Велика трагедія про яку пам'ятають лише одиниці. Чому затонув Титанік? Додати свою ціну до бази Коментар Відкриття Роберта Балларда

Рівно дев'яносто сім років тому, холодної ночі з чотирнадцятого на п'ятнадцяте квітня, посеред Атлантичного океану відбулася найвідоміша морська катастрофа за всю історію людства. Корабель компанії «Уайт Стар Лайн», що носить горду назву «Титанічний», загинув у середині свого першого рейсу і забравши з собою тисячу п'ятсот чотири людські життя, приречений був стати найвідомішим у світі судном.

Чому ж затонув найдосконаліший корабель тієї епохи - корабель, який вважався абсолютно непотоплюваним? Майже сотню років діяльний людський розум будує версії катастрофи, благо в загадках тут не бракує. Я змалку цікавлюся цією історією – зараз уже, напевно, і не згадати, з чого все почалося. Про найвідоміші версії трагедії сьогодні я і хочу вам розповісти.

Версія перша. Теорія змови

«Олімпік та Титанік: найбільші пароплави у світі»

Мало хто знає, що у «Титаніка» був брат-близнючок – корабель «Олімпік», точна його копія, який також належав компанії «Уайт Стар Лайн». Як же так, може здивуватися читач, адже «Титанік» вважався унікальним кораблем, найбільшим судном тієї епохи, а тепер виявляється, що був ще один корабель, який не поступається йому розмірами? Ні, «Титанік» справді був довшим за свого близнюка. На два дюйми. Тільки уявіть - на довжину сірникової коробки! - Але все-таки довше. Інша річ, що помітити ці дюйми неозброєним оком (та й озброєним, мабуть, теж) було практично неможливо, так що стороння людина, глянувши на борт близнюків, що стояли борт об борт, не змогла б сказати, хто з них хто.

«Олімпік» був на рік старший за свого брата (так що коректніше буде саме «Титанік» назвати його копією), і не набагато його щасливішим. Мабуть, слід було написати щось на кшталт «з самого початку над кожним з кораблів витав злий рок», але про це трохи пізніше: зрозуміло, найбільша морська катастрофа не могла не обрости містичними чутками. Я розповім про них потім, а поки не забігатимемо вперед. Близнюки: «Титанік» (праворуч) та «Олімпік»

Ну, доля, не доля, а доля «Олімпіка» і справді була сповнена неприємностей. Почалася його кар'єра з того, що під час спуску на воду корабель врізався у греблі. Після цього дрібні та великі аварії сипалися на нього одна за одною, а судно начебто навіть не було застраховано. Ходять чутки, що після низки аварій власники і раді були б застрахувати свій корабель, та страхові компанії відмовилися мати справу з лайнером-невдахою. Найсерйознішою аварією стало зіткнення з англійським військовим крейсером "Хоук", що призвело компанію "Уайт Стар Лайн" до відчутних фінансових проблем: потрібен дорогий ремонт, а фінансове становище компанії було дуже сумно. Тож «Олімпік» був поставлений до белфастських доків чекати рішення про свою подальшу долю. А тепер – увага! Подивіться на фотографію ліворуч – це чи не єдиний існуючий знімок, на якому відображені «Титанік» та «Олімпік», що стоять поруч. Зроблений він якраз у Белфасті. Заключне оснащення «Титаніка»
на верфі у Белфасті

Чому б не припустити, сказали деякі дослідники, що компанія Уайт Стар Лайн вирішила провернути грандіозну махінацію. Підлатати нашвидкуруч старий «Олімпік» і видати його за новий «Титанік»! Технічно це було б зовсім не складно: поміняти місцями таблички з назвами суден, та ще й предмети інтер'єру, на яких нанесена монограма кораблів – наприклад, столові прилади (у «Олімпіка» з «Титаніком» були, звичайно, і деякі конструктивні відмінності – ну так хто про них знає?). Потім «Олімпік» під виглядом нового, престижного, широко розрекламованого (і, зрозуміло, честь за честю застрахованого) «Титаніка» вирушить у подорож через Атлантику, де зіткнеться (цілком випадково, зрозуміло) з айсбергом (благо, недоліку в них у цей час року не було). Звичайно, топити лайнер ніхто не збирався - та ніхто і не вірив, що якийсь айсберг здатний відправити на дно найнадійніше судно у світі. Планувалося влаштувати невелике зіткнення, після якого корабель не поспішаючи дістанеться Нью-Йорка, а його власники отримають кругленьку страхову суму, яка прийде компанії ой як до речі.

На користь цієї версії говорить дивна поведінка капітана корабля Едварда Сміта. Чому такий досвідчений морський вовк настільки недбало поставився до безпеки свого судна? Чому він завзято ігнорував повідомлення, що надходять від інших кораблів, про дрейфуючі айсберги, і навіть сам, здається, направляв лайнер за курсом, на якому найлегше зустріти крижану гору? Для чого він робив це, якщо не для того, щоб здійснити план «Уайт Стар»? Особисто мені здається, що саме для цього, ось тільки план був зовсім інший. Але про це згодом. Гвинт "Титаніка". На цьому фото, щоправда, номер не розглянути.

Спростувати теорію змови виявилося зовсім непросто, тим більше що «Уайт Стар» лізла зі шкіри, щоб врятувати свою репутацію: всіляко спотворювала інформацію про катастрофу, підкуповувала свідків і таке інше. Власне, переконливі аргументи вдалося знайти лише після того, як було виявлено самого затонулого лайнера (а сталося це лише через сімдесят три роки – останки корабля були виявлені експедицією Роберта Балларда у вересні вісімдесят п'ятого). Так ось, учасниками однієї з експедицій, що спускалися до загиблого корабля, були зроблені фотографії гребного гвинта, на якому виразно видно відкарбований серійний номер «Титаніка» – 401 (у його старшого брата номер був рівно 400). Прихильники теорії змови стверджують, що «Олімпік» пошкодив свій гвинт після зіткнення з крейсером «Хоук», і «Уайт Стар» замінила його гвинтом з недобудованого тоді ще «Титаніка». Але номер 401 знаходять і на інших деталях корабля, що затонув, так що звинувачення в спланованій катастрофі з «Уайт Стар Лайн» можна зняти. Набагато правдоподібнішою виглядає наступна теорія – про неї ми зараз і поговоримо.

Джон Пірпонт Морган А чи знаєте ви, що...

Одним із аргументів на користь теорії змови був той факт, що промисловець Джон Морган, один із власників «Титаніка», мав здійснити плавання на борту свого корабля, але за добу до виходу судна з порту анулював квиток.

А ще кажуть (ось і почалася містика), що магната відмовив їхати наділений даром передбачення Нікола Тесла, розробки якого фінансував Морган.

Друга версія Гонитва за блакитною стрічкою

Все почалося давним-давно, коли між Англією та Америкою встановилося регулярне морське сполучення, а отже, і почала розгорятися конкуренція між судновласниками. Чим швидше судно перетинало Атлантику, тим більшою популярністю користувалося. У 1840 році компанією «Кунард» був придуманий приз для суден, які встановили рекорд швидкості: тепер корабель, що перетинає Атлантичний океан швидше за всіх своїх попередників, отримував у нагороду «Блакитну стрічку Атлантики».

Власне, жодного матеріального призу не існувало. Переможець не отримував грошової премії, капітанові не вручався пам'ятний кубок, який можна поставити на чільне місце у кают-компанії. Але корабель набував щось більше – безцінний престиж, який не здобудеш іншими засобами. Окрім пошани в морських колах (а, отже, і популярності, і популярності), володар премії отримував контракт на перевезення пошти (у тому числі і дипломатичної) між Америкою та Європою, а це вельми прибуткова стаття судноплавства. Та й взагалі – дивіться самі: якщо ви багатий бізнесмен, можливо, навіть мільйонер, на якому кораблі ви віддаєте перевагу подорожувати? Хіба не на найпрестижнішому і найшвидшехідному?

На момент виходу "Титаніка" з Саутгемптона "Блакитною стрічкою" володіла "Мавританія" - судно, що належало головному конкуренту "Уайт Стар". Звичайно, миритися з цим було не можна, і «Уайт Стар» вирішила робити ставку на свого лідера. Завоювання «Блакитної стрічки» «Титаніком» стало б тріумфом цієї корпорації, що дозволяє поправити її положення, що похитнулося: у кавалера Стрічки Усієї Атлантики зазвичай було вчетверо більше пасажирів, ніж у інших подібних кораблів.

Через загрозу зіткнення з плавучими льодами запропонований маршрут «Титаніка» (та й будь-якого іншого судна, наступного тим самим курсом) пролягав не прямою, а робив невеликий гак, огинаючи небезпечну океанську ділянку, де дрейфує більшість айсбергів. Зрозуміло, що цей маневр подовжує дорогу. Ось чому може здатися, що капітан Сміт вів свій корабель прямо в скупчення айсбергів – йому просто потрібно було зрізати шлях і будь-що-будь добути «Блакитну стрічку». Саме тому «Титанік» йшов на всіх парах і не знизив швидкості навіть після того, як отримав з інших суден кілька радіограм-попереджень про льодову небезпеку. Нехай турбуються інші кораблі – а «Титаніку» боятися нема чого. У «воронячому гнізді» – спеціальному наглядовому майданчику на передній щоглі – знаходяться два передбачаючі, які в разі небезпеки зможуть миттєво повідомити про неї на капітанський місток за допомогою телефонного зв'язку: «Титанік» обладнаний за останнім словом техніки. А якщо зіткнення і станеться, що ж, це означає лише, що рекорд буде встановлений в інший раз. Небезпеки для корабля айсберги не становлять - адже відомо, що «Титанік» абсолютно непотоплюємо. Його трюм розділений на шістнадцять водонепроникних відсіків, тож якщо раптом він і отримає пробоїну (чого, звичайно, бути не може), то водою заповниться лише один із відсіків, і судно спокійно продовжить свій шлях. Що один – лайнер не потоне, навіть якщо буде заповнено чотири відсіки! А такі пошкодження корабель може одержати лише на війні.

Що ж, не дарма гординя – один із смертних гріхів. Вона зіграла з "Титаніком" злий жарт: айсберг пошкодив п'ять відсіків - на один більше, ніж було допустимо. Піднятий із дна шматок обшивки «Титаніка»

Але як же крига змогла проломити сталь корабельної обшивки? У середині дев'яностих шматок обшивки «Титаніка» був піднятий на поверхню і тесту на крихкість: лист металу, закріплений у затискачах, повинен був витримати удар тридцятикілограмового маятника. Для порівняння було випробувано також шматок сталі, що використовується в суднобудуванні сьогодні. Перед експериментом обидва зразки були поміщені у спиртову ванну з температурою трохи більше градуса – саме такою була океанська вода тієї фатальної ночі. Сучасний метал вийшов із випробування з честю: під ударом молота він прогнувся, але залишився цілим. Піднятий з дна розколовся на дві частини. Може, він став таким тендітним, пролежавши вісімдесят років на дні океану? Дослідникам вдалося видобути на белфастській судноверфі, де будувався «Титанік», зразок стали тих років. Тест на міцність він переніс анітрохи не краще за свого побратима. Висновок експертів свідчив: сталь, використана в конструкції «Титаніка», була дуже низької якості, з великою домішкою сірки, що робило її крихкою за низьких температур. На жаль, на початку ХХ століття рівень розвитку металургії був далекий від сьогоднішнього. Якби обшивка лайнера була виконана з високоякісної сталі, корпус від удару просто прогнувся б усередину і трагедії вдалося б уникнути.

Американська преса про загибель «Титаніка» А чи знаєте ви, що...

В інтернеті можна знайти не тільки західні газети того часу (див. фото справа), а й дореволюційні російські видання, де повідомлялося про катастрофу в Атлантичному океані. Дивне почуття виникає, коли читаєш ці сухі рядки – для тогочасних людей «Титанік» ще не став легендою…

До загибелі "Титаніка".

ЛОНДОНЪ. Заняття комісії з розслідування обставин загибелі "Титаніка" були відкриті представником відомства торгівлі Айзексом, який вказав, що з моменту виходу свого в море "Титанік" йшов зі швидкістю 21 вузла в годину, причому швидкість ця не була зменшена до самого моменту. , незважаючи на отримані попередження про рухомі льоди. При розслідуванні буде звернена особлива увага на недостатню кількість рятувальних човнів на судні та на влаштування водонепроникних перебірок.

