Коли почала працювати дорога до життя. А на тому березі. Від коней до автобусів

У вересні, одного дня, коли в Петербурзі згадували про початок блокади 70 років тому, я з'їздив на ладожське озеро. Там на узбережжі у селищі Осинівець розташований музей Дороги життя. Цей музей - філія Центрального військово-морського музею, і, як каже його директор, є найбільш відвідуваним музеєм Ленінградської області.

Біля станції Ладозьке озеро, куди я приїхав електричкою з Фінляндського вокзалустоїть меморіальний паровоз ЕШ-4375 У роки війни такі машини возили вантажі та пасажирів до Ладозького озера. На його борту девіз: "Все для фронту, все для перемоги!".
На меморіальній дошці «ешки», як ласкаво називали цей паровоз залізничники, написано: «На цьому паровозі в період 1941-1942 рр. комсомольсько-молодіжна бригада локомотивного депо ТЧ-12 у складі: старшого машиніста Василя Єлісєєва, помічника машини кочегара Бориса Александрова у складі паровозної колони доставила 2312 великовагових складів із 2 мільйонами тонн боєприпасів, палива та продовольства до обложеного Ленінграда і для фронту. Честь і слава героям-залізничникам за мужню працю на "Дорозі життя"».
Уздовж залізничної колії від Петербурга до станції встановлено пам'ятні кілометрові стовпи, один із них - на передньому плані.

Дорога життя – під час Великої Вітчизняної війни єдина транспортна магістральчерез Ладозьке озеро. У періоди навігації – по воді, взимку – по льоду. Пов'язувала з 12 вересня 1941 року по березень 1943 року блокадний Ленінград з країною. Автошлях, прокладений по льоду, часто називається Льодовою дорогою життя (офіційно - Військово-автомобільна дорога № 101). Під час Великої Вітчизняної війни мала назву "Дорога смерті".

Оригінальна будівля станції станції Ладозьке озеро. У цьому будинку знаходиться музей, присвячений, природно, Дорозі життя.

Його відвідування я залишив наступного разу, оскільки про нього дізнався незадовго перед відправленням зворотної електрички на Петербург.

Трохи пройшовши дорогою за будівлею вокзалу, я дійшов до Ладозького озера.

Ладога вражає своїми розмірами. Вода до самого горизонту, навіть не віриться, що це озеро, здається, що стоїш на березі моря.

Ладозьке озеро - одне з найбільших озер Європи, його протяжність із півночі на південь 207 км, а із заходу на схід 136 км, середня глибина 51 м.

Ще кажуть, що Ладозьке озеро має важку вдачу - погода може змінитися дуже швидко, і невелика бриж може змінитися сильним хвилюванням. Так, у вересні 1941 року шторм розбив у цій частині узбережжя десятки барж і занапастив понад тисячу людей.

Взимку через сильні вітри на поверхні озера не буває рівного льоду, відбувається рух льоду і утворюються тороси. Це ускладнювало будівництво Дороги та перевезення вантажів по льоду.

Ленінградська блокада була встановлена ​​8 вересня 1941 року, коли фашистськими військами було захоплено Шліссельбург. Це був останній сухопутний маршрут, який вів із Ленінграда на Велику землю. Як остання надія на постачання обложеного міста залишилася Ладога. На берегах Ладоги не було ні пристаней, ні пірсів. Але вже у вересні почалася перша навігація Ладозьким озером. З великої землі вантажі доставлялися спочатку до Волхова, звідти - до Нової Ладоги, а потім водним шляхом на західний берег до маяка Осиновець. 12 вересня сюди першими прибули дві баржі, завантажені 626 т зерна та 116 т борошна. Саме ця дата і вважається початком Дороги життя. Усього до кінця навігації 1941 року до обложеного міста водним шляхом було доставлено 60 тис. т. різних вантажів, у тому числі 45 тис. т. продовольства та евакуйовано близько 33 500 ленінградців.

Вхід до музею.

На майданчику біля музею багато експонатів.

Військово-транспортний літак Лі-2. Саме цей Лі-2 Олександр Рогожкін зняв у фільмі «Перегін».

На подібних літаках до блокади доставляли продовольство та медикаменти до Ленінграда.

17 листопада двома групами було проведено розвідку траси по льоду. 20 листопада льодовою Дорогою життя з Ваганівського узвозу біля села Коккорево вирушив перший кінний обоз з 350 саней, очолений старшим лейтенантом М. C. Муровим. Після прибуття в Кобону на сани було занурено 63 т борошна. Вранці 21 листопада обоз прибув на мис Осиновець. 22 листопада в Кобону за продовольством вирушила перша колона з 60 автомашин ГАЗ-АА (відоміші як «півторки») під командуванням капітана В. А. Порчунова. Загалом у першу блокадну зиму льодова дорога працювала до 24 квітня (152 дні). Упродовж цього терміну було перевезено 361 109 т. різних вантажів, зокрема 262 419 т. продовольства. З міста було евакуйовано понад 550 тис. ленінградців та понад 35 тис. поранених. Завдяки цим перевезенням норми видачі хліба було збільшено з 25 грудня: робітникам та інженерно-технічним працівникам на 100 грам, а службовцям, утриманцям та дітям на 75 грам.
Друга навігація Ладогою почалася 23 травня 1942 року, за час дії якої було перевезено в обох напрямках 1 099 500 т. різних вантажів, з них в блокадний Леніград - понад 790 тис. т, включаючи 353 тис. т продовольства. Із міста на Велику землю було вивезено близько 540 тис. осіб, зокрема понад 448 тис. евакуйованих мешканців. Також для поповнення Ленінградського фронту було перекинуто близько 290 тис. солдатів та офіцерів. У 1942 році дном Ладозького озера був прокладений трубопровід для постачання пального і кабель, яким до Ленінграду йшла електроенергія з частково відновленою Волховською ГЕС.
З 19 грудня 1942 по 30 березня 1943 101 день знову діяла льодова Дорога життя. За цей період було перевезено понад 200 тис. т. різних вантажів, у тому числі понад 100 тис. т. продовольства та евакуйовано близько 89 тис. осіб.

На таких кінних обозах і провадилася розвідка льодової траси.

Пам'ятник військовим частинам, що захищали дорогу життя.

Вежа від Т-34.

Безліч зенітних, корабельних та польових знарядь.

Світиться буй Залізниця. Буй виставлявся на водну трасу біля банки Залізниця. У дні війни був основною точкою для орієнтації під час плавання.

Самохідний десантний двотрюмний тендер. Вантажопідйомність 25 тонн, швидкість ходу 5 вузлів. Будувалися в умовах блокади, тому мають прості незграбні форми. Там встановлювалися двигуни від ЗіС-5.

Буксирний пароплав Іжорець 8. У вересні 1941 р. з боєприпасами та продовольством прибув до порту Осиновець. За першу навігацію перевіз велику кількість різних вантажів. Після війни пароплав було відремонтовано, плавав на Білому озері, а 1976г. з Білозерська приведено до Осиновця і поставлено на вічну стоянку в музеї.

Морський мисливець МО-215.
Це були швидкохідні судна (можли розвивати швидкість навіть до 50 км/год), вони проводили різні операції, висаджували та забирали розвідників на окупованій території.

Півторка піднята з дна Ладозького озера.
За перші 2 тижні льодової дороги під кригу пішло 157 авто. Водії їздили з відчиненими дверима, щоб встигнути покинути кабіну, якщо машина почне провалюватися під лід. Але все одно гинули часто.
За дві блокадні зими понад 1100 штук машин пішло під лід – кожна четверта.

Лампочки у стоп-сигналах залишилися цілими.

Фрагмент від ще однієї вантажівки.

Це начебто фрагменти штурмовика Іл-2.

Бронепліту. Невже це сліди від куль?

