Нисэх онгоцны буудлын өвлийн засвар үйлчилгээний төлөвлөгөө. Агаарын тээврийн салбарын хөгжлийн хэтийн төлөв

5.1.1. Зуны улиралд нисэх онгоцны буудлын засвар үйлчилгээний ажлыг хийхдээ үүнийг хангах шаардлагатай гүйцэтгэлнисэх онгоцны буудлын хучилт: тэгш байдал; үрэлтийн шинж чанар; гадаргуугийн цэвэр байдал; дизайны геометрийн хэлбэр, хэмжээг хадгалах.

5.1.2. Нисэх онгоцны талбайн элементүүдийн ашиглалтын засвар үйлчилгээний төлөвлөгөөг юуны түрүүнд хамгийн их механикжуулалт шаарддаг хамгийн их хөдөлмөр, эгзэгтэй ажилд зориулж хүч, хэрэгслийг хуваарилахыг зөвлөж байна.

5.1.3. Механикжуулалтын хэрэгслийг технологийн зарчимд нийцүүлэн ашиглах ёстой бөгөөд энэ нь машинуудын төрөл, тэдгээрийн отряд, тэдгээрийн хөдөлгөөний оновчтой маршрутыг оновчтой сонгох замаар ургац хураах машиныг эргүүлэхэд үндэслэсэн байх ёстой.

5.1.4. Зуны улиралд нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын засвар үйлчилгээнд дараахь зүйлс орно.

Хиймэл гадаргууг тоос, шороо, хог хаягдал болон бусад гадны биетээс цэвэрлэх;

Гэмтсэн, гуужсан чигжээсийг арилгах, давхарга, ан цавыг шинэ чигжээсээр битүүмжлэх (бөглөх);

Нисэх талбайн хучилтын элементүүдийн одоогийн болон их засвар;

Бүрээсийн өдрийн тэмдэглэгээ, зөөврийн тэмдэглэгээг шинэчлэх;

Нисэх онгоцны буудлын хөрсний хэсгийн тэгш байдал, жигд бат бэхийг хадгалах;

Хагархай, нүхийг арилгах замаар эвдэрсэн ширэгт бүрхэвчийг үржүүлэх; нисэх онгоцны буудлын ажлын хэсгийн хөрсийг бэхжүүлэх, элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг хангах арга хэмжээ авах; нисэх онгоцны буудлын гадаргуугийн тоосыг зайлуулах;

Өвсийг тогтсон өндөр, чанартай байлгах;

Нисэх онгоцны буудал, түүний байгууламжаас гадаргын усны урсац, ус зайлуулах, ус зайлуулах төхөөрөмжийн хүчин чадлыг хангах;

Резинэн орд, битум, тосны толбо гэх мэт гадаргуугийн бохирдлыг арилгах.

5.1.5. Цэвэрлэгээний ажлын мөн чанарыг тодорхой нисэх онгоцны буудлын төлөвлөлтийн шийдвэр, нисэх онгоцны буудал дээрх агаарын хөлөг, тээврийн хөдөлгөөний параметрүүд, тухайн бүс нутгийн цаг уурын нөхцөл байдлаас ихээхэн хамаардаг.

5.1.6. Нисэх онгоцны талбайн гадаргууг механикжсан цэвэрлэх ажлыг илүү сайн зохион байгуулахын тулд нутаг дэвсгэрийг механикжсан баганагаар үйлчилдэг тусдаа хэсэг (бүс) болгон хуваахыг зөвлөж байна. Үүнийг хийхийн тулд та:

Ажлын цар хүрээ, түүнийг гүйцэтгэх машинуудын тоог тогтоох;

ургац хураалтын горим бүхий технологийн зураглалыг орон нутгийн нөхцөл байдлыг харгалзан бэлэн байгаа техник хэрэгслийн дагуу боловсруулах;

Цэвэрлэгээний тоног төхөөрөмжийн хөдөлгөөний маршрутын диаграмм, ажлын хуваарийг гаргах.

5.1.7. Ажлын зохион байгуулалтыг нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээний диспетчерээр дамжуулан гүйцэтгэдэг бөгөөд тэрээр дараахь зүйлийг хангах ёстой.

Нисэх онгоцны буудал руу тээврийн хэрэгслийг гаргахад хяналт тавих, тэдгээрийн байршлыг үе үе шалгаж байх;

RPA, замын хөдөлгөөний зохицуулагч (SDP MVL), нисэх онгоцны буудлын албаны дарга нарын ажлын нөхцөлд гарсан өөрчлөлтийг харгалзан зааврын дагуу тээврийн хэрэгслийг цаг алдалгүй дахин хуваарилах.

5.1.8. Нисэх талбайн хиймэл хучилтуудын гадаргуугийн цэвэр байдлыг сойз-пневматик (салхи) машин, цахилгаан соронзон цэвэрлэгч, тоос сорогч (тоос сорогч) ашиглан гадны биетийг зайлуулах замаар тогтмол шүүрдэж, үлээлгэдэг.

5.1.9. Нислэгийн хоорондох "цонх" дахь бүрхүүлийг эргүүлээр цэвэрлэх технологийг хангахын тулд 5.4 томъёог ашиглан ажил гүйцэтгэхэд шаардагдах хамгийн бага хугацааны интервалыг тооцоолохыг зөвлөж байна.

5.1.10. Ургац хураах машинуудын багийг сонгох үндсэн зарчим, шалгуурууд нь дараах байдалтай байна.

Хагарлын тоо хамгийн бага байх ёстой;

Тээврийн хэрэгслийн бүх багийн өргөн нь нисэх онгоцны буудлын үндсэн элементүүдийн (хөхөх зурвас, MRR, таксины зам) өргөний хэд дахин их байх ёстой;

Нисэх онгоцны буудлын элементүүдийн геометр, харьцангуй байрлал, багийн тээврийн хэрэгслийн маневрлах дундаж хугацааг харгалзан (маневр хийх хугацааг тээврийн хэрэгслийн бүх эргэлт, эргэлтэнд зарцуулсан цаг хугацааны жигнэсэн дундажаар тодорхойлохыг зөвлөж байна. маневр хийсний дараа хурдыг ажлын хурд хүртэл бууруулж, дараа нь нэмэгдүүлэхийг харгалзан маршрут).

5.1.11. Хөдөлгүүрт гадны биет орохоос урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ нь бүрхүүлийн цэвэр байдал, цэвэрлэгээг хянахад чиглэгддэг.

5.1.12. Бүрээсийг цэвэрлэх давтамж нь орон нутгийн нөхцөл байдал, нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын туршлагаас хамаарна.

5.1.13. Хормогч болон MS нь бусад хиймэл гадаргуугаас илүү бохирдолтой байдаг.

5.1.14. Цемент бетон хучилтын гадаргуугийн давхаргын эвдрэлийг багасгахын тулд тэдгээрийг синтетик бодисын уусмалаар эмчлэхийг зөвлөж байна. Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг эмчилгээ бол 1: 4.7 харьцаатай уусгагчаар шингэлсэн нефтийн полимер будаг, лакны давирхай (NLS) B зэрэглэлийн нисэх онгоцны буудлын бүрээсийн гадаргууг эмчлэх явдал юм. Бүрхүүлийн гадаргууг шингээхийн тулд SIS төрлийн нефтийн-полимер давирхай (стирол-инден давирхай) дээр суурилсан ногоон тосны баяжмал эсвэл шингээх найрлагыг ашиглаж болно. Уусмалын хэрэглээ - 150 г / м.кв.

Нислэгийн талбайн хучилтын боловсруулсан талбайд хуваарилах найрлагын эзлэхүүнийг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

гүүрний найрлагын эзэлхүүн хаана байна, куб метр;

Боловсруулсан бүрэх элементүүдийн талбай, кв.м;

Найрлагын хэрэглээний хэмжээ, г/кв.м;

Найрлагын нягт, т/куб.м;

Асгаруулагч бодисын савны багтаамжийг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

, (5.2)

хуваарилах бодисын савны багтаамж хаана байна, куб метр;

Тодорхой нөхцөлд ажил гүйцэтгэх үед боловсруулах машин (төхөөрөмж) -ийн ажлын өргөн, м;

Боловсруулах машин (төхөөрөмж) -ийн зэргэлдээх хэсгүүдийн давхцах өргөн, м;

Эмчилгээний талбайн өргөн, м;

Гадаргуугийн боловсруулалт хийх машинуудын (төхөөрөмжүүдийн) тоо.

Бүрхүүлтэй бүрээсийг боловсруулах машинуудын тоог давхцлын хэмжээ хамгийн бага байхаар сонгосон;

Баг дахь хөрөнгийн тоог томъёогоор тооцоолно

, (5.3)

5.1.16. Тосолгооны материал, химийн мөс арилгагч бодис, тэмдэглэгээний будаг, резинэн орд гэх мэт бохирдсон газруудад бүрэх гадаргуугийн анхны барзгар байдлыг сэргээх шаардлагатай.

5.1.17. Резинэн ордыг химийн аргаар, механик аргаар тээрэмдэх, өндөр даралтын усны тийрэлтэт онгоц ашиглан зайлуулахыг зөвлөж байна.

Резинэн ордыг тусгай механик төхөөрөмж - тээрэмдэх таслагч ашиглан тээрэмдэх замаар арилгадаг. Шүүргэгчид энэ арчилгааны дараа тоос, резинэн үлдэгдлийг зайлуулдаг. Энэ аргын бүтээмж нь 500 мкв / цаг хүрч чадна.

Тусгай төхөөрөмжөөр хангагдсан өндөр даралтын дор (40 МПа хүртэл) усны урсгал бүхий резинэн ордуудыг зайлуулах аргыг ашиглахдаа усны урсгалаар нэг цагийн дотор 250-800 м.кв талбайг боловсруулдаг. 1000 л/мин хүртэл хурдтай.

Химийн аргаар резинийг уусгаж, дараа нь устгалын бүтээгдэхүүнийг усаар угааж, цэвэрлэх машинаар шүүрдэж эсвэл тоос сорогчоор арилгадаг.

5.1.18. Асгарсан шатах тослох материалын бохирдлыг түлш, тосыг уусгах бодисоор шүршиж, дараа нь урвалын бүтээгдэхүүнийг зайлуулдаг. Бохирдсон газрыг тос шингээх бодисоор эмчилж, дараа нь цэвэрлэж, шүүрддэг. Бүрхүүлийг химийн бодисоор цэвэрлэхдээ байгаль орчныг хамгаалах арга хэмжээ авах шаардлагатай.

5.1.19. Зуны улиралд хиймэл гадаргууг цэвэрлэх технологийн үндсэн ажил бол шүүрдэх, угаах явдал юм. Ийм ажлын давтамжийг нисэх онгоцны буудлын талбай, элементүүдийн бохирдлын зэргээс хамаарч тогтоодог.

5.1.20. Хиймэл гадаргуугийн гадаргууг цэвэрлэх ажлыг бие биенээсээ 10 - 20 м-ийн зайд байрлах шүүрдэх машинуудын салангид хэсгүүдээр гүйцэтгэдэг. Шүүрдэх туузны давхцал нь дор хаяж 0.5 м байх ёстой.

Машины үр ашиг нь тэдгээрийн ажлын хэсгүүдийн байдал, үйл ажиллагааны горим, тохируулга зэргээс ихээхэн хамаардаг. Механикжуулалтын тусламжтайгаар бүрээсийг цэвэрлэх чанар, тэдгээрийн ажлын хэсгүүдийн үр нөлөөг хянах аргад тавигдах шаардлагыг хавсралтад өгсөн болно. 8.

Шүүрдэхдээ 0.03 л/кв хүртэлх урсгалтай хошуунаас гарч буй усны урсгалыг бүрээсний гадаргуу дээр жигд цацаж, давхарлана.

Бүрхүүл дээр дарагдсан цилиндр хэлбэрийн сойзны овоолгын хэв гажилт нь сойзны бүх уртын дагуу ижил байх ёстой бөгөөд 15-20 мм байна. Цилиндр хэлбэрийн сойзны овоолгын урт нь 60-180 мм-ийн хооронд байх ёстой.

5.1.21. Шүүрдэх үед шүүрдэх машинуудын ажиллах хурдыг гадаргуугийн бохирдлыг харгалзан сонгохыг зөвлөж байна: их хэмжээний бохирдолд 5 - 6 км/цаг, хэвийн нөхцөлд 10 - 15 км/цаг.

5.1.22. Хавар гэсгээх хугацаа дууссаны дараа сайн нөхцөлд байгаа хиймэл гадаргууг угаахыг зөвлөж байна.

Угаах нь нэгэн зэрэг хоёр процессоос бүрдэнэ: тоос шороо, бохирдуулагчийг бүрээсний гадаргуугаас салгах, тэдгээрийн уртааш ба хөндлөн налуугийн чиглэлд ус авах байгууламж руу шилжих. Угаах үед усны зарцуулалт дор хаяж 0.8 - 1.1 л / мкв байх ёстой. Угаах ажлыг доошоо хийх хэрэгтэй.

5.1.23. Бүрээсийг угаах нь усалгааны машинуудын салангид хэсгүүдээр хийгддэг бөгөөд машинуудын бие биенээсээ 10 - 20 м зайтай байна.Машинууд нь боловсруулсан туузны 0.7 - 1.0 давхцсан ирмэг дээр шилжихийг зөвлөж байна. м.

5.1.24. Бүрхүүлийн гадаргууг угаах чанар нь угаах хавсралт - хушууг зөв суурилуулахаас хамаарна. Тохируулах явцад даралтын хоолой дээр суурилуулсан угсралтын конусыг ашиглан хошууг хэвтээ ба босоо хавтгайд эргүүлнэ.

5.1.25. Бүрээсийн гадаргууг усаар угааж, ус зайлуулах системд орж буй тоос, хог хаягдлыг үе үе цэвэрлэж байх ёстой.

5.1.26. Зуны улиралд нисэх онгоцны буудлуудад өдрийн тэмдэглэгээг Бүлэгт заасан шаардлагын дагуу хийх ёстой. Энэхүү гарын авлагын 3.

Нисэх онгоцны буудал (нисдэг тэрэгний зогсоол) болон буух газрыг тэмдэглэх технологийг энэ хэсэгт өгсөн болно. Энэхүү гарын авлагын 3.5.

Өдрийн тэмдэглэгээг тоос шороо, шорооноос цэвэрлэж, элэгдэж, резинээр үрэгдэж, будгийн бүрээс нь бүдгэрч байх үед шинэчлэгдэх ёстой.

Зөөврийн тэмдэглэгээний тэмдгүүд нь бүтэц нь эвдэрсэн, элэгдэлд орсон, өнгө нь шинэчлэгдсэн тул засварлах шаардлагатай. Нисэх талбайн хучилт, зөөврийн тэмдэглэгээг тэмдэглэх будаг, лакны шинж чанарыг Хавсралт 14-т өгсөн болно.

5.1.27. Тэмдэглэгээг шинэчлэх ажлыг жилд дор хаяж хоёр удаа, дүрмээр бол хавар, намрын улиралд хийх ёстой.

5.1.28. Давхаргын битүүмжлэлийг сэргээх нь бүтэлгүйтсэн дүүргэгчийг шинэ материалаар солих замаар системтэйгээр хийгддэг.

Давхаргыг дүүргэхийн өмнө хуучин чигжээсийн үлдэгдлийг зайлуулж, давхаргыг тоос шороо, шороо, гадны биетээс сайтар цэвэрлэнэ.

Давхаргыг цэвэрлэж, үлээлгүйгээр дахин дүүргэхийг зөвлөдөггүй.

5.1.29. Нисэх онгоцны буудлын хучилтын давхаргыг битүүмжлэхийн тулд халуун, хүйтэн материалыг ашигладаг. Тэдгээрийг ашиглахад бэлтгэхийн тулд та холбогдох техникийн үзүүлэлтүүдэд заасан зааврыг ашиглах ёстой.

Халуун чигжээсийн үндэс нь дүрмээр дүүргэгчтэй битум (үйрмэг резин, резин, эрдэс нунтаг гэх мэт) юм.

Халуун чигжээс нь нэг бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Хэрэглэхийн өмнө тэдгээрийг тусгай уурын зууханд 100 - 200 ° C хүртэл халаана.

Хүйтэн чигжээс нь ихэвчлэн дүүргэгч (шохой, каолин, нүүрстөрөгчийн хар гэх мэт) бүхий хатаасан шингэн синтетик резинэн дээр суурилдаг. Эдгээр материал нь хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд хатууруулагчтай хүйтэнд ашиглагддаг. Тэд орчны температураас хамаарч хэдэн цагийн турш хатсаны дараа давхаргын ажлын нөхцөлд хүрдэг.

Нисэх онгоцны буудлын чигжээс бүрийн техникийн үзүүлэлтүүд нь түүний хэрэглээний зам-цаг уурын бүсийг заана.

Халуун чигжээсийг хүйтэн, эсрэгээр нь солих нь битум ба синтетик резин хоёрын хооронд наалдац байхгүй тул цементэн бетон хучилтын давхаргаас сольсон материалын ул мөрийг бүрэн арилгасны дараа л боломжтой юм.

Хуурай, сэрүүн цаг агаарт давхаргыг дүүргэх ёстой.

5.1.30. Давхаргыг дүүргэх гүн нь ашигласан материалын хэв гажилт, түүний наалдамхай шинж чанараас хамаарна. Халуун хэрэглээний чигжээс нь хэв гажилт багатай тул цутгах гүн нь 40-60 мм-ийн хооронд байх ёстой. Хүйтэн чигжээсийн хувьд дүүргэлтийн гүнийг тэдгээрийн өргөнтэй харьцуулах оновчтой харьцаа нь 0.5-2.0 байна. Давхаргын өргөнөөс 1.5-2 дахин их диаметртэй битүүмжлэх утсыг (вилатерм, гернит, поронзол гэх мэт) давхаргад урьдчилан шахаж дүүргэх гүнийг хязгаарлана.

Нисэх онгоцны талбайн хучилтын давхаргыг өндөр чанартай битүүмжлэхийн тулд тэдгээрийн өргөн нь 10-30 мм байх ёстой.

Давхаргыг дүүргэх (битүүмжлэх) нь дүрмээр бол хатсаны дараа агшихгүй материалын бүрээсний дээд хэсэгт 5-7 мм дутуу дүүргэх, эсвэл давхаргыг гадаргуутай тэгшхэн дүүргэх шаардлагатай. түүнд агуулагдах уусгагчийг хөргөх эсвэл ууршуулах замаар лацдан холболтын материалд суулт үүсэх боломжтой бол бүрэх.

Аэродромын чигжээсийг өргөн нь 5 мм ба түүнээс дээш байвал бүрхүүлийн ан цавыг дүүргэхэд ашиглаж болно. Энэ тохиолдолд 10-20% органик уусгагч (бензин, уусгагч, ксилол, толуол) нэмж битүүмжлэх материалын шингэнийг нэмэгдүүлэх нь зүйтэй.

Мөн жижиг чипсийг засахын тулд нисэх онгоцны буудлын чигжээсийг ашиглаж болно, энд тэдгээрийг идэвхгүй дүүргэгч (буталсан чулуу, элс) хамт холбогч болгон ашиглах хэрэгтэй.

5.1.31. Зуны улиралд шороон талбайн засвар үйлчилгээнд дараахь зүйлс орно.

Нисэх онгоцны буудлын ашиглалтад тохирсон байдлыг үнэлэх;

Нисэх онгоцны буудлын ажлын элементүүдийн хөрсний жигд байдал, бат бэх, нягтралыг хангах;

Нислэгийн талбайн гадаргуугаас ус зайлуулах ажлыг хангах, нисэхгүй байх хугацааг багасгах арга хэмжээ авах;

Тэмдэглэгээг шинэчлэх, засварлах;

Тоос зайлуулах үйл ажиллагаа явуулах;

Нисэх онгоцны буудлын гадаргуугаас гадны биетийг зайлуулах;

Нисэх талбайн ажлын хэсгийн хөрсийг бэхжүүлэх, элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэх арга хэмжээ авах;

Агротехникийн арга хэмжээ авч, нисэх талбайн зүлэгжүүлэлтийн байдлыг сайжруулах.

5.1.32. Нисэх онгоцны буудлын хөрсний аэродромын ашиглалтын байдал нь агаарын талбай, таксины зам, зогсоолын хөрсний бат бөх чанараар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь чийгшил, ширхэгийн хэмжээ, хөрсний нягтралын зэргээс шалтгаалж, өргөн хүрээнд өөрчлөгдөж болно. Хамтарсан шаварлаг болон шавранцар хөрс нь хуурай улиралд хатуу төлөвт байдаг бөгөөд өндөр бат бэхтэй байдаг. Усны агууламж нэмэгдэж, чийгшил ихсэх тусам тэдгээрийн нэгдэл буурч, ачаалалд тэсвэртэй байдал буурдаг. Хуванцар төлөвт байгаа ийм хөрс нь нисэх онгоцны үйл ажиллагаанд тохиромжгүй болдог.

