Svenske krigsskip. svenske marinen. Marinens utdanningsinstitusjoner

Det svenske selskapet Kockums Naval Systems jobber med en ikke-atomubåt under Project A26 med et deplasement på 1.900 tonn. Tidligere, i 1992-1996, produserte den en serie på tre 1500-tonns båter av Gotland-typen med VNEU basert på Stirling-motorer, og ga en maksimal dykketid på 20 dager. I følge det svenske prosjektet ble det i 1996-2003 satt sammen 6 ikke-atomubåter av Collins-klassen (deplasement 3050 tonn) for den australske marinen, og arbeidet fullføres på to svenske ubåter av Archer-klassen (1400 tonn) for Singapore. Marinen. Ubåtprosjektet fikk kode A26. Hovedformålet med den nye ubåten vil primært være å drive operasjoner i kystfarvann, men samtidig skal den kunne utføre oppgaver på åpent hav...

I samsvar med de publiserte tekniske spesifikasjonene vil undervannsforskyvningen av A26 være 1,9 tusen tonn. Ubåtens skrog blir 63 meter langt og 6,4 meter bredt. A26 vil være utstyrt med fire 530 mm torpedorør og ett universalrom for ekstra våpen. Det er planlagt at ubåtens mannskap vil variere fra 17 til 26 personer, og A26s cruiseautonomi vil nå flere uker. Den nye generasjonen ubåten vil være diesel-stirling-elektrisk. Den vil arve denne egenskapen fra forrige generasjon Gotland-klasse ubåter i tjeneste med Sverige. Disse båtene var de første i verden som brukte en luftuavhengig Stirling-motor. Antagelig vil A26 kun kunne nå hastigheter på opptil 20 knop og opptil fem knop ved bruk av Stirling-motorer. Samtidig vil den kunne utføre kampoppdrag uten å komme til overflaten for å lade opp batteriene i opptil 20 dager.

Den tyske industrigiganten ThyssenKrupp og svenske Saab har bekreftet at de forhandler om salg av de svenske eiendelene til ThyssenKrupp Marine Systems AB (TKMS AB), tidligere kjent som Kockums. TKMS AB har utviklet den nye svenske ubåten A 26 siden 2007, men en produksjonskontrakt er ennå ikke signert. Som tidligere rapportert har prisforhandlinger mellom TKMS og den svenske regjeringen kommet i en blindgate, og Stockholm er bekymret for ThyssenKrupps avslag på å godkjenne eksportsalg av A 26. A 26-ubåten er en potensiell konkurrent til ThyssenKrupps andre Project 218 NSSS-program. I en uttalelse utgitt i midten av mars 2014 sa FMV-sjef Lena Erixon: "En av grunnene til at FMV ikke ønsket å fortsette samarbeidet om A 26-prosjektet med ThyssenKrupp – selskapets motvilje mot å tillate eksport av ubåten, noe som betyr manglende muligheter for internasjonalt samarbeid. Dette er i strid med landets nasjonale interesser innen skipsbygging, siden Sverige i denne situasjonen er fratatt muligheten til å dele kostnadene ved utvikling og vedlikehold av ubåter med andre land."

Saab AB-gruppen, den nye eieren av det svenske skipsbyggerselskapet Kockums, presenterte på marineutstillingen Euronaval 2014 en modell av den lovende ikke-atomubåten Project A26, som er under utvikling for den svenske marinen.

Ifølge den svenske marinen må den nye generasjonen ubåter som utvikles under A26-prosjektet, godkjent av regjeringen og landets forsvarsdepartement, utstyres med forbedret ekkolodd og overvåkingsutstyr, siden de kan brukes til rekognosering. Ubåtene skal lages ved hjelp av stealth-teknologi. Listen over tekniske krav inkluderer obligatorisk bruk av en luftuavhengig Stirling-motor, en type ekstern forbrenningsmotor, på ubåter. Bruken av et slikt kraftverk øker overlevelsesevnen til ubåten og øker sjansene for å forlate slagmarken etter å ha fått alvorlig skade og svikt i hovedmotoren. I tillegg er Stirling-motoren preget av nesten lydløs drift. Ulempene med et slikt kraftverk inkluderer den lave hastigheten som ubåten kan utvikle - for ubåter i Gotland-klassen er dette tallet fem knop. Det forventes at Project A26-ubåter ved hjelp av Stirling vil kunne nå hastigheter på opptil syv knop.

Det svenske riksdagen har godkjent kjøp av to ny generasjon diesel-stirling-elektriske ubåter av A26-prosjektet for landets marine. Programmet for å lage slike skip startet i februar 2010, og ubåtene eksisterer så langt bare på papiret. Tildelingen av midler til kjøp av lovende ubåter vil tillate det svenske selskapet Kockums å utføre all nødvendig forskning og begynne bygging av ubåter. De nye ubåtene forventes å bli inkludert i den svenske marinen i 2018-2019 og vil erstatte de utdaterte ubåtene i Sodermanland-klassen. Disse dieselelektriske båtene har vært brukt av Sverige siden 1989. For tiden omfatter det skandinaviske landets ubåtflåte fem ubåter: tre Gotland-klasse og to Sodermanland-klasse. I følge foreløpige data vil alle ubåter av Gotland-klassen innen 2018 gjennomgå modernisering ved å bruke utviklingen av A26-prosjektet. Etter 2020 kan det tas beslutning om å erstatte alle ubåter i flåten. ubåtflåte Sverige for skip av prosjekt A26.

Den svenske marinen vil anskaffe to nye A26-ubåter bygget av Saab Kockums, rapportert 17. mars 2015. Begge ubåtene skal leveres før 2022, kontraktsverdien er 8,2 milliarder svenske kroner. Dette er ny generasjon ubåter, veldig høyteknologiske, sa den svenske forsvarsministeren Peter Hultqvist.

KJENNETEGN

Deplasement, m: - overflate 1700 - undervann 1860 - 1900
Lengde, m 63
Bredde, m 6,4
Hovedkraftverk: diesel-stirling-elektrisk - DE-Genset: 3 x 500 kW - Stirling AIP-system Mk III: 3 x 65 kW
Full fart, knop 26
Ubåthastighet, knop 12
Ubåthastighet ved bruk av Stirling-motorer, knop. 5 - 7
Nedsenkningsdybde, m 200
Autonomi, dager. 45
Utholdenhet under vann uten stigning, dager. til 18-20
Mannskap, personer 17 - 26

VÅPEN

4 x 533 mm torpedorør 533 mm, 400 mm torpedoer, miner
Våpenrom 6 x 1,5 m

På den 11. internasjonale konferansen og spesialutstillingen av marineutstyr og våpen IMDEX Asia 2017, holdt i Singapore fra 16. til 18. mai 2017, presenterte det svenske konsernet Saab AB en ny versjon av den lovende ikke-atomubåten Project A26, som den utvikler , utstyrt med vertikale utskytere, designet primært for å romme amerikanske Raytheon Tomahawk kryssermissiler...

I henhold til modellen som ble demonstrert på utstillingen, er tre seks-runde vertikale utskytere av en sylindrisk type plassert i et ekstra rom 10 m langt i den sentrale delen av A26-ubåten. Deplasementet til båten øker med 400-500 tonn. I følge en representant for selskapet som utvikler A26-prosjektet, Saab Kockums, en del av Saab AB, kan utskytningsmoduler brukes til å romme ulike våpen, og med demontering av selve bærerakettene, også til å romme utstyr for kampsvømmere osv. Tomahawk-missiler kalles imidlertid uoffisielt hovedvåpnene for disse utskytningsrampene.

