Онгоцны ослын талаарх сонирхолтой статистик. Дэлхийн хамгийн том онгоц сүйрлээ Хамгийн түгээмэл онгоцны сүйрэл

Өнөөдөр эмгэнэлт явдал болов: Саратовын агаарын тээврийн зорчигч тээврийн онгоц Москва мужид осолджээ. Ан-148 онгоц нийслэлээс Орск руу нисч байжээ. Онгоцонд 71 хүн байсан: 65 зорчигч, багийн 6 гишүүн. Амьд үлдсэн хүн байхгүй.

Ерөнхийлөгч амиа алдагсдын ар гэрийнхэнд эмгэнэл илэрхийлэв. Энэхүү эмгэнэлт явдалтай холбогдуулан Владимир Путин хуваариа өөрчилсөн: Сочид хийх ажлын айлчлалаа хойшлуулав. Ерөнхийлөгч эмгэнэлт явдлын шалтгааныг тогтоох тусгай комиссын ажлыг шууд зохицуулах боломжийг олгохын тулд Кремлийн хэвлэлийн алба мэдээлэв. Тус комиссыг төрийн тэргүүний нэрийн өмнөөс байгуулсан.

Эдгээр зургийг гамшгаас хэдхэн минутын дараа нүдээр харсан гэрчүүд авчээ. Онгоцны хэлтэрхий цасанд дарагдсан талбарт тархсан бөгөөд эргэн тойронд ядаж л анх харахад гал, дэлбэрэлтийн шинж тэмдэг алга. Тэр зүгээр л өндрөөс газар унасан мэт. Үүний зэрэгцээ ослын газрын зураг - онгоцны сэг нь бүхэл бүтэн километрийн радиуст тархсан нь агаарын хөлөг агаарт байхдаа сүйрсэн гэсэн таамаглалыг гаргах боломжийг бидэнд олгодог. Унахаасаа өмнө онгоц галд автсан мэт байсныг нүдээр харсан гэрчүүд хэлж байна.

Онгоц агаарт хэр удаан байсан талаарх мэдээлэл өөр өөр хэвээр байна. Эхлээд нислэг долоон минут орчим үргэлжилсэн гэж мэдээлсэн. Хожим нь хөөрөөд хоёрхон минутын дараа осолдсон гэсэн мэдээлэл ирсэн. Ослын газар нь Москва мужийн Раменский дүүргийн Аргуново тосгоны ойролцоо буюу Домодедово нисэх онгоцны буудлаас 30 гаруй километрийн зайд оршдог.

“Маш хүчтэй дэлбэрэлтийн дараа бид энэ хөвөн олдсон газрыг хайхаар явлаа. Талбай бүхэлдээ ойролцоогоор хэмжээтэй, би үүнийг шууд өгч чадна - энэ нь хоёр юм хөлбөмбөгийн талбайнууд"- гэж нүдээр үзсэн гэрч хэлэв.

Москва-Орск чиглэлийн онгоц Домодедово нисэх онгоцны буудлаас 14:21 цагт хөөрөв. Тэгээд удалгүй радарын дэлгэцнээс алга болов. Онлайн хэвлэлүүд ослын бүс дэх агаарын байдлыг хянаж байсан нисэгчийн хэлсэн үгийг нийтэлдэг - онгоц ердийнхөөрөө хөөрч, дараа нь доошилж эхэлсэн боловч холбоо барихаа больж, хариу өгөөгүй. хүсэлтүүдэд. Хэлэлцээрийн аудио бичлэг хүртэл интернэтэд тавигдсан ч жинхэнэ эсэхийг нь баталгаажуулах боломжгүй байна.

Нэг зүйл тодорхой байна: нисэх онгоцны эвдрэл, нисгэгчийн алдаа, цаг агаарын тааламжгүй нөхцөл байдал зэрэг нь одоо гамшгийн гурван үндсэн хувилбар болж байгаа хэдий ч багийнхан онгоцонд ямар нэгэн гэмтэл гарсан тухай мэдээлээгүй.

Мөрдөн байцаах хорооны албан ёсны төлөөлөгч Светлана Петренкогийн хэлснээр Саратовын агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагааны баримт бичгийг хураан авч, ажилчдыг нь байцааж байна. Үүнээс гадна мөрдөн байцаагчид Домодедово нисэх онгоцны буудлын онгоцыг нислэгт бэлтгэж байсан ажилчдаас байцааж эхэлжээ.

Одоогоор сүйрсэн онгоцны сүүлчийн нислэгийн талаар маш бага мэдээлэл байгаа ч мэргэжилтнүүд түүний хачирхалтай замыг аль хэдийн анзаарчээ. Flytradar албаны мэдээлснээр, Домодедово-оос хөөрснөөс хойш 1800 метрийн өндөрт дээшилж, дараа нь нэг хагас мянга болтлоо буурч, дараа нь дахин дээшилж, үүний дараа онгоц огцом доошилжээ. Эдгээр зөрчилтэй өгөгдлүүдийн улмаас Ан-148 нь агаарт нисдэг тэрэгтэй мөргөлдөж магадгүй гэсэн хувилбар ч гарч байсан. Гэвч хожим эдгээр цуу яриаг үгүйсгэв.

Нисэхийн мэргэжилтнүүд хөдөлгүүрт хэсэг мөсөн орсон тохиолдолд онгоцны мөстөлт байж болзошгүй гэж одоо үзэж байна.

