Цоорхойнууд яагаад дугуй хэлбэртэй байдаг вэ?

Шалтгаан нь инээдтэй энгийн: дөрвөлжин цонх. Энэ бол загвар зохион бүтээхдээ алдахад хялбар, ядаргаатай жижиг зүйлүүдийн нэг байсан; гэхдээ ямар нэгэн зүйл болмогц тэр нь хүүхдэд ч илэрхий болдог.

Дөрвөлжин цонх нь 90 градусын дөрвөн ховилоос бүрдэх бөгөөд энэ нь дөрвөн сул талтай гэсэн үг юм. Хэрэв танай байшинд дарамт байсан бол хагарал нь цонхны булангаар дамжих нь гарцаагүй.

Бүх онгоцны цонхнууд дугуй хэлбэртэй байгааг та анзаарсан уу? Үүнийг гоо сайхны төлөө хийдэггүй - дугуй хэлбэр нь онгоцыг хэсэг хэсгээр нь урах боломжийг олгодоггүй. Даралт нь булангуудад хагарах (энэ нь болсон шиг), онгоцыг хэрчиж таслахын оронд бүх муруйн дагуу тархдаг.

Надад итгээрэй, үүнийг олоход амаргүй байсан. Мэргэжилтнүүд бүхээгний даралтыг дахин дахин загварчлан уг бүтцийг турших хүртлээ онгоцны бүтэц яагаад нурж байгааг огт мэдэхгүй байв. Мэдээжийн хэрэг, эцэст нь их бие хагарч, хагарал яг эдгээр алдартай булангаас эхэлсэн. Түүнээс хойш бүх онгоцууд зөвхөн дугуй цонхтой болсон.

Шалтгаан:

Дөрвөлжин нүхнүүд!

Сүүлт одны зохион бүтээгчид цонхны хэлбэр гэх мэт жижиг зүйлийн талаар огт бодоогүй. Шоколадтай гэж төсөөлөөд үз дээ. Хэрэв та үүнийг дарвал хаана эвдрэх вэ?

Хэрэв та байшинд дарамт учруулах юм бол хагарал нь цонхны булангаар дамжих нь гарцаагүй.

Учир нь дөрвөн 90 градусын завсараас бүрдэх дөрвөлжин цонх нь нэг дор дөрвөн сул талтай байдаг.

Дугуй цонхтой бол онгоц дээрх даралтыг жигд хуваарилж, дугуй хэлбэр нь онгоцыг хэсэг хэсгээрээ урахаас сэргийлдэг. Сүүлт одны зохион бүтээгчид олон сарын турш бүхээгийг хүч чадлыг нь шалгасны эцэст ийм загварыг тогтоож чадсан. Их бие нь эдгээр булангаас байнга хагарч эхлэв. Түүнээс хойш онгоцнууд зөвхөн дугуй цонхтой, өөр цонхгүй болсон.

Онгоц тээгч хөлөг онгоцны хөөрөх зурвас яагаад өнцөгтэй байдаг вэ?

Онгоц тээгч хөлөг онгоцонд буух нь нисгэгчдээс хамгийн өндөр ур чадвар шаарддаг. Зөвхөн хөөрөх зурвас богино, бусад онгоцоор дүүрээд зогсохгүй хөлөг онгоц өөрөө давалгаан дээр эргэлддэг.

Анхны нисэх онгоц тээгч онгоцууд шууд хөөрөх зурвастай байв.

Шулуун биш бол өөр юу байж болох вэ? Тавцангийн нэг талд онгоцууд байгаа, нөгөө талд нь та буухыг оролдож байна. Хэрэв та тоормосны утсыг барьж чадахгүй бол бусад олон онгоцыг мөргөх болно. Армагеддон баталгаатай. Загвар зохион бүтээгчид тоормосны кабелийг алдсан онгоцыг барих зориулалттай тусгай тор суурилуулсан боловч буух онгоцууд торыг эвдэж эсвэл дээгүүр нь үсэрч чадсан хэвээр байна. Хэрхэн буух аюулгүй байдлыг хангах вэ? Энэ санаа нь маш энгийн болж хувирав:

ХБЗ нь 9 градусын өнцөгтэй байх ёстой!
Кабелийг барьж чадаагүй онгоц зүгээр л дахин хөөрч, дахин газардах гэж оролддог. Үлдсэн онгоцууд нь хөөрөх зурвасаас гадуур, осолд өртөхөөс зайдуу байрладаг.