Нэгдмэл бус хөрс, шат, хөнгөн элсэрхэг шавранцар нь чийгшил нэмэгдэх тусам ачааллыг тэсвэрлэх чадвар нь тодорхой хязгаар хүртэл нэмэгдэж, дараа нь чийгийн бүрэн хүчин чадалд хүрэхэд алддаг. Агаарын температур нэмэгдэхийн хэрээр хөрс эрчимтэй хатаж, богино хугацаанд хүч чадал олж авдаг.

Гранулометрийн найрлагын хувьд нисэх онгоцны буудлын хамгийн тохиромжтой хөрс нь элсэрхэг, хөнгөн шавранцар юм. Тэд чийгшүүлэх үед хангалттай хүч чадалтай бөгөөд ширэгт бүрхэвчийг хурдан үүсгэх, хадгалахад тохиромжтой.

5.1.33. Хатуу хучилтгүй нисэх онгоцны буудал дээр нисэх онгоцыг ажиллуулах нь дараахь онцлог шинж чанартай байдаг.

Шаварлаг улиралд нислэгийн тасалдал зайлшгүй байх болно;

Ус, шаварлаг замтай үед агаарын хөлгийг хөөргөх боломжийг өөрийн хөдөлгүүрийн хүчийг ашиглан хөөргөх нөхцлөөр тодорхойлдог;

Онгоцыг ажиллуулах чадвар нь явах эд анги, дугуйны хэмжээ, дугуйн дахь даралтаас хамаарна.

5.1.34. Онгоцыг хатуу хучилтгүй зурвасаас ажиллуулахын тулд шороон гадаргуу дээрх дугуйны нүхний зөвшөөрөгдөх гүн нь агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг баталгаажуулах дээд хэмжээнээс хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд нисэх онгоцны буудлын гадаргуу нь хэт хурдан эвдэрч, элэгдэлд өртөхгүй байх ёстой.

5.1.35. Агаарын хөлгийн шинж чанар нь шороон талбайн ашиглалтын нөхцөлд нийцэх зэрэг нь түүний газрын маневраар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийн устай хөрсөнд хангалттай хурдатгалтай, өөрийн хөдөлгүүрийн хүчээр хөөрч, хөдлөх чадвар гэж ойлгогддог. нормчлогдсон техникийн шаардлага болон ХБЗ-ийн уртын хүрээнд хөөрөх хурдыг хангах. Энэ тохиолдолд агаарын хөлгийн хөдөлгөөний аюулгүй байдал, ширэгт бүрхэвчийг хадгалахын тулд газрын гадаргуу дээр нүх үлдэх ёстой бөгөөд эсийг тэгшлэх нь хэт их зардал шаарддаггүй бөгөөд хүндрэл учруулахгүй.

5.1.36. Онгоцны нэвтрүүлэх чадвар нь дараах тодорхойлогдсон параметрүүдээр тодорхойлогддог.

Hmax зөвшөөрөгдөх дээд гүн үүсэх үед агаарын хөлөг хөөрөх, такси хийх, хөөрөх (гүйх) боломжтой ширэгт бүрхэвчгүй хөрсний хамгийн бага бат бэх;

Хөрсний ашиглалтын бат бэх нь ашиглалтын гүн Nexpl зам үүссэнтэй тэнцүү буюу түүнээс их, Hmax-аас хэтрэхгүй бөгөөд ширэгт бүрхэвчийг хадгалахад хангалттай. Эдгээр параметрүүдийг RLE тогтоодог.

5.1.37. Хөрсний бат бөх чанар буурахын хэрээр онгоцны дугуйнаас илүү гүн хонхорхой үүсч, ширэгт бүрхэвч эвдэрч болзошгүй. Энэ тохиолдолд хөрсний гадаргууг тэгшлэх, засах, ялангуяа дараа нь хөрс хатах, хатууруулахад хэцүү байдаг.

5.1.38. Хүчтэй усжилтаас болж гэсэлтийн үед нисдэггүй үе тохиолддог дээд давхаргуудхөрс, түүний бат бөх чанарыг бууруулдаг. Гэсгээх нь ялгагдана: урт хугацааны (намар, хавар), богино хугацааны - зун. Өмнөд бүс нутгуудад гэсгээх нь өвлийн улиралд богино хугацааны завсарлагатай, бүс нутагт үргэлжилж болно Алс хойд- зуны турш.

5.1.39. Намрын гэсгээх нь бороо байнга орж, өдрийн дундаж агаарын температур буурч, хөрс нь усархаг болж, хуванцар эсвэл бүр шингэн төлөвт шилждэг.

5.1.40. Хаврын гэсгээлт нь цасан бүрхүүл хайлж, хөрсний дээд давхарга гэссний дараа шууд эхэлдэг. Хаврын борооны улмаас хөрсний нэмэлт чийг үүсдэг. Онгоцны ашиглалтын нөхцөл нь 4-р зэрэглэлийн онгоцонд 15-20 см, 3-р ангиллын хувьд 30-35 см гүн хүртэл хөрсний дээд давхарга хатсан үеэс эхэлдэг.

5.1.41. Зуны гэсэлт нь удаан үргэлжилсэн борооны үеэр, хур тунадасны хэмжээ 40-70 мм хүрэх үед, ялангуяа бороо нь температурын бууралттай давхцаж байх үед тохиолдож болно.

5.1.42. Хатуу хучилтгүй аэродромуудын ашиглалтын нөхцлийг сайжруулах нь:

Хөрсийг хурдан хатаах, хөрсний үлээлгэх, тоосжилтоос сэргийлэх сайн ширэгт бүрхэвч бий болгох;

Хөрсийг тодорхой нягтрал хүртэл нягтруулах, хөрсөнд чийг нэвчихийг багасгах;

Гидрогеологийн тааламжгүй нөхцөл, газар нутагтай газар ус зайлуулах арга хэмжээ, түүнчлэн зэргэлдээх нутгуудаас нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрийг шуурга, хайлсан усны урсгалаас хамгаалах;

5.1.43. Шороон хучилтгүй нисэх онгоцны буудлын тохиромжтой байдлыг түүний шинж чанар, параметрүүдийг тухайн төрлийн агаарын хөлгийн нислэгийн зааварт тавигдах шаардлагуудтай харьцуулах замаар үнэлдэг (энэ гарын авлагын 2.1, 4.2-ыг үзнэ үү).

5.1.44. Шилгэн хучилтгүй аэродром болон ширэгт хучилттай нисэх онгоцны буудлаас доош буух талбайн хөрсний бат бэх багасах үед гэсэлтийн үеийг нисдэггүй гэж үзнэ. Хавсралт 12-т заасан хуваарийн дагуу нислэгийн бус хугацааны үргэлжлэх хугацааг ойролцоогоор тодорхойлохыг зөвлөж байна.

5.1.45. Онгоцыг хамгийн бага хүч чадалтай хөрсөн дээр ажиллуулахыг зөвхөн зүлэг хучилтгүй шороон аэродромуудад зөвшөөрнө, учир нь үүссэн Hmax зам нь ширэгт бүрхэвчийг устгадаг. Цорын ганц үл хамаарах зүйл нь = .

5.1.46. Ашиглалтын замын гүн Nexp. хүлээн зөвшөөрөх боломжтой. Энэ нь онгоцны гол тулгууруудын дугуйны хэмжээнээс хамаардаг бөгөөд ширэгт бүрхэвчийг хадгалах нөхцлөөс хамаарч тодорхойлогддог. Nexp байгаа тохиолдолд. Hmax-аас их буюу тэнцүү бол агаарын хөлгийн нислэгийг хамгийн бага хөрсний бат бэх бүхий ширэгт хучилттай, шороон аэродром дээр хийж болно.

5.1.47. Ашиглалтын хүчнээс өндөр хөрсний бат бэхтэй нисэх онгоцны буудлуудаас нисэх үед үүссэн хагарлыг хийн дугуй эсвэл металл булаар өнхрүүлэн зүлгэн дээрх бүрхэвчийг эвдэхгүйгээр засаж болно.

Битүүмжлэх зам нь Nexp-ээс илүү гүн юм. бага хүч чадалтай хөрсөн дээр нислэг дууссаны дараа шууд хийх ёстой.

5.1.48. Ширгэн хучилтгүй хучилтгүй аэродромыг засварлах, засварлах ажил нь ангилах, бичил рельефийг засах, нүхийг дүүргэх, нисэх онгоцны талбайн элементүүд болон хэсгүүдэд өнхрөх замаар хөрсийг нягтруулах явдал юм.

Бичил рельефийг гадаргуугийн давхаргын зузаанаас 10-12 см зайд хөрсний хамгийн бага хэмжээг огтолж, хөдөлгөж, дахин хуваарилах замаар бичил тэгш бус байдал, хотгор, толгод, хагарлыг арилгах замаар засна.

Нягтруулах ажлыг хийн дугуй эсвэл гөлгөр металл булны тусламжтайгаар микрорельефийг тэгшлээд зассаны дараа хийдэг.

5.1.49. Хөрсийг нягтруулах замаар хамгийн их нягтралд хүрэх хамгийн оновчтой чийгийн агууламжтай хөрсийг нягтруулахыг зөвлөж байна. хамгийн бага зардал. Хөрсний чийгийн зөвшөөрөгдөх хазайлт нь түүний оновчтой чийгийн агууламжаас 0.8-1.1-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Хэрэв чийг хангалтгүй бол хөрсийг нягтруулахад илүү хүнд өнхрөх, илүүдэл чийгтэй бол хатаах эсвэл хөнгөнөөс хүнд рүү аажмаар шилжсэн өөр өнхрүүлгийг ашиглахад цаг хугацаа шаардагдана.

5.1.50. Хүснэгтийн дагуу нэг зам дагуу гулсмал дамжуулалтын ойролцоо тоог авахыг зөвлөж байна. 5.1.

Хүснэгт 5.1

(1) 25-50 тонн жинтэй өнхрүүлгийг чийгийн агууламж хамгийн оновчтой хэмжээнээс доогуур хөрсөнд ашигладаг.

(2) Хөрсний төрлийг түүний гранулометрийн найрлагын лабораторийн шинжилгээнд үндэслэн, талбай дээр - Красюкийн аргыг ашиглан ойролцоо аргаар тодорхойлно (Хавсралт 12, Хүснэгт 3-ыг үзнэ үү).

Жич:Нягтруулах чанарыг ГОСТ 5180 - 84, ГОСТ 22733 - 77 стандартын дагуу хөрсний бодит нягтыг тодорхойлж, тухайн төрлийн хөрсний хамгийн их нягттай харьцуулж, шаардлагатай нягтралыг төслийн дагуу тогтооно. тодорхой нягтруулах коэффициентийг олж авах замаар хамгийн их нягтын фракцууд.

5.1.51. Шороон хучилтгүй агаарын зурвасын эвдрэлийн гол төрөл бол гадаргууг тэгшлэх, сул хөрсөөр битүүмжлэх, дараа нь гөлгөр булаар нягтруулах замаар арилгах ёстой.

Хөрсний чийгийг оновчтой түвшинд ойртуулж, 3-5 тонн жинтэй гөлгөр төмөр булаар өнхрүүлэн 6 см хүртэл гүнтэй хагарлыг арилгахыг зөвлөж байна. 15 см хүртэл гүнтэй хонхорхойг орон нутгийн хөрсөөр дүүргэж, суурийг нь 5 см-ийн гүнд урьдчилан сулруулахыг зөвлөж байна. дараа нь ургамлын хөрсний 10-12 см давхаргатай.

20 см хүртэл нүх, нүхний гүнд хөрсний нягтралыг нэг давхаргад, 20 см-ээс дээш гүнтэй бол хоёр давхаргаар хийдэг.

Нүх, нүхийг элс, буталсан чулуу, шаар болон бусад задгай материалаар дүүргэхийг хориглоно.

5.1.52. Зүлэггүй шороон нисэх онгоцны буудлуудад агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийн ажиллагаанаас ихээхэн хэмжээний хөрс үлээлдэг. 0.1 - 0.15 мм ширхэгийн хэмжээтэй нэгдэлгүй хөрс хамгийн их элэгдэлд ордог.

5.1.5.3. Тодорхой нөхцөлд тоос зайлуулах хамгийн оновчтой аргыг сонгохдоо шороон талбайн ашиглалтын хугацаа, тоосжилтын үр нөлөөний үргэлжлэх хугацаа, ажилд тохирох механизм, материалын бэлэн байдлыг харгалзан үзэхийг зөвлөж байна.

Тоосжилтыг багасгах нь дараахь үр дүнд хүрдэг.

Төрөл бүрийн хиймэл гадаргуу суурилуулах, ширэгт бүрхэвч үүсгэх замаар хөрсөн дэх аэродинамик ба механик ачааллын нөлөөллийн түвшинг бууруулах;

Хөрсний бүтэц, чийгийн горимыг хадгалах, энэ нь түүний нэгдэл, бүтцийн болон механик элэгдэлд орохгүй байх;

Хөрсийг бэхжүүлж, тогтворжуулахын тулд төрөл бүрийн холбогч бодисыг нэвтрүүлэх замаар.

5.1.54. Агаарын урсгал болон онгоцны дугуйнд хамгийн их өртдөг нисэх зурвасын эхлэх хэсгүүдэд хамгийн хүртээмжтэй аргыг хэрэглэж болно - 0.5 - 0.8 л / мкв урсгалтай усаар услах.

5.1.55. Тоосыг зайлуулахын тулд 1: 4 харьцаатай шохойн хөвсгөр эсвэл сүү хэлбэрээр хэрэглэж болох шохойгоор хөрсийг бэхжүүлэх аргыг ашиглахыг зөвлөж байна. - Боловсруулсан давхаргын хөрсний массын 3-5%-иар 1:5 харьцаатай буюу боловсруулсан давхаргын зузаанын 10 см тутамд 1 кг/кв.м зарцуулалттай кальцийн хлорид хэрэглэнэ.

5.1.56. Шороон хучилтгүй нисэх онгоцны буудал (нисдэг тэрэгний буудал) дээр тоосжилттой тэмцэхэд дараахь материал, холбогчийг ашиглаж болно.

Гигроскопийн давс;

Целлюлоз, цаасны үйлдвэрийн хаягдал;

Төрөл бүрийн эрдэс ба органик холбогч.

5.1.57. Хөрсний тоостой тэмцэхэд хамгийн үр дүнтэй нь органик холбох материал юм: битум, давирхай, тос, битум эмульс, тос-битум холбогч. Органик холбогч бодисыг дүүргэх хэмжээ нь ойролцоогоор: түүхий тос, давирхайн хувьд 3 л/кв, битум эмульс 2 - 3 кг/кв, шингэрүүлсэн битум зуурмаг 6 - 8 л/кв, шингэрүүлсэн битум 3 л/кв. .м, тос-битум холбогч 3 - хуурай элсэрхэг шавранцар ба шавранцар хөрсний массын 4.5%.

5.1.58. Тоосжилтын хөрсийг боловсруулах ажлын технологид дараахь үйлдлүүд орно.

Сайтыг суллах, тэгшлэх, тэгшлэх;

Боловсруулсан хэсэгт биндэр бэлтгэх, цутгах (хэрэглэх);

Шаардлагатай бол боловсруулсан хөрсний давхаргыг нягтруулна.

Тариалангийн талбайг тэгшлэх, тэгшлэх ажлыг автогрейдерүүд гүйцэтгэдэг бөгөөд тэгшлэсэн талбай нь 20% -иас дээш налуутай, 6 см-ээс дээш гүнд тэгш бус байх ёстой.

Органик холбогч бодисыг дүрмээр бол асфальт дистрибьютер ашиглан цутгаж, битум эмульсийг суурилуулсан шүршигч ашиглан эмчилсэн талбайд жигд цутгадаг. Нэвчилтийн давхарга нь дор хаяж 25-30 мм байх ёстой бөгөөд тогтоосон зузаанаас бага байвал эмчилгээг давтан хийнэ.

5.1.59. Нисэх онгоцны буудал (нисдэг тэрэгний буудал) болон буух талбайн элсэрхэг, элсэнцэр, шавранцар хөрсийг тоосноос цэвэрлэхийн тулд үүнийг өргөнөөр ашиглаж болно (ялангуяа Алс Хойд ба Алс Дорнодын бүс нутагт). үр дүнтэй аргабитум, агаарын хөлөг, автомашины хөдөлгүүрийн ашигласан тос, 1:1:1 харьцаатай шингэрүүлэгчийг оролцуулан тос-битум холбогчоор тоосыг зайлуулах. Түүний тоос арилгах үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаа нь дор хаяж хоёр жил байна. Эдгээр зорилгын үүднээс шингэн битумын зуурамтгай чанарт хүргэсэн дунд зэргийн нягтралтай, удаан өтгөрүүлсэн битум эсвэл бусад материалыг ашигладаг.

0.8-0.95 г/кв.см хувийн жин, зуурамтгай чанар бүхий аливаа ашигласан тос эсвэл тэдгээрийн хольцыг агаарын тээврийн хаягдал тос болгон ашиглаж болно. 1 мм-ээс их механик хольцгүй.

Шингэрүүлэгч нь керосин, дизель түлш болон бусад байж болно.

5.1.60. Газрын тос-битум холбогчийн ажлын найрлагыг дараах байдлаар бэлтгэсэн: шингэн битумыг асфальт дистрибьютерийн саванд эзэлхүүний 1/3 хүртэл шахдаг. Үүний дараа ашигласан тосыг ижил хэмжээгээр нийлүүлдэг. Хольцыг асфальт дистрибьютерийн шахуургатай хольж, дараа нь 30-50С зуурамтгай чанарт хүрэхийн тулд шингэрүүлэгч нэмж, цаашдаа элсэрхэг шавранцар боловсруулахдаа зуурамтгай чанар багатай холбогчийг ашиглана. өндөр зуурамтгай чанар - шавранцар хөрс.

5.1.61. Тос-битум холбогчийг хөрсөнд нэвт шингээж, жигд хуваарилахын тулд гадаргуугийн давхарга, ялангуяа шавранцар хөрсийг 10 см-ээс багагүй гүнд замын тээрэмдэх машинаар 1-2 дамжлагад эсвэл дискээр нунтаглахыг зөвлөж байна. эсвэл нэг зам дагуу 5 - 6 дамжлагад шүдний .

Биндэр асгарсны дараа боловсруулсан хөрсийг замын тээрэмдэх машинаар 1 дамжлагад, эсвэл шүдтэй, дискэн тээрэмээр 2-3 дамжлагад холино. Дараа нь боловсруулсан хөрсний давхаргыг стандарт нягтралаас 0.8 - 0.95 хүртэл нягтруулж, нисэх онгоцны буудлын элементээс хамааран 6-8 дамжлагатай хийн булны тусламжтайгаар, дараа нь гөлгөр булны дагуу 3 - 4 дамжуулалтаар нягтруулна. мөр.

Нэвчилтгүй хөрсийг нэвчих аргыг ашиглан боловсруулахдаа боловсруулсан давхаргын зузаан нь дор хаяж 5 см байх ёстой.

5.1.62. Хатуу хучилттай агаарын талбайн даац нь ширэгт хучилтыг бий болгож, арчлахад дунджаар 4 - 5 кгс / кв.см-ээр нэмэгддэг.

5.1.63. Сав нь дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

12-18 см-ээс багагүй гүнд өтгөн өвстэй, өтгөн үндэслэг иштэй байх;

Нэгдмэл байдал, уян хатан чанар, элэгдэлд тэсвэртэй байх;

Өвсний тавиурын өндөр нь 30 см-ээс ихгүй, хадсаны дараа 8 см-ээс багагүй байх ёстой.

Хүснэгтийн өгөгдлийн дагуу ширэгт бүрхэвчийн чанарыг нэгж талбайд ногдох ширэгт өвслөг ургамлын найлзууруудын тоо, түүнийг устгасан ховилын хамгийн их гүнээр тодорхойлно. 5.2.

Хүснэгт 5.2.

5.1.64 . Шилгэн дээрх арчилгаа нь дараахь ажлуудаас бүрдэнэ.

Өвс самнах, жижиг жигд бус байдлыг тэгшлэх;

ширэгт бүрхэвчийг өнхрүүлэх;

Өвсийг эрдэс бордоогоор бордох;

Өвс ургамлыг зохиомлоор услах;

Өвс хадах.

5.1.65. Зүлгэн хучилтыг самнах ажлыг хөнгөн шүдтэй тармуур эсвэл механик тармуур ашиглан нэг зам дагуу хоёр дамжлагад гүйцэтгэдэг.

5.1.66. Шилгэн бүрхэвчийг өнхрүүлэхийг зөвлөж байна хаврын эхэн үед. Элсэрхэг шавранцар хөрсөнд 5 тоннын булны 2 - 4 дамжлага, чийгшил нь оновчтой хэмжээнээс 2 - 3% илүү шавранцар хөрсөнд 10 тоннын булны тусламжтайгаар хийгддэг. Хүйтэн жавар эхлэхээс өмнө хөрсөнд илүү их хүч чадал өгөх, хагарлыг арилгахын тулд гадаргууг гөлгөр булны тусламжтайгаар өнхрүүлэхийг зөвлөж байна, энэ нь хөлдсөн үед онгоцыг ажиллуулах боломжгүй болно.

