Волга Балт улсын төсвийн байгууллагын хөлөг онгоцыг бодит цаг хугацаанд нүүлгэн шилжүүлэх. Волга-Балтийн суваг (Волго-Балт) - газрын зураг, тайлбар, түгжээ ба гидравлик байгууламж, барилгын шинж чанар, түүх. GKP-ийн зарим зураг
- ОХУ-ын Дээд аттестатчиллын комиссын мэргэжил 05.22.19
- Хуудасны тоо 197
1. Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагын флотын хөдөлгөөний удирдлагын тогтолцооны судалгаа.
1.1. Тээвэрлэлтийн менежментийн чиглэлээр үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны дүн шинжилгээ.
1.2. Одоо байгаа флотын хөдөлгөөний удирдлагын тогтолцоонд дүн шинжилгээ хийх.
1.3. Флотын хөдөлгөөний удирдлагын талаарх онолын судалгааны эргэн тойронд хийсэн дүн шинжилгээ.
2. Санкт-Петербургийн гүүрээр дамжин өнгөрөх флотын хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг сайжруулах.
2.1. Санкт-Петербургийн гүүрээр хөлөг онгоцыг чиглүүлэх технологийн процессын дүн шинжилгээ.
2.2. Санкт-Петербургийн гүүрээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хөдөлгөөний симуляцийн загварыг боловсруулах.
"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллага.
3.1. Мэдээллийн хөгжил програм хангамжзагварууд.
3.3. Санал болгож буй шийдлүүдийн эдийн засгийн үр нөлөөний үнэлгээ.
Зөвлөмж болгож буй диссертацийн жагсаалт "Усан тээврийн ашиглалт, навигаци" мэргэжлээр, 05.22.19 код VAK
Хаалганы системд флотыг ашиглах үр ашгийг нэмэгдүүлэх 2011 он, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Шишкин, Александр Алексеевич
Түгжээний системээр дамжуулан хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх зохион байгуулалтыг сайжруулах: VDSK-ийн жишээ 2008 он, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Гусев, Дмитрий Евгеньевич
Невско-Ладога муж дахь усан замын болон Волга-Балтийн усан замын тээвэрлэлтийг зохицуулах автоматжуулсан системийг бий болгох концепцийн загвар. 2002, Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Бродский, Евгений Лазаревич
Тогтмол навигацийн үргэлжлэх хугацаа, замын үйлчилгээний тарифын эдийн засгийн үндэслэл 2000 он, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Пастущак, Оксана Александровна
Голын хөдөлгөөний автоматжуулсан удирдлагын систем дэх автоматжуулсан мэдээллийн системийн бүтцийг оновчтой болгох математик дэмжлэг 2007 он, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Холин, Алексей Вячеславович
Диссертацийн танилцуулга (конспектийн хэсэг) "Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагад флотын хөдөлгөөний удирдлагын тогтолцоог хөгжүүлэх" сэдвээр
Волга-Балтийн усан зам (VBW) нь Оросын баруун хойд хэсэгт орших усан тээврийн гол зам бөгөөд тус улсын төв болон бусад мужуудтай худалдаа хийх дотоод усан замын системийн гол холбоос юм. хойд Европ. VBVP маршрутын навигацийн удирдлага, засвар үйлчилгээ нь Волга-Балтийн улсын сав газрын усан зам, усан онгоцны захиргаанд (Волго-Балт улсын төсвийн байгууллага) даалгасан.
Голын тээврийн үйл ажиллагаа, ачаа, зорчигч тээвэрлэх хурд, Волго-Балт чиглэлийн навигацийн аюулгүй байдал нь Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагын хэлтэс, үйлчилгээний тодорхой, уялдаатай ажиллахаас хамаарна.
IN өнгөрсөн жилВолго-Балт улсын төсвийн байгууллагын ажилд, ялангуяа одоогийн флотын хөдөлгөөний удирдлагын системд шинэ шаардлага тавьж байна. Үүний шалтгаан нь дараах хүчин зүйлүүд юм: Оросын эдийн засгийн сэргэлт; -тай хийсэн худалдааны өсөлт Европын орнууд; "Умард-Өмнөд" олон улсын тээврийн коридороор дамжин өнгөрөх ачаа тээвэрлэх хэтийн төлөв; ачаа, зорчигч тээврийн тогтвортой өсөлт; олон улсын стандартын шаардлагад нийцүүлэн тээвэрлэлтийн зохион байгуулалтын чанарыг сайжруулах.
Үүний зэрэгцээ, VBVP-ийн олон жилийн санхүүжилт дутуу байсан нь одоогийн байдлаар энэ чиглэл нь зардал багатай, аюулгүй навигацийг хангаж чадахгүй, ачааны урсгалын жил бүр нэмэгдэж буй ачааны урсгалыг даван туулж чадахгүй, зорилгыг хангаж чадахгүй байна. урт хугацааны хөгжил.
Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагад одоо байгаа флотын хөдөлгөөний хяналтын систем нь тээврийн үйл явцад оролцогчдын хэрэгцээг бүрэн хангаж чадахгүй байна: диспетчерийн аппарат нь хөлөг онгоцноос ирж буй мэдээллийг шалгах чадваргүй; зохицуулалттай газар нутагт хөлөг онгоцны хөдөлгөөний хурдыг хянах, Нева мөрний сав газарт хөлөг онгоцны зогсоол, зогсоол дээр байрлуулах хэрэгсэл байхгүй; зэргэлдээх сав газарт мэдээлэл дамжуулах орчин үеийн хэрэгслээр хангагдаагүй гэх мэт. Тээврийн үйл явцын бусад оролцогчид мөн мэдээлэл дутмаг байдаг: навигац, хөлөг онгоцны эзэд, төлөөлөгч, удирдлагын бүтэц болон бусад байгууллагууд.
VBVP-ийн дагуух хөлөг онгоцнуудад хийсэн дүн шинжилгээ нь Нижнесвирскийн цоож, VBVP-ийн хойд налуу болон Санкт-Петербургийн гүүрнүүд сүүлийн жилүүдэд хамгийн их ачаалалтай, хязгаарлагдмал хэсгүүд хэвээр байгааг харуулж байна.
Оргил саруудад Нижнесвирскийн цоож, Вытегорская шатын түгжээний ачаалал 80-100% хооронд хэлбэлздэг бөгөөд энэ нь батлагдсан стандартаас ихээхэн давж байна. Невагийн гүүрүүд нь мөн хөлөг онгоцны утастай маш завгүй байдаг; 2002, 2003 оны навигацийн тал хувь нь. Тэдний хүчин чадал нь хөлөг онгоцны эздийн нисгэгчдийн хэрэгцээг хангахгүй байв.
Навигацийн оргил саруудад агаарын усан сан бүхий байгууламжийн хүчин чадлыг дээд зэргээр ашиглах, тэдгээрийн техникийн хангалтгүй байдал нь удаан зогсолтфлот, үүнээс олон сая долларын алдагдал хүлээдэг. Гүүрийг түгжих, өргөхөөс өмнө флотын хуримтлал нь аюулыг бий болгож байна. онцгой нөхцөл байдалбүхэл бүтэн усан замын дагуу.
Дээрх нь агаарын усан замын маршрутын флотын хөдөлгөөнд диспетчерийн хяналтын системийг хөгжүүлэх шаардлагатайг баталж байна.
Энэ чиглэлийн хамгийн асуудалтай, хангалттай хөгжөөгүй ажил бол тодорхой хугацааны интервалд Санкт-Петербургийн гүүрээр дамжин өнгөрөх флотын тоог нэмэгдүүлэх явдал юм.
1996 онтой харьцуулахад 2002 онд Невагийн гүүрээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны урсгал хоёр дахин нэмэгдэж, 7.1 мянган нэгжээс давжээ. навигацийн хувьд. Үүний үр дүнд гүүрээр дамжин өнгөрөх флотын хөдөлгөөний эрч хүч нэмэгдэв: жилд 51.6 мянган хөлөг онгоцноос жилд 100.5 мянган хөлөг онгоц хүртэл. Зарим өдрүүдэд навигацийн хүсэлтийн тоо 100-д хүрсэн. Албан ёсны амралтын өдрүүд, цаг агаарын нөхцөл байдал, 2002 оны 8-р сард Каунас моторт хөлөг осолдсон зэрэг онцгой нөхцөл байдлын улмаас гүүрээр зорчих хөдөлгөөн тасалдаж болзошгүй тул нөхцөл байдал хүндэрч байна.
Нева гүүрний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн дараах төслүүдийг одоогоор санал болгож байгаа буюу хэрэгжиж байна.
Тойрог замын нэг хэсэг болох Нева мөрөн дээгүүр өндөр устай гүүр барих;
Өндөр устай холбох гүүр барих Васильевскийн аралхотын төв эсвэл хонгил барих;
"Нева-2000" хөтөлбөрт заасан арга хэмжээг хэрэгжүүлэх замаар хөлөг онгоцны цувааны хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг сайжруулах;
Гадаргуугийн хэмжээ багатай хөлөг онгоц барих, дамжин өнгөрөх ачааны урсгалын хэсгийг тэдгээрт шилжүүлэх;
Санкт-Петербургийг тойрч гарах "Ладога-Финляндын булан" усан замыг барих.
Дээрх бүх төслүүд нь их хэмжээний хөрөнгө оруулалт, хэрэгжүүлэх урт хугацаа шаарддаг. Хязгаарлагдмал санхүүжилтийн нөхцөлд энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд загварчлалын загварчлалын аргыг ашиглах нь онцгой ач холбогдолтой юм.
Тиймээс эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд тусгай судалгаа хийх шаардлагатай байгаа тул диссертацийн сэдэв нь хамааралтай болно.
Диссертацийн судалгааны объект нь диспетчерийн хяналтыг гүйцэтгэдэг хөлөг онгоцууд бөгөөд судалгааны сэдэв нь VBVP маршрут дахь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг диспетчерийн хяналтын систем, Санкт-Петербургээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцыг зохион байгуулах технологийн процесс юм. гүүрнүүд.
Дээр дурдсанчлан диссертацийн ажлын зорилго нь Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагад флотын хөдөлгөөний удирдлагын тогтолцоог хөгжүүлэх чиглэл, Нева гүүрээр дамжин хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх арга хэрэгслийг боловсруулах явдал юм.
Энэхүү зорилгод хүрэхийн тулд судалгаа дараахь зүйлийг шаарддаг.
"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын усан тээврийн менежментийн чиглэлээр үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийх;
Одоо байгаа флотын хөдөлгөөний удирдлагын тогтолцоог судлах;
Флотын хөдөлгөөний удирдлагын тогтолцоог хөгжүүлэх чиглэлийг боловсруулах;
Флотын хөдөлгөөний удирдлагын талаарх онолын судалгаанд эргэн тойрон дүн шинжилгээ хийх;
Санкт-Петербургийн гүүрээр хөлөг онгоцыг чиглүүлэх технологийн процесст дүн шинжилгээ хийх;
Санкт-Петербургийн гүүрээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хөдөлгөөний симуляцийн загвар, түүний мэдээлэл, программ хангамжийг боловсруулах;
"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын мэдээллийн системийг шинэчлэх чиглэлийг тодорхойлох;
Симуляцийн загварыг турших;
Санал болгож буй шийдлүүдийн эдийн засгийн үр ашгийг үнэлэх.
Диссертацийн ажилд тавигдсан асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд системийн шинжилгээний арга, онолын судалгаа, математик статистик, комбинатори анализ, объект хандалтат програмчлалын аргыг ашиглан загварчлалын загварчлал, өгөгдөл боловсруулах орчин үеийн мэдээллийн технологийг ашигласан.
Ашигласан ажил: Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагад хуримтлагдсан 1996-2003 онуудад ачааны урсгал, хөлөг онгоцны урсгал, флотыг VBVP-д байршуулах талаархи өргөн хэмжээний статистик материал; тээврийн компаниудын санхүүгийн баримт бичиг; хөлөг онгоцны хөдөлгөөний диспетчерийн хяналтын асуудлын талаархи дотоодын болон гадаадын тогтмол хэвлэл, онлайн хэвлэлүүдийн мэдээлэл.
Диссертаци нь удиртгал, гурван бүлэг, дүгнэлтээс бүрдэх бөгөөд нийт 197 хуудастай бөгөөд үүнд: 20 хүснэгт, 27 зураг, 109 нэр бүхий ном зүйн жагсаалт, 33 хуудас хавсралт багтсан болно.
Диссертацийн дүгнэлт "Усан тээврийн үйл ажиллагаа, навигаци" сэдвээр Мудрова, Ольга Михайловна
Гурав дахь бүлгийн дүгнэлт.
1. 3.1-д. санал болгосон шинэ скриптХэрэглэгч нь "Мутархай" дэд системд ажилладаг бөгөөд боловсруулсан програм хангамжийн модулийг харгалзан хөлөг онгоцыг гүүрээр нэвтрүүлэх үйл явцын тохируулсан урсгалын диаграммыг үзүүлэв. Одоогийн мэдээллийн системийн онцлогийг харгалзан "Дуураймал" модулийн мэдээлэл, програм хангамжийг сонгох нь бас үндэслэлтэй байв.
2. “Дуураймал” модулийн бүрэн туршилтын үр дүнд түүний функциональ ажиллах боломжтой болсон. Шинжилгээнд ашигласан харьцуулсан үзүүлэлтүүд нь шинжилгээний үр дүнг эерэгээр тодорхойлдог. Завгүй өдрүүдэд загварчлалын загварыг ашиглах нь Невагийн гүүрээр дамжин дотоод усан замаас тээвэрлэлтийг өдөрт хоёр хөлөг онгоцоор нэмэгдүүлдэг болохыг тогтоожээ.
