Солир бол усан бүрхүүл юм. "Солирууд" - Зөвлөлтийн үеийн гайхамшигт голын пуужингууд Hydrofoils

Солир бол голын зорчигч тээврийн усан онгоцнуудын цуврал юм. Эдгээр нь найдвартай, хэмнэлттэй, өндөр хурдны хөлөг онгоцууд юм. 2017 оны байдлаар Орос бол усан онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээж, усан онгоцны дизайн, барилгын технологийг хадгалж, сайжруулсан дэлхийн цорын ганц улс юм.

Тодорхойлолт:

Солир бол Ростислав Алексеевын зохион бүтээсэн голын усан онгоцны цуврал хөлөг онгоц юм.

Анхны туршилтын Солирыг 1959 онд хөөргөсөн. Солирын цуврал үйлдвэрлэлийг Зеленодольскийн нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт эхлүүлсэн. A. M. Горький. 1961-1991 онуудад энэ цувралын 400 гаруй хөлөг онгоц бүтээгдсэн.

Эдгээр хөлөг онгоцыг бүтээсэн түүх нь 1940-өөд оны эхэн үеэс эхэлж, Алексеев оюутан байхдаа энэ сэдвийг сонирхож, 1941 онд "Гидрофойл планер" сэдвээр төгсөлтийн төслөө хамгаалжээ.

Алексеевын төслийг ашигласан Үр нөлөөбага живсэн усан хальс (Алексеевын нөлөө). Алексеевын усан онгоц нь хоёр үндсэн хэвтээ даацын онгоцноос бүрдэнэ - нэг нь урд, нөгөө нь хойд. Хөлийн хуруун дээрх хоёр талт өнцөг нь бага эсвэл байхгүй, жингийн хуваарилалт нь урд болон хойд хавтгайн хооронд ойролцоогоор тэнцүү байна. хүртэл дээшлэх живсэн усан хальс гадаргуу, өргөлтийг аажмаар алдаж, далавчны хөвчний урттай ойролцоогоор тэнцүү гүнд өргөлт нь тэг рүү ойртдог. Энэ нөлөөгөөр живсэн далавч нь гадаргуу дээр бүрэн гарч чадахгүй байна. Үүний зэрэгцээ харьцангуй жижиг усан онгоц (гадаргуугийн дагуу гулсах) ус) хаалтны доторлогоо нь "далавчин дээр гарахад" туслах зориулалттай бөгөөд хөлөг онгоцыг нүүлгэн шилжүүлэхийг зөвшөөрдөггүй. горим. Эдгээр хаалт доторлогоонууд нь урд талын тулгууртай ойрхон байрладаг бөгөөд хөдөлж байх үед усны гадаргуу дээр хүрч байхаар суурилуулсан бөгөөд гол далавчнууд нь хөвчний урттай тэнцэх гүнд живдэг.

Бернуллигийн тэгшитгэлийн дагуу янз бүрийн урсгалын хурдаас шалтгаалан усан бүрхүүлийн дээд гадаргуу дээр вакуум үүсч, доод гадаргуу дээр даралт ихсэх нь өргөлт үүсэхэд хүргэдэг. Гүн буурах тусам далавчны дээд гадаргуу дээрх даралт нэмэгддэг, учир нь хилийн бүсэд шингэний хэсгүүд удааширч, улмаар өргөх хүч буурч, хөлөг онгоц тогтворждог.

Давуу тал:

- найдвартай, хэмнэлттэй, өндөр хурдны хөлөг онгоцууд,

– 2017 оны байдлаар Орос бол усан хальсны цуврал үйлдвэрлэлийг сэргээж, зураг төсөл, барилгын технологийг хадгалж, сайжруулсан дэлхийн цорын ганц улс юм. хөлөг онгоцууд.

23160 төслийн "Комета 120М" усан онгоцны техникийн үзүүлэлтүүд:

Төслийн 23160 төслийн шинэ үеийн далайн зорчигч тээврийн "Комета 120М" усан онгоц нь агаарын хөлгийн төрлийн суудал бүхий бүхээгт өдрийн цагаар зорчигчдыг өндөр хурдтай тээвэрлэх зориулалттай.

Тайлбар: 23160 төслийн "Комета 120М" усан онгоцны жишээг ашиглан технологийн тайлбар.

голын сүүлт од ба солирын хөлөг онгоцны ялгаа
зангуу хөлөг солирын төсөл худалдаж авах 342 д
пуужин солирын сүүлт одны хөлөг онгоцны усан
Meteor project 342e хөлөг онгоцны жолооны хэрэгсэл
Солирын төрлийн усан хальс Википедиагийн зургийн онцлог
усан онгоц пуужингийн солир
солир - цуврал голын зорчигчийн усан онгоц моторт хөлөг пуужин завь хөлөг онгоц моторт хөлөг онгоц өндөр хурдны далайн хөлөг онгоцны хурд шинэ Википедиа видео зураг худалдан авах үнэ сүүлт од 120 м Alekseeva ЗХУ-ын төслүүд TsKB Valdai 45r нар мандах

Эрэлтийн хүчин зүйл 568

Санал асуулга

Манай улсад үйлдвэржилт хэрэгтэй юу?

• Тийм ээ, бидэнд хэрэгтэй байна (90%, 2,486 санал)
• Үгүй, шаардлагагүй (6%, 178 санал)
• Мэдэхгүй (4%, 77 санал)

Технологи хайх

Олдсон технологиуд 1

Сонирхолтой байж магадгүй:

• Дуунаас хурдан хурдаар өндөр үр ашигтай хийн ялгах зориулалттай 3 секундын сепаратор нь...

• Ногоон болон ногоон гидропоник хоол ургуулах ургамал нь ногоон ургамал тарих боломжийг танд олгоно ...

• 1959 онд Горькийн "Красное Сормово" усан онгоцны үйлдвэр барьсан хамгийн үзэсгэлэнтэй, алдартай усан онгоц "Метеор" нь өнөөг хүртэл манай орны гол мөрөнд ашиглагдаж байна. "Метеор" бол өдрийн цагаар цэнгэг нуур, усан сан, усан онгоцоор зорчих боломжтой гол мөрний дагуу зорчигчдыг тээвэрлэдэг өндөр хурдны моторт хөлөг онгоц юм.

  Усан бүрхүүлийн хөгжлийн түүх

  Анх удаа 1897 онд Оросын иргэн Шарль де Ламберт Францад Сена мөрөн дээр жижиг оврын усан онгоцыг (SPK) туршжээ. Гэсэн хэдий ч ашигласан уурын хөдөлгүүрийн хүч хөлөг онгоцны их биеийг уснаас дээш өргөхөд хангалтгүй байв. Үүний зэрэгцээ Италийн зохион бүтээгч Э.Форланини олон давхар далавчтай туршилтын хөлөг онгоцыг 68 км/цаг хүртэл хурдасгажээ. Өнгөрсөн зууны эхээр SPK загваруудын туршилтыг АНУ, Их Британи, Герман, Швейцарь, Канад, Итали зэрэг улсуудад зохион бүтээгчид хийжээ. 1919 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд баталсан Фредерик Болдуины HD-4 онгоц усан дундуур 114 км/цаг хурдалж, хоёр хөдөлгүүртэй дэлхийн дээд амжилт тогтоожээ. Британийн усан онгоц үйлдвэрлэгч Д.И.Торникрофтын нэг далавчтай загварууд нь 7 метр орчим урттай, 64 км/цаг хурдтай байжээ.

