Radarkontroll av luftrommet. Prinsippet om å skape et kontinuerlig radarfelt. For å oppdage luft- og rommål

B.C./ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

LUFTROMKONTROLL GJENNOM ROMMET

Klimov F.N., Kochev M.Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

Høypresisjons luftangrepsvåpen, som kryssermissiler og ubemannede angrepsfly, har utviklet seg til å ha lang rekkevidde fra 1500 til 5000 kilometer. Skjuling av slike mål under flyging krever at de oppdages og identifiseres langs akselerasjonsbanen. Det er mulig å oppdage et slikt mål på stor avstand enten med over-horizon-radarstasjoner (ZG-radarer), eller ved hjelp av satellittbaserte lokaliserings- eller optiske systemer.

Angreps ubemannede fly og kryssermissiler flyr oftest med hastigheter nær hastigheten til passasjerfly, derfor kan et angrep med slike midler forkles som normal flytrafikk. Dette utfordrer kontrollsystemene luftrom oppgaven med å identifisere og identifisere slike angrepsvåpen fra oppskytningsøyeblikket og i maksimal avstand fra linjene for effektiv ødeleggelse av dem av luftbårne styrker. For å løse dette problemet er det nødvendig å bruke alle eksisterende og utviklede luftromskontroll- og overvåkingssystemer, inkludert over-horisonten-radarer og satellittkonstellasjoner.

Utskytingen av et kryssermissil eller et angrep på ubemannet fly kan utføres fra torpedorøret til en patruljebåt, fra den utvendige slyngen til et fly, eller fra en utskytningsrampe forkledd som en standard sjøcontainer plassert på et sivilt lasteskip, bilhenger , eller jernbaneplattform. Satellitter for varslingssystem for missilangrep registrerer og sporer allerede i dag koordinatene for oppskytninger av ubemannede fly eller kryssermissiler i fjellet og i havet ved hjelp av motorplommen i akselerasjonsområdet. Følgelig må satellitter for varslingssystem for missilangrep spore ikke bare territoriet til en potensiell fiende, men også vannet i hav og kontinenter globalt.

Utplassering av radarsystemer på satellitter for å kontrollere romfart er i dag forbundet med teknologiske og økonomiske vanskeligheter. Men under moderne forhold kan en slik ny teknologi som broadcast automatisk avhengig overvåking (ADS-B) brukes til å kontrollere luftrommet via satellitter. Informasjon fra kommersielle fly som bruker ADS-B-systemet kan samles inn ved hjelp av satellitter ved å plassere om bord mottakere som opererer på ADS-B-frekvenser og releer av den mottatte informasjonen til bakkebaserte luftromskontrollsentre. Dermed er det mulig å skape et globalt felt med elektronisk overvåking av planetens luftrom. Satellittkonstellasjoner kan bli kilder til flyinformasjon om fly over ganske store områder.

Informasjon om luftrom som kommer fra ADS-B-systemmottakere plassert på satellitter gjør det mulig å kontrollere fly over hav og i terrengfolder fjellkjeder kontinenter. Denne informasjonen vil tillate oss å velge luftangrepsvåpen fra strømmen av kommersielle fly og deretter identifisere dem.

ADS-B identifikasjonsinformasjon om kommersielle fly mottatt via satellitter vil skape mulighet for å redusere risikoen for terrorangrep og sabotasje i vår tid. I tillegg vil slik informasjon gjøre det mulig å oppdage nødfly og flyulykkessteder i havet langt fra kysten.

La oss vurdere muligheten for å bruke ulike satellittsystemer for å motta flyinformasjon fra fly som bruker ADS-B-systemet og videresende denne informasjonen til bakkebaserte luftromskontrollsystemer. Moderne fly overfører flyinformasjon via ADS-B-systemet ved hjelp av transpondere ombord med en effekt på 20 W ved en frekvens på 1090 MHz.

ADS-B-systemet opererer ved frekvenser som fritt trenger inn i jordens ionosfære. ADS-B-systemsendere plassert om bord på fly har begrenset effekt, derfor må mottakere plassert om bord på satellitter ha tilstrekkelig følsomhet.

Ved å bruke energiberegningen av fly-satellitt-satellittkommunikasjonsforbindelsen, kan vi estimere maksimal rekkevidde som satellitten kan motta informasjon fra fly. Det særegne ved satellittlinjen som brukes er begrensningene for vekten, de totale dimensjonene og energiforbruket til både flyets transponder ombord og satellittens transponder ombord.

For å bestemme den maksimale rekkevidden der ADS-B-satellitten kan motta meldinger, bruker vi den velkjente ligningen for linjen med satellittkommunikasjonssystemer i jord-satellitt-seksjonen:

Hvor

– effektiv signaleffekt ved senderutgangen;

– effektiv signaleffekt ved mottakerinngangen;

– forsterkning av senderantennen;

– skrå rekkevidde fra romfartøyet til mottaksstasjonen;

– bølgelengde på "NED"-linjen

bølger på "Ned"-linjen;

– effektivt blenderåpningsområde på senderantennen;

– overføringskoeffisient for bølgelederbanen mellom senderen og romfartøyets antenne;

– effektiviteten til bølgelederbanen mellom mottakeren og ES-antennen;

Ved å transformere formelen finner vi skråområdet der satellitten kan motta flyinformasjon:

d = .

Vi bytter inn i formelen parametrene som tilsvarer standard transponderen ombord og mottakerstammen til satellitten. Som beregninger viser, er maksimal overføringsrekkevidde på fly-satellittlinjen 2256 km. En slik skrånende overføringsrekkevidde på fly-satellittforbindelsen er bare mulig når du arbeider gjennom satellittkonstellasjoner med lav bane. Samtidig bruker vi standard flyavionikk uten å komplisere kravene til kommersielle fly.

Bakkestasjonen for mottak av informasjon har betydelig færre begrensninger på vekt og dimensjoner enn utstyret om bord på satellitter og fly. En slik stasjon kan utstyres med mer følsomme mottaksenheter og høyforsterkede antenner. Følgelig avhenger kommunikasjonsrekkevidden på satellitt-til-bakken-forbindelsen kun av forholdene for siktlinje for satellitten.

Ved å bruke data fra banene til satellittkonstellasjoner kan vi estimere det maksimale skråområdet for kommunikasjon mellom en satellitt og en bakkemottakende stasjon ved å bruke formelen:

,

hvor H er høyden på satellittens bane;

- radius av jordoverflaten.

Resultatene av beregninger av det maksimale skråområdet for punkter på ulike geografiske breddegrader er presentert i tabell 1.

		Orbcom	Iridium	budbringer	Globalstar	Signal
Banehøyde, km				1400	1414	1500
Radius av jordens nordpol, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Radius av jordens polarsirkel, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Jordens radius 80°, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Jordens radius 70°, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Jordens radius 60°, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Jordens radius 50°, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Jordens radius 40°, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Jordens radius 30°, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Jordens radius 20°, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Jordens radius 10°, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Radius av jordens ekvator, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Den maksimale overføringsrekkevidden på fly-satellittforbindelsen er mindre enn den maksimale skrårekkevidden på satellitt-til-bakke-forbindelsen for satellittsystemene Orbcom, Iridium og Gonets. Den maksimale skrårekkevidden for dataene er nærmest den beregnede maksimale dataoverføringsrekkevidden til Orbcom-satellittsystemet.

Beregninger viser at det er mulig å lage et luftromsovervåkingssystem ved hjelp av satellittoverføring av ADS-B-meldinger fra fly til bakkebaserte sentre for å oppsummere flyinformasjon. Et slikt overvåkingssystem vil tillate å øke rekkevidden av kontrollert rom fra et bakkepunkt til 4500 kilometer uten bruk av inter-satellittkommunikasjon, noe som vil sikre en økning i luftromskontrollområdet. Ved å bruke inter-satellitt kommunikasjonskanaler vil vi kunne kontrollere luftrommet globalt.

Fig. 1 "Luftromskontroll ved hjelp av satellitter"

Fig. 2 "Luftromskontroll med inter-satellittkommunikasjon"

Den foreslåtte metoden for luftromskontroll tillater:

Utvid dekningsområdet til luftromskontrollsystemet, inkludert til havene og fjellkjedene opp til 4500 km fra mottakende bakkestasjon;

Ved bruk av et intersatellitt kommunikasjonssystem er det mulig å kontrollere jordens luftrom globalt;

Motta flyinformasjon fra fly uavhengig av utenlandske luftromsovervåkingssystemer;

Velg luftobjekter sporet av 3D-radar basert på graden av deres fare ved langdistansedeteksjonslinjer.

Litteratur:

1. Fedosov E.A. "Et halvt århundre i luftfart." M: Bustard, 2004.

2. "Satellittkommunikasjon og kringkasting. Katalog. Redigert av L.Ya. M: Radio og kommunikasjon, 1988.

3. Andreev V.I. "Rekkefølge fra den føderale tjenesten Lufttransport RF datert 14. oktober 1999 nr. 80 «Om opprettelse og implementering av et kringkastingsautomatisk avhengig overvåkingssystem i sivil luftfart Russland."

4. Traskovsky A. "Moskvas luftfartsoppdrag: det grunnleggende prinsippet om sikker ledelse." "Luftpanorama". 2008. Nr. 4.

Størrelse: px

Begynn å vise fra siden:

Avskrift

1 Vitenskapelige og tekniske problemer i utviklingen av det føderale rekognoserings- og luftromskontrollsystemet Den russiske føderasjonen og måter å løse dem på Generalmajor A.Ya. KOBAN, kandidat for tekniske vitenskaper oberst D.N. SAMOTONIN, kandidat for tekniske vitenskaper ABSTRAKT. De viktigste vitenskapelige og tekniske problemene og retningene for utvikling av det føderale systemet for rekognosering og kontroll av luftrommet til Den russiske føderasjonen og landets luftnavigasjonssystem i forbindelse med opprettelsen av Russlands romfartsforsvar er identifisert. NØKKELORD: føderalt system for rekognosering og kontroll av luftrommet til Den russiske føderasjonen, Russlands luftnavigasjonssystem, radiotekniske tropper, radarstøtte, enhetlig automatisert radarsystem. SAMMENDRAG. Rey vitenskapelige og tekniske problemer og områder for utvikling av det føderale RF-systemet for luftromsrekognosering og kontroll og luftnavigasjonssystem i landet når det gjelder opprettelsen av Russlands luftfartsforsvar. NØKKELORD: RF føderalt system for rekognosering og kontroll av luftrom, Russlands luftnavigasjonssystem, radiotekniske tropper, radarstøtte, enhetlig automatisert radarsystem. Det føderale systemet for rekognosering og kontroll av luftrommet til den russiske føderasjonen (FSR og KVP RF) ble opprettet på grunnlag av resolusjon fra presidenten for Den russiske føderasjonen av 14. januar 1994 146, er et interdepartementalt dobbeltbrukssystem og er ment å gi radarinformasjon om luftsituasjonen til punkter og kontrollsentre (CP, Sentralkommando) til de væpnede styrker i den russiske føderasjonen (RF Armed Forces) i interessen for å løse luftforsvarsoppgaver (luftvern), inkludert oppgaver med å beskytte statsgrensen og undertrykkelse av terrorhandlinger og andre ulovlige handlinger i den russiske føderasjonens luftrom, sikring av statsflyvninger, eksperimentell og sivil luftfart, samt for radarstøtte til organisasjonssentre luft trafikk luftnavigasjonssystem i den russiske føderasjonen (ANS of Russia) gjennom integrert bruk av radarsystemer og utstyr tilgjengelig i RF-væpnede styrker og ANS i Russland. Informasjonen og det tekniske grunnlaget for FSR og KVP i Den russiske føderasjonen er det enhetlige automatiserte radarsystemet (URLS). For å løse oppgavene som er tildelt FSR og KVP, involverer EARLS styrkene og midlene til radiotekniske enheter og underenheter til den russiske føderasjonens væpnede styrker, samt radarposisjoner med dobbelt bruk (RLP DN) Føderalt byrå lufttransport (Rosaviation). For å utvikle EARLS, i perioden fra 2007 til 2015, ble det føderale målprogrammet "Forbedring av det føderale systemet

