Зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээлийн төлөв байдал, хөгжлийн хэтийн төлөвт хийсэн дүн шинжилгээ. Нисэх онгоцны буудал нь агаарын тээврийн системийн элемент юм. Хөгжиж буй агаарын тээврийн зах зээл, хотын өсөлтөөс хамааралтай байдал Олон улсын агаарын тээврийн зах зээлийг хөгжүүлэх арга замууд

И.Ю. Григорьев, Аэрофлот-Оросын агаарын тээврийн ХК-ийн тэргүүлэх шинжээч

Агаарын тээвэр бол дэлхийн тээврийн эрчимтэй хөгжиж буй салбар юм. Зөвхөн нисэхийн технологи төдийгүй нисэхийн бизнесийн арга, арга, загвар өөрчлөгдөж байна. Агаарын тээврийн компаниудын харилцан үйлчлэлийн түвшин шугамын хамтын ажиллагааны тухай интерлайн гэрээнээс холбоотнууд хүртэл нэмэгдэж байна. Үүний зэрэгцээ мэдээллийн шинэ технологи нэвтэрснээр агаарын тээврийн компаниудын хамтын ажиллагаа, харилцан үйлчлэлийн шинэ арга зам, чиглэлүүд гарч ирж байна. Өмнө нь үл ойлголцож байсан өрсөлдөгчид болох Lufthansa, Air France, British Airways компаниуд нисэхийн бизнесийг дагалдан нисэхийн тоног төхөөрөмжийн сэлбэг хэрэгсэл, угсралт, хэрэглээний материал, бараа худалдан авах нэгдсэн портал байгуулж байна. Үүний зэрэгцээ захиалгын ихээхэн хэмжээ нь худалдан авалтын үнийг бууруулах боломжийг бидэнд олгодог.

Агаарын тээврийн борлуулалтын түгээлтийн (түгээлтийн) системүүд ноцтой өөрчлөгдсөн: АНУ болон Европын хэд хэдэн оронд тэд Интернетэд хамгийн их зарагддаг бүтээгдэхүүний нэг болжээ. Агаарын тээврийн бизнест холбоо улам бүр чухал болж, өргөн тархаж байна. Тиймээс 1997 онд байгуулагдсан. Star Alliance нь United, Air Canada, Lufthansa, Scandinavian (SAS) болон Тайланд гэсэн таван агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээг нэгтгэдэг. Үүний дараа өөр арван агаарын тээврийн компани үүнд нэгдсэн. Холбооны харилцан үйлчлэлийн хэлбэрүүд нь бизнесийн интеграцчлалын хэлбэр төдийгүй эдийн засгийн даяаршлын нөхцөлд зах зээлд оршин тогтнох зайлшгүй нөхцөл болсон.

"Альянс" гэсэн нэр томьёо нь "Hub-and-Spoke" системийг нэгтгэхээр шийдсэн агаарын тээврийн компаниудын хамтын ажиллагааг илэрхийлэхэд түгээмэл хэрэглэгддэг (Зураг 1).

Цагаан будаа. 1. Маршрутын загварууд

Энэ системийн үйл ажиллагааны диаграмм нь дараах байдалтай байна. Дотоод чиглэлд "хэл яриа" - янз бүрийн цэгээс зорчигчдыг төв агаарын тээврийн төвд цуглуулдаг. Дараа нь тэдгээр төвийг бусад ижил төстэй зангилаатай холбосон дотоодын болон олон улсын "хабууд"-д тараагддаг. Бусад агаарын тээврийн төвүүдээс зорчигчдыг эцэст нь дотоодын чиглэлд тээвэрлэдэг. Ихэвчлэн терминалын зангилаанаас дотоодын чиглэлд зорчигчдыг хуваарилах ажлыг эдгээр төвүүдийг ажиллуулдаг агаарын тээврийн компаниуд хариуцдаг.

Эцсийн агаарын төвүүдийн ядаж нэгийг нь эхний агаарын төвтэй ижил агаарын тээврийн компани ажиллуулдаг байж магадгүй юм. Энэ нь тус компани өөрийн Hub-and-Spoke сүлжээтэй гэсэн үг юм. Жишээлбэл, өнөөдөр АНУ-д томоохон агаарын тээврийн компаниуд ихэвчлэн хэд хэдэн төвийн төвүүдийг ажиллуулдаг. Холбогдсон үндэсний Hub-and-Spoke системүүд Hub-and-Spoke холбооны сүлжээг бүрдүүлдэг.

Холбоо байгуулах гурван үе шат байдаг.

Эхний үе шат нь маршрутын сүлжээг өргөжүүлэх, хамтарсан маркетинг хийх замаар нэмэлт зорчигч татах замаар нэмэлт орлого бий болгоход голлон чиглэж байна.

Хоёрдахь үе шат нь зардлыг хэмнэх, эхний үе шатны талуудын хамтын ажиллагааг үргэлжлүүлэх, бэхжүүлэхэд илүү чиглэдэг бөгөөд хамтарсан үйл ажиллагаа нь зардлыг бууруулах боломжтой нэг буюу хэд хэдэн тодорхой чиглэлээр тусдаа гэрээ хэлэлцээрийг хамардаг. Эхний хоёр алхмыг дуусгах нь урт хугацааны холбоог бэхжүүлэх шаардлагагүй юм. Эвсэл удаан оршин тогтнох тусам, ялангуяа зардлаа бууруулах чиглэлээр хамтын ажиллагаа явуулсан бол түүнийг задлах эсвэл татан буулгах боломжтой.

Гурав дахь үе шат бол түншүүд өөрсдийн хөрөнгөө хольж, хуваалцаж эхлэх, үүнд хамтарсан бүтээгдэхүүн боловсруулах, үйл ажиллагааныхаа янз бүрийн асуудлыг зохицуулах хамтарсан компаниудыг бий болгох зэрэг нь эвслийг нэгтгэх явдал юм. Гурав дахь үе шатанд эвслийн түншүүд нэг эвслийн кодыг батлах руу шилждэг. Эцсийн шат бол мэдээж холбооны гишүүн компаниудыг бүрэн нэгтгэх явдал юм.

1990-ээд оны турш. Star, Oneworld, Sky Team гэсэн холбоодууд байгуулагдсан. Энэхүү интеграци нь түнш бүрт бусдын маршрутын сүлжээнд нэвтрэх боломжийг олгож, хуваарь, тийзний үнэ, хөнгөлөлт, үйлчлүүлэгчдэд үнэнч байх хөтөлбөр, тэр байтугай газрын зарим үйл ажиллагааг зохицуулах боломжийг олгодог. Одоогоор холбоодууд дэлхийн зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээлийн 70 гаруй хувийг эзэмшиж байна.

Агаарын тээврийн салбарт бизнесийн төрлөөр мэргэшсэнээр үндсэн есөн төрлийн агаарын тээвэрлэгч бүрддэг.

Эхний сорт нь Агаарын тээврийн сүлжээтомоохон агаарын тээвэрлэгчид нь:

  • Зорчигч болон ачаа тээврээс бүрдсэн бүтээгдэхүүн.
  • Маршрутын сүлжээ (их гүн, өргөн, HUB).
  • Холболтын хүчин зүйл өндөртэй нислэгийн хуваарь.
  • Зах зээл дээрх өөрийн үнийн бодлого.
  • Глобал системээр (GDS) түгээх бүтэц.
  • Зах зээл дээр бүтээгдэхүүн борлуулах агент сүлжээ.
  • Байнга нисдэг хүмүүст зориулсан хөтөлбөр зэрэг өндөр түвшний үйлчилгээ, тав тухтай байдал.

Эдгээр компаниуд том, нарийн төвөгтэй, холимог нисэх онгоцны флоттой байх хандлагатай байдаг. Эдгээр тээвэрлэгчид онгоцны засвар үйлчилгээг бие даан гүйцэтгэдэг. Эдгээр агаарын тээврийн компаниудад АНУ-ын хамгийн том үндэсний агаарын тээврийн компаниуд, British Airways, Lufthansa, Japan Airlines багтдаг. Энэ нь олон улсын томоохон холбоог үүсгэдэг сүлжээний компаниуд юм (Зураг 3).

Холбоо нь сүлжээний операторуудад дараахь зүйлийг хийхийг зөвшөөрдөг.

  • Нислэгийн давтамжийг нэмэгдүүлэх, маршрутын сүлжээ, борлуулалтыг нэмэгдүүлэх замаар агаарын тээврийн зах зээлд оролцоог нэмэгдүүлэх.
  • Давтамж буурах, шугам хаагдах үед агаарын тээврийн зах зээлд байр сууриа хадгалах.
  • Хамгийн оновчтой холболтын тоог нэмэгдүүлэх.
  • Тогтмол нислэгийн ачаалал нэмэгдсэн.
  • Агаарын тээврийн зах зээлд оролцох тэгш байдлыг хангах.

Хоёр дахь төрөл нь хуваарьт олон улсын агаарын тээвэрлэгчид, тодорхой чиглэлээр ажилладаг, хэн:

  • Тэд тодорхой тодорхойлсон брэндийн шинж чанаруудыг ашиглаж, янз бүрийн шинэлэг санаануудыг хүлээн зөвшөөрдөг тул бизнесийн үйл ажиллагаандаа хүнд суртал бага гаргадаг.
  • Тэд газарзүйн (бүтээгдэхүүн) оюун санааны хил хязгаарыг тодорхой тодорхойлсон байдаг.
  • Эхний загвартай харьцуулахад шинэ чиглэлүүдийг мэдэгдэхүйц өргөжүүлэхээс илүүтэйгээр тодорхой урт хугацааны агаарын тээврийн зах зээл, тодорхой үйлчилгээнд анхаарлаа хандуулдаг.
  • Тэд ихэвчлэн нууц сувгаар тээвэрлэлт зардаг.
  • Дүрмээр бол тэд эвсэлд нэгддэггүй, бие даан хамтран ажиллахыг эрмэлздэг.

Эдгээр агаарын тээврийн компаниудад Нэгдсэн Эмират болон Виржин Атлантик багтдаг.

Гурав дахь төрөлд үйл ажиллагаа явуулдаг агаарын тээврийн компаниуд багтана бүс нутгийн тээвэр. Тэдний онцлог шинж чанарууд:

  • Эдгээр нь агаарын тээврийн сүлжээний нэмэлт хэрэгсэл юм.
  • Тэжээлийн тээвэр нь үндсэн тээвэрлэгчдийн зорчигчдын урсгалыг нөхдөг.
  • Эдгээр компаниуд ихэвчлэн сүлжээний операторуудын эзэмшилд байдаг.
  • Тэдний маршрут, хуваарь нь хамгийн их тооны холболтыг хангах зорилготой юм.
  • Тэдний стратегийн нэг хэсэг нь HA-Bami хоорондын тээврийг хөгжүүлэх явдал юм.
  • Үйл ажиллагаандаа тэд сүлжээний операторуудын чадавхийг (тэдгээрийн захиалгын систем, борлуулалтын суваг, орлогын удирдлагын ижил төстэй систем гэх мэт) ашигладаг.

Одоогийн байдлаар сүлжээний агаарын тээврийн компаниудын бүс нутгийн тээвэрлэгчдэд үзүүлэх нөлөө улам бүр хүчтэй болж байна.

Доод дүрэмБагийн бүрэлдэхүүнтэй агаарын хөлгийн дүрэм нь тогтсон хуваарийн гадна нэг нислэг эсвэл тодорхой нислэгийн хөтөлбөрийг гүйцэтгэх агаарын тээврийн энэ төрлийн тээврийг хэлнэ.

Чартерийн агаарын тээврийн компаниуд(дөрөв дэх төрөл) нь үйлдвэрлэлийн зардал багатай, нислэгийн гүйцэтгэлээс олох ашгийг нэмэгдүүлэхэд чиглэгдсэн бусдаас ялгаатай бизнесийн загвартай:

  • Хамгийн их багтаамжтай нисэх онгоцны байршлын хувилбаруудыг ашиглах.
  • Хамгийн их ачааллын хүчин зүйл.
  • Савны бөөний худалдаа.
  • Төрөл бүрийн тээвэрлэлт хийх, бусад төрлийн бизнестэй хослуулах хүсэл эрмэлзэл (жишээлбэл, аялал жуулчлалын бизнес).
  • Онгоцонд бараа бүтээгдэхүүн борлуулсны ашиг орлого нэмэгдсэн.

Захиалгат тээврийн шинэ бөгөөд ирээдүйтэй чиглэл нь тэдний чиглэлийн хүрээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх явдал юм. Ерөнхийдөө эдгээр компаниудын нисэх онгоцны флотууд харьцангуй шинэ байдаг. Ихэнх агаарын хөлгүүд нь ихэвчлэн агаарын тээврийн компанийн бизнесийн шинж чанарын дагуу улирлын чанартай солилцоо хийх боломжтой үйл ажиллагааны түрээсийн гэрээгээр ажилладаг.

Хосолсон буухиа тээвэрлэгчид(тав дахь сорт) нь томоохон ачааны операторуудын байр суурийг эзэлдэг бөгөөд дараахь зүйлийг хангадаг.

  • Ачаа хүлээн авахад хялбар.
  • Хүргэлтийн баталгаат газар хүрэх.
  • Өндөр түвшний үйлчилгээ.
  • Бодит цаг хугацаанд бараа хүргэх.

Эдгээр агаарын тээврийн компаниуд нь томоохон сүлжээний тээвэрлэгчдийн нэгэн адил нэлээд том чиглэлийн сүлжээтэй бөгөөд HUB бүтцийг ашиглан ажилладаг боловч эдгээр агаарын тээврийн компаниудын ажил ихэвчлэн шөнийн цагаар явагддаг. Энэ категорийн бизнесийн загварыг Federal Express бий болгосон бөгөөд дараа нь UPS болон DHL-ийн дэлхийн консорциумууд сайжруулсан.

Ачаа тээврийн операторууд(зургаа дахь сорт) нь ачааны төлөөлөгчөөр дамжуулан тээвэрлэлтийг бөөний худалдаагаар борлуулах, зах зээл дээр бүтээгдэхүүнээ сурталчлах замаар нэг нисэх онгоцны буудлаас нөгөө нисэх онгоцны буудал руу ачаа тээвэрлэхэд суурилсан агаарын тээврийн загвар юм. Ихэнх тохиолдолд ийм операторууд нь хуваарьт сүлжээний зорчигч тээврийн компаниудын салбар эсвэл охин компаниуд байдаг. Энэ бүлгийн өрсөлдөөний давуу талыг маршрутын сүлжээний параметрүүд (өргөн, давтамж гэх мэт), түүнчлэн агаарын тээврийн компаниудын үнийн бодлого, үзүүлж буй үйлчилгээний түвшингээр тодорхойлдог. Ачааны операторуудын флотын бараг тал хувь нь зорчигч тээврийн онгоц юм. Ачаа тээврийн онцлог, ачааны урсгалын төлөөх тэмцэл нь дэлхийн холбоодын зорилго, зорилттой илүү нийцдэг.

Холимог агаарын тээврийн компаниуд(долоо дахь төрөл) - тодорхой мэргэшилгүй, бизнесийн бүтэц нь агаарын тээврийн бизнесийн үндсэн загваруудын бараг бүх элементүүдийг агуулсан компаниуд.

Тусгаарлагдсан агаарын тээврийн компаниуд(найм дахь төрөл) нь аж үйлдвэрийг тогтвортой нэгтгэж, олон нийттэй харилцах харилцаагаа өргөжүүлж байгаа хэдий ч алслагдсан бүс нутагт эсвэл "бусад агаарын тээврийн компаниудад хаалттай" агаарын тээврийн компаниуд юм.

Ес дэх сорт нь хямд агаарын тээврийн компаниуд(цэгээс цэг хүртэл). Тэд дүрмийн компаниудын зарчмуудыг голчлон баримталдаг боловч тэдний бизнесийн загвар нь ихээхэн ялгаатай байдаг.

  • Маш том зах зээлд тохиромжтой.
  • Өндөр давтамжтай, бага өргөнтэй маршрутын сүлжээ.
  • Нэг цэгээс нөгөө рүү тогтмол нислэг үйлддэг.
  • Нисэх онгоцны эргэлт өндөр.
  • Дүрмээр бол тэд нэгдсэн нисэх онгоцны флоттой байдаг.
  • Зээлийн карт, мөн интернетээр дамжуулан үйлчлүүлэгчдэд тээврийн хэрэгслийг шууд борлуулах (үнэтэй SUS-аас татгалзах).
  • Зорчигчдын газартай харьцах зардлыг багасгах.
  • Нисэх онгоцны буудлын операторуудтай эрсдэл хуваалцах.
  • Онгоцонд хооллох нь нэмэлт орлогын эх үүсвэр гэж үздэг.
  • Ачаа тээшнээс татгалзах явдал улам бүр түгээмэл болж байна.

Эдгээр агаарын тээврийн компаниуд харьцангуй хямд үнээр нислэгийн давтамж өндөр байдгаараа бизнесийн зорчигчид болон жуулчдын сонирхлыг татдаг.

Бизнесийн загваруудыг харгалзан агаарын тээврийн холбоог бий болгох үүднээс холбоодын дараахь давуу талуудыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

  • Маршрутын сүлжээг өргөтгөх, ашиггүй шугамыг багасгах боломж.
  • Түншийн хуваарь гаргах нэмэлт чадавхийг ашиглан агаарын тээврийн компанийн бүтээгдэхүүний чанарыг мэдэгдэхүйц сайжруулах.
  • Холболтыг оновчтой болгож, дамжуулах урсгалыг нэмэгдүүлэх.
  • Үйлчилгээг цогцоор нь сайжруулах.
  • Агаарын тээврийн зах зээлд хамтын оролцоог өргөжүүлэх нэмэлт ашиг.
  • Борлуулалтын сүлжээг өргөжүүлэх, тарифын бодлогыг уялдуулах.
  • Онгоцны флотыг илүү үр ашигтай ашиглах.
  • Нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээг хуваалцах, маркетинг хийх, зардлыг багасгах.
  • Түншийн дэвшилтэт хөгжил, шинэчлэлийг хэрэгжүүлэх.
  • Маршрутын төвлөрлийг сааруулж, өөрийн HUB-ийн дарамтыг арилгах чадвар.

