Крым хүртэлх төмөр замын газрын зураг. Крымын төмөр замууд. Крымын төмөр замын хөгжил
Крымын гүүрийг барих төслийн дагуу түүний автомашины эд анги 2018 оны 12-р сард ашиглалтад орно. Гүүрний төмөр замын хэсгийн хөдөлгөөнийг 2019 оны арванхоёрдугаар сард эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.
Гүүр ашиглалтад орсноор Крымын төмөр замын амьдралд шинэ хуудас нээгдэх учиртай бөгөөд одоогийн байдлаар өргөн цар хүрээтэй шинэчлэл хийгдэж байна.
Киев вагон, зүтгүүрээ аван Крымээс гарчээ
Мелитопольоос Симферополь хүртэл галт тэрэгний хөдөлгөөн нээгдсэн 1874 онд энэ төмөр зам Крымд иржээ.
Тус хойгийг бусад бүс нутагтай холбосон бүх гол салбарууд Украинаар дамжин өнгөрчээ. Энэ хамгийн логик сонголт нь Крымын хавар, хойг Орост буцаж ирсний дараа албан ёсны Киев Крымийг тээврийн бүслэхэд чиглэгдсэн асуудал болж хувирав.
Эхлэхийн тулд Украины эрх баригчид бүх хөдлөх хөрөнгийг зайлуулахыг оролдсон. Киевийн Тээврийн стратегийн төвийн шинжээчид 2014 оны 3-р сард Украины шинэ эрх баригчид ChS7 суудлын зүтгүүр, замын машин, шинэ цуврал вагон зэрэг шинэ бүхнийг зайлуулахыг оролдсон гэж мэдээлсэн.
Энэ тухай "Гудок" сонин өөрийн эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв Симферополь зүтгүүрийн депогийн дарга асан Виктор МандыкБүх нийтийн санал асуулгын өмнөх өдөр ч тэрээр хамгийн сүүлийн үеийн 2ТЭ116, ЧС7 зүтгүүрүүдийг Мелитополь руу жолоодож, ажлаасаа гарч, Днепропетровск руу явсан. Үүний үр дүнд 2014 оны хавар Крымын төмөр замын ажилчид зорчигчдын урсгалыг хангахын тулд 1960-аад оны эхээр үйлдвэрлэсэн ChS2 зүтгүүрийг ашиглах шаардлагатай болсон.
Украины үеийн хүнд хэцүү өв
Украинд гурван жил гаруйн турш тэд "Крымийг нэгтгэсний үр дүнд асар их хохирол амссан" тухай ярих дуртай байсан. Үнэн хэрэгтээ байдал эсрэгээрээ - тусгаар тогтносон Украины бүх хугацаанд Зөвлөлтийн үед бий болсон хойгийн дэд бүтэц Киевийн эрх баригчдын хайхрамжгүй байдлаас болж сүйрчээ.
Крымын төмөр зам ч үл хамаарах зүйл биш юм. Оросын мэргэжилтнүүд фермийг аймшигтай байдалд хүлээж авав.
2014 оны 10-р сард Крымийн төмөр замын ажилд үнэлгээ хийсэн Оросын төмөр зам, Госжельдорнадзорын мэргэжилтнүүд KZD-ийн суурь бүтэц, тухайлбал, төмөр зам, эргэлтийн дээд бүтэц нь тохиромжгүй байдалд байна гэж дүгнэсэн. Төмөр замын олон хэсэгт галт тэрэгний хурдыг цагт 40, 25, тэр байтугай 10 км хүртэл бууруулахыг хяналтын агентлагийн мэргэжилтнүүд зөвлөж байна. Зөвхөн энэ хурдны хязгаарт л аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах боломжтой байв.
Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бараг бүрэн өөрчлөх, одоо байгаа шугамуудыг шинэчлэх, шинээр барих шаардлагатай байв.
Тээврийн бүслэлт
Энэ мөчөөс эхлэн Украины хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр “Крымд төмөр зам байхгүй болсон!” гэсэн мессежүүд байнга гарч эхэлсэн. эсвэл "Тээврийн бүслүүр Крымын галт тэрэгний буудлуудыг хоосон болгосон."
Украйны нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх зорчигч болон ачааны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоосон нь Крымын төмөр замын амьдралд сөргөөр нөлөөлсөн нь мэдээж.
Гэхдээ нөгөө талаараа үүл бүр мөнгөн дэвсгэртэй. Хөдөлгөөний бууралт нь Крымын төмөр замын амьдралын шинэ үе шатанд илүү чөлөөтэй нөхцөлд бэлтгэх боломжтой болсон. 2019 оны арванхоёрдугаар сард эхлэх шат.
2014 онд Москва-Симферополь чиглэлийн суудлын галт тэрэг хөдөлж, гатлага онгоцны гарцаар дамжин хойг руу явсан. Энэ практик нь шинэ зүйл биш юм - Зөвлөлтийн жилүүдэд РСФСР-ын зүүн бүс нутгуудаас зарим галт тэрэг гатлага онгоцны гарцаар дамжин Крым руу нүүсэн. Гэсэн хэдий ч одоо энэ схемийн дагуу хэдэн сар ажилласны дараа энэ практикийг орхихоор шийдсэн. Анапа, Краснодар хотын төмөр замын буудлаас автобусаар жуулчдыг нэг тасалбараар тээвэрлэх нь зорчигч тээврийн галт тэргийг гатлага онгоцоор тээвэрлэхээс илүү хурдан бөгөөд хялбар болсон.
Том хэмжээний барилгын талбай
Тиймээс Крымын төмөр замын гүүр ашиглалтад орсны дараа Крым руу ачаа, зорчигч тээврийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг сэргээх болно.
Крымд хийгдэж буй ажил, гүүрийг өөрөө барихаас гадна Таман дахь төмөр замчид чухал ач холбогдолтой ажлуудыг шийдэж байна.
