Дэлхийн хамгийн хүнд онгоц хэр их ачаа өргөдөг вэ? Дэлхийн хамгийн том ачааны онгоцууд Ачааны онгоц ямар харагддаг

Ан-225 Мрия бол хэт өндөр даацын даацаараа онцлог тээврийн өвөрмөц онгоц юм. Үүнийг OKB im боловсруулсан. Антонова. Төслийг Виктор Ильич Толмачев удирдсан.

1984-1988 онуудад энэхүү өвөрмөц онгоцыг Киевийн механикийн үйлдвэрт чадварлаг зохион бүтээж, бүтээжээ. 1988 оны 12-р сарын 21-нд анхны нислэгээ хийсэн. Төслийг боловсруулж эхлэхэд 2 онгоцыг байрлуулсан бөгөөд одоо нэг Мрия онгоцыг Антоновын агаарын тээврийн компани ашиглаж байна. Хоёрдахь машины хувьд түүний бэлэн байдал ердөө 70% байна.

Ан-225 онгоцны техникийн шинж чанар

Энэхүү нисэх онгоцны загвар нь далавчтай, хоёр сүүлтэй, зургаан хөдөлгүүртэй, өндөр далавчтай, турбореактив онгоц, мөн D-18T загварын 6 онгоцны хөдөлгүүртэй. Тэдгээрийг нэрлэсэн ZMKB "Прогресс" боловсруулсан. A.G. Иванченко.

Ан-225 Мрия бол НАТО-гийн кодчиллын дагуу казак гэсэн нэрийг авсан асар их даацтай тийрэлтэт тээврийн онгоц юм. Үүнийг ЗХУ-ын үед ерөнхий дизайнер В.И.Толмачев зохион бүтээжээ. OKB im дээр. Антонов. Анх 1988 оны арванхоёрдугаар сарын 21-нд ниссэн. Одоогийн байдлаар "Мрия" онгоцны зөвхөн нэг хувь нь нислэгийн нөхцөлд ажиллаж байгаа, нөгөө нь 70 хувь бэлэн байгаа боловч санхүүжилт дутмаг (100 сая доллар шаардлагатай) улмаас ажил хийгээгүй байна. Нэг төрлийн аварга онгоцны оператор нь Украины Антонов Эйрлайнс юм.

Бүтээлийн түүх

Буран сансрын хөлөгт засвар үйлчилгээ хийхтэй холбогдуулан асар том хэмжээний тээврийн тийрэлтэт онгоц бүтээх хэрэгцээ гарч ирэв. Ийм онгоцны үүрэг нь сансрын хөлгийн бие даасан хүнд элементүүд болон хөөргөх төхөөрөмжийг угсарсан газраас хөөргөх талбай руу тээвэрлэх явдал байв. Баримт нь пуужин, сансрын хөлөг онгоцыг ихэвчлэн экваторын бүсэд хөөргөдөг бөгөөд дэлхийн соронзон орны үнэ цэнэ хамгийн бага байдаг тул хөөрөх үед ослын эрсдэл буурдаг.

Мөн Ан-225 нь сансрын хөлгийг агаарт хөөргөх эхний үе шатыг гүйцэтгэх үүрэг хүлээсэн бөгөөд үүний тулд түүний даац хамгийн багадаа 250 тонн байх ёстой.

Буран ба пуужингийн хэмжээ нь Мриягийн ачааны тасалгааны хэмжээнээс хэтэрсэн тул тээврийн онгоцгадаа бараа тээвэрлэхэд тохируулсан гадна бэхэлгээ. Энэ өвөрмөц байдал нь сүүлний нэгжийг өөрчлөхөд хүргэсэн. Аэродинамик урсгалын хүчтэй нөлөөллөөс зайлсхийхийн тулд онгоцны сүүлийг давхар сэрвээгээр солих шаардлагатай байв.

Энэ бүхэн нь Ан-225 нь өндөр мэргэшсэн хүнд даацын тээврийн онгоцоор бүтээгдсэн болохыг харуулж байгаа боловч Ан-124-ээс авсан зарим онцлог шинж чанарууд нь түүнийг чанараараа түгээмэл болгосон.

Олон эх сурвалж П.В.Балабуевыг Ан-225 онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч гэж андуурсан боловч энэ нь тийм биш юм. Балабуев 1984-2005 онд Антоновын дизайны товчооны ерөнхий дизайнер байсан боловч В.И.Толмачев Ан-225 төслийн даргаар томилогдсон.

Мрияг бүтээх үеийн хамтын ажиллагааны хэлхээ холбоо

1985 оноос хойш ЗХУ-ын Төв Хорооны удирдлага Ан-225 онгоцыг хөгжүүлэх богино хугацааг тодорхойлсон. Тиймээс хүнд жинтэй тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээх, бүтээх явцад хуучин ЗХУ-ын бүх бүгд найрамдах улсуудын олон зуун мянган дизайнер, эрдэмтэн, инженер, технологич, нисгэгчид, цэргийн албан хаагчид, ажилчид оролцов.

Ан-225 онгоцыг бий болгохын тулд бие даасан аж ахуйн нэгжүүдийн ажлыг авч үзье

• "OKB im. Антонов" (Киев) - дизайны үндсэн ажил. Ихэнх эд ангиудын үйлдвэрлэл, их биений эд анги, өнгөлгөөний болон яндан, хамрын хэсэг гэх мэт. Угсралт: онгоцны их бие ба ерөнхий угсралт.
• нэрэмжит Ташкент нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн нэгдэл. Чкалов" - Ан-124 дээр суурилсан далавчны төв ба төгсгөл хэсгүүдийн үйлдвэрлэл.
• "Ульяновскийн нисэхийн аж үйлдвэрийн цогцолбор" - том оврын тээрэмдсэн цахилгаан хүрээ, их биений хаалт, зарим цуваа эд анги, онгоцны эд анги үйлдвэрлэх.
• "Киевийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн холбоо" - их биений хамар, хамар, хэвтээ сүүл, урд буух хэрэгсэл, их биений бэхэлгээний бөмбөг шураг механизмын үйлдвэрлэл.
• "Москвагийн автоматжуулалт ба цахилгаан механикийн дээд сургууль" - А-825М нисэх онгоцны удирдлагын цогцолборын зураг төсөл, үйлдвэрлэл.
• "Запорожье хөдөлгүүрийн үйлдвэр" - цуврал D-18 хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл.
• "Гидромаш" ( Нижний Новгород) – шинэ явах эд анги үйлдвэрлэх.
• "Воронежийн нисэхийн үйлдвэр". Мэргэжилтнүүд Киевт онгоцыг будаж байсан.

Ан-225 онгоцны хүчин чадал

• Нийт 250 тонн хүртэл жинтэй ерөнхий зориулалтын ачаа (хүнд, том, урт) тээвэрлэх.
• Нийт 180-200 тонн жинтэй ачааг дотоодод зогсолтгүй тээвэрлэнэ.
• 150 тонн хүртэлх ачаа тив хоорондын тээвэрлэлт.
• 200 тонн хүртэл жинтэй, их биенд бэхлэгдсэн гадны моно ачааг тээвэрлэх.
• "Мрия" бол нисэхийн дизайны ирээдүйтэй суурь юм сансрын системүүд.

Их биений ачааны тасалгааны эзэлхүүнийг жишээн дээр авч үзье.

• Суудлын автомашин (50 ширхэг).
• Бүх нийтийн нисэхийн чингэлэг UAK-10 (16 ширхэг).
• Нийт жин нь 200 тонн хүртэлх том хэмжээний монокарго (генератор, турбин, өөрөө буулгагч гэх мэт)

Мөлжих

Мриягийн анхны нислэг 1988 оны 12-р сарын 21-нд эхэлсэн.

Уг онгоцыг Буран сансрын хөлөг болон Энержиа зөөвөрлөгч зөөвөрлөх зорилгоор бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч түүнийг суллах ажил дуусахаас өмнө пуужингууд нь Атлантын онгоцоор тээвэрлэгдсэн байсан бөгөөд Ан-225 нь зөвхөн Бураныг хөдөлгөхөд л оролцсон. 1989 оны 5-р сард Парисын агаарын шоунд танилцуулж, 1991 оны 4-р сард Байконур дээгүүр хэд хэдэн үзүүлэн нислэг хийсэн.

ЗХУ задран унасны дараа 1994 онд Мриягийн цорын ганц анги нисэхээ больсон. Хөдөлгүүр болон бусад зарим төхөөрөмжийг түүнээс салгаж, Руслан дээр суурилуулсан. Гэвч 2000-аад оны эхэн үед ажиллаж байгаа Ан-225 онгоцны хэрэгцээ маш их байсан нь тодорхой болсон тул Украины аж ахуйн нэгжүүдэд үүнийг сэргээхийг оролдсон. Онгоцыг орчин үеийн гэрчилгээнд тохируулахын тулд иргэний нисэх, мөн бага зэргийн өөрчлөлт оруулах шаардлагатай.

2001 оны 5-р сарын 23-нд Ан-225 Мрия олон улсын нисэхийн хороо болон Украины Төрийн нисэхийн тээврийн газраас гэрчилгээ авсан. Тэд бараа тээвэрлэхтэй холбоотой арилжааны үйл ажиллагаа явуулах боломжтой болсон.

Одоогийн байдлаар Ан-225 онгоцны цорын ганц хуулбарыг эзэмшигч нь ANTK-ийн нэрэмжит охин компанийн нэг хэсэг болгон арилжааны ачаа тээвэр хийдэг Антоновын агаарын тээврийн компани юм. Антонов.

Онгоцны үндсэн дээр янз бүрийн нисэх, сансрын системийг хөөргөх зориулалттай нисэх цогцолборыг боловсруулж байна. Энэ чиглэлийн ирээдүйтэй төслүүдийн нэг бол MAKS (Украин-Оросын олон зориулалттай сансрын систем) юм.

Бичлэгүүд

Богинохон хугацаанд Ан-225 нисэх онгоцны олон зуун дээд амжилтыг тогтоосон.

Ан-225 Мрия бол агаарт хөөрсөн хамгийн хүнд ачаа өргөх онгоц юм. Далавч дэлгэхэд 1974 онд ганцхан нислэг хийсэн HuglesH-Herkules-ийн дараа ордог.

Ан-225 нь даацын хувьд ялангуяа олон рекорд тогтоосон. Ийнхүү тэрээр 1989 оны 3-р сарын 22-нд нийт 156.3 тонн жинтэй ачааг тэнгэрт өргөж, дэлхийн агаарын тээврийн 110 дээд амжилтыг эвджээ. Гэхдээ энэ нь түүний чадварын хязгаар биш юм. 2004 оны 8-р сар - Мрия онгоц нь Зеромакс төхөөрөмжөөс бүрдсэн ачааг Прага-Ташкент чиглэлд Самара хотод цэнэглэж, нийт 250 тонн жинтэй ачааг тээвэрлэв.

Таван жилийн дараа буюу 2009 оны 8-р сард Украйны онгоцны нэр дахин Гиннесийн амжилтын номонд бичигдсэн бөгөөд энэ удаад ачааны тасалгаанд хамгийн хүнд жинтэй монокарго тээвэрлэсэн байна. Туслах нэгжийн хамт 187.6 тонн жинтэй генератор байсан нь тогтоогдсон.Ачаа Герман хотФранкфуртаас Ереван руу Армений цахилгаан станцуудын нэгний хүсэлтээр.

253.8 тонн даацын үнэмлэхүй дээд амжилт нь Ан-225 Мрия онгоц юм.

10.06. 2010 онд энэ онгоц түүхэн дэх хамгийн урт онгоцыг тээвэрлэж байжээ агаарын тээвэрачаалал нь тус бүр нь 42.1 м урттай шураг салхин тээрмийн хоёр ир юм.

Мриягийн бүх дэлхийн дээд амжилтыг нэгтгэн дүгнэвэл 250 гаруй нь бий.

"Мрия" хоёр дахь хуулбар

Хоёр дахь Ан-225 онгоц одоогоор дөнгөж 70 хувьтай явж байна. Түүний угсралт ЗХУ-ын үед нэрэмжит нисэх онгоцны үйлдвэрт эхэлсэн. Антонов. Үйлдвэрийн удирдлагуудын хэлж буйгаар үйлчлүүлэгч гарч ирснээр нислэгийн бэлэн байдалд оруулах боломжтой аж.

