Військові кораблі швеції. Військово-морські сили Швеції. Військово-морські навчальні заклади

Шведська компанія Kockums Naval Systems працює над неатомним підводним човном за проектом А26 водотоннажністю 1900 тонн. Раніше вона у 1992-1996 роках випустила серію з трьох 1500-тонних човнів типу Gotland з ВНЕУ на базі двигунів Стірлінга, що забезпечує максимальний час підводного плавання 20 діб. За шведським проектом у 1996-2003 роках для ВМС Австралії було зібрано 6 неатомних субмарин типу Collins (водотоннажність 3050 тонн), завершуються роботи на двох шведських субмаринах типу «Арчер» (1400 тонн) для ВМС Сінгапуру. Проект підводного човна отримав код A26. Основним призначенням нової субмарини переважно буде ведення операцій у прибережних водах, але поряд з цим вона зможе виконувати завдання і у відкритому морі.

Відповідно до оприлюдненого технічного завдання, підводна водотоннажність A26 складе 1,9 тисячі тонн. Корпуси підводного човна матимуть довжину — 63 метри, а ширина — 6,4 метри. На A26 будуть встановлені чотири торпедні апарати калібру 530 міліметрів і один універсальний відсік для додаткового озброєння. Планується, що екіпаж підводного човна становитиме від 17 до 26 осіб, а автономність плавання A26 досягатиме кількох тижнів. Підводний човен нового покоління буде дизель-стирлінг-електричним. Цю характеристику вона успадкує у підводних човнів попереднього покоління типу Gotland, які перебувають на озброєнні Швеції. Ці човни стали першими у світі, що використовують повітронезалежний двигун Стірлінга. Імовірно, A26 зможе розвивати швидкість до 20 вузлів і до п'яти вузлів тільки із застосуванням двигунів Стірлінга. При цьому вона зможе виконувати бойові завдання без спливу для заряджання акумуляторних батарей до 20 діб.

Німецький промисловий гігант ThyssenKrupp та шведська Saab підтвердили факт ведення переговорів щодо продажу шведських активів ThyssenKrupp Marine Systems AB (TKMS AB), раніше відомих під назвою Kockums. TKMS AB розробляла нову шведську субмарину А 26 з 2007 р., проте контракт на виробництво поки що так і не підписано. Як повідомлялося раніше, цінові переговори між TKMS і шведським урядом зайшли в глухий кут, і в Стокгольмі стурбовані відмовою ThyssenKrupp санкціонувати продаж А 26 на експорт. Підводний човен А 26 - потенційний конкурент іншої програми ThyssenKrupp - НАПЛ проекту 218. У своїй заяві, опублікованій в середині березня 2014 р., голова Управління оборонних поставок (FMV) Олена Еріксон (Lena Erixon) повідомила: «Одна з причин, через які FMV не хотіло продовжувати співпрацю за проектом А 26 з ThyssenKrupp — небажання компанії дозволити експорт субмарини, що означає відсутність можливостей міжнародної кооперації. Це суперечить національним інтересам країни у сфері кораблебудування, оскільки за такого стану Швеція позбавлена ​​можливості розділити витрати на розробку та обслуговування підводних човнів з іншими країнами».

Групою Saab AB - новою власницею шведської суднобудівної компанії Kockums - на військово-морській виставці Euronaval 2014 була представлена ​​модель перспективного неатомного підводного човна проекту А26, що розробляється для ВМС Швеції.

Відповідно до вимог ВМС Швеції, підводні човни нового покоління, що розробляються в рамках проекту A26, схваленого урядом та Міністерством оборони країни, мають бути забезпечені покращеними сонарами та засобами спостереження, оскільки вони можуть бути використані для розвідки. Субмарини створюватимуться із застосуванням технології малопомітності. Список технічних вимог включає обов'язкове використання на підводних човнах повітронезалежного двигуна Стірлінга, різновиди двигунів зовнішнього згоряння. Використання такої силової установки підвищує живучість підводного човна та збільшує його шанси залишити поле бою після отримання серйозних пошкоджень та виходу з ладу основного двигуна. Крім того, двигун Стірлінга відрізняється практично безшумною роботою. До недоліків такої силової установки відноситься мала швидкість, яку може розвивати підводний човен - у субмарин класу Gotland цей показник становить п'ять вузлів. Як очікується, за допомогою «стирлінгу» підводні човни проекту A26 зможуть розвивати швидкість до семи вузлів.

Парламент Швеції схвалив покупку для ВМС країни двох дизель-стирлінг-електричних підводних човнів нового покоління проекту A26. Програма створення таких кораблів розпочалася у лютому 2010 року, і субмарини поки що існують лише на папері. Виділення коштів на покупку перспективних підводних човнів дозволить шведській компанії Kockums провести всі необхідні дослідження та розпочати будівництво субмарин. Як очікується, нові підводні човни будуть включені до складу ВМС Швеції в 2018-2019 році і замінять застарілі субмарини класу Sodermanland. Ці дизель-електричні човни використовують Швецію з 1989 року. В даний час підводний флот скандинавської країни налічує п'ять підводних човнів: три - класу Gotland і два - класу Sodermanland. За попередніми даними, до 2018 року всі підводні човни класу Gotland пройдуть модернізацію з використанням напрацювань проекту A26. Після 2020 року може бути ухвалено рішення про заміну всіх підводних човнів у складі підводного флотуШвеції на кораблі проекту A26.

ВМС Швеції придбають два нові підводні човни типу А26 будівлі Saab Kockums, повідомляється 17 березня 2015р. Обидві субмарини буде поставлено до 2022 року, вартість контракту 8,2 млрд шведських крон. Це підводні човни нового покоління, дуже високотехнологічні, заявив міністр оборони Швеції Пітер Халтквіст (Peter Hultqvist).

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водотоннажність, m: - надводна 1,700 - підводна 1,860 - 1900
Довжина, м 63
Ширина, м 6,4
Головна енергетична установка: дизель-стирлінг-електрична - DE-Gensets: 3 x 500 kW - Stirling AIP system Mk III: 3 x 65 kW
Швидкість повного ходу, вузл. 26
Швидкість підводного ходу, вузл. 12
Швидкість підводного ходу із застосуванням двигунів Стірлінга, вузл. 5 - 7
Глибина занурення, м 200
Автономність, добу. 45
Автомність під водою без спливання, добу. до 18 - 20
Екіапаж, чол. 17 - 26

ЗБРОЇ

4х533-мм торпедних апаратів 533-мм, 400-мм торпеди, міни
Відсік озброєння 6 х 1,5 м

На 11-й міжнародній конференції і спеціалізованій виставці військово-морської техніки і озброєнь IMDEX Asia 2017, що відбулася з 16 по 18 травня 2017 року в Сінгапурі, шведська група Saab AB представила новий варіант перспективного неатомного підводного човна проекту призначеними насамперед для розміщення американських крилатих ракет Raytheon Tomahawk.

Згідно з продемонстрованою на виставці моделі, три шестизарядні вертикальні пускові установки циліндричного типу розміщуються в додатковому відсіку довжиною 10 м в центральній частині підводного човна А26. Водотоннажність човна при цьому збільшується на 400-500 тонн. Згідно з представником розробляючого проект А26 підприємства Saab Kockums, що входить до складу Saab AB, модулі пускових установок можуть бути використані для розміщення різного озброєння, а з демонтажем самих пускових установок - також для розміщення обладнання для бойових плавців тощо. Тим не менш, неофіційно як головне озброєння для даних ПУ називаються саме ракети Tomahawk.