Вышестеблиевская өртөөнөөс гүүр рүү шууд гарах 42 км-ийн хэсэг дээр барилгын ажил хийгдэж байна. Багерово станцаас гүүр хүртэлх Керчийн хэсэг нь 17.8 км болно.
Таман боомтыг барих явцад Таманы хойг дахь хэсгийг барихаар төлөвлөж байсан бөгөөд тээврийн гарамаас 8 км-ийн зайд шинэ Портовая өртөө барих ажлыг багтаасан. Таман тосгоны ойролцоо Таман-зорчигч станц барихаар төлөвлөж байна. Керчийн хэсэгт Цементная Слободкагаар дамжин Керч-Южная өртөө хүртэлх салбар, шинэ цэцэрлэгт хүрээлэн байгуулах ажлыг хийж байна. Мөн энэ талбайд дөрвөн гүүрэн гарц, хоёр гүүр, нүхэн гарц барихаар төлөвлөж байна.
Москвагаас Симферополь хүртэл 24 цаг
Саяхныг хүртэл үл итгэгчид Оросын эрх баригчдын санаа зорилго бодитой эсэхэд эргэлзэж байсан? Гэхдээ Крымын гүүр барих ажлын хурдац, төмөр зам, автомашины нуман хаалганы тээвэрлэлт, угсралтын хамгийн нарийн төвөгтэй ажиллагааг амжилттай хэрэгжүүлж байгаа нь хүмүүс ажиллаж, үндэслэлгүй ажиллахад бараг бүх зүйл боломжтой болохыг харуулж байна.
2017 оны зун "Крымын төмөр зам" холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн ерөнхий захирал Алексей ГладилинГүүр нээгдсэний дараа Крым руу явах галт тэрэгний хувьд 800 вагон худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь купе загвартай хоёр давхар унтлагын вагонууд юм.
Гладилин Алушта хотод болсон Крымын тээврийн IV форум дээр үг хэлэхдээ: "Суудлын 15 хос галт тэрэг авахаар төлөвлөж байна. Түүгээр ч барахгүй тэднийг дараах байдлаар хуваарилах болно: Севастополь, Евпатория, Феодосия руу тус бүр хоёр галт тэрэг, үлдсэн нь Симферополь руу. Симферопольоос Москва хүртэлх галт тэрэгний ойролцоогоор явах хугацаа 24-28 цаг байна.
Цаашид Крым хүртэлх төмөр замыг өндөр хурдны зам болгож, нийслэлээс Симферополь хүртэл зорчих хугацааг 18 цаг болгон бууруулахаар төлөвлөж байна.
Крым руу зорчигч тээврийн галт тэрэг ажиллуулж байгаа нь хойгийн төмөр замын шинэ амьдралын эхний шат юм. Гэхдээ төлөвлөгөө нь бодит ажил болж хувирах тул ирээдүйн талаар дараа ярих нь утга учиртай байх.
Тэд Керчээс Симферополь хүртэл шулуун шугам барих боломжийн талаар дахин ярьж эхлэв. Энэ сэдвийг олон хоног хэлэлцсэн. Бид өндөр хурдны шугам барих шаардлагатай гэдэгтэй санал нэгдэв: "Крымын гүүр нь хуучин төмөр замтай (Жанкойоор дамжин өнгөрдөг) дизель зүтгүүрийн зүтгүүрийн зүтгүүрийг тойрч болохгүй. Тээврийн коридорыг үр дүнтэй болгохын тулд орчин үеийн төмөр замын холболтыг маш их хүсч байна. Тэнд. Энэ бол хэд хэдэн хувилбар бөгөөд тэдгээрийн нэг нь Керчээс Симферополь хүртэл шууд өндөр хурдны замыг барих явдал юм гэж Андрей Мельников сэтгүүлчдэд хэлэв ..."
"... Керчээс Симферополь хүртэл шууд өндөр хурдны хэсэг ..." барьж болохгүй гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Владиславовкагаас (Феодосия руу эргэх) Остряково (Пролетная) өртөө хүртэл шинэ хурдны зам барихаар төлөвлөжээ. Техникийн хувьд Симферополь-Пасажирскийн өртөө рүү шууд шинэ шугам татах боломжтой ч оновчтой биш юм. Энэ нь хотын зүүн хэсэгт байгаа барилгуудыг өөрчлөхөд маш их зардал шаардагдана. Тийм ээ, та Евпаториягийн талаар санах хэрэгтэй. Шинэ хурдны зам барих нь зөвхөн Симферополь, Севастополь нарт зориулагдаагүй. Тэгэхээр яг нэг сонголт байна: Владиславовка - Белогорск - Остряково.
Ингээд л 100 гаруй километрийн зайд -
Магадгүй тэд Керчээс зайг хэмжсэн үү?
Практикаас харахад "Журавка - Миллерово" хоёр чиглэлийн шинэ шугам барих жишээг ашиглан орчин үеийн Орос улсад хэдэн жилийн дотор 100 орчим километр шинэ төмөр замыг ямар ч ачаалалгүйгээр барих бүрэн боломжтой юм. Тиймээс ямар ч эргэлзээгүй: хэрэв тэд 2018 онд барьж эхлэхээр шийдсэн бол 2020 он гэхэд галт тэрэг Белогорскоор дамжин өнгөрөх болно. Хэрэв тэд жижиг, нэг замтай шугам барьж эхэлвэл (ийм санаанууд бас байдаг) тэд үүнийг илүү хурдан удирдах болно.
Тэд: "Крымын гүүр нь дизель зүтгүүрийн зүтгүүртэй хуучин төмөр замтай тулалдаж чадахгүй ..." гэж бичжээ.
Бурхан минь! Тэгээд тэр юу ч эсэргүүцэхгүй! Нэгдүгээрт, энэ нь хүн бүрт тодорхой болсон: хуучин Керч-Жанкой замыг мөн цахилгаанжуулах болно. Тэр даруй биш ч гэсэн, нэг дороос биш ч энэ нь Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх төмөр замын хөдөлгөөнд нөлөөлөхгүй. Хоёрдугаарт: Дизель зүтгүүр хангалттай байх болно.