* * * * *

А ось видання «Іскри», як і належить «художньо-літературному журналу», описує ситуацію в найкращих традиціях жовтої преси:

Загибель "Титаніка"

Російська преса про загибель «Титаніка» 1 квіт., о 10 год. 25 м. п., справжнє плавуче місто-найбільше в світі, розкішний дев'ятиповерховий пароплав "Титанік" (довжина ¼ версти (126 саж.), водоизм. в 20.000.000 рублів, з машинами в 55.000 кінських сил, що розвивають швидкість до 38 верст за годину на шляху до Нью-Йорка, маючи на борту 2.700 осіб, на повному ходу налетів на літ. Опівночі з "Титаніка" бездротовим телеграфом повідомили: "Гибнем".

На палубі пароплава, що гинув, розігрувалися приголомшливі сцени. Пасажири-мільйонери (їх було 7, із загальною сумою стану в 3 мільярди) пропонували нечувані суми за місця в рятувальних човнах. Через ці місця люди билися, зіштовхували один одного у воду, веслами розбивали голови.

Загинуло 1.410 осіб.

На борту "Титаніка" загинув Вільям Стед. Переконаний журналіст, з безмірною вірою в силу друкованого слова, Стед викрив жахи розпусти аристократичного Лондона, його кублів, торгівлі дітьми, енергійно ратував за припинення англо-бурської війни, за зближення. У 1905 р. Стед приїжджав у Росію з метою примирити російське суспільство з урядом.

Третя версія Пожежа у трюмі

Двадцятого вересня 1987 року французьке телебачення повідало світові сенсаційну новину: причиною загибелі «Титаніка», виявляється, стала пожежа, яка спалахнула в трюмі злощасного лайнера, а не зіткнення з айсбергом. Зважаючи на все, запевняли прихильники нової гіпотези, в одному з вугільних сховищ корабля сталося самозаймання вугілля (що ж, це й справді можливо), пожежа поширилася на весь трюм, дісталася парових котлів, які від цього вибухнули, чому судно й пішло на дно. А щодо айсберга – так він просто випадково опинився поблизу, от і був звинувачений у краху лайнера. Одна з водонепроникних перебірок «Титаніка»

Так, справді, пожежа на «Титаніку» була – і це вже не припущення, а встановлений факт. Однак чи міг він спричинити катастрофу? Ой, навряд. Як ви уявляєте пожежу у вугільному бункері? Реве полум'я, що кидає на металеву обшивку стін зловісні багряні відблиски, матроси з голим торсом, що кидаються, хтось хитає помпу, і струмінь води зникає в бурхливій стіні вогню? Мушу вас розчарувати – насправді все набагато прозаїчніше. Взагалі пожежа у вугільному бункері пароплавів того часу річ досить звична. Вугілля за такої пожежі не палає, не горить, а тихо-мирно тліє, іноді протягом кількох днів. Боролися з такими пожежами найпростішим способом - позачергою спалювали вугілля, що тліє, в пароплавних топках. Так що пожежа у вугільному трюмі – явище, звичайно, неприємне, але, як правило, жодних серйозних бід кораблю не дає. І точно не за яких обставин не здатне зробити таких жахливих руйнувань, які приписують йому прихильники версії загибелі «Титаніка» від полум'я. Тим більше, що пожежа на судні була загашена ще до виходу її в останній рейс. Бункер був спустошений та оглянутий фахівцями верфі, де стояв «Титанік». Здається, найсерйознішим наслідком пожежі була легка деформація однієї з водонепроникних перегородок, що не могло позначитися на долі лайнера.

А чи знаєте ви, що...

«Титанік» – один із перших, якщо не перший корабель в історії, який надіслав сигнал SOS.

На початку двадцятого століття як сигнал лиха були прийняті літери CQD - скорочення від Come Quick, Danger (Швидше сюди, небезпека). Але цей сигнал був незручний тим, що використовувався також і для оповіщення на суші про залізничні аварії. 1906 року на Міжнародній радіотелеграфній конференції було запропоновано запровадити спеціальний сигнал для морських катастроф. Тоді й вибрали відомі сьогодні всьому світу літери – SOS. Всупереч поширеній думці, це не абревіатура фрази на кшталт Save Our Souls. Такі літери були обрані просто тому, що їхнє поєднання дуже легко розпізнати в ефірній морзяні: три крапки, три тире, три крапки.

Однак звичка – друга натура, і при аварії на воді, як і раніше, використовувався сигнал CQD. Послав його і радист «Титаніка», двадцятип'ятирічний Джон Філіпс: «CQD, ось наші координати: 41.46 норд 50.14 вест. Вимагаємо негайної допомоги. Тонем. Нічого не чути через гуркіт парових труб». Він повторював це повідомлення наступну чверть години, поки його напарник не запропонував надіслати в ефір новий сигнал лиха, цинічно пожартувавши: «Дружище, спробуй відстукати сигнал SOS – більше в нашому житті такої можливості не представиться». Філіпс сумно посміхнувся жарту і о 00.45 15 квітня 1912 року з «Титаніка» було надіслано одного з перших в історії сигналів SOS.

Четверта версія Німецька торпеда

Німецький підводний човен часів Першої світової

1912 рік. До Першої світової залишається два роки, і перспектива збройного конфлікту між Німеччиною та Великобританією стає дедалі ймовірнішою. Німеччина є власником кількох десятків субмарин, які під час війни розгорнуть безжальне полювання за ворожими судами, які намагаються перетнути океан. Наприклад, приводом до вступу Америки у війну стане те, що підводний човен U-20 потопить у 1915 році «Лузитанію» – близнючку тієї самої «Мавританії», що встановила рекорд швидкості і завоювала «Блакитну стрічку Атлантики» – пам'ятаєте?

Ґрунтуючись на цих фактах, деякі західні видання запропонували в середині дев'яностих свою версію загибелі «Титаніка»: торпедна атака німецьким підводним човном, який таємно супроводжував лайнер. Метою атаки була дискредитація британського флоту, що славиться своєю міццю на весь світ. Відповідно до цієї теорії «Титанік» чи взагалі не стикався з айсбергом, чи отримав у зіткненні дуже незначні ушкодження і залишився б на плаву, якби германці не добили корабель торпедою.

Що каже на користь цієї версії? Щиро кажучи, нічого.

По-перше, зіткнення з айсбергом було це не підлягає сумніву. Палубу судна навіть засипало снігом та крижаною крихтою. Веселі пасажири затіяли грати льодяниками у футбол – що судно приречене стане ясно пізніше. Саме зіткнення пройшло напрочуд тихо – з пасажирів його майже ніхто не відчув. Торпеда ж, погодьтеся, навряд чи могла вибухнути абсолютно безшумно (тим більше, що деякі запевняють, ніби субмарина випустила по кораблю цілих шість торпед!). Прихильники теорії німецької атаки стверджують, щоправда, що люди в шлюпках чули страшний гуркіт перед самим зануренням «Титаніка» – ну так це було через дві з половиною години, коли над водою залишилася лише задерта в небо корма і загибель судна не викликала жодних сумнівів. Навряд чи німці випустили б торпеду по майже затонулому кораблю, чи не так? А гуркіт, який чули ті, хто врятувався, пояснювався тим, що корми «Титаніка» піднялися практично вертикально і зі своїх місць зірвалися величезні парові котли. Також не варто забувати, що приблизно в ці ж хвилини «Титанік» розломився навпіл – кіль не витримав ваги корми, що піднялася (щоправда, дізнаються про це тільки після виявлення лайнера на дні: розлом стався нижче рівня води), а це теж навряд чи сталося безшумно. . Та й з чого раптом германці за два роки до війни стали б топити пасажирський лайнер? Це, м'яко кажучи, сумнівним. А говорячи прямо – абсурдом.

А чи знаєте ви, що...

Перед зйомками фільму «Титанік» режисер Джеймс Кемерон тісно працював з екіпажем російського наукового судна «Академік Мстислав Келдиш» і особисто здійснив дванадцять занурень із кінокамерою до останків корабля на батискафах «Мир-1» та «Мир-2». фрагменти фільму. Під час кожного занурення Кемерон міг знімати лише п'ятнадцять хвилин через те, що лише така кількість плівки містилася в камері.

П'ять років потому батискафи «Мир-1» і «Мир-2» будуть використані для занурення до затонулого підводного човна «Курськ».

П'ята версія Прокляття єгипетської мумії

Найперший жах про мумію

Так-так, уявіть собі, є й така версія! Я спеціально приберіг її під кінець.

Отже, у вісімдесятих роках дев'ятнадцятого століття поблизу Каїра була виявлена ​​мумія часів Аменхотепа IV, що прекрасно збереглася, на ім'я чи то Амен-Оту, чи то Амен-Ра, чи то Аменнофіс (любителі містицизму, як відомо, не морочаться на подібних дрібницях. Мумія, та мумія). За життя мумія працювала знаменитою віщуною, і тому після смерті удостоїлася пишного поховання: з коштовностями, фігурками богів, і, звичайно, чарівними амулетами. Серед них було зображення Осіріса, прикрашене написом: «Прокинься від своєї непритомності, і твій погляд зламає кожного, хто стане на твоєму шляху». Інші, щоправда, наполягали, що написано було «Повстань з праху, і тільки погляд твоїх очей переможе над будь-якими підступами проти тебе», але яка, по суті, різниця? Ось коли треті боязко припустили, що нічого такого на мумії написано не було, тут точно було ясно, що це дурниці.

Мумія була придбана якимось колекціонером, потім іншим, третім, причому всі попередні власники, зрозуміло, гинули за загадкових і таємничих обставин. Тобто, можливо, насправді кожен з них дожив до дев'яносто дев'яти років і спочив у обіймах юної красуні, але хто ж це перевірятиме? Власникам мумій належить гинути, причому, бажано, смертю.

Квиток на «Титанік»

Нарешті нашу мумію придбав у британському музеї якийсь американський мільйонер і відправив до своєї американської резиденції на борту корабля. Ну, вгадайте, який лайнер був обраний для цієї мети?

Саркофагом у дорозі служив звичайний ящик, чи то скляний, чи то дерев'яний (не олов'яний, принаймні точно), і зберігався він якраз біля капітанського містка. Містики всіх мастей захлинаючись запевняють, що капітан Едвард Сміт, звичайно ж, не встояв перед спокусою і зазирнув у цю шухляду з мумією: очі їх зустрілися і... ні, вони не покохали одне одного; Зовсім навпаки: здійснилося жахливе прокляття. Інакше, судіть самі, як пояснити, що в голові у капітана помутніло, і він власною трепетною рукою направив «Титанік» прямо на вірну смерть?

А, власне, чому вважається, що в голові капітана зніяковіло, і він власною рукою направив «Титанік» на вірну смерть? Ну, як же в нього могло не помутитись у голові, якщо він зустрівся очима з мумією? Як бачите, заперечити нема чого.

Прикро, що мумія померла за тисячу років до народження Арістотеля, тому з логікою вона мала туго. Інакше вона зрозуміла б, що безпосереднім наслідком того, що корабель протаранить айсберг, з'явиться загибель її, муміїнного, дорогоцінного тіла - в океанській воді воно навряд чи вціліє більше, ніж на кілька днів. А руйнування тіла – найстрашніше, що може статися з мумією: її душі нікуди повертатиметься. Так що якби мумія справді мала магічну силу, в її інтересах було б оберігати «Титанік» як зіницю свого чарівного ока. Чи, може, вона теж купилася на рекламну риторику про непотоплюваний корабель і не звернула уваги на небезпечні айсберги?

Як би там не було, але мумія загинула в океанській безодні, зникла без залишку, і заступитися за своє чесне ім'я не може; цим безсоромно користується жовта преса, яка регулярно публікує звинувачення на її адресу під одноманітними заголовками: «Сенсація! «Титанік» занапастило прокляття фараонів!». Залишимо це на совісті журналістів.

Мумія, до речі, була не єдиною історичною реліквією, яка загинула на борту «Титаніка». Для мистецтва набагато трагічніша загибель в Атлантичному океані справжнього манускрипта Омара Хайяма «Рубайят» – реліквії, якої воістину не було ціни.

А чи знаєте ви, що...

Відразу після загибелі "Титаніка" почали пропонуватися різні проекти підйому корабля на поверхню. Одним із них була пропозиція наповнити корпус лайнера кульками для пінг-понгу.

Ах так, є ще одна версія

Вона вся на картинці, і більше сказати про неї нічого:

Екс-«Гігантик». Як ви судно назвете... А чи знаєте ви, що...

