Дэлхийн иргэний агаарын тээврийн зах зээл. Боинг зах зээлийн урьдчилсан мэдээ. 1-р байр: American General Dynamics
Иргэний агаарын тээврийн дэлхийн зах зээлийн 90 хувийг Америкийн Boeing компани болон Европын үйлдвэрлэгч Airbus компаниуд "эзлэн" авчээ. Гэвч эдгээр компанийн ноёрхол тун удахгүй дуусах бололтой. Хэн эдгээр титануудыг зайлуулж чадах вэ? Ямар компани, ямар улсууд тэмцэлд орох гэж байна вэ?
Иргэний агаарын хөлгийн зах зээл нь үндэсний хил хязгааргүй дэлхийн өсөн нэмэгдэж буй зах зээл бөгөөд үүний зэрэгцээ үндэсний үйлдвэрлэгчдийн ширүүн өрсөлдөөнөөр тодорхойлогддог. Технологийн асар их сорилт, өндөр өртөг нь зөвхөн цөөн тооны улс орнууд, цөөн хэдэн томоохон компаниуд нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт үйл ажиллагаа явуулдаг гэсэн үг юм. Тиймээс үйлдвэрлэгчийн зах зээлд нисэх онгоцөрсөлдөөн нь олигополийн шинж чанартай, өөрөөр хэлбэл. хэд хэдэн том давамгайлсан олон улсын компаниуд, нийт зах зээлд хүчтэй нөлөө үзүүлж байна.
Сүүлийн хэдэн арван жилийн иргэний агаарын хөлгийн салбарын тэргүүлэгчид нь дэлхийн зорчигч тээврийн онгоцны зах зээлийн 90 гаруй хувийг эзэлдэг Боинг (АНУ) болон Эйрбас (EC) байсан хэдий ч салбарын технологийн хөгжил, ойрын ирээдүйд шинээр гарч ирж буй эрэлтийн загварууд Он жилүүд барууны нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн аварга том улсуудын аль хэдийн танил болсон дуопольыг устгахад хүргэнэ. Энэхүү бүтээлд бид зохиогчийн өөр нэг нийтлэлийн сэдэв болсон дотоодын нисэхийн салбарын нөхцөл байдлыг зориудаар дүн шинжилгээнд оруулаагүй болно (Толкачев С.А. Дотоодын агаарын тээврийн шинэ дүр төрх). нисэхийн салбар// “Улсын нийслэл”, 2010.09.01. ), Орос улс энэ үйл явдлын үр дүнд албан тушаалаа (үнэндээ дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийнх шиг) бууж өгсний дараа зах зээлд байр сууриа эзлэхээр төлөвлөж байгаа иргэний агаарын тээврийн дэлхийн хатуу зах зээлийг цэвэр хэлбэрээр авч үзэхийн тулд. 1989-1991 онд ЗХУ ба социалист блок задран унасан. Баруунтай хийсэн хүйтэн дайнд ЗСБНХУ-ын "ялагдлын" нөхөн төлбөрийн нэг хэлбэр нь тухайн үед дэлхийн зах зээлийн 40% -ийг эзэлж байсан иргэний агаарын хөлгийн аварга том зах зээлийн "ялагчид" бууж өгөх явдал байв. Цаашдын танилцуулгаас тодорхой болох нь зөвхөн үүний үндсэн дээр ЗХУ-ын хууль ёсны залгамжлагч болох "ардчилсан" Орос 20 жилийн хугацаанд дор хаяж 1 их наяд алдсан. доллар (!) буюу мөн үеийн газрын тосны экспортын нийт үнэ. Тиймээс, өнөөдөр ЗХУ-ын эцэс төгсгөлгүй бүтээн байгуулалтууд (Ту-204, Ту-334, Ан-148) хаалгыг нь ичимхий тогшиж буй Зөвлөлтийн хүчирхэг нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хэсгүүдийн оролцоотойгоор дэлхийн агаарын тээврийн зах зээлд дүн шинжилгээ хийхэд нухацтай хандаарай. ), эсвэл барууны загваруудын ерөнхий загвартай (Sukhoi Superjet 100, MS-21) би зүгээр л хүсэхгүй байна.
1. Иргэний агаарын тээврийн зах зээлийн үндсэн сегментүүд
Зорчигчдыг их хэмжээгээр тээвэрлэхэд зориулагдсан, дэлхийн хэмжээнд үйлдвэрлэсэн иргэний агаарын хөлгүүдийг их биений төрөл, нислэгийн хүрээнээс хамааран дараахь сегментүүдэд хуваадаг.
1) дунд болон алсын тусгалын өргөн биетэй нисэх онгоц:
Их биений диаметр нь 5-6 метр байна. Бүхээг доторх суудлын хооронд хоёр гарцтай онгоц. Мөр нь ихэвчлэн 7-10 хооронд хэлбэлздэг зорчигчийн суудал. Харьцуулбал, нарийн биетэй онгоцны их бие нь ихэвчлэн 3-4 метр диаметртэй байдаг. Өргөн биетэй онгоцны зорчигчийн бүхээгт суудал нь 3-5 эгнээнд байрладаг. Өргөн биетэй онгоц дунджаар 300-500 хүн тээвэрлэх хүчин чадалтай.
Дараах өргөн биетэй онгоцууд одоо ажиллаж байна (Хүснэгт 1):
Хүснэгт 1. Ашиглаж буй томоохон өргөн биетэй агаарын хөлөг.
| нисэх онгоцны төрөл | үйлдвэрлэсэн жил | зорчигчдын тоо | хамгийн их хүрээ | нийт гаргасан |
|---|---|---|---|---|
| 300 | 1972-2007 | 270 | 7 000 | 561 |
| А 310 | 1982-1997 | 205-280 | 9 000 | 255 |
| Ил-86 | 1980-1997 | 350 | 4 600 | 106 |
| MD-11 | 1988-2000 | 298-410 | 13 400 | 200 |
| B 747 | 1969 оноос одоог хүртэл | 366-524 | 14 800 | 1 419 |
| B 767 | 1982 - одоог хүртэл | 180-375 | 11 300 | 1 000 |
| 340 | 1991 оноос одоог хүртэл | 261-475 | 16 700 | 374 |
| Ил-96 | 1993 оноос одоог хүртэл | 300-436 | 12 000 | 29 |
| 330 | 1994 оноос одоог хүртэл | 255-295 | 13 000 | 671 |
| B 777 | 1994 оноос одоог хүртэл | 301-451 | 17 500 | 901 |
| А 380 | 2007 оноос одоог хүртэл | 525-963 | 15 400 | 60 |
| B 787 | 2009 оноос одоог хүртэл | 210-350 | 16 300 | 7 |
| A 350 (төсөл) | ---- | 270-412 | 15 700 | ----- |
2) дунд болон урт хугацааны нарийн биетэй нисэх онгоц:
Их биений диаметр нь 4 метр хүртэл байдаг. Өргөн биетэй онгоцтой харьцуулахад нарийн биетэй онгоцууд нь хамаагүй бага тооны зорчигч тээвэрлэдэг бөгөөд дүрмээр бол нислэгийн хүрээ багатай байдаг. Зорчигчийн дээд багтаамж 289 хүн байна.
Нарийн биетэй нисэх онгоцонд ялангуяа дараахь зүйлс орно (Хүснэгт 2):
- Airbus A320 бол Европын хамгийн алдартай зорчигч тээврийн тийрэлтэт онгоц юм.
- Боинг 737 бол дэлхийн хамгийн алдартай зорчигч тээврийн онгоц юм.
- Ил-62 бол хамгийн урт нислэгийн зайтай нарийн биетэй онгоц юм.
- Ту-154 бол Зөвлөлтийн хамгийн алдартай зорчигч тээврийн тийрэлтэт онгоц юм.
Хүснэгт 2. Ашиглаж буй нарийн биетэй томоохон нисэх онгоц.
| Нисэх онгоцны төрөл | Үйлдвэрлэсэн он жилүүд | Зорчигчид | Хамгийн их хүрээ | Нийт гаргасан |
|---|---|---|---|---|
| Каравел | 1959-2005 | 104-130 | 1 800 | 285 |
| Ил-62 | 1966-2010 | 186 | 11 000 | 277 |
| Ту-154 | 1968-2011 | 150-180 | 3 500 | 1 020 |
| Як-42 (142) | 1977-2002 | 100-120 | 4 000 | 188 |
| MD-80 | 1980-1998 | 140-172 | 4 500 | 1 191 |
| B 757 | 1982-2004 | 200-280 | 7 200 | 1 050 |
| B 717 (MD95) | 1998-2006 | 98-106 | 3 800 | 156 |
| B 737 | 1968 оноос одоог хүртэл | 85-215 | 6 000 | 6 285 |
| A 320 (318/319) | 1987 оноос одоог хүртэл | 107-220 | 6 500 | 4 181 |
| Ту-204 | 1990-одоо | 164-212 | 7 500 | 66 |
| Ту-334 | 2000-одоо | 102-138 | 4 100 | 5 (туршилт) |
| Embraer ERJ 195Х | 2006 - одоог хүртэл | 106-118 | 3 990 | үгүй |
| Bombardier CSeries | 2013 оны төлөвлөгөө | 100-150 | 5 500 | --- |
| MS-21 (төсөл) | 2016 оны төлөвлөгөө | 150-212 | 5 500 | --- |
| COMAC C919 (төсөл) | 2014 оны төлөвлөгөө | 168-190 | үгүй | --- |
3) бүс нутгийн агаарын хөлөг:
Бүс нутгийн нисэх онгоцонд бүр жижиг онгоцууд багтдаг. Тэд 2-3 мянган км хүртэлх зайд 100 хүртэлх зорчигч тээвэрлэдэг. Эдгээр онгоцууд нь турбовинт болон турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байж болно. Ийм онгоцонд ERJ, CRJ, ATR, Dash-8, SAAB гэр бүлийн онгоцууд багтдаг (Хүснэгт 3).
Хүснэгт 3. Үйлчилгээнд байгаа бүс нутгийн агаарын хөлгийн үндсэн төрлүүд.
| Нисэх онгоцны төрөл | Үйлдвэрлэсэн он жилүүд | Зорчигчид | Хамгийн их хүрээ | Нийт гаргасан |
|---|---|---|---|---|
| Ан-24 | 1962-1979 | 48 | 1 000 | 1367 |
| Як-40 | 1966-1981 | 27-36 | 1 300 | 1013 |
| BAe 146/Avro RJ | 1987-2003 | 85-100 | 2 000 | 387 |
| Фоккер 100 | 1986-1997 | 85-119 | 3 100 | 238 |
| Ан-28 (Ан-38) | 1969 оноос одоог хүртэл | 18-27 | 900 | 191 |
| Bombardier DHC-8 (цуврал) | 1984 оноос одоог хүртэл | 37-78 | 2 500 | 2008 оны 844 |
| ATR 42 | 1984 оноос одоог хүртэл | 40-50 | 1 500 | 390 |
| ATR 72 | 1989 оноос одоог хүртэл | 50-75 | 1 300 | 408 |
| Bombardier CRJ (цуврал) | 1991 оноос одоог хүртэл | 50-100 | 3 800 | 533 |
| Embraer ERJ 145 (цуврал) | 1999 оноос одоог хүртэл | 35-50 | 3 000 | 2007 онд 1000 |
| Ан-140 | 1999 он - одоо | 52 | 2 400 | 12 |
| Ил-114 | 2001 - одоог хүртэл | 64 | 1 500 | 16 |
| Embraer E-Jet (цуврал) | 2002 - одоог хүртэл | 78-100 | 4 600 | 660 |
| Sukhoi Superjet 100 | 2008 оноос одоог хүртэл | 68-98 (130) | 4 500 | 8 |
| Ан-148 (158) | 2009 оноос одоог хүртэл | 70-99 | 6 200 | 13 |
| ARJ21 (Хятад) | 2008 | 70-100 | 3 700 | 1 (туршлага) |
| Mitsubishi RegionalJet (төсөл) | 2014 оны төлөвлөгөө | 70-90 | 3 000 | --- |
| Ту-324 (414) төсөл | өгөгдөл алга | 52-76 | 3 500 | --- |
4) орон нутгийн онгоцууд:
Зорчигч тээврийн хэрэгслийн хамгийн жижиг ангилал нь 1000 км хүртэлх зайд цөөн тооны (20-оос) зорчигч тээвэрлэх зориулалттай орон нутгийн нисэх онгоцуудаас бүрддэг. Тэдгээр нь ихэвчлэн турбопроп эсвэл поршений хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Энэ ангиллын хамгийн түгээмэл онгоцыг Cessna болон Beechcraft үйлдвэрлэдэг.
Илүү сайн ойлгохын тулд бид иргэний агаарын тээврийн бүх сегментийг багтаасан харьцуулсан хүснэгт 4-ийг толилуулж байна.
Хүснэгт 4. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн сегментүүд, тэдгээрийн 2005-2024 он хүртэлх хугацаанд төлөвлөсөн хүчин чадал (төрөл болон үнийн дүнгээр).
2. Иргэний агаарын тээврийн зах зээлд оролцогч гол компаниуд
Зорчигч тээврийн хэрэгслийн зах зээлд Америк, Европын үйлдвэрлэгчид ноёрхож ирсэн түүхтэй. Boeing болон Airbus бол дэлхийн иргэний агаарын тээврийн томоохон үйлдвэрлэгчид юм.
Airbus S.A.S (Airbus гэж нэрлэдэг) нь ижил нэртэй зорчигч, ачаа, цэргийн тээврийн онгоц үйлдвэрлэдэг томоохон нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компаниудын нэг юм. Тус компанийн төв байр нь Францын Тулуз хотод байрладаг. 2001 онд Францын хуулийн дагуу хувьцаат компани буюу “S.A.S” болон нэгдсэн. (Францын Société par Actions Simplifiée - хялбаршуулсан хувьцаат компани). Airbus-ын цорын ганц хувьцаа эзэмшигч нь EADS юм. Airbus нь 50 мянга орчим хүний бүрэлдэхүүнтэй бөгөөд голчлон дөрөвт төвлөрдөг Европын орнуудаан: Франц, Герман, Их Британи, Испани. Бүтээгдэхүүний эцсийн угсралтыг тус компанийн Тулуз (Франц), Гамбург (Герман) хот дахь үйлдвэрүүдэд хийдэг.
