш өөр шалтгааны улмаас зорчигч тээврийн онгоцууд нислэгийн өндөрт маш өөр байдаг. Иргэний нисэх онгоц тийрэлтэт хөдөлгүүртэй бол газраас ойролцоогоор 12000 метрийн зайд ниснэ. Ижил төрлийн онгоцнуудын дунд Боинг 737-400 ийм өндөрт хүрдэг. Airbus A310 онгоцны онцлог шинж чанар нь 11 мянган метрийн өндөрт хүрэх боломжийг олгодог.

Ачааны онгоц гэгддэг ачаа тээвэрлэдэг онгоцнууд жирийн онгоцноос тийм ч их ялгаатай биш юм. зорчигч тээврийн онгоц, мөн эдийн засгийн ижил зарчимтай. 300 км/цаг хурдтай нисэх онгоцууд 2000 метрийн өндөрт нисдэг. Энэ параметр нь онгоцны загвар болон техникийн үзүүлэлтээс хамаарна.

Иргэний зориулалтын бус агаарын хөлгүүдийн хувьд дуунаас хурдан хурдыг илрүүлэхэд туслах тусгайлан бүтээсэн бүтэцтэй. Байлдааны онгоцууд голчлон 15 мянган метрээс дээш өндөрт нисдэг. Тэдний зарим нь өвөрмөц дизайныхаа ачаар 25 километрийн өндөрт хүрэх чадвартай байдаг.

Нэгэн цагт МиГ-21 бол дэлхийн хамгийн түгээмэл байлдааны онгоц байсан бөгөөд ЗХУ-д 1959-1985 он хүртэл янз бүрийн өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэгдсэн. Вьетнам дахь цэргийн ажиллагааны үеэр онгоц сайн ажилласан; Гайхамшигтай маневр чадварынхаа ачаар түүн рүү нисч буй пуужингуудаас зайлсхийж, Америкийн F-4 Phantom-тай амжилттай тулалдаж чадсан юм. Нэгэн цагт тэрээр хэд хэдэн нислэгийн өндрийн дээд амжилтыг тогтоосон.

МиГ-25 бол тэнгэрийн хаан

Гэсэн хэдий ч туршилтын явцад 37,650 метрийн өндөрт хүрсэн домогт МиГ-25 онгоцны өндрийн дээд амжилт хэдийнэ тогтоогджээ. Хэдийгээр тийм ч сонирхол татахуйц нэр биш, сүрдмээр харагдах байдал, техникийн сайн үзүүлэлттэй ч энэ нь ангиллын онгоцнуудаас хамгийн өндөрт ордог. Энэ төхөөрөмжийг хэзээ ч бүтээгээгүй Америкийн дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцтой тэмцэх зорилгоор ЗХУ тусгайлан бүтээсэн юм.

Онгоц нь маш өндөр нислэгийн хурдтай бөгөөд онгоцондоо их хэмжээний тэсрэх бөмбөг тээвэрлэх чадвартай. Техникийн үзүүлэлтүүд дээр үндэслэн сөнөөгч онгоц Америкийн нэвтрэлтийн эсрэг агаарын орон зайн хамгаалалтыг төгс даван туулж чадна. Гэсэн хэдий ч түүнд тавьсан итгэл найдвар хэзээ ч биелээгүй.

Техникийн үзүүлэлтүүд нь маш сайн байсан ч дизайндаа алдаатай байсан бөгөөд түүний бүтээсэн гол тал нь алга болсон байв. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь тухайн үеийн шилдэг сөнөөгч онгоцтой харьцуулахад түүний өрсөлдөх чадвар мэдэгдэхүйц буурч, МиГ-21-ийн засвар үйлчилгээ хямд байсан гэсэн үг юм. Тиймээс тус онгоц удалгүй дэлхийн цэргийн зэвсэглэлд байхаа больсон, зарим нэг боломжит ангиудыг эс тооцвол.

МиГ-25 үнэхээр гайхалтай чадвартай. Хэвийн горимд түүний хурд нь Mach 2.5, гэхдээ энэ нь хязгаар биш юм - онгоц нь Mach 3-т хүрэх чадвартай, гэхдээ хөдөлгүүрийг устгах боломжтой тул хэн ч үүнийг хийдэггүй. Онгоц нь агаарын тагнуулын зориулалттай, 80 километрийн тусгалтай R-40 агаар-агаар ангиллын хүчирхэг пуужингаар тоноглогдсон, гэрэл зургийн болон электроникийн дэвшилтэт тусгай төхөөрөмжтэй байв.

МиГ-25-ын гол сул талуудын нэг нь барууны өрсөлдөгчдөөс хамаагүй их жинтэй байсан юм. Түүний маневрлах чадвар, жолоодлого нь өндөр хурд, нам өндөрт ихээхэн хохирол амссан; Ердийн нохой тулааны нөхцөлд түүний радарын чадавхи бусад дайсны сөнөөгчтэй харьцуулахад харьцангуй хязгаарлагдмал байсан бөгөөд нам өндөрт жолоодоход хүндрэлтэй байсан нь ийм ажиллагаанд үр дүнтэй байж чадахгүй гэсэн үг юм. Онгоцны ийм согогийг дор хаяж нэг удаа өндрөөс таслан зогсоох ажиллагаанд ашигласан бол уучлах боломжтой байсан ч бусад зорилгоор ашигладаг байсан.

ЗХУ задран унасны дараа эдгээр онгоцууд бараг бүгдээрээ ашиглалтаас хасагдсан. Энэ нь шилдэг сөнөөгчдийн нэг болох МиГ-31-ийг бүтээх үндэс суурь болсон юм. Гэсэн хэдий ч агаарын хөлгийн хамгийн дээд нислэгийн өндрийн дээд амжилт түүнд хамааралтай хэвээр байна.

Энгийн зорчигч тээврийн онгоц ямар хурдтай хүрч, биднийг дэлхийн нэг цэгээс нөгөө цэг рүү хэр хурдан хүргэж чадахыг бид гайхдаг. Цөөхөн хүн мэддэг ч зорчигч тээврийн онгоцны хурд ихэвчлэн 900 км/цагаас хэтрэхгүй. Бараг бүх тийрэлтэт сөнөөгч онгоц ийм хөлөг онгоцыг гүйцэж түрүүлж, ойролцоогоор гурав дахин их хурдтай хөгжиж чадна.

Гэхдээ хурд нь энэ үзүүлэлтээс давсан онгоц байдаг - хэт авианы онгоц. Нислэгийн үед дууны хурдаас хэд дахин илүү хурдтай ажиллах чадвартай төхөөрөмжүүдийг гиперсоник төхөөрөмж гэнэ.

