Экспорт огцом өсч байна. Дэлхийн иргэний агаарын тээврийн зах зээл Оросын зах зээл дээрх байр суурь

Агаарын тээврийн салбар нь 20-р зууны эхэн үед үүссэн. 1910-12 он гэхэд олон улс орнууд нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг хэд хэдэн аж ахуйн нэгжтэй байв. Энэ салбарыг сонирхох нь дэлхийн дайны үед, ялангуяа дэлхийн 2-р дайны үед агаарын давамгайлал нь тодорхой тулалдаанд шийдвэрлэх хүчин зүйлүүдийн нэг болсон үед үүссэн. 1945 оноос хойш энэ салбар хурдацтай өсөлтөө үргэлжлүүлж, энэ хугацаанд иргэний агаарын тээвэрт илүү анхаарал хандуулсан. 80-аад оны эцэс гэхэд нисэхийн салбарорчин үеийн загварт ойртож, дараа нь гадаад төрхийг бараг өөрчлөөгүй. Одоогийн байдлаар хэд хэдэн улс нисэхийн салбарт тэргүүлэгч орон болж, энэ салбарт байр сууриа хадгалсаар байна.

Орчин үеийн удирдагчид - тэдний онцлог шинж чанарууд юу вэ

Одоогийн байдлаар агаарын тээврийн салбарт дэлхийн тэргүүлэх байр суурийг АНУ, Орос, ЕХ, Бразил зэрэг хэд хэдэн улс эзэмшдэг. Эдгээр орнуудад энэ салбарт үйл ажиллагаа явуулдаг хамгийн олон үйлдвэр, үйлдвэр байдаг. Мужийн зарим компаниуд дан эд анги үйлдвэрлэх боломжтой боловч бүгд эцсийн дүндээ үндэсний агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийн үндэс болсон томоохон аж ахуйн нэгжүүдэд очдог.

Нисэхийн салбарт тэргүүлэгч улс орнуудын тэргүүлэх компаниудын онцлог нь бүгд төртэй хамтран ажилладагт оршино. Хэрэв бид ярьж байгаа бол иргэний нисэх, дараа нь энэ нь томоохон тээвэрлэгч, үндэсний нислэгт үйлчилдэг, хэрэв цэргийн тухайд бол зэвсэгт хүчний хэрэгцээг хангадаг.

Иргэний нисэхийн салбарт тэргүүлэгч компаниуд

Иргэний агаарын хөлгийн үйлдвэр нь зөвхөн үндэсний болон олон улсын түвшинд нарийн мэргэшсэн томоохон аж ахуйн нэгжүүдийг багтаасан хамгийн үнэтэй бүлэг юм.

Иргэний агаарын тээврийн салбарт өнөөдөр хоёр том корпораци тэргүүлж байна.

• Боинг (Америкийн компани);
• Airbus (ЕХ-ны нэгдсэн корпораци);
• Оросын нисэхийн нэгдсэн корпораци.

Бусад улс оронд ийм хэмжээний үйлдвэр байдаггүй. Эдгээр компаниудын гол онцлог нь улс орон эсвэл хэд хэдэн улс (ЕХ) даяар үйлдвэрлэлээ тараах явдал юм. Энэ арга нь үйлдвэрлэлийг нэг үйлдвэрт төвлөрүүлж, нэг хэсгийг үйлдвэрлэх, үйлдвэрүүдийг нөөцөд ойртуулах, улмаар үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад эдгээр компаниуд аварга том компаниудыг нэгтгэсний ачаар л гарч ирж чадсан. Жишээлбэл, UAC нь ерөнхий үйлдвэрлэлд чиглэсэн "Су", "Миг", "Ил", "Ту", "Сарлаг" зэрэг хэд хэдэн томоохон аж ахуйн нэгжүүдийг агуулдаг.

Дэлхийд нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг бусад томоохон компаниуд нь: Lockheed Martin, Northrop-Grumman, United Technologies, Textron (АНУ).

Хятад улс ойрын ирээдүйд тэргүүлэгч нисэх онгоцны үйлдвэрлэгчдийн тоонд орох магадлал өндөр байгаа ч өнөөдөр түүний үйлдвэрлэл дэлхийн аварга том компаниудтай өрсөлдөх боломжгүй байна.

Цэргийн нисэх онгоц

Цэргийн салбарт нисэхийн салбарын удирдагчид өөр харагддаг. Дараах брэндүүд энэ ангилалд багтдаг.

• Су (ОХУ-д үйлдвэрлэсэн);
• Миг (Орос);
• Панавиа торнадо (Герман);
• Eurofighter Typhoon (Европын Холбооны үйлдвэрлэсэн);
• Боинг (АНУ-ын үйлдвэр).

Энэ салбарт ийм тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг компаниуд өөрсдийн борлуулалтыг сурталчлах дургүй байдаг тул брэндүүдийн хоорондын манлайллыг тодорхойлоход нэлээд хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ салбарт АНУ, Европын холбоо, Орос гэсэн эхний гурван байр өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Энэ салбарын сонирхолтой бүтээн байгуулалтууд нь Израиль, Канад, Хятад болон бусад зарим оронд хамаарах боловч илүү даруухан хэмжээгээр үйлдвэрлэгддэг.

ЗХУ задран унасны дараа холын зайн зорчигч тээврийн онгоц (жишээлбэл, 150 ба түүнээс дээш хүний ​​багтаамжтай, 4000-5000 км-ээс дээш нислэгийн зайтай нисэх онгоц) үйлдвэрлэхэд Америк-Европын хоёрдмол улс бий болсон. Зах зээлийг Боинг, Эйрбус хоёр хуваасан (ижил хэмжээтэй онгоцууд Орост үйлдвэрлэгддэг - Ту-204, Ил-96, гэхдээ тэдгээрийн үйлдвэрлэл нь улсын хэрэгцээнд хааяа байдаг). Бүс нутгийн тийрэлтэт онгоц (100 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай, 4000 км-ээс бага нислэгийн хүрээ) үйлдвэрлэхэд ижил төвлөрөл ажиглагдаж байв: 2000-аад оны эхээр ийм онгоцыг үнэхээр олноор үйлдвэрлэсэн хоёрхон компани үлдсэн байв. - Канадын Бомбардиер ба Бразилийн Эмбраер (ОХУ-д), Украинд энэ ангиллын Ан-148 ургамлын жижиг оврын нисэх онгоцууд байдаг. Бүс нутгийн сегментэд тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэгчдийн нарийн тойрогт орохыг хүссэн улс орнууд хамгийн түрүүнд өөрсдийн тэмдэгээ тавьсан юм. зорчигч тээврийн онгоц: Сухой супержет төслөөр Орос, АРЖ-21 онгоцоор Хятад, Мицубиши бүсийн тийрэлтэт онгоцоор Япон. Гэхдээ урт хугацааны нисэх онгоцны зах зээл нь 2010-аад оны зааг дээр илүү багтаамжтай, ашигтай байдаг. Энэ сегмент дэх төслүүдээ дахин гурван тоглогч зарлав (Боинг 737 ба A319/320/321-ийн аналогууд): Орос, Эрхүү корпорацийн MC-21 төсөл, Хятад COMAC компанийн C919 онгоц, Канадын Bombardier, шинэ CSeries онгоц зорчигчийн багтаамжаараа "доороос" Боинг 737 болон Европын А319 онгоцны хамгийн богино хувилбарууд руу ойртож байна.

Аварга биетүүдийн таамаглал

Нисэх онгоцны корпорацууд зорчигч тээврийн нисэх онгоц, тээврийн зах зээлийн 20 жилийн урьдчилсан мэдээг тогтмол нийтэлдэг - цөөхөн хэдэн үйлдвэрүүд ийм урт хугацааны таамаглалыг олон нийтэд танилцуулдаг. Тодорхой загваруудын эрэлт хэрэгцээг заагаагүй - агаарын хөлгийн ангиллаар задаргаа. Урьдчилан таамаглалыг урт хугацааны маркетинг, эдийн засгийн судалгаан дээр үндэслэн гаргадаг боловч 2001 оны 9-р сарын 11-нд АНУ-д болсон террорист халдлага, дэлхийн зах зээлд хэзээ нэгэн цагт хүнд цохилт болсон үйл явдлуудыг урьдчилан таамаглах боломжгүй нь мэдээжийн хэрэг. 2007-2008 оны санхүүгийн хямрал. Сүүлийнхээс дараах байдлаар (2014 оны намар хэвлэгдсэн) Боинг урьдчилсан мэдээ, 2033 он гэхэд 36,770 холын зайн нисэх онгоц үйлдвэрлэж, дэлхийн флот 2013 онд 20,910 онгоц байсан бол 2033 онд 42,180 болж нэмэгдэнэ. 2033 оноос өмнө үйлдвэрлэгдэх онгоцны өртөг нь 5,2 их наяд доллар (5,2 их наяд доллар) байх болно. АНУ-ын ДНБ-ий бараг гуравны нэг буюу 2014 онд Оросын ДНБ-ээс гурав дахин их). Урьдчилан таамагласан хорин жилийн хугацаанд үйлдвэрлэсэн онгоцны 25,680 онгоц, өөрөөр хэлбэл бараг 70% нь Боинг ангиллын "алсын зайн нэг эгнээтэй онгоц" (Boeing 737, A320, MC-21, C919) байх болно. үнэ цэнийн хувьд тэдний эзлэх хувь 48 орчим хувь байх болно. "Боинг"-д мөн "Сухой супержет" багтдаг бүс нутгийн нисэх онгоц 2490 ширхэг үйлдвэрлэгдэх боловч мөнгөнд эзлэх хувь нь 2% -иас бага буюу 100 тэрбум ам.доллар байх бөгөөд үүний зэрэгцээ ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудын зах зээлийн багтаамжийг хуваарилж байна. Америкийн корпораци Хойд Америктай хамт тусдаа бүс нутгийн зах зээл болгон, Латин Америк, Европ, Ази Номхон далайн бүс нутаг, Ойрхи Дорнод, Африкт 2033 он гэхэд 150 тэрбум долларын өртөгтэй 1330 нисэх онгоц (буюу дэлхийн зах зээлийн 3%) болно. Хуучин ЗХУ-д 990 МС-21 онгоц, бүс нутгийн 160 нисэх онгоц шаардлагатай болно.