Som du kan forstå, er denne versjonen av A26-båten med VPU ikke ment for den svenske marinen, men for potensielle kunder av A26-prosjektet, som trenger kryssermissiler i bevæpningen av sine lovende ubåter for å angripe bakkemål. I Europa er Polen først og fremst uoffisielt navngitt som slike potensielle kunder, der Saab jobber aktivt for å promotere A26-prosjektet, og opptrer i partnerskap med det ledende polske statsforsvaret Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ). Den polske marinen, som en del av Orka-programmet, planlegger å anskaffe tre ikke-atomubåter bevæpnet med kryssermissiler, med den ledende i tjeneste i 2024.

La oss minne om at det svenske forsvarsinnkjøpsbyrået Försvarets Materielverk (FMV) i juni 2015 signerte en kontrakt verdt 7,6 milliarder svenske kroner (omtrent 1 milliard dollar) med Saab AB-gruppen for bygging av to ikke-atomubåter av A26-prosjektet for Den svenske marinen ved Saab Kockums. som skal leveres til den svenske flåten i 2022 og 2024. Prosjekt A26-båter designet for den svenske marinen, utviklet siden 1990-tallet, skal være ganske store undervannsskip med et deplasement på ca. 2000 tonn og en lengde på 63 m, utstyrt med et luftuavhengig kraftverk som bruker Stirling-motorer, og utstyrt i bue, i tillegg til torpedovåpen, et spesielt Multimission Portal (MMP)-rom med en diameter på 1,6 m for å romme ubebodde eller bemannede undervannsfarkoster eller et ekstra antall torpedoer.

Sverige gjennomfører en planlagt modernisering av sin marine, og erstatter skip bygget på 1980-tallet. En av dem er det 62 meter lange rekognoseringsskipet A201 Orion, som gikk inn i Royal Navy i 1984.

Utgått Orion

Hovedoppgaven til skipet var å spore sovjetiske krigsskip. Amerikanske designere deltok aktivt i utviklingen av Orion. Skipet var utstyrt med det mest moderne rekognoseringsutstyr på den tiden.

Utvendig ligner det svenske skipet en båt med en hangar som opptar to tredjedeler av dekket. Profesjonelt sett er dette en radom som beskytter antenner og andre instrumenter som trengs for etterretningsinnhenting mot dårlig vær.

Det er en merkelig hendelse knyttet til Orion. I 1985, under en sovjetisk marineøvelse i Gdanskbukta, kolliderte et svensk rekognoseringsskip med en sovjetisk eid minesveiper.

Omstendighetene rundt hendelsen er fortsatt ukjent. Åpenbart overvåket Orion fremdriften av manøvrer utenfor den nordvestlige kysten av Polen og Kaliningrad-regionen. Vestlige medier mener at det sovjetiske skipet gikk for å avskjære og kunne ha rammet det svenske skipet.

For åtte år siden gjorde Orion en edel gest mot Russland. I mai 2009 reddet et svensk skip to russiske fiskere i nød i Østersjøen.

I april 2010 erklærte den svenske regjeringen Orion for foreldet: utstyret som ble installert på 1980-tallet kunne ikke fullt ut oppfylle moderne krav.

Bruker Stealth-teknologi

Det svenske forsvarsdepartementet spesifiserer ikke navnet på fartøyet, som skal erstatte Orion. Avdelingens pressemelding indikerer at det nye skipet blir større og tyngre. Lengden på stålskroget vil være 71 meter (for Orion er det 62 meter), og deplasementet vil være 2300 tonn (for Orion er det 1400 tonn).

Skipet skal bygges ved Saab ABs Kockums AB-verft i Malmø. Det er mulig at selskapet vil implementere et fundamentalt nytt prosjekt. For øyeblikket har ikke den svenske flåten et eneste skip med de egenskapene som er deklarert av Forsvarsdepartementet.

Tidligere ble korvettene av Visby-typen ansett som en revolusjonerende utvikling av Saab AB. Dette er verdens første prosjekt med flerbruksskip bygget med Stealth-teknologi. Essensen er å redusere synlighet for radarer. Denne effekten, viktig fra et militært synspunkt, oppnås ved bruk av spesielle geometriske former og radioabsorberende materialer.

Visbyen er 73 meter lang med et deplasement på 640 tonn. Vekten på skipet ble redusert gjennom bruk av flerlagsplast og forsterket karbonfiber i designet. Korvetten er i stand til å utføre rekognosering, treffe fiendtlige fly, overflate- og undervannsmål. Alle våpen er inne på siden.

• Wikimedia

Omgitt av NATO

Ikke medregnet patruljebåter inkluderer den svenske marinen fem Visby-klasseskip, 4 Göteborg-klasseskip, 2 Stockholm-klasseskip, 7 minesveipere (Landsort- og Koster-prosjekter) og fem ubåter (Gotland- og Östergötland-prosjekter). Totalt omfatter den svenske flåten 63 krigsskip.

Det største fartøyet i den svenske flåten er det 105 meter store patruljeskipet Carlskrona (P04). For 10 år siden planla det svenske forsvarsdepartementet å gjøre Carlskrona om til et rekognoseringsskip, men senere ble det besluttet å opprettholde sin kampspesialisering.

Carlskrona er det eneste skipet i landet som er i stand til å delta på lange sjøreiser. Oppgavene Royal Navy står overfor er begrenset til farvannet det Baltiske hav. Den svenske marinen inkluderer tre flotillaer og ett amfibisk regiment (ligner på Marine Corps).

Sverige er omringet av NATOs medlemsland (med unntak av Finland), og derfor er den eneste potensielle fienden til riket Russland. Hendelsene i Ukraina i 2014 ble i Stockholm oppfattet som en aggresjonshandling fra Moskvas side. Kongeriket sluttet seg til anti-russiske sanksjoner, tenkte på å styrke de væpnede styrkene og bli med i NATO.

• globallookpress.com
• Shi Tiansheng

Den harde anti-russiske kursen Norge følger, har innflytelse på den politiske eliten i Sverige. I i fjor naboriket bygger opp sine streike- og rekognoseringsevner med støtte fra USA. Oslo utelukker ikke muligheten for at landet vil slutte seg til missilforsvarssystemet som dannes av Pentagon.

Kjennetegn ved svensk nøytralitet

Etter uttalelser fra svenske politikere og publikasjoner i lokalpressen å dømme, er ikke graden av russofobi i kongeriket like høy som i Norge. Siden begynnelsen av 1900-tallet har Sverige ført en nøytralitetspolitikk, og forsøkt å ikke blande seg inn i konflikter mellom stormakter.

Men under den kalde krigen spilte Stockholm tydeligvis på NATOs side og ga stor oppmerksomhet til hærens kampberedskap, og bevilget fem ganger mer midler til vedlikehold enn i dag (5 % av BNP).

For øyeblikket har det ikke vært noen grunnleggende vending mot alliansen i Sverige. I artikler om Russland stiller nasjonale medier ofte leserne spørsmålet: "Hvorfor skulle det fredelige, nøytrale Sverige igjen gå inn i konfrontasjon med Moskva?"

I slutten av mars 2017 publiserte Svenska Dagbladet en artikkel om at svenskenes frykt for Russlands militærmakt hovedsakelig var inspirert av historiske hendelser, spesielt krigene på 1700-tallet. Materialet snakker også om grunnløsheten til alarmistiske følelser knyttet til de allestedsnærværende "russiske ubåtene."

"For alvorlige konsekvenser"

Sverige inntar en fordelaktig geografisk posisjon for å motvirke først den sovjetiske og deretter den russiske flåten. Øya Gotland, som ligger i krysset mellom sjøveier, har størst strategisk betydning. Visby marinebase ligger på Gotland.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen ble den baltiske flåten delt i to deler: den første gruppen er basert i Finskebukta, og den andre, mer tallrik, er i Kaliningrad, som er en enklave.

Fra åpne data følger det at den baltiske flåten inkluderer 44 krigsskip og to ubåter, og den svenske marinen har 58 skip og fem ubåter.

