Моторт завины микрон. "MKM" завь: үндсэн техникийн шинж чанар (техникийн шинж чанар), тайлбар, бүтээх зорилго, дизайны онцлог, гүйцэтгэл, зөвлөмжүүд Казанка моторт завины микрон тухай бүх зүйл

MKM завь нь Ярославлийн дизайнеруудын санаа юм. Энэ нь нам гүм гол эсвэл нуур дээр чимээгүй загасчлахад зориулагдсан байв. Нумын тавцангаас араа шидэж чаддаг, ангидаа ховор хөлөг онгоцны нэг. Бүтээгчид хүчин чадлыг нэмэгдүүлж, 25 морины хүчтэй хөдөлгүүр суурилуулах боломжтой болгосон.

Гол давуу тал нь хүч чадал, найдвартай байдал, өргөн цар хүрээ юм. Сөнөөгч гэхээсээ илүү бөмбөгдөгч онгоц тул түүнээс өндөр хурд шаардах шаардлагагүй. Энэ нь сул дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дор хэрхэн хурдан хөдлөхийг мэддэг бөгөөд өндөр долгионт дургүй байдаг. Үүний зэрэгцээ тэрээр жигд, тайван зан чанартай байдаг.

Давуу тал

• Тайван усанд тогтвортой байдал
• Хүчин чадал
• Бат бөх, хүч чадал
• Редануудын бэлэн байдал
• Хөвөх хүчний нөөц

Алдаа дутагдал

• Долгион дээрх зан байдал
• Ус цацахаас хамгаалах

MKM завины зураг:

Бүтээлийн түүх, зорилго

1967 он хүртэл дотоодын үйлдвэрлэлийн цорын ганц дуралюминий моторт завь байсан бөгөөд энэ нь 12 морины хүчтэй гадна хөдөлгүүр суурилуулах үед хангалтгүй аюулгүй болсон юм. Энэхүү загвар нь фанерын прототип MK 29 дээр суурилдаг. Хөгжүүлэгчдийн баг нь үйлдвэрлэлийн өндөр температурт нарийн төвөгтэй технологийн процесс шаарддаггүй дуралюминий савыг цуврал болгон эхлүүлэх даалгавартай тулгарсан. Ингэснээр ямар ч жижиг үйлдвэрт үйлдвэрлэж болно. Түүгээр ч зогсохгүй хүн бүр үүнийг чөлөөтэй ашиглах боломжтой зургийн дагуу өөрийн гараар угсарч болно.

Судалгаагаар үүнийг харуулсан ихэнх ньэзэд нь агнах, загасчлахдаа завь ашигладаг. Үүний үр дүнд өргөн бүхээг, зөөврийн шил, түүнчлэн статик тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлснээр их биений дизайн, тоног төхөөрөмжийг энэ даалгаварт хамгийн их дасан зохицсон. Хажуугийн жижиг бөглөрөл, мөн хавтгай ёроолтой хэлбэрийн ачаар гүехэн гол мөрөн, нууруудаар дамжин өнгөрөх чадварын асуудлыг шийдэх боломжтой болсон. Хүчитгэсэн хөндлөвчний ачаар хөдөлгүүрийн зөвшөөрөгдөх хүч 12-оос 25 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн.

MKM моторт завины үйлдвэрлэлийг бага хэмжээгээр эхлүүлсэн усан онгоцны үйлдвэрүүдхялбар угсрах технологийн ачаар. Мотоциклийн гутлыг нэг төслийн дагуу Ярославль, Харьков, түүнчлэн Астрахань дахь Улаан баррикада үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Тиймээс үүнийг "Ярославка", "Харьковчанка", "Астраханка" гэж нэрлэдэг. Тиймээс эзэдийн хоорондох бүх маргаан нь хойд талын ёроолын гулзайлтын талаархи маргаан юм. Зарим загварт ийм байдаг бол зарим нь байдаггүй. Хөндлөн шатыг суурилуулахын оронд үйлдвэр нь хөлөг онгоцны профайлыг өөрчлөхийг оролдсон. Үүний үр дүнд муруй завины загварууд гарч ирэв.

MKM завины видео:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtUВидеог ачаалах боломжгүй: MKM завины тойм, бүх давуу болон сул талууд (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Онцлогын хүснэгт

Орчин үеийн металл завины техникийн шинж чанар нь түүний спортод зориулагдсан гэсэн үг биш юм.

Гадаад төрх байдал, дизайны онцлог

Завь нь D 16AT duralumin-ээр тавны тусламжтайгаар хийгдсэн бөгөөд уяаг бэхэлсэн 6 хүрээнээс бүрдэнэ. Хурц эрүүтэй тэгшлэх контур нь өндөр эрүүтэй хамт ёроолын долгионы цохилтыг зөөлрүүлнэ. Таваар үзүүлэх эсэргүүцлийг багасгахын тулд баррель хэлбэртэй толгойтой тоног төхөөрөмжийг сонгосон. Зургаа дахь хүрээ ба хөндлөвчний хооронд арын тасалгаа нь гүйдэг таглаагаар хаалттай, түгжигдсэн байна. Энэ нь PM хадгалах зориулалттай бөгөөд бүхээгээс гигроскопийн хуваалтаар тусгаарлагдсан байдаг. PM-ийг бэхлэх зүсэлт байдаг. Арьсыг чангалахын тулд эхний болон хоёр дахь хүрээний ургамал дээр товойсон байдаг.

