Энэтхэгийн тээвэр. Аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуй, тээвэр Энэтхэгт ямар төрлийн тээврийн хэрэгсэл зонхилж байна
Энэтхэг хүн ам
- 1,340,468,000 хүн
Нутаг дэвсгэр - 3,287,263 км²
Нийслэл - Шинэ Дели
үзүүлэлтээрээ дэлхийд хоёрдугаарт ордог
хүн ам, долоо дахь том
нутаг дэвсгэрүүд
Мөн энэ бүх үзүүлэлтээр Энэтхэг
өмнөд хэсгийн хамгийн том улс юм
Ази
Газрын тээвэр
Төрийн, хувийн болон төмөр замНийтийн болон хувийн тээвэр
Энэтхэг даяар хүчинтэйЗүүн талын замын хөдөлгөөн.
Замын нийт урт
улсын замууд - 3,316,452 км, үүнээс 200 км
хурдны зам (өгөгдөл
2009 он). Хотын тээврийн суурь нь
автобуснууд Техникийн байдал муу
ихэнх автобус, ачаалал ихтэй
олон мөр, их тоо
зогсоол болон халаасны хулгайчдын элбэг дэлбэг, аль аль нь дээр
зогсоол болон бүхээгт - бүх зүйл дээр суурилсан
Энэ бол олон жуулчдад хийхийг зөвлөдөг зүйл юм
автобусны чиглэлийг ашиглах
маш болгоомжтой байхыг зөвлөж байна.
Үүний зэрэгцээ автобус хамгийн их хэвээр байна
хямд (хамгийн тохиромжгүй ч гэсэн)
улс даяар аялах арга зам. Энэтхэгт мөн гурван төрлийн такси байдаг.
үнэндээ такси,
авто рикша
болон педикабууд Тус улсын дийлэнх олон тооны замууд
өрөвдмөөр байдалд байна. Замууд
нарийн, ихэвчлэн ямар ч дутагдалтай
тэмдэг, замын тэмдэг. муж
зураг муу байна. Маш олон нүх, нүх,
хагарал Мөн энэ бүхэн шигүү байдлын дэвсгэр дээр
замын хөдөлгөөний урсгал. Энэтхэгийн жолооч нар үүнийг дагаж мөрддөггүй
замын хөдөлгөөний хамгийн бага дүрэм
хөдөлгөөн, ерөнхий урсгалд ихэвчлэн
үхэр тэрэг гарч ирэх,
заанууд зотон дээр байнга гарч ирдэг,
энд ариун үнээ (тэдний хамт
замын түгжрэл гарч ирэх хүртэл тэнд байх болно
амьтан өөрөө явах хүртэл
зам)
Төмөр замын тээвэр, метро
Энэтхэгийн нутаг дэвсгэрийг хамарсантөмөр замын өргөн сүлжээ.
Төмөр замын нийт урт:
63.327 км.
Өргөн цариг: 49820 км - 1.676 метр өргөн царигтай
(17,786 км цахилгаанжуулсан)
Нарийн цариг: 10,621 км - 1,000 м цариг (135)
км цахилгаанжуулсан). Ийм том хотууд өөрийн гэсэн метротой байдаг
Энэтхэгийн хотууд: Шинэ Дели,
Мумбай, Колката,
Ченнай Зорчигч ба ачааны үндсэн хэмжээ
тээвэрлэлтийг төмөр замаар гүйцэтгэдэг.
Тэд томоохон хотуудын хооронд гүйдэг
өндөр хурдны галт тэрэг, буухиа галт тэрэг. Уулархаг газруудад үйлчилдэг
олон шугам барьсан
Британи, тиймээс хөдлөх бүрэлдэхүүн
шинэ зүйлээс хол байгаа ч зам эвдэрсэн байна
ихэвчлэн өөр өөр өргөн, тиймээс жижиг
хурд, ойр ойрхон шилжүүлэг
аялах үед.
Агаарын тээвэр
Нисэх буудлууд:345
Нисэх буудлууд (хатуу хучилттай зурвастай): 251
Шороон зурвастай:
94.
Нисдэг тэрэгний буудал: 30 Энэтхэгт агаарын тээвэр өнгөрсөн жил
жинхэнэ өсөлтийг мэдэрч байна. тухай
гурав
хэдэн арван
агаарын тээврийн компаниуд
улс даяар тээвэрлэлт хийх.
Агаарын тээврийн компаниуд сайн үйлчилгээ үзүүлдэг
орчин үеийн нисэх онгоц.
Усан тээвэр
Усан зам: 14,500 км.Усан тээвэр нэлээд муу хөгжсөн.
Энэтхэгт хүргэлт доод хэсэгГанга мөрөн,
Кришна, Годавари, Кавери. хооронд далайн харилцаа бий
Порт Блэйр, Колката, Мадрас (зөвхөн
аялал жуулчлалын улирлын үеэр) болон
Калькутта болон Мадрас хооронд. Илүү
орчин үеийн шугам - Кочин ба хооронд
Лакшадвип
арлууд.
Керала эрэг дагуу байнгын үйлчилгээ байдаг
зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, хэд хэдэн нислэг, түүний дотор
тоо
жинхэнэ
дугуйтай
усан онгоц,
Аллапужа, Ковалам хоёрыг холбодог.
Мумбай (Бомбей) ба Гоа хоёрын хооронд гүйдэг
жижиг катамаран
Энэтхэг бол байгалийн хувьд хамгийн баян орны нэг юм. Ашигтай уур амьсгал, хөдөө аж ахуйн цаг уурын асар их нөөц. Зарим төрлийн ашигт малтмалын түүхий эдийн нөөц (төмөр ба манганы хүдэр, хромит, титан, цирконий, мусковит) дэлхийн хэмжээнд чухал ач холбогдолтой юм. Нүүрс, өнгөт металлын хүдэр, алтны их нөөцтэй. Олон газар нутаг, эрэг орчмын ус нь газрын тосны нөөц бололцоотой. Олон тооны гол мөрөн нь усжуулалт, усан цахилгаан станцын эх үүсвэр юм. Энэтхэгийн газрын нөөц асар их бөгөөд газар нутаг нь бага зэрэг юм талбай багаБаруун Европын бүх улс орнууд. Муссоны субтропик болон халуун орны уур амьсгалд их хэмжээний дулаан байгаа нь том талбайд жилд хоёроос гурван ургац хураах боломжийг олгодог.
Олон талт аж үйлдвэрийн цогцолбор бий болсон. "Ногоон хувьсгал"-ын үр дүнд үр тарианы үйлдвэрлэл хэд дахин нэмэгдэж, үүний ачаар тус улсад бөөнөөр өлсгөлөнг арилгасан.
-тай хамт Цаашдын хөгжилТус улсын уламжлалт үйлдвэрүүд (хөдөө аж ахуй, хөнгөн үйлдвэр) уул уурхай, төрөл бүрийн боловсруулах үйлдвэрүүдэд ихээхэн хөгжлийг авчирсан. Өнөөдөр Энэтхэг бол нүүрс, төмөр, манганы хүдрийн дэлхийн томоохон үйлдвэрлэгч, экспортлогчдын нэг юм. Хар металлурги, хүнд, тээврийн инженерчлэл, цахилгаан тоног төхөөрөмж, өргөн хэрэглээний электроникийн бүтээгдэхүүн, химийн бодис гэх мэт аж ахуйн нэгжүүд байгуулагдсан.
Энэтхэг бол цөмийн эрчим хүчийг хөгжүүлж эхэлсэн анхны хөгжиж буй орон юм.
Аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн бүтцэд өмнө нь хөнгөн үйлдвэр давамгайлж байсан. Одоогийн байдлаар хөнгөн, хүнсний үйлдвэрлэлийн эзлэх хувь буурч байна (хэдийгээр нэлээд ач холбогдолтой хэвээр байна).
