Дислокація судів гбу онезьке озеро online. MarineTraffic (Марин трафік) – AIS карта відстеження суден у реальному часі російською. Волго-Балтійський канал - опис
Проект Положення
ПОЛОЖЕННЯ
з диспетчерського регулювання та контролю за
рухом суден на Волго-Балтійському водному шляху
Прийняті в тексті терміни та скорочення
- ВВП – Внутрішні водні шляхи РФ – Російська Федерація ЄЧ – Європейська частина ЄДС – Єдина глибоководна система ВБВП – Волго-Балтійський водний шлях шляхів та судноплавства РДСіС – Район гідроспоруд та судноплавства ГРСІ із СЗБ – Філія - Державна річкова судноплавна інспекція з Північно-Західного басейну ВББГРІПН – Державна басейнова річкова інспекція нагляду за пожежною безпекою судів ВАТ “СЗП” – Відкрите акціонерне Північно-Західне пароплавство” БУС – Басейновий вузол зв'язку ОД та СС по СП СЗБ – Особливості руху та стоянки суден судноплавними шляхами Північно-Західного басейну. НРС - Невський район судноплавства ЦДС - Центральна диспетчерська служба Мінтранс РФ - Міністерство транспорту РФ "Регульована ділянка" - Ділянка судноплавної колії, на якій здійснюється диспетчерське регулювання руху суден ГУП "Мостотрест" - Державне унітарне підприємство "Мостотрест" ЛОВД - Лінійний відділ внутрішніх справ ФСБ – Федеральна служба безпеки БОГУ на ОВТ – Басейновий орган державного управління на внутрішньому водному транспорті СУДС МАП – Служба управління рухом суден Морської Адміністрації порту Санкт-Петербург
1. загальні положення
1.1. Дане "Положення з диспетчерського регулювання та контролю за рухом суден на Волго-Балтійському водному шляху" (надалі "Положення") розроблено відповідно до "Положення про диспетчерське керівництво рухом суден по внутрішніх водних шляхах" Російської Федерації", Затвердженим наказом Мінтрансу РФ від 01.01.2001 року №55.
1.2. Вимоги "Положення" поширюються на судна всіх організацій, як юридичних, так і фізичних осіб (надалі "судновласники"), незалежно від форм власності та відомчої належності.
1.3. Цілями диспетчерського регулювання та контролю за рухом суден на ВБВП є забезпечення безпеки судноплавства та прискорення просування флоту з ВБВП. Зазначені цілі досягаються шляхом:
· регулювання проходу суден через шлюзи, мости, вузькості та інші скрутні ділянки, а також контролю за виходом суден у Ладозьке Онезьке та Біле озера;
· інформування судноводіїв про шляхові умови та їх зміну, включаючи відомості про габарити шляху, несправності знаків судноплавної обстановки, прогнози погоди, штормові попередження тощо;
· Контролю за рухом суден шляхом фіксації часу проходу ними контрольних пунктів, а також радіоконтроль на каналі "безпеки" по всій трасі ВБВП та озер;
· керівництва роботою аварійно-рятувального судна на Ладозькому озері та координацією дій усіх організацій у разі транспортних пригод та надзвичайних ситуацій;
· Збору та аналізу даних про суднопотоки, простої флоту та показники роботи шлюзів, розробки заходів щодо поліпшення використання ВБВП;
1.4. Регулювання руху суден на ВБВП здійснюється диспетчерським апаратом ГБУ "Волго-Балт" у взаємодії з диспетчерськими службами судновласників, портів та агентських фірм.
1.5. Це "Положення" не скасовує вимог чинних нормативних документів, що регламентують судноплавство по ВВП РФ.
Структура диспетчерського апарату ГБУ "Волго-Балт"Головним принципом структури управління рухом суден у ГБУ "Волго-Балт" є безперервний централізований контроль за безпечним просуванням флоту, регулювання його руху на скрутних для судноплавства ділянках з урахуванням стану водних шляхів та інших навігаційних умов. Загальний посібник з диспетчерського регулювання руху суден у басейні здійснює Начальник НРС через ЦДС, диспетчерські РВПіС та РДСіС, службу капітана річкового порту, у взаємодії зі службами та відділами ДБУ "Волго-Балт" та керівниками підприємств та організацій, безпосередньо пов'язаних з експлуатацією судів. Схема диспетчерського регулювання рухом флоту на ВБВП (Додаток).
2.1. ЦДС здійснює керівництво діяльністю з регулювання та контролю за рухом флоту на всьому протязі ВБВП через диспетчерські РВПіС та РГСіС. У межах діяльності РВПіС та РДСіС регулювання та контроль за рухом флоту здійснюється під безпосереднім керівництвом осіб, призначених начальниками РВПіС та РДСіС, відповідальними за організацію диспетчерської діяльності. Перелік диспетчерських ГБУ "Волго-Балт" із зазначенням їх адрес, телефонів, радіопозивних наведено у Додатку №1.
2.2. Структура та штати диспетчерського апарату ГБУ "Волго-Балт" затверджуються керівником Установи.
3. Функції та завдання диспетчерського апарату
3.1. Центральна диспетчерська служба ГБУ "Волго-Балт"
3.1.1. Здійснює диспетчерське регулювання та контроль за рухом флоту з ВБВП у взаємодії з Державною Службою річкового флоту Мінтрансу РФ, диспетчерським апаратом БОГУ суміжних басейнів, судновласників, портів АТ "СЗП" та іншими підприємствами та організаціями.
3.1.2. При транспортній пригоді вживає першочергових заходів щодо надання допомоги людям і судам, що зазнають лиха, і негайно інформує керівництво ДБУ "Волго-Балт" і, залежно від характеру події, за вказівкою керівництва інформує:
· Судновласників;
· Органи, що контролюють судноплавство (ДРСІ СЗБ); та інші органи за вказівкою керівництва ГБУ "Волго-Балт";
· Службу річкового флоту Мінтрансу РФ;
· Л морському та річковому транспорті;
· Північно-Західний регіональний центр МНС;
· Головне управління у справах ГО та НС суб'єкта РФ, на території якого сталася транспортна пригода;
· Інші організації, залежно від характеру події.
Передає розпорядження та вказівки керівництва ДБУ "Волго-Балт" щодо координації дій сил та засобів, що залучаються до рятувальних робіт.
Безпосереднє керівництво діями з надання допомоги та ліквідації наслідків транспортних пригод може здійснюватися керівництвом ГБУ "Волго-Балт", Басейновою Комісією з надзвичайних ситуацій, судновласником або покладатися на Начальника РВПіС (РГСіС), у межах якого трапилася транспортна подія. .
Керівником рятувальної операціїможе бути призначено й іншу посадову особу, за погодженням з керівником ДБУ "Волго-Балт", у складі задіяних у рятувальних роботах організацій.