5.1.67. Жилд дор хаяж хоёр удаа өвс хадахыг зөвлөж байна. Эхний хадах ажлыг ургамал 30 см өндөрт хүрэх үед, хоёр дахь нь хүйтэн жавар эхлэхээс өмнө намар хийдэг. Хадах үед өвсний өндөр нь 8-10 см байх ёстой.

5.1.68. Хуурай улиралд, мөн хуурай газар нутагт өвсний ургалтыг сайжруулахын тулд хиймэл усалгаа хийхийг зөвлөж байна. Усалгааны хэмжээг дор хаяж 200 шоо метр / га байлгахыг зөвлөж байна.

5.1.69. Нимгэрүүлсэн өвс бүхий ширэгт бүрхэвчийг сийрэгжилтийн зэргээс хамаарч засах шаардлагатай: өндөр сийрэгжүүлсэн - 15% -иас бага үнэ цэнэтэй өвс агуулсан өвсний тавиуртай, дунд зэргийн сийрэгжүүлсэн - 15-35%, бага зэрэг сийрэгжүүлсэн - 35% -иас дээш үнэт өвс. өвс ургамал байдаг.

5.1.70. Хүнд, дунд зэргийн сийрэгжсэн өвстэй газруудад дараахь ажлыг хийхийг зөвлөж байна: бордоо хэрэглэх, хөрсийг дискний тариалагч эсвэл хөрс зүсэгчээр 3 - 5 см-ийн гүнд сулруулах; хамгийн дасан зохицсон өвсний үрийг тараах байгалийн нөхцөлнисэх онгоцны буудлыг нэг зам дагуу 2-3 удаа зиг-заг тармуураар битүүмжилж, дараа нь 3 тоннын булгаар гулсуулна.

Бага зэрэг сийрэг газарт ургамлыг зөвхөн бордоогоор бордох нь хангалттай.

5.1.71. Хагархай, нүхийг өвсний үр тариалах, эсвэл урьдчилан бэлтгэсэн согийг дахин тарих замаар үржүүлгийг зөвлөж байна.

Тариалалт нь нисэх онгоцны буудлын аэродром дээр ургасан ижил өвсний хольцын үрээр 20 л/кв.м-ээс багагүй хэмжээгээр усалдаг. Ширгэн шилжүүлэн суулгах талбайнуудад бордоо түрхэж, дараа нь сайтар тавиад 3-5 тоннын булгаар өнхрүүлдэг. Шилжүүлэн суулгасан зүлэг бүхий нисэх онгоцны буудлын талбайг бүрэн байгуулсны дараа ашиглахыг зөвлөж байна.

Нөхөн тарихад хамгийн тохиромжтой ширэгт нь өвсөөр хийсэн ширэгт гэж тооцогддог: улаан шаргал, нугын өвс гэх мэт.

5.1.72. Хэрэв өвсний тавиур үхсэн бол эдгээр газруудад хөрсийг сулруулж, эрдэс бордоо хэрэглэж, өвсний хольцоор тарихыг зөвлөж байна. Хэрэв дээд давхаргахөрс нь шатах тослох материалаар их хэмжээгээр шингэсэн тул 20-30 см-ийн гүнд шинээр сольж, тариалж эсвэл ширэгт хучигдсан байх ёстой.

5.1.73. Хатуу хучилтгүй нисэх онгоцны буудлын засварыг "Нислэгийн ажиллагааг тасалдуулахгүйгээр нисэх онгоцны буудлыг засварлах зохион байгуулалт, технологийн заавар"-ын заалтыг харгалзан хийхийг зөвлөж байна.

5.1.74. Шилгэн бүрхэвчийг хадгалахын тулд гол арга хэмжээнүүдийн нэг бол ширэгт бүрхэвч 5-15 хоногийн зайтай элэгддэг тул нислэгийн талбайг жигд ажиллуулах явдал юм.

5.1.75. Ус зайлуулах болон ус зайлуулах системийн засвар үйлчилгээ.Ус зайлуулах болон ус зайлуулах системийг (WDS, Зураг 5.1) сайн нөхцөлд байлгах хэрэгтэй.

Цагаан будаа. 5.1. Нисэх онгоцны буудлуудын ус зайлуулах системийн байршлын ерөнхий дүр зураг:

1 - хөөрөх зурвас; 2. - RD;.3 - тавиур; 4 - борооны усны оролт; 5 - ирмэгийн ус зайлуулах хоолой; 6 - коллектор; 7 - шалгах худаг; 8 - өндөр сайн; 9 - үндсэн коллектор; 10 - ам (толгой); 11 - задгай ус зайлуулах суваг; 12 - хөрсний тавиурын тэнхлэг: 13 - хөрсний талбайн сонгомол ус зайлуулах суваг; 14 - чийгшүүлэгч; 15 - коллектор: 16 - уулархаг суваг

Усан хангамжийн системийн үзлэг, ус зайлуулах, ус авах худаг нь таглааг байнга тагласан байх ёстой. Усан хангамжийн системийг шалгах, засах үед л худгийг нээх хэрэгтэй.

VDS-ийн элементүүд байрладаг газар малталтын ажлыг зөвхөн тусгай төслүүдэд хийх ёстой.

Хавар, борооны усны оролт, ус зайлуулах худгийг бүрээс, бамбайгаас чөлөөлөх хэрэгтэй.

Ус зайлуулах хоолойг дамжуулсны дараа бүхэл бүтэн усан хангамжийн системд онцгой хяналт шалгалт хийж, эвдэрсэн элементүүдийг засч, сэргээнэ.

Тавиур, суваг шуудуу, худаг, коллекторын толгой, тойруу замыг хурдаснаас цэвэрлэх хэрэгтэй.

Каталогт оруулсан бүх баримт бичиг нь тэдний албан ёсны хэвлэл биш бөгөөд зөвхөн мэдээллийн зорилгоор зориулагдсан болно. Эдгээр баримт бичгийн цахим хуулбарыг ямар ч хязгаарлалтгүйгээр тарааж болно. Та энэ сайтын мэдээллийг өөр аль ч сайтад нийтлэх боломжтой.

Иргэний нисэхийн яам

Улсын зураг төсөл, судалгаа, судалгааны хүрээлэн

АЭРОПЕКТ

Олон улсын нисэх онгоцны буудлын хариуцлагатай хүний ​​заавар
нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын засвар үйлчилгээ, засварын талаар

Москва 1981 он

Улсын сурган хүмүүжүүлэх дээд сургууль, Иргэний нисэхийн аэропроектийн эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн инженерээр “Олон улсын нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааны засвар, үйлчилгээ хариуцсан ажилтанд өгөх заавар”-ыг боловсруулжээ. А.А. Сердюченко болон шинжлэх ухааны доктор. тэдгээр. Шинжлэх ухаан М.С. Сардаров.

1. ЕРӨНХИЙ ҮНДЭСЛЭЛҮҮД

1.1. “Олон улсын нисэх онгоцны буудлын хариуцагчдад зориулсан нисэх онгоцны буудлын ашиглалт, засвар үйлчилгээний заавар” нь Е зэрэглэлийн нисэх онгоцны буудал, буух талбайд зориулагдсан болно.

1.2. Зааврыг "Аэродром үйлчилгээний гарын авлагын" шаардлагын дагуу боловсруулсан болно иргэний нисэхЗХУ", "ЗХУ-ын иргэний нисэхийн нислэгийн үйл ажиллагааны заавар", "Нислэгийн үйл ажиллагааг тасалдуулахгүйгээр нисэх онгоцны буудлыг засварлах зохион байгуулалт, технологийн гарын авлага".

1.3. Уг заавар нь хариуцлагатай хүний ​​үндсэн үүрэг хариуцлагыг тогтоож, нисэх онгоцны буудлуудыг арчлах, засварлах журмыг тодорхойлдог.

2. АЭРОДРОМЫН ҮНДСЭН НЭР томьёо, ТОДОРХОЙЛОЛТ

Нисэх онгоцны буудал (гидроаэродром) нь агаарын хөлгийг хөөрөх, буулгах, тээвэрлэх, түүнчлэн тэдгээрийн засвар үйлчилгээ, хадгалалтыг хангах цогц бүтэц, тоног төхөөрөмж бүхий тусгайлан бэлтгэсэн газар (эрэг орчмын нутаг дэвсгэртэй ус) юм.

Байнгын нисэх онгоцны буудал - тогтмол нислэг хийх зориулалттай нисэх онгоцны буудал нисэх онгоцбүртгэлийн гэрчилгээтэй байх.

Түр аэродром нь хязгаарлагдмал хугацаанд нислэг үйлдэхээр бэлтгэгдсэн, бүртгэлийн гэрчилгээгүй боловч бүртгүүлэх ёстой аэродром юм.

Хажуугийн хамгаалалтын зурвас (SSL) нь нисэх онгоцны буудлын хажуугийн хилтэй зэргэлдээх нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасын тусгайлан бэлтгэсэн хэсэг бөгөөд хөөрөх, буух үед агаарын хөлгийг хөөргөх үед аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх зорилготой.

Төгсгөлийн аюулгүйн зурвас (ESL) нь хөөрөх болон буух үед агаарын хөлгийг хөөргөх үед аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх зорилготой, нисэх зурвасын төгсгөлтэй зэргэлдээх нисэх зурвасын тусгайлан бэлтгэсэн хэсэг юм.

ХБЗ (ХБЗ) - агаарын хөлгийг хөөрөх, буулгахад зориулж тусгайлан бэлтгэсэн, тоноглогдсон нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасын хэсэг; ХБЗ-ууд нь: хиймэл хучилттай зурвас (RWPP) ба шороон зурвас (GWPP) гэж хуваагддаг.

Нисэх онгоцны буудал нь нислэгийн зурвас, таксины зам, хормогч, зогсоол, тусгай зориулалтын талбайнууд байрладаг нисэх онгоцны буудлын нэг хэсэг юм.

Нислэгийн зурвас нь нисэх онгоцны буудлаас хөөрөх, буух зориулалттай нисэх онгоцны буудлын хэсэг бөгөөд нисэх зурвас, нисэх онгоцны буудал, шалган нэвтрүүлэх цэгийг багтаадаг.

3. ХАРИУЦАХ ХҮНИЙ ХАРИУЦЛАГА

3.1. Олон улсын нисэх онгоцны буудлын хариуцлагатай хүний ​​үндсэн үүрэг бол нисэх онгоцны буудлыг байнгын ажиллагааны бэлэн байдалд байлгах, агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй, тогтмол ажиллагааг хангах, нисэх онгоцны буудал дээр хөдөлгөөнийг зохион байгуулах явдал юм.

3.2. Хариуцагч нь дараахь үүрэгтэй.

Нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын засвар үйлчилгээ, засвар, тоног төхөөрөмжийг тэмдэглэгээтэй, одоогийн шаардлагад нийцүүлэн гүйцэтгэх;

Нисэх онгоцны буудлын нөхцөл байдлаас шалтгаалан агаарын хөлгийн нислэгийн саатал, цуцлалтыг бууруулахад чиглэсэн арга хэмжээг боловсруулж хэрэгжүүлэх;

Нислэгийн талбайн нөхцөл байдлыг харгалзан нислэгийг зогсоох, сэргээх, хязгаарлах шийдвэр гаргах;

Нислэгийг нээхээс өмнө, засвар, үйлчилгээний ажил хийсний дараа нисэх онгоцны буудлын нөхцөл байдал, хур тунадасны өөрчлөлтийг шалгах. Хяналтын үр дүнг өдөр бүр, түүнчлэн нисэх онгоцны буудлын нөхцөл байдал өөрчлөгдөх үед тусгай бүртгэлд бүртгэх ();

Нислэгийн талбайн техникийн байдалд системтэй хяналт тавьж, нислэг эхлэхээс өмнө илэрсэн согогийг арилгах арга хэмжээ авах;

ХБЗ-ны гадаргуугийн тэгш байдлыг шалгаж, хөрс, нягтруулсан цасны бат бөх чанарыг тодорхойлох;

Нисэх онгоцны буудлын их болон урсгал засварын төлөвлөгөөг боловсруулахад оролцох;

Нисэх онгоцны буудлын урсгал болон их засварын ажлыг цаг тухайд нь зохион байгуулж, хэрэгжилтийг хангах;

Нисэх талбайн хучилтын болон бусад нисэх онгоцны буудлын байгууламжийг засварлах дэвшилтэт аргуудыг нэвтрүүлэх;

Нисэх онгоцны буудлын засварын зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагыг дагаж мөрдөх техникийн хяналтыг хийх;

Нисэх онгоцны буудлын засвар үйлчилгээ, засварын ажлыг гүйцэтгэхдээ аюулгүй байдлын шаардлагыг дагаж мөрдөх;

Болгоомжтой хадгалалтыг баталгаажуулна уу зөв хэрэглээнисэх онгоцны буудлын засварт хуваарилагдсан материаллаг нөөцийг хэмнэлттэй ашиглах;

Засвар, засварын зардал багатай барилга байгууламж, тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын стандарт хугацааг хангах;

Нисэх онгоцны буудлуудын аэродром байгууламжийг засварлахдаа “Иргэний нисэхийн нисэх онгоцны буудлын аэродром байгууламжид төлөвлөгөөт урьдчилан сэргийлэх засвар хийх журам”-ын зааврыг удирдлага болгон ажиллах;

Нисэх онгоцны буудалд засвар үйлчилгээ хийх материал, тоног төхөөрөмж, механизмын бэлэн байдал, хадгалалтыг хангах.

Хиймэл гадаргууг шороо, тоос, хог хаягдал болон бусад гадны биетээс цэвэрлэх;

Бүрээс болон зөөврийн тэмдэглэгээний тэмдэглэгээг шинэчлэх;

Нисэх онгоцны буудлын гадаргуугийн бүрээс, бэхэлсэн интерфэйсийн талбай, зэргэлдээх хөрсний талбайн нөхцөл байдлыг шалгах, хиймэл гадаргуугийн өөрчлөлт, согогийг бүртгэх;

Нисэх онгоцны талбайн хөрсний тэгш байдал, зүлэгжүүлэлтийн тогтоосон өндрийг хадгалах;

Давхаргыг битүүмжлэх.

4.2. Бүрээсийг шороо, хог хаягдал, тоос шороо болон бусад зүйлээс цэвэрлэх ажлыг анжис сойз ашиглан хийх ёстой.

Хаврын гэсгээлт дууссаны дараа бүрхүүлийг угааж байх ёстой бөгөөд усны хэрэглээ 1 л / м2 байна. Зуны улиралд жилийн хуурай улиралд бүрхүүлийн тоосыг 0.3 л / м2 зарцуулалтаар усаар угаана.

4.3. Хиймэл гадаргуу дээрх тэмдэглэгээг будгийн материал бүдгэрч, элэгдэх үед (жилд 2-3 удаа) шинэчилж байх ёстой.

Зөөврийн тэмдэглэгээг бүтэц нь элэгдэж байгаа тул засварлах шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийн будгийг жилд хоёроос доошгүй удаа шинэчилж байх ёстой.

4.4. Намрын улиралд хүйтэн жавар эхлэхээс өмнө ан цаваар ус суурь руу орохоос сэргийлж хиймэл гадаргууг засч, нисэх онгоцны талбайн шороон хэсгийг зэрэглэнэ.

Хатуу хучилтгүй нисэх онгоцны буудлууд

4.5. Хатуу хучилтгүй аэродромуудын ашиглалтын засвар үйлчилгээ нь агаарын талбайн хөрсний бат бөх байдал, тэгш байдал зэргээр тодорхойлогддог.

Хөрсний хүч чадлын дор σ Хөрсний зөвшөөрөгдөх гүн үүсэх үед агаарын хөлгийн дугуйнаас ирэх ачааллыг тэсвэрлэх чадварыг хэлнэ.

4.6. Онгоцны газар дээрх хүчин чадал нь дараахь шинж чанартай байдаг.

Хамгийн бага хөрсний бат бэх σ мин, энэ үед нисэх онгоц өөрийн хөдөлгүүрийн хүчээр хөдөлж, хөөрөх үед тогтвортой байдлыг хангахын зэрэгцээ хөөрөхөд хангалттай хурдыг олж авах, мөн такси нь зөвшөөрөгдөх хамгийн их гүний нүхийг бий болгох;

Хөрсний ашиглалтын бат бөх байдал σ exp., энэ нь нисэх онгоцны буудлын ширэгт бүрхэвчийг устгадаггүй гацуур үүсдэг.

4.7. Хөрсний бат бэхийн үнэ цэнэ σ ба ховилын гүн Нонгоцны хувьд хүснэгтэд өгөгдсөн.

Онгоцны төрөл ба жин, т	, КПа (кгф/см 2)	Hmax, см	σ exp., кПа (кгф/см 2)
M-15 xx (5.75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

X - Дугуйн хэвийн даралт 294.3 кПа (3 кгс/см2).

хх - Дугуйны даралтыг бууруулсан - 196.2 кПа (2 кгс/см2).

Бүх төрлийн нисдэг тэрэгний хувьд хөрсний бат бэх нь хамгийн багадаа 294.3 кПа (3 кгф/см2) байх ёстой.

4.8. Хөрсний бат бөх байдлыг нислэг эхлэхээс өмнө, хавар, намрын улиралд зуны улиралд борооны улиралд, засварын дараа, хөрсний төлөв байдал өөрчлөгдөх бүрт шалгадаг.

Хөрсний бат бөх чанарыг U-1 довтлогч тодорхойлно. U-1 довтлогчийг ашиглах журам, хөрсний бат бөх чанарыг тодорхойлох графикийг энд үзүүлэв.

4.9. Хүчтэй усжилтын улмаас (хавар, намрын улиралд, зуны улиралд аадар бороо орох үед) хөрсний бат бөх чанар эрс буурч, нисэх онгоцыг ажиллуулах боломжгүй болдог. Энэ үеийг гэсгээх буюу нисдэггүй үе гэж нэрлэдэг.

4.10. Нисдэггүй хугацааг багасгах нь дараахь үр дүнд хүрдэг.

Агаарын зурвасыг ус зайлуулах суваг, зэргэлдээх газраас агаар мандлын болон хайлсан усны урсгалаас хамгаалах;

Төлөвлөлтийн чанарыг сайжруулах, нисэх онгоцны буудлын хөрсний нягтралын түвшинг нэмэгдүүлэх;

Агаарын хөлгийн хөөрөх жинг бууруулах;

Хялбаршуулсан бүрээсийг суурилуулах;

Бат бөх ширэгт бүрхэвч бий болгох;

Хаврын өмнөх үед нисэх зурвасын цасыг цаг тухайд нь цэвэрлэх.

Өвс самнах, тэгш бус газрыг тэгшлэх;

ширэгт бүрхэвчийг өнхрүүлэх;

Өвс хадах.

4.12. Хатаасан ургамлыг зайлуулах, хөрсний агааржуулалтыг сайжруулах зорилгоор ширэгт бүрхэвчийг самнах ажлыг хаврын улиралд хөрсний дээд давхарга хатсаны дараа хийдэг. Самнах ажлыг хөнгөн зиг-заг тармуураар хоёр удаа хийдэг.

4.13. Хөрсний бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх, өвс тариалах чадварыг сайжруулах, түүнчлэн бөөгнөрөл, гүдгэрийг арилгахын тулд ширэгт бүрхэвчийг өнхрүүлдэг. Хөрсний чийг оновчтой хэмжээнээс 2-3%-иар их байх үед өнхрөх өнхрөлтийг өнхрүүлгээр хийнэ. Хуурай улиралд, ялангуяа хуурай газар нутагт өвсний ургалтыг нэмэгдүүлэхийн тулд хиймэл усалгаа (өглөө эсвэл орой) хийхийг зөвлөж байна.

4.14. 30 см-ийн өндөрт хүрмэгц өвсний тавиурыг хаддаг.8 см-ийн өндөртэй өвсний хамгийн сүүлчийн хадах ажлыг намар, хүйтэн жавар эхлэхээс өмнө хийдэг.

Шувууд ихтэй нисэх онгоцны буудлуудад өвсийг 20-25 см өндөрт хадах хэрэгтэй.

4.15. Зүлгэн хучилтыг байнгын ашиглалтын бэлэн байдалд байлгахын тулд нислэг зогссоны дараа нэн даруй 6 см хүртэл гүний нүхийг гурваас таван тонн жинтэй өнхрөх замаар арилгах шаардлагатай.

4.16. Хагархай, хонхорхой, сийрэг өвстэй газруудад зүлэгжүүлэлт хийхдээ өвс тариалах, дахин тариалах зэргээр хийдэг. Тариалахын тулд тухайн талбайд хамгийн тохиромжтой гурваас долоон ургамлаас үрийг сонгоно. Өвсний хольц нь үр тариа, буурцагт ургамлын гэр бүлийн ширэгт өвсийг агуулсан байх ёстой.

Шилжүүлэн суулгах газруудад содыг сайтар байрлуулж, өнхрүүлдэг. Тариалах, шилжүүлэн суулгах газрыг бордож, усалдаг.