Хөвөгч хүчний нөөцийг агаарын битүүмжилсэн хоёр тасалгаанд хуваадаг: хойд хэсэгт (90 л) ба нум (168 л). Нум хүрээний хооронд хаалтанд түгжигдэх тагтай их бие байдаг. Доод болон тавцангийн зузаан нь 1.5 мм, хажуугийн хана нь 1 мм, MKM завины хувьд хөдөлгөөнгүй салхины шил нь загасчлах явцад модны мөчир, намхан гүүрэн доор өнгөрөхөд хэцүү байсан тул эвгүй болсон. Тиймээс зөөврийн болгохоор шийдсэн. Бэхэлгээг 20 боолтоор хийсэн. Хөгжүүлэгчдийн хүссэнээр MKM завины онцлог шинж чанар нь чимээгүй долгион, гэр бүлийн алхалт дээр загасчлахад маш сайн байдаг.

Схем

Тоног төхөөрөмж, дагалдах хэрэгсэл

• Гурван хөндлөн эрэг
• Нумны эрэг дээр тулах нуруутай хоёр суудалтай
• Салхины шил
• Шалны модон хавтан
• Сэлүүр
• Скап

Амьдрах чадвар

Завины зардлыг бууруулахын тулд саравчийг багцаас нь салгасан боловч дэмий хоосон байв. Ус нум, салхины шил дээгүүр эргэлдэж, бүхээгийг үерлэдэг. Хэрэв та ийм нөхцөл байдлаас зайлсхийж чадвал тариалагчийн жолооч нь ус цацах хувиа авдаг хэвээр байна. Тиймээс энэ усан онгоцыг худалдаж авахдаа саравч худалдаж авах эсвэл оёхыг зөвлөж байна. Астраханка тогтвортой, гэхдээ хөлөг онгоцны зогсоол байхгүй үед зорчигчдыг суулгах нь хэцүү байдаг, учир нь тэд тавцангаас салхины шилээр модон лаазтай суудалтай алхах шаардлагатай болдог. Хальтирч гэмтэх нь амархан. Үүнийг салхинаас хамгаалах хаалгыг суурилуулах замаар эмчилж болно.

Амьдрах талбай нь цэлгэр. Лаазыг аваад бид гурав унтлагын уутанд хонож болно. Гэсэн хэдий ч, Kharkovchanka нь 25 см-ээс их хэмжээтэй оройд дургүй гэдгийг санах нь зүйтэй.Хэрэв усан сан нь цаг агаарын хурдацтай өөрчлөлтөөр тодорхойлогддог бол эрсдэлд орохгүй байх нь дээр. Дотор нь хангалттай зайтай тул Астраханка загас барихад маш тохиромжтой. Араа нь наалддаг ямар ч элемент байхгүй. Та хэтрүүлэхээс айхгүйгээр хажуу тийшээ бөхийж болно. Их хэмжээний барьдаг бол энэ нь юугаар ч орлуулашгүй чанар юм.

Хоёр өргөн шүүгээ нь ачаа тээшийг чийгнээс хамгаална. Тэд цоожтой тул чиргүүлээр тээвэрлэх үед хөлөг онгоцыг буулгах шаардлагагүй болно. Энэ нь буух, амралтын дараа гараж руу хүргэх хугацааг багасгадаг. Түүгээр ч зогсохгүй их бие нь өргөн бөгөөд шаардлагатай бүх хэрэгсэл, хувийн хамгаалалтын хэрэгсэл гэх мэтийг авч явах боломжийг танд олгоно. бүхээгт ашигтай зай алдалгүйгээр. Хоёр нум суудал нь тулах түшлэгээр тоноглогдсон байдаг. Зорчигчид хурдан эргэж, араагаа удирдаж чаддаг тул загасчлахдаа энэ нь тохиромжтой. Арын агаарын тасалгаа хангалтгүй эзэлхүүнтэй тул сэнсийг замагнаас цэвэрлэхэд хэцүү байдаг; ирэнд хүрэхийг оролдох үед ар тал нь унждаг.

Усан онгоц тээвэрлэх

Ярославка PM-гүй жин нь 132 кг тул түүний хэмжээс нь 50 см-ээс ихгүй хэмжээтэй бол машины их бие дээр тээвэрлэхэд тохиромжтой. Үүний зэрэгцээ, эргүүлэгтэй хөтөч хэлбэрээр автомат ачигч байхгүй бол Ярославкаг дангаар нь машины дээвэр дээр ачих нь хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч Замын хөдөлгөөний дүрмийн дагуу энэ усан онгоцыг чиргүүлээр тээвэрлэх нь дээр. Гүйлтийн саравч ба тээврийн саравч нь тээвэрлэлт болон буух үед бүхээгийг найдвартай хамгаална.

Живэхгүй байх

Хөвөх хүчний нөөцийг нийт 258 литр багтаамжтай агаараар битүүмжилсэн тасалгаануудаар хангадаг (нуман дээр 90, хойд хэсэгт 169). Хөөсөн полистирол хөөсөөс ялгаатай нь агаарын камер нь бензинээс айдаггүй, чийгшдэггүй. Үүний зэрэгцээ, эвдэрсэн тохиолдолд тэд үүргээ гүйцэтгэж чадахгүй. Доод болон тавцангийн зузаан нь 1.5 мм байна. Тиймээс тэр гацуурыг арилгахаас айдаггүй. Завь нь бат бөх, удаан эдэлгээтэй байдаг. MKM завины онцлог шинж чанаруудын дагуу усан онгоцыг дүүргэх үед хэвтээ байрлалд байх ёстой бөгөөд энэ нь завинаас барьж буй дөрвөн зорчигчийн аюулгүй байдлыг хангана.

Статик тогтвортой байдал өндөр байна. Та өсгийтөөс айхгүйгээр хөлөг онгоцон дээр аюулгүй сууж, босоо зогсож чадна. Нумын тавцангаас загас барих боломжийг олгодог ховор загваруудын нэг. Үүний зэрэгцээ уртааш тогтвортой байдлыг сайжруулах шаардлагатай хэвээр байна. 1967 онд анхны туршилтыг 30-50 см-ийн нурууны өндөрт хийж, Москвагийн Ерөнхий сайд, 4 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багтай хийсэн болохыг харуулсан.