Sjefredaktøren for magasinet Army and Navy, Dmitry Sheremetsky, mener at virksomheten til den svenske marinen utgjør en viss fare for den baltiske flåten, men det bør ikke overdrives.

• Patruljeskipet Carlskrona (P04)
• Wikimedia

«Svenskene har ikke store skip eller kraftige slagvåpen. I denne komponenten er de mye dårligere enn oss. Ja, Sverige er et høyteknologisk land. Jeg mener Visby-prosjektet, men det er fortsatt umulig å si nøyaktig hva disse korvettene er i stand til, hva deres radarbeskyttelsessystem og slagsystemer er verdt», forklarte RT Sheremetsky.

«Svenskene har ikke kjempet på rundt 200 år. All deres militærkunnskap kommer fra lærebøker og resultatene av NATO-øvelser. Jeg tviler også sterkt på den høye motivasjonen til det svenske militæret. Jeg tror ikke de er klare til å utfordre oss, langt mindre å arrangere noen form for provokasjon. Konsekvensene for dem vil være for alvorlige, sier Sheremetsky.

Eksperten minnet om at Sverige ikke har hatt en mektig flåte på nesten 100 år, siden de forlot stormaktsambisjonene tilbake på 1800-tallet. «Ingenting har endret seg fundamentalt siden den gang, og det er usannsynlig at noe vil endre seg. Sverige har funnet sin nisje som en semi-nøytral stat, og denne nisjen, så vidt jeg kan se, passer alle i kongeriket.»

Jeg ble ofte spurt - hvorfor begynte Russland i det hele tatt byggingen av den baltiske flåten under Nordkrigen? Tross alt, uten sin egen maritime handel, er flåten i hovedsak ikke nødvendig, den har visstnok ingen å beskytte, og den koster mye penger. Med lett hånd dukket til og med en slik kaste opp - "flotofober fra den mesozoiske Peter den store-perioden." Det korte slagordet til disse menneskene er at flåten er ond, en meningsløs drikker av deigen, og Peter er Russlands hoveddrikker, meningsløs i sitt tyranni og nådeløs.
Jeg har allerede skrevet ganske mye om fremveksten av flåtene til England, Holland, Frankrike, og nå vil jeg foreslå... Sverige. Ja, ja, du hørte riktig, det samme Sverige. Tross alt, hvis de svenske kongene bygde en flåte uten å ha sin egen betydelige maritim handel, så er de kanskje også drikkere, meningsløse og nådeløse?
Generelt dukket det opp en flåte på privat basis i Sverige i 1522 - det var da opprørsprovinsene i Danmark leide 10 skip fra hanseatiske Lübeck for å beskytte mot danske raid. Gustav Vasa betalte forresten en ganske ryddig sum for denne innleide avdelingen - 42.000 mark, som tilsvarer 10 tønner sølv. Der slike penger ble funnet i den fattige provinsen Danmark - er historien taus. Likevel var det med denne leiesoldatenheten historien til den svenske marinen begynte. Etter å ha blitt konge fortsatte Vasa å ta seg av flåten, og etter hans død (1560) besto den svenske flåten av opptil 30 skip. Allerede her ser vi at hovedoppgaven til den svenske flåten er å beskytte sin egen kyst mot danske raid. Riktignok hadde ikke Danmark, revet i stykker av borgerstrid og religiøs uro, styrke til noen landinger, men hvem brydde seg? Forresten, denne anklagen blir veldig ofte brukt på Peter - de sier at Sverige ikke hadde krefter til å starte landinger i Baltikum, men her bygger denne gale fyren flåter. La oss da gjenkjenne Gkstava Vaza som gal. Han bygde også på antakelsen om at et slikt alternativ var mulig.
Å, forresten, om svensk maritim handel i 1522. Hun eksisterer rett og slett ikke. Selvfølgelig ville noen anse de dusin transport- og handelslightere som seilte mellom Lübeck, Stralsund og Stockholm for å være en ganske stor bransjeforening, men å bygge rundt 30 krigsskip for vår skyld???.. Hmm...
Handelen med Sverige på den tiden minnet ganske mye om handelen til Russland under Peter den stores tid. Jeg – de seilte til Sverige etter varer, oftest etter jern og kobber.
Erik XIV , som besteg tronen, akselererte kraftig konstruksjonen av flåten, men brukte den i det minste til det tiltenkte formålet. Landinger i Finland, krigen med Estland, erobringen av Tallinn, det vil si at flåten ble brukt som et ekspansjonsinstrument. I 1566 besto flåten av 60 skip, med 2000 kanoner og 7000 sjømenn. Men etter Erics død fra Peters flåte? Det eneste som var igjen var hornene og bena. Han ærede seg i høyeste orden for å råtne.
Ikke desto mindre begynte svenskene den virkelige naglingen av båter under den berømte Gustav Adolf, og fortsatte med dronning Christina og Charles X . Riktignok transporterte denne flåten enten tropper eller satt i baser; den var ikke i stand til å kjempe i det hele tatt. Vel, eller nesten i det hele tatt, siden et par seire over danskene fortsatt kan huskes, men hvis du forstår disse kampene, ser det ut til at danskenes feil ikke er mer enn svenskenes manglende evne. Så sammensetningen av flåten i 1644: 40 store skip, 40 bysser, 150 små skip (den såkalte øy- eller skjæreflåten); Dessuten - i 1678 Peter I Charles XI begynner byggingen av Pieterburg Karlskona, det vil si hovedflåtebasen, bygget eksklusivt for flåten. Sammensetningen for 1697 var 37 slagskip og 8 fregatter.
Å ja, vi glemte svenskehandelen. Hun eksisterer. Men ... mildt sagt ... den er konsentrert i utkanten av Sverige og den østlige delen av Østersjøen, det vil si at Sverige handler med sine erobrede land - Pommern, de baltiske statene, Finland osv. Igjen er grunnlaget for landets omsetning laget av kjøpmenn som seile til Sverige selv. Forresten, størrelsen på den svenske handelsflåten i 1697 er virkelig fantastisk - 147 skip over 200 tonn. Til sammenligning hadde England rundt 5000 handelsskip i samme periode. Frankrike har rundt 2000 handelsskip. Men alle er rett og slett dverger sammenlignet med Holland – opptil 20 000 handelsskip.
Resultatet av Nordkrigen er kjent for alle - Sverige tapte på alle punkter. Å ja, vil noen si, det var Russland som tapte, fordi Peter betalte Sverige kompensasjon for de baltiske statene. Hvor brukte forresten svenskene disse pengene? Tross alt ble landet rystet av inflasjon og nesten et mislighold. Og... de brukte disse pengene til flåten. Først av alt, i 1726, ble det opprettet en ny steindokk i Pietersburg i Karlskon, hvor alle skip var tømret. Bysseflåten begynte å bygges med økt energi (i 1756 ble den skilt fra marinekommando og gitt til generalene, og ble kjent som "hærflåten"), og 9 skip ble kjøpt i utlandet.
Sveriges maritime handel er forresten fortsatt like trist - det er de som seiler til dem, ikke dem. Vel, her vil noen huske det svenske østindiske kompaniet - men jeg vil bare foreslå å se på datoen for opprettelsen - 1731. Og husk også at skottene, ikke svenskene, sto ved opphavet. Det svenske vestindiske kompani - 1745. Hvis vi snakker om den triste historien til Swedish African Company (1649) med alle sine 17 skip, blir det en trist og kort historie. Britene, danskene og nederlenderne la raskt ned denne butikken. Vel, den som vil lese den selv.

