Индонезийн Боинг 737 800 онгоцны ослын шалтгаан. Онгоцны ослоор хүн яаж үхдэг вэ, зорчигчдод онгоц сүйрч байна гэж хэлдэг үү? "Програм хангамжийн аливаа алдаа нь нөхцөл байдлыг улам дордуулна"

Ethiopian Airlines үндэсний агаарын тээврийн Boeing 737 MAX 8. 157 хүн нас барсны гурав нь оросууд.

Энэхүү гамшиг нь Боинг компанитай энэ цувралын нисэх онгоц нийлүүлэх гэрээг аль хэдийн хийсэн бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны концернийн түүхэн дэх хамгийн их борлуулалттай онгоц болсон юм.

Boeing 737 MAX онгоц хоёр жил хүрэхгүй хугацаанд нисч байна

Boeing 737 MAX 8 нь Boeing 737 MAX-ийн хамгийн сүүлийн үеийнх (мөн MAX 7, 9, 10 байдаг). Энэ нь 162-210 зорчигчийн багтаамжтай, 6570 км хүртэлх зайг туулах чадвартай дунд тээврийн онгоц юм.

Шинжээчдийн дүгнэлт

Гадаадын зарим мэргэжилтнүүд Этиопт ослын нөхцөл байдал тодорхой болтол Боинг 737 MAX 8 онгоцыг нисэхээс татгалзахыг уриалж байгаа бол зарим нь яаран шийдвэр гаргах шаардлагагүй, мөрдөн байцаалтын албан ёсны үр дүнг хүлээх хэрэгтэй гэж үзэж байна.

ТАСС агентлагт ярилцлага өгсөн Оросын шинжээчид юуны түрүүнд албан ёсны дүгнэлтийг хүлээх хэрэгтэй гэдэгт итгэлтэй байна.

Нисэхийн шинжээч Владимир Карнозовын хэлснээр, шуугиан 1-2 сарын дотор намжиж, урт хугацаанд үр дагавар авчрах магадлал бага байна. Гэхдээ мөрдөн байцаалтын эерэг үр дүнгээс биш, харин зах зээл дээр бий болсон Airbus болон Boeing-ийн хосгүй хоёрдмол байдлын улмаас. "Хэрэв Боинг хүндрэлтэй тулгарвал Airbus тэргүүлж, ажлын ачаалал нэмэгдэх болно (энэ нь шинэ нисэх онгоцны дараалал нэмэгдэнэ гэсэн үг - ТАСС-ын тэмдэглэл). Этиопт болсон гамшгийн дараа "тоос" тогтох үед Агаарын тээврийн компаниуд онгоц хүргэхийг хүлээх хугацаа бага байх тул Boeing-ийг дахин худалдаж авах болно" гэж шинжээч онцлон тэмдэглэв. Үнэн хэрэгтээ Boeing 737 MAX-ийн гол өрсөлдөгч хэвээр байгаа Airbus A320neo онгоцыг дараагийн арван жилд үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.

Одоогийн нөхцөл байдал нь Boeing 737 MAX загварын нийт 600 тэрбум долларын захиалгад заналхийлж байгаа ч Bloomberg-ийн мэргэжилтнүүд урт хугацааны хямралын эрсдэлийг харахгүй байна. Тэдний үзэж байгаагаар Боинг компанийг оршин тогтноход нь удахгүй гарах программ хангамжийн шинэчлэл нь асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан болно.

Зах зээлд оролцогчид дэлхийн хамтын нийгэмлэгийн огцом хариу үйлдлийг Индонез, Этиоп зэрэг хоёр гамшгийн гэрэл зургийн ижил төстэй байдалтай холбон тайлбарлав. Гэхдээ үүнийг зөвхөн албан ёсны комисс баталж, үгүйсгэж чадна гэдгийг мэргэжилтнүүд онцоллоо.

Одоо "Боинг" компани болсон үйл явдалд хурдан хариу өгч чадах уу гэдэг асуудал байна гэж Олон улсын зөвлөх, шинжилгээний агентлагийн Нислэгийн аюулгүй байдлын ерөнхий захирал Сергей Мельниченко мэдэгдэв. Ялангуяа Индонезид болсон эмгэнэлт хэргийн мөрдөн байцаалтын албан ёсны үр дүн хараахан гараагүй байгааг харгалзан үзвэл. Boeing-ийн хувьд онгоцны сүйрэл нь мөрдөн байцаалтын шатанд ч гэсэн асар их зардал гарна гэсэн үг бөгөөд хэрвээ компани нь эмгэнэлт явдалд буруутай нь тогтоогдсон тохиолдолд сонголт хийх нь бүү хэл.

Жишээлбэл, Норвегийн агаарын тээврийн компани 18 наймныхаа нислэгийг зогсооход хүрч, үүний төлөө Boeing-ээс төлбөр төлсөн.

Оросын онгоцууд Украины пуужингаас унах нь маш ердийн зүйл мөн үү? Та аль хэдийн маш их тоолсон уу?

Ийм үйл явдлын дараа Украины пуужингийн тухай дурдах нь доромжлол мэт санагдаж байна.