Саяхан ийм мэдээ гарчээ: "Оросын төмөр зам" ХК нь Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн гарцын ажлын баримт бичгийг боловсруулах, барилгын ажилд туслан гүйцэтгэгч гэрээ байгуулах эрхийн сонгон шалгаруулалт зарласан. Мөнгийг холбооны улсаас олгохоор төлөвлөж байна. төсөв. Ялагчийг 2017 оны 12 дугаар сарын эхээр тодруулна. Тендер шалгаруулалтын болзолын дагуу туслан гүйцэтгэгч 2018 оны 03 дугаар сарын 25-ны дотор бичиг баримтын бүрдүүлэлтээ дуусгах ёстой..."
Магадгүй зарим хүмүүс үүнээс айдаг болов уу? Таманд шинэ уулзвар, замуудыг бүрэн барьж байгаа ч гүүр хүртэлх төмөр замын төсөл хараахан гараагүй байна. Саяхан тэд тендер зарлаж, 2018 оны 3-р сарын сүүлээр төслийн баримт бичгийг авахаар төлөвлөж байна.
Үүнд буруу зүйл байхгүй. Жанкой дахь цахилгаанжуулалттай холбоотой ижил төстэй нөхцөл байдлын талаар би аль хэдийн дурдсан: "Керчь-Жанкой хэсгийг цахилгаанжуулах төслийг хурууны үзүүрээр хийх болно. Стандарт шийдлүүдийг Крымын хурдны замын нөхцөлд тохируулахад төвөгтэй зүйл байхгүй. харьцуулах, санаарай: Крым руу тээврийн гарцын төслийг боловсруулахад хэр их хугацаа зарцуулсан бэ "2014 оны 4-р сард тэд барина гэж мэдэгдсэн, зуны эцэс гэхэд бүх зүйл бэлэн болсон. Дараа нь зөвхөн шалгалт, зөвшөөрөл авахад л цаг зарцуулсан. 4 онд. -5 сарын турш тэд асар том нуман хаалгатай зэрэгцээ хоёр гүүрний өвөрмөц бүтцийг зурсан ..."
Тиймээс тэд дөнгөж ажлын баримт бичиг үүсгэж эхэлж байгаа нь буруу зүйл биш юм. Өнөөгийн CAD системүүд маш их зүйлийг хийх чадвартай. Орост ямар ч том бүтээн байгуулалт замбараагүй явагддаггүй. Ажлын баримтжуулалт (DD) шатанд ойртохын өмнө тэд геологи, геодези, урьдчилсан зураг төсөл, энгийн загвар (P) болон бусад олон зүйлийг дамждаг. Барилгын технологийг байнга дагаж мөрддөг. Тийм ээ, алдаа гардаг. Гэхдээ ийм объектуудыг тодорхой төслийн менежерүүд удирддаг, ажлын хуваарь байдаг, бүх зүйлийг урьдчилан төлөвлөсөн, хэнд, хэзээ хийх вэ. Жирийн хүмүүс мөсөн уулын зөвхөн оройг л хардаг: барилгын ажил өөрөө болон бэлэн болсон объектууд. Тэд туйлын тайван байж чадна: тэд дэмий хоосон барилга барихгүй.
Тиймээс тэнэгүүдийн хорлонтой инээд: "Ха ха, гэхдээ одоохондоо төсөл алга!" - зүгээр л тэнэгүүдийн хорлонтой инээд. Тэнэг хүмүүс төслийн баримт бичиг ямар байдаг, ямар үе шатууд байдаг, ямар хэсгүүдийг агуулдаг талаар мэдэхгүй.
Таман хандлагын талаархи ажлын баримт бичгийг боловсруулж эхэлсэн жишээ юуг харуулж байна вэ? Гуравхан сарын дотор барилгачид ажилд шаардлагатай бүх бичиг баримтыг бүрэн хангаж, Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх төмөр замын гүүр нээгдэх хүртэл ойртож амжина.
Үүнийг (ажлын баримт бичиг) илүү хурдан болгох боломжтой юу? Мэдээж та чадна. Энэ шаардлагатай байсан уу?
Энэ нь Симферополь хүртэлх шинэ төмөр замын хувьд юм. Үндсэн шийдвэр гармагц - барих, судалгаа хийх, бүх төрлийн төсөл боловсруулах, түүнийг барих нь зөвхөн технологийн асуудал юм.
Тэд барихаар шийдсэн - гайхалтай! Хэрэв тэд шийдэхгүй бол зүгээр. Энэ нь Керчийн хоолойн доорх хонгилтой адил байх болно: тэд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр шуугиан тарьж, дараа нь хойшлуулав.
Керч-Жанкой хэсэгт хурдыг 120-140 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх үед Жанкойоор дамжин өнгөрөх зам нь тийм ч мэдэгдэхүйц биш байх болно.
Тиймээс шинэ хурдны зам барих тухай хоосон, хоосон ярихаа боль. Энэ нь эрэлт хэрэгцээтэй байх болно, гэхдээ түүний байхгүй байх нь ямар ч сөрөг үр дагавар авчрахгүй. Нэг бол барилгаа эхлүүлээрэй, эсвэл энэ сэдвээр гацах болтугай.