У «Титаніка» був не лише старший брат («Олімпік»), а й молодший – «Гігантик». Під час загибелі середнього брата в безодні Атлантики молодший ще будувався на вервях. Щоб з ним подібної трагедії не повторилося, в його конструкцію на ходу почали вноситися доробки – наприклад, було збільшено кількість рятувальних шлюпок (можете побачити їх на фото – на верхній палубі один над одним). А найнесподіванішим із вжитих заходів безпеки було – що б ви думали? Зміна імені судна. Згадавши з давньогрецьких міфів, що доля як титанів, так і гігантів була дуже плачевною, господарі корабля вирішили не наступати повторно на ті ж граблі і відмовилися від назви «Гігантик». Чим справді чорт не жартує?

Нарекли нове судно патріотично: "Британник". Що характерно, це не допомогло: у Першу світову молодший із кораблів був потоплений німецькою субмариною.

А як же все було насправді?

Як не прикро, але, вивчаючи історію найзнаменитішої морської катастрофи, доводиться визнати, що своєю загибеллю «Титанік» завдячує довгому ланцюгу фатальних випадковостей. Якби хоч одна ланка зловісного ланцюга була зруйнована, трагедії вдалося б уникнути.

Мабуть, першою ланкою був успішний початок подорожі – так, так. Вранці десятого квітня, під час відплиття «Титаніка» від причальної стінки Саутгемптонського порту, суперлайнер пройшов надто близько до американського корабля «Нью-Йорк», і виникло явище, відоме в навігації як присмоктування суден: «Нью-Йорк» став притягуватися до поряд. "Титаніку". Однак завдяки майстерності капітана Едварда Сміта зіткнення вдалося уникнути. За іронією долі, якби трапилася аварія, вона врятувала б півтори тисячі життів: якби «Титанік» затримався в порту, злощасної зустрічі з айсбергом не сталося. Це вкотре. Капітан «Титаніка» Едвард Сміт

Слід згадати і про те, що радисти, які прийняли повідомлення від судна «Месаба» про крижані поля айсбергів, не передали його Едварду Сміту: телеграма не була позначена спеціальним префіксом «особисто капітанові», і загубилася у купі паперів. Це два.

Тим не менш, це повідомлення було не єдиним, і капітан знав про льодову небезпеку. Чому ж він не зменшив хід судна? Погоня за «Блакитною стрічкою», звичайно, справа честі (і, що важливіше, великого бізнесу), але чому ж він ризикував життям пасажирів? Та не так і ризикував, насправді. У ті роки капітани океанських лайнерів часто проходили небезпечні льодом райони, не знижуючи швидкості: це було як перейти дорогу на червоне світло: начебто і не можна так робити, а завжди виходить. Майже завжди. До честі капітана Сміта треба сказати, що він залишився вірним морським традиціям і залишився на кораблі, що гинув, до самого кінця.

Але чому ж не було помічено громаду айсберга? Тут усе склалося один до одного: безмісячна, темна ніч, безвітряна погода. Якщо на водній гладі були б хоч невеликі хвилі, передбачаючі могли б розглянути білі баранчики біля підніжжя айсберга. Штиль і безмісячна ніч – ще дві ланки фатального ланцюга.

Як з'ясувалося пізніше, ланцюг був продовжений тим, що айсберг незадовго до зіткнення з «Титаніком» перекинувся своєю підводною, наповненою водою, темною частиною нагору, через що вночі здалеку його практично не було видно (звичайний, білий айсберг був би помітний за милю ). Дозорний розглянув його лише за 450 метрів, і часу для маневру майже не залишалося. Можливо, айсберг був би помічений раніше, але тут відіграла роль чергова ланка фатального ланцюга – у «воронячому гнізді» не було біноклів. Ящик, де вони зберігалися, виявився замкненим, а ключ від нього поспіхом захопив із собою знятий з судна перед самим відправленням другий помічник капітана. Вважається, що на цій фотографії зображений цей айсберг

Після того, як передбачаючий все ж таки розглянув небезпеку і повідомив про айсберг на капітанський місток, до зіткнення залишалося трохи більше півхвилини. Вахтовий офіцер Мердок, який перебуває на вахті, наказав кермовому згортати ліворуч, одночасно передавши в машинне відділення команду «повний назад». Тим самим він припустився грубої помилки, додавши чергову ланку в ланцюгу, що привів лайнер до загибелі: навіть якби «Титанік» врізався в айсберг чоло в лоб, трагедія була б меншою. Виявився б зім'ятий ніс корабля, загинула б частина команди і ті пасажири, чиї каюти розташовувалися попереду. Але виявилися б затоплені лише два водонепроникні відсіки. З такими ушкодженнями лайнер залишився на плаву і міг дочекатися допомоги інших суден.

А якби Мердок, повернувши корабель ліворуч, наказав збільшити, а не зменшити швидкість, зіткнення, можливо, взагалі не було б. Втім, відверто кажучи, наказ про зміну швидкості навряд чи відіграє тут істотну роль: за тридцять секунд його навряд чи встигли виконати в машинному відділенні. Томас Ендрюс

Отже, зіткнення сталося. Айсберг пошкодив тендітну обшивку корабля вздовж шести відсіків правого борту.

Слід сказати, що на «Титаніку» подорожував сам Томас Ендрюс, найталановитіший конструктор, який і побудував цей лайнер. Зрозуміло, що після трагедії знайшлися люди, які звинувачували його в невдалій конструкції судна. Закиди ці позбавлені будь-якої підстави – Ендрюс і справді побудував найдосконаліший корабель свого часу. Саме йому ті, хто вижив після аварії, зобов'язані тим, що вони мали майже три години, щоб залишити судно і відійти на безпечну відстань.

Після аварії капітан Сміт розбудив містера Ендрюса і запросив його оглянути трюм, щоб здобути авторитетний висновок про долю судна. Вердикт конструктора був невтішним: врятувати «Титанік» неможливо. Потрібно терміново розпочинати евакуацію пасажирів.

І тут ми підходимо до однієї з найдраматичніших обставин. На борту пароплава знаходилися 2208 осіб (щастя, що не 3500, на які він був розрахований), у шлюпках були місця лише для 1178 людей. Забігаючи вперед, скажімо, що врятуватися вдалося лише семистам чотирьом: чергова ланка ланцюга невдач полягала в тому, що деякі матроси надто буквально зрозуміли наказ капітана садити в шлюпки жінок і дітей, і не пускали туди чоловіків, навіть якщо залишалися вільні місця. Втім, спочатку ніхто особливо не рвався в шлюпки. Пасажири не розуміли, в чому річ, і не хотіли залишати величезний, затишно освітлений, такий надійний лайнер і незрозуміло навіщо спускатися в маленькій нестійкій шлюпці вниз, до крижаної води. Однак незабаром вже кожен міг помітити, що палуба все більше нахиляється вперед, і почалася паніка. Палуба шлюпки. Гуляйте на здоров'я.

Але чому ж була така жахлива невідповідність місць на рятівних шлюпках? Спочатку шлюпок було більше - цілих тридцять п'ять, але від п'ятнадцяти з них було вирішено відмовитися. По-перше, вони «могли викликати почуття невпевненості», але головне – заважали прогулюватися палубою пасажирам першого класу, і це швидко виправили: девізом «Титаніка» було «комфорт понад усе». Але як взагалі міг бути випущений у плавання настільки погано оснащений рятувальними засобами корабель? Вся справа в застарілих правилах Британського кодексу мореплавання, прийнятого ще 1894 року. Відповідно до нього судну певного розміру ставилося у відповідність певну кількість шлюпок. А оскільки водотоннажність найбільших пасажирських суден того часу рідко перевищувала 10 000 тонн, то всі подібні кораблі-гіганти були об'єднані в єдину категорію з приписом їм мати на борту кількість шлюпок, достатню для порятунку 962 осіб. У 1894 році навіть не могли собі уявити корабель, подібний до «Титаніку» – з тоннажем у цілих 52 310 тонн!

Власники «Титаніка», розхвалюючи переваги нового корабля, заявляли, що навіть перевиконали інструкції кодексу: замість 962 рятувальних місць на кораблі було 1178. Невідповідності цієї кількості з кількістю пасажирів на борту значення, на жаль, не надали. Фотографія радиста «Титаніка», зроблена криворуким фотографом

Особливо гірко, що зовсім неподалік «Титаніка», що гинув, стояв, перечікуючи льодову небезпеку, інший пасажирський пароплав, «Каліфорніан». Ще кілька годин тому він сповістив сусідні судна, що замкнений льодами і змушений зупинитися, щоб випадково не напоротися на крижану брилу. Радист з «Титаніка», якого мало не оглушила морзянка з «Каліфорніана» (дуже близькі були кораблі, і сигнал одного надто голосно відгукувався в навушниках іншого), неввічливо перебив попередження: «Підіть до біса, ви заважаєте мені працювати!». Чим же був зайнятий радист «Титаніка»? Справа в тому, що в ті роки радіозв'язок на судні був скоріше розкішшю, ніж нагальною необхідністю, і це диво техніки збуджувало величезний інтерес у заможної публіки. З самого початку рейсу радистів буквально завалили посланнями приватного характеру – і ніхто не бачив нічого поганого в тому, радисти «Титаніка» приділяли таку увагу багатим пасажирам, які побажали відправити телеграму на землю прямо з борту лайнера. Ось і в ту хвилину, коли колеги з інших суден повідомляли про плавучі льоди, радист передавав чергове послання на континент. Радіозв'язок скоріше був схожий на дорогу іграшку, ніж на серйозний інструмент: на кораблях того часу навіть не було засновано цілодобову вахту біля радіостанції. Ось і радист з «Каліфорніана», відчерезивши належну зміну, увечері вирушив спати і не міг прийняти відчайдушний сигнал лиха – SOS. Якби вдалося повідомити «Каліфорніану» про зіткнення, то він міг би прийти на допомогу менше, ніж за годину, а занурювався «Титанік» цілих дві з половиною години! Кажуть, що з борту «Каліфорніана» навіть бачили сигнальні ракети, що посилаються лайнером, що тоне, в нічне небо, але не надали цьому значення. Ну, ракети та ракети. Святкують, напевно, щось товстосуми з «Титаніка». Он, феєрверк собі влаштували.

Але, на щастя пасажирів, кілька кораблів все ж таки відгукнулися на сигнал лиха. Серед них був і «Олімпік», близнюк «Титаніка», але до нього було надто далеко – п'ятсот миль. Крім «Каліфорніана», найближче до судна, що тоне, знаходився пароплав «Карпатія» – менше ніж за шістдесят миль. Отримавши сигнал SOS, він змінив свій курс і на граничних обертах помчав на допомогу. Близько другої години опівночі радист «Карпатії» отримав останнє повідомлення з лайнера, що зазнає лиха: «Ідіть якнайшвидше, машинне відділення затоплюється по котли». Більше радіосигналів від суперлайнера не надходило. Пасажири «Титаніка», що вижили, на борту «Карпатії»

У човнах серед Атлантичного океану виявилося близько семисот чоловік. Потягнувся важкий годинник очікування допомоги. Якісь із рятувальних шлюпок всю ніч вишукували і підбирали на борт тих, що тонули, а деякі, навпаки, відпливали подалі від місця трагедії, побоюючись, що люди за бортом, намагаючись врятуватися, можуть перевернути човен.

О четвертій ранку, через чотири з половиною години після зіткнення «Титаніка» з крижаною громадою, і за дві години поле того, як корма його зникла в морській глибині, «Карпатія» підійшла до місця трагедії і зайнялася порятунком уцілілих. О восьмій тридцять на борту опинилися пасажири останньої шлюпки. Живих виявилося 704 особи. Пошуки у воді інших були марними. За такої температури води рятувальний жилет не рятує: людина вмирає від холоду за кілька хвилин.

О восьмій п'ятдесяті «Карпатії», яка за іронією долі належить тій самій пароплавній компанії «Кунард Лайн», лаври якої хотів забрати собі «Титанік», завоювавши «Блакитну стрічку», бере курс на Нью-Йорк.

P.S.

І насамкінець: кілька фотографій «Титаніка» – корабля-легенди. Кожну із них можна збільшити.

До:

"Титанік" на верфі "Харленд і Вулф" перед спуском на воду (розмальована фотографія) «Титанік» залишає Белфаст (розмальована фотографія) Тут можете розглянути «вороняче гніздо» для щогли на щоглі Салон першого класу Каюта першого класу (розмальоване фото) Каюта третього класу (реконструкція) Кафе «Пальмовий дворик» Кафе «Парізьєн» з видом на океан (розмальована фотографія) Спортзал на «Титаніку» Знамениті парадні сходи з годинником (тут Ді Капріо чекав на побачення Кейт Уінслет) Скляний купол над сходами. Милуватися цією красою дозволялося лише пасажиром першого класу.