3.1.3. Забезпечує випуск Інформаційного бюлетеня про стан водних шляхів, що експлуатуються, ГБУ "Волго-Балт" відповідно до чинного порядку.
3.1.4. Збирає та обробляє дані про пропуск суден через шлюзи ВБВП.
3.1.5. Здійснює контроль за відповідністю габаритів суден та складів габаритам колії, шлюзів та мостів.
3.1.6. Забезпечує регулювання руху флоту в Невські мости та організацію проведення суден у районах обов'язкового лоцманського проведення.
3.1.7. Приймає рішення та дає вказівки диспетчерам РВПіС та РДСіС щодо регулювання руху суден на окремих ділянках ВБВП.
3.1.8. Контролює за участю природоохоронних органів розстановку та діяльність на трасі ВБВП природоохоронних об'єктів. При транспортній події, пов'язаній із забрудненням довкілля , організує у взаємодії коїться з іншими організаціями роботу з ліквідації наслідків цієї події.
3.1.9. Веде оперативний облік проходження флоту з ВБВП та передає дані для нарахування оплати за навігаційні та інші послуги до Служби маркетингу та договорів ГБУ "Волго-Балт".
3.1.10. При тимчасовому закритті або обмеженні руху суден на окремих ділянках ВБВП, зменшенні гарантованих габаритів суднового ходу негайно сповіщає судна, судновласників та організації.
3.1.11. Бере участь у погодженні заходів щодо пропуску негабаритних судів та об'єктів та контролює їх виконання.
3.2. Диспетчери РДСіС та РВПіС
3.2.1. Здійснюють регулювання та контроль за рухом суден у межах, що належать до районів водних шляхів та районів гідроспоруд відповідно до Додатка №3.
Диспетчери Свірського РВПіС регулюють рух суден та складів у розведення Лодейнопольського та Підпорізького мостів. Розведення мостів здійснюється за заявкою диспетчера руху Підпоріжжя в установленому порядку. Рухом у розвідний проліт Лодейнопольського мосту керує диспетчер руху Лодейного Поля, розвідний проліт Підпорізького мосту – диспетчер руху Підпоріжжя.
3.2.2. Передають інформацію до ЦДС про проходження судами контрольних точок під час, визначений розкладом передачі про дислокацію флоту.
3.2.3. Забезпечують збір, обробку, передачу та випуск інформації про стан ділянки РВПіС та РГСіС відповідно до чинного порядку.
3.2.4. Забезпечують суду інформацією про шляхові умови та їх зміни, про прогнози погоди, штормові попередження відповідно до "Положення про забезпечення інформацією судновласників та судноводіїв про шляхові умови плавання на ВВП" на контрольованій ділянці.
3.2.5. Ведуть облік та обробку даних про пропуск суден через шлюзи.
3.2.6. При транспортній пригоді на закріпленій ділянці інформують в установленому порядку ЦДС, органи, що контролюють судноплавство, та вживають першочергових заходів щодо надання допомоги людям, судам, які зазнають лиха.
4. Регулювання руху флоту Волго-Балтійським водним шляхом
4.1. Проведення суден у Невські мости
4.1.1. Регулювання руху суден, які потребують розведення мостів, здійснює диспетчерський апарат ЦДС.
4.1.2. Проведення судів у розведення Санкт-Петербурзьких мостів здійснюється на підставі "Правил проведення суден при розведенні Санкт-Петербурзьких мостів", затверджених адміністрацією Санкт-Петербурга та наведених у т.3 ч.1 ЄГС ЄЧ РФ.
4.1.3. Розведення Кузьмінського та Ладозького мостів для проходу суден здійснюється за заявкою диспетчера ЦДС відповідно до встановленого порядку. Регулювання руху суден у розведення Кузьмінського мосту здійснює диспетчер м. Святки, у розведення Ладозького мосту – диспетчер руху Невсько-Ладозького РВПіС у Шліссельбурзі.
4.1.4. Кількість суден, що плануються у розведення, визначається виходячи з пропускної спроможності мостів, типів флоту та інших обставин, що впливають на проходження суден у розведення мостів. Черговість включення суден у план розведення залежить від часу їхнього підходу з ВВП до Бугрівського бую, закінчення вантажних чи ремонтних робіт, часу закінчення роботи комісії при оформленні приходу з моря.
4.1.5. Розташування суден на рейдах нар. Нева в очікуванні розведення мостів здійснюється капітанами рейдів відповідно до вказівок, оголошених у т.3 ЄГС ЄЧ РФ і вимогами ОД і СС з СЗБ.
4.1.6. Включення судів у план проведення розведення мостів здійснюється на підставі заявок агентів або судновласників (з якими укладено договори). Добовий план проведення флоту в розведення Санкт-Петербурзьких мостів затверджується керівництвом ЦДС, узгоджується з ДУП "Мостотрест", ГРСІ СЗБ, СУДС МАП.
4.1.7. Черговість руху суден у розведення мостів встановлюється диспетчером ЦДС через капітанів рейду відповідно до узгоджених з МАП "Порядком організації проведення суден з акваторії" морського портуСанкт-Петербург у розведення мостів на внутрішні водні шляхи та в зворотному напрямкуВстановлена черговість руху може бути змінена оперативно капітаном рейду або старшим лоцманом зміни за погодженням з диспетчером ЦДС.
4.1.8. У разі порушення судном встановленого порядку руху на розведення мостів та створення загрозливої ситуації для інших судів диспетчер ЦДС має право затримати подальше просування судна-порушника, вказавши йому місце постановки на якір або до причалу.
4.1.9. У випадках, що вимагають негайного припинення руху суден, що прямують у розведення (гідрометеорологічні причини, технічні причини, аварійні випадки), диспетчер ЦДС негайно сповіщає судноводіїв, диспетчера ГУП “Мостотрест” та лоцманів суден, що прямують у розвідні прольоти. суден на рейдах, якірних стоянках та біля причалів.
4.2. Регулювання пропуску суден через шлюзи
4.2.1. Регулювання пропуску суден через шлюзи, рух по підхідним каналам і на підходах до них, а також розстановкою та стоянкою суден на рейдах Витегорської системи здійснюється диспетчером Витегорського району гідроспоруд та судноплавства (ВРГСіС), а на шлюзах Шекснінського РДСіС (ШРГСіС) ) – начальниками вахт шлюзів.
4.2.2. Кордони районів гідроспоруд, підхідних каналів і пришлюзових рейдів оголошуються в т.3 ЄГС ЄЧ РФ.
4.2.3. Організація пропуску суден через шлюзи здійснюється відповідно до «Правил пропуску суден і складів через шлюзи ВВП» затверджених Мінтрансом РФ 24 липня 2002 року.
4.2.4. Добовий план-графік шлюзувань на Витегорській системі складається диспетчерським апаратом ВРГСіС, а на шлюзах ШРГСіС та СРГСіС – начальником вахт шлюзу з урахуванням місцевих умов, інформації про підхід суден до шлюзів, розклад руху пасажирських судента встановлених нормативів на шлюзування.