3. Төслийн арилжааны үр ашгийг тооцсон үр дүнд үндэслэн түүний боломжийн талаар дүгнэлт хийсэн.
Дүгнэлт
2003 оны 4-р сард хуралдсан "Оросын баруун хойд хэсгийн дотоод усан замын байдал, Волга-Балтийн усан замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх тухай" асуудлаар Баруун хойд нийгэмлэгийн Зохицуулах зөвлөл 2003 оны 4-р сард хуралдсан. усан замд тавигдах шаардлага, энэ замын төлөв байдал.
Тодруулбал, "ОХУ-ын тээврийн системийг шинэчлэх (2002 - 2010)" Холбооны зорилтот хөтөлбөр, түүний "Дотоод усан зам" дэд хөтөлбөр, мөн 2015 он хүртэлх хугацаанд дотоод усны тээврийг хөгжүүлэх үзэл баримтлалыг онцлон тэмдэглэв. , хэдийгээр тэд улсын усан замын сүйрэл, усан онгоцны байгууламжид хүнээс үүдэлтэй гамшгийн аюул заналхийлж байгааг хүлээн зөвшөөрч байгаа хэдий ч олон сая долларын ачааны урсгалыг олон улсын тээврийн коридороор тээвэрлэх ажлыг чанарын өндөр түвшинд, шаардлагатай нөхцөлөөр хангахгүйгээр үүрэг болгов. санхүүжилт.
2005 онд VBVP-ийн дагуу ачаа тээвэр 18.0 сая тонн хүртэл нэмэгдэнэ гэж таамаглаж байна. 2000 онд байгуулсан Засгийн газрын түвшний хэлэлцээрийн дагуу 2010 он хүртэл замын хөдөлгөөн нэмэгдэх төлөвтэй байна.
VBVP байгууламжийн нэвтрүүлэх чадварыг дээд зэргээр ашиглах нь хөлөг онгоцны их хэмжээний зогсолтыг үүсгэдэг бөгөөд сүүлийн жилүүдэд алдагдал ихээхэн нэмэгдэж, навигацийн аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлж байна.
Волга-Балтийн усан замыг сэргээн засварлах арга хэмжээг 2010 оноос хойш хэрэгжүүлж байна.
Одоогийн нөхцөл байдал нь флотын хөдөлгөөний удирдлагын тогтолцоог боловсронгуй болгох, агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууламжийн нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх яаралтай арга хэмжээ авахыг шаардаж байна. Энэ цувралд Санкт-Петербург дахь хөлөг онгоцны хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах, Нева гүүрний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхэд хэмнэлттэй шийдлүүдийг эрэлхийлэх нь онцгой байр суурь эзэлдэг.
Энэ нь диссертацид хийгдэж буй судалгааны ач холбогдлыг тодорхойлдог бөгөөд гол зорилго нь "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагад флотын хөдөлгөөний удирдлагын тогтолцоог хөгжүүлэх чиглэлийг боловсруулах, Нева мөрний замаар хөлөг онгоцны урсгалыг нэмэгдүүлэх явдал юм. гүүрнүүд.
Диссертацийн судалгааны тодорхойлсон зорилгын дагуу дараах үр дүн, дүгнэлтийг гаргав.
Уг ажил нь "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын тээврийн менежментийн үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны судалгааг хийсэн.
Ачаа болон хөлөг онгоцны урсгалын динамикийг 1996 оноос хойш шинжлэн судалж байна. Дараах чиг хандлагыг тодорхойлсон.
Ачааны урсгалын жигд бус хуваарилалт, Балтийн тэнгис рүү чиглэх;
Тээврийн динамикийн экспортын барааны эрэлтээс хамаарал олон улсын зах зээл, өрсөлдөх тээврийн хэрэгслийн тарифын өөрчлөлт, гол-далайн хөлөг онгоцыг далайн боомтуудад тээвэрлэх тарифын өөрчлөлт;
2000-аас бусад хуурай ачаа, зорчигч, чирэгч флотын аяллын тоо тогтвортой өсч, хөлөг онгоцны хөдөлгөөний нягтрал өндөр байна.
Үүнээс гадна 2000-2002 оныг хүртэл илрүүлсэн. Агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны зарцуулсан хугацаа нэг өдрөөр нэмэгдэв.
Усан онгоцны цоожоор дамжин өнгөрөх байдалд хийсэн дүн шинжилгээ нь түгжээ хүлээх үед ачааны флот зогсох гол шалтгаан нь тэргүүлэх үйлчилгээтэй зорчигч тээврийн флотын урсгал нэмэгдэж байгаатай холбоотой болохыг харуулж байна. Түгжээний хүчин чадлыг бараг бүрэн ашиглаж байгаа нөхцөлд алдааг олж засварлах, урьдчилан сэргийлэх үзлэг, засвар хийх зорилгоор ашиглалтаас гаргах "үнэ" нэмэгддэг. Нижнесвирскийн цоож хамгийн ачаалалтай хэвээр байна. 1-р цоожоор дамжсан флотын нийт тоннын хувьд VBVP-ийн хойд налуу нь 1989 онд системийн хамгийн их ачааллын түвшинд маш ойртсон.
Санкт-Петербургийн Моецээр дамжин өнгөрөх тээврийн шинжилгээний үр дүнд үндэслэн дараахь дүгнэлтийг гаргав.
Невагийн гүүрээр дайран өнгөрөх хөлөг онгоцны тоо тогтмол нэмэгдэж, 1996 оноос хойш энэ тоо хоёр дахин нэмэгдсэн;
Усан онгоцыг жолоодохоос татгалзсан өдрүүдийн тоо нэмэгдэж байна;
Нева гүүрний бүсэд флотын хөдөлгөөний эрчим өндөр байна.
Диспетчерийн удирдлагын гол зорилго нь навигацийн аюулгүй байдлыг хангах, агаарын усан зам дахь флотын явцыг хурдасгах явдал юм.
Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагын хөлөг онгоцны хөдөлгөөний менежментийн гол зарчим бол усан замын байдал, навигацийн нөхцөл байдлыг харгалзан флотын аюулгүй байдлыг хангах, навигаци хийхэд хүндрэлтэй газруудад түүний хөдөлгөөнийг зохицуулах байнгын төвлөрсөн хяналтыг хангах явдал юм.
Флотын хөдөлгөөний хяналтын систем нь дараахь чиглэлүүдийг агуулна.
Флотыг байршуулах үйл ажиллагааны хяналт;
Усан онгоцны цоожоор дамжин өнгөрөх зохицуулалт;
Санкт-Петербургийн гүүрээр навигацийн менежмент;
Зохицуулалттай бүс дэх хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянах;
"М" ангиллын нууруудын хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулах, Череповецээс Рыбинскийн усан сан руу хөлөг онгоцыг гаргах;
Усан онгоцны хөдөлгөөнийг хэмнэлттэй хурдаар удирдах.
Удирдлагын үйл явцын оролцогчид, технологи, мэдээллийн урсгал, баримт бичгийн урсгалыг чиглэл бүрт тодорхойлж, удирдлагын чанарыг бууруулж буй гол шалтгаанууд, тэдгээрийг арилгах боломжит аргуудыг тэмдэглэв.
Ийнхүү "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын үйл ажиллагааны диспетчерийн хяналтын шууд объект нь хөлөг онгоц, субьект нь диспетчерийн аппарат болох нь тогтоогдсон.
Объект ба субьектийн харилцан үйлчлэл нь нягтлан бодох бүртгэл, хяналт, дүн шинжилгээ, зохицуулалт, урьдчилан таамаглах, төлөвлөх зэрэг үйл ажиллагааны диспетчерийн хяналтын чиг үүргийг хэрэгжүүлэх замаар явагддаг.
"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын диспетчерийн аппаратын үр дүнтэй үйл ажиллагаа нь дараахь хүчин зүйлээс хамаарна: усан зам, гидравлик байгууламж, хөлөг онгоцны техникийн байдал; удирдлагын төв, хөлөг онгоцны холбооны хэрэгслийн тоног төхөөрөмжийн түвшин; хяналтын өрөөнүүдийн компьютерийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон түвшин; хурдны зам дээрх нөхцөл байдлын талаар диспетчерийн мэдлэгийн түвшин; Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагын мэргэжилтнүүдийн мэргэшлийн түвшин.
Диссертацийн ажлын хүрээнд одоо байгаа флотын хөдөлгөөний удирдлагын систем нь түүнд өгөгдсөн бүх функцийг хэрэгжүүлдэг боловч маршрутын хүчин чадлыг цаашид нэмэгдүүлэх, навигацийн аюулгүй байдлыг хангахад хувь нэмэр оруулдаггүй нь тогтоогдсон.
Диспетчерийн хяналтын системийн үр ашгийг дээшлүүлэх боломжит арга замыг судлахын тулд энэ чиглэлийн онолын судалгааны ретроспектив шинжилгээг хийсэн.
Тээврийн үйл явцын мэдээллийн загварыг бий болгох, флотын байршуулалтыг урьдчилан таамаглах шинжлэх ухааны аргууд, цоожны системээр дамжуулан хөлөг онгоцны хуваарь гаргах, түгжигдэх хүлээлгийн хугацааг хэвийн болгох зэрэг олон бүтээн байгуулалтууд Волгогийн ажилд хэрэглэгдэхээ болсныг тэрээр харуулав. -Балт улсын төсвийн байгууллага.
Эсрэгээр нь хөлөг онгоцнуудаас мэдээлэл цуглуулах, дамжуулах, загварчлах загварчлал, цоожны хэсгүүдээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг оновчтой болгох, хэмнэлттэй хурдаар флотын хөдөлгөөнийг хянах зэрэг судлагдсан чиглэлүүд хэвээр байна.
Хангалттай судлагдаагүй газар бол Санкт-Петербургийн гүүрээр дамжин өнгөрөх флотын хөдөлгөөнийг хянах явдал юм. Дараах хүчин зүйлүүд үүнд нөлөөлж байна: энэ нөхцөл байдлын хангалттай тооны аналог байхгүй байх; саяхныг хүртэл Нева гүүрний хүчин чадал нь тээврийн үйл явцад оролцогчдыг голчлон сэтгэл хангалуун байлгадаг байв; Ганц шийдэл нь маршрутын хугацааг уртасгах юм уу, жишээлбэл, Санкт-Петербургийг тойрч гарах өөр усан зам барих гэх мэт үнэтэй төслүүдийг хэрэгжүүлэх явдал юм гэсэн үзэл бодол давамгайлж байна.
Орчин үеийн эдийн засгийн сорилт, мэдээлэл, харилцаа холбооны технологийн хөгжлийн түвшинг харгалзан үзэх шаардлагатай Цаашдын хөгжилфлотын хөдөлгөөний хяналтын чиглэлээр судалгаа .
Тиймээс баруун хойд бүс нутгийн эдийн засгийн өнөөгийн нөхцөлд Санкт-Петербургийн гүүрээр дамжин өнгөрөх флотын зохион байгуулалтыг сайжруулах нь хамгийн тулгамдсан асуудал болж байгаа нь үндэслэлтэй юм.
Невагийн гүүрээр дамжин өнгөрөх флотын зохион байгуулалтыг сайжруулах талаар санал боловсруулахын тулд хөлөг онгоцыг жолоодох технологийн процесст дүн шинжилгээ хийсэн.
Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагын практикт энэ үйл явцыг бэлтгэл, зохион байгуулалт, гүйцэтгэх, эцсийн шатанд хуваадаг.
Усан онгоцыг жолоодох технологийн процесст тавигдсан гол хязгаарлалтуудыг тогтоосон бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө зохицуулалтын баримт бичигт заасан хэмжээгээр хөлөг онгоцыг аюулгүй жолоодох боломжийг олгодог гэж дүгнэсэн. Гэсэн хэдий ч ирээдүйн хөлөг онгоцны хөдөлгөөний өсөлт, тээврийн ослын статистикийг харгалзан Нева гүүрээр хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх ажлыг зохион байгуулахад дараахь дутагдлыг тэмдэглэв.
Одоогийн мэдээллийн системийн хүрээнд хөлөг онгоцууд гүүрэн дээр ойртох цаг мөчийг урьдчилан таамаглахгүй байна. техникийн шинж чанархөлөг онгоц, усан замын хэсгүүдийн онцлог;
Усан онгоцыг ачааны машинд байрлуулахдаа зам хоорондын зайг харгалзахгүйгээр гүйцэтгэдэг;
Гүүрээр хөлөг онгоц жолоодох төлөвлөгөө гаргахдаа голчлон навигацийн нэг хувилбарыг авч үздэг бөгөөд энэ нь оновчтой биш байж магадгүй юм;
Гүүр барих хүртэл утаснуудын эвдрэл үүсч болно;
Техникийн асуудал, автомашин эзэмшигчид болон төмөр замын ажилчдын буруугаас (Финландын гүүр) гүүр барихад үе үе саатал гардаг;
Үйл ажиллагааны дайралт дутмаг байна.
Жагсаалтад орсон зарим дутагдлыг одоо байгаа мэдээллийн системийг боловсруулж, хөлөг онгоцны жолоодлогын нарийн төвөгтэй стохастик үйл явцыг дуурайлган нэмэлт модулийг оруулснаар арилгаж болно.
Боловсруулсан симуляцийн загварын үзэл баримтлал нь Невагийн гүүрний гүүрэн гарц нь дарааллын систем бөгөөд түүний ажил нь ирж буй хүсэлтийн урсгалыг боловсруулах явдал юм. Судалгаанд хамрагдаж буй системийн үйл ажиллагааны зорилго нь навигацийн аюулгүй байдлыг харгалзан захиргааны баримт бичигт заасан хязгаарлалт, тэргүүлэх чиглэлийг дагаж мөрдөхийн зэрэгцээ гүүрээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хамгийн их тоо юм.
