Skjult "Frontier" av luftkontroll. Nye løsninger på gamle lavhøydeproblemer. Prinsippet om å skape et kontinuerlig radarfelt Radarkontroll av luftrommet

Dette problemet kan løses ved hjelp av rimelige, kostnadseffektive og sanitærsikre midler. Slike midler er bygget på prinsippene for semi-aktiv radar (SAL) ved bruk av medfølgende belysning av sendere kommunikasjons- og kringkastingsnettverk. I dag jobber nesten alle kjente utviklere av radarutstyr med problemet.

Oppgaven med å skape og vedlikeholde et kontinuerlig døgnvaktfelt for luftromskontroll i ekstremt lave høyder (AL) er kompleks og kostbar. Årsakene til dette ligger i behovet for å konsolidere ordrene til radarstasjoner (radarer), opprettelsen av et omfattende kommunikasjonsnettverk, metningen av bakkerommet med kilder til radioutslipp og passive refleksjoner, kompleksiteten til den ornitologiske og meteorologiske situasjonen , tett befolkning, høy bruksintensitet og inkonsekvens av regelverk knyttet til dette området.

I tillegg skilles ansvarsgrensene til ulike departementer og avdelinger ved overvåking av overflateareal. Alt dette kompliserer i betydelig grad muligheten for å organisere radarovervåking av luftrommet under andre verdenskrig.

Hvorfor trenger vi et kontinuerlig felt for overflateovervåking av luftrom?

For hvilke formål er det nødvendig å lage kontinuerlig felt overvåking av overflateluftrom under første verdenskrig Fredelig tid? Hvem vil være hovedforbrukeren av informasjonen som mottas?

Erfaring med å jobbe i denne retningen med ulike avdelinger indikerer at ingen er imot opprettelsen av et slikt felt, men hver interesserte avdeling trenger (av ulike grunner) sin egen funksjonelle enhet, begrenset i mål, mål og romlige egenskaper.

Forsvarsdepartementet må kontrollere luftrommet under første verdenskrig rundt forsvarte objekter eller i bestemte retninger. Grensetjeneste - over statsgrensen, og ikke høyere enn 10 meter fra bakken. Samlet lufttrafikkstyringssystem - over flyplasser. Innenriksdepartementet - kun fly som forbereder seg til start eller landing utenfor de tillatte flyområdene. FSB - rommet rundt sensitive gjenstander.

Departementet for beredskapssituasjoner - områder med menneskeskapte eller naturkatastrofer. FSO - oppholdsområder for beskyttede personer.

Denne situasjonen indikerer fraværet av en enhetlig tilnærming til å løse problemene og truslene som venter oss i overflatemiljøet i lav høyde.

I 2010 ble problemet med å kontrollere bruken av luftrommet under andre verdenskrig overført fra statens ansvar til flyoperatørenes ansvar.

I samsvar med gjeldende føderale regler for bruk av luftrom er det etablert en varslingsprosedyre for bruk av luftrom for flyginger i klasse G luftrom (små luftfart). Fra nå av kan flyginger i denne klassen av luftrom gjennomføres uten å oppnå lufttrafikkkontroll.

Hvis vi ser på dette problemet gjennom prisme av utseendet til ubemannede fly i luften fly, og i nær fremtid, passasjer "flygende motorsykler", da oppstår et helt kompleks av problemer knyttet til å sikre sikkerheten ved bruk av luftrom i ekstremt lave høyder over bosetninger, industrifarlige områder.

Hvem skal kontrollere trafikken i lavtliggende luftrom?

Bedrifter i mange land rundt om i verden utvikler slike rimelige kjøretøy i lav høyde. For eksempel planlegger det russiske selskapet Aviaton å lage sitt eget quadcopter for passasjerer for flyvninger (merk!) utenfor flyplasser innen 2020. Altså der det ikke er forbudt.

Reaksjonen på dette problemet har allerede manifestert seg i form av vedtakelsen av statsdumaen av loven "Om endringer i luftkoden Den russiske føderasjonen angående bruk av ubemannede fly." I henhold til denne loven er alle ubemannede luftfartøyer (UAV) som veier mer enn 250 g registreringspliktige.

For å registrere en UAV, må du sende inn en søknad til Federal Air Transport Agency i hvilken som helst form som angir detaljene til dronen og dens eier. Men å dømme etter hvordan det går med registreringen av bemannede lette og ultralette fly, ser det ut til at problemene med ubemannede fly vil være de samme. Nå er to ulike organisasjoner ansvarlige for å registrere lette (ultralette) bemannede og ubemannede fly, og ingen er i stand til å organisere kontroll over reglene for deres bruk i klasse G luftrom over hele landets territorium. Denne situasjonen bidrar til en ukontrollert økning i tilfeller av brudd på reglene for bruk av luftrom i lav høyde og som en konsekvens en økning i trusselen om menneskeskapte katastrofer og terrorangrep.

På den annen side er opprettelsen og vedlikeholdet av et bredt overvåkingsfelt i PMV i fredstid ved hjelp av tradisjonelle midler med lavhøyderadar hemmet av restriksjoner på sanitære krav til den elektromagnetiske belastningen på befolkningen og kompatibiliteten til radioelektroniske systemer. Eksisterende lovgivning regulerer strengt strålingsregimene til radioelektroniske enheter, spesielt i befolkede områder. Dette tas strengt i betraktning ved utforming av nye distribusjonsnettverk.

Så, hva er bunnlinjen? Behovet for overvåking av overflateluftrom ved PMV gjenstår objektivt sett og vil bare øke.

Muligheten for implementeringen er imidlertid begrenset av de høye kostnadene ved å opprette og vedlikeholde et felt i første verdenskrig, inkonsekvensen i det juridiske rammeverket, fraværet av et enkelt ansvarlig organ som er interessert i et storstilt felt hele døgnet, som samt restriksjoner pålagt av tilsynsorganisasjoner.

Det er et presserende behov for å begynne å utvikle forebyggende tiltak av organisatorisk, juridisk og teknisk art med sikte på å skape et system for kontinuerlig overvåking av første verdenskrigs luftrom.

Maksimal høyde på grensen til klasse G luftrom varierer opptil 300 meter inn Rostov-regionen og opptil 4,5 tusen meter i områder Øst-Sibir. I i fjor V sivil luftfart Russland opplever en intensiv vekst i antall registrerte luftfartøyer og operatører. Fra og med 2015 ble over 7 tusen fly registrert i Statens register for sivile fly i Den russiske føderasjonen. Det skal bemerkes at i Russland som helhet er ikke mer enn 20-30% av det totale antallet fly (AC) registrert av juridiske personer, offentlige foreninger og private eiere av fly som bruker fly. De resterende 70-80 % flyr uten operatørlisens eller uten å registrere fly i det hele tatt.

I følge GLONASS NP-estimater øker årlig salget av små ubemannede flysystemer (UAS) i Russland med 5-10 %, og innen 2025 vil 2,5 millioner av dem bli kjøpt i Russland.Det forventes at det russiske markedet mht. av forbruker- og kommersielle små sivile UAS kan utgjøre omtrent 3-5% av den globale totalen.

Overvåking: økonomisk, rimelig, miljøvennlig

Hvis vi med et åpent sinn nærmer oss midlene for å skape kontinuerlig overvåking av PMV i fredstid, kan dette problemet løses med tilgjengelige, kostnadseffektive og sanitært sikre midler. Slike midler er bygget på prinsippene for semi-aktiv radar (SAL) ved bruk av medfølgende belysning av sendere av kommunikasjons- og kringkastingsnettverk.

I dag jobber nesten alle kjente utviklere av radarutstyr med problemet. SNS Research har publisert en rapport, Military & Civil Aviation Passive Radar Market: 2013-2023, og forventer at innen 2023 vil begge sektorer se mer enn 100 000 investeringer i utviklingen av slik radarteknologi. 10 milliarder amerikanske dollar, med årlig vekst i perioden 2013-2023. vil være nesten 36 %.

Den enkleste versjonen av en semi-aktiv flerposisjonsradar er en to-posisjons (bistatisk) radar, der belysningssenderen og radarmottakeren er atskilt med en avstand som overstiger rekkeviddemålefeilen. En bistatisk radar består av en ledsagerbelysningssender og en radarmottaker, adskilt fra basen.

Utslipp fra sendere av kommunikasjons- og kringkastingsstasjoner, både bakkebaserte og rombaserte, kan brukes som medfølgende belysning. Belysningssenderen genererer et omnidireksjonelt elektromagnetisk felt i lav høyde, hvor mål

Med en viss effektiv spredningsflate (ESR) reflekterer de elektromagnetisk energi, også i retning av radarmottakeren. Mottakerantennesystemet mottar et direkte signal fra belysningskilden og et forsinket ekkosignal fra målet i forhold til det.

Hvis det er en retningsmottaksantenne, måles vinkelkoordinatene til målet og den totale rekkevidden i forhold til radarmottakeren.

Grunnlaget for eksistensen av PAL er de enorme dekningsområdene for kringkasting og kommunikasjonssignaler. Dermed overlapper sonene til forskjellige mobiloperatører nesten fullstendig, og utfyller hverandre. I tillegg til belysningssonene for mobilkommunikasjon, er landets territorium dekket av overlappende strålingsfelt fra bakkebaserte TV-sendere, VHF FM og FM satellitt-TV-kringkastingsstasjoner, og så videre.

For å opprette et radarovervåkingsnettverk med flere posisjoner i PMV, kreves det et omfattende kommunikasjonsnettverk. Dedikerte sikre APN-kanaler for overføring av pakkeinformasjon basert på M2M-telematikkteknologi har slike muligheter. Typiske gjennomstrømningsegenskaper for slike kanaler ved toppbelastning er ikke dårligere enn 20 Kb/sek, men i henhold til brukserfaring er de nesten alltid mye høyere.

JSC NPP KANT jobber med å studere muligheten for å oppdage mål i belysningsfeltet til mobilnettverk. Under forskningen ble det funnet at den bredeste dekningen av den russiske føderasjonens territorium er gitt av kommunikasjonssignalet til GSM 900-standarden. Denne kommunikasjonsstandarden gir ikke bare tilstrekkelig energi til belysningsfeltet, men også teknologien til pakkedata overføring GPRS trådløs kommunikasjon med hastigheter på opptil 170 Kb/sek mellom elementer i en flerposisjonsradar, atskilt med regionale avstander.

Arbeidet som ble utført innenfor rammen av FoU viste at typisk forstadsplanlegging av territoriell frekvens av et mobilkommunikasjonsnettverk gir muligheten til å bygge et lavtliggende flerposisjons aktivt-passivt system for å oppdage og spore bakke og luft (opptil 500 meter) mål med en effektiv reflekterende overflate på mindre enn 1 kvadratmeter. m.

Den høye høyden på suspensjonen av basestasjoner på antennetårn (fra 70 til 100 meter) og nettverkskonfigurasjonen av mobilkommunikasjonssystemer gjør det mulig å løse problemet med å oppdage lavhøydemål laget ved hjelp av stealthy STEALTH-teknologi ved bruk av avstandsplasseringsmetoder.

Som en del av FoU for deteksjon av luft-, bakke- og overflatemål innen cellulære kommunikasjonsnettverk, ble en passiv mottaksmodul (RPM) detektor for en semi-aktiv radarstasjon utviklet og testet.

