Усанд живдэггүй Титаник яагаад, яаж живсэн бэ? Титаникийн түүх: өнгөрсөн ба одоо Титаник эмгэнэлт явдал хэрхэн тохиолдсон бэ

Танд нийтлэл таалагдсан уу? таалагдаж байна"-Энэ бол бидний хувьд маш чухал.
Хохирогчдын тоогоор хамгийн муу нь биш ч гэсэн Титаник живсэн нь түүхэн дэх хамгийн алдартай хөлөг онгоцны сүйрэл хэвээр байна. Алдарт хөлөг онгоц сүйрч, үхсэнтэй холбоотой бодит сонирхолтой баримтууд нь ном, телевизийн шоу, баримтат болон уран сайхны кино зэрэг эрдэмтэд, мэргэжилтнүүд, жирийн хүмүүсийг зуу гаруй жилийн турш эзэмдэж ирсэн бөгөөд эдгээрийн дунд Жеймс Камероны алдарт кино онцолж байна. хүчирхэг бөөн юм шиг. Гэвч далайн аварга гамшиг нь дүүргэх шаардлагатай хоосон толбо үлдээдэг. Ингээд бид 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14-нд Атлантын далайд мөсөн уултай мөргөлдөж живсэн домогт Титаник хөлөг онгоцны үхлийн талаарх бодит 15 баримтыг толилуулъя. Усан онгоц хоёр цаг хагасын дараа буюу 15-ны өдөр аль хэдийн ирчихсэн байхад живжээ.

1912 оны 4-р сарын 10-нд найман тавцантай Титаник усан онгоц анхны бөгөөд сүүлчийн аялалдаа Саутхэмптоноос Нью Йорк руу аяллаа. Дөрөв хоногийн дараа хөлөг онгоц Хойд Атлантын далай дахь мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа усны шугамын доор олон нүх гарсан байна. Анхны хамтрагч Уильям Мурдок мөргөхөөс нэг минутын өмнө ойртож буй мөсөн уулыг анзаарсан боловч үл мэдэгдэх шалтгаанаар түгшүүрийн дохио дуугарахаас өмнө гучин секунд хүлээв. Энэ нь Титаникийг живүүлэхэд хүргэсэн цорын ганц алдаа байсан юм. Доорх нь бусад эмгэнэлт хөгжилтэй сонирхолтой баримтууд юм.

1. Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа хөлөг онгоцны тавцан цас, мөсөөр бүрхэгдсэн байсан нь олон зорчигч үүнийг гэнэтийн заль мэх гэж ойлгож, мөсний хэлтэрхийнүүдээр хөл бөмбөг тоглож эхэлсэн бөгөөд хар дарсан зүүд зүүдлэв.

Жон Жейкоб Астор IV
2. Нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалбар нь орчин үеийн тооцоогоор 100,000 орчим долларын үнэтэй байсан тул жинхэнэ чинээлэг хүмүүс дээд тавцан дээр хөвж байсан бөгөөд тэдний дундаас хамгийн баян нь Жон Жейкоб Астор IV байсан бөгөөд түүний хөрөнгө нь 85 сая доллараар үнэлэгдсэн байв. Энэ зуунд Асторыг тэрбумтан гэж тооцно. Баян эр аврах завинд суулгасан эхнэртэйгээ далайд гарч, өөрөө сахилга баттай (армийн гаралтай) ээлжээ хүлээж эхлэв. Астор IV амьд үлдсэнгүй.

3. Статистикийн мэдээгээр эмэгтэйчүүдийн 74%, эрэгтэйчүүдийн 20% нь живсэн аварга хөлөг онгоцонд амьд үлдсэн тул бүх дуулиан шуугиан, ичгүүртэй үймээн самууныг үл харгалзан зорчигчдын хүчтэй тал нь нэр төртэй авирласан байна. Хэтрүүлэггүйгээр, хөлөг онгоцны найрал хөгжмийн баатарлаг гишүүдийн хийсэн зүйл бол эцсийн мөч хүртэл хамт ажиллагсдаа золгүй байдалд тоглож, дэмжиж байсан.

4. Парис маягийн кафе, турк ванн, биеийн тамирын заал, уншлагын танхим бүхий том номын сан, сквош талбай, зочны цэцэрлэг, үсчин гоо сайхны салон, халаалттай усан бассейн, лифт болон бусад тансаг тавилга зэрэг нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдын өдөр тутмын тав тухыг бүрдүүлсэн. гэртээ. Үүний зэрэгцээ гуравдугаар ангийн долоон зуун хүн хоёр жижигхэн угаалгын өрөө ашиглаж байв.

Титаникийн зорчигчдын сүүлчийн зураг
5. Амьдрал, Атлантын далайг дамнасан аялалдаа сэтгэл хангалуун байгаа нэгдүгээр зэрэглэлийн аялагчдын зургийг осол болохоос хэдхэн минутын өмнө буюу 1912 оны 4-р сарын 14-ний шөнө хөлөг онгоцны бүжгийн танхимд авчээ.

6. Амьд үлдсэн болон нас барсан зорчигчдын бодит байдлын талаарх мэдээ хэд хоногийн турш дэлхийн бусад хүмүүст нууц хэвээр үлдэж, Титаник живсэнээс бүх жуулчид болон багийн гишүүд амьд үлдсэн тухай анхны сонинууд хүртэл мэдээлж байсан.

7. Барилгын төлөвлөгөөний дагуу Титаник нь 64 аврах завьтай байсан боловч төслийн өртөгийг бууруулж, дээд давхарт алхаж буй жуулчдад хөлөг онгоцны үзэмжийг алдагдуулахгүйн тулд хувь заяаны мөчид ердөө 20 завь бэлэн болсон байна. Аврах ажиллагааны үеэр олон завь хагас дутуу дүүрсэн байсан, учир нь багийнхан онцгой нөхцөл байдалд бараг бэлтгэлгүй байсан бөгөөд сандран сандарч, маш их алдаа гаргасан.

Титаник хөлөг онгоцны хамтлаг
8. Аврах ажиллагааны хамгийн гайхамшигтай түүх нь Титаникийн тогооч Чарльз Жуфинд тохиолдсон. Тогооч азгүйтэж аврах багийн нэг болсон тул тогооч хоёр цаг хагасын турш усанд унжсан бөгөөд гайхамшгаар хүйтэнд хөлдсөнгүй, энэ нь мөстэй усанд амьд үлдэх гэж оролдсон бусад хүмүүст тохиолдсон юм. Дараа нь Жуфин өөрийгөө маш их хэмжээний виски аварсан гэж мэдэгдсэн бөгөөд тогооч үүнийг усан онгоцонд хаяхаасаа өмнө сайтар хийжээ.

9. Шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Морган Робертсон "Дэмий зүйл, эсвэл Титан сүйрсэн" романдаа 1912 оны 4-р сарын гамшгийг санагдуулсан хөлөг онгоцны сүйрлийг мөн хөвөгч тээврийн хэрэгслийн нэртэй бараг давхцсан гэж дүрсэлсэн байдаг. Энэ романыг 1898 онд бичсэн бөгөөд Титаник нь ирээдүйн зохион бүтээгчдийнх нь уран зөгнөл байсан юм.

10. Титаник арван гурван хосыг бал сардаа авч явсан бөгөөд тэдний хувьд романтик амралт нь хар дарсан зүүд болон хувирчээ.

11. Тус багийнхан аврах ажиллагааны чадваргүй болохын нэг шалтгаан нь далайд гарсан ослын үед зорчигчдод үзүүлэх сургалтын лекц, дадлага сургуулилтыг дөрөвдүгээр сарын 15-нд хийхээр товлосон нь хэтэрхий оройтсон, учир нь эмгэнэлт явдал өмнөх өдөр болсон явдал юм. X өдрийн.

12. Усанд живсний дараа бараг тэр даруй нас барсан жуулчдын чинээлэг хамаатан садан нь хөлөг онгоцыг дээш өргөөд Нью-Йоркт хүргэх боломжийн талаар ярилцаж эхэлсэн ч хүссэн үр дүнд хүрээгүй жил, хэдэн арван жил өнгөрчээ. Далайн энэ хэсгийн гүн нь хэдэн километрт хүрдэг тул далайн гүний ванн зохион бүтээхээс өмнө далан жилийн турш алдагдсан Титаникийг аврах тухай асуудал байгаагүй. Зөвхөн 1985 оны 9-р сарын 1-нд хэт орчин үеийн Арго аппарат нь 4000 метрийн гүнд алдагдсан хөлөг онгоцны нарийн ширийнийг агуулсан анхны жаазыг тэмдэглэв.

13. Металл иддэг шинэ нян Halomonas titanica нь усан онгоцны ёроолд хэвтэж буй усан онгоцны нэрээр нэрлэгдсэн бөгөөд хөлөг онгоцыг гадаргуу дээр гаргахгүй бол ойрын 20-30 жилийн хугацаанд бүрэн "зайлагдах" болно.

14. Жеймс Камерон хайр дурлал, баатарлаг эмгэнэлт явдалд зориулсан гайхалтай бүтээл туурвисан боловч Титаник дээр найруулагчийн төсөөлөлгүйгээр ч гэсэн хүн төрөлхтний соёл иргэншлийн түүхэнд мөнхөд үлдэх гайхалтай романтик, эмгэнэлт түүхийг дэлхий дахинд харуулсан хүмүүс байсан.
Америк-Германы бизнесмен Исидор Страусс эхнэр Айдагийн хамт алдартай хөлөг онгоцоор аялахаас өмнө дөч гаруй жил амьдарсан. Бизнес эрхлэгч аврагдсан хүмүүсийн дунд байх боломжтой байсан ч эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдээр дүүрсэн завинд суухаас татгалзжээ. Гэвч Айда хайртай нөхрөө орхихыг хүсээгүй тул нөхөргүй зугтахыг хүссэнгүй. Тиймээс Штраусын эхнэр, нөхөр хоёр гар барьж, тавцан дээр үлдэж, үхлийг нэр төртэй угтав.

15. Штраусаас гадна хөлөг онгоцны сүйрэл нэг хагас мянган хүний ​​аминд хүрсэн. Мэргэжилтнүүд энэ тоог 1513 гэж тодорхойлсон бөгөөд хэрэв Титаник дээр аюулгүй байдлын бүх дүрмийг дагаж мөрдсөн эсвэл ядаж шууд унасан тохиолдол гараагүй бол энэ нь хамаагүй бага байх байсан. Жишээлбэл, дурантай хайрцагны түлхүүртэй адил.

Өмнө нь ахмадын туслахаар ажиллаж байсан Дэвид Блэйр нислэгээс чөлөөлөгдөж, оронд нь илүү туршлагатай офицероор томилогдов. Блэйр хайрцагны түлхүүрийг өгөхөө мартсан нь хувь тавилантай шөнө дурангүй болоход хүргэсэн. Урагшаа харвал Фред Флит хөлөг живэхээс амьд гарсан бөгөөд хэрэв түүнд энгийн далайн дуран байсан бол ойртож буй мөсний гамшгийг илүү эрт анзаарах байсан гэж мэдэгджээ.

Эдгээр асар том хөлөг онгоцууд Атлантын далайд эргэлдэж эхэлснээс хойш зуу гаруй жил өнгөрчээ. Гэвч тэдний судалгаа өнөөдрийг хүртэл зогсохгүй байна.

Британийн сэтгүүлч Шанан Мелони Титаникийн түүхийг 30 жилийн турш судалж, иржээ "сенсаацтай"Дүгнэлт: ослын гол шалтгаан нь хоёр долоо хоног орчим үргэлжилсэн түлшний агуулахад гарсан гал байв. Энэ мэдээж сонирхолтой, гэхдээ тэр бидэнд шинэ зүйл хэлээгүй гэж та бодохгүй байна уу?