Хүлээн авсан өргөдлийг системээр хангадаг эсвэл дараагийн өдөр нь заавал боловсруулахаас татгалздаг. Тиймээс хүлээх, тэргүүлэх ач холбогдол бүхий нэг сувагтай нэг фазын QS байдаг. Өргөдөл хүлээн авах, тэдгээрийг боловсруулах хугацаа нь санамсаргүй хэмжигдэхүүн юм. Ерөнхийдөө үйлчилгээний системийн хэт ачаалал, зогсолт үүсэх боломжтой стохастик тээврийн үйл явц байдаг.
Асуудлыг шийдвэрлэх арга хэрэгсэл болгон симуляцийн аргыг сонгосон.
Гүүрээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны тоог нэмэгдүүлэх боломжтой загвар дахь хувьсах шинж чанарууд нь цувааны хурд (тэргүүлэх хөлөг онгоцны зардлаар) ба гүүрийг өргөхийг хүлээж байгаа хөлөг онгоцны түр бэхэлгээний цэг юм. .
Тиймээс уг ажил нь хөлөг онгоцны техникийн шинж чанар, зам талбайн байршлыг харгалзан хөлөг онгоцны цувааг бүрдүүлэх шинжлэх ухааны үндэслэлийг бүрдүүлдэг.
Загварчлалын загварыг ашиглалтад оруулахдаа нисгэгчээр ажиллах хүсэлт гаргасан хөлөг онгоц бүрийн хувьд дараахь утгыг урьдчилан таамаглаж байна: хэсэг дэх дарвуулт цаг Ладога нуурба Нева мөрөн; бэхэлгээний цэгт ойртох мөч; чиглүүлэлт рүү шилжих мөч; эхний гүүрээр дамжин өнгөрөх мөч; сүүлчийн гүүрээр өнгөрөх мөч.
Маршрутын хэсгүүдийн дагуу хөлөг онгоцны аяллын үргэлжлэх хугацааг хуваарилах хуулийн талаархи статистик таамаглалыг үнэлэхийн тулд гүүрээр дамжин өнгөрөх үндсэн төрлийн хөлөг онгоцны статистикийн зохих дээжийг бий болгосон. Үүсгэсэн вариацын цувааг боловсруулсны үр дүнд аяллын хугацааг LOGNORMAL хуулиар хангалттай тодорхойлсон болох нь тогтоогдож, тархалтын хуулийн параметрүүдийг олж авсан.
Загвар нь загварчилсан шинж чанаруудын нэгдмэл байдлыг хангах процедурыг хэрэгжүүлдэг.
Загвар дээр бэхэлгээний цэгүүд дээр хөлөг онгоцыг дахин зохион байгуулах боломжтой тоог тооцоолох, хөлөг онгоцыг бэхлэх цэгүүдэд дахин зохион байгуулах ажиллагааг комбинатор анализ ашиглан загварт гүйцэтгэв.
Симуляцийн загварыг боловсруулах нь объект хандалтат аргад тулгуурласан. Энэхүү даалгаврын хүрээнд “Усан онгоц”, “Гүүр”, “Байршуулах хугацаа”, “Виртуал төлөвлөгөө” гэсэн дөрвөн объектыг тодорхойлж, объектууд дээр хийсэн үйлдлүүд, тэдгээрийн харилцан үйлчлэлийн дүрмийг тогтоосон.
Усан онгоцны үйлчилгээний системийг хэрэгжүүлсний үр дүнг усан онгоцнуудын жагсаалт хэлбэрээр гүүрээр дамжин өнгөрөх дараалал, хөлөг онгоц тус бүрийн маршрут руу хөдөлж эхлэх цэг, цаг хугацаа, дамжин өнгөрөх цаг зэргийг харуулсан болно. анхны бөгөөд сүүлчийн гүүр.
Загвар нь байрлуулахад бэлэн байгаа хөлөг онгоцны жагсаалт дахь ашиглалтын өгөгдөлд өөрчлөлт орох бүрт диспетчерийн хүсэлтээр шинэ оновчтой төлөвлөгөөг бий болгодог.
Энэхүү загвар нь тээврийн процессыг компьютер дээр дуурайх гол давуу талуудын нэгийг ашигладаг: янз бүрийн сонголтуудыг хайж олох замаар тогтоосон хязгаарлалтыг хангасан утаснуудын төлөвлөгөөг гаргадаг. Эдгээр үйлдлүүд нь "Дислокац" дэд системийн "Дуураймал" модульд хэрэгждэг.
Загварчлалын загварыг ашиглахын тулд хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх төлөвлөгөө боловсруулах аргачлал, гүүрээр дамжин хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх үйл явцыг өөрчлөх, мөн "Мутархай" дэд системийн хэрэглэгчийн шинэ хувилбарыг боловсруулах шаардлагатай байв.
"Дуураймал" модулийн эх кодыг зохиогч Delphi програмчлалын хэлээр боловсруулсан.
Санал болгож буй шийдлийг хэрэгжүүлэх нь зөвхөн Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагын мэдээллийн системийн хүрээнд л боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч загварын үр дүнтэй ажиллахын тулд одоогийн мэдээллийн системийг шинэчлэх шаардлагатай байна. Шинэчлэлийн урьдчилсан нөхцөл нь одоо байгаа флотын хөдөлгөөний удирдлагын тогтолцооны дээр дурдсан дутагдал юм.
Одоогийн мэдээллийн системд хийсэн шинжилгээний үр дүнд үндэслэн мэдээллийн технологид суурилсан түүнийг хөгжүүлэх дараах аргуудыг томъёолсон болно.
1. Улсын төсвийн байгууллагын "Волго-Балт" хяналтын цэгүүд, түүний дотор гарц дахь операторын компьютерийн сүлжээнд холбогдох
2. Радио электроник, компьютерийн технологийн ололтыг ашиглан навигацийн аюулгүй байдлыг хангах мэдээлэл, техникийн системийг нэвтрүүлэх, ХЦС-ыг бий болгох, хөгжүүлэх.
3. Диспетчерийн мэдээллийг харуулах газарзүйн мэдээллийн технологийг ашиглах.
4. Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагын вэбсайтыг зохион байгуулах, өгөгдөл танилцуулахад WWW технологийг ашиглах.
5. DB2 DBMS хувилбарыг шинэчилж байна.
6. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын автоматжуулсан хяналтын системийг хөгжүүлэх, баримт бичгийн урсгалыг автоматжуулах.
Диссертацийн төгсгөлд санал болгож буй шийдлүүдийн үр дүнтэй байдлын судалгаа, туршилт, үнэлгээг хийсэн.
Симуляцийн загварыг турших ажлыг 2002, 2003 оны хөлөг онгоцны навигацийн статистик мэдээллийн санд үндэслэн хийсэн. Утасны гэмтэлтэй хоёр өдрийг үндсэн сонголтоор сонгосон.
Урьдчилан таамагласан болон бодит утаснуудын төлөвлөгөөний харьцуулалтыг дараахь үзүүлэлтүүдийн дагуу гүйцэтгэв: n флотын нэгжийг холбоход ирүүлсэн өргөдлийн тоо; гүүр барихад зориулж зарласан хөлөг онгоцны тонн; өдөрт гүүрээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны тоо, тонн; гүүрийг босгохыг хүлээж буй хөлөг онгоцны нийт зогсолт; гүүрээр дамжин өнгөрөх карваны хөдөлгөөний эхлэх ба дуусах цаг.
Үүний үр дүнд судалж буй хоёр өдрийн хугацаанд таван хөлөг онгоцыг гүүрээр нэмэлтээр нэвтрүүлэх боломжтой болсон нь тогтоогджээ. Үүний зэрэгцээ ашиглалтад орохыг хүлээж байсан флотын нийт зогсолтыг 157 хоногоор бууруулсан.
Ерөнхийдөө сүүлийн хоёр навигацийн туршилтын явцад алдаа гарсан тул загварыг бүх өдөр туршсан. Энэ нь загварчлалын загварыг ашиглах нь Невагийн гүүрээр дамжин дотоод усан замаас хөлөг онгоцыг өдөрт хоёр хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөхийг дунджаар нэмэгдүүлдэг гэсэн дүгнэлтэд хүргэв.
Загварын дууссан туршилт нь: загварын функциональ бүрэн байдал; Загварыг тогтоосон хязгаарлалттай нийцүүлэх; мэдээллийн дэмжлэгийн хангалттай байдал; програм хангамжийн гүйцэтгэл; загварын машины хэрэгжилтийн хангалттай гүйцэтгэл; гаралтын мэдээллийг танилцуулах тодорхой байдал.
Санал болгож буй шийдлийн эдийн засгийн үр ашгийг үнэлэхийн тулд төслийн оролцогчид болох усан онгоцны эзэд болон Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагын санхүүгийн үр дагаврыг тооцоолсон.
Тооцооллыг дараахь нэгтгэсэн схемийн дагуу гүйцэтгэв.
Төслийн тооцоолсон хугацааны үргэлжлэх хугацааны үндэслэл;
Тээвэрлэсэн ачааны хэмжээг хөлөг онгоцны төрлөөр тооцоолсон он жилээр таамаглах;
Орох болон гарах урсгалын урьдчилсан тооцоог хийж байна Мөнгөтөслийн оролцогч бүрийн хувьд тооцооны хугацааны жилээр;
Төсөлд оролцогч бүрийн нийт ашгийн хэмжээг тооцооны хугацааны жилээр тодорхойлох.
"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллага нь Нева гүүрээр дамжуулан навигацийг хурдасгах арга хэмжээг хэрэгжүүлэхэд нэмэлт орлогогүй байна. Хүлээн авсан тооцоолол нь Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагыг Невагийн гүүрээр дамжуулан навигацийг хурдасгах арга хэмжээ авахад түлхэц өгөх асуудлыг авч үзэх шаардлагатай гэж хэлэх боломжийг бидэнд олгож байна.
Тооцооллын хугацааны үр дүнд хөлөг онгоц эзэмшигчдийн нийт ашиг 4,9 сая ам.доллар байгаа нь холбооны болон орон нутгийн төсөвт төвлөрүүлэх татварын орлогыг 1,2 сая ам.доллараар нэмэгдүүлж, усан замыг хөгжүүлэхэд ашиглах боломжтой юм.
Тиймээс Санкт-Петербургийн гүүрээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хөдөлгөөний симуляцийн загварыг бий болгох нь үр дүнтэй төсөл гэж үзэж болох бөгөөд үүнийг ашиглах нь дараахь боломжийг олгоно.
Байршуулсан флотын тоог нэмэгдүүлж, гүүр нээхийг хүлээж буй хөлөг онгоцны дарааллыг багасгах;
Усан онгоцны навигацийн төлөвлөгөөг боловсруулахад зориулагдсан диспетчерийн мэдээллийн баазыг өргөжүүлэх, удирдлагын шийдвэрийн хүчинтэй байдлыг нэмэгдүүлэх;
Хөлөг онгоцны навигацийн төлөвлөгөөг бэлтгэх ажлыг автоматжуулах;
Усан онгоц эзэмшигчдэд нэмэлт орлого авч, төсөвт төвлөрүүлэх татварын орлогыг нэмэгдүүлнэ.
Диссертацид хийсэн судалгааны практик хэрэглээг "Волго-Балт" Улсын төсвийн байгууллагын NRS-ийн диспетчерийн аппарат Санкт-Петербургийн гүүрээр флотын хөдөлгөөнийг зохион байгуулахдаа хэрэгжүүлдэг.
Тиймээс хамгаалалтыг гаргаж байна:
Диспетчерийн хяналтын системийг хөгжүүлэх санал
"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллага;
Усан онгоцны техникийн шинж чанар, бэхэлгээний цэгүүдийн байршлыг харгалзан гүүрээр хөлөг онгоцыг чиглүүлэх технологийн үйл явцыг зохион байгуулах шинжлэх ухааны үндэслэл;
Нева гүүрээр хөлөг онгоцоор аялах төлөвлөгөө боловсруулах шинэ аргачлал;
Нева гүүрээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хөдөлгөөний симуляцийн загвар;
Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагын мэдээллийн системийг шинэчлэх чиглэл.
Дээр дурдсан шинжлэх ухааны эх бичвэрүүд нь зөвхөн мэдээллийн зорилгоор нийтлэгдсэн бөгөөд диссертацийн эх бичвэрийг таних (OCR) ашиглан олж авсан болохыг анхаарна уу. Тиймээс тэдгээр нь төгс бус таних алгоритмтай холбоотой алдаануудыг агуулж болно. Бидний хүргэж буй диссертаци, хураангуйн PDF файлд ийм алдаа байхгүй.
AIS (AIS Automatic Identification System) нь таныг таних, хянах боломжийг олгодог систем юм хөлөг онгоцны онлайн хөдөлгөөн 10 метрийн нарийвчлалтай. Түүнээс гадна AIS хөлөг онгоцны байршилТэдний төрөл, хэмжээс, очих газар, хурд, ирэх хүлээгдэж буй цаг хугацааны талаархи мэдээллийг өгч, маршрутын түүх, хүлээгдэж буй чиглэлтэй танилцах боломжийг олгодог. Тодорхойлсон мэдээллийг картанд оруулсан бөгөөд үүнийг нээхийн тулд та сонирхож буй объект дээр дарах хэрэгтэй. Усан онгоцны AIS-д онлайнаар нэвтрэхрадио давтамж дамжуулагч ашиглан усан онгоцоор шууд хангадаг. Радио холбоонд нөлөөлж буй хүрээний хязгаарлалт, хөндлөнгийн оролцоо, цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан зарим хөлөг онгоц эсвэл портууд харагдахгүй байж болно. Хэрэв " далайн хөдөлгөөн” таны хүссэн объектыг харуулахгүй байгаа тул дараа дахин оролдоно уу.
