Monarch Airlines gikk konkurs i Storbritannia: føl forskjellen med sammenbruddet av VIM-Avia. Monarch Airlines konkurs: Storbritannias største hjemkomst i fredstid

Hvorfor redder ikke dronningen flypassasjerer i England?

2. oktober sluttet et stort britisk flyselskap, Monarch Airlines, å fly. Samme dag begynte tiltak for å løse nødssituasjonen med minst mulig ubehag for passasjerene.

I motsetning til Vladimir Putin, som skjelte ut samferdselsministeren Dronningen Elizabeth II eller Storbritannias statsminister Theresa May det var ikke nødvendig å komme med truende uttalelser. I all hast var det heller ikke nødvendig å finne midler til å ta turister ut – systemet slått på ATOL, eksisterende for slike tilfeller.

Hvordan fungerer det for dem? Kanskje vi burde lage et lignende verktøy i Russland i stedet for å finne opp en annen "sykkel" for å levere kunder for fremtiden?

Betaling etter vanlig ordning

Totalt av "VIM-Avia": En annen skandale forårsaket av et flyselskaps kollaps løses manuelt - etter direkte intervensjon fra president V. Putin, som fant sted en uke etter at problemet oppsto. Tiltak for å forhindre slike kollapser i fremtiden diskuteres igjen.

Har du ikke en følelse av déja vu? Eier av et urolig selskap Rashid Mursekaev, som de skriver i media, forlot Russland, generaldirektøren og Regnskapssjef varetektsfengslet i en svindelsak. Samferdselsdepartementet Og Rosaviatsia utvikler kraftig aktivitet, operativt hovedkvarter møtes to ganger om dagen. I mellomtiden teller turoperatørene – VIM-Avias kunder – tapene sine.

For å si det enkelt, for å få en lisens, gjennomgår et selskap en finansiell stabilitetstest og gir årlige bidrag, hvor beløpene varierer avhengig av aktivitetens omfang. I tillegg må du også betale bidrag for hver passasjer som transporteres i løpet av rapporteringsåret som har kjøpt et produkt underlagt ATOL-lisensiering.

Hvordan systemet fungerer kan bedømmes fra publikasjoner i britiske medier, hvor representanter for kontoret sivil luftfart forklare Monarch Airlines-passasjerer deres rettigheter og utsikter. Kort sagt: de som er i utlandet vil bli brakt til England på slutten av ferien. De som har billetter til senere datoer vil få økonomisk kompensasjon. Ingen ekstra kostnader.

Et veiledende faktum: ingen av ledelsen i Monarch Airlines gikk på flukt eller ble arrestert. Systemet sikrer selvsagt ikke bare kunden, men også markedsaktørene i tilfelle noe går galt. Mens vår flykter fra straffeforfølgelse. Hvem vet, kanskje er Rashid Mursekaev allerede blant dem?

Eksperter er sikre på at hvis lovgivere tar den engelske erfaringen som et eksempel og lager en slags analog av ATOL i Russland, vil alle kostnader til slutt falle på forbrukernes skuldre - enten i form av et eget gebyr, eller ved å øke kostnadene for en flybillett eller tur. I denne forbindelse inviterer vi deg til å delta i undersøkelsen.

På slutten av det høye sommersesong problemer oppleves ikke bare av russiske transportører representert av VIM-avia - en av de eldste aktørene i britisk marked og landets femte største flyselskap målt i volum, Monarch Airlines, kunngjorde stans av flyreiser på grunn av økonomiske vanskeligheter.

Det er verdt å merke seg at den engelske transportøren, som VIM-avia, spesialiserte seg på chartertransport av turister til feriesteder i Middelhavet. Imidlertid er luftfarts- og turismemarkedet i Storbritannia regulert av lokale tjenestemenn mye mer korrekt overfor alle deltakerne, som et resultat av at turister med Monarch Airlines-billetter vil nesten ikke oppleve noen problemer, i motsetning til russiske turister med VIM-Avia.