Дээр дурдсан давуу талууд нь агаарын тээврийн зардлыг бууруулах, орлогыг нэмэгдүүлэх, улмаар холбооны бүх гишүүдийн бизнесийн ашиг орлогыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд тусалдаг.

Үүний зэрэгцээ холбоо байгуулах нь зөвхөн эерэг үр дүнгээр хязгаарлагдахгүй гэдгийг практик харуулж байна. Дэлхийн агаарын тээврийн холбоо анхан шатандаа байгаа тул тэдгээрийн сөрөг нөлөөллийг бүрэн, ялангуяа урт хугацаанд үнэлэхэд хэцүү хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч гучин жилийн өмнө либералчлагдсан АНУ-ын зах зээлд дүн шинжилгээ хийсний үндсэн дээр зарим ерөнхий дүгнэлтийг гаргаж болно. Энэ зах зээлийг ажиглагчид "Олон зах зээлд бүтцийн асуудал, өрсөлдөөнийг хязгаарлаж буй томоохон агаарын тээвэрлэгчдийн үйлдлээс үүдэн өөрчлөлтийн эерэг үр нөлөөг мэдрэхгүй байна" гэж мэдэгджээ.

Хаб-ба-спик системийн хувьсал нь агаарын тээврийн эрэлт хэрэгцээг хангах чадваргүй, ачаалал ихтэй нисэх онгоцны буудлуудын асуудлыг улам хурцатгаж байна. Эдгээр нисэх онгоцны буудлуудын ихэнх нь нислэгийн зурвасын ашиглалтыг эрх баригчид хатуу хугацаатай сегментүүдэд (SLOT) хуваасан байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь нисэх онгоцны буудалд үйл ажиллагаа явуулах зөвшөөрөл авахын тулд агаарын тээвэрлэгч зөвхөн хаалга (зорчигчдод үйлчлэх зориулалттай тодорхой хаалгатай холбоотой нисэх онгоцны буудлын талбай) төдийгүй SLOT авах ёстой гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд агаарын тээврийн тодорхой төвд байрладаг агаарын тээврийн компани нь өрсөлдөгчийн агаарын тээврийн төвөөс илүү олон тооны Slot-той байдаг бөгөөд үүний дагуу агаарын тээврийн төвүүдийн дийлэнх хэсгийг нэг агаарын тээврийн компани удирддаг.

Жишээлбэл, АНУ-ын Худалдаа, аж үйлдвэрийн яам: “Нисэх онгоцны буудал SLOT схемийг ажиллуулж байгаа үед агаарын тээврийн зангилаа хянадаг, илүү олон тооны нэмэлт SLOTS ашиглах боломжтой тээвэрлэгч нь өөр компанийг өрсөлдөх чадваргүй байдлаар урам зоригийг нь хумих чадвартай байх болно. зах зээлд орохоос татгалзаж, учир нь сүүлийнх нь шинэ газар бүрэн эргэж чадахгүй."

Энэ практикийг эсэргүүцэхийн тулд АНУ-ын Худалдаа, аж үйлдвэрийн яам зарим зах зээлд шинэ агаарын тээврийн компаниудад зай хуваарилсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр арга хэмжээ нь өрсөлдөөнийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэнгүй, учир нь шинэ агаарын тээврийн компаниуд агаарын тээврийн зангилаа өөрсдийн хяналтгүйгээр зах зээлд гарах нь эдийн засгийн хувьд үр ашиггүй гэж үзсэн. Энэ байр суурийг хялбархан тайлбарлаж болно: нэг нисэх онгоцны буудалд ажилласан жилүүдэд агаарын тээврийн төвийг удирдаж буй агаарын тээвэрлэгчид үүрний эзлэх хувийг байнга нэмэгдүүлж, виртуал монополь байрлалд хүрсэн. 1999 онд Баруун хойд хэсэг нь Миннеаполис, Детройт, Мемфис хотуудын үүрний 80% -ийг хянаж байв; US Airways Шарлотт дахь 90%, Питтсбург дахь 80%; Делта Атлантагийн 80%, Цинциннатигийн 80 орчим хувийг хянаж байв; Юнайтед Денверийн 70% -ийг хянаж байв; Continental нь Хьюстон дахь SLOTS-ийн 80% -ийг сонирхож байсан; American Airlines нь Даллас хотын 70 хувийг хянаж байв.

Холбооны гишүүн агаарын тээврийн компаниудын нислэг үйлддэг гол чиглэлүүдэд өрсөлдөөн бараг байдаггүй. Монополистуудын хяналтанд байдаг агаарын тээврийн төвүүдийн "давчашгүй" байдал нь үнэд нөлөөлж болох шинэ өрсөлдөгч зах зээлд гарах боломжийг багасгадаг.

АНУ-ын агаарын тээврийн төвүүд нь ихэвчлэн жижиг газраас зорчигчдыг тээвэрлэдэг агаарын тээврийн компаниудтай тусгай зөвшөөрлийн гэрээ байгуулдаг бөгөөд эдгээр урсгалыг өөрсдийн сүлжээн дотор байлгах болно. Тэд гол зангилаа газруудад шинэ агаарын тээврийн компаниудтай холбогдохоос татгалзаж, тэжээгч урсгал руу нэвтрэх эрхийг нь таслах замаар тэжээгч болон гол шугамын зах зээл дээрх өрсөлдөөнийг хязгаарлаж чадна. Ийнхүү American Airlines нь АНУ-ын хэд хэдэн төв нисэх онгоцны буудлуудад нэлээд хүчтэй байр суурьтай байсан ч Майами-Франкфурт, Нью-Йорк-Цюрихийн зах зээлийг орхихоос өөр аргагүй болжээ. Үүний шалтгаан нь тэжээгчийн дэмжлэг байхгүй байна.

Ихэнхдээ төвүүдийг хянадаг томоохон авиакомпаниуд зах зээлд нэвтрэх гэсэн шинэ тээвэрлэгчийн оролдлогод хариу үйлдэл үзүүлж, нислэгийн тоо, давтамжийг эрс нэмэгдүүлж, үнээ бууруулж байдаг. Энэ стратеги нь эдгээр зах зээлд алдагдал үүсгэж байсан ч ашигтай гэж үздэг. Агаарын тээврийн бизнесийн нөхцөл нь бусад агаарын тээвэрлэгчдийн хувьд "хогдсон" өрсөлдөгчийн зах зээлд эзлэх орлого, хаалттай нэвтрэлтийн орлого хэлбэрээр нөхөн олговрыг баталгаажуулдаг.

Холбоо байгуулах явцад агаарын тээврийн зах зээлийн төвлөрөл нэмэгдэж байна. Үүний зэрэгцээ зах зээлд үлдсэн оролцогчдын хооронд мөргөлдөөн үүсэх эрсдэл нэмэгдэж, ялангуяа томоохон төв компаниудын онцгой байр суурийг харгалзан "далд мөргөлдөөн" үүсдэг. Агаарын тээврийн компаниуд зорчигчдын урсгалыг 2-3 жилийн өмнөөс төлөвлөж, үнийн шийдвэрээ хамаагүй богино хугацаанд сар бүр, бүр долоо хоног бүр гаргадаг. Агаарын тээврийн эрэлт ихэвчлэн урьдчилан таамаглах аргагүй өөрчлөгддөг (жишээ нь ZAVD-ийн тахал эсвэл Ирак дахь дайн). Үнийн шийдвэрийн тухайд, богино хугацаанд нислэгийн нэмэлт зорчигч бүрийн ахиу зардал маш бага байдаг тул агаарын тээврийн компаниуд зорчигчдыг өрсөлдөгчөөсөө "авах" зорилгоор тийзний үнийг бууруулах хөшүүрэгтэй байдаг. Ийнхүү олон жил тогтсон олигополийн зах зээлд далд өрсөлдөөн байсаар байгаа бөгөөд байх ч зах зээлийн төвлөрөл нэмэгдэхийн хэрээр өсөх болно.

Дэлхийн тэргүүлэгч агаарын тээврийн компаниудын дийлэнх олонхи нь дэлхийн хэмжээний гэрээ хэлэлцээр байгуулах нь харилцан үйлчлэлийн үндэслэлтэй хэлбэр гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Тэдний хөгжлийн ерөнхий чиг хандлага нь үндэсний болон бүс нутгийн тээвэрлэгчийн дүр төрхөөс холдож, ийм хэлэлцээрийн сүлжээнд байгаа дэлхийн хэмжээний дүр төрхийг олж авах хүсэл эрмэлзэл юм. Үүний зэрэгцээ эвслийн гишүүд өрсөлдөгч агаарын тээврийн компаниуд байх ёсгүй бөгөөд ойролцоогоор ижил төстэй эдийн засгийн байр суурь (тээврийн зардал, ашиг орлого, үйлчилгээний салбар гэх мэт) байх ёстой. Холбооны гишүүдэд өндөр шаардлага тавьдаг бөгөөд тэдгээрийн гол нь үзүүлж буй үйлчилгээний өндөр чанар байх ёстой. Зөвхөн том, үр дүнтэй ажилладаг тээвэрлэгчид эдгээр нөхцлийг биелүүлэх боломжтой бөгөөд өрсөлдөөнийг тэсвэрлэх чадваргүй болно. зах зээлээс шахагдах болно.

Бидний бодлоор ОХУ-ын агаарын тээврийн зах зээлийн хөгжлийн өнөөгийн шатанд өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд төв болон бүс нутгийн төв, нэг эсвэл хоёр том сүлжээ бүхий "Hub-and-Spoke" нэгдсэн системийг бий болгох шаардлагатай байна. Улс доторх болон олон улсын чиглэлд дамжин өнгөрөх урсгалыг зохион байгуулах замаар бүх бүс нутагт шаардлагатай тээврийн хүртээмжийг хангах, суурь (үндсэн), бүс нутгийн болон орон нутгийн нисэх онгоцны буудлуудын сүлжээг үр дүнтэй ажиллуулах чадвартай 10-15 бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд.

.
Оросын иргэний агаарын тээврийн 2015 онд бараг өсөлт үзүүлээгүй (Симферопольд огцом үсрэлт, Москвагийн агаарын тээврийн төвийг тогтворжуулах, бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлуудын суулт), дэлхийн нисэх онгоц бүхэлдээ өсөлтийг харуулсан.
Үүний зэрэгцээ ачаа тээврийн нисэх онгоц зорчигч тээврийн нисэхээс ялгаатай нь асуудалтай тулгарч, ашиг нь буурч байна (тэд бага ачаа тээвэрлэдэг) нь өнгөрсөн жилийн дэлхийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөнтэй төстэй нөхцөл байдал юм. Саяхан би Өмнөд Солонгост бичсэн - тээврийн үйл ажиллагаа ерөнхийдөө буурсантай холбоотой нь илт харагдаж байна.

Доорх ишлэлүүд байна Gudke.ru сайтын нийтлэлээсэнэ сэдвээр.

Олон улсын агаарын тээврийн холбоо (IATA) 2015 оны тайландаа дэлхийн хэмжээнд агаарын тээврийн зорчигч эргэлт 2010 оноос хойш дээд амжилт 6.5%-иар өсч, тасалбар 5%-иар хямдарсан байна.

IATA тайланд дурдсанаар 2015 онд замын хөдөлгөөний өсөлт бүх зах зээлд бүртгэгдсэн байна. Агаарын тээврийн компаниудын нийт тээвэрлэх хүчин чадал 2015 онд 5.6%-иар өссөн байна. Үүний зэрэгцээ агаарын хөлгийн ашиглалтын үр ашиг жилд дунджаар өндөр болсон. Салон дүүргэлтийн түвшин 0.6 пунктээр өсч, жилийн дээд амжилт буюу 80.3%-д хүрчээ.

Олон улсын чиглэлд зорчигчдын нийт урсгал 6.5%-иар өссөн байна. Хүчин чадлын хувьд 5,9%-иар өссөн ба тэдгээрийн ачааллын коэффициент 0,5 пунктээр нэмэгдэж, 79,7%-д хүрчээ. Олон улсын зорчигч тээврийн урсгалыг үнэлэхийн тулд IATA тээвэрлэгчдийг Европ, Африк, Хойд Америк, Ази-Номхон далай, Латин Америк, Ойрхи Дорнод гэсэн томоохон бүс нутгаар бүлэглэдэг.


Замын хөдөлгөөний энэ сегмент дэх жилийн нийт хөдөлгөөний өсөлтийн гуравны нэгийг Ази, Номхон далайн бүс нутаг бүрдүүлж, 2014 онтой харьцуулахад замын хөдөлгөөн 8.2%-иар өссөн байна. "Бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлуудын холболтын тоо 7.3% -иар нэмэгдсэн нь эрэлт хэрэгцээг өдөөсөн" гэж холбооны мэргэжилтнүүд тэмдэглэв.

Ойрхи Дорнодод зорчигч тээврийн мэдэгдэхүйц өсөлт ажиглагдсан - 10.5%. Үүний үр дүнд Ойрхи Дорнодын агаарын тээврийн компаниудын олон улсын тээвэрлэлтийн эзлэх хувь 14.2%-д хүрчээ.

Европын тээвэрлэгчдийн олон улсын тээвэрлэлт 2015 онд 5%-иар өссөн байна. Хүчин чадал 3.8%-иар нэмэгдэж, ачааллын хүчин зүйл нэг хувиар нэмэгдэж 82.6%-д хүрсэн нь бүх бүс нутгуудаас хамгийн өндөр үзүүлэлт болжээ.
IATA энэ өсөлтийг евро бүсийн хэрэглэгчдийн зардал нэмэгдэж, нислэгийн давтамж бага зэрэг нэмэгдсэнтэй холбон тайлбарлаж байна. Тус тайланд Lufthansa-тай холбоотой асуудал, Оросын Трансаэро компани аравдугаар сараас хойш нислэгээ зогсоосны улмаас оны эцэс гэхэд зорчигч тээврийн өсөлт удааширсанд анхаарал хандуулсан байна. Жишээлбэл, 10-р сард Европын тээвэрлэгчдийн зорчигч эргэлт 11-р сард 7.1% -иар өсч, өсөлтийн хурд буурч: зорчигчдын эргэлт 5.9% -иар өссөн байна.

2015 оны эцсийн байдлаар Хойд Америкийн агаарын тээврийн компаниудын зорчигч урсгал 3.2%-иар нэмэгдэж, өнгөрсөн оны хурдаа хадгалсан байна. Өмнөд Америкийн агаарын тээврийн компаниудын урсгал 2015 онд 9.3%-иар өссөн байна. Африкийн агаарын тээврийн компаниуд олон улсын тээвэрлэлтийн жилийн хамгийн бага өсөлт нь 3% байсан ч 2014 оны 0.9% -иар өссөн үзүүлэлт юм.

2015 онд нэг улсын доторх зорчигч тээврийн хэмжээ дэлхий даяар дунджаар 6.3%-иар өссөн байна. Дотоодын шугамууд нь хэд хэдэн улс орон, бүс нутгийн хувьд хамгийн чухал нь нотлогдож байна. Энэ бол АНУ болон Латин Америкийн хувьд чухал салбар юм. Үүний зэрэгцээ Европ, Африк тивд дотоодын нислэгүүд нийт хөдөлгөөний 10 орчим хувийг эзэлдэг.

Дотоодын чиглэлийн агаарын хөлгийн хүчин чадал 5.2%-иар, ачааллын коэффициент 81.5%-иар, 2014 онтой харьцуулахад 0.9 пунктээр өссөн байна. Бүх бүс нутагт дотоодын нислэгүүд нэмэгдсэн байна. Үүний зэрэгцээ замын хөдөлгөөний өсөлт 8.2% байсан Хятад, зорчигч урсгалын 4.0% -иар буурсан Бразил зэрэг үзүүлэлтүүд холимог боловч хамгийн их нөлөөлсөн байна.

АНУ-д дотоодын тээвэрлэлт 4.9%-иар өссөн нь 2004 оноос хойших хамгийн өндөр үзүүлэлт юм.Түүнчлэн, 2003 оноос хойш анх удаа АНУ-ын дотоод замын хөдөлгөөний өсөлт олон улсын замын хөдөлгөөний өсөлтөөс өндөр байна. IATA энэ амжилтыг Америкийн эдийн засгийн жилийн тогтвортой өсөлттэй холбон тайлбарлаж байна. Дотоодын чиглэлд агаарын хөлгийн ачааллын хүчин зүйл энэ сегментийн хувьд 85.4%-д хүрч, дээд амжилт тогтоожээ.

Онгоцны тасалбарын үнэ буурсан нь газрын тосны үнэ буурсантай холбоотой бөгөөд үүний үр дүнд агаарын тээврийн түлшний үнэ буурч байна. Харин IATA-гийн ахлах эдийн засагч Брайан Пирсийн хэлснээр "The Wall Street Journal"-д иш татсанаар одоогийн байдлаар онгоцны тийзний үнийн бууралтын гол нөлөө 2017 онд зах зээлд нөлөөлнө. "Европ, Азийн олон тээвэрлэгчид шатахууны зардлаа маш эрт санхүүжүүлж эхэлсэн. Ингэснээр тэд хэдэн сар юм уу түүнээс ч удаан хугацаанд газрын тосны үнэ буурсны үр шимийг бүрэн харахгүй. Энэ нь өнөөдрийн хямд үнийн үр өгөөж ирэх жил ирэх ёстой гэсэн үг" гэж Брайан хэлэв. Пирс IATA тайланг нийтлэхийн өмнөхөн.