“Ту”, “Ил” яагаад алга болсон бэ?

IN хамгийн сайхан жилүүдЗХУ-ын нисэхийн салбар жилд 150 хүртэлх зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэдэг байв. ЗХУ-ын оршин тогтнох сүүлчийн жил болох 1991 онд 37 Ту-154, зургаан Ил-86, нэг Ил-96, хоёр Ту-204, 13 Як-42, өөрөөр хэлбэл нийт 59 тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэсэн бол EADS онгоцууд. (одоо Airbus) 170 орчим, Боинг 600 орчим зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэсэн. 90-ээд оны турш. Баруунд нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг нэгтгэх үйл явц явагдаж байсан (үүний үр дүнд АНУ-д гурван нисэх онгоц үйлдвэрлэгчийн оронд зөвхөн Боинг үлдсэн), Зөвлөлтийн бүх дизайны товчоо, үйлдвэрүүд хувьчлагдсан (эсвэл улсын аж ахуйн нэгжид хуваагдсан) ) тус тусад нь. ЗСБНХУ задран унасны дараа Оросын иргэний агаарын тээврийн салбар уналтын байдалд орсон бөгөөд үүнд эдийн засгийн хүнд хямрал, шинэ төслүүд хэрэгжээгүй, орчин үеийн техникийн засвар үйлчилгээ хийгдээгүй зэрэг олон хүчин зүйл нөлөөлсөн. нисэх онгоцны борлуулалтын санхүүгийн дэмжлэг, агаарын тээврийн дампуурлын үр дүнд агаарын тээврийн компаниудын автомашинууд үнэ төлбөргүй байдаг. 2001 оноос эхлэн муж улс аж үйлдвэрийг нэгтгэх хэлбэрийг хайж эхэлсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн энэ арван жилийн хоёрдугаар хагаст UAC байгуулагдсанаар дууссан. Үүний зэрэгцээ "доороос" интеграцчлалын хүнд хэцүү үйл явц өрнөж байсан бөгөөд үүний гол цөм нь Сухой, Эрхүү зэрэг Хятад, Энэтхэгт сөнөөгч онгоц борлуулснаас олсон хөрөнгөтэй амьд үлдсэн хоёр компани байв. 2002 онд бүс нутгийн нисэх онгоц бүтээх уралдаанд түрүүлсэн Сухой Супержет, MC-21 гэсэн засгийн газрын тогтоолоор 2002 онд шинээр иргэний нисэх онгоцны төслийг дэвшүүлсэн нь гайхах зүйл биш юм. 2010. Үүний зэрэгцээ зөвхөн 80 орчим ширхэг үйлдвэрлэгдсэн Ту-204, Ил-96 (20 гаруй) нь 90-ээд оны 2000-аад оны эхээр үйлдвэрлэгдээгүйн улмаас жинхэнэ массаар үйлдвэрлэгдээгүй. Тэдний хөдөлгүүр, борлуулалтын дэмжлэг маш сул, IL-96 - мөн дөрвөн хөдөлгүүртэй дизайнтай учраас барууны өрсөлдөгчдөөсөө бага хэмнэлттэй. Үүний зэрэгцээ 2000-аад оны үед Боинг, Эйрбас нар Оросын зах зээл дээр зүгээр суугаагүй. Зөвлөлтийн нисэх онгоцуудыг бөөнөөр нь хассан тул үүн дээр давамгайлж байв. Олон улсын хамтын ажиллагааны асуудал ч дутуугүй чухал. 2000-аад оны дундуур Европын EADS нь Оросын нисэхийн салбарын гол түнш болоход хамгийн ойр байсан: Эрхүүгийн 10%, Оросын ВТБ банк EADS-ийн 5% -ийг зах зээл дээр худалдаж авсан. . Гэсэн хэдий ч янз бүрийн шалтгаанаар, тэр дундаа улс төрийн шалтгаанаар түншлэлийн талаар шийдэмгий алхам хэзээ ч хийгээгүй.

Өнгөрөгч зургадугаар сард Ле Буржегийн агаарын шоуны үеэр нийтэлсэн Airbus-ийн 20 жилийн урьдчилсан таамаг нь Боингоос эрс ялгаатай биш ч илүү дунд зэрэгтэй байна. 2034 он гэхэд борлуулалт 4,9 их наяд ам.доллар болж, шинээр үйлдвэрлэгдсэн нийт онгоцны тоо 32,585 (Боинг-ээс 12%-иар бага), нэг эгнээтэй онгоцны тоо 22,927, өртөг нь 55% байх болно. Гэсэн хэдий ч мэдэгдэхүйц ялгаа бий: Airbus хэт том тийрэлтэт онгоцны эрэлт хэрэгцээ (A380, Boeing 747 гэх мэт) 1550 онгоц байх болно гэж таамаглаж байгаа бол Boeing зөвхөн 620 ширхэг худалдан авагчид олно гэж үзэж байна. Энэ төрлийн хамгийн том, хамгийн орчин үеийн нисэх онгоц болох А380-ыг Airbus үйлдвэрлэдэг бол Боинг Боинг 747-г эрс шинэчлэхийн тулд ийм хэмжээтэй машин бүтээхээс татгалзсан тул энэ нь гайхах зүйл биш юм. Европын агаарын тээврийн концерн 20 жилийн дараа дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн төвүүдийн тоо одоогийн 47-оос 91 болж өсөх болно (Оросын хувьд одоо болон 20 жилийн дараа зөвхөн Москвагийн агаарын тээврийн төвөөр төлөөлөх болно), A380 үзэл баримтлал нь тэдгээрийн хоорондын тээвэрлэлтэд чиглэгддэг.

Sukhoi Superjet-д зориулж хуваалцаарай

Bombardier of Canada-ийн өнгөрсөн жил нийтэлсэн таамаглал нь үйлдвэрлэсэн хэмжээтэй нисэх онгоцонд анхаарлаа төвлөрүүлжээ. 2033 он гэхэд 100-аас 149 хүний ​​суудалтай (Боинг 737, А319, Канадын компанийн бүтээсэн CSeries онгоцны богино хувилбарууд багтсан) онгоцны эрэлт 7100 ширхэг буюу 465 ам.долларт хүрнэ гэж тус компанийн маркетерууд үзэж байна. мөнгөн дүнгээр тэрбум. Эмбраер сүүлийн Le Bourget дээр нийтэлсэн таамаглалдаа 2034 он гэхэд 70-130 хүний ​​суудалтай 6350 тийрэлтэт онгоц нийлүүлнэ, үүний 380 нь Орос болон ТУХН-ийн орнуудад нийлүүлнэ гэж найдаж байна.

Тиймээс дэлхийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн бүх таамаглалууд нь Sukhoi Superjet-ийн зах зээлийн томоохон байр суурийг эзэлдэг. Өнгөрсөн жил эхэлсэн энэхүү онгоцны жинхэнэ цуврал үйлдвэрлэл (37 ширхэг үйлдвэрлэсэн) нь бүс нутгийн тийрэлтэт онгоцны нийт борлуулалтын 10 орчим хувийг эзэлжээ.

Оросоос харах

Сухой иргэний нисэх онгоцны төлөөлөгч хэлэхдээ, компанийн урьдчилсан мэдээгээр 2015-2034 он. 91-120 хүний ​​суудалтай автомашины зах зээлийн багтаамж 2600 ширхэг, SSJ-ийн эзлэх хувь 14%, өөрөөр хэлбэл 364 ширхэг байх болно.