2 VITENSKAPLIGE OG TEKNISKE PROBLEMER FOR UTVIKLING AV FSR OG STOL AV RF OG MÅTER FOR LØSNING DERES 15 rekognosering og kontroll av luftrommet til Den russiske føderasjonen (heretter kalt programmet (), godkjent ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 2. juni 2006 345. Analyse av resultatene av gjennomføringen av programmet ( ) viser at målene som er angitt i det for å øke effektiviteten av luftromskontroll, redusere de totale kostnadene ved å opprettholde radiotekniske enheter i det russiske forsvarsdepartementet og øke luftfartssikkerheten er i stor grad oppnådd. Samtidig er fraværet av konseptuelle og regulatoriske juridiske dokumenter som regulerer spørsmålene om funksjon, sikring av aktiviteter og utvikling av FSR og STOL, endringer i forholdene og faktorer som påvirker konstruksjonen og anvendelsen av en. enhetlig radarsystem og kontrollsystem for bruk av luftrommet til Den russiske føderasjonen, bestemte en rekke vitenskapelige og tekniske problemer i utviklingen av FSR og STOL for perioden frem til 2025: utilstrekkelig nivå av automatisering av informasjon og teknisk interaksjon Luftforsvar Kontrollsenter (PU, CP) med de operative organene til Unified Air Traffic Management System (US ATM) for å implementere effektiv felles behandling av radar-, fly- og planleggingsinformasjon om luftsituasjonen ved løsning av problemer med å overvåke bruken av russisk luftrom; manglende overholdelse av prinsippene for konstruksjon og drift av EARLS med kravene til integrering med EUs ATM, dannelse og vedlikehold av et enhetlig informasjonsrom om tilstanden til luftsituasjonen i forbindelse med opprettelsen av luftfartsforsvaret Systemet til den russiske føderasjonen og det russiske ATS; avvik mellom prinsippene for utvikling, drift og anvendelse i kontrollsystemet til Aerospace Forces (VKS) av automatiseringsutstyr for å overvåke bruken av luftrommet i Den russiske føderasjonen med kravene som stilles til dem under moderne forhold; avvik mellom ytelsesegenskapene til utdatert radarutstyr og de moderne informasjonsbehovene til det russiske forsvarsdepartementet når de løser oppgavene som er tildelt dem, tatt i betraktning de økende truslene mot sikkerheten til Den russiske føderasjonen i luftrommet. De formulerte vitenskapelige og tekniske problemene gjorde det mulig å underbygge følgende hovedretninger for utviklingen av FSR og KVP i sammenheng med opprettelsen av luftfartsforsvarssystemet til Den russiske føderasjonen og ANS i Russland. Første retning. Utvikling av nye og modernisering av eksisterende luftromsrekognoseringsmidler (overvåking). Analyse av det predikerte mål- og interferensmiljøet for perioden frem til 2025 nødvendiggjør en betydelig økning i kravene til radarutstyret som brukes når det gjelder rom- og informasjonskapasitet. Tatt i betraktning at alle bemannede fly, samt mange ubemannede fiendtlige fly, er utstyrt med jamming-sendere for å gjøre det lettere å overvinne luftvernsystemet, øker kravene til støyimmunitet for radiotekniske tropper (RTV) betydelig. I sammenheng med et kortere tidsintervall mellom deteksjon av mål og levering av et angrep på dem med fiendtlige luftangrepsmidler, vil den viktigste måten å bevare RTV-gruppen på være manøvrering med styrker og midler for radar-rekognosering. Følgelig øker kravene til mobiliteten til lovende radarer. Tatt i betraktning at luftvernets kamppliktoppgaver utføres kontinuerlig (i fredstid og krigstid), og driftsforholdene for radarutstyr i fredstid og krigstid er forskjellige, da

3 16 A.Ya. KOBAN, D.N. SAMOTONIN-kravene til beredskapsradarutstyr i fredstid og krigstid vil være forskjellige. For å løse fredstidsproblemer trengs relativt rimelige radarer med integrert sekundært radarutstyr og ekstra utstyr for automatisk avhengig overvåking (ADS-V). For å redusere kostnadene kan dette radarutstyret være stasjonært (transportabelt), men samtidig må det ha høy pålitelighet (tildelt levetid på mer enn hundre tusen timer, gjennomsnittlig tid mellom feil på tusenvis av timer), vedlikeholdbarhet ( blokk-modulært designprinsipp, innebygd diagnose- og feilsøkingsutstyr, teknisk tilstandsprognose), lave driftskostnader (automatiske radarmoduler uten beregninger). Tatt i betraktning behovet for å bruke informasjon om luftsituasjonen i interessene til Forsvarsdepartementet og Russlands transportdepartementet ved løsning av ATM-problemer, må dette radarutstyret sertifiseres i samsvar med den etablerte prosedyren. En av hovedretningene i utviklingen av standby-radarutstyr som utfører oppgaver i Fredelig tid, må de bringes til nivå med automatiske radarer. Dette kravet skyldes også behovet for å gjenskape radarfeltet i den arktiske sonen i den russiske føderasjonen. Basert på bruksforholdene i krigstid, stilles det i tillegg følgende krav til beredskapsradarutstyr: automatisk rekognosering av typer forstyrrelser og tilpasning til luften og elektronisk miljø, inkludert evnen til å konsentrere energien om interferensfarlige og andre viktige områder; høy driftshemmelighet sikret ved utvikling av passivt (semiaktivt) radarutstyr; høy mobilitet, sikret ved en reduksjon i foldingstiden (utplassering), slå på og overvåke radarens funksjon; automatisk topografisk referanse og orientering. Samtidig må beredskapsradarer beregnet for luftvernkamptjeneste i krigstid være flerbånds, og til lave energikostnader gi de nødvendige egenskapene når det gjelder deteksjonsrekkevidde og nøyaktighet for å bestemme koordinatene til fiendtlige luftvernsystemer. Tatt i betraktning analysen av potensielle trusler mot den russiske føderasjonen i romfartssfæren, øker relevansen av å oppdage luftbårne angrepssystemer som opererer i lave og ekstremt lave høyder. Forskjeller i forholdene og oppgavene ved bruk av lavhøyderadarer bestemmer deres inndeling i tjeneste- og kampmodusradarer. Hovedkravene for lovende standby-radarer i lav høyde er: evnen til å oppdage og spore lavtflygende, små og lavhastighets luftmål (KR, UAV, hangglider, etc.) mot bakgrunnen av intense refleksjoner fra bakken, lokale objekter, hydrometeorologiske formasjoner, tilsiktet passiv og ikke-synkron impulsstøy; tilstedeværelsen i radarkompleksene (RLC) av eksterne radarmoduler plassert utenfor RTV-enhetene og som opererer i automatisk modus; muligheten for å plassere antennesystemer på støtte i stor høyde (i noen tilfeller på tjorede ballonger). Lavhøyderadarer i kampmodus kreves først og fremst for å ha høy manøvrerbarhet, tilstrekkelig energi

4 VITENSKAPLIGE OG TEKNISKE PROBLEMER FOR UTVIKLING AV FSR OG KVP RF OG LØSNINGSMÅTER 17 teknisk potensial med mulighet for dets konsentrasjon i en gitt retning (sektor), økt nøyaktighet av koordinatmåling og evne til å oppdage mål med en liten effektiv spredningsflate (ESR). Et av hovedkravene for lovende radarer er behovet for å koble dem til eksisterende og fremtidige automatiseringssystemer, samt muligheten for integrering i et enkelt informasjonsrom om luftsituasjonen. Dette inkluderer blant annet bruk av enhetlige protokoller for å utveksle informasjon om luftsituasjonen, kombinere radarinformasjon fra ulike kilder om luftobjekter og utveksle denne informasjonen i høyere hastigheter ved hjelp av det digitale telenettverket som opprettes. av det russiske forsvarsdepartementet. Andre retning. Fullskala utplassering av EARLS FSR og STOL og dens omfattende modernisering for å øke effektiviteten ved bruk av radar-, fly- og planleggingsinformasjon mottatt fra EUs ATM-enheter for å løse luftvernproblemer. Fullskala utplassering av EARLS og dens omfattende modernisering inkluderer: utstyre (re-utstyre) radiotekniske enheter med moderne og avanserte radarer (RLK); modernisering av ruteradarposisjoner med dobbel bruk til Federal Air Transport Agency ved å distribuere nye luftbårne radarsystemer på dem, samt gjenoppbygging av EUs ATM-sentre, inkludert i interessen for å forbedre interdepartemental informasjon og teknisk interaksjon; opprettelse og distribusjon av enhetlige automatiske moduler av programvare og maskinvare (MPTS), som gir automatisk utveksling av planlagt, radar og tilleggsinformasjon ved bruk av enhetlige protokoller for informasjon og teknisk interaksjon mellom ruteradarposisjoner for dobbel bruk og EC ATM-sentre med kontrollsenteret (PU) , CP) av RF Forsvaret. For å sikre informasjon og teknisk interaksjon gjennom digitale kanaler og ved bruk av enhetlige protokoller sørger det russiske forsvarsdepartementet for kjøp av avanserte automatiseringssystemer (CAS), som sammen vil øke effektiviteten av felles behandling av radar-, fly- og planleggingsinformasjon ved kommandoposter av radioingeniørregimenter. Tredje retning. Faseoppretting av et integrert radarsystem for FSR og STOL for å skape et enhetlig informasjonsrom om tilstanden til luftsituasjonen ved å bruke ressursene til de utplasserte EARLS. Gjennomføringen av denne retningen er organisert ved å utstyre radiotekniske regimenter med komplekser av automatiske midler utviklet innenfor rammen av utviklingsarbeidet (FoU) "Observer FSR og KVP", og integrere på grunnlag av alle kilder til radarinformasjon fra det russiske departementet for Forsvar og rosaviasjon, stasjonert innenfor grensene til posisjonsområdet til radioingeniørregimentet. Fjerde retning. Organisering av et enhetlig system for automatisert kontroll av bruken av russisk luftrom (ESKIVP) i kontrollsystemet for videokonferanser. Implementeringen av denne retningen er planlagt utført innenfor rammen av det statlige bevæpningsprogrammet, som sørger for utvikling og vedtak av enhetlig MPTS for automatisering for å løse problemet med å overvåke bruken

5 18 A.Ya. KOBAN, D.N. SAMOTONIN luftrom i den russiske føderasjonen. MPTS er beregnet for felles bruk med kontrollsenterets kontrollsystem (PU, CP) til luftfartsstyrkerforeninger, luftforsvarsformasjoner, militære enheter av RTV for å forbedre kvaliteten på å løse problemet med å overvåke bruken av luftrommet basert på implementering av moderne systemtekniske prinsipper for utveksling og behandling av informasjon som kommer fra EUs ATM-sentre og PU-radiotekniske tropper. MPTS utvikles i ulike konfigurasjoner med et åpent grensesnitt for informasjon og teknisk grensesnitt for bruk på alle ledelsesnivåer i den automatiserte løsningen av problemet med overvåking av bruken av luftrom i forbindelse med eksisterende og fremtidige automasjonssystemer. For å løse de viktigste vitenskapelige og tekniske problemene i perioden frem til 2025, kan det derfor skilles mellom to stadier: omfattende modernisering av EARLS i alle regioner i Den russiske føderasjonen, opprettelse av hovedstedet for felles bruk av det integrerte radarsystemet (IRLS) ) FSR og KVP og ESKIVP år fullskala distribusjon av IRLS og ESKIVP i alle regioner i landet. Vellykket implementering av utviklingsstadiene av SDF og CVP er mulig med den ubetingede implementeringen av GPV-aktiviteter og rettidig utvikling (avklaring) av konseptuelle og regulatoriske juridiske dokumenter som regulerer spørsmålene om konstruksjon, drift, støtte til aktiviteter og utvikling av SDF og CVP.