Түүнчлэн шатахууны үнэ хямд байгаагийн ачаар тасалбарын үнэ буураад зогсохгүй агаарын тээврийн сегментийн орлого нэмэгдэж, улмаар бизнесийн хөрөнгө оруулалт нэмэгдэж байна. Өнгөрсөн оны есөн сарын үр дүнгээс харахад бүх агаарын тээврийн компанийн хувьцаа аравдугаар сард есөн хувиар өссөн байна.

Иргэний нисэхийн салбар өнгөрсөн онд дэлхийн эдийн засагт томоохон хувь нэмэр оруулсан гэдгийг IATA онцолж байна. Үүний цаана тус байгууллагын шинжээчид “зарим Засгийн газар агаарын тээврээс олж болох татвар хураамжийн үнэ цэнэ нь эдийн засгийн үр ашиг, нийгмийн харилцааны үнэ цэнээс илүү чухал гэж эндүүрч байгаад” сэтгэл дундуур байна. Тус тайланд Итали улсыг жишээ болгон дурьдсан бөгөөд ИАТА-гийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар нисэхийн татварыг огцом 33-38 хувиар нэмэгдүүлэх нь тус улсын өрсөлдөх чадварт сөргөөр нөлөөлж, зорчигчдын тоог жилд 755 мянга гаруй хүнээр бууруулж, зорчигчдын алдагдалд орно. 2300 ажлын байр. "Дэлхийн эдийн засаг сулрах шинж тэмдэг илэрч байгаа энэ үед засгийн газрууд түүний хөгжилд саад учруулахгүйгээр зарцуулалтыг идэвхжүүлэх арга замыг эрэлхийлэх ёстой" гэж тус байгууллагын тайланд дурджээ.

Gudok.ru-ийн мэдээлснээр ачаа тээврийн зах зээл дээр IATA-гийн тооцоолсноор байдал улам дордож байна: 2014 оны 67 тэрбум доллартай харьцуулахад ачаа тээврийн агаарын тээврийн компаниудын жилийн орлого 51 тэрбум долларт хүрэх магадлал бага байна.

Агаарын тээврийн үйлчилгээ нь олон улсын үйлчилгээний худалдааны хамгийн эрчимтэй хөгжиж буй салбар юм. 19-р зууны төгсгөл - 20-р зууны эхэн үеийн олон улсын агаарын тээврийн хөгжлийн хурд. дэлхийн ДНБ болон аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн өсөлтийн хурдыг (жилд 9-11%, дэлхийн ДНБ-ний өсөлт жилд 3.5%) мэдэгдэхүйц давсан.

Иргэний нисэхийн үйлчилгээний зах зээлийн орон нутгийн, бүс нутгийн болон дэлхийн эдийн засагт оруулж буй хувь нэмэр нь түүнтэй харьцаж буй эдийн засгийн салбаруудын үржүүлэгч нөлөөнөөс бүрддэг. Эдгээр нь агаарын тээвэр (зорчигч ба ачааны агаарын тээвэр), нисэхийн үйлдвэр (нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл, эд анги үйлдвэрлэх), засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ юм. Нэмж дурдахад нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээ, нисэх онгоцны буудлын зорчигчийн үйлчилгээ, түрээсийн үйл ажиллагаа, нислэгийн аюулгүй байдал гэх мэт. Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын (ICAO) тооцоолсноор тус салбарын дэлхийн эдийн засагт оруулсан хувь нэмэр 3 их наяд доллар буюу дэлхийн ДНБ-ий 8 хувьтай тэнцэж байна.

Олон улсын тээвэрт зорчигч тээвэр давамгайлдаг. Тэд нийт тээврийн 70 орчим хувийг эзэлдэг бол ачаа тээвэр 30 хувийг эзэлдэг.

Агаарын тээврийн үйлчилгээний салбарт ажиллагсдын тоо 25 сая орчим хүн байгаагийн дийлэнх нь олон улсын агаарын тээвэр эрхэлдэг компаниудад төвлөрч байна (Хүснэгт 9.2).

Хүснэгт 9.2. Агаарын тээврийн салбарын үйл ажиллагааны үндсэн үзүүлэлтүүд (2001-2009)

Индекс

Орлого, тэрбум доллар

Зорчигчдын тоо, сая хүн

Ачааны хэмжээ, сая тонн

Зардал, тэрбум доллар

Үйл ажиллагааны ашиг, тэрбум доллар

Цэвэр ашиг, тэрбум доллар

Зорчигч болон тээвэрлэсэн ачаа нэмэгдсэн ч агаарын тээврийн салбар хамгийн бага ашиг орлоготой салбаруудын нэг болжээ. Үүнийг өрсөлдөөн өндөр байгаатай холбон тайлбарлаж байна. Агаарын тээврийг агаарын навигацийн үйлчилгээний монополь компаниуд, нисэх онгоцны буудлын монополь компаниуд, шатахуун түгээх компаниуд, үйлчилгээний компаниуд, даатгагчид гүйцэтгэдэг. Агаарын тээврийн компаниуд үйл ажиллагааны ашгаа бууруулахгүйн тулд сүүлийн 10 жилийн хугацаанд 1.5 дахин өсч, 2008 онд 4,300 тэрбум зорчигч-км болсон агаарын тээврийн хэмжээг нэмэгдүүлж байна.

Дэлхийн бүх улс орнууд руу зорчигч тээвэрлэх дэлхийн тэргүүлэгчид нь АНУ, ЕХ, Япон, Хятадын агаарын тээврийн компаниуд юм. Бүс нутгаар тээвэрлэлтийн хувьд нийт тээврийн 31% (зорчигч, ачаа, шуудан) Хойд Америкийн агаарын тээврийн компаниуд, 29% нь Ази, Номхон далайн, 28% нь Европын агаарын тээврийн компаниуд, 6% нь Ойрхи Дорнодын агаарын тээврийн компаниуд, 4% - Латин Америк ба Карибын тэнгис, 2% - Африкийн агаарын тээврийн компаниуд.

Агаарын тээврийн компани

Зорчигч тээврийн эргэлт, сая зорчигч-км

Зорчигчдын тоо, сая хүн.

Нисэх онгоцны тоо

American Airlines

Continental Airlines

Герман

Southwest Airlines

Их Британи

Австрали

Эх сурвалж: Агаарын тээврийн бизнес Наймдугаар сар 2010. R. 28.

Аж үйлдвэржилтийн дараах нийгэм улам бүр нэмэгдэж байгаа нь улс хоорондын хүн, бараа, үйлчилгээний шилжилт хөдөлгөөн эрс нэмэгдэхэд хүргэж байна. 2020 он гэхэд дэлхийн агаарын тээврийн хэмжээ 20-р зууны төгсгөлд 3000 тэрбум зорчигч-км байсан бол нисэхийн тэргүүлэгч компаниудын урьдчилсан тооцоогоор 7000-9000 тэрбум зорчигч-км болж өснө.

Агаарын тээврийн үйлчилгээний төлөвлөсөн хэмжээг хэрэгжүүлэхийн тулд агаарын хөлгийн паркийг ихээхэн нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. 2000-аад оны эхээр. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн флот 12 мянган ширхэг байв. (бүхэл бүтэн цэцэрлэгт хүрээлэн - 13.7 мянган нэгж). 2008 он гэхэд энэ нь 21 мянган нэгж байсан бөгөөд тэргүүлэх агаарын тээвэрлэгчдийн урьдчилсан мэдээгээр 2020 он гэхэд 36 мянган нисэх онгоцонд хүрэх болно. Шинэ үеийн нисэх онгоцууд - хэмнэлттэй, тав тухтай, өндөр хурдтай - дэлхийн бараг хаана ч шууд зорчигч тээвэрлэх боломжийг олгоно. Эдгээр нь Boeing 787 Dreamliner, дараагийн үеийн өргөн биеийн нисэх онгоц A 350 XWB (Airbus), Gulf stream Aerospace компанийн бүтээсэн Израилийн G250 - супер дунд ангиллын хамгийн хурдан тийрэлтэт онгоц, цэргийн тээврийн Airbus A400M гэх мэт.

Дэлхийн агаарын ачаа тээврийн флот сүүлийн гучин жилийн хугацаанд 10 жил тутамд хоёр дахин нэмэгдэж, одоогоор 1700 нэгжтэй байна. (1970 онд - 100-аас бага). 2020 он гэхэд 3200 нисэх онгоцонд хүрэх боломжтой.

Шатахууны хэмнэлттэй нисэх онгоц бүтээх, техникийн шинэчлэлийг нэвтрүүлэх, ложистикийн менежментийн схемийг ашиглах зэрэг дэвшил нь үйл ажиллагааны зардлыг бууруулж, олон улсын зорчигч тээврийн тарифыг бууруулахад тусална.

Агаарын тээврийн компанийн өрсөлдөх чадварыг сайжруулах хамгийн үр дүнтэй аргуудын нэг бол орлогын менежмент юм. Орлогын удирдлагын хөтөлбөрийн түлхүүр нь нислэгийн суудал бүрээс орлогоо нэмэгдүүлэх чадвар юм. Гол анхаарал нь эрэлтийг зохицуулах, агаарын хөлгийн ачааллыг нэмэгдүүлэх явдал юм.

Энэхүү санал нь үйлчилгээний чанарт өөрчлөлт оруулах, хэрэглэгчдийг үнийн мэдрэмжээр нь ангилах, шатахууны зардлыг хамгаалах үр дүнтэй бодлого, тарифын тогтолцоог бүрдүүлэх зэргээр тодорхойлогддог. Үр дүнтэй тарифын бүтэц нь үйлчилгээний үнэ цэнэ, шаардлагатай зардлыг харгалзан үзэх, орлогыг нэмэгдүүлэхэд суурилдаг.

Олон зорчигчид шилжүүлгээр нисдэг (АНУ-д зорчигчдын 40-70%) тул холбосон маршрутын сүлжээний дагуу орлогыг нэмэгдүүлэхэд онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүнд орлогын удирдлагын систем болон компьютерийн захиалгын системийг хослуулах шаардлагатай. Энэхүү системийг ашиглахдаа үнэ төлбөргүй суудалтай бол өндөр орлоготой зорчигчдод давуу эрх олгох, харин орон нутгийн хоёр ба түүнээс дээш зорчигч тус бүр нь зөвхөн нэг сегмент дээр суудаг зорчигчдын суудлыг салгахгүй байх нь давуу талтай. Нийт төлбөр нь нэг зорчигчийн төлбөрөөс хамаагүй өндөр байж болно. Орлогын удирдлагын тогтолцоог хэрэгжүүлсний үр дүнд American Airlines 90-ээд оны эхээр гурван жилийн дотор 1.4 тэрбум гаруй доллар хүлээн авсан.

Кодшерийн гэрээг ашигласнаар агаарын тээврийн үр ашиг нэмэгддэг. Код хуваалцах гэдэг нь нэг компанийн агаарын хөлгийг хэд хэдэн агаарын тээвэрлэгчид хуваалцах явдал юм. Нислэгийг нэг компани гүйцэтгэдэг бөгөөд бусад тээвэрлэгчид энэ онгоцонд суудлыг өөрсдийн үнээр, өөрийн код, нислэгийн дугаараар зарах боломжтой. Код хуваалцах системийн ашиг тус нь ойлгомжтой. Өөрийнхөө нислэгийн тоог цөөрүүлж байгаа ч хамтын ажиллагааны ачаар нислэгийн давтамжаа хадгалж байна. Нэмж дурдахад, үүнээс болж төв нисэх онгоцны буудлаар дамжин өнгөрөх тохиолдолд илүү тохиромжтой холболтууд гарч ирдэг.

Нисэхийн компаниуд ч зорчигчдыг ирүүлээгүйгээс болж буулгасан агаарын хөлгийн алдагдлыг бууруулахын тулд илүү захиалах стратегийг ашигладаг. Дараа нь тэд компанид тасалбар бэлэглэж, мөнгөө буцааж өгдөг. Хэт их захиалах стратеги нь зарим зорчигчид энэ онгоцоор нисэхгүй гэсэн хүлээлттэй байсан тул онгоцонд байгаа суудлаас илүү олон тасалбарыг зарах явдал байв (хэт захиалах нь тасалбараас илүү олон зорчигчтой).

Хэрэв бүхээгт суудлаас олон зорчигч ирсэн бол компани нь зорчигчийг дараагийн нислэгт илгээдэг бөгөөд хэрэв явах хугацаа хойшлогдвол олон төрлийн үйлчилгээ (хоол, зочид буудалд байрлах байр) хэлбэрээр нөхөн олговор олгодог. , мөнгөн нөхөн олговор).

Эцэст нь, дэлхийн агаарын тээвэрлэгчдийн холбоог бий болгосноор агаарын тээврийн үр ашиг эрс нэмэгддэг. 90-ээд он хүртэл. XX зуун Үндэсний тэргүүлэгч авиакомпаниуд дэлхийн зах зээлд бие даан үйл ажиллагаа явуулж, бусад орны агаарын тээврийн компаниудтай түншлэхгүй байв. Гэсэн хэдий ч өсөн нэмэгдэж буй интеграцийн үйл явц, агаарын тээврийн компаниудын тээвэрлэлтийн хэмжээг нэмэгдүүлэх, зардлыг бууруулах хүсэл эрмэлзэл нь дэлхийн тээврийн компаниудын холбоо, идэвхтэй хамтын ажиллагаа, хамтын ажиллагааг бий болгоход улам бүр хүргэж байна. Нэгтгэл нь хэт их өрсөлдөөнөөс ангижрах, компанийн маршрутын сүлжээ, зохион байгуулалтын бүтцийг оновчтой болгох, зах зээл дэх байр сууриа бэхжүүлэх боломжийг олгодог. Одоогийн байдлаар дэлхийн хамгийн алдартай холбоод бол 1 Star Alliance, Sky Team, One World юм. Тэдний шинж чанарыг хүснэгтэд үзүүлэв. 9.4.

Хүснэгт 9.4. Дэлхийн эвслийн шинж чанарууд

1 Дэлхийн олон улсын холбоонд Европын хэд хэдэн агаарын тээврийн компаниуд болон Америкийн томоохон авто тээврийн компани багтдаг.

Хүснэгтийн төгсгөл. 9.4

Гурван холбоонд АНУ (6), Хятад (4), Испани (3) зэрэг агаарын тээврийн компаниуд, Их Британи (2), Финланд (2), Япон (2), Өмнөд Солонгос (2), Мексик (2) зэрэг хоёр холбоо багтдаг. 2). Дэлхийн агаарын тээврийн холбоодын дүн шинжилгээ нь тэдгээрийг барих дараах ерөнхий зарчмуудыг тодорхойлох боломжийг бидэнд олгодог.

  • 1. Дэлхийн зах зээлийн гол бүс нутгуудын хамгийн том зангилаа нисэх онгоцны буудлуудад байрладаг томоохон компаниудын манлайлал.
  • 2. Холбооны оролцогчдын хооронд хамтарсан үйл ажиллагаа явуулах, код хуваалцах, тээврийн баримт бичгийг харилцан хүлээн зөвшөөрөх (интерлайн), тариф гэх мэт гэрээ байгуулах.
  • 3. Нислэгийн аюулгүй байдлын (IOSA) өндөр, жигд стандарт, үйлчилгээний чанарыг хангах.
  • 4. Байнга нисэгчдийг урамшуулах нэгдсэн хөтөлбөрүүдийг ашиглах.
  • 5. Нисэхийн дэвшилтэт технологи (интермодал тээвэр, цахим тасалбар, өөрөө бүртгүүлэх ТҮЦ, ачаа тээшийг радио давтамжаар таних) ашиглах.
  • 6. Дэлхийн түгээлтийн системийг ашиглах (Sabre, Amadeus, Galileo, Worldspan гэх мэт) болон зорчигч тээврийн борлуулалтын гол суваг - агентийн сүлжээ. Дэлхийн туршлагаас харахад агаарын тээврийн компаниуд тээврийнхээ 20-25 хувийг өөрсдөө зардаг бол тасалбарын 75-80 хувийг тээврийн борлуулалтын агентуудын сүлжээгээр дамжуулан борлуулдаг. АНУ-д Сабер нь компьютерийн захиалгын зах зээлд тэргүүлэгч, Европт - Галилео, Амадей, Орост - SITAACB Габриэль юм.
  • 7. Худалдаа, тарифын уялдаа холбоотой бодлого, чиглэлийн сүлжээ, тогтмол цагийн хуваарийн зохицуулалт, агаарын тээврийн компаниудын санхүүгийн бие даасан байдал өндөр байна.
  • 8. Зорчигчийн өөрийн (түрээсэлсэн) агаарын терминал (зоог)-ыг хамтран ашиглах, газар болон нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээг харилцан нөхцлөөр үзүүлэх замаар зардлыг бууруулах.

Түүнчлэн үйлдвэрлэлийн үндсэн үйл ажиллагааг төрөлжүүлэх, төлбөртэй үйлчилгээг борлуулах, оролцогчдын үйл ажиллагааг шуурхай зохицуулах менежментийн компани байгуулахаар төлөвлөж байна.

Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу

Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

Нийтэлсэн http://www.allbest.ru/

ОХУ-ын ТЭЭВРИЙН ЯАМ

ХОЛБООНЫ АГААРЫН ТЭЭВРИЙН ГАЗАР

САНКТ-ПЕТЕРБУРГИЙН УЛСЫН ИРГЭНИЙ НИСЭХИЙН ИХ СУРГУУЛЬ

ТӨГСӨГЧИЙН АЖИЛ

сахилга бат: нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудал, агаарын тээврийн компаниуд

Зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээлийн төлөв байдал, хөгжлийн хэтийн төлөвт хийсэн дүн шинжилгээ. Нисэх онгоцны буудал нь агаарын тээврийн системийн элемент юм

Дууссан:

Ибрагимов А.И.

Шалгасан:

Панкратова А.Р.

Санкт-Петербург, 2015 он

3. Ерөнхий заалтууд

4. Зорчигчийн агаарын тээвэр

6. Зохицуулалтын тогтолцоо

Дүгнэлт

Ном зүй

Хавсралт 1

Хавсралт 2

Хавсралт 3

Тээвэр бол хүний ​​эдийн засгийн үйл ажиллагааны нэг салбар юм. Үүний үүрэг бол бусад үйлдвэрүүд, хүн амын тээврийн хэрэгцээг хангахын зэрэгцээ аюулгүй байдал, нөөцийг хамгийн үр ашигтай ашиглах явдал юм.

Тээврийн бүтээгдэхүүн гэдэг нь тодорхой маршрутын дагуу зорчигч, ачааг бүрэн тээвэрлэх (тээвэрлэх) юм.

Тээвэрт эдгээр бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэгчид нь өмчлөх эрх болон бусад хууль ёсны үндэслэлээр (тээвэрлэгч) тээврийн хэрэгсэл эзэмшдэг хуулийн этгээд, хувь хүн бөгөөд дотоод болон олон улсын тээвэрлэлтийг үйлдвэрлэх бүх үйл явцыг хангадаг. Тээврийн бүтээгдэхүүн нь өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг, ялангуяа тэдгээрийг хуримтлуулах, хадгалах боломжгүй боловч тээврийн үйлдвэрлэл нь найдвартай дэд бүтэцтэй байхыг шаарддаг: агаарын терминал, ачааны цогцолбор, агуулах, хормогч, хүргэх зам гэх мэт.

Зорчигч, ачааны хөдөлгөөнийг хангахын тулд зөвхөн нисэх онгоцны буудлаас эцсийн нисэх онгоцны буудал хүртэл хүргэхээс гадна буух онгоцны буудлаас хүрэх газар хүртэл хүргэх шаардлагатай.

Агаарын тээврийн зах зээлийн хөгжлийн хэтийн төлөв нь агаарын тээврийн компаниудын бизнесийг нэгтгэх, бүтэцжүүлэх, үр ашиг, санхүүгийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой юм.

Агаарын тээврийн компаниудын тоог цөөрүүлж, бизнесийг нэгтгэснээр бүх төрлийн компаниуд (үндсэн шугам, бүс нутаг, чартер, хямд өртөгтэй, ачаа тээвэр) хөгжих эдийн засгийн нөхцөл бүрдэнэ.

Энэ үйл явцыг идэвхжүүлэх гол хэрэгсэл нь нисэх онгоц, агаарын тээврийн компаниудад тавигдах шаардлагыг чангатгах явдал юм. ОХУ-ын нисэх онгоцны буудлын сүлжээг ирээдүйд суурь нисэх онгоцны буудлууд: томоохон шилжүүлгийн төвүүд (төвүүд) болон бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлуудыг бий болгоход үндэслэн дахин барих ёстой. Энэ нь агаарын тээврийн системийг оновчтой болгохоос гадна орон нутгийн агаарын тээврийн чанарыг эрс сайжруулах болно. Тээврийн хэрэгцээг хангах шинэ хандлага бол Орос улс дэлхийн олон улсын холбоонд оролцох, тус улсын агаарын тээврийн компаниуд, бусад тээврийн хэрэгслийн тээвэрлэгчид болон ТУХН-ийн орнуудын хамтын ажиллагаа юм. Дээр дурдсан бүх зүйлийг нэгтгэн дүгнэхэд Оросын агаарын тээврийн компаниуд гадаадын агаарын тээврийн компаниудын ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд олон улсын нислэгийн аль алинд нь үзүүлж буй үйлчилгээний чанар, хүрээг сайжруулах, нислэгийн газарзүйн байршлыг өргөжүүлэх, чиглэлийг оновчтой болгохын төлөө ажиллах ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. мөн Оросын дотор.

1. Системийн элемент болох нисэх онгоцны буудлын үүрэг

Нисэх онгоцны буудал нь өөр өөр түншүүдийн янз бүрийн үйл ажиллагаа, ашиг сонирхол огтлолцдог газар юм. Нисэх онгоцны буудал нь зөвхөн дамжин өнгөрөх цэгээс хамаагүй том үүрэг гүйцэтгэдэг.

Энд түншүүд үйл ажиллагаагаа нэгтгэж, агаарын тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг тул нисэх онгоцны буудлын үүрэг бол түншүүд болон хэрэглэгчдийг нэгтгэн нисэх онгоцны буудлын өвөрмөц бүтээгдэхүүнийг бий болгох явдал юм.

Түүхийн үүднээс авч үзвэл нисэх онгоцны буудлын сонгодог үүрэг бол нисэх онгоцны буух зурвас, таксины зам, зогсоол, хормогч, ангар гэх мэт дэд бүтэц, үйлчилгээгээр хангах, тээвэрлэгчийн агаарын хөлгийн нислэгийн өмнөх болон нислэгийн дараах засвар үйлчилгээ, түүний арилжааны ачааллыг хангах явдал юм. .

Түүнчлэн нисэх онгоцны буудлын бүсэд агаарын хөдөлгөөнийг зохицуулах, цаг агаарын нөхцөл байдлыг хангах, гал түймрээс хамгаалах, эрэн хайх, аврах ажиллагаа, анхны тусламж үзүүлэх.

Нисэх онгоцны буудал нь зөвхөн дэд бүтцээр хангаад зогсохгүй, үйлчилгээний аюулгүй байдал, чанар, цаг тухайд нь хангах үүрэгтэй. Нисэх буудлын ажил бол түншүүдийг нэгтгэж, үйлчилгээний оновчтой түвшинд хүрэх явдал юм.

Тухайн бүс нутгийн эдийн засгийн хүчин зүйл болох нисэх онгоцны буудлын үүргийг онцлон тэмдэглэв.

Нисэх онгоцны буудал нь агаарын тээврийн компаниудаас хамаагүй чухал эдийн засгийн хүчин зүйл юм. Нисэх онгоцны буудал нь түншүүд болон хэрэглэгчидтэй холбоотой бие даасан байр суурийг эзэлдэг. Нисэх онгоцны буудал нь янз бүрийн түншүүд болон хэрэглэгчдийн ашиг сонирхол, түүнчлэн бизнес болон хүрээлэн буй орчны хоорондын тэнцвэрийг олох ёстой.

Нисэх буудлууд бол "үйл ажиллагааны төв" юм. Тэдний үүрэг олон талт боловч нисэх онгоцны буудал тус бүрийг нэгтгэх зарчим болж, системийг ажиллуулдаг.

Нисэх буудлын эзэд нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагаанд нөлөөлж болох тул үйлчлүүлэгчдийн өмнө хүлээсэн үүргээс гадна эзэмшигчдийн өмнө хүлээсэн үүрэг хариуцлага бас бий.

Энэ тохиолдолд нисэх онгоцны буудал нь эзэмшигчид болон нийгэмтэй холбоотой хэрэглэгчдийн үйл ажиллагааг зохицуулах үүрэгтэй.

Нисэх онгоцны буудлын эдийн засгийн хүчин зүйл болох үүргийг онцолж байна.

Тухайн бүс нутгийн хувьд нисэх онгоцны буудал нь агаарын тээврийн компаниудаас хамаагүй чухал эдийн засгийн хүчин зүйл юм. Нисэх онгоцны буудал нь хувьцаат компани болж байгаа бөгөөд энэ нь олон нийтээс хувийн хэвшилд шилжих тухай ярьж байгаа бөгөөд үүний дагуу маркетингийн идэвхтэй үйл ажиллагаа явуулах замаар нисэх онгоцны буудлын орлого нэмэгдэх ёстой.

Тиймээс нисэх онгоцны буудлууд нь дэд бүтцийн томоохон хөрөнгө оруулагч, аялал жуулчлалыг санаачлагч, харин нисэх онгоцны буудлууд нь жуулчны чиг баримжаагүй бол бизнес аялалыг санаачлагч байдаг.

Агаарын тээврийн системийн элемент болох нисэх онгоцны буудлын үүрэг.

Нисэх буудлууд бол "үйл ажиллагааны төв" юм. Тэдний үүрэг олон талт байдаг. Нисэх онгоцны буудлууд нь хот болон тэдгээрийн байрладаг бүс нутгийн эдийн засгийн хүчин зүйл болох үүрэг улам бүр нэмэгдэж байна. Ийнхүү нисэх онгоцны буудлууд агаарын тээврийн компаниудын найдвартай түнш болж байна.

Нисэх онгоцны буудал нь маш тодорхой орчинд ажилладаг бөгөөд хэрэв нисэх онгоцны буудлуудын аль нэгэнд (үндсэн нисэх онгоцны буудал) холбогдсон бол энэ нь өөрийн агаарын тээврийн үйлчилгээний бааз (ATB), заримдаа өөрийн зорчигч болон ачааны терминалтай байдагтай холбоотой юм. Зорчигч, ачаа тээврийн өндөр тогтвортой байдал нь бусад тээвэрлэгчидтэй өрсөлдөхөд ч саадгүй байх эдгээр нисэх онгоцны буудлуудын хоорондох маршрутын дагуу нисэхийг үргэлж хичээх болно. Тэрээр "өөрийн" нисэх онгоцны буудал дээр өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад давуу эрх олж авахыг үргэлж хичээдэг. Тиймээс хэд хэдэн улсын хууль тогтоомжид нисэх онгоцны буудал, агаарын тээврийн компанийн чиг үүргийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг арилжааны бүтэц байхыг хориглодог.

"Нисэх онгоцны буудлын дэд бүтэц" гэсэн нэр томъёо нь өөрөө өнгөрсөн зууны дунд үеэс үүссэн бөгөөд агаарын боомтын үйл ажиллагааг хангахад шаардлагатай бүхэл бүтэн байгууламж, техникийн хэрэгслийг илэрхийлэхэд хэрэглэгддэг. Нисэх онгоцны буудал нь системийн хувьд Нисэх онгоцны буудал нь нисэхийн тээврийн системийн үндсэн хэсэг болох олон үйлдэлт байгууллага юм.

Нисэх онгоцны буудлын бүтэц нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд олон тооны өөр өөр элементүүдийг багтаасан бөгөөд нийлээд нэг, тодорхой, жигд ажилладаг цогцолборыг бүрдүүлдэг. Гол нь агаарын терминал (нэг ба түүнээс дээш), нисэх онгоцны буудал, ангарууд, засварын газар, шатах тослох материал хадгалах байгууламж, шуудангийн болон ачааны терминалууд юм. Нисэх онгоцны буудлын дэд бүтэц нь агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай гэрэлтүүлэг, радио электрон төхөөрөмж, системтэй байхыг шаарддаг.

Аливаа нисэх онгоцны буудлын төв холбоос нь нисэх онгоцны буудал бөгөөд нисэх онгоцны хөөрөх, буух, таксилах, зогсоол, тэдгээрийн засвар үйлчилгээ, түүнчлэн түүний дээрх агаарын орон зай юм. Бүх нисэх онгоцны буудлуудыг цэргийн, иргэний, туршилтын гэсэн гурван бүлэгт хуваадаг.

Нисэх онгоцны буудал нь агаарын тээврийн системийн дөрвөн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг харилцан үйлчилдэг газар юм.

1 - нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын системийн нэг хэсгийг эзэмшиж болох нисэх онгоцны буудал өөрөө (ATC - агаарын хөдөлгөөний удирдлага);

2 - агаарын тээврийн компаниуд;

3 - ATC систем;

4 - хэрэглэгчид.

Нисэх онгоцны буудлын амжилттай үйл ажиллагаа нь эдгээр бүх системийн ажлын уялдаа холбоотой байдаг. Тэнцвэргүй байдал үүссэн тохиолдолд дараахь үр дагавар гарч болзошгүй.

Нисэх онгоцны буудал, агаарын тээврийн компанийн бүрэн бус ажиллагаа;

Зорчигчдын нөхцөл байдал хангалтгүй;

Зорчигчдын нөхцөл хангалтгүй;

Нислэгийн дэмжлэг хангалтгүй;

Нисэх онгоцны буудлын системийн найдваргүй байдал;

Хэрэглэгчдэд зориулсан тээврийн зардлыг нэмэгдүүлэх;

Агаарын тээврийн компаниудын тоног төхөөрөмжөөр хангах байдал муудсан;

Зорчигчийн үйлчилгээний түвшин буурсан.

Энэхүү хичээлийн зорилго нь нисэх онгоцны буудалд тохиолддог үндсэн технологийн процессуудыг судлах явдал юм.

1.зорчигчдод үйлчлэх;

2. ачаа тээш, ачаа тээвэрлэх технологи;

3. нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээ;

4. нислэгийн дэмжлэг;

5. нисэх онгоцны буудлын аюулгүй байдал гэх мэт.

Нисэх онгоцны буудал бол нэлээд том аж ахуйн нэгж, ажлын байр юм.

Охар (Чикаго), Лос Анжелес, Хитроу, Атланта зэрэг нисэх онгоцны буудлуудад 50 мянга гаруй, Бориспил нисэх онгоцны буудалд 3 мянга гаруй ажлын байр бий. Нийгмийн шаардлагад нийцүүлэн ийм тооны ажилчдыг ажлын байранд байрлуулахын тулд нэлээд том хүн амтай газар нутгийг бүрдүүлдэг гэдгийг санах хэрэгтэй.

Тиймээс нисэх онгоцны буудалтай харьцдаг байгууллагуудын тоо нэлээд их байна:

Орон нутгийн засаг захиргаа, хотын захиргаа;

төв эрх мэдэл;

Концесс эзэмшигчид;

Нийлүүлэгчид;

Цагдаа;

Гал сөнөөгчид, аюулгүй байдал, эмнэлгийн үйлчилгээ;

Цаг агаарын үйлчилгээ;

Инженерийн үйлчилгээ;

нийтийн хоол, татваргүй худалдааны байгууллагууд;

Ариун цэврийн үйлчилгээ;

Агаарын тээврийн компаниуд;

Нисэх онгоцны буудлын зочдод угтах, үдэх.

Орчин үеийн нисэх онгоцны буудлууд нь дэд бүтцэд ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг.

Тиймээс нисэх онгоцны буудал нь ихэвчлэн төсвийн хөрөнгө оруулалтын өгөөжийг хамгийн их байлгах зорилгоор бий болгож, санхүүжүүлдэг нийтийн систем юм.

Нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг агаарын болон нисэхийн бус гэж хуваадаг. Нисэхийн үйл ажиллагаа нь нислэгийг дэмжих, зорчигч, агаарын хөлөгт үйлчлэх, ачаа тээш, ачаа, шуудангаар харьцахтай холбоотой.

Нисэх онгоцны буудлын агаарын тээврийн бус үйл ажиллагаа нь арилжааны зорчигчийн үйлчилгээ, автомашины зогсоолын үйлчилгээ, валют солих зэрэг орно.

Нисэхийн бус үйл ажиллагаанд нисэхийн үйл ажиллагаатай холбоогүй бусад үйл ажиллагаанууд мөн хамаарна.

Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны буудлуудад агаарын тээврийн бус үйл ажиллагаа нь агаарын тээврийнхээс 1.5-2 дахин их ашиг орлоготой байдаг. Нисэх буудлын ангилал, тэдгээрийн үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдал.

Улс бүрийн нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг тухайн улсын Агаарын хуулиар зохицуулдаг. Украинд нисэх онгоцны буудлууд нь улсын ач холбогдолтой (стратегийн) болон бүс нутгийн нисэх онгоцны буудалд хуваагддаг. Улсын ач холбогдол бүхий нисэх онгоцны буудлууд нь зорчигч, агаарын хөлгийн үйлчилгээний дийлэнх хувийг хангадаг, агаарын тээврийн системийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд олон улсын болон бүс нутаг хоорондын хамгийн чухал агаарын холболтын үйл ажиллагааг хангадаг нисэх буудлууд юм.

Стратегийн нисэх буудлууд нь олон улсын тээврийн коридорын сүлжээний нэг хэсэг юм.

Бүс нутгийн нисэх онгоцны буудал нь тодорхой бүс нутагт агаарын тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг нисэх онгоцны буудлууд юм.

Үйлчлүүлж буй тээврийн төрлөөс хамааран нисэх онгоцны буудлуудыг дотоодын болон олон улсын гэж хуваадаг.

Олон улсын нисэх онгоцны буудал гэдэг нь олон улсын агаарын тээвэрлэлтийг гүйцэтгэж буй агаарын хөлгийг хүлээн авах, буулгахад нээлттэй, гааль, хил, ариун цэврийн болон хорио цээрийн хяналт, аюулгүй байдлын хяналт болон одоогийн хууль тогтоомжид заасан бусад төрлийн хяналтыг гүйцэтгэдэг нисэх онгоцны буудал юм.

Олон улсын нисэх онгоцны буудал нь улс доторх агаарын тээвэр хийдэг онгоцыг хүлээн авах, хөөргөхөд нээлттэй.

Дотоодын нисэх онгоцны буудал нь тухайн улсын доторх агаарын тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг нисэх онгоцны буудал юм.

Нисэх буудлын үйл ажиллагааг зохион байгуулах нөхцөл, журмыг тухайн улсын нисэхийн байгууллага тодорхойлж, хөгжлийг нь дэмжинэ.

Нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдал нь нисэх онгоцны буудал эсвэл тээврийн хүрээнээс давсан нарийн төвөгтэй функцүүдийн гүйцэтгэлд оршдог.

Төсвийн орлогыг хангах хангалттай үндэслэл бүхий тогтолцоог бий болгосноор нисэх буудлууд эдийн засгийн хувьд илүү үр ашигтай болж байна.

Агаарын хөдөлгөөнтэй холбоогүй арилжааны үйл ажиллагаанаас төсөв ихээхэн нэмэгддэг.

Жишээлбэл, зарим томоохон нисэх онгоцны буудлуудын дагуу:

АНУ-д нисэх онгоцны буудлын ашиглалтаас олсон орлого 25-30%, арилжааны үйл ажиллагаанаас 70-75%;

Их Британид тус тус 50-70% ба 30-50%;

Францад 40% ба 60% тус тус.

Орчин үеийн нисэх буудлууд нь нислэгийн зурвасын тоо, тэдгээрийн урт, нисэх онгоцны буудлын терминалын хүчин чадлаар тодорхойлогддог. Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны буудал нь Саудын Арабт байрладаг бөгөөд 22,000 га талбайг эзэлдэг.

2. Нисэх буудлын удирдлагын бүтэц

Нисэх буудлуудыг эзэд нь тухайн улсын нисэхийн удирдлагуудтай тохиролцсоны дагуу томилогдсон менежерүүдээрээ дамжуулан удирддаг. Нисэх онгоцны буудлын бүтэц нь нисэх онгоцны буудлын эрх баригчдын гүйцэтгэх үүрэгээс хамаарна. Захиргаа нь нисэх онгоцны буудлын дотоод даалгаврын ихэнхийг хэрэгжүүлэхэд хамгийн бага хувь нэмэр оруулснаар янз бүрийн ажлуудыг шийдэж чадна (АНУ-ын загвар) эсвэл эдгээр асуудлын ихэнхийг (Европын загвар) шууд шийдэж болно.

Нисэх онгоцны буудлын удирдлагын бүтцийн стандарт диаграммд дараахь зүйлс орно: нисэх онгоцны буудлын хэлтсийн үндсэн гүйцэтгэх удирдлагын улс төрийн зөвлөл. Нисэх онгоцны буудлын стратегийг улс төрийн зөвлөл гэж нэрлэдэг бөгөөд улс төрийн үйл явцыг харгалзан нийгэмтэй тодорхой сувгаар харьцдаг.

Гүйцэтгэх захирал нь эдгээр улс төрийн удирдамжийн хэрэгжилтийг зохицуулж, хянадаг улс төрийн сонетоор тогтоосон хязгаарт багтаан нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг удирдан чиглүүлдэг.

Нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг тухайн улсын иргэний агаарын тээврийн үйл ажиллагааг зохицуулсан хууль тогтоомжийн актыг үндэслэн зохион байгуулж, явуулдаг.

Мөн тус улсын Зам тээврийн яам, Улсын нисэхийн албаны дүрэм, нислэг, зорчигчийн үйлчилгээ, тээвэрлэлтийг аюулгүй, тогтмол, үр ашигтай явуулахын тулд нисэх буудлын үйл ажиллагааг зохицуулдаг одоогийн бусад журмаар. Нисэх онгоцны буудал нь бусад улстай байгуулсан олон улсын гэрээ, түүнчлэн гадаадын түншүүдтэй байгуулсан шууд гэрээний үндсэн дээр олон улсын тээвэрт үйлчлэх арилжааны эрх, эрхийг авдаг. Бүс нутгийн олон улсын нисэх онгоцны буудал:

Агаарын тээврийн агаарын хөлөг, төрийн болон олон улсын агаарын тээврийн компанийн төрийн, хамтын, хувийн өмчийн болон тээвэрлэгчдийн агаарын хөлөгт газрын үйлчилгээ, үйлчилгээний шилжүүлэг, транзит тээвэрлэлтийг гэрээний нөхцлийн дагуу шаардлагатай дүрэм, үйлчилгээний стандартыг заавал хангана;

Нислэгийг радио, гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж, холбоо, нисэхийн шатах тослох материалаар хангах, нисэхийн осол, зөрчлийг шалгахад журмын дагуу эрх, үүргийн хүрээнд оролцох;

Олон улсын болон дотоодын агаарын тээврийн компанийн зорчигчдод нийтийн аж ахуйн үйлчилгээ, валютын гүйлгээ хийх үйлчилгээгээр хангадаг;

Нисэх буудлын ажилчдын эрүүл ахуй, хорио цээрийн арга хэмжээ, эмнэлгийн болон ариун цэврийн үйлчилгээг бие даан болон гэрээний нөхцлөөр зохион байгуулдаг;

агаарын тээврийн компаниудтай хамтран эрэн хайх, аврах ажиллагааг журмын дагуу хариуцлагын хүрээнд зохион байгуулж, явуулах;

Ачааны мэдүүлгийг өгдөг;

Нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудлын байгууламж, нислэгийг дэмжих бусад байгууламжийн тасралтгүй ажиллагааг явуулдаг. Зорчигч ба ачааны терминал нь үндсэн гурван үүргийг гүйцэтгэдэг байгууламж юм.

Горимыг өөрчлөх - агаарын хөлгийн ажиллагааг хангах зориулалттай агаарын хөлөг ба газрын төхөөрөмжүүдийн хоорондох физик харилцаа холбоог хангах;

Зорчигчийн үйлчилгээ, ачаа тээш. Үүнд ачаа тээш бүрт шошго наах, тасалбар бүртгэх, бичиг баримт бүрдүүлэх, зорчигч, ачаа тээшийг хянах;

Тээврийн төрлийг өөрчлөх - янз бүрийн тээврийн хэрэгслээр ачаа, зорчигч тээвэрлэх.

Онгоц нь нисэх онгоцны буудлын цардмал талбайд тохиромжтой байх ёстой бөгөөд газрын тээврээс нисэх онгоц руу шилжих шилжилтийг агаарын хөлгийн шаардлагын дагуу хийх ёстой.

Их хэмжээний нисэх онгоцны буудлууд нь дараахь функцийг хангахын тулд бүтэцтэй байх ёстой.

1. агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээ, техникийн ажил, ашиглалт;

2. нисэх багийнхан, онгоцны үйлчлэгч, газрын техникийн ажилтан, терминалын ажилтнууд зэрэг агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагаа;

3. нисэх онгоцны буудлын эдийн засгийн тогтвортой байдлыг хангахад шаардлагатай бизнесийн үйл ажиллагаа (агаарын тээврийн компаниудад түрээслэх гэх мэт);

4. нислэгийн дэмжлэг (ATC агаарын хөдөлгөөний удирдлагын систем, цаг агаарын дэмжлэг гэх мэт);

5. төрийн чиг үүрэг (хөдөө аж ахуйн хяналт, гааль, цагаачлал, эмнэлгийн байгууллага гэх мэт).

Нисэх онгоцны буудлуудыг төлөвлөхдөө эдгээр байгууламжийн аюулгүй байдлыг хангах, агаарын хөлөг, зорчигчдод чанарын өндөр түвшинд үйлчлэх боломжийг хангахад гол анхаарлаа хандуулдаг.

Энэ асуудалд энд болон гадаадад асар их практик туршлага хуримтлуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хэрэв бид нисэх онгоцны буудлуудыг нэлээд тодорхой тээврийн системийн бүрэлдэхүүн хэсэг гэж үзвэл тэдгээр нь зорчигч, тэдгээрийн ачаа тээш, шуудан, төрөл бүрийн арилжааны ачааг илгээх, хүлээн авах, түүнчлэн агаарын хөлөгт үйлчлэх, нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах зэрэг чиг үүргийг гүйцэтгэдэг аж ахуйн нэгжүүд юм. Эдгээр бүх асуудлыг амжилттай шийдвэрлэхийн тулд нисэх онгоцны буудлын дэд бүтэц нь асар олон тооны өөр өөр бүтэц, техникийн хэрэгслийг багтаасан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь үнэхээр өвөрмөц юм.

Нисэх онгоцны буудлын орчин үеийн бүтэц нь инженерийн харилцаа холбоо, механикжуулалт, автоматжуулалтын тоног төхөөрөмж, агаарын хөлөг, тэдгээрийн зорчигчдод хурдан, өндөр чанартай үйлчилгээ үзүүлэх, түүнчлэн их хэмжээний ачааны урсгалыг боловсруулахад зориулагдсан төрөл бүрийн бүтэцтэй цогц систем юм.

Нисэх буудлуудыг дэд бүтцийг нь өргөтгөх боломжтой, өөрөөр хэлбэл эрс өөрчлөн байгуулалт хийхгүйгээр цааш хөгжүүлэх боломжийг хангахаар төлөвлөх ёстой.

Олон улсын байгууллагуудын хэлэлцээр Иргэний агаарын тээвэр хөгжихийн хэрээр 1944 оны эхээр АНУ-ын засгийн газар холбоотнуудтайгаа иргэний нисэхийн тулгамдсан асуудлын талаар урьдчилсан хэлэлцүүлэг өрнүүлжээ. Энэхүү хэлэлцүүлэгт 55 улс оролцохыг урьсан бөгөөд 52 улс урилгыг хүлээн авчээ. Хэлэлцүүлгийн үр дүн нь Чикаго хотод батлагдсан Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенц байв. 1947 оны 4-р сарын 4-нд ICAO-г байгуулснаа албан ёсоор зарлаж, төв байр нь Монреаль хотод байрладаг.

1947 онд болсон ICAO-ийн Ассамблейн Анхдугаар чуулганаар Чикагогийн конвенцийг тайлбарлах, нэмэлт, өөрчлөлт оруулахтай холбоотой асуудлаар зөвлөлдөх, агаарын хуулийн асуудлаар судалж, зөвлөмж боловсруулах үүрэг бүхий Хууль тогтоох байнгын хороог байгуулжээ.

Хууль тогтоох хороо нь үйл ажиллагааныхаа туршид олон улсын 15 баримт бичгийн төслийг боловсруулжээ. Чикагогийн конвенцоос гадна олон улсын иргэний агаарын тээврийн төрөл бүрийн чиглэлийг нөхөж, өргөжүүлсэн бусад конвенцуудыг дараа нь баталсан, тухайлбал:

Агаарын цэргийн хүчин дэх эрхийг олон улсын хэмжээнд хүлээн зөвшөөрөх тухай конвенц (Женев, 1948 оны 6-р сар);

Гадаадын агаарын хөлгөөс гуравдагч этгээдэд газар дээр нь учруулсан хохирлын тухай конвенц (Ром, 1952);

Агаарын хөлөг дээрх гэмт хэрэг болон бусад үйлдлийн тухай конвенц (Токио, 1963);

Зэвсэгт хүчнийг хууль бусаар хураахыг таслан зогсоох тухай конвенц (Гааг, 1970) гэх мэт.

Улмаар олон улсын тээвэрлэлтийн тоо хурдацтай өсч, асар олон тооны агаарын тээврийн компаниуд бий болсноор дэлхийн иргэний агаарын тээврийн газрын харилцааны дүрэм, журмыг уялдуулах, холбогдох гэрээний стандарт хэлбэрийг боловсруулах шаардлага гарч ирэв. Үүнийг 1967 онд Олон улсын агаарын тээврийн холбоо (IATA) анх удаа IATA нисэх онгоцны буудлын газар үйлчилгээний гарын авлагад (AGM) оруулсан газар дээрх стандарт гэрээ (SGHA) хэлбэрээр хэрэгжүүлсэн.

Эдгээр баримт бичиг нь 1988 онд IATA Газар үйлчилгээний зөвлөл (IGHC) байгуулагдахад статусаа авсан.

Энэ нь агаарын тээврийн компаниуд, газрын үйлчилгээ эрхэлдэг бие даасан компаниуд, нисэх онгоцны буудлын удирдлагууд болон газрын үйлчилгээ эрхэлдэг бусад байгууллагуудын төлөөллийг цуглуулсан.

Хүлээн зөвшөөрөгдсөн баримт бичгүүдийг байнга шинэчилж, шинэ хэвлэл, нэмэлтээр нэмж, стандарт хэлбэрээр гаргадаг, тухайлбал:

ANM 801 - IATA стандарт газрын үйлчилгээний гэрээний танилцуулга;

ANM-802 - стандарт гэрээний тайлбар;

ANM-803 - Харилцан ойлголцлын санамж бичиг;

ANM-804 - нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээний стандартыг үнэлэх систем;

ANM-810 - IATA стандарт газрын үйлчилгээний гэрээ;

ANM - 814 - нислэгийн нийтийн хоолны үйлчилгээний стандарт гэрээ;

ANM-815 - тээврийн баримт бичгийг бэлтгэх стандарт гэрээ гэх мэт.

IATA Олон улсын агаарын тээврийн холбооны Зорчигч газар хариуцсан хороо дараах нөхцөлүүдийг хангасан тохиолдолд зорчигчдын тав тухтай үйлчилгээнд хүрэх боломжтой гэж үзэж байна.

Зорчигчийн урсгалын гол цэгүүдээс агаарын терминал руу хурдан, сайн нэвтрэх;

Нисэх буудлын терминалын бүсэд ирэх, гарах тээврийн хэрэгслийн тодорхой, үнэн зөв тэмдэг, тэмдэг;

Тээврийн зогсоолуудад хангалттай станцын талбай;

Зорчигчийг суулгах, богино хугацааны зогсоол;

Тохиромжтой зогсоолын тоног төхөөрөмж;

Терминалын бүсэд байрладаг, зорчигчдод шууд, тодорхой чиглэлтэй байх нь агаарын хөлгөөс терминалын барилга руу болон буцах замаар тус тусад нь явах боломжийг олгодог;

Онгоц хөөрөхөөс өмнө нисч буй зорчигч, тэдний ачаа тээшийг шууд хүлээн авах боломжтой;

Ачаа тээш, ачаа, шуудангийн урсгал нь зорчигчдын урсгалд саад учруулахгүй бол богино ба шууд зам;

Ачаа тээш, ачаа, шуудангаар боловсруулах энгийн, хурдан, аюулгүй технологи, терминал дотор зорчигчдыг буух газар руу тээвэрлэх тохиромжтой хэрэгсэл;

нэг терминалын барилгаас нөгөө рүү нисэх, зорчигчдыг цаг агаарын таагүй байдал, чимээ шуугиан, онгоцны хөдөлгүүрийн тийрэлтэт онгоц, шатах тослох материалын үнэрээс хамгаалах;

Хормогч болон терминалын барилга хоорондын нягт холболт;

Зорчигчдод үйлчлэх, ачаа тээш боловсруулах технологи;

Зорчигчдод түргэн шуурхай үйлчлэх, ачаа тээш, ачааг буулгах, ачих, нисэх онгоц бэлтгэх зэрэг үйлдвэрлэлийн үйл явцыг механикжуулах хэрэгслийн бэлэн байдал.

3. Ерөнхий заалтууд

2013 оны 2014 оны 5 сарын үр дүнд үндэслэн Магадан-Москва, Москва-Магадан чиглэлүүдээр зорчигчдыг шууд хуваарьт агаарын тээврийн зах зээл дэх өрсөлдөөний байдалд дүн шинжилгээ хийх, үнэлгээ хийх. ОХУ-ын Холбооны монополийн эсрэг албаны 2010 оны 4-р сарын 28-ны өдрийн 220 тоот тушаалаар батлагдсан Бүтээгдэхүүний зах зээл дэх өрсөлдөөний байдалд дүн шинжилгээ хийх журмын дагуу монополийн үйл ажиллагааг зохицуулах, эдийн засгийн төвлөрлийг хянах хэлтсээс хэрэгжүүлсэн. Цаашид дүн шинжилгээ хийх журам гэх) болон Холбооны монополийн эсрэг албаны захиргааны журмын дагуу өргөдөл, материал, монополийн эсрэг хууль тогтоомжийг зөрчсөн тохиолдолд тухайн аж ахуйн нэгжийн давамгай байдлыг тогтоох төрийн чиг үүргийг хэрэгжүүлэхэд зориулагдсан болно. чиглэлд зорчигчдыг шууд хуваарьт агаарын тээврийн зах зээлд давамгайлах байр суурийг бий болгох зорилгоор ОХУ-ын Холбооны монополийн эсрэг албаны 2012 оны 5-р сарын 25-ны өдрийн 345 тоот тушаалаар батлагдсан эдийн засгийн төвлөрөлд төрийн хяналтыг хэрэгжүүлэх. : Магадан-Москва, Москва-Магадан дээр дурдсан үйлчилгээний зах зээлд монополийн эсрэг хууль тогтоомжийг зөрчсөн шинж тэмдэг илэрсэн тухай өргөдлийг авч үзэхэд.

Шинжилгээний тайлангийн бүтэц нь Шинжилгээний журмын 1.3-т тодорхойлсон бүтээгдэхүүний зах зээл дэх өрсөлдөөний байдалд дүн шинжилгээ хийх үе шатуудтай тохирч байна.

Шинжилгээний журмын 1.5-д заасны дагуу судалж буй бүтээгдэхүүний зах зээл дэх өрсөлдөөний байдалд дүн шинжилгээ хийхдээ Магадан нисэх онгоцны буудал ХК, Нисэхийн компани TRANSAERO ХК, ВИМ-АВИА агаарын тээврийн ХХК, Сибирийн агаарын тээврийн ХК, Якутын агаарын тээврийн ХК, үйлчилгээнээс хүлээн авсан мэдээлэл. хэрэглэгчид, түүнчлэн бусад эх сурвалжаас авсан өгөгдөл.