Dermed ble det, ifølge BBC, kjent om morgenen mandag 2. oktober at flyselskapet innstilte flyvninger. Samtidig stoppet flyselskapet alt salg av flybilletter og alle bestillinger for fremtidige flyvninger ble kansellert. Ifølge sjefen for selskapet, Andrew Swalefield, var den økonomiske kollapsen til Monarch Airlines forårsaket av flere faktorer – terrorangrep i Egypt og Tunisia, samt et kuppforsøk i Tyrkia, som førte til en kraftig nedgang i turisttrafikken.

I det øyeblikket var det rundt 110 tusen turister i utlandet med Monarch Airlines-billetter. De. Svikten til den britiske transportøren påvirket et sammenlignbart antall turister til VIM-Avia. Dette er imidlertid den eneste tilfeldigheten i denne analogien. Alle andre handlinger fra både flyselskapet selv og myndighetene er radikalt forskjellige.

For det første, i motsetning til VIM-Avia, skjulte ikke det britiske flyselskapet sine problemer for staten - transportørens ledelse rapporterte vanskelighetene til UK Civil Aviation Authority (CAA), hvoretter de forsøkte å oppnå visse avtaler med kreditorer. Fristen for å løse saken ble satt til søndag kveld. Monarch var imidlertid ikke i stand til å motta økonomisk støtte, og det er grunnen til at den kunngjorde stans av flyreiser mandag morgen.

Men selv her demonstrerte sjefene for relevante avdelinger i Storbritannia at de ikke mottar lønn forgjeves: på vegne av transportsekretæren (analogt med vår transportminister), chartret CAA fly for fjerning av turister, som sendte etter reisende i dag. Samtidig vil alle Monarch-passasjerer bli returnert til hjemlandet i henhold til kupongene deres - ingen trenger å forkorte ferien.

På sin side vil de som akkurat skulle reise på ferie på vingene til Storbritannias femte største transportør, kunne returnere 100 % av billettene sine. For å spesifikt beskytte turister i slike situasjoner har landet et Air Travel Organizer's License (ATOL) system, som administreres av CAA. Det garanterer en refusjon til turisten for en betalt tur eller transport, og beskytter også mot muligheten for å bli "forlatt" i utlandet i tilfelle en turoperatør eller flyselskap går konkurs. Dessuten, i tilfelle uforutsette situasjoner, endres ingenting i det hele tatt for reisende - midler fra reservefondet går til å betale for overnatting på akkurat de hotellene som er spesifisert i kontrakten. Reisedatoene forblir også uendret. De. ingen evakuerer engang turister i en nødssituasjon!

På denne bakgrunnen Russiske turister De ser helt forsvarsløse ut. Tross alt, hvis du husker historien med VIM-avia, blir det åpenbart at verken transportdepartementet, Federal Air Transport Agency eller Federal Agency for Tourism hadde en klar ide om hva de trengte å gjøre. Og dette til tross for at lederne for de relevante avdelingene inntil nylig var i mørket eller skjulte informasjon om de alvorlige problemene til flyselskapet. Som et resultat ble kollapsen bare unngått på grunn av det faktum at Russlands president Vladimir Putin personlig grep inn i situasjonen, og problemet begynte å bli løst praktisk talt manuelt. Special Flight Detachment "Russland" ble med på returen av VIM-Avia-passasjerer, som sørger for transport med fly de første embetsmennene i landet vårt. I tillegg ble flyene til både andre flyselskaper og selve VIM-Avia løftet i luften.

Men denne tilnærmingen kan absolutt ikke kalles sivilisert  i stedet for å handle systematisk i henhold til klare og gjennomtenkte ordninger, skynder våre embetsmenn på grunn av deres uaktsomhet eller andre grunner seg fra den ene ytterligheten til den andre, og bringer klosteret under ikke bare seg selv, men industrien som de er ansvarlige for.

Utfallet av høysommersesongen brakte ikke bare problemer russiske transportører representert ved VIM-Avia. Et av de eldste britiske flyselskapene, Monarch Airlines, som var det femte største flyselskapet i landet, annonserte økonomiske vanskeligheter og opphør av transport.