Эцсийн эцэст есдүгээр сарын хорь байсаар байна 1987 онФранцын телевизүүд дэлхий нийтэд мэдээлэв "Сенсаацтай мэдээ": Титаникийн үхлийн шалтгаан нь мөсөн уултай мөргөлдсөнөөс биш, муу хувь заяаны хөлгийн тэвшинд гал гарсан нь тогтоогджээ.

30 жилийн дараа тэд дахин гарч ирдэг "сенсаацтай"хувилбарууд байгаа бол бүгдийг нь байгаа байдлаар нь санацгаая. Магадгүй та ч бас өөртөө шуугиан тарьсан зүйл олж авах байх :-)

Тэд энд байна...

1912 оны 4-р сарын 14-нөөс 15-нд шилжих хүйтэн шөнө хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн алдартай далайн гамшиг Атлантын далайн дунд болжээ. Анхны аялалынхаа дундуур амиа алдаж, мянга таван зуун дөрвөн хүний ​​амийг авч явсан "Титаник" хэмээх бардам нэртэй "White Star Line" хөлөг онгоц дэлхийн хамгийн алдартай хөлөг онгоц болох хувь тавилан байлаа.

Тэр үеийн хамгийн төгс хөлөг онгоц, огт живдэггүй гэж үздэг хөлөг яагаад живсэн бэ? Блоггер ашиглацгаая prosto_serge Санал болгож буй бүх хувилбаруудыг цуглуулцгаая:

Ихрүүд: Титаник (баруун талд) ба Олимп

Нэгдүгээр хувилбар. Хуйвалдааны онол

Титаник нь ихэр ахтай байсныг цөөхөн хүн мэддэг - Олимпик хөлөг онгоц, түүний яг хуулбар, мөн White Star Line компанийн эзэмшдэг. Титаникийг тэр үеийн хамгийн том хөлөг онгоц гэж үздэг байсан бөгөөд одоо түүнээс дутахааргүй өөр хөлөг онгоц байсан нь тогтоогдсон тул уншигч та гайхаж магадгүй юм. Үгүй ээ, Титаник үнэхээр ихэрээсээ урт байсан. Хоёр инч. Зүгээр л төсөөлөөд үз дээ - шүдэнзний хайрцагны урт! - гэхдээ илүү удаан. Өөр нэг зүйл бол эдгээр инчийг нүцгэн нүдээр (магадгүй зэвсгийн нүдээр) анзаарах бараг боломжгүй байсан тул хөндлөнгийн хүн зэрэгцэн зогсож буй ихрүүдийг хараад аль нь болохыг ялгаж чадахгүй байв.

Олимп нь ахаасаа нэг насаар ах байсан (Тиймээс Титаникийг хуулбар гэж нэрлэх нь илүү зөв байх болно), тийм ч азгүй. Магадгүй "анхнаасаа л хөлөг онгоц бүр дээр муу хувь тавилан эргэлдэж байсан" гэх мэт зүйлийг бичих ёстой байсан, гэхдээ энэ талаар хэсэг хугацааны дараа: Мэдээжийн хэрэг, тэнгисийн цэргийн хамгийн том гамшиг ид шидийн цуурхалд автахаас өөр аргагүй юм.

Рок биш, рок, гэхдээ Олимпийн хувь заяа үнэхээр зовлонгоор дүүрэн байсан. Усан онгоц хөөргөх үеэр далан мөргөснөөс түүний карьер эхэлсэн юм. Үүний дараа том, жижиг осол түүний дээр ар араасаа бууж, хөлөг онгоц нь бүр даатгуулаагүй бололтой. Хэд хэдэн осол гарсны дараа эзэд нь хөлөг онгоцоо даатгуулахдаа баяртай байх болно гэсэн яриа байдаг ч даатгалын компаниуд бүтэлгүйтсэн онгоцны асуудлыг шийдэхээс татгалзжээ. Хамгийн ноцтой осол бол Британийн байлдааны хөлөг онгоц Hawk-тай мөргөлдсөний улмаас White Star Line санхүүгийн томоохон асуудалд хүргэсэн: үнэтэй засвар хийх шаардлагатай байсан бөгөөд компанийн санхүүгийн байдал маш гунигтай байв. Тиймээс Олимпийг Белфаст усан онгоцны зогсоолд байрлуулж, ирээдүйн хувь заяаных нь шийдвэрийг хүлээж байв. Тэгээд одоо - анхаарлаа хандуулаарай! Зүүн талд байгаа зургийг хараарай - энэ бол Титаник ба Олимп хоёр зэрэгцэн зогсож байгаа бараг цорын ганц гэрэл зураг юм. Энэ нь Белфаст хотод хийгдсэн.

Белфастын усан онгоцны үйлдвэрт Титаникийн эцсийн суурилуулалт

Зарим судлаачид "White Star Line" компани асар их луйвар хийхээр шийдсэн гэж яагаад болохгүй гэж. Хуучин Олимпийг хурдан засварлаж, шинэ Титаник болгон үлдээгээрэй! Техникийн хувьд энэ нь тийм ч хэцүү биш байх болно: ялтсуудыг хөлөг онгоцны нэрээр солих, тэр ч байтугай хөлөг онгоцны монограммыг байрлуулсан дотоод эд зүйлсийг солих - жишээлбэл, хутганы хэрэгсэл (Олимп ба Титаник дээр мэдээжийн хэрэг зарим нь байсан) дизайны ялгаа - тийм ээ, тэдний талаар хэн мэдэх вэ?). Дараа нь Олимп шинэ, нэр хүндтэй, олон нийтэд сурталчилсан (мэдээж даатгалд хамрагдсан) Титаник хөлөг онгоцны халхавч дор Атлантын далайг гатлах аялалд гарах бөгөөд тэндээ (мэдээж бүрэн санамсаргүй байдлаар) мөргөлдөх болно. мөсөн уул (аз болоход нэг жил болоогүй байгаа энэ үед тэдний хомсдол бий). Мэдээжийн хэрэг, хэн ч онгоцыг живүүлэхгүй байсан бөгөөд зарим мөсөн уул дэлхийн хамгийн найдвартай хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээж чадна гэдэгт хэн ч итгээгүй. Жижиг мөргөлдөөн зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоц аажмаар Нью Йорк руу хүрч, эзэд нь эмх цэгцтэй даатгалын мөнгө авах бөгөөд энэ нь компанид ашигтай байх болно.

Энэ хувилбар нь хөлөг онгоцны ахмад Эдвард Смитийн хачирхалтай зан авираар дэмжигддэг. Ийм туршлагатай, туршлагатай далайн чоно яагаад хөлөг онгоцныхоо аюулгүй байдалд ийм хайхрамжгүй хандсан бэ? Тэр яагаад бусад хөлөг онгоцнуудаас ирж буй мөсөн уулын тухай мессежийг үл тоомсорлож, тэр ч байтугай өөрөө ч гэсэн мөсөн уултай тулгарах нь хамгийн хялбар байх зам дагуу онгоцыг чиглүүлсэн юм шиг байна вэ? Цагаан одны төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхгүй юм бол яагаад ийм зүйл хийсэн бэ? Би хувьдаа энэ нь яг ийм зорилготой байсан юм шиг санагдаж байна, гэхдээ ... төлөвлөгөө нь огт өөр байсан. Гэхдээ энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй.

Жон Пиерпонт Морган

Хуйвалдааны онолыг няцаахад нэлээд хэцүү болсон, ялангуяа Цагаан Од нэр хүндээ аврахын тулд бүх хүчээ шавхсан: гамшгийн талаарх мэдээллийг бүх талаар гуйвуулж, гэрчүүдэд авлига өгсөн гэх мэт. Үнэн хэрэгтээ, живсэн хөлөг онгоц өөрөө олдсоны дараа л үнэмшилтэй үндэслэлүүд олдсон (мөн энэ нь далан гурван жилийн дараа болсон - хөлөг онгоцны үлдэгдлийг 1985 оны 9-р сард Роберт Баллардын экспедиц нээсэн). Тиймээс, экспедицийн нэг оролцогчид алдагдсан хөлөг онгоц руу бууж, Титаникийн хэвлэсэн серийн дугаар нь тодорхой харагдаж байгаа сэнсний гэрэл зургийг авчээ - 401 (түүний том ах нь яг 400 дугаартай байсан). Хуйвалдааны онолыг дэмжигчид Олимпийн онгоц Hawk крейсертэй мөргөлдсөний дараа сэнсээ гэмтээж, White Star түүнийг тухайн үед дуусаагүй Титаникийн сэнсээр сольсон гэж мэдэгддэг. Гэхдээ живсэн хөлөг онгоцны бусад хэсгүүдэд 401 дугаар байдаг тул White Star Line дээр төлөвлөсөн гамшгийн талаар буруутгахаас татгалзаж болно. Дараах онол илүү үнэмшилтэй харагдаж байна - бид одоо энэ тухай ярих болно.

Хуйвалдааны онолыг дэмжсэн аргументуудын нэг нь Титаникийн эздийн нэг, аж үйлдвэрч Жон Морган өөрийн хөлөг онгоцондоо явах ёстой байсан ч хөлөг онгоц боомтоос гарахаас нэг өдрийн өмнө тасалбараа цуцалсан явдал байв.

Тэд мөн (ид ид шидийн үзэл эндээс эхэлсэн) магнатыг алсын хараатай Никола Тесла явахаас татгалзаж, хөгжлийг нь Морган санхүүжүүлсэн гэж хэлдэг.

Титаникийн хавтангийн нэг хэсэг ёроолоос дээш өргөгдөв

Хоёр дахь хувилбар. Цэнхэр туузыг хөөж байна

Энэ бүхэн эрт дээр үеэс эхэлж, Англи, Америкийн хооронд тогтмол далайн харилцаа холбоо тогтоогдсон тул хөлөг онгоц эзэмшигч компаниудын хоорондох өрсөлдөөн ширүүсч эхэлсэн. Усан онгоц Атлантын далайг хурдан гатлах тусам илүү алдартай болсон. 1840 онд Кунард компани хурдны дээд амжилт тогтоосон хөлөг онгоцнуудын шагналыг зохион бүтээжээ: одоо Атлантын далайг өмнөх бүх хүмүүсээсээ хурдан гаталсан хөлөг онгоц Атлантын Цэнхэр Рибанд шагналыг хүртэв.

Үнэндээ материаллаг шагнал байгаагүй. Ялагч мөнгөн шагнал аваагүй бөгөөд ахмадад дурсгалын аяга өгөөгүй бөгөөд үүнийг хувцасны өрөөний алдартай газар байрлуулж болно. Гэхдээ хөлөг онгоц илүү их зүйлийг олж авсан - өөр аргаар олж авах боломжгүй үнэлж баршгүй нэр хүнд. Шагналын ялагч нь далай тэнгисийн хүрээлэлд хүндэтгэл үзүүлэхээс гадна (тиймээс алдар нэр, алдар нэр) Америк, Европын хооронд шуудан тээвэрлэх гэрээ (дипломат шуудан орно) авсан бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтэд маш ашигтай зүйл юм. Ерөнхийдөө та өөрөө хараарай: хэрэв та баян бизнесмэн, магадгүй саятан бол аль хөлөг онгоцоор аялахыг илүүд үзэх вэ? Энэ нь хамгийн нэр хүндтэй, хамгийн хурдан нь биш гэж үү?

Титаник Саутхэмптоноос хөдөлж байх үед Blue Ribbon хөлөг онгоцыг White Star компанийн гол өрсөлдөгчийн эзэмшдэг Мавритани хөлөг онгоц эзэмшиж байжээ. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг тэвчих боломжгүй байсан тул White Star өөрийн дуртай зүйлдээ бооцоо тавихаар шийджээ. Титаник Цэнхэр туузыг хожсон нь корпорацийн хувьд ялалт болж, ганхаж буй байр сууриа сайжруулахад тусална: All Atlantic Ribbon нь бусад ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас дөрөв дахин олон зорчигч тээвэрлэдэг байв.