Киевийн нисэх онгоцны ерөнхий захирал Олег Шевченкогийн мэдэгдэлд үндэслэн Ан-225 онгоцны хоёр дахь хувийг агаарт гаргахад 90-100 сая долларын хөрөнгө оруулалт шаардлагатай байна. Хэрэв бид нислэгийн туршилтад шаардагдах дүнг тооцвол нийт зардал 120 сая доллар болж магадгүй юм.

Энэхүү онгоцыг бүтээх нь Ан-124 Руслан дээр суурилж байгааг та бүхэн мэдэж байгаа. АН-225 ба Ан-124 онгоцны гол ялгаа нь дараах байдалтай байна.

хоёр нэмэлт хөдөлгүүр,

оруулгын үр дүнд их биений урт нэмэгдэх;

шинэ төв хэсэг,

сүүлний нэгжийг солих,

сүүлний ачааны нүх байхгүй,

гадаад ачааны бэхэлгээ, даралтат систем,

үндсэн буух арааны тулгууруудын тоог нэмэгдүүлэх.

Бусад шинж чанаруудын хувьд Ан-225 Мрия нь Ан-124-тэй бараг бүрэн нийцдэг бөгөөд энэ нь шинэ загвар боловсруулах, ашиглах зардлыг ихээхэн хөнгөвчилж, бууруулсан.

Ан-225 "Мрия" онгоцны зорилго

Ан-225 онгоцыг боловсруулж, бүтээх болсон шалтгаан нь Буран сансрын хөлөгт зориулагдсан нисэхийн тээврийн платформ шаардлагатай болсон явдал байв. Төслийн хүрээнд нисэх онгоцны гол зорилго нь сансрын хөлөг болон түүний эд ангиудыг үйлдвэрлэлийн талбайгаас хөөргөх талбай руу тээвэрлэх явдал байсан нь мэдэгдэж байна. Үүнээс гадна Буран сансрын хөлөг гэнэт өөр нисэх онгоцны буудлуудад буухаас өөр аргагүйд хүрвэл сансрын буудал руу буцаах үүрэг даалгавар өглөө.

Ан-225 онгоцыг мөн сансрын хөлөг хөөргөх системийн эхний шат болгон ашиглах ёстой байв. Тийм ч учраас онгоц 250 тонноос дээш даацыг тэсвэрлэх ёстой байв. Энержиа зөөгч блокууд болон Буран сансрын хөлөг нь онгоцны ачааны тасалгааны хэмжээнээс арай том хэмжээтэй байсан тул түүн дээр ачааны гадна талын бэхэлгээ хийсэн. Энэ нь эргээд онгоцны сүүлний үндсэн хэсгийг хоёр сэрвээгээр солих шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь аэродинамик сүүдэрлэхээс зайлсхийсэн.

Таны харж байгаагаар нисэх онгоц нь маш хариуцлагатай тээврийн хэд хэдэн тусгай ажлыг гүйцэтгэхийн тулд бүтээгдсэн. Гэсэн хэдий ч Ан-124 Руслан онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн нь шинэ онгоцонд тээврийн онгоцны олон шинж чанарыг өгсөн юм.

Ан-225 нь дараахь чадвартай.

нийт жин нь 250 тонн хүртэл нийтийн зориулалттай ачаа (том, урт, хүнд) тээвэрлэх;

180-200 тонн жинтэй ачааг буухгүйгээр тив дотор тээвэрлэх;

нийт жин нь 150 тонн хүртэлх ачааг тив хоорондын тээвэрлэлт;

нийт жин нь 200 тонн хүртэл, том хэмжээтэй хүнд моно ачаа тээвэрлэх.

Ан-225 бол сансар судлалын төслийг бий болгох эхний алхам юм.

Энэхүү загвар нь өргөн, өргөн ачааны тасалгаатай тул олон төрлийн ачааг тээвэрлэх боломжтой.

Жишээлбэл, үүнийг орчуулж болно:

тавин машин;

нийт жин нь 200 тонн хүртэлх монокарго (самосвал, турбин, генератор);

арван зургаан арван тонн жинтэй УАК-10 нь бүх нийтийн нисэхийн чингэлэг юм.

Ачааны тасалгааны параметрүүд: 6.4 м – өргөн, 43 м – урт, 4.4 м – өндөр. Ан-225 онгоцны ачааны тасалгаа битүүмжилсэн бөгөөд энэ нь түүний хүчин чадлыг өргөжүүлдэг. Ачааны тасалгааны дээгүүр 6 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй солих ба тээвэрлэж буй ачааг дагалдан явах боломжтой 88 хүний ​​багтаамжтай өрөө байдаг. Түүнээс гадна бүх хяналтын системүүд дөрөв дахин нэмэгддэг. Урд талын ачааны люк болон хөлөг дээрх тоног төхөөрөмжийн загвар нь ачааг аль болох хялбар, хурдан ачих/буулгах боломжийг олгодог. Онгоц их бие дээр их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжтой. Эдгээр ачааны хэмжээ нь тэдгээрийг бусад хуурай газрын болон агаарын тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэхийг зөвшөөрдөггүй. Тусгай бэхэлгээний систем нь эдгээр ачааг их бие дээр найдвартай байрлуулах боломжийг олгодог.

Ан-225 онгоцны нислэгийн онцлог

800-850 км / цаг - аялалын хурд

1500 км - хамгийн их түлшний нөөцтэй нислэгийн зай

4500 км - 200 тоннын даацтай нислэгийн хүрээ

7000 км - 150 тоннын даацтай нислэгийн хүрээ

3-3.5 мянган м - шаардлагатай ХБЗ-ийн урт

Хэмжээ

88.4 м - далавчаа дэлгэх

84 м - онгоцны урт

18.1 м - өндөр

905 кв. м - далавчны талбай

Өнөөдөр Ан-225 Мрия бол дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц төдийгүй хамгийн их даацтай нисэх онгоц юм. Түүгээр ч барахгүй аварга том дэлхийн олон тооны дээд амжилтыг тогтоосон бөгөөд тэдгээрийн олонх нь даац, хөөрөх жин, ачааны урт гэх мэт.

Боломжит өрсөлдөөн

Ан-225-аас хиймэл дагуул хөөргөх нь сансрын талбайн дэд бүтцийг ашиглахаас хамаагүй бага зардалтай гэж Antonov Airlines компанийн ерөнхийлөгч мэдэгдэв. Түүгээр ч зогсохгүй уг онгоц нь Руслангаас хөөргөсөн "Полет" төсөлтэй өрсөлдөхгүй. Энэ бүхэн нь “Нислэг” төслөөр 3.5 тонн жинтэй хөнгөн гэгдэх хиймэл дагуул хөөргөхөөр төлөвлөсөнтэй холбоотой. Гэхдээ Ан-225-ын тусламжтайгаар 5.5 тонн хүртэл жинтэй дунд төрлийн бүтэц үйлдвэрлэх боломжтой.

Барууны шинэчилсэн төслүүдийн хувьд бид Airbus A3XX-100F онгоц болон Boeing 747-X загварын тухай ярьж байна, тэдгээрийн даац нь 150 тонноос хэтрэхгүй бөгөөд тэд Ан-тай өрсөлдөж эхэлж байна. 225. Түүгээр ч зогсохгүй тэдэнд ялах маш их боломж бий.

Ан-225 онгоцны сүүлийн шинэчлэлийг 2000 онд хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд олон улсын стандартад нийцсэн навигацийн төхөөрөмжийг хүлээн авсан.

Хүмүүсийг ямар нэгэн дээд амжилт үргэлж татдаг - дээд амжилт тогтоосон онгоцууд үргэлж ихээхэн анхаарал хандуулдаг

3-р байр: Airbus A380

Airbus A380 нь Airbus S.A.S компанийн бүтээсэн өргөн их биетэй, хоёр давхар тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц юм. (хуучин нэрээр Airbus Industrie) нь дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэлийн агаарын тээврийн онгоц юм.

Онгоцны өндөр нь 24.08 метр, урт нь 72.75 (80.65) метр, далавчны өргөн нь 79.75 метр юм. A380 онгоц 15400 км хүртэлх зайд зогсолтгүй нисч чаддаг. Хүчин чадал - гурван ангиллын 525 зорчигч; Нэг ангиллын тохиргоонд 853 зорчигч. Мөн 10,370 км хүртэлх зайд 150 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай A380F-ийн ачааны өөрчлөлт бий.

Airbus A380 онгоцыг бүтээхэд 10 орчим жил зарцуулсан бөгөөд нийт хөтөлбөрийн өртөг нь ойролцоогоор 12 тэрбум евро байв. Airbus зардлаа нөхөхийн тулд 420 онгоц зарах шаардлагатай гэж мэдэгдээд байгаа ч зарим шинжээчид энэ тоо хамаагүй өндөр байж магадгүй гэж таамаглаж байна.
Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар A380-ийг бүтээхэд хамгийн хэцүү зүйл бол түүний жинг бууруулах асуудал байв. Энэ нь бүтцийн бүтцийн элементүүд болон туслах хэсгүүд, дотоод засал чимэглэл гэх мэт нийлмэл материалыг өргөнөөр ашиглах замаар шийдэгдсэн.

Онгоцны жинг багасгахын тулд дэвшилтэт технологи, сайжруулсан хөнгөн цагаан хайлшийг ашигласан. Тиймээс 11 тонн жинтэй төв хэсэг нь нийт массын 40% -ийг нүүрстөрөгчийн файберээр бэхжүүлсэн хуванцараас бүрдүүлдэг. Их биений дээд болон хажуугийн хавтангууд нь Glare эрлийз материалаар хийгдсэн. Доод талын их биений хавтан дээр утас ба арьсыг лазераар гагнах аргыг ашигласан нь бэхэлгээний тоог эрс багасгасан.
Airbus A380 нь "одоогийн хамгийн том онгоц"-оос (Боинг 747-г хэлж байгаа) нэг зорчигч тутамд 17 хувиар бага түлш шатаадаг гэж Airbus мэдэгджээ. Шатахуун бага байх тусам нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал бага байна. Онгоцны хувьд нэг зорчигчид ногдох CO2 ялгаруулалт нэг километрт ердөө 75 грамм байдаг. Энэ нь Европын холбооноос 2008 онд үйлдвэрлэсэн автомашинд тогтоосон нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалтын хязгаарын бараг тал хувь нь юм.

Борлуулсан анхны A320 онгоцыг 2007 оны 10-р сарын 15-нд удаан хугацаагаар хүлээн авах туршилтын үе шатын дараа хэрэглэгчдэд хүргэж, 2007 оны 10-р сарын 25-нд үйлчилгээнд нэвтэрч, Сингапур, Сидней хооронд арилжааны нислэг үйлджээ. Хоёр сарын дараа компанийн ерөнхийлөгч Сингапурын агаарын тээврийн компани Chew Chong Seng хэлэхдээ Airbus A380 нь хүлээгдэж байснаас илүү гүйцэтгэлтэй байсан бөгөөд компанийн одоогийн Boeing 747-400-аас нэг зорчигч тутамд 20% бага түлш зарцуулсан гэжээ.

Онгоцны дээд ба доод тавцан нь нум, сүүлний хоёр шатаар холбогдсон бөгөөд хоёр зорчигчийг мөр зэрэгцүүлэн байрлуулах хангалттай өргөн юм. 555 зорчигчийн багтаамжтай тохиргоонд A380 33%-иар илүү байна зорчигчийн суудалБоинг 747–400-аас стандарт гурван ангиллын загвартай боловч бүхээг нь 50% илүү зай, эзэлхүүнтэй тул нэг зорчигчид илүү зай эзэлдэг.

Онгоцны хамгийн дээд баталгаажсан хүчин чадал нь нэг эдийн засгийн ангиллаар тохируулагдсан тохиолдолд 853 зорчигч юм. Зарлагдсан тохиргоонууд нь 450 (Qantas Airways-ийн хувьд) -аас 644 (Emirates Airline-ийн хувьд тав тухтай байдлын хоёр ангилалтай) хүртэлх олон тооны зорчигчийн суудалтай.