  40-өөд онд Германы дизайны товчоо Ханс фон Шертелийн удирдлаган дор 20 тонн ачаатай 74 км / цаг хурдлах далавчтай хөлөг онгоц бүтээжээ. 50-иад оны үед Швейцарьт "Супрамар" компанийг үүсгэн байгуулсан Шертел хагас живсэн далавчтай модон хөлөг онгоц барьсан нь дэлхийд анх удаа Итали, Швейцарийн хотуудын хооронд 32 зорчигчийн арилжааны тээвэрлэлт хийжээ. 1956 онд Супрамарагийн лицензийн дагуу Родригес компани далайд ашиглах зориулалттай RT-20 усан онгоцыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. RT-20 нь 32 тоннын багтаамжтай бөгөөд Мессина хоолойгоор 72 зорчигч тээвэрлэж, 62 км/цагийн хурдтай байжээ. 20 жилийн турш Supramar хэсэгчилсэн живсэн усан онгоцон дээр цуврал загваруудыг боловсруулж, Итали, Японд лицензийн дагуу 200 гаруй хөлөг онгоц барьсан.

  60-аад онд АНУ-д Боинг цэргийн эргүүл, пуужин зөөвөрлөх завь бүтээх ажилд оролцож байжээ. Пегасус ангиллын хурдан зэвсэгт хөлөг онгоцууд нь 1977-1993 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнд байсан. 1974 оноос хойш Боинг компани 167-400 зорчигч тээвэрлэсэн 20 орчим Jetfoil далайн иргэний хөлөг онгоц үйлдвэрлэжээ. Өнөөдөр Jetfoils нь Японы Кавасаки компанийн лицензийн дагуу баригдаж байна.

  Өнгөрсөн зууны 60-70-аад онд Канад, Италийн флотууд өндөр хурдны зэвсэгт усан онгоцоор зэвсэглэсэн байв.

  "Солирын" дүр төрх

  ЗХУ-д ихэнх ТӨХ-ийг авъяаслаг инженер Ростислав Евгеньевич Алексеевын удирдлаган дор зохион бүтээжээ. 1941 онд Р.Е.Алексеев "Гидрофол планер" хэмээх дипломын ажилдаа. бага живэх усны хальсны ажиллах зарчмыг тодорхойлсон. Горькийн нэрэмжит Политехникийн дээд сургуулийн шалгалтын комисс хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд ижил төстэй зүйлгүй хөлөг онгоцны талаар олж мэдэв.

  50-аад оны эхээр ЗХУ-д нумтай усан онгоцон дээрх цэргийн торпедо завь баригдсан. 1963-1967 онд Антарес төслийн дагуу 16 эргүүл, 12 хилийн усан онгоц, 2 шумбагч онгоцны эсрэг Сокол хөлөг онгоц барьсан.

  60-аад онд "Стрела-1, 2, 3", "Чайка", "Буревестник", "Спутник", "Викхр", "Тайфун" зэрэг хэд хэдэн туршилтын СПК-уудыг барьсан. Волга усан онгоцыг усан онгоцны хяналт, аврах станцуудад ашигласан. Зөвлөлт Холбоот Улс дэлхийн олон арван улс оронд зорчигч тээврийн SEC экспортолжээ.

  

  1959 оны 11-р сард туршилтын үеэр "Метеор" туршилтын моторт хөлөг Горькийгаас Феодосия хүртэлх анхны аялалаа хийжээ. 1960 оны 5-р сард өвөлжсөний дараа Метеор Горькийд буцаж ирэв. Усан онгоцны туршилтын аялал амжилттай болсон нь ЗХУ-ын удирдлагад танилцуулах зорилгоор Москва дахь голын флотын үзэсгэлэнд "Солир" зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг үзэсгэлэн болгон гаргах боломжтой болсон. ЗХУ-ын тэргүүн Н.С. Хрущев Р.Е.-ийн хамтарсан удирдлаган дор явагдсан. Алексеев болон алдарт нисэх онгоцны зохион бүтээгч А.Н. Туполев.

  "Метеор" моторт хөлөг онгоцны цуврал үйлдвэрлэл

  ЗХУ-ын голын флот нь аялалын хөлөг онгоцны хамгийн том флоттой байв. Манай эх орны гол мөрөн, нууруудад 1000 гаруй өндөр хурдны завь, усан онгоцны моторт хөлөг ашигласан. Хөвөгч голын завь нь хурдыг нэмэгдүүлж, орон нутгийн зорчигч тээвэр, хот хоорондын хурдан аялалын сонирхол татахуйц тээврийн хэрэгсэл болжээ. Голын аялал нь тохь тух, хурд, хэмнэлтээрээ Зөвлөлтийн оршин суугчдыг татдаг.

  1961 оны 9-р сараас хойш А.М.Горькийн нэрэмжит Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэр Татарстан улсад "Метеор" моторт хөлөг онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг хийжээ. 30 гаруй жилийн хугацаанд Meteor цувралын 400 гаруй моторт хөлөг онгоцыг хөөргөжээ. Зорчигч тээврийн өсөлт нь шинэ, илүү өргөн, тохь тухтай хөлөг онгоцуудыг шаарддаг. 1962 оны 5-р сард Метеор-2 станцын уснаас гарч, баар, кафетай 115 хүнийг тээвэрлэж явсан.

  

  SPK-ийн нэрэмжит Нижний Новгородын дизайны товчоо. R.E. Алексеева "Метор-2000" моторт хөлөг онгоцны өөрчлөлтийг бүтээж, импортын хөдөлгүүр, агааржуулагчтай тав тухтай интерьерээр тоноглогдсон. 2007 оноос хойш Meteora үйлдвэрлэсэн шугамыг A45-1 цувралын шинэ моторт хөлөг онгоц үйлдвэрлэх зорилгоор сэргээн засварлав.

  SPK "Meteor"-ийн тодорхойлолт

  Ганц тавцантай дуралюминий гидрофол голын моторт хөлөг "Метеор" нь дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Автономит горимд, түлш цэнэглэхгүйгээр хөлөг онгоц нь Оросын усан гол мөрөн, цэнгэг нууруудын дагуу 600 км-ээс илүүгүй зайд зорчигчдыг хүргэдэг. Meteor хөлөг онгоцонд жуулчны аялал эсвэл хот хоорондын бизнес аялалыг зөвхөн өдрийн цагаар хийдэг. Дугуйн тавиураас хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг алсаас удирдах ажлыг 3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг гүйцэтгэдэг.

  

  Хөлөг онгоцны нум, хойд, дунд хэсэгт байрлах 124 хүний ​​суудалтай гурван зорчигчийн кабин нь зөөлөн тав тухтай сандал, зорчигчдод мэдээлэл дамжуулах нэг аудио системээр тоноглогдсон. Дунд салон дээр баар байдаг бөгөөд нум салон дээр асар том панорамик цонхны хажуугаар үзэсгэлэнтэй орчин хөвж байна. Усан онгоцны тавцангаар зорчигчдын салон, бие засах газар, үйлчилгээний өрөө, хөдөлгүүрийн өрөө рүү нэвтрэх гарц байдаг.

