Амьдралын зам ажиллаж эхлэхэд. Тэгээд нөгөө талд. Мориноос эхлээд автобус хүртэл

Есдүгээр сард, Санкт-Петербургт тэд 70 жилийн өмнө бүслэлт эхэлснийг санаж байсан өдрүүдийн нэгэнд би Ладога нуур руу явсан. Тэнд Осиновец тосгоны эрэг дээр Амьдралын замын музей байдаг. Энэ музей нь Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар бөгөөд захиралын хэлснээр Ленинград мужид хамгийн их зочилдог музей юм.

Финляндскийн буудлаас галт тэргээр ирсэн Ладога нуурын буудал дээр ESH-4375 хэмээх дурсгалын уурын зүтгүүр байдаг. Дайны жилүүдэд ийм машинууд ачаа, зорчигчдыг Ладога нуур руу зөөдөг байв. Усан онгоцон дээрх уриа нь: "Бүх зүйл фронтын төлөө, бүх зүйл ялалтын төлөө!"
Төмөр замчдын энэ зүтгүүрийг энхрийлэн дууддаг "Ешки" дурсгалын самбар дээр "Энэ зүтгүүр дээр 1941-1942 онд ТЧ-12 зүтгүүрийн депогийн комсомол залуучуудын бригад ахлах машинч Василий байв. Елисеев, жолоочийн туслах Иван Беляев, гал сөнөөгч Борис Александров нар зүтгүүрийн баганын бүрэлдэхүүнд 2312 хүнд даацын галт тэргийг 2 сая тонн сум, түлш, хоол хүнс бүхий Ленинград болон фронтод бүслэлтэд хүргэв. “Амьдралын зам”-д эр зориг гарган ажилласан баатар төмөр замчдад хүндэтгэл, алдар суу.
Санкт-Петербургээс вокзал хүртэлх төмөр замын дагуу дурсгалын километрийн шон байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь урд талд байрладаг.

Амьдралын зам бол Аугаа эх орны дайны үед Ладога нуурыг гатлах цорын ганц тээврийн зам байв. Навигацийн үеэр - усан дээр, өвлийн улиралд - мөсөн дээр. 1941 оны 9-р сарын 12-ноос 1943 оны 3-р сар хүртэл бүслэгдсэн Ленинградыг тус улстай холбосон. Мөсөн дээр тавьсан замыг ихэвчлэн Амьдралын мөсөн зам гэж нэрлэдэг (албан ёсоор - Цэргийн 101-р хурдны зам). Аугаа их эх орны дайны үед "Үхлийн зам" гэж нэрлэгддэг байсан.

Ладога нуурын станцын анхны барилга. Яг тэр байранд Амьдралын замд зориулсан музей байдаг.

Санкт-Петербург руу буцах галт тэрэг явахын өмнөхөн би түүний тухай мэдсэн тул дараагийн удаад хүртэл түүний айлчлалыг орхив.

Вокзалын байрны арын замаар жаахан алхсаар Ладога нуурт хүрэв.

Ладога нь хэмжээнээсээ гайхширдаг. Тэнгэрийн хаяа хүртэл услаарай, энэ нуур гэдэгт та итгэхгүй байна, чи далайн эрэг дээр зогсож байгаа юм шиг санагдаж байна.

Ладога нуур нь Европ дахь хамгийн том нууруудын нэг бөгөөд хойд зүгээс урагшаа 207 км, баруунаас зүүн тийш 136 км, дундаж гүн нь 51 м.

Тэд мөн Ладога нуур нь хэцүү зан чанартай гэж хэлдэг - цаг агаар маш хурдан өөрчлөгдөж, жижиг долгионууд нь хүчтэй сэтгэл хөдлөлийг бий болгодог. Тиймээс 1941 оны 9-р сард далайн эргийн энэ хэсэгт далайн шуурга олон арван хөлөг онгоцыг сүйтгэж, мянга гаруй хүний ​​аминд хүрсэн.

Өвлийн улиралд хүчтэй салхины улмаас нуурын гадарга дээр жигд мөс байхгүй, мөс нүүж, овойлт үүсдэг. Энэ нь Зам барих, мөсөн дээгүүр ачаа тээвэрлэхэд хүндрэл учруулсан.

1941 оны 9-р сарын 8-нд Шлиссельбургийг фашист цэргүүд эзлэн авах үед Ленинградын бүслэлт байгуулагдсан. Энэ бол Ленинградаас эх газар хүрэх сүүлчийн хуурай зам байв. Ладога нь бүслэгдсэн хотыг нийлүүлэх сүүлчийн найдвар хэвээр байв. Ладогагийн эрэг дээр ямар ч тулгуур, тулгуур байсангүй. Гэхдээ 9-р сард Ладога нуурын анхны навигаци эхэлсэн. Эх газраас ачааг эхлээд Волхов руу, тэндээс Новая Ладога руу, дараа нь баруун эрэг рүү Осиновецын гэрэлт цамхаг руу усаар хүргэв. Есдүгээр сарын 12-нд 626 тонн үр тариа, 116 тонн гурил ачсан хоёр барж энд хамгийн түрүүнд ирсэн. Энэ өдрийг Амьдралын замын эхлэл гэж үздэг. Нийтдээ 1941 онд навигаци дуусахаас өмнө бүслэгдсэн хотод 60 мянган тонн янз бүрийн ачаа, түүний дотор 45 мянган тонн хоол хүнсийг усаар хүргэж, 33,500 орчим Ленинградчуудыг нүүлгэн шилжүүлэв.

Музейн орох хаалга.

Музейн ойролцоох сайт дээр олон үзмэр байдаг.

Цэргийн тээврийн нисэх онгоц Ли-2. Энэ бол Александр Рогожкин "Перегон" кинонд Li-2-ыг бүтээсэн юм.

Үүнтэй ижил төрлийн онгоцоор Ленинградыг блоклосон үед хоол хүнс, эм тариа хүргэсэн.

Арваннэгдүгээр сарын 17-нд хоёр бүлэг мөсөн замд хайгуул хийжээ. 11-р сарын 20-нд ахлах дэслэгч М.С.Муров тэргүүтэй 350 чаргатай анхны морин цуваа Коккорево тосгоны ойролцоох Вагановскийн угсаагаас Амьдралын мөсөн зам дагуу хөдөллөө. Кобонад ирэхэд 63 тонн гурилыг чарганд ачив. 11-р сарын 21-ний өглөө цуваа Осиновец хошуунд ирэв. 11-р сарын 22-нд ахмад В.А.Порчуновын удирдлаган дор ГАЗ-АА 60 автомашины анхны цуваа ("ачааны машин" гэж нэрлэдэг) Кобонад хооллохоор хөдөллөө. Нийтдээ түгжрэлийн эхний өвлийн улиралд мөсөн зам 4-р сарын 24 хүртэл (152 хоног) нээлттэй байсан. Энэ хугацаанд 361 мянга 109 тонн төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэсний 262 мянга 419 тонныг хүнсний бүтээгдэхүүн тээвэрлэжээ. 550 мянга гаруй Ленинградчууд, 35 мянга гаруй шархадсан хүмүүсийг хотоос нүүлгэн шилжүүлэв. Эдгээр тээвэрлэлтийн ачаар 12-р сарын 25-ны өдрөөс эхлэн ажилчид, техникийн ажилтнуудад 100 граммаар, ажилчид, асран хамгаалагчид, хүүхдүүдэд 75 граммаар талх тараах нормыг нэмэгдүүлсэн.
Ладога дагуух хоёр дахь навигаци 1942 оны 5-р сарын 23-нд эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр хоёр чиглэлд 1,099,500 тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэж, үүнээс 790 мянга гаруй тонныг бүслэлтэд орсон Ленинград руу, түүний дотор 353 мянган тонн хоол хүнс тээвэрлэжээ. Хотоос 540 мянга орчим хүнийг эх газар руу аваачсаны дотор 448 мянга гаруй оршин суугчийг нүүлгэн шилжүүлсэн байна. Мөн 290 мянга орчим цэрэг, офицерыг Ленинградын фронтыг нөхөхөөр шилжүүлэв. 1942 онд Ладога нуурын ёроолын дагуу түлш, кабель дамжуулах хоолой тавигдаж, хэсэгчлэн сэргээгдсэн Волховын усан цахилгаан станцаас Ленинград руу цахилгаан эрчим хүч нийлүүлэв.
1942 оны 12-р сарын 19-нөөс 1943 оны 3-р сарын 30 хүртэл Амьдралын мөсөн зам дахин 101 хоног ажиллав. Энэ хугацаанд 200 гаруй мянган тонн төрөл бүрийн ачаа, түүний дотор 100 гаруй мянган тонн хүнс тээвэрлэж, 89 мянга орчим хүнийг нүүлгэн шилжүүлсэн байна.

Ийм морин цуваагаар мөсөн замын хайгуул хийжээ.

Амьдралын замыг хамгаалсан цэргийн ангиудын хөшөө.

Т-34-ийн цамхаг.

Маш олон зенит, тэнгисийн болон хээрийн буу.

Гялалзсан хөвүүр Железница. Хөвүүрийг Железница банкны ойролцоох усан зам дээр байрлуулсан. Дайны өдрүүдэд энэ нь дарвуулт онгоцоор явахад чиг баримжаа олгох гол цэг байв.

Өөрөө явагч буух давхар барих тендер. Ачааны даац 25 тонн, хурд 5 зангилаа. Тэдгээр нь блоклосон нөхцөлд баригдсан тул энгийн өнцгийн хэлбэртэй байдаг. Тэд ZiS-5 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Чирэх уурын хөлөг "Ижорец" 8. 1941 оны 9-р сард Осиновецын боомтод сум, хоол хүнсний хамт иржээ. Эхний навигацийн үеэр тэрээр олон тооны янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн. Дайны дараа хөлөг онгоцыг засч, Цагаан нуурт хөвж, 1976 онд. Белозерскээс Осиновец руу авчирч, музейн мөнхийн зогсоолд байрлуулав.

Далайн анчин MO-215.
Эдгээр нь хурдан хөлөг онгоцууд байсан (тэдгээр нь 50 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой), эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт янз бүрийн ажиллагаа явуулж, буух, скаутуудыг цуглуулж байв.

Ладога нуурын ёроолоос босгосон ачааны машин.
Мөсөн замын эхний 2 долоо хоногт 157 машин мөсөнд дарагдсан байна. Жолооч нар машин мөсөнд унаж эхэлбэл кабинаасаа гарах цаг гаргахын тулд хаалгаа онгорхойгоор жолоодож байв. Гэхдээ тэд ихэвчлэн нас барсан хэвээр байна.
Бүслэгдсэн хоёр өвлийн улиралд 1100 гаруй тээврийн хэрэгсэл мөсөн дор явсан нь дөрөв тутмын нэг нь юм.

Тоормосны гэрлийн чийдэн бүрэн бүтэн хэвээр байв.

Өөр ачааны машины хэлтэрхий.

Эдгээр нь Ил-2 довтолгооны онгоцны хэлтэрхийнүүдтэй адил юм.

Хуягны хавтан. Эдгээр сумны тэмдэг үү?