Гэсэн хэдий ч, Хятадын C919 шиг дэлхийн зах зээлийн хамгийн багтаамжтай орон зайд чиглэсэн MC-21 төсөл нь илүү амбицтай бөгөөд 2016 онд зах зээлд гаргах Boeing болон Airbus-аас илүү ширүүн өрсөлдөөнтэй тулгарах болно. -2017. Boeing 737MAX болон A320neo онгоцны шинэ өөрчлөлтүүд нь өндөр үр ашигтай шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. MC-21 нь A320neo-той ижил хөдөлгүүртэй байх боловч энэ нь нийлмэл (хар) далавчтай анхны нисэх онгоц бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн олон тооны шинэлэг системээр тоноглогдсон байх болно, зөвхөн анхны нислэгийг 2016 онд хийхээр төлөвлөж байна ( Sukhoi Superjet анхны туршилтын нислэгээс анхны арилжааны нислэг хүртэл дөрвөн жил орчим үргэлжилсэн).

Aviaport агентлагийн гүйцэтгэх захирал Олег Пантелеев Оросын шинэ төрлийн нисэх онгоцны борлуулалтын төлөвлөгөөг гурван хүчин зүйлээр тодорхойлдог гэж үзэж байна. Нэгдүгээрт, угсрах талбайн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал - энд ямар ч эрсдэл байхгүй. Хоёрдугаарт, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нийлүүлэлт дэх хамтын ажиллагааны тогтвортой байдал - Оросын нисэхийн салбар олон улсын нөхцөл байдал хурцадсан тохиолдолд энэ эрсдлийг хянахгүй байна. Гуравдугаарт, дэлхийн зах зээлд гарах боломж - энэ асуудал бас нисэхийн салбарын хяналтад байдаггүй, гэхдээ одоо байгаа экспортыг дэмжих бодлого хэвээрээ байвал нөхцөл байдал хяналттай харагдах болно.

Оросын нисэх онгоц, нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчид өнөөдөр шинэ сорилтуудтай тулгарч байна. Тэд дэлхийн зах зээлд илүү идэвхтэй нэгдэж, шинэ технологийг хурдан нэвтрүүлж, шаардлагатай бол мэргэшсэн боловсон хүчин солилцох шаардлагатай болно.

Эдгээр болон бусад алхмуудыг 2030 он хүртэл нисэхийн салбарын шинэчилсэн стратегийн төсөлд тусгасан болно. Түүнчлэн төрийн өмчийн зарим компанийг үе шаттайгаар хувьчлах тухай баримт бичигт тусгасан. Үйлдвэр, худалдааны сайд Денис Мантуров “Бид энэ салбарт хувийн хөрөнгө оруулалтыг идэвхтэй татахыг дэмжиж байна” гэж тайлбарлав.

Тэтгэмжийг цуцлахгүй

Салбарын оролцогчдын хувьд одоо байгаа төрийн дэмжлэгийн арга хэмжээ хэвээр байх бөгөөд бүр өргөжин тэлэх болно. “Бид агаарын тээврийн компаниудаа флоттой болгохыг дэмжих болно нисэх онгоцОрост үйлдвэрлэсэн" гэж Денис Мантуров хэлэв.

Түүний хэлснээр, дотоодын төдийгүй дэлхийн зах зээлд эрэлт хэрэгцээтэй, хамгийн хатуу стандартын дагуу ажилладаг шинэ үеийн ханган нийлүүлэгчид гарч ирэх ёстой. "Нисэхийн аж үйлдвэрийн корпорацууд энэ чиглэлд аль хэдийн ажиллаж байна" гэж сайдаас тодрууллаа.

Урьдын адил төр нисэхийн шинжлэх ухаанд түшиглэж, улсынхаа технологийн бүрэн эрхт байдлыг баталгаажуулж байна. Үүний үр дүнд бид эдийн засгийн хувьд тогтвортой, дэлхийн хэмжээнд өрсөлдөх чадвартай, олон улсын хөдөлмөрийн хуваарьт нэгдсэн аж үйлдвэрийг бий болгоно гэж найдаж байна” гэж Мантуров дүгнэв.

Нийлүүлэгч нь жижиг боловч ухаалаг

Шинэ үеийн ханган нийлүүлэгчид, тэр дундаа жижиг, дунд бизнесүүд зөвхөн нисэхийн салбарт төдийгүй холбогдох салбарууд болох автомашин, сансар судлал, усан онгоцны үйлдвэрлэл, тээврийн инженерчлэл болон бусад салбарт ажиллах болно.

Өнөөдөр дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц, нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчид төрөл бүрийн том жижиг эд анги үйлдвэрлэгчидтэй хамтран ажиллаж, хамгийн сайн бүтээгдэхүүн боловсруулах, чанартай хийц, борлуулалтын дараах өөгүй үйлчилгээнд анхаарлаа хандуулдаг.

Орос улсад цутгахаас эхлээд эцсийн бүтээгдэхүүн угсрах хүртэл "бүрэн мөчлөг" аж ахуйн нэгжүүдийн хуучирсан үйлдвэрлэлийн загварыг ашигладаг хэвээр байна. IN орчин үеийн ертөнцИйм аж ахуйн нэгж бараг үлдээгүй - энэ нь ашиггүй юм.

Өргөн хүрээний хамтын ажиллагаа, хөдөлмөрийн хуваагдалыг дэлхий нийт сайшааж байна гэж баримт бичгийг зохиогчид тэмдэглэжээ. Aviaport агентлагийн гүйцэтгэх захирал Олег Пантелеевын хэлснээр, стратеги нь "дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл"-ийн гол онцлогуудыг шууд зааж, дэлхийн агаарын тээврийн салбарын чиг хандлагад нийцүүлэн шийдвэрлэх арга замыг санал болгож байна. Энэ нь өрсөлдөх чадварыг хангадаг чухал технологи гэгдэх бие даан хөгжүүлэх, олон улсын хамтын ажиллагаа, хөдөлмөрийн хуваарилалтад оруулахад онцгой анхаарах ёстой гэсэн үг юм.

Дижитал үйлдвэр

Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн хувьд хамгийн тулгамдсан асуудал бол дотоодын зах зээлийн давчуу байдал, олон гадаад зах зээлийн хаалттай байдал юм.

"Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци (UAC) ойрын ирээдүйд жилд 35 орчим SSJ100 онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Энэхүү чадавхи нь бизнесийн цар хүрээнээс шалтгаалан үйлдвэрлэлийг хоёр дахин нэмэгдүүлж, үйлдвэрлэлийн ашигт ажиллагааг хангах боломжийг олгодог. Гэхдээ ийм хэмжээний онгоц шаардагдахгүй. Манай зорчигчид тийм ч их орлого олдоггүй бөгөөд тэд Европ, Америкчууд шиг олон удаа нисдэггүй" гэж Олег Пантелеев "Российская газета"-д тайлбарлав. Тийм ч учраас Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдэд олон улсын зах зээлд гарах нь туйлын чухал юм.

"Орос-Хятадын хамтарсан өргөн биет алсын тусгалт нисэх онгоц (WLDMS) төслийг хэрэгжүүлснээр Азийн зах зээлд нээлт хийх боломжтой" гэж Олег Пантелеев үзэж байна.

Сирид довтолгооны нисэх онгоцыг амжилттай байлдааны зориулалтаар ашиглах нь цэргийн нисэх онгоцны экспортыг хөгжүүлэхэд түлхэц болно.

"Бусад улс орнуудад юу эрэлт хэрэгцээтэй байгааг ойлгох нь чухал. Бид шинэ нисэх онгоцны загваруудад найдаж байна. Эдгээр нь SSJ100, MC21, Ka62, Mi38, Ansat" гэж тус яам тайлбарлав.

SSJ100 бол олон улсын нягт хамтын ажиллагааны хүрээнд бүтээгдсэн бүс нутгийн зорчигч тээврийн онгоц, Ансат бол иргэний болон тусгай зориулалтын өргөн хэрэглээний орчин үеийн нисдэг тэрэг гэдгийг сануулъя. Ka62, Mi38 бол олон зориулалттай нисдэг тэрэг, MC21 бол богино зайн нисдэг тэрэг юм.

Нисэхийн салбар одоо 250 гаруй аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгж, 400 гаруй мянган ажилтантай

Нисэхийн салбарын шинэчилсэн стратеги нь салбарын шинжлэх ухаан, техникийн хөгжлийг ахиулахад онцгой анхаарал хандуулдаг. Хэдий ирээдүйтэй төслүүд хэрэгжиж байгаа ч Сүүлийн жилүүдэд, Орос улс салбарын тэргүүлэгчидтэй, ялангуяа иргэний сегмент дэх цоорхойг хуримтлуулсан. 1980-аад онд Оросын нисэхийн салбарт олон гол технологи бий болсон. Одоо дэлхийн зах зээл ирээдүйг шаардаж байна нисэх онгоцдижитал технологи, инновацитай холбоотой.

Жишээлбэл, Airbus компани бүтээмжийг нэмэгдүүлж, ложистик, эрчим хүчний зардлыг 30% бууруулах "дижитал үйлдвэр"-ийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж байна. Boeing, Airbus компаниуд бүтээгдэхүүний бат бөх чанарыг тав дахин нэмэгдүүлж, түүхий эдийн зардлыг 90 хувиар бууруулдаг 3D хэвлэх аргыг хэрэглэж эхэлжээ. Борлуулалтын дараах үйлчилгээг хөгжүүлэх нь бас чухал юм: дэлхийн шинэ бүтээн байгуулалтын тусламжтайгаар үйлчилгээний хурд нэмэгдэж байна.