2-р байр: Хьюз Н-4 Геркулес

Hughes H-4 Hercules (англи. Hughes H-4 Hercules) нь Америкийн Hughes Aircraft компаний Ховард Хьюзийн удирдлаган дор бүтээгдсэн тээврийн модон нисдэг завь юм. Анх NK-1 гэж нэрлэгдсэн, албан бусаар Гацуур галуу хочтой энэхүү 136 тонн жинтэй онгоц нь урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том нисдэг завь байсан бөгөөд далавчаа дэлгэсэн нь өнөөг хүртэл дээд амжилт хэвээр байна.- 98 метр. Бүрэн тоноглогдсон үед 750 цэрэг тээвэрлэх зориулалттай.

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед АНУ-ын засгийн газар Хьюзэд нисдэг хөлөг онгоцны прототипийг бүтээхэд зориулж 13 сая доллар хуваарилсан боловч дайсагналын төгсгөлд нисэх онгоцбэлэн биш байсан нь хөнгөн цагааны хомсдол, мөн өөгүй машин бүтээхийг хичээсэн Хьюзийн зөрүүд зантай холбон тайлбарлав.

Үзүүлэлтүүд

Баг: 3 хүн
Урт: 66.45 м
Далавчны өргөн: 97.54 м
Өндөр: 24.08 м
Их биений өндөр: 9.1 м
Далавчны талбай: 1061.88 м?
Хамгийн их хөөрөх жин: 180 тонн
Ачааны жин: 59,000 кг хүртэл
Шатахууны багтаамж: 52,996 л
Хөдөлгүүр: 8? агаар хөргөх Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 л. -тай. (2240 ​​кВт) тус бүр
Сэнс: 8? дөрвөн ир Хамилтон Стандарт, диаметр 5.23 м

Нислэгийн онцлог

Хамгийн дээд хурд: 351 миль цаг (565.11 км/цаг)
Замын хурд: 250 миль / цаг (407.98 км / цаг)
Нислэгийн хүрээ: 5634 км
Үйлчилгээний тааз: 7165 м.

Хэдийгээр хочтой ч онгоц нь бараг бүхэлдээ хус модоор, эсвэл загварт наасан хус фанераар хийгдсэн байдаг.

Ховард Хьюз өөрөө удирдаж байсан Hercules онгоц 1947 оны 11-р сарын 2-нд анхны бөгөөд цорын ганц нислэгээ хийж, 21 метрийн өндөрт хүрч, Лос Анжелес боомт дээгүүр шулуун шугамаар ойролцоогоор хоёр км замыг туулсан.

Удаан хугацаагаар хадгалсны дараа (Хьюз 1976 онд нас барах хүртлээ онгоцоо ашиглалтын байдалд байлгаж, үүнд жилд 1 сая доллар зарцуулдаг байсан) онгоцыг Калифорниа мужийн Лонг Бич дэх музейд илгээжээ.

Онгоцыг жил бүр 300,000 орчим жуулчин үздэг. Онгоцыг бүтээгч Ховард Хьюзийн намтар, онгоцны туршилтыг Мартин Скорсезегийн "Нисэгч" кинонд үзүүлэв.

Одоогоор 1993 онд нүүлгэсэн Орегон мужийн Макминнвилл дэх Evergreen олон улсын нисэхийн музейд үзүүлж байна.

1-р байр: АН-225 ямар онгоц вэ! Мэдээжийн хэрэг, тэр орос хүн!

Энэхүү машиныг маш богино хугацаанд зохион бүтээж, бүтээсэн: анхны зургийг 1985 онд хийж эхэлсэн бөгөөд 1988 онд тээврийн онгоцыг аль хэдийн бүтээжээ. Ийм богино хугацааны шалтгааныг хялбархан тайлбарлаж болно: Мрия нь Ан-124 Руслан онгоцны сайн боловсруулсан эд анги, угсралтын үндсэн дээр бүтээгдсэн явдал юм. Жишээлбэл, Мрия онгоцны их бие нь Ан-124-тэй ижил хөндлөн хэмжээстэй боловч илүү урт, далавчны зай, талбай нэмэгдсэн. Далавч нь Руслантай ижил бүтэцтэй боловч нэмэлт хэсгүүдийг нэмж оруулсан. Ан-225 одоо хоёр нэмэлт хөдөлгүүртэй болсон. Онгоцны буух төхөөрөмж нь Руслантай төстэй боловч таван тулгуурын оронд долоон тулгууртай. Ачааны тасалгаа нэлээд ноцтой өөрчлөгдсөн. Эхний ээлжинд хоёр онгоц тавьсан ч ганцхан Ан-225 онгоцыг барьж дуусгасан. Өвөрмөц онгоцны хоёр дахь хуулбар нь ойролцоогоор 70% -ийг хангасан бөгөөд зохих санхүүжилтийн дагуу хүссэн үедээ дуусгах боломжтой. Үүнийг барьж дуусгахад 100-120 сая доллар шаардлагатай.

1989 оны хоёрдугаар сарын 1-нд уг онгоцыг олон нийтэд үзүүлж, мөн оны тавдугаар сард Ан-225 онгоц нуруундаа жаран тонн жинтэй “Буран” хөлөглөн Байконураас Киев рүү зогсолтгүй нислэг үйлджээ. Мөн тэр сард Ан-225 онгоц Буран сансрын хөлгийг Парисын агаарын шоунд хүргэж, тэнд жинхэнэ сенсаци дэгдээсэн. Нийтдээ энэ онгоц нь хамгийн хүнд ачаа (253 тонн), хамгийн хүнд цул ачаа (188 тонн), хамгийн урт ачааны тээвэрлэлт зэрэг дэлхийн 240 дээд амжилтыг эзэмшдэг.

Ан-225 Мрия онгоцыг анх Зөвлөлтийн сансрын салбарын хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Тэр жилүүдэд Зөвлөлт Холбоот Улс Америкийн шаттл хөлөг онгоцны аналог болох анхны дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг Бураныг бүтээж байв. Энэ төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжтой тээврийн систем хэрэгтэй байсан. Эдгээр зорилгын үүднээс "Мрия"-г бүтээжээ. Сансрын хөлгийн эд анги, угсралтаас гадна асар том хэмжээтэй Energia пуужингийн хэсгүүдийг хүргэх шаардлагатай байв. Энэ бүгдийг үйлдвэрлэлийн талбайгаас эцсийн угсралтын цэгүүдэд хүргэсэн. "Энергиа" ба "Буран"-ын нэгж, эд ангиудыг ЗХУ-ын төв бүс нутагт үйлдвэрлэсэн бөгөөд эцсийн угсралтыг Казахстанд, Байконурын сансрын буудалд хийсэн. Нэмж дурдахад Ан-225-ыг ирээдүйд бэлэн Буран сансрын хөлгийг тээвэрлэх боломжтойгоор зохион бүтээсэн. Ан-225 нь үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулж том хэмжээний ачаа, тухайлбал, уул уурхай, газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх боломжтой.

ЗХУ-ын сансрын хөтөлбөрт оролцохын зэрэгцээ энэ онгоцыг хол зайд том оврын ачаа тээвэрлэхэд ашиглах ёстой байв. Энэ ажлыг өнөөдөр Ан-225 Мрия онгоц хийх юм байна.

Машины ерөнхий чиг үүрэг, даалгаврыг дараах байдлаар тодорхойлж болно.

нийт жин нь 250 тонн хүртэл ерөнхий зориулалтын ачаа (том, хүнд) тээвэрлэх;
180-200 тонн жинтэй ачааг тив дотор зогсолтгүй тээвэрлэх;
150 тонн хүртэл жинтэй ачааг тив хоорондын тээвэрлэлт;
нийт жин нь 200 тонн хүртэл гадаад дүүгүүрээр том оврын ачааг тээвэрлэх;
сансрын хөлгийг агаарт хөөргөхөд нисэх онгоц ашиглах.

Өвөрмөц онгоцонд бусад, бүр амбицтай даалгавар өгсөн бөгөөд тэдгээр нь сансар огторгуйтай холбоотой байв. Ан-225 Мрия онгоц нь сансрын хөлөг, пуужингууд тойрог замд хөөргөх тавцан болох нэг төрлийн нисдэг сансрын талбай болох ёстой байв. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар "Мрия" нь "Буран" төрлийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг хөөргөх эхний шат байх ёстой байв. Тиймээс анх зохион бүтээгчид дор хаяж 250 тонн даацтай нисэх онгоц хийх даалгавартай тулгарч байсан.

Зөвлөлтийн шаттл онгоцны "арын" хэсгээс хөөрөх ёстой байв. Дэлхийн нам дор тойрог замд машин хөөргөх энэ арга нь олон ноцтой давуу талтай. Нэгдүгээрт, маш үнэтэй газар дээр суурилсан хөөргөх цогцолборуудыг барих шаардлагагүй, хоёрдугаарт, пуужин эсвэл хөлөг онгоцыг онгоцноос хөөргөх нь түлшийг ноцтой хэмнэж, ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. сансрын хөлөг. Зарим тохиолдолд энэ нь пуужингийн эхний шатыг бүрэн орхих боломжтой болгож магадгүй юм.

Одоогоор агаарын хөөргөх янз бүрийн хувилбаруудыг боловсруулж байна. Тэд энэ чиглэлээр ялангуяа АНУ-д идэвхтэй ажиллаж байгаа бөгөөд Оросын хөгжил дэвшил ч бий.

Харамсалтай нь, Зөвлөлт Холбоот Улс задран унаснаар Ан-225-ын оролцоотой "агаар хөөргөх" төслийг бараг булшлав. Энэ онгоц нь Энергиа-Буран хөтөлбөрийн идэвхтэй оролцогч байсан. Ан-225 онгоц нь их биений орой дээр Бурантай арван дөрвөн нислэг хийсэн бөгөөд энэ хөтөлбөрийн хүрээнд олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэжээ.

1991 оноос хойш “Энергиа-Буран” хөтөлбөрийн санхүүжилт зогсч, Ан-225 онгоц ажилгүй үлджээ. Зөвхөн 2000 онд уг машиныг арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн. Ан-225 Мрия онгоц нь өвөрмөц техникийн шинж чанартай, асар их даацтай бөгөөд их бие дээр том ачаа тээвэрлэх чадвартай - энэ бүхэн нь онгоцыг арилжааны тээвэрлэлтэд маш их алдартай болгодог.

Тэр цагаас хойш Ан-225 олон нислэг хийж, олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн. Зарим тээврийн үйл ажиллагааг өвөрмөц гэж нэрлэж болох бөгөөд нисэхийн түүхэнд ижил төстэй зүйл байхгүй. Онгоц хэд хэдэн удаа хүмүүнлэгийн ажиллагаанд оролцсон. Аймшигт цунамигийн дараа тэрээр Самоа руу цахилгаан үүсгүүр хүргэж, газар хөдлөлтөд нэрвэгдсэн Гаити руу барилгын тоног төхөөрөмж тээвэрлэж, Японд болсон газар хөдлөлтийн үр дагаврыг арилгахад тусалсан.

2009 онд Ан-225 онгоцыг шинэчилж, ашиглалтын хугацааг уртасгасан.

Ан-225 Мрия онгоц нь сонгодог загварын дагуу, өндөр өргөгдсөн, бага зэрэг шүүрсэн далавчтай. Бүхээг нь онгоцны урд талд, ачааны бөгс нь мөн машины хамар хэсэгт байрладаг. Онгоцыг хоёр сэрвээтэй загварын дагуу хийсэн. Энэхүү шийдвэр нь онгоцны их бие дээр ачаа тээвэрлэх шаардлагатай байгаатай холбоотой юм. Ан-225 онгоцны их бие нь маш өндөр аэродинамик шинж чанартай бөгөөд энэ онгоцны өргөх ба чирэх харьцаа нь 19 бөгөөд энэ нь зөвхөн тээврийн онгоц төдийгүй зорчигч тээврийн нисэх онгоцны хувьд маш сайн үзүүлэлт юм. Энэ нь эргээд онгоцны гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулсан.

Их биений бараг бүх дотоод орон зайг ачааны тасалгаа эзэлдэг. Ан-124-тэй харьцуулахад 10% (долоон метрээр) том болсон. Үүний зэрэгцээ далавчны хэмжээ ердөө 20% -иар нэмэгдэж, хоёр хөдөлгүүр нэмэгдэж, онгоцны даац нэг хагас дахин нэмэгджээ. Ан-225 онгоцыг бүтээх явцад Ан-124-ийн зураг, эд анги, угсралтыг идэвхтэй ашигласан бөгөөд үүний ачаар онгоцыг ийм нөхцөлд бүтээх боломжтой болсон. богино хугацаа. Ан-225 ба Ан-124 "Руслан" хоёрын гол ялгаанууд энд байна.