Музейн барилга. Дотор нь 1941 оны 11-р сарын сүүлчээс 1943 оны 3-р сарын 30-ны хооронд бүслэгдсэн Ленинград болон тус улсын хоорондох амьдрал, харилцаа холбоог хангасан баатарлаг цэргийн харилцаа холбоо үүсч, ажилласан түүхэнд зориулсан таван танхим бүхий үзэсгэлэн бий. Үзэсгэлэнг он цагийн дарааллаар зохион байгуулдаг.

Усан онгоцны тавцан дээрх 45 мм-ийн их буу, 120 мм-ийн миномет, дөрвөлжин Максим пулемёт.

1941 оны 9-р сарын 8-нд Шлиссельбургийг фашист цэргүүд эзлэн авах үед Ленинградын бүслэлт байгуулагдсан. Энэ бол Ленинградаас эх газар хүрэх сүүлчийн хуурай зам байв. Ладога нь бүслэгдсэн хотыг нийлүүлэх сүүлчийн найдвар хэвээр байв. Ладога нуур нь хүнд хэцүү шинж чанартай бөгөөд Санкт-Петербург хот байгуулагдсанаас хойш нуурыг тойрч өнгөрөх усан замыг тээвэрлэх зорилгоор барьжээ. Ладогагийн эрэг дээр ямар ч тулгуур, тулгуур байсангүй. Гэхдээ 9-р сарын 12-нд Ладога нуурын анхны навигаци эхэлсэн. Эх газраас ачааг эхлээд Волхов руу, тэндээс Новая Ладога руу, дараа нь баруун эрэг рүү Осиновецын гэрэлт цамхаг руу усаар хүргэв. Энэ хугацаанд бүслэгдсэн хотод 60 мянган тонн янз бүрийн ачаа хүргэж, 33500 орчим Ленинградчуудыг нүүлгэн шилжүүлжээ.

Арваннэгдүгээр сарын 17-нд хоёр бүлэг мөсөн замд хайгуул хийжээ. 11-р сарын 20-нд Амьдралын мөсөн замаар анхны морин цуваа, нэг өдрийн дараа анхны цуваа явав. Бүтгэлийн эхний өвлийн улиралд мөсөн зам нийтдээ 152 хоног ажилласан. Энэ хугацаанд 361 мянган тонн төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэсний 262.5 мянган тонн хүнсний бүтээгдэхүүн тээвэрлэжээ. 550 мянга гаруй Ленинградчууд, 35 мянга гаруй шархадсан хүмүүсийг хотоос нүүлгэн шилжүүлэв.

Ладога дагуух хоёр дахь навигаци 1942 оны 5-р сарын 23-нд эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр хоёр чиглэлд 1 сая гаруй тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэжээ. 540 мянга орчим хүнийг хотоос нүүлгэн шилжүүлжээ.

1942 оны 12-р сарын 19-нөөс 1943 оны 3-р сарын 30 хүртэл Амьдралын мөсөн зам дахин 101 хоног ажиллав. Энэ хугацаанд 200 гаруй мянган тонн төрөл бүрийн ачаа, түүний дотор 100 гаруй мянган тонн хүнс тээвэрлэж, 89 мянга орчим хүнийг нүүлгэн шилжүүлсэн байна.

1943 оны 1-р сарын 18-нд Шлиссельбург хотыг Зөвлөлтийн цэргүүд эзлэн авснаар Ленинградын бүслэлт тасарсан. Ладога нуурын өмнөд эрэг дагуу Поляны өртөө хүртэл төмөр зам барьж, хожим нь Ялалтын зам гэж нэрлэв. Гэвч 1944 оны 1-р сарын 27-нд Ленинградын бүслэлтийг эцэслэн буулгах хүртэл Ладога холбоо ажиллаж байв.

"Амьдралын зам" музей
Ленинград муж, pos. Осиновец.
Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар:

Пискаревское дурсгалын оршуулгын газар.

Ленинградын бүслэлтийн хохирогчид болон Ленинградын фронтын цэргүүд энд оршуулсан (нийт 470 мянга орчим хүн; бусад эх сурвалжийн мэдээллээр 520 мянган хүн - 470 мянган бүслэлтээс амьд үлдсэн 470 мянган хүн, 50 мянган цэргийн албан хаагч). Хамгийн олон хүн 1941-1942 оны өвөл нас баржээ. (Тиймээс 1942 оны 2-р сарын 15. 8452 хүн оршуулсан, 2-р сарын 19 - 5569, 2-р сарын 20 - 10043).

Пискаревское дурсгалын оршуулгын газар.

Амьдралын зам

Зураг дээр: Ржевка өртөөнөөс Ладога нуур хүртэлх хурдны зам дээрх 46 км дурсгалын шон, Хөшөө-уурын зүтгүүр, Финляндский өртөө - Ладога нуур, Эвдэрсэн цагираг, Кобона, Румболовская уул, Катюша, Гарам, Цэцэг. Амьдрал, Ган зам, Домогт ачааны машин, Войбокало

Амьдралын замын мөсөн хэсгийн схем

"Ижорец №8" чирэх завь ("Каредж").

1941 оны 9-р сард тэрээр Осиновец боомтод сум, хоол хүнсээ авч ирэв. Анхны навигацийн үеэр олон тооны янз бүрийн ачаа тээвэрлэж, үүний төлөө хөлөг онгоцны ахмад Н.Д.Бабошиныг Улаан Оддын одонгоор шагнасан бөгөөд дайны дараа хөлөг онгоцыг засварлаж байжээ. "Коредж" нэрийн дор Цагаан нуур дээр хөвж байв.

1976 онд Белоозерскээс Осиновец руу авчирч, музейн мөнхийн зогсоолд байрлуулсан.

1930-аад онд баригдсан голын чирэгч их айлын төлөөлөл. (Шилжилт 130-140 тонн, урт 23 м, хурд 5-7 зангилаа). Дайны үеэр тэдний олонх нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд дайчлагдсан бөгөөд Балтийн флот, Ладога, Онега флотуудын нэг хэсэг байв.

Энхийн цагт Ладога руу орохыг хориглосон жижиг хөлөг онгоцууд мина тээгч, эргүүлийн хөлөг онгоц, бууны завь (Онега флотилийн нэг хэсэг) болж байв. Тэд 45 мм-ийн буу, ганц хоёр пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Бууны завьнууд мөн 37 мм-ийн зенитийн буугаар тоноглогдсон байв.

“Ижорец-8” нь Баруун хойд голын усан онгоцны компанийн мэдэлд үлдэж, Ладога чиглэлийн баржуудыг чирэх үйлчилгээ үзүүлжээ.

"Амьдралын зам" музей.
тосгон Осиновец.
Ленинград муж.

MO-215 эргүүлийн завь (илүү нарийвчлалтай, үүнээс юу үлдсэн).

Ленинградад баригдсан. 1941 оны 8-р сарын 16-нд ашиглалтад орсон. Тэрээр нацист Германтай хил хүртэл тулалдсан. Ладога нуур, Финландын булан дахь цэргийн ажиллагаанд оролцсон. 5 мянга орчим миль явсан. 24 цэргийн кампанит ажил хийсэн. Дайсны 5 барж, завийг живүүлэв. Тулалдааны үеэр гэмтсэн. МО-215-ын командлагч дэслэгч Н.П.Эпихин 1-р зэргийн ахлагч хүртэл өссөн.

Дайны үеэр тэрээр Ладога цэргийн флотын нэг хэсэг байв. 30-40-өөд оны үед шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт, эргүүлийн алба, далайн хилийн харуулуудад зориулж томоохон цувралаар баригдсан "Бяцхан анчин - 4" төрлийн (зарим хүмүүсийн үзэж байгаагаар "далайн биш") төлөөлөгч. Шилжилт 56 тонн, урт 27 метр, хурд 26 зангилаа. Зэвсэглэл: 2 – 45 мм их буу, 2 – 12,7 мм DShK пулемёт, гүний цэнэг. Модон иж бүрдэл, хавтан нь задгай үзэсгэлэнг хадгалахад хувь нэмэр оруулсангүй. Новороссийск хотод байрладаг ижил төрлийн завь ижил хувь заяанд тохиолдсон. MO-215 онгоцны их бие нь ялзарч, хөлийн блокууд дээр унжсан, их буу, тавцангийн тоног төхөөрөмжийг буулгасан (бууг музейн үүдэнд суурилуулсан).

"Амьдралын зам" музей.
тосгон Осиновец.
Ленинград муж.

MO-215 эргүүлийн завь.

MO-215 эргүүлийн завь.

Зөвлөлтийн цэргийн тээврийн онгоц Ли-2

Ли-2 бол Зөвлөлтийн цэргийн тээврийн нисэх онгоц бөгөөд 1942 онд Ташкент хотод PS-84 зорчигч тээврийн онгоц (1939) дээр үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд эргээд Америкийн Дуглас ДС-ийн лицензтэй үйлдвэрлэлийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. -3.

"Амьдралын зам" музей.
тосгон Осиновец.
Ленинград муж.

"Амьдралын зам" музей.

"Красное Сормово" 112-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Т-34 цамхаг.
Ладога флотын хуягт завины нэг дээр зогсож байсан түүх үл мэдэгдэх.

"Амьдралын зам" музей.
тосгон Осиновец.
Ленинград муж.

Зөвлөлтийн довтолгооны нисэх онгоц Ил-2. Байлдааны (?) шарх.

Зөвлөлтийн довтолгооны нисэх онгоц Ил-2 нь 15-р харуулын бүрэлдэхүүнд ниссэн. довтолгооны дэглэм, 1943 оны 1-р сарын 17-нд Всеволожск хотын ойролцоо бууджээ.

Экипаж: нисгэгч, ахлах дэслэгч Владимир Иванович Павлов, буух үеэр нас барсан, буучин, ахлах түрүүч Иващенко Кирилл Андреевич, буух үеэр шархадсан (шүхэрээр үсэрсэн), 1944 оны 7-р сарын 17-нд сураггүй алга болсон (байлдааны даалгавараас буцаж ирээгүй) 15-р харуулын нэг хэсэг. довтолгооны дэглэм.

"Амьдралын зам" музей.
тосгон Осиновец.
Ленинград муж.

ИЛ-2. Онгоцны зэвсэг.

Кейп Осиновец

1941 оны арваннэгдүгээр сарын 22-нд ачааны машинуудын анхны цуваа Амьдралын замын мөсөнд орж ирэв.

1941 оны 9-р сарын 12-ноос 1943 оны 3-р сар хүртэлх амьдралын зам нь бүслэгдсэн Ленинградыг улстай холбосон. Зуны улиралд - усан дээр, өвлийн улиралд - мөсөн дээр.

Ладога нуурын эрэг дээрх энэ газарт хөлөг онгоц хэзээ ч буудаггүй байсан - энэ нь боломжгүй гэж тооцогддог байв. Гэвч хотыг аврахын тулд бүх зүйл боломжтой болж, үр тариа ачсан хөлөг онгоцууд энд ирэв. Энэ аялал нь ялангуяа аюултай байсан - зөвхөн Германы онгоц, их буунууд төдийгүй элементүүд өөрсдөө уурлаж байв: 9-р сарын 16-аас 17-ны хооронд нэг шөнийн дотор 1000 гаруй хүн шуурганд эвдэрсэн хөлөг онгоцон дээр нас барав. Усан онгоцнууд живж, хүмүүс үхсэн ч тээвэрлэлт зогссонгүй.