Airbus-ийн иргэний агаарын хөлгүүдийн төрөл нь хос хөдөлгүүртэй A300 онгоцоор эхэлсэн. A300-ийн товчилсон хувилбарыг A310 гэж нэрлэдэг. A300 амжилтгүй болсон тул Airbus компани A320 төслийг шинэлэг нислэгийн хяналтын системээр боловсруулж эхэлсэн. A320 нь компанийн хувьд арилжааны томоохон амжилт болсон. A318 ба A319 нь A320-ийн товчилсон хувилбарууд бөгөөд зарим өөрчлөлтийн хамт Airbus-аас Airbus CorporateJet зах зээлд санал болгож байна. A320-ийн сунгасан хувилбар нь A321 гэгддэг бөгөөд хожмын Boeing 737 загваруудтай өрсөлддөг.
A320 гэр бүлийн амжилтаас урам зориг авсан менежмент Аэробусилүү том онгоцны гэр бүлийг бий болгохоор шийдсэн. Хос хөдөлгүүртэй A330, дөрвөн хөдөлгүүртэй A340 ийм байдлаар гарч ирэв. Шинэ онгоцны гол шинж чанаруудын нэг нь далавчны шинэ загвар бөгөөд харьцангуй зузаан нь түүний бүтцийн үр ашиг, түлшний дотоод эзэлхүүнийг нэмэгдүүлдэг. Airbus A340-500 нь 16,700 километрийн нислэгийн зайтай бөгөөд энэ нь Boeing 777-200LR (17,446 км) онгоцны дараа арилжааны тийрэлтэт онгоцны хоёр дахь хамгийн урт нислэг юм.
Тус компани нь агаарын хөлгийн бүх гэр бүлд ашигладаг хувийн нисэх технологи, нэгдмэл бүхээг болон самбар дээрх системээрээ бахархдаг; Тэд шинэ загвар өмсөгчдийн багийн сургалт, давтан сургах ажлыг ихээхэн хөнгөвчилдөг.
Компанийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалт болох A350XWB нь Boeing-ийн шинэ 787 загвартай өрсөлдөхөөр бүтээгдсэн.
Боинг компани– нисэх онгоц, сансрын болон цэргийн техник хэрэгслийн дэлхийн томоохон үйлдвэрлэгчдийн нэг.
Төв байр нь Чикаго (АНУ, Иллинойс) хотод байрладаг.
Компанийн үндсэн үйлдвэрлэлийн байгууламжууд дараах хотуудад байрладаг: Эверетт (Вашингтон муж), Калифорниа, Сент Луис (Миссури).
Тус компани нь иргэний болон цэргийн олон төрлийн нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг бөгөөд дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Эйрбастай хамт. Нэмж дурдахад, Боинг нь олон төрлийн цэргийн сансрын техник (нисдэг тэрэг гэх мэт) үйлдвэрлэдэг бөгөөд томоохон хэмжээний сансрын хөтөлбөрүүдийг (жишээлбэл, CST-100 сансрын хөлөг) явуулдаг.
Тус компанийн үйлдвэрүүд дэлхийн 67 оронд байрладаг. Тус компани бүтээгдэхүүнээ дэлхийн 145 оронд нийлүүлдэг. Boeing дэлхийн 100 орны 5200 гаруй ханган нийлүүлэгчтэй хамтран ажилладаг.
2001 онд "Боинг Интернэшнл"-ийн хэлтэс байгуулагдаж, тус компанийн дэлхийн хөгжлийн стратегийг боловсруулах, хэрэгжүүлэх ажлыг хариуцдаг АНУ-ын зах зээлээс бусад 70 оронд компанийн үйл ажиллагааг хянадаг. Хүлээн авагч орны оюуны нөөц, технологийг хөгжүүлэх, түншлэл, бизнесийг хөгжүүлэх өрсөлдөөний давуу тал, боломжийг тодорхойлж, үнэлдэг.
3. Airbus болон Boeing үйлдвэрлэлийн харьцуулсан шинж чанар
Компаниуд нь голчлон нарийн биетэй, өргөн биетэй, богино болон дунд зайн нисэх онгоцны сегментүүдэд үйл ажиллагаа явуулдаг.
Онгоцны зарим загварыг жилээр нь харьцуулсан тайлбарыг доор харуулав.
- ? B-737 ба A320. Дунд зэргийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан дунд хүчин чадалтай нисэх онгоцууд төрөл тус бүр нь олон өөрчлөлттэй байдаг. Сүүлийн жилүүдэд А320 онгоц Боингын бүтээгдэхүүнээс илүү их хэмжээгээр зарагдсан.
Хүснэгт 5. 1988-2010 оны AirbusA320, Boeing 737 онгоцны нийлүүлэлт
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 232 | 236 | 257 | 241 |
| В-737 | 398 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 |
| 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| В-737 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 |
- B-747 ба A380. Дунд болон урт хугацааны агаарын тээврийн компаниудад зориулсан том багтаамжтай нисэх онгоц. 747-ийн уламжлалт хэрэглэгчид болох Азийн агаарын тээврийн компаниуд A380 онгоцны гол үйлчлүүлэгчид юм. Одоогийн байдлаар В-747 онгоцыг жилд 10 ширхэгээс ихгүй хэмжээгээр үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд зорчигч тээврийн онгоцны шинэ захиалга маш цөөхөн байна (2006 оны эхнээс хойш захиалсан 99 B-747 онгоцоос ердөө 27 нь зорчигч тээврийн онгоц). Үүний зэрэгцээ 2006 оны эхнээс хойш A380 захиалгын багц 60 зорчигч тээврийн онгоцоор нэмэгджээ.
- B-767 ба A330. Airbus онгоц сүүлийн жилүүдэд арилжааны хувьд илүү амжилттай болсон.
Хүснэгт 6. 1994-2009 оны Airbus A330, Boeing 767 онгоцны нийлүүлэлт.
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A330 | 78 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 |
| В-767 | 13 | 9 | 12 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 | 40 | 44 | 44 | 47 | 42 | 43 | 37 | 41 |
- B-777 ба A340. Хоёр онгоц хоёулаа нэгэн зэрэг гарч ирсэн боловч B-777-ийн түлшний хэмнэлт болон бусад олон хүчин зүйлээс шалтгаалан Америкийн компани Европын өрсөлдөгчдөөсөө хоёр дахин их онгоц заржээ.
Хүснэгт 7. 1993-2009 оны Airbus A340, Boeing 777 онгоцны нийлүүлэлт
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В-777 | 88 | 61 | 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 |
| А-340 | 8 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 |
A340 онгоцны шинэ захиалга маш цөөхөн байна. A350 нь B-777-тэй өрсөлдөх болно гэж таамаглаж байгаа боловч сүүлчийнх нь бүтээн байгуулалт дуусаагүй хэвээр байна.
Эмбраер (Empresa Brasileirade Aeronautica) нь Бразилийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компани бөгөөд зорчигч тээврийн бүс нутгийн агаарын хөлгийн дэлхийн зах зээлд тэргүүлэгчдийн нэг юм. Сан Пауло мужийн Сан Хосе дус Кампос дахь төв байр.
1969 онд төрийн мэдлийн компани хэлбэрээр байгуулагдсан. 1990-ээд онд ноцтой хямралтай тулгарч, 1994 онд бүрэн хувьчлагдсан (төр нь зөвхөн " алтан хувьцаа", цэргийн нисэх онгоц нийлүүлэхэд хориг тавих боломжийг олгох).
Тус компани нь бүс нутгийн агаарын тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн бөгөөд арилжааны, байгууллагын, цэргийн болон хөдөө аж ахуйн зориулалттай онгоц үйлдвэрлэдэг. Үйлдвэрлэлийн байгууламжууд нь Бразилд төвлөрдөг.
2010 он гэхэд тус компани Канадын Bombardier-тэй хамт Boeing, Airbus-ийн дараа арилжааны агаарын тээврийн хамгийн том нийлүүлэгчдийн дунд гурав, дөрөвдүгээр байрыг хуваалцаж байв. 2009 онд тус компани 240 гаруй нисэх онгоцыг арилжааны хэрэглэгчдэд хүргэжээ.
Ажилтны тоо 17 мянган хүн (2005).
Embraer Jet - Бразилийн Эмбраер компанийн үйлдвэрлэсэн хос хөдөлгүүртэй нарийн биетэй дунд зайн зорчигч тээврийн онгоцны гэр бүл. 4 өөрчлөлт орсон: E-170, E-175, E-190, E-195. E-Jet-ийг анх 1999 онд Ле Буржегийн агаарын шоуны үеэр танилцуулсан. 2002 онд цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн.
Хүснэгт 8. Embraer E-jet 190, 2005-2010 онд нийт 195 агаарын хөлгийн нийлүүлэлт, ширхэг.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 39 | 37 | 32 | 52 | 33 | 23 |
Bombardier Inc. (Bombardier), Канадын инженерийн компани. Төв байр нь Квебекийн Монреаль хотод байрладаг.
Тус компанийг 1942 онд Валкурт (Квебек) хотод Жозеф-Арманд Бомбардиер L´Auto-NeigeBombardierLimitée нэрээр үүсгэн байгуулжээ. Тус компани нь 1980-аад оны дунд үеэс эхлэн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд оролцож байна. 2003 онд тус компани төмөр зам, нисэх онгоцны инженерчлэлд анхаарлаа хандуулж, цасны мотоцикль, бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл, тийрэлтэт цана, моторт завь үйлдвэрлэдэг Bombardier Recreational Products салбараа худалдсан.
Тус компани нь бизнесийн нисэх онгоц, бүс нутгийн нисэх онгоц, түүнчлэн төмөр замын тоног төхөөрөмж, трамвай зэрэг дэлхийн томоохон үйлдвэрлэгчдийн нэг юм. Тус компанийн үндсэн салбарууд нь дэлхийн хамгийн том төмөр замын тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгч Bombardier Transportation, Boeing болон Airbus-ын дараа ордог иргэний агаарын хөлгийн гурав дахь том Bombardier Aerospace юм. 2008 онд Bombardier 59,8 мянган хүнийг ажиллуулж байжээ.
Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) нь бүс нутгийн зорчигч тээврийн нарийн биетэй онгоцны гэр бүл юм. Уг онгоц 1991 оны тавдугаар сарын 10-нд анхны нислэгээ хийсэн. CRJ-100 нь 50 хүний суудалтай агаарын хөлгүүдээс хамгийн анхны орчин үеийн нисэх онгоц болсон. Хурдны хувьд онгоцыг илүү том онгоцтой харьцуулж болох боловч үр ашиг нь ангилалдаа нэлээд нийцдэг. Энэ гэр бүл нь их биений урт, нислэгийн хүрээгээр ялгаатай хэд хэдэн өөрчлөлтөөс бүрддэг: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.
CRJ 900 загвар нь 88 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. Bombardier CRJ 900 анхны нислэгээ 2001 оны 2-р сарын 21-нд хийжээ. Стандартаас гадна агаарын хөлгийн өөр хэд хэдэн хувилбарууд байдаг - уртасгасан болон холын зайн нислэгт зориулагдсан.
Bombardier CRJ 1000 хөтөлбөрийг Bombardier Aerospace компани 2007 оны 2-р сарын 19-нд эхлүүлсэн. 2008 оны 9-р сард анх ниссэн 100 хүний суудалтай CRJ1000 нь Канадын бүсийн тийрэлтэт онгоцны гэр бүлийн хамгийн сүүлийн үеийн онгоц юм.
Хүснэгт 9. 2005-2010 онд Bombardier CRJ 900, 1000 онгоцны нийлүүлэлт, ширхэг.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 57 | 48 | 78 | 92 | 82 | 87 |
4. Иргэний агаарын тээврийн дэлхийн зах зээлийн өсөлтийн таамаглал
Airbus-ийн урьдчилсан мэдээгээр ойрын 20 жилийн хугацаанд дэлхийн агаарын тээврийн компаниуд 25 мянган шинэ агаарын тээврийн онгоцыг нийт 2.9 их наядаар худалдаж авна. доллар. Үүнээс хуучирсан флотыг солиход 10 мянга орчим, тээврийн хүчин чадлыг цаашид нэмэгдүүлэхэд 15 мянга орчим нь шаардлагатай болно. Түүгээр ч барахгүй нарийн биетэй онгоцууд хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байх болно. Үүний 18 мянга орчмыг нь 1.27 их наядаар зарах юм байна. доллар байх бөгөөд энэ нь бүх төрлийн нийлүүлэлтийн нийт үнийн дүнгийн 70% болно. Үүний үр дүнд 2030 он гэхэд дэлхийн агаарын тээврийн флот бараг хоёр дахин нэмэгдэж, 30 мянган онгоц давах болно. Шинэ нисэх онгоцны эрэлт их байгаа нь түлшний хэмнэлт багатай онгоцыг солих хэрэгцээ нэмэгдэж байгаа, түүнчлэн шинэ зах зээлийн динамик хөгжил, одоо байгаа чиглэлд зорчигчдын урсгал нэмэгдэж байгаатай холбоотой юм.
Боинг компани ойрын 20 жилд арилжааны шинэ онгоцны зах зээл 3.6 их наяд ам.доллар болно гэж таамаглаж байна. доллар Зах зээлийн өсөлтийг хямралын дараа дэлхийн эдийн засаг сэргэж, шинэ, илүү үр ашигтай онгоцны эрэлт нэмэгдэнэ. 2011 оны зах зээлийн өнөөгийн тоймоор бол 2029 он гэхэд зах зээлийн багтаамж нь 30,900 зорчигч болон ачааны шинэ нисэх онгоц болно.