Шинэ төв хэсэг;
их биеийн урт нэмэгдсэн;
нэг сэрвээтэй сүүлийг давхар сэрвээгээр сольсон;
сүүлний ачааны нүх байхгүй;
үндсэн буух арааны тулгууруудын тоог таваас долоо хүртэл нэмэгдүүлсэн;
гадаад ачааны бэхэлгээ, даралтын систем;
нэмэлт хоёр D-18T хөдөлгүүр суурилуулсан.

Русланаас ялгаатай нь Мрия нь зөвхөн нэг ачааны нүхтэй бөгөөд энэ нь онгоцны нуманд байрладаг. Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил Мрия нь газрын цэвэрлэгээ, их биений өнцгийг өөрчилж чаддаг бөгөөд энэ нь ачих, буулгах үед маш тохиромжтой. Явах эд анги нь гурван тулгууртай: урд хоёр тулгуур ба хоёр үндсэн тулгуур, тус бүр нь долоон баганаас бүрдэнэ. Түүнээс гадна бүх тавиурууд нь бие биенээсээ хамааралгүй бөгөөд тусад нь үйлдвэрлэгддэг.

Ачаагүй хөөрөхийн тулд онгоцонд 2400 метр урт, ачааны хамт 3500 метр урт хөөрөх зурвас хэрэгтэй.

Ан-225 нь далавчны доор өлгөөтэй зургаан D-18T хөдөлгүүртэй, мөн их бие дотор байрладаг хоёр туслах эрчим хүчний нэгжтэй.

Ачааны тасалгаа нь битүүмжлэгдсэн бөгөөд ачих үйл ажиллагаанд шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Их бие дотор Ан-225 нь арван зургаан стандарт нисэхийн чингэлэг (тус бүр нь арван тонн жинтэй), тавин суудлын автомашин эсвэл хоёр зуун тонн хүртэл жинтэй аливаа ачааг (турбин, ялангуяа том ачааны машин, генератор) тээвэрлэх боломжтой. Их биений дээд талд том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай тусгай бэхэлгээ байдаг.D

Ан-225 "Мрия" онгоцны техникийн шинж чанарууд

Далавчны өргөн, м 88.4
Урт, м 84.0
Өндөр, м 18.2
Жин, кг

Хоосон 250000
Хамгийн их хөөрөлт 600000
Шатахууны жин 300000
Хөдөлгүүр 6*TRDD D-18T
Түлшний хувийн зарцуулалт, кг/кгф·цаг 0,57-0,63
Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 850
Практик хүрээ, 15600 км
Хүрээ, 4500 км
Практик тааз, м 11000
Зургаан хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан
Ачаалал, кг 250000-450000.

Ан-225 бол ЗХУ-ын нэрэмжит Дизайн товчооны бүтээсэн хэт өндөр ачаалалтай тээврийн тийрэлтэт онгоц юм. O.K. Antonov бол дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц юм.

Тээврийн онгоцны товч шинж чанар

AN 12 онгоц- ачааны онгоц, шулуун далавчтай, бүхэл бүтэн металл, консол өндөр далавчтай онгоц. Онгоцны буух төхөөрөмж нь өндөр маневрлах чадвартай бөгөөд үүний ачаар АН 12 нь шороон талбайгаас ямар ч асуудалгүйгээр хөөрч чаддаг. Ачаа нь их биений арын хэсэгт байрлах налуу зам бүхий ачааны нүхээр дамждаг бөгөөд том тоног төхөөрөмжийг чөлөөтэй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Ачаа буулгах нь ижил аргаар эсвэл шүхрээр ачаа буулгах боломжтой. Ачих, буулгах, бэхлэх үйл явцыг 2.5 тонн хүртэл жинтэй объектыг өргөх чадвартай, ачааны ачааны төхөөрөмж, бүхээгт хөдөлгүүргүй ачааг татах эргүүлэг нь ихээхэн хөнгөвчилдөг. Хятад, Япон, Солонгос, Европ, Хойд болон Өмнөд Америк AN 12 онгоцны тусламжтайгаар нэг аялалд нийт 18,000 кг жинтэй ачаа тээвэрлэх боломжтой.
AN 12 онгоцны шинж чанар
Хамгийн их ачаалал - 18000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 90 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 13.5 x 3.0 x 2.4 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 3.0 x 2.4 м

Онгоц АН 22 "Антей"өндөр жигүүрийн загварын дагуу хийсэн. Энэхүү загвар нь 4.4х16 м хэмжээтэй гайхалтай хэмжээтэй ачааны бөгсийг багтаасан болно.Үүнээс гадна онгоц нь янз бүрийн түвшинд суурилуулж болох налуу налуу зам, тус бүр нь 2.5 тонн даацтай дөрвөн өргөгчөөр тоноглогдсон. Замын налуу болон өргөгч нь AN 22-ыг нисэх онгоцны буудлуудад ачих, буулгах төхөөрөмжөөс хамааралгүй болгодог. Мөн том ачааг гадаад дүүгүүрээр тээвэрлэх боломжтой: их бие эсвэл далавчны доор. Олон тулгууртай 12 дугуйт явах эд анги нь улс дамжих чадварыг нэмэгдүүлснээр зөвхөн шороон гадаргуу дээр буух, хөөрөх төдийгүй нэг эсвэл хоёр тулгуур сул, эсвэл хийн амортизатор, тулгуурууд эвдэрсэн. Эдгээр шинж чанаруудын ачаар Хятадаас бараа хүргэх, Хойд америкболон дэлхийн бусад томоохон эдийн засгийн төвүүд хурдан төдийгүй аль болох аюулгүй болж, энэхүү онгоцны өвөрмөц даац (50,000 кг хүртэл) нь мөнгөө хэмнэж, бүх ачааг нэг нислэгээр тээвэрлэх боломжийг олгодог.
AN 22 онгоцны шинж чанар
Хамгийн их ачаалал - 50000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 650 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 26.4 * 4.3 * 4.1 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 4.3х4.1

Тээврийн онгоц AN 26Уламжлал ёсоор 2000 км хүртэлх зайд ачаа, жижиг тоног төхөөрөмж тээвэрлэхэд ашигладаг. Энэхүү хөлөг онгоц нь гайхалтай тогтвортой байдал, удирдахад хялбар байдгаараа онцлог бөгөөд үүний ачаар онгоцыг дунд зэргийн чадвартай нисгэгчид удирдаж чаддаг. Өвөрмөц хөөрөх, буух шинж чанар нь өндөр дамжуулалттай буух төхөөрөмжтэй хослуулсан нь түүнийг ХБЗ-ийн төрөлд мадаггүй зөв болгож, хайрга, шороо, элсэрхэг, "шэвтсэн", цасанд бараг ямар ч цаг агаарын нөхцөлд ажиллах боломжтой болгодог. - маш даруухан хэмжээтэй нисэх онгоцны буудлуудыг бүрхсэн. Моноплан загвар, ачааны нүхний өргөн онгойлгох нь тусгай шатны хаалт суурилуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь газар эсвэл тээврийн хэрэгслийн их биеээс буулгах, ачих үйл явцыг хөнгөвчлөх, хурдасгах боломжийг олгодог. Ачаа буулгах, ачих ажлын хурд нь 1500 кг хүртэл жинг өргөх чадалтай онгоцонд суурилуулсан гүүрэн кран нь сайнаар нөлөөлдөг. Манай компанийн мэргэжилтнүүд танд АН 26 онгоцоор бараа хүргэх ажлыг зохион байгуулахаас гадна гаалийн үйлчилгээ үзүүлэх, бичиг баримтын асуудлыг шийдвэрлэх, тээвэрлэлтийн үе шат бүрт хяналт тавихад таатай байх болно.
AN 26 онгоцны шинж чанар

Хамгийн их хэмжээ - 45 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 11.1x2.2x1.6 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 2.2х1.6

AN 74 бол өвөрмөц нисэх онгоц юм, аль ч өргөрөгт ачаа, тоног төхөөрөмж тээвэрлэх зорилгоор бүтээгдсэн цаг уурын нөхцөл. Энэ нь саадгүй ажилладаг температурын нөхцөл-60-аас +45 хэм хүртэл, уул, тал, экватор ба туйлд. Ихэвчлэн дунд болон богино зайн замд ашигладаг. AN 74 нь бетон, хайрга, шороо, цасан гадаргуутай тоноглогдсон болон тоноглогдоогүй нисэх онгоцны буудлын аль алинд нь ажиллахад тохиромжтой. Өдрийн аль ч цагт хөөрч буух чадвартай. Ачааны тасалгаа нь хамгийн ердийн ачааны хэмжээсийг оновчтой болгосон бөгөөд ачааг чингэлэг, хатуу тавиур, стандарт бус чингэлэг (торх, боодол), дугуйтай тээврийн хэрэгсэлд тээвэрлэх боломжийг олгодог. Ачаалах тасалгааны нээлхийг налуу замаар хаадаг бөгөөд үүнийг OptiLog VED компани шат болгон ашиглахыг зөвлөж байна. Онгоц нь мөн 2500 кг хүртэл өргөх хүчин чадалтай ачааны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
AN 74 онгоцны онцлог шинж чанарууд
Хамгийн их ачаалал - 8000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 45 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 10.0x2.15x2.1 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн×өндөр) - 2.1х2.1

AN 124 (Руслан)хүнд даацын тээврийн онгоцны ангилалд багтдаг бөгөөд дэлхий даяар том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Маш сайн аэродинамик шинж чанар, үр дүнд нь зузаан шүүрсэн профилын далавч, их биеийг сайтар бодож боловсруулсан хэлбэрийн ачаар урт нислэгийн зайг хангадаг. Олон тулгууртай 24 дугуйтай явах эд анги нь AN 124-ийг нисэх онгоцны буудлуудын шороон зурваст ашиглахаас гадна их биений өнцөг болон зогсоолын зайг өөрчлөх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ачиж буулгах үйл явцыг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Их биений тусгай загвар нь ачааны хоёр нүхтэй байхыг шаарддаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь их биений урд хэсэгт, нөгөө нь сүүл хэсэгт байрладаг. Мөн уг онгоц нь нийт 20 тонн өргөх хүчин чадалтай зөөврийн кран болон бусад ачиж буулгах төхөөрөмж, бэхэлгээний тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон нь Хятад болон бусад орноос ачаа ачих, хүргэх ажлыг ихээхэн хурдасгаж байна. AN 225 (Мария) онгоц нь дизайн, шинж чанараараа AN 124-тэй маш төстэй бөгөөд 200 тонн хүртэл жинтэй хүнд ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог.
AN 124 онгоцны шинж чанар
Хамгийн их ачаалал - 120000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 800 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 36.5x6.2x4.2 м

AN 225 онгоцны шинж чанар
Хамгийн их ачаалал - 200000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 1100 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 43.0x6.2x4.2 м

Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 6.2 x 4.1 м

Airbus 300 B4дунд болон богино зайд (2700 км хүртэл) том байгууламж, тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгслийг тээвэрлэхэд тусгайлан зориулагдсан. Энэ нь илүү том биетэй, дээшээ нээгддэг хамрын конус, бэхжүүлсэн шалтай. Их биений зүүн талд далавчны урд талд 3.58 х 2.56 м хэмжээтэй ачааны хаалга байдаг бөгөөд кабин нь ачааны доод хэсэгт 20 хүртэлх ачааны тавиур, LD3 төрлийн өөр 20 ачааны чингэлэг зэрэг тээвэрлэх боломжтой. Онгоц нь ачиж буулгах гайхалтай цогцолбороор тоноглогдсон.
Онцлог шинж чанартай Airbus онгоц 300 B4
Хамгийн их ачаалал - 43500 кг
Хамгийн их хэмжээ - 280 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 39.0 x 4.77 x 2.23 м

Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 3.58 x 2.56 м

Боинг 737богино зайн тээврийн нисэх онгоцны ангилалд хамаарна. Дөрөвний нэг зуун гаруй жилийн өмнө тэрээр ихэнх тивд богино зайн агаарын тээврийн компаниудын тэргүүлэгч болсон. Онгоцны өндөр өргөх хүч, бага хурдтай үед маш сайн гүйцэтгэлтэй, богино хугацаанд буух, хөөрөх боломжийг олгодог, түүнчлэн өндөр хурд, нам өндөрт үр ашигтай байдал нь өнөөг хүртэл өрсөлдөх чадвартай хэвээр байх боломжийг олгодог.
Боинг 737 онгоцны онцлог
Хамгийн их ачаалал - 16000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 105 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 21.0 x 3.1 x 2.2 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 3.4х2.15 м

Боинг 747хамгийн их ачаалалтай агаарын хөлгүүдийн нэг юм. Үүний зэрэгцээ нэг тонн миль тутамд түлшний зардал багатай, нислэгийн хүрээ 8000 км хүрэх боломжтой. Тийм ч учраас энэ онгоц нь Хятад болон бусад алслагдсан орнуудаас бараа бүтээгдэхүүнийг хэмнэлттэй, хамгийн хэмнэлттэй хүргэх ажлыг зохион байгуулахад тохиромжтой. Boeing 747 ачааны онгоц нь бүхээгийн хүчитгэсэн шал, гайхалтай хэмжээтэй хажуугийн ачааны хаалга, ачих, буулгах стандарт тоног төхөөрөмжтэй.
Боинг 747 онгоцны онцлог шинж чанарууд
Хамгийн их ачаалал - 110000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 750 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 49.0 x 4.8 x 3.04 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 3.25х3.1 м

Боинг 757 39 тонн хүртэл жинтэй ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Онгоцны бүхээгт нэгэн зэрэг 15 стандарт тавиур байрлуулах боломжтой. Ачаа, буулгах ажлыг эргүүлэг болон ачааны төхөөрөмж ашиглан гүйцэтгэдэг ачааны нүх нь их биений зүүн талд байрладаг. Онгоц цэнэглэхгүйгээр 4670 км замыг туулах чадвартай.
Боинг 757 онгоцны онцлог
Хамгийн их ачаалал - 39000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 185 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 33.2 x 3.53 x 2.18 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 3.4 x 2.18 м

DC 8 - холын зайн ачааны онгоц, Дуглас компанийн Америкийн мэргэжилтнүүдийн хүчин чармайлтаар бүтээгдсэн. Түүний тусламжтайгаар Франц, Итали болон Европ, дэлхийн бусад улс орнуудаас бараа хүргэх нь аль болох хүртээмжтэй болдог. Үүний хамгийн дээд нислэгийн хүрээ тээврийн хэрэгсэл- 8950 км. Онгоц нь хурдан бөгөөд тохиромжтой буулгах, ачихад шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
DC 8 онгоцны шинж чанар
Хамгийн их ачаалал - 45000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 200 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 34.0 x 3.17 x 2.03 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 3.55х2.0 м

DC 10 нь өргөн их биетэй холын зайн нисэх онгоц гэж ангилж болно. Зарим өөрчлөлтүүд нь 11,000 км хүртэлх зайд нисэх чадвартай тул OptiLog VED компани дэлхийн алслагдсан өнцөг булан бүрээс их хэмжээний ачаа хүргэх шаардлагатай үед үйлчлүүлэгчиддээ энэ хөлөг онгоцыг санал болгодог. DC 10 руу ачаалах нь хажуугийн хаалгаар хийгддэг. Ачааны тасалгаанд 30 хүртэлх LD3 чингэлэг чөлөөтэй багтах боломжтой. Усан онгоцонд ачих, буулгах стандарт тоног төхөөрөмжийг суурилуулсан.
DC 10 онгоцны шинж чанар
Хамгийн их ачаалал - 65000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 450 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 37.25 x 3.56 x 2.34 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) 3.5х2.54 м.Фоккер 27 ачааны онгоцыг орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад, тухайлбал дотоодын тээвэрлэлтэд ашигладаг. Энэ онгоцны их биений арын хэсэгт пневматик хаалгаар тоноглогдсон том ачааны нүх байдаг. 6 тонн хүртэл жинтэй ачааг тусгайлан бүтээсэн эргүүлэг ашиглан бүхээгт хүргэдэг. Онгоцны доод хэсэг нь илүүдэл хүч чадлын хүчин зүйлээр тодорхойлогддог бөгөөд үүний ачаар сайн савласан ачаа нь буух төхөөрөмжөө татсан тохиолдолд яаралтай буух үед ч аюулгүй хэвээр байна.
Fokker 27 онгоцны шинж чанар
Хамгийн их ачаалал - 6000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 58 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 13.36 x 2.1 x 1.9 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 2.28 x 1.75 м

IL 76 онгоц- газарзүйн өөр өөр өргөрөгт байрлах дунд зэргийн урттай агаарын замын дагуу том оврын ачаа, машин механизм, тоног төхөөрөмжийг түргэн шуурхай хүргэх хамгийн тохиромжтой сонголт. IL 76 нь бараг бүх байрлуулах нөхцөлд тохиромжтой. Улс дамнасан явах чадвар, далавчны хүчирхэг механикжуулалт, гайхалтай эрчим хүчний хангамж бүхий явах эд анги нь нисэх онгоцны талбайн бэлтгэлгүй шороон зурвасаас хөөрч, тэдгээр дээр буух боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ хөөрөх, буух зай нь ийм хэмжээтэй онгоцны хувьд маш бага юм. Хятадаас Орос руу бараа хүргэх, бусад улсаас бараа тээвэрлэх нь олон улсын тээвэрлэлтэд ашигладаг аливаа төрлийн агаарын болон автомашины чингэлэг, тавиур болон бусад саванд хийх боломжтой. Энэхүү олон талт байдал нь ачааны тасалгааны тусгай загвар, төрөл бүрийн хөлөг онгоцны төхөөрөмж, ачих, буулгах төхөөрөмж, түүний хэмжээсийн ачаар бий болсон.
IL 76 онгоцны шинж чанар
Хамгийн их ачаалал - 47000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 175 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 18.5 x 3.3 x 3.25 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 3.3х3.25 м

L 100-30 - дунд зэргийн ачааны тээврийн онгоц, Lockheed компани үйлдвэрлэсэн. Хамгийн их ачаалалтай нислэгийн хүрээ нь 3790 км бөгөөд үүний ачаар Франц болон бусад орноос ачаа хүргэх ажлыг зохион байгуулах боломжтой. Европын орнууднийт жин нь 21 тонн хүртэл. Ачааны гол нүх нь бүхээгийн арын хэсэгт байрладаг. Тусгай гидравлик хөдөлгүүртэй налуу замын ачаар ачих, буулгах ажиллагааг хурдасгадаг. Эдгээр онгоцууд хүмүүнлэгийн тусламжийг зохион байгуулах, үзүүлэх ажиллагаанд ихэвчлэн оролцдог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
L 100-30 онгоцны шинж чанар
Хамгийн их ачаалал - 21000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 140 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 17.0 x 3.02 x 2.74 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 3.02 x 2.74 м

MD 11 - өргөн биетэй холын зайн нисэх онгоц, 7500 км хүртэлх зайд ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай. Энэ нь үндсэн тавцан дээр 6 хүртэлх стандарт сав байрлуулах боломжийг олгодог бөгөөд ачааны үлдсэн хэсэг нь доод тасалгаанд байрладаг. Ачаалах ажлыг 3.55x2.55 хэмжээтэй дээшээ онгойлгох хаалгаар гүйцэтгэдэг.
MD 11 онгоцны шинж чанар
Хамгийн их ачаалал - 80000 кг
Хамгийн их хэмжээ - 640 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 48.0 x 3.5 x 2.45 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 3.55х2.55 м

Saab 340 онгоцыг консол намхан далавчтай онгоц гэж нэрлэж болно.Энэ нь богино шугам дээр ашиглагддаг. Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь богино хугацаанд хөөрөх, буух чадвартай бөгөөд энэ онгоцыг жижиг нисэх онгоцны буудлуудад ч ашиглах боломжийг олгодог. Харьцангуй бага ачаалалтай, гайхалтай маневрлах чадвар нь Saab 340-ыг улс орны алслагдсан өнцөг булан бүрт тээвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой хувилбар болгодог.
Saab 340 онгоцны онцлог шинж чанарууд
Хамгийн их ачаалал - 3800 кг
Хамгийн их хэмжээ - 35 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 11.2 x 1.62 x 1.7 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 1.3 x 1.28 м

TU 204 онгоцдунд хугацааны агаарын тээврийн компаниудад тохиромжтой. Хамгийн их ачаалалтай үед нислэгийн хүрээ 4700 км байна. Энэхүү онгоцны тусламжтайгаар Франц, Герман, Испани болон Европын бусад орноос Орос руу ачаа хүргэх ажлыг зохион байгуулах боломжтой. Хөлөг онгоцны их бие нь 3.4х2.0 хэмжээтэй ачааны хажуугийн хаалгатай. Ачааны тасалгаанд 14 стандарт тавиур байрлуулах боломжтой бол доод ачааны тасалгаанд 2АК-0.7 төрлийн 12 чингэлэг чөлөөтэй багтах боломжтой. Ачих, буулгах үйл ажиллагааг ая тухтай байлгахын тулд ачааны тасалгааны шал нь булны зам, бөмбөгний хавтан болон бусад тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.
TU 204 онгоцны шинж чанар
Хамгийн их ачаалал - 28500 кг
Хамгийн их хэмжээ - 178 м3
Ачааны тасалгааны хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 29.5x3.25x2.8 м
Ачааны нүхний хэмжээ (өргөн x өндөр) - 3.4 x 2.0 м

Ан-225 Мрия (Украйн хэлнээс "мөрөөдөл" гэж орчуулсан) нь агаарт хөөрсөн хамгийн хүнд ачаа өргөх онгоц юм. Онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь 640 тонн юм. Ан-225 онгоцыг бүтээх болсон шалтгаан нь Зөвлөлтийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг Буран төслийн нисэхийн тээврийн системийг бий болгох шаардлагатай болсон явдал байв. Онгоц нь нэг хувь байдаг.

Уг онгоцыг ЗХУ-д зохион бүтээсэн бөгөөд 1988 онд Киевийн механикийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.

"Мрия" хөөрөх жин, даацын дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон. 1989 оны 3-р сарын 22-нд Ан-225 онгоц 156.3 тонн ачаатай нисч, дэлхийн агаарын тээврийн 110 дээд амжилтыг нэгэн зэрэг эвдсэн нь өөрөө дээд амжилт юм.

Ашиглаж эхэлснээс хойш тус онгоц 3740 цаг нисчээ. Хэрэв бид нислэгийн дундаж хурдыг (хөөрөх, авирах, аялах, буух, ойртох зэргийг харгалзан үзэх) ойролцоогоор 500 км / цаг байна гэж үзвэл бид туулсан километрийн ойролцоо утгыг тооцоолж болно: 500 x 3740 = 1,870,000 км ( экваторын дагуу дэлхийн эргэн тойронд 46 гаруй эргэлт).

Ан-225 онгоцны хэмжээ нь гайхалтай: онгоцны урт нь 84 метр, өндөр нь 18 метр (6 давхар 4 орцтой байшин шиг)

Мрия болон зорчигч тээврийн Боинг 747 хоёрын харааны харьцуулалт.

Хэрэв бид Боинг 747-800-ийн хамгийн томыг нь авч үзвэл Ан-225-ын урт 8 метр, далавчаа дэлгэхэд 20 метр урт байх болно.
Airbus A380-тай харьцуулахад Mriya нь 11 метр урт, далавчны урт нь бараг 9 метр урт юм.

Нисэх онгоцны буудалд ийм машины зогсоол байхгүй байх тохиолдол гардаг том онгоц, мөн энэ нь шууд хөөрөх зурвас дээр байрладаг.
Мэдээжийн хэрэг, хэрэв нисэх онгоцны буудалтай бол бид өөр нислэгийн зурвасын тухай ярьж байна.

Далавчны өргөн нь 88.4 метр, талбай нь 905 м² юм

Далавчны өргөнөөрөө Ан-225-аас давуу цорын ганц онгоц бол нисдэг завины ангилалд багтдаг Hughes H-4 Hercules юм. Усан онгоц ганцхан удаа буюу 1947 онд хөөрчээ. Энэ онгоцны түүхийг "Нисэгч" кинонд тусгасан болно.