"Амьдралын зам" музей.
тосгон Осиновец.
Ленинград муж.

Осиновецкийн гэрэлт цамхаг.

Дайн Осиновецкийн хошуугаар гал мэт өнгөрөв. 1941 оны 9-р сард хөлгийн цуваа гэрэлт цамхагийн дэргэд ирж, ойртох боломжгүй гэж үзэж, бүслэгдсэн Ленинград руу эх газраас эхний 800 тонн үр тариа хүргэжээ. Эндээс шархадсан хүмүүсийг Амьдралын домогт замын дагуу тээвэрлэв. Кобонн хотод сүмийг нүүлгэн шилжүүлэх цэг болгон тоногложээ.

"Амьдралын зам" музей.
тосгон Осиновец.
Ленинград муж.

Осиновецкийн гэрэлт цамхаг.

Ладога нуурын найман гэрэлт цамхагийн хамгийн өндөр нь 73 метр юм. Дээд талын цамхгаас та 50 километрийн урагшаа харж болно.

Гэрэлт цамхагийн барилгын ажил 1905 онд эхэлсэн. Баримт бичигт дурдсанчлан саваа, олс ашиглан. Гэсэн хэдий ч энэ нь олон зууны турш үйлчлэхээр баригдсан бөгөөд зөвхөн гаднах диаметр нь 8.5 м. Цаг агаарын флюрийг Англиас авчирсан тул дэлхийн зарим хэсгийг Манан Альбионы хэлээр зааж өгсөн байдаг. Үүний зэрэгцээ гэрэлт цамхаг, хүнсний ногооны зоорь, мөсөн голын байшинг тавьсан. Өнөөдөр тэд сүйрсэн байдалд байна.

Тойрог дээр 366 шат дамждаг. Таны хөл доор ангал, толгойн дээгүүр нарийхан зай, эргэн тойронд ус бий.

тосгон Осиновец.
Ленинград муж.

Осиновецкийн гэрэлт цамхаг.

Өнгөрсөн зууны эхээр олон хөлөг онгоц зорьсон газраа хүрч чадаагүй - тэд урвагч Ладогад живжээ. Дараа нь Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн эрх баригчид Осиновец хотод гэрэлт цамхаг барихаар шийджээ. Төслийг 1905 онд боловсруулсан боловч зургаан жилийн дараа барилгын ажил дуусчээ. Энэ тохиолдолд тэд тусгай стенд суурилуулсан - төмөр замын хэсэг, түүний эргэн тойронд муу харагдах огноог чулуугаар байрлуулсан байв.

Гэрэлт цамхагийн нутаг дэвсгэр дээр улаан, цагаан будгаар будсан хэд хэдэн ижил төстэй чулуунуудыг олж болох нь сонирхолтой боловч яагаад энд гарч ирснийг хэн ч санахгүй байна. Тэр үед тогорууны тухай хэн ч сонсоогүй тул Оросын гар урчууд сүм барих уламжлалыг санаж, яг ижил аргыг ашигладаг байсан - эргүүлэг ашиглан барилгын материалыг олсоор дээш өргөдөг байв. Өнөөдрийг хүртэл эргүүлэгүүдийн нэг хэсгийг харж болно - энэ нь барилгачдын хөшөө болгон нарс модонд бэхлэгдсэн байв. Одоо мод маш их ургасан тул та зүгээр л "дурсагдах тэмдэг" авах боломжгүй - та шаттай галын машин авчрах хэрэгтэй болно.

Манайхан үүнийг гайхамшигтайгаар барьсан боловч гэрэлт цамхагийн хамгийн чухал хэсэг болох тольны системтэй холбоотой асуудал гарсан - тэр жилүүдэд Орост ийм зүйл хийж байгаагүй. Тиймээс "дээд" -ийг Британиас захиалсан. Бид хатан хааны алба хаагчдад хүндэтгэл үзүүлэх ёстой - Английн мастерууд урам хугарсангүй, систем өнөөг хүртэл зөв ажиллаж байна.

тосгон Осиновец.
Ленинград муж.

Осиновецкийн гэрэлт цамхагийн ойролцоох мөсөн гол.

Осиновец
Осиновецкийн гэрэлт цамхаг дээр

Ржевийн коридорын бүслэлт
Ленинградаас өртөө хүртэлх зам дайран өнгөрдөг газарт ижил төстэй дөрвөн дурсгалын тэмдэг суурилуулсан. "Амьдралын зам" эхэлсэн Ржевка.

"Амьдралын зам"-ын эхний километрт:

Одоогоос 68 жилийн өмнө буюу 1942 оны гуравдугаар сарын 29-нд Ржевка станцад аймшигт дэлбэрэлт болжээ.

1942 оны 3-р сарын тэр өглөө эрт дайсан Ржевка руу их бууны буудлага хийв. Харамсалтай нь сум сумтай вагон, төмөр зам дээр зогсож байсан түлш бүхий танкуудад сум туссан байна. Үүний үр дүнд энд гурван аймшигт дэлбэрэлт болж, өртөө, зам дээр зогсож байсан галт тэрэг, тосгоны орон сууцны барилгууд сүйрчээ. Ржевка бүрэн тамд унасан юм шиг санагдав. Шархадсан хүмүүсийн тэсрэлт, цус, ёолж, хашгирах чимээ. Салангид дөл нийлж асар том түймэр болжээ...

“Дэлбэрэлт болсон газар Ржевка тосгон, цэргийн хотхон, бэлтгэлийн талбай болон хотын нэг дүүрэг (Пороховье) хэсгийг хамарчээ. 1.5 километрийн радиустай газарт 20-иод түймэр зэрэг гарсан...” Савны хэлтэрхий болон мина тэр хавийг шууд утгаараа бүрхэв. Тэдэнтэй хамт дэлбэрээгүй сум, мина, шатаж буй пуужин, сум, гранат, ууттай дарь... Ойролцоогоор тархсан сумны дэлбэрэлт 700 метрийн радиуст болсон...

Станцын барилга дээрх дурсгалын самбар:

“1942 оны 3-р сарын 29-нд сум, түлшний сав бүхий олон тооны вагон хуримтлагдсан Ржевка станц дайсны их бууны галд өртөв. Асар их хүч, галын дэлбэрэлтүүд өртөө, зам дээр зогсож байсан галт тэрэг, тосгоны орон сууцны барилгуудыг сүйтгэжээ. Олон зуун хүн нас барж, төмөр замчид, цэргийн албан хаагчид, цагдаа нар, Ленинградчууд болон тосгоны оршин суугчдыг нүүлгэн шилжүүлэв. Ленинградын төлөөх тулалдаанд амиа өгсөн хүмүүсийг санаж яваарай!"

Түүхчдийн үзэж байгаагаар Ржевийн дэлбэрэлт нь санамсаргүй тохиолдол биш юм. Германы тагнуулууд эмгэнэлт явдлын өмнөхөн Окта нунтаг үйлдвэр хүлээн авсан фронтын томоохон захиалгын талаар мэдэж байсан байх. Станцад маш олон хясаа байсан тул машинд ачихад бүтэн өдөр зарцуулсан.

"Амьдралын зам".
Ленинград муж.

1941-1944 оны Ленинградын залуу баатруудад
Амьдралын зам дээрх анхны хөшөө түүний гурав дахь километрт байрладаг.

"Амьдралын зам".
Ленинград муж.

Үргэлж нарны туяа байх болтугай

"Зөвхөн Таня үлдсэн ..."

Женя 12-р сарын 28-нд нас барав. 12.30 цагт. 1941 оны өглөө

Савичев нар нас баржээ.

Таня л үлдсэн.

Таня 1944 оны 7-р сард Нижний Новгородын ойролцоо нүүлгэн шилжүүлэх үеэр нас баржээ. Бүслэлтээс амьд гарч чадсан ч тэсч чадаагүй...

Приютино үл хөдлөх хөрөнгийн музей

Хамгаалах байр нь Нийтийн номын сангийн анхны захирал, Урлагийн академийн ерөнхийлөгч А.Н.Оленины хуучин эдлэн газар юм.

1941 оноос хойш үл хөдлөх хөрөнгийн хажууд хуурамч нисэх онгоцны буудал байрладаг байв. Мина-торпедо нисэхийн дэглэмийн цохилтын бүлэг энд байрлаж байв. Амьдралын зам дагуу хоол хүнс ачсан ачааны машин жолоодож явсан далайчид, нисгэгчид, жолооч нар хүнд шарх авсны дараа эдгэрсэн байшинд эмнэлэг байсан.

"Амьдралын зам".
Ленинград муж.

"Румболовская уул" Всеволожск (10 км)
"Талх бидэнд амьдралын зам дагуу, нөхөрлөлийн замаар, дэлхий дээр хараахан мэдэхгүй байгаа олон хүмүүсийн хувьд илүү аймшигтай, баяр баясгалантай замаар ирсэн."
Ольга Бергольц.

Амьдралын зам. 10 км.
Амьдралын замын 10 дахь километр.
Ленинград муж.

Амьдрал үргэлжилсээр

"Амьдралын зам"-ын хэсэг 1941-1943 он 12 дахь км.

"Амьдралын зам"-ын хэсэг 1941-1943 он Дайны үеийн түүхэн дурсгал болгон хадгалагдан үлдсэн.

Амьдралын замд Финляндын вокзалаас Ладога нуурын эрэг рүү нэвтрэх төмөр замын хэсэг багтаж, тулгуурууд баригдсан байв.

Маршрут дээр нэг ба хагас ачааны машин Дараагийнх Амьдралын зам дайсны эзлэгдсэн эргээс 20-25 км зайд Ладога нуурын мөсөн дагуу өнгөрөв. 1941 оны 11-р сарын эхний хагаст нуурын гадаргуу мөсөөр хучигдсан бөгөөд үүний дараа бүслэгдсэн хот болон "эх газрын" хоорондын холбоо сэргэв. Энэ зам дээр жолооч нарын ажил маш аюултай байсан; зам Германы их буу, нисэх онгоцоор байнга буудаж, бөмбөгдөж байв. Гэсэн хэдий ч өдөрт ойролцоогоор 6000 тонн ачааг тус замаар тээвэрлэдэг байв.

"Амьдралын зам" дагуу Ленинград руу тээвэрлэсэн ачааны нийт хэмжээ 1 сая 615 мянган тонн гаруй байв; Энэ үеэр 1 сая 376 мянга орчим хүнийг хотоос нүүлгэн шилжүүлжээ.

Хотыг газрын тосны бүтээгдэхүүнээр хангахын тулд нуурын ёроолын дагуу Ладога газрын тосны хоолойг тавьсан.

"Амьдралын зам".
Ленинград муж.

"Амьдралын зам"-ын хэсэг 1941-1943 он. 12 дахь км.

"Катюша". Амиа алдсан баатруудад мөнхийн алдар

1941-1943 он Эдгээр аймшигт он жилүүдийг санаж яваарай, амьдралын зам энд өнгөрч, Ленинградыг эрэлхэг зоригтой, үхэшгүй алдар суугаар амь үрэгдсэн баатруудад аварсан."

Амьдралын замын 17 дахь км. Тосгоны ард "Катюша" зенитийн буучдын Корнево хөшөө. Одоо хөшөө байгаа толгод дээр дайны үед Амьдралын замыг хамгаалж байсан зенитийн батарей байсан.