Энэ жил, эс тэгвээс шинэ он гарахаас долоо хоногийн өмнө ямар нэгэн зүйл тохиолдсон нь зарчмын хувьд Крымийг Орост нэгтгэсний логик үр дүн буюу Украинтай төмөр замын харилцаа, зорчигч болон ачаа тээвэрлэлтийг бүрэн зогсоосон явдал байв. Энэ нь Крымийг эх газрын Оростой холбох Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр болох хойгийн хамгийн чухал тээврийн артери баригдах хүртэл Крымын төмөр замын урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй зогсонги байдлын эрин үе эхэлсэн гэсэн үг юм. Амралтын улирал эвдэрсэн гэж бодож, найдаж байсан хэн бүхэн урам хугарах ёстой, учир нь... Симферополь нисэх онгоцны буудал нь хойгт жуулчдыг хүлээж авах ажлыг маш сайн гүйцэтгэж, зуны улиралд онгоцууд 5 минут тутамд бууж эсвэл ирдэг байсан + Кавказ-Крымын гарам энэ жил цаг шиг ажилладаг байсан бөгөөд гатлага онгоцонд том дараалал үүссэнгүй. 8-р сарын сүүлчээр хүмүүс амралтын газруудаас бөөнөөрөө гарч ирдэг оргил үед.
Төмөр замын тухайд бид Москва-Симферополь-Москва №561/562 дугаартай нэг суудлын галт тэрэг бүхий үндсэндээ идэвхгүй шугамын системтэй бөгөөд гатлага онгоцны гарцаар дамжин өнгөрч, ачаа тээврийн ачаалал тийм ч их биш (Севастопол хүртэл 2-3 хос, ховор. Евпатория руу ачаа тээвэр) болон зонхилох зорчигч тээврийн галт тэрэгний хөдөлгөөн:
- Симферополь - Евпатория ердөө 4 хос
- Симферополь - Севастополь 5 хос
- Симферополь - Жанкой - Давс нуур ойролцоогоор 8 хос
- дизель зүтгүүр дээр дунджаар 3-4 хос
Энэ нь Крымын төмөр замын энэ жил сайрхаж чадах бүх зүйл байсан бололтой. Энэ улирлын гол шинэчлэл бол цахилгаанжуулсан хэсгүүдэд бүхэл бүтэн төмөр зүтгүүртэй вагон бүхий орон нутгийн галт тэргийг нэвтрүүлсэн явдал юм. Энэ нь Украины нутгаар дамжин өнгөрөх галт тэрэгний хөдөлгөөнийг цуцалсны улмаас Симферополь депогийн олон тооны кондуктор, ложистикийн бригад ажилгүй болж, ядаж ажилтай байхын тулд тэднийг хотын захад томилсонтой холбон тайлбарлаж байна. маршрутууд. + Симферополь дахь олон нэгжийн депогийн гэрт цахилгаан галт тэрэгний парк аль хэдийн хангалтгүй байдалд байсан гэж таамаглаж болно - эх газраас амласан цахилгаан галт тэрэг хэзээ ч ирээгүй, ER1-ийг элссэн өдөр шууд орхих ёстой байсан. Оростой TR -2-аас эхлээд бүх хүнд засварыг өмнө нь Приднепровская төмөр замын Никополь, Днепропетровск депоуудад хийж байсан - мэдээжийн хэрэг тэнд зам хаагдсан. Энэ зун ашиглалтад орох боломжтой хэсгүүдээс угсарсан 6-хан галт тэрэг л уг шугамд ажилласан; Мэдээжийн хэрэг, ийм тооны цахилгаан галт тэрэг нь бүх хос галт тэрэгний тогтвортой хөдөлгөөнийг хангаж чадахгүй байсан тул энд ChS2T болон дамжуулагч машинууд аврах ажилд ирэв.
Тиймээс миний бүх аяллын талаар дарааллаар нь:
2015 оны долдугаар сарын 11
Тэрээр Крымд очсоныхоо эхний орой л анхны дайралтаа хийсэн. Уламжлал ёсоор бол энэ нь Евпатория-Остряково салбар дээр болсон бөгөөд би 15 жил амарч байна. Би аль хэдийн бичсэнчлэн, энэ зун энэ шугам дээр ядаж тэнд байх хугацаандаа өнгөрсөн улиралтай харьцуулахад хамгийн бага тооны галт тэрэг байсан - ердөө 4 хос галт тэрэг (өвлийн хуваарь шиг - өмнө нь 4 байсан). Зуны улиралд илүү ихийг нэмсэн), нэн ховор ачааны галт тэрэг Евпаториа-бараа, мөн PDS, та бүхний мэдэж байгаагаар энд байхгүй - ерөнхийдөө шугам нь үхсэн ... Тэгэхээр, дайралтын зорилго нь сүүлчийнх байсан. Евпатория руу галт тэрэг:
1. Саки-Прибрежная хэсгийн ER1-117 цахилгаан галт тэрэг
2015 оны долдугаар сарын 12
Маргааш өглөө нь би тэндээс яг тэр газартаа гарсан ч энэ удаад зүтгүүрээр зорчих галт тэрэгний ард гарлаа. Харамсалтай нь тэр новшийн харштай тааралдав:
2. ChS2T-1020 цахилгаан зүтгүүр Евпаториа-Курорт-Симферополь хотын зорчигч тээврийн галт тэрэгний хяналтын цэг дээр ирлээ. Коллеж, Прибрежная - Саки чиглэл.
Тэнд би зэргэлдээх Саки өртөөнд хүрэв. Бурхан минь, би энэ шугамаар суудлын галт тэргэнд суугаад хэр удсан бол...