Яагаад хуваалтуудыг хатуу баганаар холбох ёстой вэ?

Канзас-Сити дэх Hyatt Regency зочид буудлын эзэд таазанд хэд хэдэн галерей нааж, дахин дизайн хийхээр шийджээ. Нэг үдэшлэгт тааз нь нурж, 100 гаруй хүнийг булсан.

Төслийн гол дутагдал нь галерейг барихдаа таазанд нэг цул урт саваа бэхлэхийн оронд нөгөөгөөсөө дээгүүр байрлуулсан явдал байв.

Барилгачид уг байгууламжийг хоёр богино саваагаар бэхэлсэн. Үүн шиг:

Энэхүү жижиг өөрчлөлт нь 114 хүний ​​аминд хүрч, 216 хүн тахир дутуу болж, компанид 140 сая долларын хохирол учруулсан.

Диаграмаас харахад дээд самар нь хоёр галлерейн жинг үүрэх ёстой байсан тул эмгэнэлт явдал зайлшгүй байсан. Гэсэн хэдий ч инженер, барилгачдын хэн нь ч энэ алдааг анзаарсангүй, диско тоглолтын үеэр тулгуур самар нь салж, хоёр галлерей нурж унасан байна.

Хаалга яагаад гадагшаа онгойх ёстой вэ?

Доголон морины өмнөхөн буюу 1942 онд Бостон хотын “Cocoanut Grove” шөнийн цэнгээний газарт гал гарч, 492 хүн амь үрэгджээ. Зөөгч гарц хайж, орон зайгаа шүдэнзээр гэрэлтүүлж, санамсаргүйгээр шатамхай хэсгүүдийг шатаажээ. Гал тэр даруй хуурай нарс зүү болон халуун орны ойг дуурайлган бусад чимэглэлд тархжээ. Гал маш хурдан тархсан тул нас барсан хүмүүсийн зарим нь гартаа нүдний шил барин сууж үлджээ.

Хэрэв шөнийн цэнгээний газрын бүх хаалгыг гадагшаа онгойлговол амь үрэгдэгсдийн тоо дөрөв дахин бага байх болно гэж гал сөнөөгчид тооцоолжээ. Учир нь хаалга нь гадагшаа онгойвол өрөөнөөс яаралтай гарах нь дотогшоо онгойдог өрөөнөөс хурдан гарах болно.

Гүүрэнд яагаад ийм олон "нүх" байдаг вэ?

АНУ-ын хамгийн том дүүжин гүүрнүүдийн нэг болох Такома Нарроурс нэг удаа ижил нэртэй хоолойд нурж унажээ. Аз болоход тэр үед гүүрэн дээр ганцхан машин байсан бөгөөд эзэн нь үсрэн гарч, видео камер авч чаджээ.

Нуралтын шалтгаан: гүүр нь "нүхгүй" хатуу байсан. Харьцуулаарай - орчин үеийн гүүрнүүд нь шууд утгаараа тунгалаг байдаг:

Нүхний гол зорилго нь металыг хэмнэх биш харин агаарыг нэвтрүүлэх явдал юм. Tacoma Narrows-ийн дизайнерууд салхинд хангалттай зай байгаа гэж шийджээ.

Нэгэн өдөр гүүрний чичирхийллийн давтамжтай салхи шуурга давхцаж, төв тэнхлэг татагдаж, усанд унав.

Яг одоо гүүр ийм л харагдаж байна.

Шинжлэх ухааны хатан хаан математикийг сур.

Нисэх онгоц, хөлөг онгоцны хажуу талд суурилуулсан гэрэлд нэвтрэх дугуй цонх нь нийтлэг үзэгдэл юм. Тэд үргэлж ийм тоймтой байдаггүй гэж төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Тэгэхээр яагаад нүхнүүд дугуй хэлбэртэй байдаг вэ? Үүнд хэд хэдэн тайлбар бий.