UNDERSØKELSE TO-KOORDINATE meter rekkevidde radar P-18T/TRS-2D formål P-18T/TRS-2D radar er en pulsert koherent meter rekkevidde radar og er designet for å oppdage

FORSVARSMINISTERIET FOR REPUBLIKKEN HVITERUSSLAND BESLUTNING Om godkjenning av luftfartsreglene for organisering av radarstøtte for statlige luftfartsflyvninger i Republikken Hviterussland 26. oktober 2015

UTSIKTER FOR UTVIKLING AV KOMMUNIKASJONSSYSTEMER OG AUTOMATISKE KONTROLLSYSTEMER TIL DE VÆPNEDE STYRKENE I DEN RUSSISKE FØDERASJON Evgeniy Robertovich Meichik Nestleder for KOMMUNIKASJONSSJEFEN FOR DE VÆPNEDE STYRKENE I DEN RUSSISKE FØDERASJON

Radar på nåværende stadium. Mulige utviklingsveier er trinnvis modernisering og etablering av enhetlige blokkmodulære konfigurasjoner. Kamp i militære konflikter i andre halvdel av det 20. århundre og begynnelsen

TRANSPORTDEPARTEMENTET TIL DEN RUSSISKE FØDERASJON FEDERAL AGENCY OF AIR TRANSPORT (ROSAVIATION) ORDRE Moskva &Jt Ved godkjenning av forskriftene om avdelingen for radioteknisk støtte til fly og

Utsikter for utvikling av kommunikasjonssystemet og det automatiserte kontrollsystemet til de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen Leder for hoveddirektoratet for kommunikasjon og væpnede styrker N y x MAKT I DEN RUSSISKE FORBUNDEN

Tre-koordinat standby-modus i middels og stor høyde FORMÅL designet for å oppdage, måle tre koordinater, spore, bestemme nasjonaliteten til luftobjekter

INTRODUKSJON AV IKT I KAMPAKTIVITETERNE TIL DE INTERNE TROPPENE TIL MIA OF RUSSIA SJEF FOR DEPARTEMENTET FOR KOMMUNIKASJON OG AUTOMASJON N o g r o m e n til de militære styrkene og statskomiteen

STAT OG UTSIKTER FOR UTVIKLING AV MILITÆR KOMMUNIKASJON I DEN RUSSISKE FØDERASJON Kommunikasjonssjef for de væpnede styrker i Den russiske føderasjonen Visesjef for generalstaben a b a C

Arbeid for å skape et kontinuerlig radarfelt for den russiske føderasjonen. Å utstyre de russiske væpnede styrker med Voronezh-DM høyberedskapsradarstasjoner går foran skjema. Om det

BESLUTNING FRA UDDANNELSESDEPARTEMENTET I REPUBLIKKEN HVITERUSSLAND 31. juli 2017 98 Om innføring av endringer og tillegg til resolusjonen fra utdanningsdepartementet i Republikken Hviterussland datert 30. august 2013 88 Den

64 Evner til det russiske militærindustrielle komplekset for å lage avanserte rakettforsvarsbrannsystemer Igor KOROTCHENKO Sjefredaktør for magasinet "National Defense" Hovedoppgaven som troppene løser

Luftfartsforsvarstropper PÅLITELIG skjold av landet i luften og ROMMET Alexander Valentinovich Golovko Kommandør for LUFT- OG ROMFORSVARSTROPPENE, GENERALFØYTENANT Luftfartstropper

Space Forces Space Forces er en gren av Aerospace Forces som løser et bredt spekter av oppgaver, hvorav de viktigste er: - overvåking av romobjekter

GEOPOLITIKK OG SIKKERHET Global overvåking av romsituasjonen er den viktigste retningen for å sikre den russiske føderasjonens militære sikkerhet i romfartssektoren oberst A.N. KALUTA KOMMENTAR.

PECHORA-2TM Medium-range anti-fly missilsystem S-125-2TM "Pechora-2TM" S-125-2TM "Pechora-2TM" luftvernmissilsystem er designet for å bekjempe moderne og lovende luftangrepsvåpen i

MULTIFUNKSJONELLT KOMPLEKS AV TEKNISKE VERKTØY FOR LØSE PROBLEMER MED RADARSTØTTE, RADIONAVIGASJON OG RADIOMOTILTAK I LOKALE OMRÅDET Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC

ER. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² Moderne tilnærminger til ledelse av militærmedisinsk tjeneste ¹Militæravdeling ved Karaganda State Medical Academy. Republikken Kasakhstan. ²Militærmedisinsk

Utsikter for utvikling av IKT i interessene til styringssystemet til de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen Leder for ordre- og leveringsavdelingen automatiserte systemer ledelse, informasjonssystemer, komplekser

NYE ASPEKTER AV DEN MILITÆR-TEKNISKE POLITIKKEN I DEN RUSSISKE FØDERASJONEN I MODERNE FORHOLD Sergei Kuzhugetovich Shoigu FORSVARSMINISTER FOR DEN RUSSISKE FØDERASJONEN, GENERELT FOR HÆREN For tiden vitenskapelig og teknisk

AVDELING FOR PRESSETJENESTE OG INFORMASJON TIL FORSVARSDEPARTEMENTET TIL DEN RUSSISKE FØDERASJON 1 INNHOLD RUSSLAND I DEN MODERNE VERDEN. UTFORDRINGER OG TRUSLER... 3 LEDELSE AV TROPPER (STYRKER) OG VÅPEN. MILITÆR SIMULERING

Sokolov Nikita Vyacheslavovich student ved Federal State Autonomous Educational Institution of Higher Education "St. Petersburg National Research University of Information Technologies, Mechanics and Optics" St. Petersburg Stepanenko Kirill Vasilievich

Grunnleggende om kampbruk av luftvern Samspill mellom militære grener Jagerflyging Radiotekniske tropper Luftvernmissilstyrker Samhandling av luftvern militære grener Gjennomføring av kampoppdrag for sikkerhet og forsvar

LÆREPLAN for den akademiske disiplinen "Militær-teknisk opplæring" i den militære spesialiteten Drift og reparasjon av radiotekniske ledesystemer for luftvernmissilsystemer

Utdanningsinstitusjon "Hviterussisk statsuniversitet for informatikk og radioelektronikk" JEG GODKJENT første viserektor for utdanningsinstitusjonen "Hviterussisk statsuniversitet for informatikk og

Burenok V.M., doktor i tekniske vitenskaper, professor Moskalenko V.I., kandidat for tekniske vitenskaper Solomenin E.A. Retningslinjer for utvikling av identifikasjonssystemet Spørsmålene om å konstruere et lovende system vurderes

S.S. Smirnov, kandidat for tekniske vitenskaper, førsteamanuensis V.L. Lyaskovsky, doktor i tekniske vitenskaper, professor D.V. Nesterov Metodikk for dannelse av programaktiviteter for å lage teknologier og våpen

Forbedring av organisasjonsstrukturen til den militære komponenten i Unified Air Traffic Management System of the Russian Federation Abstract. I artikkelen på bakgrunn av forbedring av organisasjonsstrukturen

Struktur og sammensetning av det bakre kontrollpunktet til troppene til den russiske føderasjonens nasjonalgarde. Dementyev Dmitry Nikolaevich-kaptein, student ved den 116. VNG-utdanningsavdelingen Military Academy of Material and Technical

OM SPØRSMÅL OM UTVIKLING AV VÅPEN, MILITÆR OG SPESIELL UTSTYR TIL BAKKETRAKTENS RAKETT- OG ARTILLERI I MODERNE FORHOLD Alexander Viktorovich Kochkin nestleder for RAKETTEN OG ARTILLERIEN

UDC 623.418.2 METODOLOGISK RASJON FOR UTVIKLING AV EN DD-SD ADAM ARBEIDSSTASJONSSIMULATOR FOR TRENING AV SPESIALISTER I DRIFT AV RADIOENGINEERING VEILEDNINGSMIDLER TIL Luftforsvaret ADAM Timofeev G.G., student

25/8/03 ELLEVTE LUFTNAVIGASJONSKONFERANSE Montreal, 22. september 3. oktober 2003 Sak 1 på agendaen. Saksliste 1.2. Presentere og vurdere organisasjonens globale driftskonsept

BESLUTNING FRA RÅDET AV MINISTRE FOR REPUBLIKKEN KRIM datert 24. februar 2015 65 Om å opprettholde sivilforsvarsstyrker og myndigheter i beredskap til handling I samsvar med føderal lov datert 12.

PRIORITETE RETNINGSL

Problemer med regulatorisk støtte for bruk av komplekser med UAV Avdeling for luftfart og luftfart Rescue Technologies av departementet for nødsituasjoner i Russland, assisterende avdelingsleder, Ph.D. N.N. Oltyan 1 luftfartsavdeling

BESTILLING AV FORSVARSMINISTEREN FOR DEN RUSSISKE FEDERASJON 150 30. april 2007 Moskva Ved godkjenning av de føderale luftfartsreglene for navigatørtjenesten til statlig luftfart I samsvar med resolusjonen

FORSKNINGSTESTSENTER TIL DEN SENTRALE FORSKNINGSINSTITUTTET FOR LUFTFORSVARET TIL FORSVARSDEPARTEMENTET I DEN RUSSISKE FØDERASJON Forskningstestsenter

ROLLEN TIL MILITÆR TEKNOLOGI I UTVIKLING AV VÅPENSYSTEMET TIL DE VÆPNEDE STYPER I DEN RUSSISKE FØDERASJON Sergei Egorovich Pankov Leder for administrasjonen for avansert intertjenesteforskning og spesialprosjekter

Vedlegg 14 Hovedretninger for samhandling og måter for informasjon og teknisk grensesnitt til ASRK-RF FSUE "RFC Central Federal District" med det enhetlige systemet for integrert teknisk kontroll av de væpnede styrker i den russiske føderasjonen

A. V. Lenshin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov ON-BOARD RADIO-ELEKTRONISKE SYSTEMER Lærebok Redigert av Doctor of Technical Sciences A. V. Lenshin Anbefalt av UMO for utdanning innen operasjonsfeltet

TILBAKEmelding fra den offisielle opponenten til avhandlingsarbeidet til Evgeniy Sergeevich Fitasov "Spatio-temporal signalbehandling i små mobile radarsystemer for å oppdage lavtflygende fly