Хөвөгч мөстэй мөргөлдөх аюулын улмаас Титаникийн заасан маршрут (мөн ижил замаар явж буй бусад хөлөг онгоцууд) шулуун шугамаар гүйсэнгүй, харин ихэнх мөсөн уулс урсдаг аюултай далайн бүсийг тойрон бага зэрэг тойруулан тойруулав. . Мэдээжийн хэрэг, энэ маневр нь замыг уртасгадаг. Тийм ч учраас ахмад Смит хөлөг онгоцоо мөсөн уулын бөөгнөрөл рүү чиглүүлж байгаа юм шиг санагдаж магадгүй - түүнд ямар ч үнээр хамаагүй товчлол хийж, Цэнхэр туузыг авах хэрэгтэй байв. Тийм ч учраас Титаник бүх хурдаараа хөдөлж, бусад хөлөг онгоцнуудаас мөсний аюулын талаар хэд хэдэн удаа радиогоор сэрэмжлүүлсний дараа ч удаашраагүй. Бусад хөлөг онгоцнууд санаа зовоорой, гэхдээ Титаник айх зүйлгүй. "Хэрээний үүр" буюу урд талын тулгуур дээрх тусгай ажиглалтын тавцан дээр хоёр харуул байдаг бөгөөд аюул тохиолдсон тохиолдолд ахмадын гүүр рүү утсаар шууд мэдээлэх боломжтой: Титаник нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон. Хэрэв мөргөлдөөн гарвал энэ нь дахин рекорд тогтооно гэсэн үг юм. Мөсөн уулууд хөлөг онгоцонд аюул учруулахгүй - эцэст нь Титаник бүрэн живэх боломжгүй гэдгийг мэддэг. Түүний бэхэлгээ нь арван зургаан ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваагдсан тул хэрэв гэнэт нүх гарвал (энэ нь мэдээжийн хэрэг байж болохгүй) зөвхөн нэг тасалгаа нь усаар дүүрч, хөлөг онгоц тайван замаар аяллаа үргэлжлүүлнэ. Энэ бол нэг зүйл юм - дөрвөн тасалгаа дүүргэсэн ч доторлогоо живэхгүй! Усан онгоц зөвхөн дайнд л ийм хохирол амсах боломжтой.

Бардамнал бол үхлийн аюултай нүглийн нэг гэж хэлээгүй. Тэр Титаник дээр хэрцгий хошигнол тоглов: мөсөн уул таван тасалгааг гэмтээсэн - зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс нэгээр илүү.

Гэхдээ мөс яаж хөлөг онгоцны өнгөлгөөний ганг нэвтлэх вэ? 90-ээд оны дундуур Титаникийн арьсны нэг хэсгийг гадаргуу дээр гаргаж, эмзэг байдлын туршилтанд хамруулсан: хавчаараар бэхлэгдсэн металл хуудас нь гучин кг жинтэй дүүжингийн цохилтыг тэсвэрлэх ёстой байв. Харьцуулбал, өнөөдөр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ашиглагдаж буй гангийн хэсгийг мөн туршиж үзсэн. Туршилтын өмнө хоёр дээжийг нэг градусаас дээш температуртай спиртийн ваннд хийсэн бөгөөд энэ нь тэр аймшигт шөнө далайн ус яг ийм байсан юм. Орчин үеийн металл туршилтаас нэр хүндтэй гарч ирэв: алхны цохилтын дор тэр бөхийж байсан ч бүрэн бүтэн хэвээр үлджээ. Доод талаас дээш өргөгдсөн нь хоёр хэсэгт хуваагдана. Магадгүй наян жил далайн ёроолд хэвтээд ийм хэврэг болсон юм болов уу? Судлаачид Титаник хөлгийг барьсан Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс тухайн жилүүдийн гангийн дээжийг авч чаджээ. Тэрээр хүч чадлын шалгалтыг ахаасаа илүү давсангүй. Титаникийн бүтээн байгуулалтад ашигласан ган нь маш бага чанартай, их хэмжээний хүхрийн хольцтой, бага температурт хэврэг болдог гэсэн дүгнэлтэд шинжээчид хүрчээ. Харамсалтай нь, 20-р зууны эхэн үед металлургийн хөгжлийн түвшин одоогийнхоос хол байсан. Хэрэв доторлогооны арьсыг сайн чанарын гангаар хийсэн бол их бие нь цохилтоос болж дотогшоо бөхийж, эмгэнэлт байдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Титаникийн ус үл нэвтрэх хаалтуудын нэг

Гурав дахь хувилбар. Ашиглалтанд гал

1987 оны 9-р сарын 20-нд Францын телевизүүд дэлхий даяар шуугиан тарьсан мэдээг дуулгав: Титаникийн үхлийн шалтгаан нь мөсөн уултай мөргөлдсөн биш харин золгүй онгоцны тэвшинд гал гарсан явдал байв. . Шинэ таамаглалыг дэмжигчид хөлөг онгоцны нүүрсний агуулахын аль нэгэнд нүүрс аяндаа шатсан (энэ нь үнэхээр боломжтой), гал яндангийн бүх хэсэгт тархаж, уурын зууханд хүрч, дэлбэрч, хөлөг онгоц явахад хүргэсэн гэж баталж байгаа бололтой. доод тал руу. Мөсөн уулын тухайд бол зүгээр л ойролцоо байсан тул онгоц сүйрсэн гэж буруутгасан.

Тийм ээ, үнэхээр Титаник дээр гал гарсан - энэ нь таамаг байхаа больсон, харин батлагдсан баримт юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь гамшигт хүргэж болох уу? Өө, тийм ч магадлал багатай. Нүүрсний бункерт гал гарч байгааг та хэрхэн төсөөлж байна вэ? Ханын төмөр бүрээс дээр аймшигт час улаан өнгийн тусгал туссан архиран дөл, цээж нүцгэн далайчид яаран гүйлдэж, хэн нэгэн насос шахаж, галын хананд урсах усны урсгал алга болж байна уу? Би та нарын урмыг хугалсан байх ёстой - үнэндээ бүх зүйл илүү зохиол юм. Ерөнхийдөө тэр үеийн усан онгоцон дээрх нүүрсний бункерт гал гарах нь нэлээд түгээмэл зүйл байв. Ийм галд нүүрс асахгүй, шатдаггүй, гэхдээ чимээгүй, тайван, заримдаа хэдэн өдрийн турш шатдаг. Тэд ийм галтай хамгийн энгийн аргаар тэмцдэг байсан - тэд уурын галын хайрцагт шатаж буй нүүрсийг ээлжлэн шатаадаг байв. Тиймээс нүүрсний агуулах дахь гал нь мэдээжийн хэрэг тааламжгүй үзэгдэл боловч дүрмээр бол энэ нь хөлөг онгоцонд ноцтой хүндрэл учруулахгүй. Титаник галын дөлөөр нас барсан хувилбарыг дэмжигчдийн үзэж байгаагаар ямар ч нөхцөлд ийм аймшигт сүйрлийг үүсгэж чадахгүй нь лавтай. Түүгээр ч барахгүй хөлөг дээрх галыг сүүлчийн аялалдаа гарахаас нь өмнө унтраасан байна. Бункерийг хоослон, Титаник хөлөг онгоц байрлуулсан усан онгоцны үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд шалгажээ. Галын хамгийн ноцтой үр дагавар нь ус үл нэвтрэх хаалтуудын аль нэгнийх нь бага зэрэг хэв гажилт байсан бөгөөд энэ нь доторлогооны хувь заяанд ямар ч нөлөө үзүүлэх боломжгүй юм.

Гэвч Шенан Мелони мөсөн уул нь хөлөг онгоцыг сүйрүүлсэн хүчин зүйлсийн зөвхөн нэг нь гэдэгт итгэдэг хэвээр байна. Титаник Саутгемптоныг орхихоос арав хоногийн өмнө авсан гэрэл зургуудыг сайтар судлах явцад сэтгүүлч их биений дотор талд тортогны ул мөр олжээ. Мөргөлдөөний дараа гэмтсэн газар яг. Белфаст дахь усан онгоцны зогсоол дээр өндөр хурдтай туршилт хийх явцад түлшний агуулахад гал гарсан гэж таамаглаж байна.

Хөлөг онгоцны эзэд Титаник хөлгийн гэдэс дотор гал дүрэлзэж байгааг мэдэж байсан ч тэд маш их шуналтай байсан тул аялалаа цуцлахгүй байхаар шийджээ. Зорчигчид ямар нэг юм сэжиглэхгүйн тулд хөлөг онгоцыг Саутгемптон боомтод эргүүлжээ. Офицеруудад амаа хамхихыг тушаасан.

Далайсан онгоц далайд гарсан боловч 12 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан галыг даван туулж чадсангүй. Аажмаар бүрхүүл нь цельсийн мянган градус хүртэл халсан. Мелонигийн зөвлөлдсөн металлургийн мэргэжилтнүүд ган ийм температурт хэврэг болж, хүч чадлынхаа 75 хувийг алддаг гэж мэдэгджээ. Ийм учраас мөсөн уулыг мөргөхөд тэр даруй хөлөг онгоцны нум хэсэгт нийт 90 орчим метр урт зургаан нүх үүссэн байна. Усан онгоцны живэх чадваргүй систем ийм ноцтой эвдрэлийг даван туулж чадахгүй байв.

Тиймээс энэ гамшгийн баримт бичгийг олон жил судалсан Рэй Бостон нотлох баримт олжээ. Түүний хэлснээр гамшгаас амьд гарсан гал сөнөөгч Дилли галын талаар мэдүүлэг өгөхдөө “Бид галыг унтрааж чадаагүй, Нью-Йоркийн боомт дээр зорчигчдыг буулгангуут ​​ачаагаа буулгасан гэсэн цуу яриа гарсан. Нүүрсний бункеруудад бид нэн даруй галын завь дуудаж, гал унтраахад туслах болно."

Мөсөн уул хамгийн том нүх үүссэн зургаадугаар бункерийн яг доор байгаа онгоцны арьсыг урж, хэн ч галыг унтраах шаардлагагүй болсон. Гэвч үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас онгоцны үхлийг шалгаж буй комисс Стокерын мэдэгдлийг анхаарч үзээгүй.

Дөрөв дэх хувилбар. Германы торпедо

1912 Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс хоёр жилийн дараа Герман, Их Британийн хооронд зэвсэгт мөргөлдөөн гарах магадлал улам бүр нэмэгдсээр байна. Герман улс хэдэн арван шумбагч онгоцыг эзэмшдэг бөгөөд дайны үеэр далайг гатлах гэж оролдсон дайсны хөлөг онгоцнуудыг хайр найргүй агнадаг. Жишээлбэл, Америк дайнд орох болсон шалтгаан нь U-20 шумбагч онгоц 1915 онд Луситаниа-г живүүлсэнтэй холбоотой юм. Энэ бол хурдны дээд амжилтыг тогтоож, Атлантын цэнхэр туузыг хүртсэн Мавританийн ихэр юм. Бид маш нарийн.

Эдгээр баримт дээр үндэслэн барууны зарим хэвлэлүүд 90-ээд оны дундуур Титаникийн үхлийн тухай өөрсдийн хувилбарыг санал болгов: онгоцыг нууцаар дагалдан явсан Германы шумбагч онгоцны торпедо довтолгоо. Энэхүү халдлагын зорилго нь дэлхий даяар хүч чадлаараа алдартай Британийн флотыг гутаах явдал байв. Энэ онолын дагуу Титаник мөсөн уултай огт мөргөлдөөгүй, эсвэл мөргөлдөөнд маш бага хохирол амссан бөгөөд хэрэв Германчууд торпедогоор хөлөг онгоцоо дуусгаагүй бол усан дээр үлдэх байсан.