“Заримдаа цаг агаар, мөстөлтөөс болж ямар нэгэн зүйл тохиолдож болно. Онгоц муу эмчилгээ хийлгэсэн эсвэл гэнэт, хүчтэй мөстөлтөнд унасан. Хөдөлгүүр эвдэрч, багийнхан газар хараагүй, буух, буулгах боломжгүй бол эндхийн цаг агаар зөвхөн сөрөг үүрэг гүйцэтгэдэг” гэж Оросын гавьяат нисгэгч Юрий Сытник хэлэв.

Осолдсон Ан-148 онгоц Саратовын агаарын тээврийн компанийнх байжээ. Тэр өдрийг хүртэл түүний флот ийм төрлийн дөрвөн онгоцтой байсан. 80 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай богино зайн онгоц. Осолдсон онгоцыг найман жил хүрэхгүй өмнө үйлдвэрлэжээ. Эхлээд энэ нь "Россия" агаарын тээврийн компанид харьяалагддаг байсан бөгөөд бусад зүйлсээс гадна гадаад чиглэлд нисдэг байв. Дараа нь Саратовт зарагдсан. Агаарын тээврийн компани нь онгоцны ашиглалт, багийн чадварын талаар эргэлзэхгүй байгаагаа баталж байна.

"Онгоцонд туршлагатай багийнхан байсан. Онгоцны командлагч нь Валерий Иванович Губанов бөгөөд 5 мянга гаруй цаг нислэгтэй, Валерий Иванович 2147 цаг ниссэн” гэж Саратовын агаарын тээврийн компанийн хэвлэлийн албаны дарга Елена Воронова хэлэв.

"Мэдээж 8 жил бол онгоцны хувьд тийм ч их хугацаа биш. Түүнээс гадна Антоновская бол найдвартай компани юм. Манай нислэгт тэнцэхүйц стандарт бол дэлхийн хамгийн хатуу стандарт юм. Зөвхөн шинэ үйлдвэрлэсэн онгоцнууд төдийгүй туршилтанд оруулах гэж буй онгоцнууд" гэж ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Виталий Жилцов хэлэв.

Энэ хооронд эрх баригчид гамшигт амь үрэгдэгсдийн жагсаалтыг хэдийнэ нийтэлж эхэлжээ. Онгоцонд 65 зорчигч, багийн зургаан гишүүн нийт 71 хүн байжээ. Хэнд ч амьд үлдэх боломж байгаагүй.

ОХУ-ын Тээврийн яамны тэргүүн Максим Соколов “Холбооны хууль тогтоомжийн дагуу хохирогчдын бүх төрөл төрөгсөд 2 сая гаруй рублийн даатгал төлдөг бөгөөд энэ чиглэлээр шаардлагатай нэмэлт шийдвэрүүдийг гаргана. сэдвээр дамжуулан хийсэн."

Ан-148 онгоцны ослын цогцсыг танихын тулд амь үрэгдэгсдийн төрөл төрөгсдөөс авсан ДНХ-ийн дээжийг Орскоос Онцгой байдлын яамны тусгай онгоцоор Москвад хүргэнэ. Цогцсыг Москвагийн шинжээчийн товчоонд таних юм байна.

ОХУ-ын Онцгой байдлын яам шуурхай утас ажиллуулж эхэлжээ. Утас: 8-800-775-17-17.

Шууд утас нь Оренбург мужид бас ажилладаг: 8-3532-308-999.

Ослын газар зорчигчийн онгоцМосква мужид Ан-148 бараг 600 аврагч ажиллаж байна. Онгоцны хэлтэрхийнүүд хаа сайгүй тархсан байна том талбай, эрэн хайх ажиллагааг цаг наргүй явуулах бөгөөд нэг хар хайрцгийг аль хэдийн илрүүлсэн байна.

“Бид энд болон Оренбург мужийн Орск хотод ажилладаг шуурхай бүлгүүдийг байгуулсан. Үйл ажиллагааны хэсэг нь Домодедово, шаардлагатай бол Москва мужид ажилладаг. Би бүх хамаатан садан, найз нөхөддөө амин чухал шинж тэмдгүүдийг харгалзан нийгмийн ажилтнуудын эмнэлгийн баг, амин чухал шалтгаанаар шаардлагатай бүх мэргэжилтнүүдийн ажлыг зохион байгуулахад дэмжлэг үзүүлэхийг хүсч байна" гэж ОХУ-ын Онцгой байдлын яамны тэргүүн даалгалаа. Владимир Пучков.

Орскийн нисэх онгоцны буудалд хохирогчдын төрөл төрөгсдөд шаардлагатай бүх тусламжийг үзүүлж байна. Нисэх буудлын захирал Сергей Сухарев хэлэхдээ, эмнэлгийн яаралтай тусламжийн газарт сэтгэл судлаач, эмч нар ажилладаг.

Москва ба Бүх Оросын патриарх Кирилл энэ ослоор амь үрэгдэгсдэд зориулж мөргөл үйлджээ. Испанийн Ерөнхий сайд Мариано Рахой, Турк, Франц, Бельги болон бусад орны Гадаад хэргийн сайд нар Ан-148 онгоц сүйрсэнтэй холбогдуулан Оросын иргэдэд эмгэнэл илэрхийлэв.

Энэхүү эмгэнэлт явдалтай холбогдуулан Нэгдүгээр суваг телевиз нэвтрүүлгийн хуваариа өөрчилж байна. Манай хөтөлбөрийн дараа шууд клубын тоглолтын оронд “Юу? Хаана? Хэзээ?" - Пёнчаны олимпоос нэвтрүүлэг

Хүн төрөлхтөн тэнгэрийг байлдан дагуулсан нь хөгжил дэвшлийн хамгийн чухал ололтуудын нэг гэдэгт эргэлзэх хэрэггүй. Гэхдээ ялагдалгүйгээр амжилт гэж байдаггүй, тиймээс олон мянган онгоц сүйрч, олон мянган хохирогчид байдаг. Хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том онгоцны сүйрэл юу вэ?

