Тивүүдийг холбох. Ямар гүүрнүүд бүх аялагчдын амьсгалыг авдаг. Тайландын түүхэн дэх Пхукет арал Пхукет дахь цаг агаар, аялал жуулчлалын улирал
Крымын бараг мэддэггүй газруудын нэг бол Тузла арал юм. Энэ нь Керчийн хоолойн өмнөд хэсэгт байрладаг. Ихэнхдээ элсээр хучигдсан байдаг. Арал нь нуман хэлбэртэй бөгөөд урт нь бараг 6 километр юм. Хүчтэй шуурганы үеэр арлын нэг хэсэг усанд автдаг.
Өгүүллэг
Эрт дээр үеэс далайн түвшнээс 4 метр доогуур байхад Тузла арал нь Таманы хойгийн нэг хэсэг байсаар ирсэн. Хэрэв та 200-500 жилийн настай газрын зургийг харвал Тузла арал хэд хэдэн аралд хуваагдсан эсвэл Таман хойгтой холбогдсон болохыг харж болно.
Хамгийн сүүлд 1925 оны арваннэгдүгээр сард Тузла арлыг эх газартай холбожээ. Дараа нь хүчтэй шуурга болж, газрын нэг хэсэг нь 300 метрийн гүнд далайд оров. Хэсэг хугацааны дараа дахин шуурганы дараа Тузла арал эргээс бараг нэг километрийн зайд нүүв. Арал ба эх газрын хоорондох далайн дундаж гүн 3 метр орчим байдаг.
Дэд бүтэц
Тузла арал дээр жижиг загас агнуурын тосгон, хэд хэдэн хүнсний ногооны цэцэрлэг, жимсний цэцэрлэг, түүнчлэн хоёр амралт зугаалгын төв байдаг. Тэдний нэг нь жижиг дэлгүүртэй.
Хэрэв та бүрэн тав тухтай амрахыг хүсч байвал http://avroraspahotel.ru/ вэбсайт руу орж Москва мужид хааны амралтаа авахыг санал болгож байна. Тансаг зэрэглэлийн зуслангийн байшин, цэцэрлэг, халуун усны газар, өөрийн гал тогоо - бүх зүйлийг таны тав тухтай байлгахын тулд хийсэн.
Арал дээр цахилгаан байдаг. Бүр хоёр тулгуур бий. Далайн эрэг дагуу хоёр бетонон зам бий. Энэ нь эрэг бэхжүүлэхийн тулд бетонон блокуудыг ашигладаг. 2015 оны намар Крымийг Оростой холбохоор баригдаж буй гүүрээр Тузла арлыг эх газартай холбосон.
Украины Оростой Тузла арлын маргаан
Өнгөрсөн зууны 90-ээд оноос хойш хоёр улс энэ нутаг дэвсгэрийн талаар маргаж байсан. Хэрэв Орос энэ арлыг Украиных гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн бол Хар тэнгисээс Азовын тэнгис рүү дайран өнгөрөх бүх хөлөг онгоц Украины нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх болно. Дараа нь бүх ашиг, түүний дотор Оросын хөлөг онгоцны орлого Украины эрдэнэсийн санд орох ёстой байв. 2003 онд Кучма, Путин нар ОХУ-ын тал Тузла арлыг Украиных гэж хүлээн зөвшөөрсөн гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд Украин Оросын хөлөг онгоцнуудад ямар ч нэхэмжлэлгүй байв.
2014 оны 3-р сард ОХУ-ын Гадаад хэргийн яам Керчийн хоолойг цаашид Украинтай хэлэлцэх сэдэв байж болохгүй гэж мэдэгдсэн.
Энэ нь Тайландын бусад арлуудын дунд хамгийн чухал байр суурийг эзэлдэг. Энэ бол Тайландын хамгийн том арал төдийгүй хамгийн жижиг мужуудын нэг юм (зөвхөн Самут Сонгхрам нь жижиг). Тийм ч учраас газрын зураг дээр арал гэсэн утгатай Кох гэсэн үгээр тэмдэглэгдээгүй байна. Пхукет муж нь Пхукет арал болон түүний эргэн тойрон дахь бусад 39 арлуудыг багтаадаг бөгөөд газар нутгийн хэмжээгээр Сингапуртай тэнцдэг.
Пхукет үүссэний нэг хувилбарт арал нь өмнө нь эх газрын нэг хэсэг байсан бөгөөд тектоник үйл ажиллагааны үр дүнд тусгаарлагдсан гэж хэлдэг. Тектоник шилжилтийн тод нотолгоо бол том жижиг 43 арлууд байрладаг.
Сиамын эртний газрын зураг
Камала орчмын археологичдын олж илрүүлсэн сумны хошуу нь 3000 гаруй жилийн настай бөгөөд Пхукет хэдэн мянган жилийн өмнө амьдарч байсан гэсэн үг. Чулуун зэвсгийн үеийн хүмүүсийн үр удам энд амьдарч байсан эсэх, тэдний зарим нь одоо хүртэл харагдахуйц (Мани, Сакай ард түмэн) байсан эсэх нь одоогоор тодорхойгүй байна. Тэд Пхукет, Панг Нга, Краби мужуудаас алга болжээ. Пхукетийн бусад эртний оршин суугчид бол Никобар, Андаманы арлуудаас энд нүүж ирсэн далайн цыганууд (Мокенов, Чео Ле) бөгөөд одоо ч эрэг орчмын газруудад оршин суудаг. Тэд Тайландчуудаас өөр өөрийн гэсэн хэл, соёл, шашин шүтлэгтэй.
Пхукет хот дахь усан оргилуур, 20-иод он
Анхны суурьшсан хүмүүс нь төмрийн зэвсгийн эхэн үед Энэтхэг, Бирмийн нүүдэлчин далайчид байж магадгүй юм. Манай эриний өмнө ч Пхукет арал нь Энэтхэгийн хойгоос Хятад руу аялах худалдаачдын хувьд тохиромжтой газар болжээ. Тухайн үед Пхукетийг Тамил хэлнээс "Болор уул" гэж орчуулсан Маникрам, хятадаас "Энэтхэгийн далайн тэнгисийн луу" Хай Ленг нэрээр нь мэддэг байв. Клавдий Птолемей МЭ 2-р зуунд эмхэтгэсэн "Газар зүй" номондоо Малакка хойгийн баруун хэсэгт орших Такола хэмээх боомтыг дурдаж, орчин үеийн Пхукетийг дурджээ. Гэвч одоо энэ баримт улам бүр няцаагдаж, боомтыг хойд зүгт эх газар руу, Панг Нга мужийн нутаг дэвсгэр рүү шилжүүлж байна.