Буран сансрын хөлөг өөрөө болон Энергиа зөөгч пуужингийн блокууд нь Мриягийн ачааны тасалгааны хэмжээнээс давсан хэмжээтэй байсан тул шинэ онгоц нь ачааг гаднаас нь хамгаалах боломжийг олгосон. Үүнээс гадна уг онгоцыг сансрын хөлөг хөөргөх эхний шат болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан.

Онгоцны дээд хэсэгт бэхлэгдсэн том ачаанаас сэрүүн үүссэн нь аэродинамик сүүдэрлэхээс зайлсхийхийн тулд давхар сэрвээтэй сүүлний хэсгийг суурилуулах шаардлагатай байв.

Онгоц нь 6 D-18T хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Хөөрөх горимд хөдөлгүүр тус бүр 23.4 тонн (эсвэл 230 кН) хүч гаргадаг, өөрөөр хэлбэл бүх 6 хөдөлгүүрийн нийт хүч нь 140.5 тонн (1380 кН) байна.

Хөдөлгүүр бүр хөөрөхдөө 12,500 морины хүчийг хөгжүүлдэг гэж таамаглаж болно!

Ан-225 онгоцны D-18T хөдөлгүүр нь Ан-124 Руслан онгоцны хөдөлгүүртэй ижил байна.
Ийм хөдөлгүүрийн өндөр нь 3 м, өргөн нь 2.8 м, жин нь 4 тонноос их байдаг.

Эхлэх систем нь агаар, цахилгаан автомат удирдлагатай. Явах эд ангийн зүүн ба баруун хэсэгт суурилуулсан хоёр TA-12 турбо нэгжээс бүрдэх туслах эрчим хүчний нэгж нь бүх систем, хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд бие даасан хүчийг өгдөг.

Танк дахь түлшний жин 365 тонн бөгөөд 13 далавчтай кэйсон саванд байрлуулсан байна.
Онгоц агаарт 18 цаг байж, 15000 гаруй км замыг туулах чадвартай.

Ийм тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх хугацаа нь хагас цагаас нэг өдөр хагасын хооронд хэлбэлздэг бөгөөд цистернүүдийн тоо нь тэдний багтаамжаас (5-аас 50 тонн хүртэл), өөрөөр хэлбэл 7-аас 70 цистерн хүртэл байдаг.

Онгоцны түлшний зарцуулалт 15.9 тонн/цаг (аялалын горимд)
Бүрэн ачаалагдсан үед онгоц 2 цагаас илүүгүй хугацаанд түлш цэнэглэхгүйгээр тэнгэрт үлдэж чадна.

Явах эд анги нь хоёр тулгууртай хамар, 14 тулгууртай үндсэн (тал тус бүрдээ 7 тулгуур) тулгууртай.
Тавиур бүр хоёр дугуйтай. Нийт 32 дугуйтай.

Дугуй нь 90 буулт тутамд солих шаардлагатай.
Мриягийн дугуйг Ярославлийн дугуйны үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг. Нэг дугуйны үнэ 1000 орчим доллар.

Нуман тулгуур дээр 1120 х 450 мм хэмжээтэй дугуйнууд, гол тулгуур дээр 1270 х 510 мм хэмжээтэй дугуйнууд байдаг.
Дотор даралт нь 12 атмосфер юм.

2001 оноос хойш Ан-225 нь Антоновын агаарын тээврийн нэг хэсэг болгон арилжааны ачаа тээвэрлэлт хийж байна.

Ачааны тасалгааны хэмжээ: урт - 43 м, өргөн - 6.4 м, өндөр - 4.4 м.
Онгоцны ачааны бүхээгийг битүүмжилсэн бөгөөд энэ нь ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог янз бүрийн төрөл. Бүхээг дотор та 16 стандарт чингэлэг, 80 хүртэлх машин, тэр ч байтугай хүнд даацын БелАЗ өөрөө буулгагч машиныг байрлуулж болно. Энд Boeing 737 онгоцны бүх биеийг багтаах хангалттай зай бий.

Ачааны тасалгаанд нэвтрэх нь онгоцны хамараар дамжин эвхэгддэг.

Ачааны тасалгааны налууг нээх/хаах үйл явц нь 10 минутаас ихгүй хугацаа шаардагдана.

Налуу замыг задлахын тулд онгоц "зааны нум" гэж нэрлэгддэг хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг.
Хамар буух араа урагшаа хазайж, онгоцны жинг ачааны тасалгааны урд босгон дор суурилуулсан туслах тулгуур руу шилжүүлдэг.

Туслах дэмжлэг.

Онгоцны "хел тавих" системийн удирдлагын самбар.

Энэхүү ачих арга нь Boeing 747 онгоцтой харьцуулахад хэд хэдэн давуу талтай байдаг (энэ нь их биений хажуу талын тасалгаагаар ачаалагддаг).

"Мрия" нь тээвэрлэсэн ачааны жингийн рекорд эзэмшигч юм: арилжааны - 247 тонн (энэ нь Боинг 747 онгоцны хамгийн их ачаанаас дөрөв дахин их), арилжааны монокарго - 187.6 тонн, даацын үнэмлэхүй дээд амжилт - 253.8 тонн . 2010 оны 6-р сарын 10-нд агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн урт ачааг тээвэрлэв - тус бүр нь 42.1 м урттай салхин тээрмийн хоёр ир.

Аюулгүй нислэгийг хангахын тулд ачаа тээвэрлэх агаарын хөлгийн хүндийн төв нь уртын дагуу тодорхой хязгаарт байх ёстой. Ачааны мастер нь зааврын дагуу ачилтыг гүйцэтгэдэг бөгөөд үүний дараа туслах нисгэгч ачааг зөв байрлуулсан эсэхийг шалгаж, багийн даргад мэдээлж, нислэг хийх боломжийн талаар шийдвэр гаргаж, үүнийг хариуцдаг. .

Онгоц нь тус бүр нь 5 тонн өргөх хүчин чадалтай дөрвөн өргөх механизмаас бүрдсэн ачааны цогцолбороор тоноглогдсон.
Түүнчлэн өөрөө явагч бус дугуйт тээврийн хэрэгсэл, ачааг ачих налуу дээр ачих зориулалттай хоёр давхар лебедчээр хангагдсан.

Энэ удаад Ан-225 онгоцыг Швейцарийн Цюрих хотоос Бахрейн руу 170 тонн ачаа тээвэрлэж, Афин, Каир хотуудад түлш цэнэглэхээр Францын инженерийн "Alstom" компани түрээслэв.

Энэ бол турбин ротор, цахилгаан эрчим хүч, эд анги үйлдвэрлэх турбогенератор юм.

Нислэгийн менежер Вадим Николаевич Денисков.

Ан-225 онгоцыг чирэхийн тулд бусад компанийн онгоц тээвэрлэгчийг ашиглах боломжгүй тул тээвэрлэгчийг онгоцонд тээвэрлэдэг.

Нисэх онгоц нь арын ачааны таглаагүй бөгөөд чирэх тээвэрлэгчийг урд талын ачааны нүхээр буулгаж, ачиж байгаа тул онгоцыг урд талын тулгуур дээр хэвтүүлэхийн тулд бүхэл бүтэн мөчлөг шаардагддаг тул үр дүнд нь дор хаяж 30 минутын хугацаа шаардагдана. алдаж, агаарын хөлгийн бүтэц, суурийн системийн нөөцийг үндэслэлгүйгээр зарцуулсан.

Онгоцны засвар үйлчилгээний техникч-урт.

Нисэх онгоц газар дээр хөдөлж байх үед эргэлтийг хангахын тулд үндсэн тулгууруудын сүүлийн дөрвөн эгнээ чиглүүлэх боломжтой болгосон.

Нисэх онгоцны засвар үйлчилгээний техникч: мэргэшил: гидравлик систем ба буух төхөөрөмж.

Онгоцны хүнд жин нь буух төхөөрөмж асфальтан дээр ул мөр үлдээхэд хүргэдэг.

Бүхээгт хүрэх шат ба хаалга.

Зорчигчийн тасалгаа нь 2 хэсэгт хуваагддаг: урд талд онгоцны багийнхан, арын хэсэгт дагалдан яваа болон засвар үйлчилгээний ажилтнууд байдаг.
Бүхээгийг тусад нь битүүмжилсэн - тэдгээр нь далавчаар тусгаарлагдсан байдаг.

Дагалдах бүхээгийн арын хэсэг нь хооллох, техникийн баримт бичигтэй ажиллах, хурал зохион байгуулах зориулалттай.
Онгоц нь багийн гишүүд, инженер техникийн багийн гишүүдийн амрах 18 суудалтай - урд бүхээгт 6, арын хэсэгт 12 суудалтай.

Онгоцны арын хэсэгт үйлчлэгчийн бүхээгт хүрэх шат ба хаалга.

Техникийн тасалгаа нь бүхээгийн арын хэсэгт байрладаг.

Тавиур дээр та янз бүрийн нисэх онгоцны системийн ажиллагааг хангадаг блокууд, даралт, агааржуулалтын систем, мөстөлтөөс хамгаалах системийг харж болно. Агаарын хөлгийн бүх систем нь өндөр автоматжуулсан бөгөөд ашиглалтын явцад багийнхны оролцоо бага шаарддаг. Тэдний ажлыг 34 самбар дээрх компьютер дэмждэг.

Урд талын төв хэсгийн шонгийн хана. Энэ нь суурилуулсан (дээрээс доош): дамжуулах хоолой ба хөдөлгүүрээс агаарыг зайлуулах хоолой.
Үүний өмнө "Фреон" гал унтраах бодис бүхий галаас хамгаалах системийн суурин цилиндрүүд байдаг.

Наалт нь онгоцны ослын аврах нүхний хаалт дээрх самбар дээрх олон тооны зочдын бэлэг дурсгалын зүйл юм.

Хамгийн хол цэг суурь нисэх онгоцны буудалОнгоц зочилж чадсан , нэг хэсэг болох Таити арал юм Францын Полинез.
Дэлхийн хамгийн богино нумын дагуух зай нь ойролцоогоор 16,400 км юм.

Ринда Ан-225
Сийлбэрт дурдсан Владимир Владимирович Мейсон бол Мрияд олон жил ажилласан нисэх онгоцны ашиглалтын инженер юм.

Нисэх онгоцны командлагч (PIC) нь Владимир Юрьевич Мосин юм.

Ан-225 командлагч болохын тулд Ан-124 онгоцыг командлагчаар 5-аас доошгүй жил удирдсан туршлагатай байх ёстой.

Явах эд анги дээр ачаалал хэмжих системийг суурилуулснаар жин ба тохируулгын хяналтыг хялбаршуулдаг.

Нисэх онгоцны баг 6 хүнээс бүрддэг.
онгоцны командлагч, туслах нисгэгч, штурман, ахлах нислэгийн инженер, нисэхийн тоног төхөөрөмжийн нислэгийн инженер, нислэгийн радио оператор.

Тохируулагчийн хүчин чармайлтыг багасгах, хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг тохируулах нарийвчлалыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн алсын удирдлагатай системийг суурилуулсан. Энэ тохиолдолд нисгэгч хөдөлгүүрт суурилуулсан цахилгаан механик төхөөрөмжийн хөшүүргийг хөдөлгөхөд кабелийг ашиглахын тулд харьцангуй бага хүчин чармайлт гаргадаг бөгөөд энэ нь түлшний зохицуулагчийн хөшүүрэг дээр энэ хөдөлгөөнийг шаардлагатай хүч, нарийвчлалтайгаар дахин үүсгэдэг. Хөөрөх, буух үед хамтарсан удирдлагад хялбар болгохын тулд хамгийн гадна талын хөдөлгүүрүүдийн тохируулагч хөшүүргийг (RUD1 ба RUD6) RUD2 ба RUD5-тай тус тус холбосон.

Дэлхийн хамгийн том онгоцны жолоодлого.

Нисэх онгоцны удирдлага нь өдөөгч юм. Удирдлагын гадаргууг зөвхөн гидравлик жолоодлогын тусламжтайгаар хазайлгах бөгөөд хэрэв амжилтгүй болвол онгоцыг гараар хянах боломжгүй (шаардлагатай хүчин чармайлт нэмэгдэнэ). Тиймээс дөрвөлжин цомхотгол ашигласан. Удирдлагын системийн механик хэсэг (жолооны хүрд ба дөрөөнөөс гидравлик жолоодлого хүртэл) нь хатуу саваа ба кабелиас бүрдэнэ.
Эдгээр кабелийн нийт урт нь: их бие дэх aileron хяналтын систем - ойролцоогоор 30 метр, далавчны консол (зүүн, баруун) тус бүрт - ойролцоогоор 35 метр; цахилгаан шат ба жолооны хяналтын систем - тус бүр 65 метр.