Их биений гадаргуу нь тайван усанд бүрэн ачаалалтай үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зүсэлтийн дээд ирмэгээс 25 см цухуйсан. Эрсдэлийг бууруулахын тулд хөдөлгүүрийн тасалгаанд ус нэвтэрдэггүй хаалт суурилуулахаар шийдсэн. Гэвч энэ арга хэмжээ хүссэн үр дүнгээ өгсөнгүй. Автомат скупер аврахаар ирэв. Тогтвортой байдал гарч ирэв өндөр түвшин. Үүнийг практик туршилтаар нотолсон. Дөрвөн зорчигчийн гурав нь тавцангийн ирмэг дээр суув. Үүний зэрэгцээ түүний гадаргуугийн хэсэг нь усны гадаргуугаас 20 см-ээр дээш өргөгдсөн бөгөөд хэрэв онгоцонд нэг хүн зогссон бол үерлэх, хөмрөх үзэгдэл ажиглагдаагүй.

Уртааш тогтвортой байдлыг 47 кг жинтэй Whirlwind дээр хэмжсэн. Үүнийг суулгах үед хөдөлгүүрийн тасалгаанд хоёр зорчигч зогсож байв. Үүний үр дүнд хөндлөвчний зүсэлтийн дээд ирмэгээс ус хүртэл 10 см зайтай байсан ба PM солих замаар усанд живэх чадваргүй байдлыг шалгаж, оронд нь 60 кг жинтэй ган хавтан ашигласан. Ар тал нь усан дор байсан, 20 см цухуйсан иш нь гадаргуу дээр хэвээр үлджээ.Хэрэв тогтворжуулагч нь хойд талын хажуу руу шилжсэн бол эерэг тогтвортой байдал нь өсгийгүйгээр хадгалагдана.

Тасалгааны агаарын хэмжээ нь тавцан дээр зогсож байхад нэг хүнийг барихад хангалттай байв. Хөлөг онгоцны өндөр нь 6 см. Завины өгөгдсөн шинж чанараас шалтгаалан аврах ангиудад ихэвчлэн ашигладаг байсан (хүнийг усан сангаас гаргах үед хөлөг онгоц тэнцвэрийг хадгалж, багийнхны аюулгүй байдлыг хангасан).

Унах чанар

Хөдөлгөөнт үед 0-45 градусын эсрэг хавагнах үед хүчтэй цацралт ажиглагдаж байна. Энэ нь уулын хяр дээр сайн ургадаг. Гэсэн хэдий ч завийг 25 см-ийн долгионы өндөрт ашиглаж болно гэж дэмий хоосон биш, эс тэгвээс нумаараа булагдах болно. Хөдөлгүүрийн бүрэн эргэлтийн үед цочрол мэдрэгддэг боловч Казанка шиг тийм их биш юм. Ус цацахыг багасгахын тулд зорчигчдын тоог нэмэгдүүлэхэд хангалттай. 90 градусын чиглэлтэй, гулсмал жигд, Астрахан тогтвортой ажилладаг. Өнгөрч буй долгион нь хойд хэсгийг цацдаггүй, дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хуурай хэвээр байна. 15 км / цаг хурдтай баруун тийш эргэх үед эргэлтийн диаметр нь 8 м, зүүн тийш - 10 м Энэ тохиолдолд өнхрөх нь 3 ° байна. Тоормослох: 30 секундэд 20 м. бүрэн зогсох хүртэл.

4 метрийн их биетэй завины жолоодлого нь тохиромжгүй, учир нь Жолооч живсэн хагарлыг хардаггүй. Алсын удирдлага суурилуулахыг зөвлөж байна, хэрэв та саравчтай бол үүнийг хийх боломжгүй, учир нь хамгаалалтын даавуу нь үзэмжийг улам нарийсгадаг. Хөдөлгүүрийн хэт их хүч нь моторт завь долгионд өөрийгөө булж, хөмрөх хандлагатай болоход хүргэдэг. Зөвшөөрөгдсөн PM-тэй юу болохгүй вэ. Хөнгөн жинтэй, мөн доод ёроолын уналт багатай тул зэгсээр бүрхэгдсэн хэцүү гүехэн газруудаар амархан дамждаг. Үүнийг дангаар нь чиргүүл дээр ачиж, гүехэн дундуур чирэх бүрэн боломжтой.

Чуулган хийгээгүйгээс хойш нисэхийн аж ахуйн нэгж, гэхдээ жижиг усан онгоцны үйлдвэрүүдэд. Үүний үр дүнд тав нь нөлөөллөөс хөдлөхдөө суларч, сул тал болсон. Тиймээс та давхаргын чанарыг үе үе шалгаж байх хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд завины гадна талыг шохойгоор будаж, бүхээгт бага хэмжээний шингэн хийнэ. Шохойн бүрээс нь дусал харагдахгүй байсан ч гоожиж байгаа газрыг шууд харуулах болно. Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар энэ нь өргөн биетэй, бараг хавтгай ёроолтой тул илүү аюулгүй, илүү тохиромжтой байдаг. Зөв хадгалсан тохиолдолд Ярославка зэврэлтэнд тэсвэртэй байдаг.

Хоёр зорчигчтой Ветерок 12 морины хүчтэй нисдэг. Дөрөв нь аль хэдийн хэтэрхий их байна. Харковчанок, Астраханок хоёрын давуу тал нь хэмжээсийг нь харгалзан тэд бага чадалтай хөдөлгүүрийн дор итгэлтэйгээр ажилладаг. Энэ нь шатахууны ихээхэн хэмнэлтийг хангадаг. Алсын удирдлагыг суулгах гэж оролдох үед эзэмшигчид торпедо анх суулгаагүй гэсэн асуудалтай тулгардаг. Та тааруулах ажилд хандах хэрэгтэй. Үнэн бол дугуй, цана бүхий зугаа цэнгэлийн хувьд өөр хувилбар хайх нь зүйтэй. Астрахань машинууд нь чимээгүй явах, тайван алхах зориулалттай.