  "Метеор" моторт хөлөг онгоцны техникийн шинж чанар

  Meteor моторт хөлөг нь задгай орон зайд 77 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай ч 60-65 км/цагийн хурдтай ажилладаг. Усан онгоцны урт нь 34.6 м, далавчны өргөн нь 9.5 м, хоосон хөлөг онгоц нь 36.4 тонн, бүрэн ачаатай үед 53.4 тонн жинтэй. Уаах үед хөлөг онгоцны өндөр 5.63 м, татлага нь 2.35 м, далавчаар хөдлөхөд 6.78 м хүртэл “ургаж” 1.2 м-ээр суудаг.

  

  "Метеор" моторт хөлөг онгоцны түлшний өндөр зарцуулалт нь далавчтай хөлөг онгоцны томоохон сул тал юм. Усан онгоцны анхны загварууд цагт ойролцоогоор 225 литр дизель түлш зарцуулдаг байв. Орчин үеийн шинэ хөдөлгүүрийг ашиглах нь энэ үзүүлэлтийг цагт 50 литр болгон бууруулдаг.

  Солирын хөдөлгүүр

  Усан онгоцны гол хөдөлгүүрүүд нь турбо цэнэглэгч, урвуу шүүрч авах, усны хөргөлттэй M-400 төрлийн 2 арван хоёр цилиндртэй дөрвөн шатлалт дизель хөдөлгүүр юм. 1700 эрг / мин хурдтай хөдөлгүүр бүрийн нэрлэсэн хүч нь 1000 морины хүчтэй. Туслах хөдөлгүүр нь 710 мм диаметртэй таван иртэй хос сэнс юм. Усан онгоцны хэрэгцээг дараахь хэсгээс бүрдсэн нэгжээр хангадаг.

  • 1500 эрг / мин-д 12 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр.
  • Генератор (5.6 кВт).
  • Компрессор.
  • Өөрөө сорох эргүүлэг насос.

  Далавчны загварт даацын (нум ба хойд) ган далавч, нумын далавчны тулгуур дээр суурилуулсан магни-хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн хоёр хавчаар орно.

  

  Ажиллах горимд байгаа цахилгаан эрчим хүчийг үндсэн хөдөлгүүрт суурилуулсан тус бүр нь 1 кВт чадалтай хоёр тогтмол гүйдлийн генератороор хангадаг. Оршин суух хугацаанд туслах генераторыг ашигладаг бөгөөд хөлөг онгоц нь генераторын батарейгаар автомат зэрэгцээ ажиллах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

  Усан онгоцон дээрх аюулгүй байдал

  Усан онгоцны бүх төхөөрөмж, механизмыг хөлөг онгоцны удирдлагын системээр удирддаг. Хөдөлгүүрийн жигд хөдөлгөөн, найдвартай ажиллагаа нь зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны байнгын засвар үйлчилгээ нь баталгаатай байдаг. Тавцан болон зорчигчийн тасалгаа нь удаан эдэлгээтэй дээврээр цаг агаараас хамгаалагдсан байдаг. Meteor хөлөг онгоцны тав тухтай суудал, аюулгүй байдал нь таныг гэр бүл эсвэл найз нөхөдтэйгээ сонирхолтой аялал, голын эрэгт алхахад бэлэн болгодог.

  Өнөөдрийн Солирын өдөр тутмын амьдрал

  Meteor hydrofoil моторт хөлөг онгоцууд үйлдвэрлэгдэхээ больсон хэдий ч эдгээр хөлөг онгоцууд өнөөдөр Орос, ТУХН-ийн орнууд болон гадаадад зорчигч тээвэрлэхэд ашиглагдаж байна. 90-ээд оны хүнд хэцүү үед ажилгүй үлдсэн олон голын тээврийн компаниуд Meteora-г Грек, Хятад, Вьетнамын аялал жуулчлалын компаниудад худалдахаас өөр аргагүй болжээ. Итали, Унгар, Румын, Чехословак зэрэг орнуудад ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн Метеор моторт хөлөг онгоцууд болон бусад усан онгоцууд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна.

  

  Орос улсад Ангарагийн дагуу Эрхүү - Братск, Петрозаводскоос Шала, Онега нуурын дагуу Кижи, Великая Губа, Ладога дагуу Сортавалагаас Валаам хүртэл навигацийн хугацаанд тогтмол нислэг үйлддэг. Волга, Дон, Лена, Амур, Кама голуудын хооронд зорчигчид цахилгаан галт тэрэг, галт тэрэг гэхээсээ илүү моторт хөлөг онгоц ашиглахдаа баяртай байдаг.

  "Солиор", төсөл 342E- Ростислав Алексеевын зохион бүтээсэн голын зорчигчдын усан онгоцнуудын цуврал.

  Өгүүллэг

  M/v "Солир"

  1961-1991 онд Зеленодольскийн нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. A. M. Горький. Нийтдээ энэ цувралын 400 гаруй моторт хөлөг онгоцыг барьсан. Ростислав Алексеевын нэрэмжит Нижний Новгородын усан онгоцны дизайны товчоо нь импортын хөдөлгүүр, агааржуулагчтай Meteor-2000 загварыг боловсруулж, Хятадад нийлүүлсэн. 2007 он гэхэд үйлдвэр дэх Солирын үйлдвэрлэлийн шугамыг буулгаж, шинэ A45-1 төслийн моторт хөлөг онгоцуудыг байрлуулав.

  Тодорхойлолт

  

  342E төслийн "Метеор" моторт хөлөг онгоц нь сэрүүн уур амьсгалтай бүс нутгийн усан онгоц, цэнгэг усны сан, нуурын дагуу өдрийн цагаар зорчигчдыг өндөр хурдтай тээвэрлэх зориулалттай, дизель, нэг давхар, хос босоо амтай усан онгоц юм. Алсын удирдлага, хяналтын систем нь хөлөг онгоцыг тэргэнцэрээс шууд удирддаг.

  Зорчигчдыг 26, 44, 44 хүний ​​суудалтай нум, дунд, хойд гэсэн зөөлөн суудал бүхий гурван салонд байрлуулдаг. Зорчигчдыг дунд хэсгээс арын салон руу шилжүүлэх ажлыг дээвэртэй (зураг дээр "бөмбөрцөг" хэлбэрээр харагдана), тавцангийн хаалганаас бие засах газар, хөдөлгүүрийн өрөө, үйлчилгээний өрөөнд хүргэдэг тавцангийн дагуу гүйцэтгэдэг. Дунд салонд буфет байдаг.

  Далавчны бүтэц нь нум, даацын даацын далавч, нумын далавчны хажуу ба доод тулгуур дээр суурилуулсан хоёр хаалтаас бүрдэнэ.