Онгоцыг хэт авианы ангилалд оруулах тодорхой үзүүлэлтийг судлаачид хараахан тогтоогоогүй байна.

Тогтмол маргаан үүсгэдэг өөр нэг шалгуур бол төхөөрөмжийг хянах арга юм. Зарим судлаачид зөвхөн эдгээр хөлөг онгоцыг онгоц гэж нэрлэж болно гэж үздэг хүн удирддаг. Өөр нэг үзэл бодлын дагуу дроныг мөн агаарын хөлөг гэж ангилж болно. Нисгэгчгүй тээврийн хэрэгсэл илүү дэвшилтэт болсон тул энэ хуваагдлыг нэлээд үндэслэлтэй гэж үзэж болно техникийн шинж чанар. Мөн маргаантай зүйл бол нисэх онгоц өөрөө эсвэл бусад хүчирхэг тээвэрлэгчдийг ашиглах боломжтой юм.

Энэ нь байсан шиг, ихэнх ньТодорхой загварыг хэт авианы ангилалд оруулах гол хүчин зүйл нь агаарын хөлгийн агаарт байх үед хөгжүүлж чадах хамгийн дээд хурд гэдэгтэй судлаачдын дунд санал нэг байна. Энэхүү арга нь дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн инженерүүдийн боловсруулалт хийдэг хэт авианы нисэх онгоцны загваруудын жагсаалтыг хэд хэдэн удаа өргөжүүлэх боломжийг бидэнд олгодог. Мэдээжийн хэрэг, олон хүн дэлхийн хамгийн хурдан нисэх онгоц тэнгэрийг гаталж байгаа, ямар шинж чанартай болохыг сонирхож байна.

Тэнгэрийн хурдны зэрэглэл

Энэ сонирхолтой асуултанд хариулахын тулд үнэлгээ хийцгээе: "Дэлхийн хамгийн хурдан онгоцууд топ 10". Үүн дээр бид эдгээр загваруудыг тэмдэглэх болно агаарын тээвэршинж чанараараа түүхэнд бичигдэх эрхтэй байсан.

10-р байр: Туполев Ту-144

Туполев Ту-144 онгоцны зураг

Ту-144-ийн хурдны үзүүлэлт нь түүнийг хамгийн хурдан 10 онгоцны тоонд оруулах боломжийг олгохгүй байв. Гэсэн хэдий ч энэ үнэлгээнд түүнийг дурдаагүй нь буруу байх болно. Туполев нь дэлхийн анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц гэдгээрээ нэр хүндтэй аравдугаар байр эзэлсэн. Түүний анхны нислэг 1968 оноос эхэлсэн. Шинэ жилийн баяр болохын өмнөхөн арванхоёрдугаар сарын 31-нд нислэг үйлдсэнээс хойш энэ үйл явдал нисэхийн хөгжлийн салбарт жинхэнэ бэлэг болсон юм. Гэвч Ту-144 онгоцны түүхэн дэх хамгийн чухал үйл явдал 1969 оны 6-р сарын 5-нд болсон бөгөөд тэрээр 11 км-ийн өндөрт дууны саадыг эвдэж чадсан юм. Туполев Ту-144 бол дэлхийн хамгийн хурдан зорчигч тээврийн онгоц бөгөөд 2500 км/цаг хурдалдаг.

9-р байр: General Dynamics F-111

Есдүгээрт 3060 км/цагийн хурдтай тактикийн бөмбөгдөгч онгоц оржээ. Харамсалтай нь загвар нь 90-ээд оны сүүлээр хасагдсан. Нэгэн цагт уг төхөөрөмж нь далавчаа эргүүлэх нь өөрчлөгдөж болох анхны онгоц болсон нь агаарт ихээхэн давуу талтай болсон юм.

8-р байр: McDonnell Douglas F-15 Eagle

8-р байрыг Америкийн бүх цаг агаарт тэсвэртэй сөнөөгч онгоцонд өгсөн бөгөөд энэ нь хамгийн амжилттай нисэх онгоцны нэг юм. Одоо энэ загвар нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний чухал хэсэг хэвээр байгаа бөгөөд дор хаяж 2025 он хүртэл албаа орхихгүй. Үүнээс гадна Америкийн командлал эдгээр төхөөрөмжийг дахин гурван жил орчим үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Усан онгоц 3065 км/цаг хурдлах чадалтай.

7-р байр: Миг-31

Дотоодын тэнгэр хамгаалагч Миг-31

Долоодугаар байранд 3463.92 км/цаг хурдлах чадвартай дотоодын нисэх онгоц оржээ. Энэхүү төхөөрөмж нь хоёр хүчирхэг хөдөлгүүртэй бөгөөд өндөр ба нам өндөрт ч дуунаас хурдан хурдлах боломжийг олгодог. Харамсалтай нь энэ байлдааны хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл 90-ээд оны эхний хагаст зогссон.

6-р байр: XB-70 Valkyrie

Хүйтэн дайны үеийн гол ажил нь цөмийн зэвсэг нийлүүлэх байсан стратегийн бөмбөгдөгч онгоц зургадугаар байрт орсон байна. ЗХУ-ын дайчдаас зайлсхийхийн тулд төхөөрөмж нь 3672 км / цаг хурдлах шаардлагатай гэж таамаглаж байсан боловч хамгийн чухал нь цөмийн дэлбэрэлтийн үр дагаварт өртөхгүй байх болно. Энэ загварын ердөө хоёр онгоц бүтээгдсэн.

5-р байр: Bell X-2 Starbuster

Дараагийн байр нь туршилтын онгоцонд ордог бөгөөд гол зорилго нь өндөр хурдтай нислэгийн нөхцлийг судлах явдал юм. Урьдчилсан мэдээллээр уг онгоц 3911.9 км/цаг хурдлах боломжтой. Төхөөрөмжийн анхны нислэг 1954 онд болсон боловч хоёр жилийн дараа энэ хөтөлбөрийг зогсоох шаардлагатай болжээ. Онгоц хамгийн дээд хурдтай болсны дараа нисгэгч түүнийг удирдах боломжгүй болсон нь баримт юм.

4-р байр: Миг-25

Миг-25 онгоцыг Америкийн тагнуулын онгоцыг саатуулах ажлыг зохион байгуулах зорилгоор тусгайлан бүтээсэн бөгөөд энэ нь нэр хүндтэй дөрөвдүгээр байр эзэлсэн юм. Төхөөрөмж нь өвөрмөц чадвартай:

  • 3916.8 км / цаг хурдыг хөгжүүлдэг;
  • 25 км хүртэл өндөрт байг ононо.