Хүснэгт 10. Ирээдүйн зах зээлийн үнэ (2009 оны үнээр) болон 2029 он гэхэд бүс нутгаар агаарын хөлгийн нийлүүлэлт.
| Бүс нутаг | Нийлүүлэлтийн зах зээлийн үнэ тэрбум доллараар хэмжигддэг. | Нисэх онгоцны хангамж, ширхэг. |
|---|---|---|
| Номхон далайн Азийн бүс нутаг | 1 320 | 10 320 |
| Хойд америк | 700 | 7 200 |
| Европ | 800 | 7 190 |
| Ойрхи Дорнод | 390 | 2 340 |
| Латин Америк | 210 | 2 180 |
| ТУХН | 90 | 960 |
| Африк | 80 | 710 |
| Нийт | 3 590 | 30 900 |
Хүснэгтээс харахад агаарын хөлгийн эрэлтийн янз бүрийн бүтэцтэй бүс нутгуудын эдийн засгийн өсөлтийн нөлөөгөөр урт хугацаанд зорчигч тээврийн хэмжээ жилд 5.3%-иар өснө. Дэлхийн зах зээлийн хамгийн хурдацтай хөгжиж буй сегмент нь хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудын тэсрэлт, Энэтхэг, Хятад, Зүүн өмнөд Ази зэрэг шинэ зах зээлийн хөгжил, шатахууны үнийн тогтворгүй байдал зэргээс шалтгаалсан нэг эгнээтэй нисэх онгоц хэвээр байх болно. Нарийн биетэй онгоцны сегментийн өсөлтийн хурд сүүлийн арван жилийн хугацаанд өргөн биеийн сегментээс давж гарсан. Агаарын тээврийн компаниуд хуучин үеийн нисэх онгоцноос татгалзаж байгаа тул энэ ялгаа улам нэмэгдэх болно.
Хятад улс маргаангүй тэргүүлдэг Ази, Номхон далайн бүс нутагт хамгийн өндөр өсөлт ажиглагдаж байна.
Өнөөдөр энэ бүс нутаг дэлхийн 1/3 орчим хувийг хангадаг агаарын тээвэр. Энэхүү зах зээлийн өсөлтийн үр дүнд 2029 он гэхэд Ази-Номхон далайн бүс нутаг руу чиглэсэн, гадагш чиглэсэн болон дотоодын тээврийн хэрэгслийн бараг 43 хувийг эзэлнэ. Ирэх 20 жилийн хугацаанд зөвхөн Хятадад 4300 шинэ нисэх онгоц шаардлагатай болно.
Дотоодын агаарын тээврийн компаниуд мөн өргөн биетэй онгоцны хамгийн идэвхтэй худалдан авагч байх бөгөөд нийт эрэлтийн 40 орчим хувийг бүрдүүлнэ.
Өөр нэг динамик зах зээл бол сүүлийн жилүүдэд агаарын тээврийн хамгийн өндөр өсөлттэй байгаа Ойрхи Дорнод юм. Ойрхи Дорнодын агаарын тээврийн компаниуд газарзүйн байршил, бүс нутгийн хүн ам зүй, орчин үеийн нисэх онгоц худалдан авах, хөрөнгө оруулалт, бизнесийг хөгжүүлэх сайтар бодож төлөвлөсөн төлөвлөгөөгөө ашиглан хурдацтай өсөлтөд хүрсэн. Ойрхи Дорнод руу 2011-2029 он хүртэл. 2340 онгоц нийлүүлнэ.
Дараах хүснэгтэд үндсэн бүс нутгуудад янз бүрийн төрлийн агаарын тээврийн хэрэгслийн хүргэлтийн хуваарилалтын талаар илүү нарийвчилсан мэдээллийг харуулав.
Хүснэгт 11. 2011-2029 онуудад агаарын хөлгүүдийг хэмжээ хэмжээгээр бүс нутгаар нийлүүлэх.
| Бүс нутаг | Бүс нутгийн (хэсэг) | Нэг дамжуулалтаар (ш.) | Хоёр дамжуулалтаар (ш.) | Том (хэсэг) | Нийт (ширхэг) |
|---|---|---|---|---|---|
| Номхон далай-Азийн бүс нутаг | 470 | 6 710 | 2 840 | 300 | 10 320 |
| Хойд америк | 800 | 5 180 | 1 180 | 40 | 7 200 |
| Европ | 310 | 5 380 | 1 340 | 160 | 7 190 |
| Ойрхи Дорнод | 70 | 1 100 | 1 000 | 170 | 2 340 |
| Латин Америк | 20 | 1 800 | 350 | 10 | 2 180 |
| ТУХН | 200 | 570 | 160 | 30 | 960 |
| Африк | 50 | 420 | 230 | 10 | 710 |
| Нийт | 1 920 | 21 160 | 7 100 | 720 | 30 900 |
5. Өрсөлдөөн нэмэгдэж, давхар политикийн төгсгөл
Одоо Airbus, Boeing компаниудын нарийн биетэй онгоцны захиалгын нийт багц 3 мянган ширхэгт ойртож байгаа нь эдгээр онгоцны хорин жилийн урьдчилсан эрэлтийн дөнгөж 16% л болж байна. Ийнхүү алсын зайн нисэх онгоцны дэлхийн зах зээл нь тодорхой нөхцөл байдалд дэлхийн нисэх онгоцны салбарын аварга том компаниудыг халж чадах дор хаяж нэг томоохон тоглогч гарч ирэх бүх урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлдэг. Дуополь аажмаар дуусч байна. Дэлхийн бүх нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг компаниудын дотроос Канадчууд хамгийн түрүүнд Airbus, Boeing хоёрыг эсэргүүцсэн. Таван жилийн өмнө Bombardier компани 110-130 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай C цувралын нарийн биетэй онгоцыг бүтээхээр шийджээ. Эхэндээ энэ төслийг хэрэгжүүлэхэд онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид хүндрэлтэй байсан бөгөөд зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар Airbus болон Boeing-ийн шахалтаар шинэ Bombardier онгоцонд тусгайлан хөдөлгүүрийн шинэ өөрчлөлт хийх хүсэлгүй байсан. Тэд борлуулалтын зах зээлийн явцуу байдлаас үүдэн ийм шийдвэр гаргасан. Гэвч Канадын эрх баригчдын хүчин чармайлт, Канадын Pratt & Whitney компанийн байр суурь, мөн зах зээлийн нөхцөл байдал өөрчлөгдсөний ачаар энэ асуудал эцсийн дүндээ шийдэгдсэн. Квебек мужаас санхүүгийн дэмжлэг авсан ч Пратт Уитни Pure Power хөдөлгүүрийн шинэ бүлгийг бүтээжээ. Эдгээр нь яг л Эрхүүгийн MS-21 дээр ашиглах нэгжүүд юм. Гэхдээ MC-21 хөтөлбөрөөс ялгаатай нь C-Series төсөл нь аяллынхаа талаас илүү хувийг аль хэдийн туулсан. Өнгөрсөн оны дундуур Bombardier SC100 туршилтын онгоцны ажлын зургийг танилцуулж, Монреал дахь Сент-Лорен үйлдвэрт онгоцны зүүн их биений эцсийн загварыг үзүүлэв. Одоо энэ үйлдвэрт онгоцны сүүл хэсэгт нийлмэл хавтанг суурилуулах ажил эрчимтэй явагдаж байна.
Шинэ онгоц 2012 онд хөөрөх ёстой бөгөөд 2013 онд анхны онгоцыг агаарын тээврийн компаниудад хүргэхээр төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч шинэ нисэх онгоцны бүх давуу талыг үл харгалзан Bombardier тэдэнд зориулсан томоохон захиалгын багцаар сайрхаж чадахгүй байна: Канадчууд SC100 худалдаж авах 90 л хатуу гэрээ, ижил тооны сонголттой байдаг. Эдгээр онгоцны гол үйлчлүүлэгчид нь Lufthansa групп, Ирландын LCI лизингийн компани, Америкийн Бүгд Найрамдах Холдингс юм. Гэхдээ Bombardier Хятадын зах зээлд гол найдвар тавьж байна. Канадын компани ойрын 20 жилийн дотор арилжааны нисэхийн хоёр дахь том зах зээл болно гэж таамаглаж байна. Энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд тус компани Хятадын нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүдтэй хамтран ажиллахаар шийджээ.
Хятад улс С919 хэмээх алсын тусгалын нарийн биетэй нисэх онгоц бүтээх өөрийн гэсэн төсөлтэй. Мөн энэ төсөл нь Airbus, Boeing хоёрыг устгах Хятадын урт хугацааны төлөвлөгөөнөөс өөр зүйл биш юм. Загварын нэр болон дижитал код нь хятадуудын хувьд асар их бэлгэдлийн утгатай. Эхний “9” тоог “Хүнд замыг туулахад их хугацаа шаардагдана” гэж тайлбарлаж болох бөгөөд “19” нь Хятадын анхны гол агаарын хөлөг 190 зорчигч тээвэрлэх боломжтой гэсэн үг юм. Үндсэн хувилбараас гадна Хятадын Худалдааны нисэх онгоцны корпораци (COMAC) 156 ба 168 зорчигчдод зориулагдсан хоёр загварыг боловсруулж эхлэв.
COMAC хэдхэн сарын дотор онгоцны техникийн ерөнхий зураг төслийг боловсруулж, бүх гол системийн ханган нийлүүлэгчдийг сонгохоор төлөвлөж байна. Энэ үйл явц сүүлийн жил хагасын хугацаанд идэвхтэй явагдаж байна.
COMAC C919-ийн анхны нислэгийг 2014 онд хийхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд 2016 онд уг онгоцны арилжааны үйл ажиллагаа эхэлнэ. Нийтдээ Хятадууд 20 жилийн дотор 2500 шинэ онгоц үйлдвэрлэхээр зорьж байна. Үнэн бол COMAC C919-ийн төлбөрийг хараахан өгөөгүй байна. Гэхдээ тэд ойрын ирээдүйд гарч ирнэ гэдэгт эргэлзэх зүйл алга.
Зах зээлд гурван шинэ холын зайн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч нэг дор өргөжсөн нь Airbus болон Boeing-ийг дайралтыг няцаахын тулд өргөн цар хүрээтэй бэлтгэл ажлыг эхлүүлэхэд хүргэв. Airbus компани шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсоны дараа NEO гэж нэрлэгдэх A320 гэр бүлийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг шинэчлэх хөтөлбөрийг эхлүүлэхээр шийджээ. Европын концерн энэ төсөлд ойролцоогоор 1 тэрбум еврогийн хөрөнгө оруулалт хийхээр төлөвлөж байна. Шинэ онгоцонд LEAP-X болон PurePower гэр бүлийн ижил хөдөлгүүрүүдийг суурилуулахаар төлөвлөж байна. Түүгээр ч зогсохгүй Airbus шинэчлэгдсэн онгоцуудаа шинэ далавчны үзүүрээр тоноглох гэж байгаа нь түлшний зарцуулалтыг 3-4 хувиар бууруулах болно. Ингэснээр нийт шатахууны хэмнэлт 18 орчим хувь болно. A320 NEO онгоцны загвар нь энэ гэр бүлийн одоо ажиллаж байгаа онгоцтой 95% төстэй юм. Европын санаа зоволт нь зөвхөн жигүүр, тулгуурыг бэхжүүлэх хэрэгтэй болно. Алсын удирдлагатай онгоц 2016 онд зах зээлд гарч ирэх бөгөөд өмнөх загвараасаа ердөө 6 сая доллараар илүү үнэтэй байх болно. Нийтдээ Airbus 4 мянга орчим A320 NEO зарахаар төлөвлөж байна. Мөн энэ төлөвлөгөө эрт орой хэзээ нэгэн цагт хэрэгжих боломжтой. Борлуулалтын нэг сар хагасын хугацаанд Airbus аль хэдийн гурван томоохон үйлчлүүлэгчтэй болсон. A320 NEO онгоцыг хөөргөх захиалагч нь Virgin America байсан бөгөөд 30 онгоц худалдан авах гэрээ байгуулсан. Удалгүй түүний жишээг Энэтхэгийн IndiGo болон Малайзын AirAsia компаниуд дагаж, 200 гаруй шинэ онгоц худалдаж авахаар урьдчилсан гэрээ байгуулсан. Энэ нь EADS (Airbus-ийн толгой компани) хувьцааны үнэ өдөрт 5%-иар өсөв. Компанийн удирдлага одоо байгаа A320 загваруудын үлдэгдэл үнэд тийм ч их хохирол учруулахгүй гэдэгт итгэлтэй байгаа ч Европын концернийн шинээр бий болсон өрсөлдөгчид хэцүү байх болно.
Боинг компани NEO төслийг эхлүүлсэн нь арав гаруй жил үйлдвэрлэгдэж байгаа Next Generation гэр бүлийн агаарын хөлгүүдэд хожимдсон хариу үйлдэл гэж үзжээ. Үүний зэрэгцээ Боинг ойрын ирээдүйд Боинг 737 NG-ийн одоо байгаа хувилбаруудыг солих шинэ гэр бүлийн нисэх онгоц бүтээхээр төлөвлөж байна. Компани нь Airbus-ийн шинэ NEO загварыг гаргаснаас хойш хүлээлтийг ойлгож байгаа боловч ийм онгоц хэрэгтэй гэж үзэхгүй байгаа бөгөөд компанийн стратеги нь үйлчлүүлэгчдийнхээ хүлээлтэд нийцүүлэн шинэ нисэх онгоц зохион бүтээхэд чиглэгддэг.
Бразилийн Эмбраер мөн 110-130 зорчигчийн багтаамжтай шинэ үндсэн агаарын хөлөг бүтээх боломжийг судалж байна. Тус компани Boeing-ийг шинэ нисэх онгоцоо гаргах эцсийн шийдвэрээ гаргахыг хүлээж байгаа бөгөөд үүний дараа л өрсөлдөгч төсөл хэрэгжүүлэх эсэхээ авч үзэх болно.
***
Орчин үеийн нисэхийн салбар нь дэлхийн өнцөг булан бүрт байрладаг төрөл бүрийн эд анги, үйлдвэрлэлийн үйлчилгээний олон мянган мэргэшсэн ханган нийлүүлэгчдийг багтаасан дэлхийн сүлжээний бүтэц юм. мөн Орос улсад.
Нисэхийн салбарын зах зээлийн өнөөгийн байдал нь тогтворжих үе шатаар тодорхойлогддог. Энэ нь холбогдох салбарын бүтээгдэхүүний төлөвшсөн зах зээлээр тодорхойлогддог. Энэ нь нисэхийн салбарын зах зээлийг дараахь байдлаар ангилсан гэсэн үг юм.