Усан онгоцон дээрх нүхнүүд

Усан онгоцны их биений хажууд байрлуулсан цонхнууд нь үргэлж дугуй хэлбэртэй байдаггүй. Түүхэн гэрэл зургуудаас та ердийн агааржуулалтын нүх шиг харагдах дөрвөлжин ба тэгш өнцөгт цонхтой хөлөг онгоцуудыг харж болно.

Бидэнд илүү танил болсон бөөрөнхий хэлбэр нь илүү өндөр бат бэхийн параметрүүдтэй холбоотой юм. Бөөрөнхий байдал нь даралт ба температурын зөрүүгээс үүссэн ачааллыг жигд хуваарилах боломжийг олгодог. Энэ нь хагарал үүсэх, улмаар хөлөг онгоцны их бие хагарах эрсдлийг "үгүйсгэдэг". Үүнтэй ижил шалтгаанаар хөлөг онгоцны их биений бүх даацын хэсгүүд, түүнчлэн хаалга, таг нь дугуй хэлбэртэй байдаг.

Дугуй цонхыг өргөнөөр ашиглах хоёр дахь шалтгаан нь үйлдвэрлэлийн хялбар байдал юм.

Өмнө нь цонхны хүрээ нь цутгамал гуулин хоосон зайгаар хийгдсэн бөгөөд дараа нь токарь дээр боловсруулдаг байв. Дугуй хэсгүүдийг хийхэд илүү хялбар байсан. Нэмж дурдахад, суурилуулах явцад тэдгээрийг битүүмжлэх нь илүү хялбар байсан бөгөөд гоожихоос хамгаалдаг.

Усан онгоцон дээрх орчин үеийн дугуй нүхнүүд нь бүрэн ус нэвтэрдэггүй. Цаг агаарын таагүй байдал, ширүүн устай үед нэмэлт хамгаалалт болгон нүхнүүд нь металлаар хийсэн шуурганы бүрээс эсвэл зөөврийн бамбайгаар тоноглогдсон байдаг.

Онгоц дээрх цонхнууд

Өнгөрсөн зууны дунд үеэс ч гэсэн зорчигчийн онгоцонд дөрвөлжин цонх суурилуулсан. Caravel зэрэг онгоцууд гурвалжин цонхтой байсан.

1953 онд болсон эмгэнэлт явдал бол эргэлтийн цэг байв. Тэр жилүүдэд тийрэлтэт онгоцны үйлдвэрлэл идэвхтэй хөгжиж байв. Дэлхийн зах зээлд хамгийн түрүүнд гарсан хүмүүсийн нэг бол "Comet" нэртэй дуунаас хурдан нисэх онгоц юм. Техникийн шинж чанарын хувьд тэр үед түүнтэй тэнцэх зүйл байгаагүй. Гэвч орчин үеийн хүмүүс дуунаас хурдан нисэх онгоцыг хөөрөх мөчид осолдсон шалтгаанаар санаж байв. 56 зорчигч нас баржээ. Дараа жилийн хугацаанд үүнтэй төстэй хоёр гамшиг тохиолдсон. "De Havilland Comed"-ийг нислэгээс хасч, зогсоож, ослын шалтгааныг судалж эхэлжээ.

Цонхны буланд үүссэн бичил хагарлаас болж онгоцны их биений даралт багассан нь эмгэнэлт явдлын гол шалтгаан байсан нь хожим тодорхой болсон байна. Ойлгохын тулд онгоц өндөрт авирах үед гаднах даралт огцом буурч, онгоцны доторх даралт илүү тогтвортой хэвээр байв. Даралтын зөрүү нь орон сууцны өргөтгөлийг өдөөсөн. Үүний үр дүнд биеийн материалд хурцадмал байдал үүсч, аажмаар хэлбэрээ өөрчилж эхлэв. Дөрвөлжин цонх нь стрессийг хуваарилахад нэг төрлийн саад болж, чиглэлээ өөрчлөхөд хүргэж, улмаар даралтыг нэмэгдүүлсэн. Дөрвөлжин цонхны буланд үүссэн оргил стрессийн цэгүүд нь эдгээр хэсгүүдэд ан цав үүсэхэд хүргэдэг.