Магадан-Москва, Москва-Магадан чиглэлд зорчигчдыг шууд хуваарьт агаарын тээврийн зах зээл дэх өрсөлдөөний орчны төлөв байдлыг үнэлэхийн тулд дараахь тооцоо, шинжилгээний ажлыг гүйцэтгэсэн.

Бүтээгдэхүүний зах зээлийн судалгааны хугацааны интервал;

Бүтээгдэхүүний зах зээлийн бүтээгдэхүүний хил хязгаар;

Бүтээгдэхүүний зах зээлийн газарзүйн хил хязгаар;

Түүхий эдийн зах зээлд үйл ажиллагаа явуулж буй аж ахуйн нэгжийн бүрэлдэхүүн;

Бүтээгдэхүүний зах зээлийн хэмжээ, зах зээл дэх аж ахуйн нэгжийн эзлэх хувь;

Бүтээгдэхүүний зах зээлийн төвлөрлийн түвшин;

Түүхий эдийн зах зээлд нэвтрэхэд тулгарч буй бэрхшээл.

Судалгааны сэдэв.

Энэхүү судалгааны сэдэв нь Магадан-Москва, Москва-Магадан гэсэн чиглэлд зорчигчдод шууд хуваарьт агаарын тээврийн үйлчилгээ үзүүлэхтэй холбоотой бүтээгдэхүүний зах зээл юм.

Судалгааны зорилго, зорилтууд:

Шууд хуваарьт агаарын тээврийн зах зээлд оролцогчдын хүрээг тодорхойлох: үйлчилгээ борлуулагчид, үйлчилгээний хэрэглэгчид;

2006 оны 7-р сарын 26-ны өдрийн 135-ФЗ "Өрсөлдөөнийг хамгаалах тухай" Холбооны хуулийн 5 дугаар зүйлд (цаашид Өрсөлдөөний тухай хууль гэх) заасан шалгуурын дагуу давамгайлах байр суурь эзэлдэг аж ахуйн нэгжүүдийг тодорхойлох. судалж буй зах зээл;

монополийн эсрэг хууль тогтоомж зөрчсөн хэргийг хянан шийдвэрлэхдээ судалгааны үр дүнг ашиглах;

Лавлагааны хувьд: 1997 оны 3-р сарын 19-ний өдрийн 60-ФЗ Холбооны хууль "ОХУ-ын Агаарын хууль"-д дараахь ойлголтыг...

Дотоодын агаарын тээвэр нь Оросын Холбооны Улсын нутаг дэвсгэрт гарах, очих газар, буух бүх цэгүүд байрладаг агаарын тээвэр юм.

Тээвэрлэгч нь зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангаар агаарын тээвэрлэлт хийдэг оператор бөгөөд ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу тусгай зөвшөөрөл авах шаардлагатай агаарын тээврийн чиглэлээр үйл ажиллагаа эрхлэх тусгай зөвшөөрөлтэй.

Ашиглагч - түрээсийн болон бусад хууль ёсны үндсэн дээр агаарын хөлгийг эзэмшиж, тухайн агаарын хөлгийг нислэгт ашиглаж байгаа, операторын гэрчилгээ (гэрчилгээ) бүхий иргэн, хуулийн этгээд.

Нисэх онгоц - дэлхийн гадаргуу эсвэл усны гадаргаас ойсон агаартай харилцан үйлчлэлцэхээс өөр агаартай харилцан үйлчлэлцэх замаар агаар мандалд байрладаг нисэх онгоц.

Агаарын хөлгийн зорчигч гэж зорчигчийг агаарын тээвэрлэх гэрээ байгуулсан иргэн, эсхүл тээвэрлэх зорилгоор агаарын хөлгийн түрээсийн гэрээ (агаарын түрээс) байгуулсан иргэнийг хэлнэ.

Бүтээгдэхүүний зах зээлийн судалгаа хийх хугацааны интервалыг тодорхойлох.

Шинжилгээний журмын 2.1-д заасны дагуу бүтээгдэхүүний зах зээлийн судалгаа хийх хугацааны интервалыг судалгааны зорилго, тухайн бүтээгдэхүүний зах зээлийн онцлог, мэдээллийн хүртээмжээс хамааран тогтоодог.

Шинжилгээ хийх журмын 2.2-т заасны дагуу судалгаа нь судалгаа хийхээс өмнө үүссэн тухайн бүтээгдэхүүний зах зээлийн шинж чанарыг судлах, улмаар тухайн зах зээлийн өрсөлдөөний төлөв байдалд ретроспектив дүн шинжилгээ хийх замаар хязгаарлагдана. бүтээгдэхүүний зах зээл явагдаж байна.

Тухайлбал, судалгаа хийхээс өмнө үүссэн зах зээлийн шинж чанарыг судалсан болно.

Дээр дурдсан үндэслэлээр түүхий эдийн зах зээлийн судалгаа хийх хугацааны интервалыг 2013-2014 оны 5 сар гэж тодорхойлсон.

Шинжилгээний журмын 2.4-т заасны дагуу бүтээгдэхүүний зах зээлийн бүх шинж чанарыг нэг тогтоосон хугацааны интервалд тодорхойлно.

Бүтээгдэхүүний зах зээлийн бүтээгдэхүүний хил хязгаарыг тодорхойлох

Зах зээлийн бүтээгдэхүүний хил хязгаарыг урьдчилсан байдлаар агаарын зорчигч тээврийн үйл ажиллагааг зохицуулах журам, бүх Оросын бүтээгдэхүүн, ажил, үйлчилгээ, эдийн засгийн үйл ажиллагааны төрөл, гэрээний зүйл ангилагчийн үндсэн дээр хийсэн. цахим тасалбар).

4. Зорчигчийн агаарын тээвэр

Оросын агаарын тээврийн компаниуд 2013 онд бараг 85 сая зорчигч тээвэрлэсэн нь жилийн өмнөхөөс 14%-иар их байна. Зах зээл дөрвөн жил дараалан хоёр оронтой тоогоор өслөө.

Энэ нь нэг талаараа өөдрөг үзлийг төрүүлж байгаа ч нөгөө талаас ийм өсөлтийн хязгаарыг бодоход түлхэц болдог.

Макро эдийн засгийн үзүүлэлтүүд, ялангуяа дотоодын нийт бүтээгдэхүүний динамик нь агаарын тээврийн салбарт түгшүүртэй дохио өгч байна.

Эдийн засагт үүссэн хямралын өмнөх үзэгдлүүд агаарын тээврийн урт хугацааны өсөлтийг тасалдуулж зогсохгүй зорчигч урсгалыг бууруулахад дотоодын агаарын тээврийн компаниуд бэлтгэлгүй байгаа бололтой.

Агаарын тээврийн зах зээлийг хоёр том ангилалд хуваадаг.

B2B (бизнес-бизнес - бизнес аялал);

B2C (бизнес-хэрэглэгч - хувийн хэрэглээ).

Аж ахуйн нэгжийн эрэлт нь дотоодын нийт бүтээгдэхүүн (ДНБ), аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл, гадаад худалдааны динамик (олон улсын агаарын тээврийн компаниудад чухал ач холбогдолтой) зэрэг нь бизнесийн үйл ажиллагааны түвшин, төлөв байдлаас хамаардаг. Агаарын тээврийн үйлчилгээний хувийн хэрэглээ нь хүн амын цалин, мөнгөн орлого, валютын ханшийн өөрчлөлттэй илүү хамааралтай байдаг (олон улсын нислэгт чухал).

ДНБ, цалин, үнэ.

Аж ахуйн нэгжийн салбарын гол үзүүлэлт бол эдийн засгийн байдал, улмаар бизнесийн тээврийн эрэлт хэрэгцээг бүрэн илэрхийлдэг ДНБ-ий динамик юм.

Урт хугацаанд ДНБ болон агаарын тээврийн эрэлт хоорондын шугаман корреляцийн коэффициент 0.8-аас давсан байна.

Эндээс л "зөрчил" байгаа нь бидний анхаарлыг татсан: сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд ДНБ-ий өсөлтийн хурд буурч, 2013 онд ердөө +1.3% байсан.

ДНБ болон агаарын тээврийн эрэлтийн нягт уялдааг ашиглан бид 1991 оноос хойш урт хугацааны хамаарал дээр үндэслэн зорчигч тээврийн өсөлтийн хурдыг онолын хувьд тооцсон.

Бидний тооцоогоор 2012 онд зорчигчдын тоо 6% дотор байх ёстой байсан бол 2013 онд 3% болж буурах ёстой байсан.

Үүний эсрэгээр, энэ хугацаанд Оросын агаарын тээврийн компаниуд эрэлт хэрэгцээгээ нэмэгдүүлж, 14-15% -д хүрчээ.

Ийнхүү ДНБ-ий хамаарал нь агаарын тээврийн зах зээлийн төлөв байдлыг зөв тодорхойлохоо больсон нь бизнесийн эрэлтээс хувийн эрэлт хэрэгцээ мэдэгдэхүйц давамгайлж, зорчигчдын урсгалыг нэмэгдүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг олон тооны хоёрдогч хүчин зүйлийн нөлөөллийг харуулж байна.

Макро эдийн засгийн хүчин зүйлийн сөрөг нөлөөг Оросын агаарын тээврийн компаниудын ачаа эргэлт (ачаа тээвэр нь эдийн засгийн өсөлтийн хурдтай маш нягт холбоотой) өнгөрсөн онд 1.3%, түүний дотор дотоодын агаарын тээврийн компаниуд 1.6% -иар буурсан нь нотлогдож байна.

ДНБ-ий өсөлт сул байгаатай холбогдуулан 2014 оны 1-р сард ачаа эргэлт өнгөрсөн оны 1-р сартай харьцуулахад 7.1%-иар буурч, урьдчилсан мэдээллээр 1.3%-д хүрсэн байна.

Зорчигчдын урсгалын өсөлтөд хувийн хэрэглээ нь аж ахуйн нэгжийн хэрэглээнээс бүрэн давамгайлж байна гэсэн таамаглал өөр баталгаатай байдаг.

Сүүлийн жилүүдэд Тайланд, Грек, Болгар зэрэг улсуудад "амралт"-аар зорчих зорчигчдын тоог уламжлалт байдлаар "ажил хэрэгч" Герман, Шведтэй харьцуулах аргагүй юм. Оросын нисэх буудлуудаас Европ руу чиглэсэн бараг бүх шинэ чиглэлүүд нь аялал жуулчлалын онцлог шинж чанартай байдаг (Неаполь, Малага, Салоники, Марсель гэх мэт).

Германд ч гэсэн тээвэрлэгчид Гамбург эсвэл Ганноверт биш, харин илүү жуулчдыг татдаг Мюнхен, Дрезденд найддаг.

2014 оны гуравдугаар сард Оросын дөрвөн авиа компани Италийн Верона руу нислэг үйлджээ.

Трансаэро компани Австрийн Зальцбургт Боинг 747-400 онгоцыг чимээгүйхэн байрлуулж байна. Нэмж дурдахад Оросын тэргүүлэх агаарын тээврийн компаниуд шинэ онгоцонд бизнес ангиллын суудлын эзлэх хувийг аажмаар бууруулж эсвэл бүрмөсөн орхиж байна.

Ийнхүү 2013 онд S7 Airlines болон UTair компаниуд Airbus A321 онгоцыг нэг зэрэглэлийн тохиргоонд тогтмол нислэг үйлдэж, Аэрофлот C8Y150 бүхээгийн тохиргоонд (бизнес ангиллын 8 суудал, эдийн засгийн ангиллын 150 суудал) Airbus A320 онгоцыг хүлээн авч эхэлсэн. Өмнө нь эдгээр онгоцууд C20Y120 тохиргоотой байсан.

Хувийн хэрэглээнд орлогын өсөлт (цалин) болон агаарын тээврийн үнийн өөрчлөлт гэсэн хоёр хүчин зүйл голлон нөлөөлдөг.

Дундаж цалин нь хүн амын хамгийн төлбөрийн чадвартай (жишээ нь ажил хийдэг) хэсгийн мөнгөн орлогын хэмжээ, динамикийг сайн тодорхойлдог чухал үзүүлэлт юм.

Росстатын мэдээлснээр 2010-2013 онд. хуримтлагдсан цалингийн жилийн дундаж өсөлт 12-14% -ийн хооронд байв.

Ийнхүү өрхийн орлогын хурдацтай өсөлт нь агаарын тээврийн эрэлтийн ер бусын түвшинг тодорхой хэмжээгээр тайлбарлаж болох юм, ялангуяа тарифын өсөлт удаан (инфляциас доогуур) болон рублийн ханш өссөнтэй холбоотой.

Гэсэн хэдий ч статистикт бүртгэгдсэн цалингийн зарим өсөлтийг албан бус салбараас татсантай холбон тайлбарлаж болох тул энэ хүчин зүйлийн бодит үүрэг бага байж магадгүй юм.

Үүний зэрэгцээ, зөвхөн динамик төдийгүй хэрэглэгчдийн орлогын үнэмлэхүй түвшин, түүнчлэн нийгэм дэх тэдгээрийн хуваарилалтын жигд бус байдал нь чухал юм.

Торнквистийн арга барилын дагуу агаарын тээврийг хэрэглэгчийн эрэлт хэрэгцээний үүднээс авч үзвэл зайлшгүй биш үйлчилгээний ангилалд оруулах ёстой. Ийм үйлчилгээний хувьд орлогын босго түвшин байдаг бөгөөд үүнд хүрэхэд хүн ам агаарын тээврийг идэвхтэй ашиглаж эхэлдэг.

Бидний эмпирик ажиглалтаар дэлхийн тээврийн хөдөлгөөний дүн шинжилгээнд үндэслэн түүний мэдэгдэхүйц өсөлт нь нэг хүнд ногдох ДНБ 15 мянган ам.доллараас эхэлдэг.

Москва, Тюмень муж (ХМАО ба Ямало-Ненецкийн автономит тойрог) болон хэд хэдэн жижиг, алслагдсан бүс нутгуудад нэг хүнд ногдох бүс нутгийн нийт бүтээгдэхүүн (БНБ) жилд 15 мянга гаруй доллар байна.

Сахалин, Магадан мужууд;

Чукоткийн автономит тойрог;

Саха (Якут), Коми бүгд найрамдах улсууд.

Хүн амын тоогоор статистикийн ач холбогдолтой бүс нутгуудаас нэг хүнд ногдох ГНБ 11-13 мянган долларын үнэтэй Санкт-Петербург, Красноярскийн хязгаарыг энэ ангилалд сонгосон.

Үүний үр дүнд цалингийн хурдацтай өсөлтөөс (2009 оны эцэстэй харьцуулахад 2013 оны дундуур бараг 50% -иар) хувийн хэрэгцээнд зориулж ойр ойрхон нисэх боломжтой хэрэглэгчдийн төлбөрийн чадварын сегмент өргөжиж байна.

Гэхдээ урьдын адил тус улсын хүн амын 80% нь амьдардаг Оросын Европын хэсэгт (ЭБ) бодит массын үр ашигтай эрэлт нь Москва, Санкт-Петербургт төвлөрч, бага хэмжээгээр хүн амтай баян хотуудад төвлөрч байна. сая гаруй (Екатеринбург, Самара, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Уфа).

VTsIOM-ийн саяхны судалгаагаар хүн амын ердөө 3% нь жилд нэгээс илүү удаа агаарын тээврийн үйлчилгээг тогтмол ашигладаг (хувийн болон албан томилолтоор), нийт хүн амын 80 орчим хувь нь сүүлийн 2 жилд огт нисээгүй байна. -3 жил.

Зөвхөн Москва, Санкт-Петербургт "байнга нисдэг" хүмүүсийн эзлэх хувь 9% байгаа нь зөвхөн өндөр орлоготой холбоотой биш (энэ нь Санкт-Петербургт бусад томоохон хотуудаас бага зэрэг ялгаатай).

Гэхдээ энэ нь аялал, чөлөөт цаг чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бусад хэрэглээний зуршилд ч хамаатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Нэмэлт орлогынхоо ихээхэн хэсгийг аялалд зарцуулдаг хүн амын чинээлэг бүлгийн ашиг тусын тулд нийгэм дэх орлогын ялгаа нэмэгдэж байгаа нь хувь нэмрээ оруулж байна.

Эрэлт, үнийн харилцан хамаарал хоёрдмол утгатай байсныг 2007-2008 он. Агаарын тээврийн зардал мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор зорчигчдын тоо нэмэгдсэн (тус тус 24 ба 21%), энэ нь онгоцны түлшний өртөг, ЗХУ-ын нислэгийн чадварыг хадгалах зардалтай холбоотой байв. үеийн нисэх онгоц.

Үүний эсрэгээр, 2013 онд нэг нислэгийн сегментийн дундаж зардлын өөрчлөлт нь инфляцийн түвшингээс мэдэгдэхүйц доогуур байсан (мөн 2011-2012 оны тарифын динамикаас доогуур) боловч энэ нь статистикийн хувьд хүргэсэнгүй. зорчигч урсгалын мэдэгдэхүйц өсөлт.

Гэсэн хэдий ч ямар ч тохиолдолд эрэлтийн үнийн уян хатан байдлын коэффициент тэгээс дээш байгаа нь онолын хувьд 2011-2012 онд зорчигч тээврийн өсөлтөд үнийн динамик сөрөг нөлөө үзүүлж байгааг харуулж байна.

Үнийн хүчин зүйлийн нөлөөллийн олон янз байдлыг тэмдэглэе.

GosNIIGA-ийн мэдээлснээр Оросын агаарын тээврийн компаниудын олон улсын чиглэлд үйл ажиллагааны ашиг 2009 онд 11% байсан бол 2011-2012 онд 4-5% хүртэл буурсан байна.