- дунд болон урт хугацааны өргөн биетэй нисэх онгоц;
- дунд болон урт хугацааны нарийн биетэй нисэх онгоц;
- бүс нутгийн тийрэлтэт онгоц;
- орон нутгийн онгоцууд.
Иргэний агаарын тээврийн зах зээлийн өнөөгийн байдлын нэг чухал шинж чанар бол амжилтанд хүрэх инновацийн үүрэг тасралтгүй нэмэгдэж байгаа явдал юм: гадаад орчны өөрчлөгдөж буй нөхцөл байдал нь компаниудын үйл ажиллагаанд инновацийн үүрэг, байр суурийг эргэн харахыг шаарддаг. 20-р зууны дэлхийн зах зээлийн хөгжлийн чиг хандлагын дүн шинжилгээгээр илэрсэн гол онцлог: Зах зээлийн хөгжил нь тогтворгүй байдал, тогтворгүй байдал, урьдчилан таамаглах боломжгүй байдлын тасралтгүй өсөлтийг хамардаг.
Дэлхийн тэргүүлэгч иргэний агаарын хөлөг үйлдвэрлэгчдийн хөгжлийн стратегийн үндэс нь бүтээгдэхүүнийхээ технологийг байнга сайжруулж, санал болгож буй онгоцны загваруудын ашиглалтын зардал, түүний дотор түлшний зарцуулалт, засвар, үйлчилгээний зардлыг бууруулах, түүнчлэн гүний болон агаарын тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх явдал юм. Агаарын тээврийн компаниудад үйл ажиллагааны иж бүрэн дэмжлэг үзүүлэх, нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх, шинэчлэх замаар урт хугацааны харилцаа тогтоох. Одоогийн шатанд Boeing, Airbus, мөн Embraer, Bombardier компаниудын үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний нэр төрөл нь онгоцны хэмжээ, нислэгийн хүрээ, өртөг зэрэг шинж чанаруудтай харьцуулахад ижил төстэй байна.
Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь бүрэн хэмжээний нисэх онгоц болон түүний эд ангиудыг зохион бүтээх, бүтээх явдал юм. Цөөхөн бөгөөд маш үнэтэй бүтээгдэхүүнийг дараа нь иргэний болон цэргийн зориулалтаар ашигладаг.
Аялалд хамгийн тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл бол онгоц гэдэг нь эргэлзээгүй. Ач холбогдлын тухай нисэх онгоцүндэсний батлан хамгаалахын асуудалд ярих шаардлагагүй. Энэ бүхэн нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарыг тэргүүлэх чиглэл болгож, дэлхийн томоохон нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компаниудыг тусгай ангилалд оруулж байна.
Нисэхийн аваргууд
Өнөөдөр нисэх онгоцны үйлдвэр бараг бүх механик инженерийн бүтээгдэхүүнийг ашигладаг. Нэмж дурдахад шинжлэх ухаан, техникийн бүх шинэлэг үйл явцыг үүнд ашигладаг нь эргэлзээгүй. Хэрэв улс ийм үйлдвэрлэлийн цогцолборыг нутаг дэвсгэртээ байрлуулж чадвал санхүүгийн чадвар, бизнесийн найдвартай түнш гэдгээ харуулах чадвартай гэсэн үг юм гэж үзэх нь логик юм.
Нисэх онгоцыг шууд түрээслэх нь гарааны бизнест сонирхолтой санаа байж болох юм. Ийм бизнесийн тод жишээг тайлбарлав.
Аж үйлдвэрийн байнгын хөгжил нь хэт шинэ мэдээллийн технологийг ашиглах явдал юм (бид зөвхөн нисэх онгоц үйлдвэрлэх төдийгүй тэдгээрийн эд ангиудын талаар ярьж байна). Эдийн засгийн талаасаа энэ бол мэдээж тодорхой бөгөөд маш ноцтой санхүүгийн хөрөнгө оруулалт юм. Нөгөө талаар нисэхийн салбар улс бүрт хэрэгтэй. Асуултын ийм томъёолол нь ийм аж ахуйн нэгжүүдэд төрөөс тусламж үзүүлэх шаардлагатай болж байна.
Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг арван компанийн жагсаалтыг доор харуулав. Forbes-ийн үнэлгээг эхний 10-т оруулсан аж ахуйн нэгжүүдийн зах зээлийн үнэлгээнд үндэслэн гаргасан.
| Forbes-ийн ерөнхий жагсаалтад оруулаарай | Компанийн нэр | Байршлын улс | 2016 оны зах зээлийн үнэлгээ, тэрбум доллар |
|
|---|---|---|---|---|
| Rolls-Royce Holdings | Их Британи | |||
| Их Британи | ||||
| Нортроп Грумман | ||||
| Ерөнхий динамик | ||||
| Нидерланд | ||||
| Боинг компани |
10-р байр: бид Rolls-Royce Holdings-ээс эхэлдэг
Алдартай компанийн нэг хэлтэс нь иргэний нисэхийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. Тус байгууллага нь 1904 оноос хойш нисэх онгоцны салбарт ажиллаж байна. Зуу гаруй жилийн түүхэндээ тус корпораци нь дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдөж, гадаадын үйлчлүүлэгчидтэй хамтран ажиллах хүсэл эрмэлзлийг олж авсаар ирсэн. Энэ тал дээр Орос ч хоцрохгүй байна: энэ бол Роллс-Ройс компани нь Орос-Хятадын ирээдүйн холын зайн нисэх онгоцонд хөдөлгүүрээ нийлүүлэхийг санал болгож байна.
Тус компанид 54100 хүн ажилладаг. Өнгөрсөн онд жилийн орлого 20.18 тэрбум ам.доллар байсан.
9-р байр: Францын Thales компани
1918 оноос хойш хичээнгүйлэн ажилласны үр дүнд тус компанийн хөрөнгийн үнэ 20.6 тэрбум болсон нь гавьяатай. Өнөөдөр тус байгууллага сансар огторгуйн чухал мэдээллийн системийг үйлдвэрлэх завгүй байна. Тус компанийн бүтээгдэхүүнд цэргийн нисэхийн эд анги, сөнөөгч онгоцны электроник багтдаг.
Энэ байгууллагыг эртний Грекийн гүн ухаантан Милетийн Фалесийн нэрээр нэрлэсэн байна. Оффисууд нь дэлхийн 50 гаруй оронд байрладаг бөгөөд нийт ажилчдын тоо 68,000-д хүрдэг. 2016 оны борлуулалтын орлого 16.5 тэрбум доллар байв.
8-р байр: Британийн BAE Systems plc компани
BAE Systems бол үндсэндээ сансрын салбарт бүтээгдэхүүнээ сурталчлах Их Британийн батлан хамгаалахын компани юм. Энэ нь өөрийн охин компани болох BAE Systems Inc-ээр дамжуулан гадаадын үйлчлүүлэгчидтэй (гол төлөв АНУ-аас) ажилладаг. Британийн Агаарын сансрын (BAe) хэлтэс нь сансрын орчинтой шууд ажилладаг.
Тус байгууллага хуучин ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан бүгд найрамдах улсуудад өөрийн ашиг сонирхлыг идэвхтэй лоббиддог. Тухайлбал, 2001 оноос хойш Казахстаны үндэсний агаарын тээврийн Эйр Астана компанийн 49 хувийг эзэмшиж байна.
Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр тус байгууллага дэлхий даяар 88200 хүн ажилладаг. Төв байр нь өөрөө Лондонд байрладаг. Одоо санхүүгийн бүрэлдэхүүн хэсгийн тухайд: 2016 онд корпорацийн орлого 24 тэрбум доллар болжээ.
7-р байр: Францын Сафран корпораци
Сансрын болон нисэхийн тоног төхөөрөмж нь Францын энэхүү аж үйлдвэрийн конгломератын хэд хэдэн салбаруудын нэг юм. Тус компани нь ихэвчлэн худалдааны болон цэргийн хөдөлгүүр, түүнчлэн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн загварыг сэргээн засварлах, засварлах чиглэлээр мэргэшсэн. Мөн турбо чиглэл байдаг - нисдэг тэрэгний турбо гол хөдөлгүүр, пуужингийн турбин. Үүнээс гадна нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн бусад эд ангиудыг үйлдвэрлэдэг.
Тус компанид нийтдээ 57495 хүн ажилладаг. 2016 оны орлого нь 18.23 тэрбум доллар байв.
6-р байр: Northrop Grumman корпораци (NOC)
Энэхүү корпораци нь 1994 онд зохион байгуулагдсан бөгөөд Нортроп Корпораци, Грумман Корпорацыг нэгтгэсэн. Нисэх ба сансар огторгуй нь түүний үйл ажиллагааны цорын ганц чиглэл биш юм. Үүний тоног төхөөрөмжийн хувьд тус компани цэргийн сөнөөгч, тэр байтугай агаарын хөлөг үйлдвэрлэдэг (Airlander 10).
Northrop Grumman корпораци 2016 онд 24.51 тэрбум ам.доллартай тэнцэх орлого олж авсан. Энэ байгууллагад нийтдээ 67 мянган хүн ажилладаг.
5-р байр: Рэйтеон
Шилдэг тав нь орлогынхоо 90 гаруй хувийг батлан хамгаалахын захиалгаас авдаг Америкийн үйлдвэрлэгчээс эхэлдэг. Бүтээгдэхүүн нь нэлээд өвөрмөц шинж чанартай байдаг - эдгээр нь радио удирдлагатай пуужин ба чиглүүлэгч систем, сансрын системийн бүрэлдэхүүн хэсэг, чиглүүлэх технологи юм.
Рэйтеоны нэрийг сонирхолтойгоор орчуулсан - "Тэнгэрлэг туяа" нь 1922 оноос хойш цацрагийн хоолойн анхны үйлдвэрлэлтэй холбоотой юм. Рэйтеон Дэлхийн 2-р дайны үед өөрийгөө нисэхийн чиглэлээр мэргэшсэн. Энэхүү төсөл нь Японы камиказегийн дайралтаас хамгаалах бүтээн байгуулалт байсан бөгөөд энэ нь томоохон үйлдвэрлэл болж хувирсан.
Өнөөдөр Рэйтеон корпорац 63,000 ажилтантай. 2016 оны орлого 24.07 тэрбум доллар болсон.
4-р байр: American General Dynamics
Цэргийн болон сансрын техникийн зэвсгийн үйлдвэрлэлийн аварга том компаниудын нэг нь батлан хамгаалах хэрэгцээнд зориулж нисэх онгоц нийлүүлэхтэй холбоотой гэрээ байгуулж байгаа дэлхийн тав дахь нь юм.
Тус байгууллага нь тив хоорондын пуужин, хиймэл дагуулын мэдээлэл боловсруулах систем болон ижил төстэй тоног төхөөрөмж зэрэг хүчирхэг мэдээллийн системийг нийлүүлэгч юм. Удаан хугацааны турш General Dynamics НАСА-тай хамтран ажилласан.
Тус компани нь сансрын бүтээгдэхүүнээс гадна тэнгисийн цэргийн болон байлдааны систем үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг. Энд тэргүүлэх үүрэг нь мэдээллийн технологийн хөгжилд оршдог. Тус байгууллагад нийтдээ 98,800 ажилтан ажилладаг бөгөөд тэд өнгөрсөн 2016 онд 31,35 тэрбум долларын орлого олсон байна.
3-р байр: Голландын хүрэл Airbus групп (хуучнаар EADS)
Энэ байгууллага өнөөдөр Airbus групп нэрээр илүү алдартай. Энэ нь Европ дахь хамгийн том сансрын корпораци бөгөөд төв оффис нь Нидерландын нийслэлд төдийгүй Парис, Оттобрунн хотод байрладаг.
Тус компани нь 2000 онд бусад мэргэжлийн томоохон байгууллагуудыг нэгтгэснээр байгуулагдсан харьцангуй залуу юм. EADS нь зөвхөн 2013 онд Airbus групп нэртэй болсон. Үүний зэрэгцээ удирдлага бүтцийн өөрчлөлтөө зарласан бөгөөд үүний дараа гурван хэлтэс ажиллах төлөвтэй байна: Airbus нь арилжааны нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, Airbus Helicopters нь нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлд мэргэшсэн, Airbus Defence & Space нь цэргийн болон цэргийн онгоц үйлдвэрлэх платформ болно. сансрын тоног төхөөрөмж.
Тус компанийн 2016 оны орлого 73.7 тэрбум ам.доллар байжээ. Airbus групп нь 133,000 ажилтантай.
2-р байр: мөнгөн медальт Локхид Мартин
Lockheed Martin корпораци нь зах зээлийн батлан хамгаалах, сансрын сегментэд мэргэшсэн дэлхийн компани юм. Үйлдвэрлэлийн тод жишээ бол сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц (5-р үеийн F-35) болон F-22 ангиллын сөнөөгч онгоцны загварууд юм.
Компанийн гол үйлчлүүлэгч нь Америкийн уугуул засгийн газар бөгөөд орлогын 82 орчим хувийг бүрдүүлдэг. Үлдсэн хэсгийг нь олон улсын гэрээгээр хангадаг (зэвсгийн борлуулалтын хөтөлбөрийн дагуу ажил хийдэг). Арилжааны захиалгын тоо нь орлогын дөнгөж 1% байна. Тус компанийн 2016 оны бүрэн ашиг нь 79.9 тэрбум ам.доллар.
Энэ байгууллагад нийтдээ 97 мянган хүн ажилладаг. Төв байр нь байрладаг Америкийн мужМэрилэнд, Бетезда хотод.
1-р байр: эргэлзээгүй тэргүүлэгч Боинг
Энэхүү дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэгчийн төв байр нь Чикаго хотод байрладаг. Мэргэшсэн байдал - нисэх онгоц, цэрэг, тэр байтугай сансрын техник хэрэгсэл үйлдвэрлэх. Цэргийн зэвсгийг Boeing Integrated Defence Systems хэлтэс хариуцдаг бөгөөд иргэний чиглэлийг Boeing Commercial Airplanes-ийн далавчин дор явуулдаг.
Нэмж дурдахад дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компаниудын нэг нь олон төрлийн цэргийн техник (нисдэг тэрэг зэрэг) үйлдвэрлэдэг бөгөөд томоохон хэмжээний сансрын хөтөлбөрүүдэд оролцдог (жишээ нь CST-100 сансрын хөлөг юм).