"Амьдралын зам".
Ленинград муж.

"Эндээс бид Амьдралын замыг хөтөлсөн бөгөөд ингэснээр амьдрал хэзээ ч үхэхгүй!"

Зураг дээр: "Удам нь мэднэ! Хүнд хэцүү жилүүдэд ард түмэн, үүрэг, эх орондоо үнэнч, Ладогагийн мөсөн довоор дамжин бид эндээс Амьдралын замыг хөтөлж, амьдрал хэзээ ч үхэхгүй!"

Эндээс машинууд Ладога нуурын мөсөн дээгүүр явав. Мөсөн дээгүүр зам тавьсан. Хажууханд нь засварын газрууд, км бүрт замын хянагч нар, 5 км тутамд ус авах цэгүүд байрладаг байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу, сөнөөгч онгоцууд хурдны замын дээгүүр тэнгэрийг хамгаалж, замын ажилчид мөсөн хагарал, тогоонуудыг дайсны бөмбөгнөөс модон гүүрээр хаажээ. Зам өөрийн гэсэн амьдралаар амьдарч, ард нь зогсох асар том хотод амьдрал бэлэглэсэн.

"Амьдралын зам".
Ленинград муж.

Ладога Курган

1941-1945 он "Ладога гүвээ" олон нийтийн булшийг Багаовогийн найман жилийн сургуулийн Улаан зам хайгчдын оролцоотойгоор бүтээжээ.

"1941-1943 онд "Амьдралын зам"-д Ленинградын бүслэлтийн үеэр амиа алдсан цэргийн далайчид, автомашины жолооч нар болон Ладогагийн бусад баатруудад".

Дурсгалын самбар: Зүүн урд талд: "1941 оны 9-р сарын 17-ны шуургатай шөнө Ладога хотыг гатлахад Ленинградын тэнгисийн цэргийн боловсролын байгууллагуудын олон курсант, офицерууд, Тэнгисийн цэргийн флотын гидрографийн хэлтсийн энгийн ажилчид нас баржээ. Нас барсан хүмүүст сайн дурсамж". Баруун урд талд: "1941-1943. Ладога дээр тулалдааны үеэр Ладога цэргийн флотын хөлөг онгоцууд амь үрэгдсэн: "Пупга" эргүүлийн хөлөг мина тээгч: ТШ - 122, ТШ - 126 Далайн анчин МО - 175 "Водолаз" аврах хөлөг онгоц Эдгээр дээр "Амьдралын замыг хамгаалсан олон далайчид Ладогагийн усанд хөлөг онгоцон дээр нас барав. Баатруудад мөнхийн алдар". Зүүн талд: Тэнгисийн цэргийн гидрографийн албаны курсант, ажилчдын нэрс бүхий дөрвөн дурсгалын самбар. Ар талд: дурсгалын самбар. 1972 оны 7-р сард Баруун хойд голын усан онгоцны компанийн голын ажилчид хоёр дурсгалын самбар суурилуулсан: эхнийх нь алдагдсан усан онгоц, завь, хөлөг онгоцны жагсаалтыг, хоёрдугаарт тэдэн дээр нас барж, булшинд оршуулсан далайчдын жагсаалтыг гаргасан.

"Амьдралын зам".
х.Осиновец.
Ленинград муж.

Амьдралын зам. 47 км. "Комсомолец" уурын зүтгүүр.

"Энэ зүтгүүр дээр 1941-1942 онд ТЧ-12 зүтгүүрийн депогийн Комсомол-залуучуудын бригад ахлах машинч Василий Елисеев, машинист Иван Беляев, гал сөнөөгч Борис Александров, зүтгүүрийн баганын бүрэлдэхүүнд багтжээ. Бүслэгдсэн Ленинград болон фронтод 2 сая тонн сум, түлш, хүнс бүхий 2312 хүнд даацын галт тэрэг "Амьдралын зам"-д эрэлхэг зоригтой ажилласан баатар төмөр замчдад хүндэтгэл, алдар гавьяа.

Эдгээр зүтгүүрийг бүслэлтэд байгаа хотын нүүлгэн шилжүүлсэн оршин суугчдыг Ладогагийн эрэг рүү зөөвөрлөх, хоол хүнс, сум зэргийг үнэт ачаа авчрахад ашигласан.

"Амьдралын зам".
Ленинград муж.

"Аугаа их эх орны дайнд эх орныхоо төлөө амиа өгсөн үл таних жолоочид"

голын ойролцоох Дусьево тосгон Сарьяа.
Мурманск хүрэх зам.
Ленинград муж.

"Домогт Полуторка"

Санкт-Петербургээс 80 км-ийн зайд орших Мурманскийн хурдны зам дээрх Дусьево тосгон бол Ленинградын бүслэлтийн туульсын мартагдашгүй газруудын нэг юм. Бүслэлтийн үеэр Амьдралын зам Дусьево хотоор дайран өнгөрдөг байсан тул энд “Домогт ачааны машин” хөшөө, “Үл мэдэгдэх жолооч” дурсгалын тэмдэг босгосон нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Гэхдээ Дусиевод "бүслэлтийн медаль" -ын өөр нэг тал бий бөгөөд энэ талаар бага мэддэг.

Ленинградын тулалдааны үеэр Дусьево тосгон олон арван эмнэлэг, эмнэлгүүдийн газар болжээ.

Энд хэд хэдэн нөхцөл байдал нөлөөлсөн. Эндээс "Амьдралын зам" автомашин өнгөрч, дараа нь Дусьево хотоос Ладога нуур хүртэл хэдхэн км-ийн зайд түр төмөр зам тавигдав. Хоёрдугаарт, энэ нь арын бүс байсан - урд хэсэг нь Назия гол дээр удаан хугацаагаар байсан.

Ленинградын төлөө тулалдаж байсан бүх төрлийн цэргүүдийн төлөөлөгчид - явган цэрэг, артиллерчид, нисгэгчид, саперчид, дохиочид гэх мэт - Дусевын эмнэлгүүдэд шархыг эмчилжээ. Энд тэд 1942 оны Синявинскийн довтолгооны ажиллагаа, бүслэлтийг таслах Искра ажиллагаа, 1943 оны зун Синявинскийн өндөрлөгийн төлөөх тулалдаанд, бүслэлтийг бүрэн арилгах тулалдаанд оролцсон хүмүүсийн амийг аварсан.

голын ойролцоох Дусьево тосгон Сарьяа.
Мурманск хүрэх зам.
Ленинград муж.

Войбокало станц
"Амьдралын зам 1941-1943 онд Войбокало өртөөг дайран өнгөрч, бүслэгдсэн Ленинградыг бүх улстай холбосон."

Урлаг. Войгласс.
Ленинград муж.

"1941-1943 онд нүүлгэн шилжүүлэх үеэр нас барсан Ленинградчууд."
Лаврово тосгон - Ладога нуурын эсрэг талын эрэг (Амьдралын замын мөсөн хэсгийн төгсгөлийн цэг).
Ленинград муж.

Хуучин сүмийн хаалга

п.Черное.
Новолажскийн суваг.
Ленинград муж.

Сүмийн хашаа

“АМЬДРАЛЫН ЖИЖИГ ЗАМ” (МЖ), 1941-1944 онуудад мөсөн замын сүлжээний нэр. Нева булангийн хойд эргээс арлаар дамжин. Ораниенбаумын гүүрэн дээрх Котлин.

Энэ нь дараах чиглэлд үйл ажиллагаа явуулж байсан: Cape Fox Nos - Кронштадт, Горская - Кронштадт, Кронштадт - Ораниенбаум, Кронштадт - Красная Горка, Шепелевский гэрэлт цамхаг - Сескар арал - ойролцоогоор. Лавенсари, Кронштадт - "Обручев", "Тотлебен" цайзууд. Мөсөн замуудыг Кронштадтын гидрографийн отрядынхан гүйцэтгэсэн. Бүслэлтийн эхний өвлийн үеэр (1941 оны 11-р сарын 20-ноос 1942 оны 4-р сарын 20 хүртэл) St. 200 мянган хүн, St. 40 мянган машин, 29 танк, хуягт машин, 66 цасан машин, 350 трактор, 134 буу. 1942 оны 12-р сарын 15-аас 1943 оны 3-р сарын 28 хүртэл St. 270 мянган байлдагч, ойролцоогоор. 350 мянган тээврийн хэрэгслийн аялал, 1240 буу болон бусад ачаа. 1941/42 оны өвөл MJ-ээр дамжуулан. Балтийн флот нөөцөөсөө олон мянган тонн түлш, хоол хүнсийг Латви руу шилжүүлэв. MJ нь Ораниенбаумын гүүрэн гарц ба Кронштадтын гарнизоны хамгаалагчдыг сум, шаардлагатай бүх зүйлээр хангах, 1943 оны 11-р сараас 1944 оны 1-р саруудад 2-р цохилтын армийн ангиудыг Ораниенбаумын гүүрэн гарц руу шилжүүлэхэд ашигласан.

Кронштадт.

Түлхүүр шошго: ,

Дайны жилүүдэд энэ замыг "Үхлийн зам" гэж нэрлэдэг байсан гэж тэд хэлэв. 1941-42 онд энд хэчнээн хүн ядарч үхэж, амь насаа алдсан, мөсөнд унаж, хөлдөж, сураггүй алга болсон нь тодорхойгүй байна. Хурдны замыг бөмбөгдөж, буудаж, цасаар хучиж, машинууд ихэвчлэн мөсөн нүхэнд унадаг (эцэст нь тэд шөнө жолоодож байсан). Хүмүүс ачааны машин, тэргэнд сууж, алхаж байв. Дээрэм байсан гэж нүдээр харсан хүмүүс бичдэг. Тэд ядарсан хүмүүсээс чемодан авав. Гэхдээ тэнд байсан - энэ бол гол зүйл бол өөр зүйл юм: эр зориг, язгууртнууд, өөрийгөө золиослох, үнэнч шударга байх. Ленинградаас нийтдээ 1 сая 376 мянга орчим хүнийг нүүлгэн шилжүүлжээ. Тэдний дунд маш залуу өвөө эмээ нар бий. Тэд энэ замыг "Амьдралын зам" гэж нэрлэсэн.

Ленинградын оршин суугчдыг нүүлгэн шилжүүлэх трамвай, 1941.09.18

Бүслэлт 1941 оны 9-р сарын 8-нд эхэлсэн. Энэ өдөр Ленинградыг тус улстай холбосон сүүлчийн замыг таслав. Финляндын хил ба урд шугамын хоорондох нарийн хэсэг. 45 км урт хурдны зам Ладога нуурын эрэг дээр дуусчээ. Цаашид - усан онгоцон дээр, өвлийн улиралд - мөсөн дээрх хагас ачааны машин дээр. Мэдээжийн хэрэг, явганаар - 30 орчим км. Цөөхөн нь чадсан. Бүслэгдсэн хот руу хоол хүнс тээвэрлэж байв. Тэр үед Ладога дээр далайн эрэг, усан онгоцны зогсоол байгаагүй. Гэхдээ аль хэдийн 9-р сарын 12-нд анхны навигаци эхэлсэн. 11-р сарын 22-нд ачааны машинуудын анхны цуваа Амьдралын замын мөсөнд орлоо. 1941 оны 9-р сарын 12-ноос 1943 оны 3-р сарын хооронд Ленинградыг бүсэлсэн тус улстай холбосон зам байв.