Ще багато розфарбованих фотографій "Титаніка" ви знайдете на сайті titanic-in-color.com

Після:

3D-модель "Титаніка" на океанському дні Останки «Титаніка» на дні Ніс корабля Фрагмент обшивки корабля Відчинене вікно лівого борту Капітанський штурвал Якір Шлюпбалка для спуску на воду рятувальних човнів Колись тут лежала людина Керамічна чашка на дні Дерев'яної посудної ящика давно немає, а порцеляна так і лежить У вікнах каюти капітана Сміта збереглося скло Ванна капітана Сміта з гарячою водою, солоною або прісною за бажанням

Крах пасажирського лайнера «Титанік», під час якого загинули 1517 з 2229 пасажирів і членів екіпажу (офіційні дані трохи відрізняються), стало однією з наймасштабніших морських катастроф мирного часу. 712 пасажирів «Титаніка», що вижили, підібрало рятувальне судно «Карпатія».

Лише деякі катастрофи викликали подібний резонанс і мали такий сильний вплив на суспільну свідомість. Катастрофа змінила ставлення до соціальної несправедливості, вплинула на правила здійснення пасажирських перевезень в Атлантичному океані, сприяла посиленню вимог до наявності достатньої кількості рятувальних шлюпок на борту пасажирських суден та призвела до створення Міжнародної льодової служби.

14 квітня 2016 року виповнюється 104 роки від дня катастрофи «Титаніка», який став одним із найзнаменитіших кораблів в історії. Темі аварії «Титаніка» присвячено безліч книг та фільмів, виставок та меморіалів.

Британський пасажирський лайнер «Титанік» відпливає із Саутгемптона, Англія, у свій перший та останній рейс 10 квітня 1912 року. Перед тим як вирушити до Нью-Йорка, «Титанік» зайшов у Шербур (Франція) та Квінстаун (Ірландія). Через чотири дні шляху, 14 квітня 1912 року, о 23:40 за місцевим часом лайнер зіткнувся з айсбергом за 603 кілометри на південь від Ньюфаундленду.

О 2:20 «Титанік» розламався на дві частини та затонув. У той час на його борту було близько тисячі людей. Люди, які опинилися у крижаній воді, невдовзі померли від гіпотермії. (Frank O. Braynard Collection)

Пасажирський лайнер «Титанік» відбуває у свій перший та останній рейс до Нью-Йорка з Квінстауна, Ірландія, 1912 рік. На борту лайнера були найбагатші люди того часу: мільйонери Джон Джейкоб Астор IV, Бенджамін Гуггенхайм та Ісідор Штраус, а також понад тисячу емігрантів з Ірландії, Скандинавії та інших країн, які збиралися розпочати нове життя в Америці.

Катастрофа шокувала весь світ. Розслідування причин катастрофи «Титаніка», яке почалося за кілька днів після катастрофи, сприяло значному вдосконаленню системи безпеки судноплавства. (United Press International)

Робітники залишають суднобудівну верф Харленд енд Вулф в Белфасті, де в період з 1909 по 1911 рік був побудований Титанік. На момент спуску на воду Титанік був найбільшим пасажирським лайнером у світі. На цьому знімку 1911 «Титанік» знаходиться на задньому плані.

Обідня зала на «Титаніку», 1912 рік. Лайнер був спроектований і побудований за останнім словом техніки і служив втіленням розкоші та комфорту. На його борту знаходився спортзал, басейн, бібліотеки, ресторани високого класу та розкішні каюти.

Кімната для пасажирів другого класу на борту "Титаніка", 1912 рік. Понад 90% пасажирів другого класу складали чоловіки, які залишилися на борту лайнера, що тоне, тому що першими в рятувальні шлюпки сідали жінки і діти.

«Титанік» відпливає із Саутгемптона, Англія, 10 квітня 1912 року. Деякі фахівці вважають, що причиною катастрофи «Титаніка» стала низька якість заклепок корпусу, які використовувалися для будівництва лайнера.

Капітан "Титаніка" Едвард Джон Сміт, який керував найбільшим лайнером свого часу. Довжина «Титаніка» становила 269,1 метра, ширина — 28,19 метра, водотоннажність — понад 52 тисячі тонн.

Висота лайнера від кіля до вершини димових труб становила 53,3 метра, 10,5 з яких знаходилися нижче за ватерлінію. «Титанік» був вищим за більшість міських будівель того часу.

Недатований знімок першого помічника капітана «Титаніка» Вільяма Макмастера Мердока, якого вважають як героя на батьківщині, в шотландському місті Долбітті. Однак у фільмі «Титанік», який отримав безліч премій «Оскар», персонаж Мердока постає боягузом і вбивцею.

На церемонії, присвяченій 86-м роковинам загибелі «Титаніка», виконавчий віце-президент кінокомпанії 20th Century Fox Скотт Нісон вручив школі міста Долбітті чек на суму 8 тисяч доларів США, щоб вибачитися перед родичами офіцера.

Імовірно, айсберг, з яким 14 квітня 1912 року зіткнувся пасажирський лайнер "Титанік". Фотографію було зроблено з борту судна-кабелеукладача Mackay Bennett, яким керував капітан Декартерет.

Судно Mackay Bennett одним із перших прибуло на місце катастрофи «Титаніка». За словами капітана Декартерета, це був єдиний айсберг поблизу місця аварії океанського лайнера.

Пасажири та деякі члени екіпажу евакуювалися у рятувальних шлюпках, багато з яких відпливали заповненими лише частково. Ця фотографія рятувальних шлюпок, що наближаються до судна «Карпатія», була зроблена пасажиром «Карпатії» Луїсом М. Огденом.

Знімок був представлений на виставці документів, що стосуються катастрофи «Титаніка», які Уолтер Лорд заповідав Національному морському музею в Грінвічі, Англія.

Рятувальне судно «Карпатія» підібрало 712 пасажирів «Титаніка», що вижили. На фотографії, зробленій пасажиром «Карпатії» Луїсом М. Огденом, видно рятувальні шлюпки, що наближаються до «Карпатії».

Цей знімок також експонувався на виставці документів, які Волтер Лорд заповідав Національному морському музею в Грінвічі.

Хоча на «Титаніку» були просунуті заходи безпеки, такі як водонепроникні відсіки та водонепроникні двері з дистанційним керуванням, на кораблі не вистачало рятувальних шлюпок для всіх пасажирів.

Човен вистачало лише на 1178 осіб – це лише третина всіх пасажирів та екіпажу. На цьому фото ви бачите порятунок пасажирів із «Титаніка».

Репортери беруть інтерв'ю у пасажирів «Титаніка», що затонули, які зійшли на берег з борту рятувального судна «Карпатія», 17 травня 1912 року.

Семирічна Єва Харт зі своїм батьком Бенджаміном та матір'ю Естер, 1912 рік. Єва та її мати врятувалися з «Титаніка», що тоне, але її батько загинув під час аварії британського лайнера в ніч на 15 квітня 1912 року.

Люди стоять на вулиці, очікуючи на прибуття судна «Карпатія».

Величезний натовп людей зібрався біля контори пароплавної компанії White Star Line на Бродвеї в Нью-Йорку, щоб дізнатися про останні новини про аварію лайнера «Титанік», 14 квітня 1912 року.

Люди читають зведення біля контори газети The Sun у Нью-Йорку після аварії «Титаніка».

У двох посланнях, які були відправлені з Америки страховикам Lloyds of London до Лондона, помилково стверджувалося, що інші судна, у тому числі «Вірджинія», були поблизу та надавали допомогу під час катастрофи «Титаніка».

Ці лоти будуть продані з молотка на аукціоні «Крістіс» у Лондоні у травні 2012 року.

Пасажири «Титаніка» Лаура Франкателлі та її наймачі леді Люсі Дафф-Гордон і сер Космо Дафф-Гордон, які вижили, стоять на борту рятувального судна «Карпатія». Франкателлі розповіла, що чула жахливий гуркіт, а потім — крики про допомогу, коли її човен відпливав від тонучого океанського лайнера «Титанік» тієї трагічної ночі 1912 року.

Пасажирський лайнер «Титанік» незадовго до відправлення до свого першого та останнього рейсу, 1912 рік.

На фото, оприлюдненому аукціонним будинком Henry Aldridge & Son/Ho у Вілтширі, Великобританія, 18 квітня 2008 року, зображено вкрай рідкісний артефакт — пасажирський квиток на «Титанік».

Експонат, заповіданий Національним морським музеєм у Грінвічі, Англія, Уолтером Лордом, — телеграма Марконі. Міс Едіт Рассел (журналістка і вижила з «Титаніка») писала в журнал Women's Wear Daily: «Врятувалася на Карпатії, повідомте матері». "Карпатія", 18 квітня 1912 року.

Обіднє меню ресторану на борту «Титаніка», підписане пасажирами, що вижили. Уолтер Лорд заповів цей документ Національному морському музею в Грінвічі, Англія.

Ніс затонулого «Титаніка», 1999 рік.

Один із гвинтів пасажирського лайнера «Титанік». Знімок було зроблено під час експедиції на місце аварії корабля 12 вересня 2008 року. П'ять тисяч артефактів буде продано на аукціоні, який відбудеться 11 квітня 2012 року, майже за 100 років після катастрофи «Титаніка».

Правий борт носової частини "Титаніка". Ця фотографія була оприлюднена Океанографічним інститутом Вудса Хоула 28 серпня 2010 року.

Частина борту «Титаніка», ланцюги та додатковий якірний буй. Лікар Роберт Боллард, який знайшов уламки «Титаніка» майже 20 років тому, повернувся на місце трагедії, щоб подивитися на шкоду, завдану кораблю та його скарбам мародерами та шукачами легкого збагачення.

Величезний гвинт «Титаніка», що затонув, лежить на дні Атлантичного океану. Знімок не датований. Перші туристи, які відвідали місце аварії корабля у вересні 1998 року, побачили гвинт та інші частини знаменитого лайнера.

Цей 17-тонний фрагмент корпусу «Титаніка» був піднятий на поверхню під час експедиції на місце аварії корабля в 1998 році.

17-тонний фрагмент пасажирського лайнера «Титанік», який було піднято з дна океану під час експедиції на місце аварії корабля, 22 липня 2009 року. 11 квітня 2012 року цей експонат буде продано на аукціоні разом із 5 тисячами інших артефактів.

Золотий кишеньковий годинник Waltham American — особиста річ Карла Асплунда — на тлі картини «Титаніка», намальованої Сі Джем Ешфордом. Годинник знайшли на тілі Карла Асплунда, який затонув разом із «Титаніком».

Гроші з "Титаніка". Власник однієї з найбагатших колекцій речей, знайдених на «Титаніку», виставив її на аукціон у 2012 році — у рік 100-річчя від аварії знаменитого лайнера.

Фотографії Фелікса Асплунда, Сельми та Карла Асплунда та Лілліан Асплунд у Девізесі, Вілтшир, Англія. Ці фото — частина колекції речей Лілліан Асплунд, які стосуються «Титаніка».

Лілліан було 5 років у квітні 1912 року, коли «Титанік» зіткнувся з айсбергом і затонув під час своєї першої подорожі. Дівчинка врятувалася, але її батько та троє братів та сестер були серед тих 1514 людей, які загинули.

Артефакти, знайдені на місці аварії «Титаніка», експонуються на виставці TITANIC The Artifact Exhibit у Каліфорнійському науковому центрі: бінокль, гребінець, посуд та лампа розжарювання, що тріснула. 6 лютого 2003 року.

Окуляри знайдені серед уламків «Титаніка». Повну колекцію знайдених на місці краху «Титаніка» артефактів буде виставлено на аукціоні у квітні 2012 року — через 100 років після трагедії.

Золота ложка з фіанітами.

Хронометр із капітанського містка «Титаніка» виставлений у Науковому музеї у Лондоні. Це один із понад 200 предметів, піднятих із дна океану в тому місці, де затонув «Титанік».
Відвідувачі виставки в музеї можуть пройти всю історію знаменитого лайнера в хронологічному порядку — від креслень для його будівництва до загибелі після зіткнення з айсбергом.

Прилад для вимірювання швидкості "Титаніка" та лампа Gimbal - одні з артефактів, представлених у музеї в Нью-Йорку.

Представлені в нью-йоркському музеї предмети із затонулого «Титаніка».

Чашка і кишеньковий годинник — один із багатьох предметів, знайдених на «Титаніку», а також гудзик із прапором компанії White Star Line та невеликий ілюмінатор.