Як можна зрозуміти, даний варіант човна А26 з ВПУ призначений не для ВМС Швеції, а для потенційних замовників проекту А26, які вимагають наявності у складі озброєння своїх перспективних підводних човнів крилатих ракет для ударів по наземних цілях. У Європі в першу чергу неофіційно як такі потенційні замовники називається Польща, куди Saab активно веде роботу з просування проекту А26, діючи в партнерстві з провідним польським державним оборонним холдингом Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ). ВМС Польщі в рамках програми Orka планують придбання трьох неатомних підводних човнів, озброєних крилатими ракетами, зі вступом до головного ладу в 2024 році.

Нагадаємо, що шведське оборонне закупівельне відомство Försvarets Маterielverk (FMV) у червні 2015 року підписало з групою Saab AB контракт вартістю 7,6 млрд шведських крон (близько 1 млрд дол) на будівництво для ВМС Швеції на Saab Kockums двох неатомних. які мають бути здані шведському флоту у 2022 та 2024 роках. Човни проекту А26 у виконанні для ВМС Швеції, що розробляється з 1990-х років, повинні бути досить великими кораблями підводною водотоннажністю близько 2000 тонн і довжиною 63 м, оснащеними повітронезалежною енергетичною установкою із застосуванням двигунів Стірлінга, і оснащеними в носовій частині, спеціальним відсіком Мultimission Рortal (MMP) діаметром 1,6 м для розміщення безлюдних або заселених підводних апаратів або додаткової кількості торпед.

Швеція проводить планову модернізацію військово-морських сил, замінюючи судна, збудовані у 1980-ті роки. Одним із них є 62-метровий розвідувальний корабель A201 Orion, який увійшов до складу королівського флоту 1984 року.

Застарілий «Оріон»

Головним завданням судна було стеження за радянськими бойовими кораблями. Активну участь у розробці "Оріону" брали американські конструктори. На кораблі було встановлено найсучасніше на той момент розвідувальне обладнання.

Зовні шведський корабель нагадує катер із ангаром, що займає дві третини палуби. Висловлюючись професійною мовою, це обтічник, що захищає від негоди антени та інші прилади, необхідні збору розвідданих.

Із «Оріоном» пов'язаний один цікавий інцидент. У 1985 році під час навчань радянського флоту в Гданській бухті шведський корабель-розвідник зіткнувся з мінним тральщиком, що належить СРСР.

Обставини події невідомі й досі. Очевидно, «Оріон» вів стеження за перебігом маневрів біля північно-західних берегів Польщі та Калінінградської області. Західні ЗМІ вважають, що радянський корабель пішов на перехоплення і міг протаранити шведське судно.

Вісім років тому «Оріон» відзначився шляхетним жестом на адресу Росії. У травні 2009 року шведський корабель врятував двох російських рибалок, які зазнали лиха в Балтійському морі.

У квітні 2010-го уряд Швеції визнав «Оріон» застарілим: встановлене у 1980-х роках обладнання не могло повністю відповідати сучасним вимогам.

За технологією «Стелс»

Міноборони Швеції не уточнює назву судна, яке має замінити Оріон. У прес-релізі відомства зазначається, що новий корабель буде більш габаритним та важким. Довжина сталевого корпусу складе 71 метр (у "Оріона" - 62 метри), а водотоннажність - 2300 тонн (у "Оріона" - 1400 тонн).

Корабель буде побудований на верфі Kockums AB, що належить Saab AB в Мальме. Ймовірно, що корпорація втілить у життя принципово новий проект. На даний момент у складі шведського флоту немає жодного корабля із заявленими Міноборони характеристиками.

Насамперед революційною розробкою Saab AB вважалися корвети типу Visby («Вісбю»). Це перший у світі проект багатоцільових кораблів, збудованих за технологією «Стелс». Її суть полягає у зниженні помітності для радіолокаторів. Важливий з військової точки зору ефект досягається за допомогою спеціальних геометричних форм та радіопоглинаючих матеріалів.

Довжина Visby складає 73 метри при водотоннажності 640 тонн. Зменшити вагу корабля вдалося за рахунок використання у конструкції багатошарового пластику та армованого вуглеволокна. Корвет здатний вести розвідку, вражати літальні апарати супротивника, надводні та підводні цілі. Все озброєння укладено усередині борту.

• Wikimedia

В оточенні НАТО

Крім сторожових катерів, до складу шведських ВМС входять п'ять кораблів типу Visby, 4 кораблі типу Göteborg, 2 кораблі типу Stockholm, 7 мінних тральщиків (проекти Landsort і Koster) і п'ять підводних човнів (проекти Gotland і Östergötland). Загалом шведський флот включає 63 бойові кораблі.

Найбільшим судном шведського флоту є 105-метровий сторожовий корабель Carlskrona (P04). 10 років тому Міноборони Швеції планувало перетворити Carlskrona на корабель-розвідник, але пізніше було вирішено зберегти його бойову спеціалізацію.

Carlskrona - єдине в країні судно, здатне брати участь у далеких морських походах. Завдання, що стоять перед королівськими ВМС, обмежені акваторією Балтійського моря. Шведські військово-морські сили включають три флотилії та один амфібійний полк (аналог морської піхоти).

Швеція знаходиться в оточенні країн-членів НАТО (за винятком Фінляндії), і тому єдиним потенційним противником королівства є Росія. Події в Україні 2014 року у Стокгольмі сприйняли як акт агресії з боку Москви. Королівство приєдналося до антиросійських санкцій, задумалося про зміцнення Збройних сил та вступ до НАТО.

• globallookpress.com
• Shi Tiansheng

Вплив на політичну еліту Швеції має жорсткий антиросійський курс, який проводить Норвегія. У Останніми рокамисусіднє королівство нарощує ударні та розвідувальні можливості за підтримки США. В Осло не виключають, що країна приєднається до системи протиракетної оборони, яку формує Пентагон.

Особливості шведського нейтралітету

Судячи з висловлювань шведських політиків та публікацій у місцевій пресі, градус русофобії в королівстві не такий високий, як у Норвегії. З початку XX століття Швеція проводить політику нейтралітету, намагаючись не вплутуватися у розбірки великих держав.

Тим не менше, в період холодної війни Стокгольм явно грав на боці НАТО і приділяв велику увагу боєздатності армії, спрямовуючи на її утримання в п'ять разів більше коштів, ніж сьогодні (5% від ВВП).

Наразі принципового розвороту у бік альянсу у Швеції не відбулося. У статтях про Росію національні ЗМІ нерідко запитують читачів: «Навіщо мирній, нейтральній Швеції знову вступати в конфронтацію з Москвою?»

Наприкінці березня 2017 року газета Svenska Dagbladet опублікувала статтю про те, що страх шведів перед військовою міццю Росії навіяний в основному історичними подіями, зокрема війнами XVIII століття. Також у матеріалі йдеться про безпідставність алармістських настроїв, пов'язаних із всюдисущими «російськими підводними човнами».

«Занадто серйозні наслідки»

Швеція займає вигідне географічне становище протидії спочатку радянському, та був російському флоту. Найбільше стратегічне значення має острів Готланд, розташований на перехресті морських шляхів. На Готланді дислоковано військово-морську базу Visby.

Після розпаду СРСР Балтійський флот був розділений на дві частини: перше угруповання базується у Фінській затоці, а друге — більш численне — у Калінінграді, що є анклавом.