Kaptein 1. rang V. Aksyonov

Geopolitiske endringer i verden, Europa, de baltiske landene og den nordeuropeiske regionen bestemmer den gradvise avgangen til den militærpolitiske ledelsen i Sverige fra den tradisjonelle (offisielt proklamerte tilbake i 1834) orienteringen mot nøytralitetsprinsippene. I følge tidligere forsvarsminister Leni Bjorklund, "må Sverige, etter å ha signert dokumenter som forplikter seg til å følge den nye sikkerhetsstrategien til EU, være forberedt på en rettidig, rask og om nødvendig massiv respons på trusler mot landets sikkerhet. og EU. En viktig komponent for å løse disse problemene er den kongelige marinen i landet." Sjefen for Sjøforsvaret, kontreadmiral Anders Grenstad, ser denne grenen av Forsvaret som «et instrument for en aktiv internasjonal sikkerhetspolitikk».

Historisk sett var den svenske marinen, som inkluderte flåten og kystforsvarsenhetene, ment å beskytte landets territorium, og utføre overveiende defensive aksjoner i innlands- og kystfarvann (lengde kystlinje ca. 2700 km), samt sikre navigasjonsfrihet (opptil 95 % av landets utenrikshandel utføres sjøveien). Flåten hadde ikke store krigsskip som var i stand til å operere i tilstrekkelig lang tid i avstand fra basene; hovedinnsatsen var rettet mot utvikling av festningsanlegg. Spesielt besto kystartilleriet av over 50 batterier, som ble betjent av en tredjedel av marinens personell.

For tiden implementerer den militærpolitiske ledelsen i landet konseptet "akselerert transformasjon av de væpnede styrker", introdusert av direktivet fra øverstkommanderende general Håkan Süren i 2004. For Sjøforsvaret er anleggs- og kamptreningsaktiviteter rettet mot å sikre landets sikkerhet fra sjøen i den såkalte fjerne kystsonen, samt tett samarbeid, samarbeid og koordinering av aksjoner med relevante militære strukturer i Sjøforsvaret. EU og NATO. De prioriterte oppgavene er å lage og i fellesskap utvikle internasjonale standarder for operative formasjoner av hurtigreaksjonsstyrker (RRF). Den marine komponenten i RRF må være klar til å utføre, innenfor rammen av multinasjonale formasjoner, oppgavene med å organisere en marineblokade i kriseområder, gjennomføre rekognosering, bekjempe minefare, samt delta i fredsbevarende og humanitære operasjoner. Den typiske sammensetningen av operasjonsgruppene til den svenske marinens RBU inkluderer to missilbåter (RKA) av typen Gøteborg eller Stockholm, to minesveipende skip av typen Landsort med kontroll- og støttefartøy, en ubåt av Gotland-typen, samt en amfibisk landingsgruppe på opptil 400 personer.

Aktivitetene til den svenske marinen i den fjerne kystsonen, som ifølge lokale militæreksperter inkluderer skjærgårder, bukter, sund, grunt vann, samt havner og kysten med dens transportinfrastruktur, er betydelig komplisert av den høye intensiteten av skipsfart, vanskelige hydrografiske og hydroakustiske forhold. Derfor bør alle operative formasjoner av flåten og marinesoldatene, i henhold til kommandoens beregninger, "lette, mobile, lite iøynefallende og ha stor dødelig kraft og fleksibilitet i kampbruk."

Sjøpersonell. Flåten inkluderer fem dieselubåter (DPL), en dverg-ubåt, fem korvetter, seks missil- og 12 patruljebåter, fem mineleggere og ni mine mottiltaksskip, mer enn 250 båter, inkludert fem minesveiperbåter av katamaran-typen med fjernkontroll, fire båter - en direktør for sonarbøyer, to båter - mineleggere og transport-landingsbåter. I tillegg kommer ca 100 små (deplasement inntil 2 tonn) hjelpebåter av type G (Gruppbat). Hjelpeflåten omfatter mer enn 20 fartøyer for ulike formål (inkludert tre moderskip, to transporter, et rekognoseringsskip, et ubåtredningsfartøy, tre for dykkerstøtte, to for raketttestoppskytinger og en havslepebåt). Ytelsesegenskapene til skip, båter og fartøyer er gitt i tabellen.

Størrelsen på marinen er omtrent 5 tusen mennesker, inkludert mer enn 2 tusen offiserer (hvorav omtrent 90 kvinner).

Basert system. Et karakteristisk trekk ved den svenske marinens basesystem er tilstedeværelsen i skjærgårdsområder på kysten av befestede eller klippeskjul for skip, kontrollposter, lagerbygninger, verksteder, samt et nettverk av ankerplasser og utstyrte køyer i en rekke havner.

Den nasjonale marinen bruker Karlskrona marinebase og Muskö basen. PB Härnösand, Gøteborg, Malmö og Fårösund er i møllball.

Marinebase Karlskrona(i dypet av skjærgårdsområdet, ved siden av en stor verft"Karlskronavärvet" og teststeder) har en køyefront på 4 km, dybder ved veggene opptil 10 m.

PB Muskyo(på øya med samme navn i Horsefjord, 40 km sør for Stockholm) har en kailengde på over 5 km, en dybde ved veggene på opptil 12 m og er utstyrt med et underjordisk system (opptil 30 m) fjellskjul med tre tørrdokker, en slipway og tunneler som forbinder den med fastlandet. Her er det også kontor-, lager- og boliglokaler.

PB Härnösand ligger ved kysten av Bottenviken, har et skipsreparasjonsverksted, kaifront på inntil 1 km, dybde ved veggene på ca 7 m.

PB Gøteborg (ved munningen av Göta Älv-elven i Kattegatstredet), er også landets største olje-, container- og ferjeknutepunkt, skipsbygging og reparasjonssenter. Det er 12 havner, omtrent 100 køyer, med en total lengde på over 20 km med dybder ved veggene på opptil 20 m, noe som gir rom for skip av alle klasser, inkludert hangarskip.

PB Malmö ligger på den sørvestlige kysten av Sverige i Skagerraksundet, sør for havnen i Landskrona.

I den nordøstlige delen av øya. Gotland ligger i Fårösund PB, som sørger for parkering og service av krigsskip med en forskyvning på opptil en URO-korvett, samt missil- og patruljebåter.

De største havnene som egner seg for parkering og reparasjon av krigsskip og båter er Landskrona, Norrköping, Helsingborg, Oskarshamn, Sundsvall og andre.

Sjøforsvarets organisasjonsstruktur. I 1998, med omorganiseringen av landets høyeste militære kommandosystem, ble en rekke Job ansvar sjefer for de væpnede styrkene, som overføres til sjefinspektørene. Spesielt er marineinspektøren ansvarlig for å utvikle og verifisere implementeringen av forskriftsdokumenter om kamptrening, organisere kontroll over testing og bruk av nye typer våpen og militært utstyr.

Ledelsen av marinestyrkene utføres av: operativ - sjefen for den taktiske kommandoen til marinen, administrativ - inspektøren for marinen (underordnet sjefen for avdelingen for trening og daglige aktiviteter for tropper under kommandoen til svenske væpnede styrker).

Flåten består av en flotilje av ubåter og to flotiljer av overflateskip.

Ubåtstyrker Flotiljen (hovedkvarter på Karlskrona marinebase) har tre ubåter av typen Gotland med luftuavhengig fremdriftssystem (VNDU) og to av typen Södermanland (tidligere av typen Västergötland, utstyrt med VNDU under modernisering). For første gang ble en slik installasjon (Tillma Sterling, opererer på flytende oksygen), som gjør det mulig å øke tiden under vann med 5 ganger sammenlignet med en konvensjonell ubåt, utstyrt med Nakken-ubåten i 1988, og i 1996, 1997 og 1998 - serieubåter av typen "Gotland" ("Gotland", "Uppland" og "Halland"). Fremveksten i denne forbindelse av nye muligheter for langsiktig rekognosering og spesialoperasjoner imøtekommer intensjonene til kommandoen til det svenske forsvaret om å reorientere seg fra å gjennomføre tradisjonelle kampoperasjoner for denne typen væpnede styrker til «deltakelse i internasjonale operasjoner, for eksempel , landing og retur av rekognoserings- og sabotasjegrupper.»