20-иод оны Яоварат гудамж
Пхукет арал хэдийгээр Их Торгоны замын томоохон хот биш ч Перс, Шри-Ланка, Араб, Энэтхэг, Бирм, Хятад, Сиамын худалдааны хөлөг онгоцууд боомтоор нэвтэрсэн нь арлын амьдралд нөлөөлсөнгүй. Соёл, шашин шүтлэг, уламжлалаа авчирсан Малай, Энэтхэг, Сиамчууд цагаачид гарч ирэв. Гэвч 16-р зууныг хүртэл Пхукет арал нь Андаманы тэнгисийн бүх эрэг шиг далайн дээрэмчдийн халдлагад өртөж байжээ. Эртний Тайландын Аюттхая муж далайн давалгаа болон худалдааны замыг хянахын тулд Малаккатай тулалдаж, Португалийн колоничлогчид бага зэрэг зүүн тийш нүүсэн үед л Пхукет нь олон улсын анхны бичмэл сурвалжид Junk Ceylon нэрээр гарч ирэв. Нарая хааны үеийн Сиамын тэмдэглэлд Муанг Таланг буюу Таланг Бангхли арлын тухай өгүүлдэг. Тиймээс Пхукет нь Таланг арлын нэр, нэрэнд тусгагдсан олон нэртэй байсныг та ойлгосон. Пхукет нэрний гарал үүслийн хамгийн магадлалтай хувилбар нь "толгод, уул" гэж орчуулагддаг малай хэлнээс гаралтай Букит юм. Арлыг анх Рама V. хаанчлалын үед гэж нэрлэдэг байсан ба 1967 онд албан ёсоор нэрийг Пхукет болгон өөрчилсөн.
1920-иод оны Таланг гудамж
14-р зуунд Пхукет хотод цагаан тугалганы ордууд нээгдэж, Европчууд энд хошуурч эхлэв: Португал, Франц, Британи, Даничууд эхэндээ уурхайд нэвтрэх боломж хязгаарлагдмал байв. 19-р зуунд "цагаан тугалга цэцэглэлтийн" үе тохиолдсон бөгөөд зууны төгсгөлд Пхукет арал нь Бангкокийн дараа ордог Сиамын хоёр дахь хөгжсөн хот болжээ. Мянга мянган амбицтай хятад ажилчид европ эздийн уурхайд ажиллах юм уу харийнхны удирдлага дор ажиллахаар Пхукет руу цугларчээ. Хятадууд уламжлалт соёл, шашин шүтлэг, хоол хийх аргыг авчирсан. Шинээр суурьшсан хүмүүс нутгийн иргэдтэй гэрлэж, "Баба-Яяа" хэмээх онцгой соёлыг бий болгосон. Арлын угсаатны бүрэлдэхүүн өөрчлөгдөж, хятадууд арлын дунд хэсгийг эзэлж, лалын шашинтнуудыг далайн эрэг, хойд зүг рүү түлхэв. Португалчууд амбан захирагчийн тушаалаар орчин үеийн Пхукет Таун хотод гудамж барьчихвал уурхайг бүрэн эзэмшиж болох ба Монтри, Дибук болон бусад гудамжууд ингэж гарч ирсэн юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд олон хятад ажилчин, худалдаачид баяжиж, гэр бүлдээ зориулж харш барьжээ. 1830 онд Их Британийн Элчин сайд Жон Кроуфорд шинэ суурьшигчдын талаар "Хятадууд бол Хятадаас Сиамд авчирсан хамгийн үнэ цэнэтэй бүтээгдэхүүн" гэж бичжээ. Хуучин Пхукет хотын нарийхан гудамжаар алхаж байхдаа Хятад-Португалийн хэв маягийн нөлөөг бүрэн мэдрэх боломжтой.
Пхукет арлын хамгийн чухал үйл явдал бол 1785 онд Бирмийн дайралт, баатар эгч нарын эр зориг юм. Тэр хүнд хэцүү үед ихэнх эрчүүд эх газрын байлдааны ажиллагаанд оролцохоор арлыг орхижээ. Амбан захирагчийн эхнэр Чан (түүний нэрийг мөн Жан гэж нэрлэдэг) цаг бусаар нас барсанд гашуудаж байх үед Бирмийн халдлага болох гэж байгаа тухай мэдээ түүнд хүрчээ. Дараа нь эрэлхэг Чан өөрийн дүү Мукийн дэмжлэгтэйгээр бүх эмэгтэйчүүдийг цуглуулж, үсийг нь хусуулж, эрэгтэй хувцас өмсгөв. Дал модны навчаар хийсэн хуурамч зэвсгээр бүгд Пхукет руу орох хаалгыг хаасан ханан дээр жагсав. Бирмчууд энэ гарцыг сар орчим бүсэлсэн боловч ухарчээ. Хаан Рама I ийм эр зоригийн талаар мэдээд өөрийн эгч Мукдаа Тао Теп Касатри Чан цол, Тао Си Соонтон цолыг олгожээ. Пхукет арлын гол гудамжуудын нэг нь одоо Чаны хүндэтгэлд Теп Касатри гэж нэрлэгддэг бөгөөд түүн дээр эгч дүү хоёр баатарт зориулсан хөшөө байдаг бөгөөд түүний ойролцоо Мукийн хүндэтгэлийн Си Сунтон сүм байдаг. Жил бүрийн 3-р сарын 13-нд Баатруудын өдрийг тэмдэглэдэг бөгөөд Тайчууд хөшөөний хажуугаар машинаа жолоодон эгч дүүстэйгээ үргэлж мэндчилдэг.
50-аад оны баатар эгч нарын хөшөө
Цагаан тугалга олборлохтой зэрэгцэн Пхукетэд бусад үйлдвэрүүд хөгжсөн: Хевея мод ургуулах, сам хорхой, загас агнуур. Эдгээр үйлдвэрүүдийг голчлон сиам, малайчууд эрхэлдэг байв. Транг мужийн захирагч Прая Рацадын ачаар 20-р зууны эхээр арал дээр резинэн мод гарч ирэв. Тухайн үед резинэн тариалангууд арлын ургамлын 40%-ийг эзэлдэг байсан бол өнөөдөр ердөө 30% болж буурчээ.
1920-иод оны цагаан тугалганы уурхайн
20-р зуунд цагаан тугалганы уурхайнууд шавхагдаж, дэлхийн зах зээл дээрх цагаан тугалганы үнэ бүрэн унасан. Японы эзлэн түрэмгийллийн үед тус улс дахь худалдаа, бизнес буурч, хэд хэдэн хятад гэр бүл Пхукет хотод амьд үлджээ. Тэдний шаргуу хөдөлмөр, ур чадварын ачаар Пхукет арал дахин мэндэлжээ. Орчин үеийн нийгэмд олон нөлөө бүхий хүмүүс Хятад гаралтай байдаг. Жишээлбэл, Пхукетийн одоогийн амбан захирагч нь Хятадад суурьшсан хүмүүсийн удмын нэг юм.