З відкритих даних випливає, що до складу Балтійського флоту входять 44 бойові кораблі і дві субмарини, а на балансі шведських ВМС числяться 58 суден і п'ять підводних човнів.

Головний редактор журналу «Армія та Флот» Дмитро Шеремецький вважає, що діяльність шведських ВМС становить певну небезпеку для Балтійського флоту, проте її не варто перебільшувати.

• Сторожовий корабель Carlskrona (P04)
• Wikimedia

«Шведи не мають великих кораблів і потужних ударних озброєнь. У цьому компоненті вони нам сильно поступаються. Так, Швеція – високотехнологічна країна. Я маю на увазі проект «Вісбю», але поки що неможливо точно сказати, на що здатні ці корвети, чого варта їхня система радіолокаційного захисту та ударні комплекси», — пояснив RT Шеремецький.

«Шведи не воювали близько 200 років. Усі їхні військові знання — із підручників та результатів натівських навчань. Дуже я сумніваюся і у високій мотивації шведських військових. Не думаю, що вони готові кинути нам виклик і тим більше влаштувати якусь провокацію. Занадто серйозні наслідки будуть для них», – міркує Шеремецький.

Експерт нагадав, що Швеція вже майже 100 років не має потужного флоту, оскільки ще в XIX столітті відмовилася від великодержавних амбіцій. «Нічого докорінно з того часу не змінилося, і навряд чи щось зміниться. Швеція набула своєї ніші напівнейтральної держави, і ця ніша, наскільки я можу судити, всіх у королівстві влаштовує».

Мене часто питали – а навіщо взагалі Росія у Північну війну розпочала будівництво Балтійського флоту? Адже без своєї морської торгівлі флот по суті не потрібен, захищати йому, мовляв, немає кого, та й коштів коштує шалених. З легкої руки навіть каста така з'явилася – «флотофоби Мезозойського петровского періоду». Коротке гасло цих людей - флот є зло, безглуздий попив бабла, а Петро - головний попільщик Росії, безглуздий у своєму самодурстві і нещадний.
Я вже багато писав про появу флотів Англії, Голландії, Франції, а тепер хотів би запропонувати... Швецію. Так-так, ви не дочули, саме ту саму Швецію. Адже якщо шведські королі будували флот, не маючи своєї значущої морської торгівлі - значить, напевно, вони теж попільшики, безглузді і нещадні?
Взагалі флот на приватирській основі з'явився в Швеції в 1522 - саме тоді повсталі провінції Данії найняли 10 кораблів у ганзейського Любека для захисту від набігів датчан. До речі, заплатив Густав Ваза за цей найманий загін досить кругленьку суму - 42 000 марок, що еквівалентно 10 діжкам срібла. Звідки в опівночі провінції Данії знайшлися такі грошики - історія замовчує. Проте саме з цього найманого загону розпочалася історія ВМС Швеції. Ставши королем Ваза продовжував дбати про флот, і після його смерті (1560) флот Швеції налічував до 30 кораблів. Вже тут бачимо, що основне завдання шведського флоту - захист власного узбережжя від набігів данців. Щоправда, у Данії, що роздирається міжусобицями та релігійними хвилюваннями, не було сил ні на які десанти, але кого це хвилювало? До речі, це звинувачення дуже часто застосовують до Петра - мовляв, у Швеції не було сил на десанти до Прибалтики, а тут цей божевільний флот будує. Давайте тоді і Гкстава Вазу визнаємо божевільним. Він також будував, виходячи з припущення, що такий варіант можливий.
Так, до речі, про шведську морську торгівлю на 1522 рік. Її просто немає. Звичайно, ту дюжину транспортно-торговельних ліхтерів, які курсували між Любеком, Штральзундом і Стокгольмом, хтось вважатиме досить великим торговим об'єднанням, але будувати заради нас близько 30 військових кораблів???.. Хм…
Торгівля Швеції на той час цілком нагадувала торгівлю Росії часів Петра I - у Швецію плавали за товаром, найчастіше - за залізом та міддю.
Ерік XIV , Зійшовши на трон, різко прискорив будівництво флоту, але хоча б використовував його за прямим призначенням. Десанти до Фінляндії, війна з Естонією, захоплення Таллінна, тобто флот використовувався як інструмент експансії. У 1566 флот налічував 60 кораблів, з 2000 гармат і 7000 моряків. Однак, після смерті Еріка від флоту Петра? залишилися ріжки та ніжки. Він високо зволив згнити.
Проте справжнє клепання корабликів Шведи почали за знаменитого Густава-Адольфа, продовжили королеві Христині, і Карлі X . Щоправда цей флот або перевозив війська, або сидів у базах, воювати в нього взагалі не виходило. Ну або майже взагалі, оскільки пару-трійку перемог над датчанами все ж таки можна згадати, проте якщо розбиратися в цих битвах – вина датчан там ніби не більше, ніж невміння шведів. Отже, склад флоту на 1644: 40 великих кораблів, 40 галер, 150 дрібних суден (так званий острівний або архіпелазький флот); більше - у 1678 року Петро I Карл XI починає будівництво Пітербурха Карлскони, тобто головної бази флоту, що будується виключно флоту. Склад на 1697 рік - 37 лінійних кораблів та 8 фрегатів.
Так, ми забули про шведську торгівлю. Вона існує. Але… як би м'якше висловитися… вона зосереджена в периметрах Швеції та східної частини Балтійського моря, тобто Швеція торгує зі своїми завойованими землями – Померанією, Прибалтикою, Фінляндією тощо. Знову ж таки - основою обороту країни роблять купці, які плавають у Швецію самі. До речі, чисельність шведського торговельного флоту на 1697 рік просто-таки вражає - 147 суден понад 200 тонн. Для порівняння - в Англії в той же період 5000 торгових судів. У Франції – близько 2000 торгових судів. Але всі вони, порівняно з Голландією, просто карлики - до 20000 торгових судів.
Підсумок Північної війни всім відомий – Швеція програла за всіма статтями. Так, скажуть деякі, це ж Росія програла, адже Петро заплатив Швеції компенсацію за Прибалтику. До речі, а куди ці гроші пустили шведи? Адже країну трясла інфляція, і мало не дефолт. А… пустили вони ці гроші на флот. Насамперед у 1726 році в Пітерсбурсі в Карлсконі було створено новий кам'яний док, де всі кораблі пройшли тимберівку. З посиленою енергією почав будуватися галерний флот (у 1756 був виділений з-під флотського командування і відданий генералам, став називатися «армійський флот»), були закуплені 9 кораблів закордоном.
До речі - з морською торгівлею Швеції так само сумно - плавають до них, а не вони. Ну тут дехто згадає шведську Ост-Індську компанію - а я просто запропоную подивитися на дату її створення - 1731 рік. А також згадати, що стояли біля її витоків шотландці, а не шведи. Шведська Вест-Індська компанії – 1745 рік. Якщо ж говорити про сумну історію шведської Африканської компанії (1649 рік) з усіма її 17 судами - це буде сумна та недовга історія. Англійці, данці, голландці швидко прикрили цю лавочку. Ну хто захоче – сам шанує.