4.2.5. При розробці план-графіка шлюзування пропуск пасажирських суден, що працюють за розкладом, планується відповідно до розкладу їх руху та врахування фактичної дислокації.
У всіх випадках судна, що прямують на ліквідацію транспортних пригод, шлюзуються позачергово.
4.2.6. План-графік пропуску судів може коригуватися залежно від ситуації, що склалася. Усі зміни доводяться до капітанів судів.
4.2.7. Капітани (вахтові начальники) судів завчасно, але не менше, ніж за 1,5 години до підходу, повідомляють диспетчеру ВРГСіС, начальникам вахт шлюзів ШРГСіС та СРГСіС про час підходу, габаритну довжину, ширину судна, найбільшу осаду, модулі вантажу, надійності дій головних двигунів, кермового пристрою та отримують від диспетчера вказівки про порядок руху до шлюзу та шлюзування.
4.2.8. Диспетчер ВРГСіС, начальник вахт шлюзів ШРГСіС та СРГСіС повинні своєчасно передавати на судна оперативну інформацію та попередження з питань безпеки плавання та пропуску суден через шлюзи, що йдуть назустріч судам, що стоять на пришлюзових рейдах та біля причальних стінок.
4.2.9. Постановка суден на рейдах та біля причальних стінок здійснюється за вказівкою диспетчера ВРГСіС, начальників вахт шлюзів ШРГСіС та СРГСіС з урахуванням забезпечення безпеки судноплавства.
4.2.10. Усі переговори диспетчерського апарату та начальників вахт шлюзів повинні автоматично записуватись відповідною апаратурою. Записи переговорів, які стосуються порушень " Правил пропуску судів і складів через шлюзи ВВП РФ " , цього " Положення " та інших обставин, зберігаються остаточно розслідування, інші записи зберігаються щонайменше дві доби.
4.2.11. Разовий пропуск через шлюзи суден, складів і плотів з меншими габаритними запасами, ніж зазначено в п.5 "Правил пропуску суден та складів через шлюзи ВВП РФ" або спецоб'єктів здійснюється за погодженням з ГБУ "Волго-Балт" та ГРСІ басейну із записом у вахтових журналах шлюзу та судна, за особливо розробленими судновласниками заходами.
4.2.12. Служба річкового флоту Росії може давати вказівки про позачерговий пропуск окремих судів і плавоб'єктів, виходячи з потреб.
4.3. Пропуск суден по регульованих ділянках судноплавних шляхів
4.3.1. Організація проходження флоту по регульованих ділянках спрямована на забезпечення його безпечного просування по ВБВП та здійснюється диспетчерським апаратом ДБУ "Волго-Балт" (диспетчерами районів гідроспоруд та судноплавства).
4.3.2. Кордони ділянок на внутрішніх судноплавних шляхах, де здійснюється регулювання руху суден, встановлюються ГБУ "Волго-Балт" за погодженням з ГРСІ СЗБ і оголошуються в ОД та СС з СП СЗБ і т.3 Атласу ЄДР ЄЧ РФ (Додаток).
4.3.3. У разі тимчасового запровадження регулювання руху на якійсь ділянці, про це оголошується в радіо бюлетенях, дорожніх листах, сповіщення судноводіям.
Регулювання руху суден на даній ділянці здійснюється спеціально уповноваженими на те особами.
4.3.4. Пропуск судів по регульованих ділянках здійснюється, як правило, у порядку черговості їх підходів до ділянки або, виходячи з потреб, за вказівками ЦДС відповідно до вимог ОД і СС по СП СЗБ і т.3 Атласу ЄДР ЄЧ РФ.
В усіх випадках судна, що прямують на ліквідацію аварії та транспортних пригод, пропускаються позачергово.
4.3.5. Виходячи з дислокації суден і навігаційних умов, диспетчер дає дозвіл на відхід суден з пунктів очікування, підхід до регульованої ділянки і проходження по ньому
При цьому він повинен своєчасно передати на судна оперативну інформацію з питань безпеки та особливостей плавання по ділянці, судах, що йдуть і стоять, про зміни в навігаційній обстановці.
4.3.6. Диспетчер має право заборонити рух судна регульованою ділянкою, якщо не забезпечується безпека даного судна або інших суден, керуючись чинними нормативними документами.
4.4. Регулювання плавання суден в озерах розряду "М"
4.4.1. У межах ГБУ "Волго-Балт" до озер розряду "М" відносяться Ладозьке та Онезьке озера.
4.4.2. Порядок підготовки судів до плавання в Ладозькому та Онезькому озерах, отримання дозволу на вихід в озеро та дії судноводіїв на переході викладено в т.3 ЄДР ЄЧ РФ.
4.4.3. Диспетчер видає дозвіл на вихід судна в Ладозьке та Онезьке озера після отримання від капітана інформації повної готовності судна до переходу озером з урахуванням обмежень за вітровохвильовим режимом (згідно з документами Реєстру) з одночасною передачею на нього рейсового прогнозу погоди.
Персональна відповідальність за підготовку судна до виходу озера лежить на капітані судна.
4.4.4. Контроль за рухом суден по Ладозькому озеру здійснюється диспетчерами Невсько-Ладозького РВПіС (Шліссельбурга та Свіриці).
4.4.5. При видачі диспетчером ГБУ "Волго-Балт" дозволу на вихід в Онезьке озеро та проходження з Вознесіння у Витегру або з Витегри у Вознесіння диспетчера Вознесіння та Витегри не рідше, ніж через 4 години обмінюються взаємною інформацією про час виходу суден в озеро та час заходу суден з озера в канал або приходу на рейд Вознесіння.
4.4.6. При видачі диспетчерами Вознесіння та Витегри дозволу на вихід у Онезьке озеро та прямування суден у пункти Біломоро-Онезького басейну вони передають інформацію про вихід судів диспетчерам ВАТ "Біломоро-Онезьке пароплавство" та диспетчеру Онезького району водних шляхів та судноплавства. Якщо виходу судів немає, не рідше, ніж через 4 години, обмінюються інформацією про наявність та рух суден у басейні.
4.4.7. У разі раптового погіршення погоди або отримання попередження про таке погіршення диспетчера ГБУ "Волго-Балт" вживають заходів для передачі на судна цього попередження, встановлення постійного радіозв'язку з суднами, що знаходяться в озері, та вживають усіх можливих заходів для забезпечення їх безпечного плавання.
У разі виникнення аварійної ситуації та загрози загибелі людей направляють до місця лиха аварійно-рятувальні або інші судна, що перебувають у цьому районі.
4.4.8. Диспетчери пунктів, де видається дозвіл на вихід в озера, повинні знати місцезнаходження закріплених в районі, що обслуговується, аварійно-рятувальних (буксирних) суден і мати з ними радіозв'язок для того, щоб за необхідності залучити їх до надання допомоги судам.
