Чому в літаках не передбачені парашути для кожного пасажира на випадок катастрофи, подібної до тієї, що трапилася над Францією? Чи є парашути в пасажирських літаках Чи є в літаках парашути пасажирів
«Я нашим літакам віддаю перевагу поїздам.
Впасти з верхньої полиці – нісенітниця!
Набагато страшніше з небес без парашута».
Чому в авіалайнерах, що перевозять по небу тисячі людей, немає парашутів? Адже цілком логічно придбати ними для безпеки пасажирів. Раптом аварія, відмова двигуна? Парашути врятують пасажирів! Але не так просто і легко. У пасажирських літаках немає і не буде парашутів і для мандрівників, і для членів екіпажу. Чому? Пояснень кілька.
Парашут зайвий
Цивільний авіалайнер – машина надійна та особливо міцна. Така думка фахівців виправдана статистикою авіакатастроф. Катастрофа повітряного судна відбувається в одному випадку з 20 мільйонів (аварії з автомобілями відбуваються в одному з 9 000 випадків).
За результатами досліджень авіакатастроф із 570 подій загинуло лише 6% пасажирів із загальної кількості людей, що перебувають на борту. А з 50 тисяч потрапили в аварійну ситуацію в літаку вціліло 48 тисяч осіб.
Непідкупна статистика стверджує, що у 95% авіа-трагедій аварія літака припала при посадці і на зльоті лайнера. На висоті 15-20 метрів від рівня землі парашут стає марною річчю і не врятує під час вільного падіння. Він не встигне розкритися. Але як же решта 5% катастроф? Якщо вони відбуваються у повітрі, парашут допоможе!
А де розміщувати величезну кількість парашутних сумок у салоні? Чи принесе це комфорт людям при перельоті? Чи погодяться вони брати парашут і відмовлятися від ручної поклажі? Навіть якщо передбачити місце загального зберігання парашутів у літаку, навряд чи це стане виходом із ситуації.
У метушні аварії, коли пасажири охоплені панікою, виникне тиснява, люди не дістануться до парашутних сумок і не встигнуть надіти їх на себе для порятунку. Але, якщо більшість пасажирів проголосують «за» і вирішувати, що заради порятунку кількох життів можна зазнати незручностей і зазнати ризику бути роздавленим натовпом, на противагу входять інші аргументи, що підтверджують недоцільність рішення.
Теорія, практика та безпека
Ви впевнені, що зможете вистрибнути із пасажирського літака з парашутом? Грамотно його одягнути, застебнути, дістатися евакуаційного виходу та вчасно розкрити у повітрі? Не можна врятуватися з падаючого літака на парашуті! На шляху до рятівної і такої безпечної землі пасажира в лайнері, що зазнає аварії, підстерігає безліч небезпек:
Проблеми з парашутом
Одягти парашутну сумку - це не похідний рюкзак начепити. Інструктаж з користування парашутом займає 4-5 годин, а з практичною частиною і всі 10. Чи є час перед польотом для прослуховування корисних рекомендацій? Пам'ятайте і про те, що:
- Лямки парашутної сумки при надяганні на людське тіло повинні ідеально підганятися під людину. Самостійно правильно надіти парашут недосвідченій людині надто складно.
- Доведеться розробляти індивідуальні парашути під вагітних жінок, дітей різного віку та інвалідів.
- Парашут одягають на землі та не знімають протягом усього польоту. Як ви зможете розміститися з ним у цивільних літаках?
- Чи є впевненість, що бортпровідники та члени екіпажу в трагічний момент не покинуть робочі місця і не вистрибнуть першими, рятуючи життя та забувши про інших пасажирів?
Але, навіть якщо людина правильно надягла парашут, до рятівного виходу її підстерігає неможлива тряска авіалайнера, який зазнає лиха. Літак при падінні надзвичайно сильно кидає убік, спокійно пройти по проходу в цей момент неможливо. А сотням людей?
Неможливо всіх евакуювати моментально
Якщо ви думаєте, що стрибати з літака можна з будь-яких дверей або навіть протиснутися в ілюмінатор - ви помилитеся! Єдиним способом безпечно залишити лайнер, що падає, залишається хвостовий відсік літака. Інакше пасажир, що вистрибує, виявиться розмазаним об крило або ще того гірше, потрапить у двигун.