Механик инженерчлэл, металл боловсруулалт хөгжиж байна (автомашины үйлдвэрлэл, тээврийн инженерийн бусад салбарууд; электроникийн үйлдвэрүүд).
Төрийн дэмжлэгтэйгээр өндөр технологийн үйлдвэрүүд (цахим үйлдвэрлэл, мэдээллийн технологи) хамгийн хурдацтай хөгжиж байна.
Хүчирхэг үйлдвэрлэлийн бааз бий болгох ажил үргэлжилж байна програм хангамж, микропроцессор, персонал компьютер.
Тус улс суперкомпьютер үйлдвэрлэлээрээ дэлхийн түвшинд хүрсэн. Энэтхэг улс өөрийн гэсэн сансрын салбартай.
Энэтхэгийн эдийн засгийн нутаг дэвсгэрийн бүтцэд уламжлалт томоохон аж үйлдвэрийн төвүүд болох Бомбей, Калькутта, Мадрас, Дели тэргүүлэх байр сууриа хадгалсаар байна. Эдгээр төвүүдийн хөгжил нь зэргэлдээх нутаг дэвсгэрт эдийн засгийн өсөлтийг бий болгодог. Хотуудын хооронд төмөр зам, хурдны зам тавигдсан бөгөөд тэдгээрийн дагуу улс орны үйлдвэрлэлийн гол шинэ барилгуудыг татдаг өвөрмөц "өсөлтийн коридор" бий болсон. Эдгээр нь Рихан-Синграули түлш, эрчим хүчний цогцолбор, Барауни, Кояли, Матура дахь газрын тос боловсруулах үйлдвэр, Бокаро, Дургапур, Вишакхапатнам, Бокаро, Руркела, Бхилай зэрэг аж үйлдвэрийн төвүүд юм. Энэтхэгийн эдийн засгийн бүтэц.
Эрчим хүч. Орчин үеийн эрчим хүчний баазыг бий болгох нь усан цахилгаан станц барихаас эхэлсэн. Эдгээр нь цахилгаан станц, усжуулалтын систем зэрэг цогц гидравлик нэгжийн нэг хэсэг болгон баригдсан.
Түлшний салбарт нүүрс, газрын тос, байгалийн хийн хэрэглээ өргөжиж байна. Иймээс анхдагч эрчим хүчний тээвэрлэгчдийн үйлдвэрлэлийг * нүүрс эзэлдэг. 2000 онд нүүрсний олборлолт 310 сая тонн болсон нь дэлхийн үйлдвэрлэлийн 7.5 хувийг эзэлж байна. Газрын тосны олборлолт 36.7 сая тонн байгаа ч импортын газрын тосны хэмжээ ихээхэн хэвээр байна. Хуучин ЗХУ болон барууны орнууд Энэтхэгийн нефтийн ордуудыг (Камбай булангийн тавиур дээр) хөгжүүлэхэд туслалцаа үзүүлсэн. Одоогийн байдлаар Энэтхэгт арав гаруй газрын тос боловсруулах үйлдвэр ажиллаж байна.
Энэтхэгийн цөмийн эрчим хүчний салбар нь өөрийн түүхий эд (уран, торий) дээр суурилдаг. Тарапур (Махараштра муж), Рана Праттар Нагар (Ражастхан муж) зэрэг 2994 МВт хүчин чадалтай 14 эрчим хүчний блок байдаг.
Хар төмөрлөгийн салбарыг тус улсын зүүн хэсэгт байрладаг аж ахуйн нэгжүүд төлөөлдөг. Нүүрс, төмөр, марганецын хүдрийн ордуудыг эрчимтэй хөгжүүлсний үр дүнд "Энэтхэгийн Рур" улсын нүүрс, металлургийн бааз энд бий болсон.
Томоохон төмөрлөгийн үйлдвэрүүд баригдсан бөгөөд ажиллаж байна: Бхилай (Мадхья Прадеш); Бокаро (Бихар); Висакхапатнам (Адхра Прадеш, салбарын хамгийн шинэ, орчин үеийн аж ахуйн нэгж). Жамшедпур, Дургапур, Руркела зэрэг аж үйлдвэрийн төвүүдийг мөн онцолсон (Хавсралт 2-ыг үзнэ үү).
Мөн тус улсын зүүн хэсэгт өнгөт металлурги хөгжсөн. Орон нутгийн бокситын нөөц (Асансол, Корба) дээр тулгуурласан хөнгөн цагааны үйлдвэрлэл онцгой байр суурь эзэлдэг. Анхдагч хөнгөн цагааны үйлдвэрлэлд Энэтхэгийн эзлэх хувь дэлхийн үйлдвэрлэлийн 5.75% бөгөөд 2000 онд 215 мянган тонн болжээ.
Энэтхэгийн инженерийн салбар нь төрөл бүрийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг: металл хайчлах машин, дизель зүтгүүр, хөлөг онгоц, автомашин, трактор, онгоц, нисдэг тэрэг.
Механик инженерийн тэргүүлэх төвүүд нь Бомбей, Калькутта, Мадрас, Хайдарабад, Бангалор юм. Хүнд инженерчлэлийг Дургапур, Читтаражан, Ранчи, Бхопал (улсын зүүн хойд) хотуудад төлөөлдөг; Хардварт (хойд) - эрчим хүчний инженерчлэл. Хамгийн том тэрэгний үйлдвэр Мадрас хотод байрладаг. Нарийвчлалын инженерчлэл Хайдарабадт, агаарын болон цахилгааны инженерчлэл Бангалорт, усан онгоцны үйлдвэрлэл нь Висакхапатнам хотод тус тус төлөөлдөг. Хуучин ЗХУ-ын тусламжтайгаар Энэтхэгт олон инженерийн үйлдвэрүүд баригдсан.
Радио электроникийн үйлдвэрлэлийн хэмжээгээр Энэтхэг улс гадаад Азидаа 2-р байранд ордог. Тус улсад төрөл бүрийн радио төхөөрөмж, өнгөт телевизор, дуу хураагуур, холбооны хэрэгсэл, компьютер үйлдвэрлэдэг. Шинжлэх ухаан, инженерийн боловсон хүчнийхээ тоогоор Энэтхэг улс зарим хүмүүсийн дараа ордог хөгжингүй орнуудамар амгалан. Гэсэн хэдий ч Энэтхэг улс механик инженерийн бүтээгдэхүүний хэрэгцээгээ бүрэн хангаж чадахгүй байгаа ч энэ салбар эрчимтэй хөгжиж байна.
Химийн үйлдвэр нь эрдэс бордоо үйлдвэрлэхэд гол анхаарлаа хандуулдаг. Нефть химийн бүтээгдэхүүний ач холбогдол улам бүр нэмэгдсээр байна. Давирхай, хуванцар, химийн утас, синтетик резин үйлдвэрлэдэг. Эмийн үйлдвэрүүд хөгжиж байна. Химийн үйлдвэрийг тус улсын олон хотод төлөөлдөг. Тэдгээрийн хамгийн том нь: Кояли (Гужарат), Бомбей, Матхура (Уттар Прадеш), Мадрас, Халдиа (Калькуттагийн ойролцоо). Газрын тос боловсруулах гол үйлдвэрүүд далайн боомтуудын ойролцоо байрладаг нь импортын тосыг голчлон ашиглахад чиглэгдсэнтэй холбон тайлбарлаж байна.