V.G. Naydenov doktor i tekniske vitenskaper, seniorforsker E.V. Pershin Uttalelse om problemet med å bestemme den optimale typen utstyr ved den eksperimentelle testbasen til det russiske forsvarsdepartementets treningsplass for

SHIP ACS: METODOLOGY FOR OPRETTING AV SYSTEMER, INFORMASJONSTEKNOLOGIER, VERKTØY OG KOMPONENTER UDC 681.324 V.A. Ilyin, I.L. Kozlov AUTOMATISERING AV LUFTFORSKONTROLL AV SKIP. FUNKSJONELL

BESLUTNING FRA UDDANNELSESDEPARTEMENTET I REPUBLIKKEN HVITERUSSLAND 8. juli 2015 79 Om å innføre endringer og tillegg til noen resolusjoner fra utdanningsdepartementet i Republikken Hviterussland Basert på paragraf

ADMINISTRASJON AV KOMMUNAL FORMASJON AV BYDISTRIKTET "SYKTYVKAR" "SYKTYVKAR" KAR KYTSHLON KOMMUNE YUKONSA ADMINISTRASJONSVEDTAK AV SHUÖM fra byen Syktyvkar, Republikken Komi Ved godkjenning av regelverket

II. Sammendrag 1. Mål og mål for disiplinen Målet med å mestre disiplinen er dannelsen og utviklingen av faglig kompetanse for undervisning, og sikrer at de utfører primære vitenskapelige stillinger

ØKING AV FORSTYRRELSEIMMUNITETEN TIL EN RADAR MED AFAR PGA DET INNBYGDE KONTROLLSYSTEMET 1. Å sikre systemets støyimmunitet bestemmes i stor grad av egenskapene til antennesystemet som er inkludert i radaren, fordi

Registrert i National Register of Legal Acts of the Republic of Legal Acts of the Republic of Hviterussland 20. mars 2012 N 5/35415 BESLUTNING FRA RÅDET AV MINISTRE FOR REPUBLIKKEN HVITERUSSLAND 16. mars 2012 N 234 OM NOEN IMPLEMENTERINGSTILTAK

UTSIKTER for utviklingen av den russiske føderasjonens elektroniske krigføringssystem for perioden frem til 2020 Mikhail Valerievich Doskalov SJEF FOR RA-troppene for elektronisk krigføring av de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen,

UDC 623.76(092) Ya V. Bezel, 2015 Utviklingsstadier av automatiserte luftfarts- og luftvernkontrollsystemer En kort oversikt over arbeidet utført ved NII-5 (MNIIPA) i 1923-2010 er gitt. på å skape og forbedre

Tilnærminger for å sikre sikker bruk av UAS Nåværende situasjon innen bruk av ubemannede kjøretøy Rask vekst av ukontrollerte ubemannede kjøretøy i Russland og andre land

REGJERINGEN I DEN RUSSISKE FØDERASJON ORDRE datert 9. november 2017 2478-r MOSKVA 1. Godkjenne vedlagte handlingsplan for gjennomføring av Strategien for å sikre ensartethet i målingene frem til 2025.

Analyse nåværende situasjon forsvarsindustrikomplekset i republikken Kasakhstan og utsikter for dets utvikling Talgat Zhenisovich Zhanzhumenov Viseforsvarsminister i republikken Kasakhstan, general Lm

56 Luftfartsforsvar av Russland: skapelseshistorie og hovedoppgaver 57 Nikolai LYAKHOV Pensjonert oberst, kandidat for tekniske vitenskaper, seniorforsker, fra 2003 til 2007. nestleder

UDC 629.733.34 Tekniske vitenskaper Meshkova E.V., Mitroshina E.V. 4. års studenter ved Fakultet for elektroteknikk, Perm National Research Institute det politiske universitetet EFFEKTIVITETSSTUDIE

BESLUTNING FRA RÅDET AV MINISTRE FOR REPUBLIKKEN HVITERUSSLAND 23. august 1999 N 1308 OM STATENS REGULERING OG ORGANISERING AV BRUK AV LUFTROMMET I REPUBLIKKEN HVITERUSSLAND [Endringer og tillegg:

REGJERINGEN I DEN RUSSISKE FØDERASJON FORORDNING datert 18. november 2014 1215 MOSKVA Om prosedyren for utvikling og anvendelse av flysikkerhetsstyringssystemer, samt innsamling og

I samsvar med resolusjon fra presidenten for den russiske føderasjonen datert 7. mai 2012 603 "Om gjennomføring av planer (programmer) for bygging og utvikling av de væpnede styrker i den russiske føderasjonen, andre tropper, militære formasjoner

UDC 623,4 M.Yu. Trubin BEHOVET FOR Å FORBEDRE AUTOMATISKE KONTROLLSYSTEMER PÅ OVERFLATESKIP AV SJÅVITEN, UTVIKLINGSTRENDER Trubin Maxim Yurievich, uteksaminert fra fakultetet for automatiserte kontrollsystemer til VMIRE oppkalt etter. SOM. Popova.

UDC-kode: 355/359 2016 Kachalkov A.D., masterstudent Ural Institute of Management - gren av det russiske akademiet for nasjonal økonomi og offentlig administrasjon under presidenten for den russiske føderasjonen, RANEPA, Jekaterinburg

Russlands føderasjon Novgorod-regionen, Moshensky-distriktet Administrasjon av Kalininsky landlige bosetning POST A N O V L E N I E datert 22/02/2013 25 d

1. Grunnleggende bestemmelser for sivilforsvarsledelsen. 2. Kontrollpunkter: formål, plassering, utstyr, livstøttesystemer, organisering av arbeidet ved kontrollpunktet. 3. Sivilforsvarets hovedkvarter og oppgaver som er tillagt det

Strukturen til de væpnede styrkene til republikken Kasakhstans luftforsvarsstyrker Sjøstyrker Luftmobile tropper Missiltropper og artilleri Regionale kommandoer Logistikk til de væpnede styrker i republikken Kasakhstan Spesialtropper Militær trening

Statens bevæpningsprogram effektive metoder for kontroll og styring Sergei Vladimirovich Khutortsev Direktør for avdelingen for mobiliseringsforberedelse av den russiske økonomien og statsdannelsen

Mulige løsninger på problemet med å overvåke flytrafikk i lave høyder Grinchenko O.T. Leder for det nord-vestlige interregionale territorielle lufttransportdirektoratet til det føderale byrået

UDC 65.011.56 V.G. Todurov-PERSPEKTIV FOR OPPRETTELSE AV EKSPORTPRØVER AV OMFATTENDE SYSTEMER FOR SIKKERHET OG FORSVAR AV MARINE ROM I KYSTLAND Todurov Vladimir Grigorievich, kandidat for tekniske vitenskaper, uteksaminert

Kommunikasjon og automatisert kontroll er den viktigste betingelsen for å administrere redningsstyrker Leder for informasjonsbeskyttelse og sikkerhetsstyring Det er trygt

2013 SCIENTIFIC BULLETIN OF MSTU GA 189 UDC 629.735.017.1 VALG AV PÅLITELIGHETSANALYSEMETODER FOR TEKNISK UTSTYR AV LUFTNAVIGASJONSSYSTEMET O.V. MISHCHENKO, A.A. APANASOV Artikkelen ble presentert av doktor i tekniske vitenskaper

Forbedring av det føderale systemet for rekognosering og luftromskontroll: historie, virkelighet, utsikter

På slutten av 1900-tallet var spørsmålet om å skape et enhetlig radarfelt for landet ganske akutt. Fleravdelings radarsystemer og utstyr, som ofte dupliserer hverandre og forbruker kolossale budsjettmidler, oppfylte ikke kravene til landets ledelse og Forsvaret. Behovet for å utvide arbeidet på dette området var åpenbart.

Arbeidet med opprettelsen av et føderalt system for rekognosering og kontroll av luftrommet begynte med dekretet fra presidenten for den russiske føderasjonen i 1993 "Om organiseringen av luftforsvaret i den russiske føderasjonen", der det nå kjente navnet først ble hørt - det føderale systemet for rekognosering og kontroll av luftrommet til den russiske føderasjonen (FSR og KVP).

Den militærvitenskapelige komité og direktoratet for radiotekniske tropper (RTV) til luftforsvarets overkommando utarbeidet utkast til rapporter og regulatoriske juridiske dokumenter som dannet grunnlaget for 1994-dekretene fra presidenten for Den russiske føderasjonen "Om opprettelsen av et føderalt system for rekognosering og kontroll av luftrommet til Den russiske føderasjonen" og "Ved godkjenning av forskriftene om den sentrale interdepartementale kommisjonen for det føderale systemet for etterretning og luftromskontroll i Den russiske føderasjonen."

FSR og KVP ble tildelt følgende oppgaver:

• radarrekognosering og radarkontroll av luftrommet til den russiske føderasjonen;
• operativ kontroll av styrker og midler for radarrekognosering og radarkontroll av luftrommet;
• organisering av samhandling mellom kontrollorganer til grenene til de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen (RF Armed Forces) og lufttrafikkkontrollorganer;
• informasjonsstøtte for militære kommando- og kontrollsystemer og lufttrafikkkontrollorganer;
• plassering av radioelektronisk utstyr på den russiske føderasjonens territorium på grunnlag av en enhetlig teknisk politikk.

Informasjonsgrunnlaget til FSR og KVP var sammensatt av enheter for RTV luftforsvar, kommunikasjonstropper og radioteknisk støtte fra luftforsvaret, radarovervåking av marinen og radarposisjoner til Unified Air Traffic Management System (US ATM). Radaroppklaringsenheter fra Luftforsvaret til bakkestyrkene kunne brukes etter spesialbestilling.

Dermed skulle det enhetlige radarsystemet til det føderale systemet bestå av styrkene og midlene for radarrekognosering fra Forsvarsdepartementet i Den Russiske Føderasjon og Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon, samt et kontrollsystem, innsamling og behandling av radarinformasjon, som var grunnlaget for kommandopostene (CP) til radiotekniske enheter og formasjoner, rekognoserings- og informasjonssentre for kommandoposter for formasjoner og formasjoner (distrikter og soner) for luftforsvaret.

I sin utvikling måtte FSR og KVP, som ideologene forestilte seg, gå gjennom en rekke utviklingsstadier, mens det var nødvendig å utnytte potensialet til radarsystemet til RF-forsvaret maksimalt:

1. trinn. Forberedende (1993).

2. trinn. Prioritert arbeid med opprettelsen av FSR og KVP (januar - september 1994).

3. trinn. Utplassering av hovedelementene til FSR og KVP i luftforsvarssoner (oktober - desember 1994).

4. trinn. Utplassering av dual-use informasjonselementer og testing av tekniske midler til et enhetlig automatisert radarsystem - EA radar (1995–2001).

5. trinn. Fullfør overgang til EA-radar (2001–2005).

FSR og KVP har blitt dannet i to tiår. Praktiske aktiviteter for å opprette et føderalt system begynte i oktober 1994, da den sentrale interdepartementale kommisjonen til FSR og KVP (TsMVK) på vegne av Russlands president begynte å fungere under ledelse av den øverstkommanderende for luften Forsvarsstyrker, oberst general for luftfart V. A. Prudnikov. Ved opprinnelsen til opprettelsen av det føderale systemet var fagfolk innen sitt felt, militære og sivile ledere og spesialister innen luftforsvar og lufttrafikkkontroll: V. A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, A. I. Aleshin , A. R. Balychev, Ya. V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Zhila, V. K. Demedyuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. Zovner, A. K. M. , R . L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasiliev, V. I. Zakharyin og andre.