Нөхцөл байдлыг эргүүлэх төслүүд нь MC21 болон Орос-Хятадын ShFDMS нисэх онгоц байж магадгүй гэж Үйлдвэр, худалдааны яам үзэж байна.

Холбоо руу нисцгээе

Дэлхийн агаарын тээврийн салбарт нэгдэх ямар аргуудыг санал болгож байна вэ? Экспортыг төрөөс дэмжих арга хэмжээнээс гадна нисэхийн салбараа хөгжүүлж буй улс орнуудтай нягт хамтран ажиллаж байна.

“Жишээ нь Хятадад байхгүй хангалттай туршлагаиргэний өргөн их биетэй нисэх онгоц болон нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн загварт. Энэтхэгт тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц, иргэний бүс нутгийн нисэх онгоц, нарийн болон өргөн биетэй онгоц зэрэг өөрийн гэсэн бүтээн байгуулалт байхгүй. Оросын нисэхийн салбар нь эдгээр чиглэлээр ур чадвар, технологитой бөгөөд эдгээр орнуудын найдвартай түнш байж чадна” гэж Аж үйлдвэр, худалдааны яам тайлбарлав.

Нэмж дурдахад тэд "зах зээлийн солилцооны чадамж" схемийн дагуу (жишээлбэл, Хятад, Энэтхэгтэй) олон улсын холбоо байгуулахаар төлөвлөж байна. Түүгээр ч зогсохгүй хөгжиж буй орнуудтай нисэх онгоц хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх, сурталчлах чиглэлээр хамтарсан үйлдвэр байгуулах боломжийг судалж байна.

-тэй төслүүдэд олон улсын оролцооӨндөр технологийн орнуудтай Орос улс Франц, Герман, АНУ, Их Британи, Японтой хамтран ажиллахыг зорьж байна. “Олон улсын хамтын ажиллагааны нөхцөлийг бүрдүүлэхэд төрөөс улс төрийн дэмжлэг үзүүлэх замаар, ялангуяа Засгийн газар хоорондын хэлэлцээрийн түвшинд хүрнэ” гэж Стратегид дурджээ.

Гадаадын нисэх онгоц худалдаж авахдаа салбарын оролцогчид төртэй хамтран боломжит түншүүдийн шаардлагыг хангах боломжийг эрэлхийлнэ - дотоодын компаниудыг олон улсын нийлүүлэлтийн сүлжээнд оруулах, ОХУ-д эд ангиудын үйлдвэрлэлийг нутагшуулах, хамтарсан судалгаа, хөгжлийн ажил хийх.

Иргэний агаарын хөлгийн дотоодын зах зээлийг дэмжих нь тусдаа сэдэв юм. Дотоодын иргэний агаарын тээврийн SSJ100, MC21 онгоцоор флотоо шинэчилж байгаа авиа компаниуд ямар урамшуулалд найдаж болох талаар RG-ээс асуухад Оросын нисэх онгоцууд өрсөлдөх чадвартай байх онцгой нөхцөлийг бүрдүүлнэ гэж тэд хэлэв.

Агаарын талбайн дэд бүтэц хөгжөөгүй Оросын алслагдсан бүс нутгуудад хүрэх асуудлыг цэргийн тээврийн нисэх онгоцны загварт нийцүүлэн үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны тусламжтайгаар шийдвэрлэх болно. Ийм онгоцны цуврал үйлдвэрлэл бага байгааг харгалзан улс тэдгээрийг ажиллуулах зардлыг агаарын тээвэрлэгчидтэй хэсэгчлэн хуваалцах болно.

Боловсон хүчний эргэлт

Өөр нэг стратегийн зорилт бол шинжлэх ухааны төвүүд дизайны шийдлийг үнэлэх, гэрчилгээжүүлэхэд бие даасан шинжээчээр ажиллах нөхцөлийг бүрдүүлэх явдал юм.

Орос улсад анх удаа корпорацийн ерөнхий дизайнеруудын институт байгуулагдах гэж байна. Энэ нь цэргийн техникийг бий болгох чиглэлээрх бүх үйл ажиллагааг зохицуулах, түүнчлэн янз бүрийн дизайны товчоонуудыг хамтран ажиллах зорилгоор байгуулагдсан. Гол зорилго нь цэрэг армиас иргэний салбар руу буцах “технологийн урсгалыг” дэмжих явдал юм. Ерөнхийдөө дизайны боловсруулалтын давхардлыг арилгах.

Стратегид боловсон хүчний "урсгал" гэсэн нэр томъёог дурдсан байдаг. Тэрээр аж ахуйн нэгжийн ачаалал, сул орон тоо, ажилчдын өөрсдийнх нь карьерын өсөлтийн амбиц зэргээс шалтгаалан салбартаа шилжих боломжтой болно гэж яамнаас тайлбарлав.

"Мэргэшсэн ажилчид олон байгаа ч орон нутагтаа хуваарилагдсан, бусад улстай харьцуулахад идэвхгүй байна. Нисэхийн салбар болон холбогдох салбаруудын хувьд хүмүүс сонирхолтой, өндөр цалинтай ажилд ороход бэлэн байх нь чухал юм. боловсон хүчний хомсдолтой тулгарсан, шинэ мэдлэг олж авах, тодорхой бүс нутгийн аж үйлдвэрийн цогцолборыг сэргээхэд аль хэдийн тусалсан мэдлэгийг хуваалцахад бэлэн байна "гэж тус газраас тодрууллаа.

Мөн нэг үйлдвэртэй хотуудад ашиггүй ажиллаж байгаа аж ахуйн нэгжүүдийг хаах тохиолдолд шилжин суурьших хувилбарыг тус яам авч үзэж байна. Хөтөлбөрүүдийн хүрээнд боловсон хүчнийг ахиулах, давтан сургахаас гадна орон сууцны асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг.

Үүний зэрэгцээ, Стратеги нь 2030 он хүртэлх хэт урт хугацааг хамарч байгааг зах зээлийн мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна. Аж үйлдвэрийн дэлхийн хөгжлийн динамик нь стратегийг илүү эрт шинэчлэх шаардлагатай болдог.

Бүх зүйл хувийн

Шинэ салбарын стратегид төрийн өмчийн зарим компанийг үе шаттайгаар хувьчлахаар тусгасан. Нисэхийн салбар одоо засгийн газрын татаасаас ихээхэн хамааралтай. Төсвөөс гадуурх санхүүжилтийн эх үүсвэр дутмаг байсан нь “Нисэхийн салбарын 2015 оны стратеги”-ийг бүрэн хэрэгжүүлэх боломж олгосонгүй. Тиймээс цаашид хувийн хөрөнгө оруулалтыг нэмж, төрийн өмчит компаниудыг хувьчлахад анхаарч байна.

Стратегийн зорилтуудыг биелүүлбэл 2030 он гэхэд агаарын тээврийн салбарын нийт орлого 2.6 их наяд рубль болно.

"Дэлхий даяар аж үйлдвэрийг удирдах янз бүрийн арга барил байдаг. Америк, Канадын хамгийн том нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг компаниудыг хувийн хөрөнгөөр ​​удирддаг, Европт бол төр нь хувьцаа эзэмшигч. Орос бол завсрын уян хатан схемийг сонгож болно" гэж Олег Пантелеев эргэлтийг зөвшөөрөв. хувьчлалд.

Өмч хувьчлал нь аж үйлдвэрийн загварыг өөрчлөх боломжит алхамуудын нэг гэдгийг ҮХААЯ-наас тодрууллаа. Ажиллах хүчний зардал, хөрөнгө оруулалтын 60 хүртэлх хувийг бүрдүүлдэг нисэх онгоц, нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчдийн үндсэн бус гэгдэх газруудыг хувьчлах гэж байна.

Инфографик: "RG" / Антон Переплетчиков / Елена Березина

Дэлхийн эдийн засаг уналтад орсон нөхцөлд дэд бүтцийн салбар, тэр дундаа тээврийн салбар нэлээд хүнд байдалд орсон. Дэлхийн ачаа тээврийн хямрал, ялангуяа далайн тээврээр хийгдэж буй хямралын талаар аль хэдийн хангалттай бичиж, хэлсэн бөгөөд энд Оросын нөхцөл байдал дэлхийн нөхцөл байдлаас бага зэрэг ялгаатай, наад зах нь үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүдийн динамикийн хувьд.

Зорчигч ба ачааны агаарын тээврийн орлого

Эх сурвалж: IATA

Үндсэндээ эргэлтийн цэг нь 2008 оны санхүүгийн хямралын үеэр тохиолдсон бөгөөд тэр цагаас хойш дэлхийн худалдааны эргэлт өмнөх эрчимтэй өсөлтийн төлөв рүүгээ итгэлтэйгээр буцаж чадаагүй бөгөөд зөвхөн удаашралтай сэргэлтээр хязгаарлагдаж байсан ч зорчигч тээвэрлэлт, хүн амын нэг удаагийн орлогыг сэргээж чадсан - Сүүлийн таван жилд энэ салбар жинхэнэ өсөлтийг туулсан.