Онгоц хоосон үед хөөрөх буулт хийхэд 2400 м зурвас хангалттай.
Хамгийн их жинтэй хөөрөх - 3500 м, хамгийн их жинтэй буух - 3300 м.

Гүйцэтгэх ажиллагаа эхлэх үед хөдөлгүүрүүд дулаарч эхэлдэг бөгөөд үүнд 10 минут зарцуулдаг.

Энэ нь хөөрөх үед хөдөлгүүрийн өсөлтөөс сэргийлж, хөөрөх хамгийн их хүчийг баталгаажуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ шаардлага нь: хөөрөх нь нисэх онгоцны буудлын ачаалал багатай үед хийгддэг, эсвэл онгоц хөөрөх ээлжээ удаан хүлээж, хуваарьт нислэгүүд алга болдог.

Хөөрөх, буух хурд нь онгоцны хөөрөх, буух жингээс хамаардаг бөгөөд 240 км/цагаас 280 км/цаг хүртэл хэлбэлздэг.

Авиралтыг 560 км/цаг хурдтай, босоо тэнхлэгт 8 м/с хурдтай явуулдаг.

7100 метрийн өндөрт нислэгийн түвшинд авирах явцыг үргэлжлүүлснээр хурд нь 675 км / цаг хүртэл нэмэгддэг.

Ан-225 онгоцны хурд - 850 км / цаг
Хөдөлгөөний хурдыг тооцоолохдоо агаарын хөлгийн жин, нисэх онгоцны нислэгийн хүрээг харгалзан үзнэ.

Дмитрий Викторович Антонов - ахлах ахмад.

Нисгэгчдийн багаж хэрэгслийн дунд самбар.

Нөөц хэрэгсэл: хандлагын үзүүлэлт ба өндрийн үзүүлэлт. Шатахууны хөшүүргийн байрлал заагч (FLU), хөдөлгүүрийн түлхэлтийн үзүүлэлт (ET). Удирдлагын гадаргуу ба хөөрөх, буух төхөөрөмжүүдийн хазайлтын үзүүлэлтүүд (хавч, хаалт, спойлер).

Ахлах нисэх инженерийн багажны самбар.

Зүүн доод буланд гидравлик цогцолборын удирдлага, явах эд ангиудын байрлалын дохиолол бүхий хажуугийн самбар байдаг. Онгоцны галаас хамгаалах системийн зүүн дээд самбар. Баруун дээд талд удирдлага, хяналтын төхөөрөмж бүхий самбар байна: APU-г асаах, хэт цэнэглэх болон агааржуулалтын систем, мөстөлтөөс хамгаалах систем, дохионы самбарын блок. Доод талд нь түлшний хангамжийн систем, хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянах, самбар дээрх удирдлага, удирдлага бүхий самбар байна автоматжуулсан системагаарын хөлгийн бүх параметрүүдийг хянах (BASK).

Онгоцны ахлах инженер - Полищук Александр Николаевич.

Хөдөлгүүрийн хяналтын хэрэгслийн самбар.

Зүүн талд, дээд талд нь түлшний хөшүүргийн байрлалын босоо үзүүлэлт байна. Том дугуй багаж нь өндөр даралтын компрессор болон хөдөлгүүрийн сэнсний хурдны үзүүлэлт юм. Жижиг дугуй багаж нь хөдөлгүүрийн оролтын газрын тосны температурын үзүүлэлт юм. Доод талд байрлах босоо багажны блок нь хөдөлгүүрийн тосны сав дахь тосны хэмжээг харуулсан үзүүлэлт юм.

Нисэхийн инженерийн хяналтын самбар.
Онгоцны цахилгаан хангамжийн систем, хүчилтөрөгчийн системийн удирдлага, хяналтын төхөөрөмжүүд энд байрладаг.

Навигатор - Анатолий Бинятович Абдуллаев.

Грекийн нутаг дэвсгэр дээгүүр нислэг.

Удирдагч-багалагч - Ярослав Иванович Кошицкий.

Нислэгийн оператор - Антипов Геннадий Юрьевич.
Цюрих-Афин чиглэлийн нислэгийн Ан-225 онгоцны ICAO-ийн дуудлагын тэмдэг нь ADB-3038 байв.

Онгоцны инженер - Юрий Анатольевич Миндар.

Афины нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвас.

Шөнийн цагаар Мрия дээр буух нь багажийн тусламжтайгаар, өөрөөр хэлбэл багажны тусламжтайгаар тэгшлэх өндрөөс, доош хүрэхээс өмнө нүдээр хийдэг. Багийнхны үзэж байгаагаар хамгийн хэцүү буултуудын нэг нь Кабулд байгаа бөгөөд энэ нь өндөрт, олон саад тотгортой холбоотой юм. Ойролцоо 340 км/цагийн хурдтайгаар 200 метрийн өндөрт эхэлж, дараа нь хурд нь аажмаар буурдаг.

Буулгах ажлыг 295 км/цагийн хурдтайгаар бүрэн өргөтгөсөн механикжуулалтаар гүйцэтгэдэг. Босоо тэнхлэгт 6 м/с хурдтайгаар ХБЗ-д хүрэхийг зөвшөөрнө. ХБЗ-д хүрсний дараа урвуу хүчийг 2-оос 5-р хөдөлгүүрт нэн даруй шилжүүлж, 1 ба 6-р хөдөлгүүрийг сул зогсолтгүй орхино. Онгоц бүрэн зогсох хүртэл 140-150 км/цагийн хурдтайгаар буух араагаа тоормослодог.

Онгоцны ашиглалтын хугацаа нь 8000 нислэгийн цаг, 2000 хөөрөх буулт, хуанлийн 25 жил.

Онгоц нь 2013 оны 12-р сарын 21 хүртэл (ашиглаж эхэлснээс хойш 25 жил) хүртэл нисэх боломжтой хэвээр байгаа бөгөөд үүний дараа түүний техникийн байдлыг сайтар судалж, хуанлийн үйлчилгээний хугацааг уртасгахын тулд шаардлагатай ажлыг хийх болно. амьдрал 45 жил хүртэл.

Ан-225 онгоцоор тээвэрлэх зардал өндөр тул газраар тээвэрлэх боломжгүй үед л маш урт, маш хүнд ачааны захиалга ирдэг. Нислэгүүд санамсаргүй байдаг: сард 2-3-аас жилд 1-2 хүртэл. Ан-225 онгоцны хоёр дахь хувийг бүтээх тухай үе үе яригддаг ч үүнд зохих захиалга, зохих санхүүжилт шаардлагатай. Барилгын ажлыг дуусгахын тулд ойролцоогоор 90 сая доллар шаардлагатай бөгөөд туршилтыг харгалзан үзвэл 120 сая доллар болж нэмэгддэг.

Энэ нь магадгүй дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй, гайхалтай нисэх онгоцны нэг юм.

Гэрэл зургийг зохион байгуулахад тусалсан Antonov Airlines-д баярлалаа!
Бичлэгийн текстийг бичихэд тусалсан Вадим Николаевич Денисковт онцгой талархал илэрхийлье!

Доорх зургийг байрлуулсан Ан-225 Мрия онгоц нь даацын хэмжээгээрээ хөөрсөн хамгийн хүнд онгоц юм. Түүний хөөрөх хамгийн дээд жин нь 640 тонн юм. Энэхүү загварыг бүтээх нь Зөвлөлтийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг Буран төслийн хэрэгцээнд зориулж агаарын тээврийн системийг бий болгох хэрэгцээтэй холбоотой байв. Одоогийн байдлаар энэ нь зөвхөн нэг хувь байгаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бүгдийг доор дэлгэрэнгүй авч үзэх болно.

Дизайн захиалга

1988 оны дундуур ЗХУ-ын засгийн газар Антоновын дизайны товчоонд төсөл боловсруулж, шинэ нисэх онгоц бүтээхийг даалгасан. Үүнд тавигдсан гол шаардлага нь Буран сансрын хөлгийг тээвэрлэх чадвартай байх явдал байв. Нэмж дурдахад уг онгоцыг газрын тос, барилга, байгууламжийн томоохон тоног төхөөрөмж тээвэрлэх тээврийн нисэх зэрэг салбарт ашиглахаар төлөвлөж байсан.

Өмнөх

Бусад бүх шаардлагаас гадна зохион бүтээгчид шинэ онгоцны үнийг аль болох бууруулах үүрэг хүлээсэн. Үүнээс гадна барилгын ажлын хугацааг аль болох багасгах шаардлагатай байв. Үүнтэй холбогдуулан тэд өөр нэг том загвар болох АН-124 "Руслан" -аас загвар, үндсэн нэгж, эд ангиудыг үндэс болгон авахаар шийджээ. Тэр үед тэр рейтингийг итгэлтэйгээр тэргүүлж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хамгийн шилдэг онгоцуудУкраин" (хөлөг онгоцны зургийг доор өгөв).

Тэрээр 1982 оны сүүлээр анхны нислэгээ хийжээ. Тээврийн шинж чанараараа манай гаригийн хамгийн шилдэг нь байсан. Үүний тод нотолгоо бол Руслан гарч ирсний дараа дэлхийн зарим сансрын компаниуд онгоцоо идэвхтэй сайжруулж эхэлсэн явдал байв. Энэ нь Lockheed төсөл болох S-5A Galaxy-г яаралтай сайжруулж эхэлсэн америкчуудад ч хамаатай.

Энэхүү хүнд даацын тээврийн онгоц нь ачааны даацын хувьд Буран системийн эд ангиудыг төдийгүй, Энержиа пуужингийн хүчилтөрөгч, устөрөгчийн савыг хүртэл холбосон хэлбэрээр тээвэрлэх чадвартай болохыг урьдчилсан судалгаа харуулжээ. Нөгөөтэйгүүр нэг сэрвээтэй сүүлтэй тул урт ачааг гаднаас тээвэрлэх боломжгүй болсон.

Гол өөрчлөлтүүд

Загвар зохион бүтээгчид Мриягийн далавчны загварыг өөрчилсөн. Төвд нэмэлт хэсгүүд нэмэгдсэнээр тэдгээрийн хамрах хүрээ нэмэгдсэн. Багана дээрх далавчны бэхэлгээний загвар нь хэвээр байгаа боловч тэдгээрийн тоо зургаа болж нэмэгджээ. Хэрэв их биений хөндлөн огтлолын хэмжээ өмнөх өөрчлөлттэй харьцуулахад ижил хэвээр байсан бол биеийн нийт урт нэмэгдсэн байна. Жингээ хасахын тулд ачааны арын нүхийг ачих, буулгахад зориулагдсан бүх төхөөрөмжтэй хамт арилгахаар шийдсэн. Ачааны тасалгаанд нэвтрэхийн тулд онгоцны нум өсдөг. Налуу замыг нээх, хаахад нийтдээ арав орчим минут шаардлагатай. Руслан загвар дээр хос дугуйтай таван тусдаа тулгуур суурилуулсан бөгөөд энэ нь буух хэрэгслийн гол тулгуур байсан бөгөөд Ан-225-т тэдний тоо долоо болж нэмэгджээ. Сүүлний хэсэг нь ачааг гаднаас нь тээвэрлэх боломжийг олгохын тулд хоёр сэрвээтэй байв.

Илтгэл

Ан-225 Мрия онгоцыг 1988 оны 11-р сарын 30-нд Антоновын товчооны ерөнхий дизайнер П.В.Балабуев Зөвлөлтийн олон нийтэд танилцуулав. Үүний зэрэгцээ инженерүүд анх удаа угсрах цехээс онгоцыг гаргаж ирэв. Хэдэн өдрийн дараа машин үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудал дээр анхны маневруудыг хийж, тухайлбал 200 км / цаг хүртэл хурдтайгаар гүйж, эргэлт, буух механизмыг өргөв. 1989 оны 2-р сарын 1-нд Борисполь нисэх онгоцны буудал дээр гадаадын мэргэжилтнүүд, сэтгүүлчдэд анх үзүүлжээ.