Хөнгөн үйлдвэр нь Энэтхэгийн эдийн засгийн уламжлалт салбар юм. Ялангуяа хөвөн ба жутийн үйлдвэрүүд онцгой анхаарал татаж байна. Энэтхэг нь хөвөн даавууны үйлдвэрлэлээрээ дэлхийд тэргүүлэгч орны нэг бөгөөд жут бүтээгдэхүүн (техникийн, савлагаа, тавилгын даавуу, хивс) үйлдвэрлэлээрээ нэгдүгээрт ордог. Хамгийн том төвүүдХөвөнгийн үйлдвэр нь Бомбей, Ахмедабад, жут үйлдвэр нь Калькутта юм. Нэхмэлийн үйлдвэрүүд бүгд бий гол хотуудулс орнууд. Энэтхэгийн экспортын 25 хувийг нэхмэл болон хувцасны бүтээгдэхүүн эзэлдэг.
Хүнсний үйлдвэр нь дотоодын хэрэгцээ, экспортын аль алинд нь бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Энэтхэг цай бол дэлхийн хамгийн алдартай цай юм. Түүний үйлдвэрлэл нь Колката болон тус улсын өмнөд хэсэгт төвлөрдөг. Энэтхэг цайны экспортоор дэлхийд нэгдүгээрт ордог.
Гар урлал өргөн тархсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - даавуу, үнэт эдлэл, бэлэг дурсгалын зүйл үйлдвэрлэх. Хөдөлмөр эрчимжсэн жижиг оврын болон зуслангийн аж үйлдвэр нь ойрын ирээдүйд Энэтхэгийн аж үйлдвэрийн хүн амын дийлэнх нь ажил эрхлэлтийн чухал салбар хэвээр байх болно.
Энэтхэгийн гар урчуудын удамшлын өндөр ур чадвар нь алмазын үйлдвэрлэл гэх мэт тодорхой салбарыг тогтвортой хөгжүүлэх боломжийг олгодог. Энэтхэгийн гадаад худалдааны түүхэнд алмазны экспортын өсөлт шиг экспорт ийм хурдацтай өргөжсөн жишээ байхгүй.
Энэтхэг бол эртний газар тариалангийн соёлтой орон юм. Өмнөд Азийн бүс нутагт цагаан будаа, хөвөн, хаш, өргөст хэмх, нимбэг, жүрж, манго, чихрийн нишингэ, гүнжидийн өлгий нутаг юм. Энэ нь дэлхийн хамгийн чухал газар тариалангийн бүс нутгийн нэг хэвээр байна.
Энэтхэгийн эдийн засгийн хөдөө аж ахуйн салбар нь эдийн засгийн идэвхтэй хүн амын 50 хувийг эзэлдэг. Гэсэн хэдий ч механикжуулалт, бордооны хэрэглээ хангалтгүй байгаа нь тодорхой байна. Олон тосгонд амьжиргааны болон хагас барааны амьдралын хэв маяг хадгалагдсаар байна (фермүүдийн гуравны нэг орчим нь бүтээгдэхүүнээ борлуулдаггүй).
Энэтхэгийн хөдөө аж ахуйн тэргүүлэх салбар бол газар тариалан (бүх бүтээгдэхүүний өртгийн 4/5) юм. Тариалсан талбай - 140 сая га. гэхдээ газрын нөөцийг шинээр хөгжүүлэх боломж бараг байхгүй. Газар тариалангийн хувьд усалгаа шаардлагатай (таримал талбайн 40% нь усалгаатай).
Тариалангийн талбайн гол хэсгийг эзэлдэг хүнсний ургац: будаа, улаан буудай, эрдэнэ шиш гэх мэт. Энэтхэгт газар тариалангийн хоёр улирал байдаг - зун, өвөл гэсэн хоёр улирал байдаг нь муссоны уур амьсгалын хөдөө аж ахуйн цаг уурын онцлогтой холбоотой байдаг. Зуны улиралд будаа, хөвөн, жут ургадаг; өвлийн улиралд - улаан буудай, арвай гэх мэт.
Ургацын ихэнх хэсгийг зуны улиралд, борооны улиралд хурааж авдаг. Цагаан будаа тариалах гол газар нь голын бэлчир, хур тунадас ихтэй газар үржил шимт хөрстэй тал нутаг юм. Тэнд улаанбуудайг ихэвчлэн өвлийн улиралд зохиомлоор усалдаг. Бусад чухал үр тариа болох эрдэнэ шиш, арвай, шар будаа нь усалгаагүйгээр ургадаг. Буурцагт ургамал, төмс тариалах нь өргөн тархсан.
Энэтхэгийн уламжлалт экспорт бол халуун ногоо бөгөөд тэдгээрийн гол нь хар чинжүү, хумс, кардамон юм. Тэд Энэтхэгийн өмнөд хэсэгт - гол төлөв Керала мужид ургадаг.
Бараг бүх мэдэгдэж буй жимс нь халуун орны болон субтропикийн аль алинд нь Энэтхэгт ургадаг, мөн сэрүүн бүсийн онцлог шинж чанартай байдаг. Мангогийн олон төрөл байдаг. Энэтхэг улс гадил жимсний ургацаар дэлхийд хоёрдугаарт ордог. Улс даяар та папайя, гуава, чика жимсийг жилийн турш олж болно. IN Уул нуруудЦитрус жимсийг Энэтхэгийн төв, өмнөд болон зүүн хойд хэсэгт, хан боргоцойг зүүн хойд хэсгийн хөндий, өмнөд хэсгийн эрэг орчмын нам дор газарт тариалдаг. Кашмирын хөндий ба Химачал Прадешийн сэрүүн бүс нутагт алимны цэцэрлэгүүд өргөн цар хүрээтэй байдаг. Харин нэг хүнд ногдох жимсний хэрэглээ маш бага байна.
Энэтхэгийн аж үйлдвэрийн гол тариалан нь хөвөн, жут, цай, чихрийн нишингэ, тамхи, тосны ургамал (рапс, газрын самар гэх мэт) юм. Богино голчтой хөвөнг Декан өндөрлөгт усалгаагүй, харин усалгаатай газарт урт үндсэн хөвөнг тариална. Энэтхэг бол тамхины гурав дахь орон юм. Энэтхэг бол дэлхийн хамгийн том цай үйлдвэрлэгч юм. Энэ нь дэлхийн нийт ургацын 1/3-ийг эзэлдэг. Манай орны зүүн хойд болон өмнөд хэсэгт цайны тариалангууд уулын бэлээр хязгаарлагддаг. Энэтхэгт цай үйлдвэрлэдэг гол мужууд нь Ассам, Баруун Бенгал, Тамил Наду, Керала юм. Тиймээс Энэтхэгийн цайны хамгийн алдартай гурван сорт болох Ассам, Даржилинг (Баруун Бенгал дахь Даржилинг дүүргээс) ба Нилгирпи (Өмнөд Энэтхэгийн Нилгири уулс) гэсэн нэр гарчээ. нийт талбайцайны тариалан - 382 мянган га. Энэтхэгт бараг 13300 цайны газар байдгаас 1200 нь том юм. Тус улс чихрийн нишингийн тариалалтын талбайн хэмжээгээр 1-р байранд ордог. Мөн резинэн мод, наргил модны далдуу мод, банана, хан боргоцой, манго, цитрус жимс, ургамал, халуун ногоо тарьдаг.
Хөдөө аж ахуйг хөгжүүлэх талаар төрөөс авч хэрэгжүүлсэн арга хэмжээний үр дүнд таатай нөхцөл бүрдсэний үр дүнд үр тариа, буурцагт ургамлын хураалт ихээхэн нэмэгдэж, бараг 230 сая тонн болжээ (2001). Энэтхэг улс үр тарианы импортоо бараг хассан.
