august 2003. M-triangel 20 år senere... I 2003 var det 20 år siden Emil Fedorovich Bachurin oppdaget en tining med en diameter på 62 meter nær landsbyen Molebka, hvorfra den unormale historien til dette stedet startet. I august 2003, to

Lesnoryadsky-triangel, teori En enkel betraktning førte meg til denne ideen: det ser ut til at det er et sted i Moskva hvor dette kan bli funnet ut. Vi snakker selvfølgelig ikke om Mitino eller lignende; stedet er midt i sentrum. Hvis Moskva sprer koden sin, kan det godt hende det i utkanten

56. Triangel Det var mange mulige handlingsforløp foran meg. Først og fremst kunne jeg sekvensielt studere alle motivene som angivelig førte til at Kennedy-brødrene beordret drapet på Blondinen, vurdere dem nøye, komme til kildene til motivene og dra

Sørøst for Japan i Stillehavet er et område som konkurrerer med Bermudatriangelet kalt Djevelens hav– dette er hvordan japanske fiskere kalte stillehavsvannet rundt øya Miyakejima, som ligger i den nordlige delen av det filippinske hav.

Djevelens hav i Stillehavet

Forfatter JI. Pochivalov skrev i artikkelen "Er det hemmeligheter i Bermudatriangelet?", publisert i en av utgavene av Literaturnaya Gazeta i 1983: "Jeg husker flyturen min for tolv år siden på Vityaz "..." Den har også sin egen "trekant" - Filippinsk, et sted forbannet av sjømenn. Jeg leste at det visstnok er en repetisjon av Bermuda. Bare i Atlanterhavet kalles det "Devil's Triangle", og i Stillehavet - " Djevelens hav«.
Det ligger mellom Japan, Guam og den nordlige delen av de filippinske øyene. Her begynner plutselig stormer og døde dønninger, som slukte mange ofre. Dette havet kalles "kirkegården" i Stillehavet. Noen dager før vi dukket opp i dette området, gikk et stort japansk lasteskip nederst til høyre på Vityaz-ruten...”

Djevelens hav og det tapte skip

Ved overgangen til 1970-1980-tallet omkom 24 skip i vannet i Djevelens hav. Den mest tragiske var vinteren 1980-1981, da 6 skip sank på bare 8 dager. Etter disse katastrofene godkjente den japanske regjeringen opprettelsen av en spesiell kommisjon og bevilget 2,5 millioner dollar til forskning. Etter anbefaling fra kommisjonen ble det installert meteorologiske bøyer i Djevelens hav for å samle informasjon om værforhold og havets tilstand.

En analyse av omstendighetene rundt døden til de 24 skipene som nettopp ble nevnt, gir praktisk talt ingen mat for å forklare katastrofene av mystiske årsaker. I alle fall er årsakene til døden til 21 skip, hvorav de fleste var bulkskip, kjent ganske nøyaktig. Tolv av dem brøt, kunne ikke motstå stormbølgene, ni sank på grunn av skiftende last under kraftige stormer, og bare tre forsvant sporløst.

Som vi kan se, er hovedårsaken i tapet av skip stormer. Spesielt farlig er sterke tropiske sykloner - tyfoner som har sin opprinnelse i forskjellige områder i det vestlige Stillehavet, i Sør-Kinahavet, nær Mariana- og Filippinene. Banene til de fleste av dem går gjennom "Djevelens hav".

En annen berømt engelsk navigatør William Dame i sin bok "A Voyage Around the World" (1697) 2, gir Detaljert beskrivelse tropiske orkaner og tyfoner, bemerket riktig at forskjellen mellom en vestindisk orkan og en stillehavstyfon bare ligger i navnet. Men fordi det varme vannet i det vestlige Stillehavet, der tyfoner blir født, okkuperer et større område enn i Atlanterhavet, har tyfoner en tendens til å være større og mer intense enn orkaner.
En utviklet tyfon er et område med lavt trykk med eksepsjonelt store horisontale gradienter, som forårsaker veldig sterk vind inne i tyfonen. Forresten, på kinesisk betyr tyfon "stor vind." Store vindhastigheter i tyfoner utgjør en alvorlig fare for navigasjon og luftfart. Atmosfærisk trykk i sentrum av tyfoner synker i noen tilfeller til 880-890 mbar.

I tyfonen Nancy, registrert i september 1961, var således trykket i sentrum 885 mbar. Vindstyrken i denne tyfonen var 83 m/s. Det er imidlertid ikke mulig å bestemme maksimal vindhastighet i tyfoner, siden instrumentene for å måle vindhastighet - vindmålere - feiler.

Det må sies at naturen til bølgene i midten av tyfonen er mest farlig for skip, selv om ytre tegn er fravær av vind, en nesten skyfri himmel med en liten dis cirrusskyer- har en beroligende effekt. I "stormens øye", som ligger nær kysten, observerte sjømenn ofte skyer av insekter og mange fugler fanget av sterk vind.

I områder av tyfonen som grenser til området med godt vær, spesielt i dens fremre halvdel, hvor vinden kan være svak og frisk, observeres duskregn. Når vinden øker, går det over i et kontinuerlig regnskyll. Styrken på vinden øker fra tyfonens periferi mot "stormens øye" i samsvar med økende bratthet i trykkgradienten

Ofte, som studier viser, faller ikke midten av en tyfon sammen med sentrum av vindsirkulasjonen, og skifter i forhold til den opp til 20 miles.