Компанийн хөрөнгийн хэмжээ 108.9 тэрбум доллар, орлого нь өнгөрсөн жил 94.6 тэрбум доллартай тэнцэж байна. Өнөөдөр энэ бүтцэд 150,500 хүн ажилладаг. Дэлхийн 67 оронд үйлдвэрүүд ажиллаж, 145 оронд бараа бүтээгдэхүүн нийлүүлдэг. Энэ бол бүх тоо биш: байгууллагын түншүүд нь 100 орны 5200 гаруй ханган нийлүүлэгчид юм.
Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн онцлог
Эхэндээ нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь цэргийн шинж чанартай үйлдвэр хэлбэрээр үүссэн. Тэд дараа нь иргэний объектуудыг суллах талаар бодож эхэлсэн. Энэ нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарыг мөнгөжүүлж, тодорхой онцлог шинжүүдийг өгсөн.
- Цэргийн бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийг өөрийн улсын цэргийн захиалга, дэлхийн экспортын хангамжийн боломжоор тодорхойлдог.
- Иргэний агаарын хөлгийн үйлдвэрлэл нь үндэсний болон дэлхийн захиалга хүлээн авахаас бүрэн хамаардаг. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр тоо нь эрэлтээс хамааран ихээхэн хэлбэлздэг.
Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь дотоодын импортыг орлох хөтөлбөр болж магадгүй юм. Илүү ихийг олж мэдээрэй дэлгэрэнгүй мэдээлэлта энэ нийтлэлд болно.
Тусдаа асуудал бол үйлдвэрлэлийн өртөгтэй холбоотой юм. 90-ээд оны дундуур автомашины үйлдвэрлэлээс 4 дахин бага буюу ердөө 250 тэрбум доллараар үнэлэгдсэн нь гайхмаар зүйл байж магадгүй юм. Бүх зүйлийг энгийнээр тайлбарладаг: онгоцыг массын бүтээгдэхүүн гэж нэрлэж болохгүй, тэдгээр нь хэсэгчилсэн үйлдвэрлэл юм. Иргэний нисэхийн объектын жилийн үйлдвэрлэл 1000 ширхэгээс бараг давж гардаггүй, цэргийн бүтцийн хувьд энэ тоо үүнээс ч бага, жилд ердөө 600 ширхэг байж болно.
Хөнгөн онгоц гэгддэг үйлдвэрлэсэн нь нөхцөл байдлыг тодорхой хэмжээгээр аварсан. Тэдний эрэлт их байгаа нь боломжийн үнэтэй байдаг - 20-80 мянган доллар. Ихэнхдээ ийм бүтээгдэхүүнийг боловсрол, спорт, бизнесийн зорилгоор ашигладаг.
Бүх үйл явцын өндөр мэдлэгтэй байх нь бас чухал ач холбогдолтой юм. Дүрмээр бол аливаа нисэх онгоцыг (цэргийн болон иргэний аль аль нь) бүтээхэд 5-10 жил шаардагдана. Өндөр үнэОнгоцны объектыг зохион бүтээх, бүтээх нь маш том тул дэлхийн цөөхөн хэдэн компани ийм үйл ажиллагаа явуулах боломжтой.
Оросын зах зээл дээрх байр суурь
Дотоодын нисэх онгоцны салбарын тэргүүлэгч нь Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци (UAC) юм. Энэ нь 2006 онд байгуулагдсан бөгөөд тус улсад өмнө нь байсан нисэх онгоцны дизайны бүх байгууллагуудыг нэгтгэсэн.
Корпорацийн орлого 295 тэрбум рубль байна. Ашиглалтын явцад 200 гаруй онгоц нийлүүлсэн. Сүүлийн жилүүдэд богино зайн Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) онгоцыг хөгжүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулж байна. Зөвхөн 2016 онд энэ загварын онгоцны 34 удаагийн нийлүүлэлт хийгдсэн байна. Өнөөдөр ийм төрлийн 50 гаруй машин ажиллаж байгаагийн 13-ыг нь ОХУ-аас гадуур ашиглаж байна.
ОХУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг венчур бизнесийн объект гэж үзэж болно. Энэ үзэл баримтлалын талаар дэлгэрэнгүй уншина уу.
UAC-ийн өөр нэг ирээдүйтэй чиглэл бол өнгөрсөн жил анхны нислэгийн туршилтыг хийсэн дунд оврын MC21 агаарын тээврийн шинэ үеийн онгоц юм. Тэдний эрэлт хэрэгцээ байгаа: туршилтын дараа тэр даруй ийм тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх 175 захиалга, өргөдөл хүлээн авсан. UAC жилд 72 ийм төрлийн онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.
ЗХУ задран унасны дараа холын зайн зорчигч тээврийн онгоц (жишээлбэл, 150 ба түүнээс дээш хүний багтаамжтай, 4000-5000 км-ээс дээш нислэгийн зайтай нисэх онгоц) үйлдвэрлэхэд Америк-Европын хоёрдмол улс бий болсон. Зах зээлийг Боинг, Эйрбус хоёр хуваасан (ижил хэмжээтэй онгоцууд Орост үйлдвэрлэгддэг - Ту-204, Ил-96, гэхдээ тэдгээрийн үйлдвэрлэл нь улсын хэрэгцээнд хааяа байдаг). Бүс нутгийн тийрэлтэт онгоц (100 хүртэлх хүний багтаамжтай, 4000 км-ээс бага нислэгийн хүрээ) үйлдвэрлэхэд ижил төвлөрөл ажиглагдаж байв: 2000-аад оны эхээр ийм онгоцыг үнэхээр олноор үйлдвэрлэсэн хоёрхон компани үлдсэн байв. - Канадын Бомбардиер ба Бразилийн Эмбраер (ОХУ-д), Украинд энэ ангиллын Ан-148 ургамлын жижиг оврын нисэх онгоцууд байдаг. Бүс нутгийн сегментэд тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэгчдийн нарийн тойрогт орохыг хүссэн улс орнууд хамгийн түрүүнд "Sukhoi Superjet" төслөөр Орос, ARJ-21 онгоцоор Хятад, Mitsubishi Regional Jet онгоцоор Япон улсууд өөрсдийнхөө амжилтыг үзүүлсэн юм. Гэхдээ 2010-аад оны зааг дээр холын зайн онгоцны зах зээл илүү багтаамжтай, ашигтай байдаг. Энэ сегмент дэх төслүүдээ дахин гурван тоглогч зарлав (Боинг 737 ба A319/320/321-ийн аналогууд): Орос, Эрхүү корпорацийн MC-21 төсөл, Хятад COMAC компанийн C919 онгоц, Канадын Bombardier, шинэ CSeries онгоц зорчигчийн багтаамжаараа "доороос" Боинг 737 болон Европын А319 онгоцны хамгийн богино хувилбарууд руу ойртож байна.
Аварга биетүүдийн таамаглал
Нисэх онгоцны корпорацууд зорчигч тээврийн нисэх онгоц, тээврийн зах зээлийн 20 жилийн урьдчилсан мэдээг тогтмол нийтэлдэг бөгөөд цөөхөн хэдэн үйлдвэрүүд ийм урт хугацааны урьдчилсан мэдээг олон нийтэд танилцуулдаг. Тодорхой загваруудын эрэлт хэрэгцээг заагаагүй - агаарын хөлгийн ангиллаар задаргаа. Урьдчилан таамаглалыг маркетинг, эдийн засгийн нарийн, урт хугацааны судалгаан дээр үндэслэн гаргадаг боловч 2001 оны 9-р сарын 11-нд АНУ-д болсон террорист халдлага, дэлхийн зах зээлд хэзээ нэгэн цагт хүнд цохилт болсон үйл явдлуудыг урьдчилан таамаглах боломжгүй нь мэдээжийн хэрэг. 2007-2008 оны санхүүгийн хямрал. Боинг компанийн хамгийн сүүлийн үеийн таамаглалаас харахад (2014 оны намар нийтлэгдсэн) 2033 он гэхэд 36,770 үндсэн агаарын тээврийн онгоц үйлдвэрлэж, дэлхийн флот 2013 онд 20,910 онгоц байсан бол 2033 онд 42,180 болж өснө. Өмнө нь үйлдвэрлэсэн онгоцны өртөг 2033 он гэхэд 5,2 их наяд доллар (АНУ-ын ДНБ-ий бараг гуравны нэг буюу 2014 оны Оросын ДНБ-ээс гурав дахин их) болох нь гайхалтай тоо юм. Урьдчилан таамагласан хорин жилийн хугацаанд үйлдвэрлэсэн онгоцны 25,680 онгоц, өөрөөр хэлбэл бараг 70% нь Боинг ангилалд "алсын зайн нэг эгнээтэй онгоц" (Боинг 737, A320, MC-21, C919) багтах болно. үнэ цэнийн хувьд тэдний эзлэх хувь 48 орчим хувь байх болно. Boeing-ийн Sukhoi Superjet багтдаг бүс нутгийн нисэх онгоц 2490 ширхэг үйлдвэрлэгдэх боловч тэдгээрийн мөнгөн хувь нь 2% -иас бага буюу 100 орчим тэрбум доллар байх болно.Үүний зэрэгцээ ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудын зах зээлийн багтаамж Америкийн корпораци нь Хойд Америк, Латин Америк, Европ, Ази-Номхон далайн бүс нутаг, Ойрхи Дорнод, Африк зэрэг бүс нутгийн тусдаа зах зээл болохын хувьд 2033 он гэхэд 150 тэрбум долларын үнэ бүхий 1330 нисэх онгоц (буюу дэлхийн зах зээлийн 3%) болно. ). Хуучин ЗХУ-д 990 МС-21 онгоц, бүс нутгийн 160 нисэх онгоц шаардлагатай болно.
“Ту”, “Ил” яагаад алга болсон бэ?
IN хамгийн сайхан жилүүдЗХУ-ын нисэхийн салбар жилд 150 хүртэлх зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэдэг байв. 1991 онд өнгөрсөн жилЗХУ-ын оршин тогтнох үед 37 Ту-154, зургаан Ил-86, нэг Ил-96, хоёр Ту-204, 13 Як-42, өөрөөр хэлбэл нийт 59 тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэсэн бол EADS (одоогийн Airbus) 170 орчим, болон Боинг - 600 орчим зорчигч тээврийн онгоц. 90-ээд оны турш. Баруунд нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг нэгтгэх үйл явц явагдаж байсан (үүний үр дүнд АНУ-д гурван нисэх онгоц үйлдвэрлэгчийн оронд зөвхөн Боинг үлдсэн), Зөвлөлтийн бүх дизайны товчоо, үйлдвэрүүд хувьчлагдсан (эсвэл улсын аж ахуйн нэгжид хуваагдсан) ) тус тусад нь. ЗСБНХУ задран унасны дараа Оросын иргэний агаарын тээврийн салбар уналтын байдалд орсон бөгөөд үүнд эдийн засгийн хүнд хямрал, шинэ төслүүд хэрэгжээгүй, орчин үеийн техникийн засвар үйлчилгээ хийгдээгүй зэрэг олон хүчин зүйл нөлөөлсөн. нисэх онгоцны борлуулалтын санхүүгийн дэмжлэг, агаарын тээврийн дампуурлын үр дүнд агаарын тээврийн компаниудын автомашинууд үнэ төлбөргүй байдаг. 2001 оноос эхлэн муж улс аж үйлдвэрийг нэгтгэх хэлбэрийг хайж эхэлсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн энэ арван жилийн хоёрдугаар хагаст UAC байгуулагдсанаар дууссан. Үүний зэрэгцээ "доороос" интеграцчлалын хүнд хэцүү үйл явц өрнөж байсан бөгөөд үүний гол цөм нь Сухой, Эрхүү зэрэг Хятад, Энэтхэгт сөнөөгч онгоц борлуулснаас олсон хөрөнгөтэй амьд үлдсэн хоёр компани байв. 2002 онд бүс нутгийн нисэх онгоц бүтээх уралдаанд түрүүлсэн Сухой Супержет, MC-21 гэсэн засгийн газрын тогтоолоор 2002 онд шинээр иргэний нисэх онгоцны төслийг дэвшүүлсэн нь гайхах зүйл биш юм. 2010. Үүний зэрэгцээ зөвхөн 80 орчим ширхэг үйлдвэрлэгдсэн Ту-204, Ил-96 (20 гаруй) нь 90-ээд оны 2000-аад оны эхээр үйлдвэрлэгдээгүйн улмаас жинхэнэ массаар үйлдвэрлэгдээгүй. Тэдний хөдөлгүүр, борлуулалтын дэмжлэг маш сул, IL-96 - мөн дөрвөн хөдөлгүүртэй дизайнтай учраас барууны өрсөлдөгчдөөсөө бага хэмнэлттэй. Үүний зэрэгцээ Боинг, Эйрбас хоёр суусангүй Оросын зах зээлэвхсэн гараа болон 2000-аад оны үед. Зөвлөлтийн нисэх онгоцуудыг бөөнөөр нь хассан тул үүн дээр давамгайлж байв. Олон улсын хамтын ажиллагааны асуудал ч дутуугүй чухал. 2000-аад оны дундуур Европын EADS нь Оросын нисэхийн салбарын гол түнш болоход хамгийн ойр байсан: Эрхүүгийн 10%, Оросын ВТБ банк EADS-ийн 5% -ийг зах зээл дээр худалдаж авсан. . Гэсэн хэдий ч янз бүрийн шалтгаанаар, тэр дундаа улс төрийн шалтгаанаар түншлэлийн талаар шийдэмгий алхам хэзээ ч хийгээгүй.