Капітан 1 рангу В. Аксьонов

Геополітичні зміни у світі, Європі, країнах Балтії та Північноєвропейському регіоні визначають поступовий відхід військово-політичного керівництва Швеції від традиційної (офіційно проголошеної ще 1834 року) орієнтації на принципи нейтралітету. На думку колишнього міністра оборони пані Лєні Бьорклунд, "Швеція, яка підписала документи, які зобов'язують дотримуватися нової стратегії безпеки Європейського союзу, має бути готова до своєчасної, швидкої, а за потреби і масованої реакції на загрози безпеці країни та ЄС. Важливим компонентом у вирішенні цих завдань є Королівські ВМС країни. Командувач ВМС контрадмірал Андерс Гренстад бачить цей вид збройних сил як "інструмент активної міжнародної безпекової політики".

Історично ВМС Швеції, що включали флот та частини берегової оборони, призначалися для захисту території країни, ведення переважно оборонних дій у внутрішніх та прибережних водах (протяжність берегової лініїблизько 2700 км), а також забезпечення свободи мореплавання (до 95% зовнішньої торгівлі країни здійснюється по морю). Флот не мав великих бойових кораблів, здатних досить тривало діяти віддалення від баз, основні зусилля прямували в розвитку фортифікаційних об'єктів. Зокрема, берегова артилерія налічувала понад 50 батарей, які обслуговувала третина особового складу ВМС.

Наразі військово-політичне керівництво країни реалізує концепцію "прискореної трансформації ЗС", яку введено в дію директивою ВГК генерала Хокана Сюрена у 2004 році. У частині, що стосується ВМС, будівництво та навчально-бойова діяльність спрямовуються на забезпечення безпеки країни з моря в так званій далекій прибережній зоні, а також на тісне співробітництво, кооперацію та координацію дій з відповідними військовими структурами ЄС та НАТО. Пріоритетними є завдання щодо створення та спільного відпрацювання міжнародних стандартів оперативних формувань сил швидкого реагування (СБР). Морський компонент СБР повинен бути готовим виконувати в рамках багатонаціональних формувань завдання з організації морської блокади в кризових районах, ведення розвідки, боротьби з мінною небезпекою, а також брати участь у миротворчих та гуманітарних операціях. До типового складу оперативних груп СБР ВМС Швеції включаються два ракетні катери (РКА) типу "Гетеборг" або "Стокгольм", два мінно-тральні кораблі типу "Ландсорт" з суднами управління та забезпечення, підводний човен типу "Готланд", а також амфібійно- Десантна група чисельністю до 400 осіб.

Діяльність ВМС Швеції в дальній прибережній зоні, що включає, на думку місцевих військових фахівців, архіпелаги, затоки, протоки, мілководні акваторії, а також гавані та узбережжя з його транспортною інфраструктурою, суттєво ускладнюється високою інтенсивністю судноплавства, непростими гідрографічними та гідроаку. Тому всі оперативні формування флоту і морської піхоти повинні бути, за розрахунками командування, "легкими, мобільними, малопомітними і мати велику вражаючу міць і гнучкість бойового застосування".

Корабельний склад ВМС.У складі флоту вважаються п'ять дизельних підводних човнів (ДПЛ), надмала підводна човна, п'ять корветів, шість ракетних і 12 патрульних катерів, п'ять мінних загороджувачів і дев'ять протимінних кораблів, більше 250 катерів, включаючи п'ять катерів-тральщиків катамаранного типу з дистанційним керуванням - постановника гідроакустичних буїв, два катери - мінні загороджувачі та транспортно-десантні катери. Крім того, є близько 100 маломірних (водотоннажністю до 2 т) допоміжних катерів типу G (Gruppbat). Допоміжний флот налічує понад 20 судів різного призначення (у тому числі три плавбази, два транспорти, розвідувальний корабель, рятувальне судно підводного човна, три - забезпечення водолазних робіт і два- забезпечення випробувальних пусків ракет і океанський буксир). Тактико-технічні характеристики кораблів, катерів і суден наведено у таблиці.

Чисельний склад ВМС близько 5 тис. осіб, у тому числі понад 2 тис. офіцерів (з них близько 90 жінок).

Система базування.Характерною особливістю системи базування ВМС Швеції є наявність у шхерних районах узбережжя укріплених або скельних укриттів для кораблів, пунктів управління, складів, майстерень, а також мережі якірних стоянок та обладнаних причалів у численних портах.

Національні ВМС використовують військово-морську базу Карлскруна та пункт базування Мусько. ПБ Хернесанд, Гетеборг, Мальме та Форезунд перебувають у консервації.

ВМБ Карлскруна(у глибині шхерного району, поряд із великою суднобудівною верф'ю"Карлскрунаварвет" та випробувальними полігонами) має причальний фронт 4 км, глибини біля стін до 10 м-коду.

ПБ Мусько(на однойменному острові в Хорс-фьорді, в 40 км на південь від м. Стокгольм) має довжину причального фронту понад 5 км, глибини біля стін до 12 м і обладнана системою підземних (до 30 м) скельних укриттів з трьома сухими доками, сліпом, тунелями зв'язують його з материком. Тут же знаходяться службові, складські та житлові приміщення.

ПБ Хернесандзнаходиться на узбережжі Ботнічної затоки, має судноремонтну верф, причальний фронт до 1 км, глибини біля стін близько 7 м.

ПБ Гетеборг (у гирлі р. Гета-Ельв у протоці Каттегат), одночасно є найбільшим у країні нафтовим, контейнерним та поромним вузлом, центром суднобудування та ремонту. Тут є 12 гаваней, близько 100 причалів, загальною довжиною понад 20 км із глибинами біля стін до 20 м, що дозволяють приймати кораблі всіх класів, аж до авіаносців.

ПБ Мальмерозташований на південно-західному узбережжі Швеції в протоці Скагеррак, на південь від порту Ландскруна.

У північно-східній частині о. Готланд знаходиться ПБ Форезунд, в якому передбачається стоянка та обслуговування бойових кораблів водотоннажністю до корвету УРО, а також ракетних та сторожових катерів.

Найбільшими портами, придатними для стоянки та ремонту бойових кораблів і катерів, є Ландскруна, Норчепінг, Хельсінгборг, Оскарсхамн, Сундсвалль та інші.

Організаційна структура ВМС.У 1998 році із здійсненням реорганізації системи вищого військового управління країни скасовано низку посадових обов'язківкомандувачів видами ЗС, які передані головним інспекторам. Зокрема, до відання інспектора ВМС віднесено розробку та перевірку виконання нормативних документів з бойової підготовки, організацію контролю за випробуваннями та прийняттям на озброєння нових зразків зброї та військової техніки.

Керівництво військово-морськими силами здійснюють: оперативне – командувач тактичним командуванням ВМС, адміністративне – інспектор ВМС (підпорядкований начальнику управління підготовки та повсякденної діяльності військ командування ЗС Швеції).

Флот складається з флотилії підводних човнів та двох флотилій надводних кораблів.

Підводні силирозташовують у складі флотилії (штаб у ВМБ Карлскруна) трьома підводними човнами типу "Готланд" з повітронезалежною руховою установкою (ВНДУ) і двома типами "Седерманланд" (колишні типу "Вестергетланд", в ході модернізації оснащені ВНДУ). Вперше такою установкою ("Тіллма Стерлінг", що працює на рідкому кисні), що дозволяє збільшити час перебування в підводному положенні в 5 разів у порівнянні зі звичайною підводним човном, в 1988 році була оснащена підводний човен "Неккен", а в 1996, 1997 і 1998 - серійні підводні човни типу "Готланд" ("Готланд", "Уппланд" і "Халланд"). Поява у зв'язку з цим нових можливостей щодо тривалого ведення розвідки та здійснення спеціальних операцій відповідає намірам командування ЗС Швеції щодо переорієнтації з ведення традиційних для цього виду ЗС бойових дій на "участь у міжнародних операціях, наприклад висадці та поверненні розвідувально-диверсійних груп".