Ленинградаас Осиновец хошуу хүртэлх яг маршрутыг сэргээх боломжгүй юм. Нэгдүгээрт, нуурын ойролцоо ойн замын бүхэл бүтэн сүлжээ байсан. Хоёрдугаарт, орчин үеийн А 128 хурдны зам нь хуучин эвдэрсэн хөдөөгийн замтай ойролцоогоор таарч байна. Хэчнээн хэцүү байсныг ойлгох, мэдрэхийн тулд...

Аяллын эхний долоон километр нь хот дотор, Ржевийн коридор гэгчээр өнгөрчээ. Энэ маршрутын дагуу ачааны машин, тусгай зүтгүүр-трамвай хүмүүсийг Ржевка өртөөнд авчирсан. Эхний хяналтын цэг нь Хувьсгалын хурдны зам ба Большеохтинскийн өргөн чөлөөний буланд байрладаг байв. Энд:

Цаашид зам зүүн тийш - Хувьсгалын хурдны зам, Рябовское хурдны зам дагуу явав. Ржевка төмөр замын буудал руу. Энэ газар хүчтэй буудлага, бөмбөгдөлтөд өртсөн. Тодруулбал, 1942 оны 3-р сарын 29-нд Ржевка станцын барилга бөмбөгдөлтөд өртөж сүйрчээ. Тэр өдөр станцад олон тооны галт тэрэгний сум, түлш хуримтлагдаж, Германы сумны дэлбэрэлтээс болж машинуудын сумнууд, танкуудад түлш дэлбэрчээ. "Асар их хүчтэй дэлбэрэлтийн" үр дүнд станц болон зэргэлдээх барилгууд бүрэн сүйрч, хэдэн зуун хүн - төмөр замын ажилчид, цэргийн албан хаагчид, нүүлгэн шилжүүлсэн Ленинградчууд болон нутгийн иргэд амь үрэгджээ.

3 км замтай. Энд 1968 онд нас барсан хүүхдүүдэд зориулсан хамгийн алдартай хөшөө болох "Амьдралын цэцэг" босгосон байх. Дурсгалын дурсгалд: "Амьдралын цэцэг" хөшөө, Найрамдлын гудамж, "Таня Савичевагийн өдрийн тэмдэглэл" оршуулгын дов - бүслэлтийн өдрийн тэмдэглэлийн хуудаснууд - найман стендээс бүрдсэн. "Савичевууд нас барсан. Бүгд үхсэн. Зөвхөн Таня л үлдсэн ..." Таня Савичева 1944 оны 7-р сард Нижний Новгородын ойролцоо нүүлгэн шилжүүлэх үеэр нас баржээ. Тэрээр Ладога нуурыг гатлахад эсэн мэнд гарсан ч Бүслэлт түүнийг явуулаагүй...

Ойролцоох нь хус төгөл байдаг. Модыг улаан ороолтоор боосон байна. Өмнө нь хавар хөшөөний ойролцоох хус төгөлд пионерийн зангиа улайсан...

10 км - огцом өсөлт - Румболовская уул. Дээд талд нь ажиглалтын тавцан байдаг бөгөөд тэндээс цэлмэг өдөр хотын панорама харах боломжтой. Ойролцоох дурсгалын оршуулгын газрууд байдаг.

"12 километр" стелагийн ойролцоо та талбай болж хувирах боломжтой. Тэр жинхэнэ замын нэг хэсэг энд хадгалагдан үлджээ. Илүү нарийн, энэ нь сэргээгдсэн фрагмент юм. Ойролцоох бетонон хавтангууд байдаг. Чулуун дагуу зуун метр яваад цэргийн жолооч нар ямар нөхцөлд ажиллаж байсныг төсөөлж болно.

Бул чулуу. Магадгүй энэ нь ...

Амьдралын замын 17 дахь километр. Корнево тосгоны ард "Катюша" зенитийн буучдын хөшөө байдаг. Одоо хөшөө байгаа толгод дээр дайны үед Амьдралын замыг хамгаалж байсан зенитийн батарей байсан.

Гучин километр. Бүх нийтийн булш. Хадны хажуугаар өнгөрөхдөө та ер бусын овог нэрэнд өөрийн эрхгүй анхаарал хандуулдаг. Тэдний маш олон. Санкт-Петербург үргэлж олон улсын хот байсаар ирсэн...

Эндээс машинууд Ладога нуурын мөсөн дээгүүр явав. Мөсөн дээгүүр зам тавьсан. Хажууханд нь засварын газрууд, км бүрт замын хянагч нар, 5 км тутамд ус авах цэгүүд байрладаг байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу, сөнөөгчид хурдны замын дээгүүр тэнгэрийг хамгаалж, замын ажилчид мөсөнд ан цавыг хааж,
модон гүүр бүхий дайсны бөмбөгний тогоонууд...

45 километр. Ладога нуурын буудал. Энд зам нь төмөр замтай нийлдэг. Энэ болон бусад зүтгүүрүүд бүслэгдсэн хотын оршин суугчдыг нүүлгэн шилжүүлж, Ладогагийн эрэгт хүргэж, хоол хүнс, сум хэрэгслийг буцааж авчирсан.

Осиновец тосгон дахь Ладога толгод. "Ладога гүвээ" олон нийтийн булш. Уг дурсгалыг Багаовогийн найман жилийн сургуулийн Улаан замчдын санаачилгаар бүтээжээ. "1941-1943 онд "Амьдралын зам"-д Ленинградын бүслэлтийн үеэр амиа алдсан цэргийн далайчид, автомашины жолооч нар болон Ладогагийн бусад баатруудад".

Өнгөрсөн зууны эхээр олон хөлөг онгоц зорьсон газраа хүрч чадаагүй - тэд урвагч Ладогад живжээ. Дараа нь Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн эрх баригчид Осиновец хотод гэрэлт цамхаг барихаар шийджээ. Төслийг 1905 онд боловсруулсан боловч зургаан жилийн дараа барилгын ажил дуусчээ. Манайхан үүнийг гайхамшигтайгаар барьсан боловч гэрэлт цамхагийн хамгийн чухал хэсэг болох тольны системтэй холбоотой асуудал гарсан - тэр жилүүдэд Орост ийм зүйл хийж байгаагүй. Тиймээс "дээд" -ийг Британиас захиалсан. Бид хатан хааны алба хаагчдад хүндэтгэл үзүүлэх ёстой - Английн мастерууд урам хугарсангүй, систем өнөөг хүртэл зөв ажиллаж байна.
Энэ нь Ладога нуурын найман гэрэлт цамхагаас хамгийн өндөр нь буюу 73 метр юм. Тойрог дээр 366 шат дамждаг. Дээд талын цамхгаас та 50 километрийн урагшаа харж болно.

Кейп Осиновец. Ладога нуурын эрэг дээрх энэ газарт хөлөг онгоцууд хэзээ ч буудаггүй байсан - энэ нь боломжгүй гэж тооцогддог байв. Гэвч хотыг аврахын тулд бүх зүйл боломжтой болж, үр тариа ачсан хөлөг онгоцууд энд ирэв. Эндээс аянд явахаар хүмүүстэй усан онгоцууд явдаг. Энэ аялал нь ялангуяа аюултай байсан - зөвхөн Германы онгоц, их буунууд төдийгүй элементүүд өөрсдөө уурлаж байв: 9-р сарын 16-аас 17-ны хооронд нэг шөнийн дотор 1000 гаруй хүн шуурганд эвдэрсэн хөлөг онгоцон дээр нас барав.

Кейп Осиновец, 1941 он

Осиновец тосгон дахь музей. Ленинградын флотын цэргүүд, Ладога цэргийн флотилийн цэргүүд, "Амьдралын зам" гэж нэрлэгддэг баатруудын эр зоригт зориулагдсан - Ладога нуурын өмнөд хэсгээр дамжин өнгөрөх цэргийн харилцаа холбоо, түүний дагуу Ленинградыг бүхэл бүтэн улс оронтой холбосон. хотын бүслэлт. Музейд хөлөг онгоцны туг, байлдааны хошуу, тухайн үеийн зэвсэг, цэргийн техник, хөлөг онгоц, нисэх онгоц, тээвэрлэлтэд оролцсон тээврийн хэрэгслийн загвар; баримт бичиг, гэрэл зураг. Энэ бол үг хэллэг юм. Ер нь гадаа байгаа үзмэрүүд сүйрч байна. Шууд утгаараа. Тодруулбал, зэв нь алдарт хагас ачааны машин болох ГАЗ - АА-г бараг газар хүртэл идэв. Тэгээд 70-аад онд би түүнийг эсэн мэнд, эсэн мэнд харсан. Хэрэв сэргээн засварлахгүй бол бусад үзмэрүүдэд мөн адил зүйл тохиолдох болно.

Амьдралын замаар явж буй автобус. Хадгалагдаагүй. 1988 онд авсан зураг

1938 оны 122 мм калибрын гаубица. Анхны Блокадад оролцсон

"Ижорец №8" чирэх завь ("Каредж")

1941 оны 9-р сард тэрээр Осиновец боомтод сум, хоол хүнсээ авч ирэв. Эхний навигацийн үеэр тэрээр олон тооны янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн. Дайны дараа хөлөг онгоцыг засварлав. "Коредж" нэрийн дор Цагаан нуур дээр хөвж байв. 1976 онд Белоозерскээс Осиновец руу авчирч, музейн мөнхийн зогсоолд байрлуулсан.

MO-215 эргүүлийн завь

Ленинградад баригдсан. 1941 оны 8-р сарын 16-нд ашиглалтад орсон. Тэрээр нацист Германтай хил хүртэл тулалдсан. Ладога нуур болон Финландын булан дахь цэргийн ажиллагаанд оролцсон. 5 мянга орчим миль явсан. 24 цэргийн кампанит ажил хийсэн. Дайсны 5 барж, завийг живүүлэв. Тулалдааны үеэр гэмтсэн.
Модон бүрээс нь задгай агаарт хадгалахад хувь нэмэр оруулаагүй. Их бие нь ялзарч, гулзайлтын блокууд дээр унжсан, их буу, тавцангийн төхөөрөмжийг буулгасан (бууг музейн үүдэнд суурилуулсан).

Өөрөө явагч буух давхар барих тендер

Цэргийн тээврийн нисэх онгоц Ли-2

1942 онд Ташкент хотод PS-84 зорчигч тээврийн онгоц (1939) дээр үйлдвэрлэж эхэлсэн Зөвлөлтийн цэргийн тээврийн нисэх онгоц нь эргээд Америкийн Дуглас DC-3 лицензтэй үйлдвэрлэлийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. Энэ машинд өвөө эмээгээ Ленинградаас нүүлгэн шилжүүлсэн юм.

Ленинградчуудыг тээвэрлэж явсан тэргэнцэрүүдийн нэг

Т-34 танкийн цамхаг. Бодит түүх тодорхойгүй байна. Магадгүй Ладога флотын хуягт завины нэг дээр зогсож байсан байх.

Энэ мэт майханд эрэг дээр хүмүүс усан тээврийг олон хоног хүлээсэн.