Det er verdt å merke seg at dette flyselskapet har noe til felles med VIM-Avia - begge spesialiserte seg på chartertransport av turister til feriesteder i Middelhavet. Det er ingen hemmelighet at det britiske turisme- og luftfartsmarkedet reguleres noe annerledes. Turister som kjøpte billetter fra Monarch Airlines opplevde nesten ingen problemer fra flyselskapet. Transport ble raskt omdirigert og alle ble levert til sine destinasjoner i tide.

Ifølge Luftforsvaret ble det mottatt informasjon om stans av flygninger i går formiddag, 2. oktober. Samtidig ble billettsalget fra transportøren stoppet, og alle eksisterende bestillinger med flyreiser i nær fremtid ble umiddelbart kansellert. Direktøren for flyselskapet, E. Swalfield, sa i sitt intervju angående hendelsen at problemene oppsto på bakgrunn av flere nyanser. Den økonomiske kollapsen var forårsaket av terrorangrep i Egypt og Tunisia. Mange turister måtte endre planene sine, og transportøren tapte penger. Heller ikke kuppforsøkene i Tyrkia gikk sporløst. Avslå turiststrøm førte til økonomiske vanskeligheter og deretter konkurs. Hovedsaken er at alle snakker åpent om problemet, ingen gjemmer seg.

På tidspunktet for konkurskunngjøringen var det omtrent 110 tusen turister i utlandet som kjøpte billetter fra Monarch Airlines. Vi kan si at problemet med strandede turister var sammenlignbart for de to transportørene som sluttet å operere. Det er her likhetene slutter, siden de videre handlingene til flyselskapet Monarch Airlines og myndighetene er betydelig forskjellige.

La oss starte med transportøren. Monarch Airlines kunngjorde at økonomiske vanskeligheter hadde oppstått så snart de innså at sammenbruddet var nært forestående. Flyselskapets ledelse tok kontakt med UK Civil Aviation Authority og først da gjorde et nytt forsøk på å finne et kompromiss med kreditorene. Fristen for å løse problemene som oppsto var søndag kveld. Luftfartsselskapet klarte ikke å skaffe finansiering fra kreditorene, så driftsstansen ble varslet mandag morgen.

Hva gjorde lederne for relevante avdelinger? De fikk i utgangspunktet instruksjoner fra transportsekretæren, som tilsvarer den russiske transportministeren, SSA, om å chartre fly for transport av passasjerer. Allerede tirsdag 2. oktober ble det sendt skip for å hente ferierende. Det er ett poeng til: alle passasjerer kommer hjem, som de sier, i henhold til de kjøpte billettene, det vil si kuponger. Ingen måtte kutte etterlengtede feriedager på grunn av transportørens konkurs.

Når det gjelder de som akkurat skulle på ferie ved å kjøpe billetter fra Storbritannias femte største transportør, blir de tilbudt en kompensasjon på 100 % av kostnadene. Ingen faktiske utgifter vil bli belastet. For å finne en vei ut under slike problemer, introduserte Storbritannia "Air Travel Organizer's License"-systemet, som administreres av CAA. Dette systemet er utviklet for å beskytte turister og garantere dem en refusjon. De kommer også hit når det er en mulighet for å bli "forlatt" på grunn av konkurs til en transportør eller reisetjenesteleverandør. Når uforutsette omstendigheter oppstår, skal turister ikke føle noe i det hele tatt. Dette er problemer som ikke er deres ansvar og som oppstår uten deres skyld. Reservefondet bevilger midler som brukes til overnatting på de hotellene det er inngått avtale med. Ingen endrer tidspunktet for turen – turisten flyr ut akkurat når han planla.

Eksemplet med konkursen til en britisk transportør viser at russiske turister dessverre ikke kan beskyttes så mye. Hvis vi husker den samme "VIM-Avia", vises konklusjonen av seg selv. Verken Federal Air Transport Agency, transportdepartementet eller Federal Tourism Agency forsto egentlig hva som måtte gjøres. Informasjon om problemer med transportørens økonomi ble dessuten ikke spredt før nylig. For å være spesifikk, før presidenten personlig grep inn i situasjonen, utviklet den seg ikke på den mest rosenrøde måten. Faktisk ble alt avgjort manuelt.