Підводний човен "Готланд" на даний час орендований ВМС США і з червня 2005 року знаходиться у ВМБ Сан-Дієго, де забезпечує відпрацювання тактичних прийомів боротьби американських протичовнових сил з такими підводними човнами, у тому числі в прибережних і мілководних районах.

Плани розвитку підводних сил включають: будівництво до 2012 року двох підводних човнів з ВНДУ за спільним з Данією та Норвегією проектом "Вікінг", а також розробку більш ефективних зразків ракетної та мінно-торпедної зброї, оснащення підводних човнів автономними або дис-танційно-керованими підводними апаратами різного призначення , а в перспективі - створення багатофункціональної підводного човна модульної конструкції (із замінними секціями-відсіками, що містять, наприклад, паливні ємності, блоки з ракетами класу "поверхня - поверхня" і т. д.).

Надводні сили флоту включають дві флотилії надводних кораблів - 3 (ВМБ Карскруна) і 4 (ПБ Муск), які складаються з дивізіонів корветів і тральщиків. У 32-й дивізіон корветів входять корвети типу "Вісбю", що вступають до бойового складу флоту (нині два - "Вісбю" і "Хельсингборг"). Ракетні катери (за шведською класифікацією корвети) типів "Стокгольм" (два) та "Гетеборг" (чотири) зведені в 31-й ("Стокгольм", "Мальме" та "Кальмар") та 41-й ("Гетеборг", " Евле" та "Сундсвалль") дивізіони.

33-й та 42-й дивізіони мінно-тральних кораблів мають у своєму складі мінний загороджувач "Карлскруна" (33 дн), тральщики - шукачі мін типу "Ландсорт" (сім) та тральщики типу "Стюрсе" (чотири), а також катери : чотири постановники гідроакустичних буїв типу "Ейдерн" та п'ять тральщиків катамаранного типу SAM з дистанційним керуванням. У кожному дивізіоні є група мінерів-підводників.

Крім того, до складу флотилій входять плавбази "Троссе" (3-я флотилія) та "Вісборг" (4-та).

Сучасні корвети УРО типу "Вісбю" призначені в основному для дій у прибережних районах і є найбільш боєздатними у складі надводних сил флоту. Вони можуть вирішувати цілий комплекс бойових завдань: боротьби з підводними човнами та надводними кораблями, мінною загрозою, завдання ракетних ударів по берегових об'єктах противника, забезпечення захисту морських комунікацій, а також участі в блокадних діях з моря та миротворчих операціях. В даний час два корвети цього типу ("Хернесанд" і "Нючепінг") знаходяться на різних етапах морських випробувань, а в 2007 до них приєднається останній в серії, п'ятий, корабель ("Карлстад").

При розробці проекту корабля цього типу за технологією "стелт" (загальною вартістю 1,2 млрд доларів США) використовувався досвід будівництва та експлуатації тральщиків типів "Стюрсе" та "Ландсорт", а також експериментального ракетного катера на повітряній подушці скегового типу "Смюге". У процесі 10-річного конструювання та будівництва компанія "Карлскрунаварвет" використовувала новітні технології з метою зниження акустичної, візуальної, інфрачервоної та радіолокаційної помітності, а також зменшення можливості виявлення власних фізичних полів корабля, у тому числі за допомогою лазерних пристроїв, за кільватерним слідом. тиску.

Планами розвитку цього роду військово-морських сил передбачається створення кораблів наступного покоління на заміну (у 2010-2020 роках) РКА типів "Стокгольм" та "Гетеборг". Це кораблі класу корвет водотоннажністю до 2 000 т, здатні виконувати завдання у прибережних водах, а й у океанських районах у складі багатонаціональних сил.

Протимінні кораблі типів "Ландсорт" та "Стюрсе" побудовані наприкінці минулого століття за сучасними технологіями, оснащені та продовжують оснащуватися найновішим обладнанням для виявлення, визначення точного розташування, ідентифікації, класифікації та нейтралізації морських мін різних типів. На борту кораблів знаходяться групи мінерів-підводників, які попередньо проходять всебічну підготовку на своїй базі в Гуллмарсфьорден, а також буксирована та/або автономна апаратура дистанційного виявлення мін.

Десантні кораблі. Три десантні кораблі ("Боре", "Хеймдал" і "Грім") були побудовані в 1960-х роках і виведені з бойового складу флоту 2002-го. Їх планується замінити сучасними кораблями, здатними забезпечити під час амфібійно-десантної операції висадку посиленого батальйону морської піхоти Швеції. Як десантно-висадочні засоби використовуються десантні катери, яких у складі флоту налічується до 250 одиниць (в основному типів Strb СВ 90H/HS/E, Tpbs 200 і Trossbat).

Зі створенням до 2014 року повноцінного угруповання МП та оснащенням його бронетанковою технікою буде потрібно придбання більших десантних кораблів та нових десантно-висадкових засобів на повітряній подушці. На відпрацювання дій у сучасних умовах спрямовані, зокрема, спільні з НАТО навчання шведських підрозділів морської піхоти типу "Стронг різолв-2002" (з висадкою з американського десантного корабля "Тортуга", пізніше - з голландського "Роттердам"), регулярна участь у маневрах "Балтопс" та "Кооперейтив баннерс", а також створення у 2006 році шведсько-фінської оперативної амфібійної групи.

Підвищена увага приділяється формуванню груп судів забезпечення надводних, підводних та амфібійних сил у морі під час виконання ними бойових завдань у далеких прибережних зонах.

З'єднання ракетних та мінно-тральних катерів у найближчий період часу, ймовірно, збережуть своє традиційне призначення та бойовий склад.

Амфібійні сили, що раніше призначалися переважно для берегової оборони 2 700 км узбережжя і понад 25 тис. островів національної належності, нині зазнають періоду становлення для вирішення інших завдань, у тому числі проведення розвідувально-диверсійних операцій у глибині оборони супротивника з використанням швидкохідних морських транспортів. -Десантних засобів.

Вони є амфібійний полк, на основі якого може бути сформована амфібійна бригада у складі трьох батальйонів. Кожен батальйон призначається для дій як самостійно, і у взаємодії з підрозділами інших пологів військово-морських сил, частин сухопутних військ, авіації та деяких цивільних відомств.
Організаційно-амфібійний батальйон морської піхоти (загальна чисельність особового складу близько 800 осіб) включає чотири роти (штабну, амфібійну та два берегові єгері), мінометну батарею та групу бойового управління.

Штабна рота (175 осіб, три взводи: штабний, розвідувальний, забезпечення) вирішує завдання ведення розвідки на користь батальйону (три відділення водолазів-розвідників), а також різних видів забезпечення.

Амфібійна рота (145 осіб, три взводи: штабний, забезпечення, протимінний, а також ракетна батарея) оснащена дистанційно керованими системами підводного спостереження та виявлення мін, а також ракетами малої дальності. Ракетна батарея чисельністю 50 осіб має у боєкомплекті 24 ПКР малої дальності RBS-17 "Хеллфайр".