Ці ложки з «Титаніка» є частиною виставки в музеї Південного Норуолку, штат Коннектикут.

Позолочена сумочка — один із предметів із «Титаніка».

Номер журналу National Geographic за квітень 2012 року та його онлайн-версія для iPad, де можна побачити нові фотографії з затонулого лайнера, який досі спочиває на дні океану на глибині 3784 м. Мало які катастрофи так торкнулися суспільства, причому так надовго, як загибель "Титаніка".

Корма «Титаніка» з двома пропелерами, що стирчать з бруду і піску, спочиває на дні океану за 600 метрів на південь від носа корабля.

Перший повний знімок легендарних уламків. Мозаїка фото складається з 1500 знімків високої роздільної здатності, зроблених за допомогою сонарних досліджень.

Правий борт корабля. Першим на дно океану опустився ніс «Титаніка», тож передня його частина закопалась у пісок, назавжди закривши смертельні рани, залишені айсбергом.

Понівечена корма в профіль.

Корма "Титаніка", вид зверху. Це сплетення металу є загадкою для вчених. Як сказав один із них: «Якщо ви розшифруєте це, ви полюбите Пікассо».

Через тріщину в кормі видно два двигуни «Титаніка». Ці величезні споруди, вкриті іржею, колись рухали найбільший на той час лайнер у світі.

Корабель затонув за 2 години 40 хвилин. У момент катастрофи на борту було 1 316 пасажирів і 891 член екіпажу, всього 2 207 осіб. З них врятувалися 705 людей, 1502 загинули. Крах «Титаніка» викликав найширший суспільний резонанс, ставши найбільшою за кількістю жертв морською катастрофою свого часу. В даний час входить до п'ятірки найбільших за кількістю жертв морських катастроф мирного часу всіх часів.

14 квітня 1912 року

23:00 "Каліфорнієн" попереджає про наявність льодів, але радист Джек Філліпс "Титаніка" обриває радіообмін раніше, ніж "Каліфорнієн" встигає повідомити координати району.

23:39 Фредерік Фліт, що перебуває у «воронячому гнізді» на щоглі «Титаніка», помічає айсберг, що знаходиться всього в ¼ милі (663 метри) прямо за курсом корабля. Фліт негайно тричі вдаряє в дзвін і кричить у телефонну трубку: «Айсберг прямо по курсу!». Перший помічник Вільям Мердок відразу віддає команди «Право на борт!» (в оригіналі "Hard a" starboard" - відповідно до системи команд, що використовувалася на той час, вона відповідала переміщенню румпеля вправо; перо керма і отже ніс судна при цьому поверталися вліво) і "Стоп!", а потім "Повний назад!", розраховуючи обійти айсберг зліва.

Титанік не встигає виконати маневр і ковзним ударом врізається в підводну частину айсберга. На глибині від одного до шести метрів нижче за ватерлінію айсберг пошкоджує корпус лайнера протягом близько 90 метрів. Як показали дослідження тих, хто спочивав на дні останків судна, «Титанік» отримав кілька вузьких, але довгих пробоїн.

Корпус «Титаніка» став під кутом 19 градусів і поринув у воду по третю димову трубу. Під водою відламалася друга димова труба. Всі, хто не встиг зачепитися за канати шлюпбалок або палубні надбудови, скотилися у воду, збиті стільцями і шезлонгами, що полетіли вниз. Дехто не намагався знову забратися на корму, а сам стрибав униз.

Корми «Титаніка» височіли вже на 60 метрів над водою, пасажири з палуб зривалися у воду.

Зафіксовано останній сигнал SOS з «Титаніка». На «Титаніку» відмовляє електроустаткування та гасне світло.

Під кутом у 23 градуси корпус судна почав розламуватись між другою та третьою трубами. Після того, як корми остаточно відламалися, впали у воду третя та четверта труби.

Через 2 години та 40 хвилин після зіткнення з айсбергом, кормова частина «Титаніка» стала майже вертикально (під кутом у 70 градусів), нахилилася на лівий борт і почала швидко йти під воду. Останні з тих, хто залишився на палубі, бачачи відсутність шансів на порятунок, самі стрибали вниз. Океанські води прорвалися всередину судна, що швидко тоне, своїм натиском ламаючи двері і перебирання. Загалом через півхвилини вода вже зімкнулась над кормовим флагштоком «Титаніка».

Ті, що зазнали краху в складній шлюпці "D"

На швидкості близько 13 миль на годину носова частина Титаніка врізається в океанське дно на глибині 3750 метрів, зариваючись в осадові породи дна [ неавторитетне джерело?] .

Кормова частина «Титаніка» опускається на океанське дно, обертаючись по спіралі, на швидкості близько 4 миль на годину.

Після загибелі «Титаніка» лише одна шлюпка повернулася до місця затоплення для порятунку тих, хто вижив. Шлюпка номер 4 не повернулася, але була близько і підібрала 8 членів команди, двоє з яких пізніше померли. Шлюпка номер 14 врятувала 4 людей, одна з яких, Вільям Хоут, пізніше померла.

До місця катастрофи дістається «Карпатія» та підбирає шлюпку номер 2.

Примітки

Література

• Capitan L. Marmaduke Collins. THE SINKING OF THE TITANIC. An Ice-Pilot's Perspective. - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 p. - ISBN 1-55081-173-8Текст для ознайомлення
• Jay Henry Mowbray. The Sinking of the Titanic: Eyewitness Accounts . - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3Текст для ознайомлення
• Robert Gannon. What Really Sank the Titanic? - Popular Science, vol. 246, no. 2 (February 1995). – P. 49-55, 83-84.(Один із варіантів хронології)

Посилання

"Титанік" (15 квітня 1912 року)

Англійський лайнер затонув за 2 години 20 хвилин після удару об айсберг. Загинули 1522 особи, врятовано 705 людей. Найзнаменитіша катастрофа XX століття.

Літнього вечора 1907 року Брюс Айсмей , виконавчий директор " Уайт Стар», та його дружина Флоранс вечеряли у лондонській резиденції лорда Джеймса Піррі , компаньйона белфастської кораблебудівної фірми « Гарланд енд Вульф», яка будувала всі судна для « Уайт Стар». Новий лайнер « Лузитанія», що належав конкурентам із компанії « Кунард лайн», був на устах усього міста. Перед його першим рейсом очікувалося, що буде побито рекорд швидкості перетину Атлантикиі цей факт закріпить лідерство Кунарл лайн» у гонці суперлайнерів. Судна « Уайт старий» не йшли в жодне порівняння з « Лізитанією».

Піррі і Айсмій розробили план, який дозволяв « Уайт Стар» завоювати першість. Вони вирішили, що не вступатимуть у змагання за швидкістю, а збудують пару плаваючих палаців, яких світ ще не бачив. Через тиждень після цієї історичної вечері ціла армія інженерів і механіків почала створювати креслення та специфікації, починаючи з масивних, висотою в чотири яруси, двигунів і закінчуючи посадковими місцями в їдальні для першого класу.

У грудні 1908 року було закладено першу кільову плиту в основу судна №400, названого пізніше « Олімпік». Судно №401, назване « Титаніком», було закладено 31 березня 1909 року.

День 31 травня 1911 року у Белфастівидався яскравим та чистим. Південний бриз морщив поверхню Белфастської затоки і тріпав прапори на кранах. Понад 100 тисяч роззяв побажали побачити спуск на воду судна №401. За традицією компаній « Уайт старий» та « Гарланд енд Вульфне було ніякого молебню на славу новонародженого.

О 12.05 запустили дві ракети, о 12.10 – третю. О 12.13 корпус у 26000 тонн ковзав униз напрямними, тягне власною вагою. « ТитанікРозвинув швидкість в 12 вузлів (близько 22 км/год), перш ніж шість якорів і два товсті якірні ланцюги, що важили кожна 80 тонн, зупинили його. Весь процес зайняв 62 секунди. Потім буксири підвели його до бухти, де протягом десяти місяців він мав оснащуватися обладнанням та пасажирськими каютами.

Після спуску судна на воду розпочалася робота зі спорудження пасажирських місць, встановлення інженерного обладнання та навігаційних систем. Все, що було зроблено раніше, можна порівняти з будівництвом фундаменту будівлі. Тепер теслярі, електрики, налагоджувачі парових машин, укладачі килимових покриттів та майстри з металу отримали широкий фронт для роботи.

Це була справді унікальна споруда. Його валова місткість – 46328 тонн, довжина – 270 метрів, ширина – 28, висота від ватерлінії до шлюркової палуби – 18,5 метра, висота від кіля до кінця труб – 53 метри. По суті, у висоту це одинадцятиповерховий будинок! Двигуни: 2 поршневі, 4 циліндрові, потужністю 30 тисяч кінських сил; одна парсонівська турбіна низького тиску потужністю 18 тисяч кінських сил. Гранична швидкість – 21-23 вузла (приблизно 37-41,4 метра в сек). Двадцять рятувальних шлюпок було розраховано на 1178 осіб.

Специфікації « Титаніка» великою мірою були схожі на специфікації « Олімпіка». Було внесено деякі зміни, які призвели до обтяження на 1000 тонн та більшої розкоші. Одним із них була установка додаткового захисту навколо прогулянкової палуби. Крім того, пасажири Олімпікаскаржилися на бризки солоної морської води від носа корабля під час плавання північними атлантичними морями. Ці зміни стали найбільш видимою різницею між двома судами.

Нарешті, 3 лютого 1912 року « Титанікбув поставлений у сухий док, де його забезпечили трьома гвинтами, а на внутрішнє оздоблення навели останній лиск. Прибула величезна люстра, яку повісили у головній кают-компанії. Кухонне начиння та фарфор помістили у відповідні сховища. Була встановлена ​​та перевірена система бездротового зв'язку, здатна передавати повідомлення на відстань у 500 миль ( близько 310 кілометрів). Карти та навігаційне обладнання відправили на капітанський місток. Всі дрібниці, необхідні для функціонування великого океанського лайнера та великого готелю, прибули на борт, були встановлені, перевірені, розміщені по сховищах та оприбутковані. Будівництво великого судна майже скінчилося.

З 2 квітня « Титанік» почав плавати морями. Пройшовши вглиб затоки і залишивши за буксирами, він здійснив кілька швидких рейдів для перевірки двигунів.

Корабель було поставлено на прямий курс зі швидкістю 20,5 вузлів. Рульове колесо різко повернули на 360 градусів. Злегка нахилившись, « Титанік» розгорнувся, описавши коло діаметром 3850 футів ( більше одного кілометра). Ніхто не міг припустити, що корабель повторить цей маневр менш як за два тижні, але вже за трагічних обставин.

Після завершення тесту та отримання дозволу від Торгової палати, « Уайт стар лайн» була оголошена повноправним власником королівського поштового пароплава « Титанік», найбільшого та розкішного предмета, коли-небудь створеного людськими руками.

Субота, 6 квітня. Порт Саутгемптон, графство Хемпшир, південь Англії. День найму для більшості з екіпажу. Прибула переважна більшість вантажу. Весь вантаж важив 560 тонн і складався з 11 524 окремих місць.

Холли офісу компанії « Уйат Стар лайн»були повністю забиті людьми. Сотні моряків Саутгемптона, що опинилися без роботи в результаті страйку шахтарів, що тільки що пройшов, юрмилися в очікуванні щасливого випадку, незважаючи на те, що вони, без сумніву, були стурбовані майбутнім першим рейсом. Багато хто був із самого Саутгемптона, але частина моряків прибула з Ліверпуля, Лондонаі Белфасту.

Заяви від прибули з континенту не приймалися, оскільки на вимогу капітана корабля Едварда Дж. Сміта необхідно було сформувати « справжній британський екіпаж для справжнього британського судна». До кінця дня більшість екіпажу було найнято.

До основного вантажу додалося 5800 тонн вугілля із сусіднього вугільного пірсу. Божевільна угода! Щоб завантажити такий великий лайнер достатньою кількістю вугілля, знадобилося 24 години, після чого судновий комірник акуратно опечатав сховище для вугілля клеєним полотном, змоченим у червоній фарбі. До кінця цього виснажливого дня всі переходи, палуби, сходи та пасажирські приміщення були ретельно очищені від всепроникного вугільного пилу.

Поверхня води була чиста, і вся робота на борту. Титаніка» в ту великодню неділю припинилася. Не було видно ні диму, ні пари з його труб. Звуки корабельної ринди розносилися по затоці, відзначаючи останні години стоянки, і блакитний англійський гюйс тремтів на флагштоку. « Титанік» залишався пришвартованим до пірсу №44, який спеціально поглибили на сорок футів для таких гігантів, як « Титанік»і « Олімпік».