Доод талын арын хэсэгт хазайлт байгаа эсэх талаар маргаан үргэлжилж байна. Зарим эзэд ийм байна, зарим нь тийм биш гэж хэлдэг. Энэ нь гурван үйлдвэрт үйлдвэрлэл явуулж байсантай холбоотой. Эхэндээ, хазайлт нь төлөвлөлтөд хялбар хүрэхийн тулд арын хэсгийг ус руу дарах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч практик дээр энэ нь хурд, хазайлт буурахад хүргэдэг. Зөвлөлтийн үед гар урчууд энэ асуудлыг хөндлөн алхам хэлбэрээр шийдэхийг санал болгож байсан. Үүнийг суулгахдаа чийгшсэн талбай багасч, булангийн хяналт сайжирч, гулсахад хялбар, Астраханка тааруулахаас өмнө илүү хурдан гүйдэг.

Ярославкас яагаад сайн байдаг вэ?

• Зөөлөн хөдөлгөөн
• Салхинд салхи үл үзэгдэх болно
• Та урсгалыг даван зогсож чадна
• Энэ нь утгагүй зүйлээр загасчлахад тохиромжтой. Тэд юунд ч зууралддаггүй, учир нь... бие нь бүрэн нээлттэй байна
• Гүехэн ноорог

Цаг агаарын гэнэтийн өөрчлөлт нь 30 см-ээс дээш оргилтой шуурга үүсгэж болзошгүй усан сангууд дээр, түүнчлэн усан сан дээр далайд гарах ёсгүй.Ийм учраас эргээс 1 км-ийн зайд байхыг зөвлөж байна.

Хурдны хүснэгт

Москва хөдөлгүүрийн дор 500 м-ийн зайд туршилтын үр дүн

Жонсон ба Тохатсу моторуудын харьцуулсан дүн шинжилгээ

Neptune-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18 хөдөлгүүрүүдийн харьцуулсан шинжилгээ

Мотор доор

Хөдөлгүүрийн тайлбарыг харьцуулж үзвэл Тохатсу нь хамгийн бага хэмжээний түлш зарцуулдаг тул ашиглах нь илүү ашигтай гэж хэлж болно. Гэсэн хэдий ч дотоодын загварууд нь илүү бага өртөгтэй бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд хямд байдаг. MKM хөндлөвчний аюулгүйн хязгаар нь илүүдэл хүчийг тэсвэрлэх чадваргүй бөгөөд хагарах хандлагатай байдаг. AMG-ийг гагнах боломжгүй тул засварын ажлыг зөвхөн таваар хийх боломжтой.

Хамгийн их ачаалалтай үед Whirlwind 30-ийн дор Ярославкагийн контур нь хүлээгдэж буй байдлаар ажиллаж эхэлдэг. Хэрэв PM сул байвал долгион нь хамараар дамждаггүй, харин ёроолоор дамжин тавыг эвддэг. Аажмаар удаашрах нь дээр. 32 км/ц-ээс дээш хурдтай жолоодох нь хэт туйлширдаг тул санал болгож буй хэмжээнээс хэтрүүлэхийг зөвлөдөггүй. 25 морины хүчтэй. 300-400 кг ачаатай гулсдаг. Гэнэтийн маневр хийх дургүй. Үхсэн ёроолтой их бие нь хурд нэмэгдэх тусам нумаа буулгаж, ухаж эхэлдэг. Хий нэмэх үед Ярославка илүү хурдан ажиллахгүй.

Сэлүүр дор

Сэлүүрдэхийн тулд урд суудлын түшлэгийг арилгадаг. Сэлүүрний цохилт нь зөөлөн байдаг. дэд хавчаарууд нь 2-оос 3 sp-ийн хооронд байрладаг. Чимээгүй гүйлтийн хувьд металл эд ангиудын үрэлтийн дуу чимээг бууруулдаг хуванцар жийргэвч ашиглахыг зөвлөж байна.

Долгион дээр

30 см-ээс дээш оройтой бол эвшээж, 50 см хүрдэг бол усанд нүхлэн бүхээгийг усанд автуулдаг. Хүчтэй долгион үүсэх үед хөдөлгүүр шумбахаас зайлсхийхийн тулд бүрэн тохируулагчаар ажилладаг. Зөвхөн тайван усан дээр гөлгөр явах. 50 см-ийн нуруунд цацрах нь ажиглагдаж, 30 см-ийн үед цохих нь ялангуяа урд талын эрэг дээр мэдрэгддэг. Их биеийг шинэчилж, хөндлөн алхамаар тоноглосноор нөхцөл байдал сайжирна.

Үнэ

Avito дээрх "MKM" завины үнэ20-425 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг. Төрөл бүрийн зүйлийг шууд танилцуулж байна Avito дээр , баян биш. Энэ нь үүнийг харуулж байнаашигласан борлуулалт Энэ ангиллын планерууд ховор байдаг тул эзэд нь усан онгоцноосоо салахыг хүсдэггүй.Үнэ өөр, нийгмийн аль ч давхаргын төлөөлөгчид өөрсдөдөө сайн сонголтыг сонгох боломжтой болно.