Bølgene i tyfonsonen, så vel som eventuelle tropiske kykloper, er mye vanskeligere for skip å bære enn bølgene under stormer på tempererte breddegrader. Faktum er at vinden på høye og moderate breddegrader vanligvis opprettholder retningen over et stort vannområde, mens den i en bevegelig tyfon kontinuerlig endrer retning. Derfor skapes det på moderate og høye breddegrader relativt regelmessige bølger som reiser med vinden, og skipet kan tilpasse seg dem, mens det i tropiske sykloner samtidig dannes bølger som foreløpig ikke sammenfaller med vindretningen.

Den nordvestlige delen av Stillehavet, som inkluderer Djevelens hav, rangerer først i antall tyfoner som passerer gjennom det årlig. Noen år ble det observert opptil 38 tyfoner. Maksimal tyfonaktivitet faller i juli-oktober.
Tyfoner fra opprinnelsesområdet beveger seg først vestover, men de fleste av dem drar deretter nordover og deretter nordøstover, og danner en parabel med toppen vendt mot vest. Gjennomsnittshastigheten til tyfoner er 26 km/t, men den varierer mye – fra 1 til 50 km/t. Denne relativt lave hastigheten til tyfoner gjør det mulig for skip med etablert værmeldingstjeneste å unngå å møte dem.

Å møte en tyfon er alltid en test for sjømenn. Kapteinen på motorskipet Lealott, som reiste fra den japanske havnen Kobe til Hong Kong og møtte tyfonen Emma den 11. november 1959 i Djevelens hav, skrev i rapporten: «Fra kvelden til klokken 03.00 nådde stormen sin høyeste styrke . Havoverflaten fra broen var ikke lenger synlig på grunn av det tykke sløret av sprøyt og skum som fosset i nivå med mastetoppene. Vi måtte styre skipet, observere strålene av vindblåst vannstøv i det svake lyset fra tonelys og prøve å ha vinden 2-3 poeng bak høyre travers. Etter endringen i vinden endret vi gradvis kurs 10° til venstre...

... Skipet beskrev en bue fra vest gjennom sørvest til sørøst på flere timer ... "

Det må sies at tyfonen Emma var av normal styrke, og de dyktige handlingene til kapteinen og mannskapet forhindret selv den minste trøbbel. Imidlertid er det tyfoner med destruktiv kraft, som bryter selv store skip, som moderne bulkskip.
Innenfor vannet i "Devil's Sea" er det også en naturlig fare, selv om den er sjelden, men som er i stand til å forårsake katastrofer.

Den 24. september 1952 ble vraket av Kayo-maru oppdaget nær Mikura Island. Det viste seg at skipet sank for flere dager siden minst 150 mil sør for denne øya. Dødsårsaken var utbruddet av en undervannsvulkan, i nærheten av Kayo-maruen. Det synkende skipet ble sett fra et tørrlasteskip, men de klarte ikke å komme i nærheten av ulykkesstedet. Dermed kan årsaken til skipets død i "Devil's Sea" også være utbruddet av en undervannsvulkan. Det er ganske mange slike vulkaner i Djevelens hav. Men selvfølgelig er hovedårsaken til katastrofer tyfoner.

Vannområdet til "Devil's Sea" er enormt - i øst er det en krans av de vulkanske øyene Nampo og Marianas, og i vest er det begrenset av de større øyene Ryukyu og Filippinene.
Skip passerer ofte nær de japanske øyene på vei til havner i Sørøst-Asia eller lokale havner. I sør er havet øde, bare av og til er det en japansk fiskebåt eller en superliner som seiler rundt verden med obligatorisk besøk eksotiske atoller i Polynesia. Rundt rundt er en blå, monoton havørken uten øyene med sargassumalger som liver opp bildet.
Selvfølgelig er det gledelig å se land i horisonten. Men når du nærmer deg Nampo-øyene, kan du ikke unngå å føle deg engstelig - de fleste av dem er steinete, utilgjengelige klipper med hvit yen-surf ved føttene.

I nærheten av mange av Nampo-øyene har mange skip styrtet på undersjøiske steiner både tidligere og i vårt århundre. Ofte fungerer disse skipene, eller rettere sagt deres manglede skjelett, fast i undervannssteiner, som landemerker og nevnes i seilingsretningene. Noen av dem styrtet i en storm og traff kystskjærene, mens andre, uten mistanke om noe, krasjet i godt rolig vær. Faktum er at Nampo-øyene har mange aktive vulkaner.

Utbruddet deres er et truende og imponerende fenomen: akkompagnert av kjedelige bulder stiger en fontene av svart aske og jord over vannet. En skarp, rik lukt av svovel flyter gjennom luften ti mil fra fontenen. De la merke til at hvis utbruddet skjedde om natten, kunne det i horisonten være synlig over havet ildstøtte. Som et resultat av utbrudd av undervannsvulkaner over store områder, endres bunntopografien til det ugjenkjennelige.

Nå er slike områder erklært farlige for navigering. Blant de farlige områdene for svømming er området med Bayonneuse-klippene, der Urania Island lå relativt nylig, som forsvant etter et nytt utbrudd. Et fremtredende fjell av svart basalt forsvant også. Men i stedet for dem dukket det opp kaotisk spredte steiner, skjult under vann. Det er klart at noen skip kan ha blitt vraket her like etter utbruddet, da de tilsvarende tilleggene til navigasjonen på Nampo-øyene ennå ikke var offentliggjort.