4.17. Ширгэн бүрхүүлийг хадгалахын тулд нисэх онгоцны буудлын жигд ажиллагааг хангах шаардлагатай бөгөөд үүний тулд онгоцыг нэг гараанаас нэгээс хоёр долоо хоногоос илүүгүй хугацаанд нисэх шаардлагатай. Дараа нь заасан хугацааэхлэлийг өөр газар шилжүүлэх ёстой.

Гадаргууг тэгшлэх, нягтруулах;

Хагархай болон тэгш бус газрыг битүүмжлэх;

Тоос шороотой тэмцэнэ.

4.19. Агаарын зурвасын гадаргууг тэгшлэх, нягтруулах ажлыг хавар, намрын эхэн үед сөрөг температур эхлэхээс өмнө хийх ёстой. Агаарын талбайн гадаргууг агаарын хөлгийн аюулгүй байдлын шаардлагад нийцсэн тэгш байдал, агаар мандлын болон үерийн усыг зайлуулах налууг хангахын тулд тэгшлэх ажлыг хийх ёстой.

Хөрс нь чулуурхаг (буталсан чулуу, хайрга) бүхий нисэх онгоцны буудлуудад тэгшлэх ажлыг системтэйгээр хийж, гадаргууг гөлгөр булны тусламжтайгаар гулсуулна.

4.20. 6 см хүртэл гуу жалга, тэгш бус байдлыг битүүмжлэх нь овойлтыг таслах, хонхорыг дүүргэх, дараа нь гурваас таван тонн жинтэй өнхрөх замаар гүйцэтгэдэг.

6 см-ээс дээш гүнтэй ховилыг энгийн хөрсөөр дүүргэж, дараа нь нягтруулна. Нислэгийн зурвасын хөрсөөс өөр элс, шаар эсвэл бусад материалаар нүхийг дүүргэхийг хориглоно.

4.21. Тоосжилттой тэмцэх үндсэн арга хэмжээ нь:

Услах нь үр дүнгүй арга бөгөөд их хэмжээний усны хэрэглээ шаарддаг тул дүрмээр бол зөвхөн нислэгийн зурвасын эхлэл хэсгүүдийг усалдаг;

Органик бус холбогчоор хөрсийг бэхжүүлэх - боловсруулсан давхаргын жингийн 5% -ийн хэмжээгээр 1: 5 харьцаатай хөвсгөр эсвэл шохойн сүү хэлбэрээр нэмсэн шохой;

Органик холбогч бодисоор хөрсийг бэхжүүлэх - битум, битум эмульс, давирхай, газрын тосны үйлдвэрлэлийн хаягдал. Асгаралтын хэмжээ 1-1.5 кг/м2 байна.

Нисэх онгоцны буудлын тэмдэглэгээ

Хиймэл гадаргуутай нисэх онгоцны буудлуудын тэмдэглэгээ

4.22. ХБЗ-ийн уртааш тэнхлэг ба босгыг цагаан тэмдэглэгээ бүхий ХБЗ-ийн гадаргуу дээр хэрэглэнэ (Зураг 1). Уртааш тэнхлэгийг ижил урттай тасархай зураасаар тэмдэглэсэн бөгөөд 5 м-ийн алхамтай, 0.3 м-ийн дэлгэцтэй, бие биенээсээ ижил зайд байрладаг.Эхний тасархай шугамыг босго тэмдэглэгээнээс 12 м-ийн зайд хэрэглэнэ. . Босго нь 1.2 м өргөнтэй хөндлөн цул шугамаар тэмдэглэгдсэн бөгөөд үүнийг төгсгөлөөс 6 м, хөөрч буух зурвасын ирмэгээс 3 м зайд зурсан байна.

Цагаан будаа. 1. ХБЗ-ийн тэмдэглэгээ:
1 - босго; 2 - ХБЗ-ийн тэнхлэг; 3 - RD тэнхлэг

Таксины замыг урт тэнхлэгийн дагуу 1 м налуу, 0.15 м өргөнтэй тасархай шугамаар тэмдэглэв.

4.23. Нисдэг тэрэгний буух газрыг Зураг дээр заасны дагуу тэмдэглэв. 2. Нисдэг тэрэгний буух буултыг хязгаарлах тэмдэг, хилийн тэмдэг, гарааны шугамыг хиймэл гадаргуу дээр байрлуулна.

4.24. Хиймэл гадаргууг тэмдэглэхийн тулд пааландсан EP-5155 (Tu 6-10-1085-75) ашиглах шаардлагатай. Паалан хэрэглэхээс өмнө бүрхүүлийн гадаргууг тоос, шороо, тосны толбоос цэвэрлэх шаардлагатай. Хуучин тэмдэглэгээний ул мөр арилдаггүй.

Цагаан будаа. 2. Нисдэг тэрэгний талбайн тэмдэглэгээ:
1 - буух талбайн тэмдэг; 2 - хилийн тэмдэг; 3 - эхлэх шугам

Зөөврийн тэмдэглэгээ бүхий нисэх онгоцны буудлын тоног төхөөрөмж

4.25. Зурагт заасны дагуу олон улсын нислэгийн нисэх онгоцны буудлууд. 3 нь орох хаалт, буух тэмдэглэгээ T, хилийн тэмдэг, салхины чиглэлийн заагчаар тоноглогдсон. Зуны улиралд улаан туг, өвлийн улиралд шилмүүст модны багцыг тэмдэглэгээ болгон ашиглаж болно.

4.26. Орох самбарыг (3-р зургийг үз) нисэх зурвас эсвэл хөөрөх зурвасын төгсгөлийн шугам дээр түүний хажуугийн хилээс 5 м зайд суурилуулсан бөгөөд нисэх зурвас эсвэл хөөрөх зурвасын эхлэл ба төгсгөлийг тэмдэглэнэ. Бамбайг цагаан, хар өнгийн 0.4 м өргөнтэй ээлжлэн зураасаар будна. Бамбайн эсрэг тал нь улаан, цагаанаар будсан байдаг. Орцны бамбай нь 2.8 м урт, 0.9 м өндөртэй гурвалжин хүрээтэй призм бөгөөд тэмдэг нь модон хүрээ хийж, фанер эсвэл хавтангаар бүрсэн байна.

Цагаан будаа. 3. Нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасыг тэмдэглэгээгээр тоноглох:
1 - орох хаалт; 2 - буух тэмдэг T; 3 - хилийн тэмдэг

4.27. Буух тэмдгийн T (3-р зургийг үз) нь ХБЗ-ийн ирмэгээс 3 м, эхнээс нь 50 м зайд хажуугийн аюулгүйн зурвас дээр тавигдсан. T буух тэмдгийн багц нь гурван улаан, гурван цагаан гэсэн зургаан самбараас бүрдэнэ. Самбарын хэмжээ нь 6х1 м байна.

4.28. Хилийн тэмдгийг (3-р зургийг үз) бие биенээсээ 100-50 м-ийн зайд (нисэх зурвасын уртаас хамаарч), нисэх зурвасын хажуугийн хилийн дагуу 1 м-ийн зайд суурилуулсан.

4.29. Таксины зам, зогсоол дээр хилийн тэмдгийг бие биенээсээ 20 м зайд, такси, зогсоолын хажуугийн хилээс 1 м зайд суурилуулсан. Агаарын хөлгийн такси хөөрөх зурвасаас таксины зам хүртэл, таксины замаас терминал ба хормогч хүртэл явах газруудыг таксины замын тал бүр дээр бие биенээсээ 2 м-ийн зайтай суурилуулсан давхар хилийн тэмдгээр зааж өгсөн болно.

Хилийн тэмдэглэгээг улаан, цагаан өнгийн ээлжлэн зураасаар буддаг. Тэмдгийг хүрээ дээр суурилуулсан фанер эсвэл самбараас эсвэл хүрээгүй цагаан тугалгагаар хийсэн бөгөөд конус хэлбэртэй байдаг.

Цагаан будаа. 4. Салхины оймс

4.30. Салхины оймс (Зураг 4) нь тайрсан конус хэлбэртэй бөгөөд 360 ° -аар чөлөөтэй эргэх боломжтой байхаар суурилуулсан байх ёстой. Салхины оймсны хэмжээ: доод суурийн диаметр 0.5 м, дээд суурийн диаметр - 0.2 м, өндөр 1 м. Салхины өнгөний сонголт нь тухайн газрын дэвсгэр байдлаас хамаарна, энэ нь цагаан эсвэл улбар шар-улаан байж болно, хоёр ээлжлэн өнгөний хослол юм. боломжтой: улбар шар-улаан улаан эсвэл цагаан, хар өнгөтэй цагаан. 1.0×0.76 м хэмжээтэй цагаан эсвэл улбар шар-улаан өнгийн тугуудыг салхины чиглэлийн заагч болгон ашиглаж болно.

Хиймэл гадаргуутай нисэх онгоцны буудлууд

5.1. Нисэх онгоцны буудлыг өвлийн улиралд ашиглахад бэлтгэхдээ дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Тэгшлэх ажлыг гүйцэтгэх, харуул хамгаалалтыг арилгах, нисэх онгоцны буудлын гадаргууг өнхрүүлэх, өвс хадах;

Хиймэл гадаргуугийн урсгал засвар хийх;

Хиймэл гадаргуугийн шошгыг сэргээх;

Зөөврийн тэмдэглэгээг шинэчлэх;

Нисэх талбайн тээврийн хэрэгсэл, чиргүүлтэй механизмыг засварлаж, өвлийн нөхцөлд ажилд бэлтгэх;

Нисэх онгоцны буудлын засвар үйлчилгээний төлөвлөгөө гарга өвлийн улирал;

Өвлийн улиралд нисэх онгоцны буудлыг засварлахад шаардлагатай барилгын материал, мөн хальтиргаа гулгааг арилгахын тулд хуурай элс бэлтгэх.

5.2. Тогтворгүй сөрөг агаарын температуртай, байнга гэсдэг бүс нутгуудад нисэх зурвас бүхий олон улсын нисэх онгоцны буудлуудыг цас арилгах, агаарын тогтвортой сөрөг температуртай газарт цасыг нягтруулах замаар арчлах ёстой.

5.3. Нисэх онгоцны буудлыг өвлийн улиралд нисэхэд бэлэн байлгахын тулд дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

ХБЗ, таксины зам, зогсоол, хормогчийг цас мөсөөс бүрэн цэвэрлэсэн байх;

KPB-ийн цасыг тал бүрээс нь хагасаар нь цэвэрлэ;

BBP-ийг хоёр талдаа 25 м-ийн өргөнтэй цаснаас цэвэрлэж, дараа нь 1/10 налуутай цасны уулзваруудыг зохион байгуулах;

Таксины зам, зогсоол, хормогчны мөрийг 1/10 налуутай цасны интерфэйсийн төхөөрөмжөөр 10 м-ийн өргөнтэй цаснаас цэвэрлэнэ.

5.4. Цэвэрлэсэн PPB, BPB болон таксины замын хажуу тал, MS, хормогч дээр 8 см хүртэл зузаантай нягтруулсан цасны давхарга, 10 см хүртэл шинэхэн унасан цасыг байрлуулахыг зөвшөөрнө.

5.5. ХБЗ-г цаснаас цэвэрлэх ажлыг цасны эхэн үеэс цас цэвэрлэгч, сойзоор эргүүл хийж, бууснаас хойш нэг цагийн дараа ХБЗ-ны бүх өргөнийг хамарна. Цас цэвэрлэгч, сойзны ажиллагааг ХБЗ-ийн тэнхлэгээс хажуу тал руу дараалан хөдөлж, өмнөх замтай 0.3-0.4 м-ээр давхцаж байхаар зохион байгуулна.Хөдөлгөөнт тээврийн хэрэгслийн хоорондох хамгийн бага зай 30-35 м-ээс багагүй байх ёстой Босоо амуудад хуримтлагдсан цасыг эргэдэг цас үлээгчээр цэвэрлэсэн зурвасын хилээс гадагш нэн даруй зайлуулж эсвэл нисэх онгоцны буудлын зэргэлдээ шороон хэсэгт тэгшлэнэ.

5.6. ХБЗ-д 5 см-ээс ихгүй зузаантай хуурай, шинээр унасан цас, 12 мм-ийн лаг, 10 мм устай бол онгоцны хөөрөх, буухыг зөвшөөрнө.

5.7. Нягтруулсан цасны давхаргын доорх ХБЗ-ийг бэлтгэж, уртыг нь арчлан, тал бүр дээр CPB-ийн хагасаар нэмэгдүүлж, 60 м-ийн өргөн, ХБЗ-ийн өргөн ба МБ-ийн хоёр тэнцүү хэсгээс бүрддэг. Нягтруулсан цасны давхаргын зузаан нь 6-8 см-ийн дотор байх ёстой.Нягтруулаагүй цаснаас хийсэн холболтыг 1/10 налуугаар байрлуулна. ХБЗ-ийн нягтруулсан цасан бүрхүүлийн бат бөх байдалд тавигдах шаардлага янз бүрийн төрөлАгаарын хөлгүүдийг цас нягтаршуулах замаар засварласан шороон талбайнуудтай адил авна.

5.8. ХБЗ-ыг нягтруулсан цасны давхарга дор байлгахад эхний үеийг хийн резин эсвэл резин-бетон булны тусламжтайгаар цасыг нягтруулж, дараа нь хусуураар тэгшлэнэ. ХБЗ-ийн дараагийн цасыг нягтруулах ажлыг үндсэн зурвас дээрхтэй ижил технологи ашиглан гүйцэтгэдэг. 6-8 см зузаантай нягтруулсан цасны давхарга үүсгэсний дараа хөөрөх зурвасын цаашдын засвар үйлчилгээг цас цэвэрлэх замаар гүйцэтгэдэг.

5.9. Үүнийг ашигласнаар онгоцны хөдөлгүүрийн дугуй, агаарын тийрэлтэт нөлөөгөөр хөөрөх зурвас дээрх цас сүйрч, хийсдэг. Ийм газруудын нягтаршсан цасны давхаргыг сэргээхийн тулд цасыг цэвэрлэхийн оронд нягтруулах шаардлагатай.

5.10. Агаарын эерэг температур эхлэхээс 2-3 долоо хоногийн өмнө хөөрөх зурвасын гадаргуугаас нягтаршсан цасны давхаргыг зайлуулах шаардлагатай. Нягтруулсан цасыг моторт грейдер ашиглан 1-2 см зузаантай давхаргаар зүсдэг. Босоо ам руу тайрч, цуглуулсан цасыг хөөрөх зурвасын гадна талд зайлуулдаг.

ХБЗ-г нягтаршсан цаснаас цэвэрлэх ажил гадаргууг бүрэн цэвэрлэх хүртэл үргэлжилнэ.

Хатуу хучилтгүй нисэх онгоцны буудлууд

5.12. Тогтвортой нөхцөлд өвлийн улиралд шороон талбай дээр нисэх онгоц ажиллуулахыг зөвшөөрнө. сөрөг температурАн-2, М-15, Л-410 онгоцны хөрсний дээд давхаргын агаар ба хөлдөлт 5-6 см-ийн гүнд.Гүехэн хөлдөх гүнд хөрсний бат бөх чанарыг тодорхойлох шаардлагатай (харна уу) хөлдөөсөн хөрсний давхарга дор. Хэрэв хөрсний бат бэх нь тодорхой төрлийн агаарын хөлөгт тавигдах шаардлагыг хангаж байвал хөрсний хөлдөлтийн гүнд ч гэсэн ашиглахыг зөвшөөрнө.

5.13. Цаг уурын нөхцөл, байршлаас үл хамааран шороон аэродромыг цас нягтаршуулах замаар арчилдаг.

5.14. Өвлийн улиралд шороон нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын байдал нь нягтаршсан цасны бат бөх чанараар тодорхойлогддог. Нисэх онгоцны төрөл бүр өөрийн гэсэн ашиглалтын болон нягтруулсан цасны зөвшөөрөгдөх хамгийн бага бат бэхтэй байдаг.

5.15. Хэрэв нягтаршсан цасан бүрхүүл ашиглалтын хувьд бат бөх байвал агаарын хөлгийн тогтмол нислэгийг зөвшөөрдөг боловч онгоцны дугуйнаас гарах нүхний гүн нь 2 см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хүч чадалтай бол агаарын хөлгийн нэг удаагийн нислэгийг зөвшөөрдөг бөгөөд онгоцны дугуйны нүхний гүн нь 6 см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

5.16. Ан-2, М-15, L-410М онгоцны нягтруулсан цасан бүрхүүлийн бат бөх байдал дараах байдалтай байна.

Тогтмол нислэгийн хувьд (ашиглалтын хүч) 392.4 кПа (4 кгс / см 2);

Нэг удаагийн нислэгийн хувьд (хамгийн бага хүч чадал) 294.3 кПа (3 кгф / см2).

Бүх төрлийн нисдэг тэрэгний хувьд нягтруулсан цасан бүрхүүлийн бат бэх нь хамгийн багадаа 294.3 кПа (3 кгс/см2) байх ёстой.

5.17. Нягтруулсан цасан бүрхүүлийн бат бөх чанарыг нислэг эхлэхээс өмнө, цасны нягтрал бүрийн дараа, температур нэмэгдэх үед тодорхойлно. Нягтруулсан цасан бүрхүүлийн бат бөх байдлын тодорхойлолтыг өгөгдсөн.

5.18. Шинээр унасан цасыг нягтруулах ажлыг цас 5 см зузаантай үед хийж, цас зогсох хүртэл үргэлжилнэ. Нягтруулсан цасны бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд цас орохоос үл хамааран агаарын температур нэмэгдсэн ч хөөрөх зурвасыг өнхрүүлэх хэрэгтэй.

5.19. Цасыг эхлээд хусуураар нягтруулж, дараа нь булгаар, дараа нь хусуураар тэгшлэнэ. Цас нягтруулахын тулд NIAS, GVF-ийн зохион бүтээсэн, нисэх онгоцны буудлын үйлдвэрлэсэн хоёр налуу ёроолтой өргөн бариултай хусуур, 10-15 тонн жинтэй пневмо-резин, модон, металл, резин-бетон булыг ашигладаг.

5.20. ХБЗ-ийн хажуугийн хилийн цаана 1/10-аас ихгүй налуутай зөөлөн налууг байрлуулах ёстой бөгөөд үүнийг зэрэглэлээр нь ангилах ёстой.

5.21. Ан-2 онгоцыг цанын явах эд анги дээр ажиллуулах нисэх онгоцны буудлуудыг бэлтгэх нь 25 см-ээс дээш хэмжээтэй жигд бус байдлыг (овойлт, овойлт, хагархай) арилгахаас бүрддэг бөгөөд үүнийг хөнгөн тэгшлэгч төмрөөр нэг удаагийн дамжуулалтаар гүйцэтгэдэг.

5.22. Гадаргуу дээр 5 см хүртэл зузаантай шинээр унасан цас байвал дугуйт буух төхөөрөмжтэй нисэх онгоцыг ажиллуулахыг зөвшөөрнө.

5.23. Хагархай, нүх, хонхорхой, цасны хөвөөг цас хайч, тэгшлэгчээр системтэй тэгшилж, булны тусламжтайгаар нягтруулна. 3 см хүртэл гүнтэй ховилыг тэгшлэх ажлыг тууш чиглэлд тэгшлэгчээр, 3 см-ээс дээш урттай нүхийг эхлээд хөндлөн, дараа нь уртааш замаар тэгшлэнэ.

5.24. Нягтруулсан цасан бүрхүүлийн дээд давхарга мөстөх үед мөсний царцдасыг баяжуулалтын эсвэл хавиргатай булаар устгаж, дараа нь хусуур, булны тусламжтайгаар нягтруулна.

5.25. Нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд хавар цас хайлахаас өмнө агаарын зурвасыг системтэйгээр нягтруулж, нягтаршсан цасны давхаргыг аажмаар багасгах шаардлагатай. Шөнийн хярууны нөлөөн дор цас шаардлагатай хүчийг олж авахын тулд цас нягтруулах ажлыг үдээс хойш хийх ёстой.

5.26. Цас эрчимтэй хайлж эхлэхээс өмнө агаарын зурвасыг цаснаас цэвэрлэхийг зөвлөж байна. Цасыг хайлсан усаар үерлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд нисэх онгоцны буудлаас гадна нам дор газарт цас хадгалах шаардлагатай. Цэвэрлэсэн агаарын зурваст хайлсан ус орохоос сэргийлэхийн тулд ус зайлуулах суваг суурилуулах шаардлагатай. Газар нутгийн онцлогоос хамааран ус зайлуулах суваг нь усны урсгалын боломжит тал дээр хийгддэг. Ус зайлуулах суваг нь нэг иртэй анжисаар хийгддэг.

6. АГААРЫН ТАЛБАЙ ЭЛЕМЕНТИЙН ЗАСВАР

Ерөнхий заалтууд

6.1. Нисэх онгоцны буудлын засварыг ердийн болон томоохон гэж хуваадаг. Одоогийн засварт бага зэргийн эвдрэл, эвдрэлийг арилгах замаар нисэх онгоцны буудлыг эрт элэгдлээс системтэй, цаг тухайд нь хамгаалах ажил орно. Одоогийн засварын ажлыг нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг зогсоохгүйгээр хийж байна. Нисэх онгоцны буудлын их засварт их хэмжээний эвдэрсэн, гажигтай гадаргууг засах ажил орно.