Пхукетээс эх газар руу гатлах, 1952 он
1980-аад он гэхэд цагаан тугалга боловсруулах дагалдах бүтээгдэхүүн байгаль орчинд үзүүлж буй хор хөнөөлийг үнэлэхгүй байх боломжгүй байсан тул нутгийн иргэд шинэ үйлдвэр барихыг эсэргүүцэж олон нийтийн жагсаал зохион байгуулжээ. 1992 онд сүүлчийн цагаан тугалганы уурхайг хаасан. Хачирхалтай нь цагаан тугалга олборлолт нь аялал жуулчлалын эхлэлийг тавьсан юм. Цагаан тугалга уурхайн суурин дээр гольфын талбай болон алдартай нэгийг барьсан. Гэсэн хэдий ч Пхукет хотод байгалийн нуур бараг байдаггүй, бүх усан сангууд цагаан тугалга олборлосны үр дүнд үүссэн.
20-иод оны үндэсний хувцастай Хятад цагаачдын гэр бүл
Эхний хэдэн жуулчид 20-р зууны эхэн үеэс Пхукет хотод гарч эхэлсэн. Жон Каррингтон 1906 онд Пхукет арлын тухай "Дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй, дур булаам газруудын нэг" гэж бичжээ. Азийн ихэнх амралтын газруудын нэгэн адил Пхукет дахь олон нийтийн аялал жуулчлалыг 70-аад онд хиппиүүд үүсгэн байгуулжээ. Пхукет арлыг эх газартай холбосон Сарасины гүүр нь 1967 онд баригдсан бөгөөд 1976 онд албан ёсоор нээгдэж, америк цэргүүд, дараа нь америк жуулчдад амралтаараа диваажин арал руу хялбархан хүрэх боломжийг олгосон юм.
70-аад оны Сарасин гүүр
1976 онд Пхукет дахь анхны зочид буудал баригдсан - Патонг дахь Impiana Resort. Тэр үед хамгийн хөгжсөн далайн эрэг нь одоо жижигхэн тосгон шиг харагдаж байвхулсан овоохой, тоос шороотой зам, туйлын зэрлэг наран шарлагын газартай. Патонгоос Карон хүрэх гарц нь хөрсний гулгалтаас болж нэлээд аюултай байвмөн борооны үеэр шавар зам зөөсөн хүн. Цаг хугацаа өнгөрөхөд асфальт тавьж, гэрлэн дохио суурилуулж, олон зочид буудал баригдаж, худалдааны төвүүд гарч ирэв - Пхукет орлогын шинэ эх үүсвэрийг нээсэн.
70-аад онд Пхукет арлыг эх газартай холбосон гүүр
Католик Христийн Мэндэлсний Баярын дараа буюу 2004 оны 12-р сарын 26-нд Пхукетт цунами болж, арал дээр 500 гаруй хүн амь үрэгджээ. Тайчуудын хэлдгээр "Далай амьсгалж, амьсгалсан". Мэдлэггүй, анхааруулах системгүй, харамсалтай нь Газар хөдлөлтийн албаны хайхрамжгүй байдлаас болж сануулга өгөөгүй. "Ийм сэрэмжлүүлэг нь цунами гарахгүй бол аялал жуулчлалын салбарт сөрөг үнэлгээг бий болгоно" гэж яамнаас шийджээ. Долгионы өндөр 5 метрт хүрсэн Патонг, Камала наран шарлагын газрууд онцгой нөлөөлсөн байна. Гэвч хамгийн муу нь Панг Нга мужийн эрэг болон Ранонгийн өмнөд хэсэгт давалгааны өндөр 11.6 метрт хүрсэн байна. Энэ гамшиг Тайландын оршин суугч бүрийн амьдралд нөлөөлсөн. Тухайн үед Хао Лак эргийн ойролцоо дарвуулт завинд сууж явсан IX Рама хааны ач хүү нас баржээ. Гэвч сайн дурынхан болон Тайландын засгийн газрын хүчин чармайлтаар Пхукет арлыг өдрөөс өдөрт сэргээж, Финикс үнсэн дээрээс босчээ. Одоогийн байдлаар бүх наран шарлагын газруудад анхааруулах тэмдэг, анхааруулах систем бий болсон.
Пхукет арлын нисэх онгоцны буудал
Сүүлийн жилүүдэд Пхукет арал аялал жуулчлалын салбарт шинэ хөгжлийн үе шатыг туулж байна. Зочид буудал, шинэ худалдааны төвүүд баригдаж, арлын зочдод шинэ сонирхолтой газрууд нээгдэж байна. Тайландын засгийн газар Пхукетийг сайжруулахаар төлөвлөж буй зарим төсөлтэй. Нисэх онгоцны буудлын бүтээн байгуулалтад зориулж 180 сая ам.доллар төсөвлөсөн бөгөөд 2015 оны гуравдугаар сар гэхэд жилд 12.5 сая зорчигч хүлээн авах боломжтой. Май Хао дүүрэгт 5000 хүний багтаамжтай шинэ хурлын төв баригдана. 2014 онд бид бүгд уулзвар дээрх газар доорхи туннелийг тэсэн ядан хүлээж байгаа бөгөөд энэ нь Пхукет Таун хотын замын түгжрэлийг бууруулах болно. Уулаар дамжин Патонг наран шарлагын газар хүрэх нэг талын хоёр хонгилыг захиргаанаас зөвшөөрч байна. Пхукет илүү сайн болж өөрчлөгдөж байна.
80-аад оны Патонг далайн эрэг
Олон улсын хамтын нийгэмлэгийн хувьд Пхукетийн амжилтыг анзаарахгүй өнгөрч болохгүй. Илүү олон гадаадын иргэд арал дээрх төслүүдийг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулахыг илүүд үздэг. Тэдний дунд Форбес сэтгүүлийн онцолсон саятнууд: Шинэ Зеландын иргэн Ричард, Кристофер Чандлер, Хонг Конгийн оршин суугч Алан Земан, Финляндын Формула 1 од Кими Райкконен, Британийн Энэтхэг гаралтай Гулу Лалвани, Роял Пхукет Марина боомтыг нээсэн. Дэлхийн олон улсын сэтгүүлүүд Пхукет арал болон түүний зочид буудлуудыг Зүүн Өмнөд Азийн хамгийн сайхан амралтын газруудын жагсаалтад оруулахаар өрсөлдөж байна. 2011 онд Пхукет нь Condé Nast Traveller-ын дэлхийн шилдэг аяллын жагсаалтын 10-р байранд орж, амралтын газруудыг 10 шалгуураар эрэмбэлж, "боломжийн үнээр өндөр чанар", "зочломтгой байдал" гэсэн шалгууруудыг тэргүүлжээ. Анатара Пхукет хоёр зочид буудал
Эцэст нь хэлэхэд, Пхукет арал бол зөвхөн дэлхийд алдартай амралтын газар биш, олон зуун дамжсан өвөрмөц түүх энд төвлөрсөн гэдгийг нэмж хэлмээр байна. Алдартай амралтын газруудын аль нь ч Пхукет арал шиг ийм сонирхолтой, гайхалтай, заримдаа гунигтай туршлагаар сайрхаж чадахгүй.
