Онгоц сүйрсэн гол шалтгаанууд. Онгоц хэр олон удаа осолддог вэ? Агаарын ослын статистик. Эдгээр нь бодит үйл явдлын тухай түүхүүд юм
Санаа зовох хэрэггүй. Хэрэв танд аялал байгаа бол эргэлзэх хэрэггүй. Нисэх онгоцны осол нь маш ховор тохиолддог бөгөөд гол төлөв нөхцөл байдлын хослолоос болж үхэлд хүргэдэг. Онгоц сүйрэхэд ямар шалтгаан байж болох вэ?
Онгоцны ослоос амьд гарах ямар ч боломж байхгүй учраас олон хүн нисэхээс айдаг. Энэ бол домогоос өөр зүйл биш. Амьд үлдэх магадлал ойролцоогоор 95% байна. Иймээс таны онгоц гэнэтийн тохиолдлоор осолдсон ч амьд үлдэх өндөр боломж бий. Одоо бид бага зэрэг тайвширсан тул онгоцны ослын шалтгаан руу шилжиж болно.
Онгоцны ослын ихэнх нь нэлээд богино хугацааны интервалд тохиолддог. Эдгээр нь нислэгийн эхний 3 минут ба сүүлийн 8 минут юм. Нисэхийн хэлээр энэ ойлголтыг “Нэмэх гурав/Хасах найман” гэж нэрлэдэг. Нисэхийн нийт ослын 80% нь энэ 11 минутад гардаг. Үүний шалтгаан нь дараах хүчин зүйлсийн аль нэг нь эсвэл тэдгээрийн хослол байж болно.
Онгоцны ослын 22%-ийг үүсгэдэг. Нислэг бүрийн өмнө техникийн бүрэн үзлэгт хамрагдсан ч хамгийн нарийн төвөгтэй нэгжийн аль нэг бүрэлдэхүүн хэсэг эвдрэх магадлал хамгийн бага байдаг. Энэ магадлал хэр өчүүхэн болохыг ойлгохын тулд онгоцны үйлчлэгч нарын ажлыг төсөөлөөд үз дээ. Тэд олон жилийн турш өдөр бүр нисч байгаа ч тэдний мэргэжил хамгийн аюултай хүмүүсийн тоонд багтах нь байтугай ойртсонгүй.
Шувууны дайралтаас болж техникийн гэмтэл гарч болзошгүй. Гэхдээ дахин хэлэхэд ийм магадлал маш бага байна. Ийм ослын сонгодог жишээг 1962 онд United Airlines компанийн онгоцны хөдөлгүүрт хун мөргөж байсан явдал өнөөг хүртэл нэрлэгдэж байгаа нь хоосон биш юм.
2. Нисгэгчийн алдаа
Хүмүүс алдаа гаргах хандлагатай байдаг. Тийм ч учраас технологийн ачаар орчин үеийн нисэх онгоцыг удирдахад нисгэгчийн оролцоо хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурч байна. Гэсэн хэдий ч агаарын хөлгийн ослын 50 хувийг "хүний хүчин зүйл" үүсгэдэг. Энэ нь хэт өөртөө итгэх итгэл эсвэл гэнэтийн зүрхний шигдээс байж болно. 
3. Цаг агаарын нөхцөл байдал
Хүчтэй салхи, манан, цас зэрэг нь онгоцны ослын 12 хувийг эзэлдэг. Хамгийн үнэн зөв алгоритмыг үл харгалзан цаг уурчдын таамаглал заримдаа буруу болж хувирдаг. Ихэнх тохиолдолд зорчигчдод заналхийлж буй дээд хэмжээ нь янз бүрийн зэрэгтэй байдаг боловч ховор тохиолдолд үр дагавар нь илүү ноцтой байж болно.
4. Санаатай үйлдэл
Тохиолдлын 9% нь детектив триллер шиг онгоц сүйрдэг. Үүнд террорист халдлага, онгоц барьцаалах оролдлого, суурилуулсан тэсрэх төхөөрөмж орно.
5. Бусад шалтгаанууд
Онгоцны ослын 7% нь бусад хүчин зүйлээс үүдэлтэй. Эдгээр нь агаарын хөдөлгөөний удирдлагын алдаа, агаарын хөлөг мөргөлдөх, навигацийн алдаа, шатахууны нөөцийн тооцоо дутуу...
Онгоц яагаад сүйрдэг, мөн энэ нь маш ховор тохиолддог гэдгийг та одоо мэдэж байна. Тиймээс эрүүл мэнд рүүгээ нисээрэй.
Lifexpert архивын нийтлэл 2007-2009
2007 оны долдугаар сарын 31-нд хөрш орнуудаас эх орондоо ирж байна. 2 долоо хоног шаргуу хөдөлмөрлөсний эцэст амласан Боинг 737 онгоцны оронд хуучин ТУ-154 онгоц ч гэсэн удахгүй болох амралтын таатай бэлэг тэмдэг шиг харагдаж байна. Маш цөөхөн хүн нисдэг тул илүү анхаарал халамж тавьж, дадал зуршлаасаа салсан. Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны эхээр алсын зайн техникийн оношлогооны бүлэгт би эрчим хүчний мэдээллийн тусгай аргыг ашиглан зорчигчид, агаарын тээврийн онгоцны байдал, багийн гишүүдийг туршиж үздэг ...
Бүтэн сар дөнгөж өнгөрч, амралт зугаалгын улирал эхэлж байгаа нь хүмүүсийн урсгал багассан, онгоцны байдал сайн, багийнхан сэргэлэн (уучлаарай, бид маш их нисэх ёстой ...) гэсэн үг юм. Зөвхөн би "гиппопотамуудад зориулсан" суудалд тухтай суув Аврах гарцын), онгоцны үйлчлэгч нар бидэнд хамгийн сүүлийн үеийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хэрхэн хангасан. 7-р сарын 30-ны өдрийн "КП" сэтгүүлийн хоёрдугаар нүүрээс өчигдөр Домодедово хотод осолдсон АН-12 онгоцны сэгийг цаг тухайд нь "харав". Тэгээд бид яг тийшээ явж байна!!!
Өөдрөг бодлууд тэр дороо гялсхийв:
- Сайн байна уу, Эх орон - бичиг үсэггүй менежерүүдийн орон!
- Золиослол хийсэн, хүн бүр хэсэг хугацаанд ч болов тайвширч болно.
- Хичээлийн жил ойртож байна, амласан нийтлэлүүдээ бичихэд цаг хугацаа үлдлээ, бас нэг нийтлэл байна!
- Амрах ч үгүй, ажил ч үгүй...
Мэдээллийг бүрэн дүүрэн танилцуулсан зохиогчдын бүлэгт баярлалаа (үнэхээр!) Удирдлагын технологийн мэргэжилтний хувьд надад “Бичих үү, бичихгүй юу?” гэсэн сонголт үлдээгүй. Менежерүүд болон ахлах мэргэжилтнүүдийн эрчим хүчний мэдээллийн мэдлэгийг бүх нийтээр сайжруулах шаардлагатай байгаагийн илүү "боловсролын болон харуулах" жишээг төсөөлөхөд бэрх юм!
Тэгвэл тэр аймшигт өглөө юу болсныг мэдмээр байна уу? - Асуудалгүй!
Онгоцны хөөрөх цагийг харцгаая - өглөөний 4 цагийн орчим. Усан онгоцон дээр яг энэ үед эхэлдэг цагийг далайчид "нохой" гэж нэрлэдэг - энэ үед залуу, эрүүл хүмүүст ч гэсэн ухаалаг оюун ухаан, эрүүл санах ойд "үүрэг гүйцэтгэх" нь маш хэцүү байдаг!
Одоо багийн онцлог шинж чанаруудын талаар. Долоон ТАВ нь эгзэгтэй насан дээрээ байна!!! (Үүнийг онцолсон сэтгүүлчдэд баярлалаа!) 35, 35, 36, 49, 56 – энэ бол бараг БҮХЭЛ (42, 45-ыг эс тооцвол) “мөр”! Түүнээс гадна 35 настай хүмүүсийн нэг нь хүүхэдтэй болох гэж байсан бөгөөд "хүүхдийн" тээгч нь "тэсрэх хольц" -оос өөрийгөө холдуулахыг шударгаар оролдсон. Амжилтгүй…
(Хүний эгзэгтэй насны талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг манай вэбсайт дээрх үнэгүй видео лекцээс, "Бүхнийг цаг тухайд нь хий" гэсэн нийтлэлээс авах боломжтой)
Алдарт онигоонд гардаг шиг тэд нисгэгчид болон техникийн ажилтнуудын бодол санаа, зорилгод аль хэдийн бичигдсэн онгоцонд тусгайлан цуглуулсан уу?!
Дашрамд дурдахад, онгоц өөрөө 43 настай, "амьд" объектуудын хямралын нас 42 жил бөгөөд энэ нь шинэчлэлт, цаашдын талархалтай үйл ажиллагааны баяр баясгалантайгаар бус, харин бүрэн бодитой, хурдан бөгөөд хэрцгий хөтөлбөрөөр өнгөрчээ. устгах. "Нисэх онгоцууд зөвхөн нислэгт амьдардаг ..." гэж Юрий Антонов нэг удаа дуулсан. Тэд амьдардаг тул амьд биетүүдийн тухай хууль тэдэнд хүчинтэй байдаг.
Нисгэгчдийн дунд онгоцны ослын 99 хувь нь тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийн үр дагавар, зөвхөн 1 хувь нь үүссэн “онцгой нөхцөл байдлыг” нөхөж чадаагүй хүний хүчин зүйл гэсэн нийтлэг ойлголт байдаг.
1% -ийн хувьд - та маргаж болно, маргаж болно! Олон нийтэд нээлттэй, олны танил болсон, эсвэл эзэд, менежер, албан тушаалтнууд хүссэн ч, хүсээгүй ч нүдээ аниад өнгөрдөг тэр “аргумент, баримтуудыг” би иш татъя.
Онгоц мэдэхгүйн улмаас осолдсон!
Жишээлбэл (хүн бүр үүнийг мэддэг байх ёстой) хүний төрсөн өдөр долоо хоногт хүний "эрчим хүчний мэдээллийн хөрөг" 20% -иар өөрчлөгддөг. Мөн "хямралын үе" -ийн бүс нутагт: 21, 27, 28, 35, 36, 42, 45, 49, 54, 55, 56, 63, эрчим хүчний "цохилт" нь ХАГАС ЖИЛ хүртэл үргэлжилдэг (!!!) , мөн хүн 80% өөрчлөгддөг (!!!)