На борт судна було занурено свіжі продукти харчування, привезені до порту потягом. Близько 34 тонн свіжого м'яса та близько 5 тонн риби розмістили у величезних холодильниках та сховищах, розташованих на палубі. G».

До відправлення залишалося зовсім небагато часу. Усі останні приготування проходили під наглядом конструктора судна Томаса Ендрю . В той вечір Ендрю залишався на борту до половини сьомого, а потім повернувся до офісу. Гарланд енд Вульф», щоб написати листи та вирішити ділові питання.

Продукти та товари продовжували вантажити на борт. Капітан Кларк , спостерігач від Торгової палати, перебував на борту до пізнього вечора, перевіряючи кожен закуток судна. Другий помічник Чарльз Лайтхоллер на сенатських слуханнях про причину загибелі Титаніка» сказав про Кларці : « Він виконав своє завдання, і я впевнено повторюю, що він зробив це ретельно». Капітан Сміт , командувач « Титаніком», Проводив свій власний огляд. Усі офіцери, за винятком Сміта провели ніч на борту.

Капітан Сміт піднявся на борт « Титаніка» о 7.30 ранку і прийняв від першого помічника капітана Генрі Уайлда рапорт. Звук сирени Титаніка» сповіщав на милі довкола про те, що настав день його відплиття. Між 9.30 та 11.30 ранку до судна підійшли три морські трамвайчики з пасажирами першого, другого та третього класів.

Рівно опівдні « Титанік» віддав кінці, катери відбуксували його від причалу, і гігантська махіна почала свій рух 24-мильним Англійським каналом у напрямку Франції.

О 5.30 пополудні « Титанік» з'явився в порту французького міста Шербур. Пасажири заздалегідь поринули на тендери і чекали відплиття на Титанік». Увечері о 8.30 було піднято якір, і « Титанік» із запаленою ілюмінацією взяв курс на Ірландіюнавколо південного узбережжя Англії.

Пасажири опановували величезний лайнер. Томас Ендрю та гарантійна група з верфі « Херленд енд Волффдопомагали інженерам Титаніка» Обслуговувати необхідні системи. Було відрепетовано загальну тривогу, гучність аварійних дзвонів була значно знижена водонепроникними дверима.

О 11.30 ранку Титанік» кинув якір у затоці Куїнстаунана відстані двох миль від берега і приготувався взяти на борт нових пасажирів та пошту. О 1.30 пополудні головний якір був піднятий востаннє, і « Титанік» пішов у свій перший трансатлантичний рейс до берегів Америки. Капітан Сміт отримав рапорт про те, що на борту перебуває 2227 пасажирів та членів екіпажу.

До середини дня « Титанік» був десь посередині Атлантикийдучи зі швидкістю 21 вузол. З 11 по 12 квітня він покрив відстань 386 миль у спокійну, тиху та ясну погоду. З кожним новим днем ​​подорожі зростало загальне захоплення судном - його поведінкою при маневрах, повною відсутністю вібрації, стійкістю зі збільшенням швидкості. Генрі Уайлд зазначив, що повітря було дуже холодне, досить холодне, щоб не дозволяти писати або читати на палубі, тому багато хто проводив більшу частину часу в бібліотеці.

На протязі дня " Титанік» отримав безліч радіопривітань та побажань щасливого шляху, серед яких було привітання від британської королеви. Майже в кожній радіограмі, отриманій від кораблів, що були у водах Атлантики, Утримувалося застереження про масивних брилах льоду, що було вельми незвичайним для квітня. Пізнього вечора радіо « Титаніка» було тимчасово відключено, щоб дозволити Філіпсу і Брайду у ранні ранкові години провести профілактику апаратів.

Судно виявилося оточеним льодом, що з'явився по всьому Північному Атлантичному морському шляху. За час від полудня п'ятниці до полудня суботи Титанік» покрив 519 миль.

О 10.30 ранку капітан Сміт розпочав денний огляд судна. Глибоко внизу, в кочегарках, чорні зміни», оголені до пояса, продовжували задовольняти апетити горнів у спекотному повітрі, наповненому вугільним пилом. У цій жахливій задусі було важко уявити, що нагорі майже мороз.

Прекрасна погода, гладка поверхня води та помірний південно-східний вітер створювали чудовий настрій. Безліч пасажирів повільно ходила човновою палубою.

Ще рано вранці « Титанік» прийняв радіограму від « Каронії», яка попереджала про крижини попереду, а потім - від датського лайнера « Нордам», що сповіщав про « величезному скупченні льоду». Відразу після полудня « Балтика» повідомила про велику кількість крижаних полів попереду від « Титаніка» на відстані 250 миль. Всі ці радіограми Сміт передав Айсмею . Через деякий час німецьке судно Америка» попередило про « великому айсберзі», але це повідомлення не було надіслано на капітанський місток.

Близько 6.30 вечора Сміт повернув корабель трохи на південний захід від звичайного напрямку, бажаючи, мабуть, обійти лід, про який попереджали так багато суден. Однак не було віддано наказу про зниження швидкості. Більше того, швидкість судна зростала та зростала.

О 7.30 вечора було отримано ще три застережні повідомлення від « Каліфорнії» про великі айсберги попереду. Згідно з ними, до крижин залишалося не більше 50 миль. Радіограми, отримані цього дня, вказували на наявність величезного крижаного поля завдовжки 78 миль прямо за курсом. Титаніка». Відмовившись від вечері, Сміт піднявся на капітанський місток, де обмінявся думками з приводу надзвичайно ясної та доброї погоди з другим помічником. Лайтхоллером .

Близько 9.20 вечора Сміт ліг спати, віддавши звичайний наказ розбудити його, « якщо трапиться щось недобре». Після чого Лайтхоллер попередив, щоб передбачаючі уважно спостерігали за крижинами до ранку.

О 10.00 вечора Лайтхоллера змінив перший офіцер Мюрдош .

О 10.55 ночі на відстані 10-19 миль від « Титанікасудно « Каліфорнія» було зупинено льодами та надсилало попередження всім судам у цьому районі. Брайд перервав « Каліфорнію» тепер знаменитою відповіддю: « Припини! Заткнися! Ти глушиш мій сигнал. Я працюю на частоті Кейп-Рейс», і радист « Каліфорнії» вимкнув свій апарат на ніч. ( Кейп-Рейс – місто на півдні о-ва Ньюфаундленд.) На той час у 24 з 29 бойлерних підтримувався вогонь, і « Титанік» йшов зі швидкістю 22 вузла, найвищою, колись їм досягнутою.

О 11.30 передбачаючі Фліт і Лі помітили легкий серпанок прямо по курсу.

О 11.40 ночі Фліт помітив великий айсберг попереду і передав термінове повідомлення на місток. Шостий помічник Муді прийняв сигнал і надіслав повідомлення Мюрдошу , який інстинктивно скомандував: Стоп машина!», Телеграфував у моторний відсік команду про зупинку всіх двигунів, а потім - « Повний назад!Також він наказав закрити всі водонепроникні двері. « Титанік» почав повільно розвертатися, але підводна частина айсберга, що плив повз нього, вже дряпала і вдаряла правий борт судна, повністю відкривши морській воді п'ять передніх перебірок.

О 11.55 ночі, через 15 хвилин після зіткнення, було повністю затоплено пошту на палубі « G», а також вугільний бункер у машинному відділенні. Після побіжного огляду пошкоджень, зробленого Уайлдом , Боксхолл і Ендрюсом , Сміт зрозумів, що сталося найгірше. Найгірше. « Титанік» тонув, і понад 2200 людей на борту перебували у смертельній небезпеці. З важким серцем Сміт особисто визначив місцезнаходження « Титаніка» і передав координати четвертому помічнику Боксхоллу в радіорубку. Переданий Філіпсу пакет містив наказ подати сигнали лиха. Філіпс стукав сигнал лиха.

Понеділок, 15 квітня. Незабаром після опівночі корт для сквошу, що знаходився на 32 футах вище за кіль, був затоплений. Більшість бойлерних не працювали, і величезні клуби пари виривалися зі звільнених труб. Сміт наказав розчехляти рятувальні шлюпки та розміщувати на них пасажирів та членів екіпажу. Місця на них було достатньо для 1178 осіб, і то за умови, що кожна зі шлюпок буде заповнена повністю. А на борту було 2227 осіб.

Між 00.10 та 1.50 ранку кілька членів екіпажу судна « Каліфорніябачили щось схоже на вогні пароплава. Ракети теж було видно, але не було взято до уваги. Багато судів чули сигнал про лихо « Титаніка» і багато хто з них поспішав на допомогу, у тому числі лайнер « Карпатія» під командуванням Рострона, що знаходився за 58 миль на південний схід від « Титаніка».

О 00.15 Віллас Хартлей та його ансамбль почали грати життєрадісний регтайм у салоні першого класу на палубі « А». Вони грали до кінця. Усі оркестранти загинули.

О 00.25 Сміт розпорядився садити в рятувальні шлюпки жінок та дітей.

До 00.45 рятувальна шлюпка №7 правим бортом була спущена на воду з 28 особами на борту замість можливих 65. У цей же час квартирмейстером Джорджем Роу за вказівкою Боксхолла було запущено першу сигнальну ракету. Вона піднялася на 800 футів і розсипалася на дванадцять блискучих білих зірок. Раптом праворуч по курсу Боксхолл побачив судно, що наближається, яке через кілька хвилин зникло з поля зору, незважаючи на спроби зв'язатися з ним за допомогою лампи Морзе.

О 1.15 вода піднялася до напису « Титанікна борту, і судно дало різкий крен на лівий борт. До цього моменту на воду було спущено 7 шлюпок із ще меншою кількістю пасажирів у кожній. У міру того як нахил палуби ставав все крутішим, у човнах збільшувалася кількість пасажирів. З правого борту було спущено шлюпку №9 із 56 людьми на борту.

О 1.30 розпочалася паніка. У шлюпці №14 лівим бортом було опущено 60 осіб, включаючи п'ятого помічника Льова . Льову довелося зробити п'ять попереджувальних пострілів у бік судна, прямо по збожеволілий натовпі, щоб зупинити некерованих людей, готових стрибнути в практично повний човен.

Радіограми, що надсилаються Філіпсом , повідомляли, що « корабель швидко занурюється» та « не може протриматися довше...» Парфумерний магнат Бен Гайгенхейм та його слуга Віктор Гіліо повернулися до своїх кают і переодяглися у вечірні костюми. Вони повернулися на палубу зі словами: « Ми одягли наші найкращі костюми і приготувалися померти як справжні джентльмени».

До 1.40 більшість носових шлюпок відпливли, і пасажири, що залишилися на борту, стали переміщатися до кормової частини. Дж. Брюс Айсмей залишив судно останнім на спущеному з правого борту надувному човні з 39 пасажирами. Носова палуба корабля вже була під водою.

О 2.00 поверхню океану відокремлювало від прогулянкової палуби лише 10 футів ( 3 метри). Приблизно в цей час Хартлей вибрав останню пісню для свого оркестру - Neare, My God, to Three». Він завжди казав, що цей гімн вибрав би для свого похорону. Коли на борту залишилося понад 1500 пасажирів і всього 47 місць на надувному човні. D», Лайтхоллер наказав екіпажу зарядити зброю і оточити човен, пропускаючи до неї тільки жінок і дітей.

Море розгулювало в носовій частині палуби А». Крен « Титанікаставав все сильнішим. В цей час Сміт спустився в радіорубку і звільнив Філіпса і Брайда , повідомивши їм, що « вони вже виконали свої обов'язки». На зворотному шляху на капітанський місток Сміт сказав кільком членам екіпажу: « Тепер кожен за себе». Його останні думки були, швидше за все, про кохану дружину Елеоноре та маленької дочки Олені .

Як тільки відійшли всі човни, дивовижний спокій запанував на « Титаніці». Збудження і тиснява закінчилися, і сотні тих, що залишилися, тихо стояли на верхніх палубах. Здавалося, вони тіснилися в середину, намагаючись триматися якнайдалі від поручнів. Гвинт почав показуватися з води, і пасажири рухалися ближче і ближче до корми.

Приблизно о 2.17 корпус почав стрімко занурюватися в безодню, тоді як сотні пасажирів другого та третього класів, зібравшись на кінці корми шлюпкової палуби, слухали молитви батька Томас Буля.