Онгоц зарим мөргөлдөөнд сайн ажилласан бөгөөд одоо ч зарим улсын зэвсэгт хүчинд үйлчилж байна. Энэ төрлийн нийт 1100 онгоц бүтээгдсэн.

3-р байр: Lockheed YF-12

3-р байранд дууны хурднаас 3.35 дахин их хурдтай нисэх онгоцны загвар болгон бүтээсэн төхөөрөмж орсон байна. Энэхүү онгоцны загвар нь хэд хэдэн хүндэт цол хүртсэн бөгөөд энэ нь хэсэг хугацааны дараа Локхидийн "ах" болох SR-71 Blackbird загварт очсон юм. Хоёр төхөөрөмжийг зохион бүтээгч Кларенс "Келли" Жонсон бүтээжээ. YF-12-ийн хүрч чадах хамгийн дээд хурд нь 4100.4 км / цаг байв.

2-р байр: SR-71 Blackbird

"Хар шувуу" ба энэ загварын нэрийг орос хэл рүү ингэж орчуулж болох бөгөөд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин болон НАСА-д ашигласан. Түүгээр ч барахгүй эхний онгоц нь стратегийн тагнуулын даалгаврыг гүйцэтгэхэд, хоёр дахь нь судалгааны зорилгоор шаардлагатай байв. Төхөөрөмжийг бүтээх нь чухал асуудалтай холбоотой байсан тул нийт 32 хөлөг онгоц барьсан: төхөөрөмж нь нислэгийн үед халсан өндөр температуртай холбоотой байв. Үүнээс гадна, энэ загвар нь ажиллахад тусгай түлш шаарддаг бөгөөд зөвхөн нислэгийн үед түлш цэнэглэх боломжтой. Хар шувууны хурд 4102.8 км/цаг.

1-р байр: Хойд Америкийн X-15

Хамгийн хурдан нисэгчтэй хэт авианы онгоц

Өөрөө хурдлах хурдан онгоц, жолоодлоготой нь 8200.8 км/цаг. Уг загварыг нисгэгч хөлөг онгоцыг удирддаг хэт авианы нислэгтэй холбоотой судалгаанд зориулж тусгайлан бүтээсэн. Онгоц нь пуужингийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд стратегийн бөмбөгдөгч онгоцноос хөөрдөг. Усан онгоц 107 км өндөрт хүрч чаддаг нь анхаарал татаж байна. 1970 он хүртэл идэвхтэй ашигласан.

Нисгэгчгүй өрсөлдөгчид

Одоогоор дэлхийн хамгийн хурдан нисгэгчгүй онгоц бол тийрэлтэт хөдөлгүүр дээр бүтээгдсэн Боинг Х-43 юм. Онгоц агаарт ердөө 11 секунд байж байгаад осолдсон тул төхөөрөмжийн эхний нислэг амжилтгүй болсон байна. Гэхдээ X-43A-ийн гурав дахь нислэг нь дэлхийн хурдны дээд амжилтыг 11,230 км / цаг хурдтай тогтоосон.

Orbital Sciences Corporation X-34 нь хамгийн хурдан нисэх онгоцоор тодорч болох боловч үүнд саад болж буй нэг "гэхдээ" бий. Онолын хувьд хөлөг 12,144 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой. Гэвч туршилтын нислэгийн үеэр тэрээр гол өрсөлдөгчөө гүйцэж чадалгүй 11230 км/цаг хүрэхгүй хурдалсан байна.

Аюултай өрсөлдөөн

Хятадын хэт авианы WU-14 хөгжүүлэлт нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Үндсэндээ WU-14 бол тив алгасагч баллистик пуужингаар нисдэг удирдлагатай планер юм. Пуужингийн цогцолбор нь төхөөрөмжийг сансарт хөөргөж, тэндээсээ огцом шумбаж, гайхалтай хурдыг олж авдаг. Туршилтын явцад энэ төхөөрөмж 12,000 км/ц-аас давсан хурдыг гаргаж чадсан. Гэхдээ олон судлаачид энэхүү хөгжил нь нисэх онгоцны ангилалд хамаарахгүй гэж үздэг байлдааны хошуу гэж ангилна.

-тай холбоотой

Су-27 биш, харин МиГ-31 өндөр хурдны сөнөөгч. НАТО-гийн ангиллаар Foxhound гэж нэрлэгддэг энэхүү онгоц нь орчин үеийн нисэхийн зэвсгийн хамгийн ер бусын жишээнүүдийн нэг болжээ. Тэрээр идэвхтэй байлдааны ажиллагаанд оролцох шаардлагагүй байсан ч ийм машин байгаа нь ямар ч түрэмгийлэгчийн зэвүүцлийг хөргөх чадвартай байв. МиГ-31-ийг ашиглах нь АНУ болон түүний НАТО-гийн холбоотнуудын үзүүлэх дуртай далавчит пуужингийн довтолгоог бараг бүрэн саармагжуулж чадна гэдгийг хэлэхэд хангалттай. Нэмж дурдахад энэхүү сөнөөгч нь өөрийн хүрээг хамарсан орчин үеийн цэргийн аливаа нисэх онгоцонд асар их аюул учруулдаг бөгөөд энэ нь нэлээд өргөн хүрээтэй юм.

МиГ-31 сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн түүх

60-аад оны эхээр Америкийн В-52 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд AGM-28 Hound Dog стратегийн далавчит пуужингаар тоноглогдсон байв. Хэдийгээр энэ зэвсэг нь маш буруу байсан ч (дугуй хазайлт нь гурван километрээс илүү байсан) ЗХУ-д ихээхэн аюул учруулж байв. ЗХУ-ын цэргийнхний хамгийн их санаа зовж буй зүйл бол газар нутгийг даван туулахдаа хэт нам өндөрт бай руу нисэх чадвартай AGM-28-ийн тусгай өөрчлөлтийг удахгүй бүтээх тухай мэдээлэл байв.

Тухайн үед, ялангуяа ЗСБНХУ-ын зүүн хойд хэсэгт, тасралтгүй радарын талбай, агаарын довтолгооноос хамгаалах нисэх онгоцны буудлуудын сүлжээ хараахан болоогүй байсан ийм пуужинг зөвхөн харваад зогсохгүй зүгээр л илрүүлэх бараг боломжгүй байв. Газрын гадаргаас тусламж авалгүйгээр бие даан, нам өндөрт байгаа объектуудыг газрын гадаргуу дээр илрүүлж, аль болох хурдан устгах чадвартай шинэ саатуулагчийг бий болгох хэрэгцээ гарч ирэв.