Би Амьдралын замын талаар нэг их хэлээгүй гэдгээ ойлгож байна. Өөр олон дурсгалт газрууд, өвөрмөц ховор зүйлсийн тухай бичих нь зүйтэй. Олон арван хэвлэгдсэн гар бичмэлүүд байдаг - энэ бол үнэлж баршгүй нотолгоо юм. Хичнээн дүр эсгэсэн сонсогдож байсан ч хэнийг ч мартахгүй, юу ч мартагдахгүй байгаасай гэж хүсч байна.

Манай маршрут:

Аялал Руслангийн ачаар боломжтой болсон

Ленинградын бүслэлт 872 хоног үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд нэг сая гаруй хүн өлсгөлөнд нэрвэгдэн нас баржээ. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Нюрнбергт нацист болон фашист гэмт хэрэгтнүүдийн шүүх хурал болов.

ЗХУ-ын төлөөлөгчид бүслэгдсэн хотын олон энгийн иргэд амиа алдсан Германы "Хойд" армийн бүлгийн командлагчийг буруутгав. Генерал фон Либийг энэ хэргээр цагаатгасан. Тэр үед өлсгөлөнг энгийн иргэдийн эсрэг цэргийн стратеги болгон ашиглахыг хориглосон заалт хараахан байгаагүй.

Бүслэгдсэн хотын амьд үлдэгсэд түүгээр дамжин өнгөрөх хурдны зам ("Амьдралын зам") гарч ирсэнд маш их өртэй. Энэ нь бүслэлтийн цагиргийг эвдэх боломжийг олгосон, учир нь газарзүйн байршлын улмаас Ленинград нь хангамжгүйгээр оршин тогтнох боломжгүй юм. хоол хүнс.

Тавьсан замын утга

Зам нь 1941 оны намраас 1943 оны хавар хүртэл ажиллаж байсан. Түүний зорилго нь бүслэгдсэн Ленинградыг (Санкт-Петербург) тус улстай холбох явдал байв. Албан ёсоор Цэргийн 101-р хурдны зам гэж нэрлэдэг байсан.

1941 оны 9-р сараас хойш Зөвлөлтийн цэргүүд энгийн иргэдийн хамт Герман, Финландын цэргүүдээр хүрээлэгдсэн байв. Хот бүслэлтэд бэлэн биш байсан бөгөөд шаардлагатай хоол хүнс, түлшний нөөцгүй байв. Шаардлагатай бүх зүйлийг агаараар эсвэл нуурын цаанаас хүргэж болно.

Ладога нуурын дээгүүр "Амьдралын зам" нь хүн амын зарим хэсгийг нүүлгэн шилжүүлэх, амьд үлдсэн хүмүүсийг хоол хүнсээр хэсэгчлэн хангах боломжтой болсон.

Мөсөн дээрх ачаа тээвэр

1941 оны 10-р сард судалгааны ажил Ладога нуурын дундуур зам тавьж эхэлсэн бөгөөд өвлийн улиралд мөсөөр хучигдсан байв. Урьдчилсан тооцоогоор арваннэгдүгээр сард барилгын ажил эхэлсэн. Замын өргөн нь 10 метр байх тул машинууд хоёр чиглэлд нэгэн зэрэг явах боломжтой гэж үзсэн. 5-7 километр тутамд тусгай дулааны цэгүүдийг барьсан.

Хүчтэй мөсөн бүрхүүл байгаа эсэхийг харгалзан замын чиглэлийг сонгосон. Энэ нь хүнд ачааг тэсвэрлэх ёстой байв. Хамгийн гол нь "ачааны машин" гэж нэрлэгддэг ГАЗ-АА байв. Их хэмжээний мөсөнд унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд машинуудын хооронд дор хаяж 100 метрийн зай байх ёстой. Үүний зэрэгцээ нуурын дундуур төмөр зам тавьж байсан.

Бүтээсэн "Амьдралын зам" (Ленинград) фронтын шугамын ойролцоо өнгөрч, цэргийн ангиудын хамгаалалтыг шаарддаг. Замын мөсөн хэсэгт модон дүнз, элсний уут ашиглан хамгаалалтын хоёр шугам хийсэн бөгөөд тэдгээр нь мөсөөр хөлдсөн байв. Жижиг калибрын их бууг нэг, хоёр километр тутамд, гурван километр тутамд суурилуулсан. Хурдны замыг зургаан сөнөөгч дэглэм агаараас хамгаалсан.

Бүслэлтийн эхний өвлийн улиралд “Амьдралын зам”-ын дагуу 500 гаруй мянган оршин суугчийг нүүлгэн шилжүүлж, 250 орчим мянган тонн хүнсний бүтээгдэхүүн хүргэжээ. Үндсэндээ гурил, үр тариа, үр тариа, махан бүтээгдэхүүн, өөх тос, хүнсний ногоо, самар, хатаасан жимс, витамин С байсан.Мөсөн замын ажил 1942-1943 оны өвөл үргэлжилсэн.

Усан замаар ачаа тээвэрлэх

Мөс хайлсанаар дамжин өнгөрөх зам зогссонгүй. 1942 оны хавраас эхлэн мөсөн дээрх тээвэрлэлтийг усан онгоцоор сольсон. Гэсэн хэдий ч зарим хэсэгт мөс хэвээр байгаа тул нуурыг гатлах хооронд бүтэн сар байсан. Дөрөвдүгээр сард мөсөн дээр ачаа тээвэрлэх боломжгүй болж, 5-р сарын сүүлчээс зөвхөн усан онгоцоор аялах боломжтой болсон.

Тус улсын удирдлага эвдэрсэн хөлөг онгоцыг сэргээх ажлыг хийх шаардлагатай байв. Ашиглалтын нөхцөлд 15-аас илүүгүй барж байсан. Тэд баржуудыг газар дээр нь барихаар шийдсэн. Ажлын талбай нь Сясстрой дахь целлюлоз, цаасны үйлдвэр байв. Үүний зэрэгцээ Ленинград хотод төмөр хөлөг онгоц барьж эхэлсэн бөгөөд тэдгээрийг эцсийн угсралтаар төмөр замаар тээвэрлэдэг байв.

Маршрутын хамгаалалтыг зенитийн их бууны дивизүүд, сөнөөгч агаарын дэглэмүүд хариуцаж байв. Тэд Герман-Финлянд-Италийн флотын цэргүүдтэй тулалдах ёстой байв.

1942 онд 400 орчим мянган оршин суугчийг усаар нүүлгэн шилжүүлж, 350 мянган тонн хоол хүнс хүргэжээ. Үүний зэрэгцээ 290 мянган цэргийн албан хаагчийг хотод хүргэв. Хотод хүнс, нефтийн бүтээгдэхүүнээс гадна адуу хүргэсэн.

1943 оны 4-р сараас хойш нуур дээгүүр ачаа тээвэрлэх ажил үргэлжилж байв. Хэдийгээр 1942 онд ашиглалтад орсон барааны нэлээд хэсгийг төмөр замаар тээвэрлэж байсан тул тэдний тоо буурсан байна.

Ганцхан "Амьдралын зам" (Ленинград) байсан уу?

Албан ёсны зам бол Кокорево хотоос Кобона хүртэлх нуурын дагуух зам юм. Энэ утас нь олон сая долларын үнэтэй хотыг тус улстай холбосон юм. Ийм мэдээлэл сурах бичиг болон жуулчдад байдаг. Гэсэн хэдий ч Ладога нуурыг гатлах "Амьдралын зам" өөр замаар явсан гэсэн нотолгоо бий. Бусад тээврийн шугамууд байгаа нь олон баримтаар нотлогдож байна.

Тооцооллын зөрүү

Энгийн тооцоолол нь хэд хэдэн зам байгааг баталж байна. Ингээд хаалтын эхний өвөл зам 150 хоног ажилласан. Албан ёсоор 350 орчим мянган тонн ачаа тээвэрлэсэн байна. Өдөрт 2400 тонныг Ленинградад хүргэж байсан нь тогтоогдсон.

Тэд ар тал нь нэг тонн хагасын даацтай ачааны ачааны машинтай ачаа тээвэрлэдэг байв. Өөр хагас тонныг чарганд холбож болно. Өөрөөр хэлбэл, нэг ачаатай машин нэг аялалд хоёр тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой. Өдөр бүр бүрэн ачсан 1200 ачааны машин зам хөндлөн гарч байв. Үүний зэрэгцээ тэд хоёр чиглэлд шилжих шаардлагатай болсон.

Мөс ийм дайралтыг тэсвэрлэхгүй байж магадгүй юм. Түүгээр ч зогсохгүй энэ 150 хоногийн хугацаанд хагас сая орчим энгийн иргэдийг тээвэрлэсэн хурдны замаар ачааны машинуудаас гадна автобусууд ч явж байжээ. Танкуудыг мөн Ладога даяар тээвэрлэж, жинг хөнгөвчлөхийн тулд зэвсгийн цамхагуудыг зайлуулжээ. Тэр тусмаа зам мөстэй байсан болохоор “Амьдралын зам” дангаараа ийм ачааллыг даах нь юу л бол.

Живсэн ачааны машины нууц

Тээвэрлэлтийн явцад мянга орчим машин мөсөн доор орсон байна. Тэдний олонх нь өнөөг хүртэл усан дор байна. Нуурын ус тунгалаг байх үед нисгэгчид ачааны машинуудын тоймыг нүдээр бичиж авдаг. Тэд үргэлж албан ёсны зам дээр байрладаггүй. Тэдний зарим нь бидний сайн мэдэх "Амьдралын зам"-аас хэдэн зуун километрийн зайд байрладаг.

Зарим жолооч нар тээвэрлэлтээс ашиг олох, ачааны тодорхой хэсгийг асгах зорилгоор замаасаа хазайсан нь тодорхой болсон баримтууд бий. Гэсэн хэдий ч ийм тохиолдол тийм ч олон байгаагүй бөгөөд хурдны замаас холдсон ачааны машин олон зуун байсан. Тиймээс Ленинград Ладога нуурыг зөвхөн нэг замаар хангасан эсэх нь нэлээд маргаантай асуудал юм.

Олон зам байгаа шалтгаанууд

Албан ёсны хурдны зам ("Амьдралын зам" Ладога нуур) № 101 Кокорево - Кобона мэдээжийн хэрэг оршин тогтнож, ажиллаж байсан. Гэсэн хэдий ч тооцоолол, олон живсэн ачааны машинуудын байршлаас харахад тэр цорын ганц байж чадахгүй.

Энэ хэргийн бүх газрын зураг, баримт бичгүүдийг удаан хугацаагаар нууцалж, тусгай архивт хадгалж байсан. Магадгүй ийм нууцлаг байдал нь дахин дайн болоход бүх арга замыг илчлэхгүй байх хүсэл эрмэлзэлтэй холбоотой байж болох юм.

Олон зам байж болох шалтгаанууд:

• Германы агаарын тээврийн аюул. 1941 оны өвөл Германы агаарын тээврийн асар их давуу талыг үгүйсгэх аргагүй байв. Нацистууд нуурын эрэг дээрх замыг тэмдэглэж, байнга бөмбөгдөж байв. Агаарын дайралтаас гарах алдагдлыг багасгахын тулд маршрутыг өөрчлөх шаардлагатай байв. Эхний шугамыг нуурын эрэг рүү ойртуулсан боловч мөс бэхжихийн хэрээр маршрутыг төв рүүгээ ойртуулжээ.