6.2. Нисэх талбайн хучилтын хамгийн ердийн хэв гажилт, эвдрэл нь:

Хиймэл гадаргуу дээр - хагарал, долгион ба унжилт, хагарал, хонхорхой, суулт ба хугарал, гадаргуугийн боловсруулалтыг устгах;

Газар дээр - хагархай, гадаргуугийн тэгш бус байдал, хөрсний гадаргуугийн давхаргын задрал, эвдрэл (тоос үүсэх), ширэгт эвдрэх, өвс ногоо үхэх.

Асфальтбетон хучилт

6.3. Асфальтбетон хучилтыг засварлахдаа хагарал, нүхийг битүүмжилж, давалгаа, хавагналтыг арилгаж, гадаргуугийн үйрмэг давхаргатай тодорхой хэсэг болон суулт, хугарсан хэсгүүдийн бүрээсийг сэргээдэг.

6.4. Үсний жижиг ан цавыг хүнд булгаар бүрэх, түүнчлэн шингэрүүлсэн эсвэл халуун битум BND 60/90 эсвэл BND 90/130 асгаж, дараа нь 1 м хэмжээтэй элс эсвэл эрдэс нунтаг цацах замаар арилгадаг. 10000 м 2 бүрээсийн 3 нь халуун замын булны индүү буюу булны тусламжтайгаар гулсмал.

15 мм хүртэл өргөнтэй хагарлыг тоос шороо, шорооноос цэвэрлэж, шахсан агаараар үлээлгэдэг. Цэвэрлэх буюу үлээлгэсний дараа хагарлыг 1:1 харьцаатай эрдэс нунтагтай BND 60/90 эсвэл BND 90/130 наалдамхай битум эсвэл RBV хольцоор дүүргэнэ.

Цэвэрлэсний дараа 15 мм-ээс илүү өргөнтэй ан цавыг шингэрүүлсэн битумаар бүрж, дараа нь Izol мастик, RBV эсвэл асфальт бетон хольцоор дүүргэнэ. Зассан хагарлын гадаргууг элс эсвэл эрдэс нунтагаар цацаж, халуун төмрөөр үрнэ. Материалын температур хамгийн багадаа 150-170 ° C байх ёстой. Хагарлыг битүүмжлэх материал нь уян хатан, хангалттай өндөр температурт тэсвэртэй ус нэвтэрдэггүй, асфальт бетонд сайн наалддаг байх ёстой. Хагарлыг дүүргэхэд хамгийн тохиромжтой нь резин-битум мастикууд "Izol", RBV-25, RBV-35, RBV-50 юм.

6.5. Хагарсан гадаргуугийн давхарга бүхий бүрээсийг сэргээх ажлыг битумэн материал, чулуун зүслэг ашиглан гадаргуугийн боловсруулалтаар гүйцэтгэдэг.

Гадаргууг боловсруулах журам нь дараах байдалтай байна: бүрээсийг эхлээд услах машин ашиглан тоос шороо, дараа нь шингэн дунд өтгөрүүлсэн битум SG-15/25, SG-25/40 эсвэл наалдамхай битумын 75% уусмал БНД 60/ ашиглан цэвэрлэнэ. 90-ийн бензинийг асфальт дистрибьютер ашиглан хийнэ.0.8-1.5 л/м 2 урсгалтай. Битумыг хүйтэнд цутгаж эсвэл 30-60 ° C температурт халаана. Битум асгарсны дараа түүн дээр 3-10 эсвэл 3-5 мм хэмжээтэй халуун (140-160 ° C) чулуун үр цацаж, БНД 90/130 эсвэл БНД 40/60 битумаар урьдчилан боловсруулдаг. 1 м 2 бүрээсэнд 0,008-0,011 м 3 . Чулуун цутгамал нь хамгийн багадаа 78,400 кПа (800 кгф/см2) шахалтын бат бэхтэй магмын чулуулгаар хийгдсэн байх ёстой. Үүний дараа цутгамал чулууг хөргөх хүртэл нэн даруй өнхрүүлнэ. Хэрэв үрийг өнхрөхөөс өмнө хөргөсөн бол өнхрүүлэх нь гадаргуугийн өндөр чанартай эмчилгээ хийхгүй.

6.6. Нүхтэй газрыг дүүргэх нь дараахь ажлуудыг багтаана: эвдэрсэн газрыг тоймлох, хучаасыг нүхний гүн хүртэл огтлох, гэхдээ 2-3 см-ээс багагүй нүхний хана нь босоо байх ёстой.

Засвар хийх талбайг цэвэрлэж, шингэрүүлсэн битумыг нимгэн давхаргаар түрхэж, халуун асфальтбетон хольцыг тавьдаг. Зүсэх гүн нь 5 см-ээс их байх үед асфальтбетон хольцыг давхаргаар нягтруулж, хоёр үе давхаргад хийнэ.

Хольцыг бие биенээсээ тусгаарлагдсан жижиг (0.2-1.0 м 2) нүхээр нягтруулах ажлыг 15-25 кг жинтэй хөндлөн огтлолцол эсвэл урьдчилан халаасан гар аргаар металл булны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Холимог нь ирмэгээс дунд хүртэл хөндлөнгийн тусламжтайгаар нягтардаг. Шинэ асфальт бетон болон хуучин хоёрын хоорондох холбоосыг халуун металл төмрөөр тэгшлэв. Хэрвээ бөглөх нүхний талбай том бол асфальтбетон хольцыг мотор бул, гарын авлагын чичиргээ эсвэл тэгш өнцөгт доргиулагчаар нягтруулна.

Нүхний нүхийг дүүргэхийн тулд нарийн ширхэгтэй эсвэл элсэрхэг асфальт бетон хольцыг ашиглана.

6.7. Халуун цаг агаарт бүрхүүлийг хүнд булгаар өнхрүүлснээр долгион, хаван арилдаг. Бүрхүүл дэх долгион, шилжилтийг арилгах арга нь эдгээр хэв гажилтын хэмжээ, шинж чанараас хамаарна. Бүрээсэнд ямар нэгэн хугарал байхгүй бол 10-15 тонн жинтэй булны гарцын ул мөрийг 20-25 см-ээр давхцуулж ирмэгээс дунд руу нь өнхрүүлэн эдгээр согогийг арилгана.Их хэмжээний долгион, овойлт, шилжилт хөдөлгөөн. талбай болон өндрөөр нь моторт грейдерээр таслах эсвэл бүрээсийн бүх зузаан хүртэл таслана. Суурийг зассаны дараа шингэн битумаар хучиж, нягтруулах суултыг харгалзан асфальтбетон хольцыг тавина.

6.8. Ургамлын соёололтоос үүссэн дов толгодыг халсан хусуураар тайрч эсвэл огтолж авдаг. ургамлын үндэс; зайлуулж, тэдгээрийн соёололтыг гербицидээр эмчлэх шаардлагатай.

6.9. Суулт, эвдрэл бүхий талбайг засах ажлыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ: суулт эсвэл хугарлын хилийн дотор асфальтбетоныг огтолж, хиймэл суурийг буулгаж, түүний нөхцөл байдлаас хамааран бэхэлгээтэй бэхлэгдсэн суурь хөрсийг шалгана. материалыг эсвэл өөр илүү тогтвортой материалаар сольж, дараа нь хиймэл суурийг сэргээж, шинэ асфальтбетон гадаргууг тавина. Доод хөрсийг олж авсны үр дүнд үүссэн эвдрэлийг дулаан тусгаарлагч давхаргатай шинэ хиймэл суурийг суурилуулсны дараа л засна.

Хөнгөн бүрхүүл

6.10. Сонгосон найрлагатай, удаан эдэлгээтэй буталсан чулуугаар хийсэн, органик холбох материалаар хийсэн хөнгөн хучилтын урсгал засварыг хүйтэн, халуун гэсэн хоёр аргаар гүйцэтгэдэг.

Эхний тохиолдолд битум, хар буталсан чулуу эсвэл хар зүслэгээр боловсруулсан хүйтэн чулуун материалыг шингэн эсвэл шингэрүүлсэн битумтай холих замаар бэлтгэдэг. Энэ аргыг ашиглан ажлыг хуурай, дулаан цаг агаарт 5 ° C-аас багагүй агаарын температурт хийх ёстой. Хүйтэн аргаар MG 70/130 зэрэглэлийн битумыг ашигладаг; MG 130/200; SG 70/130 ба SG 130/200.

Хоёрдахь тохиолдолд хуурай, цэвэр буталсан чулуу, битумыг 150-180 ° C-т халаана. Энэ аргыг ашиглан ажил нь хуурай цаг агаарт + 10 хэмээс багагүй агаарын температурт хийгддэг. Халуун аргын хувьд BND 130/200 ба BND 90/130 зэрэглэлийн битумыг ашигладаг.

6.11. Гадаргуугийн гэмтсэн хэсгийг халуун аргаар засахдаа дараахь дарааллаар гүйцэтгэнэ.

Зассан талбайг цэвэрлэх, хатаах;

Халуун битумын нимгэн давхаргаар хучигдсан засварын талбайн гадаргууг тослох;

Шаантаг тараах, тэгшлэх, нягтруулах;

Шаантаг давхарга дээр 150-180 ° C-т халаасан битум асгарах;

Чулууны жижиг хэсгүүдийг тараах, тэгшлэх, нягтруулах. BND 130/200 эсвэл BND 90/130 зэрэглэлийн битумын хэрэглээ 1.5 л/м2-аас хэтрэхгүй байх ёстой.

6.12. Хүйтэн засварын аргаар цэвэрлэж, хатаасны дараа бүрэх гадаргууг MG 70/130, MG 130/200 эсвэл SG 70/130, SG 130/200 маркийн шингэн битумын нимгэн давхаргаар тосолж, 60 ° C хүртэл халаана. 0.3-0.5 л / м2 зарцуулалт.

Дараа нь эхлээд 5-15 мм-ийн фракцын хар буталсан чулууны давхаргыг тавьж, тэгшлээд нягтруулна. Хар чулуун үйрмэгийг хар буталсан чулуун дээр жигд давхаргад хийж, нягтруулна.

6.13. Үсний шугамын жижиг хагарал, гүехэн гөлгөр хонхорхой эсвэл бүрээсний өндрийг эвдэрсэн хэсгүүдийг моторын гөлгөр бул эсвэл хийн дугуй дээр өнхрүүлснээр арилгаж болно. Агаарын температур + 15 хэмээс доош байх ёсгүй.

Жижиг хагарлын нягт сүлжээтэй жижиг хэсгүүдийг 5 мм хүртэл хэмжээтэй том ширхэгтэй, цэвэр, хуурай элс эсвэл чулуун үйрмэгээр халуун наалдамхай битумыг нимгэн давхаргаар асгаж, дараа нь өнхрүүлэн засна.

5 мм хүртэлх өргөнтэй ан цавыг 150-160 хэмд халаасан халуун битум мастик асгаж, том ширхэгтэй элс эсвэл чулуун цутгамалаар дүүргэж, дараа нь өнхрүүлэн засах шаардлагатай.

5 мм-ээс дээш өргөнтэй хагарлыг хоёр талын хагарлын дагуу нэвчих гүн хүртэл зүсэж засна. Зүсэлтийн өргөн нь 10 см-ээс багагүй байх ёстой Зүсэлтийн ханыг нимгэн давхаргатай шингэн битумаар эмчилж, хоёр давхаргаар хар буталсан чулуугаар дүүргэнэ. Доод давхаргад 26-40 мм хэмжээтэй буталсан чулууг хийж, 15-25 мм хэмжээтэй буталсан чулууг тусгаарлана. Дээд давхаргын хувьд 5-15 мм хэмжээтэй буталсан чулуу, 0-5 мм хэмжээтэй хар чулуун үрийг ашигладаг. Буталсан чулууны давхарга бүрийг металл хөндлөнгийн тусламжтайгаар сайтар нягтруулж байх ёстой.

6.14. Нүх, суултыг халуун, хүйтэн аргаар засдаг. Энэ тохиолдолд согогтой талбайг нүхний гүн эсвэл суултыг бүхэлд нь ухаж авдаг. Зүсэлт нь эгц ханатай тэгш өнцөгт хэлбэртэй байх ёстой.

Халуун аргын тусламжтайгаар зүсэлтийн ёроол, ханыг 0.6-0.8 л / м2-аас ихгүй урсгалтай халуун битумын нимгэн давхаргаар тосолно. Дараа нь цэвэр, хуурай буталсан чулууг зүсэх хэсэгт байрлуулна.

Зүсэлтийн гүн 4-5 см байх үед 25-40 мм-ийн буталсан чулууг ашигладаг бөгөөд үүнийг 15-25 мм-ийн буталсан чулуугаар бэхлэнэ. Буталсан чулуун давхаргыг нягтруулсны дараа дээр нь BND 130/200 эсвэл BND 90/130 маркийн битум асгаж, 150-180 ° C-т 4 л/м2-аас ихгүй температурт халаана. 5-15 мм-ийн фракцтай буталсан чулууг халуун битум дээр тавьдаг бөгөөд үүнийг эхлээд нягтруулж, дараа нь өнхрүүлэн өнхрүүлдэг.

Зүсэх гүн нь 4 см-ээс бага бол эхний давхаргад 15-25 мм-ийн буталсан чулууг байрлуулж, 5-15 мм-ийн буталсан чулуугаар доторлогоогүй байна. Буталсан чулуун давхаргыг нягтруулсны дараа 2.5 л/м 2-аас ихгүй урсгалтай халуун битум асгаж, дараа нь 0-5 мм-ийн фракцтай чулуун үрийг битум дээр тарааж сайтар нягтруулна.

4-5 см-ээс дээш гүнтэй нүх, суултыг засахдаа эхний үндсэн давхаргад зүсэлтийн гүнээс 0.8-аас ихгүй фракцын буталсан чулууг байрлуулна. Үүн дээр битум цутгаж, буталсан чулууны нарийн ширхэгтэй буталсан байна. Хоёр дахь битум асгарсны дараа 15-25 мм фракцтай буталсан чулуу эсвэл 5-15 мм фракцтай шаантаг тараагдана. Дараа нь гурав дахь асгаралтыг хийж, 0-5 мм-ийн фракцын чулуун үрийг тараана. Нийт хэрэглээбитум нь 0.8 л/кг (6 см хүртэл зүсэлтийн гүнд), 1.0 л/м2 (6 см-ээс дээш зүсэлтийн гүнд) засварласан бүрээсийн зузааны сантиметр тутамд байх ёсгүй. Буталсан чулууны давхарга бүрийг гөлгөр металл бул эсвэл хийн резинэн дугуйгаар сайтар нягтруулж байх ёстой. Нүхний нүхийг засах үед жижиг талбайтавьсан материалыг нягтруулах ажлыг гараар хөндлөнгийн тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг.

Нүх, суултыг хүйтэн аргаар засдаг бол засварлах талбайг бэлтгэх ажлыг халуун аргын нэгэн адил гүйцэтгэдэг.

Хүйтэн аргаар 5 см хүртэл гүнтэй шороог битүүмжлэх ажлыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ. Эхлээд зүсэлтийн ёроол, ханыг 60 0С хүртэл халаасан шингэн битумын нимгэн давхаргаар тосолж, дараа нь 15-25 мм-ийн фракцтай хар буталсан чулууг хийж, 15-25 кг жинтэй хутгагчаар нягтруулна. Хар буталсан чулуун давхарга дээр 5-15 мм-ийн фракцын хар шаантаг тавьж, үгсийг нягтруулна. 0-5 мм-ийн хэмжээтэй хар чулуун үрийг хар шаантагны давхарга дээр тарааж, дахин нягтруулна.

5 см хүртэл гүнтэй нүхийг дүүргэхийн тулд янз бүрийн фракцын хар чулуун материалын урьдчилан бэлтгэсэн хольц эсвэл буталсан чулуутай хүйтэн асфальт бетон хольцыг ашиглаж болно. Эхний тохиолдолд хольцын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн дараах харьцааг ашиглана: хар буталсан чулуун фракц: 15-25 мм - 70-75%, хар шаантаг фракц 5-15 мм, хар чулуун цутгамал - 25-30%.

Хүйтэн асфальт бетон ба буталсан чулууны хольцыг 15-25 мм-ийн цэвэр, хуурай буталсан чулуу, нэг эзэлхүүнтэй хүйтэн асфальт бетоны харьцаагаар бэлтгэдэг.

Урьдчилан бэлтгэсэн хольцыг нэг давхаргад нүхэнд байрлуулж, дараа нь нягтруулж, дүүргэнэ: эхний тохиолдолд 5-15 мм-ийн жижиг чулуун давхарга эсвэл хар чулуун зүслэгээр, хоёрдугаарт - нэг давхаргаар дүүргэнэ. хүйтэн асфальт бетон ба болгоомжтой цувисан .

4-5 см-ээс дээш гүнтэй нүхийг 25-40 мм, 15-25 мм, 5-15 мм фракцтай хар буталсан чулуугаар давхаргаар нь битүүмжилж, эсвэл хар өнгийн ижил фракцаар хийсэн хольцын хоёр давхаргыг битүүмжилнэ. буталсан чулуу, эзлэхүүний харьцаа 2:1:1. 0-5 мм-ийн фракцтай хар мөхлөгүүд нь тавьсан материалын гадаргуу дээр тархаж, өнхрөх болно.

Суурь гэмтсэний улмаас бүрээс нь эвдэрсэн газрыг засах ажлыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.

Бүрхүүл ба суурь нь бүрэн зузаан хүртэл таслагдсан;

Бүх суларсан материал болон доод хөрсний эвдэрсэн давхаргыг зайлуулах;

Суурийн хөрс, суурийн давхаргыг дахин хийж, сайтар нягтруулна;

Бүрхүүлийг зохион байгуул.

Шороог шинээр бүрэхтэй ижил материал, технологи ашиглан битүүмжлэх ёстой.

Шилжилтийн өнгөлгөө

6.15. Шилжилтийн төрлийн өнгөлгөөний (буталсан чулуу, хайрга материал, хөрс, хайрга-элс, буталсан чулуу-элсний хольцоор хийсэн, органик болон органик бус холбогчоор бэхжүүлсэн) одоогийн засварын явцад нүх, гуу жалга, долгион, овойлт болон бусад жижиг эвдрэлийг арилгана. , мөн устгагдсан гадаргуугийн боловсруулалтын давхарга нь бага хэмжээний устгалаар сэргээгддэг.

Бүрхүүлийн бага зэргийн эвдрэлийг арилгахдаа бүрхүүлд ашигласантай ижил төстэй материалыг урьдчилан бэлтгэсэн хольцыг ашиглана.

6.16. Жижиг талбайн нүх, хугарал, хагархай, суулт зэргийг нөхөөсөөр арилгадаг. Энэ тохиолдолд засвар хийх талбайг 6.16-д заасны дагуу бэлтгэнэ. энэ заавар. Нүхний ирмэг ба ёроолыг 0.5-0.7 л/м хэмжээтэй 600С-ийн температурт халаасан шингэн битум буюу БНД 90/130 битумаар тосолно. Ийм аргаар бэлтгэсэн нүхийг нягтруулах коэффициентийг харгалзан урьдчилан бэлтгэсэн засварын хольцоор дүүргэж, дарах эсвэл өнхрөх замаар сайтар нягтруулна.

Шилжилтийн төрлийн бүрээсийг (органик холбогчоор боловсруулсан) урсгал засварын үед хуучин бүрээсийг арилгахгүйгээр хэв гажилт, гэмтсэн хэсгийг халаах, засах замаар бүрэх материалыг зөөлрүүлэх боломжийг олгодог асфальт халаагуур ашиглах нь зүйтэй. Уг ажлыг дараах технологийн дарааллаар гүйцэтгэнэ.

Бүрээсийг тоос, шорооноос металл сойзоор цэвэрлэх;

Засвар хийж буй талбайг халаах;

Бүрхүүлд ашигласантай адил шаардлагатай хэмжээний шинэ материалыг нэмж халаасан материалыг суллах;

Хуучин материалыг шинэтэй холих, тэгшлэх, нягтруулах.

6.17. Нягтруулахын тулд пневматик эсвэл цахилгаан тоглуулагч, чичиргээт гар бул, түүнчлэн хийн дугуй эсвэл моторт гөлгөр төмөр булны өөрөө явагч булыг ашигладаг.

Ашигт малтмалын холбогчоор боловсруулсан хөрс, орон нутгийн материалаар хийсэн бүрээсийг засах ажлыг догол мөрөнд өгөгдсөн технологийг ашиглан гүйцэтгэнэ. Энэ тохиолдолд хана, ёроол нь халуун битумаар бүрхэгдээгүй.

Органик холбогчоор боловсруулсан буталсан чулуу, хайрган материалаар хийсэн бүрээсийн нүх, долгион, унжилт, хонхорхойг арилгах нь догол мөрний шаардлагын дагуу хөнгөн бүрхүүлийг засахтай адил хийгддэг. мөн энэ заавар.