Энэ үед ийм "мутант" нь сэтгэл санааны хувьд тогтворгүй, сэтгэлийн хямралд өртөмтгий байдаг маш их санал болгож байна! Эдгээр хугацаанд хүний тархи гэнэтболон өөр түүнээс үл хамаарах шалтгаануудсанах ойнхоо бичлэгүүдтэй холбоо тасарч, МЭРГЭЖЛИЙН ТОХИРЧ БАЙДЛАА ШУУД АЛДАЖ магадгүй!!! Зөвхөн энэ БАЙГАЛИЙН хэв маягийг мэддэг мэргэжилтэн эсвэл сонирхогч хүмүүс удахгүй болох эсвэл аль хэдийн тохиолдсон давагдашгүй хүчин зүйлийн шинж тэмдгийг анзаарч, гүйцэтгэл, мэргэжлийн ур чадварыг сэргээхэд тохирох сэтгэлзүйн аргыг хэрэглэж болно.
Шинжлэх ухаан, бүтээлч нээлт, сүйрлийн нөхцөл байдлын үндэс суурь болох "жижиг онигоо" -ыг танд үзүүлье.
Тиймээс амьд системүүдийн хувьд энэ үйл ажиллагаанд ижил төстэй сэтгэлгээтэй хүмүүс оролцвол хамтарсан үйл ажиллагааны энергийн үр дүнг үржүүлэх нөлөөтэй байдаг. Энэ нөлөөг "тархины шуурга" зохион байгуулах эсвэл багийн үр ашгийг хувьсгалт байдлаар нэмэгдүүлэхэд ашигладаг. Энэ нөлөөг " синергетик тэсрэлт”гэж математик хэлбэрээр дараах байдлаар бичнэ.
1 + 1 + 1 = 3 3 = 27
1 + 1 + 1 + 1 = 4 4 = 256
1 + 1 + 1 + 1 + 1 = 5 5 = 3125 !!!
"Тав" үүсгэх үед тархины хамтарсан үйл ажиллагааны үр нөлөө мянга дахин нэмэгддэг!
Шинэ сэтгэлгээтэй хүн бүр гарч ирснээр үе мөчний тархины үйл ажиллагааны үр ашиг ЦАГИЙН ЗАХИАЛГА (!!!) -ээр нэмэгддэг. Хэрэв энэ нь сөрөг өнгөтэй байвал яах вэ? - Тийм тийм! Тогтворгүй эсвэл сүйрлийн нөхцөлд нэг баг болж цугларсан хүмүүс "Орчлон ертөнцийг хамгаалагч Волтрон" ч биш, харин жижиг хэмжээтэй адрон коллайдер, энергийн хэвийн бус урсгал, шингэний физик-химийн шинж чанарыг өөрчилдөг бүсийг үүсгэж болно. болон талст материал.
Хэрэв Домодедово аль хэдийн Байгалийн гаралтай байсан бол хэвийн бус бүс? Гэхдээ тэр Тэнд байсан!!!
Сонины нэг хуудасны баруун доод буланд дээрх үзэгдлийн өмнөхөн яг ижил нисэх онгоцны буудлаас хөөрч байсан Боинг 757 онгоцны САЛХИ ЦАГАСАН гэсэн бичиг бий!!! Онгоц орчин үеийн боловч чулуу, шувуу байхгүй 10600 метрийн өндөрт хагарсан байна.
Юу болсон бэ? - Тийм ээ, нисгэгчид болон багийнхны тархи!
Дашрамд дурдахад, механик нөлөөлөлд өртөөгүй үнэт эдлэлийн чулуу хагарах нь олон зууны турш ажиглагдсан бөгөөд энэ болорыг дахин боловсруулж байгааг харуулж байна. хор хөнөөлтэйэрчим хүчний мэдээллийн "мессеж". Хүний амьдралыг сахиус эсвэл сахиусаар хамгаалахыг нэрлэдэг! Тийм ч учраас эвдэрсэн аяга таваг нь "азтай" гэж тооцогддог. Илүү нарийн, хуримтлагдсан хор хөнөөлтэй хурцадмал байдлыг зогсоох, арилгах.
Үүнтэй ижил шалтгаанууд нь хуримын эсвэл ердийн бөгжийг механик хүч хэрэглэхгүйгээр хэв гажилт үүсгэдэг.
"Хуурамч" Дэвид Копперфилд, Ури Геллер нар үзэгчид болон тусгай комиссын гишүүдийн өмнө ийм "заль мэх" үзүүлжээ.
Дахин нэг удаа онцолж хэлье: ХӨГЖИЛТ!!!
АН-12-ыг яах вэ? – Эгзэгтэй насны таван “зоригтой” нь ойлгомжтой. Тэдний нэг нь стресстэй байдалд байна - баталгаатай: хүүхэд төрөх гэж байна; түүнийг хүчээр нислэгт явуулсан.
Бид өглөөний 4 цагт эхэлсэн бөгөөд энэ үед хүний тархи гадны энерги-мэдээллийн нөлөөнд хамгийн мэдрэмтгий байдаг.
Тэд үхэж байсан “эвдэрсэн” машинд ачив. Маршрутын аюулгүй урсгалд эргэлзэж, зөөлөн хэлэхэд ... Мөн онгоцонд эргэлддэг хэсгүүд - "хүртэл... ба түүнээс дээш". Технологид хүний нөлөө маш их! За, "Би ачааны ач холбогдлын талаар хэдэн үг хэлмээр байна ..."
Эдгээр мөрийн зохиогч нь мэргэжлийн үйл ажиллагааныхаа мөн чанараас гэртээ үлдсэн хүмүүстэй эрчим хүч-мэдээллийн холбоогоо тайлаагүй хүмүүсийн тархи хэрхэн ажилладагийг мэддэг: Би зорчигчдын "сандрах дайралт" -ын мөн чанарыг судлах шаардлагатай болсон. хөөрөх ба нислэг. Судалгааны үр дүнд үндэслэн "Медуза Горгон" зэрэг сэтгэлзүйн технологийг боловсруулсан бөгөөд энэ нь бизнес, улс төрд "чухал" арав гаруй "хувь хүний" сэтгэл зүйг амжилттай хэвийн болгосон.
Түүгээр ч барахгүй онгоц “гамшгийн бүс”-ээр дамжин өнгөрөх магадлал өндөр. Эдгээр бүсүүдийг тусгай захиалгын дагуу нэгдүгээр зэргийн тэтгэвэрт гарсан ахмад А.С. Бузинова (БХЯ-ны Санкт-Петербургийн судалгааны хүрээлэнгийн сансрын урьдчилсан мэдээний тусгай лаборатори, 1999 онд тэндээс тэтгэвэрт гарсан, одоо Шинжлэх ухааны судалгааг дэмжих төвийг удирдаж байна). Курскийн осол, Останкино телевизийн цамхагт гарсан галыг санаж байна уу? - Түүний тооцоогоор батлагдсан!
Нэг сониноос насжилттай холбоотой хямралын сүйрлийн талаар илүү их нотолгоо энд байна.
Зургаадугаар нүүрт аль хэдийн ФСБ-ын дэслэгч генерал Тоёота машинаа Нива маркийн машинтай мөргөж сүйрүүлсэн тухай түүх гарчээ. Эгч нар шархадсан: 32 настай залуу тахир дутуу болж, 36 настай залуу газар дээрээ нас баржээ.
Дашрамд дурдахад ослын газарт амиа хорлосон дэслэгч генералын насыг заагаагүй ч 20 жил үнэнчээр алба хаасан, алба хаахаас өөр зүйл сонирхдоггүй, нэг жилийн ослын өмнө түүнийг ажлаас халсан. Өөрөөр хэлбэл, хууль ёсны харилцаагаар гадаад тогтворжилтын ердийн орчноос түүнийг "эрх чөлөөнд" сулласан. Мөн энэ бол стресс юм! Эцсийн эцэст та "тэмцэлээс гарах" хэрэгтэй, захиалгын логикоор биш харин БИЕИЙН мэдрэмжээрээ хүрээлэн буй орчныг удирдаж сурах хэрэгтэй. Тэр хаа нэгтээ 45 хүрч байгаа бололтой. Мөн 5 x 9 = 45. Энэ бол Сүнслэг нийгмийн хямрал, үзэл суртлын удирдамжид өөрчлөлт оруулах ёстой.
Нас барсан эмэгтэй амжилтанд хүрсэн үү? - Үгүй! Ганц бие ээж (мэдээжийн хэрэг, зөвхөн ганцхан үндэслэлээр биш!), өөрөөр хэлбэл хүүхэд өсгөх, тэжээх талаар санаа зовдог. Осол болохоос хэдхэн секундын өмнө түүний ухамсрын төв хаана байж болох вэ? - Хаана ч!
Ийм хэргүүдийг шалгах ёстой байсан бол... Тэгээд жолооч, явган зорчигчийн “ухаангүй” үед бие нь бусад оролцогчдод “үл үзэгдэх” болдог. замын хөдөлгөөн! Үүнийг психоэнергетик үзэгдэл гэж нэрлэдэг. Бие нь тэнд байдаг, гэхдээ энэ нь зөвхөн механик холбоо барих үед л анзаарагддаг. Үүний үндсэн дээр Байгалийн үзэгдэлбүр хөгжсөн тусгай технологи"Үл үзэгдэх малгай" нь өөрийгөө нотолсон тусгай ажиллагаа.
Талийгаач хэдэн настай байсан бэ? – 36. Тэгэхээр 37 дахь нь болсон. Эрчим хүчний мэдээллийн практикт хэрэв хүн эгзэгтэй үеийг, ялангуяа 9-ийн олон үеийг буруу өнгөрөөвөл түүний ертөнцийг үзэх үзэлд ямар ч өөрчлөлт ороогүй тул түүний амьдрал утгагүй болно. Энд В.С.-ийн түүхээрээ бичсэн хүмүүсийн эгнээнд нэгдэх магадлал маш өндөр байна. Высоцкий "Үхлийн огноо, тоонуудын тухай" дуунд:
"Амьдралаа эмгэнэлтэй төгссөн хүн бол жинхэнэ яруу найрагч юм. Хэрэв яг цагтаа бол бүрэн хэмжээгээрээ: 37 дугаарт нэг нь бууны доор гишгэж, нөгөө нь Англеттерт гогцоо руу авирсан." ….. 37 дугаарын тоогоор хошуунууд надаас тэр дороо нисч, - Одоо - хүйтэн тэсрэлт шиг: Пушкин энэ дугаарын дор дуэль таамаглаж, Маяковский сүмээ баррель дээр хэвтэв.