АНУ, 2001 оны 9-р сарын 11

Энэхүү аймшигт, цуст гамшиг нь Нью-Йоркт болсон террорист халдлагын үр дүн юм; Энэ нь урьд өмнө тохиолдож байгаагүй хамгийн их яригдсан үйл явдал болсон. Одоогоос 16 жилийн өмнө алан хядагчдын хяналтад байсан гурван онгоц хоёр тэнгэр баганадсан барилгыг зориудаар мөргөж, улмаар тэд нурж, Пентагоны байр руу дайрчээ.

Аймшигт ослын улмаас 3000 орчим иргэн амиа алджээ өөр өөр улс орнуудДэлхийд байрладаг худалдааны төв.

Албан ёсны мэдэгдлээр бол уг халдлагыг ваххаби лалын шашинтнуудаас бүрдсэн “Аль-Каида” хэмээх хэт радикал байгууллага хариуцжээ. Энэ хувилбар нь дараа нь баримтаар батлагдсан боловч хүн бүр итгэлтэй байсангүй. явуулсан их хэмжээнийбие даасан мөрдөн байцаалтын үр дүнд баримтат кино хийсэн. Тухайлбал, Ихэр цамхаг нь зөвхөн өөр тийшээ чиглүүлэх маневр хийсэн, террорист халдлагыг лалын шашинтнууд биш, Америкийн засгийн газар захиалсан гэсэн онол байдаг.

16,000 хүн тэнгэр баганадсан барилгуудаас зугтаж чадсан бөгөөд дараа нь ярилцлага өгч, дурсамжаа хуваалцав. Тэдний олонх нь үйл явдлын талаар ном, нийтлэл бичсэн.

Эмгэнэлт явдал болсон газарт дурсгалын хөшөө байдаг; Аймшигт гамшгийн дурсгалд зориулж өдөр бүр түүнд цэцэг авчирдаг

Бүх гамшгийн үед зарим нэг хоёрдмол шинж чанартай байдаг: энэ үйл явдалд буруутай хүмүүс байгаа эсэх, эсвэл бүх зүйл хүний ​​хяналтаас гадуур нөхцөл байдлын улмаас болсон эсэхийг ойлгоход хэцүү байдаг. Тенерифе хотод болсон эмгэнэлт явдал үл хамаарах зүйл биш байв. Энэ нь олон янзын хүчин зүйлийн гайхалтай нийлмэл зүйл юм шиг санагддаг. Лос-Родеосын нисэх онгоцны буудалд тухайн үеийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц болох хоёр Боинг 747 онгоц мөргөлджээ. 583 хүн амь үрэгдсэний дотор хүүхдүүд байна.

Онгоцны зорчигчид нарлаг баярыг тэсэн ядан хүлээж байв Канарын арлууд

Энэ бүхэн цэцгийн дэлгүүрт болсон террорист халдлагаас эхэлсэн хөрш аралНэг хүн нас барсан Гран Канариа. Тэгээд дараа нь - аймшигтай үйл явдлын бүхэл бүтэн хэлхээ. Удалгүй нэрээ нууцалсан хүн цагдаа руу утасдаж, нисэх онгоцны буудлын терминалд тэсрэх бодис байрлуулсан тухай мэдээлсэн байна. Бүх зорчигч, ажилчдыг аль болох хурдан нүүлгэн шилжүүлж, нисэх онгоцны буудлын хуваарьт нислэгүүдийг цуцалж, Тенерифе нисэх онгоцны буудал руу дахин чиглүүлэв. Замын чиглэлээ өөрчилсөн онгоцны дунд АНУ, Нидерландаас хэт их ачаалалтай хоёр чартер нислэг байжээ.

Энэ нисэх онгоцны буудалд хоёр аварга том Боинг 747 онгоцноос гадна бусад нислэгүүд буухаар ​​төлөвлөж байсан. Жижиг төв зам бүрэн эзлэгдсэн байсан. Үүнээс гадна цаг агаар муудаж, туршлагатай нисгэгчид яарч, ядарсан байв. Сүүлчийн савлагаа нь радио мессежүүд холилдсон байсан нь Голландын нисгэгчийг хөөрөх зөвшөөрөл авсан гэж итгэхэд хүргэжээ. Энэ бүх таагүй мөчүүдийн хуримтлал нь өтгөн манан дунд яг 17 цаг 6 минутын үед хоёр аварга том мөргөлдөж, нэг нь цагаан тугалга лааз шиг нөгөөг нь онгойлгосон аймшигтай мөргөлдөөнд хүргэв. Хэн ч амьд үлдэх боломж байсангүй, нэг онгоцны бүх зорчигчид болон багийн гишүүд амьдаар шатжээ.

Онгоцны ослоос 61 хүн амьд үлджээ

Техникийн асуудал эсвэл хүний ​​буруутай үйлдлээс шалтгаалж дэлхийн хамгийн аймшигтай онгоцны осол ихэвчлэн гардаг. 1985 оны 8-р сард Боинг 747 агаарын автобус Токиогийн ойролцоо аймшигт осолд оржээ. Тэрээр жолоодлого алдаж, уулын оргилтой мөргөлдсөн байна. 520 хүн нас барж, Япон улс шокноосоо удаан хугацаанд гарч чадаагүй. Хэвлэлийнхэн агаарын тээврийн компанийн эздийг нарийн шалгаж, буруутай этгээдүүдийг шийтгэхийг тууштай шаардсан.

