Хар хайрцаг бол нисгэгчдийн сүүлчийн үгс юм. "Командлагч, бид унаж байна!" Сүүлийн секундын дотор багийнхан хавтасны талаар яагаад ярив

Онгоц осолдсон шалтгааныг шалгах явцад тэд юу болсныг ойлгохын тулд "хар хайрцаг" -ын бүртгэлийг тайлна гэж найдаж байна. Ихэнх тохиолдолд хоромхон зуур үхэх болно гэдгийг мэддэг хүмүүсийн дуу хоолойг сонсох нь тийм ч таатай биш гэж хэлэх ёстой.

Эхний осол: Ан-148 Саратовын агаарын тээврийн компани, 2018 оны 2-р сарын 11

Онгоц Москва мужийн Раменский дүүрэгт осолджээ. Онгоцонд байсан 71 хүнээс нэг нь ч амьд гарсангүй. Үүний шалтгаан нь нисгэгчийн алдаа, хурд мэдрэгчийн мөстөлт байв. Доороос та нисгэгчдийн ярианы текст бичлэгийг олж авах боломжтой бөгөөд PIC нь онгоцны командлагч, ВВ нь туслах нисгэгч юм.

FAC: Дээшээ! Энд.
VP: Одоо одоо.
FAC: Тэгээд чи доошоо байна ...
VP: Ерөнхийдөө ямар нэг хог байна!
FAC: Үгүй ээ, миний ойлгосноор та үүнийг хүсч байсан ... Чи харин эсрэгээрээ доошоо буу.
VP: Дараа нь бид ярилцах болно. Тиймээс бид бүх зүйлийг хянадаг!
FAC: Бүх зүйл, бүх зүйл зүгээр байна.
VP: Ингээд л хурд хэвийн байдалдаа орлоо.

VP: Оп-оп-оп! 390!
FAC: Хаана байна? Чи хаана байна? Яагаад доошоо буув? Хаашаа?!
Сэрүүлэг: Хурдыг харьцуулж, хурдыг харьцуул.
VP: Тийм ээ, яагаад гэвэл энэ нь сайн ***, 200 хурд, ***!
FAC: Өндөр! Өндөр! Өндөр!

FAC: Дээшээ!
Сэрэмжлүүлэг: Газар хөдлөх газар урагшаа! Өргөх, дэмжих! Урагшаа газар нутаг!
FAC: Бүх зүйл, ***.

Бусад хуулбарыг аудио хэлбэрээр өгдөг.

Сүйрлийн хоёр: Флидубайн Боинг, 2016 оны 3-р сарын 19

Онгоц эргэж тойрч байгаад дахин газардах гэж оролдоод сүүл рүүгээ явлаа. Гамшигийн үеэр 62 хүн нас баржээ (багийн 7 гишүүн, 55 зорчигч). Усан онгоц хурдан буух болсон шалтгаан нь жолооны хүрдийг "өөрөөсөө" нэгэн зэрэг ухарч, тогтворжуулагч шумбахад хазайсан явдал байв.

Гуравдугаар осол: Шонхор 50, 2014 оны 10-р сарын 20

Онгоц хөөрөх үеэр нисэх онгоцны буудлын цас цэвэрлэгчтэй мөргөлдөж, нурж, шатсан байна. Онгоцонд байсан Францын дөрвөн иргэн, түүний дотор газрын тос, байгалийн хийн томоохон компанийн менежер Кристоф де Маржери нар амиа алджээ. Олон тооны зөрчлийн дараа онгоцны осол гарсан.

Дөрөв дэх сүйрэл: 2011 оны 9-р сарын 7-нд Як-42D

Ярославль Туношна нисэх онгоцны буудлын нисэх зурвас дагуу цаг агаарын энгийн нөхцөлд хөөрөх үеэр онгоц хөөрөх зурвасаас гарч ирэв. Тэрбээр хөөрөх зурвасын төгсгөлийн 400 метрийн ард газраас хөөрөв. Энэ мөчөөс эхлэн тэрээр 5-6 метрийн өндөртэй болж, радио гэрэлт цамхагтай мөргөлдөж, газарт унаж, дэлбэрчээ. Тэр үед хоккейн клуб Локомотив хөлөг онгоцонд байсан. Онгоцны ослоор 44 хүн амиа алджээ. Шалтгаан нь онгоц хөөрөх үед нисгэгчдийн нэг нь тоормосны дөрөө дарсантай холбоотой юм.