4.5. Регулювання виходу суден із Череповця до Рибинського водосховища
4.5.1. Рибінське водосховище відноситься до розряду "О" за винятком Північно-Західної частини від Череповця до Вичелова, яка відноситься до розряду "Р".
4.5.2. Плавання суден, що мають обмеження за вітро-хвильовим режимом, у Рибинському водосховищі здійснюється у суворій відповідності до цих обмежень.
4.5.3. Капітани даних судів, які мають намір вийти з Череповця до Рибинського водосховища, повідомляють диспетчеру ДБУ "Волго-Балт" про готовність судна до переходу, відповідність обмежень прогнозу погоди та вимагають дозволу на вихід.
4.5.4. Відповідно до судна умовам переходу диспетчер дає дозвіл на вихід у водосховище з добовим прогнозом погоди.
4.5.5. Капітан судна на переході водосховищем вживає заходів для забезпечення безпеки судна, що рекомендуються гарною практикою судноводіння, та несе всю відповідальність за збереження судна, людей та вантажу.
4.5.6. Диспетчер ГБУ "Волго-Балт" у Череповці не рідше, ніж через 4 години, обмінюється взаємною інформацією про судна, що вийшли до Рибинського водосховища або прийшли з водосховища з диспетчерським апаратом суміжних басейнів.
4.5.7. У разі транспортної події з суднами на Рибинському водосховищі, при раптовому погіршенні погоди або штормовому прогнозі, диспетчер ГБУ "Волго-Балт" спільно з диспетчерами вживає всіх заходів до оповіщення суден, що знаходяться у водосховищі, та надання необхідної допомоги.
4.6. Перепустка суден під іноземним прапором
4.6.1. Перепустка суден, що плавають під іноземним прапором, здійснюється лише з дозволу Уряду РФ, погодженого зі Службою річкового флоту РФ. Дані суду підлягають обов'язкової лоцманської проведення, якщо інше встановлено міжнародними договорами РФ.
5. Порядок обміну інформацією між судами та диспетчерським апаратом ГБУ "Волго-Балт"
5.1. Інформаційне забезпечення судів та судновласників про дорожні умови плавання.
5.1.1. Інформація для суден та судновласників про умови плавання здійснюється відповідно до "Положення про забезпечення інформацією судновласників та судноводіїв про шляхові умови плавання на внутрішніх судноплавних шляхах Російської Федерації".
5.1.2. Перелік берегових радіостанцій, що передають оперативну шляхову інформацію, встановлюється документом "Список берегових радіостанцій та розклад їх роботи на водних шляхах Єдиної глибоководної системи Європейської частини Російської Федерації на 2004 р." та т.3 ЄГС ЄЧ РФ.
5.2. Інформація суден під час проходження внутрішніх водних шляхів ГБУ "Волго-Балт".
5.2.1. Судновласник або капітан судна, що прямує як з моря, так і з ВВП до кордонів діяльності ГБУ "Волго-Балт" не пізніше ніж за 24 години до підходу повинен повідомити ЦДС ГБУ "Волго-Балт" такі дані:
· Найменування та прапор судна, судновласника та агента;
· Порт відправлення та призначення;
· Довжину найбільшу;
· Ширину найбільшу;
· Висоту борту;
· Осаду судна носом і кормою;
· Висотний габарит;
· Число пасажирів;
· Назва вантажу, його особливі властивості, кількість;
· Необхідність лоцманської проводки та розведення мостів;
· Клас судна та обмеження за вітро-хвильовим режимом при плаванні в басейні розряду "М" і "О" (Дозвіл Реєстру);
· Несприятливій санітарно-епідеміологічній обстановці на судні.
5.2.2. При прямуванні основною трасою ГБУ " Волго-Балт " капітан судна (вахтовий начальник) зобов'язаний виходити зв'язок з диспетчерами руху (канал радіозв'язку зазначений у т.3 ЕГС ЄЧ РФ) і повідомляти час проходження контрольного пункту (див. Додаток).
5.2.3. Капітани (вахтові начальники) суден, які прямують до портів під навантаження чи вивантаження, до місця ремонту чи відстою у пункти, які у межах ГБУ "Волго-Балт", зобов'язані повідомити диспетчеру руху час заходу до пунктів стоянок.
5.2.4. У разі непередбачених зупинок на шляху інформація про припинення руху повинна передаватися на адресу найближчого диспетчерського (контрольного) пункту про причину зупинки та передбачуваний час продовження руху.
5.2.5. Капітан (вахтовий начальник) судна, що має намір почати рух з пунктів навантаження-вивантаження, ремонту або відстою, рейдів очікування, зобов'язаний інформувати диспетчера найближчого контрольного пункту про час виходу, що надається, повідомити йому дані, зазначені в п.5.2.1., і отримати дозвіл початку руху.
Після отримання дозволу судно може розпочати рух у встановленому диспетчером порядку.
6. Організація несення диспетчерської служби, диспетчерська документація
6.1. Диспетчерська служба має здійснюватися безперервно. Режим робочого дня диспетчерського апарату встановлюється керівниками філій ГБУ "Волго-Балт" з урахуванням місцевих умов та відповідно до чинного законодавства про працю, а також цього Положення.
6.2. Для забезпечення кращої взаємодії створюються наскрізні диспетчерські зміни для диспетчерського апарату ГБУ "Волго-Балт".
6.3. Відповідно до завдань, що випливають із цього "Положення", керівники підприємств ДБУ "Волго-Балт" затверджують посадові інструкції диспетчерському апарату щодо діяльності.
6.4. Заступник на чергування диспетчер повинен детально ознайомитися з усією наявною інформацією про дислокацію судів, фактичним станом та прогнозом погоди, із завданнями та розпорядженнями вищих керівників за час попереднього чергування та заходи, вжиті для їх виконання, а також іншими записами, зробленими в диспетчерському журналі, якому оформляється прийом та здавання чергування.
6.5. Кожна диспетчерська, стосовно її завдань, має бути забезпечена необхідною нормативною документацією (Додаток).
6.6. У диспетчерській має вестись така документація:
· Дислокація судів (комп'ютерна програма "Дислокація");
· Журнал транспортних пригод;
· Журнал телефонограм та розпоряджень;
· Журнал (підшивку, файл даних) прогнозів погоди;
· Журнал прийому та здачі чергувань;
· Інша документація стосовно роду діяльності.
Перелік нормативно-правової та отчетно-исполнительской документації з кожної диспетчерської залежно від її діяльності встановлюється керівниками підприємств.
7. Права та відповідальність диспетчерського апарату
7.1. Диспетчерський апарат має право
7.1.1. Отримувати від судів, судновласників, підприємств та організацій незалежно від форм власності відомості, необхідні для виконання покладених на нього завдань, пов'язаних із забезпеченням пропуску судів із ВБВП.