Зорчигч ба ачааны агаарын тээврийн эзлэхүүний динамик

Эх сурвалж: IATA

Харин иргэний агаарын тээврийн тухайд валютын хямрал эхэлснээр дотоодын зах зээлийн нөхцөл байдал дэлхийн чиг хандлагаас бараг 180%-иар зөрсөн нь анхаарал татаж байна. Үүнд хэд хэдэн үндсэн шалтгаан байгаа бөгөөд эдгээрийг авч үзэх, хэтрүүлэлгүйгээр бараг бүх гарагийг хамарсан энэ зах зээлийн ерөнхий тоймыг энэ нийтлэлд зориулах болно.

Иргэний нисэхийн түүх зуу гаруй жилийн түүхтэй. Дэлхийн 1-р дайнаас хойш ихэнх агаарын тээврийн компаниуд өнөөдөр дагаж мөрдөж буй хөгжлийн чиглэлийг хэрэгжүүлэхээс өмнө хэд хэдэн өвөрмөц салбар доторх технологийн бүтцийг туршсан. Анхны зорчигч тээврийн монопланууд нь жижиг хэмжээтэй, тус бүрдээ 7-10 зорчигч тээвэрлэдэг байсан бөгөөд тэдгээр нь байгуулагдсан дизайны товчооны цэргийн нисэх онгоцны сэдвийн өөрчлөлтүүд байв. 1930-аад онд түүхэн дэх хамгийн алдартай зорчигч тээврийн онгоц болох DC-3 гарч ирснээр энэ чиг хандлага эрс эсрэг болж өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ нь эргээд зэвсэгт хүчинд сайн үйлчилсэн юм. 50-иад оныг анхны цуврал тийрэлтэт онгоцууд гарч ирснээр тэмдэглэгджээ. Тэр үед Boeing-707 болон бусад ижил төрлийн онгоцууд ачаалал ихтэй чиглэлд зорчигчдын урсгалыг даван туулж чадахаа больсон тул агаарын тээврийн компаниуд хэд хэдэн зуун хүнийг багтаах боломжтой том онгоцууд ажиллах боломжтой байв. Ийм онгоцыг амжилттай нэвтрүүлэхэд газрын тосны хямрал саад болж, том оврын, хэмнэлтгүй нисэх онгоцыг ашиглах нь ашиггүй байсан ч хүчин чадал нь тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн - зорчигчдын эргэлт тогтмол нэмэгдэж байгаа тул томоохон агаарын тээврийн компаниуд идэвхтэй ашиглагдаж байна.

Дэлхийн зорчигч тээврийн түүхэн динамик

Энэ зууны эхэн үед түлшний хэмнэлттэй хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, 120-180 хүний ​​суудалтай жижиг бүс нутгийн нисэх онгоцыг өргөн хүрээнд ашиглахад онцгой анхаарал хандуулсан гэж салбарын мэргэжилтнүүдийн дийлэнх нь таамаглаж байна. , ойрын ирээдүй тэдэнтэй хамт байгаа бөгөөд ойрын хорин жилийн хугацаанд эрэлтийн 70% нь агаарын тээврийн компаниудын хувьд энэ ангиллын нисэх онгоцонд зайлшгүй шаардлагатай болно. Одоогийн байдлаар дэлхийн агаарын тээврийн компаниуд 22 мянга орчим зорчигч тээврийн онгоц ажиллуулж байгаа бөгөөд 2034 он гэхэд энэ тоо хоёр дахин нэмэгдэж, нийт 38 мянга орчим онгоцны эрэлт хэрэгцээтэй байх төлөвтэй байна.

Дэлхийн зорчигч тээврийн нисэх онгоцны флотын өөрчлөлтийн урьдчилсан мэдээ

Эх сурвалж: Боинг зах зээлийн тайлан

Үүнээс 16 мянга нь одоо агаарын тээврийн компаниудын ашиглаж байгаа насжилттай нисэх онгоцыг сольж, 22 мянга нь өсөн нэмэгдэж буй зорчигчдын урсгалд нийцүүлэн флотын өсөлтийг хангах болно - шинжээчид ойрын хорин жилд нийт зорчигч тээврийн эргэлт хоёроос дээш хувиар өснө гэж шинжээчид санал нэг байна. хагас дахин, энэ өсөлтийн арслангийн хувь нь бүс нутгийн тээвэр, ялангуяа Азийн орнуудад хамаарах болно.

Дэлхийн зорчигч тээврийн динамикийн урьдчилсан мэдээ

Эх сурвалж: United Aircraft Corporation зах зээлийн тойм

Одоогийн зах зээлийн чиг хандлага нь агаарын тээврийн зах зээлийг либералчлах, тухайлбал, агаарын тээврийн компаниудын тоо нэмэгдэж, өрсөлдөөн нэмэгдэж, тийзний үнэ буурч байгаа нь аяллыг илүү хямд болгож, зорчигчдын эрэлт хэрэгцээг дэмжиж байгаагаар тодорхойлогддог. Түүнчлэн, өнөөгийн зах зээлийн чухал шинж чанар бол даяаршил юм - үндэсний компаниудын тухай ойлголт маш тодорхой бус, олон тээвэрлэгчид код хуваалцах гэрээний дагуу үйл ажиллагаа явуулж, нэг онгоцны тийзийн хүрээнд нэг компанийн онгоцноос нөгөө рүү шилжүүлэх "нэгдсэн" нислэг үйлддэг. . Үүний зэрэгцээ хөгжингүй зах зээлд компаниудыг нэгтгэх үйл явц явагддаг - энэ нь Европ, АНУ, Орост хамаатай. Үүнтэй зэрэгцэн тодорхой компаниудын эзэлдэг үнийн сегментүүдийн хоорондох хил хязгаар аажмаар алга болж байна - уламжлалт тээвэр болон бизнесийн хосолсон загвар хэлбэрээр хямд өртөгтэй форматын нэгдэл бий болж байна.

Одоогийн байдлаар зорчигч урсгалаараа маргаангүй тэргүүлэгч нь АНУ бөгөөд өргөн уудам нутаг дэвсгэр, харьцангуй жигд байршилтай тул дотоодын тээврийн хамгийн өндөр эрчимтэй байдаг. гол хотуудулсын зүүн хэсэгт, түүнчлэн хүн амын шилжилт хөдөлгөөн өндөр байна. 2015 онд зорчигчдын тоогоор дэлхийд тэргүүлсэн арван агаарын тээврийн компанийн жагсаалтад Америкийн агаарын тээврийн компаниуд American Airlines, Southwest Airlines, Delta Airlines, United Arilines тус бүр 1, 2, 3, 6-р байруудыг эзэлжээ.

2015 оны зорчигч эргэлтээр тэргүүлэгч 10 агаарын тээврийн компани, тэрбум pkm

Агаарын флотын хэмжээгээр 2016 оны дунд үе гэхэд Америкийн компаниуд эхний таван байрыг эзэлжээ: American Airlines 1556 онгоц, Delta Air lines 1330, United Airlines 1229, Southwest Airlines 720, агаарын ачаа тээврийн дэлхийн тэргүүлэгч FedEx 688-аар илэрхийлнэ. Иймээс эхний таван компани дангаараа дэлхийн нийт нисэх онгоцны флотын дөрөвний нэг орчим хувийг эзэлдэг гэж тооцоолж болно. Мөн American Airlines, United Airlines, Delta Air зэрэг компаниуд эдгээр компаниудын нислэгээр холбогдсон нисэх онгоцны буудлуудын тоогоор тэргүүлдэг боловч маршрутын зурагт багтсан улс орнуудын тоогоор Америкийн тээвэрлэгчид тэргүүлж ч чадахгүй байна. тав - удирдагч нь Turkish Airlines, 108 улс руу нислэг үйлдэж, дараа нь хамгийн том Европын агаарын тээврийн компаниуд- Lufthansa, Air Franceболон British Airways, мөн Qatar Airways эхний тавд багтжээ.

Зах зээлийн өнөөгийн байдал руу шууд шилжих юм бол юуны өмнө сүүлийн жил гаруйн хугацаанд дэлхийн эрэлтийн динамик байдалд нөлөөлсөн хоёр үндсэн хүчин зүйл байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. газрын тосны үнийн уналт. Түүхий эдийн зах зээл дээрх үнийн уналт нь агаарын тээврийн компаниудын үйл ажиллагааны нийт зардлын гуравны нэг орчмыг эзэлдэг онгоцны шатахууны долларын үнэ буурахад шууд нөлөөлсөн. Тэдгээрийг бууруулснаар тээвэрлэгчид ашиг орлогоо алдалгүйгээр тарифыг бууруулж, улмаар шинэ хэрэглэгчдийг татах боломжтой болсон.

Нисэхийн түлшний үнийн динамик

Хүндэт мэргэжил нэгтэнгүүдээ!

Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн нэрийн өмнөөс бид иргэний арилжааны сегментийг урт хугацаанд хөгжүүлэх урьдчилсан мэдээг танилцуулж байна. Зах зээлийн хүлээлт, чиглэлийн вектор, агаарын тээврийн хөгжил зэрэг нь нисэх онгоцны шугамыг бий болгоход анхаарч үзэхийг хичээж буй мессеж учраас бидний хувьд энэ үйл явдал чухал юм.

UAC одоогоор зах зээлд бүрэлдэн, бэхжих үеийг туулж байна. Манай бүтээгдэхүүний шугамд одоо 30 хүний ​​суудалтай бараг бүх сегментийн нисэх онгоцууд багтаж байгааг та мэднэ. Иргэний нисэхийн зах зээлд зохих байр суурийг эзлэхийн тулд зөвхөн дотооддоо төдийгүй өрсөлдөх чадвартай байх нь маш чухал бөгөөд зайлшгүй шаардлагатай гэдгийг бид ойлгож байна. Оросын Холбооны Улс, гэхдээ бас гадаад зах зээлд .

Бид агаарын тээврийн компаниудын шаардлага, тэдний хүлээлтийг зөвхөн онгоцны гадаад үзэмжээс гадна тэдний хүлээлтийг харгалзан үзэхийг хичээдэг техникийн үзүүлэлт. 2035 он хүртэлх нийт зах зээлийн хэмжээ ойролцоогоор 6 их наяд ам.доллар байх ба 30 суудалтай 42,000 онгоцтой. Миний хэлсэнчлэн өнөөдөр UAC бараг бүх чиглэлээр янз бүрийн түвшний бэлэн төслүүдтэй.

Юуны өмнө, энэ бол Sukhoi SuperJet 100. Одоогийн байдлаар Орос, Европ, Латин Америк, 100 орчим онгоц нийлүүлэгдсэн Зүүн Өмнөд Ази. Өчигдөр STLC Sukhoi SuperJet 100 хөтөлбөр дээр. Ростовын нисэх онгоцны буудалд түшиглэн Оросын өмнөд хэсэгт бүс нутгийн тээврийг сэргээхээр төлөвлөж байгаа тул энэ нь бидний хувьд маш чухал үйл явдал юм. Өнөөдөр бид бас гарын үсэг зурна 2017-2018 онд гэрээгээр Азимут авахаас гадна 2020-2021 онуудад нисэх онгоцны паркийг нэмэгдүүлэх - энэ нь 8 онгоц юм.

Зах зээл хамгийн их өрсөлдөөнтэй байдаг нарийн биет онгоцны сегментийн хувьд бид MC-21 төсөлтэй гэдгийг та мэднэ. Уг онгоц энэ оны тавдугаар сард анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд одоо нислэгийн болон баталгаажуулалтын туршилтыг хийж байна. Эхний хүргэлтүүд 2019 онд хийгдэх бөгөөд бидний хүлээлтийн дагуу энэ нь нарийн биетэй онгоцны флотод зохих байр сууриа эзлэх зохистой өрсөлдөгч юм. Томоохон онгоцнуудаас бид COMAC-тай хамтран хэрэгжүүлж буй төсөлтэй - энэ бол ShFDMS юм. Бид хамтарсан компаниа бүртгүүлсэн. БНХАУ-ын түншүүдтэй идэвхтэй ажил хийгдэж байгаа бөгөөд энэ онгоцны техникийн өнгө үзэмж, шинж чанар, SHFDMS гэр бүлийн агаарын хөлгүүдийг (өргөн биет алсын тусгалт онгоц) тохиролцсон. Хамтарсан үйлдвэр бүртгүүлсэн, Хятадын түншүүдтэй идэвхтэй ажил хийгдэж, онгоцны техникийн өнгө үзэмж, шинж чанар, гэр бүлийн талаар тохиролцож, урьдчилсан зураг төслийн ажил эхлээд байна.

Бүс нутгийн нисэх онгоцны сегментэд - турбопроп Ил-114. Тэр жил “Ил-114-300” хөтөлбөрийг эхлүүлэх шийдвэр гарсныг та бүхэн мэдэж байгаа. Уг онгоцны анхны нислэгийг 2018 онд хийж, 2021 онд нийлүүлэх төлөвтэй байна. МАКС-ын хүрээнд оператор компаниудтай хоёр дахь удаагийн зөвлөгөөн болох гэж байна.Уг онгоц бүс нутгийн компаниудын хүлээлтийг бүрэн хангаж, тэдний шаардлагыг харгалзан үзэхийг хичээнэ гэж найдаж байна.

Үүнийг л хэлэхийг хүссэн юм. Би Сухой иргэний агаарын хөлгийн маркетинг хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Тамара Какушадзед үг хэлж байна.

Анхаарал тавьсанд баярлалаа!

Өдрийн мэнд, эрхэм хамт олон!

Шууд утгаараа нэг цагийн дотор. Бидний үнэлгээг тэдний үнэлгээтэй харьцуулж үзвэл бид айхгүй, бүр сонирхож байна. Энэ бол UAC урьдчилсан мэдээг танилцуулж буй манай маркетеруудын багийн хувьд нэг төрлийн мэргэжлийн туршлага юм.

Энэ жил УАШТ-ий ой тохиож байна. Бид 10 жил болж байна. Бид нэлээд том амжилтад хүрсэн гэдэгт итгэлтэй байна. Иргэний зорчигч тээврийн онгоц бүтээх ур чадвараа хадгалж, хөгжүүлж байгаагаас эхлээд. Манайд 100 гаруй SSJ 100 онгоц ажиллаж байна. MC-21 нь одоогоор 175 гаруй фирмийн захиалгатай бөгөөд гэрчилгээжүүлэх туршилтын шатандаа явж байна.

Мөн ноён Масаловын хэлсэнчлэн энэ онд бид Хятадын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн COMAC корпорацитай гэрээ байгуулж, хамтарсан үйлдвэр байгуулж, өргөн биетэй гэр бүлийг бий болгох хөтөлбөрийг бүрэн хэмжээгээр эхлүүлсэн.

Энэ 10 жилийн хугацаанд бид зах зээлийн талаар өндөр чанартай, нэлээн нарийвчилсан, мэргэшсэн тойм, түүний урт хугацааны хэтийн төлөвийг бий болгох үндэс, арга хэрэгслийг үнэхээр идэвхтэй сайжруулж, хөгжүүлж, стратегийн зорилтуудаа хэрэгжүүлэхэд чиглэв. бүтээгдэхүүний шугамын хүрээ нь бидний ирээдүйд хүлээгдэж буй зах зээлийн шаардлагыг хангах.

Би Оросын зах зээлийн тоймоос эхэлье.Тээврийн зах зээлийн хэмжээгээр бид одоогоор дэлхийд 7-р байр эзэлж байна. 2036 он гэхэд Оросын агаарын тээврийн компаниудын зорчигч эргэлт бараг 2.5 дахин нэмэгдэж, бараг 500 тэрбум зорчигч километрт хүрнэ гэж бид үзэж байна. Үүний зэрэгцээ бид жилийн дундаж өсөлтийг 4.1% гэж тооцож байгаа нь дэлхийн дунджаас арай доогуур байна. Ирэх 20 жилийн хугацаанд бидний таамаглаж байгаагаар Оросын агаарын тээврийн компаниудхэрэгцээндээ тулгуурлан 1170 орчим шинэ онгоц хүлээн авна.

Одоогийн байдлаар агаарын тээврийн компаниуд янз бүрийн ангилалд багтсан янз бүрийн бүтээгдэхүүний захиалга нь ирээдүйн хүлээгдэж буй эрэлтийн 47 орчим хувийг бүрдүүлдэг. Энэ эрэлт хэрэгцээг 120-иос дээш суудалтай нарийн биетэй агаарын хөлгүүдийн бүлгүүдэд хамгийн их хангаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь ойролцоогоор 57% байна. Эдгээр захиалгын дунд MC-21-300 онгоцны захиалга ихээхэн хувийг эзэлдэг.

Мөн бид 60-120 хүний ​​суудалтай агаарын хөлгийн сегментийн эрэлт өндөр байгаа нь нийт эрэлтийн 15 орчим хувийг эзэлнэ гэж таамаглаж байгаа нь дэлхийн дунджаас өндөр байна. Энэ нь юуны түрүүнд борлуулалтыг идэвхжүүлэх үр дүнтэй арга, тэр дундаа үйл ажиллагааны лизингийг нэвтрүүлэх зэрэг идэвхтэй ажил хийгдэж байгаатай холбоотой юм. Бидний бий болгож буй саналууд нь агаарын тээврийн компаниудын сонирхлыг татахуйц, сонирхол татахуйц байх үүднээс Төрийн тээврийн лизингийн компанитай идэвхтэй хамтран ажиллаж байна.

ТУХН-ийн орнууд.Бидний үнэлгээгээр нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн ерөнхий асуудлууд, манай улсын эдийн засаг, соёл, хүмүүсийн хоорондын нягт харилцаа нь яг ижил төстэй чиг хандлагыг тодорхойлдог тул бид бүс нутгийн зарим улс орнуудыг ийм хэлбэрээр ангилсаар байна. Уг нь харилцан хамаарал бий, тэр дундаа зорчигч тээврийн зах зээлийн хөгжилд нөлөөлдөг. Бидний тооцоогоор ТУХН-ийн орнуудын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хэмжээ 2036 он хүртэл 2.5 дахин өснө. Үүний зэрэгцээ, дэлхийн зорчигч тээврийн эргэлтэд ТУХН-ийн орнуудын зорчигч тээврийн хэмжээ 1% -иас бага байна.