Til årsakene til skipsvrak i "Djevelens hav" bør man derfor legge til navigasjonsfarer nær vulkanøyene i dette vannområdet.

Øyene blir levende" Djevelens hav«ikke bare av seg selv, men også fordi de er steder for hekkede sjøfugler, spesielt den vandrende albatrossen. Det er også fuglemarkeder. På Ogasawara-øyene, en del av Nampo-øygruppen, hekker den grønne havskilpadden.

Så den skipbrudne mannen, som finner seg selv på ubebodde øyer Nampo-skjærgården vil ikke dø av sult. Dessuten har mange av dem vegetasjon, selv om den er langt fra sjenerøs. De vanligste er pandanus med karakteristiske luftrøtter-støtter og noen typer palmetrær. Imidlertid på sørlige øyer Skjærgården har også urteaktig vegetasjon.

Det som er verre er at ikke alle øyer har kilder ferskvann. Som regel samler øyboerne opp regnvann.

Interessant nok bærer noen av øyene i Nampo-øygruppen russiske navn. Det er øya Panafidin, oppdaget i 1820 av løytnanten for den russiske flåten Panafidin og kalt av oppdageren øya Three Hills. Siden 1965 har det regelmessig forekommet jordskjelv på Panafidina Island, noe som har tvunget innbyggerne til å forlate øya.

Sarycheva Island er også kjent. 2,5 mil fra øya ligger den aktive undervannsvulkanen Funka, som kan identifiseres ved boblene av svoveldioksid som hele tiden flyter til overflaten av havet.

Buen som lukker den østlige grensen til "Djevelens hav" Marianene også av vulkansk opprinnelse. Fra noen øyer - aktive vulkaner. Marianene ble oppdaget av Magellans ekspedisjon. 6. mars 1521 landet Magellan på hovedøyaøygruppen - Guam, som i dag huser den berømte flyplassen. Den polske journalisten J. Wolniewicz, som besøkte øya, skriver: «Guam er imidlertid ikke et vanlig punkt i det globale luftfartsnettverket, der sivile fly bruke militærbasens startstriper, den lengste jeg noen gang har sett; det var herfra de berømte "flygende festningene" tok av helt på slutten av andre verdenskrig; "Hercules" blir fortsatt lansert fra den, samt langdistanse patruljefly utstyrt med elektronisk utstyr."

Legenden om Djevelens hav, bilde som er illustrert nedenfor, hevder at mange fly som lettet fra Guam, både under andre verdenskrig og i dag, forsvant sporløst i luftrom over Djevelens hav. Det har faktisk vært rapporter om militærfly som krasjet med base i Guam, samt flere krasj med sivile fly på vei til Guam. Nord Amerika og til Australia, som skjedde over Stillehavet. Det er ingen pålitelig informasjon om forsvinningen av sivile fly i luftrommet over Djevelens hav.
La oss imidlertid fortsette vår gjennomgang av øyene i Djevelens hav. Fra vest er vannområdet atskilt fra Øst-Kinahavet av kjeden av Ryukyu-øyene. Øyene er fjellrike og dekket med sjenerøs subtropisk vegetasjon. Mange av øyene er omkranset av korallrev, som også er dekket av alger, så det tas forholdsregler når man svømmer i nærheten av øyene, spesielt i ugunstig sollys. Skipsvrak utenfor kysten av Ryukyu er imidlertid ikke uvanlig. I storhetstiden Det gamle Kina Ryukyu-øyene var imperiets mynte. Cowries5, som hadde funksjonen som penger, ble utvunnet i nærheten av dem.

I området til Ryukyu-øyene er det aktiv vulkansk og seismisk aktivitet. Her er sentrene for sterke jordskjelv og havskjelv, som et resultat av at bunntopografien endres betydelig.

For alle øykjedene som vi nevner, er det naturlig at dyphavsgraver nærmer seg deres østlige bredder. I nærheten av Nampo-øyene er det Izu-Bonin-skyttergravene med maksimal dybde 9985 m, deretter vulkangraven med en dybde på opptil 9156 m og til slutt den berømte Marianergraven med en maksimal dybde på 11022 m, som også er maksimum for hele verdenshavet.

Det er også Nansei-graven på østsiden av Ryukyu-øyene med dybder på opptil 7790 m og en rival til Mariana-graven - den filippinske skyttergraven, som lenge har vært ansett som den dypeste. I følge moderne data er dens største dybde 10 265 m. Dyphavsgraver ble spesielt studert av oseanologer ved bruk av ulike instrumenter, og i Mariana Trench Trieste-badekaret ble til og med lansert. Det er ingen mystiske fenomener knyttet til takrennene, og de spiller ingen rolle i å skape legenden om farlige og destruktive naturprosesser.

En annen ting er de aktive undervannsvulkanene på havbunnen i Djevelens hav. Havbunnen er delt her av Kyushu-Palau-ryggen som strekker seg fra nord til sør inn i de filippinske og vestlige Mariana-bassengene. I begge disse bassengene er det isolerte koniske stigninger i forskjellige høyder - dette er undervannsvulkaner. Noen av dem har flate topper (de kalles guyots), mens andre er kronet med topper. Dette er aktive vulkaner. De utgjør som sagt en viss fare ved utbrudd. Imidlertid snakker vi hovedsakelig om vulkaner som ligger nær øyer på bunnhevinger. Toppene deres ligger på grunne dyp under havnivå.