37 дугаарт үлдье! Бурхан зальтай - Тэр асуултыг илэн далангүй тавьсан: эсвэл - эсвэл! Байрон, Римбо хоёр хоёулаа энэ мөчид унасан ч одоогийнх нь ямар нэгэн байдлаар гулссан."
Амьдралынхаа ажлаас “суллагдсан” дэслэгч генерал хэдэн настай байсан бэ? - Тийм ээ, "45"-аас арай илүү! Тэгэхээр лайк нь таалагдахад татагддаг!
Гэхдээ зөвхөн нас, өдрийн цаг хугацаа биш, хүний сэтгэлзүйн хөрөг зургийг "өөрчлөгдсөн" төлөвт хувиргадаг. Дэлхий дээрх бүх амьдралын хамгийн чухал хоёр гаригийн "бүжиг" нь зохих хувь нэмрээ оруулдаг.
Тогтвортой хэв маягийг олж харахгүйн тулд таны нүдэнд харагдах баримтуудыг ухамсартайгаар арилгах хэрэгтэй: шинэ болон бүтэн сарны өдрүүдэд (дашрамд хэлэхэд - АН-12!) зам тээврийн ослын тоо эрс нэмэгддэг. .
Нар, сарны хиртэлтийн нөлөөний талаар бид юу хэлэх вэ?! Нар хиртэлт хүмүүсийн эрүүл мэнд, сэтгэл зүйд хамгийн их нөлөөлдөг. "Гайхалтай зүйл": 2009 оны 7-р сарын 21-ээс 22-нд шилжих шөнө Москвагийн цагаар өглөөний 4 цагт амиа алдагсдын тоо ер бусын өндөр байв.
Мөн онгоцны ослын түүх үү?!
Өмнөх өдөр нар хиртэлтИран-Арменийн "харилцаа холбооны шугам"-ын Ту-154 онгоц осолджээ. 168 хүн мартагдсан!
24-нд Саратов муж 07:15 цагт багийн хоёр гишүүнтэй Як-52 спорт бэлтгэлийн онгоц осолджээ.
Долдугаар сарын 24-нд Ил-62 онгоц Ираны Мешхед хотод газардах үедээ хамраа мөргөсөн. 17 хүн нас барав: бүхээг ба багийнхан - урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй ...
Ямар нэг зүйл хэтэрхий бөөн юм болсон уу?!
Харамсалтай нь дээрх осолд өртсөн хүмүүсийн нас, төрсөн он, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, сар, өдөр, нас, оврын талаар мэдээлэл өгөхгүй байна. Гэхдээ…
Хоёр дахь авга ах нь удаан хугацааны турш Зөвлөлт Украины хотуудын нэгэнд нислэгийн сургуулийн дарга байсан. Үүнээс өмнө тэрээр Хо Ши Минийн хувийн нисгэгч (Америкийн түрэмгийлэгчдийг эсэргүүцсэн Вьетнамын удирдагч) байсан нь гэр бүлийн архиваас авсан тэр үеийн гэрэл зургуудаар тод нотлогддог.
Энэ сургуулийн удирдагч нь "нэг удаа "жинхэнэ хурандаа" байсан бөгөөд Вьетнамын дайны үеийн дуунаас олон "насанд хүрсэн" авга ах, эгч нарт танил байсан бөгөөд үүнд дараахь үгс багтжээ.
“...Миний Phantom жолооны хүрдийг сонсохгүй байна! Газар хурдан ойртож байна ... Катапульт бол аврал мөн би дүүгүүрээр мод руу чиглэн тэнгэрээс бууж ирэв.
Байцаалтын явцад би “Намайг буудсан нисгэгч хэн бэ?” гэж л асуусан. Байцаалтыг тушаасан ташуу хүн: "Хурандаа Ли-Си-Цин чамайг буудсан!"
Эдгээр "бисонууд" цугларснаас хойш 40 (!) жил өнгөрчээ. Тиймээс тэр цагаас хойш орчин үеийн эдгээр мөрүүдийн зохиогч нууцлаг тойрог (космограмм) зурж, "ивээн тэтгэсэн" дэглэмийн нисгэгчид тус бүрийн хүснэгтийг тооцоолсон зарим нууцлаг мэргэжилтнүүдийн тухай түүхийг санаж байна. Мөн энэ үйл ажиллагаан дээр үндэслэн зарим нисгэгчдэд "Өнөөдөр таны өдөр биш" гэсэн "нууцлаг хэллэг" гэж хэлдэг байсан. Тэгээд энэ “багалагч” тэр өдөр сэрэмжтэй агаарт гарсангүй...
Мөн "бисонууд" тэдний дэглэмийн үр нөлөө нь мэдэгдэхүйц өндөр байсан бөгөөд алдагдал нь ижил төрлийн машинуудыг ижил номлолд нисдэг "хөршүүд"-ийнхээс хамаагүй бага байсан гэж хэлэв.
Энэ нь бүтэн сар, шинэ сар, түүнчлэн "шинэ төрсөн" долоо хоногт тохиолддог бүх төрлийн хиртэлтийн тухай асуулт биш юм. Ярилцлага нь аливаа үйл ажиллагааг зохион байгуулагчид болон аюултай, төвөгтэй газар нутагт ажиллаж буй мэргэжилтнүүдийн өөрсдийнхөө сансрын хэмнэл, энерги-мэдээллийн соёлыг нухацтай сайжруулах шаардлагатай байгаа тухай юм. "Бурханд итгэ, гэхдээ өөрөө битгий алдаарай!" Чадварлаг радио оператор АН-12 онгоцонд суухгүй байсан. Мөн чадах "чухал масс" байхгүй болно тархитайгаа хамтонгоцны их бие болон хөдөлгүүрийн эргэлтийн элементүүдийг деформаци хийх. Мөн энэ сүйрэл болохгүй байсан.
Дашрамд хэлэхэд, эрчим хүчний мэдээллийн бичиг үсэг тайлагдаагүй байдлын өөр нэг жишээ. 2009 оны зургадугаар сарын эхээр Атлантын далайд осолдсон алдарт А-330 онгоцноос хоцорсон гэрлэсэн хосууд ямар азтай байсныг санаж байна уу? Тэгээд тэднээс хойш нэг сар болоогүй байна гайхамшигт авралтэд яаж тэнд очсон юм уулын зам дээр осолдсонМюнхений ойролцоо.
Эмэгтэй газар дээрээ нас барж, нөхөр нь маш хүнд байдалтай эмнэлэгт хүргэгджээ.
Таны хийх ёстой зүйл бол авралдаа талархан 42 хоногийн турш үнэхээр залбирч, Хартманы геомагнит сүлжээний хүчний шугамууд босоо байрлалтай ууланд очиж, уулчдын таашаалд нийцүүлэн биеийн бодисын солилцооны үйл явцыг сайжруулах явдал байв. ноцтой допинг эсвэл өдөөгч гэж!
Тэдний хувьд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "олон туйлт" анхаарал хандуулж, "гайхамшигтай" хоцорсон А-330 онгоцны ослын хохирогчдын хамтын эрчим хүчний мэдээллийн талбараас салсангүй. Үүнтэй адил өөр ертөнц рүү "явах" хөтөлбөр! Идэвхтэй үе шатанд байгаа энэ програмын тусламжтайгаар тэд мэргэжлийн жолооч эсвэл групп шилжүүлгийн үйлчилгээг ашиглаагүй. Эдгээр тохиолдолд мэргэжлийн хүмүүс эсвэл олон тооны хүмүүсийн тархи хоёрын хоорондох резонансын улмаас тэдний бие даасан хөтөлбөр удааширч, богино хугацаанд чиг баримжаагаа алдах, тэр байтугай ухаан алдах нь эмгэнэлт үр дагаварт хүргэхгүй!
Гэхдээ үүнийг био энергийн мэдээлэл зүйн асуудлаар бичиг үсэгтэй, соёлтой хүн л хийж чадна. Эцсийн эцэст, бүтэлгүйтэл, өвчин эмгэг, гэмтэл, осол, үхэлд хүргэдэг нөхцөл байдлаас өөрсдийгөө холдуулахад үр дүнтэй болох нь батлагдсан технологиуд бий. Бараг өдөр бүр бид 2012 оны босгон дээр нийгэм, байгаль даяар мэдээллийн үйл явцын квант үсрэлт болохын өмнөхөн мунхаг хэвээр байх нь зүгээр л үхлийн аюултай гэдэгт итгэлтэй байх ёстой!
Эцсийн эцэст, "зэрлэг" хүмүүсийн гарт байгаа хамгийн дэвшилтэт технологи бол зүгээр л овоолсон нуранги юм. үеэрбитгий устга! (Нэг америк хүнд 2000 ирак хүн ногдох ижил төстэй зэвсэгт армийн хохирлын харьцаа тод жишээ юм!!! ...)
Дүгнэж хэлэхэд би өөрийн дадлагаас жишээ хэлье. Байршил нь Пулково нисэх онгоцны буудал юм. Санкт-Петербург-Истанбул чиглэлийн нислэгийн бүртгэл явагдаж байна. Дараалалд "шаттл" байдаг. Нэг, шинэхэн охин: "Сарын өмнө хөөрөх үед манай онгоцны буух төхөөрөмж нь ухрахгүй, түлшээ дуустал эргэлдэж, эргэлдсэн гэж та сонссон уу?" гэж чангаар санаа зовдог.
Урд зогсож байсан залуу эмэгтэй түүнийг тайвшруулж: "Тэнд ямар ч аймшигтай зүйл байгаагүй. Онгоцны үйлчлэгчид зорчигчдыг тайвшруулж, хөлөг онгоцны ахмад бүх зүйлийг дамжуулж мэдээлэв. Миний дүү тийшээ нисч байсныг би сайн мэдэж байна” гэж хэлсэн.