Энэ хувилбарыг юу дэмжиж байна вэ? Үнэнийг хэлэхэд юу ч биш.

Нэгдүгээрт, мөсөн уултай мөргөлдсөн - энэ нь эргэлзээгүй юм. Усан онгоцны тавцан нь бүр цас, мөсөөр бүрхэгдсэн байв. Хөгжилтэй зорчигчид мөсөн шоогаар хөл бөмбөг тоглож эхлэв - хөлөг онгоц сүйрсэн нь хожим тодорхой болно. Мөргөлдөөн өөрөө гайхалтай чимээгүй байсан - зорчигчдын бараг хэн нь ч үүнийг мэдэрсэнгүй. Торпедо бүрэн чимээгүй дэлбэрч чадахгүй байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой (ялангуяа зарим хүмүүс шумбагч онгоц хөлөг онгоц руу зургаан торпедо буудсан гэж мэдэгддэг!). Германы довтолгооны онолыг дэмжигчид Титаник живэхийн өмнөхөн завин доторх хүмүүс аймшигт архирах чимээг сонссон гэж мэдэгддэг - энэ нь хоёр цаг хагасын дараа, зөвхөн тэнгэрт өргөгдсөн ар тал нь усан дээр үлдсэн байв. мөн хөлөг онгоцны үхэл ямар ч эргэлзээ төрүүлээгүй. Германчууд живсэн хөлөг онгоц руу торпедо буудсан нь юу л бол? Амьд үлдэгсдийн сонссон архирах нь Титаникийн ар тал нь бараг босоогоор дээшилж, асар том уурын зуухнууд байрнаасаа унасантай холбон тайлбарлав. Ойролцоогоор яг тэр минутанд Титаник хагас хугарсан гэдгийг бүү мартаарай - өсөж буй нурууны жинг тэсвэрлэх чадваргүй байсан (гэхдээ тэд доод хэсэгт доторлогоог олж илрүүлсний дараа л энэ талаар мэдэх болно: завсарлага доор үүссэн. усны түвшин), энэ нь бас чимээгүй болсон байх магадлал багатай юм. Германчууд яагаад дайн эхлэхээс хоёр жилийн өмнө зорчигч тээврийн онгоцыг гэнэт живүүлж эхлэв? Энэ нь зөөлөн хэлэхэд эргэлзээтэй санагдаж байна. Шулуухан хэлэхэд утгагүй.

Мумигийн тухай хамгийн анхны аймшгийн кино

Тав дахь хувилбар. Египетийн Мумигийн хараал

19-р зууны наяад онд Каирын ойролцоо Амен-Оту эсвэл Амен-Ра эсвэл Аменнофис нэртэй Аменхотеп IV-ийн үеэс төгс хадгалагдан үлдсэн мумми олдсон (таны ид шидийг хайрлагчид ийм зүйлд санаа зовдоггүй. жижиг зүйл.Ээж, ээж). Амьдралынхаа туршид муми алдартай мэргэчээр ажиллаж байсан тул түүнийг нас барсны дараа үнэт эдлэл, бурхдын барималууд, мэдээжийн хэрэг шидэт сахиус бүхий гайхамшигтай оршуулгаар шагнажээ. Тэдний дунд Осирисийн дүрсийг "Санхраасаа сэрэв, таны харц замд тань саад болж буй бүх хүнийг дарна" гэсэн бичээсээр чимэглэсэн байв. Харин зарим нь "Тоосноос бос, чиний нүднээс харвал чиний эсрэг аливаа явуулга ялна" гэж бичсэн гэж зүтгэж байсан ч энэ нь үнэхээр ямар ялгаатай вэ? Муми дээр ийм зүйл бичигдээгүй гэж бусад хүмүүс ичингүйрэн хэлэхэд энэ нь дэмий зүйл байсан нь тодорхой байв.

Титаник руу явах тасалбар

Эцэст нь манай муммиг Британийн музейгээс Америкийн саятан худалдаж аваад Америк дахь оршин суух газар руу нь хөлөг онгоцон дээр илгээв. За, энэ зорилгоор ямар агаарын тээврийн онгоц сонгосон бэ?

Замын дагуух саркофаг нь шил юм уу мод (ядаж цагаан тугалга биш) энгийн хайрцаг байсан бөгөөд ахмадын гүүрний яг дэргэд хадгалагддаг байв. Мэдээжийн хэрэг ахмад Эдвард Смит уруу таталтыг эсэргүүцэж чадалгүй, мумигийн хамт энэ хайрцаг руу харав гэж бүх судалтай ид шидтэнгүүд урам зоригтойгоор баталж байна: тэдний нүд уулзаж, ... үгүй, тэд бие биедээ дурлаагүй; эсрэгээрээ: аймшигт хараал биелэв. Үгүй бол ахмадын толгой харанхуйлж, өөрийн зоригтой гараараа Титаникийг шууд үхэл рүү чиглүүлсэн гэдгийг та өөрөө дүгнэж үзээрэй.

Үнэндээ яагаад ахмадын толгой хоосон болж, Титаникийг өөрийн гараар тодорхой үхэл рүү чиглүүлсэн гэж үздэг вэ? За, тэр мумигийн нүдтэй тулгарвал яаж толгойгоо эргүүлэхгүй байх вэ? Таны харж байгаагаар эсэргүүцэх зүйл алга.

Муми Аристотель төрөхөөс мянган жилийн өмнө нас барсан нь харамсалтай, тиймээс тэрээр логикийн хувьд асуудалтай байсан. Үгүй бол тэр хөлөг онгоц мөсөн уулыг мөргөсний шууд үр дагавар нь түүний мумижсан, нандин бие нь үхэх болно гэдгийг ойлгох байсан - энэ нь далайн усанд хэдхэн хоногоос илүү амьд үлдэх магадлал багатай юм. Бие махбодийг устгах нь мумигийн хувьд тохиолдож болох хамгийн муу зүйл юм: түүний сүнс буцаж очих газаргүй болно. Тиймээс хэрэв муми үнэхээр ид шидийн чадвартай байсан бол Титаникийг ид шидийн нүдний цөцгий мэт хамгаалах нь түүний ашиг сонирхолд нийцэх болно. Эсвэл тэр живэх боломжгүй хөлөг онгоцны тухай сурталчилгааны хэллэгийг худалдаж аваад аюултай мөсөн ууланд анхаарал хандуулаагүй юм болов уу?

Юутай ч муми далайн гүнд нас барж, ул мөргүй алга болж, шударга нэрийнхээ төлөө зогсож чадахгүй; Үүнийг шар хэвлэл ичгүүр сонжуургүй далимдуулан түүнийг буруутгаж, нэгэн хэвийн гарчигтайгаар “Сенсаац! Титаникыг фараонуудын хараалаар устгасан! Үүнийг сэтгүүлчдийн ухамсарт үлдээе.

Муми бол Титаник хөлөгт нас барсан цорын ганц түүхэн дурсгал биш байв. Урлагийн хувьд Атлантын далайд Омар Хайямын "Рубаият" хэмээх эх гар бичмэлийн үхэл нь үнэхээр үнэ цэнэтэй зүйл биш байсан нь илүү эмгэнэлтэй явдал юм.

Зургадугаар хувилбар. Жолооны алдаа ба хүний ​​хүчин зүйл

Титаникийн хоёр дахь хамтрагч Чарльз Лайтоллерын ач охин хатагтай Паттений саяхан хэвлэгдсэн "Титаник"-ын эмгэнэлт хувь заяаны тухай өгүүлсэн "Түүний жингээр үнэлдэг" ном нь сүйрлийн шинэ шуугиантай талуудыг илчилж байна. Титаник хөлгийн багийнхан мөсөн уулыг урьдчилан илрүүлсэн нь мөргөлдөхөөс зайлсхийх боломжтой болсон байна. Мөргөлдөөний шалтгаан нь буруу маневр хийсэн залуурыг сандаргасан явдал байв.

Титаникийн нэг офицерын гэр бүлийнхэн 100 орчим жил нуун дарагдуулсан энэхүү илчлэлт шинэ номонд хэвлэгджээ. Гамшгаас амьд үлдсэн хоёрдугаар офицер Чарльз Лайтолер хөлөг онгоцны эздийг дампууруулж, хамт ажиллагсдаа ажилгүй болгохоос айж, Атлантын далай дахь хоёр эргийн комиссоос алдаагаа нуужээ. Түүнийг нас барсны дараа ч хамаатан садан нь түүний нэр хүндэд халдах вий гэж айж үнэнийг нуун дарагдуулсан.

Харин одоо түүний ач охин зохиолч Паттен шинэ романаараа нууцын хөшгийг нээжээ. Анхны хамтрагч Уильям Мердок 2 милийн зайд мөсөн уулыг олж харахад түүний "Зоо руу" гэсэн тушаалыг Роберт Хитчинс удирдлагын өрөөнд буруугаар тайлбарлав. Тэрээр эхлээд хөлөг онгоцыг баруун тийш эргүүлж, тэр даруй замаа зассан ч Титаник өндөр хурдтай байсан тул баруун тал нь мөсөн ууланд урагдсан байна.

Өнгөц харахад хэн ч, ялангуяа дэлхийн хамгийн үнэтэй далайн хөлөг онгоцны анхны аяллын жолоог атгаж байсан хүн сургуулийн сурагчдын ийм алдаа гаргаж чадна гэдэг гайхалтай санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч Паттен тайлбарласнаар энэ гайхалтай мэт санагдах алдаа нь техникийн маш тодорхой шалтгаантай байсан.

“Титаник хөлөг онгоцыг дэлхий дарвуулт хөлөг онгоцноос уурын хөлөг рүү шилжиж байх үед хөөргөсөн. Түүний өвөө нь Титаникийн бусад ахмад офицеруудын адил дарвуулт хөлөг онгоцон дээр гарч эхэлсэн. Дарвуулт завин дээр "зарцуулагч дээр" тушаал өгдөг байв. Хэрэв та хөлөг онгоцыг нэг чиглэлд эргүүлэх шаардлагатай бол тариалагчийг нөгөө тал руу нь эргүүлнэ (хэрэв хөлөг онгоцыг зүүн тийш эргүүлэх шаардлагатай бол тариалагчийг баруун тийш эргүүлнэ). Одоо энэ нь ер бусын харагддаг, гэхдээ нэгэн цагт ийм байдлаар тушаал өгдөг байсан. Уурын хөлөг онгоцонд ашигладаг жолооны командууд нь машин жолоодохыг санагдуулдаг - хөлөг онгоц эргэх ёстой чиглэлд чиглүүлдэг. Титаник хэдийгээр уурын хөлөг байсан ч тэр үед Хойд Атлантын далайд "зарцлах" команд ашигладаг байсан нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн явдал байв. Үүний дагуу Мердок "тариачинд" гэсэн тушаал өгсөн боловч сандарсан Хитчинс түүний заасан ёсоор "жолооны хүрд рүү" гэсэн тушаалыг механикаар гүйцэтгэсэн. Тэдэнд чиглэлээ өөрчлөхөд ердөө дөрөвхөн минут байсан бөгөөд Мердок Хитчинсийн алдааг анзаарч, засах гэж оролдох үед хэтэрхий оройтсон байлаа."