Тэр жилүүдэд Микояны дизайны товчоо нь хэт өндөр хурдны МиГ-25 сөнөөгч онгоцыг нарийн тааруулах ажлыг хийж байсан бөгөөд энэ нь олон давуу талтай байсан ч далавчит пуужинтай тэмцэхэд тохиромжгүй хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч үүнийг шинэ саатуулагчийн суурь болгон ашиглаж болно. Энэ чиглэлийн ажил 1968 онд Зөвлөлт засгийн газар Е-155 онгоц бүтээх тухай тогтоол гаргасны дараа эхэлсэн. Загвар зохион бүтээгчид энэ тээврийн хэрэгслийн гурван өөр өөрчлөлтийн урьдчилсан загварыг бэлтгэх шаардлагатай байв: E-155MP таслагч, E-155MR тагнуулын онгоц, E-155MRB фронтын бөмбөгдөгч.

Дараагийн хэдэн жилийн хугацаанд ирээдүйн онгоцны зохион байгуулалтын янз бүрийн хувилбаруудыг авч үзсэн. Хамгийн ирээдүйтэй төсөл нь “518-22” төсөл болж, сүүлдээ “518-55” болж хувирсан. Үүний үндсэн дээр 1972 онд E-155MP таслагчийн урьдчилсан биш, харин бүрэн хэмжээний дизайн эхэлсэн бөгөөд масс үйлдвэрлэлд шилжсэний дараа МиГ-25МП гэж нэрлэгдэх ёстой байв.

Бодит байдал дээр шинэ онгоц нь МиГ 25-аас эрс ялгаатай байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь янз бүрийн хөдөлгүүрт зориулагдсан бөгөөд багийн бүрэлдэхүүнд навигатор багтсан боловч хамгийн чухал зүйл бол шинэ хөлөг онгоцны төхөөрөмж болох Заслон радарын станц байсан юм. 70-аад оны үед урьд өмнө байгаагүй их чадвартай байсан.

1975 оны 9-р сарын 16-нд E-155M прототипийн анхны нислэг үйлджээ. Хоёр жилийн дараа Горькийд ( Нижний Новгород) 11 саатуулагч үйлдвэрлэсэн бөгөөд аль хэдийн МиГ-31 гэж томилогдсон. Нислэгийн дизайны туршилтууд эхэлж, 1978 оны эцэс хүртэл үргэлжилсэн. Нэг нислэгийн үеэр шинэ онгоц нам дор байрлах бай руу амжилттай довтолсон байна. Нэмж дурдахад арван онгоцыг нэг дор илрүүлж, тогтвортой хянах боломжтой радарыг туршиж үзсэн.

1981 онд МиГ-31-ийг агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч онгоц хүлээн авсан бөгөөд тэр мөчөөс эхлэн ашиглалтад орсон. Үүний зэрэгцээ, саатуулагчийн шинэ өөрчлөлтийн ажил аль хэдийн явагдаж байсан тул туршилтын нислэгүүд үргэлжилсэн. Дараа нь МиГ-31-ийн олон зориулалттай хувилбарууд гарч ирсэн бөгөөд 2018 онд уг онгоц нь Кинжал хөлөг онгоцны эсрэг аэробаллистик пуужин тээгч болсон нь тодорхой болсон.

Оруулагчийн дизайны онцлог

Гаднах байдлаараа МиГ 31 сөнөөгч онгоц нь "өмнөх үеийн", алдарт МиГ-25 онгоцтой маш төстэй боловч эдгээр машинууд бие биенээсээ зөвхөн электрон төхөөрөмжөөр ялгаатай гэж таамаглах нь алдаа болно. Байршлын диаграм нь үнэхээр бараг ижил боловч түүний элементүүд ихээхэн өөрчлөгдсөн.

Далавч ба сүүл

Онгоцны өндөрт суурилуулсан трапец хэлбэрийн далавч нь бага зэрэг бэхжсэн бөгөөд одоо хүрээ нь хоёр биш, харин гурван жадтай. Өөр нэг ялгаа нь үндэс суурьтай хүн амын шилжилт хөдөлгөөн бөгөөд шүүрдэх нь 70 градус юм. Энэхүү нарийн ширийн зүйл нь довтолгооны өндөр өнцгөөр нисэх үед таслагчийг тогтвортой байлгах боломжийг олгодог. Далавчны гол хэсэг нь 41 градусын шүүрдэг. Дотор кэйсон нь 4 түлшний савтай.

Арын ирмэг нь бүхэл бүтэн уртын дагуу ailerons ба хавчаараар тоноглогдсон байдаг. Механикжуулалтыг хазайдаг далавчны үзүүрээр нөхдөг (13 градусын өнцгөөр эргүүлэх боломжтой). Консолуудын дээд гадаргуу дээр байрлах аэродинамик нуруунууд байдаг.

Босоо сүүл нь хоёр хөлөөс бүрдэнэ. Тэд тус бүр нь залуураар тоноглогдсон байдаг. Залгих өнцөг нь 8 градус байна. Хэвтээ сүүл нь бүхэлдээ хөдөлгөөнтэй, түүний гадаргууг цахилгаан шат болгон ашиглахаас гадна онгоцонд өнхрөх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр ailerons-ийг нөхдөг. Шатахууны хоёр сав нь гахайн дотор байрладаг.

Эрчим хүчний цэг

МиГ 31 онгоц нь хоёр D-30F6 тойруу турбореактив хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хожим нь D-30F6M-ээр тоноглогдсон. Энэ хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх ажлыг 1972-1979 он хүртэл явуулсан. Дизайныг эхнээс нь биш, харин Ту-134 онгоцонд ашигладаг D-30 хөдөлгүүр (хүч чадал - 6800 кгс) дээр үндэслэн хийсэн. Олон тооны сайжруулалтын ачаар шатаагч суурилуулсны дараа хүч нь 15,500 кгс (дараа нь 16,500 кгс хүртэл) болж нэмэгдсэн.

Шинэ хөдөлгүүр нь ашиглалтын явцад агаарын хэрэглээг нэмэгдүүлсэн тул агаарын хэрэглээг өргөтгөх шаардлагатай болсон.