"Волнушка" өөрөө буцаж ирэв: "Гэхдээ долоо хоногийн өмнө энд Пулковод Истанбулын онгоц дөнгөж хөөрч, хөдөлгүүрийнх нь нэг нь ажиллахаа больж, онгоц тэр даруй эргэж, газардлаа!"
"Туршлагатай" нь түүнд хариулав: "Тийм ээ, тэнд бүх зүйл сандралгүйгээр болсон. Багийнхан хамтран ажилласан. Миний ах энэ онгоцоор Истанбул руу ниссэн гэдгийг би баттай мэдэж байна!” (Энэ ахын энэ нислэгээс өмнө эрчим хүчний дутагдлын түвшин үнэхээр гайхалтай байсан бөгөөд тэр яг л "исгэлэн" хөдөлгүүрийн ойролцоо хамгийн сүүл хэсэгт байрласан гэж хэлэх ёстой).
"Волнушка" хоёр дахь "тайвшрал" -ын хариу үйлдэл сайн байсан! Тэр секундын турш анхаарлаа төвлөрүүлж, "хөршөөсөө" шууд асуув: "Ах чинь өнөөдөр энэ нислэгээр нисэхгүй байна уу?"
Дүгнэлт: "Гайхамшиг бол мөн чанарыг нь мэддэггүй үзэгдэл юм!"Хамгаалагдсан нэгнийг зөвхөн Бурхан хамгаалдаггүй! Косморитмологи нь менежментийн маш үр дүнтэй шинжлэх ухаан болохын хувьд хүн аялал, бизнесийн үйл ажиллагааны хамгийн таатай, аюулгүй үеийг сонгох боломжийг олгодог. Эцсийн эцэст, толгойгоо байх үед агаар амьсгалах нь хамгийн сайн арга юм дээрхус, долгион дор биш! Тооцоолоход хангалттай мэдээлэл байхгүй тохиолдолд та зөн совиндоо итгэж, түүний мэдээллийн мессежийг таньж сурах хэрэгтэй.
Эцсийн эцэст 21-р зуун бол өндөр чанартай хуурамч, ичгүүргүй "луйварчдын" цаг үе юм!
Үнэхээр юм хийе гэсэн хүн боломж хайдаг, хийе гэсэн хүн шалтаг хайдаг.
Наад зах нь “соёл иргэншсэн тээвэрчдийн” дунд хилчид, эсвэл тээвэрлэсэн эд хөрөнгийн хулгайч нарын анхааралд өртөх машиныг машинаас нь ялгадаг жишиг тогтчихоод удаж байна...
Гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар хархнууд хэрхэн тоолж, бичихээ мэддэггүй, гэхдээ тэд "ямар нэг шалтгаанаар" золгүй байдлын тэмдгээр тэмдэглэгдсэн хөлөг онгоцыг болгоомжтой орхидог! Үнэн хэрэгтээ, хархнууд эрчим хүчний дутагдалтай баг эсвэл олон зорчигчтой, эсвэл ачаа нь бие махбод дахь бодисын солилцооны үйл явцыг удаашруулдаг хөлөг онгоцонд зүгээр л эвгүй байдалд ордог. Тиймээс тэд нүглээс зугтдаг.
Хүн өөрийн бие махбод дахь мэдрэмж, мөрөөдөл, болж буй үйл явдлын дарааллаар түүний үйлдлүүд ямар нэгэн таагүй, аюултай зүйл рүү хөтөлж байгааг урьдчилан тодорхойлж чадна. Та ямар нэг зүйл буруу байгааг мэдэрсэн тансаг хэрэглээг өөртөө зөвшөөрч, "зохистой байдал", "урьдчилан таамаглах" инерцийг хурдан даван туулж, суухгүй байх дотоод уриалгад бууж өгөх хэрэгтэй. энэонгоц, доор бүү зогс энэтагтнаас ууж болохгүй энэшалбааг... Мөн энэ бүхэн - химийн шинжилгээ, баталгаажсан мэргэжилтнүүдийн саналын урт цуглуулгагүйгээр!
Амьдралд тань тохиолдож буй үйл явдлуудад хувь хүний хариуцлагын томьёоны үнэн зөвийг дахин дахин батлахын тулд амьдралынхаа мэргэжилтэн болж, үйл ажиллагаагаар дамжуулан зайлшгүй шаардлагатай. "Өөрийгөө авраач, эргэн тойрныхоо олон хүн аврагдах болно!"
Та нөөц ба амь насыг юу аврахыг сурч, амжилтанд хүрэх хэрэгтэй!
Байгаль эхээ хайрлаж, хүндэл! - Тэгээд тэр таны мэдрэмжийг хариулах болно!
Олон улсын нийгмийн экологийн хүрээлэнгийн ректор
В.В.Губанов
Саяхныг хүртэл нисэх онгоцны үйлдвэрлэлээрээ дэлхийд тэргүүлж байсан Орос улс яагаад дэлхийн өнцөг булан бүрээс хуучин онгоц худалдаж авдаг вэ? Импортын хог хаягдлаар тээвэрлэж амь насаа алдсан хүмүүсийн хариуцлагыг хэн хүлээх ёстой вэ? KAI төгссөн, мэргэшсэн нисэхийн инженер Андрей Петров яагаад реалтороор ажиллахаар болсон бэ, энэ нь Казань хотод болсон онгоцны осолтой хэрхэн холбоотой байж болох вэ? Яагаад бид ийм ядуу юм бол Казаньд болсон Универсиад наадам дэлхийн хамгийн үнэтэй наадам болсон юм бэ?
Ерөнхийлөгчийн зарлигаар арваннэгдүгээр сарын 18-ны өдрийг Татарстан улсад гашуудлын өдөр болгон зарласан. Ням гарагийн орой буух үед олон улсын нисэх онгоцны буудалКазань Москва-Домодедово-Казань 363 дугаар нислэг үйлдэж байсан Татарстаны агаарын тээврийн Боинг 737-500 онгоц дэлбэрсэн байна. Татарстаны ФСБ-ын хэлтсийн дарга Александр Антонов, Татарстаны ерөнхийлөгчийн хүү Ирек Минниханов зэрэг 50 хүн амь үрэгджээ. Нислэгийн бичлэгийн аль аль нь аль хэдийн олдсон, хүн бүр энэ онгоцны ослын шалтгааныг олон нийтэд зарлахыг хүлээж байна. Элэгдэж хуучирсан тоног төхөөрөмжийн эвдрэл? Цаг агаар? Хүний хүчин зүйл? Нөхцөл байдлын үхлийн нийлмэл байдал уу?
Хэн мэдлээ... Иудас Горбачев ЗСБНХУ-аас урваж, тэр дундаа тэнд амьдарч буй бүх хүн амыг зарж борлуулах үед үхлийн аюултай үе тохиолдсон. Миний хамаатан Андрей Петров тэр үед Казанийн нисэхийн дээд сургуульд факультетэд суралцаж байсан нисэх онгоц. Бага наснаасаа эхлэн тэрээр онгоц бүтээхийг мөрөөддөг байв. Эхэндээ тэрээр ЗХУ-ын бусад гэнэн, сайн иргэдийн нэгэн адил одоо эцэст нь "хүмүүс шиг" амьдрах болно гэж баярлаж байв. Өөрөөр хэлбэл, либерализм, ардчилал, харийн ноорхой, сникерсийн арвин их амтат амттан дор хэдэн жил дараалан ард түмэндээ хичээнгүйлэн худалдсан дүр зургийн дагуу...
Ер нь насанд хүрэгчид, олонх нь улсаас мөнгө авч байхад өндөр боловсрол(Анхаарна уу, олон улсын стандартын дагуу маш сайн чанар), тэд хүүхдүүд шиг тэнэгтсэн гэдгээ ойлгосон, аль хэдийн оройтсон. Эрхтэнг нь хөнөөсөн ийм хэргүүдэд улс орныг задалж, сайтар гэдсийг нь хуулж, дараа нь... Тэр үед юу болсныг бид бүгд маш сайн мэднэ, тэдний хэлснээр бид бүхэл бүтэн мэдрэмжийг мэдрэх боломжтой. болж байсан.
Гэхдээ тэвчээр бүхэн өөрийн гэсэн хязгаартай нь мэдээж. Их улсын иргэн байх нэг хэрэг, эх орон чинь урьдынх шигээ хүчирхэг байхаа больсон ч гайхалтай хэвээр байна гэдгийг ойлгох нь өөр, гурав дахь нь дэлхийн хоёр дахь улсад амьдрахаа больсон гэдгийг ойлгох нь өөр хэрэг. Ядуу Африк, цыган Румын хүртэл энэ онгоцноос татгалзаж, бид гуравдагч ертөнцийн орнуудад ч хэрэггүй бүх зүйлийг сонгодог. Орос улс Африкийн орнуудаас доош орсныг зөрүүд баримтууд харуулж байна.
Эхний 5 жил (1990-1995) таамаглаж байсанчлан Казань хотод осолдсон Боинг онгоцыг Европчууд нисч, улмаар гуравдагч ертөнцийн орнуудын гарт очжээ. Эхлээд уг онгоцыг Уганда улсад зарж, тэнд 5 жил ниссэн. 2000 онд Уганда онгоцоо аль хэдийн эвдрэлд орсон Бразилд зарсан.
Түүгээр ч барахгүй Бразилийн ажиллагааны үеэр энэ онгоцонд эмгэнэлт явдал тохиолдсон. 2001 оны арванхоёрдугаар сарын 17-нд Бразилийн Белу-Оризонти хотын нисэх онгоцны буудалд газардах үеэр 102 зорчигч, багийн зургаан гишүүнтэй онгоц хөөрөх зурвас эхлэхээс өмнө газар шүргэжээ. Үүний дараа Боинг үсэрч хөөрч, хөөрөх зурвасыг хүчтэй мөргөсний улмаас зүүн буух төхөөрөмж нь хагарчээ. Онгоц 1800 метрийн дараа зогсоод зүүн хөдөлгүүрт тулгуурлан хөөрөх зурвасын дагуу хөдөлсөн. Дараа нь аврах ажиллагааны үр дүнд бүх зорчигчид болон багийн гишүүдийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой болсон. Ийнхүү ноцтой ослын улмаас хүний амь эрсдээгүй ч онгоцонд их хэмжээний хохирол учирч, ашиглалтад оруулахын тулд их хэмжээний засвар хийх шаардлагатай болжээ.