• Мөс нь байнгын ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй байв.Зам дагуу 60-70 машин л өнгөрдөг байсныг тэр жилүүдийн гэрчүүд гэрчилдэг. Дараа нь мөс хагарч, түүнийг сэргээхэд цаг хугацаа шаардагдана. Энэ нь хөдөлгөөн шинэ зам руу шилжих ёстой гэсэн үг юм. Тэгээгүй бол Ленинград ийм хэмжээний ачаа хүлээн авах боломжгүй байсан.

Төмөр замын шугамыг бий болгох

Зөвхөн төмөр зам л том ачааны тээвэрлэлтийг даван туулж чадна. 1942 он гэхэд нуурын зүүн эрэгт шугам татсан. Энэ нь ачаа тээвэрлэлтийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Дээрх бүх аргуудын ачаар Ленинградын бүслэлт хэсэгчлэн арилав.

Хагарсан блокадын бөгжний дурсамж

Мөсөн гадаргууг хадгалахын тулд хэдэн зуун мянган хүн ажилласан. Тэд мөсөн дээр амьдарч, үүссэн хагарлыг дүүргэж, модон тавцан барьж амьдардаг байв. Эдгээр хүмүүсийн эр зоригийг жолооч нарын адилаар үнэлэхэд хэцүү байдаг. Тэдний олонхынх нь амь насыг хохироосон хоригийг цуцалсан. Ладога нуур нь олон энгийн иргэдийн үхлийн бөгжийг эвдэх боломжийг олгосон гарц болсон.

Ленинградаас Ладога хүртэлх газрын дагуу "Амьдралын зам" -д зориулсан хөшөө дурсгалууд байдаг. Тэд бүгд олон км үргэлжилсэн алдрын ногоон бүс дурсгалын нэг хэсэг юм. Тус дурсгал нь долоон хөшөө, хурдны зам дагуух 46 дурсгалын багана, төмөр зам дагуух 56 баганаас бүрдэнэ.

Хамгийн дурсамжтай нь хурдны замын 40, 103 километрт байрлах хөшөө дурсгалууд юм. Эхнийх нь 1941 оны намраас хойш Герман-Финландын цэргүүд Ленинградын дээгүүр байгуулсан бүслэлтийн цагиргийг эвдсэнийг бэлгэдсэн "Эвдэрсэн бөгж" дурсгал (архитектор В. Г. Филиппов) юм. 103-р километрт "Домогт ачааны машин" (архитектор Левенков А.Д.) хөшөө байдаг. Энэ нь машин жолоодож, мөсөөс гарч буйг дүрсэлдэг.

Арваннэгдүгээр сарын 18 1941 он
“Амьдралын зам” тавих эхлэл. Аугаа эх орны дайны үед 88-р тусдаа гүүр барих батальон Ленинградыг бүсэлсэн мөсөн зам бий болгох зорилгоор Ладога нуурын мөсөн хайгуулыг эхлүүлжээ. Маршрутыг бий болгохоор ажиллана 20 мянга орчим хүнийг удирдсан, аравдугаар сард эхэлсэн. 11-р сарын 19-нд Ленинградын фронтын цэргүүдэд "Ладога нуурын дээгүүр зам, тракторын замыг зохион байгуулах тухай" тушаалд гарын үсэг зурав.
11-р сарын 22-нд ГАЗ-АА ачааны машинуудын эхний цуваа мөсөнд оров. Цэргийн автомашины 101-р зам (ВАД-101) гэж нэрлэгдэх болсон мөсөн зам 1941 оны 11-р сарын 26-нд ажиллаж эхэлсэн. Мөсний ядаргааны улмаас замыг бүхэлд нь шинэ зам руу шилжүүлэх шаардлагатай болсон. Мөн ашиглалтад орсон эхний сард уг замыг дөрвөн удаа, зарим хэсгийг нь бүр ч олон удаа шинэ чиглэлд шилжүүлсэн. Ачааны машинууд хоол хүнсээ тогтмол хүргэж өгдөг байсан

Маршрутыг тодорхойлж, үе шаттайгаар тэмдэглэв. Мөсөн зам нь жолооч нарт өндөр хурдтай явахад итгэлтэй, сайн зохион байгуулалттай хурдны зам байсан. Уг замд 350 хөдөлгөөний зохицуулагч үйлчилсэн бөгөөд тэдний даалгаварт машинуудыг тараах, хөдөлгөөний чиглэлийг зааж өгөх, мөсний аюулгүй байдлыг хянах болон бусад үүрэг даалгавар багтсан. Зам нь инженерийн цогц бүтэц болсон. Барилгачид замын тэмдэг, үе шат, зөөврийн бамбай, гүүр хийж, бааз, агуулах, дулааны болон эмнэлгийн станц, хүнсний болон техникийн тусламжийн станц, цех, утас, телеграфын станц барьж, өнгөлөн далдлах янз бүрийн хэрэгслийг тохируулсан. Хүйтэн хяруу, хүйтэн салхи, цасан шуурга, буудлага, дайсны агаарын дайралт зэрэг ямар ч нөхцөлд хийх ёстой тул энэ ажил нь чин сэтгэлээсээ, зоригтой байхыг шаарддаг. Нэмж дурдахад цэнхэр шилтэй гэрэлт цамхагийн дэнлүү суурилуулсан - эхлээд 450-500 м тутамд, дараа нь 150-200 м зайд.
1941 оны 11-р сарын 24-нд Ленинградын фронтын Цэргийн зөвлөл 00419 тоот "Цэргийн хурдны №102 (ВАД-102) замыг барих тухай" тогтоолыг батлав. Ийнхүү одоо Ленинград руу бараа хүргэх ажлыг хийж эхлэв. хоёр зам.
Зам нь хоёр тойрог замаас бүрдэх бөгөөд тус бүр нь ачаа тээврийн (хот руу) болон хоосон хөдөлгөөн эсвэл нүүлгэн шилжүүлэх (хотоос) гэсэн хоёр тусдаа чиглэлтэй байв. Хот руу ачаа тээвэрлэх эхний зам нь Жихарево - Желанные - Троицкое - Лаврово - станцын дагуу явав. Ладога нуур, маршрутын урт 44 км; хоосон тээврийн хэрэгсэл, хотоос нүүлгэн шилжүүлэхэд - Урлаг. Ладога нуур эсвэл Борисова Грива - Вагановскийн удам - ​​Лаврово - Городище - Жихарево 43 км урт. Эхний тойрог замын дагуух нислэгийн нийт урт 83 км байв.
Ачаа тээвэрлэх хоёр дахь зам нь Войбокало - Кобона - Вагановский Спуск - станцын дагуу явав. Ладога нуур эсвэл Борисова Грива (58 км), хоосон эсвэл нүүлгэн шилжүүлэхэд - станц. Ладога нуур эсвэл Борисова Грива - Вагановскийн удам - ​​Лаврово - Бабаново - Войбокало (53 км). Хоёр дахь тойрог замын нийт урт нь 111 км байв. Хуучин Тихвин - Новая Ладога хурдны зам ажиллахаа больсон боловч хэвийн ажиллаж байсан.
Хүйтрэлт, цасан шуурга, дайсны их бууны гал, агаарын цохилт, дайсан Тихвин хотыг 11-р сарын 8-нд эзэлсэн ч ачааны тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн бараг нэг өдөр зогссонгүй. 11-12 дугаар сард 16449 тонн ачааг тус маршрутаар нийлүүлсэн байна.
“Амьдралын зам” бол нуурын мөсөн дээгүүр явах зам төдийгүй нуурын баруун эрэг дэх төмөр замын вокзалаас зүүн эрэг, буцах төмөр замын өртөө хүртэл давж гарах ёстой зам юм. Зам хамгийн сүүлийн боломж хүртэл ажилласан. Дөрөвдүгээр сарын дундуур агаарын температур 12-15 хэм хүртэл нэмэгдэж, нуурын мөсөн бүрхүүл хурдан нурж эхлэв. Мөсөн гадаргуу дээр их хэмжээний ус хуримтлагдсан. Бүтэн долоо хоног буюу дөрөвдүгээр сарын 15-наас 21-ний хооронд тээврийн хэрэгсэл зарим газраа 45 см хүртэл гүнтэй хатуу усаар алхсан.Сүүлийн аяллуудад машинууд эрэгт хүрч чадалгүй гараар ачаа зөөв. Мөсөн дээрх цаашдын хөдөлгөөн аюултай болж, 4-р сарын 21-нд Ладога мөсний замыг албан ёсоор хаасан боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь 4-р сарын 24 хүртэл ажиллаж байсан тул зарим жолооч нар маршрутаа хаах тушаалыг үл харгалзан Ладога руу үргэлжлүүлэн аялж байв. Нуур нээгдэж, хурдны замын хөдөлгөөн зогсоход хурдны замын ажилчид 65 тонн хүнсний бүтээгдэхүүнийг зүүн талаас баруун эрэг рүү зөөв. Нийтдээ 1941/42 оны өвлийн улиралд Ленинград руу мөсөн замаар 361,109 тонн янз бүрийн ачаа, үүний дотор 262,419 тонн хүнсний бүтээгдэхүүн хүргэгджээ.

Энэ нь дөчин жилийн өмнө болсон. Ленинградыг хамгаалалтыг нь даван туулж чадалгүй шуурганд эзлэн авч чадаагүй тул дайснууд хотыг бүрэн бүсэлсэний үр дүнд өлсгөлөнгөөс хурдан үхнэ гэж найдаж байв. Германы командлал Ладога нуурын дээгүүр ямар нэгэн ноцтой харилцаа холбоо тогтоох боломжийн талаар огт бодоогүй нь ойлгомжтой. Гэвч Ленинградыг аврах үед боломжгүй гэсэн ойлголт маш харьцангуй болсон. 1941 оны 11-р сарын 22-ноос 1942 оны 4-р сарын 24 хүртэл 152 хоног, 1942 оны 12-р сарын 23-аас 1943 оны 3-р сарын 30 хүртэл 98 хоног Ладога нуурын дагуу мөсөн зам тавигдаж, хот хүлээн авсан амьдралын зам байв. амьдрах, тэмцэхэд хамгийн хэрэгтэй зүйлс. Жолооч Иван Васильевич МаксимовЭхний өдрөөс сүүлчийн өдөр хүртэл тэрээр Ленинград руу ачаа ачсан машинуудыг жолоодож, хүмүүсийг авч явсан. Тэр яаж болсныг хэлдэг. Ладога туульсын оролцогчдын цуглуулсан дайны жилүүдийн гэрэл зургууд түүний түүхийг тайлбарлав.

Тэд дэлхий дээр хараахан мэдэхгүй байна
Замаас ч илүү аймшигтай, баяр баясгалантай.