Өнгөрөгч зургадугаар сард Ле Буржегийн агаарын шоуны үеэр нийтэлсэн Airbus-ийн 20 жилийн урьдчилсан таамаг нь Боингоос эрс ялгаатай биш ч илүү дунд зэрэгтэй байна. 2034 он гэхэд борлуулалт 4,9 их наяд ам.доллар, шинээр үйлдвэрлэгдсэн нийт агаарын хөлгийн тоо 32,585 онгоц (Боингоос 12%-иар бага), зорчигчдод зориулсан нэг эгнээтэй агаарын хөлгийн тоо 22,927, зардал нь 55%-иар байх болно. Гэсэн хэдий ч мэдэгдэхүйц ялгаа бий: Airbus хэт том тийрэлтэт онгоцны эрэлт хэрэгцээ (A380, Boeing 747 гэх мэт) 1550 онгоц байх болно гэж таамаглаж байгаа бол Boeing зөвхөн 620 ширхэг худалдан авагчид олно гэж үзэж байна. Энэ төрлийн хамгийн том, хамгийн орчин үеийн нисэх онгоц болох А380-ыг Airbus үйлдвэрлэдэг бол Боинг Боинг 747-г эрс шинэчлэхийн тулд ийм хэмжээтэй машин бүтээхээс татгалзсан тул энэ нь гайхах зүйл биш юм. Европын нисэхийн концерн 20 жилийн дараа дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн төвүүдийн тоо одоогийн 47-оос 91 болж өсөх болно (Оросын хувьд одоо болон 20 жилийн дараа зөвхөн Москвагийн агаарын тээврийн төвөөр төлөөлөх болно), A380 үзэл баримтлал нь тэдгээрийн хоорондын тээвэрлэлтэд чиглэгддэг.
Sukhoi Superjet-д зориулж хуваалцаарай
Bombardier of Canada-ийн өнгөрсөн жил нийтэлсэн таамаглал нь үйлдвэрлэсэн хэмжээтэй нисэх онгоцонд анхаарлаа төвлөрүүлжээ. 2033 он гэхэд 100-аас 149 хүний суудалтай (Боинг 737, А319, Канадын компанийн бүтээсэн CSeries онгоцны богино хувилбарууд багтсан) онгоцны эрэлт 7100 нэгж буюу 465 доллар болно гэж тус компанийн маркетерууд үзэж байна. мөнгөн дүнгээр тэрбум. Эмбраер сүүлийн Le Bourget-д нийтэлсэн таамагтаа 2034 он гэхэд 70-130 хүний суудалтай 6350 тийрэлтэт онгоц нийлүүлнэ, үүний 380 нь Орос болон ТУХН-ийн орнуудад нийлүүлнэ гэж найдаж байна.
Тиймээс дэлхийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн бүх таамаглалууд нь Sukhoi Superjet-ийн зах зээлийн томоохон байр суурийг эзэлдэг. Өнгөрсөн жил эхэлсэн энэхүү онгоцны жинхэнэ цуврал үйлдвэрлэл (37 ширхэг үйлдвэрлэсэн) нь бүс нутгийн тийрэлтэт онгоцны нийт борлуулалтын 10 орчим хувийг эзэлжээ.
Оросоос харах
Сухой иргэний нисэх онгоцны төлөөлөгч хэлэхдээ, компанийн урьдчилсан мэдээгээр 2015-2034 он. 91-120 хүний суудалтай автомашины зах зээлийн багтаамж 2600 ширхэг, SSJ-ийн эзлэх хувь 14%, өөрөөр хэлбэл 364 ширхэг байх болно.
Гэсэн хэдий ч, Хятадын C919 шиг дэлхийн зах зээлийн хамгийн багтаамжтай орон зайд чиглэсэн MC-21 төсөл нь илүү амбицтай бөгөөд 2016 онд зах зээлд гаргах Boeing болон Airbus-аас илүү ширүүн өрсөлдөөнтэй тулгарах болно. -2017. Boeing 737MAX болон A320neo онгоцны шинэ өөрчлөлтүүд нь өндөр үр ашигтай шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. MC-21 нь A320neo-той ижил хөдөлгүүртэй байх боловч энэ нь нийлмэл (хар) далавчтай анхны нисэх онгоц бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн олон тооны шинэлэг системээр тоноглогдсон байх болно, зөвхөн анхны нислэгийг 2016 онд хийхээр төлөвлөж байна ( Sukhoi Superjet анхны туршилтын нислэгээс анхны арилжааны нислэг хүртэл дөрвөн жил орчим үргэлжилсэн).
Aviaport агентлагийн гүйцэтгэх захирал Олег Пантелеев Оросын шинэ төрлийн нисэх онгоцны борлуулалтын төлөвлөгөөг гурван хүчин зүйлээр тодорхойлдог гэж үзэж байна. Нэгдүгээрт, угсрах талбайн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал - энд ямар ч эрсдэл байхгүй. Хоёрдугаарт, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нийлүүлэлт дэх хамтын ажиллагааны тогтвортой байдал - Оросын нисэхийн салбар олон улсын нөхцөл байдал хурцадсан тохиолдолд энэ эрсдлийг хянахгүй байна. Гуравдугаарт, дэлхийн зах зээлд гарах боломж - энэ асуудал бас нисэхийн салбарын хяналтад байдаггүй, гэхдээ одоо байгаа экспортыг дэмжих бодлого хэвээрээ байвал нөхцөл байдал хяналттай харагдах болно.
Хүндэт мэргэжил нэгтэнгүүдээ!
Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн нэрийн өмнөөс бид иргэний арилжааны сегментийг хөгжүүлэх урт хугацааны урьдчилсан таамаглалыг танилцуулж байна. Зах зээлийн хүлээлт, чиглэлийн вектор, агаарын тээврийн хөгжил зэрэг нь нисэх онгоцны шугамыг бий болгоход анхаарч үзэхийг хичээж буй мессеж учраас бидний хувьд энэ үйл явдал чухал юм.
UAC одоогоор зах зээлд бүрэлдэн, бэхжих үеийг туулж байна. Манай бүтээгдэхүүний шугамд одоо 30 хүний суудалтай бараг бүх сегментийн нисэх онгоцууд багтаж байгааг та мэднэ. Иргэний нисэхийн зах зээлд зохих байр суурийг эзлэхийн тулд зөвхөн дотооддоо төдийгүй өрсөлдөх чадвартай байх нь маш чухал бөгөөд зайлшгүй шаардлагатай гэдгийг бид ойлгож байна. Оросын Холбооны Улс, гэхдээ бас гадаад зах зээлд .
Бид агаарын тээврийн компаниудын шаардлага, тэдний хүлээлтийг зөвхөн онгоцны гадаад үзэмжээс гадна тэдний хүлээлтийг харгалзан үзэхийг хичээдэг техникийн үзүүлэлт. 2035 он хүртэлх нийт зах зээлийн хэмжээ ойролцоогоор 6 их наяд ам.доллар байх ба 30 суудалтай 42,000 онгоцтой. Миний хэлсэнчлэн өнөөдөр UAC бараг бүх чиглэлээр янз бүрийн түвшний бэлэн төслүүдтэй.
Юуны өмнө энэ бол Sukhoi SuperJet 100. Одоогийн байдлаар Орос, Европ, Латин Америк, Зүүн өмнөд Азийн орнуудад ашиглагдаж байгаа 100 орчим онгоцыг нийлүүлээд байна. Өчигдөр STLC Sukhoi SuperJet 100 хөтөлбөр дээр. Ростовын нисэх онгоцны буудалд түшиглэн Оросын өмнөд хэсэгт бүс нутгийн тээврийг сэргээхээр төлөвлөж байгаа тул энэ нь бидний хувьд маш чухал үйл явдал юм. Өнөөдөр бид бас гарын үсэг зурна 2017-2018 онд гэрээгээр Азимут авахаас гадна 2020-2021 онуудад нисэх онгоцны паркийг нэмэгдүүлэх - энэ нь 8 онгоц юм.
Зах зээл хамгийн их өрсөлдөөнтэй байдаг нарийн биет онгоцны сегментийн хувьд бид MC-21 төсөлтэй гэдгийг та мэднэ. Уг онгоц энэ оны тавдугаар сард анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд одоо нислэгийн болон баталгаажуулалтын туршилтыг хийж байна. Эхний хүргэлтүүд 2019 онд хийгдэх бөгөөд бидний хүлээлтийн дагуу энэ нь нарийн биетэй онгоцны флотод зохих байр сууриа эзлэх зохистой өрсөлдөгч юм. Томоохон онгоцнуудаас бид COMAC-тай хамтран хэрэгжүүлж буй төсөлтэй - энэ бол ShFDMS юм. Бид хамтарсан үйлдвэрээ бүртгүүлсэн. БНХАУ-ын түншүүдтэй идэвхтэй ажил хийгдэж байгаа бөгөөд энэ онгоцны техникийн өнгө үзэмж, шинж чанар, SHFDMS гэр бүлийн агаарын хөлгүүдийг (өргөн биет алсын тусгалт онгоц) тохиролцсон. Хамтарсан үйлдвэр бүртгүүлсэн, Хятадын түншүүдтэй идэвхтэй ажил хийгдэж, онгоцны техникийн өнгө үзэмж, шинж чанар, гэр бүлийн талаар тохиролцож, урьдчилсан зураг төслийн ажил эхлээд байна.
Бүс нутгийн нисэх онгоцны сегментэд - турбопроп Ил-114. Тэр жил “Ил-114-300” хөтөлбөрийг эхлүүлэх шийдвэр гарсныг та бүхэн мэдэж байгаа. Уг онгоцны анхны нислэгийг 2018 онд хийж, 2021 онд нийлүүлэх төлөвтэй байна. МАКС-ын хүрээнд оператор компаниудтай хоёр дахь удаагийн зөвлөгөөн болох гэж байна.Уг онгоц бүс нутгийн компаниудын хүлээлтийг бүрэн хангаж, тэдний шаардлагыг харгалзан үзэхийг хичээнэ гэж найдаж байна.
Үүнийг л хэлэхийг хүссэн юм. Би Сухой иргэний агаарын хөлгийн маркетинг хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Тамара Какушадзед үг хэлж байна.
Анхаарал тавьсанд баярлалаа!
Өдрийн мэнд, эрхэм хамт олон!
Шууд утгаараа нэг цагийн дотор. Бидний үнэлгээг тэдний үнэлгээтэй харьцуулж үзвэл бид айхгүй, бүр сонирхож байна. Энэ бол UAC урьдчилсан мэдээг танилцуулж буй манай маркетеруудын багийн хувьд нэг төрлийн мэргэжлийн туршлага юм.
Энэ жил УАШТ-ий ой тохиож байна. Бид 10 жил болж байна. Бид нэлээд том амжилтад хүрсэн гэдэгт итгэлтэй байна. Иргэний зорчигч тээврийн онгоц бүтээх ур чадвараа хадгалж, хөгжүүлж байгаагаас эхлээд. Манайд 100 гаруй SSJ 100 онгоц ажиллаж байна. MC-21 нь одоогоор 175 гаруй фирмийн захиалгатай бөгөөд гэрчилгээжүүлэх туршилтын шатандаа явж байна.
Мөн ноён Масаловын хэлсэнчлэн энэ онд бид Хятадын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн COMAC корпорацитай гэрээ байгуулж, хамтарсан үйлдвэр байгуулж, өргөн биетэй гэр бүлийг бий болгох хөтөлбөрийг бүрэн хэмжээгээр эхлүүлсэн.
Энэ 10 жилийн хугацаанд бид зах зээлийн талаар өндөр чанартай, нэлээн нарийвчилсан, мэргэшсэн тойм, түүний урт хугацааны хэтийн төлөвийг бий болгох үндэс, арга хэрэгслийг үнэхээр идэвхтэй сайжруулж, хөгжүүлж, стратегийн зорилтуудаа хэрэгжүүлэхэд чиглэв. бүтээгдэхүүний шугамын хүрээ нь бидний ирээдүйд хүлээгдэж буй зах зээлийн шаардлагыг хангах.
Би Оросын зах зээлийн тоймоос эхэлье.Тээврийн зах зээлийн хэмжээгээр бид одоогоор дэлхийд 7-р байр эзэлж байна. 2036 он гэхэд Оросын агаарын тээврийн компаниудын зорчигч эргэлт бараг 2.5 дахин нэмэгдэж, бараг 500 тэрбум зорчигч километрт хүрнэ гэж бид үзэж байна. Үүний зэрэгцээ бид жилийн дундаж өсөлтийг 4.1% гэж тооцож байгаа нь дэлхийн дунджаас арай доогуур байна. Ирэх 20 жилийн хугацаанд бидний таамаглаж байгаагаар Оросын агаарын тээврийн компаниудхэрэгцээндээ тулгуурлан 1170 орчим шинэ онгоц хүлээн авна.
Одоогийн байдлаар агаарын тээврийн компаниуд янз бүрийн ангилалд багтсан янз бүрийн бүтээгдэхүүний захиалга нь ирээдүйн хүлээгдэж буй эрэлтийн 47 орчим хувийг бүрдүүлдэг. Энэ эрэлт хэрэгцээг 120-иос дээш суудалтай нарийн биетэй агаарын хөлгүүдийн бүлгүүдэд хамгийн их хангаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь ойролцоогоор 57% байна. Эдгээр захиалгын дунд MC-21-300 онгоцны захиалга ихээхэн хувийг эзэлдэг.
Мөн бид 60-120 хүний суудалтай агаарын хөлгийн сегментийн эрэлт өндөр байгаа нь нийт эрэлтийн 15 орчим хувийг эзэлнэ гэж таамаглаж байгаа нь дэлхийн дунджаас өндөр байна. Энэ нь юуны түрүүнд борлуулалтыг идэвхжүүлэх үр дүнтэй арга, тэр дундаа үйл ажиллагааны лизингийг нэвтрүүлэх зэрэг идэвхтэй ажил хийгдэж байгаатай холбоотой юм. Бидний бий болгож буй саналууд нь агаарын тээврийн компаниудын сонирхлыг татахуйц, сонирхол татахуйц байх үүднээс Төрийн тээврийн лизингийн компанитай идэвхтэй хамтран ажиллаж байна.
ТУХН-ийн орнууд.Бидний үнэлгээгээр нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн ерөнхий асуудлууд, манай улсын эдийн засаг, соёл, хүмүүсийн хоорондын нягт харилцаа нь яг ижил төстэй чиг хандлагыг тодорхойлдог тул бид бүс нутгийн зарим улс орнуудыг ийм хэлбэрээр ангилсаар байна. Уг нь харилцан хамаарал бий, тэр дундаа зорчигч тээврийн зах зээлийн хөгжилд нөлөөлдөг. Бидний тооцоогоор ТУХН-ийн орнуудын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хэмжээ 2036 он хүртэл 2.5 дахин өснө. Үүний зэрэгцээ, дэлхийн зорчигч тээврийн эргэлтэд ТУХН-ийн орнуудын зорчигч тээврийн хэмжээ 1% -иас бага байна.