Их бие

Агаарын их биений гол хүч нь онгоцны их биений дунд хэсэг бөгөөд дотор нь долоон түлшний сав байрладаг. Машины энэ хэсгийн бие нь гагнаж байна. Дизайн нь ерөнхийдөө МиГ-25-тай давхцдаг.

Их биений нэг хэсэг нь нисгэгчийн бүхээгний ард шууд эхэлдэг гаррот юм. Хяналтын саваа нь хонгилын дотор байрладаг бөгөөд дараагийн өөрчлөлтүүд дээр түлшний сав байдаг

Таслагчийг бүтээгчид МиГ 31-ийн хамгийн дээд хурд бага зэрэг буурч, материалын халуунд тэсвэртэй байх шаардлагыг бууруулж, их бие дэх зэвэрдэггүй гангийн эзлэх хувийг 80-аас 50 хүртэл бууруулах боломжтой болсон гэдгийг харгалзан үзсэн. %. Титаны агууламж 8-аас 16% хүртэл нэмэгдсэн. Хөнгөн цагааны хайлшийн эзлэх хувь 33% байна. Үлдсэн нэг хувь нь нийлмэл материал юм.

Зарим нислэгийн горимд нийт өргөлтийн дөрөвний нэг орчим нь онгоцны бүтцийн ачаалал даах хэсгүүдийн нэг болох их биеээс үүсдэг. Түүний сүүл хэсэгт хоёр аэродинамик нуруу байрладаг. Тэдний хоорондох зай 12 градус байна.

Явах эд анги

Хатуу хучилтгүй нисэх онгоцны буудлуудад маневрлах чадварыг сайжруулахын тулд Миг-31 сөнөөгч онгоцны үндсэн буух төхөөрөмжийг тусгай тохиргоонд хийдэг. Тэргэнцэр бүрийн арын дугуй нь бага зэрэг "гадаа" шилжсэн, урд дугуй нь "дотогшоо" байна. Энэ нь гүнзгийрч буй замд гацах эрсдэлийг бууруулдаг.

Үндсэн буух төхөөрөмж нь агаарын хэрэглээний сувгийн доор байрлах нүхэнд урагшаа татагддаг. Тэдгээрийг бүрхсэн хаалтуудыг тоормосны хавтас болгон ашиглаж болно. Урд талын дэмжлэгийг буцааж татдаг.

Сөнөөгч онгоцны бүхээг

Нисгэгч ба навигатор-оператор нь их биений урд хэсэгт байрлах битүүмжилсэн хоёр бүхээгт байрладаг. Гэрэл нь дээшээ, буцаж нээгдэнэ. Бүхээгүүдийг plexiglass хуваалтаар тусгаарласан бөгөөд зузаан нь нэг сантиметр юм. Багийн хоёр гишүүн хоёулаа хөөргөх суудалтай, загвар K-36DM. Бүхээгний ард тоног төхөөрөмжийн тасалгаа, урд талд радарын станц байдаг.

Нисэх онгоцны хяналтын систем

Бусад дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцнуудаас ялгаатай нь МиГ-31 нь утсаар нисдэг удирдлагатай биш, харин хуучин механик удирдлагатай. Түүний ажиллагааг тусгай саваа, кабелиар хангадаг. Тэдгээрийг онгоцны бүхээгээс удирдах гадаргуу болон далавчны механизмууд хүртэл их биеээр дамжуулан сунгаж, дээрээс нь саравчаар бүрхэв.

Сөнөөгч сөнөөгч онгоц нь ойрын болон алсын тусгалын радио систем, дэлхийн навигацийн төхөөрөмж, хоёр инерцийн системийг багтаасан KN-25 навигацийн цогцолбороор тоноглогдсон. Түүнчлэн саатуулагчийг SAU-155MP автомат нисгэгчээр удирдаж болно.

Зэвсгийн хяналтын систем

МиГ-31 дуунаас хурдан сөнөөгч онгоц нь импульс-доплер радарын RP-31 R007 "Заслон" станцаар тоноглогдсон. Энэ нь онгоцны зэвсгийн хяналтын системийн гол хэсэг юм. Энэхүү радарын гол онцлог нь идэвхгүй фазын антенны массив байгаа явдал юм. МиГ-31-ээс өмнө ийм радарын станцуудыг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд ч үйлдвэрлэлийн сөнөөгч онгоцонд суулгаагүй байсан нь анхаарал татаж байна.

Заслон радар нь Америкийн F-16 сөнөөгч онгоц зэрэг байг 120 км хүртэлх зайнаас илрүүлэх чадвартай. Бөмбөгдөгчид эсвэл тээврийн онгоц 200 километр хүртэлх зайнаас илрүүлэх боломжтой. Үүний зэрэгцээ иргэншил тогтоогддог. 120 километрийн зайд автоматаар хянах боломжтой.

Радар нь 24 хүртэлх өөр байг нэгэн зэрэг илрүүлэх боломжтой бөгөөд үүний 8-ыг нь пуужингаар онилж болно. Электрон төхөөрөмж өөрөө аюул, ач холбогдлын хувьд хамгийн чухал дөрвөн объектыг тодорхойлдог бөгөөд хамгийн түрүүнд цохих ёстой.

"Заслон" нь бусад саатуулагчаас эсвэл A-50 AWACS онгоцноос мэдээлэл хүлээн авах боломжтой - холболтыг автоматаар хийдэг. Үүний ачаар идэвхтэй хөндлөнгийн оролцооноос хамгаалагдсан - бүх мэдээллийн "хэсэг" -ийг хамтад нь цуглуулдаг бөгөөд энэ нь далд байг илрүүлж, пуужингууд руу чиглүүлэх боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад зорилтот зориулалтын өгөгдлийг өөр сөнөөгч онгоц эсвэл газар дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах системд шилжүүлэх боломжтой бөгөөд үүний дараа дайсан гэнэтийн чиглэлээс довтлох болно.

Ерөнхийдөө хөлөг дээрх тоног төхөөрөмж нь МиГ-31-ийг өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг хамарсан бүхэл бүтэн нисэхийн бүлгийг удирддаг тэргүүлэх нисэх онгоц болгон ашиглах боломжийг олгодог. агаарын орон зай.

Заслон-М хэмээх радарын хожмын өөрчлөлт нь 320 км хүртэлх зайд байгаа байг илрүүлдэг. Тэдний 24 нь нэгэн зэрэг дагалдан явж байна. Найман байг нэгэн зэрэг цохих боломжтой. Тоног төхөөрөмжийг идэвхгүй горимд ажилладаг дулааны чиглэл хэмжигчээр нөхөж, радарыг асаахгүйгээр 56 км хүртэлх зайд байг илрүүлэх чадвартай.