"Арваннэгдүгээр сарын 22-ны шөнө баруун эргээс арван машинтай эхний багана мөсөн дээр буулаа. Би энэ баганад байсан. Нуурын дээгүүр харанхуй, салхитай шөнө байсан. Цас ороогүй, хар судалтай байсан. Мөсөн талбай нь ихэвчлэн задгай ус шиг санагддаг байсан.Би нуухгүй ээ, айдас бидний зүрхийг хөлдөөж, гар чичирч байв: магадгүй хурцадмал байдал, сул дорой байдлаас болж - дөрвөн өдрийн турш бид бүх Ленинградчуудын адил өдөрт жигнэмэг авдаг. .Гэхдээ манай цуваа дөнгөж Ленинградад явж байсан.Тэгээд хүмүүс хэрхэн өлсөж үхэж байгааг би харсан... Аврал зүүн эрэгт байлаа.Бид ямар ч үнээр хамаагүй тийшээ очих ёстойг ойлгосон.Бүх машинууд эрэгт хүрээгүй ч Эхний бүлгийн нүүдэл дууслаа.Бидний хүлээн авсан анхны халуун шөлөө хүртэл санав.Маргааш нь эдгээр машинууд буцаад Ленинградчууд руу талх авчирч байлаа.Мөс нимгэн байхад машиныг бүрэн ачих боломжгүй байсан.Бид дасан зохицсон. нөхцөл байдал - мөсөн дээрх ачааллыг багасгахын тулд бид чарганы чиргүүл ашигласан.
Анхны нислэгүүд миний ой санамжинд хамгийн хэцүү гэж үлджээ. Бид замаа туршиж байгаа юм шиг аажуухан, хурцадмал байдалтай давхилаа... Хэд хоногийн дараа сайтар ажиглаж, замыг тэмтэрч, өөртөө итгэлтэй болсон.
1941 оны хахир өвөл биднийг аврахаар яарч байгаа мэт санагдав. Өдөр бүр мөс зузаан, хүчтэй болж байв. Хөдөлгөөний эрчим, тээврийн хэрэгслийн ачаалал нэмэгдсэн. Эхний нэг сар би машинаа орхиогүй. Бас л миний гэр байсан... Нуурыг гатлаад ачаагаа хурдан хүлээлгэж өгөөд хажуу тийшээ хөдөлж, халуун хөдөлгүүрийн дулааныг удаан барихын тулд "урд"-ыг бүхээгт брезентээр хучаад унасан. унтаж байна. Хоёр гурван цагийн дараа хүйтнээсээ сэрээд мотороо асаагаад ачаагаа аваад дахин нислэгт гарлаа.
Ленинградаас ирсэн хүмүүсийг баруунаас зүүн эрэг рүү зөөвөрлөсөн. Эдгээр нислэгүүд миний хувьд хамгийн их дарамттай, зовлонтой байсан. Өлсгөлөнд нэрвэгдэн ядарсан хүмүүс хайхрамжгүй мэт хэвтэх, хөдөлгөөнгүй сууна. Түргэн тусламжийнхан машинаас хүмүүсийг буулгаж байгаад зам дээр хүн нас барсан гэж мэдээлэх тохиолдол гарсан. Өрөвдөх, уур уцаар, уй гашуунаас болж зүрх шимширч, хоолойд бөөн бөөн юм гарч ирээд... Хүнтэй явахдаа дандаа яарч, бүх юмыг цагт нь хийж амжихгүй юм шиг санагдаад л. зам дээр саатахаас айдаг.
Арванхоёрдугаар сарын сүүлээр нислэгийн тоо нэмэгдсэн. Тоолоход би тэргүүлэгчдийн тоонд орсон. Нэгэн удаа зүүн эрэгт, хүнсний агуулахууд байрладаг Кобонд машин буулгахын өмнө намайг командлагч руу дуудаж, Ленинградчуудын бэлэг гардуулав. Эдгээр нь халуун дулаан зүйлс байсан. Гартаа барьсан бэлгийг шахан талархлын үгсийг сонссон ч хариуд нь ганц ч үг хэлж чадсангүй... Би уйлсангүй, зөвхөн нулимс урсаж, хацрыг минь даган урсаж байлаа.
Надад нэг өдрийн амралт өгсөн. Тэд намайг ариун цэврийн станц руу явуулсан - нэг сарын дотор би маш их ургаж, нүдээ ч харахаа больсон, урт сахал ургаж, хувцас минь шорвог, хатуу болсон. Энэ нь мөсөн замын ажил эхэлснээс хойшхи анхны завсарлага байлаа.
Замыг хурдан хөгжүүлсэн. Олон нийтийн тээвэр эхэлсэн. Хурдны замаар явж байсан ачааны машинууд өдөр шөнөгүй цасан шуурга шуурч, ихэвчлэн тэсрэх бөмбөг, хясаагаар цоолсон мөсөн нүхэнд унаж, эрэгт хүрч амжаагүй үхэх, живж үхэх тохиолдол гардаг. Гэвч гайхалтай хүндрэлтэй байсан ч хоол хүнс хүргэх нь зогссонгүй. Удалгүй бид өнгөлөн далдлахаас ч татгалзаж, шөнө нь гэрэл асаалттай машинууд тасралтгүй урсгалаар алхаж байв.
Зам байнга галд өртөж байсан. Гэсэн хэдий ч ихэнх бөмбөг, хясаа ойролцоо унасан. Жолооч нар маневр хийж хурдаа өөрчилсөн. Замын ажилчид тэр даруй шинэ, шийдвэрлэх арга замыг олж, эсвэл замыг "нөхөөс" - модон зам тавьж, тавцангаа хөлдсөн байна. Маршрут эвдэрсэн ч зам үргэлжилсээр байв.
Мөсөн дээр жолоодох нь өөрөө хэцүү бөгөөд аюултай байсан. Хүчтэй салхины нөлөөгөөр нуурын усны түвшин өөрчлөгдөхөд мөсөн талбайнууд ойр ойрхон шилжиж, зам дагуу заримдаа таваас арван метр өндөр мөсөн уулс гарч ирэв. Хагарал, хагарал үүссэн. Олон тооны цахилгааны самбар, явган хүний ​​зам барих шаардлагатай байсан. 1941-1942 оны өвлийн улиралд гүүр барих батальон нуурын мөсөн дээр зөвхөн ачсан машин төдийгүй танкийн жинг тэсвэрлэх чадвартай 147 угсармал гүүр суурилуулсан.
Аажмаар зам нь тогтсон гэж хэлж болно. Маршрутын дагуу энд амьдардаг замчид, засварчдад зориулж майхан, цастай байшингууд гарч ирж, жолооч нарт ямар ч үед туслах болно. Ийм байшинд "хоолны зуух" суурилуулж, утасны кабель татдаг байв.
Маршрутын долоо дахь километрт ариун цэврийн болон эмнэлгийн байгууламжийн майхан байсан. Цэргийн фельдшер Оля Писаренко хахир өвлийн турш тэнд амьдарсан. Тэрээр Мөсөн замын ахмад дайчдыг хүртэл эр зориг, тэсвэр тэвчээрээрээ гайхшруулжээ. Тэрээр амралт, нойргүй ажиллаж, ихэвчлэн хүчтэй галын дор шархадсан, хөлдсөн хүмүүст эмнэлгийн тусламж үзүүлдэг байв.
Нэг өдөр түүний замын хэсгийг арван зургаан фашист онгоц бөмбөгдөв. Хурдны замыг тэсрэх бөмбөг дэлбэлэв. Оля нүхэнд унав. Хэцүү байдалтайгаар тэд түүнийг гарахад нь тусалсан боловч тэр замаа орхисонгүй, тэр дөнгөж амьд, хөлдсөн байсан тул шархадсан хүмүүст тусалсаар байв.
Хурдны зам дагуу нэг фронт өнгөрөв. Мөн дууссан нислэг бүр тулаанд ялсан мэт байв. Зам маш завгүй байсан. Бие бүрэлдэхүүн нь үргэлж мөсөн дээр байж, замд үйлчилдэг 64-р ангийн штабын өдрийн тэмдэглэлээс энд оруулав.
“1941 оны арваннэгдүгээр сарын 23-нд хэд хэдэн морь, машин мөсөн дундуур унасан.
Арванхоёрдугаар сарын 5. Фашистуудын агаарын дайралт арван дөрөв дэх километрт... Бензинтэй машин шатаажээ. Араваас арван тав дахь километрийн хооронд гучин бүрхүүл дэлбэрч, бүх замд нэг зуун дөч орчим бөмбөг хаяв. Хорь ба хорин тав дахь километрийн хооронд уртааш хагарал үүссэн."
Бүх зүйлийг үл харгалзан хурдны зам дагуух хөдөлгөөн зогссонгүй. Хэргийн дараахан замын ажилчид мөсөн дээр гарч, шинэ зам тавьжээ. Замын хөдөлгөөний зохицуулагчид тэр даруй машинууд руу гүйж, жолооч нарт шинэ замыг харуулав. Замын зохицуулагчид нь Ленинградын комсомол охид байсан. Тэд өдөртөө бие биенээсээ 350-400 метрийн зайд мөстсөн салхи, цасан дээр туг, шөнө нь сарьсан багваахай дэнлүү асаан зогсож байв. Тэд ямар ч цаг агаарт баатарлаг харуул хамгаалалтаа цаг наргүй барьдаг байв.
Нэгдүгээр сард хүчирхэгжүүлсэн мөсөн дээр агаарын довтолгооноос хамгаалах хүнд их бууг суурилуулах боломжтой байв. Энэ нь гарч ирэхэд дайсан замыг яг таг бөмбөгдөх нь бараг боломжгүй байв.
Маршрутыг Ладога агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсийн цэргүүд, фронт ба тэнгисийн цэргийн зенитийн артиллерийн болон сөнөөгч нисэхийн дэглэмүүд, винтовын анги, тэнгисийн явган цэргийн ангиудын цэргүүд, хилийн цэргүүд, НКВД-ын дивизүүд дайрав. Мөсөн зам руу ойртсон бүх замыг олборлосон. Энэ бүх арга хэмжээний үр дүнд Ленинград руу бараа бүтээгдэхүүний урсгал өдөр бүр нэмэгдэв.
Нуурын ёроолоос машин, танкийг өргөх баг хүртэл зохион байгуулжээ. Засвар хийсний дараа тэд дахин үйлчилгээнд буцаж ирэв.
Ленинградчуудын хоол тэжээлийн нэмэгдэл болгонд замын оролцогчид баярлаж байв. Арванхоёрдугаар сарын 25-нд талхны квотыг анх удаа нэмэгдүүлсэн. Хамгийн бага нь ажилчдад өдөрт 250 грамм, бусад хүмүүст 125 грамм байх ёстой. Гэхдээ 4-р сард аль хэдийн Ленинградчуудад дунджаар хагас кг талх өгч, бусад бүтээгдэхүүний нормыг нэмэгдүүлсэн. Хот амьдарч, тэмцсээр байв.
Дөрөвдүгээр сард цас хайлж, ус нь дээшилж, замын хагархайг дүүргэв. Тэгээд л бидний тарчлал эхэлсэн юм. Та бага зэрэг гулсаж эсвэл тоормослож эхлэх бөгөөд таны доорх мөс ус руу ордог. Дөрөвдүгээр сарын 24-нд энэ чиглэлийг хаасан.
Амьдралын домогт зам 152 хоног оршин тогтножээ.

Дайны баатруудын дурсгалд хүндэтгэл үзүүлэх нь заримдаа ар талд ялалтыг баталгаажуулсан хүмүүсийн нэрийг тойрон гардаг. Гэхдээ дэмий л.
жилийн өмнөх хэлэлцүүлэгт сонирхолтой нэмэлтүүд -