1 Малайзын Боинг, beech мод цохисон (Голландын прокурорын газрын тайлан үүнийг үгүйсгэх аргагүй нотолж байна)

2 2014 оны 6-р сарын 14-ний шөнө Украины Агаарын цэргийн хүчний Ил-76 цэргийн тээврийн онгоцыг нисэх онгоцны буудалд газардах үед зенитийн пуужингийн систем болон хүнд пулемётын урт тэсрэлтээр буудаж унагав. Луганск. Ил-76 онгоцонд Украины 40 цэргийн албан хаагч, багийн 9 гишүүн байжээ. Тэд бүгд үхсэн. Энэ эр зоригийг тэмдэглэв Вагнерчууд, тэр үед Украинд байсан хүмүүс. Украины тусгай албанд 2014 оны зун "Вагнерчуудын" нэг хэсэг Луганскийн нисэх онгоцны буудалд бараг өдөр бүр буудсан тухай баримтат мэдээлэл бий.

Хэрэв бид түүхийг санаж байвал яах вэ?

1983 оны 9-р сарын 1, дээд тэнгэрт Номхон далайОросын зарим эх сурвалжууд өнөөг хүртэл "үйл явдал" гэж ичингүйлэн нэрлэж байгаа эмгэнэлт явдал болсон: Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч ЗХУ-ын агаарын хилийг зөрчсөн Өмнөд Солонгосын иргэний агаарын тээврийн онгоцыг буудаж унагав. Онгоцонд явсан 269 хүн, түүний дотор 23 хүүхэд бүгд амь үрэгджээ.

Карел хотод Боинг 707 осолдсон II

Донбассын дээгүүр Малайзын “Боинг” онгоц сүйрсэн тухай одоо хүн бүр сонсож байна. 1983 оны 9-р сарын 1-нд ЗХУ-ын Алс Дорнодын дээгүүр Өмнөд Солонгосын Боинг онгоцыг хэрхэн буудаж сөнөөх тухай түүх бага боловч мэдэгдэж байгаа юм. Энэ нь ЗХУ-ын дээгүүр буудсан Өмнөд Солонгосын анхны "Боинг" биш юм байна. Бас нэг байсан.

1978 оны дөрөвдүгээр сарын 20-нд тус нутагт Кола хойгПарис-Анкориж-Сөүл чиглэлд нисч байсан Өмнөд Солонгосын өөр нэг Боинг 707 онгоц ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээгүүр буудаж уналаа.
1978 оны 4-р сарын 20-нд Кола хойгийн бүсэд 902-Парис-Анкориж-Сөүл нислэг үйлдэж байсан Korean Air Lines (KAL) компанийн Боинг-707-321В (HL7429) онгоц ЗХУ-ын хилийг давав. .
Солонгосын “Боинг” онгоц Североморск руу ниссээр байв. 1978 онд ЗХУ-ын Агаарын довтолгооноос хамгаалах 21-р корпусын командлагчийн албыг хашиж байсан Дмитрий Царков тухайн үед ЗХУ-ын Агаарын довтолгооноос хамгаалах 10-р армийн командлагч байсан Владимир Дмитриевт агаарын довтолгооноос хамгаалах нь агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин зүйл гэж мэдэгдэв. халдагчийг буудахад бэлэн байна. Дмитриев бид онгоцоо сөнөөж чадна гэж зөвшөөрөл өгөөгүй, онгоцны яг хэн болох нь хараахан тодорхойгүй байна. Гэмт этгээд минутанд 15 км (900 км/цаг) хурдтай алхаж байжээ. Энэ үед халдагч ЗХУ-ын хилийг давжээ. Сөнөөгчдийн нислэг тэнгэрт хөөрөв.
Онгоцыг Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах радарууд илрүүлж, анх Боинг 747 гэж тодорхойлсон. Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийг бэлэн байдалд оруулав. Ахмад А.Босовын удирдлаган дор Су-15ТМ ("Флегон-Ф") сөнөөгч онгоцыг саатуулахаар илгээв.

Онгоцны ахмад Ким Чан Гигийн мэдүүлгийн дагуу саатуулагч нь түүний онгоцонд баруун талаас (олон улсын байгууллагын дүрэмд заасны дагуу зүүн талаас биш) ойртон иржээ. иргэний нисэх- ICAO). Капитан хурдаа багасгаж, навигацийн гэрлээ асаасан нь Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцыг даган буухад бэлэн болсныг харуулж байна. Ахмад Ким Чанг Ки 121.5 давтамжаар саатуулагч нисгэгчтэй холбогдохыг оролдсоныг Финландын Рованиеми дахь агаарын хөдөлгөөний удирдлагын цамхаг илрүүлжээ. ЗХУ-ын талын албан ёсны мэдэгдэлд дурдсанаар, онгоц буух шаардлагаас зайлсхийсэн. Таслагч нисгэгч халдагч нь үнэндээ 747 биш, харин Боинг 707 байсан гэж мэдээлэхэд команд нь үүнийг RC-135 цахим тагнуулын онгоц (Боинг 707 онгоцны үндсэн дээр үйлдвэрлэсэн) гэж үзээд устгах тушаал өгсөн. зорилго.

Америкийн радиогийн ярианы дагуу саатуулагч нисгэгч онгоцон дээрх KAL агаарын тээврийн эмблемийг харсан тул тушаалыг цуцлахыг ятгах гэж хэдэн минутын турш оролдсон байна. ба иероглифийн бичээсүүдГэсэн хэдий ч захиалгаа баталгаажуулсны дараа тэрээр хоёр Р-60 пуужинг онгоц руу харважээ. Тэдний эхнийх нь байг алдаж, хоёр дахь нь дэлбэрч, зүүн жигүүрийн хэсгийг урж, онгоцны даралтыг бууруулж, хоёр зорчигч хэлтэрхийгээр амь үрэгджээ.