Djevelens hav og understrømmer

Når det gjelder aktiv vulkansk aktivitet og seismisitet, skiller geologien til Djevelen seg markant fra de geologiske trekkene i vannområdet. Samtidig har "Devil's Sea" noen naturlige egenskaper som ligner på vannet i Bermudatriangelet, men det er også forskjeller.
Likheten i dynamikken i vannet er at, i likhet med den vestlige delen av Sargassohavet, representerer vannområdet, som kalles "Djevelens hav", den vestlige periferien av den nordlige subtropiske antisykloniske gyren, dannet av de nordlige jetflyene av den nordlige passatvindstrømmen og analogen til Golfstrømmen - Kuroshio-strømmen. Denne strømmen er nesten like rask som Golfstrømmen. Sjøfartshistorikere gir mange eksempler på at skip som ble båret bort av en storm, ble plukket opp av Kuroshio og fraktet til kysten av den nye verden. Her ble det ofte funnet ulike japanskproduserte flottører.

Det er en særegenhet i distribusjonen av Kuroshio langs de japanske øyene. Sør og øst for Japan eksisterer det hele tiden to bukter. De er forklart av egenskapene til bunntopografien. Den som ligger sør for øyene er syklopisk, utviklet over bunnens stigning, og den østlige meanderen er anticiponisk, assosiert med plasseringen av dyphavs-Japan-graven. Langs Kurospo, så vel som langs Golfstrømmen, dannes virvler på grunn av ødeleggelsen av mindre bukter. Imidlertid, i motsetning til Golfstrømmen, langs den sørlige flanken av Kurospo er det alltid antisyklonhvirvler, inn i feltet som kortvarige syklonhvirvler invaderer. Forresten, i Japan er det også.

I den sørlige delen av vannområdet er det en kraftig nordlig passatvindstrøm med langsom motstrøm lokalisert mot nord og rettet mot øst.

Generelt er vannet i "Devil's Sea" et område med oppvarmet og salt vann. Det er tilfeller der folk befant seg over bord som følge av et forlis, men klarte å overleve i varmt vann i lang tid. Men en person som finner seg over bord mot sin egen vilje er truet farlige innbyggere hav, og fremfor alt haier, inkludert den menneskeetende hvithaien. Giftig fisk, som løvefisk, samt maneter, finnes ofte nær kysten og i åpent hav.
Vannet bugner av flyvefisk. Totalt sett er det et mer biologisk produktivt område enn Bermudatriangelet, men den enorme delen som kalles Filippinsk hav er kanskje like fattig som Sargassohavet. Derfor er japanske fiskefartøyer konsentrert i den nordlige delen av vannområdet.

Noen ganger kan du fange et skall okkupert av en liten argonaut blekksprut, eller rettere sagt en blekksprut, som skallet er en rugemaskin for gravide egg. De store safir-copepodene er utrolig vakre, skimrende med en grønn og lilla glans. "Dansen" til disse krepsdyrene er beskrevet av G. Adamov i eventyrhistorien "The Secret of the Two Oceans."

Vannet i Djevelens hav er generelt mye mindre forurenset med petroleumsprodukter enn vannet i Bermudatriangelet, men utenfor kysten av Japan er det betydelig. Her er vannet forurenset med kvikksølv og kadmiumforbindelser, og kvikksølvinnholdet er to til tre ganger høyere enn den naturlige bakgrunnen. Kvikksølv samler seg i bunnsedimenter og kan komme inn i kroppen til bunnlevende organismer, og gjennom dem inn i fisk, noe som kan forårsake alvorlig forgiftning.

Her, i den mest generelle formen, er hvordan noen av de naturlige trekkene i Djevelens hav ser ut, som i en eller annen grad kan kaste lys over skipsvrak.

Djevelens hav og hans ofre

Noen få ord om bakgrunnen til navnet "Devil's Sea". Tilsynelatende ble den oppfunnet av journalister, og også amerikanske, siden oppsiktsvekkende rapporter dukket opp i New York Times på femtitallet. Japanske journalister plukket opp dette navnet og "introduserte" det i hverdagen i japansk presse.

Yompuri Shimbun av 14. januar 1955 sier: «Stedet der Shihyomaru døde kalles «Djevelens hav». I løpet av fem år forsvant ni skip der. Årsakene er ukjente.

Siden 4. januar 1955, da radiokontakten med fiskeinspeksjonsfartøyet Shihyomaru gikk tapt, har letingen etter ham fortsatt. I mer enn ti dager har det ikke vært nyheter om skjebnen til 14 teammedlemmer. Plasseringen av fartøyets forsvinning er omtrent 30 miles sørøst for Mikura Island. I løpet av de siste fem årene har rundt ni fiskefartøyer forsvunnet i dette området, og de begynte å kalle det Djevelhavet...” 0 Det ble videre antydet at årsaken til fartøyenes død kunne være assosiert “med handlingen av en eller annen ukjent kraft generert av "atomalderen" ..." Det ble også sitert en spesifikk liste over ni fartøyer som har forsvunnet i området i løpet av de siste fem årene.