Түрлэгийн арал гэдэг нь далайн түрлэг багатай үед эх газартай холбогдсон, явганаар хүрэх боломжтой газар нутгийг хэлнэ. Гэвч далайн түрлэгийн үед эх газраас бүрэн тасарч жинхэнэ арал болж хувирдаг. Түрлэгийн арлуудыг заримдаа эх газартай хиймэл гарцаар холбодог бөгөөд арал руу нэвтрэхийг хүссэн жуулчдад хялбар нэвтрэх боломжийг олгодог боловч энэ нь хүртэл далайд живж болно. Тиймээс арал дээр очихоор шийдэхээсээ өмнө далайн түрлэгийн цагийг шалгаж эсвэл буцаж сэлэх бэлтгэлтэй байгаарай.
1. Их Британи, Гэгээн Майкл уул
Гэгээн Майклын уул нь Их Британийн Корнуолл дахь Mount's Bay эргээс 366 метрийн зайд оршдог далайн түрлэгийн арал юм. Маразион хоттой боржин чулуугаар хийсэн хиймэл гарцаар холбогддог тус сүм нь дунд болон бага түрлэгийн хооронд дамжин өнгөрөх боломжтой. 
Гэгээн сүмийн сүм. Майклын барилга бол байлдааны цамхаг бүхий 15-р зууны барилга бөгөөд түүний нэг буланд хөлөг онгоцны хөтөч болж байсан жижиг цамхаг байдаг. Зарим мэдээллээр далайн түвшний аливаа өсөлт, байгалийн элэгдэл зэрэг нь Корнуоллын зарим эргийн шугам, түүний дотор Гэгээн Майклын ууланд аюул учруулж болзошгүй юм.
2. Модо, Өмнөд Солонгос
Модо арал нь Солонгосын хойгийн баруун өмнөд хэсэгт оршдог Өмнөд Солонгосын Өмнөд Жоолла мужийн Жиндо дахь жижиг арал юм. Энэ нь Чиндо арлын зүүн урд орших бөгөөд урт нь 1.1 км, өргөн нь 300 метрийн зайд оршдог. 
Далайн түрлэгтэй холбоотой далайн түвшний өөрчлөлт нь Модо, Чиндо арлуудын хооронд 2,9 км урт, 10-40 метр өргөн газар нэг цагийн турш нээгдэх орон нутгийн үзэгдэлд хүргэдэг ("Мосегийн гайхамшиг"). Энэ үйл явдал ойролцоогоор 4-6-р сард жилд хоёр удаа болдог. Энэхүү үйл явдлыг орон нутгийн "Sea Way Jindo" наадамд эртнээс тэмдэглэж ирсэн боловч 1975 он хүртэл Францын Элчин сайд Пьер Ранди Францын сонинд энэ үзэгдлийг тайлбарлах хүртэл дэлхий нийтэд мэдэгддэггүй байв. Одоогийн байдлаар жил бүр хагас сая орчим гадаад, дотоодын жуулчид энэ наадмыг зорин ирдэг.
3. Их Британи, Ньюквэй арал
Корнуоллд байрлах Ньюквэй арал нь дүүжин гүүрээр эх газартай холбогддог. Үнэн хэрэгтээ 21 метрийн асар том чулуурхаг оргил нь далайн түрлэгийн үед л арал мэт харагддаг ч далайн түрлэгийн үед амархан хүрч болно. Хүн гатлахад хүрэлцэхүйц өргөн гүүр нь 1900 онд баригдсан. Хэдийгээр акрофоби өвчтэй хүмүүст зориулагдаагүй ч энэ гүүр нь нэлээд аюулгүй бөгөөд жил бүр гэмтсэн эсэхийг шалгадаг. 
Бяцхан арал дээр ганцхан байшин байдаг бөгөөд энэ нь үнэтэй зочид буудал шиг ажилладаг бөгөөд өглөөний цайгаа өгдөг. Энэ байшин нь үзэсгэлэнтэй цэцэрлэгээр хүрээлэгдсэн бөгөөд энэ нь эргээд Ньюкэй эрэг эсвэл далайн элсэнд хүрээлэгдсэн байдаг - өдрийн цаг хугацаанаас хамааран.
4. Мон Сен-Мишель, Франц
Мон Сен-Мишель бол Францын Нормандид байдаг чулуурхаг түрлэгийн арал бөгөөд коммун юм. Энэ нь тус улсын баруун хойд эргээс нэг километрийн зайд, Авранчес хотын ойролцоох Куэснон голын аманд байрладаг. 2009 оны байдлаар арлын хүн ам 44 хүн байна. Эрт дээр үеэс тус арал нь стратегийн бэхлэлтүүдтэй байсан бөгөөд манай эриний 8-р зуунаас энэ аралд сүм хийд байсан бөгөөд нэрээ эндээс авчээ. Мон Сен-Мишель ба түүний зэргэлдээх булан нь ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн өвийн жагсаалтад багтсан. Жил бүр 3 сая гаруй хүн зочилдог. 
Мон Сен-Мишель өмнө нь эх газартай далайн түрлэгээр, өөрөөр хэлбэл их урсгалд нуугдаж, урсгал багатай үед нээлттэй замаар холбогдсон байв. Гэтэл өнөөдөр энэ арал нь сүүлийн хэдэн жил баригдсан хөнгөн дүүжин гүүрээр эх газартай холбогдож байна.
5. Энэтхэг, Хажи Али сүм
Хажи Али сүм нь Мумбайгийн өмнөд хэсэгт орших Ворли арлын эрэгт байрладаг лалын сүм, бунхан юм. Хотын зүрхэнд ойрхон байрладаг тус сүм нь Мумбай хотын хамгийн алдартай дурсгалт газруудын нэг юм. 
Лалын сүм рүү нэвтрэх нь далайн түрлэгээс хамаарна. Далан нь хашлагаар бэхлэгдээгүй тул далайн түрлэгийн үед нэвтрэх боломжгүй болдог. Тиймээс сүмд зөвхөн урсгал багатай үед л хүрч болно. Хоёр талдаа далайтай, зам дагуух энэхүү алхалт нь бунхан руу аялах аялалын онцлох үйл явдлуудын нэг юм.