Тав дахь осол: Боинг 737-505, 2008 оны 9-р сарын 14

Дотор онгоц Москва-Пермь чиглэлд нислэг үйлдсэн. Эцсийн мөчид тэр аль хэдийн газардаж байсан боловч Большой Савино нисэх онгоцны буудал руу 11 км ниссэнгүй. Онгоц газар унаж, бүрэн нурсан тул онгоцонд байсан 88 хүний ​​хэн нь ч амьд үлдсэнгүй. Мэргэжилтнүүд нисэх онгоцны багийг сургах бүх системийн дутагдалтай талууд, мөн багийн гишүүд харилцан үйлчлэлцэхгүй байгаагийн шалтгааныг нэрлэжээ.

Зургаа дахь осол: Ту-154M, 2006 оны 8-р сарын 22

Екатеринбург-Владивосток руу нисэх үеэр онгоц түр зогсох ёстой байсан Эрхүү рүү явах замдаа осолджээ. Эргэж буухад онгоц 180 градус эргэж, унаж эхлэв. Ослын шалтгаан нь буух үеэр багийнхан тогтоосон 850 метрийн өндрийг хадгалаагүйгээс ослын шалтгаан болжээ. Хоёрдахь нисгэгч алдааг засах гэж оролдож, хяналтын хүрдийг өөр рүүгээ татав. Онгоц жолоодлогоо бүрэн алдаж, осолдож, 144 хүн амиа алджээ.

"нисэх онгоц тэнгист хөөрөх, дараагийн нислэг, уналт". Нэмж дурдахад шинжээчид Батлан ​​хамгаалах яамны нас барсан самбараас дуу хураагчийн бичлэгийг аль хэдийн тайлж чаджээ.Үүн дээр нисгэгчдийн нэг нь "хавч, гичий!", Нөгөө нь "командлагч, бид унаж байна ! "

Мөрдөн байцаагчид одоогоор гэрч ямар тохиолдолд ослын тухай эмгэнэлт видео бичлэг хийж чадсан талаар мэдээлээгүй байгаа ч шинжээчдийн үзэж байгаагаар онгоцны хөөрч буй үзэсгэлэнт дүр төрхийг эргийн хамгаалагч эсвэл нисэх онгоцны буудлын алба барихаар шийджээ. Youtube дээр иймэрхүү олон видео бичлэг байдаг - гэрч нар онгоц хөөрөх эсвэл буух үйлдлийг гэнэтийн гамшигт нэрвэгдсэн зураг авалт хийх үед.

Их Британи мөн хэд хэдэн "нисэх онгоцны ослын шинэ гэрч" -ийг аль хэдийн "олж, байцаалт авсан" гэж мэдэгдэв.

"Энэ бичлэгээс гадна Ту-154 онгоц буусан бичлэгүүд олон улсын нисэх онгоцны буудалСочи, дараачийн зогсоол руу такси барина, зорчигчид нь хилийн хяналтыг гаргана "гэж Мөрдөн байцаах хороо мэдэгдэв.

Түүнчлэн нисэхийн мэргэжилтнүүд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоцноос ярианы нислэгийн бичигчийн төлөв байдлыг судлаад зогсохгүй түүн дээрх бичлэгийг тайлж уншиж чаджээ. Мөрдөн байцаалтад ойр эх сурвалж Life-д хэлэхдээ "хар хайрцаг" дахь хальсан цохилтонд ч, усанд ч гэмтээгүй байна.

"Нисгэгчдийн нэг нь:" Хаалга, гичий! "Гэж хашгирахад яриа тасалдаж, дараа нь" командлагч, бид унаж байна! "Гэж хашгирч байна." Гэж тэр Ту-154 нисэгчдийн сүүлчийн үгсийг иш татав.

Хурд 300 ... (Дуугүй.)

- (Дуугүй.)

Тавиуруудыг авав, командлагч.

- (Дуугүй.)

Хөөх, цахим уурхай!

(Хурц дуут дохио сонсогдож байна.)

Хумс, гичий, яасан новш вэ!

Өндөр хэмжигч!

Бид ... (Дуугүй.)

(Дохио газар руу ойртох аюулын тухай сонсогдож байна.)

- (Дуугүй.)

Командлагч, бид унаж байна!

БИЧЛЭГИЙГ ДУУСГАХ

"Хар хайрцгуудын декодчилол нь Ту-154 онгоц сүйрэхээс өмнө довтолгооны өнцөгөөс хэтрэх мэдрэгч идэвхжсэн болохыг харуулсан" гэж Life нэмж хэлэв.