Хохирогчдын нэгээс эмгэнэлт явдлын өмнө онгоцонд болсон бүх зүйлийг нарийвчлан тодорхойлсон захидал олджээ. Тэр хүн гэр бүл, найз нөхөдтэйгээ салах ёс гүйцэтгээд цагаа сайтар тогтоож, жолооны үнэмлэх рүүгээ захидал хийж, арын халаасандаа хийв.

Ослын шалтгаан нь онгоц хөөрсний дараа арван хоёр минутын дараа сүүлний босоо тогтворжуулагч унасан байна. Багийнхан хяналтгүй агаарын автобусыг хагас цагийн турш агаарт байлгаж чадсан ч эмгэнэлт явдлаас зайлсхийж чадсангүй.

Онгоцны ослоос ердөө 4 хүн л амьд үлджээ

Энэ өдөр дэлхийн хамгийн том агаарын ослын нэг Чимкент хотын нисэх буудалд болсон. “Эйр Казахстан” компанийн тээврийн Ил-76ТД онгоц тэнгэрт хөөрөв. Тэр үйлдэх гэж байсан захиалгат нислэгЭнэтхэгийн Дели хотод. Онгоцонд насанд хүрсэн 26 хүн, нэг хүүхэд, агаарын тээврийн арван ажилтан байжээ. Хоёр цагийн дараа онгоц нисэх онгоцны буудалд газардах хүсэлт гаргасан. Арван таван минутын дотор тэр хатуу газар дээр байх ёстой.

Бүх зүйл сайхан болж байсан ч 18:47 цагт онгоцны буудлаас хөдөлж байсан Боинг 747 нисэх онгоцны буудлаас хөөрч эхлэв. Саудын Араб. Зорчигчдын ихэнх нь газрын тосны үйлдвэрлэлд улирлын чанартай ажил хийхээр зорьж буй Энэтхэгчүүд юм. 3 км-ийн өндөрт гарсан нисгэгч цаашид авирах зөвшөөрөл хүссэн байна. Диспетчер татгалзсан боловч Боинг нисгэгчээс ямар ч хариу ирээгүй бөгөөд ямар учиртай нь одоогоор тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч хар хайрцгуудын бүртгэлээс харахад нисгэгчид өөрийг нь чиглэн нисч буй аэробусыг анхааруулсан нь тогтоогджээ.

349 хүн тэр даруй нас баржээ

Диспетчер дэлгэцэн дээр хоёр онгоцны цэг хэрхэн уулзаж байгааг харав. Нэг нь нөгөөгийнхөө доор нисэх үед энэ нь ихэвчлэн тохиолддог. Хэсэг хугацааны дараа тэд дахин тарах ёстой байсан ч ийм зүйл болоогүй, харин цэгүүд дэлгэцээс бүрмөсөн алга болжээ. Айсан диспетчер хоёр онгоцонд хүсэлт тавьсан боловч хариу ирээгүй.

Үүний дараагаар Боинг онгоц IL-тай мөргөлдөж, их биеийг голд нь урсан байна. Таван зуу гаруй тонн эрчилсэн төмөр унаж, хамгийн ойрын тосгонд бараг алга болжээ.

Гамшгийн дараа онгоцны сэг 4 цагийн турш шатсан байна

Энэ өдөр аймшигт онгоцны осол гарсан. DC-10 онгоц Парисын Орли нисэх онгоцны буудалд газарджээ. Энэ бол регбигийн чухал тэмцээний маргааш байсан бөгөөд олон зуун хөгжөөн дэмжигчид гэртээ харихаар яарч байв. Аз болоход бүх тасалбар зарагдаагүй, бараг хоёр зуун суудал хоосон байв. Онгоцонд багийн гишүүдийг оруулаад 345 хүн байсан. Буух үйл явц бага зэрэг удаан үргэлжилсэн тул төлөвлөснөөс 10 минутын дараа хөөрчээ.

7 км-ийн өндөрт ачааны тасалгааны арын хаалга нээгдсэн - түгжээ нь найдвартай хаагдсангүй. Хаалгыг салхинд хийсч, хавтангийн нэг хэсэг нь салгав. Даралтын улмаас хуй салхи онгоц руу орж, хүмүүсийн хамт хоёр эгнээ суудлыг авч явав. Нисгэгчид юу болоод байгааг шууд ойлгосонгүй. Хөдөлгүүрийн удирдлагын гурван товчлуур бүгд сул зогсолтын горимд шилжсэн. Автомат нисгэгч салсан. Үүний дараа доторлогоог зүүн тал руу нь огцом шидэж, нэгэн зэрэг хамраа газар руу эргүүлэв.

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүн байгаагүй

Механизмууд доголдсон тул нисгэгчид удирдлагаа удирдаж чадаагүй. Осол эхэлснээс хойш ердөө 10 секундын дараа нисэх онгоц хяналтаас бүрэн гарч 580 км/цагийн хурдтайгаар газар унасан бөгөөд 77 секундын дараа мод ургасан уулын бэлтэй мөргөлдсөн байна. Осол маш хүнд байсан тул онгоц болон зорчигчдоос юу ч үлдээгүй, шатах зүйл ч байгаагүй. Хамгийн том хэсгүүдийг олох гэж оролдохдоо буух төхөөрөмжийн нэг хөлийг ойд олжээ.