Будівля музею. Усередині - експозиція з п'яти залів, присвячена історії створення та роботи героїчної військової комунікації, що забезпечувала життя та зв'язок блокованого Ленінграда з країною з кінця листопада 1941 року до 30 березня 1943 року. Експозиції розташовані у хронологічному порядку.

45-ти мм гармата на корабельній тумбі, 120-мм міномет, чотиривірний кулемет Максим.

Ленінградська блокада була встановлена ​​8 вересня 1941 року, коли фашистськими військами було захоплено Шліссельбург. Це був останній сухопутний маршрут, який вів із Ленінграда на Велику землю. Як остання надія на постачання обложеного міста залишилася Ладога. Ладозьке озеро має важкий характер, і з заснування Санкт-Петербурга будувалися обхідні водні шляхи для обходу озера під час перевезення. На берегах Ладоги не було ні пристаней, ні пірсів. Але вже 12 вересня почалася перша навігація Ладозьким озером. З великої землі вантажі доставлялися спочатку до Волхова, звідти - до Нової Ладоги, а потім водним шляхом на західний берег до маяка Осиновець. За цей період до обложеного міста було доставлено 60 тис. т. різних вантажів та евакуйовано близько 33 500 ленінградців.

17 листопада двома групами було проведено розвідку траси по льоду. 20 листопада льодовою Дорогою життя було проведено перший кінний обоз, через день - перша автоколона. Загалом у першу блокадну зиму льодова дорога працювала 152 дні. Упродовж цього терміну було перевезено 361 тис. т. різних вантажів, зокрема 262,5 тис. т. продовольства. З міста було евакуйовано понад 550 тис. ленінградців та понад 35 тис. поранених.

Друга навігація Ладогою почалася 23 травня 1942 року, за час дії якої було перевезено в обох напрямках понад 1 млн. т. різних вантажів. Із міста було евакуйовано близько 540 тис. осіб.

З 19 грудня 1942 по 30 березня 1943 101 день знову діяла льодова Дорога життя. За цей період було перевезено понад 200 тис. т. різних вантажів, у тому числі понад 100 тис. т. продовольства та евакуйовано близько 89 тис. осіб.

18 січня 1943 з взяттям радянськими військами Шліссельбурга Ленінградська блокада була прорвана. за південному узбережжіЛадозького озера було прокладено Залізна дорогадо станції Поляни, названа згодом Дорогою Перемогою. Але Ладозька комунікація також продовжувала діяти до остаточного зняття блокади Ленінграда 27 січня 1944 року.

Музей "Дорога Життя"
Ленінградська область, сел. Осинівець.
Філія центрального Військово-Морського музею:

Піскарівський меморіальний цвинтар.

Тут поховані жертви блокади Ленінграда та воїни Ленінградського фронту (загалом близько 470 тисяч осіб; за іншими даними, 520 тисяч осіб - 470 тисяч блокадників та 50 тисяч військовослужбовців). Найбільша кількість померлих припала на зиму 1941-1942 років. (Так, 15 лютого 1942 р. поховано 8452 померлих, 19 лютого-5569, 20 лютого-10043).

Піскарівський меморіальний цвинтар.

Дорога життя

На фото: 46 пам'ятних кілометрових стовпів на шосе від станції Ржевка до Ладозького озера, Пам'ятник-паровоз, 56 пам'ятних кілометрових стовпів на залізничній лінії Фінляндський вокзал - Ладозьке Озеро, Розірване кільце, Кобона , Легендарна Полуторка, Войбокало

Схема льодової ділянки Дороги Життя

Буксирний пароплав "Іжорець №8" ("Каредж").

У вересні 1941 р. з боєприпасами та продовольством прибув до порту Осиновець. За першу навігацію перевіз велику кількість різних вантажів, за що капітан пароплава Н.Д.Бабошин був нагороджений орденом Червоної Зірки. Після війни пароплав відремонтовано. За назвою "Коредж" плавав на Білому озері.

У 1976 р. з Білоозерська приведено до Осиновця і поставлено на вічну стоянку в музеї.

Представник численного сімейства річкових буксирів будівлі 30-х. (водотоннажність 130-140 т, довжина 23 м, швидкість 5-7 вузлів). У роки війни багато з них були мобілізовані до ВМФ, входили до складу Балтійського флоту, Ладозької та Онезької флотилій.

Невеликі судна, яким у мирний часбуло заборонено вихід у Ладогу, служили тральщиками, сторожовими кораблями, канонерськими човнами (у складі Онезької флотилії). Озброювалися 45-мм знаряддям, одним-двома кулеметами. на канонерських човнахставився ще 37-мм зенітний автомат.

«Іжорець-8» залишився у розпорядженні Північно-Західного річкового пароплавстваі забезпечував буксирування барж ладозькою трасою.

Музей "Дорога Життя".
сел. Осинівець.
Ленінградська область.

Сторожовий катер МО-215 (точніше те, що залишилося).

Побудований у Ленінграді. 16 серпня 1941 р. вступив у дію. З боями пройшов до кордону із Фашистською Німеччиною. Брав участь у бойових операціях на ладозькому озері та Фінській затоці. Пройшов близько 5 тисяч миль. Здійснив 24 бойові походи. Потопив 5 барж ікатерів супротивника. У боях мав ушкодження. Командир МО-215 лейтенант Єпіхін Н.П. дослужився до капітана І рангу.

У роки війни входив до складу Ладозької військової флотилії. Представник типу «Малий мисливець – 4» (а не «морський», як дехто вважає), що будувалися великою серієюу 30-40-х для протичовнової оборони, дозорної служби, морської прикордонної охорони. Водотоннажність 56 т, довжина 27 метрів, швидкість 26 вузлів. Озброєння: 2 – 45 мм гармати, 2 – 12,7 мм кулемета ДШК, глибинні бомби. Дерев'яний набір та обшивка не сприяли збереженню експонату під просто неба. Та сама доля спіткала однотипний катер, що стояв у Новоросійську. Корпус МО-215 прогнив та провис на кільблоках, артилерія та палубне обладнання демонтовані (зброї встановлені біля входу до музею).

Музей "Дорога Життя".
сел. Осинівець.
Ленінградська область.

Сторожовий катер МО-215.

Сторожовий катер МО-215.

Радянський військово-транспортний літак Лі-2

Лі-2 - радянський військово-транспортний літак, виробництво якого було розпочато 1942 року в Ташкенті на базі пасажирського літакаПС-84 (1939 р.), створеного, своєю чергою, з урахуванням ліцензійного виробництва американського Douglas DC-3.

Музей "Дорога Життя".
сел. Осинівець.
Ленінградська область.

Музей "Дорога Життя".

Вежа Т-34 виробництва 112-го заводу "Червоне Сормове".
Історія невідома, чи стояла на одному з бронекатерів Ладозької флотилії.

Музей "Дорога Життя".
сел. Осинівець.
Ленінградська область.

Радянський штурмовик Іл-2. Бойові (?) поранення.

Радянський штурмовик Іл-2, літав у складі 15 гв. штурмового полку, було збито 17 січня 1943 р. в районі м. Всеволожськ.

Екіпаж: пілот ст.лейтенант Павлов Володимир Іванович, покиб при посадці, стрілець ст.сержант Іващенко Кирило Андрійович, при посадці отримав поранення (вистрибнув з парашутом), зник безвісти 17 липня 1944 р. (не повернувся з бойового вильоту) у складі того ж 15 гв. штурмового полку.

Музей "Дорога Життя".
сел. Осинівець.
Ленінградська область.

Іл-2. Бортова зброя.

Мис Осиновець

22 листопада 1941 р. на лід "Дороги життя" вийшла перша автоколона вантажних автомашин.

Дорога життя з 12 вересня 1941 р. до березня 1943 р. пов'язувала блокадний Ленінград із країною. Влітку – по воді, взимку – по льоду.