Som et resultat av felttesting av en PPM-modell innenfor grensene til et mobilkommunikasjonsnettverk i GSM 900-standarden med en avstand mellom basestasjoner på 4-5 km og en strålingseffekt på 30-40 W, vil evnen til å detektere, kl. den utformede flyrekkevidden, et fly av typen Yak-52, en UAV - et quadcopter av typen DJI Phantom 2, ble oppnådd. , flytte vei- og elvetransport, så vel som mennesker.

Under testene ble deteksjonsegenskapene for romlig energi og evnene til GSM-signalet for å løse mål vurdert. Muligheten for å overføre pakkedeteksjonsinformasjon og ekstern kartinformasjon fra testområdet til en ekstern overvåkingsindikator er demonstrert.

For å skape et kontinuerlig, døgnkontinuerlig flerfrekvensoverlappende lokasjonsfelt i overflaterommet på PMV, er det derfor nødvendig og mulig å bygge et flerposisjons aktivt-passivt lokaliseringssystem med integrering av informasjonsstrømmer oppnådd ved bruk av belysning kilder med ulike bølgelengder: fra måler (analog TV, VHF FM og FM-kringkasting) til kort UHF (LTE, Wi-Fi). Dette krever innsats fra alle organisasjoner som jobber i denne retningen. Nødvendig infrastruktur og oppmuntrende eksperimentelle data for dette er tilgjengelig. Vi kan trygt si at den utviklede informasjonsbasen, teknologiene og selve prinsippet om skjult PAL vil finne sin rettmessige plass i krigstid.

I figuren: "Skjema for en bistatisk radar." Som et eksempel, det nåværende dekningsområdet for grensene til den sørlige føderalt distrikt signal fra mobiloperatøren "Beeline"

For å vurdere omfanget av plassering av bakgrunnslyssendere, la oss ta den gjennomsnittlige Tver-regionen som et eksempel. Den har et areal på 84 tusen kvadratmeter. km med en befolkning på 1 million 471 tusen mennesker er det 43 radiosendere som sender lydprogrammer fra VHF FM- og FM-stasjoner med strålingseffekt fra 0,1 til 4 kW; 92 analoge sendere av TV-stasjoner med strålingseffekt fra 0,1 til 20 kW; 40 digitale sendere for TV-stasjoner med effekt fra 0,25 til 5 kW; 1500 sendere radiokommunikasjonsfasiliteter av ulike typer (hovedsakelig cellulære basestasjoner) med strålingseffekt som spenner fra noen få mW i et byområde til flere hundre W i et forstadsområde. Høyden på baklyssenderopphenget varierer fra 50 til 270 meter.

MILITÆR TANKE nr. 3(5-6)/1997

På noen problemer med å overvåke overholdelse av reglene for bruk av luftrommet

GeneraloberstV.F.MIGUNOV,

kandidat for militærvitenskap

Oberst A.A.GORYACHEV

STATEN har full og eksklusiv suverenitet over luftrommet over sitt territorium og territorialfarvann. Bruken av luftrommet til den russiske føderasjonen er regulert av lover i samsvar med internasjonale standarder, samt forskriftsdokumenter fra regjeringen og enkelte avdelinger innenfor deres kompetanse.

For å organisere rasjonell bruk av landets luftrom, lufttrafikkkontroll, sikre flysikkerhet og overvåke overholdelse av prosedyren for bruken, ble Unified Air Traffic Control System (US ATC) opprettet. Formasjoner og enheter av luftforsvarsstyrkene, som brukere av luftrommet, er en del av kontrollobjektene til dette systemet og er i deres aktiviteter styrt av de samme forskriftsdokumentene for alle. Samtidig sikres beredskapen til å avvise et plutselig fiendtlig luftangrep, ikke bare av den kontinuerlige studien av mannskapene på kommandopostene til luftforsvarsstyrkene av utviklingssituasjonen, men også ved å overvåke bruken av luftrommet. Et legitimt spørsmål er: er det noen duplisering av funksjoner her?

Historisk sett oppsto og utviklet radarsystemene til EUs ATC og luftforsvarsstyrker i vårt land i stor grad uavhengig av hverandre. Noen av årsakene til dette inkluderer forskjeller i behovene til forsvaret og den nasjonale økonomien, omfanget av deres finansiering, den betydelige størrelsen på territoriet og avdelingssplittelse.

Data om luftsituasjonen i ATC-systemet brukes til å utvikle kommandoer som sendes til fly og sikre deres trygge flyging langs en forhåndsplanlagt rute. I luftvernsystemet tjener de til å identifisere fly som har krenket statsgrensen, kontrollere tropper (styrker) ment å ødelegge en luftfiende, rette våpen og elektronisk krigføring mot luftmål.

Derfor er prinsippene for å konstruere disse systemene, og derfor deres evner, betydelig forskjellige. Det er betydelig at posisjonene til ES ATC-radaranleggene er plassert langs flyruter og i områdene til flyplassene, og skaper et kontrollfelt med en nedre grensehøyde på ca. 3000 m. Luftvernets radioenheter er lokalisert primært langs statsgrensen, og den nedre kanten av radarfeltet de skaper overskrider ikke minimumshøydeflygingen til potensielle fiendtlige fly.

Systemet for kontroll av luftforsvaret over bruken av luftrommet ble utviklet på 60-tallet. Basen består av radiotekniske luftforsvarstropper, etterretnings- og informasjonssentre (RIC) av kommandoposter for formasjoner, foreninger og luftforsvarets sentrale kommandopost. I kontrollprosessen løses følgende oppgaver: å gi kommandoposter for luftvernenheter, formasjoner og formasjoner data om luftsituasjonen i deres ansvarsområder; rettidig oppdagelse av fly hvis identitet ikke er etablert, samt utenlandske fly som bryter statsgrensen; identifikasjon av fly som bryter reglene for bruk av luftrommet; å sikre sikkerheten til luftforsvarsflyvninger; bistand til EUs ATC-myndigheter med å yte bistand til fly fanget i force majeure-omstendigheter, samt søk- og redningstjenester.

Overvåking av bruken av luftrommet utføres på grunnlag av radar- og utsendelseskontroll: radar består av eskortering av fly, fastsettelse av nasjonalitet og andre egenskaper ved hjelp av radarutstyr; dispatcher - ved å bestemme estimert plassering av fly basert på planen (flyforespørsler, trafikkplaner) og rapporter om faktiske flyvninger. å ankomme luftforsvarets kommandoposter fra EUs ATC-organer og avdelingskontrollposter i samsvar med kravene i forskriften om prosedyre for bruk av luftrom.

Dersom radar- og flygekontrolldata er tilgjengelig for flyet, identifiseres de, d.v.s. det etableres en entydig forbindelse mellom informasjonen som er innhentet instrumentelt (koordinater, bevegelsesparametere, radaridentifikasjonsdata) og informasjonen i flyvarslingen for det gitte objektet (fly- eller applikasjonsnummer, halenummer, initiale, mellomliggende og siste punkter på ruten , etc.) . Hvis det ikke er mulig å identifisere radarinformasjonen med planleggings- og utsendelsesinformasjonen, klassifiseres det oppdagede flyet som et brudd på reglene for bruk av luftrom, data om det blir umiddelbart overført til den samhandlende ATC-enheten og tiltak som er tilstrekkelige for situasjonen er opptatt. I fravær av kommunikasjon med inntrengeren eller når flysjefen ikke etterkommer ekspeditørens ordre, avskjærer luftvernjagere ham og eskorterer ham til den utpekte flyplassen.

Blant de problemene som har størst innvirkning på funksjonskvaliteten til kontrollsystemet, bør man først og fremst nevne den utilstrekkelige utviklingen av regelverket som regulerer bruken av luftrommet. Dermed har prosessen med å bestemme statusen til Russlands grense til Hviterussland, Ukraina, Georgia, Aserbajdsjan og Kasakhstan i luftrommet og prosedyren for å kontrollere kryssingen blitt urettmessig forsinket. Som et resultat av usikkerheten som har oppstått, slutter å bestemme eierskapet til et fly som flyr fra de angitte statene når det allerede er dypt inne på russisk territorium. Samtidig settes i henhold til gjeldende instruks en del av vakthavende luftvernstyrker i beredskap nr. 1, tilleggsstyrker og midler inngår i arbeidet, d.v.s. materielle ressurser sløses urettmessig og overdreven psykologisk spenning skapes blant kampmannskaper, som er full av de alvorligste konsekvensene. Dette problemet er delvis løst ved å organisere felles kampplikt med luftforsvarsstyrkene i Hviterussland og Kasakhstan. Den fullstendige løsningen er imidlertid bare mulig ved å erstatte gjeldende forskrift om prosedyren for bruk av luftrom med en ny som tar hensyn til den nåværende situasjonen.

Siden begynnelsen av 90-tallet har forutsetningene for å oppfylle oppgaven med å overvåke bruken av luftrommet blitt stadig dårligere. Dette skyldes en reduksjon i antall radiotekniske tropper og, som en konsekvens, antall enheter, og først av alt ble de av dem hvis vedlikehold og levering av kampplikt krevde store materialkostnader oppløst. Men det var nettopp disse enhetene, lokalisert ved havkysten, på øyer, åser og i fjellet, som hadde størst taktisk betydning. I tillegg har det utilstrekkelige nivået av materiell støtte ført til at de gjenværende enhetene, mye oftere enn før, mister kampeffektivitet på grunn av mangel på drivstoff, reservedeler osv. Som et resultat har RTV'ens evne til å utføre radar. kontrollen i lave høyder langs de russiske grensene er betydelig redusert.

De siste årene har antallet flyplasser (landingsplasser) som har direkte forbindelse med de nærmeste kommandopostene til Luftforsvaret gått merkbart ned. Derfor kommer meldinger om faktiske flyvninger via bypass-kommunikasjonskanaler med lange forsinkelser eller ikke ankommer i det hele tatt, noe som kraftig reduserer påliteligheten til sendingskontroll, kompliserer identifisering av radar og planlegging av sendingsinformasjon, og tillater ikke effektiv bruk av automatiseringsverktøy .

Ytterligere problemer oppsto i forbindelse med dannelsen av en rekke luftfartsbedrifter og fremveksten av luftfartsutstyr i privat eie av enkeltpersoner. Det er kjente fakta når flyvninger gjennomføres ikke bare uten å varsle Luftforsvaret, men også uten tillatelse fra lufttrafikkmyndighetene. På regionalt nivå er det uenighet mellom virksomhetene om bruken av luftrommet. Kommersialiseringen av flyselskapenes aktiviteter påvirker til og med deres presentasjon av rutetider. En typisk situasjon har blitt når de krever betaling, men troppene har ikke midler til disse formålene. Problemet løses ved å produsere uoffisielle uttalelser som ikke oppdateres i tide. Naturligvis reduseres kvaliteten på kontrollen over overholdelse av den etablerte prosedyren for bruk av luftrommet.

Endringer i strukturen til flytrafikken hadde en viss innvirkning på kvaliteten på funksjonen til kontrollsystemet. For tiden er det en tendens til å øke internasjonale flyvninger og ikke-planlagte flyvninger, og følgelig overbelastning av de tilsvarende kommunikasjonslinjene. Hvis vi tar i betraktning at hovedterminalen for kommunikasjonskanaler ved luftvernets kontrollpost er utdaterte telegrafapparater, blir det åpenbart hvorfor antallet feil har økt kraftig ved mottak av meldinger om planlagte flygninger, meldinger om avganger mv.