Дараа нь Ричмонд-апон-Темза хотод усан онгоцны засварын бизнесийг байгуулсан өвөө Паттен (түүний жижиг усан онгоцны үйлдвэр байрладаг байсан бол одоо дурсгалын самбартай) Сильвиа хэмээх эхнэртэйгээ өөр нэг нууцыг хуваалцсан бөгөөд бүр ч илүү аймшигтай нууцыг хуваалцжээ. Удирдагч Хитчинс зүгээр л андуурсан бол Титаник хөлгийг эзэмшиж байсан White Star Line компанийн тэргүүн Брюс Исмей мөн л гамшгаас амьд үлдсэн хүн гамшгийн тушаал өгсөн байна.

"Мөсөн уул Титаникийг хамгийн эмзэг газар нь мөргөсөн" гэж Паттен үргэлжлүүлэн хэлэв, "гэхдээ өвөөгийн маань итгэж байсанчлан хөлөг онгоц удаан хугацаанд хөвж чадна. Гэсэн хэдий ч дараа нь Исмай гүүрэн дээр ирэв. Тэрээр асар их хөрөнгө оруулалт хийсэн хөлөг онгоцыг Атлантын далайд аажмаар живэх эсвэл боомт руу чирэхийг хүсээгүй. Маш муу сурталчилгаа! Тиймээс ахлагчдаа жижиг довтлогч өгөхийг тушаажээ. "Титаник"-ийг живэх боломжгүй гэж үзсэн!

Титаник хөлгийн ахмад Эдвард Смит

Түүнчлэн энэхүү гунигтай ойн өмнөхөн Титаникийн амьд үлдэж чадсан зорчигчийн захиаг Их Британийн дуудлага худалдааны орднуудын нэгэнд дуудлага худалдаанд оруулсныг нэмж хэлж болно. Энэ захидал өмнө нь хаана ч гарч байгаагүй. Зорчигч захидалдаа Титаник живсэн өдөр хөлөг онгоцны ахмадыг согтуу байхыг харсан гэж бичжээ.

Эмэгтэйн хэлснээр тэрээр "Титаник" хөлгийн ахмад удирдлагыг багийн гишүүдийн хэн нэгэнд шилжүүлж өгөөд бааранд сууж, виски ууж байгааг харсан. Тиймээс Титаник осолдсон тохиолдлоос биш, харин энгийн гэмт хэргийн хайхрамжгүй байдлаас болж живсэн байж магадгүй юм.

Албан ёсны хувилбараас гадна бид ямар хувилбаруудыг алдсан бэ?

Мөн домогт хөлөг онгоцны талаар бага зэрэг илүү: энд та нар явж байна

Одоогоос 105 жилийн өмнө буюу 1912 оны 4-р сарын 15-ны өдөр "Далайн хамгийн том, хамгийн тансаг хөлөг онгоц" болох "живдэггүй хөлөг онгоц" анхны аялалдаа мөсөн уулыг мөргөж, нэг хагас мянга гаруй зорчигчийг дагуулан далайн ёроолд хүргэжээ. Далай. Олон арван жилийн дараа энэ аймшигт сүйрлийн талаар нууц, нууц гэж байхгүй мэт санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хэрхэн байсныг санацгаая.

Анхны албан ёсны хувилбар

Гамшгийн дараа хийсэн засгийн газрын хоёр удаагийн мөрдөн байцаалтын явцад хөлөг онгоцны үхэлд хөлөг онгоцны согог биш харин мөсөн уул нөлөөлсөн болохыг тогтоожээ. Мөрдөн байцаалтын хоёр комисс хоёулаа Титаникийг хэсэг хэсгээр нь биш, бүхэлд нь живсэн гэж дүгнэсэн - ямар ч том гэмтэл байгаагүй.

Энэхүү эмгэнэлт явдлын бурууг бүхэлд нь хөлөг онгоцны ахмад Эдвард Смитийн мөрөн дээр үүрсэн бөгөөд тэрээр багийнхан болон Атлантын далай дахь зорчигчдын хамт нас баржээ. Мэргэжилтнүүд Смитийг хөлөг онгоц Ньюфаундленд эргийн ойролцоох харанхуй усанд аюултай мөсөн талбайгаар 22 зангилаа (41 км) хурдтай явж байсан гэж зэмлэжээ.

Роберт Баллардын нээлт

1985 онд далай судлаач Роберт Баллард удаан хугацааны турш амжилтгүй хайсны эцэст далайн ёроолоос дөрвөн километрийн гүнээс хөлөг онгоцны үлдэгдлийг олж чаджээ. Тэр үед л Титаник живэхээсээ өмнө хоёр хуваагдсан байсныг олж мэдэв.

Хэдэн жилийн дараа хөлөг онгоцны хэлтэрхий анх удаа гадаргуу дээр гарч ирсэн бөгөөд тэр даруй шинэ таамаглал гарч ирэв - "живэх боломжгүй хөлөг онгоц" барихад бага агуулгатай ган ашигласан. Гэсэн хэдий ч шинжээчдийн үзэж байгаагаар чанар муутай ган биш, харин тав нь онгоцны их биений ган хавтанг холбодог хамгийн чухал металл тээглүүр болсон байна. Мөн олдсон Титаникийн сэг нь олон хүний ​​үзэж байгаачлан хөлөг онгоцны ар тал нь агаарт өндөр гараагүйг харуулж байна. Титаник нь далайн гадаргуу дээр харьцангуй тэгш байх үед хэсэг хэсгээрээ хуваагдсан гэж үздэг нь гамшгийн дараа нуугдаж байсан хөлөг онгоцны дизайн дахь буруу тооцооллын тод шинж тэмдэг юм.

Дизайн буруу тооцоолол

Өрсөлдөгчид шинэ үеийн өндөр хурдны онгоц үйлдвэрлэсний хариуд Титаникийг богино хугацаанд бүтээжээ.

Титаник усан үл нэвтрэх 16 тасалгааны 4 нь усанд автсан ч гэсэн усан дээр үлдэх боломжтой - ийм аварга том хөлөг онгоцны хувьд энэ нь үнэхээр гайхалтай юм.

Гэсэн хэдий ч 1912 оны 4-р сарын 14-өөс 15-нд шилжих шөнө анхны аялалд хэдхэн хоногийн дараа түүний Ахиллесийн өсгий илэрсэн. Усан онгоц хэмжээнээсээ болоод сүүлийн мөчид харуулынхны шуугиан тарьж байсан мөсөн уултай мөргөлдөхөөс зайлсхийж чадахааргүй авхаалж самбаатай байсангүй. Титаник нь үхлийн аюултай мөсөн уултай мөргөлдсөнгүй, харин түүний дагуу баруун талдаа явав - мөс нь ган хавтангуудыг цоолж, зургаан "ус үл нэвтрэх" тасалгааг үерт автуулсан. Хэдэн цагийн дараа хөлөг онгоц бүрэн усаар дүүрч, живэв.

Титаникийн болзошгүй сул тал болох тавыг судалж буй мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар цаг хугацаа дуусч байгаа тул барилгачид бага зэрэглэлийн материалыг ашиглаж эхэлсэн байна. Хөлөг онгоц мөсөн уулыг мөргөхөд хөлөг онгоцны нум дахь сул ган саваа хагарчээ. Бага зэрэглэлийн ган саваагаар бэхлэгдсэн зургаан тасалгааг усанд автуулж, өндөр чанарын ган тав тавьсан газар яг зогссон нь тохиолдлын зүйл биш гэж үздэг.

2005 онд ослын газрыг судалж байсан өөр нэг экспедиц ёроолын сэгнээс хөлөг онгоцны сүйрлийн үеэр удаан хугацааны туршид итгэж байсан шиг 45 биш харин ердөө 11 градус хазайсан болохыг тогтоожээ.

Зорчигчдын дурсамж

Усан онгоц бага зэрэг хазайсан тул зорчигчид болон багийн гишүүд аюулгүй байдлын хуурамч мэдрэмжинд автсан - тэдний олонх нь нөхцөл байдлын ноцтой байдлыг ойлгохгүй байв. Усан онгоцны их биений нумыг хангалттай үерлэх үед хөлөг онгоц хөвж байхдаа хоёр хуваагдаж, хэдхэн минутын дотор живжээ.

Титаникийн тогооч Чарли Жугин хөлөг живэх үед хойд талын хажууд зогсож байсан бөгөөд их бие нь хугарсан шинж тэмдгийг анзаарсангүй. Тэр бас сорох юүлүүр эсвэл асар том цацалтыг анзаарсангүй. Түүний мэдээллээр тэрээр үсээ ч норгохгүйгээр хөлгөөс тайван холдсон байна.

Гэсэн хэдий ч аврах завинд сууж байсан зарим зорчигч Титаник хөлгийн ар талыг агаарт өндөрт өргөгдсөн байхыг харсан гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн оптик хуурмаг байж болно. 11 градусын хазайлттай, сэнс нь агаарт цухуйж, 20 давхар байшингийн өндөртэй Титаник илүү өндөр мэт санагдаж, усанд эргэлдэж байв.

Титаник хэрхэн живсэн бэ: бодит цагийн загвар

1912 онд живсэн Титаник хөлгийн сүүлчийн оройн хоолны цэс Нью Йорк хотод зарагджээ. Түүний үнэ 88 мянган доллар (ойролцоогоор 1.9 сая гривен) байв.

Blue Star Line компани Титаник 2-ын бүтээн байгуулалтыг зарлалаа. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар уг хөлөг нь 1912 онд живсэн алдарт хөлөг онгоцны яг хуулбар байх болно. Гэсэн хэдий ч доторлогоо нь орчин үеийн аюулгүй байдлын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх болно. Австралийн уул уурхайн магнат Клайв Палмер уг төслийг санхүүжүүлэх үүрэг хүлээсэн.

Одоо энэ 105 жилийн настай жигнэмэг нь дэлхийн хамгийн үнэтэйд тооцогддог.

Аврах завь болгон дээр байрлуулсан амьд үлдэх хэрэгсэлд Spillers and Bakers-ийн хийсэн "Нисгэгч" нэртэй жигнэмэг багтсан нь тогтоогджээ. Дараа нь эдгээр бүтээгдэхүүний нэг нь түүнийг бэлэг дурсгалын зүйл болгон хадгалдаг хүнд очсон. Энэ бол "Карпатиа" хөлөг онгоцны зорчигч Жеймс Фенвик байсан бөгөөд хөлөг онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийг авч явж байжээ.

ЛАВЛАГАА

1912 оны 4-р сарын 15-ны шөнө Титаник мөсөн уултай мөргөлдөж живжээ. Тэрээр Саутгемптон (Англи) хотоос Нью Йорк руу явах замдаа Атлантын далайд хөвж байжээ. Тухайн үед 1.5 мянга орчим хүн нас барсны ихэнх нь гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид байжээ. Тэнд нийтдээ 2.2 мянга гаруй хүн байсан.

1912 оны 4-р сарын 14-нд дэлхий бүрэн дүүрэн хооллож, бардам, живж чадахгүй хэвээр байв. Хүн төрөлхтөн уур, цахилгаан эрчим хүчийг эзэмшсэн—тэнд Бурхан хэрэггүй болсон. Тиймээс 4-р сарын 14-ний Хар Бямба гарагийн төгсгөлд рок өөрийгөө санууллаа. Бабелийн цамхаг болох тансаг Титаникийн дараа хүн төрөлхтний хамгийн амбицтай мөрөөдөл болох давсархаг давалгаа хаагдав. Хэн ч амьд үлдэх ёсгүй байсан. Энэ бол цаазаар авах ажиллагаа байсан.

Усан онгоцны сүйрлийн нарийн ширийнийг судалж үзээд судлаачид хачирхалтай мэдрэмжээс салж чадахгүй байна: болсон бүх зүйл утгагүй, тайлагдашгүй, эмгэнэлтэй үл ойлголцлын төгсгөлгүй урсгалд баригдсан. Хүний олон мянган жижиг алдаанууд нэг л аймшигт утгагүй зүйлд нийлсэн нь эргэн тойрон дахь бүх хүмүүс Атлантын далайн хар гүнд аварга хөлөг онгоцыг булшлахаар ухамсартайгаар ажиллаж байгаа мэт байв.