Мал аж ахуй бол Энэтхэгийн хөдөө аж ахуйн хоёр дахь чухал салбар бөгөөд газар тариалангийн үйлдвэрлэлээс хол байна. Тариачдын фермд үхэр (одос, үхэр, үхэр) голчлон хүч болгон ашигладаг. Сүүлийн жилүүдэд сүүний үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулж байна. Нийт сүүний үйлдвэрлэлээрээ Энэтхэг улс дэлхийд гуравдугаарт ордог. Энэтхэг малын тос (цөцгийн тос, шар тос) үйлдвэрлэлээрээ дэлхийд 2-т ордог.
Загас барих. Энэтхэгт жилд 2.5 сая тонн загас барьдаг (дэлхийд 7-р байр), түүний дотор далайн загасны 2/3 нь. Далайн загасчлал нь далайн эргийн өмнөд болон баруун мужуудад, голын загасчлал нь тус улсын зүүн ба зүүн хойд хэсэгт илүү хөгжсөн байдаг. Хэд хэдэн бүс нутгийн, ялангуяа Бенгалын оршин суугчдын хувьд загас бол зайлшгүй шаардлагатай хүнсний бүтээгдэхүүний нэг юм. Малабарын эрэг дээрх далайн загас агнуурын гол зүйл бол сам хорхой бөгөөд хөлдөөсөн хэлбэрээр голчлон АНУ, Япон руу экспортлогддог. Мөн мэлхийнүүдийг экспортолдог.
Далайн хоол хүнс хэрэглэх нь тус улсын хүнсний нөхцөл байдлыг сайжруулж чадна.
Хөгжиж буй орнуудын дунд Энэтхэг харьцангуй хөгжсөн тээврийн сүлжээгээрээ ялгардаг. Колончлолын дэглэмийн үед олон зам баригдсан.
Дотоодын тээвэрт 60 гаруй мянган км урт төмөр зам гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэтхэгийн хуурай газрын ачаа тээврийн 55 хувийг төмөр зам эзэлж, 800 мянга. тонн ачаа, өдөрт 9 сая зорчигч тээвэрлэдэг. Энэтхэг улс ачаа тээврийн хэмжээгээрээ дэлхийд тавдугаарт ордог. Гол хурдны замууд нь Ганга мөрний хөндийгөөр, мөн далайн эрэг дагуу урсдаг. -аас гол хотууд(Бомбей, Калькутта, Мадрас, Дели) төмөр замын шугамыг улсын дотоод хэсэгт (хоёр зам, өргөн царигтай төмөр зам) тавьсан. Гэвч замын сүлжээ, хөдлөх бүрэлдэхүүний байдал ихэвчлэн хангалтгүй байдаг.
Үндэсний хурдны замууд нь томоохон хотуудыг холбодог бөгөөд ихэвчлэн төмөр замын үүрэг гүйцэтгэдэг. Дотоодын тээвэрт авто тээвэр хоёрдугаар байр эзэлдэг. Нийт урт хурдны замуудЭнэтхэг 1970 мянган км. "Бүх цаг агаарын" хатуу гадаргуутай замуудыг оруулаад 960 мянган км байна. Гэсэн хэдий ч, зөвхөн 1/3 орчим нь ийм замд нэвтрэх боломжтой. суурин газруудЭнэтхэг. Энэтхэгийн ихэнх замууд, ялангуяа гадаа замууд нь шороон замтай байдаг. Борооны улиралд тэд явах боломжгүй болж, Энэтхэгийн олон мянган тосгонууд гадаад ертөнцөөс тасардаг.
Голын тээвэр нь эдийн засгийн чухал ач холбогдолтой биш юм. Дотоодын усан замын урт 16180 км. Гадаад худалдааны тээвэрлэлтийг гол төлөв далайн тээврээр гүйцэтгэдэг. Дотоодын худалдааны флотын үүрэг нэмэгдэж байна. амьдралын стандарт;
Энэтхэгийн тээвэрлэлт
Олон улсын холболтууд
Энэтхэгт олон улсын сүлжээ сайн хөгжсөн агаарын тээвэр Air India болон бусад агаарын тээврийн компаниуд гүйцэтгэдэг. Энэтхэгийн агаарын тээврийн компани дотоодын болон ойр орчмын улс руу нислэг үйлддэг. Агаарын замаас гадна дараахь улс орнуудтай далайн болон хуурай замын маршрутууд байдаг: Шри-Ланка (Рамсварамаас гарах гарам (шугам борооны үеэр үйлчилгээ үзүүлдэггүй); Пакистан (одоогоор цорын ганц зам юм). газрын тээвэр, Амритсар ба Лахорыг холбосон); Балба (хамгийн практик бөгөөд алдартай зам бол Раксаул (Бихар) руу төмөр замаар, дараа нь Катманду руу автобусаар явдаг; Нантанва (Уттар Прадеш) руу галт тэрэг, дараа нь Катманду/Похара руу автобусаар эсвэл Бхайраваас Лумбини хүртэл Покхар руу дамжин өнгөрөх; Та Даржилингээс Катманду хүртэл өмнөд хөндийгөөр автобусаар явж болно); Бутан (Силигури руу галт тэргээр, дараа нь автобусаар Фунтшолинг хүртэл; Друк Эйр компани Колкатагаас Паро (Тимпу) руу нислэг хийдэг); Бангладеш (Колкатагаас Бангаон (Баруун Бенгал) хүртэл галт тэргээр, Бенгалын хилээр рикшагаар, цааш явахын тулд Хулна эсвэл Жессороор сольж, Дака руу эсвэл Даржидингээс Силигуригаар дамжин, дараа нь галт тэргээр эсвэл автобусаар Халдибари хүртэл); Бирм (газар холболт байхгүй); Хятад (газар холболтгүй).
Нисэхийн тээвэр
Энэтхэгт хамгийн том 4 нисэх онгоцны буудал байдгаас Дели, Бомбей хоёр олон улсын нисэх онгоцны буудал байдаг.
Дели ("Дели Интернэшнл"), хотоос баруун өмнө зүгт 21 км. Нисэх онгоцны буудлаас Conut Place-ийн дагуу захиалгат автобусууд, такси (тогтмол үнээр, нисэх онгоцны буудал дотор захиалах) байдаг.
Мумбай (Бомбей), 29 км хотын хойд хэсэгт(аялалын хугацаа 40 минут). Air India оффис болон томоохон зочид буудлууд руу түрээсийн автобус. Тогтмол үнээр хот руу такси.
Колката, хотоос зүүн хойш 17 км зайд (аяллын хугацаа 20 минут). Энэтхэгийн агаарын тээврийн оффис болон томоохон зочид буудлууд руу захиалгат автобусууд байдаг. Та мөн таксигаар хотод хүрч болно.
Ченнай (Мадрас), хотоос баруун өмнө зүгт 16 км. Захиалгын автобус нь 09:00-23:00 цагийн хооронд ирж буй бүх нислэгийг хүлээн авдаг. 05:00-23:00 цагийн хооронд 20-30 минут тутамд бэлтгэл хийнэ. 05:00-22:00 цагийн хооронд 35 минут тутамд энгийн автобус. Такси.
Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд дэлхийн хамгийн том дотоодын нислэгийн сүлжээнүүдийн нэг болох 70 орчим хотод үйлчилдэг. Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд ч хийдэг тогтмол нислэгВ хөрш орнууд- Пакистан, Балба, Бангладеш, Шри Ланка, Афганистан, Мальдив.
Хэрэв та аялал жуулчлалын оргил үед (9-3-р сар) аялж байгаа бол энэ үед нислэг маш их ачаалалтай байгаа тул тасалбараа урьдчилан захиалаарай. Нисэх онгоцны буудалд бүртгүүлэх, тусгай хамгаалалтын хяналт хийлгэхийн тулд та нисэх онгоцны буудал дээр 2 цагийн өмнө ирэх ёстой. Зарим хотод нисэх онгоцны буудлууд байдаг бөгөөд тэндээс автобус таныг нисэх онгоцны буудал руу хүргэдэг.