Рота берегових єгерів (180 осіб, чотири взводи: штабний і три єгерських по 50 осіб) призначена в основному для боротьби з десантом противника, що висадився. Єгерський взвод організаційно включає п'ять відділень: три стрілецькі, кулеметне (чотири 12,7-мм кулемета) та протитанкове (чотири 84-мм РПГ "Карл Густав"). Для вирішення конкретних завдань зі складу єгерських взводів формуються групи єгерів по шість-вісім осіб.

Мінометна батарея (100 осіб, три взводи: штабний та два мінометні) озброєна вісьмома 81-мм мінометами М84 національного виробництва і є основним підрозділом вогневої підтримки батальйону.

Група бойового управління (до 20 осіб), підтримуючи зв'язок із командуванням, координує дії всіх підрозділів батальйону морської піхоти.

Крім того до складу амфібійних сил входить дивізіон патрульних катерів у складі 12 катерів типу "Таппер" та двох колишніх мінних загороджувачів ("Аркезунд" та "Грюндзунд"), які виступають як кораблі управління. В інтересах авмфібійних сил можуть бути задіяні також патрульні катери типу "Капарен", що знаходяться в резерві, і колишній тральщик типу "Вікстен".

Авіація ВМС.У 1998 році в результаті реорганізації вертолітних ескадрилій, що були в ЗС країни, було сформовано одне крило бойових і допоміжних вертольотів (штаб в Лінчепінг), у складі якого завдання на користь ВМС виконують вертольоти, що дислокуються на авіабазах Берга (в районі Стокголь) та Роннебю: 11 AS.332 "Супер Пума" (шведське позначення Нкр-10), 14 "Боїнг Вертол/Кавасакі-107" (Hkp-4C/D), вісім "Агуста-109М" (Нкр-15) та 10 NH -90 (НКР-14). Намічається до 2008 року довести кількість вертольотів "Агуста-109М" до 20 (у тому числі вісім буде призначено для базування на корветах типу "Вісбю"), а до 2009-го завершити закупівлю середніх транспортно-десантних вертольотів NH-90 (всього 18) , що мають сучасне бортове авіаційне обладнання та озброєння, у тому числі торпедне. Одночасно до 2009 року будуть виведені з бойового складу всі гелікоптери НКР-4.

Комплектування та навчально-бойова підготовка.Комплектування ВМС особовим складом здійснюється відповідно до прийнятого у 1994 році закону "Про обов'язкову участь у тотальній обороні", згідно з яким на дійсну військову службу можуть бути покликані громадяни Швеції чоловічої статі віком від 18 до 47 років.

Тривалість термінової служби в залежності від військово-облікової спеціальності складає 10-18 місяців. Крім призову комплектування може здійснюватися і на добровільній основі громадянами чоловічої та жіночої статі від 18 до 24 років.

Дійсна термінова служба у ВМС включає, як правило, три етапи: початкове навчання, спеціальну підготовку та проходження служби у бойових підрозділах.

Спеціальна підготовка рядового складу передбачає оволодіння військово-обліковою спеціальністю та проводиться протягом 10-15 тижнів у відповідних школах чи навчальних центрах. Кандидати в унтер-офіцери та офіцери резерву готуються за спеціальністю 20-30 тижнів.

Служба на кораблях або у підрозділах берегової оборони тривалістю до 10 тижнів (для першої категорії) та 20-25 тижнів (для другої та третьої) є завершальним етапом дійсної строкової служби.

Бойове злагодження підрозділів та тактичних груп пологів ВМС здійснюється в ході різних за масштабами навчань та практичних занять.

Після закінчення дійсної строкової служби військовозобов'язані зараховуються до резерву (запас) і приписуються до конкретної військової частини. За час перебування у запасі (граничний вік резервіста 47 років) військовозобов'язані, як правило, один раз на два-три роки призиваються на збори (на 20-30 днів) для перепідготовки.

Відбір кандидатів в офіцери під час термінової служби здійснюється на підставі результатів тестів з теоретичної та фізичної підготовки, розроблених дослідницьким центром міністерства оборони, центром набору призовників та штабом ВМС.

Підготовка кадрових офіцерів здійснюється у військово-морському училищі (м. Карлскруна). Термін навчання кадрових офіцерів становить два роки, офіцерів резерву - один рік, після закінчення училища випускники одержують первинне офіцерське звання фенрик (молодший лейтенант) та прямують у стройові частини, де вони мають прослужити не менше року. Після трьох-п'яти років служби майбутні "кар'єрні офіцери" можуть вступити до вищої школи ВМС у м. Стокгольм, закінчивши 12-місячний курс навчання, в якій отримують звання лейтенант. Програма курсу включає оволодіння системами зброї, вивчення основ штабної роботи та інші суміжні дисципліни.

Ще через три-п'ять років служби в частинах офіцери мають право на навчання у військовому коледжі, а також у Стокгольмі, з наступним присвоєнням військового звання капітан.

Підготовка старшого офіцерського складу до капітана 3/2 рангу (коман-дор-капітан/ерлогс-капітан) та майора/підполковника морської піхоти здійснюється на одному з двох спеціальних курсів національного коледжу збройних сил. Стокгольм. Тут протягом двох років слухачі вивчають та практично відпрацьовують широкий комплекс дисциплін, зокрема оперативне мистецтво та військову стратегію. Після закінчення першого зі спецкурсів офіцери призначаються на посади командира корабля 3 ранги або роти (амфібійні сили). Офіцери, успішно закінчили другий спецкурс, може бути призначені посади командирів кораблів 2 рангу, берегових об'єктів чи відповідну військовому звання штабну посаду.

Поряд із такою чотириступінчастою офіцерською кар'єрою у військовослужбовців є можливість послідовно підвищувати свою кваліфікацію за обраною спеціальністю у тій чи іншій сфері військової діяльності.

На думку керівництва ВМС Швеції, існуючий порядок проходження служби рядовим та офіцерським складом дозволяє ефективно комплектувати бойові та резервні частини та підрозділи, а командуванню виявляти кандидатів для подальшого просування по службі.

У міжнародному плані підрозділи морської піхоти Швеції брали активну участь у миротворчих операціях ООН (Боснія, Косово, Афганістан, Ліберія), а представники військово-промислового комплексу країни - у реалізації оборонних програм країн Балтії, зокрема постачання ОВТ, створення зведеного дивізіону тральщиків (БАЛТРОН) ) і т.д.

Основні напрямки вдосконалення ВМС та можливості військово-промислового комплексу. У зв'язку з вступом до ЄС 1995 року майже всі великі компанії ВПК Швеції перейшли у власність європейських і американських корпорацій. Як країна - член "Шестисторонньої угоди" (поряд з Великобританією, Францією, Німеччиною, Італією та Іспанією), Швеція бере участь у процесі реструктуризації ВПК європейських країн.

Командування ВМС Швеції має намір удосконалити цей вид ЗС за шістьма пріоритетними напрямками: приведення до стандартів НАТО командної інформаційно-керуючої системи, створення, модернізація або придбання сучасних надводних, мінно-тральних, амфібійних кораблів, підводних човнів і гелікоптерів.

За першим напрямом роботи веде компанія "СААБ системз", модернізуючи вже встановлену на трьох корветах УРО систему CETRIS, що включає ряд інтерфейсів (цифрової передачі даних, розпізнавання "свій - чужий", інфрачервоного виявлення/стеження, зв'язку та РЕБ). Передбачається встановлення апаратури цифрових систем передачі даних "Лінк-11/16/22".