Бодит цагийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөний зурагДэлхийг бүхэлд нь хамарсан бөгөөд хэрэглэгчдэд дэлхийн янз бүрийн боомт, бүс нутагт тэдгээрийн зохион байгуулалтыг харах боломжийг олгодог. Бусад бүс нутаг, боомтуудын хөлөг онгоцыг олохын тулд газрын зураг дээр томруулж, хүссэн салбараа сонгох хэрэгтэй.
Хариулт-Логистик портал нь одоогийн байдалд анхаарлаа хандуулдаг AIS-ийн дагуу хөлөг онгоцны хөдөлгөөн ба байрлалФинландын булангийн зүүн хэсэг болон Санкт-Петербургийн боомтод. Тэрийг тэмдэглэ хөлөг онгоцны байршуулалтбага зэрэг сааталтайгаар харагдана. Сүүлчийн координат шинэчлэгдсэнээс хойш ямар хугацаа өнгөрснийг та курсорыг объект дээр аваачих замаар олж мэдэх боломжтой.
| Тэмдэглэл: | |
дотоод усан замаар
Петрозаводск 2003 он
“Цагаан тэнгис-Онега сав газрын гүний усан замын дагуу хөлөг онгоцны хөдөлгөөн, бэхэлгээний онцлог” бүтээлийн эцсийн хэвлэлийг усан онгоцчдын санал хүсэлтийг харгалзан Цагаан тэнгис-Онега сав газрын голын усан замын хяналтын улсын байцаагч бэлтгэв. , зөвлөгч ахмадууд, замын ажилчид болон флотын үйл ажиллагаа.
Дотоод усан замд хөлөг онгоцны хөдөлгөөн, бэхэлгээний эдгээр онцлогийг Цагаан тэнгис-Онега муж улсын усан зам, усан замын удирдах газартай тохиролцсон болно.
Гаргах үүрэгтэй: ГХУСАЗСЗ-ийн дэд дарга
Цагаан тэнгис-Онега сав газар Попов Л.А.
Салбар - Цагаан тэнгис-Онега сав газрын голын усан онгоцны улсын хяналтын газар
ЗАХИАЛАХ №31
ОХУ-ын Тээврийн сайдын 2002 оны 10-р сарын 14-ний өдрийн 129 тоот тушаалаар батлагдсан "ОХУ-ын дотоод усан замд навигацийн дүрмийг" нийтэлсэнтэй холбогдуулан би:
1. 2003 оны 4 дүгээр сарын 15-ны өдрөөс эхлэн хүчин төгөлдөр болно. "Цагаан тэнгис - Онега сав газрын дотоод усан замын дагуух хөлөг онгоцны хөдөлгөөн, бэхэлгээний онцлог", 2003 оны хэвлэл.
2. Өмнө нь мөрдөгдөж байсан “Цагаан тэнгис-Онега сав газрын усан онгоцны маршрутаар навигацийн орон нутгийн дүрэм”-ийн 2002 оны хэвлэлийг хүчингүй болгосугай.
GRSI-ийн дарга
усан сан G. A. Воскобойников
Бүлэг 1. Ерөнхий заалт
1. Эдгээр "Цагаан тэнгис-Онега сав газрын дотоод усан замд хөлөг онгоцны хөдөлгөөн, бэхэлгээний онцлог" (цаашид Замын хөдөлгөөний онцлог гэх) нь "ОХУ-ын дотоод усан зам дээр навигацийн дүрэм"-ээс гадна нийтлэгдсэн болно. Холбоо", ОХУ-ын Тээврийн яамны 2002 оны 10-р сарын 14-ний өдрийн 129 тоот тушаалаар батлагдсан бөгөөд усан санд сэлэх онцлогийг тусгасан бөгөөд үүнд:
— Голын эх хүртэлх бүх тээвэрлэлтийн зам бүхий Онега нуур. Свир (946.0 км), Волга-Балтийн сувгийн үүд хүртэл (Вытегорскийн хөвүүрийг хүлээн авах - 894.8 км);
- Р. Podporozhye тосгон руу амнаас Vodla;
- Р. Сорокополская запан хүртэл амнаас андома;
— Повенецээс 1335.4 км хүртэлх Цагаан тэнгис-Балтийн суваг, үүнд Выгозеро хүртэл бүх тээврийн зам;
- Р. Модны үйлдвэрээс ам хүртэл Кем;
- Кемскийн эргийн зам;
- нуурууд: Дээд ба Дунд Куито, Сандал, Сегозеро, Пяозеро.
2. ОХУ-ын голын бүртгэлээр усны сав газрын ангиллаар дараахь зүйлийг багтаана.
"M" ангилалд - Онега нуур;
"O" ангилалд - Выгозеро;
"L" ангилалд - сав газрын үлдсэн усан замууд.
3. Хөдөлгөөний эдгээр онцлогууд нь Цагаан тэнгис-Онега сав газрын тээврийн маршрутын хил хязгаарт хамаарах бөгөөд сав газарт хөлөг онгоц жолоодох аюулгүй байдлыг хангахад оролцдог бүх навигац, албан тушаалтнуудад заавал байх ёстой. Хөлөг онгоцыг эдгээр хөдөлгөөний онцлогоор хангах нь хөлөг онгоцны эзэмшигчийн үүрэг юм. Замын хөдөлгөөний дүрмийг зөрчсөн тохиолдолд гэмт этгээдүүд хуулиар тогтоосон хариуцлага хүлээнэ.
4. Бүх хөлөг онгоцны эзэн, ахмадууд, харьяалал харгалзахгүйгээр хөлөг онгоцыг навигаци хоорондын завсарлагааны дараа буюу засварын дараа анхны аялалд гарахаас өмнө тээврийн хяналтын үзлэгт танилцуулах үүрэгтэй. (Нотолгоог үзнэ үү)
5. Цагаан тэнгис-Онега сав газарт хөвж буй хөлөг онгоцыг бусад сав газрын усан тээвэрт хяналт тавих эрх бүхий байгууллагаас хамгийн сүүлд шалгасан огнооноос үл хамааран Цагаан тэнгис-Онега сав газрын улсын судалгааны байгууллагын ажилтнууд аюулгүй зорчиход бэлэн эсэхийг шалгаж болно.
6. Туршилтын гарын авлагад заасан бүх заавар, сэрэмжлүүлэг Онега нуур, Онега нуурын навигацийн газрын зураг дээр, Улсын нэгдсэн системийн атласын 4-р боть нь флотын зам, үйл ажиллагааны чиглэлийн навигац, ажилчдад заавал байх ёстой.
7. Цагаан тэнгис-Онега сав газрын хилийн дотор явж буй бүх хөлөг онгоцон дээр Онега нуурын навигацийн багц, навигацийн бүсэд зориулсан навигацийн гарын авлага байх шаардлагатай. Энэ мөч, түүнчлэн Иргэний нисэх, уран зохиолын чиглэлээр Беломорско-Онега улсын төсвийн байгууллагаас гаргасан навигаторуудад зориулсан нэгдсэн дугаартай мэдэгдлийн иж бүрэн багц, Усан замын Онега дүүргийн гаргасан дугаарлагдсан идэвхтэй сэрэмжлүүлэг, цаг агаарын урьдчилсан мэдээ.
8. Усан онгоц, гидравлик байгууламжтай холбоотой бүх тээврийн ослын талаар хөлөг онгоцны ахмад, хамгаалалтын албаны дарга нар шуурхай холбоо (радио, утас гэх мэт) ашиглан тээврийн хэрэгслийн хяналтын хамгийн ойрын шугамын хэлтэст (Петрозаводск, По-) нэн даруй мэдэгдэх үүрэгтэй. Венец), түүнчлэн иргэний нисэх, үйлчилгээний Беломорско-Онега улсын төсвийн байгууллагын аппаратын диспетчерийн төвд (Тээврийн осол гарсан газраас хамааран Медвежьегорск, Петрозаводск, Повенец, Сосновец), эзэмшигч. хөлөг онгоц болон холбогдох баримт бичгийг бүрдүүлэх. Усан онгоцууд тээврийн ослын газрыг зөвхөн тээврийн хяналтын газрын зөвшөөрөлтэйгээр орхиж болно.
9. Сав газарт өөрөө явагч хөлөг онгоцыг чирэх ажлыг Иргэний нисэх, иргэний агаарын тээврийн Беломорск-Онега улсын төсвийн байгууллагаас баталсан “Сав газарт чирэх хөлөг онгоц ба түлхэх цувааны ердийн цувааны схем”-ийн дагуу гүйцэтгэнэ. Үйлчилгээ.
Стандарт схемийг дагаж мөрддөггүй, гэхдээ хэмжээс нь сав газрын усан онгоцоор дамжин өнгөрөхийг зөвшөөрдөг чирэх цуваа нь хөлөг онгоцны эзэмшигчийн боловсруулж, Беломорско-Онегатай тохиролцсон арга хэмжээ авсан тохиолдолд л замын хянагчаас цааш явах зөвшөөрлийг авдаг. Иргэний нисэхийн болон төрийн үйлчилгээний улсын төсвийн байгууллага, Беломорско-Онега сав газрын GRSI.
Усан сан дахь хөвөгч краныг зөвхөн ачааны тулгуурыг байрлуулж, бэхэлсэн тохиолдолд чирэхийг зөвшөөрнө.
Онега нуур дээр түлхэх замаар чирэхийг хориглоно.
10. Шаардлагатай үед усан санд дуут дохио өгөхөд хязгаарлалт байхгүй, дараахь зүйлийг эс тооцвол: Петрозаводск хотын дотор далайд гарах үед мөргөлдөх аюулаас бусад тохиолдолд дуут дохио өгөхгүй, хөлөг онгоцны дохиолол зарлах ( сургалт биш) ба хөлөг онгоцыг радио холбоонд дуудах. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоцыг өнгөрч, гүйцэж түрүүлэх нь VHF радио холбоогоор дамжуулан үйл ажиллагааг зохицуулах, дохио өгөх замаар хийгддэг.
11. Онега нуурт навигацийн аюулыг хажуугийн системийг ашиглан хамгаалдаг Кижи скэрри, давалгаа, булан, зогсоол руу ойртохоос бусад нь үндсэн IALA системийн дагуу (А бүс) хамгаалагдсан байдаг. Энэ тохиолдолд хажуугийн хашааны системтэй газруудад нөхцөлт урсгалын чиглэлийг дараах байдлаар авч үзнэ.
- Кижи скерри, Никольскийн хоолойд - хойд зүгээс урагш;
- далайн давалгаа, булан дахь - жижиг сав газраас том руу;
- зогсоол дээр - зогсоолоос дамжин өнгөрөх тээврийн эгнээ рүү.
12. Цагаан тэнгис-Балтийн суваг, түүний дотор усан онгоцны бүх маршруттай Выгозеро дээр навигацийн аюулыг хажуугийн системийн дагуу хашиж, харин Выгозеро зэрэг усан онгоцны гол сувгийн дагуух нөхцөлт гүйдлийн чиглэлийг Повенецээс Беломорск хүртэл авч үздэг. , мөн Vygozero-ийн нэмэлт тээврийн сувгууд дээр энэ нь нөхцөлт байна Урсгал нь эргээс гол тээврийн суваг руу чиглэсэн урсгалыг авч үздэг.
13. Сав газрын усан замын маршрутыг ашиглахтай холбоотой спорт, соёл урлаг, олон нийтийн арга хэмжээ зохион байгуулахыг зохион байгуулагчид нь Беломорско-Онега улсын төсвийн байгууллагын Иргэний нисэх, үйлчилгээний удирдлагын газар, SRSI-тай тохиролцсон байх ёстой.
Цагаан тэнгис-Онега сав газарт. Оролцож буй хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангах үүрэг нь эдгээр үйл ажиллагааг зохион байгуулж, явуулж буй ахмад, албан тушаалтнуудад хамаарна.
14. Цагаан тэнгис-Онега сав газрын усан онгоцны маршрутын дагуу заавал жолоодох ажлыг дараахь зорилгоор тогтооно.
- тусгай объектыг чирэх буюу түлхэх хөлөг онгоц;
- тэсрэх бодис, хорт бодис тээвэрлэж буй хөлөг онгоцууд;
- гадаад улсын шүүх.
15. Сав газрын усан онгоцны жолоодлогын нөхцөлийг сайн мэдэхгүй, сав газрын тусгай навигацийн мэдлэгийн шалгалтад тэнцсэн гэрчилгээгүй бүх хөлөг онгоцны мастерууд нисгэгчдийн зааврыг дагаж мөрдөх шаардлагатай.
16.Онега нуураас Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн чиглэлд явж байгаа, нисгэгч шаардлагатай хөлөг онгоцны хувьд нисгэгчдийн эхлэлийг Повенецкийн зам гэж үзнэ; Сувгаас нуур руу хөдөлж буй хөлөг онгоцны хувьд 1-р цоожыг жолоодлогын төгсгөл гэж үзнэ.
Нисгэгчээр хангах өргөдлийг 24 цагийн өмнө гаргаж, туршилтын ажиллагаа эхлэхээс 8 цагийн өмнө Цагаан тэнгис-Онега мужийн усан зам, усан замын удирдах газарт тодруулна.