У цьому місці на узбережжі Ладозького озера суду ніколи не чіплялися – це вважалося неможливим. Але для порятунку міста можливим ставало все – і сюди підходили завантажені зерном баржі. Плавання це було особливо небезпечним – не лише німецькі літаки та артилерія, лютувала сама стихія: лише однієї ночі з 16 на 17 вересня, на розбитих штормом баржах, загинуло понад 1000 осіб. Тонули кораблі, гинули люди, але перевезення не припинялися.

Музей "Дорога Життя".
сел. Осинівець.
Ленінградська область.

Осиновецький маяк.

Через Осиновецький мис вогнем пройшла війна. У вересні 1941-го до маяка, куди підійти вважалося неможливим, прибув караван суден, який доставив Великої земліперші 800 тонн зерна для обложеного Ленінграда. Звідси легендарною Дорогою життя переправляли поранених. У Кобонні під евакуаційний пункт обладнали церкву.

Музей "Дорога Життя".
сел. Осинівець.
Ленінградська область.

Осиновецький маяк.

Найвищий із восьми маяків Ладозького озера – 73 метри. Із верхньої вежі видно на 50 кілометрів уперед.

Маяк почали будувати 1905 року. Як кажуть документи-за допомогою палиці та мотузки. Проте зводили на віки, лише зовнішній діаметр - 8,5 м. Флюгер привезли з Англії, тому частини світла позначені мовою туманного Альбіону. Одночасно заклали будинок для маячника, овочевий льох, льодовик. Сьогодні вони у напівзруйнованому стані.

Вгору по колу ведуть 366 сходинок. Під ногами – безодня, над головою – вузький простір і навколо – вода.

сел. Осинівець.
Ленінградська область.

Осиновецький маяк.

На початку минулого століття багато судів не добиралися до місця призначення - просто тонули в підступній Ладозі. Тоді морське начальство Російської імперіїухвалило рішення побудувати в Осинівці маяк. Проект склали в 1905 році, але будівництво вдалося закінчити лише через шість років. З цього приводу навіть встановили спеціальну стелу - шматок рейки, навколо якої камінням викладена погана дата.

Цікаво, що на території маяка можна виявити ще кілька подібних стел, пофарбованих у червоний та білий кольори, але на честь чого вони тут з'явилися, вже ніхто не пам'ятає. Про підйомні крани тоді ніхто і не чув, тому російські майстри згадали традиції будівництва церков і застосували такий самий метод - за допомогою лебідок мотузками піднімали будівельні матеріали нагору. Частину однієї з лебідок можна побачити і донині – як пам'ятник будівельникам її прикріпили до сосни. Зараз дерево виросло настільки, що «пам'ятний знак» просто так не дістанеш – доведеться підганяти пожежну машину зі сходами.

Будували наші люди чудово, а ось з найголовнішою частиною маяка, системою дзеркал, вийшов казус - в Росії таких у ті роки ще не робили. Тому «верхівку» замовили в англійців. Треба віддати належне підданим королеви – англійські майстри не підвели, а система справно працює до наших днів.

сел. Осинівець.
Ленінградська область.

Льодовик біля Осиновецького маяка.

Осинівець
У Осиновецького маяка

Ржевський коридор Блокади
Чотири подібні пам'ятні знаки, встановлені на місці де проходила дорога з Ленінграда до ст. Ржевка, звідки починалася «Дорога життя».

На першому кілометрі «Дороги Життя»:

68 років тому, 29 березня 1942 року, на станції Ржевка стався страшний вибух.

Того раннього ранку березневого дня 1942 року супротивник обрушив на Ржевку сильний артилерійський вогонь. На біду снаряди потрапили в вагони з боєприпасами, що стояли на коліях, і цистерни з пальним. В результаті тут прогриміло три страшні вибухи, що зруйнували вокзал, ешелони, що стояли на коліях, і житлові будинки селища. Здавалося, Ржевка поринула в пекельне пекло. Вибухи, кров, стогін та крики поранених. Окремі осередки полум'я злилися у величезну пожежу.

«Район вибуху охопив селище Ржевку, військове містечко, полігон та частково один із районів міста (Порохові). На площі радіусом 1,5 кілометра одночасно виникло близько 20 пожеж...» Уламки снарядів та мін буквально засипали територію. Разом з ними були розметані снаряди і міни, що не розірвалися, ракети, патрони, гранати і мішечки з порохом... Вибухи розкиданих навколо боєприпасів відбувалися в радіусі до 700 метрів...

Меморіальна дошка на будівлі вокзалу:

«29 березня 1942 року станція "Ржевка", на якій скупчилася велика кількість вагонів з боєприпасами і цистерн з пальним, була піддана сильному артилерійському обстрілу супротивника. Вибухами величезної сили та вогнем було знищено вокзал, що стояли на коліях ешелони та житлові будинки селища. Загинули сотні людей, залізничники, військовослужбовці, працівники міліції, ленінградці, які евакуювалися, і мешканці селища. Пам'ятай про тих, хто віддав життя у боротьбі за Ленінград!»

На думку істориків, ржевський вибух був випадковістю. Швидше за все, німецька розвідка знала про велике фронтове замовлення, яке незадовго до трагедії отримав Охтинський пороховий завод. Снарядів на станції було так багато, що у вагони їх завантажували цілу добу.

"Дорога життя".
Ленінградська область.

Юним героям Ленінграда 1941-1944 р.р.
Перший пам'ятник на Дорозі життя знаходиться на його третьому кілометрі.

"Дорога життя".
Ленінградська область.

Нехай завжди буде сонце

"Залишилася одна Таня..."

Женя померла 28 грудня. о 12.30 год. ранку 1941 р.

Савичові померли.

Залишилася сама Таня.

Таня померла вже в евакуації, під Нижнім Новгородом, у липні 1944 року. Вона змогла пережити блокаду, але не змогла вижити...

Музей-садиба Приютине

Притулок- колишня садиба першого директора Публічної бібліотеки, президента Академії мистецтв А. Н. Оленіна.

З 1941 року поруч із садибою розташовувався хибний аеродром. Тут дислокувалась ударна група мінно-торпедного авіаційного полку. У садибному будинку був госпіталь, де після тяжких поранень відновлювалися моряки, льотчики та шофери, які водили вантажівки з продуктами Дорогою Життя.

"Дорога життя".
Ленінградська область.

"Румболівська гора" м. Всеволожськ (10 км)
"Дорогого життя йшов до нас хліб, дорогий дружби багатьох багатьом, ще не знають на землі, страшнішої і радісної дороги"
Ольга Бергольц.

Дорога життя. 10 км.
10-й кілометр Дороги Життя.
Ленінградська область.

Життя продовжується

Ділянка "Дороги Життя" 1941-1943 р.р. 12 км.

Ділянка "Дороги Життя" 1941-1943 р.р. Зберігається як історичний пам'ятник воєнного часу.

Дорога життя включала сухопутну ділянку залізницею від Фінляндського вокзалу з виходом до берега Ладозького озера, де було збудовано пірси.

Вантажівки-полуторки на маршруті Далі Дорога життя проходила льодом Ладозького озера на відстані 20-25 км від зайнятого противником берега. Поверхня озера вкрилася льодом у першій половині листопада 1941 року, після чого було знову відновлено зв'язок блокованого міста з «великою землею». Робота водіїв на цій дорозі була винятково небезпечною; дорога знаходилася під постійним обстрілом та бомбардуванням німецькою артилерією та авіацією. Проте щодня дорогою перевозилося в обидва кінці приблизно 6 000 тонн вантажів.

Загальна кількість вантажів, перевезених до Ленінграда по «Дорозі життя» за весь період її дії, склала понад 1 млн 615 тис. тонн; за цей же час із міста було евакуйовано близько 1 млн. 376 тис. осіб.