Үүний дараа Бразил улс уг онгоцоо Румын улсад зарж, тус онгоц дахин 3 жилийн турш эдийн засгийн ангиллын нислэг үйлджээ. Ашиглалтын 18 дахь жилдээ онгоцыг Болгарт худалдсан бөгөөд Болгар үүнийг зургаан сарын дараа зарсан ийм байдалд орсон бололтой ... тийм ээ, Орост. 2012 онд яаралтай буулт хийж байсан ч үргэлжлүүлэн ашиглаж байсан. Мөн ашиглалтын 23 (!) жилдээ осолдож, Оросын тавин хүний амь насыг авч явсан.
нас барсан Боинг, үүн дээр би хэд хэдэн удаа Москва руу нисэх боломжтой байсан
Хоёр жилийн өмнө "Боинг" онгоцонд гурван удаа, Новосибирск хотод "Эйрбус А-320" онгоцонд навигацийн систем доголдсоны улмаас осол гарсан. Ерөнхийлөгч Медведевийн эдгээр маркийн нисэх онгоцыг ашиглахыг хориглосон зарлигийг бүх Орос амьсгаа даран хүлээж байв. Гэвч ямар нэгэн тогтоол гараагүй. Медведев ерөнхийлөгч байхдаа хориг тавьсан нь зөвхөн агаарт нөлөөлсөн голын завьОХУ-д үйлдвэрлэсэн онгоц, гадаадын нисэх онгоцууд энэ талаар хөндөгдөхгүй байв. Тэрээр Горбачев-Ельциний ард түмний эсрэг уламжлалын зохистой залгамжлагч болж хувирав.
Медведевийн уулзалт дээр хэлсэн ганцхан мэдэгдэл юу байхав үйл ажиллагааны штаб 2011 онд Ярославлийн ойролцоох Як-42 онгоцны ослын (RA-42434, 1993 оны 10-р сарын 1) ослын үр дагаврыг албан ёсны мөрдөн байцаалт дуусахаас өмнө арилгахын тулд: "Мэдээжийн хэрэг, та өөрийнхөө тухай бодох хэрэгтэй, гэхдээ хэрэв Тэд "эргэх" боломжгүй тул та гадаадаас тоног төхөөрөмж худалдаж авах хэрэгтэй". "Амрах" гэдэг нь юу гэсэн үг вэ? Тэгээд энд бүрэн сүйрэл болж байхад ямар “давших” тухай ярьж болох вэ? Дашрамд сонирхуулахад, мөрдөн байцаалтын үр дүнд онгоцны ослын шалтгаан нь багийнхны алдаа байсан нь тогтоогдсон байна. Түүгээр ч барахгүй, манай нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг сүйрүүлэхийн зэрэгцээ Медведев "Хүний амьдралын үнэ цэнэ нь дотоодын үйлдвэрлэгчдийг дэмжих зэрэг онцгой анхаарал хандуулахаас илүү байх ёстой" гэж эелдэг байдлаар хэлэв.
Энэ хооронд Медведев яг юу болохыг мэдэхээс өөр аргагүй юм (үнэмхийлэл энд оршдог) Оросын онгоцууддэлхийн хамгийн том зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангаж, дотоодын үйлдвэрлэгчээ дэмжихээс татгалзаж, хүмүүсийн амь насанд санаатайгаар аюул учруулдаг.
Манай улс нэг ч хүний амь нас хохироогүй Ил-96, Ту-204/214 зэрэг дэлхийн хамгийн аюулгүй онгоц бүтээжээ. Түүгээр ч барахгүй Ту-204/214 бол хөдөлгүүргүй буух боломжтой энэ ангиллын цорын ганц онгоц юм. Тиймээс RA-64011 самбар нь 2002 оны 1-р сарын 14-нд түлш бүрэн дууссаны улмаас нислэгийн үеэр хөдөлгүүрийг унтраасны дараа Омскийн нисэх онгоцны буудалд амжилттай газардсан гэдгээрээ алдартай. Энэхүү алдартай үйл явдал Франкфурт - Новосибирск нислэгийн үеэр болжээ. Журмын дагуу Новосибирскийн нисэх онгоцны буудал руу ойртох үеэр багийнхан цаг агаарын нөхцөл байдлын улмаас нөөцөд явах тухай мэдээлэл авсан байна. Тэд Барнаулыг сонгосон. Гэсэн хэдий ч Барнаул нисэх онгоцны буудалд цаг агаарын нөхцөл байдал хамгийн багадаа хүрэхгүй байсан тул Омск хотод газардахаар шийджээ. Үүний улмаас нисэх онгоцны буудлаас 17 км-ийн зайд шатахуун дуусчээ. Багийнхан амжилттай буулт хийж чадсан. Үүний дараагаар 2010 оны 3-р сарын 22-нд яг тэр онгоц Хургадагаас Москва руу техникийн нислэг үйлдэж байсан (онгоцонд зорчигчгүй) Домодедово нисэх онгоцны буудлын 14R-р хөөрөх зурваст цаг агаарын хүнд нөхцөлд (хүнд манан, үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал) мөргөлдсөн. зурвасын төгсгөлөөс 1 км-ийн зайд газар мод мөргөж нурсан ба ослын газарт гал гараагүй байна. Хамгийн гол нь багийн гишүүдийн хэн нь ч (хэдийгээр тэд янз бүрийн хүнд гэмтэл авсан) хэн нь ч (!) нас бараагүй явдал юм. Энэ онгоцны ослын шалтгаан нь дахин нисэх багийнхны алдаа байсан бөгөөд тэд өөр нисэх онгоцны буудал руу явахын оронд газардахаар шийдсэн нь манай онгоцны техникийн дутагдал биш, харин нисгэгчдийн бэлтгэл муу байгааг илтгэж байна.
Гэвч 174 Боинг 737 онгоц осолдож, бараг 4 мянган хүн амь үрэгджээ. Боинг 737-500 онгоцтой холбоотой Оросын хамгийн том гамшиг 2008 онд Перм хотод болсон. Тэр үед 88 хүн нас баржээ. Одоо бас Казань... Тийм ээ, Боинг 737-900 аль хэдийн хаа нэгтээ нисч байгаа гэдгийг нэмж хэлэх ёстой, гэхдээ яагаад ч юм эдгээр орчин үеийн онгоцууд Оросын агаарын тээврийн компаниудад хамаарахгүй ...
Медведев Оросын нисэхийн салбарыг дуусгахын тулд бүх зүйлийг хийсэн
Яагаад ч юм “Хүний амь насны үнэ цэнийг үндэсний үйлдвэрлэгчдээ дэмжих гээд бусад бүх зүйлээс дээгүүр байна...” гэсэн ерөнхийлөгчийн зүтгэл нь үндэсний үйлдвэрлэгчээ дэмжихгүй, харин төлөө Боинг худалдаж ав гэсэн үгээр илэрч эхэлсэн. Техникийн төгс бус байдлаас үл хамааран "бусад анхаарах зүйлс". 90-ээд оны дундуур Боинг 737 загвар нь дэлхийн хамгийн аюултай гэж албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Нэмж дурдахад энэ загвар нь манай ТУ-154-ээс 4 насаар ах юм. Мөн манай онгоцны хөгшрөлтийн тухай бүх домог домог хэвээр байна. Загварын онцлог шинж чанаруудын хувьд манай онгоцууд дэлхийн хамгийн найдвартай онгоц хэвээр байгаа бөгөөд тэдгээрийг үйлдвэрлэхийг хориглосон нь зөвхөн гадаадын компаниудын ашиг сонирхлыг лоббидох явдал юм. Тийм ч учраас Оросын засгийн газар дотоодын нисэхийн салбарыг хөгжүүлэхийг үндэсний тэргүүлэх чиглэл болгон зарлаж, иргэний агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийг жилд 7, Боинг худалдан авах хэмжээг 50 нэгж болгон нэмэгдүүлсэн юм биш үү? Гадаадад тэд Орост томоохон борлуулалтын зах зээл олсон гэдгээ нуудаггүй. Ирэх 20 жилийн хугацаанд Оросын агаарын тээврийн компаниуд 1006-г авах болно гэж Airbus-ийн удирдлага мэдээлэв зорчигч тээврийн онгоц 95 тэрбум ам.долларын өртөгтэй бөгөөд үүний тал хувь нь Боинг байх болно. Засгийн газрын түвшинд гадаадын технологид тэргүүлэх ач холбогдол өгвөл дотоодын агаарын тээврийн салбар өсөхгүй нь ойлгомжтой. Шинжлэх ухаан, хөгжил дэвшилд зориулагдах мөнгө байхгүй. Төрийн дэмжлэгийг үгүйсгэж байна. Үүнийг үндэсний хэмжээний тэргүүлэх төсөл гэдэг юм уу?
Ерөнхийлөгч Медведев дотоодын агаарын хөлгүүдийг ажиллуулахын эсрэг зогсохгүй, үйлдвэрлэлийнхээ эсрэг байр сууриа илэрхийлж, Оросын нисэхийн салбарын авс руу эцсийн хадаас цохив. Үүнийг нисэхийн салбарыг хөгжүүлэх үндэсний тэргүүлэх төсөл гэж нэрлэдэг! Аль нь? Америк уу?
Хэрэв та Оросын дээд удирдлагын үйл ажиллагааны чиг баримжааг ойлгож байгаа бол эдгээр болон бусад олон асуултанд хариулж болно. Сталин ЗСБНХУ-ыг дэлхийн хамгийн шилдэг нисэх онгоцтой болгохыг хүсч байсан, тэгсэн.
V.V. Путин өмнөх ерөнхийлөгчөөр ажиллаж байхдаа дотоодын нисэхийн салбарыг сэргээхийн төлөө идэвхтэй тэмцэж байсан. Оросын агаарын тээврийн компаниуд 145 Ту-204/214, Ту-334 онгоц худалдаж авах, дээр нь Иранд 130 онгоц нийлүүлэх), ялангуяа хөдөлгүүрийн барилга (PS-90 ба NK-93 хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл) дээр. , тэр одоо үргэлжлүүлэн хийсээр байна.