6. Их Британи, Бөмбөлөг арал
Бөмбөлөг арал нь Шотландын Барзгар Ферт ба Солвей Ферт хоёрын хоорондох далайн түрлэгийн арал юм. Хамгийн өндөр цэг нь арлын өндөр нь 24 метр юм. 
1937 оноос хойш тус арлыг Шотландын үндэсний итгэлцэл эзэмшдэг. Арал нь Кипфордын далангаар дамжин бага далайн түрлэгт орох боломжтой шувуудын дархан цаазат газар боловч Хясаан, Бөгжний Plover үүрлэх улирлын улмаас 5, 6-р сард хаагддаг.
7. Их Британи, Эйлиан Донан шилтгээн
Эйлиан Донан бол Шотландын баруун уулс дахь Лох Дуйч дахь жижиг арал юм. Энэ нь эх газартай явган хүний гүүрээр холбогдсон бөгөөд Дорни тосгоноос хагас милийн зайд оршдог. 
Домогт өгүүлснээр Доннан энд сүм байгуулсан боловч одоогоор түүний ул мөр үлдээгүй байна. Тус арал дээр олон гэрэл зургаас дэлхийд танил болсон үзэсгэлэнт цайз байдаг. Энэхүү цайз нь XIII зуунд байгуулагдсан боловч XVIII зуунд сүйрчээ. Одоогийн барилга нь 20-р зууны засварын үр дүн юм. 
Эйлиан Донан шилтгээн нь Шотландын Кинтайл үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгийн 40 дурсгалт газрын нэг юм. 2001 оны байдлаар арал дээр ердөө 1 хүн амьдарч байжээ.
8. Манно, Дани
Манно бол Данийн Вадден тэнгисийн арлуудын нэг юм. Энэ нь Хойд тэнгисийн нэг хэсэг болох Вадден тэнгист, Дани улсын Жутланд хойгийн баруун өмнөд эрэгт байрладаг. Тус арал нь 7.63 хавтгай дөрвөлжин км талбайг эзэлдэг бөгөөд 62 хүн амтай. Эртний Рибе хотоос баруун урагш 12 км-ийн зайд оршдог. 
Арлыг эх газартай холбосон дөрвөн километр орчим урт зам дагуух шороон замаар алхаж явахад л их далайн түрлэгийн үед Маннёод хүрэхэд хэцүү байдаг. Арал нь өргөн уудам шаварлаг, далайн түрлэгээр хүрээлэгдсэн байдаг нь шувууд үүрлэх, бусад зүйлийг үржүүлэх үржил шимтэй орчинг бүрдүүлдэг. Өнгөрсөн зуунд арлын бүх периметрийн эргэн тойронд том шороон далан баригдсан боловч эргийн шугамаас ихээхэн зайлуулсан. Энэхүү заль мэх нь үр тариа тариалах, хонь маллах хэлбэрээр ердийн газар тариалан эрхлэх боломжтой болсон.
9. Линдисфарн, Их Британи
Линдисфарн бол Английн зүүн хойд эргээс холгүй далайн түрлэгтэй арал юм. Энэ нь мөн Ариун арал гэгддэг бөгөөд Нортумберланд дахь сүм юм. Олон улсын ач холбогдолтой өвөлждөг шувуудын популяцийг хамгаалахад туслах зорилгоор арлын ихэнх хэсэг болон түүний зэргэлдээх далайн түрлэгийн бүс нутгийг Линдисфарны үндэсний байгалийн нөөц газрын нэг хэсэг болгон хамгаалдаг. 
Линдисфарн бол аялал жуулчлалын алдартай газар юм. Аялал жуулчлалын далайн түрлэгтэй арал дээр байгаа тул ихэнх өдрийн аялагчид далайн түрлэг эхлэхээс өмнө хөдөлдөг тул жуулчид үүнийг тайван байдалд мэдрэх боломжтой. Бага түрлэгтэй үед та мөргөлчдийн зам гэгддэг эртний замаар элсэн дээгүүр алхаж болно. Энэ замыг шонгоор тэмдэглэсэн бөгөөд арлыг орхихоор хэтэрхий оройтсон хүмүүсийг хамгаалах байраар хангадаг.
10. Их Британи, Бург арал
Бург арал нь Английн Өмнөд Девоны эрэг орчмын далайн эргийн Бигбери-он-Sea хэмээх жижиг тосгоны ойролцоо байдаг далайн түрлэгийн жижиг арал юм. Арал дээр хэд хэдэн барилга байдаг бөгөөд хамгийн том нь Art Deco Burgh Island зочид буудал юм. Бусад барилгуудад гурван хувийн байшин, зочид буудлын үйл ажиллагаа явуулдаг нийтийн байшин болох Pilchard Inn багтдаг. 
Арал нь Bigbury-on-Sea дахь эх газраас ойролцоогоор 250 метрийн зайд оршдог бөгөөд далайн түрлэгээр явганаар хүрч болно. Өндөр түрлэгийн үеэр зочид буудлын эзэмшлийн далайн трактор зорчигчдыг нааш цааш тээвэрлэдэг. 
Анхны далайн тракторыг 1930 онд, одоогийн гурав дахь үеийн тракторыг 1969 онд үйлдвэрлэжээ. Трактор нь усанд живсэн дугуйг ашиглан далайн эргийн элсэрхэг ёроолоор хөдөлж, жолооч болон зорчигчид нь өндөр тавцан дээр суудаг. Фордсон тракторын хөдөлгүүрийн хүчийг гидравлик хөдөлгүүр ашиглан дугуй руу дамжуулдаг.
11. Крамонд арал, Их Британи
Крамонд арал нь Эдинбургийн ойролцоох Шотландын зүүн хэсэгт орших Ферт оф Фортад байрладаг хэд хэдэн арлуудын нэг юм. Далайд ойролцоогоор 1 милийн зайд орших Крамонд далайн түрлэг арал нь зөвхөн бага түрлэгээр эх газартай холбогддог. 
Бага түрлэгтэй үед арал руу хялбар нэвтрэх боломжийг олгодог хатуу хучилттай гарц байдаг. Нэг талаараа энэ гарц нь Дэлхийн 2-р дайны үед шумбагч онгоцноос хамгаалах зорилгоор баригдсан цементэн тулгуур баганын бэлд оршдог бөгөөд энэ нь тус нутгийн хамгийн гайхалтай дурсгалт газруудын нэг юм. 
Өндөр түрлэгийн үед замыг хэдэн фут далайн усаар хааж, арлыг эх газраас таслав. Далайн түрлэг багатай үед дээш өргөгдсөн зам дагуу арал руу алхах нь аюулгүй боловч жуулчид ус нэмэгдэхээс өмнө эх газар руу буцах хангалттай хугацаатай байх ёстой.