МиГ-31-ийн анхны өөрчлөлтийн "гол калибр" нь дайсны онгоцыг 120 километрийн зайд оносон R-33 пуужин байв. Оруулагчийн орчин үеийн хувилбарууд нь 300 км-ийн зайд R-37-ээр тоноглогдсон байдаг. Хамгаалагчийн зэвсгийн хэрэгсэлд R-77 болон RVV-BD пуужингууд багтсан бөгөөд энэ нь дунд болон ойрын зайн тусгалын байг устгах боломжийг олгодог.

Ойрын тулалдаанд МиГ-31 хурдан буудах зургаан хошуутай GSh-23-6 их бууг ашиглаж болно (зарим өөрчлөлтөөр задалсан).

Үзүүлэлтүүд

МиГ-31 сөнөөгч онгоцны олон өөрчлөлтүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн хооронд заримдаа мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг. Гэсэн хэдий ч үндсэн үйл ажиллагааны шинж чанарууд нь нэлээд төстэй, учир нь энэ нь голчлон самбар дээрх тоног төхөөрөмж өөрчлөгдсөн юм.

Анхны таслагчийн параметрүүд нь дараах байдалтай байна.

Олон зориулалттай өөрчлөлтийн хувьд байлдааны ачаалал нь тээврийн хэрэгслийн хөөрөх жин бага зэрэг нэмэгдэхэд есөн тонн хүртэл байж болно.

Нислэгийн онцлог

МиГ-31 нь тодорхой зорилтыг таслан зогсоохын тулд богино нислэг хийж, үүрэг гүйцэтгэж буй агаарт удаан хугацаагаар зогсдог.

МиГ-31 хөөрөх үед хөөрөх гүйлт нь 950-1200 метр, буух гүйлт нь 800 метр юм.

МиГ-31-ийн давуу болон сул талууд

Таслагчийн гол давуу тал нь мэдээж зэвсгийн хяналтын системийн маш сайн шинж чанар юм.

Энэ онгоц нь бусад давуу талуудтай:

  1. Шатаагчийн өндөр хурд нь Америкийн SR-71 тагнуулын нисэх онгоц зэрэг хамгийн хурдан байг барих боломжийг олгодог;
  2. Маш сайн авиралтын хурд. Онгоц нь 30 километрийн өндөрт "үсрэх" чадвартай;
  3. Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем, бусад нисэх онгоц, газрын командын постуудтай харилцан үйлчлэлцсэн нь МиГ-31-ийн чадавхийг өргөжүүлдэг. Ийм онгоцны жижиг нэгж нь дунд хэмжээний улсын агаарын орон зайг бүрэн хянах боломжтой;
  4. Онгоцны зэвсэг нь том, удаан хөдөлж буй нисэх онгоц болон маневрлах өндөр чадвартай байг хоёуланг нь онох боломжтой болгодог. Далайн пуужин руу харвах үед цохилтын нарийвчлал 100% ойртдог;
  5. МиГ-31-ийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь газрын байг цохих чадвартай - онгоц нь олон зориулалттай болжээ. Нэмж дурдахад энэ нь хөлөг онгоцны эсрэг хэт авианы Kinzhal пуужингийн сайн хөөргөх тавцан болсон.

Сул талуудын дундаас хамгийн түрүүнд онцлох зүйл бол маневрлах чадвар бага юм. Ойрын тулалдааны хувьд энэ онгоц нь бусад орчин үеийн сөнөөгч онгоцуудаас хамаагүй доогуур юм. Миг 31-ийн хувьд маневрлах чадварыг эхэндээ нэн тэргүүнд анхаарч үзээгүй нь үнэн. Нэмж дурдахад кабелийн хяналтын систем нь удаан хугацааны туршид хуучирсан бөгөөд энэ нь туршилтын ажлыг хүндрүүлж, автоматжуулалтын бүрэн чадавхийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодоггүй.

МиГ-31-ийн өөрчлөлтүүд

Эхэндээ сөнөөгч нь "цэвэр" таслагч байв. МиГ-31-ийг шинэчлэх анхны оролдлогууд нь ижил чиглэлд хөгжсөн байв. Дараа нь онгоцны олон зориулалттай хувилбарууд гарч ирэв. Эдгээр нь ихэвчлэн Оросын армийг зэвсэглэхэд зориулагдсан байсан ч экспортын загварууд бас байсан.

Миг-31М

Машины энэхүү өөрчлөлт нь 1985 онд анхны нислэгээ хийсэн. Онгоцны их биеийг өөрчилсөн, ялангуяа далавч дээр илүү том, бөөрөнхий үндэс зангилаанууд байгаа бөгөөд гаргротын дотор нэмэлт түлшний сав байрлуулсан байна. Урд талын бүхээгт цул халхавч суурилуулсан бөгөөд навигатор-операторын халхавчны хэмжээг багасгасан. Энэ нь тактикийн нөхцөл байдлын үзүүлэлтүүдийн уншигдах чадварыг сайжруулах зорилгоор хийгдсэн. Алсын тусгалын пуужингийн их биений үүрний тоог зургаа болгож нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ бууг задлав.

Нэмж дурдахад сөнөөгч онгоцны уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад хөдөлгүүр хоорондын зай нэмэгдсэн. Илүү том жолоодлого нь хазайсан дээр суурилуулсан. Цахилгаан станцын хүчийг ойролцоогоор 2000 кгс-аар нэмэгдүүлсэн.

Үндсэн загвараас гол ялгаа нь шинэчлэгдсэн Заслон-М радарын станц суурилуулж, анх удаа олон үйлдэлт үзүүлэлтүүдийг агуулсан самбар дээрх сайжруулсан тоног төхөөрөмж юм. Чиглэл тогтоогчийг оптоэлектроник системээр сольсон. Таслагч нь R-37 пуужинг ашиглах боломжтой байсан бөгөөд туршилтын явцад байг 300 км-ийн зайнаас устгасан.

Энэ сонголтыг цувралаар бүтээгээгүй, учир нь Оросын аж үйлдвэр бүрэн уналтад орсон 90-ээд онд л дууссан.

МиГ-31Б

Онгоцны энэ хувилбар нь нислэгийн үеэр цэнэглэх зориулалттай эвхэгддэг бумаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь байлдааны радиусыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Орчин үеийн сөнөөгч онгоц Заслон-А радар, зэвсгийн хяналтын системийг бүхэлд нь хүлээн авсан. Ийм орлуулалт нь бусад зүйлсээс гадна 1985 онд тодорхойлсон МиГ-31 онгоцны талаарх нууц мэдээлэл ЗХУ-аас гадуур задарсаны улмаас учирсан хохирлыг нөхөн төлөх боломжтой болсон. Нэмж дурдахад зэвсгийн иж бүрдэлд R-40TD дунд тусгалын пуужинг анх удаа багтсан байна.