Бүхээгийн даралтыг бууруулсны улмаас онгоц яаралтай бууж эхэлсэн бөгөөд Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн радарын дэлгэцээс алга болжээ. Хамгаалагч нисгэгч мөн эвдэрсэн онгоцоо үүлэн дунд алдсан байна.

Дараагийн нэг цагийн дотор яаралтай тусламжийн 902-р нислэг Кола хойг даяар нам өндөрт нисч, яаралтай буух газар хайж, хэд хэдэн амжилтгүй оролдлого хийсний дараа оройн харанхуйд Корпиярви нуурын мөсөн дээр газарджээ. Карелия. Энэ бүх хугацаанд агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь онгоцны хувь заяа, байршлын талаар ямар ч мэдээлэлгүй байв.

ЗХУ олон улсын шинжээчидтэй энэ хэргийг мөрдөн шалгахад хамтран ажиллахаас татгалзаж, онгоцноос хураан авсан хар хайрцгийн мэдээллийг өгөөгүй байна. Онгоцыг өөрөө задалж, хэсэг хэсгээр нь салгасан. Солонгосын агаарын тээврийн компани онгоцыг нүүлгэн шилжүүлэх зардлыг төлөхгүйн тулд үүнээс татгалзсан байна. 95 зорчигчийг Кем, дараа нь Мурманскийн нисэх онгоцны буудалд хүргэв. 1978 оны 4-р сарын 23-нд Ленинград дахь АНУ-ын Ерөнхий консулын газар болон Пан Америкийн агаарын тээврийн төлөөлөгчдөд хүлээлгэн өгч, Хельсинк рүү илгээв. Су-15 онгоцны нисгэгч ахмад А.Босов байлдааны даалгаврыг биелүүлсний төлөө Улаан одны одонгоор шагнагджээ.

Боинг онгоцны командлагч, дээд зэрэглэлийн нисгэгч, цэргийн нисгэгч асан Ли Чан Хуй хөлдсөн нууранд 200 тоннын даацтай, жолоодлогогүй онгоцоо буулгаж чаджээ. Ингэснээр үлдсэн зорчигчдын амийг аварчээ. Дараа нь Боинг командлагчийг байцаасан. Тэрээр Вьетнамд буцаж ирээд сөнөөгч онгоцны нисгэгчээр тулалдсан гэж хэлсэн. Хурандаа цолтой тулалдаж дуусгасан. Дараа нь тэрээр иргэний агаарын тээврийн компанид 10 жил ажилласан бөгөөд 902 дугаар нислэгийн чиглэлд 10 жил ниссэн туршлагатай. Тэрээр энэ багийн хамт 7 жил нисч байна. Энэ чиглэлийн нислэгийн өмнөх хамгийн сүүлийн нислэг долоо хоногийн өмнө болсон. Нислэгийн үеэр цаг агаар сайхан байсан. Чи яаж ийм замаасаа хазайсан юм бэ гэж асуухад командлагч навигацийн төхөөрөмж эвдэрсэн гэж хариулав.

Хэдэн жилийн дараа 902-р нислэгийн нислэгийн газрын зургийг нууцлагдаагүй хар хайрцагны мэдээлэлд үндэслэн гаргасан нь онгоц Амстердам-Анкорижийн хөлөөр Исландад хүрсний дараахан гөлгөр, баруун тийш эргэж эхэлсэн болохыг харуулсан. Энэ эргэлтийг гараар хийхэд хэтэрхий гөлгөр байсан ба Цорын ганц тайлбар нь навигацийн төхөөрөмжийн эвдрэл байж болно.

Үхлийн селфи. Энэ нь хүчилтөрөгчийн маск зүүсэн Боинг 737 онгоцны зорчигчид айдастай байгааг харуулж байна. Янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр онгоцонд 185-189 хүн байсан нь хожим тодорхой болно. Онгоц хөөрснөөс хойш 10 минутын дараа радараас алга болжээ. Амьд үлдсэн хүн байхгүй, Боинг 737 онгоцны бүх зорчигчид амь үрэгджээ. Индонезийн эмгэнэлт явдлын талаар зөвхөн хуурай албан ёсны мэдээлэл л мэдэгддэг.

Хариултаас илүү олон асуулт байсаар байна. Хамгийн гол нь Жакарта-Суматра чиглэлийн нислэг Ява тэнгист тасалдсан нисэх онгоц юу болсон бэ?

Мөн уншина уу:

Царград телевизийн сувагт онцгой тайлбар өгсөн ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч, Иргэний нисэхийн комиссын дарга олон нийтийн зөвлөлРостранснадзор Олег Смирнов :

"Индонезид болсон гамшиг цаг агаарын энгийн нөхцөлд болсон - байгаль нь онгоцонд аюул учруулаагүй. Гэсэн хэдий ч онгоц байх ёстой газраа биш, харин далайн ёроолд хүрчээ. Онгоц хөөрч, хөөрсөн даруйдаа онгоцны командлагч Жакарта руу буцах, хөөрөх нисэх онгоцны буудал руу буцах шийдвэрийн талаар газарт мэдэгдэв. Нислэгийг үргэлжлүүлэх боломжгүй үед хөлөг онгоцны дарга ийм шийдвэр гаргадаг. Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл маш хурдан бөгөөд гамшигт болсон тул хөлөг онгоцны командлагч онцгой байдлын талаар мэдээлэхийн тулд радио дамжуулагчийн товчлуурыг дарах секунд ч байсангүй."