Тэрээр энэ галт тэрэгний буудлаас хөдлөхийг хасав:
3. ChS2T-1020 цахилгаан зүтгүүр нь Евпатория-Курорт-Симферополь хот руу явах галт тэрэгтэй Саки өртөөнөөс хөдлөв.
2015 оны долдугаар сарын 13
Урт тогтсон газруудад хөдөлгөөний хомсдол нь шинэ хүмүүс рүү аялахад түлхэц болсон (ядаж л өөрт зориулсан шинэ, гэхдээ олон хүмүүст сайн мэддэг). Үнэн, ижил хөдөлгөөний хамгийн бага ард - дэлхий утас дээр байна. Энэ удаад би эцэст нь Инкерман руу явахаар шийдсэн ижилхэнФерроэквинологичид болон Ортодокс итгэгчид мөргөл үйлддэг хэсэг - мэддэг хүмүүс намайг хаана төгссөнийг ойлгох болно - ойлгохгүй байгаа хүмүүст хариулт нь илүү юм =). Гэхдээ үүнээс өмнө Симферопольд хүрэхээс өмнө Крым дахь цорын ганц PDS-ийг (хэрэв та үүнийг нэг эсвэл хоёр жилийн өмнө хэлсэн бол тэд чамайг галзуу хүн гэж үзэх байсан) арилгахаар шийдсэн. Би өглөө 4 цагт босоод Евпаториа руу анхны галт тэргээр явах ёстой байсан бөгөөд энэ нь Остряковогаас Симферополь хүртэл зогсолтгүй, тэр дундаа надад хэрэгтэй тавцан руу явсан тул Остряково дахь галт тэргийг Жанкой чиглэлээс Елка руу солих шаардлагатай болсон. Симферопольд ажиллах хүмүүсийг зөөж буй Остряково өртөөнд өглөөний галт тэрэг:
Дараагийн зогсоол дээр буув - оп. 1450 километрийн зайд, би сүүлнийхээ хэсэгт зураг авалтаа хийж байна:
4. ER1-199 цахилгаан галт тэрэг шалган нэвтрүүлэх цэгээс хөдөлнө. 1450 км, Остряково-Симферополь хэсэгERka муруйны ард нуугдаж амжаагүй байтал цамхагийн доор нэгэн зорчигч түүн рүү ирэв. Тийм ээ, дахиад л новш:
5. Симферополь-Грузовой - Остряково хэсгийн Симферополь - Мамут хотын захын галт тэрэгтэй ChS2T-1045 цахилгаан зүтгүүр
Онолын хувьд түүнийг Москвагийн галт тэрэг дагаж явах ёстой, гэхдээ одоогоор Остряковогаас цахилгаан галт тэрэг ирлээ.
6. Шалгах цэг дээр ER2-425 цахилгаан галт тэрэг. 1450 км, Остряково - Симферополь-Грузовой хэсэг
Зураг авалтын үеэр энэ нь Крымын хамгийн шинэ галт тэрэг байсан юм. Өнгөрсөн улиралд энд цанаар гулгаж байсан ED4M-0415 онгоцыг Крымд ашиглахад тохиромжгүй гэж үзээд эх газарт буцаажээ.
Багийнхан нэлээд найрсаг байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь ойлгомжтой, учир нь машинист, хагас цагийн сайн төмөр замын гэрэл зурагчин Владимир Иванюра хянагч дээр суудаг. 
7.
Би Эркаг сүүлээр нь буудаж байна; PDS аль хэдийн Симферополь чиглэлээс ойртож байна:
8. Остряково - Симферополь-Грузовой хэсгийн ER2-425 цахилгаан галт тэрэг
Тийм ээ, би эдгээр улаан чөтгөрүүдэд азтай байна. Хойг дээр үлдсэн 6 хүнээс зөвхөн эдгээр 2 (1020 ба 1045) нь тэжээгддэг гэж үзвэл энэ нь хараал ид, "амжилт" юм.
9. Симферополь-Грузовой - Остряково хэсгийн 562 дугаартай Симферополь - Ростов-на-Дону (ВБС Симферополь-Москва) галт тэрэгний ChS2T-1020 цахилгаан зүтгүүр.
Симферополь-Москва гэж үнэндээ чангаар хэлдэг. Крымын боомтод ирэхэд зорчигчдыг буулгаж, Кавказ боомт руу хүргэж, өөр галт тэргэнд суулгадаг. Энэ галт тэргийг томилсноос хойш эхний сард л вагон тээвэрлэсэн боловч дараа нь энэ санаа нь хэзээ ч оновчтой биш гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн (Зөвлөлтийн үед галт тэрэгнүүд гатлага онгоцоор нэлээд сайн ажилладаг байсан ч).
Өглөөний тавьсан зорилго биеллээ - одоо Севастополийн салбар руу явах цаг боллоо. Би Жанкойгоос галт тэргэнд суугаад Симф хотод ирээд Севастополь руу галт тэргээ сольсон.
Тиймээс миний сонирхдог тайз бол бүх төмөр замын гэрэл зургийн галерейн од - Инкерман-II - Мекензиевы Горы Ревда-Решети, Ховрино-Москва-Тов зэрэг "мангасуудтай" эн зэрэгцэж байна.))
Би мэс засал руу явдаг. 1528 км, би явж буй Элкагийн зургийг сүүлээр нь авав - энэ нь сайн болсон:
10. Мекензиевы Горы - Инкерман-II хэсгийн ER1-218 цахилгаан галт тэрэг
Мекензи уулс руу тавцан дээрээс авсан зураг. Өө, гоо үзэсгэлэн, энд галт тэрэг ирэх болно :( 
11.
Тэгээд би энэ хэсгийн тулалдааны дундуур алхаж эхлэв. Жаахан алхсаны дараа би энэ тайзны дээд хэсэгт ирдэг)). Каламицкийн цайз, Гэгээн Клементийн хийдээс сийлсэн мэт харагдана.
12.
Харамсалтай нь энэ газраас буудах нь хамаагүй байсан - арын гэрэлтүүлэг. Тэгээд би цаашаа явсан.
Өмнөх цохилтыг зүүн чулуунаас авсан:
13.