"Багийн гишүүд авирах явцад хөөрөх, буух механикжуулалттай холбоотой зарим бэрхшээлтэй тулгарсан. Хавхлага нь бага хурдтайгаар онгоцны босоо хөдөлгөөнийг удирддаг. Өргөтгөсөн төлөвт тэд далавчны өргөлтийг ихэсгэдэг. Хавхлагын байрлал нь хөөрөх үед хоёулаа чухал байдаг болон буух. ТУ-154 онгоцны асуудал чухам юуг илэрхийлсэн болохыг хэлэх боломжгүй юм. Магадгүй энэ нь механикжуулалтыг хянах үед нисгэгчдийн гаргасан алдаа, эсвэл механикжуулалтыг асинхроноор цэвэрлэсэн байж магадгүй юм "гэж сонины ярилцагчид хэлэв.

"Нисгэгчид механикжуулалтыг арилгаж, онгоц том давирхай өнцгөөр явахад сүйрэл болсон. Үүний үр дүнд маневр хийхдээ баруун тийш эшелоноос гацсан" гэж Амьдралын ярилцагч хэлэв.

"Магадгүй авиралтын үеэр Ту-154 осолдсон шалтгаан нь онгоцны гидравлик системийн доголдол байж магадгүй бөгөөд энэ нь багийн нисэх онгоцыг удирдах чадварыг бүрэн алдахад хүргэсэн байж болзошгүй юм. Онгоцны гидравлик систем эвдэрсэн шалтгаан нь онгоцны нэг хөдөлгүүрт богино холболт үүссэн "гэж GVSU-ийн эх сурвалж мэдээлэв.

Нислэгийн параметрүүдийг тэмдэглэсэн хоёрдахь бичигчийг мөн олсон боловч одоог хүртэл Агаарын цэргийн хүчний төв судалгааны хүрээлэнд декодлохоор хүргүүлээгүй байна.

Амьдрал бас ЗСБНХУ-ын хүндэт туршилтын нисгэгч Виктор Заболоцкийн "хийсэх" тухай ориллыг тайлж, нисэх онгоцны хяналтгүй байдлын талаар хэлсэн үгийг иш татав.

"Нэг далавч нь том өргөгчтэй, нөгөө далавч нь бага зэрэг байгалийн жамаараа эргэх нь дамжиггүй. Хэрэв хавхлагууд нь татагдахгүй эсвэл тэгш бус татагдахгүй бол маш хүчтэй өсгийт мөчүүд байдаг бөгөөд үүнийг хянахад маш хэцүү байдаг. онгоц "гэж нисгэгч тайлбарлав.

Осол болох үед Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 нисэх онгоц баруун тийш маневр хийхийг оролдож, хамраа өргөн ниссэн гэж Аюулгүй байдлын хүчний эх сурвалж ТАСС агентлагт мэдээлэв.

"Нисгэгчид механикжуулалтыг зайлуулж байх үед гамшиг тохиолдсон (өргөтгөсөн төлөвт энэ нь далавчны өргөлтийг нэмэгдүүлдэг). Үүний зэрэгцээ үл мэдэгдэх шалтгаанаар онгоц том өнцгийн өнцгөөр явж байсан. Энэ нь нислэгийн үеэр түвшингээс гацсан бололтой баруун тийш маневр хийх. Үүний үр дүнд тэрээр эргэлтийн төгсгөлд усны эргэлттэй зүүн эрэг дээр цагт 510 км хурдтай мөргөлдсөн "гэж агентлагийн ярилцагч хэлэв.

Өөр нэг эх сурвалжийн мэдээлж байгаагаар онгоц "дайралтын хэт өндөр өнцгөөр явж байсан бөгөөд хажуу тийш унжсан" гэжээ.

Агентлагийн ярилцагч хоёр хоёулаа багийн гишүүдийн алдаа, нэг хөдөлгүүрийн эвдрэл зэрэг олон шалтгааны улмаас сүйрэл тохиолдож болохыг үгүйсгэхгүй.

Түүнчлэн аврагчид Хар тэнгист 12-р сарын 25-нд Сочи орчимд осолдсон Ту-154 онгоцноос маш их хэмжээний хог хаягдал, цогцосны хэлтэрхий олсон гэж хэвлэлүүд мэдээлж байна. "Эдгээр объектууд нь хоёр хагасаас таван метр, урт нь 200 метр орчим газарт усанд байсан."