— Онега нуур ба ЛБК-ийн дагуу улсын нисгэгч BO GBUVPiS (Медвежьегорск, Дзержинский гудамж, 26; тел. 2-28-93 эсвэл АТС "Река" 2-44; 3-86) руу нисгэхэд зориулсан;
- BBK-ээр дамжуулан болон гадаад далайн замаас дотоод зам хүртэлх Беломорскийн боомтын ахмадын үйлчилгээний BO GBUVPiS (Беломорск, Водников гудамж, 3; утас. ATS "Река" 3-93) хүртэлх утсыг холбоход зориулагдсан.
Мөн Цагаан тэнгис-Онега тээврийн компанид нисгэгч авах хүсэлт гаргаж болно."
Цагаан тэнгис-Онега сав газарт хөлөг онгоц жолоодох нисгэгчийг Вытегорскийн боомт, Вознесеные, Петрозаводск, Повенецкийн зам, Беломорскийн далайн боомт, Большой Сорокагийн зам зэрэг цэгүүдийн аль нэгээр нь авч болно.
Бүлэг 2. Усан онгоц, цувааны хөдөлгөөн
17.Онега нуурт нэвтэрч байгаа, Улсын голын навигацийн хяналтын улсын байцаагчдад бүртгэлтэй бүх хөлөг онгоц, түүнчлэн гол-далайн холимог чиглэлийн хөлөг онгоцууд нь “Онега нуурт нэвтрэх хөлөг онгоцны заавар”-ыг (Хавсралт No2) баримтална.
18. Сав газар дахь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг удирдах, хянах ажлыг Беломорско-Онега улсын сав газрын усан зам, усан замын удирдах газар (цаашид BO GBUVPiS) -ийн диспетчерийн алба өөрт томилогдсон газруудад гүйцэтгэдэг.
— Усан замын Онега бүсийн диспетчерийн үйлчилгээ: Водла, Андома голууд бүхий Онега нуур;
— Повенец дүүргийн гидравлик байгууламжийн диспетчерийн үйлчилгээ: Повенец тосгоноос BBK-ийн 10-р түгжээ, түүний дотор Выгозеро;
Гидравлик байгууламжийн Сосновец дүүргийн диспетчерийн үйлчилгээ: BBK-ийн 10-р цоожоос 18-р цоож хүртэл;
Ахмад Беломорскийн алба далайн боомт: 18-р BBK цоожноос Их Сорокагийн зам хүртэл.
19. Онега нуурын өмнөд хэсэгт Вознесеные-Вытегра тээврийн чиглэлд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг удирдах, хянах ажлыг Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагын диспетчерийн алба гүйцэтгэдэг.
20. Онега нуурт усан онгоцыг нэвтрүүлэх зөвшөөрлийг замын хөдөлгөөний зохицуулагч олгоно.
- "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын Вытегра замын хөдөлгөөний диспетчер Вознесенье цэгүүдээс;
- бусад цэгээс Беломорско-Онега улсын төсвийн байгууллагын усан зам, гамшгийн (Усан замын Онега дүүрэг) замын хөдөлгөөний хянагч.
21. Зорчигч тээврийн өндөр хурдны хөлөг онгоц, Петрозаводск, Кижи хотоос хотын захын тээврийн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд хяналт тавих зөвшөөрлийг Петрозаводск боомтын зорчигч тээврийн дүүргийн захиргааны диспетчер гүйцэтгэдэг.
22. ОХУ-ын Гол мөрний бүртгэл, техникийн ашиглалтын дүрмийн шаардлагын дагуу хөлөг онгоц болон багийн бүрэлдэхүүнийг навигацид бэлтгэх үүрэг хариуцлагыг хэлтсийн харьяалал харгалзахгүйгээр хөлөг онгоц эзэмшигчид хүлээнэ.Ахлагч хөлөг онгоцыг дараагийн аялал бүрт бэлтгэнэ.Нуураас гарахын өмнө Усан онгоцны тавцан дээр урьдчилсан маршрут, аяллын мэдээлэл, цаг агаарын урьдчилсан мэдээ бүхий навигацийн график байх ёстой.
Хөлөг онгоцны бүртгэлд хөлөг онгоц аялалд гарахад бэлэн байгаа тухай бичилт хийх ёстой.
23. Онега нуур руу явж буй бүх хөлөг онгоцууд (Вознесеные-Вытегра хурдны зам дагуу явж буй хөлөг онгоцноос бусад) Медвежьегорск эсвэл Петрозаводскийн Цагаан тэнгис-Онега сав газрын улсын төсвийн байгууллагын диспетчерт дараахь мэдээллийг мэдэгдэх шаардлагатай.
- хөлөг онгоцны нэр, ангилал;
- Онега нуур руу гарах цаг;
- хүрэх газар (гарах);
- Очихоор тооцоолсон цаг;
- ачааны төрөл, тоо хэмжээ;
- хөлөг онгоцны хэмжээ, техникийн байдал;
- хөлөг онгоцны эзэмшигч эсвэл төлөөлөгчийн нэр.
24. Онега нуураар дамжин өнгөрөх бүх хөлөг онгоцууд хөдөлсөн цагаасаа хойш 4 цаг тутамд диспетчерт өөрсдийн байршил, цаг агаарын нөхцөл байдлын талаар мэдээлдэг.
25. Онега нуурын навигаци нь далайн навигацийн аргуудыг ашиглан явагддаг бөгөөд "ОХУ-ын ДНБ-ий дагуу навигацийн дүрэм", "Усан онгоцонд навигацийн үйлчилгээг зохион байгуулах гарын авлага" болон эдгээр хөдөлгөөний онцлогийг дагаж мөрдөх ёстой. .
26. Онега нуурт усан онгоцоор аялахдаа усан онгоцны тооцоолсон эсвэл ажиглагдсан байршлаас дор хаяж цаг тутамд газрын зураг дээр тэмдэглэгээтэй гүйцэтгэх төлөвлөгөө гаргах шаардлагатай.
27. Эргэлтийн цэг, цагны өөрчлөлтийг газрын зураг дээр хөлөг онгоцны бүртгэлийн өргөрөг, уртрагийн тэмдэглэгээгээр тэмдэглэнэ.
28. Онега нуурын задгай хэсэгт байгаа хөлөг онгоц, цувааг дайран өнгөрч, гүйцэж түрүүлэхдээ хоёр тал хоорондын зай 500 метрээс багагүй байх ёстой.
29. Kizhi skerries дахь жуулчны хөлөг онгоцны хурд 16 км / ц-ээс хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд Лонгасын хоолой - Ковыльник арлын хойд үзүүр, бүх нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцны хурд 14 км / ц-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
30. Водла гол дээрх бүх хөлөг онгоцны хурдыг дараах газруудад 10 км/цаг хүртэл хязгаарлана.
0.0 км - 9.0 км; 18.5 км - 28.0 км. Жич: Гол мөрний дагуу миль зааж өгсөн болно. Водла.
31. Вознесеные - Вытегра чиглэлийн Онега нуурын өмнөд хэсэгт дарвуулт аяллыг хөдөлгөөнийг тусгаарлах системийг ашиглан гүйцэтгэдэг.
"Хөдөлгөөнийг тусгаарлах систем" - үндсэн навигацийн тоног төхөөрөмжийн систем бүхий бүсэд бүс ба (эсвэл) тусгаарлах шугам, хөдөлгөөний эгнээ тогтоох замаар хөлөг онгоцны эсрэг урсгалыг тусгаарлах.
— “Хөдөлгөөнийг тусгаарлах бүс”, “Хөдөлгөөнийг тусгаарлах шугам” - хөлөг онгоцууд эсрэг буюу бараг эсрэг чиглэлд явж байгаа хөдөлгөөний эгнээг тусгаарлах бүс буюу шугам;
— “Тойрог зам” гэдэг нь төв буюу тойрог замын хөдөлгөөнийг тусгаарлах бүс, тойрог зам бүхий тодорхой хэсэг юм. Тойрог бүсэд усанд сэлэх нь төвийн эсвэл тойргийн талбайн эргэн тойронд цагийн зүүний эсрэг хийгддэг;
— “Замын хөдөлгөөний эгнээ” гэдэг нь нэг чиглэлийн хөдөлгөөнийг тогтоосон тодорхой хэсэг юм.
33. Дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг тусгаарлах системд тохирох эгнээг аюулгүй ашиглах боломжтой хөлөг онгоцууд үүнийг ашиглах ёстой.
34. Хөдөлгөөнийг тусгаарлах систем ашигладаг хөлөг онгоцууд нь:
- түүн дээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн хөдөлгөөний урсгалын ерөнхий чиглэлд зохих эгнээгээр явах;
- замын хөдөлгөөнийг тусгаарлах шугам эсвэл хөдөлгөөнийг тусгаарлах бүсээс аль болох хол байх;
- ерөнхийдөө тээврийн хэрэгслийн эцсийн хэсгүүдэд зорчих эгнээнд орох буюу гарах боловч хэрэв хөлөг онгоц аль аль талаасаа хөдөлгөөний эгнээнээс гарах буюу гарах тохиолдолд хөдөлгөөний ерөнхий чиглэлтэй аль болох бага өнцгөөр явах ёстой.
35. Усан онгоц аль болох замын хөдөлгөөний эгнээ хөндлөн гарахаас зайлсхийх ёстой, гэхдээ хөдөлгөөний эгнээг хүчээр хөндлөн гарах тохиолдолд хөдөлгөөний ерөнхий чиглэлтэй аль болох зөв өнцгөөр хөндлөн гарах ёстой.
36. Хөлөг онгоц нь замын хөдөлгөөнийг тусгаарлах системийг гаталж эсвэл замын эгнээнд орох буюу гарахаас бусад тохиолдолд ерөнхийдөө дараахь зүйлийг эс тооцвол хөдөлгөөнийг тусгаарлах бүс рүү орох эсвэл хөдөлгөөнийг тусгаарлах шугамыг гатлах ёсгүй.
- яаралтай аюулаас зайлсхийхийн тулд онцгой байдлын тохиолдол;
- хөдөлгөөний тусгаарлах бүсэд загас агнууртай холбоотой тохиолдлууд.
37. Хөдөлгөөнийг тусгаарлах системийн төгсгөлийн ойролцоо ажилладаг хөлөг онгоцууд онцгой анхаарал тавих ёстой.
38. Усан онгоц нь хөдөлгөөнийг тусгаарлах систем дотор эсвэл түүний төгсгөлийн ойролцоо бэхэлгээ хийхээс аль болох зайлсхийх ёстой.
39. Хөдөлгөөнийг тусгаарлах систем ашигладаггүй хөлөг онгоц түүнээс хангалттай зайтай байх ёстой.
40. Жижиг ба дарвуулт хөлөг онгоцуудхөдөлгөөний эгнээгээр хөдөлж буй бусад хөлөг онгоцны аюулгүй хөдөлгөөнд саад учруулахгүй байх ёстой.
41. Хөдөлгөөнийг тусгаарлах системд явж буй хөлөг онгоцууд мөргөлдөх эрсдэлтэй тохиолдолд холбогдох бусад дүрмийг баримтлах ёстой.
— Водла ба Андома голуудын баар;
- Пиндуши, Пергуба руу ороход;
- давалгаануудад: Липово-Заячи, Лонгасский, Челмужский;
- улаан, цагаан хөвүүрүүдийн хооронд Котнаволоцкийн талбайд;
- Карелский ба Ковыльник арлуудын хоорондох Лонгаскийн хэсэгт.
43. Онега нуураар аялж буй бүх хөлөг онгоцууд хөлөг онгоцны хошууны урд талын голын гэрлийг нөөц толгойн гэрлээр солихыг хориглоно.
44. Хязгаарлагдмал (1.0 км-ээс бага) үзэгдэх орчинтой Кижи скэрри (Гарницкийн гэрэлт цамхаг - Лейнаволок хошуу) -д зөв ажиллаж байгаа радар, луужин, VHF радио станцаар тоноглогдсон нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцны хоёр чиглэлд хөдөлгөөнийг зөвшөөрнө.
Усан онгоцнууд хоорондоо уулзах үед дамжуулалтыг ердийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн гүйдлээр дээшлэх хөлөг гүйцэтгэдэг. Энэ хэсэгт үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал (1.0 км-ээс бага) хөлөг онгоцыг гүйцэж түрүүлэхийг хориглоно.
45. Соронзон луужингийн хазайлт, радио хазайлтыг устгах ажиллагаатай хөлөг онгоцууд нь олон улсын дохионы кодын (“O”) “O” (OSKA) болон “O” (KEBEC) үсгүүдээс бүрдсэн хоёр далбаатай дохиог авч явах шаардлагатай. улаан, шар өнгийн хоёр өнгийн самбар, диагональаар хуваагдсан "O" - шар даавуу). Бусад хөлөг онгоцууд ийм хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд саад учруулах ёсгүй бөгөөд тэдэнд зам тавьж өгөх үүрэгтэй.
46. Цагаан тэнгис-Балтийн суваг дээр хөлөг онгоц, цувааг зөрөх, гүйцэж түрүүлэхийг зөвхөн замын шулуун хэсэгт зөвшөөрнө. Цоожноос 1.5 км-ээс бага зайд хөлөг онгоц, цувааг гүйцэж түрүүлэхийг хориглоно.
47. Хэсэгт цоожны дугаар 1 - цоожны дугаар 4; 16-р цоож - 17-р цоож 588-р төслийн суудлын моторт хөлөг онгоцууд 8/сек-ээс дээш хүчтэй хөндлөн салхинд жижиг хөлөг онгоцноос бусад хөлөг онгоц, цуваанаас салахыг хориглоно.
48. Түгжээнд орох, гарах үед хөлөг онгоц, цувааны зөрүүг зөвхөн цоожны урд талын замын хашлагад хийнэ.
49. Усан онгоцны мастерууд Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн цоожоор дамжин өнгөрөхдөө "ОХУ-ын дотоод усан замын цоожоор хөлөг онгоц, цуваа, салыг нэвтрүүлэх дүрэм"-ийг дагаж мөрдөх шаардлагатай.