Ява арлын ойролцоох онгоцонд юу тохиолдсон нь үлджээ эмгэнэлт нууц. Boeing 737 MAX 8 бол цоо шинэ нисэх онгоц бөгөөд Индонезид болсон анхны онгоцны осол юм. Далавчтай тээврийн хэрэгслийн ашиглалт ердөө жилийн өмнөөс эхэлсэн. Түүнээс хойш дэлхийн олон улс орон, тэр дундаа Орос улс худалдаж авахаар дугаарлан зогссон.

Ноён Смирнов онгоцны эвдрэл нь эмгэнэлт явдлын хамгийн бага магадлалтай хувилбар гэж үзэж байна. "Онгоц бол маш нарийн төвөгтэй механизм юм. Мэдээжийн хэрэг, түүнд зарим нэг дутагдал байж магадгүй юм. Гэхдээ энэ онгоц шинэ, 8-р сараас хойш ашиглалтад орсон - маш залуу онгоц" гэж нисгэгч хэлэв. - Нисэх онгоц өмнөх бүх загваруудын дутагдлыг харгалзан үзсэн: илүү хэмнэлттэй, хамгийн чухал нь аюулгүй болсон. Дэлхийн олон агаарын тээврийн компаниуд үүнийг худалдаж авахыг хүсч байна. Индонезчууд анхныхуудын нэг байсан."

Shadowboxing: Тэдний орлогыг хэнээс авах вэ?

Хожим нь эмгэнэлт явдлын газраас дэлбэрэлтийн ул мөр бүхий түлшний сав олдсон гэсэн мэдээлэл гарсан. Гэхдээ энэ талаар албан ёсны баталгаа хараахан гараагүй байна. Түүгээр ч барахгүй Олег Смирнов Индонезчуудын зан авирыг нууцлаг гэж нэрлэжээ. Хөлөг онгоцны командлагч яагаад нисэх онгоцны буудал руу буцаж очихоор шийдсэн шалтгааныг олон нийтээс нууж байна.

"Индонез улс маш сонирхолтой зан гаргаж байна" гэж шинжээч тэмдэглэв. "Тэр хөлөг онгоцны командлагч тэдэнтэй холбоо барьж, хөөрсний дараа Жакарта руу буцах шийдвэр гаргасан гэж хэлсэн боловч хөлөг онгоцны командлагчийг юунаас болж буцаж ирснийг хэн ч тайлбарлаагүй байна. Командлагч нь нисэх онгоцны буудал руу буцах тухай шийдвэр гаргах үндэслэлийг газар дээр нь мэдэгдэх үүрэгтэй. Тэд яагаад чимээгүй байгаа нь тодорхойгүй байна. Зөвхөн таамаглаж болно. Энэ нь дэлбэрэлт, террорист халдлага байж магадгүй юм. Индонез бол тийм ч амар амгалан газар биш” гэжээ.

Зураг: Олена Якобчук/shutterstock.com

Нислэгийн бичлэгүүд эмгэнэлт явдлын талаар тодруулах ёстой. Доторлогооны гүн нь бага буюу 30-40 метр байдаг нь хэргийн газарт ажиллаж буй шумбагчид "хар хайрцгийг" илрүүлэхэд хэцүү биш гэсэн үг юм.

Ява тэнгист болсон эмгэнэлт явдал өнөөдөр нисэх онгоц хэр аюулгүй вэ гэдгийг дахин гайхшруулж байна. Манай улс осол авааргүй улсын тоонд багтах аргагүй. Хамгийн эрс тэс, хамгийн сүүлд Оросын агаарын эмгэнэлт явдал 2-р сарын 11-нд болсон. Зорчигч тээврийн онгоц Ан-148-100В Оросын агаарын тээврийн компаниДомодедово-Орск чиглэлд нислэг үйлдэж байсан Саратовын агаарын тээврийн компани Москва мужийн Раменский дүүрэгт хөөрснөөс дөрвөн минутын дараа осолджээ. Онгоцонд байсан бүх хүн нас баржээ - 65 зорчигч, багийн 6 гишүүн.

Мөн уншина уу:

Хожим нь Улс хоорондын нисэхийн хорооны мэргэжилтнүүд онгоцны багийнхны хүлээн авсан нислэгийн хурдны буруу мэдээллээс болж осолдсон гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Гайхамшигтай байдлаар хүний ​​амь нас эрсдээгүй бусад нисэх онгоцны осол байсан. ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч Олег Смирнов тэднийг дурсахдаа: "Энэ жил бидний хувьд амжилтгүй байлаа. Мөн Сочи, Якутад гамшиг, маш ноцтой хэрэг явдал тохиолдсон. Эдгээр нь санамсаргүй тохиолдлоор эмгэнэлтээр төгсөөгүй үйл явдлууд юм. Бид Сочи болон Якутад хоёуланд нь азтай байсан - онгоцнууд сүйрч, бүх зорчигчид азаар амьд байсан. Эдгээр үйл явдал манай төрийн байгууллагуудыг нисэхийн аюулгүй байдлын асуудалд нухацтай хандахад хүргэнэ гэж найдаж байна.”

Төрийн байгууллагуудад маш их анхаарах зүйл бий. Дотоодын агаарын тээврийн компаниудын бараг бүх онгоц Орост биш, харин Бермуд мужид бүртгэлтэй байдаг. Түүгээр ч барахгүй Оросын нисгэгчдийг ажиллуулахыг зөвшөөрдөг нь Бермуд юм.