О 2.18 почувся гуркіт: усі незакріплені об'єкти всередині. Титаніка» почали падати до носа, що занурюється. Світло мигнув і згас, залишивши корабель видимим силуетом на зоряному небі. Багато хто стверджував, що корпус корабля розламався надвоє між третьою та четвертою трубою. Судно стало майже перпендикулярно і залишалося нерухомим кілька хвилин.

О 2.20 воно трохи перекинулося назад і почало занурюватися в північні обійми. Атлантикина глибину 13 тисяч футів. Майже відразу ніч пронизали крики тих, хто гинув, поступово ставали відчайдушнішими, поки, за словами Лайтолера , вони не перетворилися на « довге протяжне виття». Це виття тривало якийсь час, поки всі не померли від переохолодження або втопилися. « Зупиняють серце, незабутні звуки» справили незабутнє враження на Лайтолера , який чув їх з надувної шлюпки А». Пізніше він стверджував, що ніколи не дозволяє своїм думкам повертатися до тих крик, що леденять душу.

О 3.30 світлові ракети. Карпатії» були помічені рятувальними шлюпками, і о 4.10 перша шлюпка була піднята з крижаної безодні. Через три години пізніше, о 5.30 ранку, коли останню шлюпку, №12, було підібрано « Карпатією», « Каліфорнія», повідомлена про загибель Титаніка», прибула на місце лиха.

О 8.50 ранку « Карпатія» покинула інші судна, які шукали тих, хто вижив, і взяла курс на Нью Йорк. На борту у неї знаходилося 705 врятованих. 1522 особи залишилися на дні океану.

Дж. Брюс Айсмей, насамперед діставшись радіорубки, відправив в офіс « Уайт стар лайн» в Нью-Йоркутелеграму такого змісту: « З глибоким жалем повідомляю вам, що «Титанік» затонув цього ранку після зіткнення з айсбергом. Великі людські втрати. Всі подробиці пізніше»...

Темна, холодна і дощова ніч у Нью-Йорку. Дощ виливався строго вниз, що було зазвичай квітня. Випадкові спалахи та фари висвітлювали обличчя з натовпу, що скупчився в очікуванні прибуття важливого судна. Перші глядачі прибули о 6.00 вечора, і за дві години їхня кількість зросла до 30 тисяч. Ще 10 тисяч людей прогулювалися вздовж садів Бетеріі навколо « Акваріума», щоб побачити, як судно підпливе до Гудзону. Воно прийшло вздовж 11-ї авеню, яка пролягає паралельно докам, минуло блок з 12-ї по 16-ю авеню і підійшло до причалу, де стало на якір.

Це була " Карпатія», І вона швартувалася з найдорожчим вантажем на борту. Це було все, що залишилося від найбільшого у світі лайнера. Титанік», - 705 вижили та 13 рятувальних шлюпок « Титаніка».

Після того як " Карпатія» сповільнила хід, армія буксирів оточила судно з усіх боків. Човни з людьми, які істерично подають якісь знаки, запитують про втрачених близьких, репортери, які вигукують питання та пропонують гроші екіпажу за підйом на борт судна та ексклюзивне інтерв'ю.

Капітан « Карпатії» Вільям Генрі Рострон відмовив усім охочим піднятися на борт, поки судно не пришвартувалося. Один кореспондент спробував проникнути самовільно, але був негайно взятий під домашній арешт.

Збожеволілий натовп на причалі почав кричати. Холодний дощ, задимлене повітря та запах магнію від фотоспалахів. Це була сюрреалістична ніч, сповнена божевіллям і розпачом.

« Карпатіяне мала хорошого радіозв'язку, і її єдиний радист був стомлений. Навіть за допомогою радиста, що врятувався. Титаніка» Гарольда Брайда він зміг передати в Нью Йоркдалеко не повний список уцілілих. Обидва радиста залишалися на посту і після зміни, але вони не мали сил і можливостей зробити більше. Гарольд Брайд , ноги якого були сильно обморожені, продовжував друкувати списки врятованих і надсилати повідомлення їхнім сім'ям.

« Карпатія» зупинилася знову, щоб вивантажити 13 рятувальних шлюпок « Титаніка» на причалі №13 « Уайт стар лайн». Здавалося, що вивантаження ніколи не скінчиться. Натовп продовжував шаленіти. Нарешті, о 9.37 вечора « Карпатія» стала на стоянку біля причалу №54.

Як тільки був спущений береговий трап, лікарі, медсестри та інший медичний персонал почали піднімати на судно ноші та інвалідні візки для постраждалих. Тим, хто міг довести, що їх зустрічають, дозволялося самостійно залишити судно.

По трапу « Карпатії»групами стали спускатися люди. Ті, хто зустрічався на причалі, не могли більше стримувати своїх емоцій. У натовпі було близько 500 жінок, одягнених у жалобу. Також звідусіль долинали крики радості та вдячності Богові. Але в міру того, як ті, що врятувалися, залишали судно, збільшилася кількість загиблих, які оплакували. Чоловіки та жінки не приховували своїх почуттів. Горе та страждання захоплювали натовп.

Багато хто з тих, хто вижив, плакали. Висаджування в Нью-Йоркубула їхньою останньою надією - надією на те, що їхні близькі врятовані іншим судном і чекають на них тут.

Натовп чекав пояснень. Чому так багато загиблих? Чому « Титанік» так швидко затонув? Адже він був непотоплюваний! Як це могло трапитись?!

З Мічиганаприбув сенатор Вільям Алден Сміт і переговорив з Джозефом Брюсом Айсмеєм , керуючим « Уайт стар лайн», який все ще залишався на борту « Карпатії». Багато членів сімей, які врятувалися і горіли, знали про присутність сенатора, благали його відрядити крейсери до місця катастрофи. У своєму божевіллі вони запевняли, що їхні близькі досі плавають живими у північній Атлантиці, що, можливо, вони зачепилися за уламки або гнані хвилями в якихось із водонепроникних відсіків. Через багато років сенатор Сміт зі сльозами на очах так згадував це видовище: « Скорбота та розпач так захлеснули все навколо, що стало важко відрізняти світло від тіні.».

Загибель « Титанікаі сьогодні продовжує залишатися таємницею. Проте завдяки самовідданим зусиллям шукачів істини ми маємо кілька пояснень тому, що сталося за 37 секунд з моменту, коли айсберг був помічений і до зіткнення його з кораблем. З економічних міркувань лайнери ери Титаніка» Експлуатувалися у відкритому морі на крейсерській швидкості. Зазвичай це означало, що двигуни, які штовхали судно, працювали в режимі « повний вперед», так само працювала і турбіна.

Процедура зміни швидкості при наближенні до якого-небудь об'єкта або маневрування в порту включала кілька етапів перемикання подачі пари від турбіни, також потрібен був час для зміни умов роботи зворотно-поступальних двигунів. За звичайних умов моторне відділення повідомляли за 3 хвилини до маневру. 15 хвилин було потрібно для того, щоб капітанський місток зміг перевести двигуни в нейтральне положення.

Щойно було помічено айсберг, капітанський місток відреагував інстинктивно. У машиністів не було часу підготувати судно до того різкого маневру, який спробував зробити Титанік». Загалом ніхто й не припускав жодних змін у командах уночі посередині Атлантичного океану. Щоб перейти від крейсерської швидкості до маневрування, потрібно кілька хвилин, і малоймовірно, що судно більш-менш помітно сповільнило рух перед тим, як наскочити на айсберг.

Оскільки жоден інженер, який забезпечував роботу турбіни та двигунів. Титаніка», не вижив, ніхто достеменно не знає, як все сталося. Але існують докази того, що машиністів не було в кабіні керування, і перші команди для двигунів приймалися та виконувались двома мастилами. Тим не менш, багато дослідників сходяться на тому, що подача пари до турбін була все ж таки припинена. Але оскільки це не вплинуло на ситуацію, то впевнено можна говорити, що « Титанік» мчав назустріч своєї смерті на повному ходу.

Декілька джерел стверджують, що штурвал Титаніка», як і подібних до нього судів, був дуже малий, тому не було також можливості значно змінити курс судна перед зіткненням. Тести, проведені британською комісією, показали, що айсберг не міг бути далі за 1500 футів ( близько 457 метрів) Попереду на той момент, коли він був помічений. Отже, судно, що мало завдовжки 880 футів і що йшло зі швидкістю 22 вузла ( близько 40 км/год), повинно було проскочити вперед як мінімум на відстань, що дорівнює двом його довжинам, перш ніж відреагувати на рух керма. Все вищесказане дозволяє зробити лише один висновок: за тих обставин, що склалися з Божої волі, уникнути трагедії було неможливо.

Згідно з показаннями пасажирів першого і другого класу, що врятувалися, і відомостями, що просочилися до друку, на борту « Титаніка»знаходилося чимало скарбів. За підрахунками директора-розпорядника судноверфі Ендрюса, де будувався пароплав-гігант, « вартість» пасажирів лайнера, серед яких були колекціонери, мільйонери та дуже заможні люди, становила близько 250 мільйонів доларів. Ці пасажири везли із собою дорогі антикварні картини, речі, діаманти та золото.

Звісно, ​​картини, як і безцінний манускрипт Омара Хайяма « Рубаї», Рідкісна, прекрасної безпеки мумія єгипетської віщунки часів фараона Аменхотепа I (належала археологу та лорду Кантервілю), - все це безповоротно загинуло в безодні, але зливки золота, діаманти та золоті прикраси, безсумнівно, залишилися і в сейфах в каютах. Титаніка».

Усі спроби встановити точне місцезнаходження та виявити останки судна довгий час закінчувалися нічим. І лише 1 вересня 1985 року спільна французько-американська експедиція під керівництвом лікаря Роберта Балларда змогла не тільки знайти Титанік», а й уперше сфотографувати його на океанському дні за допомогою керованих під водою роботів.

Наступний крок було здійснено Російським інститутом океанології імені П. Ширшова. 1991 року російські батискафи опустилися на глибину майже 4 кілометри і зробили перший відеозапис, а також взяли зразки облицювання корпусу. Після цієї експедиції офіційні представники Інституту ім. П. Ширшовазробили заяву про те, що попередні експедиції настільки безтурботно поводилися з предметами і механізмами корабля, що піддаються переміщенню під водою, що відновити повну і точну картину аварії корабля вже не представляється можливим.

1996 року Роберт Баллард зробив безпрецедентну спробу підняти 10-тонний уламок корпусу, але луснули страхувальні канати. Після того як у 1989 році в Атлантиці, на глибині 3750 метрів, відомим підводником Р. Баллардом був виявлений " Титанік», Над місцем загибелі побували кілька експедицій - у тому числі американо-французькі та одна російська. Основною метою цих занурень було обстеження місця загибелі та характеру руйнувань корпусу. Як виявилось, корпус лайнера розламався. Кормова його частина, де не було пробоїни і де утворилася гігантська повітряна подушка, відламалася і затонула трохи пізніше, окремо від носової частини.

Американський підводний міні-робот Ясонобережно проник у внутрішні приміщення Титанікаі зробив кілька сотень знімків. Там збереглися кришталеві та позолочені люстри під стелею; колони, що колись обшиті дорогими породами дерев; сходи парадного салону; каюти першого класу з фарфоровими ваннами англійських фірм; пляшки з шампанським, китайські сервізи з емблемою знаменитої пароплавної лінії. Уайт старий»Зі зіркою всередині червоного трикутника - предмет бажання багатьох колекціонерів. Було знайдено давньогрецьку бронзову скульптуру Діани, що належала, мабуть, Маргарет Браун , мільйонерці з Денвера, що перевозила рідкісні речі, придбані у різних країнах. Взявши на себе командування однієї з рятувальних шлюпок, вона останньої миті розпорядилася викинути все це за борт.

Однак друга французька підводна експедиція отримала дозвіл на вилучення предметів з кают та доставку їх на поверхню. Мабуть, відіграли роль деякі цікаві аргументи французів, які переконали юристів отримувати з дна океану наукові дані, і предмети, мають юридичне значення. Наприклад, на слідстві та на суді, які розбирали обставини загибелі. Титаніка», деякі пасажири стверджували, що, поки що « Титанік» тонув, окремі члени команди грабували особисті сейфи у каютах. Це було серйозне звинувачення, яке слід було розслідувати.

Дійсно, « Ясону» вдалося обстежити деякі службові приміщення та каюти пасажирів, у тому числі ту, яка, за свідченням очевидця, була пограбована. Оператору « Ясона» вдалося за допомогою маніпулятора повернути ручку сейфа, частково це говорило про те, що замок сейфа дійсно відкритий, але масивні сталеві дверцята, покриті товстим шаром іржі, так і не піддалися!