50. Цагаан тэнгис-Балтийн суваг дээр 15 м/сек-ээс их салхитай хөлөг онгоцыг түгжихийг түгжээнд аюулгүй нэвтрэх, маневр хийх боломжийг хангасан хөлөг онгоцны хувьд зөвшөөрнө.
51. Үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал (1.0 км-ээс бага) нөхцөлд Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн дагуу хөлөг онгоц, галт тэрэгний хөдөлгөөн. харанхуй цаггэрэлтүүлэггүй газар хоноглохыг хориглоно.
Радар, луужин, VHF радио станцаар тоноглогдсон хөлөг онгоц, цувааг үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал нөхцөлд, шөнийн цагаар зөвхөн Выгозерогийн тээврийн гол сувгийн дагуу Крайны станцаас Надвойцын замд (1201.0 км - 1243.0 км) чиглүүлэхийг зөвшөөрдөг.
Шөнийн цагаар ОНО цацруулагчтай газруудад хөлөг онгоцыг хөдөлгөхийг зөвшөөрдөг.
52. Хиймэл сувгаар хөдөлж буй хөлөг онгоцны хурд 8 км/цагаас хэтрэхгүй байна.
— 1-р гарцаас 5-р гарц хүртэл;
— 1140.9 — 1146.9 км;
— 1290.0 — 1295.0 км;
— 1314.1 — 1315.8 км;
— 1330.2 — 1333.0 км.
Жич: миль нь ОХУ-ын Европын хэсгийн нэгдсэн улсын системийн атлас, 1990 оны хэвлэлтийн 4-р ботид заасны дагуу заасан болно.
53. Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн нэг чиглэлийн хэсгүүдийг Улсын нэгдсэн системийн атлас №4-т заасан.
Цагны хянагч нар эдгээр газруудын хөдөлгөөнийг зохицуулдаг.
54. Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн маршрутын дагуу 9-р цоожоос Надвойцы тосгон хүртэлх хэсгийг эс тооцвол "Шлюзовой" болон "Шлюзовой"-ын чирэх завинууд байрладаг хоёр хөлөг онгоцыг хажуу тийш нь нийлүүлэхийг хориглоно. "BTP" төрлийн хоёр өөрөө явагч бус хөлөг онгоцыг (1000 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай асаагуур) Телекинка хэсэгт эсрэг урсгал байхгүй тохиолдолд Повенецкийн RGS диспетчерийн зөвшөөрлөөр түлхэх аргаар жолоодохыг зөвшөөрдөг. 1163.6 км - 1196.0 км) ба салхины хүч 11 м/сек хүртэл.
55. Шижненскийн төмөр замын гүүрэн доорхи фермийг өргөх шаардлагагүй хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны хамгийн өндөр хэсэг ба фермийн доод ирмэгийн хооронд босоо тэнхлэгт 20 см-ээс багагүй сул зайтай бол хийхийг зөвшөөрнө.
56. Хэсэг дэх хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянах ажлыг: 18-р цоожны доод тавцангаас 19-р цоож хүртэл Беломорскийн далайн боомтын ахмадын албаны жижүүрийн ахлагч гүйцэтгэдэг.
57. Шижненскийн төмөр замын гүүр барих өргөдлөө 12 цагийн өмнө, хөвөгч гүүр барих өргөдлийг 1 цагийн өмнө Беломорскийн далайн боомтын ахмадын албаны жижүүрийн ахмадад өгнө.
58. Доошоо явахдаа төмөр замын гүүрийг өргөхийг хүлээж байх үед Беломорскийн боомтын ахмадын албаны жижүүрийн ахмадтай тохиролцсоны дагуу 18 дугаар цоожны доод ойртох сувгийн эгнээнд нэг хөлөг онгоцыг байрлуулахыг зөвшөөрнө. , доод хэсэгт нэг хөлөг онгоц унаж, нэг нь энэ цоожны камерт, хоёр цагийн дотор гүүрийг өргөхөд хамаарна.
59. Хойноос урагш хөдөлж байх үед төмөр замын гүүрний шургуулга руу хоёроос илүүгүй том тонн (2000 тонн ба түүнээс дээш) хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрнө.
- нэг хөлөг онгоц 18-р цоож руу орох;
- хоёр дахь хөлөг онгоц ойртох доод суваг дахь бетонон "бух" дээр бэхлэгдсэн байна.
60. Сав газрын тээврийн чиглэлд жижиг болон дарвуулт хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг ОХУ-ын GDPR-ийн дагуу навигацийн дүрмийн дагуу гүйцэтгэдэг.
61. Бага оврын болон дарвуулт хөлөг онгоцыг боомтын усанд явуулахыг хориглоно.
62. Петрозаводскийн зорчигчийн зогсоолын бүсэд бага оврын хөлөг онгоц, дарвуулт хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг тэднээс 500 метрээс багагүй зайд хийхийг зөвшөөрнө.
63. Кижи скэрри дахь усан онгоцны зам дагуу дарвуулт хөлөг онгоцыг хөдөлгөөнд оруулахыг хориглоно.
64. Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн цоожоор өөрөө явагч бага оврын хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийг Цагаан тэнгис-Онега сав газрын SRSI-тай тохиролцсон дүүргийн гидротехникийн байгууламжийн удирдлагын зөвшөөрлөөр гүйцэтгэнэ. өдрийн цагаар.
65. Хөдөлгүүр нь гэмтэлтэй жижиг хөлөг онгоц, хөдөлгүүргүй дарвуулт хөлөг онгоц, сэлүүрт хөлөг онгоцыг бие даан түгжихийг хориглоно.
66. Цаг уурын тааламжгүй нөхцөлд (манан, цас орох, салхи 10 м/сек-ээс дээш) жижиг хөлөг онгоцыг цоожоор нэвтрүүлэхийг хориглоно.
67. Том хөлөг онгоц цоож дээр байх үед цоожны ойртох сувагт бага оврын хөлөг онгоц орох, маневр хийхийг хориглоно.
Хэсэг 3. Усан онгоц, цувааны зогсоол
68. Усан онгоцны ахмад, зогсоол эзэмшигч нь зогсоол дээр бэхлэгдсэн хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хариуцна.
69. Петрозаводск боомтын 7-р зогсоол болон завсрын усан онгоцны дотор талд боомтын хувин руу ороход усан онгоцыг тус бүр нэгээс илүүгүй барилгад, эсвэл 7-р зогсоолын хоёр барилгад эсвэл хананд байрлуулахыг зөвшөөрнө. долгионы урсгалын.
70. Усан онгоц, цувааг тээвэрлэх Онега нуурын бэхэлгээний замыг навигацийн зурагт заасан.
71. Цагаан тэнгис-Балтийн суваг дээрх бэхэлгээг улсын нэгдсэн системийн атлас №1-д заасан.
Хавсралт No1
Цагаан тэнгис-Онега сав газрын улсын голын навигацийн хяналтын газар
Хаяг: 185005, Бүгд Найрамдах Карелия, Петрозаводск, st. Ригачина, 9. Утас: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Бүртгэлийн хэлтэс. Утас: (814-2) 56-12-82.
Onega шугаман хэлтэс
Салостровскийн гэрэлт цамхагийн зэрэгцээ голын эх хүртэлх Онега нуурт хяналтын үйл ажиллагаа явуулдаг. Свир (946 км) ба Волга-Балтийн суваг руу орох (Вытегорскийн хөвүүрийг 894.8 км), Водла, Андома голууд хүртэл. Хаяг: 185005, Бүгд Найрамдах Карелия, Петрозаводск, st. Ригачина, 9. Утас: (814-2)79-65-84.
Повенецын шугаман хэлтэс
Онега нуурт хяналтын үйл ажиллагаа явуулдаг
Салостровскийн гэрэлт цамхагийн зэрэгцээ хойд, түүний дотор Толвуй-
Булан, Цагаан тэнгис-Балтийн суваг дээр, хаалттай
Хаяг: 186326, Бүгд Найрамдах Карелия, Медвежьегорский дүүрэг,
тосгон Повенец, хөлөг онгоцны зогсоол.
Утас: АТС "Река" Повенец 2-31.
Хавсралт No2
Онега нуураас гарч буй хөлөг онгоцон дээр
Онега нуурт хөлөг онгоц оруулах журмыг тодорхойлох зорилгоор энэхүү зааврыг гаргажээ. Усан онгоцыг Вытегра, Вознесенье боомтуудаас гарах зөвшөөрлийг Волга-Балтийн улсын төсвийн байгууллагын дотоод хэрэг, иргэний нисэхийн байгууллагын диспетчер, Онега нуурын үлдсэн боомтуудаас Беломорско-Онега улсын төсвийн байгууллага олгодог. Дотоод хэрэг, дотоод хэрэг. 1996 оны 5-р сарын 22-ны өдрийн өмнө гаргасан заавар хүчингүй болсон.
1. Заавар нь харьяалал, өмчийн хэлбэрээс үл хамааран Онега нуурт явж буй бүх хөлөг онгоцонд хамаарна.
2. Аялал жуулчлалын мэдээлэл, хөлөг онгоцны навигацийн усан цаг уурын үйлчилгээ, түүний дотор шуурганы сэрэмжлүүлгийг Цэргийн аюулгүй байдал, үйлчилгээний Беломорско-Онега улсын төсвийн байгууллага хөлөг онгоцны навигацийн үйлчилгээний төлбөрийн зардлаар хангадаг.
3. Усан онгоцыг Онега нуурт оруулах бэлтгэлийг хангах, түүн дээр хөвөх үүргийг хөлөг онгоцны эзэн хариуцна, хөлөг онгоц хөдлөхөд бэлэн байгаа тухай диспетчерт дамжуулсан мэдээллийн үнэн зөвийг хөлөг онгоцны ахмад хариуцна.
4. Онега нуурт сал татах ажлыг 1986 оны 3-р сарын 24-ний өдөр батлагдсан Онега нуурт сал татах, чирэх зааврын дагуу гүйцэтгэнэ.
5. Усан онгоц нь навигацийн аюулгүй байдлыг хангах, аялал жуулчлалын болон ус цаг уурын мэдээлэл авах зорилгоор улсын төсвийн байгууллагын хяналтын төвүүдтэй (Вытегра, Вознесеные, Петрозаводск, Повенец) байнгын харилцаатай байх ёстой.
6. Голын бүртгэлийн баримт бичигт заасны дагуу салхи, долгионы нөхцөлийн хязгаарлалтыг харгалзан цаг агаарын урьдчилсан төлөв таатай нөхцөлд хөлөг онгоц (цуваа) нуурыг гатлахад бэлэн болсон тухай ахмадын илтгэлийн дараа Онга нуурт хөлгүүдийг оруулахыг зөвшөөрнө. . GBU диспетчер эсвэл хөлөг онгоцны эзэмшигчийн зөвшөөрөлгүйгээр гарахыг хориглоно.
7. Онега нуур руу гарахыг зөвшөөрнө:
7.1. Хэрэв танд хүчинтэй гол мөрний баримт бичиг байгаа бол Онега нуурт усанд сэлэхийг зөвшөөрнө үү.
7.2. Гол мөрний бүртгэлээс тогтоосон хязгаарлалтыг дагаж мөрдөх цаг агаарын таатай урьдчилсан мэдээг дагаж мөрдөх ёстой.
7.3. Навигацийн иж бүрэн мэдэгдэл (NAVIS) болон далайн эрэг орчмын аж ахуйн нэгжүүдэд маршрутын төлөв байдал, навигацийн нөхцөл байдлын өөрчлөлтийн талаарх мэдээллээр хангах журмын дагуу гарцын маршрутын мэдээлэлтэй байх боломжтой. Далайн-Онега сав газар ба навигацийн графикийг тохируулах журам.
7.4. Навигацийн бүсийн засварласан газрын зураг, гарын авлагын иж бүрэн багцтай.
7.5. Тодорхой луужингийн хазайлтаар.
7.6. Голын бүртгэлээс тогтоосон мөрний хэмжээ болон хөлгийн өндрөөс хэтрээгүй ачаатай.
7.7. Тавцангийн ачааг зохих ёсоор хамгаалсан үед.
7.8. Голын бүртгэлийн дүрмийн дагуу их бие, төхөөрөмж, механизмд яаралтай гэмтэл учруулахгүй, бүрэн хангамжтай байх тохиолдолд.
7.9. Зөв ажиллаж байгаа радар болон VHF радио станцуудтай.
8. Усан онгоцны ахмадууд Онега нуурыг орхиж явахдаа GBU-ийн диспетчерт мэдэгдэх шаардлагатай.
- бүх цэгээс нуур руу гарах цаг хугацааны тухай;
- очих газарт ойртох цаг хугацааны тухай;
- ачаа, зорчигчдын хэмжээ.
Хэрэв салхины хүч, долгионы өндөр нь хөлөг онгоцны тогтоосон хязгаараас давсан бол GBU диспетчертэй тасралтгүй холбоо барьж, хамгийн ойрын хоргодох байр руу явах арга хэмжээ авна.
9.Онега нуурт усан онгоц зөвшөөрөлгүй нэвтэрсэн тохиолдолд эдгээр ЗААВАР-ыг бүдүүлгээр зөрчсөн гэж үзэж, холбогдох хүмүүст хариуцлага тооцно.