14. Гэгээн Климентевскийн хийд, Инкерман
Суллахаар төлөвлөсөн дэд станцуудаас буцах галт тэрэг л байсан. Каламитик цайзын агуйн үзэмжээр:
15. Инкерман-II-Мекензиевы Горы хэсгийн ER1-140 цахилгаан галт тэрэг
Би цаашид үлдэх бодолгүй байсан. Тэр дөнгөж буцах гэж байтал Инкерманаас нэг юм алга болчих шиг боллоо... Чмуха! Аяндаа гарсан зургууд илүү сайн гарч ирдэг гэдэгт би дахин итгэлтэй болсон:
16. Inkerman-II - Mekenzievy Gory хэсгийн ChME3-4247 дизель зүтгүүр
Тэр өдөр надад төмрөөр таалагдсан зүйл бол үнэндээ энэ юм. Дараа нь би баатар хот Севастопольд өдрийг өнгөрөөв. Дашрамд хэлэхэд гэнэтийн зургууд, үүнд. Sevas-аас харж болно - цомог 11/27/15-ны байдлаар шинэчлэгдэж байна.
2015 оны долдугаар сарын 17
Энэ өдөр би Евпатория-Симферополь хотын Теремковскийн захад дахин ан хийсэн. Энэ удаад эрэг нь төмөр замыг тойрох Сасык-Сиваш нуур руу явлаа. Энд миний хувьд гэнэтийн байдлаар зам хөндлөн гарч, төслийн зохиогчдын нэгтэй уулзсан төмөр замын зурвас
. За, би эцэст нь зөв чехээр азтай болсон!
17. ChS2T-1024 цахилгаан зүтгүүр нь Евпатория-Товарная - Прибрежная хэсгийн Евпатория-Симферополь чиглэлийн галт тэрэгтэй.
2015 оны долдугаар сарын 21
Энэ жил миний хувьд Крымыг шинэ хэлбэрээр нээсэн гэдгээрээ онцлог байлаа. Төмрийн хэсэг ч гэсэн энэ хувь тавилангаас мултарсангүй - би эцэст нь Крымын дизель зүтгүүрийн төмөр замаар зочлохоор шийдэж, Феодосия руу явлаа. Тиймээс, Симфийн эхний цахилгаан дээр өглөөний 4 цагт дахин босох - энд тийм ч их сонголт байхгүй. Энэ удаад замдаа хэдэн зураг авав. Электра миний тавцан дээр ирж байна (нар мандахаас өмнө авсан зураг):
18. ER1-199 цахилгаан галт тэрэг шалган нэвтрүүлэх цэг дээр ирлээ. Коллеж, Прибрежная-Саки хэсэг
Бид Яркаяа өртөөнд ирлээ. Энд манай хэсэг ижил Теремково хотын захаас гарч байна. Цахилгаан машины жолооч нар моторт машинтай уулздаг :) .
19. Яркая өртөөн дэх Симферополь - Евпатроя чиглэлийн галт тэрэгтэй ЧС2Т-1025 цахилгаан зүтгүүр
Симферопольд ирээд автобусны буудал руу явлаа. Замдаа би явахаас хэдхэн минутын өмнө Москвагийн галт тэрэгний зургийг авч байна.
20. Симферополь станц дахь Ростов-на-Дону 562-р галт тэрэгтэй ЧС2Т-1056 цахилгаан зүтгүүр.
Би Феодосия руу автобусаар очсон. Феодосиа төмөр замын судалгааны хөтөлбөрт 3 зорчигч тээвэрлэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд үүнийг 2 цагийн дотор хийх ёстой. Эхнийх нь Владиславовка-Феодосия хотын захын Чмухо-г Айвазовская өртөөнд ирэхэд бараг тэр даруй зураг авалтанд оруулсан. Энэ галт тэрэгний алдартай нэр нь "Давалгаа"
21. Айвазовская өртөөн дэх Владиславовка-Феодосия чиглэлийн галт тэрэгтэй ЧМЭ3-3767 дизель зүтгүүр.
Дараах зургуудыг Айвазовская-Феодосиагийн дагуу авсан - энэ нь гудамж, цэцэрлэгт хүрээлэн, үнэндээ Хар тэнгисийн эрэг дагуу урсдаг.
Хотын захын Арменск-Феодосия нь Боинг онгоцны тэн хагас нь:
22. Айвазовская-Феодосия хэсгийн Армянск-Феодосия чиглэлийн галт тэрэгтэй 2ТЭ116-1591 дизель зүтгүүрийн хэсэг.
Мөн хотын захын Феодосия-Керч нь шаахай дор байдаг. Одоо би Крымд дизель тэрэг дээр аравдугаар сарын тугал барьж авлаа.
23. Айвазовская-Феодосия хэсгийн Феодосия-Керч хотын зорчигчийн галт тэрэгтэй TEP70-0195 дизель зүтгүүр.
Үүний үр дүнд би хотын захын бүх төрлийн, эс тэгвээс тэдгээрийн доор байгаа бүх зүтгүүрийн зургийг авсан.
Энэ өдрийн өглөө би зугаацахын тулд тийшээ явж, цамхагийн дор Евпатория руу зорчихоор шийдэв. Намайг өмнө нь Гэрэлт аялалаар хөөрсөн Чехийн 1025 машин жолоодсон. Евпатория хотод ирэхэд цахилгаан зүтгүүр салж, маневр хийж эхлэв.
24. Евпатория-Курорт станцын ЧС2Т-1025 цахилгаан зүтгүүр.
Тэгээд тэр бүрэлдэхүүнд оров:
25. Евпатория-Курорт өртөөн дэх Евпатория-Симферополь чиглэлийн галт тэрэгтэй ЧС2Т-1025 цахилгаан зүтгүүр.