Хөгжлийн хурдыг, хүн амын шилжилт хөдөлгөөний үзүүлэлтүүдийн тогтворжилтыг харгалзан үзэхэд бүс нутгийн хэмжээнд зорчигч тээврийн жилийн дундаж өсөлт 20 гаруй жилийн хугацаанд ойролцоогоор 4.6% байна гэж бид үзэж байна. Энэ бүс нутагт шинэ зорчигч тээврийн онгоцны эрэлт ойролцоогоор 260 шинэ онгоцоор тооцогдоно. Одоогоор байршуулсан захиалга нь хүлээгдэж буй эрэлтийн 18 орчим хувийг эзэлж байна. Гэхдээ энэ бүс нутгийн орнуудад хамгийн идэвхтэй худалдан авагчид нь хоёрдогч зах зээл бөгөөд нийт эрэлтийнхээ талаас илүү хувийг худалдан авдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг бидний таамаглалд харгалзан үзсэн тул та эхлээд харахад даруухан мэт санагдаж болох ч бид ийм урьдчилсан үзүүлэлтүүдийг шинэ тоног төхөөрөмжид зориулж харж байна.
Хятад.Бидний хувьд дараагийн хамгийн сонирхолтой зах зээл бол Хятадын зах зээл. Урьдчилсан хугацаанд Хятад улс бидний үнэлгээ болон дэлхийн байгууллагуудын үнэлгээгээр зорчигч тээврийн хөгжлийн динамик зэрэг хөгжлийн хамгийн өндөр динамикийг харуулах болно. Ингэснээр Хятад улс 4-р байр, бидний бодож байгаа бүс нутгаасаа 3-р байр, Ази, Номхон далайн бүс нутаг, Европын орнуудын дараа 2-рт орж, 20 жилийн хугацаанд үзүүлэлтээсээ түрүүлэх болно. Хойд америкболон бусад бүх бүс нутгийг нэгтгэсэн.
Ирэх 20 жилийн хугацаанд Хятад дахь зорчигч тээврийн хэмжээ 3.3 дахин нэмэгдэнэ гэж бид таамаглаж байна. Жилийн нийлмэл өсөлтийн хурдыг үндэслэн бид Хятадын зах зээл 6% -иас дээш байж болох бөгөөд энэ нь бидний үзүүлж буй үнэлгээнд хүргэнэ гэж бид харж байна. 20 жилийн хугацаанд Хятадын зах зээлд 7000 гаруй нисэх онгоц шаардлагатай болно. Энэ нь жагсаалтын үнээр тооцвол 1 их наяд ам.доллартай тэнцэнэ. Хэрэв бид Хятадын агаарын тээврийн компаниудад байгаа захиалгын багцын талаар ярих юм бол энэ зах зээлийн ирээдүйн эрэлтийн дөнгөж 19 хувийг л хангадаг. Мөн энд тэмцэх зүйл бий. Бидний тооцоолсноор 120 гаруй хүний суудалтай нарийн биетэй онгоцны сегментэд хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байна. Одоогийн байдлаар захиалгын 17% -д хамрагдаж байна, гол төлөв Боинг, Эйрбус, мөн Хятадын үндэсний C919 төслийн захиалга. Бид Хятад улстай одоогийн харилцаа, боломжит хөгжилд тулгуурлан MC-21 онгоцны зах зээлийн багагүй хувийг эзэлж чадна гэдэгт итгэж байна.
Ази-Номхон далайн бүс нутаг.Хэрэв бид Ази, Номхон далайн бүс нутгийг бүхэлд нь ярих юм бол Хятад улсгүйгээр, зорчигч эргэлтийн өсөлтийн хурд дэлхийн дунджаас харьцангуй бага байгаа хэдий ч Ази, Номхон далайн бүс нутаг урьдчилан тооцоолсон хугацаанд дэлхийн зорчигч эргэлтийн зах зээлд бараг тэргүүлэгч байр суурийг эзэлдэг. Юуны өмнө эдгээр нь: Энэтхэг, Малайз, Индонез. Эдгээр улсууд ирээдүйн хөгжлийн гол хөшүүрэг болж, Ази Номхон далайн бүс нутгийг бүх үйлдвэрлэгчдэд хамгийн сонирхолтой зах зээл болгож, ирээдүйд дэлхийн флотын бүтцийг өөрчлөх боломжтой.
Дэлхийн зорчигч тээврийн тухайд, бидний тооцоолсноор 2036 он гэхэд Ази, Номхон далайн бүс нутаг дэлхийн зорчигч тээврийн бараг 20 хувийг эзэлнэ. UAC-ийн мэдээлснээр энэ зах зээлд шинэ зорчигч тээврийн онгоцны нийт эрэлт 8600 гаруй байх болно. Үүний зэрэгцээ илүү их хүчин чадалтай нисэх онгоцонд онцгой анхаарал хандуулах болно. Хэдийгээр бид захиалгын бүтцийн талаар ярих юм бол одоогийн байдлаар бидний таамаглалд үндэслэн одоогийн захиалгын багц нь хүлээгдэж буй эрэлтийн 43 хувийг бүрдүүлсэн байна. Ийм нэг нь зайлшгүй шаардлагатай өвөрмөц онцлогЭнэ зах зээл дээр энэ бүс нутагт өргөн биетэй онгоцны эрэлт дэлхийн эрэлтийн ерөнхий үзүүлэлтээр тодрох болно гэж таамаглах ёстой бөгөөд бидний тооцоолсноор энэ нь 23 орчим хувьтай байгаа нь дэлхийн дунджаас арай илүү байна. .
Европын зах зээлд шилжье.Урьдчилан тооцоолсон хугацаанд Европын зорчигч тээврийн зах зээл дэлхийн чансаанд тэргүүлэх байр сууриа хадгалах боловч динамик хөгжиж буй эдийн засагтай орнуудын нэлээд ноцтой өрсөлдөөнийг мэдрэх болно. Энэ нь юуны түрүүнд урт хугацааны тээвэр, өргөн биетэй флотод хамаарна. Үүний зэрэгцээ зорчигчдын эргэлт бараг хоёр дахин нэмэгдэнэ. Жилийн нийлмэл өсөлтийн хурд 3.5% байх болно. Энэ нь дэлхийн дунджаас доогуур байгаа боловч энэ нь Европын зах зээл эрэлтийн нэлээд ноцтой ханалтад аль хэдийн хүрсэн байгааг харуулж байна. Одоогийн флот нь их хэмжээний хөдөлгөөнийг зохицуулах хангалттай том юм. Үүний зэрэгцээ дэлхийн зорчигч тээврийн флот дахь Европын хувь хэмжээ 2016 онд 23% байсан бол бага зэрэг буурч, 2036 он гэхэд ойролцоогоор 19% болно.
Ойрын 20 жилд ийм байх төлөвтэй байна Европын агаарын тээврийн компаниуд 8600 гаруй онгоц худалдан авах боломжтой. Энэхүү таамаглал нь Европын бүс нутаг хоёрдогч зах зээлийн хандивлагчдын зэрэглэлд тэргүүлж байгааг харгалзан үздэг. Тэрээр флотоо хурдацтай шинэчилж, хуучин нисэх онгоцуудыг бусад бүс нутаг руу шилжүүлж байна. Хэрэв бид одоогийн захиалгын багцын талаар ярих юм бол хүчин чадлын сегментүүдийн аль нь ч одоогийн захиалгын багц нь эрэлтийг 30% -иас илүүгээр хангадаггүйг тэмдэглэж болно. Мэдээжийн хэрэг, ижил бүс нутагт, тэр ч байтугай нүдээр харахад нарийн биетэй флотын хөгжил өндөр хувьтай байдаг. Хамгийн их хувийг 140 гаруй хүний суудалтай нарийн биетэй онгоц эзэлдэг.
Латин Америк.Бидний тооцоогоор, урьдчилсан хугацаанд зорчигч эргэлтийн өсөлтийн хурд Латин АмерикЭнэ нь дэлхийнхээс хамаагүй өндөр байх боловч энэ бүс нутгийн нийт ДНБ-ий бага зэрэг үзүүлэлтүүд нь зорчигч эргэлтийн бүс нутгийн тэргүүлэгчидтэй харьцуулахад зорчигч тээврийн нийт хэмжээний ноцтой зайг хадгалахад хүргэж болзошгүй юм.
Үүний зэрэгцээ, бид өнөөдөр жижиг баазаас эхлэн зорчигч тээврийн урсгалыг гурав дахин нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд зорчигч тээврийн агаарын тээврийн жилийн дундаж өсөлт 5.7 орчим хувьтай байна. Харин дэлхийн зорчигч тээврийн зах зээлд эзлэх хувь 20 жилийн дараа 6.5 хувиас хэтрэхгүй. Шинэ зорчигч тээврийн онгоцны нийт эрэлт 3400 онгоцоор хэмжигдэж байна. Шинэ нисэх онгоцны захиалгын зарлагдсан захиалгын зөвхөн 29% нь бидний таамагласан эрэлт хэрэгцээг хангаж байна. Бид 120 ба түүнээс дээш хүний суудалтай нарийн биетэй онгоцны сегмент дэх нийлүүлэлтийн рекорд их хувийг авна гэж найдаж байна.
Ойрхи Дорнод.Мөн UAC-ийн сонирхолтой зах зээл. Зорчигч эргэлтийн өсөлтөөрөө Хятад, Латин Америктай зэрэгцэн дэлхийн бусад бүс нутгуудаас илт давж гарах боловч хүн амын тоо бага, дэлхийн хэмжээнд нийт ДНБ бага байгаа нь хоёр орны хоорондын зайг багасгах боломжгүй юм. удирдагчид болон энэ бүс нутаг.
Бид 2036 он гэхэд зорчигч тээврийн урсгал бараг 3.2 дахин нэмэгдэж, зорчигч тээврийн жилийн нийлмэл өсөлтийн хурд ойролцоогоор 6% болно гэж бид найдаж байна. Зорчигч тээврийн нийт тээвэрлэлтэд бүс нутгийн эзлэх хувь 2016 онд 9.5% байсан бол 12% болж өснө. Энэ бол том үсрэлт юм. Бид шинэ нисэх онгоцны нийлүүлэлтийн талаас илүү хувийг өргөн биетэй сегментэд харж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнээс шалтгаалж хувь хэмжээ улам нэмэгдэнэ. Үүний зэрэгцээ эдгээр нийлүүлэлтийн 2/3 нь багтаамж нь 320-аас дээш суудалтай өргөн биетэй нисэх онгоцны бүлгийн сегментэд хүлээгдэж байна. Бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд эдгээр хэт том онгоцны дэлхийн нийт эрэлтийн 60 хүртэлх хувийг хангана гэж хэлж болно.
Хойд америк.Бүс нутгийн орнуудын агаарын тээврийн зах зээл хөгжиж, дэлхийн ерөнхий чиг хандлагыг дагаж мөрдөх боловч дэлхийн эдийн засгийн үйл ажиллагааны дахин хуваарилалтыг харгалзан аажмаар байр сууриа алдах болно. 2036 оны зааг дээр энэ зах зээл нь зөвхөн Европ руу төдийгүй Хятад, Ази Номхон далайн бүс нутгаас хоцрох болно. Үүний зэрэгцээ зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хэмжээ, бидний төсөөлж байгаагаар бараг хоёр дахин нэмэгдэж, зорчигч эргэлтийн жилийн дундаж өсөлт 2.7 дахин нэмэгдэх болно.
Бага үзүүлэлт нь Европтой бараг ижил боловч энэ нь зах зээл нь маш их ханасан, флотын одоогийн том бүтэц, зах зээлийн ханасан түвшин аль хэдийн нэлээд өндөр байгаатай холбоотой юм. Хамгийн гол нь дэлхийн нийт тэнцэл дэх Хойд Америкийн зах зээлийн эзлэх хувь 24% -иас 17% болж буурч, хөгжиж буй зах зээлд байр сууриа алдах нь бидний тооцоолсноор. Бүс нутгийн онцлог шинж чанар нь 60-аас 90 суудалтай бүс нутгийн тийрэлтэт онгоцны эрэлт хэрэгцээ өндөр байгаа явдал юм. Энэ нь тус бүс нутгийн нийт шинэ нисэх онгоцны 19 орчим хувь юм. Тухайн үед дэлхийн ерөнхий дунджаас харахад энэ сегмент нь 6% -иас ихгүй байна.
Африк.Африк дахь зорчигч тээврийн зах зээлийн хэтийн төлөвийг тэмдэглэе. UAC-ийн мэдээлснээр тэд юуны түрүүнд ирэх 20 жилийн хугацаанд хүн амын 50 гаруй хувиар нэмэгдэхээр тодорхойлогдоно. Бүс нутгийн эдийн засгийн хөгжлийн нэлээд даруухан үзүүлэлтүүдтэй хослуулсан. Бүс нутаг бүхэлдээ маш хуваагдмал байдаг. Төв болон Хойд Африк нь тээвэрлэлтийн үзүүлэлтүүд, үүсэх бүтцийн хувьд бие биенээсээ эрс ялгаатай чиглүүлэлтийн сүлжээнүүд. Энэ нь бидний таамаглалд харгалзан үзсэн тодорхой зохицуулалтуудыг хийдэг. Үүний үр дүнд бид Африкийн зах зээлд 2036 он гэхэд зорчигч тээврийн хэмжээ 2.5 дахин нэмэгдэж, дэлхийн үзүүлэлтүүдийн түвшинд зорчигч тээврийн агаарын тээврийн жилийн хуримтлагдсан хэмжээ 4.5-4.6% байна гэсэн хүлээлтийг бид өгч байна. Дэлхийн зорчигч тээврийн зах зээлийн эзлэх хувь бараг өөрчлөгдөхгүй, 2016 онд 2.1%, 2036 онд 2.2% байна. Африкийн агаарын тээврийн компаниуд хоёрдогч онгоцны зах зээл дээр худалдан авалт хийснээр зорчигч тээврийн онгоцны нийт эрэлтийн 41 орчим хувийг хангана.