Хөгжлийн хурдыг, хүн амын шилжилт хөдөлгөөний үзүүлэлтүүдийн тогтворжилтыг харгалзан үзэхэд бүс нутгийн хэмжээнд зорчигч тээврийн жилийн дундаж өсөлт 20 гаруй жилийн хугацаанд ойролцоогоор 4.6% байна гэж бид үзэж байна. Шинэ эрэлт хэрэгцээ зорчигч тээврийн онгоцЭнэ бүс нутагт ойролцоогоор 260 шинэ онгоц бий. Одоогоор байршуулсан захиалга нь хүлээгдэж буй эрэлтийн 18 орчим хувийг эзэлж байна. Гэхдээ энэ бүс нутгийн орнуудад хамгийн идэвхтэй худалдан авагчид нь хоёрдогч зах зээл бөгөөд нийт эрэлтийнхээ талаас илүү хувийг худалдан авдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг бидний таамаглалд харгалзан үзсэн тул та эхлээд харахад даруухан мэт санагдаж болох ч бид ийм урьдчилсан үзүүлэлтүүдийг шинэ тоног төхөөрөмжид зориулж харж байна.

Хятад.Бидний хувьд дараагийн хамгийн сонирхолтой зах зээл бол Хятадын зах зээл. Урьдчилсан хугацаанд Хятад улс бидний үнэлгээ болон дэлхийн байгууллагуудын үнэлгээгээр зорчигч тээврийн хөгжлийн динамик зэрэг хөгжлийн хамгийн өндөр динамикийг харуулах болно. Ингэснээр Хятад улс 4-р байр, бидний бодож байгаа бүс нутгаасаа 3-р байр, Ази, Номхон далайн бүс нутаг, Европын орнуудын дараа 2-рт орж, 20 жилийн хугацаанд үзүүлэлтээсээ түрүүлэх болно. Хойд америкболон бусад бүх бүс нутгийг нэгтгэсэн.

Ирэх 20 жилийн хугацаанд Хятад дахь зорчигч тээврийн хэмжээ 3.3 дахин нэмэгдэнэ гэж бид таамаглаж байна. Жилийн нийлмэл өсөлтийн хурдыг үндэслэн бид Хятадын зах зээл 6% -иас дээш байж болох бөгөөд энэ нь бидний үзүүлж буй үнэлгээнд хүргэнэ гэж бид харж байна. 20 жилийн хугацаанд Хятадын зах зээлд 7000 гаруй нисэх онгоц шаардлагатай болно. Энэ нь жагсаалтын үнээр тооцвол 1 их наяд ам.доллартай тэнцэнэ. Хэрэв бид Хятадын агаарын тээврийн компаниудад байгаа захиалгын багцын талаар ярих юм бол энэ зах зээлийн ирээдүйн эрэлтийн дөнгөж 19 хувийг л хангадаг. Мөн энд тэмцэх зүйл бий. Бидний тооцоолсноор 120 гаруй хүний ​​суудалтай нарийн биетэй онгоцны сегментэд хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байна. Одоогийн байдлаар захиалгын 17% -д хамрагдаж байна, гол төлөв Боинг, Эйрбус, мөн Хятадын үндэсний C919 төслийн захиалга. Бид Хятад улстай одоогийн харилцаа, боломжит хөгжилд тулгуурлан MC-21 онгоцны зах зээлийн багагүй хувийг эзэлж чадна гэдэгт итгэж байна.

Ази-Номхон далайн бүс нутаг.Хэрэв бид Ази, Номхон далайн бүс нутгийг бүхэлд нь ярих юм бол Хятад улсгүйгээр, зорчигч эргэлтийн өсөлтийн хурд дэлхийн дунджаас харьцангуй бага байгаа хэдий ч Ази, Номхон далайн бүс нутаг урьдчилан тооцоолсон хугацаанд дэлхийн зорчигч эргэлтийн зах зээлд бараг тэргүүлэгч байр суурийг эзэлдэг. Юуны өмнө эдгээр нь: Энэтхэг, Малайз, Индонез. Эдгээр улсууд ирээдүйн хөгжлийн гол хөшүүрэг болж, Ази Номхон далайн бүс нутгийг бүх үйлдвэрлэгчдэд хамгийн сонирхолтой зах зээл болгож, ирээдүйд дэлхийн флотын бүтцийг өөрчлөх боломжтой.

Дэлхийн зорчигч тээврийн тухайд, бидний тооцоолсноор 2036 он гэхэд Ази, Номхон далайн бүс нутаг дэлхийн зорчигч тээврийн бараг 20 хувийг эзэлнэ. UAC-ийн мэдээлснээр энэ зах зээлд шинэ зорчигч тээврийн онгоцны нийт эрэлт 8600 гаруй байх болно. Үүний зэрэгцээ илүү их хүчин чадалтай нисэх онгоцонд онцгой анхаарал хандуулах болно. Хэдийгээр бид захиалгын бүтцийн талаар ярих юм бол одоогийн байдлаар бидний таамаглалд үндэслэн одоогийн захиалгын багц нь хүлээгдэж буй эрэлтийн 43 хувийг бүрдүүлсэн байна. Ийм нэг нь зайлшгүй шаардлагатай өвөрмөц онцлогЭнэ зах зээл дээр энэ бүс нутагт өргөн биетэй онгоцны эрэлт дэлхийн эрэлтийн ерөнхий үзүүлэлтээр тодрох болно гэж таамаглах ёстой бөгөөд бидний тооцоолсноор энэ нь 23 орчим хувьтай байгаа нь дэлхийн дунджаас арай илүү байна. .

Европын зах зээлд шилжье.Урьдчилан тооцоолсон хугацаанд Европын зорчигч тээврийн зах зээл дэлхийн чансаанд тэргүүлэх байр сууриа хадгалах боловч динамик хөгжиж буй эдийн засагтай орнуудын нэлээд ноцтой өрсөлдөөнийг мэдрэх болно. Энэ нь юуны түрүүнд урт хугацааны тээвэр, өргөн биетэй флотод хамаарна. Үүний зэрэгцээ зорчигчдын эргэлт бараг хоёр дахин нэмэгдэнэ. Жилийн нийлмэл өсөлтийн хурд 3.5% байх болно. Энэ нь дэлхийн дунджаас доогуур байгаа боловч энэ нь Европын зах зээл эрэлтийн нэлээд ноцтой ханалтад аль хэдийн хүрсэн байгааг харуулж байна. Одоогийн флот нь их хэмжээний хөдөлгөөнийг зохицуулах хангалттай том юм. Үүний зэрэгцээ дэлхийн зорчигч тээврийн флот дахь Европын хувь хэмжээ 2016 онд 23% байсан бол бага зэрэг буурч, 2036 он гэхэд ойролцоогоор 19% болно.

Ирэх 20 жилийн хугацаанд Европын агаарын тээврийн компаниуд 8600 гаруй онгоц худалдан авах боломжтой гэж үзэж байна. Энэхүү таамаглал нь Европын бүс нутаг хоёрдогч зах зээлийн хандивлагчдын зэрэглэлд тэргүүлж байгааг харгалзан үздэг. Тэрээр флотоо хурдацтай шинэчилж, хуучин нисэх онгоцуудыг бусад бүс нутаг руу шилжүүлж байна. Хэрэв бид одоогийн захиалгын багцын талаар ярих юм бол хүчин чадлын сегментүүдийн аль нь ч одоогийн захиалгын багц нь эрэлтийг 30% -иас илүүгээр хангадаггүйг тэмдэглэж болно. Мэдээжийн хэрэг, ижил бүс нутагт, тэр ч байтугай нүдээр харахад нарийн биетэй флотын хөгжил өндөр хувьтай байдаг. Хамгийн их хувийг 140 гаруй хүний ​​суудалтай нарийн биетэй онгоц эзэлдэг.

Латин Америк.Бидний тооцоолсноор, таамагласан хугацаанд Латин Америкийн зорчигч эргэлтийн өсөлт дэлхийнхээс хамаагүй өндөр байх боловч энэ бүс нутгийн нийт ДНБ-ий бага зэрэг үзүүлэлтүүд нь ноцтой зайг хадгалахад хүргэж болзошгүй юм. зорчигч эргэлтийн бүс нутгийн тэргүүлэгчтэй харьцуулахад зорчигч тээврийн нийт хэмжээ.