Для подачі в місто нафтопродуктів дном озера було прокладено Ладозький нафтопровід.

"Дорога життя".
Ленінградська область.

Ділянка "Дороги Життя" 1941-1943 року. 12 км.

"Катюша". Загиблим героям безсмертна слава

1941-1943 р.р. Ці грізні роки запам'ятай, тут проходила дорога життя, мужністю хоробрих врятований Ленінград, полеглим Героям безсмертна Слава.

17-й км. Дороги життя. За дер. Корнево пам'ятник зенітницям «Катюша». На пагорбі, де зараз височіє пам'ятник, у воєнні роки стояла зенітна батарея, яка захищала Дорогу життя.

"Дорога життя".
Ленінградська область.

"Звідси ми вели Дорогу Життя, щоб життя не вмирало ніколи!"

На фото: "Нащадок знай! У суворі роки, вірні народу, боргу та вітчизні, через тороси льоду льоду, Звідси ми вели Дорогу Життя, щоб життя не вмирало ніколи!

Тут машини сходили на кригу Ладозького озера. По льоду було прокладено трасу. Уздовж неї розташовувалися ремонтні майстерні, кожному кілометрі стояли регулювальники, через кожні 5 км були розташовані пункти забору води. Зенітна артилерія та винищувачі захищали небо над магістраллю, шляховики перекривали тріщини у льоду та воронки від ворожих бомб дерев'яними мостами. Дорога жила своїм життям і давала життя величезному місту, що стоїть за її спиною.

"Дорога життя".
Ленінградська область.

Ладозький Курган

1941-1945 р.р. Братська могила "Ладозький курган" створена з ініціативи за участю Червоних слідопитів Баганівської восьмирічної школи.

"Військовим морякам, водіям автомашин та іншим героям Ладоги загиблим у дні Блокади Ленінграда на "Дорозі Життя" у 1941-1943 рр.".

Меморіальні дошки: Спереду зліва: "Під час переправи через Ладогу в штормову ніч 17.09.41 р. загинуло багато курсантів і офіцерів військово-морських навчальних закладівЛенінграда, цивільних робітників гідрографічного управління ВМФ. Добра пам'ять загиблим". Попереду праворуч: "1941-1943 р.р. На Ладозі під час бойових дій загинули кораблі Ладозької військової флотилії: Сторожовий корабель "Пупга" Тральщики: ТЩ - 122, ТЩ - 126 Морський мисливець МО - 175 Рятувальний корабель "Водолаз" На цих кораблях у водах Ладоги загинули багато військових моряків, які захищали дорогу Життя. Вічна слава героям". Збоку ліворуч: чотири меморіальні дошки з прізвищами курсантів і співробітників гідрографічного управління ВМФ. Ззаду: меморіальна дошка. барж та друга з перерахуванням матросів, які загинули на них і поховані в могилі.

"Дорога життя".
п. Осиновець.
Ленінградська область.

Дорога життя. 47 км. Паровоз "Комсомолець".

"На цьому паровозі в період 1941-1942 р.р. комсомольсько-молодіжна бригада локомотивного депо ТЧ-12 у складі: старшого машиніста Василя Єлісєєва, помічника машиніста Івана Бєляєва, кочегара Бориса Александрова у складі паровозної колони2 доставила2. тонн боєприпасів, палива та продовольства в обложений Ленінград і для фронту.Честь і слава героям залізничникам за мужню працю на "Дорозі Життя".

Цими паровозами до берега Ладоги підвозили жителів обложеного міста, що евакуювалися, назад везли дорогоцінні вантажі – їжу та боєприпаси.

"Дорога життя".
Ленінградська область.

"Невідомому шоферу, який віддав життя за Батьківщину у Великій Вітчизняній Війні"

д. Дусьєво біля нар. Сар'я.
Дорога до Мурманська.
Ленінградська область.

"Легендарна Полуторка"

Село Дусьєве на Мурманському шосе, приблизно за 80 кілометрів від Петербурга, - одне з пам'ятних місцьленінградської блокадної епопеї Під час блокади через Дусьєво проходила автомобільна дорогажиття, тому невипадково тут встановлено пам'ятник "Легендарна півторка" та меморіальний знак "Невідомому шоферу". Але є у Дусьєва і ще один бік "блокадної медалі", про який відомо набагато менше.

Село Дусьєве під час битви за Ленінград стало місцем зосередження десятків шпиталів та лазаретів.

Свою роль зіграли тут кілька обставин. Тут проходила автомобільна "Дорога життя", а потім за кілька кілометрів від Дусьєво проклали тимчасову залізницю до Ладозького озера. По-друге, це була тилова смуга – фронт тривалий час перебував на річці Назії.

У дусьївських госпіталях лікували від ран представників усіх родів військ, що боролися за Ленінград, - піхотинців, артилеристів, льотчиків, саперів, зв'язківців і т.д. Тут рятували життя тим, хто брав участь у Синявинській наступальній операції 1942-го року, в операції "Іскра" з прориву блокади, у боях за Синявинські висоти влітку 1943-го, у битві за повне зняття блокади.

д. Дусьєво біля нар. Сар'я.
Дорога до Мурманська.
Ленінградська область.

Станція Войбокало
"Через станцію Войбокало в 1941-1943 рр. проходила "Дорога Життя", що з'єднувала обложений Ленінград з усією країною".

ст. Войбокало.
Ленінградська область.

"Ленінградцям, які загинули під час евакуації в 1941-1943 р.р."
д.Лаврово-протилежний берег Ладозького озера (кінцева точка льодової ділянки Дороги Життя).
Ленінградська область.

Стара церковна брама

п.Чорне.
Новоладозький канал.
Ленінградська область.

Церковна огорожа

«МАЛА ДОРОГА ЖИТТЯ» (МДЖ), назва мережі льодових доріг у 1941 – 1944 р.р. з північного узбережжяНевські губи через о. Котлін на Оранієнбаумський плацдарм.

Діяла за напрямками: мис Лісій Ніс – Кронштадт, Горська – Кронштадт, Кронштадт – Оранієнбаум, Кронштадт – Червона Гірка, Шепелівський маяк – о. Сескар – о. Лавенсарі, Кронштадт – форти «Обручів» та «Тотлебен». Льодові дороги обслуговував Кронштадський гідрографічний загін. У першу блокадну зиму (з 20 листопада 1941 по 20 квітня 1942) по них пройшли св. 200 тис. чол., св. 40 тис. автомашин, 29 танків та бронемашин, 66 аеросанів, 350 тракторів, 134 гармати. З 15 грудня 1942 по 28 березня 1943 по льодових трасах МДЖ було проведено св. 270 тис. бійців, прибл. 350 тис. рейсів автомашин, 1240 гармат та ін. вантажів. Через МДЖ у зиму 1941/42 р.р. Балтійський флот зі своїх запасів передав у Л. тисячі тонн пального та продовольства. МДЖ використовувалася для постачання боєприпасів і всіх необхідних захисників Оранієнбаумського плацдарму і гарнізону Кронштадта, у листопаді 1943 р. – січні 1944 р. – для перекидання на Оранієнбаумський плацдарм частин Другої Ударної армії.

м. Кронштадт.

Ключові теги: ,

Кажуть, цей шлях у роки війни називали «Дорогою смерті». Невідомо, скільки людей померло від виснаження, було вбито, провалилося під кригу, замерзло чи зникло безвісти тут у 1941-42 роках. Трасу бомбили і обстрілювали, її заносило снігом, машини часто провалювалися в ополонку (адже їхали вночі). Люди їхали вантажівками, возами, йшли пішки. Очевидці пишуть, що були пограбування. Забирали валізи у виснажених. Але було – і це головне – інше: мужність, шляхетність, самопожертва, чесність. Усього з Ленінграда було евакуйовано близько 1 млн. 376 тис. осіб. Серед них – зовсім юні мої бабуся та дідусь. Вони називали шлях – «Дорогою життя».