Gotland-ubåten er for tiden leid ut til den amerikanske marinen og har vært på San Diego marinebase siden juni 2005, hvor den gir opplæring i taktiske teknikker for å bekjempe amerikanske antiubåtstyrker mot slike ubåter, inkludert i kyst- og gruntvannsområder.

Planer for utvikling av ubåtstyrker inkluderer: bygging innen 2012 av to ubåter med VNDU under det felles Viking-prosjektet med Danmark og Norge, samt utvikling av mer effektive typer missil- og minetorpedovåpen, utstyr ubåter med autonome hhv. fjernstyrte undervannsfarkoster for forskjellige formål , og i fremtiden - etableringen av en multifunksjonell ubåt av modulær design (med utskiftbare seksjoner-rom som inneholder for eksempel drivstofftanker, blokker med overflate-til-overflate-missiler, etc.).

Flåtens overflatestyrker inkluderer to flotillaer av overflateskip – den tredje (Karskrona marinebase) og den fjerde (PB Muskö), som består av divisjoner av korvetter og minesveipere. Den 32. korvettdivisjonen inkluderer korvettene i Visby-klassen som går i tjeneste med flåten (for tiden er det to - Visby og Helsingborg). Missilbåter (korvetter i henhold til den svenske klassifiseringen) av typen Stockholm (to) og Gøteborg (fire) er konsolidert i 31. (Stockholm, Malmö og Kalmar) og 41. (Gøteborg, "Gävle" og "Sundsvall") divisjoner.

33. og 42. divisjon av minesveiperskip inkluderer mineleggeren Karlskrona (33 dager), minesveipere av typen Landsort (syv) og minesveipere av typen Styrsø (fire), samt båter: fire sonobøyeoperatører av Eidern-typen og fem. SAM-katamaran-type minesveipere med fjernkontroll. Hver divisjon har en gruppe ubåtgruvearbeidere.

I tillegg omfatter flotiljene de flytende basene Trosso (3. flotilje) og Wisborg (4.).

Moderne guidede missilkorvetter i Visby-klassen er først og fremst designet for operasjoner i kystområder og er de mest kampklare blant flåtens overflatestyrker. De kan løse en hel rekke kampoppdrag: bekjempe ubåter og overflateskip, trusselen om miner, lansere missilangrep på fiendens kystmål, sikre beskyttelse av sjøkommunikasjon, samt delta i blokadeoperasjoner fra havet og fredsbevarende operasjoner. For tiden er to korvetter av denne typen (Hernösand og Nyköping) på forskjellige stadier av sjøprøver, og i 2007 vil de få selskap av det siste skipet i serien, det femte (Karlstad).

Ved utvikling av et prosjekt for et skip av denne typen ved bruk av stealth-teknologi (total kostnad 1,2 milliarder amerikanske dollar), var erfaringen med å bygge og drifte minesveipere av typen Styrsø og Landsort, samt den eksperimentelle luftputebåten Smüge av typen skeg. brukt. I løpet av den 10 år lange design- og konstruksjonsprosessen brukte Karlskronavarvet de nyeste teknologiene for å redusere akustisk, visuell, infrarød og radarsignatur, samt redusere muligheten til å oppdage skipets egne fysiske felt, inkludert ved bruk av laserenheter, ved kjølvann og hydrostatisk trykk. .

Planer for utvikling av denne typen marinestyrker sørger for etablering av neste generasjon skip som skal erstatte (i 2010-2020) RKA-klassene i Stockholm og Gøteborg. Disse vil være skip i korvettklassen med en deplasement på opptil 2000 tonn, som er i stand til å utføre oppdrag ikke bare i kystfarvann, men også i havområder som en del av multinasjonale styrker.

Minebestandige skip av typen Landsort og Stursø ble bygget på slutten av forrige århundre ved bruk av moderne teknologi, utstyrt og er fortsatt utstyrt med det nyeste utstyret for å oppdage, lokalisere, identifisere, klassifisere og nøytralisere sjøminer av ulike typer. Om bord på skipene er team av ubåtgruvearbeidere som tidligere gjennomgår omfattende opplæring ved sin base i Gullmarsfjorden, samt tauet og/eller autonomt fjerndeteksjonsutstyr for miner.

Landsetting av skip. Tre landgangsskip (Bore, Heimdal og Grim) ble bygget på 1960-tallet og tatt ut av flåten i 2002. De er planlagt erstattet av moderne skip som er i stand til å sikre landing av en forsterket svensk marinebataljon under en amfibisk landingsoperasjon. Landgangsfartøy brukes som landgangsfartøy, hvorav det er inntil 250 enheter i flåten (hovedsakelig typene Strb SV 90H/HS/E, Tpbs 200 og Trossbat).

Med opprettelsen av en fullverdig MP-gruppe innen 2014 og utstyre den med pansrede kjøretøy, vil anskaffelse av større landingsskip og nye luftpute-landingsfartøyer være nødvendig. Spesielt er fellesøvelser med NATO av svenske marineenheter av typen Strong Resolve 2002 (med landing fra det amerikanske landingsskipet Tortuga, og senere fra det nederlandske Rotterdam) og regelmessig deltakelse i manøvrer rettet mot å øve på aksjoner under moderne forhold. "Baltops " og "Cooperative Banners", samt opprettelsen i 2006 av den svensk-finske amfibiske arbeidsstyrken.

Økt oppmerksomhet rettes mot dannelsen av fartøygrupper for å støtte overflate-, ubåt- og amfibiske styrker til sjøs når de utfører kampoppdrag i fjerne kystsoner.

Formasjoner av missil- og minesveipende båter i nær fremtid vil sannsynligvis beholde sitt tradisjonelle formål og kampsammensetning.

Amfibiske styrker, tidligere ment primært for kystforsvar av 2700 km kystlinje og over 25 tusen øyer av nasjonal opprinnelse, opplever for tiden en dannelsesperiode for å løse andre oppgaver, inkludert å gjennomføre rekognoserings- og sabotasjeoperasjoner dypt inne i fiendens forsvar ved bruk av høyhastighets sjø. transport - landgangsfartøy.

De representerer et amfibisk regiment, på grunnlag av hvilket en amfibisk brigade bestående av tre bataljoner kan dannes. Hver bataljon er ment å operere både uavhengig og i samarbeid med enheter fra andre grener av marinestyrkene, enheter bakkestyrker, luftfart og noen sivile avdelinger.
Organisatorisk inkluderer den amfibiske bataljonen til Marine Corps (totalt antall personell er ca. 800 personer) fire kompanier (hovedkvarter, amfibie og to kystvakter), et morterbatteri og en kampkontrollgruppe.

Hovedkvarterskompaniet (175 personer, tre platoner: hovedkvarter, rekognosering, støtte) løser oppgavene med å gjennomføre rekognosering i bataljonens interesse (tre lag med rekognoseringsdykkere), samt ulike typer støtte.

Amfibiekompaniet (145 personer, tre platonger: hovedkvarter, støtte, mineaksjon og et missilbatteri) er utstyrt med fjernstyrte undervannsovervåkings- og minedeteksjonssystemer, samt kortdistansemissiler. 50-personers missilbatteriet har 24 RBS-17 Hellfire kortdistanse antiskipsmissiler.

Et kompani med kystvoktere (180 personer, fire platoner: en hovedkvarterslager og tre platoner på 50 personer hver) er hovedsakelig ment å bekjempe fiendtlige landinger. Jaeger-platongen inkluderer organisatorisk fem seksjoner: tre rifler, maskingevær (fire 12,7 mm maskingevær) og anti-tank (fire 84 mm Carl Gustav RPG). For å løse spesifikke problemer dannes grupper av rangers på seks til åtte personer fra ranger-platongene.