MKM duralumin моторт завь, техникийн үзүүлэлтүүдЭдгээр нь 1968 онд Ярославлийн усан онгоцны үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн хуучирсан Казанкатай бараг ижил байв. Түүний өмнөх үеийнхээс гол ялгаа нь 25 морины хүчин чадалтай суурилуулсан эрчим хүчний нэгжээр тоноглох боломж байв. Гэсэн хэдий ч ийм хөлөг онгоцоор далайд гарах чадвараа эрс алдаж, нум нь усанд байнга өртдөг байсан бөгөөд энэ нь бүхээг чийгшүүлэхэд нөлөөлсөн. Усан онгоцыг зөвхөн эргээс нэг километрээс илүүгүй зайд тайван усан санд л хэвийн ажиллуулах боломжтой.

Орон сууцны дизайн

Дуралюминий завь нь нэг миллиметр зузаантай хөнгөн цагаан их биетэй. Элементийн загварыг уламжлалт хэв маягаар, riveting аргыг ашиглан хийдэг. Хөндлөвч дээр хоёр градусын уналттай хавтгай ёроол нь хөлөг онгоцны чиглэлийн тогтвортой байдлыг онцгойлон авчирдаггүй. Хацрын яс нь нэлээд намхан байрладаг бөгөөд энэ нь зорчигчдыг ус цацахаас бараг хамгаалдаггүй. Зарим гар урчууд бие даан янз бүрийн өөрчлөлтийн нэмэлт хаалт суурилуулсан.

Сүүлний хэсэгт талууд дээшээ нийлдэг. Энэ шинж чанар нь их биений бусад дизайны нюансуудын хамт хөлөг онгоцны зогсоолын тогтвортой байдлыг илэрхийлдэг цорын ганц давуу тал байж болох юм. Арын суудал доор болон урд талын оргилд тухайн үеийн стандарт хөвөх блокууд байдаг.

Дотоод тоног төхөөрөмж

Дотоодын MKM duralumin завь нь урд талын хэсэг болон хөдөлгүүрийн хэсгийг бүхээгээс тусад нь байрлуулах зориулалттай загвартай байдаг. Тэд бие биенээсээ ус үл нэвтрэх хуваалтаар тусгаарлагдсан байдаг. Зогсоолын байрлалд эрчим хүчний нэгжийг тохирох тасалгаанд байрлуулж, дээрээс нь металл таглаагаар хааж болно. Усанд живэхгүй байх нь 168 литрийн багтаамжтай урд оргил ба ар талын доор байрлах их хэмжээний битүүмжилсэн хайрцгаар хангагдсан байдаг.

Уг хөлөг онгоц нь хөндлөн суурилуулсан гурван эрэг, салхины шиллэгээ, модон хавтангаар тоноглогдсон байна. Нумтай хос вандан сандал нь нугалах түшлэгээр тоноглогдсон байдаг. Тавцангийн доорх нум дээр таг, цоожтой жижиг их биений үүрэг гүйцэтгэдэг завсарлага байдаг.

MKM завь: техникийн шинж чанар

Энэхүү усан онгоц нь онцгой эсвэл гайхалтай гүйцэтгэлээр гэрэлтдэггүй. Усан онгоцны үндсэн параметрүүдийг доор харуулав.

• хамгийн их урт / өргөн / өндөр - 4100/1520/570 миллиметр;
• доод хэсэгт байрлах үхлийн өнцгийн үзүүлэлт нь хоёр градус байна;
• хамгийн их хүч - 25 морины хүчтэй;
• тоног төхөөрөмж бүхий MKM завины жин - 150 кг;
• даац - 0.4 тонн;
• зорчигчийн багтаамж - 4 хүн;
• ачаалалтай үед хамгийн дээд хурд нь цагт 35 км.

Энэ хөлөг онгоцыг 250 миллиметрээс ихгүй долгионы өндөрт ажиллуулахыг зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь ашиглах боломжтой газруудыг ихээхэн хязгаарладаг. Хамгийн оновчтой эрчим хүчний нэгж бол 12-18 морины хүчтэй мотор юм. Ихэнх хэрэглэгчид болон шинжээчид MKM завины хэмжээ нь далайд тэнцэх чадвар багатай нь түүний дизайныг туйлын амжилтгүй болгодог гэдэгтэй санал нийлдэг. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц нь суурин загас барих, богино зайд алхахад тохиромжтой.

MKM завины өөрчлөлт, засвар

Усан сэлэлтийн төхөөрөмжийн шинж чанарыг хэд хэдэн аргаар бие даан сайжруулж болно. Доод талын хэт их гулзайлтыг арилгахын тулд доод бүрээсийг бэхэлсэн тавны оёдол, хацрын ясны дагуух талууд, оосортой бэхэлгээг арилгах шаардлагатай. Уг процедурыг хөндлөвчөөс хойд талын хоёр дахь хүрээ хүртэл хийх ёстой.

Хөндлөвчний доод ирмэгийг нугалсан элементийн хамт 8 миллиметрээр, хөдөлгүүрийн блокийн хуваалтын хэсгийг 3 мм-ээр таслав. Үүнтэй ижил зарчмаар хацрын ястай харилцан үйлчилдэг хажуугийн хавтангийн ирмэгийг богиносгодог. Утаснууд нь доод талын шинэ хавтгайтай ижил түвшинд тогтож, хөндлөвчний нэг хэсэг болгон бэхлэгдсэн байна.

Уг иж бүрдлийг боолтоор түр зуур угсарч, доод хэсгийн контурыг хянахын зэрэгцээ арьсан хуудсыг дардаг. Үүнд нэг ба хагас метр тууз эсвэл металл захирагч тохиромжтой. Хэмжих хэрэгсэл нь хөндлөвчөөс 1.5 метрийн зайд бүх талбайд арьстай аль болох нягт таарах ёстой. Дараа нь гулзайлтын өнцөг болон хөлийн профилийг тохируулна. Энэ тохиолдолд тавны залгуурыг 4.2 мм-ийн диаметр хүртэл өргөжүүлж, битүүмжлэх туузыг нааж, давхаргыг шинэ таваар бэхлэх шаардлагатай.