Посадка на трамваї жителів Ленінграда, що евакуюються, 18.09.1941

Блокада розпочалася 8 вересня 1941 року. Цього дня було перерізано останню дорогу, що пов'язувала Ленінград із країною. Вузька ділянка між фінським кордономта лінією фронту. Шосе завдовжки 45 кілометрів обривалося на березі Ладозького озера. Далі – на баржах, узимку – на півторках по льоду. Звісно, ​​пішки – близько 30 кілометрів. Доходили мало хто. Назустріч – до обложеного міста – везли продовольство. На Ладозі на той час не було ні пристаней, ні пірсів. Але вже 12 вересня розпочалася перша навігація. 22 листопада на лід "Дороги життя" вийшла перша автоколона вантажних автомашин. Траса з 12 вересня 1941-го до березня 1943-го пов'язувала блокадний Ленінград із країною.

Відновити точний маршрут – від Ленінграда до мису Осиновець – неможливо. По-перше, ближче до озера існувала ціла мережа лісових доріг. По-друге, сучасне шосе А 128 збігається зі старою розбитою путівцем лише приблизно. Зрозуміти, відчути, як це було важко.

Перші сім кілометрів шляху проходили в межах міста, так званим Ржевським коридором. Цією трасою вантажівки та спеціальні локомотиви-трамваї доставляли людей на станцію Ржевка. Перший регулювальний пункт знаходився на розі Шосе Революції та Большеохтинського проспекту. Ось тут:

Далі – дорога йшла на схід – шосе Революції та Рябовським шосе. До залізничної станціїІрпінь. Цей район зазнавав запеклих обстрілів та бомбардувань. Зокрема, 29 березня 1942 року бомбовим ударом будівлю вокзалу Ржевка було знищено. Того дня на станції зібралася велика кількість ешелонів з боєприпасами та паливом, і вибухи німецьких снарядів викликали вибухи снарядів у вагонах та палива у цистернах. В результаті «вибухами величезної сили» станцію з прилеглими будівлями було повністю зруйновано, загинуло кілька сотень людей - залізничники, військовослужбовці, ленінградці, які евакуювалися, місцеві жителі.

3 км дороги. Тут у 1968 році встановлено, напевно, найвідоміший пам'ятник загиблим дітям – «Квітка життя». До складу меморіалу входять: пам'ятник «Квітка життя», алея Дружби, та жалобний курган «Щоденник Тані Савичової», що складається з восьми стел – сторінок блокадного щоденника. «Савічеві померли. Померли усі. Залишилася сама Таня...» Таня Савичева померла в евакуації, під Нижнім Новгородом, у липні 1944 року. Вона пережила переїзд через Ладозьке озеро, але Блокада її не відпустила.

Поруч – березовий гай. Дерева пов'язані червоними хустками. Раніше, навесні березовий гай біля пам'ятника алела піонерськими краватками.

10 кілометр - різкий підйом вгору - Румболівська гора. Нагорі є оглядовий майданчик, звідки у ясний день можна побачити панораму міста. Поруч – меморіальні цвинтарі.

Біля стели "12 кілометр" можна згорнути в полі. Тут збережено ділянку тієї самої, справжньої дороги. Точніше це відновлений фрагмент. Поруч бетонні плити-покажчики. Проїхавши сотню метрів по брукованому каменю, можна уявити, в яких умовах працювали військові шофери.

Булижник. Може, то самий...

17 кілометр Дороги життя. За селом Корнєво пам'ятник зенітницям – «Катюша». На пагорбі, де зараз височіє монумент, у воєнні роки стояла зенітна батарея, яка захищала Дорогу життя.

Тридцятий кілометр. Братська могила. Проходячи повз стели, мимоволі звертаєш увагу на незвичні прізвища. Їх багато. Пітер завжди був міжнародним містом.

Тут машини сходили на кригу Ладозького озера. По льоду було прокладено трасу. Уздовж неї розташовувалися ремонтні майстерні, кожному кілометрі стояли регулювальники, через кожні 5 км були розташовані пункти забору води. Зенітна артилерія та винищувачі захищали небо над магістраллю, шляховики перекривали тріщини у льоду та
вирви від ворожих бомб дерев'яними мостами.

45 кілометр. Станція Ладозьке озеро. Тут автомобільна дорога стуляється із залізничними коліями. Цей та інші паровози підвозили до берега Ладоги евакуйованих мешканців обложеного міста, а назад везли – їжу та боєприпаси.

Ладозький курган у селищі Осинівець. Братська могила "Ладозький курган". Меморіал створено з ініціативи Червоних слідопитів Баганівської восьмирічної школи. "Військовим морякам, водіям автомашин та іншим героям Ладоги загиблим у дні Блокади Ленінграда на "Дорозі Життя" у 1941-1943 рр.".

На початку минулого століття багато судів не добиралися до місця призначення - просто тонули в підступній Ладозі. Тоді морське начальство Російської імперії вирішило побудувати в Осинівці маяк. Проект склали в 1905 році, але будівництво вдалося закінчити лише через шість років. Будували наші люди чудово, а ось з найголовнішою частиною маяка, системою дзеркал, вийшов казус - в Росії таких у ті роки ще не робили. Тому «верхівку» замовили в англійців. Треба віддати належне підданим королеви – англійські майстри не підвели, а система справно працює до наших днів.
Це найвищий із восьми маяків Ладозького озера – 73 метри. Вгору по колу ведуть 366 сходинок. Із верхньої вежі видно на 50 кілометрів уперед.

Мис Осиновець. У цьому місці на узбережжі Ладозького озера суду ніколи не чіплялися - це вважалося неможливим. Але для порятунку міста можливим ставало все – і сюди підходили завантажені зерном баржі. Звідси ж у похід ішли баржі з людьми. Плавання це було особливо небезпечним – не лише німецькі літаки та артилерія, лютувала сама стихія: лише однієї ночі з 16 на 17 вересня, на розбитих штормом баржах, загинуло понад 1000 осіб.

Мис Осиновець, 1941

Музей у селищі Осиновець. Присвячений подвигу воїнів Ленінградського флоту, Ладозької військової флотилії, героїв так званої "Дороги Життя" - військової комунікації через південну частинуЛадозького озера, через яку здійснювався зв'язок Ленінграда з усією країною під час блокади міста. У музеї представлені корабельні прапори та бойові прапори, зброя та військова техніка тих років, моделі кораблів, літаків, автомашин, які брали участь у перевезеннях; документи та фотографії. Це на словах. Насправді, експонати просто неба обсипаються. У буквальному значенні. Зокрема, майже вщент іржа з'їла знамениту півторку – ГАЗ – АА. А в 70-х я бачив її цілою та неушкодженою. Якщо не буде проведено реставрацію – те ж станеться з іншими експонатами.

Автобус, що курсував по Дорозі життя. Чи не зберігся. Фотографію зроблено у 1988 році

Гаубиця 122 мм калібру зразка 1938 року. Брала участь у прорі Блокади

Буксирний пароплав «Іжорець №8» («Каредж»)

У вересні 1941 року з боєприпасами та продовольством прибув до порту Осиновець. За першу навігацію перевіз велику кількість різних вантажів. Після війни пароплав відремонтовано. За назвою "Коредж" плавав на Білому озері. У 1976 р. з Білоозерська приведено до Осиновця і поставлено на вічну стоянку в музеї.

Сторожовий катер МО-215

Побудований у Ленінграді. 16 серпня 1941 року вступив у дію. З боями пройшов до кордону із Фашистською Німеччиною. Брав участь у бойових операціях на Ладозькому озері та у Фінській затоці. Пройшов близько 5 тисяч миль. Здійснив 24 бойові походи. Потопив 5 барж та катерів противника. У боях мав ушкодження.
Дерев'яна обшивка не сприяла безпеці просто неба. Корпус прогнив та провис на кільблоках, артилерія та палубне обладнання демонтовані (зброї встановлені біля входу до музею).