Энэ бол усны гадаргуу дээгүүр гарсан хамгийн алдартай онгоцны осол юм. Үүнээс хэн ч зугтаж чадаагүй. Боинг 474 онгоц Монреалаас Бомбей руу нисч байжээ. Онгоц Атлантын далайд төвийг сахисан усан дээгүүр нисч байх үед онгоцонд аймшигт дэлбэрэлт болжээ. Бүх зүйл маш хурдан болсон тул багийнхан диспетчерт ослын дохио илгээж ч чадсангүй. Онгоц тэнгэрт хурдан унажээ.

Хар хайрцгийн бичлэгээс олж авсан мэдээллээс үзэхэд дэлбэрэлтийг террористууд хариуцсан болох нь тогтоогджээ

Донецк мужид байлдааны ажиллагааны үеэр Амстердамаас Куала Лумпур руу буцаж явсан Малайзын “Боинг 777” онгоцыг буудаж унагажээ. Онгоц Грабово тосгоны ойролцоо газарт унаж, дотор нь байсан бүх хүн, бараг 300 хүн амь үрэгджээ. Энэ нь 2001 онд АНУ-д болсон террорист халдлагаас хойших хамгийн аймшигтай онгоцны осол юм. Украины тал энэ үйл явдалд оролцоогүй гэдгээ бүрэн үгүйсгэж, харин ОХУ-ыг буруутгаж байна.

Онгоц Украины дээгүүр 9.5 км өндөрт, сүүлдээ 10 км-ийн өндөрт нисчээ. 14:15 цагт онгоц диспетчерийн хүсэлтэд хариу өгөхөө больсон нь Орос-Украины хилээс 50 км-ийн өмнө байсан юм. Төлөвлөгөө ёсоор бол 17:25 цагт хилээр гарах ёстой байсан. Гамшгийн өмнө ослын дохио өгөөгүй.

Украйны нутаг дэвсгэрээс 15 км-ийн радиуст тархсан онгоцны шатаж буй сэгийг олжээ.

Ан-32В онгоц Конго улсын нийслэл Киншаса хотын нисэх буудлаас цаг агаарын хүнд нөхцөлд нисч байжээ. Онгоцонд өргөн хэрэглээний бараа, хоёр зорчигч, мэдээж хэрэг багийнхан байсан. 11:40 цагт хөөрөлт эхэлсэн; 44 секундын дараа урд буух хэрэгсэл хөөрөх зурвасаас гарах ёстой байсан ч ийм зүйл болсонгүй. Гурван секундын дараа нисгэгч хөшүүргийг салгаж, дараа нь сэнсийг зогсоолоос салгах замаар хөөрөх үйл явцыг тасалдуулахыг оролдсон.

Нисэх онгоцны буудал нь хөөрч буух зурвасын төгсгөлд ямар ч саадгүй байсан бөгөөд түүний цаана ус зайлуулах суваг байдаг бөгөөд түүний ард хотын зах байдаг. Шуудууны парапеттай мөргөлдөж, онгоц шууд зах руу чиглэн явав. худалдааны тоглоомын газрууд, мөн тэдэнтэй мөргөлдсөний улмаас гэнэтийн гал гарсан. Онгоцны механикч нас барж, онгоцонд байсан бусад хүмүүс хүнд шархадсан байна. Гэвч захын 300 шахам хүн газар дээрээ нас баржээ.

Онгоц хэт ачаалалтай байсан тул хөөрөх боломжгүй болсон

L-1011 зорчигч тээврийн онгоц Эр-Риядын нисэх онгоцны буудлаас хөөрч, Жидда хотыг чиглэх гэж байтал удалгүй онгоцонд гал гарчээ. Нисгэгчид ослын буулт хийж амжсан ч онгоц газарт хүрч, хаалга нь нээгдэнгүүт бүрэн галд автсан байна. 20 минутын дараа л зорчигчийн тасалгааны хаалгыг онгойлгов. Дараа нь авсан мэдээллээр тухайн үед зорчигчид нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хүчтэй хордлогын улмаас нас барсан байжээ.

Таван минутын дараа галыг унтраасан. Онгоц бараг бүхэлдээ шатаж, зөвхөн далавч болон сүүлний босоо тогтворжуулагчийг үлдээжээ. Онгоцонд байсан бүх хүн 301 хүн нас баржээ.

Аврагчид зааврыг ойлгоход удаан хугацаа зарцуулсан Англи хэл, энэ нь саатал гарахад хүргэсэн аврах ажиллагаа

Бандар-Аббас нисэх онгоцны буудлаас хөөрснөөс хэдхэн минутын дараа А300 онгоцыг газраас харвасан АНУ-ын довтолгооны пуужингаар харвасан байна. Дотор байсан бүх хүн нас барсан, энэ нь 290 хүн юм. Тухайн үед пуужин хөөргөсөн хөлөг онгоц Ираны усан хилд байжээ. Крейсер А300 онгоцыг цэргийн зорилгоор хөөрсөн Ираны онгоц гэж андуурсан гэж АНУ-ын засгийн газар мэдэгдэв. Энэ хувилбар нь маш их шүүмжлэл дагуулсан. Гэсэн хэдий ч албан ёсны тайланд хөлөг онгоцны багийн стресстэй байдал, түүнчлэн A300 нь цэргийн нисэх онгоцтой гадаад ижил төстэй байдлыг иш татсанаар уг явдлыг зөвтгөсөн байна.

Иранчуудын үзэж байгаагаар энэ халдлага нь Ирантай эвлэрлийн гэрээ байгуулахын тулд тус улсын засгийн газарт шахалт үзүүлэх зорилгоор хийгдсэн бөгөөд бүрэн санаатай байсан юм. Энэ нь АНУ-д ашигтай байх болно.