Тэгээд одоо буцах зам. Галт тэрэгнээс буугаад шалган нэвтрүүлэх цэг дээр нэгэн зорчигчтой зургаа татуулсан. Техникийн коллеж:
26. Евпатория-Симферополь чиглэлийн галт тэрэгтэй ЧС2Т-1025 цахилгаан зүтгүүр хяналтын цэгээс хөдөлж байна. Коллеж, Прибрежная-Саки хэсэг
Орой нь би тэр салбараар дахин гарч, Евпатория-Товарная руу нэн ховор ачааны тэргийг барихаар шийдэв. Энэ зуны эхээр ачааны галт тэрэгний зургийг дарсан азтай хүмүүсийн EXIF-ийн гэрэл зургууд дээр үндэслэн би галт тэрэг явах цагийг ойролцоогоор мэдэж байсан. Би түүн рүү ойртлоо. Би байршил болгон opp дүүрэг сонгохоор шийдсэн. Нар Прибрежная, Евпатория хоёрын хооронд байна - би автобусаар очсон бөгөөд тэнд ачаагаа хүлээж эхэлсэн. Харамсалтай нь 1.5 цагийн дотор галт тэрэгнээс өөр юу ч өнгөрсөнгүй:
27. Прибрежная - Евпатория-Товарная чиглэлд ER1-218 цахилгаан галт тэрэг
Ачааны итгэл найдвараа алдалгүй байраа сольж, галт тэргээр дараагийн шалган нэвтрүүлэх цэг рүү явахаар шийдлээ. - 54 км - ачааны машиныг галт тэргээр явахыг зөвшөөрнө. Гэвч харамсалтай нь энэ нь бас болсонгүй. Буцах галт тэрэг явахаас өмнө юу ч өнгөрөөгүй бөгөөд би энэ хэсэгт далайн эрэг дээрээс олон тооны амрагчдыг дагуулан явав.
28. Шалгах цэг дээр ER1-218 цахилгаан галт тэрэг. 54 км, Евпатория-Товарная - Прибрежная хэсэг
Тэгээд би Саки буудал дээр ирлээ:
29. ER1-218 цахилгаан галт тэрэг Саки өртөөнөөс хөдлөв
Энэ бол энэ жил Крымын төмөр замаас авсан сүүлчийн буудлага байсан бөгөөд миний амьдрал дахь ER1-ийн сүүлчийн буудлага байсан бололтой. Намайг явангуут Октябрь, Куйбышевын төмөр замын ER2K онгоцууд Крымд ирж эхлэв. Удалгүй тэд Крымын төмөр замаас өвлөн авсан бүх ЭРК-ийг Днеприйн төмөр замаас хөөж гаргаж чадсан.
Бусад бүх өдрүүдэд хойгийн халууныг ямар ч аялалд тэсвэрлэхийн аргагүй байсан тул төлөвлөсөн зүйлийнхээ нэг хэсэг нь биелэгдээгүй, бусад бүх өдрүүдэд би үргэлж далайд байхаас өөр юу ч хийхийг хүсэхгүй байв. Гэхдээ би үүнд баяртай байна, учир нь энэ жил би Крымыг зөвхөн техник хангамжаар бус шинэ талаас нь харсан. Дараа жил тэнд байж, эхлүүлсэн ажлаа үргэлжлүүлнэ гэж найдаж байна.
Анхаарал тавьсанд баярлалаа, дахин уулзъя!
2018 онд Крымын Эдийн засгийн хөгжлийн яамны оролцоотойгоор Керчийн хоолойгоор дамжин Симферополь хүртэл гүүрнээс шууд төмөр замын төслийг бий болгож байна.
Хойгийн төмөр замыг хөгжүүлэх төслийг яам хоорондын ажлын хэсэг хэлэлцээд эхэлчихсэн.
Төсөл нь Тавридагийн хурдны замтай нэгдсэн коридорт төмөр зам барих боломжийг олгож байгаа юм. 
Крымд төмөр зам хэрхэн ажиллах вэ?
Энэ сонголт нь нийгмийн өндөр ач холбогдолтой, эдийн засгийн маргаангүй давуу талуудтай. Төмөр зам нь Симферополь, Керчийг холбосон хамгийн дөт замын статусыг авна гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Энэ чиглэл нь Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх төмөр замын нэг хэсэг болно.
"Ространсмодернизация" холбооны улсын байгууллагын төслийн удирдлагын дарга төмөр замыг үе мөчгүй барьж байгаа гэж мэдээлэв. Барилга угсралтын энэ аргатай төмөр зам нь стандарт төмөр замаас хэд дахин урт байдаг (стандарт урт: 25 метр).
Урт төмөр замыг ашиглах нь төмөр замын уулзварын тоог бууруулдаг. Галт тэрэгнүүд дугуйны өвөрмөц чимээгүй, бараг чимээгүй, жигд хөдөлнө. Ространсмодернизация Холбооны Байгууллагын төлөөлөгчийн хэлснээр ийм зам нь ажиллахад тохиромжтой бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Загвар зохион бүтээгчид энэ замыг "хилэн" гэж нэрлэдэг.
Төмөр замтай зэрэгцэн Таман-Зорчигч станцыг барьжээ. Галт тэрэгнүүд түүгээр чиглэлээ дагуулах болно зөвхөн Крым, Краснодар хязгаарт төдийгүйгэхдээ Оросын өмнөд хэсгээс хэдэн мянган километрийн алслагдсан бүс нутгууд.
Нэмж дурдахад төсөлд хэд хэдэн уулзвар төмөр замын станц барихаар төлөвлөж байна ачааны галт тэрэгний хувьд. Жанкой өртөө болон Феодосиягаас Симферополь хүртэлх замын хэсгийг сэргээн засварлана. Мөн одоо Феодосия, Симферополь хотод байрладаг вагон, зүтгүүрийн депо барьж, сэргээн засварлахаар төлөвлөж байна.
Таманы хойгоос Оросын Крымын төмөр зам нь хоёр замтай. Энэ нь найман зуун метр хүртэл урттай дэрний төмөр байгууламжаас бүрддэг. Унтлагын төмөр байгууламжийг буталсан чулуу, элсний тусгайлан бэлтгэсэн давхарга дээр тавьж, дараа нь бие биентэйгээ холбоно. Барилга угсралт, угсралтын ажлыг бүх маршрутын дагуу нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг.