Гамшиг болохоос долоо хоногийн өмнө онгоц Саутгемптоноос Шерба руу явж байхад бүх харуулууд дурантай байв. Дөрвөн хоолойт хөлөг онгоц мөсөнд бөглөрсөн Атлантын далай руу хар хурдаараа гүйх үед ахмадаас өөр хэнд ч дуран байсангүй, гэвч тэрээр ажиглагч байх санаагүй байв.

Хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигч Мисс Мэри Янг дуурийн шил зүүж, мөргөлдөхөөс хагас цагийн өмнө үхлийн мөсөн уулыг харсан боловч хэнд ч хэлээгүй. Мөсөн бүрхүүлийн ирмэг Титаник хөлгийн хажуу талыг огтолж, хонгилын "ус үл нэвтрэх" тасалгаанууд руу ус урсан орж ирэхээс хоёр минут хагасын өмнө мөсөн дээрх "үүр" ажиглалтын далайчин түүнийг анзаарчээ.

Туршлагатай манаач дурангүй ч хамаагүй эрт харж чаддаг - хэрэв бид "хар" мөсөн уулын тухай ярихгүй бол мэдээжийн хэрэг. Тэдгээр нь маш ховор тохиолддог бөгөөд физикийн бүх хуулийг зөрчиж, мөсөн блокууд ямар нэг шалтгаанаар усанд эргэлдэж, мөсөн уулын цагаан царцсан титэм биш, харин тунгалаг хар ногоон хэсгийг гадаргуу дээр гаргадаг. "Хар мөсөн уул"-тай тулгарах магадлал мянгад нэг байдаг гэж үздэг. Мэдээжийн хэрэг Титаникт ийм боломж олдсон.

Энэ хооронд хар мөсөн алуурчин Нью-Йорк руу хөл хөдөлгөөн ихтэй явж байгаад Титаникийн өмнө явж байсан хөлөг онгоцнуудын нэгийг олж харжээ. Ихэвчлэн аюултай мөсөн бүрхүүлийн талаарх мэдээллийг ард байгаа хөлөг онгоцууд руу шууд дамжуулдаг. Гэвч... дөрөвдүгээр сарын 14-нд Титаник хөлгийн радио станц ажиллахаа больсон. Радиотелеграфчин Филлипс, Брид нар Марконигийн аппараттай долоон цаг тасралтгүй тоглож, гамшгаас хэдхэн цагийн өмнө засвар хийжээ.

Гэсэн хэдий ч долоон цагийн дотор Нью-Йорк руу илгээх ёстой байсан 250 цахилгаан утас нэг дор цугларчээ. Титаник онгоц төлөвлөсөн цагаасаа нэг хоногийн өмнө зорьсон газартаа хүрч, Атлантын далайг гатлах хурдаараа шинэ дээд амжилт тогтоосон тухай ойр дотныхондоо дуулгах гэж яаран гүйж байсан зорчигчид тэднийг урьдчилж төлсөн байна. Тиймээс телеграфын операторууд бусад хөлөг онгоцнуудаас сэрэмжлүүлэг хүлээн авах цаг байсангүй.

Мянган утгагүй зүйл! Яагаад ч юм 32 завинаас ердөө 20 нь л хөлөг онгоцон дээр байсан.Харин эдгээр 20 нь эргээд хөлөг онгоцыг хагас ачаатай орхисон тул живж буй хөлөг дээр 473 хүн үлджээ. Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид аврах хантаазгүй байжээ. Түүгээр ч барахгүй Квинстаун хотоос далай руу явах хүртлээ багийн гишүүдийн хэн нь ч хантааз ашиглах сургамж аваагүй байна.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн 50 зорчигчийн бүхээгт утас байсан ч хөлөг онгоцны ахмад радиотой шууд утсаар холбогдоогүй байв. Үүний зэрэгцээ, утгагүй зүйл, алдааны эмгэнэлт явдалд хүний ​​​​ логикийн үүднээс тайлбарлах боломжгүй хэд хэдэн үхлийн үзэгдлүүд байдаг. Живж буй хөлөг онгоцноос 12 милийн зайд нэг шөнийн дотор хөлдсөн Калифорнийн усан онгоц байсан бөгөөд түүний багийнхан танил бус хөлөг онгоцны дээгүүр тэнгэрийн хаяанд цагаан бамбар анивчахыг сонирхож байв.

- Унаж буй одод уу? - гэж Калифорнийн харуулын ажилтан санал болгов. "Үгүй - жигнэмэг!" - бүхээгийн хүү инээмсэглэн хариулав. Дэмий хоосон Дөрөв дэх офицер Боксхолл Титаникийн хазайсан тавцангаас арай ядан барьж, оддын тэнгэр рүү найман удаа "жигнэмэг" бууджээ. Эцсийн эцэст, тусламж дуудах гэсэн утгатай дохионы бамбарууд улаан өнгөтэй байна. Далайд байгаа бүх хүмүүс үүнийг мэддэг. Хэрэв Титаникийн офицер улаан пуужин харвасан бол Калифорниачууд мөстэй усанд хөлдсөн 1400 хүнийг онгоцонд авчрах байсан.

Гэхдээ тэр цагааныг нь гаргасан. Учир нь хөлөг онгоцон дээр Туркийн халуун усны газар, усан сан, далдуу мод, сүм хийд, торонд тоть, 1-р зэрэглэлийн Burgundy-ийн хайрцагнууд байсан боловч улаан галт бамбар байсангүй. Калифорнийн радио оператор хэний хүслээр ойролцоох Титаник хөлгөөс анхны тусламжийн дохио цацагдахаас хэдхэн минутын өмнө хүлээн авагчаа унтрааж, орондоо оров.

"CQD" - тэр үеийн "SOS" -ын аналог нь бүр ... Египетэд, Порт Саид хотод эмгэнэлт болсон газраас 3000 милийн зайд сонсогдов, гэхдээ Калифорниа мужид биш, харааны шугамд. Тэр шөнө хоёр хөлөг онгоцны хооронд үл нэвтрэх ид шидийн хана ургасан - тэд ойрхон байсан ч бие биенээсээ үүрд хол байв. Тиймээс живж буй усан онгоцон дээр тэд Калифорнийн офицер дэнлүүгээр өгч буй дохиог анзаарсангүй.

Тэгээд тэр тэднийг ямар ч тохиолдолд өгсөн боловч хариулт аваагүй. Дотор онгоцны тавцангийн дагуу яаран гүйж буй хоёр мянган хүнээс хэн ч тэнгэрийн хаяанд гэрлийн анивчсаныг анзаарсангүй.
Эмгэнэлт явдлын маргааш нь гашуун давхцал нь Титаникийн ид шидийн мөхлийн тухай цуурхалд хүргэв. Тэд "муу шинж тэмдгийг" санаж байв - аяллын эхний минутад Саутгемптон боомтоос гарч Титаник хөрш зэргэлдээх усан онгоцны зогсоол дээр зогсож байсан Нью-Йорк хөлөг онгоцтой мөргөлдөх шахав.

Титаникийн хүчирхэг сэнсүүд нь ийм хүчтэй усан доорх урсгалыг үүсгэсэн тул Нью-Йорк аварга том хөлөг онгоц руу хяналтгүй татагдсан - мөргөлдөхөөс бараг зайлсхийсэн. Дараа нь амьд үлдсэн зорчигчид Титаникийн аяллын эхний минутаас л сайн сайхныг урьдчилан таамаглаагүй нууцлаг тэмдгүүдийн талаар улам бүр ярьж эхлэв.

1911 оны 5-р сарын 31-нд Титаникийг хөөргөх ёслолыг сүр жавхлантай зохион байгуулав: олон мянган зочид, сэтгүүлчдийг урьж, тусгай ил захидал, бэлэг дурсгалын зүйл гаргаж, уурын хөлөг онгоцны аймшигт гулууз байсан "чарга" -ыг тослоход 23 тонн зарцуулжээ. гулсуураас усан зүтгүүрийн тос, шингэн саван руу гулссан. Тэнгэрт пуужин хөөргөсөн, олон арван шил шампан дарс хагарсан... Зохион байгуулагчид яагаад ч юм ганцхан зүйлийг мартсан нь христийн шашны далайн заншлын дагуу хөлөг онгоцыг ариусгаагүй юм.

Магадгүй хөлөг онгоцыг нэрлэснээр бүх зүйл эхэлсэн юм болов уу? Титанууд, дэлхийн дарь эх Гайагийн хүүхдүүд Эллиний домог зүйд байгалийн сохор, хяналтгүй, түрэмгий хүчийг илэрхийлдэг. Титанууд дэлхийн эрх мэдлийг булаан авахыг санаархаж, Олимпийн селестиелүүдийг сорьж, ялагдах бүртээ ялагдаж, эх дэлхийнхээ гүн рүү хөөгдөж байв.

Титаникийг бүтээгчид буюу Атлантын далай дамнасан "White Star" компанийн босс Брюс Исмей, Лорд Жеймс Пирри нар өөрсдийн санааг шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалаар шидсэн байгальд хэт орчин үеийн сорилт гэж үзжээ. Эйфелийн цамхаг шиг энэ хөлөг нь хүний ​​зоримог оюун санааны ялалтыг харуулах зорилготой байв. Энэ нь өмнөх Атлантын аварга, өрсөлдөгч Кунардын эзэмшдэг Луситаниа хөлөг онгоцноос зуун фут урт, дүү Олимпоос 1004 тонн жинтэй байв.

Гигантоманигийн дайралт бүтээгчдийг маш ихээр татаж, тэд Титаник дээр дөрвөн яндан барьсан боловч бодит байдал дээр ердөө гурав нь ажилласан (ийм учраас Титаникийн дөрвөн яндангаас утаа асгардаг киноны хэсгүүд таныг инээмсэглэдэг). Дөрөв дэхийг нь холдингийн эзэн, олон саятан Пиерсон Морган нэмэхийг тушаасан...

Титаникийн анхны аялал нь энэ зууны гол супер шоунуудтай харьцуулахуйц үйл явдал гэж төсөөлөгдөж байв. Нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалбар өнөөдрийн мөнгөөр ​​ойролцоогоор 50,000 долларын үнэтэй байв.Хэдэн зуун хүн Нью Йорк руу явах шаардлагатай болоогүй учраас мөнгө төлсөн. Тэд шоуны тасалбар худалдаж авсан. Тэд авсан.

Бүх сонинууд Титаникийн "живэх чадваргүй" байдлын талаар бичсэн: хүний ​​​​элементүүдтэй олон зуун жилийн тэмцэлд цэг тавьсан системийг бий болгосон. Тэр ч байтугай мөсөн уулс ч аймшигтай байхаа больсон, учир нь анх удаа биш, мөсөн бүрхүүлтэй тулгараад, уурын хөлөг онгоцууд хөвж үлдсэн - 1879 онд Аризона, 1879 онд Конкордиа, 1911 онд Колумбид ийм зүйл тохиолдсон. Бүх хөлөг онгоцууд усны шугамын доор осолдсон боловч нэг нь ч живсэнгүй. Титаник нь эдгээр хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй илүү мөсөн ууланд бэлтгэгдсэн байв.

Энэ нь нэг цаг хагасын дотор живсэн. Түүнийг нас барсан тухай мэдээ Лондонд ирэхэд тэнд байсан байлдааны мастеруудын нэг нь тоонуудыг үсэг болгон "хувиргасны дараа" хөлөг онгоцны дугаар 390904 нь "Ром пап байхгүй" гэсэн доромжлолын богино хэллэгтэй адил болохыг олж мэдэв. Энэхүү ажиглалт нь олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар Титаникийн хувь заяаг урьдчилан тодорхойлсон "баримт", "зөгнөлийн" цуглуулгын өөр нэг аргумент болсон юм.