Энэ гамшиг нь уналт, мөргөлдөөн, террорист халдлагын улмаас тохиолдоогүй хамгийн эмгэнэлтэй гэж тооцогддог.

Өнөөдөр агаарын тээврийн онгоцууд нь хамгийн тохь тухтай, хамгийн хурдан тээврийн хэрэгсэл болж, хэдхэн цагийн дотор дэлхийг бүхэлд нь туулах боломжийг олгодог. Терра фирм дээр онгоц том бөгөөд найдвартай мэт санагддаг, гэхдээ тэнгэрт бараг хамгаалалтгүй байж болно. Гэсэн хэдий ч та өөрийгөө айдаст автуулах ёсгүй, учир нь статистик мэдээллээс харахад онгоцны осол нь бүх төрлийн тээврийн ослоос хамгийн бага хүн нас бардаг.

Жил орчмын өмнө би Facebook дээрээ энэ сэдвээр (www.facebook.com) нийтлэл бичсэн, би энд хуулах болно:

Онгоцны осол, ослын сэдвийг хэлэлцэхдээ би үе үе ЗХУ-ын үед зорчигч тээврийн агаарын тээвэр туйлын аюулгүй байсан, дараа нь ЗХУ задран унасан, нисэхийн салбарт эмх замбараагүй байдал үүсч, нислэгийн аюулгүй байдал огцом буурсан гэсэн бодлыг үе үе сонсдог. Би нисэхийг маш их сонирхдог тул энэ таамаглалыг туршиж, ЗХУ/ОХУ-ын агаарын тээврийн аюулгүй байдлыг харьцуулахыг удаан хүсч байсан. өөр он жилүүд, мөн АНУ-ыг эхлэлийн цэг болгон ав. Одоо би эцэст нь энэ үйл ажиллагаанд оров.

Энэ дасгалын хувьд бидэнд хэрэгтэй болно: өгөгдлийн багц (хоёр); цаг (120 минут); Статистик (1 ширхэг); Excel (1 ширхэг); хамгийн чухал нь гарын авлагын ур чадвар (ухаан - 1 ширхэг, гар - 2 ширхэг байвал сайн) ба хууран мэхлэлт байхгүй. Тиймээс бид дараахь зүйлийг хийдэг.

Бид эндээс (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) 1971 - 2014 онд АНУ, 1991 - 2014 онд ОХУ-д зорчигчдын тоог авч байна. Бид эндээс ( https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) 1976 оны ЗХУ-ын өгөгдлийг болон эндээс (https: //skorobutov.wordpress.com/ 2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - 1990 он; Хоёр цэгийг ашиглан бид 1971 оноос эхлэн ЗСБНХУ-ын шугаман интерполяцийг хийдэг (мэдээж тийм ч тохиромжтой таамаглал биш, гэхдээ би ЗСБНХУ-ын талаар илүү сайн мэдээлэл олж чадаагүй байна).

Бид эндээс (http://aviation-safety.net/database/country/) 1971 оноос хойш Орос/ЗХУ, АНУ-д гарсан бүх онгоцны ослын мэдээллийг авдаг.

Анхаарна уу: Харамсалтай нь энэ нь тухайн онгоцыг аль улсынх биш, хаана осолдсоноор нь ангилдаг. Жишээлбэл, 2006 онд Донецкийн дээгүүр Ту-154 онгоц сүйрээгүй. Гэхдээ надад өөр мэдээлэл байхгүй, ослыг гараар ангилах нь хэтэрхий урт бөгөөд уйтгартай юм.

Тайлбар 2 (сэтгэгдэлээс авсан): Энэ сайтаас ОХУ/ЗХУ-д болсон онгоцны ослын мэдээлэлд зөвхөн орчин үеийн Оросын нутаг дэвсгэрт болсон ослын тухай мэдээлэл багтсан болно. Эхлээд би үүнийг анхаарч үзээгүй, дараа нь би бүх өгөгдлийг дахин хийх цаг байсангүй, гэхдээ би холбооны бүгд найрамдах улсын нутаг дэвсгэрт болсон хамгийн том (20 орчим хүн нас барсан) онгоцны ослыг гараар авч үзсэн. Харьцангуй цөөн тооны хохирогчтой үлдсэн ослууд нь ерөнхий дүр зургийг өөрчлөх магадлал багатай; Нэмж дурдахад гамшгийг дутуу үнэлэх нь ЗХУ-ын аюулгүй байдлын түвшинг дутуу үнэлэх биш харин хэтрүүлэн үнэлэхэд хүргэдэг.

Өгөгдлийг цэвэрлэж байна. Энэ нь зөвхөн онгоцонд амь үрэгдэгсдийг харгалзан үзэх болно, гэхдээ газар дээр биш (бүгдийг харгалзан үзэх боломжтой; энэ нь юу ч өөрчлөхгүй гэж би бодож байна); бид хохирогчдын бүх алга болсон ба тэг утгыг арилгадаг; бид "гэмт хэргийн" ангиллыг хассан (H1 ба H2, C1 ба C2 - террорист халдлага, онгоц барьцаалах, барьцаалах гэх мэт, учир нь тэдгээр нь нислэгийн аюулгүй байдалтай шууд холбоогүй болно); боломжтой бол бид хувийн болон цэргийн хүчийг хасна (ЗХУ/ОХУ-ын хувьд: ЗХУ-ын AF, Польшийн AF, Оросын AF, Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчин; АНУ-ын хувьд: USMC, АНУ-ын арми, АНУ-ын эргийн хамгаалалт, USAF, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин, Мексикийн AF, Мали AF ) операторууд. ЗХУ-ын хувьд, зургийн цэвэр байдлын үүднээс би Японы JAL онгоцны сүйрлийг мөн арилгасан; Олон агаарын тээврийн компаниуд байдаг тул би үүнийг АНУ-д зориулж цэвэрлээгүй.

