Форма одягу московсько-окське управління річкового пароплавства. Московський водний транспорт (річкові трамваї). Звіт про прибутки і збитки

"Історія"

До Жовтневої революції

26 січня 1857 року, гвардії капітан та житель міста Касимова Геннадій Миколайович Львів подав прохання про організацію пароплавства по річках Москві, Оці та Волзі. Прохання було задоволено 29 травня того ж року наказом «за відомством шляхів сполучення та громадських будівель № 105». Офіційно свою історію Московське річкове пароплавство відраховує від 1858 року, коли почалися перші регулярні рейси. 29 квітня пароплав «Москва» і 4 травня пароплав «Микола» вирушили з вантажем та пасажирами з Москви до Нижнього Новгорода та Коломни.

«Новини»

Яхту Сталіна» залишать у Москві

ФГБУ "Канал імені Москви" викупить за 20 млн руб. у Московського річкового пароплавства (МРП) теплохід «Максим Горький», збудований у 1934 році і відомий як «яхта Сталіна». Судно планується відреставрувати, пришвартувати у московському парку Горького та зробити з нього музей, присвячений історії каналу. ФГБУ має намір знайти зовнішнього інвестора, який вкладе в модернізацію ще 50 млн руб., але неясно, чи вдасться повернути кошти. Так, у МРП ідею «судна-музею» визнали гарною, але лише як «освітній проект»

"Яхту Сталіна" можуть продати в Азербайджан за 20 мільйонів рублів

Московське річкове пароплавство (МРП) має намір продати побудований в 1934 теплоплав «Максим Горький», відомий як «яхта Сталіна». Його експлуатація стала нерентабельною через високу вартість.

Переговори про продаж судна йдуть з Азербайджанським каспійським морським пароплавством, яке може створити на ньому музей морського флоту, розповів гендиректор МРП Костянтин Анісімов.

Також на теплохід претендує адміністрація Нижнього Новгорода. Для міста, на думку Анісімова, «Максим Горький» – «знакове судно», оскільки збудовано на місцевих верфях, а у 2018 році відзначається 150 років від дня народження письменника.

Свою історію Московське річкове пароплавство веде з 29 травня 1857 року, коли наказом «за відомством шляхів сполучення та громадських будівель №105 Гвардії Капітану Львову, згідно з поданим ним проханням, дозволено заснувати буксирне та пасажирське пароплавство по нар. Москві від р. Москви до впадання цієї річки в Оку, по Оці від р. Орла до Нижнього Новгорода і по р. Волзі від Твері до Симбірська ». Тим самим було організовано судноплавство по річках Москві та Оці із зазначенням кордонів пароплавства від міста Москви по річці Москві до її гирла, по річці Оці від міста Орла до Нижнього Новгорода та річкою Волзі від міста Твері до міста Симбірська. Про відкриття пароплавства в Москві повідомлялося в газетах того часу: у «Відомостях московської міської поліції» за 1858 р. в № 88, в «Известиях» від 3 травня 1858 року. Саме ця дата і стала вважатися датою заснування Московського річкового пароплавства.

З цього моменту розпочався планомірний розвиток перевезень на цих ділянках річок, почали будуватися нові типи вантажного та пасажирського фото, почалося інтенсивне впровадження парової тяги, та поступова відмова від проведення суден силами бурлаків та коней.

Наприкінці XIX початку XX століття почалося будівництво пристаней (до цього вивантаження та навантаження проводилося на необладнані береги) у Москві та великих перевалочних пунктах (Орле, Рязані, Касимові, Муромі, Н-Новгороді та ін.), де вже почали застосовувати механічні вантажопідйомні механізми поряд з ручною працею.

В цей же час почала розвиватися й інфраструктура водних шляхів та судноплавства, з'являлися нові маршрути доставки вантажів та пасажирів, нові пароплави, будувалися нові пристані, розвивалася колійна служба, модернізувалися гідротехнічні споруди, будувалися нові суднобудівні та судноремонтні підприємства та зимові відстійні пункти.

Все це послужило основою для зміцнення ролі водного транспорту в житті та розвитку Москви та прилеглих регіонів. Після Жовтневої Революції 1917 року флот приватних судновласників був націоналізований на підставі «Декрету про націоналізацію флоту», підписаного В.І. Леніна, належало зібрати в єдине транспортне господарство розрізнений флот, організувати централізоване управління підприємствами водного господарства, здійснювати ремонт та підготовку флоту до навігації. До початку навігації 1918 року було націоналізовано в Московсько-Окському басейні 165 самохідних та 814 несамохідних суден. Згодом у зв'язку з Громадянською війною періодом початкового становлення Радянської влади більша частина флоту прийшла в непридатний стан і була поставлена ​​на прикол або списана, ремонтна база була також зруйнована, не вистачало професійних працівників для ремонту та експлуатації флоту.