Энэ нөхцөл байдал нь шинэ зорчигч тээврийн онгоцны эрэлтийн хэмжээг ихээхэн тодорхойлсон бөгөөд энэ нь нэлээд даруухан харагдаж байна. 20 жилийн турш 100 хүрэхгүй онгоц байна. Ийм нөхцөлд флотын одоогийн бүтцээс ялгаатай нь өргөн биетэй онгоцны зах зээл энэ бүс нутагт хамгийн ашигтай байх болно гэж бид харж байна. Суудлын тоогоор биш, харин энэ онгоцыг борлуулснаас үйлдвэрлэгчдэд ирэх орлогын хэмжээгээр гэж бодъё. Зөвхөн өргөн их биетэй онгоцны эрэлтийг 20 жилийн хугацаанд 200 гаруй ширхэг байхаар тооцоолж байна.
Ер нь зах зээлийн бүтэц, 20 жилийн хугацаанд таамаглаж буй эрэлт хэрэгцээний талаар ярих юм бол дэлхийн флот бараг хоёр дахин нэмэгдэж, 47 мянган нисэх онгоц болно гэж хэлж болно. Үүний зэрэгцээ, энэ нь ихээхэн шинэчлэгдэх бөгөөд энэ нь нэг хэсэг нь одоогийн тэтгэвэрт гарсан хөлөг онгоцны флотыг шинэчлэх хэрэгцээ, нэг хэсэг нь агаарын тээврийн хөгжлийн хэрэгцээтэй холбоотой байх болно.
Одоогийн таамаглалаар 20 жилийн хугацаанд бүх зах зээлд нийтдээ 42,000 орчим зорчигч тээврийн нисэх онгоц шаардлагатай болно гэж бид тооцоолж байна.Энэ эрэлт хэрэгцээнд цэвэр дэлхийн эдийн засгийн эрэлт болон агаарын тээврийн өсөлт зэрэг олон хүчин зүйл нөлөөлж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. дэлхийн хүн ам. Үндэсний болон олон улсын байгууллагуудын тооцоогоор ойрын 20 жилд хүн ам 1.3 тэрбум гаруй хүнээр өсөх бөгөөд энэ нь 20 орчим хувиар өснө. Дэлхийн ДНБ 50 гаруй их наяд доллараар нэмэгдэнэ.
Зорчигч тээврийн нисэх онгоцны паркийг хоёр дахин нэмэгдүүлэхэд одоо байгаа дэд бүтцийн өөрчлөлт, шинэчлэл, үр ашгийн шинэ үзүүлэлт бүхий агаарын хөлгүүдийг зах зээлд нийлүүлэх нь нөлөөлж, тээврийн зардал буурч, хүн амын шилжилт хөдөлгөөн нэмэгдэх болно.
Олон бүс нутагт бид агаарын тээврийн компаниудад засгийн газрын дэмжлэгийг хүлээж байна. Газрын дэд бүтцийг хөгжүүлэх, шинэчлэх, агаарын тээврийн флотыг хөгжүүлэхэд түлхэц өгөх олон үндэсний хөтөлбөр байдаг. Том биетэй онгоцны сегментэд хамгийн том өсөлт (140% -иас дээш) байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. MS-21-ийн санал яг ийм ангилалд багтдаг.
120-иос доош суудлын багтаамжтай нарийн корпустай онгоцны парк бараг хоёр дахин нэмэгдэнэ гэж бидний тооцоолж байна. Өргөн биетэй төслийг хэрэгжүүлэх ажлын хүрээнд 300 хүртэлх хүний суудалтай өргөн корпустай агаарын хөлгийн парк 70 гаруй хувиар нэмэгдэнэ гэж харж байна.
Анхаарал тавьсанд баярлалаа.
Дэлхийн зах зээлийн ерөнхий шинж чанар
Иргэний нисэхийн зах зээлийн өсөлтийн хэтийн төлөв нь агаарын тээврийн шатахууны үнийн өсөлт, дэлхийн эдийн засаг, худалдааны жилийн дундаж өсөлтөөс ихээхэн хамааралтай. 2007-2025 онуудад дэлхийн эдийн засгийн жилийн дундаж өсөлтийн хурдаар. Жилд 3.1% байх үед агаарын зорчигч тээврийн жилийн дундаж өсөлт мөн хугацаанд 4.9%, ачаа тээвэр 6.1% байна. Дараа нь Боинг компаниас гаргасан урьдчилсан тооцоогоор 2007-2025 онд иргэний шинэ нисэх онгоцны зах зээлийн хэмжээ. 2.6-2.8 их наяд орчим болно. доллар. 2025 он хүртэлх хугацаанд агаарын тээврийн компаниудад ойролцоогоор . 28600 шинэ зорчигч болон ачааны онгоц. Дэлхийн иргэний агаарын хөлгийн флот 17,330 (2005) онгоцноос 36,000 (2025) болж хоёр дахин нэмэгдэнэ. Эдгээр нь ихэвчлэн нарийн биетэй (100-240 зорчигч), өргөн биетэй (200-400 зорчигч) онгоц байх болно. Компаниудын флотоос хасагдсан түлшний хэмнэлт багатай онгоцыг 9580 шинэ онгоцоор солих юм. Тэдгээрийн ихэнх нь хасагдах боловч 2220 зорчигч тээврийн онгоц болон хувирна ачааны онгоцууд. Түүнчлэн агаарын тээврийн компаниуд 770 шинэ ачааны онгоц хүлээн авна.
Боинг 787, Боинг 777 зэрэг энэ сегментэд хамаарах нисэх онгоцууд зорчигчдын хэрэгцээнд нийцсэн олон нисэх онгоцны буудал руу илүү олон нислэг үйлдэж, агаарын тээврийн компаниуд амжилттай хөгжих боломжийг олгоно. Боинг 747 ангиллын болон түүнээс дээш хүчин чадалтай онгоцыг Азийн орнуудыг бусад бүс нутагтай холбосон зам, түүнчлэн Атлантын далай дамнасан чиглэлд идэвхтэй ашиглах болно. Урьдчилан таамаглаж буйгаар өндөр хүчин чадалтай, найдвартай, нислэгийн хүрээ, ачааллын хүчин зүйл нь маш сайн учраас зах зээлд өндөр хүчин чадалтай ачааны онгоц эрэлт ихтэй байх болно.
2015 он гэхэд дэлхийн хэмжээнд 30-60 хүний суудалтай нисэх онгоцны тоо 2005 онд байсан 2000 нэгжээс бага зэрэг давж, 2025 он гэхэд 2500 болно. Үүний зэрэгцээ 61-90 зорчигчийн суудалтай автомашины тоо одоогийн 700 байсан бол 2015 онд 1700, 2025 онд 3300 болж өснө.91-120 зорчигчийн багтаамжтай автомашины эрэлт хамгийн хурдацтай нэмэгдэх болно. Хэрэв 2005 онд дэлхийн агаарын тээврийн компаниудын тоо 700 гаруй байсан бол 2015 он гэхэд ийм нисэх онгоцны парк 2500, 2025 он гэхэд 3800 нэгж болж нэмэгдэх болно. Нийтдээ 2025 он гэхэд 30-120 зорчигчийн багтаамжтай 7950 онгоц дэлхий даяар 180 орчим тэрбум ам.доллараар зарагдана.
Бизнес ангиллын онгоцны зах зээл хурдацтай хөгжиж байгаа бөгөөд дунд хугацаанд борлуулалтыг нэмэгдүүлэх хандлага үргэлжлэх болно. 2005 онд дэлхий даяар 737 бизнесийн онгоц зарагдаж, 2006 онд 850 онгоц нийлүүлэгдэж, 2007 онд (урьдчилсан тооцоогоор) борлуулалтын тэлэлт 1000 онгоцны түвшинд ойртсон. 2008-2010 онуудад. Нийт захиалгын хэмжээг 3.1-3.4 мянган онгоц гэж тооцож байна. Гол үйлчлүүлэгчид нь Хойд Америкийн компаниуд (захиалгын 61%) байх бөгөөд тэд бизнес ангиллын нисэх онгоцны паркаа 23%-иар шинэчлэх ёстой. Европын орнуудаас эрэлт тогтвортой байх төлөвтэй байгаа бөгөөд энэ нь Орос, Зүүн Европын орнуудын хүн амын орлогын өсөлтийн үр дүнд өргөжих болно. 2011-2012 он гэхэд Ази, Африк, Ойрхи Дорнодын захиалгын өсөлт (одоогийн түвшинтэй харьцуулахад 50% хүртэл) байна.
2007-2025 оны хооронд дэлхий даяар нийтдээ 24,000 орчим бизнес тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэгдэх болно.
Боинг компанийн урьдчилсан мэдээгээр 2026 он гэхэд агаарын тээврийн компаниуд дараахь зүйлийг авах болно.
3700 бүс нутгийн агаарын хөлөг (90-ээс бага зорчигчийн багтаамжтай);
17,650 нарийн биетэй нисэх онгоц (хоёр ангиллын тохиргоонд 90-240 зорчигч);
6290 өргөн биетэй нисэх онгоц (гурван ангиллын тохиргоонд 200-400 зорчигч);
Боинг 747 ангиллын 960 онгоц ба түүнээс дээш хүчин чадалтай (гурван ангиллын тохиргоонд 400 гаруй зорчигч).
Дэлхийн үйлдвэрлэл, хэрэглээний газарзүй
Одоогийн байдлаар дэлхийн иргэний агаарын хөлгийн зах зээлийг үндсэндээ дөрвөн компанийн бүтээгдэхүүнээр хангадаг: холын зайн онгоцны зах зээл нь Боинг (АНУ) ба Airbus (ЕХ) компаниудын ашиг сонирхлын хүрээ бөгөөд бүс нутгийн агаарын хөлгийн нийлүүлэлтийн дийлэнх хувийг тус компани хангадаг. Bombardier (Канад), Эмбраер (Бразил), ATR (Итали). Одоогийн байдлаар дэлхийн бусад нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүд, тэр дундаа Оросын компаниудын энэ зах зээл дэх байр суурийг одоо эхэлж байгаа гэж тодорхойлж болно.
2006 онд иргэний нисэхийн салбарын дэлхийн тэргүүлэгчид бүх төрлийн ~820 үндсэн шугам, ~250 бүс нутгийн онгоц үйлдвэрлэжээ.
2006-2025 оны хамгийн том зах зээл. Ази, Номхон далайн бүсийн орнууд байх болно - нийт дүнгийн 36% 2.8 их наяд. доллар болсон нь бүс нутагтаа өргөн биетэй онгоцны эрэлт ихтэй байгаатай холбоотой. Хойд Америкийн агаарын тээврийн компаниуд худалдан авалтын 28%, Европ 24% -ийг эзэлнэ. Үлдсэн 12% нь Латин Америк, Ойрхи Дорнод, Африкийн үйлчлүүлэгчид юм.
Америк, Баруун Европын зах зээлтэй харьцуулахад Азийн зах зээлд үйл ажиллагааны нэмэлт хүчин зүйл бол агаарын шугамын урттай томоохон зорчигч урсгалтай байх явдал юм. Зах зээл их байгаа тул энэ шинж чанар нь Ази, Номхон далайн бүс нутгийн орнуудад тусгайлан зохион бүтээсэн агаарын хөлгийн төрөл, өөрчлөлтийг бий болгоход хүргэдэг.
Нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг улс орнуудын тоо нэмэгдэх төлөвтэй байна. Холын зайн нисэх онгоцны зах зээлийн уламжлалт тоглогчид болох Европын нисэхийн салбар болон Америкийн Боинг корпораци нь Орос (UAC), Азийн үйлдвэрлэгчид (AVIC-I, Mitsubishi HI), түүнчлэн эдгээр компаниудын бүтээсэн холын зайн нисэх онгоцны төслүүдтэй өрсөлдөх болно. бүс нутгийн болон бизнесийн зах зээлийн уламжлалт төлөөлөл болсон компаниуд. нисэхийн (Bombardier болон Embraer компаниуд). Хөгжиж буй орнуудын нисэхийн салбарын ашиг сонирхлын хүрээнд бүс нутгийн тийрэлтэт онгоцны зах зээл мөн олон туйлт нийлүүлэлтийг олж авах болно. Одоогийн байдлаар зах зээлийг бараг тэнцүү хувааж байгаа Embraer, Bombardier нарын төлөөлсөн уламжлалт тоглогчдоос гадна Оросын SSJ-100, Хятадын ARJ-21 онгоцууд ойрын ирээдүйд зах зээлд гарах боломжтой.
Шинэ бүтээгдэхүүн, технологи
2025 он хүртэлх хугацаанд иргэний агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийн технологийн хөгжлийн үндсэн чиг хандлагад дараахь чиглэлүүд багтана.
байгаль орчинд ээлтэй цахилгаан станцуудыг хөгжүүлэх (15 EPNdB-ийн дуу чимээний хязгаарыг хангах, түүнчлэн хорт бодисын ялгаралтыг 20% бууруулах);
иргэний нисэхийн агаарын хөлгийн хэрэглээний шинж чанарыг сайжруулах (дунджаар 20%);
нисэх онгоцны аэродинамикийг сайжруулах (өөр зохион байгуулалтыг хайх, даацын их биений үзэл баримтлалыг хэрэгжүүлэх);
бүрэн цахилгаан онгоцны концепцийг хэрэгжүүлэх (нэгдсэн цахилгаан үүсгүүр бүхий хөдөлгүүр, аэродинамик гадаргуугийн цахилгаан удирдлагын систем, бие даасан агааржуулалтын систем, буух төхөөрөмжийг татах, сунгах цахилгаан механизм, хөлөг дээрх цахилгааны системийг дахин стандартчилах) );
"Хар онгоц" - хөнгөн нийлмэл материалаас (жишээлбэл, нүүрстөрөгчийн арматуртай) нисэх онгоцны бүтцийг үйлдвэрлэхэд чиглэсэн бүтээлч, технологийн шийдэл;
хилийн давхаргыг хянах, бүтцийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх (наноматериал), интерактив оношлогоо, даралт, температур, хэв гажилт гэх мэт (наносенсор) уншихад нанотехнологийг ашиглах;
хиймэл дагуулын навигацийн системийг ашиглан дижитал нислэгийн навигацийн туслах хэрэгслийг дэлхийн хэмжээнд хэрэгжүүлэх.