6.18. Хайрга, буталсан чулуун гадаргуугийн урсгал засвар нь тэдгээрийн гадаргууг тэгшлэх, бие даасан нүх, нүх, суултыг арилгахаас бүрдэнэ.

Хамгийн оновчтой хольцыг сонгох аргыг ашиглан зохион байгуулсан хайрга, буталсан чулуун гадаргууг тэгшлэх ажлыг моторт грейдер ашиглан гүйцэтгэдэг; Үүнд дараахь үйлдлүүд орно.

Бүрхүүлийг оновчтой чийгшүүлэх хүртэл чийгшүүлэх;

Бүрээсний профиль хийх;

Далайн хав.

6.19. Профайл хийхээс өмнө чийгшүүлэх ажлыг нэн даруй хийх хэрэгтэй. Цаг агаар, бүрхүүлийн чийгшилээс хамааран цутгах усны хэмжээ 6-12 л/м2 байна.

Бүрээсний гадаргуугийн профилийг моторт грейдер ашиглан нэг талбайд хэд хэдэн дамжлагад гүйцэтгэдэг. Нягтруулахын тулд 10 тонн ба түүнээс дээш жинтэй хийн дугуйтай өнхрүүлгийг ашигладаг. Нягтруулах нь бүрээсийн хамгийн гаднах хэсгүүдээс эхэлж, дунд хэсэгт нь дамждаг бөгөөд энэ нь булны өмнөх дамжуулалтыг хамардаг.

Өнхрөх төгсгөлийн гадаад шинж тэмдэг нь өнхрөх явцад гадаргуу дээр ул мөр байхгүй, түүний урд талын долгионы хөдөлгөөн зогсох явдал юм.

6.20. Хайрга, буталсан чулууны гадаргууг шинэ материалаар тэгшлэхдээ эхлээд бүрхүүлийн гадаргууг шорооноос цэвэрлэж чийгшүүлнэ. Дараа нь бүрээсийг сулруулж, моторт грейдерээр профиль хийнэ. Хамгийн оновчтой найрлагатай бэлэн хайрга эсвэл буталсан чулууны хольцыг тэгшитгэсэн гадаргуу дээр хүргэж, бүрээсийн бүхэл бүтэн өргөнөөр жигд тарааж, дараа нь хийн дугуй эсвэл металл булны тусламжтайгаар сайтар нягтруулж, эхний гэрэл (5-8 тонн) , дараа нь энэ зааварт заасан технологиор хүнд (10-15 тонн ба түүнээс дээш) булны .

6.21. Нүх, хайрга, буталсан чулуун бүрээсийг засахдаа эхлээд засварлаж буй талбайг тоос шороо, шорооноос цэвэрлэж, дараа нь бүрээсийг сулруулж, суларсан материалыг зайлуулж, нүхийг шинэ материалаар дүүргэх хэрэгтэй. хуучин бүрхүүлийн материал. Шигшсэний дараа суларсан материалыг нүх, нүх, суултыг дүүргэхэд ашиглаж болно.

6.22. Илүү сайн нягтруулах, бүрээстэй холбохын тулд хайрга, буталсан чулууг услах шаардлагатай. Тавих, нягтруулах явцад материалын чийгийн агууламж оновчтой байх ёстой.

Их хэмжээний засварын ажилд шахалтыг хийн дугуй эсвэл 10-15 тонн жинтэй металл булны тусламжтайгаар, бага хэмжээний хувьд 15-25 кг жинтэй гарын авлагын дугуйгаар хийдэг.

Хатуу хучилтгүй нисэх онгоцны буудлууд

6.23. Хатуу хучилтгүй нисэх онгоцны буудлын засварт дараахь зүйлс орно.

Бичил рельефийг засах, хагарлыг арилгах, хөрсний гадаргууг тэгшлэх, өнхрүүлэх, тэдгээрийн тоосжилтыг арилгах;

Зүлгэн хучилтыг засварлаж, дээр нь хагархай, нүх, таваг арилгана.

Газрын гадаргуу дээрх жигд бус байдлыг мотор грейдерээр арилгаж, нягтралыг булны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг.

6.24. Хөрсний нягтралыг чийгийн оновчтой түвшинд хийх ёстой. ХБЗ-ийн нягтын коэффициент нь дор хаяж 0.95 байх ёстой.

Хөрсний бат бөх чанарыг нягтруулах, тэдгээрийн гранулометрийн найрлагыг сайжруулах, дутуу фракцыг нэмэх замаар оновчтой болгох, хөрсийг янз бүрийн холбогч бодисоор эмчлэх замаар нэмэгдүүлэх боломжтой.

6.25. Хөрсийг холбогч бодисоор боловсруулах ажлыг "Суурь, бүрээсийг барихад холбогчоор бэхжүүлсэн хөрсийг ашиглах заавар" -ын шаардлагын дагуу гүйцэтгэнэ. хурдны замуудболон нисэх онгоцны буудлууд ( SN-25-74), түүнчлэн "Иргэний нисэхийн нисэх онгоцны буудлын хөрсийг бэхжүүлэх заавар".

6.26. 0.6-0.8 л/м2 урсгалын хурдтай усаар услах, түүнчлэн органик холбогч бодисоор боловсруулах замаар шороон зурвас дээрх тоосжилтыг арилгадаг. Хөрс шороо тоосыг зайлуулах ажлыг "Шалтгаангүй аэродром ба нисдэг тэрэгний талбайн тоосжилтыг арилгах заавар" (VSN 38-76/MGA) -ын дагуу гүйцэтгэнэ.

6.27. Зүлгэн хучилттай шороон зурвасыг засах нь өвсний талбайн нягтыг сэргээх явдал юм. Өвсний үрийг тариалах (өндөр ба дунд зэргийн сийрэгжилттэй газар), бордоогоор өвсийг тогтмол тэжээх (сул сийрэгжсэн газар) нь өвсний нягтралыг сэргээдэг.

Хатуу хучилтгүй нисэх онгоцны талбайн зүлэгжүүлэлтийн засварыг хурдасгахын тулд нисэх онгоцны буудлын гадна талбайд хурааж авсан амьд зүлгийг түүний давхарга хэлбэрээр дахин тарих аргыг ашиглах нь зүйтэй. Дахин тарих ширэгт давхаргыг бэлтгэхийн өмнө өвсийг хадаж байх ёстой.

Нимгэрүүлсэн өвс, түүний хангалтгүй найрлагатай газрыг засах журам нь сийрэгжилтийн зэргээс хамаарна. Бордоо түрхсэний дараа өндөр сийрэгжүүлсэн өвстэй талбайг (үнэт өвсний 15%-иас бага хувийг эзэлдэг) 5 см-ийн гүнд дискэн үртэс (тариалагч) эсвэл хөрс зүсэгчээр сайтар сулруулж, зүлэгжүүлсэн үрээр тариалж, тэдгээрийг зиг- заг тармуурыг хоёр, гурван дамжлагад нэг нэгээр нь хийнэ.Дараа нь гурван тоннын булгаар өнхрөх.

Дунд зэргийн сийрэгжсэн өвс бүхий талбайн засварыг (үнэ цэнэтэй өвсний 15-35%) өндөр сийрэгжүүлсэн талбайтай адилаар хийдэг боловч хөрсийг урьдчилан сулруулахгүйгээр хийдэг.

Сул сийрэгжсэн газар (үнэ цэнэтэй өвсний 35% -иас илүү) өвсийг бордоогоор тогтмол бордох хэрэгтэй.

Зассан талбайг 2-3 сар ашиглах ёсгүй. өвс сэргэж, хүчтэй ширэгт үүсэх хүртэл.

Хуучин зүлэгжүүлэлтийн хяналт, нөхөн сэргээлтийг хийхдээ хоёр нөхцөлийг хангасан байх ёстой: хуучин ургамлын нөхөн төлжих чадварыг түр зуур сулруулж, тарьсан өвсийг үндэслэх орчны ус-агаар-хүнсний горимыг дээд зэргээр сайжруулах. Эхнийх нь зүлгийг хар болтол нь хусах эсвэл дисклэх замаар, хоёр дахь нь ижил боловсруулалтаар хэсэгчлэн үр дүнд хүрдэг бөгөөд бордоо түрхэх, шаардлагатай бол хөрсийг услах, шавхах замаар хэсэгчлэн нөхөн сэргээх шаардлагатай. Ийм тохиолдолд бордоог бүрэн хэмжээгээр хэрэглэнэ.

Үрийг тариалах ажлыг ширэгт боловсруулсны дараа шууд хийх хэрэгтэй. Хуучин өвсний амин чухал үйл ажиллагаа хурдан сэргэж байгаа тул хожимдсон дахин тариалалт нь үр дүнгүй байж болно.

Бүрхүүл дээр үүссэн аливаа толбыг нислэгийн дараа нэн даруй арилгах ёстой.

6 см хүртэл гүнтэй ховилыг хоёроос таван тонн жинтэй металл өнхрөх замаар хөрсний чийгшлийн оновчтой түвшинд ойртуулах замаар арилгадаг;

6-15 см гүнтэй хонхорхой, нүх, таваг нь нутгийн ургамлын хөрсөөр хучигдсан байдаг. Хөрсийг дүүргэхийн өмнө суурийг 5 см-ийн гүнд суллах шаардлагатай;

15 см-ээс дээш гүнтэй шавар, нүх, тавагыг эхлээд нисэх онгоцны буудалд байдаг энгийн хөрсөөр дүүргэж, нисэх онгоцны буудлын хөрсөөс ялгаатай биш юм.

Энэ тохиолдолд ургамлын хөрсний давхаргын зузаан нь дор хаяж 10-12 см байх ёстой.

Хөрс нь 20 см хүртэл гүнтэй бол илгээсэн хөрсийг нэг давхаргад, 20 см-ээс дээш гүнтэй - хоёр давхаргаар нягтруулна. Нягтруулахын тулд хийн дугуйтай дугуй эсвэл 5-8 тонн жинтэй гөлгөр бултай металл өнхрүүлгийг ашигладаг.

Хагархай, нүхийг тариалах ажлыг өвсний үр тариалах эсвэл зүлгийг дахин тарих замаар хийж болно.

6.28. Бэлтгэсэн газруудад зүлгийг дахин тарих хэрэгтэй. Хэрэв талбай нь жижиг бол талбай нь зүлгэн дээрх давхаргын өндрөөс 1-2 см-ийн гүнтэй босоо ханатай тэгш өнцөгт тэвш хэлбэртэй байх ёстой бөгөөд ингэснээр жижиг талбайд өнхрөх буюу нягтруулсны дараа зүлэгний гадаргууг тэгшхэн болгоно. зэргэлдээх талбайн гадаргуу.

Ширгэнцэр (давхарга) шилжүүлэн суулгах газруудад хөрсний суурийг сулруулж, бордох ёстой.

Бэлтгэсэн суурь дээр ширэгт хатуу хучилттай, гурван тоннын булны тусламжтайгаар өнхрүүлэн тавьдаг. Тависан ширэгт нэн даруй 20 л/м2 усаар усалж, дараа нь бороо орохгүй, хуурай цаг агаарт үе үе усалж байх ёстой. Зуны чийглэг улиралд ширэгт шилжүүлэн суулгах ажлыг хийхийг зөвлөж байна.

Ширгэнцэрийг дахин тарих замаар зассан бүрхүүлийг зүлэгжүүлэлтийн ажил дууссаны дараа шууд ашиглаж болно. Гэсэн хэдий ч зүлгэн дээрх давхаргыг суурь болон бие биендээ сайн наалдуулах нь тодорхой хугацааны туршид хадгалагдах замаар хийгддэг. цаг уурын нөхцөл, шилжүүлэн суулгах хугацаа, ширэгт чанар, ажлын үйлдвэрлэлийн хугацаа 0.5-1.5 сар байна.

6.29. Газрын тос, бензин болон бусад бодисоор хөрс нэвчсэний улмаас ширэгт бүрхэвч үхсэн газруудад хөрсийг сулруулж, эрдэс бордоо нэмж, өвсний хольцоор тарих хэрэгтэй. Хэрэв хөрс их, гүн ханасан бол 20-30 см зузаантай дээд давхаргыг шинэ хөрсөөр сольж, өвсний хольцоор тарих эсвэл ширэгт хучигдсан байх ёстой.

Өвлийн үе

2.02.80
10 цаг

5 кгс/см 2 нягтаршсан цасан дор зуны зурвас. RD, MS 7 кгс/см 2 нягтаршсан цасан дор. KPB, BPB дээр - 8 см зузаантай нягтруулсан цас.

А.К. Волков

Зуны үе

10.05.80
22 цаг

Зуны туузыг өнхрүүлэв. Хөрсний бат бэх 5 кгс/см 2

Нисэх онгоцны буудал нь АНУ-ын Иргэний нисэхийн ерөнхий газрын шаардлагад нийцдэг

А.К. Волков

Хавсралт 2

Хөрсний нөхцөлт бат бэхийг тодорхойлох

Хөрсний нөхцөлт бат бэхийг U-1 цохилтот төхөөрөмжөөр (Зураг 1) тодорхойлж болох бөгөөд энэ нь 1 см тутамд хуваагдсан хэсэг бүхий үзүүр 1, үзүүрийг газарт шахах зориулалттай 2.5 кг жинтэй 2 жин ба жинг дагуулан хөдөлгөх чиглүүлэгч саваа 3.

Цагаан будаа. 1. U-1 довтлогчийн бүдүүвч

Хөрсний бат бөх чанарыг хэмжихийн тулд U-1 довтлогчийг босоо байрлалд үзүүрээр нь байрлуулж, жинг чиглүүлэгч саваа дагуу 50 см өндөрт өргөж, доошлуулна. Унах үед жин нь үзүүрийн бариулыг 10 ба 30 см-ийн гүнд газар руу чиглүүлдэг.Жингийн цохилтын тоог үзүүрийг 10 см-ээр газарт дүрэх үед тоолж, нийт 30 см хүртэл нэмэгддэг. .

Дараа нь арифметик дундаж утгыг 10 ба 30 см-ийн усанд живүүлэхэд тусад нь авсан хэмжилтээс тогтооно.Нөлөөллийн дундаж тоогоор 10 ба 30 см-ийн гүнд хөрсний бат бэхийг Зураг дээр үзүүлэв. 2. Хөрсний бат бэхийг томъёогоор тодорхойлно

Хаана σ - хэмжилтийн талбайн хөрсний бат бэх, кПа (кгф/см2);

σ 10.30- 10 ба 30 см-ийн гүнд хөрсний бат бэх.

Цагаан будаа. 2. Хөрсний бат бэхийг 10 см (А) ба 30 см (В) гүнд U-1 довтлогчтой цохилтын тоогоор тодорхойлох.
1 - элсэрхэг, элсэрхэг шавранцар, элсэрхэг шавранцар, нарийн элсэрхэг шавранцар хөрс; 2 - шаварлаг, шавранцар, хүнд шавранцар хөрс; 3 - chernozems, туулайн бөөр болон бусад давсархаг хөрс

Нислэгийн зурвасын хөрсний бат бэхийг хөрсний бат бэхийн арифметик дундаж утгыг тэдгээрийн тоонд хуваасан байдлаар тодорхойлно.

Хавсралт 3

Нягтруулсан цасан бүрхүүлийн бат бөх чанарыг тодорхойлох

Нягтруулсан цасан бүрхүүлийн бат бөх чанарыг тодорхойлохын тулд NIAS хатуулаг хэмжигчийг ашигладаг.

NIAS хатуулаг шалгагч

NIAS хатуулаг шалгагч (зураг харна уу) нь конус 1, хүний ​​хөлд зориулсан тавцан 2, босоо тулгуур 3, босоо тулгуур самбар 4 зэргээс бүрдэнэ. Нягтруулсан цасны бат бөх чанарыг хэмжих журам нь дараах байдалтай байна: бариулыг гараа тавиад нэг хөлөө хөлийн тавцан дээр тавиад биеийнх нь жинд шилжүүлээрэй. Конусын живэх гүнийг босоо зогсоолын самбар дээрх масштабаар тодорхойлно. Нягтруулсан цасны бат бөх чанарыг ашигласан ачаалал, конусын дүрэх гүнээс хамаарч томъёогоор тодорхойлно.

, кПа

(, кгс/см 2),

Хаана σ - нягтруулсан цасны бат бэх;

Р- конус дээрх ачаалал (хүний ​​операторын масс);

h- конусын живэх гүн, см.

Цасан бүрхүүлийн бат бэхийн хэмжилтийг хөөрөх зурвасын тэнхлэгийн дагуу эхний хэсгүүдэд 25 м, дунд хэсэгт 100 м-ийн дараа хийнэ.

Нисэх онгоцны буудлын гол элементүүдийн нэг нь хөөрөх, буух ажиллагааны аюулгүй байдал, нислэгийн тогтмол байдлыг хангадаг нисэх онгоцны буудал юм. Агаарын тухай хуулийн дагуу Оросын Холбооны Улс, "Нисэх онгоцны буудал гэдэг нь агаарын хөлгийг хөөрөх, буух, таксилах, зогсоолд байрлуулах зориулалттай барилга байгууламж бүхий газар, усны гадарга юм."

Хөөрөх, буух ажиллагааны аюулгүй байдал, нисэх онгоцны буудал дахь агаарын хөлгийн хөдөлгөөн, нислэгийн тогтмол байдал нь нисэх онгоцны буудлын гадаргуугийн нөхцөл байдлаас хамаарна.

Хиймэл гадаргуутай нисэх онгоцны буудлууд

Хиймэл гадаргууг шороо, тоос, хог хаягдал болон бусад гадны биетээс цэвэрлэх;

Бүрээс болон зөөврийн тэмдэглэгээний тэмдэглэгээг шинэчлэх;

Нисэх онгоцны буудлын гадаргуугийн бүрээс, бэхэлсэн интерфэйсийн талбай, зэргэлдээх хөрсний талбайн нөхцөл байдлыг шалгах, хиймэл гадаргуугийн өөрчлөлт, согогийг бүртгэх;

Нисэх онгоцны талбайн хөрсний тэгш байдал, зүлэгжүүлэлтийн тогтоосон өндрийг хадгалах;

Давхаргыг битүүмжлэх.

Бүрээсийг шороо, хог хаягдал, тоос шороо болон бусад зүйлээс цэвэрлэх ажлыг анжис сойз ашиглан хийх ёстой.

Хаврын гэсгээлт дууссаны дараа бүрхүүлийг угааж байх ёстой бөгөөд усны хэрэглээ 1 л / м2 байна. Зуны улиралд жилийн хуурай улиралд бүрхүүлийн тоосыг 0.3 л / м2 зарцуулалтаар усаар угаана.

Хиймэл гадаргуу дээрх тэмдэглэгээг будгийн материал бүдгэрч, элэгдэх үед (жилд 2-3 удаа) шинэчилж байх ёстой.

Зөөврийн тэмдэглэгээг бүтэц нь элэгдэж байгаа тул засварлах шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийн будгийг жилд хоёроос доошгүй удаа шинэчилж байх ёстой.

Намрын улиралд хүйтэн жавар эхлэхээс өмнө ан цаваар ус суурь руу орохоос сэргийлж хиймэл гадаргууг засч, нисэх онгоцны талбайн шороон хэсгийг зэрэглэнэ.

Хатуу хучилтгүй нисэх онгоцны буудлууд

Хатуу хучилтгүй аэродромуудын ашиглалтын засвар үйлчилгээ нь агаарын талбайн хөрсний бат бөх байдал, тэгш байдал зэргээр тодорхойлогддог.

Хөрсний хүч чадлын дор цагтХөрсний зөвшөөрөгдөх гүн үүсэх үед агаарын хөлгийн дугуйнаас ирэх ачааллыг тэсвэрлэх чадварыг хэлнэ.

Онгоцны газар дээрх хүчин чадал нь дараахь шинж чанартай байдаг.

Хамгийн бага хөрсний бат бэх цагт мин, энэ үед нисэх онгоц өөрийн хөдөлгүүрийн хүчээр хөдөлж, хөөрөх үед тогтвортой байдлыг хангахын зэрэгцээ хөөрөхөд хангалттай хурдыг олж авах, мөн такси нь зөвшөөрөгдөх хамгийн их гүний нүхийг бий болгох;

Хөрсний ашиглалтын бат бөх байдал цагт exp., энэ нь нисэх онгоцны буудлын ширэгт бүрхэвчийг устгадаггүй гацуур үүсдэг.

Хөрсний бат бэхийн үнэ цэнэ цагтба ховилын гүн НАгаарын хөлгийн хувьд 1-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Хүснэгт 1. Хөрсний бат бэхийн утга

Онгоцны төрөл ба жин, т	, КПа (кгф/см 2)	Х хамгийн их, см	цагт exp., кПа (кгф/см 2)
M-15 xx (5.75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

x - Дугуйны хэвийн даралт - 294.3 кПа (3 кгф / см2).

xx - Дугуйны даралтыг бууруулсан - 196.2 кПа (2 кгф / см2).