  

  Усан онгоцны гол хөдөлгүүрүүд нь баруун ба зүүн эргэлдэх M-400 (12CHNS18/20) төрлийн хоёр дизель хөдөлгүүр, арван хоёр цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, турбо хөдөлгүүртэй, усан хөргөлттэй, урвуу шүүрч авах чадвартай, 1000 морины хүчтэй. тус бүр нь 1700 эрг / мин, нисэхийн M-40-аас хөрвүүлсэн. Хөдөлгүүрүүд - ø 710 мм тогтмол алхамтай хоёр таван иртэй сэнс. Цахилгаан станц, хөлөг онгоцны хэрэгцээг хангахын тулд дизель генератор-компрессор-насосны хосолсон төхөөрөмжийг суурилуулсан. Энэхүү нэгж нь 12 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээс бүрдэнэ. 1500 эрг / мин-д. гарааны болон гараар асаах, 5.6 кВт-ын генератор, компрессор, эргүүлэгтэй өөрөө сорох насостой. Усан онгоцны механик суурилуулалтыг дугуйны болон хөдөлгүүрийн тасалгааны багануудаас удирддаг.

  Цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрүүд

  Ажиллах горим дахь цахилгааны гол эх үүсвэр нь үндсэн хөдөлгүүрт суурилуулсан 27.5 В-ын хэвийн хүчдэлтэй тус бүр нь 1 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр тогтмол гүйдлийн генератор юм. Генератор ба батерейны автомат зэрэгцээ ажиллагаа байдаг. Машины зогсоол дахь цахилгаан хэрэглэгчдийг тэжээхийн тулд 5.6 кВт чадалтай, 28 В-ын нэрлэсэн хүчдэлтэй туслах тогтмол гүйдлийн генератор суурилуулсан.

  

  Лена дээрх "Солир-236"

  • Солирын СПК-ийн анхны ахмад нь Аугаа эх орны дайны үед дайсны бөмбөгдөгч онгоцыг барьцаалан олзлогдохоос мултарч чадсан ЗХУ-ын баатар, нэрт нисгэгч Михаил Девятаев байв.
  • Нижний Новгород хотын Сормовский дүүргийн төвд, Буревестник талбайд Солирын загвар суурилуулжээ. Энэ үед загвар өмсөгчийг Сормовскийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн ойролцоох Политехникийн коллежийн өмнөх цэцэрлэгт хүрээлэнд шилжүүлсэн байна.
  • Казань голын Техникийн сургуулийн ойролцоо Meteor загвар суурилуулсан.

  

  

  

  

  

  Моторт хөлөг Meteor-86

  VIP ангиллын хөлөг онгоц!
  2011 онд хөлөг онгоцны дотоод заслыг бүрэн шинэчилж, өрөөний засал чимэглэл, зохион байгуулалтыг өөрчилсөн (нум ба дунд тасалгаануудыг нэгтгэсэн). Эвхэгддэг модон ширээ бүхий арьсан суудал, хувцасны шүүгээ, хэлэлцээр хийх тусдаа ширээгээр тоноглогдсон.
  Зорчигчийн багтаамж = 86 хүн
  Усан онгоцон дээр баар байдаг бөгөөд тусгай тэрэг (онгоц шиг) ашиглан хөнгөн зууш хүргэх замаар хоолоо зохион байгуулж болно. Үүнээс гадна сайн тоноглогдсон шүүгээтэй.
  Цонх нь цайвар өнгөтэй, агааржуулалтын системтэй.
  Хөлөг онгоцны бэхэлгээнд мөн зохих анхаарал хандуулсан: шинэ тав, шулуун ургамал, шинэхэн будаг. Хөлөг онгоцны их бие нь мөн шаардлагатай тусламжийг авсан.
  Усан онгоц нь O2.0 ангиллын хамгийн сүүлийн үеийн радио навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. VIP нислэгийг дагалдан явахдаа тусгай харилцаа холбоог явуулах зориулалттай тусдаа бүхээгтэй.
  Нэмж дурдахад дизель цахилгаан станцыг шинэчилсэн: компани нь хоёр M419 хөдөлгүүрт (нийт 2200 морины хүчтэй) их засвар хийсэн. Үүнээс гадна Westerbeke 220 В генератор суурилуулсан.

  -тай холбоотой

  "Метеор-193"-ыг Зеленодольскийн нэрэмжит үйлдвэрт барьсан. А.М. Горький 1984 онд. Экспортын хувилбар, Бразилд борлуулахаар барьсан. Энэ нь Чехословакийн онгоцны суудлаар тоноглогдсон байв. Тэрээр 1997 он хүртэл Казань хотод ажиллаж, Волга голын усан онгоцны нэгдсэн компанид харьяалагдаж, дараа нь Татфлот компанид харьяалагдаж, 2004 онд 100 жилийн ойд зориулан Михаил Девятаевын нэрэмжит Казань голын техникийн сургуулийн өмнө хөшөө болгон суурилуулжээ. энэ боловсролын байгууллага.

  Объектын хаяг, координат: Казань, ст. Несмелова, 7 настай, Казань голын коллеж (одоо Волга улсын усан тээврийн их сургуулийн Казань дахь салбар). Wikimapia дээрх хөшөө.

  Хөшөөний гэрэл зургуудыг 2011 оны 8-р сард авсан.

  

  

  Хамраас харах:
  
  

  Нум салоны харагдах байдал:
  
  

  Стерн:
  
  

  Хамрын далавчны төхөөрөмж:
  
  

  Тэжээлийн далавчны төхөөрөмж:
  
  

  Дугуйн байшин:
  
  

  Бүтээлийн түүх

  
  "Метеор" усан онгоц нь 1959 онд зохион бүтээгч Ростислав Алексеевийн бүтээсэн хоёр дахь далавчтай зорчигч тээврийн хөлөг онгоц юм. Эдгээр хөлөг онгоцыг бүтээсэн түүх нь 1940-өөд оны эхэн үеэс эхэлж, Алексеев оюутан байхдаа энэ сэдвийг сонирхож, "Гидрофайл планер" сэдвээр төгсөлтийн төслөө хамгаалсан. Тэр жилүүдэд дизайн нь тэнгисийн цэргийн дээд удирдлагын анхаарлыг татаагүй боловч Алексеев дайны үед танкийн туршилтын мастераар ажиллаж байсан Красное Сормово үйлдвэрийн ерөнхий дизайнерыг сонирхож байв. Алексеевт "гидравлик лаборатори" гэсэн жижиг өрөөг хуваарилж, өдөрт гурван цагийг дуртай сэдэвтээ зориулахыг зөвшөөрөв. Усан онгоцны загваруудыг боловсруулж, турших, оновчтой загварыг хайж эхлэв. 1945 онд Алексеев өөрийн загварын А-5 завиар Москвад хүрч, эцэст нь цэргийн анхаарлыг татаж, 123К торпедо завийг усан онгоцоор тоноглох даалгаврыг хүлээн авч, амжилттай гүйцэтгэсэн (ажиллаж байсан) А завь -7 дээр өөрийн ноу-хаугийн дараагийн шинэчлэлийг хийж, нэгэн зэрэг олзлогдсон Германы SPK TS-6 загварын загвартай танилцаж, 1951 онд Сталины шагнал хүртжээ.