Починаючи з кінця 20-х років XX століття почався підйом водно-транспортного господарства Московсько-Окського басейну, було збудовано нові суднобудівні підприємства, став будуватися новий флот і ремонтуватися старий.

У 30-х роках XX століття, на хвилі бурхливого зростання промислового виробництва та будівництва каналу ім. Москви, роль водного транспорту в Московському регіоні значно зросла, було збудовано велику кількість нового флоту спеціально спроектованого для руху по новозбудованому каналу і річкам регіону, були побудовані нові заводи, ремонтні бази та пункти зимового відстою флоту. У зв'язку з будівництвом нових портів та пристаней було значно збільшено обсяги перевезення вантажів та пасажирів. Підвищилася якість та оперативність обробки суден за рахунок впровадження нової перевантажувальної техніки. З'явилися нові професійні кадри берегових та плавальних спеціальностей за рахунок відкриття спеціалізованих освітніх закладів.

Під час Великої Великої Вітчизняної війни 1941-1945 р.р. флот пароплавства використовувався для евакуації населення Москви та перевезення обладнання евакуйованих промислових підприємств у тил, назад до Москви по воді доставлялося паливо та продовольство. Суднобудівні підприємства, що належать пароплавству, перейшли на випуск військової продукції (снарядів, патронів та ін.)

Післявоєнне відновлення флоту, підприємств та інфраструктури водних шляхів дало новий поштовх розвитку Московського регіону, до Москви водними шляхами завозилося нове обладнання для відновлюваних і нових підприємств, будівельні матеріали та паливо. Активно модернізувалися порти та гідротехнічні споруди, запроваджувалися нові методи праці, будувалися нові судна. Судна пароплавства освоювали нові лінії перевезення вантажів, з'явилися нові методи видобутку будівельного піску з русел річок за допомогою землесосів із завантаженням його до спеціалізованих суден. Набули поширення нові методи у буксируванні несамохідних суден – методом штовхання, для чого будувалися нові буксири-штовхачі та спеціалізований несамохідний флот. Розвивалися і транспортні пасажирські лінії, будувалися нові судна для приміського пасажирського сполучення та відпочинку населення. З'явилися нові типи флоту річка-море плавання, що дозволили перевозити експортні вантажі без перевалки.

Повне найменування: ТОВ "МОСКОВСЬКО-ОКСЬКА РІЧНА ПАРОХОДСТВО"

ІПН: 6910021613

Вид діяльності (з КВЕД): 68.20 - Оренда та управління власним або орендованим нерухомим майном

Форма власності: 16 - Приватна власність

Організаційно-правова форма: 12300 - Товариства з обмеженою відповідальністю

Звітність складена в тисячах рублів

Див. детальну перевірку контрагента

Бухгалтерська звітність за 2012-2017 роки.

1. Бухгалтерський баланс

Короткий аналіз балансу

Графік зміни необоротних активів, активів всього та капіталу та резервів за роками

1 без урахування заборгованості засновників із внесків до статутного капіталу

2. Звіт про прибутки та збитки

Короткий аналіз фінансових результатів

Графік зміни виручки та чистого прибутку за роками

4. Звіт про рух коштів

6. Звіт про цільове використання коштів

Немає даних за цей період

Додаткові перевірки

Перевірити контрагента Завантажити дані для фінансового аналізу

* Зірочкою відзначені показники, які скориговані порівняно з даними Росстату. Коригування необхідне, щоб усунути явні формальні невідповідності показників звітності (розбіжність суми рядків з підсумковим значенням, друкарської помилки) і проводиться за спеціально розробленим нами алгоритмом.

Довідка:Бухгалтерська звітність представлена ​​за даними Росстату, що розкривається відповідно до законодавства РФ. Точність наведених даних залежить від точності подання даних до Росстату та обробки цих даних статистичним відомством. При використанні цієї звітності наполегливо рекомендуємо звіряти цифри з даними паперової (електронної) копії звітності, розміщеної на офіційному сайті організації або отриманої в організації. Фінансовий аналіз представлених даних не є частиною інформації Росстату та виконано з використанням спеціалізованого