Медведев Путины байгуулсан бүх гэрээг цуцалж, Оросын онгоцыг үл тоомсорлож, хувийн үлгэр дуурайл үзүүлсэн - ерөнхийлөгчийн Ил-96-ын оронд тэрээр Францын Dassault Falcon X7 бизнес ангиллын онгоцоор нисэхээр шийджээ. Энэ онгоцыг жолоодохын тулд Медведев золиослосон олон улсын статусОрос улс, учир нь улсын нэгдүгээр хүн нисэх онгоц сонгох нь түүний нисэхийн салбарыг дэмжиж байгаагийн тодорхой шинж тэмдэг юм. Медведев Оросын бус үйлдвэрлэлийг дэмжинэ гэдгээ бүгдэд нь харууллаа. Үүнийгээ тэрээр АНУ-тай Боинг нийлүүлэх гэрээ байгуулснаараа бодитоор нотолсон нь Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг үнэхээр алж байна. Экс Ерөнхийлөгч өөрийн сонгосон шугамаа үргэлжлүүлж, АНУ-тай 50 ширхэг нарийн биетэй Боинг онгоц худалдаж авахаар тохиролцож, 4.2 тэрбум ам.долларын өртөгтэй өөр 15 өргөн биетэй Боинг нисэх онгоцны хувилбарт гарын үсэг зурав. Хариуд нь Обама ОХУ-ын Ерөнхийлөгчид энэхүү гэрээг байгуулснаар “Америкийг 44 мянган ажлын байраар хангана” хэмээн талархал илэрхийлжээ. ОХУ-ын хувьд энэ нь өөрийн үйлдвэрлэсэн бүс нутгийн 400 нисэх онгоц хэлбэрээр шууд ашиг алдаж байгаа явдал юм: аж ахуйн нэгжүүдийн ажлын ачаалал, ажлын байрны хомсдол, ерөнхийдөө дотоодын агаарын тээврийн салбарыг сэргээн босгох явдал юм.
Хариуд нь Обама ОХУ-ын ерөнхийлөгчид Америкийн нисэх онгоц худалдан авах гэрээ байгуулсанд талархаж байгаагаа илэрхийлсэн бөгөөд үүний төлөө Оросын ард түмний эрх ашгаас урваж, үндсэн хуульд заасан тангаргаа зөрчих шаардлагатай болсон.
Тиймээс, Медведев оросуудын төлөө бүх зүйлийг хийсэн иргэний нисэхогт байсангүй. Гэхдээ асуудал нь эхлээд харахад санагдахаас арай гүнзгий юм. Үнэн хэрэгтээ нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь зөвхөн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн дериватив юм. Бага наснаасаа онгоц бүтээхийг мөрөөддөг байсан миний хамаатан Андрей Петров энэ тухай надад хэлсэн. Та үзэсгэлэнтэй нисэх онгоц зохион бүтээж, бүтээж чадна, гэхдээ хэрэв тэдэнд зориулсан хөдөлгүүр байхгүй бол хөдөлгүүргүй онгоц нь төмөр хайрцагнаас өөр зүйл биш болно. Орос өөрийн гэсэн хөдөлгүүрийн үйлдвэртэй л бол Орос өөрийн гэсэн нисэх онгоцтой болох боломжтой. Дэлхийн хамгийн шилдэг. Учир нь манай онгоцны хөдөлгүүрүүд хамгийн шилдэг нь бөгөөд NK-93 зэрэг зарим нь дэлхийд байхгүй. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар арван жилийн дараа Германчууд, Америкчууд, Францчууд бүгд ийм төрлийн хөдөлгүүрээр нисэх болно.
Оросын зохион бүтээгч Николай Кузнецовын зохион бүтээсэн NK-93 хөдөлгүүр нь ирээдүйн онгоцны хөдөлгүүр юм.
NK-93 бол Оросын анхны тав дахь үеийн хөдөлгүүр бөгөөд дэлхийн бусад харьцуулж болох чадалтай бүх хөдөлгүүр, түүний дотор ирээдүйтэй хөдөлгүүрүүдээс илүү сайн гүйцэтгэлтэй. NK-93 нь одоо байгаа болон ирээдүйн дунд болон холын зайн зорчигч тээврийн нисэх онгоцууд болох Ту-204, Ту-214, Ил-96-400, цэргийн тээврийн нисэх онгоцууд - Ил-76, Ту-330 зэрэгт зориулагдсан.
Үүний зэрэгцээ, 15 гаруй жилийн турш тэнгэрт хөөрөөгүй энэ хөдөлгүүр нь Самара ч, Москвад ч байхгүй, гэхдээ Ерөнхий сайд Владимир Путин түүний тууштай дэмжигчдийн дунд байдаг. "Рособоронпром"-ын одоогийн хямралын эсрэг менежерүүд дотоодын нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлд цэг тавьсан бололтой: Николай Кузнецовын нэрэмжит Самара шинжлэх ухаан, техникийн цогцолбор ХК-ийн NK-93 онгоцыг бүтээсэн компани үндсэндээ аль хэдийн дампуурсан байна. Харин тусгаар тогтносон Орос улс Америк, Английн Пратт Уитни, Роллс-Ройс компаниудын нисэхийн боолчлолд өртөх уг хөдөлгүүрийн талаар юу хэлэх вэ? Үүнгүйгээр та дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлээс татгалзаж болно: хөдөлгүүргүй, онгоцгүй.
Хариуцлагын асуудал бас бий. Ельциний хүргэн Окуловын санаачилгаар Орос дахь нисэхийн бизнесийг хувийн өмчид шилжүүлэв. Ашигласан онгоц сүйрч, хүмүүс үхдэг. Тоног төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд хэн хариуцах вэ? Зарим шалтгааны улмаас бидний хувьд бүх зүйл зөвхөн материаллаг тал руугаа чиглэдэг. Тухайлбал, “Боинг” компанийн төлөөлөгчид гамшгийн шалтгааныг тодруулахаар аль хэдийн Казань руу яаран очсон байна. Ийм сонирхолтой этгээдийн байр сууринаас юу болсныг бодитой үнэлнэ гэдэгт үнэхээр найдаж болох уу? Мэдээжийн хэрэг, үйлдвэрлэгч ийм "мөрдөн байцаалтын ажиллагаа" явуулахыг хичээх болно, үүний үр дүнд цаг агаар, хүний хүчин зүйл, агаарын хөлгийн зохисгүй засвар үйлчилгээ, ашиглалт зэрэг нь буруутай байх болно (магадгүй сэлбэг хэрэгслийг солихтой холбоотой шударга нэхэмжлэл). дахин хямд ашигласан эсвэл хуурамч). Харин агаарын тээврийн эзэд үйлдвэрлэгчийг буруутгах үед илүү ашигтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, агаарын тээвэрлэгчид. Үүнээс гадна, энэ санаа нь хичнээн бузар булай сонсогдож байсан ч онгоц сүйрэх нь агаарын тээвэрлэгчдэд эдийн засгийн үүднээс ашигтай байдаг - эцсийн эцэст онгоцууд даатгалд хамрагдаж, даатгалын төлбөр нь өмнөхөөсөө хэд дахин их байдаг. онгоцны үнэ ...
Миний найзуудын нэг нь түүний найзаас мессеж хүлээн авсан - тэр энэ золгүй онгоцны өмнөх нислэгийн зорчигч байсан: "Би энэ онгоцоор ниссэн. 4 цагийн өмнө. Москва руу... Тиймээс надад төрсөн өдрийн мэнд хүргэе. Эдгээр гичийүүд цаг агаар, нисгэгчийн алдааны талаар ам ч нээхгүй байсан ч: онгоц Москвад газардахдаа аль хэдийн гэмтэлтэй байсан, бид газардахдаа бараг сүйрсэн ..." гэж Григорий үгээ батлахын тулд түүний зургийг хавсаргав. суух тасалбар...
Эмгэнэлт явдлаас 4 цагийн өмнө өмнөх нислэгээр явсан осолдсон онгоцны зорчигч Григорий Бусаревын мессеж бүхий утасны дэлгэцийн дэлгэцийн агшин.
Судалж буй асуудлын ерөнхий тоймд тусдаа сэдэв бол нислэгийн багийнхныг сургах, бэлтгэх өнөөгийн үйл явц юм. Нисгэгчид ямар боловсролтой вэ. Ерөнхийдөө эмч, барилгачид. Та юу гэж бодсон бэ? Тиймээс болгоомжтой хүмүүс өвдөх, шинэ барилгад амьдрахыг зөвлөдөггүй. Магадгүй шинэ том цэнгэлдэхүүд эсвэл бусад томоохон газруудад харагдахгүй байсан нь дээр байх, та хэзээ ч мэдэхгүй ...
Гэхдээ өнгөрсөн зунКазань хотод дэлхийн оюутны Универсиад наадам боллоо... Тиймээ, спорт бол сайн, хэрэгтэй, үүнтэй маргаж болохгүй. Спортын байгууламжид хөрөнгө оруулалт хийх хэрэгтэй, хотыг хөгжүүлэх хэрэгтэй. Энэ бол ерөнхийдөө. Хэрэв та сайтар ажиглавал яах вэ? Бид яагаад уур амьсгалтай хүйтэн Казань хотод гэж асууж магадгүй юм дунд бүсЖилийн зун ч гэсэн 45,000 хүний суудалтай, бүр 15,5 тэрбум рублиэр нээлттэй цэнгэлдэх хүрээлэн байдаг Орос улс уу? Гэхдээ бид Универсиад наадмын дараа энэ цэнгэлдэхийг дүүргэж чадахгүй (Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн биш бол). Дээрээс нь тэнд ямар нэг юм буруу барьчихсан, манай цоо шинэ, нэлээд том, үнэтэй цэнгэлдэх хүрээлэн шинэчлэгдэнэ гэж байна! Дахин хэлэхэд төсвийн хөрөнгийг ашиглах нь мэдээжийн хэрэг. Би юу гэж хэлэх вэ, цэнгэлдэх нь зүгээр л нэг пенни ерөнхий төсөвУниверсиад наадам. Үүнд нийтдээ 7.5 тэрбум доллар (230 тэрбум рубль) зарцуулсан нь өмнөх Хятадад болсон Универсиад наадмаас 4 дахин (!) их юм. Ард түмнийхээ мөнгийг захирагчдад зүгээр л эрх чөлөөг нь өгөөч - тэд үргэлж шоудах хүсэлтэй байдаг. Энэ бүх салютанд хичнээн их мөнгө шатсан болохыг дараа нь тооцоолоход тийм ч амар биш ...