Så i utgangspunktet var "Devil's Sea", som følger av publikasjonen, navnet på et relativt lite vannområde sør for øya Honshu. Denne samme publikasjonen inneholder imidlertid en selvmotsigelse. Faktisk gikk bare fire av skipene som er nevnt på listen tapt nær Mikura Island. Resten døde langt fra det originale "Devil's Sea". Dermed forsvant "Guro Shio-maru No. 1" nær Ogasawara-øyene, "Ko Zimaru" forsvant øst for Iwo Jima Island, 800 miles fra Hopshu Island, osv. Dermed har konseptet "Devil's Sea" allerede spredt seg til betydelig stort vannområde. Noen år senere begynte de å snakke om et enormt rom, inkludert både farvannet rundt Japan og Det filippinske hav.

Interessant nok var årsakene til døden til to av de ni skipene nøyaktig kjent. "Kayo-maru", som ble rapportert i forbindelse med virkningen av en undervannsvulkan, ble ødelagt direkte av utbruddet eller den resulterende gigantiske bølgen. Skipet "Sho Huku-maru" sank 120 mil øst for Mikura-øya under en tyfon, etter å ha klart å sende et "SOS"-signal i luften. De resterende syv fiskefartøyene med et deplasement på 62 til 190 tonn forsvant, som legenden sier, av en mystisk grunn.

Men selv en rask titt på datoene for forsvinningen av skipene viser at de forsvant hovedsakelig i vintermånedene, når sannsynligheten for stormer er svært høy. Det var mulig å finne en omtale av sterk vind og bølger som raste i navigasjonsområdene til disse skipene på dagene som er angitt i listen. Det skal legges til at ikke alle var utstyrt med pålitelige radiostasjoner.

Når det gjelder skjebnen til fiskeinspeksjonsfartøyet "Shihyo-maru", som ble nevnt i meldingen til "Yomuri Shimbun" datert 14. januar 1955, bokstavelig talt dagen etter, 15. januar, ankom det havnen i Uraga. Det viste seg at på grunn av problemer med utstyret kunne ikke skipet gå i luften og rapportere sin plassering. Stor var forbauselsen til mannskapet da de ble møtt i fjæra som mennesker fra den andre verden. Det ser ut til at alt er klart, men tilhengere av legenden krysset ikke "Shiyo-maru" fra listen over ofre for "Devil's Sea".

Det må sies at i de påfølgende årene i området i Japan, inkludert i "Djevelens hav", ble mange fiskefartøy savnet. Men ingen bruker mystiske krefter for å forklare det, og tyfoner og stormer brakt av sykloner på tempererte breddegrader får skylden for alt. Skip går også til grunne av andre årsaker, før de rakk å sende nødsignal i luften.

En av de mest kjente katastrofene i Djevelens hav er ulykken med det norske tankskipet Berge Istra. Journalister kalte tankskipet det største offeret for Djevelhavet. I desember 1976 forsvant plutselig et tankskip nord for de filippinske øyene. Søkene hans ga ingen resultater. Sagnet fikk alvorlig forsterkning, spesielt siden forsvinningen av Berge Istra ikke skjedde i stormvær. Ulike antakelser ble gjort om tankskipets død, inkludert fantastiske. Ti dager senere ble historien imidlertid klarere. Filippinske fiskere oppdaget ved et uhell en redningsflåte som inneholdt en sjømann fra et sunket tankskip. Basert på historien hans ble det sanne bildet av katastrofen satt sammen. Det viste seg at årsaken til Berge Istra-ulykken var en eksplosjon under arbeidet med å rense tankene med vannstråle. Ulykkesundersøkelseskommisjonen konkluderte med at det dukket opp hydrokarboner i ledningene og at det ble dannet gnister fra indusert statisk elektrisitet.

Løsningen på djevelens hav

Så "Devil's Sea" er et område i Stillehavet hvor det ikke er noen overnaturlige krefter og mystiske fenomener som forårsaker skipsvrak og flyulykker. Skip og fly går tapt her på grunn av kraftige stormer forårsaket av tyfoner og sykloper av tempererte breddegrader. Noen ganger kan årsaken til skipsvrak være naturlige farer nær øyer og sund, samt utbrudd av undervannsvulkaner.

Fra 6. mai til juli 1987 hadde jeg muligheten til å delta i en ekspedisjon på forskningsfartøyet "Dmitry Mendeleev" helt i sentrum av Filippinene. Forresten, navnet Philippine Sea dukket opp på kart først på 1900-tallet. Opprinnelsen til navnet er åpenbar - nærheten til de filippinske øyene.

De første europeerne som krysset det filippinske hav var sjømennene fra Magellans ekspedisjon, som seilte fra Marianaøyene 10. mars 1521. De var deprimerte av livløsheten i havvannet som strakte seg ut foran dem og det fullstendige fraværet av sjøfugler. Heldigvis ble overgangen kortvarig, og noen dager senere dukket det opp land i vest – mange pittoreske grønne øyer, kalt St. Lazarus-øyene av Magellan. Imidlertid ble de snart omdøpt til Filippinsk til ære for Infante, og deretter den spanske kongen Philip II.

Jeg kan bekrefte observasjonene fra spanske sjømenn fra 1500-tallet: i løpet av to og en halv måned av vårt arbeid i Filippinene så vi aldri sjøfugler på himmelen, havet forble også konstant øde: uten sprut av delfiner eller koryphens, uten sjøskilpadder. I disse tropiske farvannene ble sjeldne stimer med flygefisk sett bare to ganger, uten hvilke tropene rett og slett er utenkelige. Rundt omkring er det livløst blått vann.