Үүний зэрэгцээ, бид өнөөдөр жижиг баазаас эхлэн зорчигч тээврийн урсгалыг гурав дахин нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд зорчигч тээврийн агаарын тээврийн жилийн дундаж өсөлт 5.7 орчим хувьтай байна. Харин дэлхийн зорчигч тээврийн зах зээлд эзлэх хувь 20 жилийн дараа 6.5 хувиас хэтрэхгүй. Шинэ зорчигч тээврийн онгоцны нийт эрэлт 3400 онгоцоор хэмжигдэж байна. Шинэ нисэх онгоцны захиалгын зарлагдсан захиалгын зөвхөн 29% нь бидний таамагласан эрэлт хэрэгцээг хангаж байна. Бид 120 ба түүнээс дээш хүний ​​суудалтай нарийн биетэй онгоцны сегмент дэх нийлүүлэлтийн рекорд их хувийг авна гэж найдаж байна.

Ойрхи Дорнод.Мөн UAC-ийн сонирхолтой зах зээл. Зорчигч эргэлтийн өсөлтөөрөө Хятад, Латин Америктай зэрэгцэн дэлхийн бусад бүс нутгуудаас илт давж гарах боловч хүн амын тоо бага, дэлхийн хэмжээнд нийт ДНБ бага байгаа нь хоёр орны хоорондын зайг багасгах боломжгүй юм. удирдагчид болон энэ бүс нутаг.

Бид 2036 он гэхэд зорчигч тээврийн урсгал бараг 3.2 дахин нэмэгдэж, зорчигч тээврийн жилийн нийлмэл өсөлтийн хурд ойролцоогоор 6% болно гэж бид найдаж байна. Зорчигч тээврийн нийт тээвэрлэлтэд бүс нутгийн эзлэх хувь 2016 онд 9.5% байсан бол 12% болж өснө. Энэ бол том үсрэлт юм. Бид шинэ нисэх онгоцны нийлүүлэлтийн талаас илүү хувийг өргөн биетэй сегментэд харж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг дагаад хувь хэмжээ нь ч илүү өснө. Үүний зэрэгцээ эдгээр нийлүүлэлтийн 2/3 нь багтаамж нь 320-аас дээш суудалтай өргөн биетэй нисэх онгоцны бүлгийн сегментэд хүлээгдэж байна. Бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд эдгээр хэт том онгоцны дэлхийн нийт эрэлтийн 60 хүртэлх хувийг хангана гэж хэлж болно.

Хойд америк.Бүс нутгийн орнуудын агаарын тээврийн зах зээл хөгжиж, дэлхийн ерөнхий чиг хандлагыг дагаж мөрдөх боловч дэлхийн эдийн засгийн үйл ажиллагааны дахин хуваарилалтыг харгалзан аажмаар байр сууриа алдах болно. 2036 оны зааг дээр энэ зах зээл нь зөвхөн Европ руу төдийгүй Хятад, Ази Номхон далайн бүс нутгаас хоцрох болно. Үүний зэрэгцээ зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хэмжээ, бидний төсөөлж байгаагаар бараг хоёр дахин нэмэгдэж, зорчигч эргэлтийн жилийн дундаж өсөлт 2.7 дахин нэмэгдэх болно.

Бага үзүүлэлт нь Европтой бараг ижил боловч энэ нь зах зээл нь маш их ханасан, флотын одоогийн том бүтэц, зах зээлийн ханасан түвшин аль хэдийн нэлээд өндөр байгаатай холбоотой юм. Хамгийн гол нь дэлхийн нийт тэнцэл дэх Хойд Америкийн зах зээлийн эзлэх хувь 24% -иас 17% болж буурч, хөгжиж буй зах зээлд байр сууриа алдах нь бидний тооцоолсноор. Бүс нутгийн онцлог шинж чанар нь 60-аас 90 суудалтай бүс нутгийн тийрэлтэт онгоцны эрэлт хэрэгцээ өндөр байгаа явдал юм. Энэ нь тус бүс нутгийн нийт шинэ нисэх онгоцны 19 орчим хувь юм. Тухайн үед дэлхийн ерөнхий дунджаас харахад энэ сегмент нь 6% -иас ихгүй байна.

Африк.Африк дахь зорчигч тээврийн зах зээлийн хэтийн төлөвийг тэмдэглэе. UAC-ийн мэдээлснээр тэд юуны түрүүнд ирэх 20 жилийн хугацаанд хүн амын 50 гаруй хувиар нэмэгдэхээр тодорхойлогдоно. Бүс нутгийн эдийн засгийн хөгжлийн нэлээд даруухан үзүүлэлтүүдтэй хослуулсан. Бүс нутаг бүхэлдээ маш хуваагдмал байдаг. Төв болон Хойд Африк нь тээвэрлэлтийн үзүүлэлтүүд, үүсэх бүтцийн хувьд бие биенээсээ эрс ялгаатай чиглүүлэлтийн сүлжээнүүд. Энэ нь бидний таамаглалд харгалзан үзсэн тодорхой зохицуулалтуудыг хийдэг. Үүний үр дүнд бид Африкийн зах зээлд 2036 он гэхэд зорчигч тээврийн хэмжээ 2.5 дахин нэмэгдэж, дэлхийн үзүүлэлтүүдийн түвшинд зорчигч тээврийн агаарын тээврийн жилийн хуримтлагдсан хэмжээ 4.5-4.6% байна гэсэн хүлээлтийг бид өгч байна. Дэлхийн зорчигч тээврийн зах зээлийн эзлэх хувь бараг өөрчлөгдөхгүй, 2016 онд 2.1%, 2036 онд 2.2% байна. Африкийн агаарын тээврийн компаниуд хоёрдогч онгоцны зах зээл дээр худалдан авалт хийснээр зорчигч тээврийн онгоцны нийт эрэлтийн 41 орчим хувийг хангана.

Энэ нөхцөл байдал нь шинэ зорчигч тээврийн онгоцны эрэлтийн хэмжээг ихээхэн тодорхойлсон бөгөөд энэ нь нэлээд даруухан харагдаж байна. 20 жилийн турш 100 хүрэхгүй онгоц байна. Ийм нөхцөлд флотын одоогийн бүтцээс ялгаатай нь өргөн биетэй онгоцны зах зээл энэ бүс нутагт хамгийн ашигтай байх болно гэж бид харж байна. Суудлын тоогоор биш, харин энэ онгоцыг борлуулснаас үйлдвэрлэгчдэд ирэх орлогын хэмжээгээр гэж бодъё. Зөвхөн өргөн их биетэй онгоцны эрэлтийг 20 жилийн хугацаанд 200 гаруй ширхэг байхаар тооцоолж байна.

Ер нь зах зээлийн бүтэц, 20 жилийн хугацаанд таамаглаж буй эрэлт хэрэгцээний талаар ярих юм бол дэлхийн флот бараг хоёр дахин нэмэгдэж, 47 мянган нисэх онгоц болно гэж хэлж болно. Үүний зэрэгцээ, энэ нь ихээхэн шинэчлэгдэх бөгөөд энэ нь нэг хэсэг нь одоогийн тэтгэвэрт гарсан хөлөг онгоцны флотыг шинэчлэх хэрэгцээ, нэг хэсэг нь агаарын тээврийн хөгжлийн хэрэгцээтэй холбоотой байх болно.

Одоогийн таамаглалаар 20 жилийн хугацаанд бүх зах зээлд нийтдээ 42,000 орчим зорчигч тээврийн нисэх онгоц шаардлагатай болно гэж бид тооцоолж байна.Энэ эрэлт хэрэгцээнд цэвэр дэлхийн эдийн засгийн эрэлт болон агаарын тээврийн өсөлт зэрэг олон хүчин зүйл нөлөөлж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. дэлхийн хүн ам. Үндэсний болон олон улсын байгууллагуудын тооцоогоор ойрын 20 жилд хүн ам 1.3 тэрбум гаруй хүнээр өсөх бөгөөд энэ нь 20 орчим хувиар өснө. Дэлхийн ДНБ 50 гаруй их наяд доллараар нэмэгдэнэ.

Зорчигч тээврийн нисэх онгоцны паркийг хоёр дахин нэмэгдүүлэхэд одоо байгаа дэд бүтцийн өөрчлөлт, шинэчлэл, үр ашгийн шинэ үзүүлэлт бүхий агаарын хөлгүүдийг зах зээлд нийлүүлэх нь нөлөөлж, тээврийн зардал буурч, хүн амын шилжилт хөдөлгөөн нэмэгдэх болно.

Олон бүс нутагт бид агаарын тээврийн компаниудад засгийн газрын дэмжлэгийг хүлээж байна. Газрын дэд бүтцийг хөгжүүлэх, шинэчлэх, агаарын тээврийн флотыг хөгжүүлэхэд түлхэц өгөх олон үндэсний хөтөлбөр байдаг. Том биетэй онгоцны сегментэд хамгийн том өсөлт (140% -иас дээш) байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. MS-21-ийн санал яг ийм ангилалд багтдаг.

Бидний тооцоолсноор 120-иос доош суудлын багтаамжтай нарийн биетэй онгоцны парк бараг хоёр дахин нэмэгдэнэ. Өргөн биетэй төслийг хэрэгжүүлэх ажлын хүрээнд 300 хүртэлх хүний ​​суудалтай өргөн корпустай агаарын хөлгийн парк 70 гаруй хувиар нэмэгдэнэ гэж харж байна.

Анхаарал тавьсанд баярлалаа.