Det antas at de listede problemene vil bli delvis løst etter hvert som Federal System of Reconnaissance and Airspace Control utvikler seg, og spesielt under overgangen til Unified Automated Radar System (EARLS). Som et resultat av foreningen av avdelingsradarsystemer, vil det for første gang være mulig å bruke en felles informasjonsmodell for lufttrafikk av alle organer knyttet til EARLS som forbrukere av luftsituasjonsdata, inkludert kommandoposter for luftforsvaret , Luftforsvaret Bakkestyrker, Luftforsvaret, Sjøforsvaret, EU ATC-sentre og andre avdelinger for lufttrafikksentraler.

I prosessen med teoretisk studie av alternativer for bruk av EARLS, oppsto spørsmålet om det er tilrådelig å overlate luftforsvarsstyrkene ytterligere til å overvåke bruken av luftrommet. Tross alt vil EC ATC-myndighetene ha samme informasjon om luftsituasjonen som mannskapene på kommandopostene til luftforsvarsstyrkene, og ved første øyekast er det tilstrekkelig å utføre kontroll bare av EC ATC-sentrene, som, ha direkte kommunikasjon med fly, er i stand til raskt å forstå situasjonen. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å overføre et stort volum av planleggings- og utsendelsesinformasjon til kommandopostene til luftforsvaret og videre identifisere dem med radarinformasjon og beregnede data om flyets plassering.

Imidlertid kan luftforsvarsstyrkene, mens de vokter luftgrensene til staten, ikke stole utelukkende på ES ATC for å identifisere fly som bryter statsgrensen. Den parallelle løsningen av denne oppgaven ved kommandopostene til luftforsvarsstyrkene og ved EUs ATC-sentre minimerer sannsynligheten for feil og sikrer stabiliteten til kontrollsystemet under overgangen fra en fredelig situasjon til en militær.

Det er et annet argument for å opprettholde den eksisterende orden på lang sikt: den disiplinerende innflytelsen fra luftforsvarets kontrollsystem på EUs ATC-organer. Faktum er at den daglige flyplanen overvåkes ikke bare av sonesenteret til EU ATC, men også av kontrollgruppemannskapet til den tilsvarende kommandoposten til luftforsvarsstyrkene. Dette gjelder også mange andre saker knyttet til flyflyvninger. En slik organisasjon letter rask identifisering av brudd på reglene for bruk av luftrommet og deres rettidig eliminering. Det er vanskelig å kvantifisere hvilken innvirkning Luftforsvarets kontrollsystem har på flysikkerheten, men praksis viser en direkte sammenheng mellom påliteligheten til kontrollen og sikkerhetsnivået.

I prosessen med å reformere Forsvaret er det objektivt sett en fare for ødeleggelse av tidligere opprettede og tilstrekkelig velfungerende systemer. Problemene som diskuteres i artikkelen er svært spesifikke, men de er nært knyttet til så store statlige oppgaver som grensesikkerhet og lufttrafikkstyring, som vil være aktuelle i overskuelig fremtid. Derfor bør opprettholdelse av kampeffektiviteten til de radiotekniske troppene, som danner grunnlaget for det føderale rekognoserings- og luftromskontrollsystemet, være et problem ikke bare for luftforsvarsstyrkene, men også for andre interesserte avdelinger.

For å kommentere må du registrere deg på siden.

Forbedring av det føderale systemet for rekognosering og luftromskontroll: historie, virkelighet, utsikter

På slutten av 1900-tallet var spørsmålet om å skape et enhetlig radarfelt for landet ganske akutt. Fleravdelings radarsystemer og utstyr, som ofte dupliserer hverandre og forbruker kolossale budsjettmidler, oppfylte ikke kravene til landets ledelse og Forsvaret. Behovet for å utvide arbeidet på dette området var åpenbart.

Arbeidet med opprettelsen av et føderalt system for rekognosering og kontroll av luftrommet begynte med dekretet fra presidenten for den russiske føderasjonen i 1993 "Om organiseringen av luftforsvaret i den russiske føderasjonen", der det nå kjente navnet først ble hørt - det føderale systemet for rekognosering og kontroll av luftrommet til den russiske føderasjonen (FSR og KVP).

Den militærvitenskapelige komité og direktoratet for radiotekniske tropper (RTV) til luftforsvarets overkommando utarbeidet utkast til rapporter og regulatoriske juridiske dokumenter som dannet grunnlaget for 1994-dekretene fra presidenten for Den russiske føderasjonen "Om opprettelsen av et føderalt system for rekognosering og kontroll av luftrommet til Den russiske føderasjonen" og "Ved godkjenning av forskriftene om den sentrale interdepartementale kommisjonen for det føderale systemet for etterretning og luftromskontroll i Den russiske føderasjonen."

FSR og KVP ble tildelt følgende oppgaver:

radarrekognosering og radarkontroll av luftrommet til den russiske føderasjonen;
operativ kontroll av styrker og midler for radarrekognosering og radarkontroll av luftrommet;
organisering av samhandling mellom kontrollorganer til grenene til de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen (RF Armed Forces) og lufttrafikkkontrollorganer;
informasjonsstøtte for militære kommando- og kontrollsystemer og lufttrafikkkontrollorganer;
plassering av radioelektronisk utstyr på den russiske føderasjonens territorium på grunnlag av en enhetlig teknisk politikk.

Informasjonsgrunnlaget til FSR og KVP var sammensatt av enheter for RTV luftforsvar, kommunikasjonstropper og radioteknisk støtte fra luftforsvaret, radarovervåking av marinen og radarposisjoner til Unified Air Traffic Management System (US ATM). Radaroppklaringsenheter fra Luftforsvaret til bakkestyrkene kunne brukes etter spesialbestilling.

Dermed skulle det enhetlige radarsystemet til det føderale systemet bestå av styrkene og midlene for radarrekognosering fra Forsvarsdepartementet i Den Russiske Føderasjon og Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon, samt et kontrollsystem, innsamling og behandling av radarinformasjon, som var grunnlaget for kommandopostene (CP) til radiotekniske enheter og formasjoner, rekognoserings- og informasjonssentre for kommandoposter for formasjoner og formasjoner (distrikter og soner) for luftforsvaret.

I sin utvikling måtte FSR og KVP, som ideologene forestilte seg, gå gjennom en rekke utviklingsstadier, mens det var nødvendig å utnytte potensialet til radarsystemet til RF-forsvaret maksimalt:

1. trinn. Forberedende (1993).

2. trinn. Prioritert arbeid med opprettelsen av FSR og KVP (januar - september 1994).

3. trinn. Utplassering av hovedelementene til FSR og KVP i luftforsvarssoner (oktober - desember 1994).

4. trinn. Utplassering av dual-use informasjonselementer og testing av tekniske midler til et enhetlig automatisert radarsystem - EA radar (1995–2001).

5. trinn. Fullfør overgang til EA-radar (2001–2005).

FSR og KVP har blitt dannet i to tiår. Praktiske aktiviteter for å opprette et føderalt system begynte i oktober 1994, da den sentrale interdepartementale kommisjonen til FSR og KVP (TsMVK) på vegne av Russlands president begynte å fungere under ledelse av den øverstkommanderende for luften Forsvarsstyrker, oberst general for luftfart V. A. Prudnikov. Ved opprinnelsen til opprettelsen av det føderale systemet var fagfolk innen sitt felt, militære og sivile ledere og spesialister innen luftforsvar og lufttrafikkkontroll: V. A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, A. I. Aleshin , A. R. Balychev, Ya. V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Zhila, V. K. Demedyuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. B. Mikhai, A. K. Kopush. , R L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasiliev, V. I. Zakharyin og andre.

I løpet av de fire første stadiene ble koordinerende organer for det føderale systemet opprettet og begynte å jobbe: TsMVK FSR og KVP, seks sonale interdepartementale kommisjoner (for luftforsvarssoner), to interdepartementale kommisjoner med sonerettigheter (i to luftvernregioner i vest og øst i landet).

Forskriftsmessige juridiske dokumenter ble utviklet og godkjent som regulerer opprettelsen av informasjonselementer med dobbel bruk av FSR og KVP i luftforsvarssoner og regioner: "Forskrifter om enheter med dobbel bruk i det russiske forsvarsdepartementet", "Forskrifter om stillinger med to bruksområder". av det russiske transportdepartementet", generell avtale mellom det russiske forsvarsdepartementet og det russiske transportdepartementet "Om opprettelse, drift og drift av enheter og stillinger med to bruksområder."

Ris. 1. Vurdering av reduksjon i ressursforbruk av radio-elektronisk utstyr RTV Air Force
Grafikk av Yulia GORELOVA

Som et resultat av dette arbeidet ble det oppnådd avtaler mellom de autoriserte strukturene til det russiske forsvarsdepartementet og det russiske transportdepartementet om opprettelse av 30 stillinger og 10 enheter med dobbelt bruk.

De første praktiske trinnene for å lage informasjonselementer med dobbel bruk i det føderale systemet ble gjort takket være utholdenheten og entusiasmen til spesialister fra Radio Engineering Troops (RTV), som utførte funksjonene til CMVC-apparatet, samt EU-minibankbedrifter og bedrifter i det militærindustrielle komplekset (DIC).

Erfaringene med informasjonssamhandling mellom militære og sivile myndigheter har vist at bruken av RTV-enheter med to formål i landsbyen. Chalna, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach gjorde det mulig å redusere de økonomiske kostnadene til bedrifter for å løse EUs ATM-problemer med minst 25–30 prosent. RTV-radarer av typene 5N87, 1L117 og P-37 ble brukt som kilder til radarinformasjon.

På sin side gjorde bruken av TRLK-10- og P-37-radarer ved to-formålsposisjoner i Nord-Kaukasus lufttrafikksenter, Khabarovsk, Vladivostok, Perm, Kolpashevo ATM-sentre det mulig å opprettholde kvaliteten på kontrollen over bruken av luftrom innenfor ansvarsgrensene for luftvern i sammenheng med en reduksjon i personell og antall RTV Air Force.

Emnet FSR og KVP ble imidlertid, til tross for det svært høye dokumentnivået som det var nødvendig å utføre arbeid med, finansiert innenfor rammen av statsforsvarsordren på restbasis. Og FoU på FSR og KVP ble i disse årene finansiert på nivå med 15 prosent av behovet.

Radiohøydemåler PRV-13 på et av stedene til Kapustin Yar treningsplass. Beregnet på å fungere som et middel for å måle høyde som en del av 5N87 radarkomplekset sammen med andre avstandsmålere (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonid YAKUTIN

Fra 1. juli 1997 var det ikke mulig å inngå en enkelt avtale (lokal avtale) om opprettelse av informasjonselementer med dobbelt bruk på grunn av mangelen på reelle muligheter for gjensidige oppgjør mellom militære og sivile brukere av radarinformasjon.

Det er et presserende behov for å ha prioritert finansiering når man oppretter et føderalt system. Derfor ble det i desember 1998 dannet en spesiell arbeidsgruppe fra representanter for apparatet til Sikkerhetsrådet i Den russiske føderasjonen, det russiske forsvarsdepartementet og det føderale. luftfartstjeneste(FAS) fra Russland, som utarbeidet et analytisk notat om FSR og KVP for en rapport til landets øverste ledelse.