Энэ талаар хэлсэн нислэгийн захирал Utair Airlines Андрей Ситнянский : "Хэрэв та онгоцоор нисдэг бол сүүлний дугаарт анхаарлаа хандуулаарай. Энэ нь ихэвчлэн VP-B, VQ-B гэж хэлдэг - энэ нь Бермудын бүртгэл гэсэн үг юм. Орос нисгэгчийг сургах үүрэгтэй, гэхдээ бид нисгэгчийг шалгаж, ажилд авсны дараа Бермудын баталгаажуулалтыг шаардах ёстой бөгөөд Бермуд Оросын компанид Оросын нисгэгчийг ажиллуулахыг зөвшөөрч байна."

Агаарын тээврийн компаниуд Бермудын аралд онгоц бүртгүүлж байгаагийн гол шалтгаан нь татварын хэмнэлт, тэр дундаа ихээхэн ач холбогдолтой юм. Гэхдээ энэ нь зорчигчдын аюулгүй байдалтай холбоотой гэдгийг салбарын мэргэжилтнүүд сануулж байна. Эхлээд Төрийн Думын Аж үйлдвэрийн хорооны орлогч дарга Владимир Гутенев "Царград" телевизийн сувагт өгсөн ярилцлагадаа тэрээр агаарын тээврийн онгоцнуудын нислэгийн аюулгүй байдлын хариуцлагыг Оросын засгийн газар биш, харин Бермудын засгийн газар хүлээх ёстой гэж мэдэгджээ.

Гэхдээ дотоодын ЗГХЭГ шиг тээвэрлэгчид үүнд санаа зовохгүй байна. Татварыг хэн ч бууруулахгүй. Наад зах нь дотоодын үйлдвэрлэгчид үүнд найдаж болохгүй. "Энэ бол манай нисэхийн салбар, бид үүнийг дэмжиж байгаа тул ядаж ижил нөхцөлтэй болгоё" гэж ноён Гутенев уурлав. “Манай үйлдвэрлэгч онгоцоо тэнгэрт хөөргөхдөө НӨАТ төлдөг бол Бермуд аралд онгоцоо бүртгүүлж, үйл ажиллагааны болон санхүүгийн түрээсээр авсан компани НӨАТ төлдөггүй.”

Росстат иргэдийн орлоготой залилангийн хэрэгт дахин баригдав

Эдгээр нь бүгд гадаадын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдэд толгой дохих зүйл биш юм. ОХУ-ын Засгийн газар гадаадын агаарын хөлгийн импортын татварыг жилээс жилд тэглэж байна. Тийм ч учраас дотоодын тээвэрлэгчид Америк, Францын далавчит онгоцоор хичээнгүйлэн тоноглогдсон байдаг. Үүний цаана Оросын нисэхийн салбарыг дэмжих тухай эцэс төгсгөлгүй мэдэгдэл нь элэглэл мэт харагдаж байна.

MS-21 хичнээн өндөр чанартай байсан ч агаарын тээврийн компаниуд үүнийг худалдаж авахгүй бол бизнес бүтэлгүйтэх болно. Дашрамд хэлэхэд хэт найдвартай IL онгоцоор нисэхийг илүүд үздэг албан тушаалтнуудын аман хөндлөнгийн оролцоо нь олон нийтийн мэдэгдлийн текст дээр үндэслэсэн өөр нэг зохиомол зүйл хэвээр үлдэх болно. Бараг 200 хүний ​​амийг авч одсон Ява арлын ойролцоо болсон эмгэнэлт явдал нь Оросын агаарын тээврийн аюулгүй байдлын талаар бодох бас нэг шалтгаан болж байна. Тэгээд ч манай улс онгоцны ослын тоогоор дэлхийд түгшүүртэй хоёрдугаарт ордог.

737 MAX 8 нислэгийн эхний минутаас далайд унах хүртлээ хяналтаа тогтоох гэж тэмцсэн. Индонезийн тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний хороо лхагва гарагт нислэгийн бичлэгийн мэдээллүүд үүнийг нотолж байна. тайлангууд .

Үүний зэрэгцээ, нисгэгчид яагаад өмнөх өдрийн нислэгийн үеэр бусад багийнхны хийсэнтэй адил журмыг хэрэгжүүлээгүйг мэргэжилтнүүд ойлгохгүй байна. Мэдээллийн кодыг тайлах нь нисэх багийнхан үхэлд хүргэсэн нислэгийн үеэр болохыг харуулсан

Энэ шинэ төрлийн онгоцонд суурилуулсан автомат системээс болж онгоцны хамраас хорь гаруй удаа сэргийлсэн.

Энэ систем нь онгоцны хамрыг хэт өндөрт өргөгдсөн гэж үзвэл автоматаар буулгаж, улмаар зогсолтоос сэргийлдэг - лангууны улмаас өргөлт огцом буурах. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ систем нь мэдрэгчээс буруу мэдээлэл хүлээн авч, үнэндээ байхгүй аюултай тохиргооноос урьдчилан сэргийлэхийг оролдсон.

Нисгэгчид анх удаагаа энэ системийг хөөрснөөс хойш хоёр минутын дараа хамраа доошлуулж, дараа нь онгоц далайд унах хүртэл дахин дахин оролдсон. Бид MCAS системийн (маневрлах шинж чанарыг нэмэгдүүлэх систем) тухай ярьж байгаа бөгөөд энэ талаар дэлхийн олон нисгэгчид одоо маш их асуулт тавьж байна.