Бүх төрлийн нисдэг тэрэгний хувьд хөрсний бат бэх нь хамгийн багадаа 294.3 кПа (3 кгф/см2) байх ёстой.

Хөрсний бат бөх байдлыг нислэг эхлэхээс өмнө, хавар, намрын улиралд зуны улиралд борооны улиралд, засварын дараа, хөрсний төлөв байдал өөрчлөгдөх бүрт шалгадаг. Хөрсний бат бөх чанарыг U-1 довтлогч тодорхойлно.

Хүчтэй усжилтын улмаас (хавар, намрын улиралд, зуны улиралд аадар бороо орох үед) хөрсний бат бөх чанар эрс буурч, нисэх онгоцыг ажиллуулах боломжгүй болдог. Энэ үеийг гэсгээх буюу нисдэггүй үе гэж нэрлэдэг.

Нисдэггүй хугацааг багасгах нь дараахь үр дүнд хүрдэг.

Агаарын зурвасыг ус зайлуулах суваг, зэргэлдээх газраас агаар мандлын болон хайлсан усны урсгалаас хамгаалах;

Төлөвлөлтийн чанарыг сайжруулах, нисэх онгоцны буудлын хөрсний нягтралын түвшинг нэмэгдүүлэх;

Агаарын хөлгийн хөөрөх жинг бууруулах;

Хялбаршуулсан бүрээсийг суурилуулах;

Бат бөх ширэгт бүрхэвч бий болгох;

Хаврын өмнөх үед нисэх зурвасын цасыг цаг тухайд нь цэвэрлэх.

Өвс самнах, тэгш бус газрыг тэгшлэх;

ширэгт бүрхэвчийг өнхрүүлэх;

Өвс хадах.

Хатаасан ургамлыг зайлуулах, хөрсний агааржуулалтыг сайжруулах зорилгоор ширэгт бүрхэвчийг самнах ажлыг хаврын улиралд хөрсний дээд давхарга хатсаны дараа хийдэг. Самнах ажлыг хөнгөн зиг-заг тармуураар хоёр удаа хийдэг.

Хөрсний бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх, өвс тариалах чадварыг сайжруулах, түүнчлэн бөөгнөрөл, гүдгэрийг арилгахын тулд ширэгт бүрхэвчийг өнхрүүлдэг. Хөрсний чийг оновчтой хэмжээнээс 2-3%-иар их байх үед өнхрөх өнхрөлтийг өнхрүүлгээр хийнэ. Хуурай улиралд, ялангуяа хуурай газар нутагт өвсний ургалтыг нэмэгдүүлэхийн тулд хиймэл усалгаа (өглөө эсвэл орой) хийхийг зөвлөж байна.

30 см-ийн өндөрт хүрмэгц өвсний тавиурыг хаддаг.8 см-ийн өндөртэй өвсний хамгийн сүүлчийн хадах ажлыг намар, хүйтэн жавар эхлэхээс өмнө хийдэг.

Шувууд ихтэй нисэх онгоцны буудлуудад өвсийг 20-25 см өндөрт хадах хэрэгтэй.

Зүлгэн хучилтыг байнгын ашиглалтын бэлэн байдалд байлгахын тулд нислэг зогссоны дараа нэн даруй 6 см хүртэл гүний нүхийг гурваас таван тонн жинтэй өнхрөх замаар арилгах шаардлагатай.

Хагархай, хонхорхой, сийрэг өвстэй газруудад зүлэгжүүлэлт хийхдээ өвс тариалах, дахин тариалах зэргээр хийдэг. Тариалахын тулд тухайн талбайд хамгийн тохиромжтой гурваас долоон ургамлаас үрийг сонгоно. Өвсний хольц нь үр тариа, буурцагт ургамлын гэр бүлийн ширэгт өвсийг агуулсан байх ёстой.

Шилжүүлэн суулгах газруудад содыг сайтар байрлуулж, өнхрүүлдэг. Тариалах, шилжүүлэн суулгах газрыг бордож, усалдаг.

Ширгэн бүрхүүлийг хадгалахын тулд нисэх онгоцны буудлын жигд ажиллагааг хангах шаардлагатай бөгөөд үүний тулд онгоцыг нэг гараанаас нэгээс хоёр долоо хоногоос илүүгүй хугацаанд нисэх шаардлагатай. Заасан хугацааны дараа эхлэлийг өөр газар шилжүүлэх ёстой.

Гадаргууг тэгшлэх, нягтруулах;

Хагархай болон тэгш бус газрыг битүүмжлэх;

Тоос шороотой тэмцэнэ.

Агаарын зурвасын гадаргууг тэгшлэх, нягтруулах ажлыг хавар, намрын эхэн үед сөрөг температур эхлэхээс өмнө хийх ёстой. Агаарын талбайн гадаргууг агаарын хөлгийн аюулгүй байдлын шаардлагад нийцсэн тэгш байдал, агаар мандлын болон үерийн усыг зайлуулах налууг хангахын тулд тэгшлэх ажлыг хийх ёстой.

Хөрс нь чулуурхаг (буталсан чулуу, хайрга) бүхий нисэх онгоцны буудлуудад тэгшлэх ажлыг системтэйгээр хийж, гадаргууг гөлгөр булны тусламжтайгаар гулсуулна.

6 см хүртэл гуу жалга, тэгш бус байдлыг битүүмжлэх нь овойлтыг таслах, хонхорыг дүүргэх, дараа нь гурваас таван тонн жинтэй өнхрөх замаар гүйцэтгэдэг.

6 см-ээс дээш гүнтэй ховилыг энгийн хөрсөөр дүүргэж, дараа нь нягтруулна. Нислэгийн зурвасын хөрсөөс өөр элс, шаар эсвэл бусад материалаар нүхийг дүүргэхийг хориглоно.

Тоосжилттой тэмцэх үндсэн арга хэмжээ нь:

Услах нь үр дүнгүй арга бөгөөд их хэмжээний усны хэрэглээ шаарддаг тул дүрмээр бол зөвхөн нислэгийн зурвасын эхлэл хэсгүүдийг усалдаг;

Органик бус холбогчоор хөрсийг бэхжүүлэх - боловсруулсан давхаргын жингийн 5% -ийн хэмжээгээр 1: 5 харьцаатай хөвсгөр эсвэл шохойн сүү хэлбэрээр нэмсэн шохой;

Органик холбогч бодисоор хөрсийг бэхжүүлэх - битум, битум эмульс, давирхай, газрын тосны үйлдвэрлэлийн хаягдал. Асгаралтын хэмжээ 1-1.5 кг/м2 байна.

Өвлийн улиралд нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын засвар үйлчилгээний үндсэн ажлууд нь:

· Агаарын талбайн элементүүдийг цаснаас цэвэрлэх (цас арилгах);

· гадаргуугаас мөс үүсэхээс урьдчилан сэргийлэх, зайлуулах (мөсний хяналт);

· цасан бүрхүүлийг нягтруулах (цас нягтруулах);

· Нисэх талбайн элементүүдийг цасны урсгалаас хамгаалах;

· Нисдэг тэрэгний буудал, буух талбайг бэлтгэх, засвар үйлчилгээ хийх.

Нисэх онгоцны буудал, иргэний нисэхийн хэлтэс бүрт сөрөг температур эхлэхээс хоёр сарын өмнө намар-өвлийн улиралд нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудлын механикжуулалтыг бэлтгэх арга хэмжээний төлөвлөгөөг гаргах ёстой. Төлөвлөгөөнд нисэх онгоцны буудлын элементүүдийг засварлах, засварлах, бүрээсийн тэмдэглэгээ, тэмдэглэгээг сэргээх арга хэмжээг багтаасан байх ёстой. Энэхүү төлөвлөгөөний дагуу нисэх онгоцны буудлын машин механизмуудыг засварлаж, радио холбоо, анивчих, хажуугийн гэрлээр тоноглох ёстой.

Нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээ, тусгай тээврийн үйлчилгээ нь боловсон хүчинтэй байх ёстой бөгөөд агаарын талбайг өвлийн улиралд арчлах ажлын онцлогт тохирсон үйлдвэрлэл, техникийн сургалтыг зохион байгуулах ёстой. Сургалтыг нисэх онгоцны буудал дахь мөс, цас цэвэрлэх ажлын тактикийг зохицуулах үндсэн, зайлшгүй баримт бичиг болох технологийн зургийн цомог ашиглан хийж байна. Цомгийг энэ цомгийн технологийн зураглалын дагуу мөс, цас цэвэрлэх ажлыг хариуцдаг нисэх онгоцны буудлын албаны дарга (ахлах инженер) эмхэтгэсэн.

Технологийн газрын зургийн цомог нь дараахь зүйлийг агуулсан байх ёстой.

· дараах мэдээллийг агуулсан гарчгийн хуудас: бүрэн албан ёсны нэрТехнологийн зураглалыг баталсан хүмүүсийн албан тушаал, овог нэр, түүнчлэн нисэх онгоцны буудал; технологийн газрын зургийн хүчинтэй байх хугацаа, тэдгээрийг бэлтгэсэн сар, жил;

· цэвэрлэгээний эхний үе шаттай холбоотой ажлыг харуулсан нисэх онгоцны буудлын диаграмм;

· мөс, цас цэвэрлэх ажиллагааны үед харилцан үйлчлэл, харилцаа холбоог зохион байгуулах схем;

· Онгоцны буудал дээр мөс, цас цэвэрлэх ажилд ашиглах боломжтой механикжуулалтын төхөөрөмжийн жагсаалт, үндсэн техникийн шинж чанарболон томилгоо;

· Онгоцны буудалд хийгдэж буй мөс, цас цэвэрлэх ажлын үндсэн шинж чанарын технологийн зураг;

· технологийн газрын зурагт оруулсан өөрчлөлт, нэмэлтийн хуудас.

Технологийн зураг нь анхны өгөгдөл (нисэх буудлын элементийн нэр, хур тунадасны шинж чанар, салхины хурд, чиглэл), ургац хураах машинуудын хөдөлгөөний хэлбэр, шаардлагатай механикжуулалтын тоног төхөөрөмж, хөдөлмөрийн хүснэгт, гүйцэтгэсэн ажлын технологийн тодорхойлолт, шугаман ажлын хуваарь зэргээс бүрдэнэ. . Шугаман ажлын хуваарийг зөвхөн химийн урвалж ашиглан мөс арилгах ажилд зориулж гаргасан бөгөөд дараахь үйлдлүүдийн дарааллыг тусгасан болно: химийн урвалжийг задлах, бутлах, тараагч руу ачих, бүрхүүл дээр урвалжийг тараах, мөс хайлсны дараа үүссэн нянг арилгах. .

Нислэгийн тогтмол байдал, механикжуулалтын хэрэгслийг зохистой ашиглахын тулд өвлийн улиралд цас цэвэрлэх, нисэх онгоцны буудлын элементүүдийг бэлтгэх (нэг зурвас байгаа бол) бүх ажлыг дараалалд хуваадаг.

· эхлээд- эргэдэг цас үлээгч, хормогч, хязгаарлалтын "гэрэл" (гэрэл) бүхий хазайсан босоо ам бүхий таксины (ажиллах) замд ашиглагддаг ХБЗ, ХБЗ-ийн хилээс 10 м-ийн өргөнтэй хажуугийн хамгаалалтын зурвасыг цэвэрлэх. ХБЗ-ийн хил хязгаар, "А" бүсийн бэлтгэл ба гулсалтын замд зориулсан радио дохиолол (KRM ба GRM);

· хоёрдугаарт– сэлбэг буух үндсэн зурвасыг бэлтгэх, MS, бусад таксины зам, бүх таксины замын мөрийг 10 м өргөн, цэвэрлэх. станцын талбай;

· гурав дахь– удирдлагын төвийг уртын хагас, 25 м хүртэл өргөнтэй удирдлагын төв, налуу төлөвлөлт бүхий MS мөр, хормогч, радио холбооны байгууламж руу нэвтрэх зам, шатах тослох материал, боомт доторх зам болон бусад ажлыг цэвэрлэх.

Хоёр хөөрч буух зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудын хувьд цас цэвэрлэх эхний үе шатанд нэг ХБЗ, 10 м-ийн BPS, ажлын таксины замууд, энэ зурвастай зэргэлдээх хяналтын болон цагийн хяналтын цэгүүдийн "А" бүс, хормогч, гэрэл (чийдэн) орно. энэ зурвасын хил. Хоёр дахь зурвасыг цаснаас цэвэрлэж байна.

Эхний шатанд хамаарах нисэх онгоцны буудлын элементүүдийг бэлтгэх ажлыг цас орж эхэлснээс хойш эргүүлээр эхлүүлж, зогссоноос хойш 1 цагийн дотор дуусгах ёстой. Ажлын эхний үе шат дууссаны дараа нисэх онгоцны буудлыг хүлээн авах, гаргахыг зөвшөөрнө. Дараагийн үе шаттай холбоотой ажил нь эхний шатанд ажил дууссаны дараа шууд эхлэх ёстой.

Нисэх онгоцны буудлын өвлийн засвар үйлчилгээнд ашигладаг механикжуулалтын төхөөрөмжийг гурван бүлэгт хуваадаг.

· эхлээд- шаардлагатай тоо нь боловсруулагдаж буй талбайгаас хамаарч тодорхойлогддог машин, механизм (цас цэвэрлэгч, тэгшлэгч, булны г.м);

· хоёрдугаарт- машин, механизм, тэдгээрийн тоо нь цасны хэмжээнээс хамаарна (эргэдэг цас үлээгч, цас ачигч гэх мэт);

· гурав дахь- тоо нь тооцоогоор тодорхойлох боломжгүй машин, механизм (дулааны хөдөлгүүр, химийн урвалжийг тараах машин, механизм). Ийм механикжуулалтын тоног төхөөрөмжийн тоог нисэх онгоцны буудлын анги, цаг уурын нөхцлөөс хамааран тодорхойлно.

Нягтруулсан цас, шороон талбайн дор хиймэл хучилттай нисэх онгоцны буудлын өвлийн засвар үйлчилгээний үеэр нэн тэргүүний ажил нь ХБЗ (RWY), KRM болон GPM-ийн "А" бүсийг бэлтгэх, түүнчлэн хөөрөх зурвасын төлөвлөлт юм. мөрний интерфейс (GWW). Хоёр дахь шатанд хормогч, таксины замыг бэлтгэх, гуравдугаар шатанд КПБ, МС, таксины замын мөр, хормогч, МС бэлтгэх зэрэг орно.

Нисэх онгоцны буудлын өвлийн засвар үйлчилгээний үеэр нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээ нь нисэх онгоцны буудлын бүх үйлчилгээ, ялангуяа тээвэр, нисэх онгоцны буудлын механикжуулалтын тусгай алба (SSTiAM), замын хөдөлгөөний үйлчилгээ (SD), нисэх онгоцны буудлын цаг уурын станц (AMSG), нисэхийн инженерчлэлтэй бараг харьцдаг. үйлчилгээ (IAS) болон нислэг, цахилгаан суурилуулалтыг хангах цахилгаан гэрэлтүүлгийн үйлчилгээ (ESTOP).

Нислэгийн үйл ажиллагааны явцад нислэгийн зурваст тоног төхөөрөмж, хүн орсны улмаас үүсэх агаарын тээврийн ослоос урьдчилан сэргийлэх, түүнээс үүсэх урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлэхийн тулд агаарын тээврийн компани бүр орон нутгийн нөхцөл байдлыг харгалзан нисэх онгоцны буудал дээр ажил гүйцэтгэхдээ үйлчилгээний харилцан үйлчлэлийн технологийг боловсруулж байна. Харилцааны технологийг жилд нэг удаа хянаж, тодруулдаг.

Нислэгийн талбайн нислэгийн бэлэн байдал нь нисэх онгоцны буудлын хучилтыг (хөхөх зурвас, буух үндсэн үе шат, терминал ба хормогч) цас, мөс, цасны хяналтын гадаргууг хоёр талдаа ХБЗ-ийн төгсгөлөөс хагас уртаар, цасыг хянах гадаргууг тус бүрээр хангадаг. ХБЗ-ийн хажуу талыг 25 м-ийн өргөнтэй болгож, дараа нь 1/10-аас ихгүй налуутай цастай уулзваруудыг зохион байгуулж, таксины зам, муж хоорондын болон хормогчны хажуу талыг 10 м-ийн өргөнтэй цаснаас цэвэрлэнэ. 1/10-аас ихгүй налуутай цасны уулзвар барих. Нисэх онгоцны нислэгийн тогтмол байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд нисэх онгоцны буудал дээр дор хаяж хоёр хөөрөх зурвасыг бэлтгэж, засвар үйлчилгээ хийдэг: үндсэн зурвас ба нөөц хөөрөх зурвас. Энэ тохиолдолд гол хөөрөх зурвасыг гол зурвасын уртын цасыг цэвэрлэж, тал тус бүрээс урт, өргөнийг нь хоёр дахин нэмэгдүүлсэн байх ёстой: А ба В ангиллын нисэх онгоцны буудлуудад - 100 м, В ангилал - 85 м, D ба D ангилал - 75 м, Е анги - 60 м, цастай, 1/10-аас ихгүй налуутай. ХБЗ-ыг цас мөсийг цэвэрлэх явцад онгоцны нислэгт ашигладаг.

ХБЗ-ийн гадаргуу дээр шинээр унасан цас, лаг шавар, усны давхарга байхыг зөвшөөрдөг. Нислэг хийхийг зөвшөөрдөг янз бүрийн төрлийн агаарын хөлгийн агаар мандлын хур тунадасны давхаргын зузааныг тодорхой төрлийн агаарын хөлгийн нислэгийн гарын авлагад заасан болно.

Замын хажуугийн зам, хажуугийн зам, замын хажуу, хормогчийг цэвэрлэх талбайнууд нь ижил хүч чадалтай байх ёстой бөгөөд хөрс, нягтаршсан цасны бат бөх чанар стандартад нийцээгүй байна. Эдгээр газруудад 8 см хүртэл зузаантай нягтаршсан цасны давхарга, 10 см хүртэл шинэхэн унасан цас давхаргыг зөвшөөрдөг.

Нисэх онгоцны талбайн гадаргууг салхины машин (VM), анжис-сойз-хийн тийрэлтэт машин (DE-224 төрөл), анжис сойз машин (РМ-130 төрөл) ашиглан цас цэвэрлэдэг.

Салхины машинууд нь ХБЗ-ийн тэнхлэгээс хажуу тийш 3 м/с хүртэл хажуугийн салхины хурдтай, хажуу талаас нь эхлэн 3 м/с-ээс дээш хурдтай салхины зурвасын цасыг цэвэрлэдэг. цас тавьсан газар хүртэл хөөрөх зурвас. Таксины замыг салхины машинууд нэг гарцаар цас цэвэрлэж, онгоцны хөдөлгүүрийн налуу өнцгөөс хамааран бүрээсний ирмэгээс 4-6 м зайд хажуу тийшээ хөдөлдөг. Хормогч болон зогсоолын талбайн цасыг салхины машин ашиглан цэвэрлэх ажлыг гадаргуу дээр нисэх онгоц болон бусад тоног төхөөрөмж байхгүй тохиолдолд хийж болно. Энэ тохиолдолд цасыг барилга байгууламжаас зайлуулдаг. Салхины машин ашиглан гадаргуугаас цас цэвэрлэх бүтээмж, өргөн. Ийм машиныг ашигласнаар хамгийн их үр нөлөө нь 2 см хүртэл зузаантай цас эргүүлэхэд хүрдэг (бүтээмж нь 50-100 га / ц хүрдэг).

Нисэх онгоцны хөдөлгүүрт нэвтэрч, компрессорын ирийг гэмтээхгүйн тулд бүрхүүлийг гадны биетээс цэвэрлэнэ. Гадны биетэд: буталсан чулуу, нурж буй бетоны зуурмагийн хэсэг, тэлэлтийн үений эвдэрсэн, хальсалсан чигжээсийн хэсгүүд, давхарга, ан цавын ирмэг дээр хугарсан, хугарсан асфальт, цемент бетоны бие даасан хэсгүүд, төмөр эдлэл, ган хөвсгөр орно. нисэх онгоцны буудлын засвар үйлчилгээний машинуудын сойзноос . Нэмж дурдахад агаарын талбайн шороон талбайгаас дугуйгаар зөөвөрлөж, шороо, нуранги, хог хаягдал хэлбэртэй гадны биетүүд бүрхүүл дээр унадаг. Тээврийн хэрэгсэлнисэх онгоцны хөдөлгүүрээс агаарын тийрэлтэт тийрэлтэт нөлөөгөөр. Нислэгийн талбайн хучилтыг өдөрт дор хаяж хоёр удаа, дүрмээр бол DE-224, салхины машин зэрэг өндөр хүчин чадалтай машинуудын нислэгийн ажиллагааг зогсоохгүйгээр цэвэрлэж байх ёстой. Анжис-сойз-хийн машин DE-224 нь өнгөлгөөний гадаргууг нэг дамжлагад чанарын өндөр түвшинд цэвэрлэж өгдөг. Энэ тохиолдолд том объектыг сойзоор, жижиг объектыг агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийн өндөр хурдны хийн агаарын урсгалаар цэвэрлэнэ. Гадны биетээс бүрээсийг өндөр чанартай цэвэрлэх ажлыг PM-130 төрлийн анжис сойз машин, EMO-2 цахилгаан соронзон цэвэрлэгч зэрэг машинуудын баг гүйцэтгэж болно. Бүрээсний гадаргуугаас гадны биетийг зайлуулах ажлыг сойзоор, бүрээсийг металл зүйлээс, түүний дотор PM-130 машинуудын сойзны хөвсгөрөөс цэвэрлэх ажлыг EMO-2 гүйцэтгэдэг. Энэ нэгжийн машинуудын сул тал нь бүтээмж багатай байдаг. Ийнхүү зургаан РМ-130 машин, нэг EMO-2 цахилгаан соронзон цэвэрлэгчээс бүрдсэн иж бүрдэл машин нь 10-12 га/ц бүтээмжтэй. Тиймээс MRD болон RD бүрээсийг цэвэрлэхдээ энэ бүлгийн машинуудыг ашиглах нь зүйтэй.