7.1.2. Забороняти рух суден у разі порушення ними вимог документів, які регламентують режим плавання та експлуатації, у разі пошкодження ними гідротехнічних споруд, шлюзів, а також за вказівкою керівництва ГБУ "Волго-Балт".
7.1.3. Давати вказівки та розпорядження в межах своєї компетенції, обов'язкові для виконання капітанами (вахтовими начальниками) судів, якщо вони не суперечать нормативним актам та правилам, що регламентують безпеку судноплавства.
7.1.4. Отримувати від диспетчерських служб портів, судновласників, їх агентів та капітанів судів у встановлений термін інформацію, необхідну керівними документами та цим положенням.
7.1.5. У разі транспортних пригод та виникнення загрози людям вимагати від капітанів судів незалежно від відомчої приналежності, підтвердження отримання вказівок, спрямованих на надання допомоги та їх виконання, якщо виконання цих вказівок не пов'язане з небезпекою для самого судна.
7.1.6. Вимагати від капітанів (вахтових начальників) судів надання допомоги у встановленні зв'язку з іншими судами, зв'язок з якими порушено або утруднено.
7.2. Диспетчерський апарат несе відповідальність за своєчасне та якісне виконання обов'язків, покладених на нього цим "Положенням" та посадовими інструкціями.
8. Зв'язок
8.1. Радіозв'язок із судами з метою цього "Положення" організується відповідно до "Правил радіозв'язку на внутрішніх водних шляхах Російської Федерації", затверджених Департаментом річкового транспортуМінтрансу Росії та Головним управлінням державного нагляду за зв'язком у Російській Федерації, а також "Вказівками щодо ведення радіозв'язку з суднами при плаванні внутрішніми водними шляхами Європейської частини Російської Федерації", затвердженими Департаментом річкового транспорту Мінтрансу Росії за погодженням з органами Держзв'язнагляду.
8.2. Радіозв'язок із судами у Північно-Західному басейні здійснюється через БУС ГБУ "Волго-Балт".
Перелік берегових радіостанцій, що забезпечують зв'язок регулювання руху суден, що діють з метою безпеки судноплавства, та порядок їх використання встановлюється відповідно до документа "Список берегових радіостанцій та розклад їх роботи на водних шляхах Єдиної глибоководної системи Європейської частини Російської Федерації на 2004 р." і т.3 Атласу ЄДР ЄЧ РФ.
9. Лоцманське обслуговування
9.1. Лоцманське обслуговування судів за внутрішніми судноплавними шляхами Російської Федерації здійснюється відповідно до ст.41 "Кодексу внутрішнього водного транспорту РФ" та "Положення про лоцманську службу і лоцманську проводку судів за внутрішніми судноплавними шляхами Російської Федерації", затвердженим Мінтрансом РФ від 03.02.95 11.
9.2. Категорії судів і складів, а також райони обов'язкової лоцманської проводки по водних шляхах ГБУ "Волго-Балт" встановлюються Службою річкового флоту РФ і оголошуються в МПП та т.3 стор.10 Атласу ЄДР ЄЧ РФ.
9.3. Лоцманське проведення суден у розведення Санкт-Петербурзьких мостів здійснюється державними лоцманами лоцманської служби ГБУ "Волго-Балт" відповідно до п.4.1. цього "Положення".
9.4. Лоцманське проведення суден під іноземним прапором з ВБВП є обов'язковим і здійснюється лише державними лоцманами ГБУ "Волго-Балт".
9.5. Послуги, пов'язані з лоцманським проведенням судів з ВВП РФ, є платними. Ставки збору послуги державної лоцманської служби ГБУ " Волго-Балт " затверджуються Мінтрансом РФ за погодженням з Мінфіном РФ.
10. Послуги диспетчерського апарату ГБУ "Волго-Балт"
10.1. ГБУ “Волго-Балт” надає послуги судам, які здійснюють перевезення вантажів та пасажирів з ВБВП;
10.2. Перелік послуг, що надаються ГБУ "Волго-Балт", та порядок розрахунку ставок зборів за послуги визначено чинними нормативними документами Федеральної енергетичної комісії Росії, Мінтрансу РФ, Статутом Волго-Балтійського ГБУВПіС, чинною методикою розрахунку ставок зборів за послуги;
10.3. Ставки зборів за послуги, що надаються ГБУ "Волго-Балт", затверджено Постановою ФЕК Росії від 7.10.03/1;
10.4. Послуги диспетчерського апарату регулювання та контролю за рухом суден (навігаційні послуги) є платними. Величина навігаційного збору за кожне проходження судном ділянки колії, що обслуговується ГБУ "Волго-Балт" залежить від його умовного обсягу (обчислюється в кубічних метрах і визначається добутком трьох найбільших величин: довжини, ширини та висоти борту судна) та пройденої відстані;
10.5. Платні послуги ДБУ "Волго-Балт" надає лише за наявності договору на надання даних послуг або (за разового переходу) за наявності передоплати. Договір укладається з судновласником, фрахтувальником або фірмою, що агентує, що має представництво в Санкт-Петербурзі, яка сплачує всі збори за заявленими ними судами;
10.6. Оплата навігаційного збору, як і інших видів зборів, повинна проводитися на розрахунковий рахунок ГБУ "Волго-Балт".
Можлива сплата зборів через бухгалтерію філій ГБУ "Волго-Балт".
Пряма сплата зборів на шлюзах ВБВП не допускається.
10.7. ГБУ "Волго-Балт" готове здійснювати інформаційне забезпечення зацікавлених організацій даними про місцезнаходження суден та іншою інформацією через спеціалізовану організацію, яка здійснює інформаційний сервіс.