Мэдээллийн төвөөс өгсөн мэдээллээр яг одоо замын суурь, далангийн ажил 100 хувь, дээд замын байгууламжийн ажил дуусах шатандаа байна. Одоогоор 130 эргүүлэг угсарч, хоёр мянга гаруй шон, төмөр бетон тулгуурыг суурилуулсан байна. Хиймэл бүтэц нь одоогийн бэлэн байдлын янз бүрийн түвшинтэй байдаг - 60-аас 100 хувь хүртэл. Талбайд мянга орчим ажилчин ажиллаж, зуу гаруй тусгай техник хэрэгсэл оролцож байна.
Концепц боловсруулагчид төмөр замын барилгын эхний үе шатыг 35 тэрбум рубль гэж тооцож байна. Бид Симферополь - Керч хэсгийн тухай ярьж байна. Энэ хэсэг нь Белогорск хотыг дайран өнгөрөх бөгөөд урт нь 215 километр болно. Барилгын мөнгийг бонд гаргах юм уу ивээн тэтгэх гэрээний үндсэн дээр төсвөөс гадуурх эх үүсвэрээс гаргахаар төлөвлөжээ.
Нээлт хэзээ болох вэ?
Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар эхний шат бол Керч-Феодосия төмөр замын шугамыг эхлүүлэх явдал юм. Барилгын ажлыг 2018-2019 онд дуусгахаар төлөвлөж байна. Замын урт нь ердөө 94 гаруй километр юм. Дараа нь өөр суурин (Симферополь) нэмэгдэж, маршрут 27 километрээр нэмэгдэнэ. 2020 он гэхэд эдгээр суурин газруудад төмөр замын өртөө, тээврийн зангилаа, хэд хэдэн шинэ станцуудыг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.
Төслийн хоёр дахь шат нь Симферополь - Бахчисарай - Севастополь гэсэн төмөр замын шугамыг эхлүүлэх явдал юм. Түүний урт нь 120 километрээс арай илүү байх болно. Мөн хоёр дахь шатны барилгын ажлын хүрээнд хоёр жижиг хэсгийг ашиглалтад оруулна.
- Симферополь - Саки - Евпатория;
- нисэх онгоцны буудал - төмөр замын буудал (Симферополь).
Хоёр дахь шатыг 2022 он гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байна.
Крымын төмөр замын компани гүүрийг 2019 оны сүүлээс ашиглалтад оруулахаар бэлтгэж байна. Тус компани 2020 оны галт тэрэгний хуваарийг бэлтгэж чадсан ч одоогоор урьдчилсан байдлаар хэвээр байна. Тус улсын эх газрын хэсэг болон Крымын хойгийг холбосон төмөр замын эхний жилд зам маш их түгжрэлд орно гэж мэргэжилтнүүд санал болгож байна. Энд 24 цагийн дотор 29 гарц гарна. Төмөр замын гол ачааллыг холын болон ойрын зайн зорчигч тээврийн галт тэргэнд хийнэ. Мөн эндээс зорчих болон ачааны галт тэрэг өдөр бүр дамжин өнгөрөх болно.
Төмөр замын нийт хүчин чадал нь өдөрт аль ч чиглэлд 47 галт тэрэг юм. Бид суудлын болон ачааны галт тэрэгний тухай ярьж байна. Энэ мэдээллийг "Стройгазмонтаж" компанийн дэд бүтцийн төслийн хэлтсийн менежерүүдийн нэг баталжээ.
2018 оны 08 дугаар сарын 19-ний өдрийн байдлаар барилгын ажил эрчимтэй үргэлжилж байна. Өнөөдөр юу болж байгааг зурган дээрээс харж болно. 
P.S. 2018 оны 11 дүгээр сарын 23-ны байдлаар эртний Монитра эдлэн газар олдсонтой холбогдуулан гүүр рүү ойртох төмөр замын төсөл чиглэлээ өөрчилж байна. Цааш унших.
1325 км урт Крымын төмөр зам нь 2014 оны 3-р сарын 26-нд Украины Приднестровийн төмөр замын үндсэн дээр байгуулагдсан бөгөөд одоо Бүгд Найрамдах Крым Улсын Төрийн нэгдсэн аж ахуйн нэгжид харьяалагддаг.Эртний хүмүүсийн Крымын нутаг дэвсгэр дээр амьдарч байсан ул мөр 100,000 жилийн тэртээгээс үлддэг. Крымд неолит, хальколит, түүнчлэн хүрэл, эрт төмрийн зэвсгийн үеийг даван туулж, Днепр бүс нутгийн ард түмэн солигдов. Эртний болон Дундад зууны үе, Крымын хаант улс, Османы эзэнт гүрний үеийн хэрүүл маргаан, дайн тулааныг үл харгалзан Крымын эдийн засаг өөрчлөгдөж, хурдацтай хөгжиж байв.
Мелитополь-Симферополь хойг дахь анхны төмөр замын шугамыг Оросын эзэнт гүрэн 1874 оны 10-р сарын 14-нд ашиглалтад оруулсан. Дараа нь тэдгээрийг ээлжлэн ашиглалтад оруулсан: Симферополь - Севастополь (1875), Жанкой - Феодосия (1896), Владиславовка - Керчь (1900), Остряково - Евпатория (1915), Жанкой - Армянск (1935), Армянск - Украины хил SSR (1944), Керч - Крымын боомт (1951), Инкерман I - Инкерман II (1953), Инкерман II - Камышовая булан (1969). Эдгээр төмөр замын шугамууд нь 150 гаруй өртөө, Симферополь, Жанкой, Керч хотын зүтгүүрийн депо, Жанкой дахь тэрэгний депо, зорчигчийн депо болон бусад бүтцийн нэгжүүдээр үйлчилдэг.
Цаашид Керчийн хоолой Таман-Керчийг дамнан төмөр замын гүүр барих, Керч-Армянск шугамыг сэргээн засварлах, Пролетная-Керчь зам, шинэ станцуудыг барихаар төлөвлөж байна.