For at turistene som skulle returnere på vingene til VIM-Avia skulle komme hjem, var Special Flight Detachment "Russia" involvert, som driver med transport av de første tjenestemennene. I tillegg ble skipene til mange andre transportører, inkludert det konkursrammede selskapet, løftet opp i luften. Nå setter transportørens konkurs klosteret under press og turoperatører, som det til slutt innledes administrative saker mot.

Tror du situasjonen med den problematiske transportøren i Storbritannia virkelig ble løst så enkelt? Kan dette være tilfelle med VIM-Avia-passasjerer?

Monarch Airlines er det fjerde største flyselskapet i Storbritannia. Den britiske luftregulatoren, Civil Aviation Authority (CAA), forlenget fristen for selskapet for å finne midler et par ganger, men Monarch klarte aldri å finne investorer som var villige til å redde det fra konkurs. Som et resultat ble CAA tvunget til å kansellere flyselskapets lisens til Lufttransport og innføre ekstern kontroll i den fra klokken fire mandag morgen.

Konsekvensene av dette trinnet fra regulatoren er like alvorlige som et resultat av konkursen til det russiske flyselskapet VIM-Avia: 110 tusen britiske turister ble igjen i utlandet, for hvem det nå er nødvendig å organisere den største, ifølge den britiske transportministeren Chris Harr, evakuering i fredstid. For dette formålet, fortalte CAA-direktør Andrew Haynes til journalister, ble 34 flyselskaper leid fra 16 flyselskaper, inkludert Qatar Airways.

I løpet av de neste to ukene vil de foreta mer enn 700 flyvninger. De fleste turister må hentes fra Spania, hvis feriesteder har vært spesielt populære i verden i mange år. de britiske øyer. Monarchs konkurs påvirket ytterligere tre fjerdedeler av en million briter som hadde til hensikt å bruke tjenestene deres og bestilte billetter med den.

Politisk risiko

Alvorlige problemer for Monarch Airlines oppsto etter fjorårets folkeavstemning om Storbritannias medlemskap i EU. Investorer som er villige til å investere i flyselskaper er ikke vanskelig å finne, men mange lar seg skremme av usikkerheten knyttet til Brexit og fremfor alt usikkerheten om hvorvidt britiske flyselskaper vil være i stand til å fly til Europa etter at Storbritannia forlater EU og under hvilke forhold.

Investeringsselskapet Greybull Capital, som har eid flyselskapet siden 2014, anser terrorisme og svekkelsen av pundet forårsaket av folkeavstemningen som hovedfaktorene som utløste konkursen. Monarchs to største markeder, Egypt og Tunisia, var lenge stengt for britiske turister på grunn av terrorangrep i 2015. Den økonomiske situasjonen til flyselskapet ble sterkt påvirket av urolighetene og terrorangrepene i Tyrkia.

Når det gjelder den britiske valutaen, svekket pundet seg mot dollaren med 10 % i året etter folkeavstemningen, og mot euroen med 12 %. På grunn av dette må selskapet betale for mye 50 millioner pund årlig i dollar for drivstoff alene. Det oppsto en spesielt stor overbetaling for en stor ordre på Boeing 737 Max. Vi måtte også betale i dollar, og vi snakker om 3 milliarder dollar. Som et resultat av all denne uroen, som selskapets direktør Andrew Swaffield forklarte i et brev til ansatte, fraktet det i fjor 14 % flere passasjerer og reduserte inntektene med 100 millioner pund.

I noen tid slet Monarch Airlines, som de sier, for å få endene til å møtes, men på høsten kom det en kollaps. Nå er en travel tid, ikke bare for Monarch- og CAA-kunder, men også for forsikringsselskaper som må betale forsikring og straffer. CAA mener at omtrent halvparten av passasjerene til det konkursrammede lavprisflyselskapet er dekket av Atol-programmet for full kompensasjon.