I løpet av de fire første stadiene ble koordinerende organer for det føderale systemet opprettet og begynte å jobbe: TsMVK FSR og KVP, seks sonale interdepartementale kommisjoner (for luftforsvarssoner), to interdepartementale kommisjoner med sonerettigheter (i to luftvernregioner i vest og øst i landet).

Forskriftsmessige juridiske dokumenter ble utviklet og godkjent som regulerer opprettelsen av informasjonselementer med dobbel bruk av FSR og KVP i luftforsvarssoner og regioner: "Forskrifter om enheter med dobbel bruk i det russiske forsvarsdepartementet", "Forskrifter om stillinger med to bruksområder". av det russiske transportdepartementet", generell avtale mellom det russiske forsvarsdepartementet og det russiske transportdepartementet "Om opprettelse, drift og drift av enheter og stillinger med to bruksområder."

Ris. 1. Vurdering av reduksjon i ressursforbruk av radio-elektronisk utstyr RTV Air Force
Grafikk av Yulia GORELOVA

Som et resultat av dette arbeidet ble det oppnådd avtaler mellom de autoriserte strukturene til det russiske forsvarsdepartementet og det russiske transportdepartementet om opprettelse av 30 stillinger og 10 enheter med dobbelt bruk.

De første praktiske trinnene for å lage informasjonselementer med dobbel bruk i det føderale systemet ble gjort takket være utholdenheten og entusiasmen til spesialister fra Radio Engineering Troops (RTV), som utførte funksjonene til CMVC-apparatet, samt EU-minibankbedrifter og bedrifter i det militærindustrielle komplekset (DIC).

Erfaringene med informasjonssamhandling mellom militære og sivile myndigheter har vist at bruken av RTV-enheter med to formål i landsbyen. Chalna, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach gjorde det mulig å redusere de økonomiske kostnadene til bedrifter for å løse EUs ATM-problemer med minst 25–30 prosent. RTV-radarer av typene 5N87, 1L117 og P-37 ble brukt som kilder til radarinformasjon.

På sin side gjorde bruken av TRLK-10- og P-37-radarer ved to-formålsposisjoner i Nord-Kaukasus lufttrafikksenter, Khabarovsk, Vladivostok, Perm, Kolpashevo ATM-sentre det mulig å opprettholde kvaliteten på kontrollen over bruken av luftrom innenfor ansvarsgrensene for luftvern i sammenheng med en reduksjon i personell og antall RTV Air Force.

Imidlertid emnene FSR og KVP, til tross for svært høy level dokumenter, i henhold til hvilke det var nødvendig å utføre arbeid, ble finansiert innenfor rammen av statsforsvarsordren på restbasis. Og FoU på FSR og KVP ble i disse årene finansiert på nivå med 15 prosent av behovet.

Radiohøydemåler PRV-13 på et av stedene til Kapustin Yar treningsplass. Beregnet på å fungere som et middel for å måle høyde som en del av 5N87 radarkomplekset sammen med andre avstandsmålere (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonid YAKUTIN

Fra 1. juli 1997 var det ikke mulig å inngå en enkelt avtale (lokal avtale) om opprettelse av informasjonselementer med dobbelt bruk på grunn av mangelen på reelle muligheter for gjensidige oppgjør mellom militære og sivile brukere av radarinformasjon.

Det er et presserende behov for å ha prioritert finansiering når man oppretter et føderalt system. Derfor ble det i desember 1998 dannet en spesiell arbeidsgruppe fra representanter for apparatet til Sikkerhetsrådet i Den russiske føderasjonen, det russiske forsvarsdepartementet og det føderale. luftfartstjeneste(FAS) fra Russland, som utarbeidet et analytisk notat om FSR og KVP for en rapport til landets øverste ledelse.

Notatet bemerket at situasjonen med opprettelsen av FSR og KVP ikke bare utgjør en alvorlig trussel mot Russlands nasjonale sikkerhet, men også forårsaker tapt fortjeneste fra mulige inntekter Penger til det føderale budsjettet gjennom Federal Antimonopoly Service of Russia fra utenlandske og innenlandske flyselskaper som bruker russisk luftrom.

Det ble uttalt at FSR og KVP er Russlands nasjonale skatt, et av de viktigste fragmentene av landets enhetlige informasjonsrom. Hun trengte umiddelbar og omfattende statlig støtte.

Ris. 2. Indikatorer for å øke området med kontrollert luftrom
Grafikk av Yulia GORELOVA

Spørsmålet ble løst på nivå med styrelederen for regjeringen i den russiske føderasjonen E.M. Primakov. Til det ytterste så snart som mulig Materialene i det analytiske notatet ble gjennomgått på alle nivåer og instruksjoner ble gitt for videre handlinger. Det russiske forsvarsdepartementet, sammen med interesserte avdelinger, forberedte og ble enige om prosjekter nødvendige dokumenter og i august 1999 ble et dekret fra presidenten for den russiske føderasjonen "Om prioriterte tiltak for statlig støtte til det føderale systemet for rekognosering og kontroll av luftrommet til den russiske føderasjonen" utstedt.

Dekretet identifiserte statskundene og hovedentreprenøren for arbeidet med å forbedre det enhetlige radarsystemet til FSR og KVP. Den russiske føderasjonens regjering ble instruert om å sikre utviklingen og godkjenningen i 1999 av det føderale målprogrammet (FTP) for å forbedre FSR og CVP for 2000–2010, og sørge for finansiering av dette programmet fra det føderale budsjettet.

I løpet av flere år ble utkastet til føderalt målprogram gjennomgått, justert, avklart, redusert, supplert, men ble ikke forelagt regjeringen for behandling. I 2001 ble hovedkontrolldirektoratet til presidenten for den russiske føderasjonen interessert i hvordan beslutningene som ble tatt om opprettelsen av FSR og KVP ble implementert, og gjennomførte en inspeksjon av tingenes tilstand.

Tilsynet viste at regjeringen og en rekke departementer (det russiske forsvarsdepartementet, Russlands føderale antimonopoltjeneste, det russiske departementet for økonomisk utvikling, det russiske finansdepartementet) ikke tok skikkelige tiltak for å implementere de vedtatte reguleringsrettslige handlingene . Tilstanden i opprettelsen av FSR og KVP ble ansett som utilfredsstillende og oppfylte ikke nasjonale sikkerhetskrav. Det ble anbefalt å iverksette hastetiltak for å rette opp den nåværende situasjonen. Selv en så hard vurdering endret imidlertid ikke situasjonen til det bedre.

Samtidig sto ikke livet stille. Tropper og virksomheter som er involvert i bruk av luftrom og lufttrafikkkontroll, måtte få et slags verktøy for å utstyre informasjonselementer med dobbelt bruk med sporradarsystemer for dobbeltbruk (TRLC DN).

Spesialister fra interesserte strukturer i det russiske forsvarsdepartementet, det russiske transportdepartementet og det russiske departementet for økonomisk utvikling utarbeidet et utkast til beslutning om delt finansiering av utstyr for dobbeltbruksradarposisjoner (TRLP DN), som ble forelagt for kommandantene i -sjef for luftvåpenet for godkjenning av lederne for forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen og transportdepartementet i den russiske føderasjonen.

PRV-13 ble også brukt som en del av de automatiserte radiotekniske enhetene til ACS-anleggene 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) til Luch-2(3) system ,86Zh6 ("Field"), 5N60 ("Base") av Luch-4-systemet. PRV-13 koblet til objektene til det automatiserte kontrollsystemet "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" (med ASPD datainnsamlings- og overføringsutstyr og "Kaskad-M" instrumentveiledningsutstyr), med luftvernkontrollsystemet ASURK- 1MA, ASURK-1P og kabin K -9 S-200 luftvernsystemer
Foto: Leonid YAKUTIN

Avgjørelsen ble godkjent i november 2003. Fra 2004 var det planlagt å finansiere utstyret av TRLP DN på prinsippene om delt deltakelse innenfor rammen av statens forsvarsordre og underprogrammet "Unified Air Traffic Management System" av Federal Målprogram "Modernisering av transportsystemet i Russland (2002–2010)" .

Utstyret for å utstyre DN TRLP ble identifisert som DN TRLC "Lira-T" produsert av JSC "Lianozovsky Electromechanical Plant". I samsvar med denne beslutningen, gitt fraværet av et føderalt målprogram for FSR og KVP, ble arbeidet utført over flere år. De viktigste tekniske løsningene for å utstyre Lira-T DN TRLC ble testet under statlige tester ved Velikiye Luki DN TRLC. For perioden 2004–2006 mer enn et dusin DN TRLP-er ble utstyrt: i 2004 - Omolon, Markovo, Keperveem, Pevek, Shmidta metrostasjon; i 2005 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; i 2006 – metrostasjoner Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Arbeidet som ble gjort gjorde det mulig å ha 45 informasjonselementer med dobbelt bruk innen utgangen av 2006 (33 prosent av de godkjente listene). Dette resultatet ble oppnådd i stor grad takket være den aktive stillingen til den sentrale militærkommandoen, som i forskjellige år ble ledet av de nåværende sjefene for luftforsvarsstyrkene, og siden 1998 - av luftforsvaret.

Hovedbyrden for organisatorisk og teknisk støtte for opprettelsen av FSR og KVP falt på TsMVK-apparatet, hvis funksjoner ble utført av RTV-direktoratet. I 2003 ble sentrum for dette svært viktige arbeidet den spesialopprettede 136. koordinerings- og reguleringsavdelingen (KNO) til FSR og Air Force KVP.

Ledelsen av avdelingen ble overlatt til A.E. Kislukha, som siden 1994 hadde vært eksekutivsekretær for den sentrale militærkommisjonen og ledet den funksjonelle retningen for arbeidet med å skape elementer av det føderale systemet i RTV-direktoratet for hovedkommandoen til luftforsvaret Styrker, og senere Luftforsvaret.

Dannelsen av KNO eliminerte selvfølgelig en rekke problemer med å koordinere arbeidet til forskjellige avdelinger, men avdelingen løste ikke hovedoppgaven med å teste teknisk utstyr. På grunn av dette og en rekke andre årsaker var det ikke mulig å løse hovedoppgaven med teknisk omutstyr med dual-use utstyr og overgangen til EA radar innen 2005. Avgjørende faktor var mangelen på målrettede midler til forskning, utvikling og serieforsyning av teknisk utstyr for dobbeltbruk for å forbedre FSR og KVP.

Først i januar 2006, ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen, ble konseptet med det føderale målprogrammet "Forbedring av det føderale systemet for rekognosering og kontroll av luftrommet til Den russiske føderasjonen for perioden frem til 2010" godkjent, og deretter i Juni samme år, dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen nr. 345 "Om det føderale målprogrammet "Forbedring av det føderale systemet for rekognosering og kontroll av luftrommet til den russiske føderasjonen (2007–2010)."