Mørtelbatteriet (100 personer, tre platonger: hovedkvarter og to mortere) er bevæpnet med åtte nasjonalt produserte 81 mm M84-mørtler og er den viktigste brannstøtteenheten til bataljonen.

Kampkontrollgruppen (opptil 20 personer), som opprettholder kontakt med kommandoen, koordinerer handlingene til alle enheter i marinebataljonen.

I tillegg omfatter amfibiestyrken en avdeling av patruljebåter bestående av 12 Tupper-klassebåter og to tidligere mineleggere (Arkesund og Grundsund), som fungerer som kontrollskip. Av hensyn til amfibiestyrkene kan også patruljebåter av typen Kaparen og en tidligere minesveiper av typen Viksten som er i reserve benyttes.

Naval Aviation. I 1998, som et resultat av omorganiseringen av helikopterskvadronene som er tilgjengelige i landets væpnede styrker, ble det dannet en fløy av kamp- og hjelpehelikoptre (hovedkvarter i Linköping), innenfor hvilke oppgaver i Sjøforsvarets interesse utføres av helikoptre stasjonert kl. flybasene til Berg (nær Stockholm), Seve (Gøteborg) og Ronneby: 11 AS.332 "Super Puma" (svensk betegnelse Nkr-10), 14 "Boeing Vertol/Kawasaki-107" (Hkp-4C/D), åtte "Agusta-109M" (Nkr-15) og 10 NH -90 (Nkr-14). Det er planlagt å øke antallet Agusta-109M-helikoptre til 20 innen 2008 (inkludert åtte beregnet for utplassering på Visby-klasse korvetter), og innen 2009 å fullføre kjøpet av NH-90 medium transport- og landingshelikoptre (18 totalt) , med moderne luftfartsutstyr og våpen om bord, inkludert torpedoer. Samtidig, innen 2009, vil alle Nkr-4 helikoptre bli tatt ut av drift.

Rekruttering og kamptrening. Sjøforsvaret er rekruttert i samsvar med loven "Om obligatorisk deltagelse i totalforsvaret" vedtatt i 1994, ifølge hvilken svenske mannlige borgere i alderen 18 til 47 år kan innkalles til aktiv militærtjeneste.

Varigheten av militærtjenesten, avhengig av militær spesialitet, er 10-18 måneder. I tillegg til verneplikten kan rekruttering også gjennomføres på frivillig basis av mannlige og kvinnelige borgere i alderen 18 til 24 år.

Aktiv militærtjeneste i Sjøforsvaret omfatter vanligvis tre stadier: innledende opplæring, spesialtrening og tjeneste i kampenheter.

Spesiell opplæring for vervet personell innebærer å mestre en militær spesialitet og gjennomføres i 10-15 uker på passende skoler eller treningssentre. Kandidater til underoffiserer og reserveoffiserer utdannes i sin spesialitet i 20-30 uker.

Tjeneste på skip eller i kystforsvarsenheter i inntil 10 uker (for første kategori) og 20-25 uker (for andre og tredje) er det siste stadiet av aktiv militærtjeneste.

Kampkoordinering av enheter og taktiske grupper av marinegrenene utføres under øvelser og praktiske øvelser av forskjellige størrelser.

Etter fullført aktiv verneplikt blir de militærtjenestepliktige vervet til reserven (reserven) og tilordnet en bestemt militær enhet. Under oppholdet i reserven (aldersgrensen for reservist er 47 år) innkalles de vernepliktige som hovedregel til opplæring (i 20-30 dager) til omskolering en gang hvert annet til tredje år.

Utvelgelsen av befalskandidater under vernepliktig tjeneste er basert på resultatene av prøver på teoretisk og fysisk trening utviklet av Forskningssenteret i Forsvarsdepartementet, rekrutteringssenteret og Sjøforsvarets hovedkvarter.

Opplæring av yrkesoffiserer gjennomføres ved Sjøkrigsskolen (Karlskrona). Opplæringsperioden for karriereoffiserer er to år, for reserveoffiserer - ett år; ved uteksaminering får nyutdannede primæroffisersgraden fenrik (juniorløytnant) og sendes til kampenheter, hvor de må tjene i minst ett år. Etter tre til fem års tjeneste kan fremtidige «karriereoffiserer» gå inn på Naval High School i Stockholm, og fullføre et 12-måneders studium der de får rang som løytnant. Kursopplegget inkluderer å mestre våpensystemer, studere det grunnleggende om stabsarbeid og andre relaterte disipliner.

Etter ytterligere tre til fem års tjeneste i avdelinger har offiserer rett til å studere ved en militær høyskole, også i Stockholm, med påfølgende tildeling til militær kapteinsgrad.

Opplæring av senioroffiserer til kaptein 3/2 rang (kommandør-dor-kaptein/erlogs-kaptein) og major/oberstløytnant i Marinekorpset gjennomføres ved ett av to spesialkurs ved Forsvarets landshøyskole. Stockholm. Her studerer og praktiserer studentene i to år et bredt spekter av disipliner, spesielt operativ kunst og militærstrategi. Etter fullført første av spesialkursene utnevnes offiserer til stillingen som sjef for et 3. rangs skip eller kompani (amfibiestyrker). Offiserer som fullfører det andre spesialkurset, kan utnevnes til stillingene som sjefer for skip av 2. rang, kystanlegg eller til en stabsstilling tilsvarende deres militære rang.

Sammen med en slik fire-trinns offiserskarriere har militært personell muligheten til konsekvent å forbedre sine kvalifikasjoner i sin valgte spesialitet innen et eller annet felt av militær aktivitet.

I følge ledelsen av den svenske marinen gjør den eksisterende prosedyren for å tjene som vervede menn og offiserer det mulig å effektivt bemanne kamp- og reserveenheter og enheter, og for kommandoen å identifisere kandidater for videre forfremmelse.

Internasjonalt deltok enheter fra det svenske marinekorpset aktivt i FNs fredsbevarende operasjoner (Bosnia, Kosovo, Afghanistan, Liberia), og representanter for landets militærindustrielle kompleks - i gjennomføringen av forsvarsprogrammer i de baltiske landene, spesielt forsyning av våpen og militært utstyr, opprettelse av en konsolidert minesveiperdivisjon (BALTRON ) etc.

Hovedretningene for å forbedre marinen og evnene til det militærindustrielle komplekset. I forbindelse med EU-tilslutningen i 1995, til dags dato, har nesten alle store svenske militærindustrielle komplekse selskaper blitt eiendom av europeiske og amerikanske selskaper. Som medlem av sekspartsavtalen (sammen med Storbritannia, Frankrike, Tyskland, Italia og Spania) deltar Sverige i prosessen med å restrukturere det militærindustrielle komplekset i europeiske land.

Kommandoen til den svenske marinen har til hensikt å forbedre denne typen væpnede styrker på seks prioriterte områder: bringe kommandoinformasjons- og kontrollsystemet til NATO-standarder, skape, modernisere eller anskaffe moderne overflate, minesveiping, amfibieskip, ubåter og helikoptre.

Den første retningen av arbeidet utføres av SAAB Systems-selskapet, og oppgraderer CETRIS-systemet som allerede er installert på tre URO-korvetter, som inkluderer en rekke grensesnitt (digital dataoverføring, venn-fiende-identifikasjon, infrarød deteksjon/sporing, kommunikasjon og elektronisk krigføring). Det er planlagt å installere utstyr for digitale dataoverføringssystemer "Link-11/16/22".