Бидэнд яагаад хүйтэн Казань хотод цэнгэлдэх хүрээлэн хэрэгтэй байна вэ? задгай талбай 45 мянган үзэгчийн хувьд?
Бид бүжиглэж, дуулж, дэлхий даяар найр зохион байгуулдаг - үүнд зориулж мөнгө бий. Шалтгаантай, шалтгаангүйгээр хаа сайгүй баяр, бөөн баяр болдог. Зурагтаар эцэс төгсгөлгүй концерт, инээдмийн шоунууд байдаг - та чангаар инээх болно. Бид юунд баяртай байна вэ? Хэн, хамгийн чухал нь яагаад бидэнд ийм хөгжилтэй амьдралыг өгсөн бэ? Ангал руу гулсахыг илүү хөгжилтэй болгохын тулд? Гахайг нядлахын өмнө ухаантай эзэн нь гахайн сэрэмжийг намжаахын тулд гэдсийг нь маажиж баярлуулдаг. Тэгээд тэр баяртайгаар уйлж эхлэхэд - зүрхэнд нь хутга. Энд бидэнд байна - тасралтгүй зугаа цэнгэл. Жишээлбэл, Самара хотод хуучин нисэх онгоцны үйлдвэрийн газар худалдааны төвбарилга...
Татарстаны хувьд энэ бүх тод салютуудын гэрэлд, скочоор бэхэлсэн гарын түшлэгтэй, шударга ашигласан америк авс худалдаж авах нь ямар зохисгүй юм бэ. Эмгэнэлт явдлаас гурван жилийн өмнө гэрэл зурагчин Андрей Стекловын авсан Казанийн "BUSINESS Online" интернет порталаас өнөөдөр нийтэлсэн сүйрсэн онгоцны гэрэл зургуудад энэ бүх ичгүүрийг бүрэн харуулсан байна. Стекловын хэлснээр тэрээр дотоодын нислэгээр тараагдсан сэтгүүлд зураг авах захиалга авчээ. Тэр үед ч энэ онгоц "шинэ" байсангүй: "Би Боингыг гаднаас нь ч, дотроос нь ч авсан. Зургийг хараарай, бүх зүйл тийм ч шинэ биш байна: гарын түшлэг нь туузаар боож, хивсэн дээр толбо бий. Дараа нь үйлчлүүлэгч үйл ажиллагааны цар хүрээг бүхэлд нь харуулахыг хүссэн - Боинг компанийн эзэмшилд ... Гэрэл зургуудыг захиалгад хэзээ ч оруулаагүй "гэж Стеклов хэлэв.
Соронзон хальсаар боосон гарын түшлэг хэтэрхий их байна!
Бид Казань KAPO-г нэрлэсэн үед ийм зүйл тохиолдсон нь ялангуяа гомдмоор юм. Горбунов бол ЗХУ-ын агаарын тээврийн тэргүүлэгч байсан нисэх онгоцны үйлдвэр юм. Одоо тус үйлдвэр жилд 1-3 ширхэг Ту-214 онгоц үйлдвэрлэдэг бөгөөд 1992 онд КАИ төгссөн миний хамаатан Петров энэ үйлдвэрт ирэхэд жилд 30 онгоц үйлдвэрлэдэг байсан.
Дараа нь үйлдвэрт (улс даяарх бусад үйлдвэрүүдэд) сүйрэл эхэлж, гэрчилгээтэй нисэх онгоцны инженер хэнд ч хэрэггүй болсон ... Одоо тэр риэлтороор ажиллахаас өөр аргагүй болжээ. Тэр энэ ажилд дургүй тул Андрей ямар ч ажилд баяртайгаар ордог бөгөөд Казанийн Универсиадын үеэр тамирчдыг тээвэрлэдэг жолоочоор ажилласан. Үүний тулд 1000 орчим цоо шинэ (бидний худалдаж авдаг хуучин онгоцноос ялгаатай) дотоодын Hyundai брэндийн бус машин худалдаж авсныг би түүнээс мэдсэн. Гэвч Хятадад болсон Универсиад наадамд оролцогчид тайван замаар хотыг тойрон хөдөлсөн нийтийн тээвэр, цай нь хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс биш, харин тамирчид юм. Универсиад наадмын дараа энэ бүхэл бүтэн машин хаашаа явсан бэ? Тэмцээн дууссаны дараа риэлторын уйтгартай амьдрал руу буцахын тулд самбараа хүлээлгэн өгөхөд Петров энэ талаар хэн ч мэдэгдээгүй. Одоо амьдралынхаа хагасыг ипотекийн зээлээ төлөхийн тулд дахин бусдын байрыг харж, үзүүлж, наймаалцаж, ятгана...
Тэр юу хийж чадах вэ? Тэрээр нисэхийн дээд сургуулийн олон найзууд шиг гадаад руу явахыг хүсэхгүй байна. Харамсалтай нь, нисэх онгоц бүтээх мөрөөдлөө үгүй хийсэн өндөр албан тушаалтнуудаас ялгаатай нь эх орондоо хайртай. Одоо түүний энэ нандин мөрөөдөл нь овоо хэлтэрхий болон хувирчээ. Төрөлх Казань хотынх нь ойролцоо осолдсон импортын онгоцны сэгтэй адил...
Гэсэн хэдий ч өнөөдөр агаарын тээврийг хамгийн их гэж үздэг аюулгүй аргаараялал. Гэсэн хэдий ч албан ёсны мэдээллээс харахад манай 21-р зуунд онгоцны осол гарсаар байна. Шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй өндөрт хүрэхийн хэрээр хүмүүстэй нисэх онгоцууд унасаар байна.
Онгоцны ослын статистик
1945 оноос 2012 оны 3-р сар хүртэл дэлхийн хэмжээнд гарсан онгоцны ослын тоогоор АНУ (784 тохиолдол), Орос (326 тохиолдол), Канад эхний гуравт орсон байна. Тэнд заасан хугацаанд 177 онгоцны осол бүртгэгдсэн байна.
Агаарын тээврийн осол хамгийн бага нь Аргентин, Нигери улсад гарсан байна. Эдгээр орнуудад тэр үед 40, 38 онгоцны осол гарчээ. Эдгээр баримтууд нь зөвхөн осолдсон онгоцны ослын тухай л ярьдаг. Зорчигчдын дунд хохирол учраагүй онгоцны ослыг эдгээр статистик тоо баримтад тооцдоггүй.
Нислэгийн үеэр онцгой байдал үүсэхээс өмнөх үйл явдлууд
Орчин үеийн нисэх онгоцны загвар, түүний олон үе шаттай удирдлагын систем нь онгоцонд гарч болзошгүй онцгой байдлын нөхцөл байдлыг багасгадаг. Гэвч таагүй нөхцөл байдал нь агаарт сүйрэлд хүргэж, онгоцны сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм. цаг агаарэсвэл замын хөдөлгөөнийг зохицуулах газрын үйлчилгээг зохисгүй ажиллуулах агаарын тээвэр, түүнчлэн газар дээрх агаарын хөлөгт засвар үйлчилгээ хийх үед техникийн ажилтнуудын гаргасан алдаа.
Багийн буруутай үйлдэл эсвэл жолоодлогын явцад гарсан алдаа нь онгоцны зайлшгүй сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм. Энэ бүгдийг нийлээд хүний хүчин зүйл гэдэг. Тэр бол ихэвчлэн онгоцны осол эсвэл үхлийн ослын үл үзэгдэх хамтрагч болдог.
Агаарын тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний явцад агаарын хөлгийн үндсэн эд анги, угсралтад урьдчилан сэргийлэх үзлэг хийх явцад дүрэм журам зөрчсөн, эсвэл агаарын тээврийн засвар үйлчилгээний явцад чанар муутай эд анги суурилуулах нь янз бүрийн системүүдийн эвдрэлийн гол шалтгаан болдог. Энэ нь нислэгийн үеэр осол гарахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь онгоцны сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм.
Үр нөлөөг багасгахын тулд хүний хүчин зүйлҮүний үр дүнд онгоцны их бие, хөдөлгүүр, удирдлагын системийн механизмын бүтцийн элементүүд эвдэрч болзошгүй тул Зам тээврийн яам 2014 онд нисгэгчдийг гэрчилгээжүүлэх, иргэний нисэхийн ажилд элсүүлэх журмыг чангатгасан. Нисэхийн тоног төхөөрөмжид үйлчилдэг техникийн ажилтнуудын үйл ажиллагаанд тавих хяналтыг мөн бэхжүүлэв.
Дадлагаас харахад ихэнх агаарын осол нь нисэх онгоц хөөрөх эсвэл буух үед тохиолддог. Нислэгийн үеэр онгоц шаардлагатай өндөрт аль хэдийн хүрч, тодорхой чиглэлд явж байх үед мөргөлдөх боломжтой. нисэх онгоцэсвэл хөдөлгүүрт орж буй гадны биет. Эдгээр хоёр үзэгдлийн аль аль нь ховор боловч аль хэдийн болсон. Мөн тэд онгоцны ослын нийтлэг шалтгаануудын жагсаалтад багтсан болно.
Хамгийн алдартай онгоцны сүйрэл ба тэдгээрийн шалтгаанууд
Ярославль хотын Туношна нисэх онгоцны буудалд 2011 оны 9-р сарын 7-нд болсон Як-42 онгоц сүйрсэн нь хүний хүчтэй хүчин зүйл онгоцны ослын шалтгаан болж байгаагийн тод жишээ юм. Ярославлийн хоккейн "Локомотив" баг болон түүний дасгалжуулагчдын баг тэр онгоцны ослоор нас барсныг эргэн санах нь зүйтэй. Багийнхны ярианд шалгалт хийж, дүн шинжилгээ хийсний дараа онгоцны ослын улмаас нисэх багийнхны зохицуулалтгүй үйлдлээс болж осолдсон нь тогтоогджээ.
2002 оны 7-р сарын 2-ны шөнө Германы дээгүүр болсон онгоцны сүйрэл ч их резонанс үүсгэсэн. Дараа нь Констанс нуурын ойролцоо Герман хотУберлинген Оросын зорчигч тээврийн "ТУ-154" агаарын тээврийн онгоцтой агаарт мөргөлджээ. Башкирын агаарын тээврийн компани"болон ачааны Боинг 757, олон улсын ачаа тээвэрлэлтийг хангадаг. Энэ гамшгийн улмаас 71 хүн нас барж, тэдний 52 нь хүүхэд, эцэг эх нь тэднийг Испани руу амрахаар явуулсан.