Хөнгөн онгоцны сүйрэл маш олон хэвээр байгаа тул (зөвхөн хувийнх биш, зарим OgOgO "Эвэр, туурай") бид 5-аас бага хохирогчийн тоотой бүх онгоцны ослыг устгадаг (дахин хэлэхэд тохиромжтой биш, гэхдээ ядаж ийм байдлаар) ).

Бид өгөгдлийг таван жилийн хугацаанд бүлэглэв: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015 онд зорчигчдын тоо байхгүй).

Онгоцны ослоор нас барсан хүмүүсийн тоог зорчигчдын тоонд (саяаар) хуваа. Бид энэ бүх зүйлийг график дээр зурдаг (үүнтэй зэрэгцэн зорчигчдын тоо, нас барсан хүмүүсийн тоо бүхий тусдаа графикуудыг нэмнэ).

Одоо зарим ажиглалтууд:

a) Агаарын тээврийн салбар АНУ болон дэлхий дахинд хөгжиж байхад Орост ЗХУ задран унасны дараа уналтад орж, Зөвлөлтийн түвшинд хүрч чадаагүй (мөн энэ бууралтыг зөвхөн газар нутаг, хүн амын тоо буурсантай холбон тайлбарлах аргагүй. ЗХУ задран унасан).

б) Зөвлөлтийн нисэх онгоц онцгой аюулгүй байдлын хувьд ялгагдаагүй: дунджаар Америкийн нисэх онгоцноос бараг дөрөв дахин бага аюулгүй байв.

в) АНУ-д агаарын тээврийн аюулгүй байдлын талаар асар их ахиц дэвшил гарсан. Орчин үеийн нисэх онгоц хөгжингүй орнуудай, гайхалтай аюулгүй.

г) Хэрэв бид нас барагсдын үнэмлэхүй тоог харвал ерөнхийдөө Орос / ЗХУ-ын хандлага АНУ-аас ч илүү сайн харагдаж байгаа боловч зорчигчдын тооны өөрчлөлтийг харгалзан үзвэл байдал эрс өөрчлөгдөнө.

Тэгээд эцэст нь хариулт руу гол асуулт: ОХУ-д тээврийн аюулгүй байдалд юу болж байна вэ? Миний бодлоор энэ асуултын хариулт нь нөхцөл байдлыг ямар өнцгөөс харж байгаагаас хамаарна. Нислэгийн аюулгүй байдлыг илүү сайн тусгадаг гэж би үнэмлэхүй бус харин харьцангуй нас барсан тоонд найдах болно.

Тайлбар: Зорчигчдын тоонд гарсан өөрчлөлт нь агаарын хөлгийн зорчигчийн багтаамжийн өөрчлөлтийг тооцохгүй. Орчин үеийн нисэх онгоцууд 40 жилийн өмнөх үеийнхээс хамаагүй том болсон тул өнөөдөр нэг чиглэлд ижил тооны зорчигч тээвэрлэхийн тулд цөөн тооны нислэг хийх шаардлагатай байна. Цөөн нислэг, цөөн осол, бусад бүх зүйл ижил байна. Үүний зэрэгцээ өнөөдөр нэг онгоцны осол өмнөхөөсөө илүү олон хүний ​​амь насыг хохироож байна. Онолын хувьд эдгээр хоёр нөлөө нь бие биенээ нөхөж өгдөг. Гэхдээ ямар ч байсан тэр цагаас хойш маршрутын сүлжээбайнга өөрчлөгдөж байдаг, би өөрийн өгөгдлөөр хийсэн нислэгийн тоог тооцоолж чадахгүй, нислэгийн тооны талаар нарийн мэдээлэл байхгүй тул би байгаа зүйлээрээ ажилладаг.

Нэг талаас, 1991-2010 онд ОХУ-д тээврийн аюулгүй байдалд үнэхээр алдаа гарсан (1996-2000 онуудад таатай тохиолдол байсан); 1970-аад оны сүүл, 1980-аад оны эхээр тус улс ЗХУ-ын аюулгүй байдлын түвшинд буцаж ирэв. Үүний зэрэгцээ, энэ бүтэлгүйтэлд яг юу нөлөөлсөн нь бүрэн тодорхойгүй байна: ЗХУ задран унасны дараа байдал огцом муудсан эсвэл 1986-1990 онд аюулгүй байдлын гэнэтийн эерэг үсрэлт (хамгийн их магадлалтай, хоёулаа).

Түүгээр ч зогсохгүй өнөөдөр ОХУ-ын агаарын тээврийн аюулгүй байдлын байдал 1986-1990 оны ЗХУ-аас доогуур байсан ч Зөвлөлтийн бусад үеийнхээс хамаагүй дээр харагдаж байна.

Гэхдээ АНУ-ын хувьд бүх зүйл маш муу харагдаж байгааг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой: Зөвлөлтийн үед ЗХУ, АНУ-ын хоорондын ялгаа одоогийнхоос хамаагүй бага байсан; АНУ-д агаарын тээвэр илүү аюулгүй болсон ч энд үүнтэй төстэй зүйл тохиолдсонгүй.