МиГ-31БМ

Энэхүү өөрчлөлтийг боловсруулах ажил 1997 онд эхэлсэн бөгөөд нэг дор хоёр чиглэлд явагдсан. Нэгдүгээрт, радар, зэвсгийн хяналтын цогцолборын гүйцэтгэлийн шинж чанарыг МиГ-31М онгоцонд өмнө нь олж авсан параметрүүдэд хүргэсэн, хоёрдугаарт, таслан зогсоох төхөөрөмжийг олон үүрэгт сөнөөгч болгон хувиргасан.

Энэхүү өөрчлөлтийн хувьд байлдааны ачааллын жин нэмэгдэж, 9 тонн байна. Онгоц нь KAB-500 (найман нэгж хүртэл) болон KAB-1500 (зургаан нэгж хүртэл) тохируулгатай бөмбөг ашиглах чадвартай. Мөн зэвсгийн цогцолборт хөлөг онгоцны эсрэг болон радарын эсрэг хувилбарт Х-31 пуужин, Х-59М ба Х-29Т агаар-газар пуужин, түүнчлэн Х-25МП (эсвэл MPU) радарын эсрэг пуужингууд багтсан.

Кинжал цогцолборын тээвэрлэгчдээс бусад Оросын амьд үлдсэн бүх МиГ-31 онгоцыг МиГ-31ВМ болгон хувиргах болно. Нэмж дурдахад энэ сонголтыг экспортлохыг санал болгосон.

МиГ-31Д

Контакт (79M6) пуужингаар зэвсэглэсэн цуврал бус туршилтын өөрчлөлт. Энэхүү зэвсгийн тусламжтайгаар хүн оршин суудаггүй тойрог замын тээврийн хэрэгслийг устгах ёстой байв.

МиГ-31И

Энэхүү саатуулагч хувилбар нь 120-160 кг жинтэй хиймэл дагуул хөөргөх системийн агаарын платформоор хангадаг. Энэ нь онгоцны өндөр хурд, нэлээд практик тааз нь хоёуланд нь тусалдаг. 600 километрийн өндөрт тойрог замд шахах нь баталгаатай.

МиГ-31ЛЛ

Онгоц бол нисдэг лаборатори юм. МиГ-31ЛЛ нь Жуковскийн нисэх онгоцны буудалд байрладаг байв.

МиГ-31Ф

1995 оны Ле Буржегийн агаарын шоунд үзүүлсэн энэхүү өөрчлөлт нь хоёр хүний ​​суудалтай сөнөөгчийг олон үүрэгт нисэх онгоц болгон хувиргах анхны оролдлого юм. МиГ-31ВМ хувилбарын нэгэн адил байлдааны ачааны жин 9 тонн болж нэмэгдэв. Газрын байг устгах зэвсгийн багц нь үндсэндээ ижил байна. Үүний зэрэгцээ МиГ-31Ф нь Заслон радарын анхны өөрчлөлтөөр тоноглогдсон бөгөөд түүний хүчин чадал нь МиГ-31ВМ онгоцны төхөөрөмжтэй адилгүй юм.

Сөнөөгч онгоцны байлдааны хэрэглээ

МиГ-31 сөнөөгч пуужингаа сургалтын бус бодит бай руу хэзээ ч ашиглаж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч байлдааны хэрэглээгүй гэж хэлж болохгүй. Жишээлбэл, ЗХУ-ын зүүн болон баруун хойд хилийн ойролцоо Америкийн SR-71 тагнуулын нисэх онгоцны илт хэт их үйл ажиллагааг зогсоосон нь энэ онгоц байв.

1980-аад оны эхээр Blackbirds Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг байнга өдөөн хатгаж, нууц байлдааны горимуудыг ашиглахыг албаддаг байв. МиГ-31 сөнөөгч онгоцууд америкчуудыг хилээс "түлхсэн". Зөвлөлтийн нисэх онгоцТэд 8-10 онгоцоор бүлгээрээ нисч, SR-71 дагалдан яваа хүмүүсийг ээлжлэн бие биедээ шилжүүлэв. Энэ нь Америкийн нисгэгчид хамгийн богино бөгөөд санамсаргүй хил давсан ч тэр даруй устгагдах болно гэдгийг тодорхой харуулсан. Үүний үр дүнд тагнуулын нислэгүүд зогсч, Blackbird өөрөө эцэст нь татан буугджээ.

2016 онд хэд хэдэн МиГ-31ВМ сөнөөгч онгоцыг Сири рүү илгээсэн. Эдгээр саатуулагчдын гол зорилго нь агаарын орон зайг хянах, бусад нисэх хүчний хүчин чармайлтыг зохицуулах явдал юм. Үүнтэй холбогдуулан МиГ-ууд А-50 онгоцыг хэсэгчлэн сольж чадсан бөгөөд ашиглалт нь илүү үнэтэй байдаг.

Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно

МОСКВА, 3-р сарын 3 - РИА Новости, Андрей Коц.Дэлхийн 2-р дайны агаарын тулалдаанд хэн өндөр бол давуу талтай гэсэн төмөр дүрэм бий болсон. Нарны талаас гэнэт дайсны онгоц руу шумбаж, зенитийн буунаас лаа шиг зугтаж, бэхэлсэн талбайн зургийг авч, агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсээс анзааралгүй гарахын тулд зөвхөн өндөр нисдэг шувуу л үүнийг хийх чадвартай. Өнөөдөр хүчирхэг радар, алсын тусгалын зенитийн пуужингийн эрин үед хуучин аксиомууд тийм ч их хамааралтай байхаа больсон. Гэсэн хэдий ч өндөр нь цэргийн хэрэгт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. РИА Новости агентлаг Орос, АНУ-ын хамгийн өндөрт байрлах нисэх онгоцнуудын түүврийг нийтэлдэг - аль аль нь ажиллаж байгаа бөгөөд зохих "тэтгэвэрт" илгээсэн.