Афганистан, Бангладеш, Бутан, Бирм, Мальдив, Балба, Пакистан, Шри-Ланка руу нисч буй зорчигчид, түүний дотор хүүхдүүдээс 50 рупи ба түүнээс дээш хураамж авдаг; бусад улс руу нисч буй зорчигчдоос - 100 рупиас.
Онгоцны үйлчилгээ нь дэлхийн жишигт нийцдэг боловч согтууруулах ундааг зөвхөн олон улсын нислэгээр үйлчилдэг. Насанд хүрсэн зорчигч 20 кг ачаа тээш, бизнес ангиллын хувьд 30 кг ачаа тээвэрлэх боломжтой.
Орон нутгаас худалдаж авсан тасалбарын буцаан олголтын хураамж маш өндөр боловч олон улсын нэг тасалбарт багтсан орон нутгийн нислэгийн тийзэнд энэ нь хамаарахгүй.
Энэтхэг улсад "Дисковер Энэтхэг" хөтөлбөр хэрэгждэг бөгөөд энэ нь хүн бүрт эдийн засгийн ангиллын хязгааргүй тооны нислэг үйлддэг дотоодын агаарын тээврийн компаниуд. Шилжүүлгийг эс тооцвол нэг цэгт зөвхөн нэг удаа очиж болно. Үнэ: 750 доллар. Хөтөлбөр нь анхны нислэг үйлдсэн өдрөөс эхлэн 21 хоногийн хугацаанд хүчинтэй.
Энэтхэгийн залуучуудын тарифын хөтөлбөр. 12-30 насны зорчигчид Энэтхэгийн дотоодын чиглэлд болон Энэтхэг-Непалын нислэгээр эдийн засгийн болон бизнес ангиллын залуучуудын тийзээр зорчих боломжтой. Ам.доллараар тасалбарын үнээс 25% хөнгөлөлт үзүүлнэ. 120 хоногийн хугацаанд хүчинтэй.
Хөтөлбөр "Аялал өмнөд Энэтхэг". Өмнөд Энэтхэгийн Ченнай (Мадрас), Тричи, Мадурай, Тируванантапурам, Кочин, Коимбатор, Бангалорын аль ч цэгийн хооронд эдийн засгийн ангиллын нислэг. Ганц бие жуулчдын хувьд энэ хөтөлбөр нь дараахь нислэгийн тийз худалдаж авсан тохиолдолд хүчинтэй. Мальдивэсвэл Шри Ланкаас Ченнай (Мадрас), Тиручирапалли эсвэл Тируванантапурамаар дамжин Энэтхэг рүү.
Дотоодын шинэ агаарын тээврийн компаниуд
Саяхан Энэтхэгийн засгийн газар “Aviataxi” нэрээр үйл ажиллагаа явуулж буй хувийн агаарын тээврийн компаниудад нислэг үйлдэх зөвшөөрөл олгосон байна. Төрийн өмчит Indian Airlines компанийн хамт есөн хувийн компани орон даяар ашигтай, ашигтай хөтөлбөрүүдийг санал болгож чадна.
"Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" хувийн агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн дотоодын тодорхой агаарын тээврийн компаниудад үйлчилдэг.
Нислэгийн хуваарийг "Диван", "Excel" сэтгүүлд нийтэлж, телетекстээр харуулдаг. Та тэдгээрийг аялал жуулчлалын агентлагууд болон томоохон нисэх онгоцны буудлуудаас олж болно.
Төмөр зам
Энэтхэгийн олон улсын сүлжээ төмөр замын тээвэрАзидаа хамгийн том, дэлхийд хоёрт ордог. Энэ нь 62,300 км төмөр зам, 7,030 гаруй төмөр замын өртөө, 11,200 гаруй зүтгүүрээс бүрддэг. Тасалбар нь харьцангуй хямд. Олон тооны буухиа галт тэрэгнүүд томоохон хотуудыг холбодог. Хаана төмөр замын холболттасалдсан бол та буудлаас буудал хүртэл автобусаар явах боломжтой.
Аялал жуулчлалын ангилал нь өөр өөр бөгөөд хамгийн үнэтэй 1-р ангиллын агааржуулагчтай (тасалбарын үнийг бусад орны ижил төрлийн аяллын үнэтэй харьцуулж болно), хамгийн хямд сонголт болох тасалбаргүй ерөнхий тэрэг хүртэл өөр өөр байдаг. суудал. Мөн хоёр суудал бүхий агааржуулалттай унтлагын тэрэг, түүнчлэн агааржуулалттай суудалтай тэрэг (хоёулаа II зэрэг); Фенүүдтэй II зэрэглэлийн вагонууд байдаг.
Тус улсад ирэхдээ замынхаа дагуу галт тэрэгний тасалбарыг урьдчилан захиалах нь зүйтэй. Олон дээр төмөр замын буудлуудБусад хотуудаас аялах тасалбар захиалах боломжтой компьютерийн системүүд байдаг. Томоохон хотуудад жуулчны тусгай хэсгүүд байдаг бөгөөд ажилтнууд нь англиар ярьдаг, гадаадын иргэдэд тасалбар өгдөг, гэхдээ тэд үүнийг ам.доллараар төлөх ёстой (аялагчийн чек эсвэл бэлэн мөнгө хүлээн авдаг). Хэрэв тасалбар захиалах боломжгүй, гэхдээ аялах хэрэгцээ маш их байгаа бол станцын даргатай ярилцаж үзээрэй, тэр танд жуулчны захиалга эсвэл тасалбар буцаан олгох газраас тасалбар хуваарилж магадгүй юм.
Төмөр замын тасалбарын кассууд дахь аялалын товчоонууд аялал төлөвлөх, тасалбар захиалахад туслалцаа үзүүлэх боломжтой.
Төмөр замын аяллыг сонирхогчид "Бүх Энэтхэгийн төмөр замын цагийн хуваарь" эсвэл "Галт тэрэгнүүд харвал" богино боловч нарийвчилсан цагийн хуваарийг худалдаж авах боломжтой.
Таны галт тэрэг аль буудлаас хөдөлж байгааг шалгахаа бүү мартаарай, галт тэрэг явахаас дор хаяж нэг цаг хагасын өмнө буудал дээр ирж, вагон, суудлаа олох хэрэгтэй. Тасалгааны дугаар, суудлыг харуулсан зорчигчдын жагсаалтыг галт тэрэг хөдлөхөөс нэг цагийн өмнө наасан байна. Галт тэргийг илгээх үүрэгтэй өртөөний ажилтан, кондуктор танд туслах боломжтой.
Энэтхэгт галт тэрэгнүүд Европтой харьцуулахад удаан байдаг тул хэрэв та яарч байгаа бол буухиа галт тэргийг ашиглаарай. Галт тэрэгний үнэ харьцангуй бага.
Галт тэргэнд ачаа тээшээ болгоомжтой байгаарай. Суудлын доор бэхлэхийн тулд цоож, гинжийг урьдчилан нөөцлөөрэй.
Хоолыг вагоны кондуктороор дамжуулан захиалж болно, зарим галт тэргэнд хоолны зардал нь тасалбарын үнэд багтдаг. Унтлагын гудасыг I, II зэрэглэлийн вагонд тодорхой чиглэлд төлбөртэй олгодог боловч та тасалбар захиалахдаа зардлыг төлж болно. Орны даавууг зөвхөн агааржуулагчтай 1-р зэрэглэлийн вагонд өгдөг.