Кораблебудівні програмиреалізує, в основному, найбільша в країні компанія "Кокумс" (штаб-квартира у м. Карлскруна, верфі у містах Карлскруна та Мальме), заснована у 1679 році. Корвети УРО типу "Вісбю" з фіброкарбоновим корпусом, багатоцільові мінно-тральні кораблі типів "Ландсорт" та "Стюрсе", підводні човни типу "Готланд" та нового проекту А26 - усі були побудовані та будуються на заводах цієї компанії. Нині вона входить до консорціуму "Тіссен-Круп марін системз груп" (ThyssenKrupp Marine Systems group, м. Гамбург), що об'єднує також німецькі фірми "Ховальдтсверке дойче верфт" (м. Кіль), "Нобіскруг" (м. Рендсбург), " унд Фосс" (м. Гамбург), "Нордзеєверке" (м. Емден) та "Хелленік шип'ярдз" (м. Скараманга, Греція).

Десантні катери типу Strb-90H (Stridsbat-90H, експортне позначення СВ 90Н - Combat Boat 90Н) великими серіями будувалися на судноверфях "Докставарвет" та "Готландсварвет", у тому числі і на експорт до Норвегії, Греції, Малайзії та Мексики. Ведеться підготовка до серійного виробництва амфібійно-десантного катера типу СВ-2010.

Ракетно-артилерійська зброя для ВМС створюється на заводах компанії "Бо-форс дефенс", яка знаходиться у власності американської "Юнайтед дефенс". Сучасні зразки: протикорабельні ракети RBS-15 Мк3, артустановки калібрів 40 та 57 мм надходять на озброєння як шведських, так і іноземних бойових кораблів та катерів.

Нову торпедну зброю (легкі торпеди типу 45 і важкі типу 62) постачає флоту компанія "СААБ андервотер системз".

Планом удосконалення гелікоптерної авіації передбачається закупівля легких вертольотів типу "Агуста 109" LUHS (Light Utility Helicopter Sweden), як корабельного, так і берегового базування, а також середніх багатоцільових гелікоптерів типу NH-90. Швеція бере участь у спільному проекті розробки NH-90 за програмою Nordic Standard Helicopter Programme.

Таким чином, середньостроковими планами розвитку ВМС передбачається продовження робіт над спільним проектом "Вікінг" щодо створення до 2012 року новітнього підводного човна з повітронезалежною руховою установкою, введення у 2007-му до бойового складу флоту ще одного корвету УРО типу "Вісбю", завершення до 2 року формування амфібійних батальйонів з дооснащенням їх десантними катерами типів СВ 90Н та СВ 2010, розробка новітніх комплексів зброї та військової техніки, впровадження командно-керуючих інформаційних систем, а також низка інших заходів.

Як і оборонні відомства інших європейських країн, командування ВМС Швеції поставлене перед необхідністю скорочення військових витрат, зокрема консервації та/або конверсії високовитратних об'єктів берегової інфраструктури (численних фортифікаційних споруд, скельних укриттів та сліпів, укріплених ракетних та артилерійських позицій, , об'єктів судноремонтної промисловості, складських приміщень та ін.). Враховуючи досвід низки європейських держав (наприклад, Албанії, на території якої в 1950-1970 роки було побудовано близько 750 тис. довготривалих залізобетонних вогневих позицій), шведські фахівці розраховують ефективно використовувати заощаджені за рахунок цього кошти та можливості, що виникли завдяки закінченню холодної війни .

Поряд з оснащенням флоту новітніми зразками озброєнь та військової техніки, командування ВМС Швеції намічає в найближчі роки послідовно скорочувати чисельність особового складу, кількість об'єктів берегової оборони, виводити з бойового складу флоту застарілі підводні човни, надводні кораблі та катери, переслідуючи при цьому цілі оптимів. , авіаційного парку та структури морської піхоти насамперед на користь забезпечення безпеки країни з морських напрямків у дальній прибережній зоні.

Балтійський та Чорноморський флоти до середини ХХ століття були головними російськими флотами. Однак з початком холодної війни вони стрімко втратили стратегічне значення, оскільки опинилися в «пляшках, пробки яких знаходяться в руках НАТО». Тому головними стали два океанських флоту- Північний та Тихоокеанський. У пострадянський період ситуація ще більше посилилася, оскільки СФ та ТОФ повністю зберегли «підвідомче» узбережжя та систему баз, а БФ та ЧФ зазнали в цьому плані дуже серйозних втрат. Головна база ЧФ взагалі опинилася за кордоном, а головна база БФ – у маленькому Калінінградському анклаві.

Проте подальші долі флотів склалися по-різному. ЧФ лихоманить досі, його доля неочевидна. БФ ж у певному сенсі є найблагополучнішим із російських флотів. По-перше, він базується на найбільш спокійних, комфортних і розвинених (порівняно з іншими флотами) регіонах РФ. По-друге, саме на його зону відповідальності припадає основна кораблебудівна база пострадянської Росії (тому йому дістаються найновіші та найсучасніші кораблі). По-третє, хоча формально БФ знаходиться в самому «лігві НАТО», насправді саме на його театрі бойових дій (ТВД) геополітична ситуація є найбільш спокійною, а ймовірність війни насправді дорівнює нулю.

Найсвіжіший флот

Сьогодні у складі БФ знаходяться 3 підводні човни (2 - пр. 877, обидва в ремонті, 1 найновіша ін. 677), 2 есмінці пр. 956 (обидва в ремонті), 2 найбільш сучасних у ВМФ РФ сторожових корабля пр. 11540 новітніх корвета ін. 20380, 8 малих протичовнових кораблів (МПК) ін. 1331 (побудовані в покійній НДР), 4 малих ракетних корабля (МРК) ін. 12341, 7 ракетних катерів ін. у т. ч. 1 775М), 2 десантних корабля на повітряній подушці (ДКВП) ін. 1985 року.

Нова підводна човна ін. 677 введена до складу флоту суто умовно, оскільки у неї дуже серйозні проблеми з руховою установкою. А корвети пр. 20380 взагалі не зрозуміло для чого побудовані. У них занадто сильне ударне озброєння, щоб бути сторожовими кораблями, і занадто слабка ППО (а ПЛО взагалі нульова) для «нормальної» війни. Однак у тих геополітичних умовах, у яких перебуває БФ, все це не можна вважати великою проблемою.

Теоретичними конкурентами БФ на його ТВД виступають 6 країн НАТО і 2 нейтральні країни, які тісно співпрацюють з НАТО. Проте загроза з їхнього боку є суто віртуальною як через тотальне скорочення їхніх флотів, так і, що важливіше, через повну неготовність воювати.

ВМФ Німеччини – найсильніший противник

ВМС Німеччини (Бундесмаріні) налічують менше ніж 50 бойових одиниць. Підводний флот включає 4 підводних човнів ін. 212 (ще 2 будуються), які стали першими у світі підводних човнів з повітронезалежною енергетичною установкою. Крім того, у відстої знаходяться 5 списаних підводних човнів пр. 206 (їх або продадуть, або відправлять на злам). Фрегатів сьогодні у німців є 13 - 3 нових типу «Заксен», 4 сучасних типу «Бранденбург» і 6 старих типу «Бремен» (ще 2 корабля цього типу виведені зі складу ВМС і, можливо, будуть продані, за ними будуть і інші « Тягари»). Крім того, у складі Бундесмаріне є 5 корветів типу «Брауншвейг», 8 ракетних катерів типу «Гепард» (у відстої ще 2 «Гепарда» і 2 старіших «Альбатроса», які є джерелом запчастин для вцілілих катерів) і 20 тральщиків пр. 332, 5 пр. 333, 5 пр. 352). Німецький флот має нульові десантні можливості і не здатний завдавати ударів по цілям у глибині суші.