Арванхоёрдугаар сарын 26-нд Оросын Холбооны Улсын Холбооны Холбооны Холбоо Сочи хотын усан сан дахь Ту-154 онгоц унасныг харсан гэрчүүдийг байгуулжээ. Тэдний нэг нь Сочигийн усан бүсэд завин дээр осолдох үед ФСБ-ийн хилийн цэргийн хүчний хамгаалалтын албаны офицер байв.

Түүний хэлснээр Адлерын нисэх онгоцны буудлаас хөөрсөн онгоц өндрөө авахын оронд далайн дээр буух гэж байгаа юм шиг хурдан далайн гадаргуу дээр бууж эхэлжээ. Хилийн цэрэг агаарт нисэх онгоцны байрлал хачин байсан гэж тайлбарлаж байна.Ту-154 нь бага хурдтай явж байсан нь байгалийн жамаараа босгосон хамартай байсан бөгөөд жолооч нь хойд дугуйнд тавьсан мотоцикл шиг харагдаж байв. Үүний үр дүнд онгоц цохилтонд унаж, далайн давалгаанд унаж, далайн усанд сүүлээрээ живсэн.

"Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа үргэлжилж байгаа бөгөөд сонсогдож байгаа бүх хувилбар нь таамаг төдий байгаа гэдгийг тэмдэглэх хэрэгтэй" гэж хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд нэмж хэлэв.

Латакия (Сири) руу нисч байсан ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154B-2 онгоц 12-р сарын 25-ны өглөө Сочи хотоос бензин түлш авахаар бууж байгаад удалгүй осолджээ. Онгоцонд байсан 92 хүн бүгд амиа алджээ: багийн найман гишүүн, 84 зорчигч - уран сайхны удирдагч Валерий Халиловын удирдсан Александровын чуулга, телевизийн гурван сувгийн сэтгүүлчид, буяны байгууллагын төлөөлөгч, цэргийн албан хаагчид, албаны хүмүүс.

Өмнө нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд Сочи хотод нас барсан Ту-154 нисгэгч байгууллагын Хар тэнгисийн төвийн диспетчертэй хийсэн яриа хэлэлцээний аудио бичлэгийг аль хэдийн иш татсан байв. агаарын тээвэрЮлия Самодурова - дуутай видеог хэрэглэгч youtube.com дээр нийтэлсэн 21... Буулгасан онгоцон дээрх радио солилцоонд онцгой нөхцөл байдал гараагүй, багийн гишүүд, техник хэрэгсэл хэвийн ажиллаж байгаа, нисгэгчдийн дуу хоолой тайван байна.

Хөөрснөөс хойш 1.5 минутын дараа замын хянагч нар ээлжлэн 85572 багийн гишүүдтэй холбоо барихыг хичээдэг боловч холбоо барихаа больжээ.

Батлан ​​хамгаалах яамны онгоцны ярианы бичлэгийн декодчиллын урьдчилсан мэдээллээр онгоц хийсэх онгоцны асуудлаас болж жолоодлогоо алдаж, чухал довтолгооны өнцөг рүү шилжсэн болохыг харуулж байна.

Аврагчид Хар тэнгисийн ёроолоос БХЯ-ны осолдсон Ту-154 онгоцноос дуу хураагчийг өргөж авсны дараа шинжээчид тэнд хадгалагдсан бичлэгийг тайлж уншиж чаджээ. Багийн гишүүдийн яриа болон нисгэгчийн бүхээгийн доторх яриаг тэмдэглэж авсан соронзон хальс гэмтсэнгүй.

Нисгэгчдийн нэг нь: "Хаалга, гичий!" Гэж хэлэхэд нь яриа тасалдаж байна. Дараа нь хашгирах чимээ сонсогдож байна: "Командлагч, бид унаж байна!", Гэж эх сурвалж хэлэв.

Хар хайрцгуудыг декодлохдоо шинжээчид системээс довтолгооны өнцөгөөс давсан шинж тэмдгийг сонссон. Энэ систем нь довтолгооны чухал өнцөгт автоматаар хариу үйлдэл үзүүлдэг гэж Амьдралын эх сурвалжийг тайлбарлав.

Мэргэжилтэн Life-д багийн гишүүдийн хэллэгийн хэлтэрхий дээр үндэслэн гамшгийн шалтгааны талаар эцсийн дүгнэлт гаргах нь эрт байна гэж тайлбарлав.