Заступник керівника
ГБУ "Волго-Балт"
Начальник
Невського району судноплавства
Додаток 1
Кордони ділянок обов'язкового диспетчерського регулювання руху суден
на водних шляхах Волго-Балтійського ГБУВПіС
|
Кордони району по Основний діяльності |
деят-ти. з диспетчерського регулюванню |
Диспетчерські пункти – місцезнаходження |
Кордони ділянок обов'язкового диспетчерського регулювання на ВБВП |
Позивні радіостанцій, телефони, факси |
|
Невський район судноплавства |
527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0 |
ЦДС - СПБ |
Санкт-Петербурзькі мости (у розведення) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0 |
"Петербург-3-рух" Канали зв'язку: 2, 4, 5 Гол. ДПР мостами: тел., 88-372 |
|
Гол. ДПР з транзиту: тел., 88-366 |
||||
|
Черговий ДПР мостами: тел., 88-217 |
||||
|
Черговий ДПР транзит: тел., 88-417 рік) |
||||
|
Мис Святки |
Іванівські пороги (Пирогово-Лобанове) 1349,0 – 1334,0 |
"Іванівське-3" Канал зв'язку: 5 |
||
|
Невсько-Ладозький РВП та С 1384,5 – 1156,5 |
1156,5 – 1322,0 |
Шліссельбург 1316 |
Кошкинський фарватер 1318,0 - 1306,5 |
"Шліссельбург-3" Канали зв'язку: 3,5 Черговий ДПР: тел.-249, 82-122 |
|
(Гол. інженер) |
||||
|
(Гол. спец. з судноплавства) |
||||
|
Свірський бар 1172,6 – 1165,6 |
"Свирица –3" Канал зв'язку: 2 ріка) |
|||
|
Свірський РГС та С 1156,5 – 920,0 |
920,0 – 1156,5 |
Лодейне поле 1101,5 |
Лодейне поле – Н. Свірський шлюз 1101,0 – 1086,0 |
"Лодійне поле-2" Канал зв'язку: 2 Черговий ДПР, |
(Зам начальника)(Гол. спец. з судноплавства) |
||||
|
Н. Свірський шлюз 1087,0 |
Проходження через шлюз |
"Нижньо-Свірський" Канал зв'язку: 3 т/ф 117 |
||
|
Підпоріжжя 1054 |
В. Свірський шлюз - Валдома 1051,0 - 1043,0 |
"Подпорожжя-3" Канал зв'язку: 5 |
||
|
В. Свірський шлюз 1042,0 |
Проходження через шлюз |
"Верхне-Свірський" Канал зв'язку: 3 |
||
|
Вознесіння 949,3 |
Німпелда – джерело нар. Свір 970,0 - 946,0 |
"Піднесення-3" Канал зв'язку: 3 виклик мтс «річка») |
||
|
Витігорський |
Вхід-вихід в озеро |
"Витегра-5" Канал зв'язку: 3 ДПР озеро |
||
|
Витегорський буй- Анненський міст |
"Витегра-2" Канал зв'язку:2 ДПР каналу тел/ |
|||
|
(Гол. інженер) , 76-010, 21-706 |
||||
|
(Зам. поч. ЦДС) , 21-385 |
||||
|
(Гл. диспетчер) |
||||
|
Анненський міст 823,5 |
Анненський міст – 6 шлюз |
"Аненський міст" Канал зв'язку: 5 |
||
|
Череповецький |
(823,5 – 527,7) |
Білозерськ 740 Череповець 541 |
Анненський міст -Торове 527,7-823,5 |
"Білозерськ" Канал зв'язку: 2, 5 тел.-344 |
|
"Череповець-4" Канал зв'язку: 4, 5 ДПР руху |
||||
|
(Гол. інженер) , 75-101 |
||||
|
(Гол. диспетчер) тел.-681, 75-105 |
Додаток 2
Контрольні пункти з обов'язковим виходом судноводіїв на зв'язок
з береговими диспетчерськими УКХ мережі на радіостанціях типу "КАМА"
|
Найменування пунктів виходу зв'язок |
Місце повідомлення (км) |
Номер каналу зв'язку |
Позивний диспетчерського пункту, що викликається |
Місцезнаходження диспетчерського пункту |
Дублір. канал зв'язку р/опер. |
|
|
Міст Л. Шмідта |
Петербург-3 рух |
СПб, Б. Морська, буд.37 | ||||
|
Рейд річки Слов'янка |
Петербург-3 рух |
СПб, Б. Морська, буд.37 | ||||
|
Рейд Невський Лісопарк |
Петербург-3 рух |
СПб, Б. Морська, буд.37 | ||||
|
Мис Святки |
Іванівське-3 |
Мис Святки | ||||
|
Лобанове |
Лобанове |
Лобанове | ||||
|
Рейд Шліссельбург |
Шліссельбург-3 |
Шліссельбург | ||||
|
Бугровський Буй |
Шліссельбург-3 |
Шліссельбург | ||||
|
Траверз м. Сухо |
Свіриця-радіо | |||||
|
Нова Ладога |
Нова Ладога-радіо | |||||
|
Піткяранта |
Піткяранта-радіо | |||||
|
Приозерськ-радіо |
Шліссельбург | |||||
|
Ковальське |
Приозерськ-радіо |
Шліссельбург | ||||
|
Свірський приймальний буй |
Свіриця-3 | |||||
|
Свіриця-3 | ||||||
|
Лодейне поле |
Лодейне Поле-2 |
Лодейне поле | ||||
|
Нижньо-Свірський шлюз |
Нижньо-Свірський |
Н. Свірський шлюз | ||||
|
Підпоріжжя |
Підпоріжжя-3 |
В. Свірський шлюз | ||||
|
Верхньо-Свірський шлюз |
Верхньо-Свірський |
В. Свірський шлюз | ||||
|
Розділовий буй Вознесіння Німпелду |
Вознесіння-3 Вознесіння-3 |
Вознесіння Вознесіння | ||||
|
Роздільний буй Витегри |
Витегра-5 | |||||
|
Перший шлюз | ||||||
|
Шостий шлюз | ||||||
|
Анненський міст |
Анненський міст |
Анненський міст | ||||
|
Устя нар. Ковжі |
Білозерськ |
Білозерськ | ||||
|
Білозерськ |
Білозерськ | |||||
|
Білозерськ |
Білозерськ | |||||
|
Сьомий шлюз | ||||||
|
Череповець |
Череповець-4 |
Череповець | ||||
|
Череповець-4 |
Череповець |
Додаток 3
Перелік нормативних документів, що регламентують плавання суден, обов'язкових для знаходження у диспетчерській службі ГБУ "Волго-Балт"
Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації. Правила плавання внутрішніми водними шляхами РФ (пр.г.) Правила пропуску судів, складів і плотів через шлюзи внутрішніх водних шляхів РФ (пр.г. Мінтрансу РФ). Положення про диспетчерське регулювання руху судів з ВВП РФ, затверджене наказом Мінтрансу Росії від 24.04.02 №55. Правила радіозв'язку на внутрішніх водних шляхах РФ (ЦБНТІ, 1995). Правила пожежної безпекина внутрішньому водному транспорті (2002р.) Положення про лоцманську службу та лоцманську проводку судів за внутрішніми судноплавними шляхами РФ (Наказ Мінтрансу РФ №11 від 01.01.2001р.). Статут ГУ Волго-Балтійського державного басейнового управління водних шляхів та судноплавства (утв. 20.10.1998 р. Мінтрансом РФ). Атлас єдиної глибоководної системи європейської частини РФ, том 3, частина 1, 2 (1992, 2002). Особливості руху та стоянки суден судноплавними шляхами Північно-Західного басейну (2002 р.). Довідники із серійних судів. Обов'язкові постановипо Санкт-Петербурзькому морському порту. Правила проведення суден при розведенні Санкт-Петербурзьких мостів, затверджені мерією Санкт-Петербурга пр. №36 від 20.02.96р. Розпорядження Уряду Російської Федерації від 23.09.94г. про відкриття пунктів пропуску через державний кордон РФ у Невському та Василеостровському вантажних районах Типові схеми формування складів у межах ВБВП.