Хоёрдахь тааруулах арга

Техникийн шинж чанар нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг MKM завийг хөндлөн алхам суурилуулснаар өөрөө сайжруулж болно. Энэ элементийг duralumin эсвэл нэг хагас миллиметр зузаантай ижил төрлийн хайлшаар хийж болно. Хэсгийн хоёр хэсгийг бэлтгэсний дараа модон алхаар цохиж хотгор хэлбэрийг өгөх шаардлагатай.

Редангийн хамрын ирмэгийг арьсанд наалдуулахын тулд боловсруулдаг. Дэмжих ба холбох туузыг хатуу мод эсвэл текстолитоор хийсэн. MKM завины эцсийн засварыг хийхээс өмнө хуудсыг праймераар будаж, будсан байх ёстой. Бэхэлгээг зэвэрдэггүй ган эсвэл цайрдсан төмрөөр хийсэн шураг хэлбэрээр авдаг. Нэмж дурдахад эпокси цавуу ашиглан бэхэлгээний цэгүүдийг бэхжүүлж болно.

Тохиромжтой гэж нэрлэхийн аргагүй MKM завийг довтолгооны өнцгийг тохируулах боломжтой нэмэлт хөндлөвч хавтангийн тусламжтайгаар (реданаас гадна) сайжруулж болно. Өнцгийг тохируулснаар хавтан ба шат хоорондын ачааллыг тохируулах боломжтой болно. Энэ нь ачаалал, цаг уурын нөхцлөөс хамааран хамгийн оновчтой обудтай байх боломжийг танд олгоно.

Энэ хөлөг онгоцонд хэрэгтэй нэмэлт зүйл бол ус цацах хамгаалалт байх болно. Тэд ишнээс хоёр метрийн зайд хажуу талд суурилуулсан байна. Эд ангиудыг дуралюминий дөрвөлжин эсвэл түүнээс зүссэн хэсгүүдийг ашиглан биед суурилуулсан хөнгөн хайлш туузаар хийж болно. Цацрагыг илүү үр дүнтэй тусгахын тулд хаалтуудын гадаргуу нь 10 градусын өнцгөөр доошоо харагдах ёстой.

Дүгнэлт

Техникийн шинж чанараараа "Казанка" нэртэй өмнөхөөсөө бараг ялгаагүй дотоодын MKM дуралюминий завь нь хүн амын дунд тийм ч их алдартай болоогүй байна. Цорын ганц давуу тал нь илүү хүчирхэг гадна мотор суурилуулах боломж юм. Энэ завь нь "Москва", "Ветерок" төрлийн мотороор ажиллах боломжтой.

Гол зорилго нь сонирхогчдын загас агнуур бөгөөд эрэг орчмын нам гүм усан санд алхах явдал юм. Завины бүх дутагдалтай талуудыг үл харгалзан энэ хөлөг онгоцонд бас шүтэн бишрэгчид байдаг. Жаахан ур чадвар, хүчин чармайлтаар та орчин үеийн болгож, далайд тэсвэртэй байдлыг нь сайжруулж чадна. Стандарт хувилбартаа MKM нь энэ хөлөг онгоцыг ижил төрлийн бусад завинаас илүүд үзэх боломжийг олгодог онцгой шинж чанартай байдаггүй.

Lodka44 компанийн үйлдвэрлэсэн салхины шил, шил хоёрын ялгаа юу вэ?

Хуучин үйлдвэрийн шилийг ЗХУ-д бөөнөөр үйлдвэрлэж байжээ. Тэдгээрийг өндөр чанартайгаар хийсэн боловч цаг хугацаа өнгөрөх тусам бүх зүйл муудаж, хөгшрөх хандлагатай байдаг тул үйлдвэрийн олон салхины шил гэмтсэн эсвэл огт хадгалагдаагүй байдаг.

Манай дизайны хэлтэс нь дотоодын бүх үйлдвэрлэсэн усан онгоцны шил, шиллэгээний хүрээг байнга шинэчилж, сайжруулдаг. Lodka44-ийн үйлдвэрлэсэн шилийг "Стандарт" ба "Дээд зэрэглэлийн" гэж хуваадаг.

"Стандарт" шиллэгээ нь технологийн шинж чанараараа үйлдвэрийн шилэнд аль болох ойр, өндөр нь үйлдвэрийн аналогт бүрэн нийцдэг. Шилний хажуугийн хэсгийг сунгасан байна. Энэ хэрэгсэлд шиллэгээтэй хүрээ, өнгөлсөн зэвэрдэггүй ган нугас, тулгуур багана орно. Шилэн бүрхүүл нь 3 мм-ийн цул поликарбонатаар хийгдсэн.

Шилэн харьцуулах хүснэгт

Дээд зэрэглэлийн салхины шил гэж юу вэ, стандарт салхины шилнээс юугаараа ялгаатай вэ?

Дээд зэрэглэлийн салхины шил нь Lodka44 компанийн дизайны хэлтсийн дотоод хөгжүүлэлт юм. Хэдэн жилийн турш бид алдаа дутагдлыг илрүүлж, үйлчлүүлэгчдийнхээ дунд судалгаа явуулж байна. Бид орчин үеийн технологийн дэвшил, бат бөх материал, автомашины дизайнеруудын туршлагыг хослуулж чадсан. Шаргуу хөдөлмөрийн үр дүн бол Дээд зэрэглэлийн шил юм.

"Дээд зэрэглэлийн" шил болон "Стандарт" иж бүрдэл хоёрын гол ялгаа нь шинэ өндөр бат бэх хөнгөн цагаан шилний ирмэгийн профиль ба 5 ба зузаантай шинэ органик ("Премиум-А") болон дарагдсан ("Премиум-К") шил юм. 4 мм тус тус. Шил нь поликарбонатаар хийгдсэн "Стандарт" иж бүрдэлээс ялгаатай нь "Дээд зэрэглэлийн" иж бүрдэл нь илүү бат бөх, механик нөлөөлөлд тэсвэртэй, мөн ил тод, гоо зүйн хувьд илүү тааламжтай харагдаж байна.