Det er ikke rart at filippinske fiskere hentet en sjømann fra Berge Istra-tankeren i ekstremt alvorlig tilstand. I løpet av tiden han vandret i det filippinske hav uten matforsyninger eller ferskvann, klarte han bare å slukke tørsten to ganger under regnet. Den berømte Alain Bombar var i en mye bedre posisjon, da han seilte på en gummibåt i det tropiske Atlanterhavet: han klarte å fange fisk og til og med fange en sjøfugl. I tillegg fanget han ved hjelp av et spesielt nett plankton, som var vanskelig å spise (for ikke å si ekkelt) av vane, men det ga C-vitaminet som var nødvendig for kroppen.
T. Heyerdahls kompanjong på Kon-Tiki-flåten, svenske Bengt Danielson, anbefalte på spøk at alle som finner seg over bord mot egen vilje og naturlig nok ikke har planktonnett, bruker en vanlig sokk i stedet, og senker sistnevnte ned i vannet på en tau bak akterenden på livredningsfartøyet. Denne anbefalingen gjelder imidlertid ikke Det filippinske hav, hvis innhold av plankton i overflatelaget er ubetydelig.

Først av alt, la oss ta mikroskopiske alger - fytoplankton, som representerer selve begynnelsen av næringskjeden i alle vannmasser. Utviklingen av planteplankton er utenkelig uten prosessen med fotosyntese, som krever sollys. Den klare tropiske solen skinner over det filippinske hav. Jeg tror det er mer ubarmhjertig enn på de samme breddegrader over land, fordi "hav"-atmosfæren, blottet for aerosolpartikler, er omtrent tre ganger mer gjennomsiktig, og skyer over havet er til og med fem ganger mer gjennomsiktige.

Under slike forhold, med svært høy lysintensitet, oppstår en depresjon i fotosyntesehastigheten og som en konsekvens hemming av alger. Vanntemperatur har også en betydelig effekt, spesielt ved høy lysintensitet. Under forhold med overflødig sollys øker fotosyntesehastigheten først med økende temperatur og avtar deretter kraftig. Dessuten fører selv en liten økning i temperaturen under slike lysforhold til rask celledød.
Utviklingen av planktonalger påvirkes også av tilstrekkelig mineralernæring. Nitrogen- og fosforforbindelser inntar en spesielt viktig posisjon her, siden de er en del av proteinmolekyler og deltar i reguleringen av intracellulær metabolisme.

Det filippinske hav er usedvanlig fattig på nitrogen- og fosforforbindelser nær overflaten. Etterfylling av disse essensielle elementene for liv fra dype, rikere vann er vanskelig på grunn av en reduksjon i turbulent utveksling, vertikale strømmer og "løsgjøring" av det øvre laget på grunn av lange perioder med lite vindfullt vær. Slik blir de "livløse" skapt i det filippinske hav øverste laget: på den ene siden på grunn av overflødig lys og høy temperatur, og på den andre på grunn av mangel på mineralernæring. Sannsynligvis, uten planteplankton er det ingen dyreplankton, i det minste i tilstrekkelige mengder.

Først om natten våkner det filippinske hav til liv. Det glitrer av lys. Det er reker, eufuside krepsdyr og myktofider som stiger opp til overflaten fra det mørke dypet. Vanligvis i tropiske farvann om natten, tiltrukket av lyset fra skipskilder, kommer blekksprut ombord. De gjemmer seg i skyggene under skipet, gjør raske raid inn i det opplyste området, takler raskt byttet – flygende fisk eller glødende ansjos – og forsvinner igjen. Men i det filippinske hav finnes begge bare i kystfarvann.

Arbeidsområdet vårt i det filippinske hav var en ekte vugge der tropiske sykloner ble født, og vi var i stand til å spore deres dannelse og utvikling.

Det filippinske hav er en masse veldig varmt tropisk vann. I juni her registrerte vi en overflatevanntemperatur på 31,4°C, og i juli økte overflatehavtemperaturen med ytterligere en grad. Slike høye vanntemperaturer bidrar til dannelsen av tropiske sykloner. Når vanndamp kondenserer, frigjøres en veldig stor mengde varme, som gir kolossal energi til den sykloniske virvelen.

Sjømenn har et uttrykk som kalles "truende vær", som brukes til å bedømme hvordan en storm nærmer seg. Luften er fuktig og tett. Hele den østlige halvdelen av horisonten er dekket av mørke, illevarslende skyer. Da mørket falt på 9. juli kunne lynet ses flamme. Luften så ut til å være elektrifisert, som før et godt tordenvær. Faktisk bemerket ekspedisjonsspåmannen på værkartene en tropisk depresjon som nærmet seg arbeidsområdet vårt, som bokstavelig talt "for øynene våre" forvandlet seg: neste dag var det allerede en sterk tropisk storm, og ble snart erklært tyfonen "Thelma" .

Tyfonen beveget seg noe nord for oss, men vi kan si at vi var direkte øyenvitner til utviklingen og endringen i dens stadie. I løpet av dagen reiste tyfonen, når den beveget seg i bredderetningen, omtrent 300 miles og først etter å ha snudd mot nord oppnådde den en hastighet på opptil 500 miles eller mer. Thelma hadde det laveste trykket i sentrum, lik 915 mbar, den 11. juli, da vi bare var 100 miles fra "kjernen" av tyfonen. Vi lærte om den videre skjebnen til "Thelma" på radioen.