Tre-koordinat kampmodus radar (centimeter bølgeområde) ST-68UM
Foto: Leonid YAKUTIN

Mye arbeid med utarbeidelsen av utkast til dokumenter ble utført av lederne og spesialistene for Air Force High Command: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, AV Pankov, S. V. Grinko, spesialister fra produksjons- og teknologipolitisk avdeling og sivil produkter (PTP PGN) OJSC "Concern Air Defence "Almaz-Antey": G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, ledere og spesialister ved Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen: A. V. Shramchenko, A. V. Shramchenko, E. A. Voitovsky, N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, samt ledere og spesialister i FSUE State ATM Corporation ": V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

Konseptet for utviklingen av FSR og STOL i Den russiske føderasjonen for perioden frem til 2015 og videre utsikter bestemte hovedretningene for organisatorisk, militær-teknisk og økonomisk politikk for utviklingen av FSR og STOL i interessen for å løse problemet. problemer med luftfartsforsvar, organisering av lufttrafikk og undertrykkelse av terrorhandlinger og andre ulovlige handlinger i luftrommet i den russiske føderasjonen.

Konseptet gjenspeiler de avtalte standpunktene til Forsvarsdepartementet i Den Russiske Føderasjon, Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon, samt andre interesserte føderale organer utøvende makt i hovedområdene utvikling og anvendelse av FSR og KVP i fredstid.

Ideologisk ble et nytt stadium i utviklingen av FSR og KVP anerkjent. I sin utvikling må FSR og KVP gå gjennom fem hovedstadier:

• Fase I – 1994–2005;
• Trinn II – 2006–2010;
• Trinn III – kortsiktig perspektiv (2011–2015);
• Trinn IV – mellomlang sikt (2016–2020);
• Trinn V – langsiktig perspektiv (etter 2020).

På stadium I Fra det øyeblikket FSR og KVP ble opprettet, var grunnlaget for å bygge et føderalt system i samsvar med de regulatoriske juridiske dokumentene som var gjeldende på den tiden, prinsippet om koordinert bruk av radarutstyr fra det russiske forsvarsdepartementet og det russiske Samferdselsdepartementet i felles baseområder. Implementeringen av dette prinsippet ble oppnådd ved sentralisert (enhetlig) planlegging av bruken av radarutstyr i luftvernsoner (distrikter).

Samtidig utveksles informasjon om luftsituasjonen mellom radiotekniske enheter for dobbeltbruk (RTP DN) i det russiske forsvarsdepartementet og de regionale sentrene til EU ATM, samt mellom radarposisjonene med to formål. (RLP DN) fra det russiske transportdepartementet og de radiotekniske enhetene til luftforsvaret og marinen ble hovedsakelig utført på en ikke-automatisert måte.

Finansieringskilden for arbeid knyttet til opprettelse og bruk av enheter og stillinger med to bruksområder var midler mottatt av det russiske transportdepartementet gjennom luftnavigasjonsavgifter, samt midler tildelt av det russiske forsvarsdepartementet for bygging og vedlikehold av de russiske væpnede styrker.

Mangelen på en mekanisme for målrettet finansiering av aktiviteter for opprettelse av FSR og KVP tillot ikke å organisere bruken av informasjon om luftsituasjonen fra EUs ATM-radarstasjon som ligger i områder der luftforsvarsstyrkene til det russiske forsvarsdepartementet gjør ikke lage et radarfelt. Denne faktoren, så vel som mangelen på informasjon og teknisk interaksjon (grensesnitt) til automatiserte systemer til EUs ATM- og luftvernenheter, førte ikke til en betydelig økning i effektiviteten av funksjonen til FSR og STOL.

På trinn II opprettelse og utvikling av FSR og KVP, etter mange års innsats, ble garantert statsstøtte for distribusjon av FSR og KVP endelig oppnådd innenfor rammen av det føderale målprogrammet "Forbedring av FSR og KVP i Den russiske føderasjonen (2007– 2010).»

Tre hovedaktivitetsområder ble planlagt:

1. Omfattende arbeid for å forbedre FSR og KVP, inkludert:

• utvikling av designdokumentasjon for informasjonssamhandling mellom EUs ATM-sentre og luftvernkontrollorganer;
• utvikling av dokumentasjon for gjenoppbygging av EUs ATM-sentre;
• utvikling av designdokumentasjon for rekonstruksjon av dual-use ruteradarposisjoner for EU ATM.

2. Gjenoppbygging av ruteradarposisjoner med to bruksområder for EU ATM.

3. Gjenoppbygging av EUs ATM-sentre når det gjelder å utstyre lufttrafikkkontrollsystemer med luftvernskontrollenheter.

Hovedmålet med det føderale målprogrammet er å skape den materielle og tekniske basen til FSR og KVP i de sentrale, nordvestlige og østlige regionene av den russiske føderasjonen ved å utstyre EU ATM TC med informasjons- og tekniske interaksjonssystemer (ITI) med luftvernskontrollorganer, samt modernisering av RLP fra Russlands transportdepartement for implementering av funksjoner med dobbel bruk.

Generell koordinering av aktivitetene til FSR og KVP i den andre fasen av utviklingen ble overlatt til den interdepartementale kommisjonen for bruk og kontroll av luftrommet i Den russiske føderasjonen, dannet ved dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen i 2006.

En betydelig hjelp i arbeidet var utgivelsen i 2008 av dekretet fra presidenten for Den russiske føderasjonen "Om tiltak for å forbedre styringen av det føderale systemet for rekognosering og kontroll av luftrommet til Den russiske føderasjonen."

Dekretet konsoliderte juridisk de organisatoriske og tekniske endringene innen FSR og KVP, som faktisk skjedde etter fremveksten av et nytt koordinerende organ representert av den interdepartementale kommisjonen for bruk og kontroll av luftrommet i Den russiske føderasjonen (IVC IVP og KVP) ), og også fastslått at den eneste leverandøren (hovedentreprenøren) når du legger inn bestillinger for levering av varer, utførelse av arbeid, levering av tjenester for statlige behov av hensyn til forsvaret av landet og statens økonomi i feltet for bruk, rekognosering og kontroll av luftrommet til den russiske føderasjonen, OJSC er Almaz-Antey Air Defense Concern.

Under implementeringen av det føderale målprogrammet ble det lagt stor vekt på spørsmålet om å opprette SITV, for å oppnå effektiviteten som et standard strukturelt diagram av SITV-sentre for EUs ATM-sentre med kontrollorganer og luftforsvarskommandoposter ble utviklet. Ordningen sørger for implementering av to metoder for å gi informasjon om luftsituasjonen fra informasjonselementer med dobbel bruk: sentralisert og desentralisert.

For å organisere direkte samhandling mellom EUs ATM-senter og luftvernmyndighetene, utnevnes en interaksjonssender fra kampmannskapet til vaktskiftet til kommandoposten til luftvernformasjonen. Senderens arbeidsstasjon for samhandling med luftvernmyndighetene er installert i ES ATM-sentralen og inkluderer tekniske midler for visning av radar- og planleggingsinformasjon og midler for kommunikasjon med tjenestemenn i ES ATM-sentralen og kommandoposten til luftvernforbindelsen.

Denne avgjørelsen har bestått tidens tann (1999–2005). Den såkalte ulnare interaksjonen mellom luftvernets kontrollkommandører og ekspeditører ble utført direkte ved EUs ATM-sentre i luftvernsoner. De foreslåtte tekniske løsningene innenfor rammen av Federal Targeted Program øker mulighetene for samhandling betydelig.

Den tekniske løsningen på problemet med informasjon og teknisk interaksjon er basert på et sett med programvare- og maskinvareverktøy (CPTS), som gjør det mulig å motta radar- og planleggingsinformasjon fra automatiserte lufttrafikkkontrollsystemer (ATC) til EC ATM-sentre, som samt å motta, behandle og kombinere radarinformasjon fra TRLP DN, som er en del av EUs ATM-senter, for etterfølgende overføring til luftforsvarets kommandopost.

De tekniske midlene til SITV inkluderer også eksterne sett med abonnentutstyr (VKAO), komplekser av kommunikasjonsmidler og overføring av luftsituasjonsdata (CSPD). Det metodologiske apparatet for utforming og vurdering av indikatorer og indikatorer for Federal Target Program, som ble brukt i utformingen av Federal Target Program-tiltak, ble utviklet ved det andre sentrale forskningsinstituttet til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, Statens forskningsinstitutt "Air Navigation" og det vitenskapelige og tekniske senteret "Promtekhaero".

For å utføre komplekset av arbeider gitt av Federal Target Program, ble det opprettet et samarbeid mellom medutøvere ved OJSC Air Defense Concern Almaz-Antey, som inkluderte mer enn 10 bedrifter og organisasjoner. En stor mengde arbeid i hovedaktivitetsområdene ble utført av Institutt for PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, selskapet NITA, NPO Lianozovo Electromechanical Plant, STC Promtekhaero, LOTES-TM, Radiophysics, State Research Institute Aeronavigation, 24th NEIU og det andre sentrale forskningsinstituttet til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen.

For å rekonstruere DN TRLC basert på kravene fra det russiske forsvarsdepartementet og det russiske transportdepartementet, JSC NPO Lianozovo Electromechanical Plant spesielt utviklet og bestått statlige tester av Sopka-2 TRLC DN.

TRLK DN "Sopka-2" er designet for å utstyre radarposisjoner med to formål fra Russlands transportdepartement og gi radarinformasjon til PU for de russiske væpnede styrker, involvert i luftvernkampplikt i fredstid, for å løse deteksjonsproblemer , måling av tre koordinater, vurdering av bevegelsesparametere, fastsettelse av nasjonalitet luftobjekter, samt mottak av tilleggs (fly)informasjon og mottak av «Alarm» («Nød») signaler fra fly som befinner seg i dets dekningsområde, og utstede generalisert informasjon om luftsituasjonen for å vise utstyr eller til ATC-systemet til EU ATM og til CP (PU) til RF Armed Forces.

Arbeidet som ble utført under II-fasen med utplassering av SITV i ni EU-minibanksentre (Moskva, Khabarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Yakutsk, Rostov, St. Petersburg, Murmansk) og modernisering av 46 lufttrafikkontrollradarer gjorde det mulig å lage i de sentrale, østlige og nordlige -I de vestlige regionene av landet, fragmenter av et enhetlig radarsystem av FSR og KVP, bygget på prinsippet om informasjon og teknisk interaksjon mellom avdelingsradarsystemer til det russiske departementet av forsvaret og det russiske transportdepartementet.

Samtidig utføres utvekslingen av informasjon om luftsituasjonen mellom EUs ATM-sentre utstyrt med SITV og kommandopostene til luftfartsforsvarsbrigadene i en automatisert modus, og ved de fleste moderniserte posisjoner er DN TRLCer utplassert, som inkludere utstyr for statlig identifikasjon av EU GLO og måling av flyhøyden til det observerte flyet. Arbeidet som ble utført på trinn II for å forbedre FSR og CVP gjorde det mulig å øke luftromsområdet kontrollert av det russiske forsvarsdepartementet (i en høyde av 1000 meter) med mer enn 1,7 millioner kvadratmeter. km, redusere ressursforbruket til radioelektronisk utstyr til det russiske forsvarsdepartementet med nesten 1,4 millioner timer og sikre det nødvendige nivået av lufttrafikksikkerhet ved å redusere risikoen for ulykker fra 13x10 -7 til 4x10 -7.

Slutten følger.

Alexander KISLUKHA

Dette problemet kan løses ved hjelp av rimelige, kostnadseffektive og sanitærsikre midler. Slike midler er bygget på prinsippene for semi-aktiv radar (SAL) ved bruk av medfølgende belysning av sendere kommunikasjons- og kringkastingsnettverk. I dag jobber nesten alle kjente utviklere av radarutstyr med problemet.