Самохідний десантний двотрюмний тендер

Військово-транспортний літак Лі-2

Радянський військово-транспортний літак, виробництво якого було розпочато 1942 року в Ташкенті на базі пасажирського літака ПС-84 (1939 р.), створеного, у свою чергу, на базі ліцензійного виробництва американського Douglas DC-3. Саме на такому з Ленінграда були евакуйовані мої бабуся та дідусь.

Один із возів, на яких везли ленінградців

Вежа танка Т-34. Справжня історіяневідома. Ймовірно, стояла на одному із бронекатерів Ладозької флотилії.

Люди цілодобово чекали водного транспорту на березі ось у таких наметах.

Розумію, що розповів про Дорогу життя не багато. Є ще багато пам'яток та унікальних раритетів, про які варто було б написати. Є десятки опублікованих рукописів – це безцінні свідчення. Як би пафосно це не прозвучало, але хочеться – щоб ніхто не був забутий і ніщо не було б забуте.

Наш маршрут:

Поїздка стала можливою завдяки Руслану

Блокада Ленінграда тривала 872 дні. За цей час від голоду загинуло понад мільйон людей. Після завершення Другої світової війни проходив Нюрнберзький процес над нацистськими та фашистськими злочинцями.

Представники СРСР винесли звинувачення командиру групи німецької армії "Північ", через дії якого загинула така кількість мирних жителів блокадного міста. За цим звинуваченням генерала фон Леєба виправдали. На той час ще не було прописано пункту, за яким заборонялося б використовувати голод як військову стратегію по відношенню до мирного населення.

Саме вони дозволили розірвати блокадне кільце, оскільки через своє географічне положенняЛенінград неспроможний вижити без підвезення продовольства.

Значення прокладеного шляху

Працювала автошлях з осені 1941 по весну 1943 року. Її призначення полягало у зв'язку блокадного Ленінграда (Санкт-Петербург) із країною. Офіційно вона називалася військово-автомобільною дорогою №101.

З вересня 1941 року радянські війська разом із цивільним населенням були оточені німецькими та фінськими військами. Місто не було готове до блокади і не мало необхідних запасів продовольства та пального. Доставляти все необхідне можна було авіацією чи через озеро.

«Дорога життя» через Ладозьке озеро дозволила евакуювати частину населення і частково забезпечити людей, що вижили, продовольством.

Вантажоперевезення по льоду

З жовтня 1941 почалося дослідження для будівництва траси через Ладозьке озеро, взимку воно покривалося льодом. Після попередніх розрахунків із листопада почалося будівництво. Передбачалося, що ширина траси становитиме 10 метрів, щоб машини могли рухатися одночасно в обидва напрямки. Кожні 5-7 кілометрів споруджувалися спеціальні пункти для обігріву.

Напрямок дороги вибирався виходячи з наявності міцного льодового покриву. Він мав витримувати великі вантажі. Основним став ГАЗ-АА, званий у народі «полуторкою». З метою запобігання масовим провалам під лід між машинами мала бути відстань не менше 100 метрів. У цей час через озеро прокладалася залізнична гілка.

Створена «Дорога життя» (Ленінград) проходила неподалік лінії фронту, вона вимагала охорони, яку забезпечували військові підрозділи. Льодова ділянка дороги мала дві оборонні смуги, створені за допомогою дерев'яних зрубів, мішків з піском, що проморожувалися льодом. Кожні один-два кілометри були встановлені, а кожні три кілометри - знаряддя малокаліберної артилерії. З повітря магістраль захищали шість винищувальних авіаполків.

За першу зиму блокади по «Дорозі життя» було евакуйовано понад 500 тисяч мешканців та доставлено близько 250 тисяч тонн продовольства. В основному це було борошно, зерно, крупи, м'ясопродукти, жири, овочі, горіхи, сухофрукти, вітамін С. Робота льодової дороги продовжилася взимку 1942-1943 року.

Вантажоперевезення по воді

З таненням льоду дорога через не припинила своє існування. З весни 1942 року перевезення льодом змінилося навігацією по воді. Однак через те, що крига все ще залишалася на деяких ділянках, перерва між поставками через озеро склала цілий місяць. У квітні льодом провезти вантаж вже було неможливо, а по воді баржі змогли піти лише з кінця травня.

Керівництву країни необхідно проводити роботи з відновлення пошкоджених суден. У робочому стані було трохи більше 15 барж. Вирішили будувати баржі на місці. Майданчиком для робіт став целюлозно-паперовий комбінат у Сястрої. Водночас у самому Ленінграді почалося будівництво металевих суден, які перевозилися для остаточного збирання залізницею.

Охороною шляху займалися зенітно-артилерійські дивізії, винищувальні авіаполки. Їм довелося боротися із силами німецько-фінно-італійської флотилії.

За 1942 по воді було евакуйовано близько 400 тисяч жителів, доставлено продовольства на 350 тисяч тонн. При цьому до міста було доставлено 290 тисяч військовослужбовців. Крім продуктів та нафтопродуктів у місто було доставлено і коня.

З квітня 1943 продовжилися вантажоперевезення через озеро. Хоча їхня кількість зменшилася, оскільки значну частину вантажів уже перевозили залізницею, пущеною з 1942 року.

Чи була «Дорога життя» (Ленінград) одна?

Офіційною трасою вважається шлях від Кокорєва до Кобони озером. Ця нитка пов'язувала багатомільйонне місто із країною. Така інформація розміщена у підручниках та для туристів. Проте зустрічаються дані, якими «Дорога життя» через Ладозьке озеро проходила іншим шляхом. Про існування інших ліній для перевезень свідчать багато фактів.

Невідповідність у обчисленнях

Підтвердженням існування кількох доріг є нескладні обчислення. Так, за першу зиму блокади автодорога працювала 150 днів. Офіційно було переправлено близько 350 тисяч тонн вантажів. Виходить, що за добу до Ленінграда доставлялося 2400 тонн.

Перевозили вантаж півторки, в кузов яких можна було завантажити півтори тонни. Ще півтонни можна було причепити на сани. Тобто за рейс одна завантажена машина могла перевести дві тонни. Щодня дорогу перетинали 1200 повністю завантажених «півторок». При цьому вони мали рухатися в обидві сторони.

Лід міг би не витримати такого тиску. Тим більше, що крім вантажівок трасою курсували й автобуси, які вивезли за ці 150 днів близько півмільйона мирних жителів. Також Ладогою перевозилися танки, з яких знімали збройові вежі для полегшення ваги. Чи одна блокадна «Дорога життя» витримала б подібні навантаження, тим більше що дорогою виступав лід.

Загадка затонулих вантажівок

За час перевезень під кригу пішло близько тисячі автомобілів. Багато хто з них і сьогодні перебуває під водою. Коли вода в озері є особливо прозорою, льотчики фіксують візуально обриси вантажівок. Знаходяться вони не завжди на маршруті офіційної траси. Деякі з них розташовані за сотні кілометрів від відомої всім «Дороги життя».

Існують документи, з яких стає ясно, що деякі водії відходили від маршруту, щоб нажитися на перевезенні та відсипати частину вантажу. Однак таких випадків було не так багато, а вантажівок, які затонули далеко від траси, було багато сотень. Тож питання про те, чи забезпечувало Ленінград Ладозьке озеро лише за рахунок однієї дороги, досить спірне.

Причини існування кількох трас

Офіційна автошлях («Дорога життя» через Ладозьке озеро) № 101 Кокорево-Кобона, безумовно, існувала і діяла. Однак обчислення та розташування багатьох затонулих вантажівок говорять про те, що вона не могла бути єдиною.