Энэ систем нь зөвхөн Boeing 737-8 ба -9 онгоцонд байдаг нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд өмнөх хувилбаруудад суулгаагүй болно. Гамшгийн дараа л Америкийн үйлдвэрлэгч Boeing нь гарын авлагын одоогийн хувилбарт системийн үйл ажиллагааны зарчмуудын талаар агаарын тээврийн компаниудад зориулж бюллетень гаргасан. нислэгийн үйл ажиллагааЗөвхөн MCAS товчлолын тайлалтыг өгсөн, өөр мэдээлэл алга.

MIT-ийн аэронавтикийн профессор Жон Хансман "MCAS системд асуудал гарсан гэсэн таамаглалтай бүх зүйл нийцэж байна" гэж хэлэв.

Нисэхийн шинжээч Дэвид Сусигийн хэлснээр, дээрх системийн ачаар онгоц үүссэн нөхцөл байдал нь нисгэгчдийн хөндлөнгийн оролцоог "боломжгүй" болгожээ.

"Тэд MCAS системтэй олон удаа тулалдаж байсан нь аврах хувилбар нь боломжгүй байсан гэсэн үг" гэж тэр хэлэв. Сүүлийн нислэгийн үеэр өөр нэг багийнхан энэ системийг унтрааж, онгоцыг гараар удирдаж байсан нь тодорхой болсон.

Өчигдөр хийсэн мэдэгдэлдээ Boeing компани ослын талаар мөрдөн байцаалтын ажиллагаа үргэлжилж байгаа үед ямар ч тайлбар өгөхгүй гэж тэмдэглээд "Шалтгаанаас үл хамааран аяндаа тэгшлэх багийн зохих хариу арга хэмжээ нь одоо байгаа журамд тусгагдсан" гэж тодотгов.

Одоо мэргэжилтнүүд довтолгооны өнцгийн мэдрэгчийн ажилд анхаарлаа төвлөрүүлэх бөгөөд алдаатай ажиллагаа нь сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр мэдрэгчийн аль нэг нь гэмтэлтэй болох нь тогтоогдсоны дараа Балигаас Жакарта руу нисэх сүүлчийн нислэгээр солигдсон нь аль хэдийн тодорхой болсон.

Өнгөрсөн лхагва гаригт болсон хэвлэлийн бага хурлын үеэр уг онгоц өмнөх нислэгийн үеэр, мөн эмгэнэлт өдөр ч нислэгт бэлэн биш байсан тул Бали арал руу буцахаас өөр аргагүйд хүрсэн гэж мэргэжилтнүүд мэдэгджээ. Мөрдөн байцаалтын явцад багийнхны үйлдлийг тодруулж чадах дуу хураагч хараахан олдоогүй байна.

Индонезийн Lion Air компанийн Boeing 737 MAX 8 зорчигч тээврийн онгоц далай дээгүүр осолджээ. баруун эрэгАравдугаар сарын 29-нд Жакартагаас Панкал Пинанг руу ниссэний дараахан Жава арал.

Ослын улмаас онгоцонд явсан 189 хүн (181 зорчигч, багийн найман гишүүн) бүгд амь үрэгдсэн бөгөөд үүнд Индонезийн ажилчид, Үндэсний аудитын зөвлөлийн ажилтнууд, Банка Белитунг мужийн ардын төлөөлөгчийн газрын ажилтнууд, Италийн мэргэжлийн дугуйчин Андреа Манфреди нэг гадаадын иргэн байжээ. .

Индонезийн агаарын навигацийн албаны төлөөлөгч Йоханес Сираитийн хэлснээр, хөлөг орон нутгийн цагаар 6:20 (Москвагийн цагаар 2:20) цагт хөөрч, 13 минутын дараа радараас алга болсон байна. Онгоц холбоо тасрахаас өмнө багийнхан агаарын баазад буцаж ирэх зөвшөөрөл хүссэн байна. FlightRadar24 вэб сайтад мэдээлснээр Боинг 737 онгоц хөөрснөөс хойш хоёр минутын дараа буюу 610 метрийн өндөрт гарсан анхны асуудал бүртгэгдсэн байна. Хамгийн сүүлд унахаас өмнө онгоцны өндөр 1113 м, хурд нь 345 зангилаа байсан бөгөөд тэр үед онгоц Индонезийн эргээс 15 км-ийн зайд байжээ.

Энэ бол MAX 8 цувралын онгоцны анхны осол бөгөөд Боинг 737 онгоцны дундах хамгийн том осол юм.

Осолдсон онгоц цоо шинэ байсан бөгөөд энэ оны долдугаар сарын 30-нд анхны нислэгээ хийсэн юм. Түүний нислэгийн хугацаа ердөө 800 цаг байжээ.

MAX 8 бол Боингын түүхэн дэх хамгийн их борлуулалттай онгоц юм. Ийм онгоцны захиалгын тоо дэлхий даяар аль хэдийн 4500 нэгжийг даваад байна. Үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр шинэ үеийн MAX онгоцыг худалдан авагчдын дунд: хамгийн том агаарын тээврийн компаниудДэлхий, түүний дотор Оросын.

Онгоцны анхны хэлтэрхийг гамшгаас хойш нэг цаг хүрэхгүй хугацааны дараа осолдсон газрын ойролцоо явж байсан далайчид илрүүлжээ. Дараагийн өдөр гэхэд шумбагчид 10 цогцос олжээ. 10-р сарын 31-нд "хар хайрцаг" -ын нэг нь гадаргуу дээр гарч ирэв. Онгоцны их бие болон түүний нэг хөдөлгүүрийг мөн илрүүлжээ.