Дотоодын агаарын тээврийн компаниудын өрсөлдөөн нэмэгдэж, Орос руу чиглэсэн олон тооны гадаадын хямд өртөгтэй тээвэрлэгчид бий болсон нь олон улсын нислэгийн үнэ аажмаар буурахад хүргэж байна. Шинэ эрэлтийн дийлэнх хувийг зорчигчид нислэгийнхээ төлбөрийг өөрсдөө төлж байгаа нь үнийн хүчин зүйл нь зорчигч урсгалын өсөлтөд эерэг нөлөө үзүүлж байна гэсэн үг.

Дотоодын агаарын замд эсрэгээрээ 2012-2013 онд. Тариф 2011 оны түвшинд хүртэл нэмэгдсэн боловч салбарын хэмжээнд дотоодын зах зээлд үйл ажиллагааны нийт ашиггүй байдал хэвээр байна.

Скай Экспресс, Авианова нар зах зээлээс нэгэн зэрэг гарсны дараа бид тарифын "тохируулга" хийж байгаа байх.

Учир нь макро эдийн засгийн гол үзүүлэлтүүд зорчигчдын тоо "онцгой" өсөлтийн шалтгааныг бүрэн тайлбарлаж чадахгүй байна.

Үнийн хүчин зүйлийн хувь нэмэр харьцангуй сөрөг тул "хоёрдогч" руу шилжих цаг болжээ.

5. Агаарын тээврийн зах зээлийн хэтийн төлөв

2020 он гэхэд бүс нутгийн бараг бүх онгоцыг солих шаардлагатай болно. Одоо байгаа флотын даацыг 2020 он гэхэд хоёр дахин бууруулж, шаардлагатай даацыг 90 хувиар нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна.

Энэ нь агаарын тээврийн компаниудын бүс нутгийн агаарын хөлгүүдийн паркийг цаашид шинэчлэх, өргөжүүлэх чухал хэрэгцээг тодорхойлдог.

Нөөц шавхагдаж, өрсөлдөх чадвараа алдсаны улмаас хуучирсан төрлийн агаарын хөлгүүдийг ашиглалтаас гаргахыг харгалзан Оросын агаарын тээврийн компаниудад зорчигч тээврийн онгоц нийлүүлэх хэрэгцээг 2020 он хүртэлх хугацаанд 1030-1200 онгоцоор тооцож байна.

Зорчигчийн багтаамжийн янз бүрийн ангиллын агаарын хөлгийн эрэлт хэрэгцээг дотоодын болон гадаадын үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцууд хангах болно.

ОХУ-д хэд хэдэн ангиллын агаарын хөлгүүдийг цувралаар үйлдвэрлэдэггүй нь Оросын агаарын тээврийн гадаадын нисэх онгоцыг ашиглах хэрэгцээ хэвээр байгааг харуулж байна.

Урьдчилсан мэдээгээр 2020 онд Оросын зорчигч тээврийн бүс нутгийн агаарын хөлгүүдийн арилжааны флот дахь гадаадын нисэх онгоцны эзлэх хувь 60% байна. Эдгээр тооцоолол нь Оросын орчин үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг амжилттай хэрэгжүүлсэн гэж үздэг.

Зорчигчийн флотын нийлүүлэлтийн эзлэх хувь өнөөдрийн 10 хувиас ирээдүйтэй 40 хувь болж өсөх ёстой.

Төлөвлөсөн ачааллыг хангахын тулд 2013 оноос эхлэн агаарын тээврийн нисэх багийг жил бүр 370-510 нисгэгчээр дүүргэх шаардлагатай байгааг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. ОХУ-ын тээвэр. Мөн ойрын жилүүдэд - бүр илүү их хэмжээгээр.

Агентууд өөрсдийн бизнесийн үйл явцын өндөр өртөгийг ойлгодог гэж хэлж болохгүй.

Тэд үүнийг багасгахын тулд идэвхтэй арга хэмжээ авч байна, ялангуяа онлайн борлуулалтын цэгүүдээр борлуулалтын сүлжээгээ өргөжүүлэх дараагийн алхам нь агентлагийн үйлчлүүлэгчдэд оффис болон вэбсайтад үзүүлэх үйлчилгээний хүрээг өргөжүүлэх болно; .

Онлайн орон зай нь бүхэлдээ маш сонирхолтой бөгөөд хөгжиж буй зах зээл бөгөөд таны үйлчилгээг сурталчлах шинэ боломжийг нээж, өрсөлдөөний шинэ дүрмийг бий болгодог.

Онлайн зах зээлийн зарим статистик мэдээлэл. Оросын интернетийн орон зайн статистик мэдээллээс үзэхэд үйлчлүүлэгчдийн тоо нэмэгдэж, мэдээллийн нөөцийн тоо нэмэгдэж байгааг харуулж байна. Ийнхүү 2010 оны эцсээр Оросын домайн бүсэд 3 сая гаруй вэбсайт бүртгэгдсэн байна.

Өргөн зурвасын интернет хэрэглэгчдийн тоо бараг 18 сая хэрэглэгч болжээ.

Маш олон боломжит худалдан авагчид байхад байхгүй байх нь ямар ч жижиглэнгийн бизнест хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.

Тээврийн зах зээлд оролцогчдын хоорондын цахим харилцааны технологийг хөгжүүлэх нь худалдан авагчдыг зах зээлийн энэ сегмент рүү нэвтрэх боломжийг ихээхэн хялбаршуулсан.

Үүний үр дагавар нь тээврийн бизнесийн сегмент дэх онлайн борлуулалтын дараах баримт, статистик юм.

2010 онд B2C сегмент дэх Оросын цахим худалдааны зах зээлийн эргэлт 240 тэрбум рубль байв. 2015 он гэхэд 500 тэрбум рубль давах урьдчилсан мэдээгээр.

Онлайн худалдан авагчдын одоогийн үйлчлүүлэгчдийн тоо 7 сая орчим хүн байна.

Энэ зах зээлийн хамгийн том сегментийг (эргэлтийн 18%) агаарын болон төмөр замын тасалбарын борлуулалт эзэлдэг.

Москва, Санкт-Петербург хотууд худалдан авагчдын 40%, цахим худалдааны эргэлтийн 60% -ийг бүрдүүлдэг.

Тээвэр, аялал жуулчлалын үйлчилгээний худалдан авалт нь интернетийн картын төлбөрийн 24%, төлбөрийн нийт төлбөрийн 57%, үүний 6%, 35% нь агаарын тээвэрт тус тус эзэлж байна.

Зорчигчдыг шууд хуваарьт агаарын тээврийн зах зээл дэх өрсөлдөөний байдалд хийсэн дүн шинжилгээний үр дүнгийн аналитик тайланг дараахь чиглэлээр.

Магадан - Москва;

Москва - Магадан.

Энэ нь 2013-2014 оны 5 сарын үр дүнгээр гарсан тоо юм.

2013 оны 2014 оны 5 сарын үр дүнд үндэслэн Магадан - Москва, Москва - Магадан гэсэн чиглэлд зорчигчдыг шууд хуваарьт агаарын тээврийн зах зээл дэх өрсөлдөөний байдалд хийсэн дүн шинжилгээний үр дүнгийн аналитик тайлан.

Дээрх дүн шинжилгээнд үндэслэн зах зээлийн бүтээгдэхүүний хил хязгаарыг зорчигчдыг шууд хуваарьт агаарын тээврийн үйлчилгээ гэж урьдчилан тодорхойлсон.

Худалдан авагчийн сонголтыг тодорхойлдог бүтээгдэхүүний шинж чанарыг тодорхойлохдоо бүтээгдэхүүний хэрэглээний зорилго, бүтээгдэхүүн (үйлчилгээ), чанарын шинж чанар, техникийн шинж чанар, үнэ зэрэг бүтээгдэхүүн (үйлчилгээ) -ийн функциональ зорилгод дүн шинжилгээ хийсэн. , борлуулалтын нөхцөл.

Бүтээгдэхүүний хэрэглээний зорилго, түүний хэрэглээний шинж чанарыг багтаасан функциональ зорилго:

Агаарын тээвэр гэдэг нь агаарын хөлгөөр зорчигчийг хөөрөх цэгээс хүрэх цэг хүртэл шилжүүлэх арга;

Агаарын тээврийг хувийн болон мэргэжлийн хэрэгцээнд ашигладаг.

Агаарын тээвэр гэдэг нь зорчигчдод шаардлагатай маршрутын дагуу нислэг үйлдэх үйлчилгээ үзүүлэх, үүнд мэдээллийн үйлчилгээ үзүүлэх, онгоцны тийз худалдах, агаарын хөлгийн болон агаарын хажуугийн бүсэд аюулгүй байдлыг хангах, бүртгэл, уулзалтыг зохион байгуулах зэрэг үйл ажиллагааны цогц юм. нисэх онгоцны буудал, онгоцонд үйлчилгээ үзүүлэх, шилжүүлэг хийх.

Шууд нислэг - зорчигч явах цэгээс хүрэх цэг хүртэлх бүх маршрутын дагуу ямар ч шилжүүлэг хийдэггүй нислэг.

Зорчигч гэж олон улсын агаарын тээврийн гэрээний дагуу агаарын хөлгөөр тээвэрлэж байгаа буюу тээвэрлэх ёстой багийн гишүүдээс бусад аливаа этгээдийг хэлнэ.

Хэрэглэгчдийн судалгаанаас үзэхэд судалгаанд оролцогчдын 43.3% нь энэхүү үйлчилгээг ашиглах зорилго нь хувийн (амралт) болон мэргэжлийн (ажлын) хэрэглээ гэж үзсэн бол 56.7% нь зөвхөн хувийн хэрэглээ гэж үзсэн байна.

Мөн санал асуулгад оролцогчдын 46.7% нь агаарын тээврийн хугацааг төлөвлөх нь амралтын хугацаанаас хамаарна гэж хариулсан бол 40% нь онгоцны тийзний үнээс хамаарна гэж хариулжээ. Зах зээл дээрх худалдан авагчийн зан үйлийн онцлог нь:

Судалгаанд оролцогчдын 80% нь хуваарийн дагуу шууд үйлчилгээ үзүүлдэг агаарын тээврийн компаниудаар нисэхийг илүүд үздэг;

13.3% нь шууд тогтмол (буухтай) нислэгийг (дамжин өнгөрөх) илүүд үздэг;

Судалгаанд оролцогчдын 6.7% нь хуваарийн бус нислэг үйлддэг.

Чанарын болон техникийн шинж чанар.

Нислэг - нэг буюу хэд хэдэн нислэгийн үе шатуудаас бүрдэх, тогтмол болон хуваарийн бус нислэгийн нэг нислэгийн дугаарын дагуу хийгдсэн агаарын хөлгийн нислэг.

Тогтмол тээвэр - тогтмол нислэгээр, тухайлбал тогтоосон журмаар хэвлэгдсэн хуваарийн дагуу нислэг үйлддэг агаарын хөлгийн нислэгээр, үүнд нэмэлт нислэгээр тээвэрлэлт, тухайлбал, хуваарийн дагуу огноо, ижил маршрутын дагуу нислэг үйлддэг нислэгүүд орно. ердийн нислэг шиг. (Росстат 2013 оны 8-р сарын 7-ны өдрийн 312 тоот "Тээврийн салбарын үйл ажиллагааны холбооны статистик хяналтыг зохион байгуулах статистикийн хэрэгслийг батлах тухай" тушаал).

Явах нисэх онгоцны буудал;

очих нисэх онгоцны буудал;

Агаарын хөлгийн хуваарьт буухаар ​​заасан тээврийн маршрутын дагуу байрлах нисэх онгоцны буудал(ууд);

Тээвэрлэгчийн код;

Нислэгийн дугаар;

Нислэгийн долоо хоногийн өдрүүд;

Явах цаг (орон нутгийн);

Ирэх цаг (орон нутгийн);

Нислэгийн хугацаа;

Нисэх онгоцны төрөл(үүд).

Хуваарийн бус тээвэр - захиалагч болон агаарын тээврийн компани эсвэл бусад агаарын хөлгийн операторын хооронд байгуулсан агаарын тээврийн гэрээний дагуу хуваарийн бус (чартер) нислэгээр, тухайлбал, нийтлэгдсэн хуваарийн дагуу нислэг үйлдсэн агаарын хөлгийн нислэгээр хийгдсэн тээвэрлэлт. (Росстат 2013 оны 8-р сарын 7-ны өдрийн 312 тоот "Тээврийн салбарын үйл ажиллагааны холбооны статистик хяналтыг зохион байгуулах статистикийн хэрэгслийг батлах тухай" тушаал).

Зах зээлийн эдийн засагт үйлчилгээний чанар нь бусад боломжит бүтээгдэхүүний нэгэн адил түүний өрсөлдөх чадварыг, тэр дундаа агаарын тээврийг тодорхойлох хүчин зүйл болдог.

Иргэний нисэхийн чанарын баталгааны нэг гол шалгуур бол агаарын тээврийн үйлчилгээ юм.

Агаарын тээврийн үйлчилгээний чанарын гол шалгуурууд нь:

Нислэгийн аюулгүй байдал, нисэхийн аюулгүй байдал - агаарын тээврийн үйлчилгээний чанарын хүчин зүйл нь нислэгийн ослын урьдчилсан нөхцөлтэй холбоотой зорчигчдод хохирол учруулах, арилжааны ачаанд гэмтэл учруулахгүй байх хамгийн дээд баталгааг багтаасан байх ёстой. ;

Иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг хууль бус хөндлөнгийн үйлдлээс хамгаалах замаар зорчигч, багийн гишүүдийн амь нас, эрүүл мэндийг хангах;

Нислэгийн тогтмол байдал - байнгын нислэгийн нислэгийн хуваарь, нэмэлт болон захиалгат нислэгийн хуваарийг чанд, үнэн зөв дагаж мөрдөх, иргэний нисэхийн ажилтнуудын буруугаас нислэг сааталгүй байх;

Агаарын хөлгийн хөдөлгөөн, зорчигч, үйлчлүүлэгчдэд үзүүлэх үйлчилгээтэй холбоотой бүх өөрчлөлтийн талаарх зорчигчдын мэдээллийн үнэн зөв, цаг тухайд нь:

Үйлчилгээний ажилтнуудын мэргэжлийн ур чадвар, зан байдал;

Тээвэрлэхээр хүлээлгэн өгсөн ачаа тээш, ачаа, шуудангийн аюулгүй байдал, ачаа тээш, ачаа, шуудангийн хүргэх хугацааг дагаж мөрдөх;

Аялалын цаг;

Тээвэрлэлт хийх агаарын хөлгийн төрөл гэх мэт;

Борлуулалтын нөхцөл:

Зорчигч тээвэрлэх зориулалттай онгоцны тийз худалдах ажлыг тээвэрлэгч болон бусад аж ахуйн нэгжийн аль аль нь тээвэрлэгч болон тээвэрлэгч, борлуулалтын төлөөлөгчийн хооронд байгуулсан одоогийн гэрээ (гэрээ)-ийн дагуу явуулдаг. ОХУ-ын 02/07/1992 оны № 2300-1 "Хэрэглэгчийн эрхийг хамгаалах тухай".

Тээврийн баримт бичгийг бүрдүүлэх, тарифыг хэрэглэх, тээвэрлэгчээс тогтоосон хөнгөлөлтийг зохицуулах журам, зааварчилгаа.

Урлагийн дагуу. Агаарын тухай хуулийн 105-д зааснаар тээврийн баримт бичигт зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангаар агаарын тээврийн үйлчилгээ үзүүлэхэд ашиглагдах тасалбар, ачаа тээшний баримт, ачаа тээврийн хуудас, шуудангийн хуудас, бусад баримт бичиг орно. тээврийн салбарт эрх бүхий холбооны гүйцэтгэх байгууллага.

Тээврийн төлбөрийг дараахь үндсэн дээр тогтооно.

Зорчигч ба (эсвэл) ачаа тээш, ачааг тээврийн маршрутын хоёр цэгийн хооронд тээвэрлэхэд тээвэрлэгчийн тогтоосон мөнгөн дүн (цаашид тариф гэх);

Зорчигч, ачаа тээш, ачаа тээвэрлэж эхэлдэг нисэх онгоцны буудлаас (цэг) тарифын хослолууд;

Зорчигчийн агаарын тээврийн гэрээний дагуу ачааг агаарын тээврийн гэрээ (цаашид хөөрөх нисэх онгоцны буудал (цэг) гэх);

Зорчигч, ачаа тээшийг тогтмол агаарын тээвэрлэлтийн тарифыг бүрдүүлэх, хэрэглэх, иргэний нисэхийн чиглэлээр төлбөр хураах журамд заасан хураамж;

ОХУ-ын Тээврийн яамны 2008 оны 9-р сарын 25-ны өдрийн 155 тоот тушаалаар батлагдсан (ОХУ-ын Хууль зүйн яам 2008 оны 12-р сарын 4-ний өдрийн 12793 дугаартай бүртгэл) болон зорчигчийн захиалга өгсөн тохиолдолд. нэмэлт тансаг үйлчилгээ - тээвэрлэгчээс тогтоосон нэмэлт тансаг үйлчилгээний өртөг.

ОХУ-ын зохицуулалтын эрх зүйн актад заасан тариф, хураамжийг тээвэрлэгч тогтоосон журмаар бүртгэж, нийтэлсэн байх ёстой. (ОХУ-ын Тээврийн яамны 2007 оны 6-р сарын 28-ны өдрийн 82 тоот "Холбооны нисэхийн дүрмийг "Зорчигч, ачаа тээш, ачааг агаараар тээвэрлэх ерөнхий дүрэм, зорчигч, ачаа илгээгч, хүлээн авагчдад үйлчлэхэд тавигдах шаардлага" батлах тухай тушаал).