Notatet bemerket at situasjonen med opprettelsen av FSR og KVP representerer ikke bare alvorlig trussel Russlands nasjonale sikkerhet, men er også årsaken til tapt fortjeneste fra mulige mottak av midler til det føderale budsjettet gjennom FAS i Russland fra utenlandske og innenlandske flyselskaper som bruker russisk luftrom.

Det ble uttalt at FSR og KVP er Russlands nasjonale skatt, et av de viktigste fragmentene av landets enhetlige informasjonsrom. Hun trengte umiddelbar og omfattende statlig støtte.

Ris. 2. Indikatorer for å øke området med kontrollert luftrom
Grafikk av Yulia GORELOVA

Spørsmålet ble løst på nivå med styrelederen for regjeringen i den russiske føderasjonen E.M. Primakov. Til det ytterste så snart som mulig Materialene i det analytiske notatet ble gjennomgått på alle nivåer og instruksjoner ble gitt for videre handlinger. Det russiske forsvarsdepartementet, sammen med interesserte avdelinger, forberedte og ble enige om prosjekter nødvendige dokumenter og i august 1999 ble et dekret fra presidenten for den russiske føderasjonen "Om prioriterte tiltak for statlig støtte til det føderale systemet for rekognosering og kontroll av luftrommet til den russiske føderasjonen" utstedt.

Dekretet identifiserte statskundene og hovedentreprenøren for arbeidet med å forbedre det enhetlige radarsystemet til FSR og KVP. Den russiske føderasjonens regjering ble instruert om å sikre utviklingen og godkjenningen i 1999 av det føderale målprogrammet (FTP) for å forbedre FSR og CVP for 2000–2010, og sørge for finansiering av dette programmet fra det føderale budsjettet.

I løpet av flere år ble utkastet til føderalt målprogram gjennomgått, justert, avklart, redusert, supplert, men ble ikke forelagt regjeringen for behandling. I 2001 ble hovedkontrolldirektoratet til presidenten for den russiske føderasjonen interessert i hvordan beslutningene som ble tatt om opprettelsen av FSR og KVP ble implementert, og gjennomførte en inspeksjon av tingenes tilstand.

Tilsynet viste at regjeringen og en rekke departementer (det russiske forsvarsdepartementet, Russlands føderale antimonopoltjeneste, det russiske departementet for økonomisk utvikling, det russiske finansdepartementet) ikke tok skikkelige tiltak for å implementere de vedtatte reguleringsrettslige handlingene . Tilstanden i opprettelsen av FSR og KVP ble ansett som utilfredsstillende og oppfylte ikke nasjonale sikkerhetskrav. Det ble anbefalt å iverksette hastetiltak for å rette opp den nåværende situasjonen. Selv en så hard vurdering endret imidlertid ikke situasjonen til det bedre.

Samtidig sto ikke livet stille. Tropper og virksomheter som er involvert i bruk av luftrom og lufttrafikkkontroll, måtte få et slags verktøy for å utstyre informasjonselementer med dobbelt bruk med sporradarsystemer for dobbeltbruk (TRLC DN).

Spesialister fra interesserte strukturer i det russiske forsvarsdepartementet, det russiske transportdepartementet og det russiske departementet for økonomisk utvikling utarbeidet et utkast til beslutning om delt finansiering av utstyr for dobbeltbruksradarposisjoner (TRLP DN), som ble forelagt for kommandantene i -sjef for luftvåpenet for godkjenning av lederne for forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen og transportdepartementet i den russiske føderasjonen.

PRV-13 ble også brukt som en del av de automatiserte radiotekniske enhetene til ACS-anleggene 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) til Luch-2(3) system. ,86Zh6 ("Field"), 5N60 ("Base") av Luch-4-systemet. PRV-13 koblet til objektene til det automatiserte kontrollsystemet "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" (med ASPD datainnsamlings- og overføringsutstyr og "Kaskad-M" instrumentveiledningsutstyr), med luftvernkontrollsystemet ASURK- 1MA, ASURK-1P og kabin K -9 S-200 luftvernsystemer
Foto: Leonid YAKUTIN

Avgjørelsen ble godkjent i november 2003. Fra 2004 var det planlagt å finansiere utstyret av TRLP DN på prinsippene om delt deltakelse innenfor rammen av statens forsvarsordre og underprogrammet "Unified Air Traffic Management System" av Federal Målprogram "Modernisering av transportsystemet i Russland (2002–2010)" .

Utstyret for å utstyre DN TRLP ble identifisert som DN TRLC "Lira-T" produsert av JSC "Lianozovsky Electromechanical Plant". I samsvar med denne beslutningen, gitt fraværet av et føderalt målprogram for FSR og KVP, ble arbeidet utført over flere år. De viktigste tekniske løsningene for å utstyre Lira-T DN TRLC ble testet under statlige tester ved Velikiye Luki DN TRLC. For perioden 2004–2006 mer enn et dusin DN TRLP-er ble utstyrt: i 2004 - Omolon, Markovo, Keperveem, Pevek, Shmidta metrostasjon; i 2005 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; i 2006 – metrostasjoner Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Arbeidet som ble gjort gjorde det mulig å ha 45 informasjonselementer med dobbelt bruk innen utgangen av 2006 (33 prosent av de godkjente listene). Dette resultatet ble oppnådd i stor grad takket være den aktive posisjonen til den sentrale militærkommisjonen, som forskjellige år ble ledet av de nåværende sjefene for luftforsvaret, og siden 1998 - av luftforsvaret.

Hovedbyrden for organisatorisk og teknisk støtte for opprettelsen av FSR og KVP falt på TsMVK-apparatet, hvis funksjoner ble utført av RTV-direktoratet. I 2003 ble sentrum for dette svært viktige arbeidet den spesialopprettede 136. koordinerings- og reguleringsavdelingen (KNO) til FSR og Air Force KVP.

Ledelsen av avdelingen ble overlatt til A.E. Kislukha, som siden 1994 hadde vært eksekutivsekretær for den sentrale militærkommisjonen og ledet den funksjonelle retningen for arbeidet med å skape elementer av det føderale systemet i RTV-direktoratet for hovedkommandoen til luftforsvaret Styrker, og senere Luftforsvaret.

Dannelsen av KNO eliminerte selvfølgelig en rekke problemer med å koordinere arbeidet til forskjellige avdelinger, men avdelingen løste ikke hovedoppgaven med å teste teknisk utstyr. På grunn av dette og en rekke andre årsaker var det ikke mulig å løse hovedoppgaven med teknisk omutstyr med dual-use utstyr og overgangen til EA radar innen 2005. Avgjørende faktor var mangelen på målrettede midler til forskning, utvikling og serieforsyning av teknisk utstyr for dobbeltbruk for å forbedre FSR og KVP.

Først i januar 2006, ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen, ble konseptet med det føderale målprogrammet "Forbedring av det føderale systemet for rekognosering og kontroll av luftrommet til Den russiske føderasjonen for perioden frem til 2010" godkjent, og deretter i Juni samme år, dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen nr. 345 "Om det føderale målprogrammet "Forbedring av det føderale systemet for rekognosering og kontroll av luftrommet til den russiske føderasjonen (2007–2010)."

Tre-koordinat kampmodus radar (centimeter bølgeområde) ST-68UM
Foto: Leonid YAKUTIN

Mye arbeid med utarbeidelsen av utkast til dokumenter ble utført av lederne og spesialistene for Air Force High Command: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, AV Pankov, S. V. Grinko, spesialister fra produksjons- og teknologipolitisk avdeling og sivil produkter (PTP PGN) OJSC "Concern Air Defence "Almaz-Antey": G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, ledere og spesialister ved Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen: A. V. Shramchenko, A. V. Shramchenko, E. A. Voitovsky, N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, samt ledere og spesialister i FSUE State ATM Corporation ": V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

Konseptet for utviklingen av FSR og STOL i Den russiske føderasjonen for perioden frem til 2015 og videre utsikter bestemte hovedretningene for organisatorisk, militær-teknisk og økonomisk politikk for utviklingen av FSR og STOL i interessen for å løse problemet. problemer med luftfartsforsvar, organisering av lufttrafikk og undertrykkelse av terrorhandlinger og andre ulovlige handlinger i luftrommet i den russiske føderasjonen.

Konseptet gjenspeiler de avtalte standpunktene til Forsvarsdepartementet i Den Russiske Føderasjon, Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon, samt andre interessenter føderale organer utøvende makt i hovedområdene for utvikling og anvendelse av FSR og KVP i fredstid.

Ideologisk ble et nytt stadium i utviklingen av FSR og KVP anerkjent. I sin utvikling må FSR og KVP gå gjennom fem hovedstadier:

Fase I – 1994–2005;
Trinn II – 2006–2010;
Trinn III – kortsiktig perspektiv (2011–2015);
Trinn IV – mellomlang sikt (2016–2020);
Trinn V – langsiktig perspektiv (etter 2020).

På stadium I Fra det øyeblikket FSR og KVP ble opprettet, var grunnlaget for å bygge et føderalt system i samsvar med de regulatoriske juridiske dokumentene som var gjeldende på den tiden, prinsippet om koordinert bruk av radarutstyr fra det russiske forsvarsdepartementet og det russiske Samferdselsdepartementet i felles baseområder. Implementeringen av dette prinsippet ble oppnådd ved sentralisert (enhetlig) planlegging av bruken av radarutstyr i luftvernsoner (distrikter).

Samtidig utveksles informasjon om luftsituasjonen mellom radiotekniske enheter for dobbeltbruk (RTP DN) i det russiske forsvarsdepartementet og de regionale sentrene til EU ATM, samt mellom radarposisjonene med to formål. (RLP DN) fra det russiske transportdepartementet og de radiotekniske enhetene til luftforsvaret og marinen ble hovedsakelig utført på en ikke-automatisert måte.

Finansieringskilden for arbeid knyttet til opprettelse og bruk av enheter og stillinger med to bruksområder var midler mottatt av det russiske transportdepartementet gjennom luftnavigasjonsavgifter, samt midler tildelt av det russiske forsvarsdepartementet for bygging og vedlikehold av de russiske væpnede styrker.

Mangelen på en mekanisme for målrettet finansiering av aktiviteter for opprettelse av FSR og KVP tillot ikke å organisere bruken av informasjon om luftsituasjonen fra EUs ATM-radarstasjon som ligger i områder der luftforsvarsstyrkene til det russiske forsvarsdepartementet gjør ikke lage et radarfelt. Denne faktoren, samt mangel på informasjon og teknisk interaksjon (grensesnitt) automatiserte systemer EUs ATM- og luftvernorganer førte ikke til en betydelig økning i effektiviteten av funksjonen til FSR og STOL.

På trinn II opprettelse og utvikling av FSR og KVP, etter mange års innsats, ble garantert statsstøtte for distribusjon av FSR og KVP endelig oppnådd innenfor rammen av det føderale målprogrammet "Forbedring av FSR og KVP i Den russiske føderasjonen (2007– 2010).»