Энэхүү онгоцны ослын талаарх материалыг судлах, судлахад маш их цаг хугацаа зарцуулсан бөгөөд дүгнэлтүүд маш маргаантай байсан. Швейцарийн агаарын хөдөлгөөний удирдлагын ажилтнууд Оросын нисгэгчид хариуцлагыг шилжүүлэхийг оролдсон бөгөөд тэдний бодлоор тэдний тушаалыг ойлгоогүй байна. Англи хэл. Үүний үр дүнд тухайн үед ажилдаа эзгүй байсан Швейцарийн нислэгийн удирдагчид энэ онгоцны осол, хүний амь нас хохирсон хэрэгт өөрсдөө буруутай гэж үзжээ.
Дүрмээр бол онгоцны сүйрэл нь нэг хүчин зүйлээс үүдэлтэй биш, харин нислэгийн аюулгүй байдалд эргэлт буцалтгүй үйл явцыг үүсгэдэг бүхэл бүтэн цуврал үйл явдлуудаас үүдэлтэй байдаг. Ийм эмгэнэлт ослын гинжин хэлхээ нь онгоцтой холбоотой ослын гол шалтгаан хэвээр байна.
Бараг хоёр сар тутамд зорчигч тээврийн онгоцууд манай гариг дээр осолдож, үүний үр дүнд агаарын тээврийн компаниудад итгэж, дэлхийн өнцөг булан бүрээс нөгөө рүү нисэхийг хүссэн олон зуун зорчигч, хүмүүс амиа алддаг. Мэдээжийн хэрэг, статистикийн үүднээс авч үзвэл томоохон онгоцны сүйрэлЭнэ нь маш ховор тохиолддог, учир нь дэлхий даяар өдөр бүр олон мянган нислэг үйлддэг боловч зорчигчдод үзүүлэх аюулыг багасгах шаардлагатай бөгөөд үүний тулд үе үе сануулдаг янз бүрийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзэх нь чухал юм...
Germanwings компанийн онгоц осолдсон. 150 гэм зэмгүй хохирогч.
Хамгийн сүүлд 150 хүний амийг авч одсон томоохон онгоцны ослыг анхаарахгүй байхын аргагүй. Онгоц сүйрсэн гол шалтгаан нь хүний хүчин зүйл, тэр дундаа зорчигчид болон багийн гишүүдийн амь насыг санамсаргүйгээр хөнөөсөн гэсэн үг гэж шинжээчид үзэж байна. Мэргэжилтнүүдийн тэмдэглэснээр буруу нь туслах нисгэгчийн үйлдэл байсан бөгөөд зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр тэрээр бүхээгт өөрийгөө түгжиж, автомат жолоодлогын системийг унтрааж, онгоц сүйртэл зориудаар хүлээсэн байна.
Тэд нисгэгчийг галзуу солиотой, нэг хагас зуун хүний амь насыг санаатайгаар хөнөөсөн болон бусад нүгэл үйлдсэн гэж яаран буруутгаж байсан ч нисгэгчийг жил хагасын турш сэтгэцийн эмчийн хяналтанд байлгасныг хэн ч тоосонгүй. . Яг ямар шалтгаанаар галзуурсан хэргээр ял шийтгүүлсэн хүнийг онгоц жолоодохыг зөвшөөрсөн нь тодорхойгүй хэвээр байгаа бөгөөд одоо тэд түүнийг буруутгахыг бүх талаар оролдож байна. Түүнчлэн туслах нисгэгч өөрөө нисгэгчийн автомат системийг унтраасан гэх ямар ч баримт байхгүй тул бүхээгт өөрийгөө түгжсэн гэх бодит баримт байхгүй.
Өмнө нь онгоц техникийн нөхцөл тааруу байсан гэсэн мэдээлэл гарч байсан ч агаарын тээврийн компанийн удирдлагууд энэ асуудалд маш чадварлаг гэдгээ дурдаж, үүнийг бүх талаар үгүйсгэж байна. Гэсэн хэдий ч онгоцны ослын дараахан Германвингс компанийн хэд хэдэн багийнхан ижил шалтгаанаар нисэхээс татгалзаж, агаарын тээврийн компанийн удирдлага олон нийтэд сурталчлахаас эмээж, тэдэнд саад болоогүйг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Ямар ч байсан албан ёсны дүгнэлтийг мэргэжилтнүүд ойрын хугацаанд гаргах боловч эцсийн тайланд болсон эмгэнэлт явдалд агаарын тээвэрлэгчийн хийсэн үйлдлийг харгалзан үзэх нь юу л бол. Германы агаарын тээврийн компанийн үзүүлсэн бүх чадваргүй, болгоомжгүй байдал нь энгийн хайхрамжгүй байдлаас болж амь насаа алдсан 150 хүний амь насыг авчрах магадлал багатай бөгөөд энэ нь хянан шалгасан тохиолдол бүрт байдаг.
TransAsia компанийн онгоц осолдсон. 43 хүний амь нас хохирсон.
2015 оны 2-р сарын 4-нд Тайбэйгээс Кинмен арал руу нисэх гэж байгаад TransAsia компанийн онгоц осолдсон. Онгоцонд 53 зорчигч, багийн 5 гишүүн байсан боловч хөөрснөөс хойш хэсэг хугацааны дараа онгоцны нэг хөдөлгүүр доголдож, нисэх онгоцны буудал руугаа буцах гэж байхад хоёр дахь хөдөлгүүр нь гэнэт доголдсон. хасах ихэнх ньхүмүүст аврагдах боломж бий.
Хоёр онгоцны хөдөлгүүр нэг дор эвдэрсэн шалтгаан тодорхойгүй хэвээр байгаа боловч онгоц сүйрэхээс долоо хоногийн өмнө онгоцонд засвар үйлчилгээ хийгдсэн нь бүх нөхцөл байдлыг тодруулах гол цэг байж болох юм. Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйлийн шалтгаан нь осол байж болох ч онгоцны осолд орох бодит магадлал 100,000-д 1 байдаг тул TransAsia онгоц тэднийг бүрэн шавхсан.
Энэ тохиолдолд дахин хэлэхэд, нисгэгч эсвэл онгоцонд үйлчилдэг техникийн ажилтнууд хийсэн эсэхээс үл хамааран хүний оролцоо давамгайлж байгааг анхаарах нь чухал юм. Бид ихэнхдээ шилдэг мэргэжилтнүүдийн зохион бүтээсэн онгоцыг буруутгадаг боловч тэдгээрийг зохих ёсоор ажиллуулдаггүй нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бөгөөд хүний үхэлд хүргэж болзошгүй юм.
Онгоцны ослоор 43 хүн нас барж, 13 хүн эсэн мэнд үлдсэн ч энэ явдлаас хойш 2 сар орчим хугацаа өнгөрсөн ч жинхэнэ шалтгааныг тогтоогоогүй байна.
Air Asia компанийн онгоц осолдсон. Цаг агаарын таагүй байдлын улмаас 162 хүн хохирчээ.
Өнгөрсөн оны сүүлчээр бас нэгэн аймшигт онгоцны сүйрэл болсныг та бүхэн мэдэж байгаа. Air Asia компанийн 162 хүнтэй онгоц Сурабая хотоос Сингапур руу нисч байсан ч Ява тэнгис дээгүүр нисч явахдаа нислэгийн удирдагчдын радараас гэнэт алга болжээ.
Хоёр хоногийн дараа онгоцны их биеийг эрлийн багийнхан Ява тэнгисийн ёроолоос илрүүлж, онгоцонд байсан бүх хүмүүсийг устгасан байна. Үүний дараа онгоцны командлагч алга болохоос хэдхэн хормын өмнө урд талаас ойртож буй аянга үүлний улмаас нислэгийн чиглэл болон нислэгийн түвшинг өөрчлөх хүсэлтэй байгаагаа агаарын хөдөлгөөний удирдагчид мэдэгдсэн нь тогтоогджээ. Үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас нислэгийн удирдагч нислэгийг өгсөхөөс татгалзаж, дахин дөрвөн минутын дараа онгоц ослын дохиог илгээлгүй радараас алга болжээ.
Зарим мэдээллээр онгоц хүчтэй үймээн самуунтай тулгарсан эсвэл аянганд цохиулж, улмаар бүх систем нь унтарсан байж магадгүй юм. Энэ мөчөөс эхлэн багийн гишүүдийн шаардлага хангаагүй үйлдэл, тэр ч байтугай онгоцны техникийн доголдол байж болзошгүй гэсэн янз бүрийн хувилбарууд гарч эхэлсэн боловч нислэгийн удирдагч онгоцыг нисэхийг зөвшөөрөхөөс татгалзсанд маш бага анхаарал хандуулсан. өндөрт хүрэх. Хэрэв онгоц аянга цахилгаантай үүлний дээгүүр гарсан бол цаг агаарын таагүй нөлөөг арилгах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь аянга цахилгаан, үймээн самуун гэсэн хоёр шалтгаантай холбоотой юм.
Хэрэв бид энэ гамшгийг тусгай онгоцны ослын анализаторын үүднээс авч үзвэл онгоцыг нэвтрүүлэх гэж оролдох үед үүнийг харж болно. аянга цахилгаантай үүл, ослын магадлал 0.000922% байсан боловч авирсан тохиолдолд 0.000375% хүртэл буурч, 2.5 дахин бага, магадгүй энэ нь хүмүүсийн амийг аврах боломжтой байсан.
Дахин хэлэхэд, энэ бүхний маш онцлог шинж чанар нь хүний хүчин зүйл, нислэгийн удирдагчийн үйл ажиллагаа юм. Мэдээжийн хэрэг, тэр заасан зааврыг ашиглаж болно, гэхдээ энэ нь тэр нөхцөл байдлыг нисгэгчээс хамаагүй сайн мэдэж байсан гэсэн үг биш юм.
Дээр дурдсан бүх зүйлээс бид одоо агаарын хөлгийг сайжруулахад ихээхэн анхаарал хандуулж байгаа бол хүмүүсийн дунд агаарын тээврийн аюулгүй байдлыг сайжруулах шаардлагатай байна гэж дүгнэж болно. Энэ нь онгоцны ослыг бүрэн арилгахгүй бол аль болох багасгахад тустай байх магадлалтай.