Амралтын өрөө (зөвхөн богино хугацаанд оршин суух зориулалттай) 1100 гаруй буудалд байдаг; Та тэдэнтэй түрүүлж орж ирж болно, гэхдээ ихэвчлэн тэд бүгд завгүй байдаг. Нэгдүгээр зэрэглэлийн бүх амралтын өрөөнүүд зорчигчдод зориулсан буйдантай боловч та өөрийн орны даавууг авчрах шаардлагатай. Шинэ Дели, Колката дахь буудлуудад дамжин өнгөрөх зорчигчдод зориулсан амралтын өрөөнүүд баригдсан бөгөөд тэдгээрийн амрах өрөөг урьдчилан захиалах боломжтой.
Зорчигчид ачаа тээшээ үлдээх боломжтой ачаа тээш хадгалах газар ихэнх галт тэрэгний буудлуудад байдаг ч чемодан, цүнхээ түгжиж, төлбөрийн баримтаа бүү алдаарай. Ачаа тээшээ цаг тухайд нь хүлээж авахын тулд тээш хадгалах өрөөнүүдийн ажиллах цагийг шалгаарай.
Энэтхэгт нэг тасалбараар жуулчин тасалбарын хүчинтэй байх хугацаанд ямар ч галт тэргээр хязгаарлалтгүйгээр зорчих боломжтой "Энэтхэгт нэвтрүүлэх" тусгай хөтөлбөр байдаг. Зөвхөн хүчинтэй паспорттой гадаадад амьдардаг гадаадын иргэд болон Энэтхэгийн иргэд энэ хөтөлбөрт хамрагдах боломжтой. "Тасалбар"-ыг Энэтхэгт байхдаа эсвэл гадаад дахь аялал жуулчлалын агентлагуудаар дамжуулан худалдаж авах боломжтой. Төлбөрийг зөвхөн чөлөөтэй хөрвөх валютаар хүлээн авна. 5-аас 12 насны хүүхдүүд Kids India Pass-аар насанд хүрэгчдийн тасалбарын тал хувийг төлж болно. 5-аас доош насны хүүхдүүд үнэ төлбөргүй зорчдог. Тасалбарыг тус улсад ирэхээс өмнө худалдаж авсан байх ёстой. Энэтхэгт зарагдаагүй. "Тасалбар" нь хувь хүний болон өөр хүнд шилжүүлэх боломжгүй. Аялагчид хяналтанд орсон тохиолдолд паспортоо бэлэн байлгах шаардлагатай. Тасалбар эзэмшигчид суудлын захиалгын хураамж болон унтлагын суудлын нэмэлт төлбөрөөс чөлөөлөгдөнө. Тасалбар худалдаж авснаар та бусад бүх албан ёсны үйлдлүүдийг давах, эсвэл хаашаа ч явсан нэмэлт аялалын бичиг баримт худалдаж авахаас санаа зовох шаардлагагүй болно. "Pass"-ыг худалдан авсан өдрөөс хойш нэг жилийн дотор ашиглах ёстой. Хүчинтэй байх хугацааг эхний аяллын эхнээс тооцож, дээр заасан хугацаа дууссаны дараа шөнө дунд дуусна. Тасалбарын үнийг буцаан олгохгүй бөгөөд алдагдсан, гэмтсэн тохиолдолд солих боломжгүй. "Тасалбар"-ыг зөвхөн худалдаж авсан оффис дээрээ буцааж өгөх боломжтой бөгөөд баримт бичгийг ашиглаж эхлээгүй, галт тэрэгний суудал хараахан захиалагдаагүй тохиолдолд зардлыг нөхөн төлнө. "India Pass"-ыг зарим агентлагаас худалдаж авч болно (энэ нь дор хаяж сарын өмнө хийхийг зөвлөж байна). өөр өөр улс орнуудэсвэл Энэтхэгт, төмөр замын жуулчдыг дагалдан явах оффисууд, түүнчлэн Шинэ Дели, Бомбей, Калькутта, Мадрас дахь хэд хэдэн албан ёсны борлуулагчдад. Та мөн "Pass"-ыг эндээс худалдаж авах боломжтой олон улсын нисэх онгоцны буудлуудДели, Бомбей, Мадрас.
Мотор тээвэр
Энэтхэгт өргөн сүлжээ бий автобусны маршрутууд, улс орны бүх хэсгийг холбосон. Энэ нь ялангуяа төмөр замгүй газруудад, ялангуяа өндөр уулархаг газруудад үнэн юм. Хөдөө орон нутгийн ихэнх замд хуучин автобусууд явдаг ч агааржуулагчтай буухиа автобусууд төв замууд дээр их гарч байна. Олон чиглэлд, тэр байтугай орон нутгийн замд тасалбарыг урьдчилан захиалах боломжтой. Ачаа тээшний ихэнх хэсгийг автобусны дээвэр дээр тээвэрлэдэг тул зогсохдоо чемоданыг түгжиж, шалгах ёстой.
Олон хотод автобусны үйлчилгээ байдаг.
IN том хотуудТатвар төлдөг такси, авторикша байдаг. Тэд үргэлж тоолууртай байдаггүй, гэхдээ хэрэв тоолуур байгаа бол онгоцонд суухдаа үүнийг солихыг хүс. Таксины үйлчилгээний үнэ үе үе өөрчлөгдөж байдаг тул тоолуурын заалттай үргэлж тохирдоггүй ч жолоочид одоогийн тарифын хуулбар байх ёстой. Такси нь агааржуулагчтай эсвэл агааржуулагчгүй ирдэг. Машин агааржуулагчтай бол үнэ нь 325-450 рупи байна. Хотоос гадуур аялахад нэг километрийн тариф байдаг бөгөөд тэгш газар нутагт нэг километр нь ихэвчлэн 2.30-3 рупи (уулархаг газар 1 км тутамд 6 рупи), шөнийн аялал нь 100 рупи байдаг.
Доктор Маршаллын тодорхой хэлсэнчлэн “Манай үеийн эдийн засгийн хамгийн үр дүнтэй баримт бол үйлдвэрлэл биш, харин тээврийн үйлчилгээний хөгжил юм”. Тэгээд энэ үнэн. Энэтхэгийн тээврийн хөгжлийн онцлог нь эдийн засгийн дэд бүтцийн үндэс суурь болдог. Энэ нь худалдаа, үйлдвэрлэлийг сайжруулахад тусалдаг.
Энэтхэг дэх тээврийн талаар товчхон
Тээвэрлэлт нь саад бэрхшээлийг арилгаж, бараа бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэгчээс хэрэглэгч рүү шилжүүлэхэд тусалдаг. Мөн бүс нутгийн тэгш бус байдлыг арилгахад тусалдаг.
Тээвэр нь эдийн засгийн хөгжил, эдийн засгийн хурдацтай өсөлтөд чухал ач холбогдолтой болсон. Өнөө үед тээврийг соёл иргэншлийн бэлгэ тэмдэг гэж нэрлэдэг.
Төмөр замын тээвэрЭнэтхэгт тээврийн систем нь хамгийн чухал хэлбэр юм. 1853 онд Бомбей, Тане хоёрын хооронд анхны төмөр замын шугам тавигдсан. Үүний дараа төмөр замын үйлчилгээ улам бүр хөгжсөн. Тусгаар тогтнолын үед нийт 8209 хөдөлгүүр, 19536 зорчигч тээврийн тэрэг, 206 мянган ачааны вагон бүхий 53596 км замын урттай байсан.
Британичууд төмөр замын өргөн сүлжээг бий болгосон. Энэ нь Энэтхэгийн нутаг дэвсгэрт хатуу хяналт тавих, мөн тус улсад хүнсний болон үйлдвэрлэлийн түүхий эдийн эх үүсвэрийг нээхэд зайлшгүй шаардлагатай байв.