Беломорско-Онега улсын төсвийн байгууллагын дотоод хэрэг, үйлчилгээний дэд дарга, Беломорско-Онега сав газрын ГРСИ-ийн дарга
"Цагаан тэнгис-Онега тээврийн компани" ХК-ийн ерөнхий захирлын орлогч
Маршрут, навигацийн төлөв байдалд гарсан өөрчлөлтийн талаар навигац, эрэг орчмын аж ахуйн нэгжүүдийг хангах журам
Цагаан тэнгис-Онега сав газрын нөхцөл байдал, навигацийн газрын зургийг засах журам
Беломорск-Онега улсын сав газрын усан зам, усан замын удирдах газар (BO GBUVPiS)) өөрийн салбаруудаар дамжуулан - Повенецкий, Сосновецкийн гидротехникийн байгууламжууд (PRGS, SRGS), Боомтын ахмад үйлчилгээ (SKP), Беломорск, Онега усан замын дүүрэг (ORVP) Сав газрын зангилааны холбоо, радио навигаци (BUSR) нь тээврийн нөхцөл дэх бүх өөрчлөлтийн талаар флотын хөдөлгөөнийг зохион байгуулахтай холбоотой бүх хөлөг онгоц, эрэг орчмын үйлчилгээнд нэн даруй мэдэгдэж, дараахь баримт бичгийг гаргаж өгдөг.
1. ЦАГААН ТЭНГИС-БАЛТИЙН УЛСЫН ЗАМЫН ХУВЬДАХ
Цагаан тэнгисийн суваг дээр навигаци нээгдсэнээс эхлээд хаагдах хүртэл нь Повенецкий, Сосновецкийн гидротехникийн байгууламжуудтай хамт даваа гарагт гаргасан.
ИНЕГ, ЗХЖШ-ын диспетчерүүд ИНЕГ, ИНЕГ-ын Зам тээврийн үйлчилгээний албатай тохиролцсоны үндсэн дээр замын хуудаст тусгуулах зорилгоор замын нөхцөл байдлын талаарх мэдээллийг өдөр бүр хүлээн авч байна.
№ 1 - 19 цоожны арын усны замын хуудас, Выгозерогийн хажуугийн замууд, түүнчлэн зогсоол руу ойртох замууд нь нэр, хөлөг онгоцны гарцын бодит хэмжээ, тээврийн нөхцөл байдлын өөрчлөлтийн талаархи мэдээлэл, навигацийн шинж чанарыг тусгасан болно. хамгийн хүнд хэцүү газар нутаг дахь нөхцөл байдал, дреджерийн ашиглалтын газар болон бусад мэдээлэл . Нийтийн эзэмшлийн бус зогсоол руу ойртож буй тээврийн сувгийн хэмжээсийн талаархи мэдээллийг гэрээний нөхцлийн дагуу гүйцэтгэсэн троллингын үр дүнд үндэслэн тээврийн хуудаст оруулна.
Замын хуудсыг Онега нуур эсвэл Цагаан тэнгисээс суваг руу орж буй хөлөг онгоцны ахмадын харуулын туслахуудад 1-р цоож, 19-р цоожоор тус тус гардуулдаг. Харуулын ажилтан тээврийн хуудсыг хүлээн авснаа асуудлын бүртгэлд бичилт хийж эсвэл VHF радио холбоогоор баталгаажуулна. Замын хуудсыг "БОП" ХК-ийн диспетчер, Надвойцы боомт "БОП" ХК-ийн навигацийн аюулгүй байдлын үйлчилгээ (SBS), Сегежа ачааны хэсгийн ачих, буулгах ажиллагааны жижүүрт шуудангаар илгээдэг. Надвойцы боомт ба ГРСИ БОБ-ын Повенецкийн шугаман хэлтэст - Повенецкийн гидротехникийн дүүрэг, Надвойцы боомтын Беломорскийн ачааны хэсэгт, SKP - Сосновецын гидравлик байгууламжийн дүүрэг.
Хоёр дүүрэг BO GBUVPiS-д хяналтын хуудас илгээдэг.
Сегежа дахь дамжин өнгөрөх болон томилогдсон флотын тээврийн хуудсыг навигаторуудын хүсэлтээр Надвойца боомтын Сегежа ачааны хэсгийн ачих, буулгах ажиллагааны жижүүрийн дарга радиогоор дамжуулдаг.
2. ЗАВИГЧДЫН МЭДЭЭЛЭЛ ЗАВИГТ ОРУУЛАГҮЙ МЭДЭЭЛЛИЙН ТАЛААРХ.
Замын хуудсанд тусгаагүй, навигацийн аюулгүй байдалд чухал ач холбогдолтой мэдээллийн талаар навигацид цаг тухайд нь мэдээлэх ажлыг VHF радио холбоогоор дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.
а) Цоожны харуулын дарга нар SRGS болон SRGS-ийн диспетчерүүдтэй холбоо тогтоосны дагуу хоёр чиглэлд чиглэлийн бүх хөлөг онгоцонд маршрутын байдлын талаар мэдээлж, цоожны харуулын бүртгэлд бичилт хийнэ.
б) 9-10-р цоож (Повенец - Беломорскийн хурдны зам дагуу) цоожны хоорондох усан сан дахь аяллын нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийг 9-р цоож, 10-р цоожны харуулын дарга нар өгдөг. 9-д хойд зүг рүү явж буй бүх хөлөг онгоцууд, 10-р цоожны харуулын дарга - өмнө зүг рүү явж буй бүх хөлөг онгоцыг мэдээлдэг. Заасан маршрутын дагуу 10-р гарц руу явах нөхцөл байдлын талаарх мэдээллийг PRGS диспетчер болон SRGS диспетчерээс шууд авдаг.
в) Повенец RGS-ийн диспетчер, замын мастер эсвэл туслах хөлөг онгоцны ахмадын хэлснээр Выгозерогийн цэгүүдэд боловсруулагдаж буй хөлөг онгоцны аяллын нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийг Надвойца боомтоор бүртгүүлэх замаар дамжуулдаг. лог болон хөлөг онгоцон дээр.
3. МЭДЭЭЛЛИЙН ХУУДАС
Мэдээллийн хуудсыг зөвхөн Onega Waterways District (ORWP) биет навигаци нээгдсэнээс хаагдах хүртэл сар бүрийн ажлын эхний өдөр гаргадаг. Энэ нь Петрозаводск, Подпорожье (Водла гол), Повенецын усан станцууд дахь усны түвшин, усны түвшин, Онега нуурын уруулын үүд ба хоолой дахь хамгийн бага бодит хэмжээ, ачаа тээшний гүн, гүнийг заана. Онега нуур болон голын эрэг дээрх зорчигчдын зогсоол. Водла, Водла, Андома голууд, Онега нуурын цэгүүд дээр усан онгоцонд мод ачих довтолгоонд, гэрээний үндсэн дээр хийсэн тралуудын үр дүнд үндэслэн тогтоов.
Эдгээр мэдээлэлд үндэслэн "БОП" ХК-ийн диспетчерийн алба, түүний хэлтэс, хөндлөнгийн байгууллагууд дараагийн мэдээллийн хуудсыг гаргахаас өмнө долоо хоног бүр заасан түвшний хэлбэлзлийг харгалзан зохих огнооны гүн дэх өөрчлөлтийг өөрсдөө тооцоолно. BO GBUVPiS-ийн мэдээллийн эмхэтгэлд.
Мэдээллийн хуудсыг Onega RVP дараах хаягаар илгээнэ: 2 хувь. "BOP" ХК-д (диспетчерийн аппарат, навигацийн аюулгүй байдлын үйлчилгээ), 2 хувь. Петрозаводск боомт руу (диспетчерийн аппарат, зорчигчдын агентлаг), Усан онгоцны хяналтын Онега шугаман хэлтэст, Медвежьегорск боомтын захирал, Свирский РГСиС-ийн Вознесенскийн диспетчерийн бүс, Вытегорский РГСиС, Повенецкийн RGS-ийн ахлах диспетчерүүд. , Петрозаводск боомтын Шалскийн ачааны хэсэг, BO GBUVPiS болон бусад хөндлөнгийн байгууллагуудын хүсэлтээр.
4. РАДИО МЭДЭЭЛЭЛ
Onega RVP-ээс навигацийн сар бүрийн 10, 20, 30-нд гаргасан. Радио мэдээллийн товхимол нь усан онгоцны хязгаарлах хэсгүүдийн хамгийн бага бодит гүн, өргөнийг, түүнчлэн сард нэг удаа 10 дахь өдөр хөлөг онгоцны гарцын муруйлтын хамгийн бага радиусыг дараах маршрутын кодтой зааж өгнө.
- эхний - Kizhi skerries: Garnitsky гэрэлт цамхаг - Kizhi;
- хоёрдугаарт - Кижи скэрри: Кижи - Великая Губа;
- гуравдугаарт - Кижи скэрри: Кижи - Лейнаволок;
- дөрөв дэх - Вегорукскийн хоолой;
- тав дахь - Андома голын баар;
- зургаа дахь - Водла гол: Устье - Стеклянное;
- долдугаарт - Водла гол: Стекляное - Семеново;
- найм дахь - Водла гол: Семенов - Подпорожье;
- есдүгээрт - Челмүжийн хоолой.
Радио мэдээллийн №1-д эдгээр маршрутын бүтэн нэрийг зааж өгсөн бөгөөд ирээдүйд тэдгээрийг зөвхөн кодын дугаараар дамжуулна.
Мэдээллийн радио мэдээллийн хуудсыг "БОП" ХК-ийн диспетчер ба Петрозаводск боомт, Усан тээврийн хяналтын Онга шугаман хэлтэс, Петрозаводск боомтын зорчигчийн агентлаг, Шалскийн ачааны хэсэг, Вытегорскийн RGSiS-ийн ахлах диспетчерүүд. болон Повенецкийн RGS, Медвежьегорскийн боомт, Свирский RGSiS ба BO GBUVPiS-ийн Вознесенскийн диспетчерийн бүс, бүх хөлөг онгоцны ахмадуудад.
Радио мэдээг "Радио холбоог зохион байгуулах, ажиллуулах заавар"-ын дагуу Петрозаводск, Повенец, Шалы, Беломорск хотуудаас VHF радио холбоогоор дугуй хэлбэрээр бүх хөлөг онгоцонд дамжуулдаг. ", түүнчлэн энэхүү радио мэдээллийн хүчинтэй байх хугацаанд ямар ч үед шүүхийн хүсэлтээр.
Мэдээллийн радио мэдээг цаг тухайд нь дамжуулах үүрэг хариуцлагыг Сав газрын харилцаа холбоо, радио навигацийн төв хариуцна.
5. ОНЕГА НУУРЫН НАВИГАТЧИДД ЗОРИУЛСАН МЭДЭЭ
Техникийн флотын нүүлгэн шилжүүлэлт, богино хугацаанд тэмдэг байхгүй эсвэл навигацийн гэрэл асахгүй байх, түр зуурын шинжтэй Онега нуурын навигацийн нөхцөлд гарсан өөрчлөлтийн талаар навигацчдад шуурхай мэдээлэл өгөх. Усан онгоцыг жолоодоход аюултай навигацийн зам дээрх саад тотгорууд, Onega RVP нь Сав газрын харилцаа холбоо, радио навигацийн төвийн радио станцуудаар дамжуулан Онега нуурт байрлах бүх хөлөг онгоцны дугаартай дохиог дамжуулдаг. Водла, Андома, "БОП" ХК-ийн диспетчер, Петрозаводск, Медвежьегорск боомт, Петрозаводскийн боомтын Шалскийн ачааны хэсэг, Вытегорскийн РГСиС ба Повенецкийн RGS-ийн ахлах диспетчерүүд, Свирский РГСиС-ийн Вознесенскийн диспетчерийн төв, Зорчигчийн боомт Петрозаводск, Onega шугаман тээврийн хяналтын хэлтэс, "BOP" ХК-ийн навигацийн аюулгүй байдлын үйлчилгээ, BOGBUVPiS - телеграф, факс эсвэл утсаар. Мэдэгдэлийг "Радио холбоог зохион байгуулах заавар" -ын дагуу Петрозаводск, Шала, Повенецээс VHF радио холбоогоор дамжуулан хөлөг онгоцонд дамжуулдаг. ” болон хугацаа дууссаны дараа дараагийн сэрэмжлүүлэгт хүчингүй болно. Байнгын шинж чанартай навигацийн нөхцөлд гарсан бүх өөрчлөлтийг Onega RVP нэн даруй зөвхөн BO GBUVPiS-д мэдээлдэг бөгөөд энэ нь сав газрын хувьд нэг төрлийн процедурын мэдэгдэл гаргах болно.
6. НАВИГАТЧИДЫН МЭДЭГДЭЛ
Онега РВП, Повенецкий, Сосновецкий RGS, SKP Беломорскийн байнгын шинж чанартай навигацийн нөхцөлд гарсан өөрчлөлтийн талаархи мессежүүдэд үндэслэн BO GBUVPiS-ийн маршрут, хөлөг онгоцны үйлчилгээний үйлчилгээ нь суваг, Онега нуурын дагуух навигацуудад жигд дугаартай цуваа мэдэгдлийг өгдөг. Сав газрын харилцаа холбоо, радио навигацийн төвийн радио станцуудаар дамжуулан бүх хөлөг онгоцны цаг агаарын урьдчилсан мэдээг дагаж Петрозаводск, Шала, Повенец, Беломорск зэрэг газруудаас VHF- радио холбоогоор дугуй хэлбэрээр. "БОП" ХК-ийн диспетчер, Медвежьегорск, Надвойцы, Петрозаводск боомтууд, Шалскийн ачаа тээврийн газар, Петрозаводскийн боомтын зорчигч тээврийн агентлаг, Волга-Балтийн GBUVPiS, Повенецкийн RGS, Вытегра, Вознесенскийн диспетчерүүдэд Свирский RGSiS, Повенец, Петрозаводск дахь GRSI BOB-ийн шугаман хэлтэс, "BOP" болон "SZP" ХК-ийн аюулгүй байдлын үйлчилгээний навигаци - Росречфлотын телеграф холбооны сувгаар.