Эрэн хайх ажиллагаа дахин нэг эмгэнэлт байдалд хүргэв.

Хамгийн туршлагатай аврагчдын нэг, 48 настай Сиачруоа Анто шумбалтын үеэр гэнэт дарагдсаны улмаас нас баржээ.

2014 онд тэрээр онгоцны үлдэгдлийг хайх ажилд оролцсон Агаарын компаниАзи, нас барахаасаа долоо хоногийн өмнө Сулавеси арал дээр болсон газар хөдлөлтийн дараа хүмүүсийг аварч байсан.

Боинг 737 MAX 8 Аддис Абеба хотоос Кенийн нийслэл Найроби руу нисч байна. Онгоцонд 149 зорчигч, багийн найман гишүүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Гамшгийн шалтгаан одоогоор тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч 2018 оны намар Индонезийн Lion Air компанийн хямд өртөгтэй агаарын тээврийн Боинг Жакарта нисэх онгоцны буудлаас хөөрснөөс хойш 13 минутын дараа удалгүй эргээс 15 км-ийн зайд далайд осолджээ. Мөрдөн байцаалтын үр дүнд Боинг 737 онгоцонд суурилуулсан шинэ компьютержсэн удирдлагын системд асуудал гарсан байна.

Маневр хийх гүйцэтгэлийг сайжруулах систем

Боинг Этиоп руу техникийн мэргэжилтнүүдээ илгээсэн бөгөөд Этиопын онгоцны ослыг мөрдөн шалгах товчоо, АНУ-ын Үндэсний тээврийн аюулгүй байдлын зөвлөл мөн онгоц Америкийнх тул эмгэнэлт явдлын шалтгааныг судалж байна. Индонезийн ижил загварын Боинг онгоц осолдсон шалтгааныг тус зөвлөл аль хэдийн судалсан. Дараа нь 189 хүн нас баржээ.

Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 онгоцны нислэгийн загвар нь осол болохоос өмнөх Индонезийн агаарын тээврийн онгоцтой төстэй байв. Онгоц өндөр болон хурдаа байнга өөрчилдөг гэж FlightRadar24 бичжээ.

Маневр хийх чадварыг сайжруулах систем нь хөдөлгүүрийн хүчийг алдахгүй байсан ч хамрыг нь доошлуулсан. Нисгэгчид нөхцөл байдлыг засах гэж оролдсон боловч автоматжуулалт 20 гаруй удаа ийм зүйл тохиолдохоос сэргийлсэн.

Энэхүү систем нь далавчны элементүүдийг дахин зохион байгуулсны үр дүнд Боинг дээр гарч ирсэн гэж The Air Current сэтгүүлийн ерөнхий редактор Жо Островер бичжээ. Энэ нь анх 737 MAX шугамд ашиглагдаж байсан.

Боинг 737 нь 40 жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд тус компанийн хамгийн алдартай нисэх онгоц болжээ. Шинэ MAX цувралын тусламжтайгаар тус компани түлшний хэмнэлтийг 14% -д хүргэх арга замыг олсон. Үүнийг хийхийн тулд зохион бүтээгчид шинэ хөдөлгүүрүүдийг урагшлуулж, маневрлах шинж чанарыг нэмэгдүүлэх систем нь зарим нислэгийн горимд гарч буй нэмэлт өргөлтийг нөхөх ёстой байсан; үнэн хэрэгтээ онгоцны хамар дээш өргөгдөж, сүүлний тогтворжуулагчид гарч ирэв. автоматаар буулгасан - системийн ажиллагааг шинжээч ингэж тайлбарлав.

"Програм хангамжийн аливаа алдаа нь нөхцөл байдлыг улам дордуулна"

Нисэх сонирхогчдын холбооны ерөнхийлөгч, ЗХУ-ын гавъяат туршилтын нисгэгч Виктор Заболоцкий "Ирина Ромалийскаятай орой" нэвтрүүлэгт оролцохдоо Этиопын агаарын тээврийн онгоцны ослын шалтгаан юу байж болох, программ хангамжид итгэх эсэх талаар ярив. .

Нислэгийн туршилтын үеэр энэ бүхнийг тодруулж, илчлэх шаардлагатай. Ерөнхийдөө нислэгийн туршилтууд нь инженерүүд, дизайнерууд болон бусад мэргэжилтнүүдийн хийсэн дүгнэлтийг баталгаажуулдаг. Тэд зүгээр л аюулгүй гэдгийг баталж байна. Гэхдээ хэрэв та үнэхээр ийм зүйлтэй тулгарвал энд үнэхээр бүхэл бүтэн асуудал байгаа бөгөөд энэ нь та үүнийг шийдэх хэрэгтэй, нөхцөл байдлаас гарах хэрэгтэй, энэ байдлаас хэрхэн гарахаа шийдэх хэрэгтэй гэсэн үг юм.

Ийм тохиолдол байсан. Тогтворжуулагчийг салгах үед манай нөхдүүд Ту-154 онгоцонд сууж байсан бөгөөд тэд маш эрч хүчтэй ажиллах ёстой байсан бөгөөд компани энэ байдлыг бага зэрэг нуух шаардлагатай байсныг би мэднэ. Учир нь хэрэв Ту-154 онгоцыг зогсоосон бол улсын тал хувь нь тээвэрлэлтээ зогсоох байсан.