Эхний хөөрөлт

Эхэндээ дизайнерууд 1988 оны 12-р сарын 20-нд анхны хөөрөлтийг хийхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч муугаас болж цаг агаарын нөхцөл байдал(хүчтэй салхи, нам үүлтэй) энэ үйл явдлыг хойшлууллаа. Маргааш нь байдал ижил байв. Гэсэн хэдий ч 950 метр гүйсний дараа хөлөг онгоц газраас амархан хөөрч, өндөрт гарч эхлэв. Онгоцны анхны нислэг 1 цаг 14 минут үргэлжилсэн. Ан-225 "Мрия" онгоцны зохион бүтээгчдийн тодорхойлохыг хүссэн гол зүйл бол хөлөг онгоцны удирдлагын системийн шинж чанар, түүнчлэн хөлөг дээрх тоног төхөөрөмжийн зөв, найдвартай ажиллагаа байв. Үүнээс гадна инженерүүд машины аэродинамик засварыг тодруулах шаардлагатай байв. Нислэгийн үр дүнд үндэслэн тэд бүх систем, бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь тооцоолсон өгөгдлийн дагуу бүрэн ажилладаг гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. 1988 оны 12-р сарын 28-нд онгоц дахин шалгалтын нислэг хийв.

Бичлэгүүд

Мрия онгоцны (Ан-225) маш ер бусын нислэгийг 1989 оны 3-р сарын 22-нд хийхээр төлөвлөж байжээ. Уг онгоц нь дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг эвдэх бүх урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлсэн. Энэхүү арга хэмжээг зохион байгуулахад олон мэргэжилтнүүд - туршигчид, дизайнерууд, техникчид, инженерүүд, нисгэгчид идэвхтэй оролцов. 156.3 тонн жинтэй ачааг комисс жинлсний дараа түлшний савны дүүргэгч хүзүүг битүүмжилсэн. Дараа нь хөлөг онгоц ямар ч асуудалгүй хөөрч, 45 минутын дараа амжилттай газарджээ. Энэ богино хугацаанд Ан-225 Мрия онгоц дэлхийн 110 дээд амжилтыг эвджээ. Америкийн Боинг 747-400-ийн өмнөх амжилт нь хөөрөх хамгийн их жин гэх үзүүлэлтээр 104 тонноор хэтэрсэн байна. Мэргэжилтнүүдийн санал хүсэлтээс харахад Ан-225 нь агуу, гэрэлт ирээдүйтэй болохыг харуулж байна.

Гол зорилгоо биелүүлэх

Гэсэн хэдий ч шинэ бүтээгдэхүүнийг бүтээх явцад дэлхийн дээд амжилтыг тогтоох нь гол зорилгоос хол байсан. Дээр дурдсанчлан онгоцонд Буран сансрын цогцолборыг гадаад тээвэрлэх зорилго тавьсан. Уг онгоц 1989 оны 5-р сарын 13-нд Байконурын сансрын буудалд хүргэж өгөхдөө нуруундаа ийм ачаатай анхны нислэгээ хийж байжээ. А.Галуненко тэргүүтэй багийнхан “Буран” хөлгөөр хөлөг онгоцыг удирдах чадварыг туршихаас гадна янз бүрийн нөхцөлд түлшний зарцуулалт, нислэгийн хурдыг хэмжиж чаджээ. Үүнээс хойш 10 хоногийн дараа уг онгоц Байконур-Киев чиглэлд шууд нислэг үйлджээ. Энэ тохиолдолд 2700 километр замыг 4 цаг 25 минутад туулсан байна. Бурантай дэлхийн хамгийн том онгоцны зургийг доор үзүүлэв.

Анхны арилжааны нислэг

Ан-225 анхны арилжааны нислэгээ 1990 оны тавдугаар сард хийсэн. Дараа нь онгоц Челябинскээс Якут руу тусгай Т-800 тракторыг (түүний жин 100 гаруй тонн) тээвэрлэв. Нисэх онгоцны буудалд газардсаны дараа тэр даруй түүнийг урам зоригтой олон хүмүүс хүрээлэв. Энэ экспедиц санамсаргүй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь улс орны эдийн засагт чухал ач холбогдолтой байсан төдийгүй Арктикийн хүнд нөхцөлд нисэх онгоцны тээврийн чадварыг турших зорилготой байв. Үүний үр дүнд үндэслэн дизайнерууд хэд хэдэн ашигтай судалгаа хийж, үнэ цэнэтэй дүгнэлт хийсэн.

Үндсэн шинж чанарууд

Mriya онгоцны (Ан-225) гол давуу талуудын нэг юм техникийн үзүүлэлтүүдболон нислэгийн мэдээлэл. Онгоц нь D-18T нэртэй зургаан онгоцоор тоноглогдсон. Тэд тус бүрийн жин дөрвөн тонноос давж байна. Тэдний нийт хүч нь 1377 кН бөгөөд энэ нь урьд өмнө байгаагүй өндөр үзүүлэлт юм. Хөөрөх үед тус бүр нь 12500 морины хүчийг бий болгодог. Энэхүү онгоцны далавчны урт нь 88.4 метр бол талбай нь 905 метр квадрат юм. Хэмжээний хувьд түүний урт, өндөр нь 84 ба 18.1 метр юм.

Ан-225 онгоцны хурдыг 850 км/цаг гэж тогтоосон. Шатахууны савыг бүрэн дүүргэсэн тохиолдолд хөлөг онгоц хоосон үед 15 мянган км, хамгийн их ачаалалтай 4.5 мянган км замыг туулах чадвартай. Онгоцны даац 250 тонн. Үүний зэрэгцээ 11 мянган метрийн өндөрт нисэх чадвартай. ХБЗ-д тавигдах шаардлагын хувьд түүний хамгийн бага урт нь 3 километр байх ёстой. Тээврийн хэрэгслийн түлшний зарцуулалт нь цагт бараг 16 тонн (хүйлтийн хурд, бүрэн ачаалалтай ажилладаг гэж үзвэл).

Боломжууд

Уг онгоц нь 200 тонн хүртэлх жинтэй ачааг тив дотор зогсолтгүй тээвэрлэх, мөн 150 тонн хүртэлх жинтэй ачааг тив хоорондын тээвэрлэх чадвартай. Онгоц их биений гадна талд 200 тонн жинтэй том хэмжээтэй элементүүдийг тээвэрлэх боломжтой. Ан-225 онгоцны ачааны тасалгаа нэлээд зайтай. Тодруулбал, УАК-10 бүх нийтийн нисэхийн 16 чингэлэг (тус бүр нь 10 тонн), 50 суудлын автомашин эсвэл 200 тонн хүртэлх жинтэй монокарго (самосвал, генератор, турбин гэх мэт) их бие дотор хялбархан байрлуулах боломжтой. Ачих, буулгах ажлыг гүйцэтгэхийн тулд уг загвар нь таван тонн өргөх хүчин чадалтай дөрвөн өргөх механизмыг багтаасан бүхэл бүтэн цогцолбороор тоноглогдсон. Үүнээс гадна хөлөг онгоцны зохион бүтээгчид хоёр эргүүлэг өгсөн.

Экипаж

Ан-225 Мрия онгоцыг зургаан хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг удирддаг. Бүхээгт нэвтрэх боломжийг хөнгөвчлөхийн тулд эхний болон хоёрдугаар нисгэгчдийн суудал нь бүхэл бүтэн тохируулгын системээр тоноглогдсон бөгөөд эргүүлэх чадвартай. Тэдний ард навигаци, харилцаа холбооны мэргэжилтний ажлын байр байдаг. Бүхээгийн баруун талд онгоцны инженерүүдийн суудал байдаг. Онгоцны дотор нөөц багийг багтаах зай байгаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үндсэн кабин нь нийт зургаан хүний ​​суудалтай, туслах бүхээг нь арван хоёр хүний ​​суудалтай. Энэ онгоцны багийн дарга болохын тулд нисгэгч нь Ан-124 "Руслан" загварын онгоцыг жолоодож байсан дор хаяж таван жил ажилласан туршлагатай байх ёстой.

Авионик

Ан-225 Мрия загварын авионик нь нислэгийн гүйцэтгэлийг хянах автомат систем, динамик газрын зураг бүхий дэлгэцийг агуулдаг. Үүний зэрэгцээ цахим хяналтанд зориулагдсан цахим мониторууд энд байхгүй байна. Хамрын тасалгаа нь хоёр диэлектрик бүсэд хуваагдана. Эдгээр нь газрын навигацийн радар болон урагш чиглэсэн радарын системийг хамгаалах зорилготой юм. Энд өндрийн үзүүлэлт ба хандлагын үзүүлэлт нь нөөц хэрэглүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүнээс гадна бүхээгт түлшний хөшүүргийн байрлалын заагч, цахилгаан станцын түлхэлтийн индикатор, хөөрөх, буух төхөөрөмж, хяналтын гадаргуугийн хазайлт мэдрэгчтэй.

Сэргэн мандалт

ЗХУ задран унасны дараа дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц хэнд ч ашиггүй болсон. 1994 онд түүний нислэгүүд зогссон. Түүгээр ч барахгүй Руслануудад цаашид ашиглах зорилгоор хөдөлгүүр болон бусад тоног төхөөрөмжийг бүрмөсөн устгасан. Гэсэн хэдий ч жил бүр "Мрия" нэртэй төслийг сэргээх хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэж байв: дэлхийн бусад тэргүүлэгч үйлдвэрлэгчдийн том онгоцууд зөвхөн Ан-225 загварын даалгаврыг даван туулж чадахгүй байв. Үүний үр дүнд зохион бүтээгчид иргэний нисэхийн стандартад нийцэхийн тулд онгоцыг өөрчилсөн.

2001 оны 5-р сарын 7-ны өдрийг "Мрия"-гийн хоёр дахь төрсөн өдөр гэж үздэг. Дараа нь хэд хэдэн гүйлт, эргэлт, туршилтын дараа онгоц дахин хөөрөв. Онгоцонд UR-82060 гэж тэмдэглэгдсэн бөгөөд багийнхныг нисгэгч А.В.Галуненко удирдаж байжээ. Машин агаарт арван таван минут орчим байсан бөгөөд дараа нь аюулгүй газарджээ. 2011 оны 5-р сарын 23-нд хөлөг онгоц шаардлагатай бүх гэрчилгээ, түүний дотор олон улсын гэрчилгээг хүлээн авав. Энэ нь барааг арилжааны тээвэрлэлтэд ашиглах боломжийг олгодог.

Хоёр дахь хуулбар

Ан-225 Мрия онгоцыг бүтээж эхэлснээс хойш түүний хоёр хувийг бүтээхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь машин хэзээ ч дуусаагүй байна. Үүний шалтгаан нь төсөлд зохих хэмжээний санхүүжилт хийгээгүйтэй холбоотой. Одоогийн байдлаар энэ нь Антоновын үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт байрладаг. Мэргэжилтнүүд түүний бэлэн байдлын ерөнхий түвшинг 70 хувь гэж үнэлжээ. Тодруулбал, их бие, нэг далавч, төв хэсэг нь Зөвлөлтийн үеэс үлджээ. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар энэ машиныг дуусгах бүрэн боломжтой боловч үүнд ойролцоогоор 150 сая доллар шаардлагатай байна. Энэ нь зөвхөн үйлчлүүлэгч эсвэл ивээн тэтгэгч гарч ирэх үед л боломжтой юм.

Мрия онгоцны зарим онцлог

Нислэгийн явцад аюулгүй байдлыг хангахын тулд энэ ачаатай онгоцны хүндийн төвийг уртын дагуу тодорхой хязгаарт байрлуулах ёстой. Үүнтэй холбогдуулан ачааллыг зааврын дагуу гүйцэтгэдэг. Энэ үйл явц зөв эсэхийг шалгах нь туслах нисгэгчийн үүрэг юм. Энэ хөлөг онгоцыг тээвэрлэхэд бусад үйлдвэрлэгчийн тээвэрлэгчийг ашиглах боломжгүй тул энэ төхөөрөмжийн хуулбарыг онгоцонд тээвэрлэх болно. Энэ бол хүнд даацын тээврийн онгоц бөгөөд тээврийн хэрэгслийн асар их жингээс болж буух механизмын тэмдэг үргэлж асфальтан дээр үлддэг. Тэгээд ч тэдний нэг дугуйны үнэ мянган ам.доллараас эхэлдэг.