Тариф - тогтоосон журмын дагуу батлагдсан, нэг зорчигч тээвэрлэх, ачаа тээш, ачаа тээшний жингийн нэгж, ачаа тээшийг явах цэгээс тодорхой хугацаанд тээвэрлэхэд зориулж тогтоосон журмын дагуу тогтоосон үнэ. маршрут.

Хоёр цэгийн хооронд тээвэрлэлтийг тухайн тээвэрлэгчийн тогтоосон цэг (үүд)-ээр дамжуулан ижил буюу өөр тээвэрлэгчийн өөр нислэг (үүд) рүү шилжүүлэх замаар зорчигчдын дамжин өнгөрөх тарифыг бүртгэж, нийтлэнэ.

Хоёр цэгийн хооронд тээвэрлэлт нь шилжүүлэггүйгээр явагддаг тул шууд зорчигчийн тийзийг бүртгэж, нийтэлдэг.

Шууд ба дамжсан тариф бүрийн хувьд тарифыг хэрэглэх нөхцөлийг тогтооно.

Тарифыг хэрэглэх нөхцлийг тогтоосон журмаар бүрдүүлсэн ангилал, тэдгээрийн утгуудын багцаар тодорхойлсон болно.

Хоёр цэгийн хооронд мөнгөний хэмжээ (тасалбарын түвшин) ба/эсвэл тариф хэрэглэх нөхцлөөр ялгаатай хэд хэдэн зорчигчийн тийзийг тогтоож болно.

Өргөдөл гаргах нөхцлийн дагуу зорчигчийн тийзийг ашиглалтын нөхцөлд хязгаарлалтгүй тасалбар (хэвийн тариф) болон тарифыг хэрэглэх нөхцөлд тогтоосон хязгаарлалттай (тусгай тариф) гэж хуваана.

Үйлчилгээний ангиллаар зорчигчдын тийзийг эдийн засгийн ангиллын тийз, бизнес ангиллын тийз, зөвхөн нэгдүгээр зэрэглэлийн тийз гэж хуваадаг.

Үйлчилгээний ангилал бүр нь хэд хэдэн зорчигчийн тийзтэй байж болно, үнэ тарифын түвшин болон/эсвэл тарифыг хэрэглэх нөхцлөөр ялгаатай.

Зорчигчийн тийзний үнийг үнэмлэхүй үнээр эсвэл зорчигчийн тарифын хувиар тогтоож болно.

Зорчигчийн тийзний үнийг нэг талын тээвэрт (нэг талын тийз) тогтоож болно.

Эсвэл тийшээ болон буцах тээвэрлэлтэнд (хоолойн тариф).

Агаарын тээврийн тарифыг тогтоохдоо агаарын тээврийн компаниуд голчлон түгээлтийн зардлыг нөхөх, ашгийг (алдагдлын хэмжээг багасгах) хангахад анхаардаг.

Тухайн бүтээгдэхүүнийг сольж болох барааг тодорхойлохдоо үндсэн шинж чанараараа харьцуулах боломжтой бараа (үйлчилгээ) -ийг шинжилж, тухайн бүтээгдэхүүнтэй хамт бүх Оросын бүтээгдэхүүний ангилагчийн ижил ангиллын бүлэгт багтсан болно. эдийн засгийн үйл ажиллагааны төрөл OK 029-2007.

2007 оны 11-р сарын 22-ны өдрийн Rostekhregulirovaniya-ийн 329-р тушаалаар батлагдсан (12-р сарын 24-нд нэмэлт өөрчлөлт оруулсан) Бүх Оросын Эдийн засгийн үйл ажиллагааны ангилагч OK 029-2007 (NACE Rev. 1.1) (цаашид OKVED гэх) дагуу. , 2012), зорчигчдын шууд хуваарьт агаарын тээврийн үйлчилгээ нь дараахь байдалтай тохирч байна.

...

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

    Оросын агаарын тээврийн системийн төлөв байдал, хөгжлийн хэтийн төлөвийн дүн шинжилгээ. Агаарын тээврийн системийн дэд систем болох тээвэрлэгч ба нисэх онгоцны буудал. Тээврийн бүтээгдэхүүн болгон зорчигч, ачааг тодорхой маршрутын дагуу хийж гүйцэтгэсэн хөдөлгөөн (тээвэрлэлт).

    хураангуй, 2010 оны 03-р сарын 22-нд нэмэгдсэн

    ОХУ-ын иргэний агаарын тээврийн гадаадын агаарын тээврийн компаниудтай харьцуулсан дүн шинжилгээ. Улс орны бүс нутгийн агаарын тээврийг хөгжүүлэх стратегийн талууд. Төрийн ирээдүйд иргэний нисэхийн шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн ач холбогдол.

    курсын ажил, 2014/05/23 нэмэгдсэн

    Нисэх онгоцны буудлын зорчигчдод зориулсан мэдээллийн үйлчилгээ. Агаарын үйлчилгээний байгууллагын онцлог, бүтэц, чиг үүрэг. Агаарын тээврийн борлуулалтын үйлчилгээ. Харааны мэдээллийн үндсэн төрлүүд. Төрөл бүрийн байгууллага, агентлагаар дамжуулан агаарын тээврийн борлуулалт.

    туршилт, 2010 оны 03-р сарын 28-нд нэмэгдсэн

    ОХУ-ын нисэх онгоцны буудлуудын агаарын тээврийн зохион байгуулалтыг сайжруулах санал. Онцгой байдлын болон гэмтэлтэй нөхцөлд ажил гүйцэтгэх технологи. Технологийн процессын аюулгүй байдлын шинжилгээ. Агаарын тээврээр ачаа тээвэрлэх.

    курсын ажил, 2015/05/18 нэмэгдсэн

    Дэлхийн бизнесийн агаарын тээврийн өнөөгийн байдал, нислэгийн газарзүй, хийн турбинтай агаарын хөлгүүдийг бүс нутгаар хуваарилах дүн шинжилгээ. Нисэх онгоцны нислэгийн динамикийн тойм, нисэхийн аюулгүй байдлын зохион байгуулалт. Зах зээлд оролцогчдын харилцан үйлчлэлийн схемийн үндэслэл ТИЙМ.

    дипломын ажил, 2012 оны 01-р сарын 21-нд нэмэгдсэн

    ОХУ-ын нислэгийн түүх. Хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудын гадаад туршлагад дүн шинжилгээ хийх. Авиановагийн жишээг ашиглан Орос дахь хямд өртөгтэй бизнесийн загварын алдаа, бэрхшээлүүд. Агаарын тээврийн салбарт хямд өртөгтэй агаарын тээврийн сегментийг хөгжүүлэх урьдчилсан мэдээ.

    курсын ажил, 2015/01/25 нэмэгдсэн

    Агаарын тээврийн компанид олон улсын агаарын тээврийн шугамын болон чартерийн зохион байгуулалтад хийсэн дүн шинжилгээ. Компанийн санал болгож буй бүтээгдэхүүний өрсөлдөх чадварын давуу болон сул талуудыг тодорхойлох. Олон улсын нислэгт өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх зөвлөмж.

    дипломын ажил, 2013 оны 11/19-нд нэмэгдсэн

    Тээврийн үйл ажиллагааны төлөв байдлын төрийн зохицуулалт, дүн шинжилгээ. Хотын тээвэр, ложистикийн тогтолцоо, нийтийн зорчигч тээвэр, ачаа тээвэр, зорчигчийн урсгалд үйлчлэх технологийг хөгжүүлэх стратегийн чиглэл.

    туршилт, 2011 оны 09-р сарын 25-нд нэмэгдсэн

    Агаарын тээврийн үйлчилгээний үйл ажиллагааг зохион байгуулах онцлогийг судлах. Гүйлгээний баримт бичиг. Технологийн процессын аюулгүй байдлын шинжилгээ. Онцгой байдал, гэмтэлтэй нөхцөлд ажил гүйцэтгэх технологийг судлах.

Дэлхийн эдийн засаг уналтад орсон нөхцөлд дэд бүтцийн салбар, тэр дундаа тээврийн салбар нэлээд хүнд байдалд орсон. Дэлхийн ачаа тээврийн хямрал, ялангуяа далайн тээврээр хийгдэж буй хямралын талаар аль хэдийн хангалттай бичиж, хэлсэн бөгөөд энд Оросын нөхцөл байдал дэлхийн нөхцөл байдлаас бага зэрэг ялгаатай, наад зах нь үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүдийн динамикийн хувьд.


Зорчигч ба ачааны агаарын тээврийн орлого



Эх сурвалж: IATA


Үндсэндээ эргэлтийн цэг нь 2008 оны санхүүгийн хямралын үеэр тохиолдсон бөгөөд тэр цагаас хойш дэлхийн худалдааны эргэлт өмнөх эрчимтэй өсөлтийн төлөв рүүгээ итгэлтэйгээр буцаж чадаагүй бөгөөд зөвхөн удаашралтай сэргэлтээр хязгаарлагдаж байсан ч зорчигч тээвэрлэлт, хүн амын нэг удаагийн орлогыг сэргээж чадсан - Сүүлийн таван жилд энэ салбар жинхэнэ өсөлтийг туулсан.


Зорчигч ба ачааны агаарын тээврийн эзлэхүүний динамик



Эх сурвалж: IATA


Харин иргэний агаарын тээврийн тухайд валютын хямрал эхэлснээр дотоодын зах зээлийн нөхцөл байдал дэлхийн чиг хандлагаас бараг 180%-иар зөрсөн нь анхаарал татаж байна. Үүнд хэд хэдэн үндсэн шалтгаан байгаа бөгөөд эдгээрийг авч үзэх, хэтрүүлэлгүйгээр бараг бүх гарагийг хамарсан энэ зах зээлийн ерөнхий тоймыг энэ нийтлэлд зориулах болно.


Иргэний нисэхийн түүх зуу гаруй жилийн түүхтэй. Дэлхийн 1-р дайнаас хойш ихэнх агаарын тээврийн компаниуд өнөөдөр дагаж мөрдөж буй хөгжлийн чиглэлийг хэрэгжүүлэхээс өмнө хэд хэдэн өвөрмөц салбар доторх технологийн бүтцийг туршсан. Анхны зорчигч тээврийн монопланууд нь жижиг хэмжээтэй, тус бүрдээ 7-10 зорчигч тээвэрлэдэг байсан бөгөөд тэдгээр нь байгуулагдсан дизайны товчооны цэргийн нисэх онгоцны сэдвийн өөрчлөлтүүд байв. 1930-аад онд түүхэн дэх хамгийн алдартай зорчигч тээврийн онгоц болох DC-3 гарч ирснээр энэ чиг хандлага эрс эсрэг болж өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ нь эргээд зэвсэгт хүчинд сайн үйлчилсэн юм. 50-иад оныг анхны цуврал тийрэлтэт онгоцууд гарч ирснээр тэмдэглэгджээ. Тэр үед Boeing-707 болон бусад ижил төрлийн онгоцууд ачаалал ихтэй чиглэлд зорчигчдын урсгалыг даван туулж чадахаа больсон тул агаарын тээврийн компаниуд хэд хэдэн зуун хүнийг багтаах боломжтой том онгоцууд ажиллах боломжтой байв. Ийм онгоцыг амжилттай нэвтрүүлэхэд газрын тосны хямрал саад болж, том оврын, хэмнэлтгүй нисэх онгоцыг ашиглах нь ашиггүй байсан ч хүчин чадал нь тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн - зорчигчдын эргэлт тогтмол нэмэгдэж байгаа тул томоохон агаарын тээврийн компаниуд идэвхтэй ашиглагдаж байна.


Дэлхийн зорчигч тээврийн түүхэн динамик





Энэ зууны эхэн үед түлшний хэмнэлттэй хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, 120-180 хүний ​​суудалтай жижиг бүс нутгийн нисэх онгоцыг өргөн хүрээнд ашиглахад онцгой анхаарал хандуулсан гэж салбарын мэргэжилтнүүдийн дийлэнх нь таамаглаж байна. , ойрын ирээдүй тэдэнтэй хамт байгаа бөгөөд ойрын хорин жилийн хугацаанд эрэлтийн 70% нь агаарын тээврийн компаниудын хувьд яг энэ ангиллын нисэх онгоц байх болно. Одоогоор дэлхийн агаарын тээврийн компаниуд 22 мянга орчим зорчигч тээврийн онгоцоор үйлчлүүлж байгаа бөгөөд 2034 он гэхэд энэ тоо хоёр дахин нэмэгдэж, нийт 38 мянга орчим онгоцны эрэлт хэрэгцээтэй байна.


Дэлхийн зорчигч тээврийн нисэх онгоцны флотын өөрчлөлтийн урьдчилсан мэдээ



Эх сурвалж: Боинг зах зээлийн тайлан


Үүнээс 16 мянга нь одоо агаарын тээврийн компаниудын ашиглаж байгаа насжилттай нисэх онгоцыг сольж, 22 мянга нь өсөн нэмэгдэж буй зорчигчдын урсгалд нийцүүлэн флотын өсөлтийг хангах болно - шинжээчид ойрын хорин жилд нийт зорчигч тээврийн эргэлт хоёроос дээш хувиар өснө гэж шинжээчид санал нэг байна. хагас дахин, энэ өсөлтийн арслангийн хувь нь бүс нутгийн тээвэр, ялангуяа Азийн орнуудад хамаарах болно.

Дэлхийн зорчигч тээврийн динамикийн урьдчилсан мэдээ



Эх сурвалж: United Aircraft Corporation зах зээлийн тойм


Одоогийн зах зээлийн чиг хандлага нь агаарын тээврийн зах зээлийг либералчлах, тухайлбал, агаарын тээврийн компаниудын тоо нэмэгдэж, өрсөлдөөн нэмэгдэж, тийзний үнэ буурч байгаа нь аяллыг илүү хямд болгож, зорчигчдын эрэлт хэрэгцээг дэмжиж байгаагаар тодорхойлогддог. Түүнчлэн, өнөөгийн зах зээлийн чухал шинж чанар бол даяаршил юм - үндэсний компаниудын тухай ойлголт маш тодорхой бус, олон тээвэрлэгчид код хуваалцах гэрээний дагуу үйл ажиллагаа явуулж, нэг онгоцны тийзийн хүрээнд нэг компанийн онгоцноос нөгөө рүү шилжүүлэх "нэгдсэн" нислэг үйлддэг. . Үүний зэрэгцээ хөгжингүй зах зээлд компаниудыг нэгтгэх үйл явц явагддаг - энэ нь Европ, АНУ, Орост хамаатай. Үүнтэй зэрэгцэн тодорхой компаниудын эзэлдэг үнийн сегментүүдийн хоорондох хил хязгаар аажмаар алга болж байна - уламжлалт тээвэр болон бизнесийн хосолсон загвар хэлбэрээр хямд өртөгтэй форматын нэгдэл бий болж байна.


Одоогийн байдлаар зорчигч урсгалаараа маргаангүй тэргүүлэгч нь АНУ бөгөөд энэ нь өргөн уудам газар нутаг, улсын зүүн хэсэгт томоохон хотуудын харьцангуй жигд тархалтаас шалтгаалан дотоодын тээврийн ачаалал өндөр, түүнчлэн хүн амын шилжилт хөдөлгөөний өндөр зэрэг. 2015 онд зорчигчдын тоогоор дэлхийд тэргүүлсэн арван агаарын тээврийн компанийн жагсаалтад Америкийн агаарын тээврийн компаниуд American Airlines, Southwest Airlines, Delta Airlines, United Arilines тус бүр 1, 2, 3, 6-р байруудыг эзэлжээ.

2015 оны зорчигч эргэлтээр тэргүүлэгч 10 агаарын тээврийн компани, тэрбум pkm




Агаарын флотын хэмжээгээр 2016 оны дунд үе гэхэд Америкийн компаниуд эхний таван байрыг эзэлжээ: American Airlines 1556 онгоц, Delta Air lines 1330, United Airlines 1229, Southwest Airlines 720, агаарын ачаа тээврийн дэлхийн тэргүүлэгч FedEx 688-аар илэрхийлнэ. Иймээс эхний таван компани дангаараа дэлхийн нийт нисэх онгоцны флотын дөрөвний нэг орчим хувийг эзэлдэг гэж тооцоолж болно. Мөн American Airlines, United Airlines, Delta Air зэрэг компаниуд эдгээр компаниудын нислэгээр холбогдсон нисэх онгоцны буудлуудын тоогоор тэргүүлдэг боловч маршрутын зурагт багтсан улс орнуудын тоогоор Америкийн тээвэрлэгчид тэргүүлж ч чадахгүй байна. тав - Дэлхийн 108 улс руу нислэг үйлддэг Турк Эйрлайнс тэргүүлж, Европын хамгийн том агаарын тээврийн компаниуд болох Lufthansa, Air France, British Airways, Qatar Airways эхний тавыг хааж байна.


Зах зээлийн өнөөгийн байдал руу шууд шилжих юм бол юуны өмнө сүүлийн жил гаруйн хугацаанд дэлхийн эрэлтийн динамик байдалд нөлөөлсөн хоёр үндсэн хүчин зүйл байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. нефтийн үнийн уналт. Түүхий эдийн зах зээл дээрх үнийн уналт нь агаарын тээврийн компаниудын үйл ажиллагааны нийт зардлын гуравны нэг орчмыг эзэлдэг онгоцны шатахууны долларын үнэ буурахад шууд нөлөөлсөн. Тэдгээрийг бууруулснаар тээвэрлэгчид ашиг орлогоо алдалгүйгээр тарифыг бууруулж, улмаар шинэ хэрэглэгчдийг татах боломжтой болсон.


Нисэхийн түлшний үнийн динамик