Марінтраффік (MarineTraffic) - що це?
Марин трафік - це умовно безкоштовний сервіс, щоб відстежити місцезнаходження судна в режимі он-лайн. На карті світу можна знайти будь-які кораблі, що знаходяться в порту або плавання. В опціях сервісу також можна відстежити розташування судна за його назвою в реальному часі.
При виборі судна на карті спливає вікно з інформацією про судно в режимі онлайн:
- назва судна
- тип судна (контейнер, танкер, пасажирський корабель тощо)
- статус корабля
- швидкість судна
- курс корабля
- осаду судна
Принцип роботи Марін трафік та системи AIS
В даний час практично всі кораблі оснащені автоматичною ідентифікаційною системою АІС, яка дозволяє відстежити судно та уникнути зіткнення кораблів. На якій максимальній відстані можна відстежити судно на карті? Все залежить від висоти антени, розташованої на самому кораблі та на найближчій станції на суші. Звичайні станції AIS покривають діапазон близько 40 морських миль (близько 75 км). У деяких випадках, місце розташування корабля можна відстежити і на відстані 200 миль, а це багато не мало, 370 км. Але це у випадку, якщо станція АІС розташована високо над рівнем моря, наприклад, на горі, і сам корабель оснащений гарною антеною. Таким чином, будь-хто може відстежити судно онлайн за допомогою сервісу Marinetraffic.
Як же відстежити судно на карті?
Якщо у вас є назва корабля, то найпростіший спосіб дізнатися про місцезнаходження судна - це ввести його в пошуку карти і система відразу ж покаже положення судна і інформацію про нього. Якщо ж ви знаєте, що судно ще не виходило з якогось порту або воно не могло далеко від нього піти, ви можете спробувати знайти потрібний порт у тій же формі пошуку. І потім усім знайомими діями мишки наводити на всі судна та дивитися інформацію про них. Також, щоб спростити пошуки, ви можете відфільтрувати кораблі за типом. Наприклад, вибрати лише пасажирські, рибальські чи вантажні судна. Сервіс інтуїтивно зрозумілий і якщо у вас є навички користування картою, то дізнатися про розташування судна в реальному часі вам не складе ніяких труднощів.
Волго-Балтійський канал- Це велика гідротехнічна споруда, ланка Єдиної глибоководної транспортної системи Європейської частини Росії. Волго-Балтійський канал з'єднує Рибінське водосховище з Онезьким озером і є основною частиною Волго-Балтійського шляху. Через Онезьке озеро, річку Свір, Ладозьке озеро і Неву можна потрапити в Балтійське море, а Біломоро-Балтійським каналом – у Біле море.
Протяжність Волго-Балта – 368 км, водний шлях проходить через Нижню Шексну та Шекснінське (Череповецьке) водосховище, Біле озеро та річку Ковжу, водороздільний канал та річку Витегру.
Карта Волго-Балтійського каналу (Волго-Балта)
Волго-Балтійський канал - опис
Волго-Балтійський канал має два схили: крутий північний (Балтійський) та пологий південний (Каспійський).
На північному схилі побудовано гідроспоруди, у тому числі 6 шлюзів, якими судна піднімаються до водороздільного блефу на висоту понад 80 метрів:
- Витегорський гідровузол розташований в 14 км від Онезького озера і складається з греблі, що піднімає рівень води у Витегрі на 13,5 метрів, гідроелектростанції та шлюзу №1.
У місті Витегра зберігся старий шлюз - єдиний музеєфікований дерев'яний шлюз Маріїнської системи. Поруч із ним розташований обеліск білого кольору – пам'ятник на честь закінчення будівництва у 1886 році Ново-Маріїнського каналу між річками Витегрою та Ковжею, перенесений на початку 60-х з верхів'їв Витегри з села Олександрівське.
- За 2 км від Витегорського розташований Білоусівський гідровузол зі шлюзом №2, виконаний аналогічно першому гідровузлу.
- На відстані 11 км від другого шлюзу побудовано Новинкінський гідровузол, що включає шлюзи №3, №4 і №5. Новинківські сходи цікаві як з інженерної точки зору, так і з естетичної. У цьому місці впродовж трьох кілометрів суду ніби в'їжджають сходами на висоту більш ніж 40 метрів. Мабуть, це найпримітніше місце на Волго-Балтійському каналі: відстань між шлюзом №3 і №4 невелика і з верхнього б'єфу четвертого шлюзу внизу видно всю мальовничу долину і горбисті лісові простори
- При підході до Пахомовського гідровузла можна побачити село Дев'ятини та п'ятиглаву Успенську церкву. Пахомівський гідровузол зі шлюзом №6 займає особливе місце у системі Волго-Балта. Це найвищий і глибокий шлюз, висота його підйому становить близько 20 метрів. Цим шлюзом закінчується північний схил і починається вододіл, що веде до південного схилу Волго-Балтійського каналу.
Розміри шлюзів Волго-Балта становлять 270 на 18 метрів, їх архітектура однотипна, що дозволило при будівництві користуватися однаковими деталями.
Далі від шлюзу №6 до Череповецького гідровузла проходить єдиний водороздільний блеф протяжністю близько 270 км, що включає вододіловий канал завдовжки 39 км, річку Ковжу – 70 км, Біле озеро – 45 км та річку Шексну (від її витоку в Білому морі до гідроузла) 121 км.
Слід зазначити, що ділянка каналу, що проходить річкою Ковже - найкрасивіша на Волго-Балті. Тутешня природа практично не зворушена людиною. населені пунктизустрічаються дуже рідко, та й ті які є, займаються переважно лісозаготівлями. Ширина каналу тут дуже мала.
Будівництво Волго-Балтійського каналу велося ударними темпами, тож перед затопленням території навіть не встигли вирубати дерева. А оскільки дерево найшвидше руйнується на межі води та повітря, а під водою - навпроти вкрай стійке до гниття, то досі на деяких ділянках каналу можна побачити цілі ліси пеньків - жахливий краєвид, схожий на місячний. Навіть там, де, начебто, у воді нічого немає, висока хвилявід теплохода оголює стовбури дерев, що знаходяться під водою і які не мають до кромки кілька сантиметрів.
На південному схилі Волго-Балта, на річці Шексне, знаходиться Череповецький гідровузол з паралельними шлюзами №7 та №8, що опускають судна на 13 метрів. Шлюз №7 – старий, а з 1989 року тут діє друга нитка – шлюз №8 із розмірами 310 на 21,5 метрів.