ВМФ Польщі – найстаріший флот

У ВМС Польщі є 5 підводних човнів - 1 радянської будівлі пр. 877 і 4 норвезької типу «Коббен» (ще одна така підводна човна використовується як берегова станція для навчання курсантів). Надводний флот включає 2 колишні американські фрегати типу «Олівер Перрі», корвет «Кажуб», 5 ракетних катерів (3 побудовані в НДР типу «Оркан» та 2 радянські ін. 1241Т; ще 2 таких же катери списані і знаходяться у відстої), 19 тральщиків та 5 середніх десантних кораблів типу «Люблін». Протикорабельні ракети (ПКР) мають на озброєнні тільки фрегати та ракетні катери, причому це ракети трьох різних типів: у фрегатів – «Гарпун», у пр. 1241Т – П-20, у «Орканів» – шведські RBS-15.

Амбітні плани будівництва серії нових корветів було скасовано через бюджетні обмеження. З цієї причини перспективи польського флоту зараз взагалі дуже туманні: всі його кораблі побудовані до 1995 року («Коббени» - взагалі у 60-ті), це найвіковіший флот на Балтиці. Окрім «Орканів», усі його кораблі та катери мають бути списані найближчими роками, жодної заміни їм не передбачається.

ВМФ Данії – п'ять боєздатних одиниць

Данія з географічної точки зору відноситься до Північного моря, але на Балтиці вона має Борнхольм, тому можна і її включити до балтійських країн. ВМС традиційно вважалися в Данії головним видом ЗС і мали значну бойову міць. Зокрема, вже 1909 року у країні з'явився підводний флот. Наприкінці 80-х тут було створено унікальні модульні корвети типу «Флювефіскен», які, залежно від встановленого озброєння, могли бути ракетними або патрульними кораблями або тральщиками. А вже у ХХI столітті до складу датського флоту увійшли не менш унікальні кораблі типу «Абсалон», які мають вогневу міць фрегата (ПКР «Гарпун», 127-мм-знаряддя) і при цьому є десантними кораблями(можуть нести 4 десантні катери та до 7 танків «Леопард-2»).

Однак останні бюджетні скорочення завдали датському флоту більше втрат, ніж будь-який супротивник. Зокрема, всі 3 ПЛ, що залишилися, були виведені з його складу і перетворені на музеї. Реальний бойовий потенціал мають лише 5 одиниць: 2 вищезгадані кораблі типу «Абсалон» і 3 фрегати типу «Івер Хютфельдт». 4 фрегати типу «Тетіс» немає ракетного озброєння і, фактично, є патрульними кораблями. Є також 2 патрульні кораблі типу «Кнуд Расмуссен» та 1 типу «Флювефіскен» (ще 10 у відстої). Є 6 сторожових катерів та 10 малих тральщиків.

ВМС прибалтійських країн можна знехтувати

ВМС Литви мають у своєму складі 3 сторожові кораблі датської будівлі типу «Флювефіскен», 1 колишній норвезький ракетний катер «Сторм», що не має ракет і використовується як патрульний, 1 колишній норвезький мінзаг, 2 колишні англійські тральщики типу «Хант» і 1 тральщик типу Ліндау. Жоден із цих кораблів та катерів не має жодного ракетного озброєння.

На початку 90-х Литва отримала від Росії 2 МПК ін. 1124 (вони стали платою за будівництво литовцями житла для офіцерів у Калінінградській області), які в її ВМС класифікувалися як фрегати. Литва збиралася продати їх до Грузії, але після серпневої війни 2008 року НАТО запровадило негласне, але гранично жорстке ембарго на продаж Грузії будь-яких озброєнь, тому обидва кораблі пішли на злам.

ВМС Латвії включають колишній норвезький мінзаг (аналогічний литовському), 5 колишніх голландських тральщиків, 2 колишні норвезькі ракетні катери типу «Сторм» (як і в Литві, не мають ПКР і використовуються як сторожові) і десяток катерів берегової охорони, озброєних.

ВМС Естонії складаються із трьох колишніх англійських тральщиків типу «Сендаун». Єдиний фрегат данської будівлі (по суті, патрульний корабель, який не мав ракет) списаний через відсутність фінансування і, мабуть, повернеться до Данії, де вирушить на злам.

Таким чином, флоти всіх трьох країн Балтії є лише формально. Фактично вони підходять лише для охорони економічної зони мирний час. У разі війни їхня бойова цінність (навіть сумарна) дорівнює нулю (тим більше, що ці країни не мають ще й бойової авіації).

Загалом із шести натовських флотів серйозною силою за мірками даного ТВД є лише німецький. Данські ВМС дуже маленькі, польські дуже старі, а флоти країн Балтії взагалі є фікцією.

Судно шведських ВМФ Trossoe у супроводі німецького катера. Фото: Heribert Proepper / AP

ВМФ Швеції – найсучасніший

ВМС Швеції включають три десятки одиниць. У складі підводного флоту є 3 підводні човни типу «Готланд» і 2 типу «Вестергетланд» («Седерманланд»). Крім того, 3 підводні човни типу «Неккен» знаходяться на зберіганні. Надводні сили представлені корветами типу «Стокгольм» (2), «Гетеборг» (2, ще 2 виведені та пропонуються на продаж), «Вісбю» (2, ще 3 проходять модернізацію та випробування) та тральщиками типу «Ландсорт» (7) та "Стирсе" (4). Всі шведські підводні човни, кораблі і катери побудовані в самій Швеції за власними проектами і традиційно відрізняються дуже високою якістю.

Взагалі тривалий нейтралітет пішов лише на користь Швеції. Оскільки країні не було на кого сподіватися, вона сама будувала дуже ефективні ВС. Більше того, поряд із США, СРСР, КНР та Францією вона входила до п'яти країн світу, які практично всі озброєння для своїх ЗС (за рідкісними непринциповими винятками) робили самі. У країні діяла система загального військового обов'язку, що нагадувала швейцарську (міліційна армія з малою тривалістю термінової служби, але регулярною перепідготовкою). Але після закінчення холодної війни Стокгольм помітно зблизився з НАТО, взявши участь в афганській та лівійській операціях альянсу. Можливо, наслідком цього стало те, що Швецію торкнулися загальноєвропейських тенденцій деградації ВС та втрати боєздатності ними (нещодавно цей факт відкрито визнало шведське командування). Надзвичайно симптоматичним кроком стало недавнє скасування призову та перехід до «професійної армії», що автоматично призвело до помітного зниження її чисельності та падіння рівня підготовки.

ВМФ Фінляндії – для охорони кордонів

Основу ВМС Фінляндії складають 8 ракетних катерів – по 4 типи «Раума» та «Хаміна». Вони озброєні ПКР RBS-15, а на катерах типу Хаміна є така екзотика, як південноафриканські ЗРК типу Умконто. Крім того, є 6 мінзагів та 13 тральщиків, а також кілька десятків десантних катерів.

Таким чином, БФ сьогодні цілком адекватний ситуації на своєму ТВД, причому тенденції до погіршення ситуації не спостерігається. Скоріше навпаки. Темпи оновлення БФ невеликі, але у сусідів, включаючи навіть німців, вони ще нижчі.