13. juli snudde tyfonen nordover og nådde den koreanske halvøya på to dager. I følge rapporter fra Sør-Korea 335 mennesker døde, mer enn 15 tusen hus ble ødelagt, mange hundre fiskefartøy ble senket. Regjeringen i dette landet stilte meteorologisk tjeneste for retten, som ikke klarte å forutsi ankomsten av en forferdelig katastrofe.

Sovjetiske værvarslere fra Fjernøsten, som overvåket Thelmas bevegelse nøye, advarte på forhånd om tyfonens nærme seg. Det ble bemerket at tyfoner vanligvis passerer Primorye i juli. Thelma valgte imidlertid en annen vei. Sist gang en tyfon i juli traff sovjetiske Primorye var langs den samme uvanlige veien for 35 år siden.

I korrespondansen til V. Efimov i radioavisen "Sovjet Sailor" 19. juli, rapporteres det: "Khasap-regionen led mer enn andre av elementenes angrep, selv om mest"Thelma" sløste bort sin styrke over våre sørlige naboer, hvor menneskelige tap til og med ble notert. I vårt land "fylte tyfonen seg" og kom ut med styrtregn. På mindre enn 10 timer mottok Khasap-regionen en månedlig nedbørsnorm.
Takket være rettidige tiltak som ble tatt, var det mulig ikke bare å motstå angrepet av elementene, men også på kortsiktig eliminere skadene, etablere radiokommunikasjon, strømforsyning, normal funksjon av bakerier og offentlige serveringssteder.»

Det er merkelig at tyfonen ikke bare er en ødelegger, men også en skaper på samme tid. Passerer over vannoverflaten, påvirker det havdyp Etter en tyfon gjenstår en "kald sti". Denne tyfonen "suger" kaldere dypt vann, rikt på næringssalter, til overflaten, og stimulerer utviklingen av plankton. Det er også kjent at tyfoner er ledsaget av kraftig nedbør. Og så, i vårt Primorsky-territori, strømmer bekker mettede med næringsstoffer fra åsene og åsene, og gir gunstige forhold for gyting og utvikling av laksefisk i kystelver.

Det er nok verdt å snakke om fremtiden. Det antas at i det neste århundre vil en økning i konsentrasjonen av karbondioksid i atmosfæren og den resulterende økningen i gjennomsnittstemperaturen på planeten gjøre tropiske sykloner mer ødeleggende. I følge en modell utviklet av K. Emanuel ved Massachusetts Institute of Technology vil styrken til tropiske sykloner født for eksempel i Filippinske hav, hvor vanntemperaturen stiger med flere grader, øke med 50 %.

Planeten vår har millioner av hemmeligheter både på land og i vannet som trosser logiske forklaringer. Legender om savnede skip og spøkelsesskip som dukker opp på disse stedene, som seiler uten kontroll eller kommandoer fra sjømenn, har gjort disse stedene til mysterier. Og selv om det beryktede Bermudatriangelet topper denne listen, er det andre steder på planeten vår som er innhyllet i mystikk og mystikk. Djevelens hav, også kjent som Dragon's Triangle, er et slikt sted, et sted ut av marerittene til sjømenn som rir på bølgene i Stillehavet.

Ligger utenfor kysten av Japan i Stillehavet, er Djevelhavet (ma no umi på japansk) en av de tolv mystiske steder, de såkalte "slemme virvlene" spredt over hele planeten. «Den uhyggelige virvelen» er et sted hvor jordens magnetfelt er mye sterkere enn noe annet sted. Som navnet antyder, er Dragon Triangle formet som en trekant som forbinder Japan og Bonin-øyene, som også okkuperer det meste av det filippinske hav.

Geografisk ligger trekanten rundt Miyake, en japansk øy som ligger hundre kilometer fra Tokyo. Den nøyaktige plasseringen av Djevelhavet er imidlertid ikke kjent, da forskjellige rapporter presenterer forskjellige tall og forskjellig informasjon om plasseringen. Noen sier det er 110 kilometer unna øst kyst Japan, mens andre hevder det ligger utenfor Iwo Jima, en japansk vulkanøy 1200 kilometer utenfor den japanske kysten. Siden Djevelens hav ikke er offisielt inkludert på verdenskartet, forblir dens faktiske størrelse og omkrets ukjent.

Dragetriangelet kalles også Bermudatriangelet i Stillehavet, og definerer dermed beliggenheten - den ligger i direkte proporsjon med Bermudatriangelet - og dens likhet med Bermudatriangelet i paranormale fenomener som oppstår på deres territorium. Beryktet til dette stedet oppsto og spredte seg ikke ved en tilfeldighet - i mange tiår, og til og med århundrer, hvis du tror på noen rapporter, skjedde uforklarlige ting der. Dette området dukker opp igjen og igjen i nyhetssendinger som et område hvor skip av ukjente årsaker forsvinner sporløst. Legender sier at vannet i denne trekanten er forbannet og får selv de sterkeste og største skipene til å forsvinne sammen med mannskapet deres.