-Одоогийн хариу үйлдлийг хэрхэн дүгнэж байна вэ? Боинг компани?

Ердийнх шигээ аливаа компани хамгийн бага алдагдалтай нөхцөл байдлаас гарахыг хичээдэг. Юу болохыг төсөөлж байна уу их хэмжээнийЭхний ээлжинд онгоцыг гаргасан. Хоёрдугаарт, үйлдвэрлэсэн зүйлээс гадна эдгээр онгоцыг авах хүсэлт асар их байна. За одоо бид нөхцөл байдлаас гарах хэрэгтэй байна, яаж? Хэрэв энэ нь дизайны алдаа бол зарим зөвлөмжийг өгөх шаардлагатай.

Эцсийн эцэст, одоо бүх онгоцууд бараг л цахилгаан алсын удирдлагатай ажилладаг: нисгэгч сууж, удирдаж байгаа хэдий ч Боинг дээрх жолооны хүрд нь жолооны хүрд шиг хэвээр байгаа ч тэр компьютерээр дамжуулан шууд бусаар удирддаг. Энэхүү автомат удирдлагын гогцоонд хүн бараг багтдаг бөгөөд тэр бол энэ онгоцыг удирддаг гол холбоос юм. Машин дээр суулгасан компьютер нь энэ нислэгийг бүхэлд нь тодорхой хязгаарт байлгадаг, довтолгооны өндөр өнцөгт хүрэхийг зөвшөөрдөггүй, их хэмжээний бууралт, хэт ачааллыг зөвшөөрдөггүй юм шиг санагддаг. Тэр зүгээр л ийм зүйл хийхийг зөвшөөрөхгүй.

Гэсэн хэдий ч, хэрэв хяналтын алгоритмын хаа нэгтээ алдаа гарсан бол бүх зүйл эсрэгээрээ байх болно, учир нь энэ тохиолдолд алдаа гарах болно. програм хангамжзөвхөн энэ байдлыг улам дордуулж чадна.

- Энд програм хангамжийн алдаа байна гэж та бодож байна уу?

Та харж байна уу, энэ бол таамаглал юм. Хоёр цэг бий: эдгээр нислэгийг зогсоосон агаарын тээврийн компаниуд, тэр үед Boeing-ийн алдагдал нь зөвхөн санхүүгийн төдийгүй маш том дүр төрхтэй байх болно.

Этиопт болсон онгоцны осол Боинг компанид хэрхэн нөлөөлж болох вэ?

Гуравдугаар сарын 11-нд Боинг компанийн хувьцаа 10 хувиар унасан нь есдүгээр сарын 11-ний террорист халдлагаас хойших хамгийн муу уналт юм. Этиопоос ирсэн мэдээний дунд шинэ 737 MAX 8 цувралын таван мянган нисэх онгоц үйлдвэрлэх гэрээ аюулд орж байна.

737 MAX 8 бол компанийн хамгийн хурдан борлуулалттай онгоц юм. 2011 оны 8-р сард танилцуулагдсан түлшний хэмнэлтийг 14% амлаж, худалдан авагчдыг хурдан татаж, таван мянга гаруй урьдчилсан захиалга авчээ. Тэдгээрийн мянга хүрэхгүй нь л "хатуу захиалга" гэж нэрлэгддэг, өөрөөр хэлбэл цуцлах боломжгүй захиалга юм.

Австралийн Strategic Aviation Solutions зөвлөх компанийн тэргүүн Нейл Хансфорд "Боинг аюулгүй, найдвартай шийдлийг цаг тухайд нь гаргаж чадаагүй. Энэ нь удаан үргэлжлэх тусам Боинг захиалгаа алдах магадлал нэмэгдэнэ" гэж нөхцөл байдлын талаар тайлбарлав. Bloomberg.

Малайз улс шинэ Boeing-ийн захиалгыг хянахаа аль хэдийн зарласан - тус улс тус бүр 120 сая долларын үнээр 25 онгоц худалдаж авахаар төлөвлөж байсан. Бүр 90 үйлчлүүлэгч тутмын нэг нь алдагдсан ч Боинг компанийн бизнест хүнд цохилт болж магадгүй. Хамгийн муу нь, энэ нь домино нөлөөг үүсгэж, цаашдын бүтэлгүйтэлд хүргэж болзошгүй юм.

Энэ бүхэн компанийн өрсөлдөгчдийн гарт тоглодог. Анх 737 MAX 8 нь Европын Airbus-ийн A320 нео онгоцны хариу арга хэмжээ болгон бүтээгдсэн бөгөөд 2014 оны 9-р сард Боингоос хамаагүй эрт хөөрсөн. A320 neo онгоц захиалгын тоогоор Америк анддаа хожигдож байсан бол одоо гол өрсөлдөгчийнхөө хоёр ослын дараа шинэ Боингсын оронд гарах бүрэн боломжтой болсон.

Нэмж дурдахад Boeing болон Airbus хоёрын хоорондох мөнхийн сөргөлдөөнд гурав дахь тоглогч гарч ирэв - Хятадын Comac C919. Анх 2015 онд танилцуулагдсан бөгөөд 2017 оны тавдугаар сард анхны нислэгээ хийсэн. Одоогоор эдгээр онгоцнуудаас ердөө гурав нь л байгаа ч үйлдвэрлэгчид таван зуу гаруй жишээ авах захиалга авсан гэж мэдэгджээ. Хятадын загварын гол давуу тал нь үнэ юм: Comac C919 нь ойролцоогоор 50 сая долларын үнэтэй.