Oppgaven med å skape og vedlikeholde et kontinuerlig døgnvaktfelt for luftromskontroll i ekstremt lave høyder (AL) er kompleks og kostbar. Årsakene til dette ligger i behovet for å konsolidere ordrene til radarstasjoner (radarer), opprettelsen av et omfattende kommunikasjonsnettverk, metningen av bakkerommet med kilder til radioutslipp og passive refleksjoner, kompleksiteten til den ornitologiske og meteorologiske situasjonen , tett befolkning, høy bruksintensitet og inkonsistens i regelverket knyttet til dette området.

I tillegg skilles ansvarsgrensene til ulike departementer og avdelinger ved overvåking av overflateareal. Alt dette kompliserer i betydelig grad muligheten for å organisere radarovervåking av luftrommet under andre verdenskrig.

Hvorfor trenger vi et kontinuerlig felt for overflateovervåking av luftrom?

For hvilke formål er det nødvendig å skape et kontinuerlig felt for overvåking av overflateluftrom under andre verdenskrig i fredstid? Hvem vil være hovedforbrukeren av informasjonen som mottas?

Erfaring med å jobbe i denne retningen med ulike avdelinger indikerer at ingen er imot opprettelsen av et slikt felt, men hver interesserte avdeling trenger (av ulike grunner) sin egen funksjonelle enhet, begrenset i mål, mål og romlige egenskaper.

Forsvarsdepartementet må kontrollere luftrommet under første verdenskrig rundt forsvarte objekter eller i bestemte retninger. Grensetjeneste - over statsgrensen, og ikke høyere enn 10 meter fra bakken. Samlet lufttrafikkstyringssystem - over flyplasser. Innenriksdepartementet - kun fly som forbereder seg til start eller landing utenfor de tillatte flyområdene. FSB - rommet rundt sensitive gjenstander.

Departementet for beredskapssituasjoner - områder med menneskeskapte eller naturkatastrofer. FSO - oppholdsområder for beskyttede personer.

Denne situasjonen indikerer fraværet av en enhetlig tilnærming til å løse problemene og truslene som venter oss i overflatemiljøet i lav høyde.

I 2010 ble problemet med å kontrollere bruken av luftrommet under andre verdenskrig overført fra statens ansvar til flyoperatørenes ansvar.

I samsvar med gjeldende føderale regler for bruk av luftrom er det etablert en varslingsprosedyre for bruk av luftrom for flyginger i klasse G luftrom (små luftfart). Fra nå av kan flyginger i denne klassen av luftrom gjennomføres uten å oppnå lufttrafikkkontroll.

Hvis vi vurderer dette problemet gjennom prisme av utseendet til ubemannede luftfartøyer i luften, og i nær fremtid, passasjer "flygende motorsykler", så oppstår et helt kompleks av problemer knyttet til å sikre sikkerheten ved bruk av luftrommet på ekstremt lave høyder over bosetninger, industrifarlige områder.

Hvem skal kontrollere trafikken i lavtliggende luftrom?

Bedrifter i mange land rundt om i verden utvikler slike rimelige kjøretøy i lav høyde. For eksempel planlegger det russiske selskapet Aviaton å lage sitt eget quadcopter for passasjerer for flyvninger (merk!) utenfor flyplasser innen 2020. Altså der det ikke er forbudt.

Reaksjonen på dette problemet har allerede manifestert seg i form av vedtakelsen av statsdumaen av loven "Om endringer i den russiske føderasjonens luftkode angående bruk av ubemannede fly." I henhold til denne loven er alle ubemannede kjøretøy registreringspliktige. fly(UAV) som veier mer enn 250 g.

For å registrere en UAV, må du sende inn en søknad til Federal Air Transport Agency i hvilken som helst form som angir detaljene til dronen og dens eier. Men å dømme etter hvordan det går med registreringen av bemannede lette og ultralette fly, ser det ut til at problemene med ubemannede fly vil være de samme. Nå er to ulike organisasjoner ansvarlige for å registrere lette (ultralette) bemannede og ubemannede fly, og ingen er i stand til å organisere kontroll over reglene for deres bruk i klasse G luftrom over hele landets territorium. Denne situasjonen bidrar til en ukontrollert økning i tilfeller av brudd på reglene for bruk av luftrom i lav høyde og som en konsekvens en økning i trusselen om menneskeskapte katastrofer og terrorangrep.

På den annen side er opprettelsen og vedlikeholdet av et bredt overvåkingsfelt i PMV i fredstid ved hjelp av tradisjonelle midler med lavhøyderadar hemmet av restriksjoner på sanitære krav til den elektromagnetiske belastningen på befolkningen og kompatibiliteten til radioelektroniske systemer. Eksisterende lovgivning regulerer strengt strålingsregimene til radioelektroniske enheter, spesielt i befolkede områder. Dette tas strengt i betraktning ved utforming av nye distribusjonsnettverk.

Så, hva er bunnlinjen? Behovet for overvåking av overflateluftrom ved PMV gjenstår objektivt sett og vil bare øke.

Muligheten for implementeringen er imidlertid begrenset av de høye kostnadene ved å opprette og vedlikeholde et felt i første verdenskrig, inkonsekvensen i det juridiske rammeverket, fraværet av et enkelt ansvarlig organ som er interessert i et storstilt felt hele døgnet, som samt restriksjoner pålagt av tilsynsorganisasjoner.

Det er et presserende behov for å begynne å utvikle forebyggende tiltak av organisatorisk, juridisk og teknisk art med sikte på å skape et system for kontinuerlig overvåking av første verdenskrigs luftrom.

Maksimal høyde på grensen til klasse G luftrom varierer opptil 300 meter i Rostov-regionen og opptil 4,5 tusen meter i områder i Øst-Sibir. I i fjor I russisk sivil luftfart er det en intensiv vekst i antall registrerte generelle luftfartsanlegg og operatører. Fra og med 2015 ble over 7 tusen fly registrert i Statens register for sivile fly i Den russiske føderasjonen. Det skal bemerkes at i Russland som helhet er ikke mer enn 20-30% av det totale antallet fly (AC) registrert av juridiske personer, offentlige foreninger og private eiere av fly som bruker fly. De resterende 70-80 % flyr uten operatørlisens eller uten å registrere fly i det hele tatt.

I følge GLONASS NP-estimater øker årlig salget av små ubemannede flysystemer (UAS) med 5-10%, og innen 2025 vil 2,5 millioner av dem bli kjøpt i den russiske føderasjonen av forbruker- og kommersielle små sivile UAS kan utgjøre omtrent 3-5% av den globale totalen.

Overvåking: økonomisk, rimelig, miljøvennlig

Hvis vi med et åpent sinn nærmer oss midlene for å skape kontinuerlig overvåking av PMV i fredstid, kan dette problemet løses med tilgjengelige, kostnadseffektive og sanitært sikre midler. Slike midler er bygget på prinsippene for semi-aktiv radar (SAL) ved bruk av medfølgende belysning av sendere av kommunikasjons- og kringkastingsnettverk.

I dag jobber nesten alle kjente utviklere av radarutstyr med problemet. SNS Research har publisert en rapport, Military & Civil Aviation Passive Radar Market: 2013-2023, og forventer at innen 2023 vil begge sektorer se mer enn 100 000 investeringer i utviklingen av slik radarteknologi på 10 milliarder amerikanske dollar, med årlig vekst i perioden 2013-2023. vil være nesten 36 %.

Den enkleste versjonen av en semi-aktiv flerposisjonsradar er en to-posisjons (bistatisk) radar, der belysningssenderen og radarmottakeren er atskilt med en avstand som overstiger rekkeviddemålefeilen. En bistatisk radar består av en ledsagerbelysningssender og en radarmottaker, adskilt fra basen.

Utslipp fra sendere av kommunikasjons- og kringkastingsstasjoner, både bakkebaserte og rombaserte, kan brukes som medfølgende belysning. Belysningssenderen genererer et omnidireksjonelt elektromagnetisk felt i lav høyde, hvor mål

Med en viss effektiv spredningsflate (ESR) reflekterer de elektromagnetisk energi, også i retning av radarmottakeren. Mottakerantennesystemet mottar et direkte signal fra belysningskilden og et forsinket ekkosignal fra målet i forhold til det.

Hvis det er en retningsmottaksantenne, måles vinkelkoordinatene til målet og den totale rekkevidden i forhold til radarmottakeren.

Grunnlaget for eksistensen av PAL er de enorme dekningsområdene for kringkasting og kommunikasjonssignaler. Dermed sonene til ulike operatører mobilkommunikasjon nesten fullstendig overlappende, gjensidig utfyller hverandre. I tillegg til belysningssonene for mobilkommunikasjon, er landets territorium dekket av overlappende strålingsfelt fra bakkebaserte TV-sendere, VHF FM og FM satellitt-TV-kringkastingsstasjoner, og så videre.

For å opprette et radarovervåkingsnettverk med flere posisjoner i PMV, kreves det et omfattende kommunikasjonsnettverk. Dedikerte sikre APN-kanaler for overføring av pakkeinformasjon basert på M2M-telematikkteknologi har slike muligheter. Typiske gjennomstrømningsegenskaper for slike kanaler ved toppbelastning er ikke dårligere enn 20 Kb/sek, men i henhold til brukserfaring er de nesten alltid mye høyere.

JSC NPP KANT jobber med å studere muligheten for å oppdage mål i belysningsfeltet til mobilnettverk. Under forskningen ble det funnet at den bredeste dekningen av den russiske føderasjonens territorium er gitt av kommunikasjonssignalet til GSM 900-standarden. Denne kommunikasjonsstandarden gir ikke bare tilstrekkelig energi til belysningsfeltet, men også teknologien til pakkedata overføring GPRS trådløs kommunikasjon med hastigheter på opptil 170 Kb/sek mellom elementer i en flerposisjonsradar, atskilt med regionale avstander.

Arbeidet som ble utført innenfor rammen av FoU viste at typisk forstadsplanlegging av territoriell frekvens av et mobilkommunikasjonsnettverk gir muligheten til å bygge et lavtliggende flerposisjons aktivt-passivt system for å oppdage og spore bakke og luft (opptil 500 meter) mål med en effektiv reflekterende overflate på mindre enn 1 kvadratmeter. m.

Den høye høyden på suspensjonen av basestasjoner på antennetårn (fra 70 til 100 meter) og nettverkskonfigurasjonen av mobilkommunikasjonssystemer gjør det mulig å løse problemet med å oppdage lavhøydemål laget ved hjelp av stealthy STEALTH-teknologi ved bruk av avstandsplasseringsmetoder.

Som en del av FoU for deteksjon av luft-, bakke- og overflatemål innen cellulære kommunikasjonsnettverk, ble en passiv mottaksmodul (RPM) detektor for en semi-aktiv radarstasjon utviklet og testet.

Som et resultat av felttesting av en PPM-modell innenfor grensene til et mobilkommunikasjonsnettverk av GSM 900-standarden med en avstand mellom basestasjoner på 4-5 km og en strålingseffekt på 30-40 W, er muligheten for å detektere ved designet flyavstand et fly av typen Yak-52, en UAV - et quadcopter av typen DJI Phantom 2, ble oppnådd, og flyttet vei- og elvetransport, så vel som mennesker.

Under testene ble deteksjonsegenskapene for romlig energi og evnene til GSM-signalet for å løse mål vurdert. Muligheten for å overføre pakkedeteksjonsinformasjon og ekstern kartinformasjon fra testområdet til en ekstern overvåkingsindikator er demonstrert.