Дашрамд дурдахад, эхнийх нь зорчигчдын нэгний эзэмшилд байсан нууцлаг "хараал идсэн алмааз"-ын тухай хувилбар гарч ирэв (очир алмаазны талаарх мэдээллийг баталгаажуулах боломжгүй байсан ч түүний сувдан хүзүүний зүүлт байсан нь тодорхой юм. эсэн мэнд оргосон хатагтай Уайденер тэр үед 16 саяын үнэтэй байсан). Тэд мөн онгоцонд сууж байсан нэгэн "бүх нийтийн хорон санаатны" талаар ярилцав: нэг ба хагас мянган хүнийг доод тал руу илгээж, зорчигчдын зөвхөн нэгийг нь алах зорилготой байсан юм шиг. Муу санаатныг эрэн хайх ажиллагаа одоог хүртэл үргэлжилж байна.

Алдарт хүмүүсийн жагсаалт маш урт байдаг - АНУ-ын ерөнхийлөгч Тафтийн цэргийн зөвлөх хурандаа Арчибалд Батт, домог ёсоор үерт автсан бүхээгт ноёнтой адил үхлээ угтан авахын тулд фрак өмсөж чадсан саятан Гутенхайм нас баржээ. Титаникийн хамт. Өөр нэг саятан 21 настай Асли Уайденер Титаник хөлгийн золиос болсон (ээж нь Нью-Йоркийн боомтод өөрийн дөрвөн Пуллман машинтай галт тэргэнд Титаниктай уулзахаар ирсэн).

Далайн ёроол нь АНУ-д цэцэглэн хөгжиж буй Macy's сүлжээ дэлгүүрийн эзэд болох Страусын булш болжээ. Эдгээр хүмүүсийн үхлийг бас тайлбарлахын аргагүй юм. Хэрэв бид логикоор бодох юм бол саятан, язгууртнуудаас бусад нь аврах завинд хамгийн түрүүнд байр олох болно.

Нас барагсдын дунд доод давхаргын хүмүүс бараг гурав дахин их байсан - статистик мэдээллээс харахад. Маргаан үргэлжилсээр байна: гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдыг тэвшинд түгжигдсэн нь үнэн үү. Энэ нь зарим эрдэмтдийг хөлөг онгоцны үхлийн сүйрлийн хувилбарыг дэвшүүлэхэд хүргэж байна. Тэдний бодлоор гамшгийн үхлийн зорилго нь Хуучин ба Шинэ ертөнц дэх ангийн тэмцлийг эрчимжүүлэх явдал байв.

Титаник хөлөг онгоцны нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдын нийт хөрөнгө 500 сая доллар давж, нэгдүгээр зэрэглэлийн эрэгтэйчүүд амьд үлдэж, гуравдугаар зэрэглэлийн хүүхдүүд, эмэгтэйчүүдээс олон байна. "Усан онгоцонд байгаа газар нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд зориулагдсан!" Далайн хатуу дүрмийг үл харгалзан энэ нь. Гуравдугаар зэрэглэлийн амьд үлдсэн зорчигч нэгэн ярилцлагадаа "Титаникийн жишээн дээр ядуу хүмүүс дэлхий мөхөж байгаа бол зөвхөн баячууд л амьд үлдэнэ гэдэгт итгэлтэй байсан" гэж хэлжээ...

Гэсэн хэдий ч, хэрэв та энэ логикийг дагаж мөрдвөл амьд үлдсэн 705 хүний ​​дунд тухайн үеийн хамгийн баян хүмүүсийн нэг Жон Жейкоб Астор байх ёстой. Тэрээр залуу эхнэртэйгээ (хоёр дахь бөгөөд аль хэдийн жирэмсэн болсон) Египет рүү аялж яваад буцаж ирэв. Онгоц нас барснаас хойш нэг өдрийн дараа Америкийн иргэний хэвлэлд нас барсан ноён Асторын тухай 4 хуудас нийтлэл нийтлэгдсэн бөгөөд зөвхөн төгсгөлд нь гамшгийн бусад хохирогчдын талаар дурджээ.

Асторын эхнэр зугтсан боловч нөхрийнх нь зүс царай нь зөвхөн цамцан дээрх монограмаас л танигдаж байсан бөгөөд долоо хоногийн дараа түүнийг уснаас барьжээ. Асторыг аврах ёстой байсан гэж гайхсан Нью-Йоркийн баячууд цочирдон бие биедээ давтан хэлэв. Тэр шөнө олон зүйл тохиолдох ёсгүй байсан ч Титаникийн талаар өөрийн гэсэн үзэл бодолтой байсан. Талийгаач Жон Жейкоб Асторын 2000 онд хүн Ангараг, Санчир гариг ​​дээр хэрхэн амьдрах, аварга том усан онгоцнууд "Дөрөв хагас өдрийн дотор Атлантын далайг гатлах" тухай өгүүлсэн номонд үг бүр нь бахархалтай биш гэж үү? мөн "цайз шиг тогтвортой байх уу?" "?

Титаник далайн гүнд живж байх үед эвдэрсэн тавцан дээр байсан найман хөгжимчин үргэлжлүүлэн тоглож байсан бөгөөд тэд нэг шөнийн дотор далайн давалгаанд урсаж, найм нь бүгд нас баржээ. Усан онгоцны нум тасарч, гүн рүү ороход тэд “Намар” тоглов. Тэгээд тэд сүүлчийн дуугаа эхлүүлсэн. Үүнийг "Бурхан ойртож байна" гэж нэрлэдэг байсан.

Титаникийн үхсэн цогцос гүн рүү унасан бөгөөд одоо аврах завинд байсан хүмүүс аажмаар хөлдөж үхэж байв. Ойр хавьд зогсож байсан Калифорнийн иргэн хүсэл тэмүүлэлд автсан мэт тэднийг анзаарч, тусламж үзүүлэх боломжгүй хэвээр байв. Үлдсэн хөлөг онгоцнууд маш хол байсан - Оросын усан онгоц Бирма "SOS" -ыг сонсоод аврах ажилд яаравчлав, гэхдээ тэр бүр бүрэн хурдтай байсан ч өглөө л хүрч чадсан.

Сүм уул 60 миль, Балтийн 55 миль, Олимп 70 миль... Давстай ус Цельсийн хасах нэг хэмд хөлддөггүй. Ихэвчлэн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байсан завины намхан талд хүйтэн давалгаа эргэлдэж, тэдний ихэнх нь хайртай хүмүүсийнхээ хувь тавиланг хуваалцахын тулд усан дээгүүр үсрэхийг оролдож байв.

"А" завинд хүмүүс бэлхүүсээрээ мөстэй усанд сууж, хагас цагийн дараа хоёр эмэгтэйн цогцсыг усан онгоцонд хаях шаардлагатай болсон - тэд яг завин дотор хөлдөв. 12 дугаартай аврах завь хоёр удаа давалгаанд дарагдсан - тэр живээгүй нь зөвхөн гайхамшиг байв. Эмч нарын хожим тооцоолсноор амьд үлдсэн 705 зорчигчийн хэн нь ч 12 цагаас илүү амьд үлдэх боломж байгаагүй...

"Карпатиа" хэмээх жижиг хөлөг онгоц гамшгийн газраас зүүн өмнө зүгт 58 милийн зайд байсан бөгөөд усан онгоцны радио оператор Фрэнсис Коттам живж буй "Титаник"-аас цочирдсон "CQD" дууг сонссон. Тэрээр хамгийн сүүлчийн мөчид дохиог хүлээн авч, чихэвчээ тайлж, унтахад бэлдэж байснаа хожим дурсав. Коттамд орлуулах хүн байгаагүй. Хэрэв тэр таван минутын өмнө унтсан бол Карпатын ахмад Титаник аль хэдийн живсэн гэдгийг хэзээ ч мэдэхгүй байх байсан. Ахмадын нэрийг Артур Рострон гэдэг байв. Тэр хэзээ ч архи уудаггүй, тамхи татдаггүй, харааж зүхдэггүй. Уур, цахилгаан эрчим хүчний эрин үед, хүн төрөлхтний хамгийн их хүсэл мөрөөдлийн эрин үед тэрээр хэрхэн залбирахаа мартаагүй.

Ростроныг доромжилсон шийдвэр гаргах чадвараараа доод албан тушаалтнууд нь "цахилгаан оч" гэж хочилдог байв. Тэр хүний ​​хүсэл зоригийг сайн мэддэг байсан. Рострон 23 настайдаа Cunard компанид ажилд орохдоо архи уухыг нэг удаа, бүрмөсөн хориглов. Хоёр жилийн дараа би тамхи татахаа больсон. Тэр маш ховорхон тангарагладаг байсан - офицеруудын нэг нь тоолж байсанчлан сард нэг удаа тангарагладаг байсан бөгөөд тэр болгондоо хэл амнаас нь мултарсан муухай үг хэлсний төлөө Их Эзэнээс өршөөл гуйхыг чанга дуугаар гуйдаг байв.

Артур Рострон анх хүү байхдаа 13 настайдаа аавынхаа хамт далайд гарч байжээ. Хүүгийн "далайн баптисм хүртэх" үеэр түүний сэтгэл зүйд хүчтэй нөлөөлсөн нэгэн үйл явдал болсон гэж тэд хэлэв - тэр цагаас хойш Рострон өдөр бүр залбирдаг байв.

Радио оператор Коттам аймшигт царайгаа эргүүлж, ахмадын гүүрэн дээр гарч, живж буй Титаникийн талаар ямар нэгэн зүйл бувтнаж байх үед Артур Рострон ердийнхөөрөө тэр даруй шийдвэр гаргав. Эхлээд тэр хананд өлгөөтэй цовдлол руу эргэж, хэдэн үг шивнэв. Тэгээд доод албан тушаалтнууд руугаа эргэв. "Бид хөлөг онгоцыг эргүүлж байна" гэж тэр хэлэв. Энэ бол маш эрсдэлтэй шийдвэр байсан - Карпатийн онгоцонд аль хэдийн найман зуун зорчигч байсан.

Гамшигт нэрвэгдэгсдэд туслахаар яаран, ахмад хөлөг онгоцыг мөсөн уул хуримтлагдсан аймшигтай газар руу чиглүүлсний нэг нь Титаникийн хувьд үхэлд хүргэв. Цорын ганц хоолойтой "Карпатиа" нь ердөө 14 зангилаа хурдтай хөгжсөн тул Рострон уур, халуун ус, цахилгааны бүх нэмэлт нөөцийг бойлер руу шилжүүлэхийг тушаажээ. Бүрэн хурдаараа жижиг, үл тэвчих хөлөг мөсөн уулын хаант улс руу нисэв. Хараачид бас дурангүй байсан гэж хэлэх нь илүүц биз дээ? Провиденс маш их зүйлийг харгалзан үзсэн бөгөөд Артур Ростроны хүслийг харгалзан үзээгүй.

Титаникийн эзэд дээд амжилт тогтоохын тулд онгоцыг хуваарьт хугацаанаас нь нэг өдрийн өмнө Нью Йорк руу авчрах гэж байв. Энэ дээд амжилтыг "Карпатиа" тогтоосон бөгөөд тэрээр гамшгийн газарт хүрч болох хугацаанаас бараг нэг цагийн өмнө ирсэн бөгөөд хүн бүрийн бодож байснаас илүү юм. Ахмад Рострон хувь тавилангаас ердөө ганцхан цаг хожсон боловч нэг цаг нь бүтэн өдрөөс илүү үнэ цэнэтэй байв. Тэд үүнийг цаг хугацаанд нь хийсэн. 705 зорчигч онгоцонд суусан байна.