Tre hovedaktivitetsområder ble planlagt:

1. Omfattende arbeid for å forbedre FSR og KVP, inkludert:

utvikling av designdokumentasjon for informasjonssamhandling mellom EUs ATM-sentre og luftvernkontrollorganer;
utvikling av dokumentasjon for gjenoppbygging av EUs ATM-sentre;
utvikling av designdokumentasjon for rekonstruksjon av dual-use ruteradarposisjoner for EU ATM.

2. Gjenoppbygging av ruteradarposisjoner med to bruksområder for EU ATM.

3. Gjenoppbygging av EUs ATM-sentre når det gjelder å utstyre lufttrafikkkontrollsystemer med luftvernskontrollenheter.

Hovedmålet med det føderale målprogrammet er å skape den materielle og tekniske basen til FSR og KVP i de sentrale, nordvestlige og østlige regionene av den russiske føderasjonen ved å utstyre EU ATM TC med informasjons- og tekniske interaksjonssystemer (ITI) med luftvernskontrollorganer, samt modernisering av RLP fra Russlands transportdepartement for implementering av funksjoner med dobbel bruk.

Generell koordinering av aktivitetene til FSR og KVP i den andre fasen av utviklingen ble overlatt til den interdepartementale kommisjonen for bruk og kontroll av luftrommet i Den russiske føderasjonen, dannet ved dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen i 2006.

En betydelig hjelp i arbeidet var utgivelsen i 2008 av dekretet fra presidenten for Den russiske føderasjonen "Om tiltak for å forbedre styringen av det føderale systemet for rekognosering og kontroll av luftrommet til Den russiske føderasjonen."

Dekretet konsoliderte juridisk de organisatoriske og tekniske endringene innen FSR og KVP, som faktisk skjedde etter fremveksten av et nytt koordinerende organ representert av den interdepartementale kommisjonen for bruk og kontroll av luftrommet i Den russiske føderasjonen (IVC IVP og KVP) ), og også fastslått at den eneste leverandøren (hovedentreprenøren) når du legger inn bestillinger for levering av varer, utførelse av arbeid, levering av tjenester for statlige behov av hensyn til forsvaret av landet og statens økonomi i feltet av bruk, rekognosering og kontroll av luftrommet til den russiske føderasjonen, OJSC er Almaz-Antey Air Defense Concern.

Under implementeringen av det føderale målprogrammet ble det lagt stor vekt på spørsmålet om å opprette SITV, for å oppnå effektiviteten som et standard strukturelt diagram av SITV-sentre for EUs ATM-sentre med kontrollorganer og luftforsvarskommandoposter ble utviklet. Ordningen sørger for implementering av to metoder for å gi informasjon om luftsituasjonen fra informasjonselementer med dobbel bruk: sentralisert og desentralisert.

For å organisere direkte samhandling mellom EUs ATM-senter og luftvernmyndighetene, utnevnes en interaksjonssender fra kampmannskapet til vaktskiftet til kommandoposten til luftvernformasjonen. Senderens arbeidsstasjon for samhandling med luftvernmyndighetene er installert i ES ATM-sentralen og inkluderer tekniske midler for visning av radar- og planleggingsinformasjon og midler for kommunikasjon med tjenestemenn i ES ATM-sentralen og kommandoposten til luftvernforbindelsen.

Denne avgjørelsen har bestått tidens tann (1999–2005). Den såkalte ulnare interaksjonen mellom luftvernets kontrollkommandører og ekspeditører ble utført direkte ved EUs ATM-sentre i luftvernsoner. De foreslåtte tekniske løsningene innenfor rammen av Federal Targeted Program øker mulighetene for samhandling betydelig.

Den tekniske løsningen på problemet med informasjon og teknisk interaksjon er basert på et sett med programvare- og maskinvareverktøy (CPTS), som gjør det mulig å motta radar- og planleggingsinformasjon fra automatiserte lufttrafikkkontrollsystemer (ATC) til EC ATM-sentre, som samt å motta, behandle og kombinere radarinformasjon fra TRLP DN, som er en del av EUs ATM-senter, for etterfølgende overføring til luftforsvarets kommandopost.

De tekniske midlene til SITV inkluderer også eksterne sett med abonnentutstyr (VKAO), komplekser av kommunikasjonsmidler og overføring av luftsituasjonsdata (CSPD). Det metodologiske apparatet for utforming og vurdering av indikatorene og indikatorene til det føderale målprogrammet, som ble brukt i utformingen av tiltakene for det føderale målprogrammet, ble utviklet ved det andre sentrale forskningsinstituttet til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, staten Vitenskapelig forskningsinstitutt "Aeronavigation" og det vitenskapelige og tekniske senteret "Promtekhaero".

For å utføre komplekset av arbeider gitt av Federal Target Program, ble det opprettet et samarbeid mellom medutøvere ved OJSC Air Defense Concern Almaz-Antey, som inkluderte mer enn 10 bedrifter og organisasjoner. En stor mengde arbeid i hovedaktivitetsområdene ble utført av Institutt for PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, selskapet "NITA", NPO "Lianozovsky Electromechanical Plant", STC "Promtekhaero", LOTES-TM, "Radiophysics" , State Research Institute "Aeronavigation", 24th NEIU og 2nd Central Research Institute of the Defense Ministry of the Russian Federation.

For å rekonstruere DN TRLC basert på kravene fra det russiske forsvarsdepartementet og det russiske transportdepartementet, JSC NPO Lianozovo Electromechanical Plant spesielt utviklet og bestått statlige tester av Sopka-2 TRLC DN.

TRLK DN "Sopka-2" er designet for å utstyre radarposisjoner med to formål fra Russlands transportdepartement og gi radarinformasjon til PU for de russiske væpnede styrker, involvert i luftvernkampplikt i fredstid, for å løse deteksjonsproblemer , måling av tre koordinater, vurdering av bevegelsesparametere, fastsettelse av nasjonalitet luftobjekter, samt mottak av tilleggs (fly)informasjon og mottak av «Alarm» («Nød») signaler fra fly som befinner seg i dets dekningsområde, og utstede generalisert informasjon om luftsituasjonen for å vise utstyr eller til ATC-systemet til EU ATM og til CP (PU) til RF Armed Forces.

Arbeidet som ble utført under II-fasen med utplassering av SITV i ni EU-minibanksentre (Moskva, Khabarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Yakutsk, Rostov, St. Petersburg, Murmansk) og modernisering av 46 lufttrafikkontrollradarer gjorde det mulig å lage i de sentrale, østlige og nordlige -I de vestlige regionene av landet, fragmenter av et enhetlig radarsystem av FSR og KVP, bygget på prinsippet om informasjon og teknisk interaksjon mellom avdelingsradarsystemer til det russiske departementet av forsvaret og det russiske transportdepartementet.

Samtidig utføres utvekslingen av informasjon om luftsituasjonen mellom EUs ATM-sentre utstyrt med SITV og kommandopostene til luftfartsforsvarsbrigadene i en automatisert modus, og ved de fleste moderniserte posisjoner er DN TRLCer utplassert, som inkludere utstyr for statlig identifikasjon av EU GLO og måling av flyhøyden til det observerte flyet. Arbeidet som ble utført på trinn II for å forbedre FSR og CVP gjorde det mulig å øke luftromsområdet kontrollert av det russiske forsvarsdepartementet (i en høyde av 1000 meter) med mer enn 1,7 millioner kvadratmeter. km, redusere ressursforbruket til radioelektronisk utstyr til det russiske forsvarsdepartementet med nesten 1,4 millioner timer og sikre det nødvendige nivået av lufttrafikksikkerhet ved å redusere risikoen for ulykker fra 13x10 -7 til 4x10 -7.

Slutten følger.

Alexander KISLUKHA

Oppfinnelsen vedrører radarfeltet og kan brukes til å overvåke rom bestrålt av eksterne radioemisjonskilder. Det tekniske resultatet av de foreslåtte tekniske løsningene er å redusere driftstiden til radaren i aktiv modus ved å øke driftstiden i passiv modus. Essensen av oppfinnelsen er at kontrollen av luftrommet bestrålt av eksterne strålingskilder utføres ved å se rommet med den aktive kanalen til radarstasjonen bare i de retningene av visningsområdet der forholdet mellom energien til den eksterne radioen -elektronisk utstyr reflektert av objektet til støyen er større enn terskelverdien, for dette formålet er det reflekterte objektet energien til en ekstern radio-elektronisk enhet, ventetiden for bestråling av den inspiserte retningen er den korteste og overstiger ikke tillatt verdi. 2 n. og 5 lønn fly, 2 ill.

Oppfinnelsen vedrører radarfeltet og kan brukes til å overvåke rom bestrålt av eksterne radioemisjonskilder.

Det er en kjent metode for aktiv radarplassering av objekter, som består i å sende ut lydsignaler, motta reflekterte signaler, måle forsinkelsestiden til signaler og vinkelkoordinater til objekter, beregne rekkevidden til objekter (Teoretisk grunnlag for radar, redigert av Ya. D. Shirman, M., "Sovjetradio", 1970, s. 9-11).

En kjent radarstasjon (RLS) implementerer en kjent metode, som inneholder en antenne, en antennebryter, en sender, en mottaker, en indikatorenhet, en synkronisator, og signalinngangen/utgangen til antennen er koblet til en antennebryter, inngangen som er koblet til utgangen til senderen, og utgangen til inngangsmottakeren, mottakerens utgang er på sin side koblet til inngangen til indikatorenheten, to utganger på synkroniseringen er koblet til inngangen til henholdsvis senderen og den andre inngangen til indikatorenheten, koordinatutgangen til antennen er koblet til den tredje inngangen til indikatorenheten (Theoretical Fundamentals of Radar, redigert av Ya.D. Shirman, M., "Soviet Radio" 1970, s. 221).

Ulempen med den kjente fremgangsmåten og innretningen som implementerer den er at strålingen av radarsignaler utføres i hver retning av det kontrollerte området. Denne metoden gjør radaren ekstremt sårbar for antiradarvåpen, siden med kontinuerlig drift av radaren er det stor sannsynlighet for å oppdage signalene, bestemme retningen til radaren og bli skadet av antiradarvåpen. I tillegg er evnen til å konsentrere energi i alle områder av det kontrollerte området for å sikre deteksjon av subtile mål eller å oppdage mål under påvirkning av aktiv interferens svært begrenset. Det kan bare utføres ved å redusere energien som sendes ut til andre retninger i sonen.

Det er kjent at kilder som ikke er en del av radaren kan brukes som strålekilder. Slike strålingskilder kalles vanligvis "eksterne" (Gladkov V.E., Knyazev I.N. Deteksjon av luftmål i det elektromagnetiske feltet til eksterne strålingskilder. "Radio Engineering", utgave 69, s. 70-77). Eksterne kilder til radioutslipp kan være radarer fra nabostater og annet radio-elektronisk utstyr (RES).

Den nærmeste måten å kontrollere rommet bestrålt av eksterne strålingskilder inkluderer å kartlegge rommet ved hjelp av radar, i tillegg å motta energien til den eksterne RES reflektert av objektet, bestemme grensene for sonen der forholdet mellom den reflekterte energien til RES til støyen Q er større enn terskelverdien Q-porene, og sender ut energi bare i de retningene av sonen der den reflekterte energien til RES ble detektert (RF-patent nr. 2215303, 09.28.2001).