Энэ нь экипажийн субъектив үзэл бодол байж болох бөгөөд гэхдээ дуут дохиоллын автомат дохиоллын бичлэгийг баталгаажуулж, довтолгооны өнцөг хэтэрсэн тухай багийнханд мэдэгдэж байна гэж шинжээч хэлэв.

Түүний үзэж байгаагаар, авиралтын үеэр багийн гишүүд хөөрөх, буух механикжуулалт хийхэд зарим асуудал тулгарчээ. Хавхлага нь бага хурдтай онгоцны босоо хөдөлгөөнийг удирддаг. IN суллахад тэд далавчны өргөлтийг нэмэгдүүлдэг.Хавхлагын байрлал нь хөөрөх, буух үед чухал ач холбогдолтой. ТУ-154 онгоцны асуудлыг яг юунд илэрхийлсэн болохыг хэлэх боломжгүй хэвээр байна. Магадгүй энэ нь механикжуулалтыг хянах үед нисгэгчдийн алдаа байсан байж магадгүй бөгөөд энэ нь механикжуулалтыг асинхроноор цэвэрлэсэн байж магадгүй юм.

Одоо бид үүнийг олох хэрэгтэй байна гэж БХЯ-ны онгоцны ослыг шалгах комисст Life-ийн эх сурвалж хэллээ. - IN параметрийн хоёр дахь бичигчийг Батлан ​​хамгаалах яамны Судалгааны төв хүрээлэнд хараахан хүргээгүй байгаа бөгөөдшифрлэлт хэзээ эхлэх нь одоогоор тодорхойгүй байна.

Нисэхийн сонирхогчдын холбооны дэд ерөнхийлөгч, ЗХУ-ын хүндэт туршилтын нисгэгч Виктор Заболоцкийн амьдралдаа онгоцонд хийсэх асуудал тулгарвал хяналтгүй болж болзошгүйг Амьд тайлбарлав.

Нэг далавч нь том өргөгчтэй, нөгөө нь жижиг далавчтай байх нь мэдээжийн хэрэг онгоц эргэх болно гэж тэр тэмдэглэв. - Хэрэв хавхлага нь тэгш бус, татагдахгүй бол маш хүчтэй өсгийт мөчүүд гарч ирэх бөгөөд онгоцыг нисэхэд маш хэцүү болно.

ОХУ-ын туршилтын нисгэгч Баатар Магомед Толбоев ч үүнд итгэдэгхавхлагын асуудал зүгээр л гарч чадахгүй.

Энэ бол нисэхийн технологийн алдаа юм. Хавхлага татагдахгүй эсвэл зөвхөн нэг талдаа татагдахгүй байгаа нь онгоцны хагас далавчийг устгахад хүргэдэг. Тэднийг сулласан талаас онгоцны мухлагууд хурдаа алддаг "гэж Толбоев тайлбарлав. - Энэ бүхэн маш хурдан явагддаг бөгөөд олон нисгэгчид ийм нөхцөлд юу хийхээ мэддэггүй. Энэ нь зөвхөн цэргийн нисгэгчдэд төдийгүй энгийн иргэдэд хамаатай юм.

Толбоевын хэлснээр хар хайрцгуудыг декодчилох үед мэргэжилтнүүд довтолгооны өнцөгөөс давсан шинж чанар бүхий системээс дохио сонссон байна. Энэ систем автоматаар хариу үйлдэл хийдэг. Толбоев хэлэхдээ, Энэ мэдрэгчийг өдөөх нь багийн командлагчийн хувьд ноцтой дохио юм.

Энэ нь хурд алдах эсвэл далавч бүрэн ачаалалтай байх үед онгоц дахин өргөх боломжгүй болоход хүргэдэг, гэж шинжээч тайлбарлав.

Батлан ​​хамгаалах яамны Амьдралын эх сурвалж дуу хураагчийн бичлэгээс Батлан ​​хамгаалах яамны Нисэх онгоцны ашиглалт, засварын судалгааны төвийн (SRC ERAT) инженерүүдийн урьдчилсан дүгнэлтийг баталж байна гэж мэдэгдэв.

Нисгэгчид механикжуулалтыг арилгаж байх үед онгоц өндөр налалтын өнцгөөр явж байхад гамшиг тохиолдсон. Үүний үр дүнд тэрээр баруун тийш маневр хийхдээ эшелоноос унажээ гэж Амьдралын ярилцагч хэлэв.

Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн нисгэгчдийн нэг нь цэргийн нисэхийн инженерүүдийн хувилбарыг баталж байна.