Про сейфи, розташовані у службових приміщеннях та каюті капітана Сміта, пресі нічого не було повідомлено Відомо лише, що французами було піднято на поверхню 1412 предметів.

←

105 років тому, в ніч з 14 на 15 квітня 1912 року зазнав катастрофи легендарний "Титанік". Цю катастрофу описано в сотнях статей, книг, фільмів... А чому саме загибель "Титаніка" привертає до себе таку увагу?
Згоден, загибель "Титаніка" - одна з найбільших морських катастроф. Але зовсім не найбільша. Якщо за кількістю жертв - набагато більше людей загинуло.
Якщо говорити про катастрофи, що сталися поза воєнними діями, то за кількістю жертв «Титанік» тут посідає третє місце. Сумне лідерство — за поромом «Донья Пас», що зіткнувся 1987 року з нафтовим танкером. У зіткненні та подальшій пожежі загинуло понад 4 тисячі осіб. Друге місце утримує дерев'яний колісний пароплав «Султанша», який затонув 27 квітня 1865 року на річці Міссісіпі поблизу Мемфіса внаслідок вибуху парового казана та пожежі. Загальна кількість загиблих на пароплаві перевищила 1700 людей.
То чому саме "Титанік" привертає до себе таку увагу?

« Титанік» ( RMS Titanic)- британський пароплав компанії "Уайт Стар Лайн", другий з трьох пароплавів-близнюків типу "Олімпік". Найбільший пасажирський лайнер світу на момент свого будівництва.

Закладений 31 березня 1909 року на верфях суднобудівної компанії «Харланд енд Вольф» у Квінс-Айленд (Белфаст, Північна Ірландія), спущений на воду 31 травня 1911 року, пройшов ходові випробування 2 квітня 1912 року.
До 100-річчя загибелі корабля на верфі Харланд енд Вольф відкрився музей Титаніка.

На фото робітники — лише невелика кількість серед тих 15 тисяч людей, які створювали "Титанік"

Технічні характеристики:
Валова місткість 46328 реєстрових тонн, водотоннажність 66 тис. тонн.
Довжина 268,98 м-коду, ширина 28,2 м-коду, відстань від ватерлінії до шлюпкової палуби 18,4 м-коду.
Висота від кіля до верхівок труб – 52,4 м;
Машинне відділення - 29 котлів, 159 вугільних топок;
Непотоплюваність корабля забезпечували 15 водонепроникних перебірок у трюмі, що створюють 16 умовно водонепроникних відсіків; простір між дном та настилом другого дна було розділено поперечними та поздовжніми перегородками на 46 водонепроникних відсіків.
Максимальна швидкість 24-25 уз.

Під час першого рейсу 14 квітня 1912 року зіткнувся з айсбергом і за 2 години 40 хвилин затонув. На борту знаходилося 1316 пасажирів та 908 членів екіпажу, всього 2224 особи. З них урятувалися 711 людей, загинуло 1513.
Катастрофа «Титаніка» стала легендарною, за її сюжетом знято кілька художніх фільмів. А ось чому загибель "Титаніка" стала легендарною?
"Титанік" був одним із найбільших кораблів того часу, уособленням успіхів технічного прогресу. Певною мірою він символізував саму ідею перемоги людини над природою. "Людина - це звучить гордо!" - Як казав класик.

І в ніч з 14 на 15 квітня горде людство отримало оглушливу ляпас від природи. Величезний шмат льоду, що тане, легко і швидко відправив на дно результат праці тисяч людей, які проектували і будували "плавучий палац".
Досі історики сперечаються про причини загибелі "Титаніка". Прихильники "теорії змови" висувають версії, що "Титанік" був навмисне втоплений, щоб отримати страховку, що його торпедували...
Все це звичайно нісенітниця. Але без людського фактора все ж таки не обійшлося. Точніше, поєднання помилок, прорахунків, недбалості.
Так, вже на стадії будівництва випливали прорахунки проектування. Вважалося, що «Титанік» міг залишатися на плаву при затопленні будь-яких двох з його 16 водонепроникних відсіків, будь-яких трьох з перших п'яти відсіків, або всіх перших чотирьох відсіків. Водонепроникні перебірки, позначені від носа до корми літерами від "A" до "P", піднімалися від другого дна і проходили через 4 або 5 палуб: перші дві та останні п'ять доходили до палуби "D", вісім перебірок у центрі лайнера досягали лише палуби. "Е". Всі перебирання були настільки міцними, що мали витримати значний тиск при отриманні пробоїни.

Перші дві перебирання в носовій та остання в кормовій частині були суцільними, у всіх інших були герметичні двері, що дозволяли команді та пасажирам пересуватися між відсіками. На настилі другого дна, у перебиранні «К», були єдині двері, які вели до холодильної камери. На палубах «F» і «E» майже в усіх перебірках були герметичні двері, що з'єднували приміщення, що використовуються пасажирами, всі їх можна було задраювати як дистанційно, так і вручну, за допомогою пристрою, розташованого безпосередньо на двері і з тієї палуби, до якої доходила перебирання. Для задраювання таких дверей на пасажирських палубах був потрібний спеціальний ключ, який мав тільки старші стюарди. Але на палубі «G» двері у перебірках були відсутні.

У перебірках "D" - "O", безпосередньо над другим дном у відсіках, де розташовувалися машини і котли, знаходилося 12 дверей, що вертикально закривалися, за допомогою електричного приводу ними керували з ходового містка. У разі небезпеки або аварії, або тоді, коли так вважали за необхідне капітан або вахтовий офіцер, електромагніти по сигналу з містка звільняли клямки і всі 12 дверей під дією власної тяжкості опускалися і простір за ними виявлявся герметично закритим. Якщо двері зачинялися електросигналом з містка, то відкрити їх можна було тільки після зняття напруги з електроприводу.
У підволоку кожного відсіку знаходився запасний люк, який зазвичай веде на шлюпочну палубу. Його залізним трапом могли піднятися ті, хто не встиг покинути приміщення до закриття дверей. Ось така начебто чудова конструкція, покликана забезпечити повну безпеку корабля.
Але у липні — жовтні 1909 року у відрядженні Англії, російський інженер В.П. Костенко, учень відомого кораблебудівника О.М.Крилова, звернув увагу конструктора «Титаніка» Томаса Ендрюса на потенційну небезпеку того, що водонепроникні перебирання відсіків судна не доходять до головної палуби: «Зрозумійте, одна невелика пробоїна та «Титаніка» не стане» .
Однак гордий Брітт залишив раду В. П. Костенка без уваги, що згодом стало однією з причин загибелі судна.

Крім того, сталь, використана для обшивки корпусу «Титаніка», була низькоякісною, з великою домішкою фосфору, що робило її дуже ламкою за знижених температур. Якби обшивку виготовили з якісної, в'язкої сталі з низьким вмістом фосфору, вона значною мірою пом'якшила б силу удару. Металеві листи просто вогнулися б усередину і пошкодження корпусу виявилися б не такими серйозними. Можливо, тоді «Титанік» був би врятований або принаймні залишався б на плаву протягом тривалого часу, достатнього для евакуації більшої частини пасажирів.
Також за даними досліджень було виявлено схильність до сталі обшивки в холодних водах крихкого розриву, що також прискорило затоплення судна.

Відомо також, що і заклепки на "Титаніку" були низької якості. Проведені дослідження та тести, аналіз документів про закупівлю показав, що як заклепки використовувалися ковані залізні, а не сталеві, як було заплановано спочатку. Мало того, ці заклепки були низької якості, в них було багато сторонніх домішок, зокрема коксу, під час кування цей кокс збирався в голівках, ще більш підвищуючи крихкість. Під час удару айсберга голівки дешевих заклепок просто ламалися, і листи 2,5 сантиметрової сталі розходилися під натиском льоду.

До того ж кількість рятувальних шлюпок була недостатньою через застарілі інструкції Адміралтейства. Але навіть і ті шлюпки, що були, були заповнені не повністю. І це вже через прорахунки у підготовці екіпажу "Титаніка".

Натомість на розкоші не економили. Про пишність та розкіш інтер'єрів "Титаніка" ходили легенди. На лайнері було 762 каюти, які ділилися на 3 класи. Передбачалися місця для 2566 пасажирів, причому пасажирам усіх класів надавалися небачені до цього зручності.
Різниця між розкішними каютами першого класу та найдешевшим розміщенням у третьому класі була велика: відмінності були у всьому — у розмірі, оздобленні та кількості кімнат. У деяких каютах третього класу не було умивальників і шаф, речі доводилося зберігати в сумках, і їх же використовувати як подушка, а все меблювання складалося із залізного ліжка із солом'яним матрацом.
У частині комфорту, розкоші та сервісу "Титанік" був порівнянний з найкращими готелями того часу і по праву вважався "плавучим готелем" класу люкс.

Каюта 1 класу:

Ресторан 1-го класу на палубі D:

Курильний салон 1-го класу:

Бібліотека:

Гімнастичний зал

Які тоді були дивні спортивні снаряди...

Був навіть басейн.

Курильний салон 2-го класу.

Приміщення 3 класу

Купа прорахунків призвела до помилок у маневруванні, до зіткнення з айсбергом, до того, що корабель швидко затонув, а багато пасажирів не змогли скористатися шлюпками... Це досить відомо і багато разів описано.

До речі, цікава деталь. Врятувалися майже всі жінки та діти з кают 1 та 2 класів. Більше половини жінок та дітей із кают 3 класу загинули, оскільки їм було важко знайти шлях нагору через лабіринти вузьких коридорів. Загинули також майже всі чоловіки. Вціліло 323 чоловіки (20% всіх дорослих чоловіків) та 331 жінка (75% усіх дорослих жінок).
З одного боку, це говорить про станові привілеї та забобони тодішнього суспільства. З іншого боку - те, що серед загиблих багато чоловіків, а жінок менше - говорить нам про те, що передові ідеї фемінізму тоді ще не опанували мас. І жінок було прийнято пропускати вперед. Як кажуть історики, аристократи та мільйонери. мандрівники 1 класом могли б врятуватися, але пропускали вперед жінок і дітей. Пасажири 3 класу не завжди були настільки галантними, і деякі рвалися до шлюпок, розштовхуючи тих, хто слабший.

Так, тодішні представники еліти не дорослі до розуміння того, що "у кого немає мільярда – може йти у жопу". (с) І вони вважали, що в житті є щось важливіше за саме життя. Вони могли б врятувати свої шкури, але виховання та порода не дозволяли їм ставити власне життя понад усе. І я мимоволі згадую слова о. Всеволода Чапліна про те, що земне людське життя зовсім не є для християнина найвищою цінністю. Ці слова викликали моторошний батхерт серед палкових хом'ячків. На відміну від реакційного попа рукостискані представники прогресивного суспільства вважають свої дорогоцінні життя найвищою цінністю. Як і ті пасажири "Титаніка", що люто рвалися до шлюпок, розштовхуючи жінок та дітей.

Долі пасажирів та членів екіпажу "Титаніка" стали темою для численних статей. Деякі їх не справді дивовижні. Наприклад,
У травні 2006 року у віці 99 років померла остання американка-очевидець, яка вижила під час аварії «Титаніка». Шведка за походженням Лілліан Гертруд Асплунд (швед. Lillian Gertrud Asplund), Якою під час катастрофи було 5 років, втратила в ній батька та трьох братів. Вижили її мати та брат, якому тоді було три роки. Вони були пасажирами третього класу і врятувалися в шлюпці № 15. Асплунд була останньою, хто пам'ятав про те, як сталася трагедія, проте вона уникала публічності та рідко говорила про цю подію.
якої на момент загибелі лайнера було два з половиною місяці, померла 31 травня 2009 року у віці 97 років. Її порох був розвіяний за вітром 24 жовтня 2009 року в порту Саутгемптона, звідки «Титанік» розпочав свій перший та останній рейс.

Катастрофа лайнера стала однією з найвідоміших катастроф в історії людства. По суті трагедія «Титаніка» стала символом загибелі того, що здавалося могутнім і непотоплюваним, символом слабкості людської техногенної цивілізації перед силами природи. А попереду людство чекали на революцію, кровопролитні світові та локальні війни...
Тому катастрофа знайшла широке відображення у мистецтві, наприклад, у фільмі «Титанік».

Марність людської гордині, сили та слави — все це увібрала катастрофу «Титаніка». Століття, як "плавучий палац" лежить на дні, ставши могилою для багатьох людей.
R.I.P.