Anordningen nærmest den påståtte er en radarstasjon (fig. 1), som inneholder passive og aktive kanaler, en koordinatberegningsenhet, hvori den passive kanalen inkluderer en seriekoblet mottaksantenne og mottaker, den aktive kanalen inkluderer en seriekoblet antenne, antennebryter, mottaker og en rekkeviddeberegningsenhet, samt en synkronisator og en sender, hvis utgang er koblet til inngangen til antennebryteren, med den første og andre utgangen på synkronisatoren koblet til henholdsvis inngangen til senderen og den andre inngangen til rekkeviddeberegningsenheten (RF-patent nr. 2226701, 03/13/2001).

Essensen av den kjente fremgangsmåten er som følger.

For RES som brukes, beregnes verdien av forholdet mellom energien reflektert av objektet og støyen (dvs. signal-til-støy-forholdet) ved mottakspunktet ved å bruke formelen (Blyakhman A.B., Runova I.A. Bistatisk effektivt område av spredning og deteksjon av objekter under overføringsradar. "Radio Engineering and Electronics", 2001. Bind 46, nr. 4, formel (1) på s. 425):

hvor Q=Pc/Pw - signal-til-støyforhold;

P T - gjennomsnittlig kraft til overføringsenheten;

G T, GR er forsterkningene til henholdsvis RES-sendeantennen og radarmottaksantennen;

λ - bølgelengde;

η - generaliserte tap;

σ(α B ,α Г) - EPR for objektet for et to-posisjonssystem som funksjon av de vertikale og horisontale diffraksjonsvinklene α B og α Г, henholdsvis; diffraksjonsvinkelen forstås som vinkelen mellom bestrålingsretningen og linjen som forbinder objektet og observasjonspunktet;

F T (β,θ), FR (β,θ) - strålingsmønstre for henholdsvis RES-sendeantennen og radarmottaksantennen;

R sh - gjennomsnittlig støyeffekt i mottaksenhetsbåndet;

R T, R R - henholdsvis avstand fra RES og mottaksenheten til objektet.

Vinkelgrensene til sonen beregnes vertikalt og horisontalt, der verdiene av signal-til-støy-forholdet Q ikke er mindre enn terskelen Q POR. Terskelverdien Q POR velges basert på den nødvendige påliteligheten for deteksjon av RES-energien som reflekteres av objektet.

Innenfor grensene beregnet på denne måten, inspiseres sonen i passiv modus (innenfor frekvensområdet til valgt RES). Den aktive modusen brukes ikke. Hvis den målte RES-energien i en bestemt retning av den inspiserte delen av sonen har et nivå som ikke er mindre enn terskelen, inspiseres denne retningen i aktiv modus. I dette tilfellet sendes det ut et sonderingssignal, et objekt oppdages og dets koordinater måles. Deretter fortsetter inspeksjonen i passiv modus.

Dermed reduseres antallet soneretninger som inspiseres i aktiv modus. På grunn av dette kan konsentrasjonen av utsendt radarenergi økes i noen retninger av sonen, noe som øker påliteligheten til gjenstandsdeteksjon.

Ulempen med de kjente tekniske løsningene er som følger.

Som kjent er eksterne strålingskilder, for eksempel radarer plassert på territoriet til nabostater, karakterisert for en ekstern observatør av tilfeldigheten av utslipp i tid. Derfor krever bruk av slike kilder som bestråler det inspiserte området av sonen med et tilstrekkelig kraftnivå, som regel lang ventetid for bestråling.

Det kan vises at når du bruker en ekstern radar som en ekstern første kilde, inkludert en lokalisert på territoriet til en nabostat, vil ventetiden for bestråling t i av den inspiserte retningen bli bestemt av uttrykket:

hvor Δα i, Δβ i er vinkelstørrelsen til settet med deler av bunnen i-th ekstern Radarer, hvis strålingsnivå gir Q≥Q POR;

ΔAi; ΔB i - vinkelstørrelsen på det eksterne radarvisningsområdet;

T i - gjennomgangsperiode plass i ekstern radar.

For tilfellet når oppfyllelsen av betingelsen Q≥Q ERP sikres kun av fjernlys DNA i-th ekstern radar (som er tilfellet i prototypen), dvs. Δα i Δβ i =Δα i0 Δβ i0 , hvor Δα i0 Δβ i0 er vinkeldimensjonene til hovedstrålen på bunnen av den i-te eksterne radaren, tatt i betraktning det faktum at vinkeldimensjonene til det eksterne radarens visningsområde ( ΔA i, ΔB i) er signifikante, det er sant:

og t i →T i.

Det følger at siden for moderne overvåkingsradarer gjennomgangsperioden er T i = 5÷15 s og er strengt begrenset, er bruken av dem som eksterne radarer med en enkanals undersøkelsesmetode praktisk talt utelukket, siden undersøkelsen av et rom som består av titalls tusenvis av retninger, til en kostnad for inspeksjon av hver retning 5÷15 s er uakseptabelt.

I tillegg opererer moderne radarer i et bredt frekvensområde og har et stort antall signaltyper, hvis parametere, selv om de er kjent, krever et større antall kanaler for mottak.

Moderne radarer kreves for å gi dekning av rommet sekvensielt i tid uten ytterligere stopp av strålen, dvs. "er på vei". På grunn av det faktum at øyeblikkene for bestråling av sonen med hovedstrålen til den eksterne radaren og øyeblikkene for mottak av stråling fra radarstasjonen i samme retninger sjelden sammenfaller, vil den oppnådde driftstiden til radaren i passiv modus som en helhet over visningsområdet viser seg å være liten. Følgelig er tiden for driften i aktiv modus betydelig. I de nærmeste tekniske løsningene, når eksterne radarer brukes som strålingskilder, opererer radaren mesteparten av tiden på stråling i nesten hele visningsområdet, noe som, som nevnt, øker dens sårbarhet overfor fiendtlige antiradarvåpen og begrenser evne til å konsentrere energi. Dette er en ulempe ved de nærmeste tekniske løsningene.

Dermed er det løste problemet (teknisk resultat) av de foreslåtte tekniske løsningene å redusere driftstiden til radaren i aktiv modus ved å øke driftstiden i passiv modus.

Problemet løses ved det faktum at i metoden for å overvåke luftrommet bestrålt av eksterne strålingskilder, som består i å se rommet ved en radarstasjon (radar), i tillegg motta energien som reflekteres av objektet fra en ekstern radio- elektronisk enhet (RES), ved å bestemme grensene for sonen der forholdet mellom det reflekterte objektets RES-energi og støy er større enn terskelverdien, og i utslipp av radarsignaler bare i de retningene av sonen der reflektert RES energi detekteres, ifølge oppfinnelsen, energien til den eksterne RES mottas, ventetiden for bestråling av den inspiserte retningen er den minste og overskrider ikke den tillatte verdien.

Problemet løses også ved:

Bakkebaserte radarer, inkludert radarer fra nabostater, velges som eksterne elektroniske soner, deres parametere og koordinater bestemmes;

For å se en del av sonen, velg de eksterne radarene der forholdet alt annet likt er størst, der D MAKCi er maksimal rekkevidde handlinger i ekstern radar, D FACTi - avstand fra den i-te eksterne radaren til den viste delen av sonen;

For å se en del av sonen, velg de eksterne radarene der diffraksjonsvinklene alt annet er likt er de minste;

For å se en del av sonen, velg eksterne radarer med bred bunn i høydeplanet;

Basert på de lagrede vinkelkoordinatene β i, ε i og området D FACTi for i=1,...,n beregner eksterne radarer verdiene og diffraksjonsvinklene og tegner et kart over korrespondansen mellom seksjoner av kontrollert område til parametrene til eksterne radarstasjoner som skal brukes ved overvåking av disse seksjonene.

Problemet løses også ved at det i en radarstasjon inneholder en passiv kanal, inkludert en seriekoblet mottakerantenne og en mottaker, og en aktiv kanal, inkludert en seriekoblet antenne, en antennebryter, en mottaker og en rekkevidde. beregningsenhet, samt en synkronisator og en sender, hvis utgang er koblet til inngangen til antennebryteren, og den første og andre utgangen til synkroniseringen er koblet til henholdsvis inngangen til senderen og den andre inngangen av rekkeviddeberegningsanordningen, i henhold til oppfinnelsen, er en andre inngang til mottakeren, en synkroniseringsinngang og en kanalkontrollenhet som inneholder et minne introdusert, og en kalkulator koblet til dens utgang, hvis utgang er forbundet med den andre inngangen av mottakeren, og dens andre inngang er koblet til den tredje utgangen på synkronisatoren, samt en andre datamaskin, hvis inngang og utgang er koblet til henholdsvis mottakerens og inngangen til synkroniseringen.

Essensen av de foreslåtte tekniske løsningene er som følger.

For å løse dette problemet kreves det informasjon om parametrene til ekstern radioelektronikk som bestråler radardekningsområdet, som kommer fra elektronisk rekognoseringsutstyr, lagres og oppdateres jevnlig, dvs. et kart over utbredelsessonen er satt sammen og vedlikeholdt. Slik informasjon inneholder data om plasseringen av RES, tidsintervaller for drift av RES for stråling, bølgelengder til utsendte signaler, strålingseffekt og dens endring avhengig av vinklene som de analyserte delene av visningsområdet bestråles med.

Den tilgjengelige a priori-informasjonen om all (n) RES som bestråler sonen, analyseres før inspeksjon i passiv modus hver retning av radarvisningsområdet og valg av den eksterne RES som er best egnet for bruk i det aktuelle trinnet av radaroperasjonen, foretas.

En ekstern RES velges (k-e fra i=1,...,n), som har:

Den korteste ventetiden for bestråling av det analyserte området i sonen, som ikke overstiger den tillatte t DOP, som bestemmes basert på den tillatte tiden for å øke gjennomgangsperioden:

Den største verdien av forholdet mellom det maksimale området til RES og avstanden til RES til den viste delen av sonen:

Minste diffraksjonsvinkler:

Den bredeste strålen (Δθi) i høydeplanet:

I dette tilfellet er kriterium (3) det viktigste og derfor obligatorisk. For å utføre det, er det nødvendig å bringe øyeblikket for inspeksjon av radarretningen i passiv modus så nært som mulig øyeblikket for bestråling av denne retningen av en ekstern RES, dvs. redusere ventetiden for bestråling av ekstern RES i retningen som inspiseres av radaren. For å redusere denne ventetiden i størst grad, bruker den påberåbte oppfinnelsen en faset array-antenne (PAR). Phased array gjør det mulig å endre posisjonen til strålen i den elektroniske skanningssektoren i hvilken som helst rekkefølge. Denne fasede array-evnen tillater, til hvert øyeblikk, fra en rekke retninger i den elektroniske skanningssektoren, å velge for inspeksjon i passiv modus den retningen hvis ventetid for bestråling av ekstern RES er kortest. Bruken av en vilkårlig rekkefølge for å velge en retning for inspeksjon i passiv modus i stedet for sekvensiell overgang fra retning til retning kan redusere ventetiden for retningsbestråling betydelig. Åpenbart oppnås den beste effekten når du bruker en todimensjonal faset array.