Өөрөөр хэлбэл, ЗХУ-ын дараахь Орос улс энэ салбарт ийм ахиц дэвшил гаргаж чадаагүй юм нисэхийн аюулгүй байдал, энэ нь хөгжингүй орнуудын хувьд ердийн зүйл бөгөөд хожуу ЗХУ-ын үетэй харьцуулахад нөхцөл байдал мэдэгдэхүйц доройтож байсан ч хамгийн муу нь Оросын үеЗХУ-ын бие даасан сегментүүдтэй харьцуулах боломжтой. Өөрөөр хэлбэл, ЗХУ-д нисэх онгоц маш аюулгүй байсан гэж хэлж болохгүй, гэхдээ ЗСБНХУ задран унасны дараа урьд өмнө байгаагүй зүйл тохиолдож эхлэв.

Доод шугам: Миний бодлоор ЗХУ-ын цаг үе рүү хэрхэн буцах тухай биш (учир нь тэд маш их нисч, маш их сүйрсэн) тухай биш, харин орчин үеийн АНУ-тай хэрхэн ойртох тухай асуултыг тавих ёстой (учир нь тэнд байдаг. маш олон хүмүүс тэнд нисч, бараг бүрэн аюулгүй).

P.S. Энэ мэдээллийг агаарын тээврийн компаниудын хувьд авч үзэх нь маш сонирхолтой байх болно, гэхдээ харамсалтай нь зорчигчдын тооны талаар ийм нарийн мэдээлэл байхгүй байна. Тухайлбал, Аэрофлот 1994 оноос хойш зорчигч тээврийн нислэгт хүний ​​амь нас хохирсон осол гараагүй; Трансаэро 24 жилийн хугацаанд ийм осол огт гаргаж байгаагүй; "Сибирь"/S7-д ийм тохиолдол нэг л байсан (хэрэв та террорист халдлага болон онгоцыг тооцохгүй бол Украины пуужингаар харвасан бололтой). Одоо Оросын тэргүүлэгч компаниуд аюулгүй байдлын хувьд барууны компаниудаас нэг их дутахааргүй байгаа гэсэн сэтгэгдэл байдаг ч жижиг компаниудад юу болж байгаа нь тодорхойгүй байна. Гэхдээ та үүнийг бүх зүйлийг үндэсний болгох, нэгтгэх уриалга гэж үзэх ёсгүй: энэ нь өөрөө хэмжээ, эзэн нь хэн бэ гэдэг нь биш, харин нисгэгчдийн сургалтын түвшин (болон цалин), юутай холбоотой юм. компанийн аюулгүй байдлын соёл гэх мэт.

Онгоц сүйрэхэд хүргэж болох гол шалтгаанууд:

• Нисгэгчийн алдаа - 50%
• Техникийн асуудал - 22%
• Цаг агаарын нөхцөл - 12%
• Хорлон сүйтгэх ажиллагаа - 9%
• Бусад багийн гишүүдийн алдаа - 7%
• Бусад шалтгаанууд - 1%

Сонирхолтой нь, террорист халдлагын улмаас гамшиг тохиолдлын 1% -иас бага байдаг. Харин гал түймрийн улмаас гамшиг тохиолдлын 2.9% орчимд тохиолддог.

Энэхүү хүснэгтийг 1950-2008 он хүртэл дэлхий даяар 1300 хүний ​​амь нас хохирсон арилжааны агаарын тээврийн онгоцны ослоос үндэслэн гаргажээ. Онгоцонд 10-аас цөөн зорчигчтой нисэх онгоц, цэргийн нисэх онгоц, хувийн онгоц, нисдэг тэрэг зэрэг агаарын ослыг оруулаагүй болно.

Нислэгийн үе шатаар агаарын ослын статистик

* - 1.5 цаг үргэлжлэх нислэгийн хувьд

Таны анзаарсанчлан онгоцны сүйрэлд өртөх хамгийн том боломж нь онгоц буух үед байдаг. Гэвч онгоцонд хүмүүсийг ачих үед магадлал маш бага тул нас барагсдын талаарх статистик мэдээлэл байдаггүй.

Агаарын тээврийн ослын статистик

Аэрофлотын ослын статистик мэдээллээс харахад энэ бол хамгийн том ослын нэг юм аюулгүй агаарын тээврийн компаниуд. Энэ нь юуны түрүүнд ур чадвар, нисгэгчдийг үл тоомсорлодог, мөн Аэрофлот нь Европын бүх агаарын тээврийн компаниудын дунд хамгийн орчин үеийн флотын нэгтэй байдгаараа амжилтанд хүрдэг. Эхлээд Польшийн LOT агаарын тээврийн Боинг 767 онгоц Варшавын нисэх онгоцны буудалд галзуу ослын буулт хийсэн бичлэгийг үзэхийг санал болгож байна. Азаар нисгэгчдийн ур чадварын ачаар энэ ослын улмаас бэртэж гэмтээгүй.

Эдгээр статистикийг агаарын хөлөг болон агаарын тээврийн компанийн найдвартай байдлыг үнэлэхэд ашиглаж болохгүй. Үзүүлэлтүүдийг өнгөрсөн тохиолдлуудад үндэслэн тооцдог бөгөөд хүлээгдэж буй эрсдлээс урьдчилан сэргийлэх, бууруулахад ашиглах боломжгүй. Аюулгүй байдал/найдвартай байдлыг үнэлэхдээ хүснэгтийг бүрдүүлэхдээ тооцоогүй бусад олон параметрүүдийг ашигладаг.

http://www.planecrashinfo.com/ сайтын материалд үндэслэсэн.