Шилэн хэмжээ. Цуваа завины загвар бүрийн хувьд бид тав тухтай, удаан эдэлгээтэй ашиглах шилний оновчтой хэмжээг сонгосон. Тэд үйлдвэрийнхээс ялгаатай. Тэд илүү том бөгөөд завь болгон ашиглахад илүү тохиромжтой.

Шилэн ирмэгӨндөр чанартай хөнгөн цагаан профайлаар хийсэн. Та зураас, бага зэргийн эвдрэлийн талаар санаа зовох шаардлагагүй болно. Энэ нь үйлдвэрийнхээс хамаагүй бат бөх, удаан эдэлгээтэй, механик нөлөөлөлд тэсвэртэй.

Суурилуулалт. Шилэн ирмэгийн технологийн дэвшилтэт дизайны ачаар та үүнийг суулгахад хэдэн цаг зарцуулах шаардлагагүй болно. Таны хүчин чармайлт хамгийн бага байхын тулд бид үүнийг бэлдсэн. Мэдээжийн хэрэг, нүдний шил бүр нь салхины шил суурилуулах дэлгэрэнгүй заавартай ирдэг.

Гадаад төрх. Шинэ "Premium" нүдний шилийг харсан хүн бүр сонгосон нь дамжиггүй. Тэд гадаад төрх, техникийн шинж чанараараа автомашинтай төстэй. Тэдгээрийг будахад хялбар байдаг тул та завьдаа гайхалтай дүр төрхийг өгч чадна.

Салхины шилний таг яагаад хэрэгтэй байна вэ?

Завины шиллэгээтэй хаалга нь хойд хэсэгт хурдан нэвтрэхэд зайлшгүй шаардлагатай. Ихэнхдээ ямар нэг зүйлийг хурдан засах эсвэл завины нумнаас авах шаардлагатай үед усан дээр нөхцөл байдал үүсдэг. Завь нь галзуу бүтэцтэй тул хажуу талаас салхины шилээр авирах нь үргэлж аюулгүй байдаггүй.

Чухал:Хаалгатай шил захиалахдаа завинаас хаалгаар гарахад тохиромжтой саравчны "дээвэрт хавхлага" гэсэн сонголтыг өг.

Шинэ салхины шил хэрхэн суурилуулсан бэ?

Lodka44-ийн үйлдвэрлэсэн салхины шилийг иж бүрнээр нь бид шинэ шил суурилуулах дэлгэрэнгүй зааврыг оруулсан болно. Олон жилийн турш бид бүх зүйлд дүн шинжилгээ хийсэн ердийн алдаануудҮйлчлүүлэгчид маань тулгардаг бэрхшээл, тиймээс бид зааварт гэрэл зураг бүхий шил суурилуулах алхам бүрийг нарийвчлан тодорхойлсон.

Үйлдвэрлэл, хүргэх хугацаа

Lodka44 компанид дотоодын завины шил, саравч үйлдвэрлэх хугацаа өнөөдөр захиалга өгсөн өдрөөс хойш ажлын 14 хоног байна. Захиалга өгсний дараа манай менежерүүд тантай холбоо барьж, таны захиалгыг илгээсэн огнооны талаар тодорхой мэдээлэх болно. Хүргэлтийн хугацаа нь таны байршил, хүргэх аргаас шууд хамаарна. Орос даяар хүргэх хугацаа дунджаар 3-10 хоног байна.

Баталгаа

Та манай бүтээгдэхүүнийг хүлээн авснаас хойш 2 долоо хоногийн дотор ямар ч шалтгаангүйгээр буцаах боломжтой.

Бид ажилдаа, үйлдвэрлэж буй бүтээгдэхүүнийхээ чанарт итгэлтэй байна.

Мөн бид бүх шилэнд 1 жилийн баталгаа өгдөг. Баталгаат хугацааны туршид даавууны согог болон бусад гэмтэл гарсан тохиолдолд бид шилийг үнэ төлбөргүй солих эсвэл таны мөнгийг буцааж өгөх болно.

Дуралюминий ялгаралт моторт завь "MKM", Ярославлийн усан онгоцны үйлдвэрийг зохион бүтээсэн нь 1968 онд хэд хэдэн усан онгоцны үйлдвэрт эхэлсэн. Тогтвортой байдал, их биений бат бөх байдал, усан онгоцны өндрөөс шалтгаалан энэ завь нь 12 морины хүчтэй хөдөлгүүр суурилуулах үед аюулгүй байдал хангалтгүй байсан Казанка төрлийн моторт завийг солих ёстой байв. -тай. Үүний зэрэгцээ завины их биений загвар, тоног төхөөрөмжийг тухайн үед ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн хөнгөн хайлшаар хийсэн цорын ганц стандарт үйлдвэрлэлийн моторт завь болох Казанкатай төстэй хийсэн. Онолын зургийн прототип нь МК-29 моторт завь байсан бөгөөд энэ нь доод уналт багатай, хөндлөвчний хажуу тал нь бага зэрэг налуу хэлбэртэй байдаг.

MKM моторт завины ерөнхий байршил

Их бие нь D16AT duralumin-ээр хийсэн тавтай хийцтэй, иж бүрдэл хэсгүүд нь AMg5M хөнгөн цагаан магнийн хайлш, дуралюминий профильээр тамгалагдсан. Доод болон тавцангийн бүрээсийн зузаан нь 1 мм байна. Хүрээний систем нь доод талын дагуу зургаан рамтай, уртааш шугамтай хольсон. Урд оргил ба хөдөлгүүрийн тасалгаа нь бүхээгээс ус үл нэвтрэх хаалтаар тусгаарлагдсан байдаг. Зогсоол хийх үед хөдөлгүүрийн тасалгаанд гадна мотор байрлуулж болох бөгөөд тасалгаа нь дээд талд нь металл бүрээстэй байна. 168 литрийн эзэлхүүнтэй урд оргил нь 90 литрийн багтаамжтай битүүмжилсэн хайрцагтай хамт савны лаазыг хангадаг.