  Ростислав Алексеев:
  
  

  
  Үүнтэй зэрэгцэн зохион бүтээгч "Ракета" голын усан онгоцны анхны усан онгоцны төслийг боловсруулжээ. Гэвч төсөл хэрэгжсэнээр бүх зүйл тийм ч хялбар биш болсон: инженер олон жил яамдын босгыг тогшиж, хүнд суртлын инерци, консерватизм, үл итгэх үзэлтэй тэмцэж, санхүүжилт авах хэрэгтэй болсон... “Пуужин дээрх бодит ажил. ” 1956 оны өвөл л эхэлсэн бөгөөд хөлөг онгоцыг 1957 онд хөөргөсөн. Дэлхийн залуучууд, оюутнуудын наадамд үзүүлсэн үзүүлбэр нь маш амжилттай болсон бөгөөд дараа нь Ракета Горький-Казань шугамд нэг жилийн турш туршигдсан бөгөөд 1959 оноос хойш хөлөг онгоц үйлдвэрлэлд оржээ. Голын дагуу зорчигчдыг тээвэрлэхэд хувьсгал хийгдсэн: далавчтай моторт хөлөг нь ердийн нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцноос бараг тав дахин хурдан байв.

  Волга дээрх анхны "Пуужин" 1958 он (Денверийн их сургуулийн цуглуулгаас авсан зураг):
  
  

  
  Амжилттай "Пуужин" -ын дараа "Солир" гарч ирэв - анхныхаасаа том, хоёр дахин өргөн, хурдан, тэр ч байтугай илүү өндөр долгионыг даван туулах чадвартай хөлөг онгоц. Энэ нь 120 хүртэл зорчигч тээвэрлэж, 100 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг (бодит ажлын хурд нь 60-70 км / цаг байсан). Анхны солир 1959 оны намар Горькийгээс Феодосия руу туршилтын нислэг хийж, 1960 онд Москвад голын флотын үзэсгэлэнд үзмэр болгон тус улсын удирдлага, олон нийтэд толилуулжээ.

  Р.Алексеевын ноорог зургууд ("Үзэл баримтлалаас хэрэгжүүлэх хүртэл" номноос):
  
  

  
  

  Цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоц (Э.К. Сидоровын архиваас авсан зураг):
  
  

  Бид шинэ хачин хөлөг онгоцны тухай ярьж байсан тэр үеийн Зөвлөлтийн мэдээний хоёр хэсэг:
  

  
  1961 оноос Meteor үйлдвэрлэж эхэлсэн. "Солир-2"-ыг 1961 оны есдүгээр сард хөөргөсөн бөгөөд 1962 оны тавдугаар сарын 7-нд Ялалтын баярын өмнөх өдөр домогт нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Михаил Петрович Девятаев тэргүүтэй Зеленодольскийн нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрээс гарчээ. А.М. Эдгээр хөлөг онгоцыг барьсан Горький. Түүнийг Казань голын боомтод томилсон. Дараагийн "солир" Москвад, дараагийнх нь - Ленинград, Волгоград, Ростов-на-Дону руу явав ... Хэдэн жилийн турш цувралын хөлөг онгоцууд бүх Зөвлөлт Холбоот Улсын гол мөрөн, усан сангуудын дагуу тархав.

  нэрэмжит суваг дээр "Солир-47". Москва (Москвагийн сувгийн өргөн чөлөөнөөс авсан зураг):
  
  

  Волга дээрх "Солир-59" (В.И. Поляковын архиваас авсан зураг).
  
  

  "Партизанская Слава" ачааны хөлөг "Метеор-103" -ыг Хар тэнгисээс Комсомольск-на-Амур руу хүргэж байна ("Тэнгисийн флот" сэтгүүлээс авсан зураг:
  
  

  1961-1991 онд нийтдээ 400 орчим хөлөг онгоц бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн ЗХУ-д төдийгүй дэлхий даяар тархсан: "Солирууд" Югослав, Польш, Болгар, Унгар, Чехословак, Нидерланд, Германд ажиллаж байжээ.

  Холбооны эдийн засгийн уналт, зах зээлийн эрин үед гол мөрний дагуух өндөр хурдны зорчигч тээвэрлэлт их хэмжээгээр буурч, хаагдаж эхэлсэн: энэ нь ашиггүй байв. Төрийн татаас алга болж, түлш, тос, сэлбэг хэрэгсэл үнэтэй болж, зорчигчдын урсгал багасч: олон зорчигчид хувийн тээврийн хэрэгсэлтэй болж, хоттой холбогдсон далавчтай хөлөг онгоцууд эзгүйрч, автобусны чиглэлд өрсөлдөөн гарч ирэв. Үүний үр дүнд хэдэн жилийн туршид олон усан онгоцыг төмрийн хаягдал болгон хайчилж авав. ЗХУ-ын зарим солирууд илүү азтай байсан бөгөөд тэд хутганд унасангүй, харин гадаадад зарагдсан бөгөөд одоо Хятад, Вьетнам, Грек, Румынд ажиллаж байна.

  Грекийн "Шонхор I"Грек - хуучин Украины "Солир-19":
  
  

  Вьетнамын "Greenlines 9", хуучин Украины "Метеор-27":
  
  

  Чан Шян 1, Хятад:
  
  

  "Солир-43" Румынд очиж, "Амирал-1" гэж нэрлэв.
  
  

  ОХУ-д одоо хэдхэн арван солир ажиллаж байна: гол хэсэг нь Санкт-Петербург, Карелийн аялал жуулчлалын чиглэлд, цөөхөн нь Волга (Казань, Ярославль, Рыбинск) дагуу зорчигч тээвэрлэдэг, нийтдээ арав хагас нь хойд голууд дээр цуглуулдаг.

  Обь дээрх "Солир-282" (гэрэл зургийг Анатолий К):
  
  

  Ярославлийн "Солир-159" Тутаевт хүрч ирэв (Зураг Дмитрий Макаров):
  
  

  Казань "Метеор-249" (зураг Meteor216):
  
  

  Лена дээрх "Солир-188" (Зураг Владимир Куницын):
  
  

  Кижи скэрри дэх "Солир-242" (Дмитрий Макаровын зураг):
  
  

  Малая Нева дээрх "Солир-189" (Зураг Seven_balls):
  
  

  
  Солирын цуврал үйлдвэрлэл 1991 онд зогссон боловч Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрээс хэд хэдэн хөлөг онгоц гарч ирэв. Тодруулбал, 2001, 2006 онд "Северречфлот" ХК-д зориулж хоёр солир барьсан. Нэмж дурдахад, Ростислав Алексеевын нэрэмжит Нижний Новгород усан онгоцны дизайны товчоо нь Германы Deutz хөдөлгүүр, агааржуулагчтай Meteor-2000 өөрчлөлтийг боловсруулж, эдгээр хөлөг онгоцнуудын хэд хэдэн хэсгийг Хятадад худалдсан. 2007 он гэхэд Meteor үйлдвэрлэлийн шугамыг эцэслэн буулгаж, тэдгээрийг A145 төслийн нисэх онгоцоор сольсон.