Нислэгийн энэ цаг үед Ту-154 онгоц унасан шалтгаан нь зөвхөн хавхлагуудыг татан буулгах десинхрончлол байж болох юм гэж нисгэгч Амьдралд хэлэв.

Түүний хэлснээр, нислэгийн хоёр дахь минутад далавчийг татан авч, эргэлтийг хянах далавчны хэсгүүд юм. Энэ үе шатанд автоматжуулалт амжилтгүй болж магадгүй бөгөөд дараа нь хавхлагуудын аль нэг нь дээш өргөгдсөн хэвээр байх болно.

Энэ нь аэродинамикийг зөрчиж, онгоц нь далавчаа таталгүй далавч руу чиглүүлж эхэлнэ. Өндөр хэмжээтэй байсан бол энэ байдлыг зогсоох боломжтой байсан, гэхдээ эмгэнэлт явдлын үеэр Ту-154 нисгэгчид хараахан амжаагүй байсан гэж нисгэгч Life сэтгүүлд ярьжээ.

Нисэхийн шинжээч Сергей Крутусов онгоцны бүрэлдэхүүн хэсэг, угсралтын ажиллагааг тэмдэглэсэн ярианы болон параметрийн бичигч Ту-154-ийн аль алиных нь бүрэн декодчиллыг хүлээх хэрэгтэй гэж үзэж байна.

Сергей Крутусов нь хүний ​​муу хүчин зүйлийг үгүйсгээгүй: авиралтын үеэр нисгэгчид зөв өнцгийн өнцгийг тооцоолж чадаагүй юм.

Дугуйн горимд авирах үед нислэгийн үеэр гол бэрхшээл нь хурдыг хадгалахад оршдог бөгөөд энэ нь нисэх онгоцыг цагт 500-550 км-ийн хурдтай нисэх, нисэх үед тогтвортой байлгах явдал юм гэж шинжээч Сергей Крутусов хэллээ.

Түүний хэлснээр, өндөр налуу өнцгийн хувьд доторлогооны хамар дээш өргөгдсөн үед энэ нь чухал үзүүлэлтүүдэд хүрч, өргөлтөө алдаж, эшелоноос унаж болзошгүй юм.

Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн мэргэжилтэн хэлэхдээ, дуу хураагуурын бичлэгийн урьдчилсан судалгаагаар онгоцны техникийн эвдрэл, нисгэгчийн алдааны хувилбаруудад тэргүүлэх ач холбогдол өгдөг гэжээ. Гэсэн хэдий ч бусад хувилбаруудыг боловсруулж байна. Жишээлбэл, хөдөлгүүрт гадны биет орох (жишээлбэл, шувуу), чанар муутай түлш, улмаар хүч чадал алдагдах, хөдөлгүүр доголдох зэрэг болно.

Гамшиг судалж байгаа GVSU мөрдөн байцаагчид мөн техникийн хүчин зүйл рүү ханддаг.

Магадгүй авиралтын үеэр Ту-154 осолдсон шалтгаан нь онгоцны гидравлик системийн доголдол байж магадгүй бөгөөд энэ нь багийн нисэх онгоцыг удирдах чадварыг бүрэн алдахад хүргэсэн байж магадгүй юм. Онгоцны гидравлик систем доголдсон шалтгаан нь онгоцны аль нэг хөдөлгүүрт богино холболт байж болзошгүй юм гэж GVSU-ийн эх сурвалж Life-д мэдээлэв.

Мэргэжилтнүүд ойрын ирээдүйд энэ хувилбарыг баталгаажуулах эсвэл үгүйсгэх боломжтой болно.

Ту-154 осол 2016 оны 12-р сарын 25-ны өдөр Москвагийн цагаар өглөөний 05.40 цагт Сочи эргээс 1.7 км зайд гарсан. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны удирдах зөвлөл Чкаловскийн нисэх буудлаас Сирийн Хмеймим рүү ниссэн бол Сочи хотын нисэх онгоцны буудалд шатахуунаа цэнэглэжээ. Онгоцонд 92 хүн байсан. Хөөрөх зурвасаас хөөрөөд хоёр минутын дараа өндөрт гарч амжаагүй байтал онгоц радарын дэлгэцнээс алга болжээ. Багийн гишүүд ямар ч түгшүүрийн дохио өгөөгүй байна.

Аврагчид Ту-154 онгоцны сүүл хэсгийг хөдөлгүүртэй, мөн нислэгийн бичлэгийн төхөөрөмж, амь үрэгдэгсдийн 14 цогцсыг олсон байна.