Завь нь гурван хөндлөн эрэг, салхины шил, модон хавтангаар тоноглогдсон. Хоёр нум суудал нь тулах түшлэгээр тоноглогдсон байдаг. Нум дахь тавцангийн доор хаалтанд цоожтой тагтай жижиг их бие байдаг. 0.25 м хүртэл долгионы өндөр, эргээс 1000 м хүртэлх зайд завь ажиллуулахыг зөвшөөрнө.Далайд хөвөх үед завь нь ёроолын уналт бага, байршил бага зэргээс шалтгаалан их хэмжээний ус цацдаг. нум дахь эрүү, цөсний ус цацах хамгаалалт байхгүй. Хөндлөвчний ёроолын одоо байгаа доошоо гулзайлтын улмаас MKM нь долгионд өөрийгөө булж, эрүү рүү хазайх хандлагатай байдаг. Эдгээр дутагдлыг арилгахын тулд "Завь ба дарвуулт онгоц" сэтгүүлийн зөвлөхүүд ус цацах хамгаалалт, хөндлөн алхам суурилуулахыг зөвлөж байна. Тус үйлдвэр нь MKM моторт завины тавцангийн үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах оролдлого хийсэн боловч бүх зүйл прототипээс цааш явсангүй. MKM завийг Москва, Ветерок төрлийн мотороор загасчлах, илүү хүчирхэг мотортой алхахад ашиглахыг зөвлөж байна.

Ерөнхийдөө MKM завь амжилтгүй болсон. Түүний далайд гарах чадвар, ашиглалтын аюулгүй байдал нь Казанкагийнхаас илүү биш юм. Нэмж дурдахад, MKM-д ямар ч "амьдрал", өөрөөр хэлбэл тодорхой ашиглалтын нөхцөлд MKM-ийг бусад завинаас илүүд үзэх боломжийг олгодог эерэг чанарууд байдаггүй.

"MKM" моторт завь 1968 оноос хойш үйлдвэрлэсэн. Завь нь MK-29 загвар дээр суурилдаг. MKM-ийг хөгжүүлэх нь хуучирсан, 12 морины хүчтэйгээр тоноглох боломжгүй байсан загварыг солих шаардлагатай байсан бол шинэ завь нь 25 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр ажиллах боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч ийм мотор суурилуулах нь үр дүнд хүрсэн "MKM" завьЭнэ нь түүний далайд ашиглах чадварт маш их сөрөг нөлөө үзүүлж, зөвхөн тайван усанд ашиглах боломжийг олгосон. Нумаараа ус руу байнга цохиж, бүхээг нь цацах нь энэ завийг маш эвгүй байдалд оруулав.

Хүрээ

Хүрээ "MKM" завьхамгийн ихдээ 1 мм зузаантай дуралюминий материалаар хийсэн. Тухайн үеийн уламжлал ёсоор их биений загварыг хавчуулсан байв. Доод тал нь хавтгай, хөндлөвч нь 2 градусаас ихгүй уналттай бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг нэмээгүй. "MKM" завьчиглэлийн тогтвортой байдал. Намхан хацрын яс нь ус цацахаас бараг ямар ч хамгаалалтгүй байсан бөгөөд зарим дизайнеруудын зөвлөснөөр MKM-ийн эзэд завин дээр янз бүрийн тохируулгатай нэмэлт гар хийцийн ус цацах хамгаалалт суурилуулсан. Ар талын хажуу талууд дээшээ нийлсэн бөгөөд энэ нь бусад дизайны онцлогтой хамт маргаангүй давуу талыг бий болгосон. "MKM" завь- Энэ бол зогсоолын тогтвортой байдал юм.

Хөвөгч блокууд нь оргил ба хойд буйдангийн доор байрладаг.

Бүхээг

Арын буйдангаас гадна "MKM" завьЭнэ нь чийгэнд тэсвэртэй фанераар хийсэн хоёр лаазаар хийгдсэн бөгөөд тэдгээрийг хажуу талд нь бэхэлсэн. Хатуу арын түшлэгийг эдгээр лаазанд төмөр нуман дээр бэхэлсэн байсан - тэдгээр нь тайтгарлаас өөр юу ч биш байв. Үүний зэрэгцээ урд талын лааз нь нугалах ар талтай байв.
Завины нум нь тавцантай бөгөөд агуулсан ачаа тээшний тасалгааурд талын тавцан дахь нүхээр нэвтрэх боломжтой. Үүнээс гадна завь нь салхины шилээр тоноглогдсон байв.

Далайн урсах чадвар

"MKM" моторт завьүйлдвэрлэгчээс 25 см-ээс ихгүй долгионы өндөрт ашиглахыг зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь хөвөх боломжтой хэсгийг ихээхэн нарийсгадаг. Үүний зэрэгцээ, энэ завины санал болгож буй хөдөлгүүр нь 12-18 морины хүчтэй хөдөлгүүр бөгөөд завь нь урьдчилан таамаглахуйц, аюулгүйгээр ажилладаг. Завины загвар нь бага өндрөөс болж бүтэлгүйтсэн гэдэгтэй олон хүн санал нийлдэг. далайд тэнцэх чадвар. Түүнээс гадна жижиг гол, цөөрөм, нууранд ашиглах "MKM"богино аялал, зогсоол дээр загас барихад тохиромжтой хөлөг онгоц.