12. АНУ, Бар арал
Бар арал нь АНУ-ын Мэн мужийн Маунт Десерт арал дээрх Бар Харборын эсрэг талд байрладаг далайн түрлэгтэй арал юм. Хүн амьдардаггүй арал нь нарс, хус ойгоор бүрхэгдсэн бөгөөд Акадиа үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгийн нэг хэсэг юм. Арал дээр замууд байдаг. 
Элс, хайргатай баар нь далайн түрлэгийн үед хэдхэн цагийн турш нээгдэж, Бар арлыг Бар Харбор дахь Бридж гудамжтай холбодог. Бага далайн түрлэгтэй үед зочдод ихэвчлэн элсэн дээр алхаж эсвэл машинаа зогсоодог. Гэсэн хэдий ч арлын талаас харахад цоожтой хаалга нь зөвхөн далайн сарнайн өтгөн бутаар хүрээлэгдсэн жижиг талбайг харуулж, аюулгүй зогсоол хийх хангалттай өндөр юм. Аялал жуулчлалаас буцаж ирсэн жуулчид автомашинаа усанд живсэн байхыг олж хараад дараагийн далайн түрлэг хүртэл арал дээр гацсан тохиолдол олон байдаг.
13. Форт Лавои, Франц
Форт Лавой бол Олерон ба Маренне арлуудын хоорондох хадан цохион дээр баригдсан эргийн цайз юм. Энэ нь 1691-1694 онд баригдсан. Людовик XIV-ийн үед алба хааж байсан алдартай цэргийн инженер Вобаны боловсруулсан төлөвлөгөөний дагуу. 
Морин тах хэлбэртэй гадна хана, гүүр, шуудуугаар хамгаалагдсан төв цамхаг бүхий энэхүү цайз нь дундад зууны үеийн цайзыг санагдуулдаг. 
Форт Лавойе нь Шаренте мөрний аманд хүрэх өмнөд зүг рүү ойртож, Олерон дахь цайзаас дайсны хөлгүүдийг байлдааны үеэр барих зориулалттай байв. Энэ нь дайсан Рошефорт дахь усан онгоцны усан онгоцны зогсоол руу довтлохын тулд голын эрэг дээр гарахаас сэргийлэв. Урсгал багатай үед цайз нь эх газартай 400 метрийн урт замтай холбогддог.
14. Хилбра, Их Британи
Хилбре арал бол Ди голын аманд байрлах гурван арлаас бүрдсэн хамгийн том нь бөгөөд энэ нь Шинжлэх ухааны тусгай сонирхлын газрын бэлчирт багтдаг. 2012 оноос хойш арал дээр байнгын оршин суугч байхгүй. 
Бага түрлэгийн үед энэ түрлэг аралд эх газраас явганаар хүрч болно. Зуны саруудад энэ алхалт нь жуулчдын сонирхдог гол газруудын нэг юм. Ред Рокоос Хойлейк хүрэх зам 1970-аад оны сүүл хүртэл нээлттэй байсан ч одоо далайн түрлэгийн өндөр эрсдэлийн улмаас хаагдсан бөгөөд зочдыг Баруун Кирбигээс аялахыг зөвлөж байна. Хөрш зэргэлдээ орших Бяцхан нүд ба Дунд нүд арлуудад хүн амьдардаггүй ч Хилбре аралд хэд хэдэн байшин байдаг бөгөөд зарим нь хувийн өмчид байдаг. 
Сарасин гүүр нь арал ба эх газрын хоорондох холбоос юм. Энэ нь өнгөрсөн зууны 60-аад оны сүүлээр баригдсан бөгөөд тэр цагаас хойш жуулчдын их урсгалыг далайн болон Пхукет хэмээх жинхэнэ халуун орны диваажингийн хоорондох хилийг чөлөөтэй даван туулахад тусалсан.
Гүүрний урт нь 500 орчим метр бөгөөд эртний үед тус арал нь аль хэдийн танил болсон Жунгсейлон нэртэй хошуу байжээ. Өдгөө, өнгөрсөн үеийг дурсаж, Патонг дахь алдартай худалдааны төвийг ингэж нэрлэжээ.
Ус газрын нимгэн захыг эзлэн авсны дараа энэ нь ойролцоогоор 2-3-р зууны үед болсон юм. МЭ, нутгийн оршин суугчид болон арлын зочид тээврийн асуудалтай тулгарсан. Пхукеттай харилцаа холбоо нь усан онгоцны тусламжтайгаар хийгдсэн. Газарзүйн таатай байршил, далайн худалдаачдын хүчтэй сонирхол нь арлын хөгжилд ихээхэн нөлөөлсөн. Олон зууны туршид 16-р зуунд асар их хэмжээгээр олдсон Пхукет хотод цагаан тугалга олборлож эхэлсэн. Цаг хугацаа өнгөрөхөд цагаан тугалганы ордууд багасч, дараа нь хүмүүс тус аралд мөнгөний шинэ сонирхол буюу жуулчны сонирхлыг бий болгож эхлэв. Тиймээс гүүр барихаар шийдсэн. Сарасинд хөл тавьсан анхны жуулчид бол Америкийн цэргийнхэн юм. Гураваас дөрвөн арван жилийн хугацаанд Пхукет нь дэлхийн өнцөг булан бүрээс жилд хэдэн зуун жуулчдыг хүлээн авдаг орчин үеийн аялал жуулчлалын төв болж хөгжсөн.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд Сарасин домогт автаж, ид шидийн аурагаар бүрхэгдсэн байв. Тайчууд бол мухар сүсэгтэй хүмүүс бөгөөд бүх зүйлд, хүн бүрт ид шидийн хүчийг өгөх хандлагатай байдаг тул хувь заяа нь гүүрийг өршөөсөнгүй. Сарасин бол амиа хорлох дуртай газар бөгөөд хэдэн арван жилийн өмнө амраг хосууд гар гараасаа хөтлөлцөн үсрэн бууж ирснээр бүх зүйл эхэлсэн гэж хүмүүсийн дунд дэлгэрсэн домог байдаг. Тэгээд ийм байсан. Нэгэн жирийн нэгэн залуу чинээлэг нийгмийн нэгэн бүсгүйд дурлаж, тэр охин түүний сэтгэлийг хариулжээ. Удалгүй эцэг эх нь амрагуудын нууц амрагийн талаар олж мэдээд залуу бүсгүйг гэртээ цоожилжээ. Азгүй хүргэн түүнийг хулгайлж, хэрэв энэ дэлхий дээр боломжгүй юм бол тэнгэрт хамт байхыг санал болгов. Үүний дараа золгүй хүмүүс бие биенээ олсоор хүлж, усны эргүүлэг рүү шидэв. Домогт өгүүлснээр тэднийг хамтад нь уяж оршуулжээ. Гэхдээ хүмүүс гүүрийг илүү өөдрөгөөр нэрлэдэг - "Тэнгэрийн хаалга".