МиГ-25

Гурав дахь үеийн дуунаас хурдан өндөрт сөнөөгч сөнөөгч МиГ-25 1970 онд ЗХУ-ын Агаарын хүчинд нэвтэрч эхэлсэн. Тэр үед энэ машинаас зайлсхийж чадах онгоц дэлхий дээр байгаагүй. Цагт 2800 км хүртэл хурдалж, ердөө есөн минутын дотор 20 гаруй мянган метрийн өндөрт авирч чаджээ. Хэдэн арван жилийн турш МиГ-25 нь сөнөөгч, тагнуулын нисэх онгоц, стратосферийн бөмбөгдөгч, агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч, сургалтын тээврийн хэрэгслийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Хүчирхэг хөдөлгүүр, удаан эдэлгээтэй агаарын бие нь түүнийг асар их ачааллыг тэсвэрлэх боломжийг олгосон бөгөөд тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн авионикууд нь агаарт төгс жолоодож, бүх төрлийн байг харахад тусалсан.

МиГ-25 нь дэлхийн 29 дээд амжилтыг эзэмшдэг. Хамгийн чухал бөгөөд хараахан ямар ч нисэгчтэй тийрэлтэт онгоцыг 1977 оны 8-р сарын 21-нд туршилтын нисгэгч Александр Федотов суурилуулжээ. Тэрээр өөрийн туршлагатай МиГ-25М-ийг 37,650 метрийн өндөрт өргөв! Мэдээжийн хэрэг, энэ нь үйлдвэрлэлийн хуулбар биш, хөнгөн жинтэй "нисдэг лаборатори" байсан. Гэхдээ байлдааны тээврийн хэрэгслийн "стандарт" өндөр нь 23 километр бөгөөд тухайн үеийн нисэх онгоцны дийлэнх нь хүрэх боломжгүй өндөр юм. Тиймээс 70-аад оны эхээр Зөвлөлтийн нисгэгчид МиГ-25-ын тагнуулын өөрчлөлтөөр нисч, Израиль, Турк, Ираны бүх нутаг дэвсгэр дээр чөлөөтэй нисч байв.

SR-71 Blackbird

Америкийн стратегийн тагнуулын SR-71 онгоц нь хүйтэн дайны гол бэлгэдлийн нэг юм. Одоо ч гэсэн 1964 онд анх ниссэн энэ онгоц ирээдүйн зочин мэт харагдаж байна: футурист дизайн, тэр үед ховор байсан сүүлгүй зохион байгуулалт, үл үзэгдэх технологи, гайхалтай нислэгийн гүйцэтгэл. 1976 онд Дрозд турбожет хөдөлгүүртэй нисгэгчтэй нисэх онгоцны дунд үнэмлэхүй хурдны дээд амжилтыг тогтоосон - цагт 3529.56 км. SR-71-ийн хүрсэн хамгийн дээд өндөр нь 25,929 метр юм.

Хүйтэн дайны үед эдгээр онгоцууд ТТГ-ын ажлын хэрэгсэл болсон. Тэд ЗХУ, Кубын нутаг дэвсгэр дээр тагнуулын нислэг хийж, 1973 онд Египет, Иордан, Сири дэх цэргийн байгууламжийн зургийг авч, Индохин улсын дээгүүр нисч байжээ. SR-71 бол Хойд Вьетнамын зенитийн буучид буудаж чадаагүй Америкийн цорын ганц төрлийн онгоц юм. Тэрээр пуужингаас зайлсхийж, өндрөө огцом дээшлүүлж, хурдаа нэмэгдүүлэв - тагнуулын офицер хөөцөлдөхөөс салахын тулд маневр хийх шаардлагагүй байв. Гэсэн хэдий ч 70-аад оны эцэс гэхэд МиГ-31 сөнөөгч онгоцууд ЗХУ-д гарч ирэв: тэд SR-71-ийг таслан зогсоох чадвартай байв. Эцсийн эцэст энэ нь стратегийн тагнуулын тийрэлтэт онгоцны хөтөлбөрийг хаахад хүргэсэн.

МиГ-31

Одоо ашиглагдаж байгаа бүх онгоцнуудаас хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн өндөрт байгаа нь Оросын МиГ-31 сөнөөгч онгоц бөгөөд МиГ-25-ын шууд удам юм. Хүчирхэг D-30F6 хөдөлгүүрүүдийнхээ ачаар цагт 3400 км хурдалж, 25 мянган метрийн өндөрт гарах чадвартай. Эдгээр үзүүлэлтүүд нь гадна түлшний савгүй 2240 километрийн нислэгийн зайтай хослуулан МиГ-31-ийг агаарын довтолгооноос хамгаалах нэгдсэн системд хамгийн тохиромжтой сөнөөгч болгодог. Ийм дөрвөн онгоцны бүлэг нь урд талын урт нь 1100 км хүртэлх агаарын орон зайг удирдах чадвартай. Өнөөдөр МиГ-31 флот бүхэлдээ BM хувилбарт шинэчлэгдэж байна. шинэ систем 320 км хүртэлх зайд байгаа байг илрүүлдэг зэвсгийн удирдлага, самбар дээрх радар.

ЗХУ-ын цэргийн удирдлага МиГ-31-ийн хурд, өндрийг хурдан олж авах чадварыг олон асуудлыг, тэр дундаа стратегийн асуудлыг шийдвэрлэхэд ашиглахыг хичээсэн. 1980-аад онд Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид хиймэл дагуулын эсрэг тусгай пуужинг бүтээж, өөрчилсөн сөнөөгчийг зэвсэглэж байв. Томоохон дайн гарсан тохиолдолд эдгээр МиГ-31 онгоцууд хамгийн өндөрт гарч, бага тойрог замд өлгөөтэй дайсны хиймэл дагуул руу шинэ зэвсгээр довтлох ёстой байв.

U-2

Америкийн өндөр өндрийн тагнуулын U-2 онгоц 1955 оны наймдугаар сарын 1-нд анх ниссэн. Тухайн үед энэ машин Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд халдашгүй байв. Subsonic U-2 онгоцууд 20 км-ээс дээш өндөрт тав тухтай байсан бөгөөд долоон цаг агаарт байх боломжтой байв. Мэдээжийн хэрэг, АНУ-ын тагнуулын алба шинэ онгоцыг идэвхтэй ашиглаж, Зөвлөлтийн агаарын орон зайд тогтмол илгээдэг байв. Гэсэн хэдий ч энэ байдал удаан үргэлжилсэнгүй. 1960 оны 5-р сарын 1-нд ТТГ-ын нисгэгч Фрэнсис Пауэрсийн шуугиан дэгдээж, Зөвлөлтийн агаарын орон зайд хоёр мянган километрийн гүнд U-2C онгоцыг нисгэж, С-75 зенитийн пуужингаар харваж устгасан.