  "Солир-2000" төслийн Хятадын "Чан Зян 1":
  
  

  Гэвч Красноярскийн "Солир-235" -ын хувь заяа ер бусын байсан: 1994-2005 онд Енисей голын тээврийн компанид үйлчилж, дараа нь зарагдсан бөгөөд хэдэн жилийн дараа дахин эзнээ сольсны дараа Красноярск хотод шинэчлэгдсэн. 342E/310 төслийн дагуу усан онгоцны үйлдвэр нь тансаг зэрэглэлийн дарвуулт онгоц болж, "Үнэнч" хэмээн тэмдэглэгдсэн; Цуу яриагаар бол энэ нь Красноярскийн хязгаарын захирагчийн хувийн "солир" байжээ. Энэ нь футурист дүр төрх, эргэлзээтэй гоо зүйн үнэ цэнэтэй ирвэсний арьсаар чимэглэгдсэн дотоод засал чимэглэлээр амархан танигддаг.

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  Дизайн ба техникийн шинж чанар

  
  "Метеор-193" бол 1959 онд SPK (ерөнхий зохион бүтээгч - Ростислав Алексеев)-ийн Төв дизайны товчооноос боловсруулсан, Зеленодольскийн нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн 342E төслийн хөлөг онгоц юм. А.М. Горький. Төрөл - хоёр шурагтай зорчигчийн усан онгоцны моторт хөлөг онгоц. Их биеийн урт нь 34.6 метр, өргөн нь (усны хавтангийн бүтцийн уртаас хамааран) 9.5 метр юм. Хөвөгч нь 2.35 метр, далавчаар хөдлөхөд 1.2 метр орчим байдаг. Бүрэн ачаалалтай үед нүүлгэн шилжүүлэлт 53.4 тонн байна. Ашиглалтын хурд - 65 км / цаг (бичлэг - 108 км / цаг). Аяллын хүрээ (түлш дүүргэхгүйгээр) - 600 км.

  

  Meteor нь хөлөг онгоцны нум, дунд ба хойд хэсэгт гэсэн гурван зорчигчийн бүхээгтэй. Нийт зорчигчийн багтаамж 124 хүн.

  Нум салон (Зураг Дмитрий Щукин):
  
  
  Дунд салон (зураг Владимир Буракшаев):
  
  

  Дунд болон хойд салонуудын хооронд жижиг хагас хучилттай (зөвлөгөөний) тавцан байдаг.

  Явган явах тавцан (зураг Владимир Буракшаев):
  
  

  Усан онгоцны удирдлагын станцууд нь хөлөг онгоцны нум дахь хагас дээд бүтцэд наалдсан нисгэгчдийн байранд байрладаг.

  Wheelhouse (Зураг Алексей Петров):
  
  

  Үндсэн хөдөлгүүрүүд нь тус бүр нь 1000 морины хүчтэй M-400 төрлийн V хэлбэрийн 12 цилиндртэй хоёр турбодизель юм (М-40 нисэхийн дизель, далайн хөдөлгүүр болгон хувиргасан хувилбар). бүр. Тэд 710 мм-ийн диаметртэй таван иртэй хоёр сэнс эргүүлж, хөлөг онгоцыг хөдөлгөдөг.

  Хөдөлгүүрийн өрөө (зураг Алексей Петров):
  
  

  Солирын их биений доор далавчны төхөөрөмж байдаг - нум ба даацын далавч, нумын далавчны тулгуур дээр суурилуулсан хоёр усан онгоцтой далавчтай. Далавчны далавч нь хөлөг онгоцонд "далавч авах" үед тусалдаг бөгөөд хөдөлж байхдаа усны гадаргуугийн дагуу гулсаж, нүүлгэн шилжүүлэх горимд буцаж орохыг зөвшөөрдөггүй.

  Солирын далавчнуудын үйл ажиллагааны зарчим нь онгоцны далавчтай адил юм: өргөх хүч нь далавчны профилын дор илүүдэл даралт, түүний дээгүүр ховордсон бүс үүссэний улмаас үүсдэг. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр даралтын зөрүү нь хөлөг онгоцыг "түлхэж", их бие нь нүүлгэн шилжүүлэх байрлалаас гадаргуугийн байрлал руу шилждэг бөгөөд энэ нь устай харьцах талбай, түүний эсэргүүцлийг эрс багасгаж, илүү хурдтай хөгжүүлэх боломжийг олгодог.
  

  

  
  Солирын далавчны төхөөрөмж нь "Алексеевын эффект" гэгддэг нам дор живсэн усан хальсны эффектийг ашигладаг. Судалгааны үр дүнд Алексеев усны гадаргуу дээр гарч ирэхдээ шингэн хэсгүүдийн тоормозны улмаас зөөвөрлөгчийн хилийн ойролцоох бүсэд аажмаар өргөх чадвараа алддаг гидродинамик шинж чанарыг олж авсан. Тодорхой гүнд далавчны өргөлт тэг рүү ойртдог тул уснаас үсрдэггүй.

  

  P.S. Эрхэм оролцогчид алдаатай мэдээлэл олж байвал мэдэгдэнэ үү.

  "Метеор" завь нь голын зорчигч тээврийн хөлөг онгоц юм. Энэ нь усан онгоцоор ажилладаг хөлөг онгоц юм. Үүнийг дотоодын усан онгоц үйлдвэрлэгч Ростислав Алексеев боловсруулсан.

  "Солирын" түүх

  "Солир" завь нь 1959 оноос эхтэй. Тэр үед анхны ийм туршилтын хөлөг онгоц хөөргөсөн юм. Далайн туршилтууд бараг гурван долоо хоног үргэлжилсэн. Тэдний хүрээнд хамгийн анхны "Солир" завь Горькийгаас Феодосия хүртэлх зайг туулсан. Уг хөлөг онгоцыг Красное Сормово хэмээх үйлдвэрт бүтээжээ.

  Солир Феодосияд өвөлжсөн. Тэрээр 1960 оны хавар л буцах замдаа гарсан. Энэ удаад тэрээр Феодосиягаас Горький хүртэл усанд сэлэхийн тулд таван өдөр зарцуулжээ. Туршилтыг бүх оролцогчид амжилттай гэж үзсэн.

  Олноор үйлдвэрлэх

  

  Хүн бүр үүнд сэтгэл хангалуун байсан тул 1961 онд аль хэдийн олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Энэ нь Зеленодольск хотод байрладаг Горькийн нэрээр байгуулагдсан. 30 гаруй жилийн хугацаанд энэ цувралаас 400 гаруй хөлөг онгоц энд үйлдвэрлэгдсэн.

  Үүний зэрэгцээ дизайны товчоо зогссонгүй. Шинэ, сайжруулсан хувилбаруудыг байнга боловсруулж байсан. Тиймээс Нижний Новгородын дизайнерууд Солирыг усан онгоцон дээр хийхийг санал болгов. Энэ тохиолдолд импортын хөдөлгүүр, агааржуулагч ашигласан. Энэхүү хөлөг онгоцны түүх зөвхөн 2007 онд дуусч, уг шугамыг эцэст нь буулгаж, шинэ ангиллын хөлөг онгоцонд зориулж сэргээн босгосон.