Bemerkelsesverdige hendelser i Djevelens hav

Erobreren Kublai Khan, den femte store Khan og barnebarnet til Genghis Khan, sies å ha forsøkt raid på Japan i 1274 og 1281 e.Kr. De lyktes imidlertid ikke, siden Khan mistet sine skip og 40.000 sjømenn i Drakensbergtriangelområdet, iht. offisiell versjon, på grunn av tyfoner. Etter at Kublai Khan ga opp å prøve å erobre Japan, bestemte japanerne at Gud, redde Japan, spesifikt sendte tyfoner til den mongolske hæren. Senere oppdaget marinarkeologer og dykkere restene av den mongolske flåten i den regionen. En annen historie forteller oss om en mystisk jente som skjærer gjennom djevelens hav på et skip på begynnelsen av 1800-tallet. Det sies at dette skipet lignet på en tradisjonell japansk røkelsesbrenner. Bevegelsesretningen og skipstypen er imidlertid fortsatt ukjent.

På 1940- og 1950-tallet gikk flere fiskebåter og rundt fem krigsskip tapt på havet mellom Miyake Island og Iwo Jima. Så sendte Japan forskningsskipet Kayo-maru nr. 5 i 1952 for å undersøke forsvinningen av skip i Djevelens hav-området. Forskningsskipet og hele dets mannskap på 31 sjømenn led imidlertid samme skjebne som de tidligere skipene som gikk inn i Djevelens hav. Senere ble det kjent om krasjet til Kayo-maru nr. 5, men den omtrentlige plasseringen av teamet forble et mysterium. Etter denne hendelsen erklærte japanske myndigheter området farlig for maritime og kommersielle fartøyer. I tillegg, etter en slik enestående hendelse, ble alle forsøk på å finne ut sannheten om de savnede skipene i området fullstendig stoppet.

Opprinnelsen til den psykiske myten om Djevelens hav

Først av alt stammer konseptet "drage" i trekantens navn fra kinesiske legender om drager som lever under vann. I følge disse legendene angriper sjødrager sjøskip som passerer for å stille sulten. Disse legendene ble komponert tilbake i det andre årtusen f.Kr. Med sin vekt på eksistensen av mytiske skapninger som ligner på drager, påvirket disse legendene historien til trekanten, hvorfra den ble kalt "drage".

På samme måte ble det japanske navnet "Ma no umi", som betyr "djevelhavet", opprinnelig laget av japanske bønder da paranormale fenomener i havet ble viden kjent. I mange århundrer har fordommer knyttet til Djevelens hav hjemsøkt japanerne, som ikke våger seg inn i dette forbannede området.

Andre forklaringer på Djevelens hav-mysterium

I tillegg til legendene og mytene om Djevelens hav, er det også vitenskapelige hypoteser og forklaringer på de mystiske hendelsene i denne regionen. Det er også gjort flere forsøk på å avdekke mysteriet med det såkalte paranormale fenomenet.

Forskere som Ivan Sanderson har antydet at forsvinningen av skip i denne spesielle regionen skyldes kollisjonen mellom varme og kalde strømmer. Etter hans mening fører dette til elektromagnetiske anomalier, som passerende skip faller inn i.

En annen hypotese antyder at vulkanutbrudd i området også kan ha bidratt til at skipene forsvant. Denne versjonen forklarer også opprinnelsen til ilddrager som svelger skip og frakter dem ned i havets dyp. Ifølge forskere, på grunn av de mange undervannsvulkanene og høy seismisk aktivitet i dette området, forsvinner noen øyer ofte sporløst og dukker også plutselig opp.

I følge en annen vitenskapelig studie er anomaliene som oppstår i trekanten et resultat av naturfenomener. Forskere på dette området har funnet ut at havbunnen inneholder metanhydrat, som lager bobler når det bryter ut til overflaten, mens hvitt sediment også skiller seg fra havbunnen når det bryter ut. Disse utbruddene kan forstyrre fremdriften til skipet og også ødelegge det sporløst.

I 1989 skrev imidlertid den amerikanske forfatteren og paranormaletterforskeren Charles Berlitz boken «Dragons Triangle» etter lang og grundig forskning på paranormal aktivitet i Djevelens hav. I følge disse studiene resulterte hendelsen med forsvinningen av fem japanske krigsskip på grunn av "verdenskrefter" i døden til flere hundre tusen mennesker (litt for mye, bare en undervannskirkegård).

Senere, etter å ha stilt spørsmål ved Charles' forskning på djevelhavets mystiske natur, publiserte Larry Kush boken The Bermuda Triangle: The Mystery Solved i 1995. I den avviser Kush ideen om at de savnede japanske skipene var militære. Etter hans mening var dette fiskebåter.

I boken sin sier Kush også at undersøkelsesskipet som ble sendt av japanerne etter at de savnede skipene hadde bare 31 sjømenn om bord versus Charles hevdet hundrevis av sjømenn, og at skipet ble vraket i et undervanns vulkanutbrudd i september 1952, snarere enn forsvinner som påstått. Charles. Restene av skipet ble oppdaget av japanske forskere for flere år siden, noe som også motbeviser Charles sin teori.

Det er mange hypoteser og antakelser knyttet til Bermudatriangelet i Stillehavet. Men til tross for all den vitenskapelige forskningen og den mytiske auraen rundt den, fortsetter den sin mystiske eksistens, som nok en gang beviser at noen fenomener på planeten vår fortsatt er utenfor menneskelig forståelse og kontroll.