Всі карти та документи у цій справі тривалий час були засекречені та зберігаються у спеціальних архівах. Можливо, така таємність обумовлена ​​прагненням не розкривати всіх шляхів у разі чергової війни.

Причини, через які могло існувати кілька трас:

• Небезпека німецької авіації.Переважна перевага німецької авіації взимку 1941 року була незаперечною. Позначивши дорогу через озеро, фашисти її регулярно бомбили. Щоб мінімізувати втрати від авіанальотів, потрібно було змінювати маршрут. Перші лінії прокладалися ближче до берегів озера, але в міру того, як зміцнювався лід, маршрут проводили ближче до його центру.

• Лід не витримував постійного навантаження.Очевидці тих років свідчать, що дорогою могло пройти лише 60-70 автомобілів. Далі лід починав тріскатися, для його відновлення був потрібен час. Отже, рух мав переходити на новий шлях. Інакше Ленінград не міг би отримувати таку кількість вантажів.

Створення залізничної лінії

З великими вантажоперевезеннями могла впоратися лише залізниця. До 1942 на східному березі озера була підведена лінія. Це дозволило збільшити вантажоперевезення. Завдяки всім перерахованим способом блокада Ленінграда була частково знята.

Пам'ять про розірване кільце блокади

Для підтримки працездатності льодового покриття було задіяно сотні тисяч людей. Вони жили на льоду, заливаючи тріщини, що виникають, будуючи дерев'яні настили. Подвиг цих людей, як і самих водіїв складно оцінити по-справжньому. Ціною життів багатьох з них було знято блокаду. Ладозьке озеро стало тим виходом, який дозволив розірвати обручку смерті для багатьох мирних жителів.

Уздовж сухопутної ділянки від Ленінграда до Ладоги розташовані пам'ятники, присвячені «Дорозі життя». Всі вони входять до меморіалу «Зелений пояс Слави», який простягається на багато кілометрів. Меморіал складається з семи монументів, 46 пам'ятних стовпів шосе, 56 стовпів залізницею.

Найбільш незабутніми є пам'ятники на 40 і 103 кілометрах шосе. Першим є меморіал "Розірване кільце" (архітектор Філіппов В. Г.), який символізує розрив блокадного кільця, сформованого німецько-фінськими військами над Ленінградом з осені 1941 року. На 103 кілометрі стоїть пам'ятник «Легендарна півторка» (архітектор Левенков О. Д.). Він зображує машину, яка їде, вириваючись із льоду.

18 листопада 1941 року
Початок прокладки «Дороги життя». Під час Великої Вітчизняної війни 88-й окремий мостобудівний батальйон розпочав льодову розвідку Ладозького озера з метою створення льодової дороги до обложеного Ленінграда. Роботи зі створення траси, які вели близько 20 тис. осіб, розпочалися у жовтні. 19 листопада підписано наказ з військ Ленінградського фронту «Про організацію автотракторної дороги через Ладозьке озеро».
22 листопада на лід вийшла перша автоколона вантажних автомашин ГАЗ-АА. Льодова дорога, яка стала іменуватися Військово-автомобільною дорогою №101 (ВАД-101), почала діяти 26 листопада 1941 року. Усю дорогу через втому льоду довелося переносити на нову трасу. А за перший місяць роботи дорога перетворювалася на нові траси чотири рази, а окремі її ділянки ще частіше. Вантажівки справно доставляли продовольство

Трасу було прокладено, позначено віхами. Льодова дорога була добре організованою автомагістраллю, яка забезпечувала водіям впевнену їзду на великої швидкості. Трасу обслуговувало 350 регулювальників, завдання яких входило розосередження машин, вказівку напрями руху, спостереження за збереженням льоду та інші обов'язки. Дорога стала найскладнішою інженерною спорудою. Її будівельники виготовляли дорожні знаки, віхи, переносні щити, містки, будували бази, склади, обігрівальні та медичні пункти, пункти харчування та технічної допомоги, майстерні, телефонні та телеграфні станції, пристосовували різноманітні засоби маскування. Ця робота вимагала самовідданості і мужності, оскільки її доводилося вести за будь-яких умов — лютих морозів, льодових вітрів, завірюхи, артобстрілів і нальотів ворожої авіації. Крім цього, виставлялися маячні ліхтарі з синім склом — спочатку на кожні 450—500 м, а потім на 150—200 м
24 листопада 1941 року Військова рада Ленінградського фронту прийняла ухвалу № 00419 «Про будівництво Військово-автомобільної дороги № 102 (ВАД-102)» Таким чином, тепер доставка вантажів для Ленінграда стала здійснюватися двома дорогами.
Дорога складалася з двох кільцевих трас, кожна з яких мала два окремі напрямки руху – для вантажного руху (у місто) та для порожняка чи евакуації (із міста). Перша траса для перевезень вантажів у місто проходила за маршрутом Жихарево – Бажане – Троїцьке – Лаврове – ст. Ладозьке озеро, довжина напрямку становила 44 км; для порожняка та евакуації із міста - ст. Ладозьке озеро або Борисова Грива – Ваганівський узвіз – Лаврове – Городище – Жихарево протяжністю 43 км. Загальна протяжність рейсу першою кільцевої трасі становила 83 км.
Друга траса для перевезень вантажів проходила за маршрутом Войбокало – Кобона – Ваганівський узвіз – ст. Ладозьке озеро або Борисова Грива (58 км) та для порожняка чи евакуації – ст. Ладозьке озеро або Борисова Грива – Ваганівський узвіз – Лаврове – Бабанове – Войбокало (53 км). Загальна довжина другої кільцевої траси становила 111 км. Колишня траса Тихвін – Нова Ладога перестала функціонувати, але підтримувалася у робочому стані.
Незважаючи на морози та хуртовини, на вогонь ворожої артилерії та удари з повітря, заняття противником 8 листопада Тихвіна, рух вантажного автотранспорту не припинявся практично ні на один день. У листопаді-грудні трасою було доставлено 16 449 т вантажів.
"Дорога життя" - це не тільки траса по льоду озера, це шлях, який треба було подолати від залізничної станції на західному березі озера до залізничної станції на східному березі і назад. Дорога працювала до останньої можливості. У середині квітня температура повітря почала підніматися до 12 - 15 ° С і льодовий покрив озера став швидко руйнуватися. На поверхні льоду накопичувалася велика кількість води. Протягом цілого тижня – з 15 по 21 квітня – машини йшли суцільною водою, місцями глибиною до 45 см. В останніх рейсах машини не доходили до берега і вантажі переносили на руках. Подальший рух льодом став небезпечним, і 21 квітня Ладозька льодова траса була офіційно закрита, але фактично вона функціонувала до 24 квітня, оскільки деякі водії, незважаючи на наказ про закриття траси, продовжували рейси Ладогою. Коли озеро почало розкриватися і рух машин трасою припинилося, працівники траси перенесли зі східного на західний берег 65 т продовольчих продуктів. Усього за зиму 1941/42 року льодовою трасою було доставлено Ленінграду 361 109 тонн різних вантажів, зокрема 262 419 тонн продовольства.

Це було сорок років тому. Не зумівши захопити Ленінград штурмом, не подолавши його оборони, ворог сподівався на швидку загибель міста від голоду внаслідок повної блокади. Очевидно, німецьке командування навіть не думало про можливість організації скільки-небудь серйозної комунікації через Ладозьке озеро. Але поняття неможливого стало дуже відносним, коли справа торкнулася порятунку Ленінграда. 152 дні, з 22 листопада 1941 року до 24 квітня 1942 року, і 98 днів, з 23 грудня 1942 року по 30 березня 1943 року, існувала Дорога життя - льодова траса, прокладена по Ладозькому озеру, через яку місто отримувало найнеобхідніше для того, щоб жити та боротися. Шофер Іван Васильович Максимовз першого до останнього дняводив машини з вантажем для Ленінграда та вивозив людей. Він розповідає як це було. Фотографії воєнних років, зібрані учасниками епопеї ладозького, пояснюють його розповідь.