For å skape et kontinuerlig, døgnkontinuerlig flerfrekvensoverlappende lokasjonsfelt i overflaterommet på PMV, er det derfor nødvendig og mulig å bygge et flerposisjons aktivt-passivt lokaliseringssystem med integrering av informasjonsstrømmer oppnådd ved bruk av belysning kilder med ulike bølgelengder: fra måler (analog TV, VHF FM og FM-kringkasting) til kort UHF (LTE, Wi-Fi). Dette krever innsats fra alle organisasjoner som jobber i denne retningen. Nødvendig infrastruktur og oppmuntrende eksperimentelle data for dette er tilgjengelig. Vi kan trygt si at den utviklede informasjonsbasen, teknologiene og selve prinsippet om skjult PAL vil finne sin rettmessige plass i krigstid.

I figuren: "Skjema for en bistatisk radar." Som et eksempel, det nåværende dekningsområdet for grensene til den sørlige føderalt distrikt signal fra mobiloperatøren "Beeline"

For å vurdere omfanget av plassering av bakgrunnslyssendere, la oss ta den gjennomsnittlige Tver-regionen som et eksempel. Den har et areal på 84 tusen kvadratmeter. km med en befolkning på 1 million 471 tusen mennesker er det 43 radiosendere som sender lydprogrammer fra VHF FM- og FM-stasjoner med strålingseffekt fra 0,1 til 4 kW; 92 analoge sendere av TV-stasjoner med strålingseffekt fra 0,1 til 20 kW; 40 digitale sendere for TV-stasjoner med effekt fra 0,25 til 5 kW; 1500 sendere radiokommunikasjonsfasiliteter av ulike typer (hovedsakelig cellulære basestasjoner) med strålingseffekt som spenner fra noen få mW i et byområde til flere hundre W i et forstadsområde. Høyden på baklyssenderopphenget varierer fra 50 til 270 meter.

Radarfelt er et romområde med en gitt høyde og nedre grense, innenfor hvilken radargrupperingen sikrer pålitelig deteksjon, bestemmelse av koordinatene til luftmål og deres kontinuerlige sporing.

Radarfeltet dannes fra radarens synlighetssoner.

Synlighetsområde(deteksjon) er området rundt radaren der stasjonen kan oppdage og spore luftmål med en gitt sannsynlighet.

Hver type radar har sin egen synlighetssone, den bestemmes av utformingen av radarantennen og dens taktiske og tekniske egenskaper (bølgelengde, sendereffekt og andre parametere).

Følgende viktige funksjoner i radardeteksjonssoner er notert, som må tas i betraktning når du oppretter en gruppering av rekognoseringsenheter:

Grensene til radarens synlighetssoner viser måldeteksjonsrekkevidden avhengig av målets flyhøyde.

Dannelsen av radarretningsdiagrammet, spesielt i meter- og desimeterområdet, er betydelig påvirket av jordoverflaten.

Følgelig vil terrenget ha en betydelig innvirkning på radarens siktområder. Dessuten er påvirkningen av terrenget i forskjellige retninger fra radarstasjonspunktet forskjellig. Følgelig kan deteksjonsområdet for samme type luftmål i samme høyde i forskjellige retninger være forskjellige.

Deteksjonsradarer brukes til å utføre rekognosering av fiendens luft i en sirkulær søkemodus. Bredden på strålingsmønsteret til en slik radar i vertikalplanet er begrenset og er vanligvis 20-30°. Dette forårsaker tilstedeværelsen av såkalte "døde kratere" i radarens synlighetsområde, der observasjon av luftmål er umulig.

Muligheten for kontinuerlig sporing av luftmål i radarens synlighetssone påvirkes også av refleksjoner fra lokale objekter, som et resultat av at et opplyst område vises nær midten av indikatorskjermen. Det er vanskelig å spore mål i området for lokale objekter. Selv om radaren er utplassert på en posisjon som oppfyller kravene til den, når radiusen til sonen med lokale objekter i moderat ulendt terreng 15-20 km i forhold til midten av posisjonen. Å slå på det passive interferensbeskyttelsesutstyret (bevegelig målvalgssystem) "fjerner" ikke helt merker fra lokale objekter fra radarskjermene, og med høy intensitet av refleksjoner fra lokale objekter er observasjon av mål i dette området vanskelig. I tillegg, når radaren opererer med SDC-utstyret slått på, reduseres deteksjonsområdet til luftmål med 10-15 %.

Seksjonen av radarens synlighetssone i horisontalplanet i en gitt høyde kan betinget tas som en ring med sentrum i punktet der radaren befinner seg. Ringens ytre radius bestemmes av det maksimale deteksjonsområdet til et luftmål av en gitt type i en gitt høyde. Ringens indre radius bestemmes av radiusen til radarens "døde krater".

Når du oppretter en radargruppering i rekognoseringssystemet, må følgende krav oppfylles:

Maksimalt mulig rekkevidde for sikker deteksjon i den mest sannsynlige retningen av fiendens luftangrep (foran frontkanten).

Et kontinuerlig radarfelt må dekke rommet over hele territoriet til den operative formasjonen av tropper, i alle mulige flyhøyder til fiendens luftvåpen.

Sannsynligheten for å oppdage mål på et hvilket som helst punkt i et sammenhengende felt bør ikke være lavere enn 0,75.

Radarfeltet må være svært stabilt.

Maksimal besparelse i radaroppklaringsressurser (antall radarer).

Du bør fokusere på å velge den optimale høyden på den nedre grensen til det kontinuerlige radarfeltet, siden dette er en av de viktigste betingelsene for å oppfylle de oppførte kravene.

To nabostasjoner gir et sammenhengende radarfelt kun med start fra en viss minimumshøyde (H min), og jo mindre avstanden er mellom radarene, desto lavere er nedre grense for det kontinuerlige feltet.

Det vil si at jo mindre høyden på feltets nedre grense er satt, jo nærmere radaren kreves å være plassert, jo mer radar kreves for å skape feltet (noe som motsier kravene ovenfor).

I tillegg, jo lavere høyden på feltets nedre grense er, desto mindre er forskyvningen av sonen for sikker deteksjon i denne høyden foran forkanten.

Tilstanden og trendene i utviklingen av luftbårne systemer krever allerede på det nåværende tidspunkt opprettelsen av et radarfelt i høydeområdet flere titalls meter (50-60 m).

Men for å lage et felt med en slik høyde på den nedre grensen, trenger du stor mengde radarutstyr. Beregninger viser at når høyden på feltets nedre grense synker fra 500 m til 300 m, øker behovet for antall radarer med 2,2 ganger, og når det reduseres fra 500 m til 100 m, med 7 ganger.

I tillegg er det ikke noe akutt behov for et enkelt sammenhengende radarfelt med så lav høyde.

Foreløpig anses det som rasjonelt å lage et sammenhengende felt i front (hærens) operasjonssone ved bruk av bakkebaserte radarer med en nedre grensehøyde på 300-500 meter foran forkant og i taktisk dybde.

Høyden på den øvre grensen til radarfeltet er som regel ikke spesifisert og bestemmes av egenskapene til radarene i bruk med RTP.

For å utvikle en generell metodikk for å beregne verdiene av intervaller og avstander mellom radar-rekognoseringsenheter og radar-rekognoseringsenheter i deres enhetlige gruppering, vil vi godta følgende forutsetninger:

1. Hele enheten er bevæpnet med samme type radar, hver enhet har en radar;

2. Terrengets beskaffenhet påvirker ikke radarens siktområde i vesentlig grad;

Betingelse: La det være nødvendig å lage et kontinuerlig radarfelt med en nedre grensehøyde på "H min". Radiusen til siktsonen (deteksjonsområde) til radaren ved "H min" er kjent og lik "D".

Problemet kan løses ved å plassere radaren på to måter:

På toppen av rutene;

Ved toppunktene til likesidede trekanter (i et sjakkbrettmønster).

I dette tilfellet vil radarfeltet ved "Н min" se slik ut (vedlegg 4 og 5)

Avstanden mellom radarene vil være lik:

Med den første metoden d=D =1,41 D;

Med den andre d=D = 1,73 D;

Fra en sammenligning av disse tallene kan vi konkludere med at det er mer økonomisk lønnsomt å lage et radarfelt ved å plassere radarer i toppunktene til likesidede trekanter (i et sjakkbrettmønster) siden det krever færre stasjoner.

Vi vil kalle en gruppering av rekognoseringsmidler plassert i hjørnene av en likesidet trekant for en gruppering av typen "A".

Selv om det er fordelaktig fra et kostnadsbesparende synspunkt, gir ikke type A-gruppering andre vesentlige krav. For eksempel fører svikt i noen av radarene til dannelsen av store hull i radarfeltet. Tap av luftmål under pilotering vil bli observert selv om alle radarer fungerer som de skal, siden de "døde kratrene" i radarens siktområder ikke er blokkert.

Grupperingstype “A” har utilfredsstillende feltegenskaper foran forkanten. I områder som totalt opptar mer enn 20 % av frontlistens bredde, er forlengelsen av rekognoseringssonen foran forkanten 30-60 % mindre enn mulig. Hvis vi også tar i betraktning forvrengningen av radarens synlighetssoner på grunn av påvirkningen av terrengets natur rundt posisjonene, kan vi generelt konkludere med at en type "A"-gruppering bare kan brukes i unntakstilfeller med akutt mangel av midler og i sekundære retninger i dypet av den operative formasjonen av fronttropper, men ikke langs frontlinjen

Vedlegget presenterer en gruppering av radarer, som vi betinget vil kalle en gruppering av type "B". Her er radarene også plassert i arshins av likesidede trekanter, men med sider lik deteksjonsområdet "D" i høyden av feltets nedre grense i flere linjer. Intervaller mellom radarer i linjene d=D, og ​​avstand mellom linjene

C= D = 0,87 D.

Når som helst i feltet skapt av en type "B"-gruppering, blir rommet sett samtidig av tre radarer, og i noen områder til og med syv. Takket være dette oppnås høy stabilitet av radarfeltet og påliteligheten til å spore luftmål med en deteksjonssannsynlighet nær enhet. Denne grupperingen sikrer overlapping av radar "døde kratere" og områder av lokale objekter (som bare kan oppnås med d=D), og eliminerer også mulige hull i feltet på grunn av forvrengning av radarens synlighetssoner på grunn av påvirkningen fra terrenget rundt stillingen.

For å sikre kontinuiteten i radarfeltet over tid, må hver radar som er involvert i å lage feltet operere døgnet rundt. I praksis er dette ikke gjennomførbart. På hvert punkt må det derfor ikke utplasseres én, men to eller flere radarer, som utgjør radarstasjonen.

Vanligvis distribueres hver RLP av én RLR fra ortb.

For å lage et kontinuerlig radarfelt, er det tilrådelig å plassere radarfeltet i flere linjer i et sjakkbrettmønster (ved toppunktene til likesidede trekanter),

Intervallene mellom stolper skal velges ut fra gitt høyde på nedre grense av radarfeltet (H min).

Det er tilrådelig å velge intervaller mellom radarer lik deteksjonsområdet til luftmål "D" i høyden "H min", den nedre grensen til feltet i dette området (d=D)

Avstanden mellom radarlinjene bør være innenfor 0,8-0,9 av deteksjonsområdet i høyden av de nedre grensene til "H min"-feltet.