"Карпатиа" одоо үнэхээр хөл хөдөлгөөн ихтэй Ноагийн хөвөгч авдрыг санагдуулав: хоолны өрөө, коридорыг яаралтай эмнэлгийн тасаг болгон хувиргаж, ширээг ор болгон хувиргасан ч олон арван хүн шалан дээр л өрөөтэй байсан.. "Карпатийн" зорчигчдын бүх эмч нар ” өвчтэй, шархадсан хүмүүсийг эмчилгээнд дайчлан, эрүүл саруул эмэгтэйчүүдийг бүгдийг нь гал тогооны өрөөнд халуун шөл, кофе чанахаар явуулсан...

Ачаалал ихтэй Карпатиа Нью-Йоркийн боомт руу аажуухан, болгоомжтой орж ирээд 41-р усан онгоцны зогсоол дээр бэхлэх үед хөлөг онгоцны зогсоол дээр цугларсан олон хүн уйлж, гэрлийн чийдэн анивчсан үед Карпатын хоёрдугаар офицер сэтгүүлчидтэй хийсэн яриандаа нэг зүйлийг дурсав: бүхэл бүтэн дөрвөн үеэр. Титаник живсэн газарт нэг цагийн дайралт хийж, ахмад Рострон залбирав.

"Түүний уруул хөдөлж байсан" гэж офицер хэлэв, "энэ нь ойлгомжтой: ийм хурдтай үед бид мөсөн уулыг цаг тухайд нь анзаарах бараг боломжгүй байсан." Хэдэн өдрийн дараа Рострон өөрөө сэтгүүлчдийн нэгэнд: "Би хачин мэдрэмжээсээ салж чадахгүй хэвээр байна.

Бид мөсөн дундуур явахад жолооны хүрд дээр хэн нэгний гар байгаа юм шиг санагдав. Тэр л хөлөг онгоцыг удирдаж байсан." Энэ мэдрэмж нь түүнийг хамгийн сүүлчийн хохирогчдыг онгоцонд авчирсны дараа тэр даруй Карпатын хөлөгт богино хэмжээний сүмийн ёслол хийхийг захиалахад хүргэсэн байж магадгүй юм. Зөвхөн үйлчилгээ дууссаны дараа Рострон Нью-Йорк руу шилжих тушаал өгсөн.

Артур Рострон хүслийн хүслийг даван туулсан. Эсвэл зүгээр л бөөгнөрсөн байж магадгүй. Эцсийн эцэст, гол зүйл нь аль хэдийн хийгдсэн: хүн төрөлхтний бахархал руу аймшигтай цохилт өгсөн. Энэ л хангалттай... Мөн Артур Ростроныг хүндэтгэн АНУ-ын Конгрессын тусгай медалийг гаргажээ.

Тэрээр Британийн хааны зарлигаар баатар цол хүртсэн. Хэсэг хугацааны дараа сэр Артур Кунард компанийн бүх зорчигч тээврийн флотыг удирдав. Англи, АНУ, Франц, Ирландын олон хотод түүний хөшөө байдаг. Тэдний нэг дээр Саутхэмптон хотын ойролцоо "Сэр Артур Ростронд" гэсэн бичээс бий. "Уурын эрин үе" -ийг "сүнсний эрин үе" болгон хувиргасан хүн.

"Карпатиа" гэж нэрлэгддэг Ноагийн хөвөгч авдар 1918 оны 7-р сарын 1-нд хүн бүрийн анзааралгүй живжээ. Хуучин 13,600 тонн жинтэй хөлөг онгоцыг Германы шумбагч онгоцноос харвасан гурван торпедод цохив. 75 хүний ​​тав нь дэлбэрэлтийн улмаас нас барж, үлдсэн 70 нь ойролцоох Британийн байлдааны хөлөг Snowdrop-д эсэн мэнд хүрчээ. "Карпатиа" 15 минутын дотор маш хурдан усан дор алга болжээ. Гэсэн хэдий ч тэр хэзээ ч "живэх боломжгүй" цолыг нэхэж байгаагүй.

Калифорниа хүнээ гай зовлонгийн хамрын доороос хулгайлсан нөгөө ахмад Стэнли Лорд юу болсон бэ? Титаникийн живсэн нөхцөл байдлыг судалж буй Их Британи, Америкийн комисс хоёулаа түүнийг шууд бусаар буруутай гэж үзжээ. Тэнгисийн цэргийн албанаас чөлөөлөгдөж, харанхуйд нас баржээ. Стэнли Лорд хүү эцгийнхээ нэрийг сэргээхийг тууштай оролдсон. 50-иад онд тэрээр хоёр комисст дахин мөрдөн байцаалт явуулах хүсэлтээр удаа дараа хандсан. Гэвч энэ бүхэн дэмий хоосон байсан. Стэнли Лорд хүслийг биелүүлсэн. Энэ нь түүнд хэрэггүй болж, түүнийг мартсанаар шагнасан.

Хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том "Титаник" хөлөг онгоцны сүйрлийн тухай киног олон хүн үзсэн. Жишээлбэл, Титаник аль далайд живсэн, түүний үхлийн шалтгаан нь мөсөн уултай мөргөлдсөн гэдгийг мэддэг ч харамсалтай нь хүн бүр энэ гамшгийн түүх, жинхэнэ шалтгааныг сайн мэддэггүй. хөлөг онгоц живж байна.

Энэхүү хөлөг онгоц нь Английн White StarLine компанийн бүтээсэн тэр үеийн гайхамшиг байсан юм. Өндөр нь арван нэгэн давхар өндөр барилгатай ойролцоо, урт нь гурван том блоктой ижил байв. Усан онгоц нь 8 тавцангаар тоноглогдсон бөгөөд 16 ус нэвтэрдэггүй тасалгаатай байсан нь энэ доторлогооны аюулгүй байдлыг өндөр түвшинд хангасан.

Ийм хүчирхэг, хүчирхэг хийцтэй байсан ч Титаник анхны аялалынхаа үеэр ёроолд нь живжээ. Энэ аварга хөлөг онгоцны үхлийн талаар маш их хэлэлцүүлэг байсаар байгаа бөгөөд түүний сүйрэлтэй холбоотой олон асуулт гарч ирж байна. Тухайлбал, хөлөг онгоц хэрхэн, яагаад живсэн, Титаник хэдэн онд живсэн гэх мэт.

Титаник хэдэн онд живсэн нь анхны туршилт, далайд орсон бэ?

Бүх нарийн ширийн зүйлийг дарааллаар нь ялгаж, энэ аварга хөлөг онгоцны үхлийн бүх нууцыг задлахыг хичээцгээе. Ийнхүү Титаник 1912 оны 4-р сарын 10-нд анхны аялалаа эхлүүлэв. Үүнээс өмнө буюу 1911 онд уг хөлөг онгоцыг туршилтын аялал хийхээр Дэлхийн далайн усанд анх гаргаж байжээ. Усан онгоц 1912 оны 4-р сар хүртэл энэхүү туршилтын аялалдаа үлдэж, Английн Саутгемптон боомтод хүрч, мөн оны 4-р сарын 10-нд Титаник анхны бөгөөд харамсалтай нь сүүлчийн аялалаа эхлүүлэв. Ердөө тав хоногийн дараа буюу дөрөвдүгээр сарын 14-15-нд шилжих шөнө хөлөг онгоц мөсөн уултай мөргөлдөж, улмаар Атлантын далайн усанд живжээ. Онгоцонд явсан бүх зорчигчдын 1500 гаруй нь нас баржээ.

Титаникийн сүйрлийн нууц ба нууцууд

Энэ хөлөг онгоцны үхлийг шалгасан комисс хоёрдмол утгагүй дүгнэлт хийж, бүх хариуцлагыг хөлөг онгоцны ахмад Смитэд хүлээлгэсэн. Түүнийг аюулаас сэрэмжлүүлсэн ч шөнийн цагаар мөсөн талбай дээр хэт хурдтай явсан гэж буруутгажээ. Гэхдээ энэ түүхэнд өөр олон нууц, нууцууд бий.

Тиймээс 1985 онд Роберт Баллард тэргүүтэй хэсэг далай судлаачид хөлөг онгоцны ёроолоос их хэмжээний хог хаягдлыг өргөж, нарийвчлан судалж чаджээ. Үүний үр дүнд эрдэмтэд шуугиан дэгдээсэн нээлт хийжээ. Усан онгоцны бүтэц нь бага зэрэглэлийн гангаар хийгдсэн байсан нь хөлөг онгоцны ёроолд хуваагдахад хүргэсэн байна.

Мөн Титаник мөсөн ууланд мөргөхөөс өмнө салсан гэсэн таамаг ч байсан. Чанар муутай ган нь ийм ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй, хагарсан. Эрдэмтэд хөлөг онгоцны бүтцэд байгаа саваа, тавыг хийсэн металлыг сайтар судалсны дараа түүний дотор маш өндөр хэмжээний масштабын агууламж байгааг илрүүлжээ. Энэ нь ганг маш хэврэг болгодог бөгөөд энэ нь түүнийг хурдан устгахад хүргэдэг. Титаникийг бүтээгчид аль болох хурдан барьж дуусгахаар төлөвлөж байсан нь энэ хувилбарын хүчин төгөлдөр нотолгоо юм. Энэхүү яаруу байдал нь хөлөг онгоцны үхлийн хоёр дахь шалтгаан болжээ.

Хэрэв хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг саваа, тавыг үйлдвэрлэхэд өндөр чанарын ган ашигласан бол магадгүй сүйрлээс зайлсхийх боломжтой гэж эрдэмтэд үзэж байна.

Мэдээжийн хэрэг, Титаникыг живүүлэхэд чанар муутай материал ашиглахаас гадна бусад хүчин зүйлүүд нөлөөлсөн.

• ахмадууд шөнийн цагаар мөсний аюулыг үл тоомсорлох;
• хөлөг онгоцны багийн ажил үүрэгтээ хайхрамжгүй хандсан (эцсийн эцэст бүх ахмадын ажилтнууд мөсөн уул байгааг анхааруулсан);
• аврах завь дахь суудлын зөрчилдөөн - иймээс 2 мянга гаруй зорчигчоос ердөө 700 орчим нь аврах завь дээр буух боломжтой байсан бол үлдсэн хэсэг нь усан дор оров. Гэхдээ эдгээр завь нь анх ердөө 1178 хүнд зориулагдсан байсан бөгөөд янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр онгоцонд 2 мянга гаруй хүн байсан нь үүнийг баталж байна.

дүгнэлт

Таны харж байгаагаар Титаник нь тухайн үеийн хамгийн том хөлөг онгоцнуудын нэг байсан бөгөөд аюулгүй байдлын бүх дүрэм журмаар тоноглогдсон байсан ч энгийн дүрмийг үл тоомсорлож, ахмадын үүрэг хариуцлагаа хайхрамжгүй хандсан, үйл явцад яаравчлав. Энэ хөлөг онгоцыг бүтээх нь задгай далайд анх гарах үед живэхэд хүргэсэн. 1985 он хүртэл энэ аймшигт гамшгийн талаар бүх баримт мэдээгүй байсан. Титаник аль далайд живсэн, ойролцоогоор хэдэн хүн нас барсан, мөн мөсөн уултай мөргөлдсөний улмаас хөлөг онгоц сүйрсэн гэдгийг хүмүүс мэдэж байсан. Гэвч судалгааны дараа Баллард тэргүүтэй эрдэмтдийн баг энэ хөлөг онгоцны сүйрлийн жинхэнэ шалтгааны талаар олон шинэ нарийн ширийн зүйлийг илчилж чаджээ.