Ще не знають на землі
Страшнішої та радісної дороги.

"У ніч на 22 листопада з західного берегана лід спустилася перша колона із десяти автомашин. Я був у цій колоні. Над озером стояла темна та вітряна ніч. Снігу ще не було, і чорні смуги крижаного поля часто здавались відкритою водою. Не приховую, страх крижав серце, тряслися руки: напевно, і від напруження і від слабкості - чотири дні, як і всі ленінградці, ми отримували по сухарю на день... Але наша автоколона щойно була в Ленінграді. І я бачив, як гинули люди з голоду... Порятунок був на східному березі. Ми розуміли - за всяку ціну треба було туди дістатися. Не всі машини досягли берега, але перший груповий переїзд було здійснено. Запам'яталася навіть перша гаряча юшка, яку ми отримали. Наступного дня ці машини йшли назад, везучи ленінградцям хліб. Поки крига була тонка, не можна було повністю вантажити машину. Пристосовувалися до ситуації - використовували санні причепи, щоб зменшити навантаження на лід.
Перші рейси врізалися на згадку як найважчі. Їхали повільно, напружено, наче промацуючи шлях... За кілька днів придивилися, відчули дорогу, з'явилася впевненість.
Сувора зима 41-го ніби поспішала нам на допомогу. З кожним днем ​​лід ставав товстішим і міцнішим. Інтенсивність руху та завантаження машин зростали. Перший місяць я не покидав машину. Вона була мені й будинком... Переїхавши озеро, швидко здавав вантаж, від'їжджав убік, накривав брезентом "передок" з кабіною, щоб довше зберегти тепло від розпаленого мотора, і засинав. Години за дві-три прокидався від холоду, заводив мотор, брав вантаж і знову - в рейс.
Із західного на східний берег перевозили людей із Ленінграда. Ці рейси були для мене найбільш напруженими та болісними. Знесилені з голоду люди лежали і сиділи нерухомо, здавалося, байдуже. Траплялися випадки, коли санітари, знімаючи людей з машини, повідомляли, що хтось у дорозі помер. Від жалю, злості та горя стискалося серце, кому підкочував до горла... Я завжди поспішав, коли їхав з людьми, все здавалося не встигну і страшенно боявся затримок у дорозі.
Наприкінці грудня кількість рейсів зросла. При підрахунку я опинився серед передових. Якось на східному березі, в Кобоні, де розташовувалися продовольчі склади, перед навантаженням машини мене викликали до командира і вручили подарунок від ленінградців. То були теплі речі. Стисаючи подарунок у руках, я слухав слова подяки, а у відповідь не зміг сказати жодного слова... Я не плакав, тільки сльози текли і текли по щоках.
Мені дали день відпочинку. Направили до санітарного пункту - за місяць я заріс так, що й очей не було видно, відросла довга борода, просолилася і стала твердою одяг. Це був перший перепочинок з початку роботи на льодовій трасі.
Дорога швидко освоювалася. Почалися масові перевезення. Вантажівки на трасі йшли в завірюху і хуртовину, вдень і вночі, нерідко потрапляли в ополонки, пробиті бомбами та снарядами, не досягаючи берега гинули, тонули. Але, незважаючи на неймовірні труднощі, доставка продуктів не припинялася. Незабаром ми відмовилися навіть від маскування, і вночі з увімкненими фарами машини йшли безперервним потоком.
Дорога обстрілювалася весь час. Однак більшість бомб і снарядів падали близько, поряд. Шофери маневрували, змінювали швидкість. Дорожники відразу знаходили нові, обхідні шляхи або "латали" дорогу - укладали дерев'яні містки, вморожували настили. Траса руйнувалася, але дорога продовжувала жити.
Сама по собі їзда по льоду була складною і небезпечною справою. Під дією сильних вітрів, зміни рівня води в озері відбувалися часті переміщення крижаних полів, на шляху виникали крижані гори іноді по п'ять-десять метрів заввишки. З'являлися тріщини та розводи. Потрібно було будувати безліч перекидних щитів та містків. За зиму 1941 - 1942 року мостобудівний батальйон на льоду озера встановив 147 збірно-розбірних мостів, здатних витримати тяжкість не лише навантажених автомашин, а й навіть танків.
Поступово дорога, можна сказати, обживалася. Уздовж траси з'явилися намети та снігові будиночки шляховиків, ремонтників, які жили тут, щоб будь-якої хвилини прийти на допомогу шоферам. У таких будиночках встановлювалися "буржуйки", до них тягли телефонні кабелі.
На сьомому кілометрі траси розташовувався намет санітарно-медичного пункту. У ній протягом усієї суворої зимижила Оля Писаренко, військовий фельдшер. Вона своєю мужністю і витривалістю здивувала навіть ветеранів Льодової дороги. Працювала без відпочинку та сну, часто під жорстоким вогнем надавала медичну допомогупораненим та обмороженим.
Якось її ділянку дороги бомбило шістнадцять фашистських літаків. Бомби зграбили трасу. Оля потрапила у пробоїну. Насилу їй допомогли вибратися, але вона не пішла з траси, сама ледь жива та обморожена, вона продовжувала допомагати пораненим.
Трасою фактично проходив фронт. І кожен виконаний рейс був як виграний бій. Траса жила надзвичайно напружено. Ось записи із щоденника штабу 64-го полку, особовий склад якого весь час перебував на льоду та обслуговував дорогу.
"23 листопада 1941 року провалилися під лід кілька коней та автомашин.
5 грудня. Наліт фашистської авіації на чотирнадцятий кілометр... Підпалено автомашину з бензином. Між десятим та п'ятнадцятим кілометрами розірвалося тридцять снарядів, по всій трасі скинуто близько ста сорока бомб. Між двадцятим та двадцять п'ятим кілометрами утворилася поздовжня тріщина”.
Незважаючи ні на що рух трасою не припинявся. Відразу після нальотів виходили на лід шляховики, прокладаючи нові дороги. Тут же регулювальники бігли до машин, показуючи шоферам новий шлях. А регулювальниками були ленінградські дівчата-комсомолки. Вони стояли під крижаним вітром або снігом на відстані 350-400 метрів один від одного вдень із прапорцями, а вночі із запаленими ліхтарями. кажанЦілодобово в будь-яку погоду несли вони свою героїчну вахту.
У січні на зміцнілий лід можна було встановити важку зенітну артилерію. З її появою прицільно бомбардувати дорогу ворогові майже вдавалося.
Трасу прикривали війська Ладозького району ППО, полки зенітної артилерії та винищувальної авіації фронту та флоту, бійці стрілецьких частин та морської піхоти, прикордонні війська та дивізія НКВС. Усі підступи до Льодової дороги замінували. В результаті всіх цих заходів потік вантажів до Ленінграда з кожним днем ​​зростав.
Була навіть організована бригада з підйому машин та танків із дна озера. Після ремонту вони знову поверталися до ладу.
Учасники дороги раділи кожному збільшенню пайку ленінградцям. 25 грудня було перше збільшення норми хліба. Мінімальна становила для робочих 250 грамів на день, для решти - 125 грамів. Але вже у квітні ленінградцям видавали в середньому по півкілограма хліба та збільшили норми на інші продукти. Місто жило і продовжувало битися.
У квітні почав танути сніг, піднялася вода, вона заповнила колію дороги. Ось коли почалися наші муки. Ледве почнеш буксувати або гальмувати, і лід під тобою йде у воду. 24 квітня трасу було закрито.
152 дні проіснувала легендарна Дорога життя.

Данина нашої пам'яті героям війни часом оминає імена тих, хто забезпечував перемогу в тилу. А даремно.
цікаві доповнення в обговоренні рік тому -