Mottaksposisjonen, som er en passiv radar med phased array, har frekvensjusterbart utstyr for mottak og behandling av signaler fra eksterne elektroniske soner, spesielt eksterne aktive radarer, inkludert de som befinner seg på territoriet til nabostatene. Basert på resultatene av valg av en ekstern RES, konfigureres mottakskanalutstyret.

Etter å ha valgt RES, mottas signalet via en passiv kanal. Dersom det i løpet av tillatt ventetid oppdages et reflektert signal fra en ekstern RES, dvs. betingelsene er oppfylt:

så betyr dette at det er et objekt i denne retningen. For å oppdage et objekt og måle dets koordinater, sendes et signal i denne retningen av den aktive kanalen.

Hvis, i løpet av den tillatte ventetiden ved den passive kanalen, nivået av mottatt stråling fra RES ikke overskrider terskelverdien, dvs. (7) ikke er fornøyd, betyr dette at det ikke er noe objekt i denne retningen. Probesignalet sendes ikke ut i denne retningen. Den passive kanalantennestrålen beveger seg til neste, ikke tidligere inspiserte, retning av det overvåkede området, og prosessen gjentas.

For bruk av aktive radarer som ekstern RES, inkludert de som befinner seg på territoriet til nabostater, er kriteriet for å velge en ekstern radar den totale vinkelstørrelsen til hovedstrålen og sidelobene, hvor nivået av mottatt stråling har en signal-til-støy-forholdet Q ikke er mindre enn terskelen Q POR. Slike radarer inkluderer for det første radarer hvis avstand fra området som sees (D FACT) er betydelig mindre enn radarens maksimale rekkevidde (D MAX).

Så for eksempel hvis forholdet , da vil energinivået til den eksterne radarhendelsen på det inspiserte området av sonen være tilstrekkelig til å oppdage et objekt ikke bare i området til hovedloben, men også i sidelobene (hvilket nivå i dette tilfellet er -13 dB med en jevn amplitudefordeling av feltet over antenneoverflaten), og ved ytterligere økning i dette forholdet - og i bakgrunnsområdet, dvs. hvori og t i →0.

Det spesifiserte kriteriet vil også være oppfylt for de som brukes som eksterne flyplass- og ruteradarer, hvis tetthet som regel er ganske høy og derfor er det stor sannsynlighet for å oppfylle betingelsen . I tillegg har moderne flyplassradarer brede retningsmønstre i høydeplanet, som sikrer at de samtidig lyser opp et stort område av sonen.

Gunstige forhold for eksterne radarer oppnås også når den eksterne radaren bestråler det analyserte området av sonen med små diffraksjonsvinkler. Så, med diffraksjonsvinkler på ikke mer enn ±10°, øker EPR for et objekt titalls og hundrevis av ganger (Blyakhman A.B., Runova I.A. Bistatisk effektivt område for spredning og deteksjon av objekter under overføringsradar. "Radio Engineering and Electronics ", 2001, bind 46, nr. 4, s. 424-432), som fører til en reduksjon i bestrålingsventetiden t i, siden deteksjon av et objekt blir mulig når det bestråles av sidelobene og bakgrunnen til radaren bunn.

Valget av ekstern radar gjøres på grunnlag av a priori, jevnlig oppdaterte data om parametere og plassering av radaren. Disse dataene gjør det mulig å tegne et digitalt kart over korrespondansen mellom områder i det kontrollerte rommet og radarstasjoner som skal brukes som eksterne ved overvåking av disse områdene. Dette kartet gjør det mulig å automatisk justere parametrene til mottakskanalen for å se deler av sonen i passiv modus.

Dermed oppnås en reduksjon i ventetiden for bestråling av en ekstern RES av den inspiserte retningen i visningsområdet, og løsningen på problemet er gitt - å øke driftstiden til radaren i passiv modus.

Oppfinnelsene er illustrert ved de følgende tegninger.

Figur 1 er et blokkskjema over den nærmeste radaren;

Figur 2 er et blokkskjema over den foreslåtte radaren.

Radarstasjonen ifølge oppfinnelsen (fig. 2) inneholder en passiv kanal 1, en aktiv kanal 2 og en kanalkontrollenhet 3, mens den passive kanalen 1 inkluderer en seriekoblet mottakerantenne 4 og en mottaker 5, den aktive kanalen 2 inkluderer en seriekoblet antenne 6, en antennebryter 7, mottaker 8 og rekkeviddeberegningsanordning 9, samt synkronisator 10 og sender 11, hvis utgang er koblet til inngangen til antennebryteren 7, og den første og andre utgangen til synkronisatoren 10 er koblet til henholdsvis inngangen til senderen 11 og den andre inngangen til rekkeviddeberegningsanordningen 9, kanalkontrollenheten 3 inkluderer et minne 12 og en datamaskin 13 koblet til sin utgang, hvis utgang er koblet til den andre inngangen til mottakeren 5, og dens andre inngang er koblet til den tredje utgangen på synkronisatoren 10, samt en datamaskin 14, hvis inngang og utgang er koblet henholdsvis til utgangen på mottakeren 5 og inngangen til synkronisatoren 10 .

Radarstasjonen ifølge oppfinnelsen kan lages ved å bruke følgende funksjonselementer.

Mottaksantenne 4 og antenne 6 - phased array med elektronisk skanning i asimut og elevasjon og med sirkulær mekanisk rotasjon i asimut (Handbook of radar, redigert av M. Skolnik, vol. 2, M., "Sov. Radio", 1977, pp. .132-138).

Mottakerne 5 og 8 er av typen superheterodyne (Handbook on the fundamentals of radar technology. M., 1967, s. 343-344).

Antennebryter 7 - en balansert antennebryter basert på en sirkulator (A.M. Pedak et al. Handbook on the fundamentals of radar technology. Redigert av V.V. Druzhinin. Military publishing house, 1967, s. 166-168).

Avstandsberegningsanordning 9 er en digital datamaskin som beregner avstanden til et objekt basert på forsinkelsen til det reflekterte signalet (Theoretical foundations of radar. /Ed. Ya.D.Shirman, M., "Soviet Radio", 1970, s. 221).

Synchronizer 10 - Radarenheter (teori og konstruksjonsprinsipper). Ed. V.V.Grigorina-Ryabov, s.602-603.

Sender 11 er en flertrinns pulssender på en klystron (A.M. Pedak et al. Handbook on the fundamentals of radar technology. Redigert av V.V. Druzhinin. Military publishing house, 1967, s. 277-278).

Minne 12 - lagringsenhet (Integrerte kretser. Håndbok redigert av T.V. Tarabrin, - M.: "Radio and Communications", 1984).

Datamaskin 13 er en digital datamaskin som implementerer valget av RES i samsvar med kriteriene (3)-(6).

Datamaskin 14 er en digital datamaskin som implementerer kontroll av den aktive kanalen i samsvar med kriteriene (7).

Radaren ifølge oppfinnelsen fungerer som følger.

Data om plassering av RES, tidsintervaller for RES-operasjon for stråling, bølgelengder til utsendte RES-signaler, strålingseffekt og dens endring avhengig av vinklene som deler av visningsområdet bestråles med, mottas fra elektroniske rekognoseringsmidler og registreres i minne 12 , hvor de lagres og oppdateres jevnlig.

Under driften av radaren analyseres retningene til visningsområdet for å bestemme behovet for å sende ut et sonderingssignal fra den aktive kanalen for å måle koordinatene til objektet. For hver retning av visningsområdet bestemmes RES som er best egnet for bruk. Valget av RES utføres i datamaskinen 13 ved å sjekke kriteriene (3)-(6) for alle eksterne RES, hvis parametere er registrert i minnet 12.

Etter at RES er valgt, er mottakeren 5 konfigurert til å motta signaler fra denne RES. For å gjøre dette tilføres signalparametrene til den valgte RES fra utgangen til datamaskinen 13 til mottakeren 5. Deretter, ved bruk av mottakerantennen 4 og mottakeren 5, mottas signalet til den valgte RES.

Hvis det ved mottak i den analyserte retningen detekteres et reflektert signal fra en ekstern RES som tilfredsstiller betingelsene (7), så for å detektere et objekt og måle dets koordinater, tilføres et styresignal fra utgangen til datamaskinen 14 til inngangen til synkronisatoren 10, ifølge hvilken senderen 11 genererer et høyfrekvent sonderingssignal. Fra utgangen til senderen 11 mates høyfrekvente signalet til antennen 6 gjennom en antennebryter og utstråles. Signalet som reflekteres fra objektet mottas av antennen 6 og, gjennom antennebryteren 7, mates til mottakeren 8, hvor det konverteres til en mellomfrekvens, filtreres, forsterkes og mates til rekkeviddeberegningsanordningen 9. I rekkeviddeberegningsanordning 9, beregnes rekkevidden til objektet R fra forsinkelsestiden til det reflekterte signalet 0 . Objektets asimut og høydevinkel (henholdsvis ε 0 og β 0) bestemmes av posisjonen til antennestrålen 6.

Hvis, i løpet av den tillatte ventetiden ved passiv kanal 1, nivået av mottatt stråling fra RES ikke overskrider terskelverdien, dvs. betingelser (7) ikke er oppfylt, da sendes ikke signalet til aktiv kanal 2 ut i denne retningen. Strålen til mottakerantennen 4 til den passive kanalen 1 beveger seg til den neste, ikke tidligere undersøkte, retningen til den kontrollerte sonen, og prosessen gjentas.

1. En metode for å overvåke luftrom bestrålt av eksterne strålingskilder, som består i å kartlegge rommet med en radarstasjon (radar) i passiv modus, motta energien til en ekstern radio-elektronisk enhet (RES) reflektert av objektet, og bestemme grensene for sonen der forholdet mellom energien til RES reflektert av objektet og støy er større enn terskelverdien, og i utslipp av radarsignaler i aktiv modus bare i de retningene av sonen der reflektert energi til RES blir detektert, karakterisert ved at energien til den eksterne RES mottas, ventetiden for bestråling av den inspiserte retningen er den minste og overskrider ikke den tillatte, bestemt basert på den tillatte tiden for å øke radardekningen periode, mens informasjonen som brukes om tidsintervallene for drift av radaren for stråling fra elektronisk rekognoseringsutstyr lagres og oppdateres jevnlig for hver retning av radardekningsområdet.

2. Fremgangsmåten ifølge krav 1, karakterisert ved at bakkebaserte radarer, inkludert radarer fra nabostater, velges som eksterne elektroniske soner, og deres parametere bestemmes på grunnlag av a priori informasjon fra elektroniske rekognoseringsmidler.

3. Fremgangsmåten ifølge krav 2, karakterisert ved at for å se et utsnitt av sonen, velges de eksterne radarene for hvilke, alt annet likt, forholdet er størst, hvor D maxi er det maksimale rekkevidden til i- den eksterne radaren, D facti er avstanden fra den eksterne radaren til området som vises.

4. Fremgangsmåte ifølge krav 2, karakterisert ved at for å se et utsnitt av sonen, velges de eksterne radarene for hvilke diffraksjonsvinklene alt annet er likt er de minste.

5. Fremgangsmåte ifølge krav 2, karakterisert ved at for å se et utsnitt av sonen, velges eksterne radarer med bred bunn i høydeplanet.