ORVP-ээс гаргасан түр сэрэмжлүүлэг нь Украины Дотоод хэргийн улсын төсвийн байгууллагаас давтагддаггүй.
Нэг төрлийн сериал дугаартай мэдэгдлийн үндсэн дээр навигаторууд навигацийн график, гарын авлагад байнгын эсвэл түр зуурын (мэдээллийн шинж чанараас хамааран) засвар хийх ёстой.
"BOP" ХК болон шугамын аж ахуйн нэгжүүдийн диспетчерийн үйлчилгээ нь тээврийн хуудас, мэдэгдлийн файл, хөлөг онгоц, навигаторын мэдэгдлийн журнал, замын хуудасны файлуудыг хөтлөх ёстой.
Бусад сав газраас Онега нуур руу аялж буй хөлөг онгоцны ахмадууд Волга-Балтийн улсын иргэний агаарын тээвэр, үйлчилгээний байгууллагын жижүүрийн диспетчер - Вытегра, Свирскийн бүсийн Иргэний нисэх, үйлчилгээний улсын их сургуулийн Вознесенскийн диспетчерийн төвөөс аяллын нөхцлийн талаархи мэдэгдлийг хүлээн авдаг. , эсвэл BO GBUVPiS-ийн диспетчерүүдээр дамжуулан радиогоор.
Сав газрын харилцаа холбоо, радио навигацийн төв нь радиогоор мэдэгдлийг цаг тухайд нь дамжуулах үүрэгтэй.
7. БУСАД МЭДЭЭЛЭЛ
PRGS, SRGS, ORVP-ийн өдөр тутмын мэдээлэлд үндэслэн BO GBUVPiS-ийн зам, тээврийн үйлчилгээ нь долоо хоногт нэг удаа Даваа гарагт мэдээллийн товхимол гаргаж, дараах хаягаар шуудангаар илгээдэг: OJSC "BOP", GRSI BOB, Volga- Балтийн улсын сав газрын усан зам, усан замын удирдах газар.
Өвлийн засвар, тусад нь гүйцэтгэсэн ажлыг эс тооцвол навигацийн мэдээллийн төлбөрийг навигацийн хураамжид оруулсан болно.
ITS Атласын 4-р боть, Водла голын газрын зураг, BO GBUVPiS-ийн хэвлэсэн диаграммууд, түүнчлэн Онега нуурын газрын зураг, GUNIO MO-ийн 2001 оны 1001 хэвлэлийг BO GBUVPiS батлуулсны дараа 12-р сараас 2-р саруудад хянан засварлаж байна. удахгүй болох навигацийн зориулалттай навигацийн хашааны тэмдгүүдийн зохион байгуулалтын .
Нотлох баримтын бичвэрийг хавсаргасан бүх сонирхсон байгууллага, хэлтэст тусгай хүсэлтээр төлбөртэй шуудангаар илгээнэ.
Навигацийн хугацаанд Гүний усны нэгдсэн системийн навигаторуудад дараагийн мэдэгдэл өгөхийн тулд BO GBUVPiS сар бүр Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн сав газарт навигацийн хашаанд гарсан бүх өөрчлөлтийн талаар хянан шалгах материалыг сар бүр илгээдэг. болон Онега нуурыг Нижний Новгород дахь төрийн нэгдсэн системийн диспетчерийн мэдээллийн цэг, түүний дотор Водла, Андома голууд руу чиглүүлнэ.
Сар бүр ижил материалыг илгээдэг:
- 81357-р цэргийн анги, түүний харьяа 20835-р цэргийн ангид IM DKBF олгох, навигацийн газрын зургийг засах;
- тээврийн компаниудын засварлах хэлтэст:
ХК "БОП" Петрозаводск, ХК "Хойд голын тээврийн компани" Архангельск;
- 280 зураг зүйн төв үйлдвэрлэлд;
- гидротехникийн байгууламжийн Повенец дүүрэгт;
- гидравлик байгууламжийн Сосновецкийн дүүрэгт;
- Беломорск боомтын ахмад.
Цагаан тэнгис-Онега сав газарт Г.Воскобойников
Хавсралт No4 Тээврийн ослын гэрчилгээ
Тээврийн ослын тайланд дараахь заавал байх ёстой мэдээллийг агуулсан байх ёстой.
1. Жил, огноо, сар, эмхэтгэгчийн талаархи мэдээлэл (албан тушаал, овог, нэр, овог нэр, гэрчийн хувьд - тус бүрийн оршин суугаа газар).
2. Тээврийн байгууламж, гидравлик байгууламжийн үндсэн өгөгдөл (нэр, төрөл, хүч, даац, хэмжээ, ачааны төрөл гэх мэт).
3. Тээврийн осолд оролцсон харуулын ахлагч нарын мэдээлэл (албан тушаал, нас, тусгай боловсрол, голын тээврийн нийт ажилласан туршлага, командын болон эрхэлсэн албан тушаал, ажлын диплом, гэрчилгээ, хүлээн авсан он, сар, өдөр, хэнээс олгосон тухай) .
4. Тээврийн осол гарсан газрын ус зүйн шинж чанар, цаг агаарын нөхцөл байдал, үзэгдэх орчин, навигацийн сувгийн хэмжээс ба тэдгээр нь мэдүүлсэнтэй нийцэж байгаа эсэх, байнгын газарт навигацийн тэмдэг байгаа эсэх, тэдгээрийн зохицуулалтын шаардлагад нийцсэн байдал гэх мэт.
5. Зам тээврийн ослын өмнөх үйл ажиллагаа, түүнтэй холбоотой нөхцөл байдлын үнэлгээ.
6. Тээврийн ослын нөхцөл байдал (бүх маневр, хурд, тушаал, тушаал, дохио гэх мэт дарааллыг харуулсан ослын дэлгэрэнгүй тайлбар).
7. Тээврийн ослын үр дагаврыг арилгах, хүн, ачааг аврах ажиллагааг багтаасан багийн дараагийн үйл ажиллагаа.
8. Гэмтсэн хүний тоо буюу үхсэн хүмүүс, тэдний овог, нэр, оршин суугаа газар, төрсөн он.
9. "Хөлөг онгоцны техникийн тайлан"-д заавал тусгагдсан их бие, механизм, хөдөлгөгч, жолоодлогын төхөөрөмжүүдийн гэмтэл.
10. Гэмтлийн үр дагавар (тасалгааны үер, ачаа алдагдах, эвдрэх, хүрээлэн буй орчны бохирдол, хөдөлгөөн хийх боломж гэх мэт).
11. Сал болон тоноглолын тэнхлэг нь тэнхлэг, сал үүсгэх шаардлагад нийцэж байгаа эсэх.
Тээврийн ослын тайлангийн эхний хувийг тээврийн хэрэгслийн хяналтын хэлтэст, хоёр дахь, гурав дахь хувийг тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчид, тайлангийн хуулбарыг тээврийн хэрэгслийн осолд оролцогчдод үлдээнэ.
Тээврийн ослын актад дараахь баримт бичгийг хавсаргасан болно.
- цагны (хөлөг онгоцны) бүртгэлээс авсан хуулбар, түүний дотор тээврийн ослын өмнөх, ослын дараа болон түүний дараа харуулын командлагчийн хийсэн үйлдэл;
- хэвлэгдсэн тээврийн хэрэгслээс тэдгээрийн засвар үйлчилгээ, шаардлагатай бол машин болон бусад гуалингаас авсан хуулбар;
- холбогдох бүх хүмүүс, ялангуяа харуулд байгаа хүмүүсийн тайлбар, хэрэв байгаа бол гэрчийн мэдүүлэг;
- тээврийн ослын байршил, түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн дараалсан байршил зэргийг харуулсан диаграмм;
- ослын газрын навигацийн газрын зургийн хуулбар;
- хөлөг онгоцны техникийн тайлан;
- тээврийн осолтой холбоотой бусад баримт бичиг, эд материалын нотлох баримт (радиограмм, тушаал, чиглэл, чиглэлийн зураг, гэрэл зураг, тахограмм, троллинг буюу гүн хэмжилтийн тайлан, механизм, төхөөрөмж, багаж хэрэгслийн эвдрэл, салыг чирэх ажилд хүлээн авсан тухай акт) , яаралтай угсралтын мод гэх мэт).
Ирүүлсэн бүх бичиг баримтыг тээврийн хэрэгслийн ахмад (командлагч) гарын үсгээр баталгаажуулж, хөлөг онгоцны тамга тэмдгээр битүүмжилсэн байх ёстой.
Хавсралт No5
Зам тээврийн ослын талаарх мэдээллийн жагсаалт,
Улсын голын тээвэрт шилжүүлсэн
хяналт шалгалт, илгээх төхөөрөмж.
1. Огноо, цаг, тээврийн хэрэгслийн нэр, харьяалал.
2. Ослын газар (солбицол, улсын нэгдсэн системийн атлас No4-ийн дагуу миль, нутаг дэвсгэр, гидравлик бүтэц гэх мэт)
3. Тээврийн объект хаана, хаашаа явж байгаа, ачаа, балласт, ачааны төрөл, түүний тоо хэмжээ, зорчигчдын тоо, галт тэрэгний хөлөг онгоцны тухай мэдээлэл, түүний ерөнхий хэмжээс, татлага.
4. Цаг агаарын нөхцөл байдал, салхины чиглэл ба хүч, долгион, үзэгдэх орчин.
5. Байнгын газруудад навигацийн тэмдэг байгаа эсэх, тэдгээрийн ашиглалтын байдал.
6. Дугуйн болон хөдөлгүүрийн өрөөнд байгаа харуулуудын тухай мэдээлэл (овог, нэр, овог нэр, албан тушаал, диплом).
7. Тээврийн ослын нөгөө объектын тухай товч мэдээлэл.
8. Ослын талаарх мэдээлэл (тээврийн ослын төрөл, хохирлын байдал, шинж чанар, хүний амь нас, эрүүл мэнд, хүрээлэн буй орчны бохирдол).
9. Тээврийн ослыг үнэлж, тусламж үзүүлэх, үр дагаврыг арилгах техникийн хэрэгслийг татах шаардлагатай байгаа талаар шийдвэр гаргах боломжийг олгодог бусад мэдээлэл.
1. Цагаан тэнгис-Онега сав газрын усан замд хөлөг онгоцны хөдөлгөөн, бэхэлгээний онцлогийг хөлөг онгоц эзэмшигч байгууллагууд олж авах ажлыг Цагаан тэнгис-Онега сав газрын голын усан тээврийн улсын хяналтын газарт хийж байна.
2. Цагаан тэнгис-Онега сав газрын хөдөлгөөн, хөлөг онгоцны бэхэлгээг хуулбарлахыг хориглоно.
Петрозаводск LEV (факс 70-59-36) OLISV (факс 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Вытегра LEDV, Медвежьегорск ОЛИСВ (2-37-51), Сосновец, Повенец ЛЕГСВ, бүгд KS
05/14/08-ны өдрийн NR 4 мэдэгдэл
Баруун хойд усны нөөц, ашигт малтмалын газрын дарга Атлашкины 2008 оны 5-р сарын 14-ний өдрийн 32 дугаар тушаалын ерөнхий заалтын 4-т "Усан замын усан замын дагуух хөлөг онгоцны хөдөлгөөний онцлог, бэхэлгээ. Цагаан тэнгис-Онега сав газар” төслийг цуцлав.
Хөлөг онгоцны байрлалыг хайж олох, тодорхойлох
AIS-ийн өгөгдөл дээр үндэслэсэн. Хөлөг онгоцны бүх байрлал, боомтоос хөдөлж, очих боомтод бодит цаг хугацаанд хүрэх.Анхаар! Шүүхийн албан тушаалзаримдаа тэд бодиттой таарахгүй, нэг цаг ба түүнээс дээш хоцорч болно. Хөлөг онгоцны байрлалын бүх координатыг зөвхөн мэдээллийн зорилгоор үзүүлэв. AIS-ийн хайлтын өгөгдлийг чиглүүлэлтийн хувьд ашиглах боломжгүй
Хайлт хийхдээ өгөгдлийн дагуу газрын зураг дээрх хөлөг онгоцны хөдөлгөөний талаархи үнэн зөв мэдээллийг олох болно AISмөн та тэдний зургийг харж болно. Усан онгоцыг олохын тулд газрын зураг дээр одоо байгаа хөлөг онгоцны тоог заасан салбарыг сонгоно уу. Жишээлбэл, бид Европын бүс нутаг дээр дарж, дээр дурдсан зургийг авах болно.
Хэрэв та талбайг томруулж үзвэл тодорхой хөлөг онгоцууд харагдах болно. Газрын зураг хэдхэн секунд тутамд шинэчлэлтүүдийг хүлээн авдаг. Та курсороо хөлөг онгоцон дээр аваачихад түүний нэрийг харах боломжтой бөгөөд сайтаас хайж олох сонирхолтой бусад мэдээллийг авах боломжтой.
Сонирхсон хөлөг онгоцоо олохын тулд хайлтын талбарт хөлөг онгоцны нэр, боломжтой бол байршлыг нь оруулаад хайлтын товчийг дарна уу. AIS газрын зураг нь хөлөг онгоцны байрлалыг бодит цаг хугацаанд харуулах болно.
Энэхүү газрын зураг нь зөвхөн хөлөг онгоцны тухай төдийгүй тэдгээрийн тээвэрлэж буй ачааны талаар мэдээлдэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоц түрээслэгчдэд ашигтай байж болох юм. Бидэнтэй хамт байгаарай, ганц ч хөлөг онгоц алга болохгүй.