Skipsbyggingsprogrammer Det selges hovedsakelig av landets største selskap, Kokums (hovedkvarter i Karlskrona, verft i Karlskrona og Malmø), grunnlagt i 1679. URO-korvetter av typen Visby med fiber-karbon-skrog, flerbruksfartøy av typen Landsort og Styrso, ubåter av typen Gotland og det nye A26-prosjektet – alle ble bygget og bygges ved fabrikkene til denne. selskap. Nå er det en del av ThyssenKrupp Marine Systems-konsortiet (Hamburg), som også forener de tyske selskapene Howaldtswerke Deutsche Werft (Kiel), Nobiskrug (Rendsburg), Blom und Voss (Hamburg), "Nordseewerke" (Emden) og "Hellenic Shipyards" (Scaramanga, Hellas).

Landgangsbåter av typen Strb-90H (Stridsbat-90H, eksportbetegnelse SV 90Н - Combat Boat 90Н) ble bygget i store serier ved verftene Dokstavarvet og Gotlandsvarvet, blant annet for eksport til Norge, Hellas, Malaysia og Mexico. Det pågår forberedelser for serieproduksjon av amfibiebåten av typen SV 2010.

Missil- og artillerivåpen for marinen lages ved fabrikkene til Bo-Force Defense-selskapet, som eies av det amerikanske United Defense. Moderne prøver: antiskipsmissiler RBS-15 Mk3, kanonfester på 40 og 57 mm kaliber er i bruk med både svenske og utenlandske krigsskip og båter.

De nyeste torpedovåpnene (lette torpedoer type 45 og tunge torpedoer type 62) er levert til flåten av SAAB Underwater Systems.

Planen for forbedring av helikopterluftfarten legger opp til kjøp av lette helikoptre av Agusta 109-typen LUHS (Light Utility Helicopter Sweden), både skipsbaserte og landbaserte, samt mellomstore flerbrukshelikoptre av typen NH-90. Sverige deltar i et felles prosjekt for å utvikle NH-90 under Nordic Standard Helicopter Program.

Dermed legger de mellomlangsiktige planene for utviklingen av Sjøforsvaret opp til å fortsette arbeidet med det felles Viking-prosjektet for å lage en ny ubåt med et luftuavhengig fremdriftssystem innen 2012, idriftsettelse av en annen Visby-klasse missilkorvett til flåten i 2007, ferdigstillelse innen 2014 året for dannelsen av amfibiske bataljoner med ettermontering av landingsbåter av typen SV 90N og SV 2010, utvikling av de nyeste våpen og militært utstyr, innføring av kommando- og kontrollinformasjonssystemer, som samt en rekke andre aktiviteter.

I likhet med forsvarsavdelingene i andre europeiske land, står kommandoen til den svenske marinen overfor behovet for å redusere militære utgifter, spesielt bevaring og/eller ombygging av kostbar kystinfrastruktur (mange festningsverk, tilfluktsrom og slips, befestede missiler). og artilleristillinger, kommandoposter og kommunikasjonssentre, skipsreparasjonsindustrianlegg, varehus, etc.). Tatt i betraktning erfaringene fra en rekke europeiske stater (for eksempel Albania, på hvis territorium det ble bygget rundt 750 tusen langsiktige skyteplasser i armert betong mellom 1950 og 1970), forventer svenske eksperter å effektivt bruke midlene som er spart på grunn av dette og mulighetene som oppsto på grunn av slutten av den kalde krigen. .

Sammen med å utstyre flåten med de nyeste typer våpen og militært utstyr, planlegger den svenske marinens kommando i de kommende årene konsekvent å redusere antall personell, antall kystforsvarsanlegg og fjerne utdaterte ubåter, overflateskip og båter. fra flåten, samtidig som man forfølger målet om å optimalisere skipets sammensetning, luftfartsflåte og struktur av Marine Corps, først og fremst av hensyn til å sikre landets sikkerhet fra maritime retninger i den fjerne kystsonen.

Østersjøen og Svartehavsflåtene var de viktigste russiske flåtene frem til midten av det tjuende århundre. Men med begynnelsen av den kalde krigen mistet de raskt sin strategiske betydning, da de endte opp i "flasker hvis korker er i hendene på NATO." Derfor var de viktigste to havflåten- Nord- og Stillehavet. I den post-sovjetiske perioden forverret situasjonen seg enda mer, siden Nordflåten og Stillehavsflåten fullstendig beholdt sin "underordnede" kystlinje og system av baser, mens Østersjøflåten og Svartehavsflåten led svært alvorlige tap i denne forbindelse. Hovedbasen til Svartehavsflåten havnet i utlandet, og den baltiske flåtens hovedbase var i den lille Kaliningrad-enklaven.

Likevel utviklet flåtenes videre skjebner seg annerledes. Svartehavsflåten er fortsatt i feber, skjebnen er ikke åpenbar. Den baltiske flåten er på en måte den mest velstående av de russiske flåtene. For det første er den basert i de mest rolige, komfortable og utviklede (sammenlignet med andre flåter) regionene i den russiske føderasjonen. For det andre er det i hans ansvarsområde at hovedbasen for skipsbygging i det post-sovjetiske Russland faller (derfor får han de nyeste og mest moderne skipene). For det tredje, selv om den baltiske flåten formelt sett befinner seg i selve "NATO's hule", er det i virkeligheten i dens teater for militære operasjoner (TVD) at den geopolitiske situasjonen er den roligste, og sannsynligheten for krig er faktisk null. .

Den "ferskeste" flåten

I dag inkluderer den baltiske flåten 3 ubåter (2 - Project 877, begge under reparasjon, 1 nyeste Project 677), 2 destroyere Project 956 (begge under reparasjon), 2 av de mest moderne patruljeskipene i den russiske marinen, Project 11540, 3 siste korvetter, Project 20380, 8 små anti-ubåtskip (MPC) Project 1331 (bygget i slutten av DDR), 4 små missilskip (SMR) Project 12341, 7 missilbåter Project 12411, 20 minesweepere, 4 BDK Project 775 (inkl. 1 775M), 2 landende luftputefartøy (DKVP) pr. 12322. Den baltiske flåten er den yngste av de fire russiske flåtene, det er ikke en eneste enhet bygget selv på 70-tallet, kun 3 skip ble bygget før 1985

Den nyeste ubåten, Project 677, ble introdusert i flåten rent betinget, siden den har svært alvorlige problemer med fremdriftssystemet. Og korvettene pr. 20 380 er slett ikke klare hvorfor de ble bygget. De har for sterke slagvåpen til å være patruljeskip, og for svakt luftvern (og luftvern - generelt null) for en "normal" krig. Men i de geopolitiske forholdene som den baltiske flåten befinner seg i, kan ikke alt dette betraktes som et stort problem.

De teoretiske konkurrentene til den baltiske flåten i operasjonsområdet er 6 NATO-land og 2 nøytrale land som samarbeider tett med NATO. Ikke desto mindre er trusselen fra dem rent virtuell, både på grunn av den totale reduksjonen av flåtene deres, og, det som er mye viktigere, på grunn av deres fullstendige uvilje til å kjempe.

Den tyske marinen er den mektigste fienden

Den tyske marinen (Bundesmarine) har mindre enn 50 kampenheter. Ubåtflåten inkluderer 4 ubåter av Project 212 (2 flere er under bygging), som ble verdens første ubåter med et luftuavhengig kraftverk. I tillegg er 5 utrangerte ubåter av Project 206 lagret (de vil enten bli solgt eller sendt til opphugging). I dag har tyskerne 13 fregatter - 3 av den nyeste Sachsen-typen, 4 moderne Brandenburg-typen og 6 gamle Bremen-typen (2 flere skip av denne typen er trukket tilbake fra marinen og kan selges, etterfulgt av resten "Bremen"). I tillegg har Bundesmarine 5 Braunschweig-klasse korvetter, 8 Gepard-klasse missilbåter (2 flere Gepards og 2 eldre albatrosser er på lager, som tjener som en kilde til reservedeler for de overlevende båtene) og 20 minesveipere (10 Ave. 332, 5 Ave. 333, 5 Ave. 352). Den tyske flåten har null amfibiekapasitet og er ikke i stand til å treffe mål i innlandet.