  "Солир" зохион бүтээгч

  

  Усан онгоц үйлдвэрлэгч Ростислав Алексеевыг Солирын завийг бүтээгч гэж зүй ёсоор тооцдог. Агаарын далавч дээрх нисэх онгоцнуудаас гадна түүний гавьяа бол манай улсад экраноплан (аэродинамик дэлгэцийн зайд нисдэг өндөр хурдны тээврийн хэрэгсэл) ба экраноплан (нислэгт дэлгэцийн эффект ашигладаг) гарч ирсэн явдал юм.

  Алексеев 1916 онд Чернигов мужид төрсөн. 1933 онд тэрээр гэр бүлийнхээ хамт Горький руу нүүж, ажлын карьераа амжилттай хөгжүүлжээ. Тэрээр Аж үйлдвэрийн дээд сургуулийг дүүргэж, усан онгоцны планерын чиглэлээр диссертацийг хамгаалсан. Тэрээр усан онгоцны инженерээр ажиллаж эхэлсэн.

  Аугаа их эх орны дайны үеэр түүнд усан онгоцны байлдааны завь бий болгохын тулд нөөц, хүмүүсийг хуваарилсан. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын удирдлага түүний санаанд итгэсэн. Тэдний бүтээл хойшлогдож байсан нь үнэн, тиймээс тэд дайн тулаанд шууд оролцох цаг хэзээ ч байгаагүй. Гэвч үр дүнд хүрсэн загварууд нь энэ төслийг хэрэгжүүлэх боломжтой гэдэгт эргэлзэгчдийг итгүүлэв.

  "Солир" дээр ажиллах

  

  Алексеевын удирдлаган дор хэсэг эрдэмтэд "Солир" усан онгоцыг боловсруулж эхлэв. Эхэндээ энэ нь "Пуужин" гэсэн бэлгэдлийн нэрийг хүлээн авсан.

  Энэ төслийн талаар дэлхийн хамтын нийгэмлэг 1957 онд мэдсэн. Уг хөлөг онгоцыг Москвад болсон залуучууд, оюутны олон улсын наадамд толилуулжээ. Үүний дараа идэвхтэй хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл эхэлсэн. Техникийн шинж чанар нь гайхалтай болсон Meteor завинаас гадна Буревестник, Волга, Восход, Спутник, Сүүлт од гэсэн нэрээр төслүүдийг бүтээжээ.

  60-аад онд Алексеев тэнгисийн цэргийн флотод зориулсан экраноплан, агаарын десантын цэргүүдэд зориулсан тусдаа төсөл зохиосон. Хэрэв эхнийх нь нислэгийн өндөр хэдхэн метр байсан бол хоёр дахь нь онгоцтой харьцуулахад долоон километр хүртэл өндөрт хүрч чадна.

  70-аад онд Алексеев "Ийглет" газардуулгын хөлөг онгоцны захиалга авчээ. 1979 онд дэлхийн анхны экранолет хөлөг онгоцыг тэнгисийн цэргийн хүчин албан ёсны байлдааны нэгж болгон батлав. Алексеев өөрөө машинуудаа байнга туршиж үздэг байв. 1980 оны 1-р сард Москвагийн Олимпод зориулж дуусгах ёстой байсан иргэний зорчигч тээврийн хэрэгслийн шинэ загварыг турших үеэр осолджээ. Алексеев амьд үлдсэн боловч олон тооны гэмтэл авсан. Түүнийг яаралтай эмнэлэгт хэвтүүлсэн. Эмч нар түүний амьдралын төлөө тэмцэж, хоёр хагалгаа хийсэн. Гэвч 2-р сарын 9-нд тэрээр нас барсан хэвээр байна. Тэр 63 настай байсан.

  Гидрофиль

  

  Энэ ангиллын хөлөг онгоцны тод жишээ бол усан онгоцны солир юм. Энэ нь их биений доор усан хальстай.

  Ийм онгоцны давуу талуудын дунд хөдөлгөөний өндөр хурд, далавч дээр хөдөлж байхдаа бага эсэргүүцэл, цохилтод мэдрэмжгүй, маневрлах чадвар өндөр байдаг.

  Гэсэн хэдий ч тэд бас мэдэгдэхүйц сул талуудтай. Тэдний гол сул тал нь ялангуяа удаан хөдөлдөг нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцуудтай харьцуулахад үр ашиг багатай байдаг бөгөөд ус ширүүн байх үед асуудал үүсч эхэлдэг. Нэмж дурдахад тэдгээр нь тоноглогдоогүй зогсоолуудад тохиромжгүй бөгөөд хөдөлгөхөд хүчирхэг, авсаархан хөдөлгүүрүүд хэрэгтэй.

  "Солирын" тайлбар

  

  "Метеор" бол өндөр хурдны зорчигч тээвэрлэх зориулалттай усан онгоц юм. Дизель түлшээр ажилладаг бөгөөд нэг тавцантай. Усан зорчих боломжтой гол мөрөнд зөвхөн өдрийн цагаар ашигладаг. Мөн цэвэр усны сан, нуураар дамжин өнгөрөх боломжтой, гэхдээ зөвхөн сэрүүн уур амьсгалтай бүс нутагт л нүүж болно. Энэ нь алсаас удирддаг, хөдөлгөөнийг нь дугуйнаас шууд удирддаг.

  Зорчигчдыг тав тухтай, зөөлөн суудалтай гурван салонд суулгадаг. Тэдгээр нь савны нум, дунд ба хойд хэсэгт байрладаг. Нийт 114 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Усан онгоцны хэсгүүдийн хоорондох хөдөлгөөнийг тавцангаар дамжуулж, хаалганууд нь бие засах газар, үйлчилгээний өрөө, хөдөлгүүрийн өрөөнд хүргэдэг. Дунд салонд өөрийгөө сэргээх хүсэлтэй хүмүүст зориулсан буфет хүртэл байдаг.

  Далавчны төхөөрөмж нь даацын далавч, далавчийг агуулдаг. Тэд хажуу ба доод тавиур дээр бэхлэгдсэн байна.

  Үндсэн хөдөлгүүр нь хоёр дизель хөдөлгүүртэй. Үүний зэрэгцээ цахилгаан станцад үйлчлэхийн тулд 12 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн хосолсон нэгж шаардлагатай. Механик суурилуулалтыг дугуйны болон хөдөлгүүрийн өрөөнөөс удирддаг.

  Усан онгоцны цахилгаан хангамж

  

  "Солир" бол цахилгаан эрчим хүчний гол эх үүсвэр гэж тооцогддог моторт хөлөг онгоц юм. Тогтвортой, хэвийн хүчдэлтэй үед тэдний хүч нэг киловатт байна.

  Мөн батерей, генераторыг нэгэн зэрэг ажиллуулах автомат машин байдаг. Мөн хэрэглэгчдийг шууд тэжээхэд ашигладаг туслах генератор байдаг.

  Үзүүлэлтүүд

  "Метеор" зорчигч тээврийн хөлөг нь атаархмаар техникийн шинж чанартай. Хоосон нүүлгэн шилжүүлэлт нь 36,4 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт нь 53,4 тонн юм.

  Усан онгоцны урт нь 34.6 метр, өргөн нь есөн хагас метр, усан онгоцны зайтай. Зогсоолын өндөр нь 5.63 метр, далавчаар хөдөлж байх үед 6.78 метр юм.