For Atol er hovedkriteriet datoen for bestilling av billetten. Hvis det ble bestilt etter 15. desember 2016, dekkes ikke passasjeren av programmet. Eksperter mener imidlertid at de fleste andre Monarch-klienter også vil motta kompensasjon.

Ikke nå et halvt århundre

Monarchs hovedkvarter ligger på London Luton Airport. Selskapet ble stiftet i 1968 og skulle feire sitt halve århundre neste år. Flyet fløy på 40 oversjøiske ruter fra fire britiske flyplasser: London Gatwick, Manchester, Birmingham og Leeds. Monarch sysselsetter omtrent 2750 personer. De må nå se seg om etter ny jobb.

Russiske turister som sitter fast i utlandet på grunn av konkursen til VIM-Avia kan bare trøste seg med at deres britiske kolleger også må lide. Dessuten, for dem begynner plagene bare. Det er liten trøst at konkursen til Monarch og VIM-Avia fulgte konkursene til Air Berlin og Alitalia.

Det britiske reiseflyselskapet Monarch Airlines begjærte seg konkurs i morges, den største kollapsen av et britisk flyselskap i nyere tid. Problemene kan påvirke de 110 tusen britiske turistene som for tiden er på forskjellige feriesteder. Regjeringen iverksetter allerede tiltak for å fjerne folk. Konkursen til Monarch Airlines var den tredje flyselskapets konkurs i verden. Vest-Europa for dette året. Alitalia og AirBerlin har tidligere rapportert om slike problemer.

I morges den britiske turoperatøren Monarch Reisegruppe Limited og Monarch Airlines Limited har blitt satt under ekstern administrasjon med umiddelbar kansellering av alle turer og flyreiser fra i dag. Det opplyser revisjonsselskapet KPMG, som ble ekstern leder for den konkursrammede reisearrangøren og flyselskapet. Revisorer anbefaler at bedriftskunder ikke drar til flyplasser og venter på en spesiell melding om hvordan de skal fjernes fra feriestedene. KPMG tilskrev Monarch Airlines' konkurs til "akkumulerte kostnader og økende konkurranse i det europeiske kortdistansemarkedet, noe som har ført til at Monarch Group har opplevd driftstap i noen tid." Eksterne ledere jobber nå tett med den britiske regjeringen og luftfartsregulatoren Civil Aviation Authority (CAA) for å organisere flyreiser som kan ta britiske turister ut. KPMG anslår antallet berørte Monarch-klienter til 110 tusen.

Britiske medier kaller konkursen til Monarch Air den største konkursen i britisk sektor passasjerflytransport nylig. Selskapet betjente rundt 40 destinasjoner og fløy fra fem britiske knutepunkter - Gatwick, Birmingham, Manchester, Leeds og Luton. Selskapet kansellerte også rundt 300 000 fremtidige bestillinger. Ifølge KPMG er selskapets årlige turomsetning på rundt 200 tusen mennesker. Selve selskapet sysselsetter 2,1 tusen mennesker. Monarch-ledelsen har allerede uttrykt sine dypeste unnskyldninger til kundene og innrømmet sine feil i ledelsen. I følge CAA er rundt 30 fly allerede tildelt til transport av turister. Storbritannias transportsekretær Chris Grayling sa at "dette er ekstremt ubehagelig situasjon, og nå er hovedoppgaven vår å få folk ut og hjelpe dem tilbake til Storbritannia." Eksperter bemerker at på bakgrunn av konkurransen som blusset opp etter fallet i oljeprisen, er dette allerede den tredje konkursen store flyselskapet i Vest-Europa i år – tidligere startet tyske AirBerlin og italienske Alitalia konkursbehandling.

Britiske fagforeninger skyldte imidlertid en del av nødsituasjonen rundt Monarchs konkurs på britiske myndigheter. Representanter for Unite-fagforeningen bemerket at dersom ministre fra Theresa Mays regjering «ikke hadde sittet passivt» og gitt Monarch statsstøtte i tide, slik tyske myndigheter gjorde i tilfellet med AirBerlin, ville det ikke ha utviklet seg en situasjon rundt konkursen til det britiske selskapet der det var nødvendig å raskt ta folk hjem.