Polsk marine - den eldste flåten

Den polske marinen har 5 ubåter - 1 sovjetisk bygd Project 877 og 4 norske "Cobben"-type (en annen slik ubåt brukes som kyststasjon for opplæring av kadetter). Overflateflåten inkluderer 2 tidligere amerikanske fregatter av Oliver Perry-klassen, korvetten Kazhub, 5 missilbåter (3 bygget i DDR av typen Orkan og 2 Soviet Project 1241T; ytterligere 2 av de samme båtene er tatt ut og er i opplag ), 19 minesveipere og 5 mellomstore landingsskip av typen Lublin. Antiskipsmissiler (ASM) er kun bevæpnet med fregatter og missilbåter, og dette er missiler av tre forskjellige typer: Fregattene har Harpoon, Project 1241T har P-20, og Orkans har svenske RBS-15.

Ambisiøse planer om å bygge en serie nye korvetter ble kansellert på grunn av budsjettbegrensninger. Av denne grunn er utsiktene for den polske flåten nå generelt svært vage: alle skipene ble bygget før 1995 ("Cobbens" - generelt på 60-tallet), dette er den eldste flåten i Østersjøen. Bortsett fra Orkans, bør alle dens skip og båter tas ut av drift i årene som kommer, og ingen erstatning er forutsett.

Den danske marinen - fem kampklare enheter

Danmark hører fra et geografisk synspunkt til Nordsjøen, men i Østersjøen har det Bornholm, så det kan også inkluderes blant de baltiske landene. Sjøforsvaret har tradisjonelt vært ansett som hovedtypen væpnede styrker i Danmark og har hatt betydelig kampkraft. Spesielt allerede i 1909 dukket det opp en ubåtflåte i landet. På slutten av 80-tallet ble det laget unike modulkorvetter av typen Fluvefisken, som avhengig av installerte våpen kunne være missilskip, patruljeskip, eller minesveipere. Og allerede i det 21. århundre inkluderte den danske flåten ikke mindre unike skip av Absalon-typen, som har ildkraften til en fregatt (Harpun-antiskipsmissiler, 127 mm kanon) og samtidig er landende skip(kan frakte 4 landingsbåter og opptil 7 Leopard-2 stridsvogner).

De siste budsjettkutt har imidlertid påført den danske flåten flere tap enn noen fiende. Spesielt ble alle de 3 gjenværende ubåtene fjernet fra sammensetningen og omgjort til museer. Bare 5 enheter har reelt kamppotensial: 2 av de ovennevnte Absalon-klasseskipene og 3 Iver Hütfeldt-klasse fregatter. 4 fregatter av Tethys-klassen har ikke missilvåpen og er faktisk patruljeskip. Det er også 2 patruljeskip av typen Knud Rasmussen og 1 av typen Fluvefisken (ytterligere 10 ligger i opplag). Det er 6 patruljebåter og 10 små minesveipere.

Sjøforsvarene til de baltiske landene kan neglisjeres

Den litauiske marinen har 3 danskbygde patruljeskip av typen Fluvefisken, 1 tidligere norsk missilbåt Storm, som ikke har missiler og brukes som patruljebåt, 1 tidligere norsk minesveiper, 2 tidligere engelske minesveipere av typen Hunt og 1 stk. tidligere tysk minesveiper Lindau-klasse minesveiper. Ingen av disse skipene og båtene har noen missilvåpen.

På begynnelsen av 90-tallet mottok Litauen fra Russland 2 MPK pr. 1124 (de ble betaling for litauernes bygging av boliger for offiserer i Kaliningrad-regionen), som ble klassifisert som fregatter i marinen. Litauen skulle selge dem til Georgia, men etter krigen i august 2008 innførte NATO en uuttalt, men ekstremt streng embargo på salg av eventuelle våpen til Georgia, så begge skipene ble skrotet.

Den latviske marinen inkluderer en tidligere norsk minesag (lik den litauiske), 5 tidligere nederlandske minesveipere, 2 tidligere norske Storm-klasse missilbåter (som i Litauen har de ikke antiskipsmissiler og brukes som patruljebåter) og et titalls kystvaktbåter kun bevæpnet med maskingevær.

Den estiske marinen består av tre tidligere minesveipere av britiske Sandown-klasse. Den eneste danskbygde fregatten (i hovedsak et patruljeskip som ikke hadde missiler) ble tatt ut av drift på grunn av manglende finansiering og vil tilsynelatende returnere til Danmark, hvor den vil bli skrotet.

Dermed er flåtene til alle de tre baltiske landene slike bare formelt. Faktisk er de bare egnet for å beskytte den økonomiske sonen i Fredelig tid. I tilfelle krig er deres kampverdi (til og med totalt) null (spesielt siden disse landene ikke også har kampfly).

Generelt er det bare den tyske av de seks NATO-flåtene som er en seriøs styrke i forhold til dette krigsteaterets standard. Den danske marinen er for liten, den polske marinen er for gammel, og de baltiske flåtene er generelt en fiksjon.

Det svenske marinefartøyet Trossoe ledsaget av en tysk båt. Foto: Heribert Proepper/AP

Den svenske marinen er den mest moderne

Den svenske marinen inkluderer tre dusin enheter. Ubåtflåten inkluderer 3 ubåter av Gotland-klassen og 2 ubåter av Västergötland-klassen (Södermanland). I tillegg ligger 3 ubåter av Nakken-klassen i opplag. Overflatekreftene er representert av korvetter fra Stockholm (2), Gøteborg (2, 2 til tilbaketrukket og tilbudt for salg), Visby (2, 3 flere blir modernisert og testet) og Landsort-klassen minesveipere (7) og "Stirsyo " (4). Alle svenske ubåter, skip og båter bygges i Sverige etter eget design og holder tradisjonelt meget høy kvalitet.

Generelt kom langsiktig nøytralitet bare Sverige til gode. Siden landet ikke hadde noen å stole på, bygde det svært effektive fly selv. I tillegg, sammen med USA, USSR, Kina og Frankrike, var det et av de fem landene i verden som laget nesten alle våpen til sine væpnede styrker (med sjeldne prinsippløse unntak) selv. Landet hadde et system med universell verneplikt, som minner om den sveitsiske (militshær med kort varighet av militærtjeneste, men regelmessig omskolering). Men etter slutten av den kalde krigen ble Stockholm merkbart nærmere NATO, og deltok i alliansens afghanske og libyske operasjoner. Kanskje konsekvensen av dette var at Sverige ble påvirket av de pan-europeiske trendene i degraderingen av de væpnede styrkene og deres tap av kampevne (dette faktum ble nylig åpent anerkjent av den svenske kommandoen). Et ekstremt symptomatisk skritt var den nylige avskaffelsen av verneplikten og overgangen til en "profesjonell hær", som automatisk førte til en merkbar nedgang i antallet og et fall i treningsnivået.

Finsk marine - for grensebeskyttelse

Den finske marinen er basert på 8 missilbåter - 4 hver av typene Rauma og Fredrikshamn. De er bevæpnet med RBS-15 antiskipsmissiler, og båtene av Hamina-typen har så eksotisk utstyr som de sørafrikanske luftvernsystemene av Umkhonto-typen. I tillegg kommer 6 miner og 13 minesveipere, samt flere titalls landingsbåter.

Dermed er den baltiske flåten i dag ganske adekvat til situasjonen i sitt operasjonsteater, og det er ingen tendens til at situasjonen forverres. Tvert imot. Fornyelsesraten for BF er lav, men blant våre naboer, inkludert tyskerne, er den enda lavere.