6. Fremgangsmåten ifølge krav 2, eller 3, eller 4, eller 5, karakterisert ved at, på grunnlag av lagret og oppdatert informasjon fra elektroniske rekognoseringsmidler om plasseringen av RES, tidsintervaller for drift av RES for stråling , bølgelengdene til utsendte signaler, strålingseffekten og dens endringer avhengig av vinklene som de analyserte delene av visningsområdet bestråles med utgjør et kart over korrespondansen mellom deler av det kontrollerte området og parameterne til eksterne radarstasjoner som skal brukes når overvåking av disse seksjonene.

7. En radarstasjon som inneholder en passiv kanal, inkludert en seriekoblet mottaksantenne og en mottaker, og en aktiv kanal, inkludert en seriekoblet antenne, en antennebryter, en mottaker og en rekkeviddeberegningsanordning, samt en synkronisator og en sender, hvis utgang er koblet til inngangen til antennebryteren, og den første og andre utgangen til synkronisatoren er koblet henholdsvis til inngangen til senderen og den andre inngangen til rekkeviddeberegningsanordningen, karakterisert ved at at en kanalkontrollenhet introduseres i den passive kanalen, som inneholder et minne og en datamaskin koblet til utgangen, som implementerer valget av en radaranlegg (RES), og en datamaskin er også introdusert som implementerer kontroll av den aktive kanalen, mens utgangen til datamaskinen som implementerer valget av RES er koblet til den andre inngangen til mottakeren av den passive kanalen, og den andre inngangen til datamaskinen som implementerer valget av RES er koblet til den tredje utgangen til den aktive kanalsynkronisatoren , er inngangen til datamaskinen som implementerer kontroll av den aktive kanalen koblet til utgangen til den passive kanalmottakeren, og utgangen er koblet til inngangen til den aktive kanalsynkronisatoren.

Oppfinnelsen vedrører geodetiske målinger ved bruk avr, hovedsakelig ved arbeid under forhold med sterk påvirkning av reflekterte signaler, spesielt ved arbeid i skogkledde områder, så vel som i trange byforhold.

En metode for å overvåke luftrom bestrålt av eksterne strålingskilder, og en radarstasjon for implementering

B.C./ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

LUFTROMKONTROLL GJENNOM ROMMET

Klimov F.N., Kochev M.Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

Høypresisjons luftangrepsvåpen, som kryssermissiler og ubemannede angrepsfly, har utviklet seg til å ha lang rekkevidde fra 1500 til 5000 kilometer. Skjuling av slike mål under flyging krever at de oppdages og identifiseres langs akselerasjonsbanen. Det er mulig å oppdage et slikt mål på stor avstand enten med over-horizon-radarstasjoner (ZG-radarer), eller ved hjelp av satellittbaserte lokaliserings- eller optiske systemer.

Angrep ubemannede fly og kryssermissiler flyr oftest med hastigheter nær hastigheten til passasjerfly, derfor kan et angrep med slike midler forkles som et normalt angrep luft trafikk. Dette konfronterer luftromskontrollsystemer med oppgaven å oppdage og identifisere slike angrepsvåpen fra oppskytningsøyeblikket og i maksimal avstand fra linjene for effektiv ødeleggelse av dem av luftbårne styrker. For å løse dette problemet er det nødvendig å bruke alle eksisterende og utviklede luftromskontroll- og overvåkingssystemer, inkludert over-horisonten-radarer og satellittkonstellasjoner.

Utskytingen av et kryssermissil eller et angrep på ubemannet fly kan utføres fra torpedorøret til en patruljebåt, fra den utvendige slyngen til et fly, eller fra en utskytningsrampe forkledd som en standard sjøcontainer plassert på et sivilt lasteskip, bilhenger , eller jernbaneplattform. Satellitter for varslingssystem for missilangrep registrerer og sporer allerede i dag koordinatene for oppskytninger av ubemannede fly eller kryssermissiler i fjellet og i havet ved hjelp av motorplommen i akselerasjonsområdet. Følgelig må satellitter for varslingssystem for missilangrep spore ikke bare territoriet til en potensiell fiende, men også vannet i hav og kontinenter globalt.

Utplassering av radarsystemer på satellitter for å kontrollere romfart er i dag forbundet med teknologiske og økonomiske vanskeligheter. Men i moderne forhold Ny teknologi som broadcast automatisk avhengig overvåking (ADS-B) kan brukes til å overvåke luftrommet via satellitter. Informasjon fra kommersielle fly som bruker ADS-B-systemet kan samles inn ved hjelp av satellitter ved å plassere om bord mottakere som opererer på ADS-B-frekvenser og releer av den mottatte informasjonen til bakkebaserte luftromskontrollsentre. Dermed er det mulig å skape et globalt felt med elektronisk overvåking av planetens luftrom. Satellittkonstellasjoner kan bli kilder til flyinformasjon om fly over ganske store områder.

Informasjon om luftrom som kommer fra ADS-B-systemmottakere plassert på satellitter gjør det mulig å kontrollere fly over hav og i terrengfolder fjellkjeder kontinenter. Denne informasjonen vil tillate oss å velge luftangrepsvåpen fra strømmen av kommersielle fly og deretter identifisere dem.

ADS-B identifikasjonsinformasjon om kommersielle fly mottatt via satellitter vil skape mulighet for å redusere risikoen for terrorangrep og sabotasje i vår tid. I tillegg vil slik informasjon gjøre det mulig å oppdage nødfly og flyulykkessteder i havet langt fra kysten.

La oss vurdere muligheten for å bruke ulike satellittsystemer for å motta flyinformasjon fra fly som bruker ADS-B-systemet og videresende denne informasjonen til bakkebaserte luftromskontrollsystemer. Moderne fly overfører flyinformasjon via ADS-B-systemet ved hjelp av transpondere ombord med en effekt på 20 W ved en frekvens på 1090 MHz.

ADS-B-systemet opererer ved frekvenser som fritt trenger inn i jordens ionosfære. ADS-B-systemsendere plassert om bord på fly har begrenset effekt, derfor må mottakere plassert om bord på satellitter ha tilstrekkelig følsomhet.

Ved å bruke energiberegningen av fly-satellitt-satellittkommunikasjonsforbindelsen, kan vi estimere maksimal rekkevidde som satellitten kan motta informasjon fra fly. Det særegne ved satellittlinjen som brukes er begrensningene for vekten, de totale dimensjonene og energiforbruket til både flyets transponder ombord og satellittens transponder ombord.

For å bestemme den maksimale rekkevidden der ADS-B-satellitten kan motta meldinger, bruker vi den velkjente ligningen for linjen med satellittkommunikasjonssystemer i jord-satellitt-seksjonen:

Hvor

– effektiv signaleffekt ved senderutgangen;

– effektiv signaleffekt ved mottakerinngangen;

– forsterkning av senderantennen;

– skrå rekkevidde fra romfartøyet til mottaksstasjonen;

– bølgelengde på "NED"-linjen

bølger på "Ned"-linjen;

– effektivt blenderåpningsområde på senderantennen;

– overføringskoeffisient for bølgelederbanen mellom senderen og romfartøyets antenne;

– effektiviteten til bølgelederbanen mellom mottakeren og ES-antennen;

Ved å transformere formelen finner vi skråområdet der satellitten kan motta flyinformasjon:

d = .

Vi bytter inn i formelen parametrene som tilsvarer standard transponderen ombord og mottakerstammen til satellitten. Som beregninger viser, er maksimal overføringsrekkevidde på fly-satellittlinjen 2256 km. En slik skrånende overføringsrekkevidde på fly-satellittforbindelsen er bare mulig når du arbeider gjennom satellittkonstellasjoner med lav bane. Samtidig bruker vi standard flyavionikk uten å komplisere kravene til kommersielle fly.

Bakkestasjonen for mottak av informasjon har betydelig færre restriksjoner på vekt og dimensjoner enn utstyret om bord på satellitter og fly. En slik stasjon kan utstyres med mer følsomme mottaksenheter og høyforsterkede antenner. Følgelig avhenger kommunikasjonsrekkevidden på satellitt-til-bakken-forbindelsen kun av forholdene for siktlinje for satellitten.

Ved å bruke data fra banene til satellittkonstellasjoner kan vi estimere det maksimale skråområdet for kommunikasjon mellom en satellitt og en bakkemottaksstasjon ved å bruke formelen:

hvor H er høyden på satellittens bane;

- radius av jordoverflaten.

Resultatene av beregninger av det maksimale skråområdet for punkter på ulike geografiske breddegrader er presentert i tabell 1.

		Orbcom	Iridium	budbringer	Globalstar	Signal
Banehøyde, km				1400	1414	1500
Radius av jordens nordpol, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Radius av jordens polarsirkel, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Jordens radius 80°, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Jordens radius 70°, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Jordens radius 60°, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Jordens radius 50°, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Jordens radius 40°, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Jordens radius 30°, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Jordens radius 20°, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Jordens radius 10°, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Radius av jordens ekvator, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Den maksimale overføringsrekkevidden på fly-satellittforbindelsen er mindre enn den maksimale skrårekkevidden på satellitt-til-bakke-forbindelsen for satellittsystemene Orbcom, Iridium og Gonets. Den maksimale skrårekkevidden for dataene er nærmest den beregnede maksimale dataoverføringsrekkevidden til Orbcom-satellittsystemet.

Beregninger viser at det er mulig å lage et luftromsovervåkingssystem ved hjelp av satellittoverføring av ADS-B-meldinger fra fly til bakkebaserte sentre for å oppsummere flyinformasjon. Et slikt overvåkingssystem vil tillate å øke rekkevidden av kontrollert rom fra et bakkepunkt til 4500 kilometer uten bruk av inter-satellittkommunikasjon, noe som vil sikre en økning i luftromskontrollområdet. Ved å bruke inter-satellitt kommunikasjonskanaler vil vi kunne kontrollere luftrommet globalt.

Fig. 1 "Luftromskontroll ved hjelp av satellitter"

Fig. 2 "Luftromskontroll med inter-satellittkommunikasjon"

Den foreslåtte metoden for luftromskontroll tillater:

Utvid dekningsområdet til luftromskontrollsystemet, inkludert til havene og fjellkjedene opp til 4500 km fra mottakende bakkestasjon;

Ved bruk av et intersatellitt kommunikasjonssystem er det mulig å kontrollere jordens luftrom globalt;

Motta flyinformasjon fra fly uavhengig av utenlandske luftromsovervåkingssystemer;

Velg luftobjekter sporet av 3D-radar basert på graden av deres fare ved langdistansedeteksjonslinjer.

Litteratur:

1. Fedosov E.A. "Et halvt århundre i luftfart." M: Bustard, 2004.

2. "Satellittkommunikasjon og kringkasting. Katalog. Redigert av L.Ya. Kantor." M: Radio og kommunikasjon, 1988.

3. Andreev V.I. "Rekkefølge fra den føderale tjenesten Lufttransport RF datert 14. oktober 1999 nr. 80 "Om opprettelsen og implementeringen av et kringkastings automatisk avhengig overvåkingssystem i russisk sivil luftfart."

4. Traskovsky A. "Moskvas luftfartsoppdrag: det grunnleggende prinsippet om sikker ledelse." "Luftpanorama". 2008. Nr. 4.

Skjult "Frontier" av luftkontroll. Nye løsninger på gamle lavhøydeproblemer. Prinsippet om å skape et kontinuerlig radarfelt Radarkontroll av luftrommet

Siste

Du må vite dette