Одоогийн байдлаар орон нутгийн төмөр зам нь нийт 5 сая орчим рублийн хөрөнгө оруулалттай улсын хамгийн том аж ахуйн нэгж юм. Энэ бол Ази дахь хамгийн том (дэлхийд 4-р байр) аж ахуйн нэгж юм. Энэ нь 18 сая орчим хүнийг шууд ажлын байраар хангадаг.
Төмөр замын тээврийн давуу тал, онцлог
Тэдний тухай бас ярих нь зүйтэй. Төмөр замын тээврийн давуу талуудын жагсаалтыг энд оруулав.
1. Хөдөө аж ахуйг хөгжүүлэх.
2. Үйлдвэрлэлийн шинэ эх үүсвэр, чиглэл.
3. Зах зээл, мэргэшлийн өсөлт.
4. Дотоод худалдаанд туслах.
5. Хөдөлмөр, хөрөнгийн хөдөлгөөн.
6. Үнийн хэлбэлзлийг шалгах.
7. Өлсгөлөнг арилгах.
8. Хөдөлмөр эрхлэлт.
9. Стратегийн ач холбогдол.
10. Нийгмийн ач холбогдол.
Төмөр замын сул тал
Энэтхэгт төмөр замын хөгжил хурдацтай явагдаж байгаа ч тогтвортой өсөлтөд саад бэрхшээл тулгарсаар байна.
1. Хөдлөх бүрэлдэхүүний нөхцөл муу.
Энэтхэгийн төмөр замд тулгардаг гол асуудал бол замууд нь хуучирсан. Тэд олон ноцтой галт тэрэгний осолд хүргэдэг. Энэ нь мөн хурдны хязгаарлалтад хүргэдэг.
2. Тасалбаргүй аялах.
Энэтхэгт тулгарч буй өөр нэг асуудал. Олон тооны зорчигчид тасалбар худалдаж авалгүйгээр зорчдог! Зарим "туулай" зүгээр л дээвэр дээр суугаад ингээд давхидаг.
Тус улсын тээврийн системд төмөр замын хажуугаар авто тээвэр голлох үүрэг гүйцэтгэдэг.
Замын төрлүүд
Энэтхэг дэх замуудыг дараах байдлаар ангилдаг.
1. Үндэсний автомашин:
Тэд муж, нийслэл, боомт, томоохон хотуудыг холбосон гол замуудыг хэлдэг.
2. Улсын чанартай авто замууд:
Эдгээр нь улсын гол замууд юм. Тэд улсын нийслэл, хотуудыг холбодог. Тэдний агуулгыг төрийн засгийн газар хариуцдаг.
3. Дүүргийн замууд:
Тэд бүс нутгийн хурдны зам, үйлдвэрлэлийн бүсүүдийг холбодог. Тэдний нөхцөл байдалд дүүргийн зөвлөлүүд хяналт тавьдаг.
4. Тосгоны замууд:
Тэд тосгоныг бүс нутгийн замтай холбодог. Панчаяцууд (орон нутгийн засаг захиргааны байгууллагууд) эдгээр замыг барьдаг.
5. Хилийн замууд:
Тэдгээрийг хилийн замын байгууллагыг ашиглан барьсан. Энэ компани 18500 км хурдны зам барьсан.
Зам тээврийн хэрэгсэл
Энэтхэгийн авто тээврийн хоёр үндсэн хэрэгсэл нь:
1. Үхэр тэрэг.
Энэ нь Энэтхэгийн тосгоны тээврийн гол хэлбэр юм. Ф П Бхатиагийн хэлснээр Энэтхэгт 1 сая орчим тэрэг байдаг. Тэд тус тус нэг сая хүнийг ажлын байраар хангадаг.
2. Авто тээвэр.
Энэ нь 1913 оноос хойш Энэтхэгт гарч ирсэн. Үүнийг зөв хянахын тулд 1939 оны хуулийг баталсан тээврийн хэрэгсэл X. Одоо үүнийг 1988 оны хуулиар сольсон. 1994 онд нэмэлт өөрчлөлт оруулсан. Одоогийн байдлаар 303 лак машин байгаа нь 1947 онд ердөө хоёр машинтай байсан.
Зам тээврийн давуу тал
1. Газар тариаланг өргөжүүлэх боломжтой. У нийтийн тээвэрЭнэтхэгт ийм онцлог байдаггүй.
2. Түргэн мууддаг бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл.
3. Үйлдвэрүүдэд үзүүлэх ашиг тус.
4. Хөдөлмөр эрхлэлт.
5. Хөрөнгө оруулалт бага.
6. Уян хатан байдал.
7. Цаг хугацаа, зардал хэмнэнэ.
Зам тээврийн асуудал
1. Муу зам.
Энэтхэгт тэд бараг жолоодох боломжгүй юм. 100 кв тутамд. км Энэтхэгт 34 км зам байдаг. Харьцуулбал, Японд - 270 км. Баруун Германд - 100 хавтгай дөрвөлжин метр тутамд 167 км урт. км. Замын хөгжилд төрөөс илүү их мөнгө зарцуулах ёстой.
2. Өндөр татвар.
Энэтхэгт моторт тээврийн хэрэгсэлд маш их татварын дарамт ирдэг. Энэтхэгт нэг тээврийн хэрэгслийн үнэ 3500 рупи байна. Америкт ижил мөнгөн тэмдэгтээр 860, Их Британид 470 байна.
3. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ байхгүй.
Энэтхэгт замаа зохих ёсоор нь арчилж чаддаггүй. Энэтхэгт үндэсний орлогын 0.1 хүрэхгүй хувийг зам засварт зарцуулдаг бол Японд үндэсний орлогын 3 хувийг эзэлдэг.
Энэ бол хол, ойрын зайд аялах хамгийн хямд арга юм. Усан тээвэр нь агаарын тээвэр шиг хамгийн үнэтэй нөөцийг ашигладаггүй. Гэсэн хэдий ч эрт дээр үед далайн тээвэр нь Зүүн тэнгисийн хатан хаан гэгддэг Энэтхэгийн томоохон салбаруудын нэг байв.
Энэтхэг дэх тээврийн төрлүүд
1. Дотоодын усан зам.
Эрт дээр үеэс Энэтхэгийн тээврийн системд маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Түүний урт нь 14544 км. Ганга, Брахмапутра, Годавари, Кришна зэрэг голууд усан онгоцоор зорчиж болно. Барааг зохион байгуулалттай тээвэрлэх нь Баруун Бенгал, Ассам болон зүүн хойд бүс нутаг, Гоа мужуудаар хязгаарлагддаг.
1945 онд дотоод усны тээврийг хөгжүүлэх зорилгоор Усжуулалт, эрчим хүчний төв комиссыг байгуулжээ. Дараа нь 1967 онд Дотоодын усан тээврийн төв корпораци, 1986 онд Энэтхэгийн Усан замын удирдах газар байгуулагдсан нь нэг алхам урагшилсан бөгөөд хөгжлийг түргэтгэх ёстой.
2. Эргийн тээвэр.
Энэтхэгт урт хугацаа бий эргийн шугам, 7516 км, 11 том, 139 жижиг ажлын порттой, өргөн уудам нутаг дэвсгэртэй. Хэдийгээр ач холбогдлыг нь үл харгалзан (хамгийн хямд бөгөөд эрчим хүчний хэмнэлттэй тээврийн хэрэгсэл) эрэг орчмын тээврийн үйл ажиллагаа эрс буурсан байна. Усан онгоцны тоо 1961 онд 97 байсан бол 1980 онд 56 болж буурч, нийт бүртгэгдсэн ачаа мөн хугацаанд 3,1 саяас 2,5 сая болж буурчээ. 1995-1996 онд 6,3 сая болж өссөн.