З історії
На початку XVIII століття після перемоги Росії у Північній війніі виходу до Балтійського моря, роль Петербурга зростає. У зв'язку з цим були потрібні нові зручні шляхи для зв'язку столиці з іншими територіями. Для цього було збудовано три водні шляхи:
- Найпершою, у 1709 році, була споруджена Вишневолоцька водна система, що з'єднала річку Тверцю, приток Волги, з Балтійським морем
- Тихвінська водна система проходила від Рибінська через Тихвінський з'єднувальний канал до Ладозького озера та Неви, побудована в 1811 році
- Маріїнська водна система йшла від Рибінська по Шексні та Білому озеру, Ковжі та штучному Маріїнському каналу, потім по Витегрі, Онезькому озеру, Свірі, Ладозькому озеру та Неві. Цей водний шлях мав велике економічне значення та прослужив понад 150 років.
Разом про те, на початку ХХ століття Маріїнська система не задовольняла транспортні потреби Росії і було вирішено створити новий канал. Його споруда почалася 1940 року. Будівництво велося ув'язненими під керівництвом наркомату внутрішніх справ. Для робітників, які будують гідротехнічні споруди, було організовано Витегорський виправно-трудовий табір.
Через Великою Вітчизняну війну будівництво було заморожено і відновилося тільки в 1959 році. Об'єкт оголосили першочерговим будівництвом семирічки та через п'ять років водну артерію було збудовано.
28 червня 1964 року від пристані Озерної в Ленінграді рейсом на Ярославль вирушив перший пасажирський теплохід «Червоногвардієць». У жовтні споруда була прийнята в експлуатацію, а незабаром йому надали ім'я В.І. Леніна.
Волго-Балтійський канал - споруди
- Особливість Волго-Балта у тому, що це шлюзи Балтійського схилу, крім Пахомовського, мають однакову висоту - 13,5 метрів, що дозволило під час будівництва використовувати стандартні конструкції. Усього на каналі 7 шлюзів, з них один (Пахомівський) двонитковий
- 5 гідровузлів – Витегорський, Білоусовський та Новинкінський, Пахомівський та Череповецький
- 3 гідроелектростанції – Витегорська, Білоусівська та Шекснінська
- 25 земляних гребель та дамб
- 4 штучні водосховища – Витегорське та Білоусівське, Новинкінське та Шекснінське
- 5 мостів на шлюзах
- 2 поромні переправи
- 11 пристаней
- 4 експлуатаційні селища.
Визначні пам'ятки
Для туристів, що подорожують Волго-Балтом, організовано кілька зелених стоянок, одна з них - у старовинному селі Ірма. Ця територія пов'язана з ім'ям російського вченого-історика Миколи Дмитровича Чечуліна. Тут його поховано, а на місці згорілого будинку Чечуліних встановлено пам'ятний обеліск.
Туристичні теплоходи також заходять до села Гориці, розташованого на лівому березі Шексни. Під час стоянки теплохода можна здійснити такі екскурсії:
- Головна з них – у Кирило-Білозерський монастир. Як і інші монастирі тієї епохи, обитель виконувала роль військової фортеці, опори царської влади та притулку на випадок війни чи внутрішньої смути.
- Друга екскурсія - у Ферапонтов монастир, всесвітньо відомий завдяки фрескам Діонісія, створеним у 1502 році
- Ну і нарешті, туристи можуть самостійно оглянути Горицький монастир, що знаходиться за два кроки від пристані. Ця обитель була місцем ув'язнення знатних жінок, наприклад, в 1608 сюди була заслана дочка царя Бориса - Ксенія Годунова.
Під час будівництва каналу багато поселень потрапили до зони затоплення. Мешканці переселилися у нові місця, а у селах залишились кам'яні храми. Один із них – напівзатоплена Крохінська церква Різдва Христового стоїть біля витоку річки Шексни. Двоповерхова церква з дзвіницею була збудована у 1788 році у стилі бароко на березі Білого озераза указом імператриці Катерини ІІ. Тепер напівзруйнований храм служить «природним орієнтиром» для суден, що йдуть по Білому озеру.
У районі селища Топорня починається Північно-Двінська система (Північно-Двінський водний шлях), що сполучає Шексну та річку Північну Двіну. Побудований був ще в 1829 році і з тих пір кардинально не змінився. Нині він має важливого значення для судноплавства. Пройти по ньому можуть лише невеликі судна, тому круїзи за Північно-Двінською системою відбуваються дедалі рідше. З борту теплохода, що прямує Волго-Балтом можна побачити перший шлюз цієї застарілої водної системи. Однак наш час ця низка дерев'яних шлюзів, що збереглися, представляє інтерес як пам'ятник науки і техніки минулого.
Волго-Балтійський канал створено кількома поколіннями проектувальників і будівельників, які втілили в життя давню мрію про водну дорогу, що з'єднала порти п'яти морів. Волго-Балт був і залишається найбільш жвавою водною магістраллю, що дозволяє здійснювати перевезення не тільки між районами Росії, а й між морськими портами північних і південних морівЄвропи.
Хочете дізнатися, де знаходяться і які судна або знайти розташування конкретного судна в реальному часі, тоді виберіть на карті потрібний квадрант і переглядайте переміщення суден. Щоб дізнатися, що за судно та кому належить, просто клацніть по маркеру, що цікавитьна карті судів.
Ще варіанти (якщо картка вище недоступна)
→ riverships.ru
Інформація по Російським річковим пароплавам(з фото).
→ shipspotting.com
→ shipsandharbours.com
Знайти судно і подивитися його фото.
→ cfmc.ru/positioning
Інформація про місцезнаходження навчальних судів.
Інформація про розташування суден надається на основі даних галузевої системи моніторингу (ОСМ). Час позиціонування виставлено за UTC.
→ maritime.com.pl
Інформація щодо Польських судів.
Цитата:
«Розділ Морське судноплавство складається з наступних модулів: Морські агенції, Каталог судів, Перелік регулярних ліній.
У цьому розділі міститься перелік польських суден, що знаходяться в експлуатації, з їхньою повною характеристикою. Окрім докладних технічних даних, тут можна знайти фотографії, ілюстрації та специфікації. Надається можливість знайти всю інформацію для будь-якого судна, задавши його ім'я, тип судна, судновласника або технічні параметри.»
→ vesseltracker.com
Якщо хочеш подивитися фото пароплава, та коротку інформацію про судно.
→ marinetraffic.com
Сайт в реальному часі стежити за судном
→ containershipregister.nl
пошук за назвою контейнерів. Можна за назвою шукати судно, можна за IMO і т.д.
→ world-ships.com
Загалом пошук по всіх судах світу, але треба реєстрація.
→ solentwaters.co.uk
Можна знайти судно у реальному часі за назвою.
Загалом класний сайт.
→ digital-seas.com
У пошуку багато інформації по судну, фото, опис, при реєстрації доступ до повної бази.
→ digital-seas.com
показує фото судна, коротку інформацію про нього, поточне місцезнаходження, порти заходу.
потрібна реєстрація
Переглянути інформацію, і фото пароплавами судноплавної компанії MSC Ships.
Фото супер якість!