  Ноорог нь хөдөлгөөнгүй, далавч дээр хөдөлж байх үед бас ялгаатай байдаг. Эхний тохиолдолд 2.35 метр, хоёр дахь нь - 1.2 метр. Хүч нь 1800-2200 морины хүчтэй байдаг. "Солир" хамгийн дээд хурд нь цагт 77 км хүрч чаддаг бөгөөд дүрмээр бол цагт 60-65 км хурдтай ажилладаг. Автономит байдлаар хөлөг онгоц 600 орчим км замыг туулах чадвартай.

  Солирын нэг сул тал бол түлшний зарцуулалт юм. Эхэндээ энэ нь цагт 225 литр байсан боловч орчин үеийн шинэ хөдөлгүүрүүдийн ачаар өнөөдөр үүнийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой - цагт 50 литр түлшээр.

  Багийнхан жижиг - ердөө гурван хүн.

  Солир тархсан улс орнууд

  Одоогийн байдлаар Meteors-ийн цуврал үйлдвэрлэл зогссон тул ийм төрлийн шинэ хөлөг онгоцууд гарч ирэхээ больсон. Гэвч тэдний мөлжлөг өнөөдөр ч үргэлжилсээр байна. Ялангуяа тэдгээрийг ОХУ-ын голын флот ашигладаг бөгөөд бусад орнуудад ч түгээмэл байдаг.

  Өнөөг хүртэл тэднийг Унгар, Грек, Вьетнам, Итали, Египет, Хятад, Казахстан, Польш, Румын, Словак, Чех улсад харж болно.

  Эдгээр голын усан онгоцыг Болгарт 1990 он хүртэл, Латви улсад 1988 он хүртэл, Украинд 2000 он хүртэл, Нидерландад 2004 он хүртэл, Германд 2008 он хүртэл идэвхтэй ашиглаж байсан. Одоо эдгээр орнуудад илүү орчин үеийн тээврийн хэрэгслээр солигдсон байна.

  Аюулгүй аялал

  Meteor ашиглан сонирхолтой голын аялал, зугаалга өнөөдөр ч зохион байгуулагдсаар байна. Усан онгоцон дээрх зорчигчдын аюулгүй байдал нь тусгай хяналтын систем, бүх төхөөрөмж, механизмын байнгын засвар үйлчилгээ зэргээр баталгааждаг. Тиймээс Солир дээр гарахдаа ямар ч эрсдэлд орохгүй гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна.

  Та улс орны янз бүрийн хэсэгт энэ голын завиар зугаалж болно. Жишээлбэл, Санкт-Петербургээс Петерхоф руу болон буцах аялал өнөөдөр маш их алдартай. Усан онгоц Невагийн үзэсгэлэнт газруудаар аялж, жуулчид Хойд Пальмирагийн гайхалтай үзэсгэлэнт газруудыг үзэх боломжтой. Түүгээр ч барахгүй хүмүүсийн тав тухыг хангахын тулд бүх зүйлийг хийдэг, касс дээр дараалалд цаг алдах шаардлагагүй, онлайнаар тасалбар худалдаж авахад хангалттай.

  Энэхүү өндөр хурдны голын завь нь орчин үеийн хүчирхэг, найдвартай хөдөлгүүрээр хангагдсан гөлгөр аяллаар таныг баярлуулах болно. Усан онгоц бүрт радио навигацийн удирдлага, харилцаа холбоо, агааржуулалтын систем байдаг.

  Гурван тав тухтай бүхээгт зорчигчдыг байгалийн элдэв гаж нөлөөнөөс хамгаалдаг. Жуулчны дүр төрхтэй зөөлөн сандал дээр тэд гарын түшлэгт нуугдсан эвхэгддэг модон ширээ ашиглан бүрэн амрах, зууш идэх боломжтой.

  Сандалуудын хооронд байгалийн модоор хийсэн дугуй ширээ байдаг бөгөөд тэдгээр нь илүү том хэмжээтэй байдаг. Хэрэв та найрсаг хамт олонтой аялж байгаа бол тэдгээр нь хэрэг болно.

  Жуулчдад зориулсан үйлчилгээ

  Өнөөдөр эдгээр тээврийн хэрэгслийг ихэвчлэн аялал жуулчлалын зориулалтаар ашиглаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс тэд хамгийн тухтай цагийг зохион байгуулдаг. Үйлчилгээнд ихээхэн анхаарал хандуулдаг.

  Ийм голын аялал зохион байгуулдаг компаниуд амрагчид хэрэгтэй бүх зүйлийг хангадаг иж бүрэн үйлчилгээ үзүүлдэг. Жишээлбэл, аялал жуулчлалын үйлчилгээ, үүнд зөвхөн зорчигчдыг тээвэрлэх, байрлуулахаас гадна тэжээллэг хоол, сонирхолтой зугаа цэнгэлийн хөтөлбөр, танин мэдэхүйн аялал зохион байгуулах зэрэг орно.

  Эдгээр голын хөлөг онгоцны тасалбарыг интернетээр захиалах тохиромжтой маягтыг ашигласнаар та цаг хугацаа хэмнээд зогсохгүй Оросын агуу голуудын дагуу мартагдашгүй аялал хийх болно.

  Meteor хөлөг онгоцны тухай олон сонирхолтой, хэрэгцээтэй баримтууд байдаг бөгөөд энэ нь таны алсын харааг тэлэхээс гадна энэ хөлөг онгоцоор аялахыг илүү сонирхолтой болгох болно.

  Тэдгээрийн ихэнхийг "Далавчтай" нэртэй номонд цуглуулсан бөгөөд энэ нь усан тээврийн ер бусын төрлийн тухай сонирхолтой бүх зүйлийг нэгтгэсэн болно.

  Жишээлбэл, усан онгоцоор хөдөлж байсан "Метеор" хөлөг онгоцны ахмадын нэг нь ЗХУ-ын нэрт баатар, Аугаа эх орны дайны оролцогч Михаил Девятаев байв. Нацистын түрэмгийлэгчдийн эсрэг тулалдаж байхдаа тэрээр баригдсан боловч өөрийгөө чөлөөлж, дайсны бөмбөгдөгч онгоцыг хүртэл барьцаалж чадсан.

  1945 оны 2-р сард Германд байрлах хорих лагераас амжилттай оргож чадсан.

  Мөн 1960 онд шинэ хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын удирдагч Никита Сергеевич Хрущевт үзүүлэв. Оролцож байсан алдарт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Андрей Туполев үзсэн зүйлдээ маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн тул гол хөгжүүлэгч Алексеевээс хөлөг онгоцыг хамтран удирдах зөвшөөрөл хүссэн байна.

  Өнөөдөр "Метеор"-ыг Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг "Лена" зорчигч тээврийн хөлөг сольжээ. Ирээдүйд энэ төслийг Хабаровск хотод байрлах усан онгоцны үйлдвэрт боловсруулж байна. Энэ нь 650 километрийн зайг туулах чадвартай. Үүний зэрэгцээ цагт дунджаар 70 км хүртэл хурдыг хөгжүүлдэг. 100 зорчигч, VIP байртай 50 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Мөн багийнхан ердөө 5 хүн.