Тусгаар тогтнолоо олж авсны дараа Гужаратын Кандла, Колкатагийн ойролцоох Халду, Мумбай дахь Нава Шева, Орисса дахь Парадип, Гоагийн Карнатака зэрэг долоон томоохон боомтуудыг барьжээ. Гол боомтуудаа шинэчилж, өргөтгөж, дахин тоноглож байна. Энэтхэгт одоогоор 450 хөлөг онгоц байдаг бөгөөд үүнд танк, хөлөг онгоц, ачаа тээвэрлэгч байдаг.
3. Далайн тээвэр.
Энэтхэг улс эхнээсээ тэнгисийн цэргийн флот байгуулжээ. 1951 онд Энэтхэгийн 24 хөлөг онгоцыг нийт 0,17 сая төгрөгөөр бүтээжээ.1994 оны 12-р сарын эцэст флотын тоо 6,3 сая 438 хөлөг онгоц, 1993-1994 онд гадаад худалдааны хэмжээ 122,3 сая тонн, Энэ нь нийт далайн ачааны 34% -тай тэнцэж байна.
Усан тээврийн давуу тал
1. Гадаад худалдаанд чухал ач холбогдолтой.
2. Улс орноо батлан хамгаалах.
3. Хямд тээврийн хэрэгсэл.
4. Хүнд даацын ачаа тээвэрлэх.
5. Байгалийн гамшгийн үед ашигтай.
6. Засвар үйлчилгээний зардал бага.
Усан тээврийн сул тал
1. Хязгаарлагдмал талбай.
Гол мөрөн, далай бол байгалийн үнэгүй бэлэг юм. Үүний дагуу үйл ажиллагааны бүс нь тогтмол хэвээр байна. Төмөр зам, авто замаас ялгаатай нь хүн усан зам барьж чадахгүй.
2. Удаан хурд.
Муссоны бүтэлгүйтэл нь гол мөрний усны түвшин буурч, навигаци хийхэд хүндрэл учруулдаг.
3. Хамгаалалт бага.
Энд бүх зүйл тодорхой байна. Завь, хөлөг онгоц живэх аюул үргэлж их байдаг.
Тэрээр энэ улсын хамгийн хурдан нь юм. Мөн энэ чиглэлээр Энэтхэгт тээврийн хөгжил ирээдүйтэй байж болох юм. Асаалттай Энэ мөчТус улсад хэдэн арван агаарын тээврийн компани байдаг. Хамгийн алдартай нь Air India бөгөөд дэлхийн 89 чиглэлд нислэг үйлддэг.
Агаарын тээврийн давуу тал
Энэтхэг дэх тээврийн талаархи тайлбарыг доор харуулав.
1. Өндөр хурдтай.
2. Үнэтэй, хөнгөн бараа тээвэрлэх.
3. Хамгийн бага зардал.
4. Газарзүйн хязгаарлалт байхгүй.
6. Стратегийн ач холбогдол.
Агаарын тээврийн сул тал
1. Өндөр зардал.
Энэтхэгт агаарын тээвэр үйл ажиллагааны зардал нэмэгдэхийн хэрээр өдөр бүр илүү үнэтэй болж байна.
2. Ажилтнууд хамтран ажиллахгүй байх.
Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд нисгэгчдийн ажил хаялт гэх мэт ажилчдын хамтын ажиллагаа дутагдсанаас болж асуудалтай тулгарч байна.
3. Хуучирсан нисэх онгоц.
Энэ нь маш хурдан өөрчлөгддөг. Энэтхэгийн онгоцууд хуучирсан. Тэд аюулгүй байхаа больсон. Тиймээс Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд дэлхийн агаарын тээврийн компаниудтай өрсөлдөхөд хэцүү байдаг.
4. Их хэмжээний хөрөнгө оруулалт.
Нисэхийн байгууламжийг бий болгоход асар их хөрөнгө оруулалт шаардлагатай. Засгийн газар тус улсын нисэх онгоц, нисэх онгоцны буудлын тоог нэмэгдүүлэх боломжгүй байна.
5. Боловсролын байгууллага байхгүй.
Тус улсад олон тооны нисгэгч бэлтгэх хангалттай нөхцөл байхгүй. Агаарын тээврийн компаниуд хувьчлагдсанаар хангалттай хэмжээний бэлтгэгдсэн боловсон хүчний асуудал дахин тулгарлаа.
6. Эрсдэлийг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх.
Асаалттай агаарын тээвэрДэлхий даяар гэмт хэрэг, терроризм, хүчирхийлэл, хулгай гэх мэтийн улмаас эрсдэл өдөр бүр нэмэгдэж байна.
Бусад улс орны нэгэн адил Энэтхэг улс янз бүрийн тээврийн хэрэгсэлтэй. Агаарын болон төмөр замын холболтууд байдаг. Унтлагын автобус гэж нэрлэгддэг автобуснууд байдаг. Энэ төрөлОросын хувьд автобус ер бусын боловч дэмий л гэж бодож байна. Жишээлбэл, Ялтагаас Сочи руу явахад 18 цаг зарцуулдаг. Сууж байхдаа үргэлж унтах боломжгүй байдаг. Унтлагын автобус бол өөр асуудал. Хэрэв та өндөр биш бол хөлөө сунгаж, унтаж амарч болно. Гэсэн хэдий ч автобусны зогсоол давхар, хэрэв та ганцаараа зорчиж байгаа бол хөршдөө азгүй байх ... эсвэл азтай байж магадгүй юм.
Энэтхэг дэх галт тэрэг бол өөр түүх бөгөөд би өмнө нь төмөр замаар хэрхэн аялж байсан тухайгаа бичсэн. Сонгодог галт тэрэг, цахилгаан галт тэрэгнээс гадна тансаг зэрэглэлийн галт тэрэг байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдний зам Энэтхэгийн үзэсгэлэнт газруудаар дамждаг.
Энэтхэгт замын гол тээврийн хэрэгсэл нь скутер, мотоцикль юм. Бүхэл бүтэн гэр бүл тэднийг унадаг, зарим зүйлийг зөөдөг, заримдаа зөөвөрлөх боломжгүй юм шиг санагддаг.
Скутер авах мөнгөө цуглуулаагүй хүмүүс дугуй унадаг.
Та Энэтхэгийн таксигаар явж болно, гэхдээ та тав тухыг үл тоомсорлож, ришка, эсвэл тук-тук гэж нэрлэдэг бол та сэвшээ салхинд унаж болно.
Энэтхэгийн өөр нэг сонирхолтой тээврийн хэрэгсэл бол дугуйн такси юм. Жолооч дөрөө эргэдэг, чи тэргэн дээр сууна. Дугуйн таксины эзний хувьд энэ бол түүний цорын ганц орлого бөгөөд тэрээр ихэвчлэн сүйх тэргэндээ унадаг. Унадаг дугуйгүй хүмүүс таныг хоёр хүнийхээ тусламжтайгаар авч явах болно.
Хэдийгээр ихэнх ньЭнэтхэгийн нутаг дэвсгэр нь далайн эргийн газар бөгөөд тус улсад далайн тээвэр муу хөгжсөн. Загас агнуурын завь олон байдаг бөгөөд төлбөртэйгөөр таныг хүргэж өгөх боломжтой сайхан далайн эрэг. Индианчуудын завиар барьж авсан зүйлээ шууд зарж, оройн хоолондоо хийж болно.
Энэтхэгт хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэл бол өөрийн хоёр хөл юм. Гэхдээ та аль хэдийн ийм гайхалтай болон дулаан орон, та бас алхаж болно.