Эдгээр өдрүүдэд Сарасин гүүр нь үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэн, цөлжсөн наран шарлагын газруудаар дүүрэн байдаг хөрш зэргэлдээх Панг Нга, Краби мужуудад хялбар нэвтрэх боломжийг олгодог. Энэ гүүр нь Тайландын бусад бүс нутгуудад маш сайн маршруттай.
Саяхан Сарасинтай зэрэгцээ өөр нэг гүүр баригдсан. Тэрээр Тао Тхеп Красатри гэдэг. Энэ нь Пхукетийг Бирмийн дайснуудаас чөлөөлсөн баатар эгч нарт олгосон цолыг илэрхийлдэг.
Гүүрээр гарахдаа уламжлал ёсоор амьсгаагаа түгжиж, хүсэл тэмүүлэлтэй байх хэрэгтэй. Хэрэв та гүүрний эхнээс эцсийг хүртэл тэвчих юм бол энэ нь гарцаагүй биелэх болно. Тайландчууд өөрсдийгөө юунд ч төвөгшөөх дургүй тул гүүр нь хагас километрийн урттай тул та удаан амьсгалах шаардлагагүй болно. Тиймээс Пхукет дахь Сарасин гүүрэн дээр хүслээ биелүүлээрэй!
Энэхүү ойр дотно байдал нь эх газрыг Сахалинтай холбох галзуу мэт санааг дэвшүүлсэн санаачлагатай хүмүүсийн төсөөллийг удаан хугацаанд татсаар ирсэн. Мөн ирээдүйд арлыг эх газар, Японтой төмөр замаар холбох боломжтой. Хэрэв энэ санааны хоёр дахь хэсэг нь шинжлэх ухааны уран зөгнөлт тэнхимээр дамжиж байгаа бол эхний хэсэг нь хэлэлцэх асуудалд аль хэдийн орсон байна.
Өнөөдөр Номхон далайн эрэг дээрх Орос улс Приморье болон Хабаровскийн хязгаар дахь хэд хэдэн боомтуудын хязгаарлагдмал боломжоор түгжигдсэн байна. Владивосток, Находка, Ванинский гэсэн гурван том тээврийн зангилаа нь Транссибирийн төмөр зам болон Байгаль нуур-Амурын гол шугам руу шууд нэвтрэх боломжтой. Энэ нь Ази, Номхон далайн бүс нутгийн орнуудаас Европ руу болон буцах бараа бүтээгдэхүүнийг дамжин өнгөрөх өргөн боломжийг нээж байна.
Үлдсэн портууд нь жижиг эсвэл хөлдсөн байдаг тул жилийн ядаж хэдэн сар сул зогсдог. Гэсэн хэдий ч Алс Дорнодын томоохон тээврийн нөөцийг бүрэн ашиглах боломжгүй байна. Одоогийн байдлаар тэдний нийтлэг асуудал бол даацын хангалтгүй байдал юм. Дан ганц боомт, боомтын харилцаа холбоо, төмөр замыг шинэчилснээр энэ асуудлыг шийдэж чадахгүй.
Алс Дорнод дахь тээврийн төвүүдийн хүчин чадал нь Европ руу хүрэх хамгийн дөт зам хэрэгтэй байгаа Орос болон Ази Номхон далайн бүс нутгийн хөрш орнуудын хурдацтай өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээ шаардлагаас ямагт хоцорч байх болно.
Тиймээс, дүгнэлт нь өөрийгөө харуулж байна - Алс Дорнодод Оросын шинэ гарцыг бий болгосноор асуудлыг үндсээр нь шийдэж болно. Тэд хаана байх ёстой вэ? Хариулт нь тодорхой байна - Сахалин дээр.
Өнөөдөр арлын өмнөд хэсэгт Холмск, Корсаков гэсэн хоёр том мөсгүй боомт байдаг. Тэд төмөр замтай холбогдсон. Үүний зэрэгцээ эдгээр портуудын хүчин чадлыг бүрэн ашиглахгүй байна. Тэдгээрийг Орос болон Ази, Номхон далайн бүс нутаг дахь түншүүдийн ашиг сонирхолд зуун хувь ашиглахын тулд зуу гаруй жил агаарт байсан төслийг хэрэгжүүлэх шаардлагатай.
Сахалиныг эх газартай холбох санааг 19-р зуунд Алс Дорнодын судлаач Геннадий Невельский илэрхийлжээ. 20-р зууны эхээр түүний нэрэмжит хоолойд далан, цоож, далайн боомт барих тодорхой санал аль хэдийн гарч ирэв. Гэхдээ түүхэн нөхцөл байдал нь энэ төслийн талаар тусгайлан авч үзэх боломжийг бидэнд олгосонгүй. Энэ үед Сахалиныг нийлүүлэх, буцах ачааг хүлээн авах ажил Транссибирийн төмөр зам дууссан Приморийн хязгаарын боомтоор дамждаг. Аугаа эх орны дайны үед Татарын хоолойн эрэг хүртэл төмөр зам баригдаж, Ванино далайн худалдааны боомт баригдаж, өргөжин тэлж эхэлсэн. Эх газар болон арлын нутаг дэвсгэрийг холбосон тээврийн систем мэдэгдэхүйц сайжирсан.
Арлыг эх газартай төмөр замын хонгилоор холбох хамгийн бодитой оролдлого өнгөрсөн зууны дундуур хийгдсэн. 1953 оны 5-р сард ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл Комсомольск-на-Амур, Сахалин дахь Победино өртөө хооронд төмөр замын шугам барих ажлыг эхлүүлэх тухай тогтоол гаргажээ. Невельскийн хоолойн эрэг дээрх эх газрын Лазарев хошууг Погиби хошуутай усан доорх хонгилоор холбох ёстой байв.
Эх газарт 120 км төмөр зам тавигдсан бөгөөд энэ нь Амар мөрний баруун эрэг дагуу Селихино өртөөнөөс Хар Кейп өртөө хүртэл үргэлжилсэн. Сахалин руу явах хонгил эхлэх ёстой байсан Лазаревын хошуунд уурхайн нүх ухаж, хоолой руу хиймэл арал цутгажээ. Гэсэн хэдий ч Сталиныг нас барсны дараа төслийн ажил зогссон.