PM-130 машинаас металл овоолго бүхий өнгөлгөөний гадаргуугийн бохирдлыг бууруулахын тулд сойзны өндрийг зөв тохируулж, улмаар тэдгээрийг устгахаас урьдчилан сэргийлэх, мөн зөөлөн шигтгээтэй сойзны загварыг ашиглах шаардлагатай. ShchNS-2 сойз ороомгийн машин дээр үйлдвэрлэсэн овоолго. Хальс, ирмэг нь хагарсан, нүх сүв болон бусад гэмтэлтэй байж болзошгүй аюултай хэсгүүдийг тодорхойлохын тулд бүрхүүлийн нөхцөл байдалд тогтмол үзлэг хийж, согогийн төлөвлөгөө гаргах шаардлагатай. Эдгээр согогтой төлөвлөгөөний дагуу засварын ажил, үеийг дүүргэх ажлыг цаг тухайд нь хийх ёстой. Энэ нь агаарын хөлгийн хөдөлгүүрт бүрэх устгах бүтээгдэхүүнийг нэвтрүүлэх нэг шалтгааныг арилгахад тусална. Хөрсний мөрний бат бөх, элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг асфальт бетоноор хийсэн хиймэл хучилтыг суурилуулах замаар бий болгох ёстой. чулуун материалэсвэл холбох материалаар боловсруулсан орон нутгийн хөрс.

Бүрээсийг угааххаврын гэсэлтийн дууссаны дараа үйлдвэрлэсэн, түүнчлэн тэдгээр нь бохирдсон. Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг гадаргууг доош нь угааж байхаар зохион байгуулах ёстой. Энэ нь угаасан туузны хамгийн их өргөнтэй илүү сайн угааж, усны хамгийн бага зарцуулалтыг (1 л / м 3 хүртэл) хүртдэг.

Бүрээсийг усаар услахХалаалтын өндөр температурт өртөх үед хурцадмал байдлыг багасгахын тулд гадаргууг чийгшүүлэх зорилгоор хуурай, халуун цагт үйлдвэрлэдэг. Бүрээсийг услах үед усны хэрэглээний хэмжээг 0.3 л / м байна гэж үздэг.

Бүрээсийн тэмдэглэгээг сэргээхбохирдож, гэрэл гэгээ алдах үед үүсдэг. Нисэх онгоцны талбайн хиймэл гадаргууг тэмдэглэхдээ EP-5135 (TU-1-10-1085-75) ба NTs-25 (ГОСТ 5406-84) пааланг ашигладаг.

ХБЗ-ийн гадаргууг тэмдэглэхдээ тэмдэглэгээний тодорхой дарааллыг дагаж мөрдөх ёстой, тухайлбал: төв шугам, босго тэмдэг, тоон ба цагаан толгойн тэмдэг, буух бүсийн тэмдэг, тогтмол зайны тэмдэг, ирмэгийн шугам.

Нисэх онгоцны буудал руу зөвшөөрөлгүй хүн, амьтан, тээврийн хэрэгслийг саадгүй нэвтрэхээс урьдчилан сэргийлэх, нисэх онгоцны нислэгийн аюулгүй байдал, такс, нисэх онгоцны аюулгүй байдал, түүнчлэн тоног төхөөрөмж, тэмдэг тэмдэглэгээг хангах үүднээс нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрийг хашлага зохион байгуулдаг. Нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэр нь локализатор, гулсах налуу радио дохионы ажлын хэсгүүдийн бүсийг багтаасан нисэх онгоцны буудлын периметрийн дагуу шулуун шугаман, тасралтгүй хашаатай байх ёстой.

I, II зэрэглэлийн нисэх онгоцны буудлуудын нисэх онгоцны буудлуудын өдөр хашаа нь цул төмөр бетоноор хийгдсэн байдаг. Эдгээр аэродромуудад газар нутгийн онцлогийг харгалзан тодорхой хэсэгт 10 см тутамд сунгасан өргөст утсаар чиглэл бүрт 0,5 м хүртэл өргөн халхавч бүхий 2.1 м өндөр өргөст утсаар хашаа барихыг зөвшөөрнө. байрладаг нисэх онгоцны буудал Цас хуримтлагдсан газар (жилд 200 м 3-аас дээш цас дамжуулдаг) тортой төмөр бетон хашаа суурилуулахыг зөвшөөрнө. Цутгамал төмөр бетон хашаа бүхий хашааг голчлон хажуу талаас нь зохион байгуулдаг суурин газруудзөвшөөрөлгүй хүн, тээврийн хэрэгсэл, амьтан орох магадлал өндөртэй газруудад. III-V ангиллын нисэх онгоцны буудлуудын хувьд хашаа нь ихэвчлэн төмөр бетон шон дээр өргөст утсаар эсвэл 2 м өндөртэй төмөр тороор 0.1 м өндөр Т хэлбэрийн хошуутай, чиглэл бүрт 0.5 м өргөн халхавчтай байдаг. 10 см тутамд сунгасан өргөст утас Эдгээр нисэх онгоцны буудлуудад орон нутгийн материалаар (хавсарга, туф, шаар бетон гэх мэт) хашаа барихыг зөвшөөрдөг.

ХАРИУЦЛАГАТАЙ ХҮНИЙ ХАРИУЦЛАГА

Нисэх онгоцны буудал хариуцсан хүний ​​үндсэн үүрэг бол нисэх онгоцны буудлыг байнгын ажиллагааны бэлэн байдалд байлгах, агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй, тогтмол ажиллагааг хангах, нисэх онгоцны буудал дээр хөдөлгөөнийг зохион байгуулах явдал юм.

Хариуцагч нь дараахь үүрэгтэй.

Нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын засвар үйлчилгээ, засвар, тоног төхөөрөмжийг тэмдэглэгээтэй, одоогийн шаардлагад нийцүүлэн гүйцэтгэх;

Нисэх онгоцны буудлын нөхцөл байдлаас шалтгаалан агаарын хөлгийн нислэгийн саатал, цуцлалтыг бууруулахад чиглэсэн арга хэмжээг боловсруулж хэрэгжүүлэх;

Нислэгийн талбайн нөхцөл байдлыг харгалзан нислэгийг зогсоох, сэргээх, хязгаарлах шийдвэр гаргах;

Нислэгийг нээхээс өмнө, засвар, үйлчилгээний ажил хийсний дараа нисэх онгоцны буудлын нөхцөл байдал, хур тунадасны өөрчлөлтийг шалгах. Хяналт шалгалтын үр дүнг өдөр бүр, түүнчлэн нисэх онгоцны буудлын нөхцөл өөрчлөгдөх үед тусгай бүртгэлийн дэвтэрт бүртгэх;

Нислэгийн талбайн техникийн байдалд системтэй хяналт тавьж, нислэг эхлэхээс өмнө илэрсэн согогийг арилгах арга хэмжээ авах;

ХБЗ-ны гадаргуугийн тэгш байдлыг шалгаж, хөрс, нягтруулсан цасны бат бөх чанарыг тодорхойлох;

Нисэх онгоцны буудлын их болон урсгал засварын төлөвлөгөөг боловсруулахад оролцох;

Нисэх онгоцны буудлын урсгал болон их засварын ажлыг цаг тухайд нь зохион байгуулж, хэрэгжилтийг хангах;

Нисэх талбайн хучилтын болон бусад нисэх онгоцны буудлын байгууламжийг засварлах дэвшилтэт аргуудыг нэвтрүүлэх;

Нисэх онгоцны буудлын засварын зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагыг дагаж мөрдөх техникийн хяналтыг хийх;

Нисэх онгоцны буудлын засвар үйлчилгээ, засварын ажлыг гүйцэтгэхдээ аюулгүй байдлын шаардлагыг дагаж мөрдөх;

Нисэх онгоцны буудлын засварын ажилд хуваарилсан материаллаг нөөцийг болгоомжтой хадгалах, зүй зохистой ашиглах, хэмнэлттэй зарцуулалтыг хангах;

Засвар, засварын зардал багатай барилга байгууламж, тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын стандарт хугацааг хангах;

Нисэх онгоцны буудлыг засварлахдаа “Иргэний нисэхийн нисэх онгоцны буудлын аэродромын байгууламжид төлөвлөгөөт урьдчилан сэргийлэх засвар хийх журам”-ын зааврыг удирдлага болгон ажиллах;

Нисэх онгоцны буудалд засвар үйлчилгээ хийх материал, тоног төхөөрөмж, механизмын бэлэн байдал, хадгалалтыг хангах.

Хиймэл гадаргуутай нисэх онгоцны буудлууд

Нисэх онгоцны буудлыг өвлийн улиралд ашиглахад бэлтгэхдээ дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Тэгшлэх ажлыг гүйцэтгэх, харуул хамгаалалтыг арилгах, нисэх онгоцны буудлын гадаргууг өнхрүүлэх, өвс хадах;

Хиймэл гадаргуугийн урсгал засвар хийх;

Хиймэл гадаргуугийн шошгыг сэргээх;

Зөөврийн тэмдэглэгээг шинэчлэх;

Нисэх талбайн тээврийн хэрэгсэл, чиргүүлтэй механизмыг засварлаж, өвлийн нөхцөлд ажилд бэлтгэх;

Нисэх онгоцны буудлын өвлийн улиралд засвар үйлчилгээ хийх төлөвлөгөө гаргах;

Өвлийн улиралд нисэх онгоцны буудлыг засварлахад шаардлагатай барилгын материал, мөн хальтиргаа гулгааг арилгахын тулд хуурай элс бэлтгэх.

Тогтворгүй сөрөг агаарын температуртай, байнга гэсдэг бүс нутагт нисэх зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудыг цас арилгах замаар, агаарын тогтвортой сөрөг температуртай газруудад цасыг нягтруулж хадгална.

Нисэх онгоцны буудлыг өвлийн улиралд нисэхэд бэлэн байлгахын тулд дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

ХБЗ, таксины зам, зогсоол, хормогчийг цас мөсөөс бүрэн цэвэрлэсэн байх;

KPB-ийн цасыг тал бүрээс нь хагасаар нь цэвэрлэ;

BBP-ийг хоёр талдаа 25 м-ийн өргөнтэй цаснаас цэвэрлэж, дараа нь 1/10 налуутай цасны уулзваруудыг зохион байгуулах;

Таксины зам, зогсоол, хормогчны мөрийг 1/10 налуутай цасны интерфэйсийн төхөөрөмжөөр 10 м-ийн өргөнтэй цаснаас цэвэрлэнэ.

Цэвэрлэсэн PPB, BPB болон таксины замын хажуу тал, MS, хормогч дээр 8 см хүртэл зузаантай нягтруулсан цасны давхарга, 10 см хүртэл шинэхэн унасан цасыг байрлуулахыг зөвшөөрнө.

ХБЗ-г цаснаас цэвэрлэх ажлыг цасны эхэн үеэс цас цэвэрлэгч, сойзоор эргүүл хийж, бууснаас хойш нэг цагийн дараа ХБЗ-ны бүх өргөнийг хамарна. Цас цэвэрлэгч, сойзны ажиллагааг ХБЗ-ийн тэнхлэгээс хажуу тал руу дараалан хөдөлж, өмнөх замтай 0.3-0.4 м-ээр давхцаж байхаар зохион байгуулна.Хөдөлгөөнт тээврийн хэрэгслийн хоорондох хамгийн бага зай 30-35 м-ээс багагүй байх ёстой Босоо амуудад хуримтлагдсан цасыг эргэдэг цас үлээгчээр цэвэрлэсэн зурвасын хилээс гадагш нэн даруй зайлуулж эсвэл нисэх онгоцны буудлын зэргэлдээ шороон хэсэгт тэгшлэнэ.

ХБЗ-д 5 см-ээс ихгүй зузаантай хуурай, шинээр унасан цас, 12 мм-ийн лаг, 10 мм устай бол онгоцны хөөрөх, буухыг зөвшөөрнө.

Нягтруулсан цасны давхаргын доорх ХБЗ-ийг бэлтгэж, уртыг нь арчлан, тал бүр дээр CPB-ийн хагасаар нэмэгдүүлж, 60 м-ийн өргөн, ХБЗ-ийн өргөн ба МБ-ийн хоёр тэнцүү хэсгээс бүрддэг. Нягтруулсан цасны давхаргын зузаан нь 6-8 см-ийн дотор байх ёстой.Нягтруулаагүй цаснаас хийсэн холболтыг 1/10 налуугаар байрлуулна. Янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцны хөөрөх зурвас дээрх нягтаршсан цасан бүрхүүлийн бат бөх байдлын шаардлага нь цас нягтаршсан шороон талбайнуудтай адил байна.

ХБЗ-ыг нягтруулсан цасны давхарга дор байлгахад эхний үеийг хийн резин эсвэл резин-бетон булны тусламжтайгаар цасыг нягтруулж, дараа нь хусуураар тэгшлэнэ. ХБЗ-ийн дараагийн цасыг нягтруулах ажлыг үндсэн зурвас дээрхтэй ижил технологи ашиглан гүйцэтгэдэг. 6-8 см зузаантай нягтруулсан цасны давхарга үүсгэсний дараа хөөрөх зурвасын цаашдын засвар үйлчилгээг цас цэвэрлэх замаар гүйцэтгэдэг.

Үүнийг ашигласнаар онгоцны хөдөлгүүрийн дугуй, агаарын тийрэлтэт нөлөөгөөр хөөрөх зурвас дээрх цас сүйрч, хийсдэг. Ийм газруудын нягтаршсан цасны давхаргыг сэргээхийн тулд цасыг цэвэрлэхийн оронд нягтруулах шаардлагатай.

Агаарын эерэг температур эхлэхээс 2-3 долоо хоногийн өмнө хөөрөх зурвасын гадаргуугаас нягтаршсан цасны давхаргыг зайлуулах шаардлагатай. Нягтруулсан цасыг моторт грейдер ашиглан 1-2 см зузаантай давхаргаар зүсдэг. Босоо ам руу тайрч, цуглуулсан цасыг хөөрөх зурвасын гадна талд зайлуулдаг.

ХБЗ-г нягтаршсан цаснаас цэвэрлэх ажил гадаргууг бүрэн цэвэрлэх хүртэл үргэлжилнэ.

Хатуу хучилтгүй нисэх онгоцны буудлууд

Ан-2, М-15, Л-410 агаарын хөлгүүдийн хөрсний дээд давхаргыг 5-6 см-ийн гүнд хөлдөх, агаарын сөрөг температурт өвлийн улиралд шороон талбай дээр нисэх онгоц ажиллуулахыг зөвшөөрнө. гүн, хөлдөөсөн хөрсний давхарга дор хөрсний бат бөх чанарыг тодорхойлох шаардлагатай (Хавсралт 1). Хэрэв хөрсний бат бэх нь тодорхой төрлийн агаарын хөлөгт тавигдах шаардлагыг хангаж байвал хөрсний хөлдөлтийн гүнд ч гэсэн ашиглахыг зөвшөөрнө.

Цаг уурын нөхцөл, байршлаас үл хамааран шороон аэродромыг цас нягтаршуулах замаар арчилдаг.

Өвлийн улиралд шороон нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын байдал нь нягтаршсан цасны бат бөх чанараар тодорхойлогддог. Нисэх онгоцны төрөл бүр өөрийн гэсэн ашиглалтын болон нягтруулсан цасны зөвшөөрөгдөх хамгийн бага бат бэхтэй байдаг.

Хэрэв нягтаршсан цасан бүрхүүл ашиглалтын хувьд бат бөх байвал агаарын хөлгийн тогтмол нислэгийг зөвшөөрдөг боловч онгоцны дугуйнаас гарах нүхний гүн нь 2 см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хүч чадалтай бол агаарын хөлгийн нэг удаагийн нислэгийг зөвшөөрдөг бөгөөд онгоцны дугуйны нүхний гүн нь 6 см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Ан-2, М-15, L-410М онгоцны нягтруулсан цасан бүрхүүлийн бат бөх байдал дараах байдалтай байна.

Тогтмол нислэгийн хувьд (ашиглалтын хүч) 392.4 кПа (4 кгс/см2);

Нэг удаагийн нислэгийн хувьд (хамгийн бага хүч чадал) 294.3 кПа (3 кгф / см2).

Бүх төрлийн нисдэг тэрэгний хувьд нягтруулсан цасан бүрхүүлийн бат бэх нь хамгийн багадаа 294.3 кПа (3 кгс/см2) байх ёстой.

Нягтруулсан цасан бүрхүүлийн бат бөх чанарыг нислэг эхлэхээс өмнө, цасны нягтрал бүрийн дараа, температур нэмэгдэх үед тодорхойлно. Нягтруулсан цасан бүрхүүлийн бат бэхийн тодорхойлолтыг Хавсралт 2-т үзүүлэв.

Шинээр унасан цасыг нягтруулах ажлыг цас 5 см зузаантай үед хийж, цас зогсох хүртэл үргэлжилнэ. Нягтруулсан цасны бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд цас орохоос үл хамааран агаарын температур нэмэгдсэн ч хөөрөх зурвасыг өнхрүүлэх хэрэгтэй.

Цасыг эхлээд хусуураар нягтруулж, дараа нь булгаар, дараа нь хусуураар тэгшлэнэ. Цас нягтруулахын тулд NIAS, GVF-ийн зохион бүтээсэн, нисэх онгоцны буудлын үйлдвэрлэсэн хоёр налуу ёроолтой өргөн бариултай хусуур, 10-15 тонн жинтэй хийн резин, модон, металл, резин-бетон булыг ашигладаг.

ХБЗ-ийн хажуугийн хилийн цаана 1/10-аас ихгүй налуутай зөөлөн налууг байрлуулах ёстой бөгөөд үүнийг зэрэглэлээр нь ангилах ёстой.

Ан-2 онгоцыг цанын явах эд анги дээр ажиллуулах нисэх онгоцны буудлуудыг бэлтгэх нь 25 см-ээс дээш хэмжээтэй жигд бус байдлыг (овойлт, овойлт, хагархай) арилгахаас бүрддэг бөгөөд үүнийг хөнгөн тэгшлэгч төмрөөр нэг удаагийн дамжуулалтаар гүйцэтгэдэг.

Гадаргуу дээр 5 см хүртэл зузаантай шинээр унасан цас байвал дугуйт буух төхөөрөмжтэй нисэх онгоцыг ажиллуулахыг зөвшөөрнө.

Хагархай, нүх, хонхорхой, цасны хөвөөг цас хайч, тэгшлэгчээр системтэй тэгшилж, булны тусламжтайгаар нягтруулна. 3 см хүртэл гүнтэй ховилыг тэгшлэх ажлыг тууш чиглэлд тэгшлэгчээр, 3 см-ээс дээш урттай нүхийг эхлээд хөндлөн, дараа нь уртааш замаар тэгшлэнэ.

Нягтруулсан цасан бүрхүүлийн дээд давхарга мөстөх үед мөсний царцдасыг баяжуулалтын эсвэл хавиргатай булаар устгаж, дараа нь хусуур, булны тусламжтайгаар нягтруулна.

Нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд хавар цас хайлахаас өмнө агаарын зурвасыг системтэйгээр нягтруулж, нягтаршсан цасны давхаргыг аажмаар багасгах шаардлагатай. Шөнийн хярууны нөлөөн дор цас шаардлагатай хүчийг олж авахын тулд цас нягтруулах ажлыг үдээс хойш хийх ёстой.

4.26. Цас эрчимтэй хайлж эхлэхээс өмнө агаарын зурвасыг цаснаас цэвэрлэхийг зөвлөж байна. Цасыг хайлсан усаар үерлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд нисэх онгоцны буудлаас гадна нам дор газарт цас хадгалах шаардлагатай. Цэвэрлэсэн агаарын зурваст хайлсан ус орохоос сэргийлэхийн тулд ус зайлуулах суваг суурилуулах шаардлагатай. Газар нутгийн онцлогоос хамааран ус зайлуулах суваг нь усны урсгалын боломжит тал дээр хийгддэг. Ус зайлуулах суваг нь нэг иртэй анжисаар хийгддэг.