Үүний дараа онгоцны цонхыг зөвхөн дугуй эсвэл зууван хэлбэрээр хийдэг. Тэд бүх муруйн дагуу даралтыг хуваарилж, хэв гажилтын эрсдлийг бууруулдаг.

Үнэн хэрэгтээ, өргөн их биетэй хос хөдөлгүүртэй Boeing Dreamliner гэх мэт орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоцны цонхнууд нь дугуй хэлбэртэй биш, тэгш өнцөгт хэлбэртэй, налуу өнцөгтэй, дугуй хэлбэртэй байдаг. Энэхүү инженерийн шийдэл нь ядаргааны стресс төвлөрч буй газруудыг тойрч гарах боломжийг танд олгоно.

Зааврын дагуу нисэх онгоц хөөрөх эсвэл буух үед цонхны хөшиг нээлттэй байх ёстой нь анхаарал татаж байна. Энэхүү урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ нь хоёр асуудлыг нэг дор шийдвэрлэх боломжийг олгодог: зорчигчдод гадаа байгаа байгалийн гэрэлд илүү хялбар, хурдан дасан зохицох, багийн гишүүдийг хүссэн үедээ хурдан харах, онгоцны нөхцөл байдлыг нүдээр үнэлэх, шаардлагатай бол зохих арга хэмжээг цаг тухайд нь авах.

Түүнчлэн, полимер хөшиг нь механик гэмтлийн үед яаралтай тусламжийн үед ойр орчмын зорчигчдод гэмтэл учруулахгүйн тулд татан буулгах ёстой.

1950-иад онд тийрэлтэт онгоцны үйлдвэрлэл дөнгөж эхэлж байсан. Анхны нисэх онгоц нь де Хавиландын санаа болсон Сүүлт од байв.

Энэ бол тухайн үеийн техникийн шинж чанар, даралтат бүхээг бүхий хэт орчин үеийн тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц байв. Харамсалтай нь 1954 онд хоёр сүүлт од нислэгийн дундуур тасарч, нийт 56 хүн амь үрэгджээ.

Шалтгаан нь инээдтэй энгийн:

Дөрвөлжин нүхнүүд.

Энэ бол загвар зохион бүтээхдээ алдахад хялбар, ядаргаатай жижиг зүйлүүдийн нэг байсан; гэхдээ ямар нэгэн зүйл болмогц тэр нь хүүхдэд ч илэрхий болдог.

Энд шоколадны баар байна. Та үүнийг дарвал хаана эвдэрнэ гэж бодож байна вэ?

Энэ нь зөв, эдгээр ховилын дагуу.

Тэгэхээр дөрвөлжин цонх нь дөрвөн 90 градусын завсараас бүрдэх бөгөөд энэ нь дөрвөн сул талтай гэсэн үг юм. Хэрэв танай байшинд дарамт байсан бол хагарал нь цонхны булангаар дамжих нь гарцаагүй.

Бүх онгоцны цонхнууд дугуй хэлбэртэй байгааг та анзаарсан уу? Үүнийг гоо сайхны төлөө хийдэггүй - дугуй хэлбэр нь онгоцыг хэсэг хэсгээр нь урах боломжийг олгодоггүй. Даралт нь булангуудад хагарах (энэ нь болсон шиг), онгоцыг хэрчиж таслахын оронд бүх муруйн дагуу тархдаг.

Надад итгээрэй, үүнийг олоход амаргүй байсан. Мэргэжилтнүүд бүхээгний даралтыг дахин дахин загварчлан уг бүтцийг турших хүртлээ онгоцны бүтэц яагаад нурж байгааг огт мэдэхгүй байв. Мэдээжийн хэрэг, эцэст нь их бие хагарч, хагарал яг эдгээр алдартай булангаас эхэлсэн.

Түүнээс хойш бүх онгоцууд зөвхөн дугуй цонхтой болсон.(odnaknopka)(jcomments on)

Вэб дээрх сонирхолтой зүйлс