Мэдээжийн хэрэг Сахалин эх газартай холбоогүй үлдсэнгүй. Алс Дорнод, Сахалины эдийн засгийн хурдацтай хөгжил нь тээврийн асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Тухайн үеийн энэхүү сорилын хариулт нь Ванино-Холмск шугам дээр гатлага онгоцны гарам байгуулах явдал байв. Гэвч өнөөдөр гатлага онгоцны цогцолбор хүчин чадлаа шавхаж, арал болон эх газрын хооронд тогтвортой харилцаа холбоо тогтоож чадахгүй гэдэгт хэн ч эргэлзэхгүй байна. Түүгээр ч барахгүй гатлага онгоцны гарцыг 10-20 жилийн хугацаанд маш өндөр зардлаар шинэчлэх нь зөвхөн Сахалины тээврийн асуудлын ноцтой байдлыг бууруулах боловч Оросын эдийн засгийг Ази тивд нэгтгэх илүү чухал асуудлыг шийдвэрлэхэд тус болохгүй нь тодорхой болж байна. Номхон далайн бүс.
Асуудлыг шийдвэрлэх үндсэн арга бол Хабаровскийн хязгаарын Селикино өртөөнөөс Сахалин дахь Ныш өртөө хүртэл 582 км төмөр зам барих явдал юм. Невельскийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх төмөр замын гарц барихтай холбогдуулан.
Мэргэжилтнүүд, шинжээчдийн үзэж байгаагаар зөвхөн энэ "сонголт" нь Сахалин ба эх газрын хооронд тээврийн тогтвортой холболтыг хангах болно. Энэ бол нийгэм-эдийн засаг, геополитикийн чухал ажил юм. Үүний хамаарлыг гурван үндсэн шалтгаанаар тодорхойлдог.
Энэ нь аль хэдийн хэлсэнчлэн Ванино-Холмск гатлага онгоцны гарамны техникийн чадавхийг бодитоор шавхсан явдал юм. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбар болох "ГИПРОТРАНС-ТЭИ" Төмөр замын тээврийн зураг төслийн хүрээлэн нь "Эх газар - арлын төмөр замын шугам барихад хөрөнгө оруулах ТЭЗҮ"-ийг аль хэдийн боловсруулсан. Невельскийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх туннель (гүүр) бүхий Сахалин, арлын төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэх (шинэчилсэн найруулга). Сахалин". Энэхүү төслийг хэрэгжүүлэх нь Алс Дорнод, Байгаль нуурын бүс нутгийн нийгэм, эдийн засгийг 2025 он хүртэл хөгжүүлэх, ОХУ-ын төмөр замын тээврийг 2030 он хүртэл хөгжүүлэх стратегид тусгагдсан болно. "ОХУ-ын тээврийн системийг хөгжүүлэх (2010-2015)" Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн "Төмөр замын тээвэр" дэд хөтөлбөрт зураг төслийн ажлыг 2015 онд санхүүжүүлж эхлэхээр тусгасан. Төслийн хэрэгжих хугацаа 2015-2030 он хүртэл.
Энэ асуудалтай холбоотой олон шинжээчдийн үзэж байгаагаар ийм хугацаа нь одоо байгаа хэрэгцээ шаардлагад нийцэхгүй байгаа нь үнэн. Урьдчилсан мэдээгээр 2015 он гэхэд Сахалин ба эх газрын хооронд ачаа тээвэрлэх хэрэгцээ 6.8 сая тонн, 2025 он гэхэд 9.2 сая тонн болж нэмэгдэнэ. Хамгийн их ачаа 4.5 ба 6.2 сая тонныг эх газар руу чиглүүлнэ гэж таамаглаж байна. Ачаа тээвэрлэлтийн тооцоолсон өсөлт нь Сахалин мужийн Углегорск мужид олборлосон нүүрсний үйлдвэрлэл, борлуулалт нэмэгдэж, шинэ томоохон эрчим хүч үйлдвэрлэх, боловсруулах үйлдвэрийн байгууламж барихад ачааг арал руу хүргэх шаардлагатай байгаатай холбоотой юм. .
Хоёрдахь чухал хүчин зүйл бол арлын нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийг хурдасгаж, гадаадын тэргүүлэгч корпорациуд орж ирсэн Орос, Зүүн хойд Азийн хамгийн том газрын тос, байгалийн хийн олборлогч бүс нутаг болж байгаа Сахалин муж дахь хөрөнгө оруулалтын өндөр идэвхжил юм. өөрсдийн хөрөнгө, технологиор .
Гурав дахь чухал зүйл бол Орос болон Европтой хурдан бөгөөд хямд тээврийн холболт шаардлагатай Ази-Номхон далайн бүс нутгийн бүх улс орнуудын хувьд асар их ач холбогдолтой: Сахалин ба эх газрын хооронд тээврийн холбоог бий болгох нь тив дамнасан дамжин өнгөрөх асар их боломжийг нээж байна. .
Японы талын хувьд энэ төсөл онцгой хэтийн төлөвийг нээж байна. Сахалиныг эх газартай холбосноор Наран мандах орон ба Оросын арлыг холбосон гүүрний төслийг шинжлэх ухааны уран зөгнөлийн хүрээнээс гаргаж байна. Сахалин, Хоккайдогийн хооронд 43 км зайтай. Ялангуяа 1988 онд Хоккайдо нь дэлхийн хамгийн урт 54 км усан доорхи Сэйкан туннелээр Японы гол арал болох Хоншутай холбогдож байсныг бодоход. Тиймээс Наран мандах газрыг Оростой холбох нь өчүүхэн зүйл байх болно. Энэ тохиолдолд дэлхийн томоохон эдийн засагтай орнуудын нэг Япон улс Евразийн төмөр замын тээврийн дэд бүтцэд шууд нэвтрэх боломжтой болно.
Саяхан РИА Новости агентлагийн Москва дахь оффист хийсэн хэвлэлийн бага хурал дээр ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн Алс Дорнодын Холбооны тойрог дахь Бүрэн эрхт төлөөлөгч, ОХУ-ын Хөгжлийн сайд нар Оросын болон гадаадын хэвлэл мэдээллийн төлөөлөгчдийн асуултад хариулав. Алс Дорнодын төлөөлөгч Виктор Ишаев Сахалиныг эх газартай холбосон төмөр зам, гүүр барих шаардлагатай байгааг дахин мэдэгдэв. “Бид Сахалин руу гүүр барих нь гарцаагүй. Энэ бол гайхалтай төсөл” гэж тэр хэллээ.
“Төсөл хэрэгжвэл Сахалин болон эх газрыг холбосон “утас” төдий биш, жинхэнэ “олс” болно. Хоёр талын ачааны урсгал мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, Сахалин дахь үнэ мэдэгдэхүйц буурах болно" гэж Сахалин мужийн захирагч Александр Хорошавин хэлэв.
"Сахалин ба эх газрын хооронд гүүр барих санаа оршин тогтнох эрхтэй. ОХУ-ын Засгийн газрын дарга Дмитрий Медведев энэ оны 7-р сард Сахалинд хийсэн айлчлалынхаа үеэр "Энэ нь Сахалины амьдралыг хамгийн чухал байдлаар өөрчлөх болно" гэж хэлсэн.