Якщо ви хоч раз літали в літаку, згадайте, які вузькі проходи між сидіннями. Це головна причина появи тисняви серед пасажирів злощасного рейсу. А тиснява обов'язково станеться, коли всі люди одразу кинуться до рятівного аварійного виходу. Не забувайте, що лайнер, що зазнає лиха, стрімко падає (190-200 км/год). Більшість людей не встигнуть дійти до хвоста літака.
Швидкість та висота польоту
Уявимо, що ви впоралися з парашутним ранцем і опинилися біля аварійного виходу серед перших. Рятуємося? Ні! Крейсерська швидкість (швидкість при найменшій витраті палива) лайнера, що летить на ешелоні (заданий рівень польоту), становить у середньому 800-900 км/год. За такого швидкісного режиму повітря зовні борту перетворюється на «бетонну стіну».
Небезпечна швидкість.Максимальна швидкість, навантаження якої витримує людина без скафандра чи захисного крісла дорівнює 450-500 км/год. Вистрибнувши з лайнера, що летить на швидкості, що перевищує безпечні показники, пасажир миттєво загине (його виверне навиворіт і розмолотить потік повітря).
Смертельне повітря.А як щодо самого повітря? За підсумками проведених медиками експериментів, людина вже на висоті 3,5-4 000 кілометрів потребує додаткового надходження в організм кисню. А на висоті 7-8 000 км від рівня землі жодна незахищена людина не виживе. У середньому лайнери піднімаються у повітря і здійснюють польоти на висоті 10-12 000 кілометрів.
Згубна температура.Кожен парашут доведеться доукомплектовувати кисневим балоном. І навіть якщо ви благополучно вистрибнете з падаючого судна з парашутом і кисневою камерою, ви зіткнетеся із зовнішніми температурними умовами. На висоті авіалайнера, що летить, температура за бортом становить в середньому -60⁰ С. У лічені секунди незахищена людина, опинившись за таких температурних умов, замерзне на смерть
Небезпека розгерметизації
Ще одним поясненням, чому людям в авіалайнерах не дають парашути, є розгерметизація. Протягом усього польоту літак надійно загерметизовано. Людина не контактує з повітряним середовищем, яке він бачить у віконце ілюмінатора. У польоті через різницю зовнішнього та внутрішнього тиску відкрити двері в салон фізично неможливо.
Якщо розгерметизація салону літака відбулася на висоті 10 000 кілометрів (середній рівень польоту), пасажири живуть не більше 20-30 секунд. За такий час ніхто не встигне вдягнути маску, парашут та дійти до аварійного виходу, щоб опинитися на безпечній землі.
«Безпечна» земля
Уявіть варіант, коли вам все вдалося: надіти парашут, озброїтися кисневим балоном, пасажирами літака, що біснуються в тисняві, дістатися заповітного хвоста літака. Подолати жахливу швидкість, силу повітря і тиск і вистрибнути з крилатої махини, що падає.
Плавно погойдуючись під літаком, що розкрився, ми з полегшенням розуміємо, що залишилися живі в авіакатастрофі. А що чекає унизу? Де взагалі знаходився літак у момент аварії? Над океаном з кровожерливими акулами та бездонною товщею води, над засніженими горами, оповитими холодними вітрами та суворими морозами? Чи над спекотною пустелею, де немає нікого, крім палючого сонця та розпеченого піску? 
Перед кожним польотом слід проходити курс виживання у критичних ситуаціях, вчитися перепливати океани, скелелазити без спорядження, голими руками розправлятися з ведмедями та вовками (акулами, крокодилами також). Але людина – переможець у житті, і виживала й не за таких умов.
Шанс таки є, ми любимо жити. І боротимемося за найменший шанс жити на цьому світі. А чи згодні на таку життєву позицію власники авіакомпаній? Для них парашутне обладнання літаків – надто велика стаття витрати.
Вартість шансу на порятунок
Економічний аспект вирішує долю будь-якого задуму. Неефективність комплектації лайнерів парашутами – півбіди. Головна основа недоцільності такого кроку – невигідність. Чому не видають парашути? Давайте, займемося розрахунками:
Кожен парашут (без додаткового кисневого обладнання) вестиме 10-15 кілограмів. Це означає, що «парашютний» рейс зможе прийняти на борт на 25-30% менше за живу вагу (тобто без 1/3 пасажирів). Замість них полетять парашутні ранці.
Грошова різниця розподілиться між квитками, що залишилися, що значно вплине на їх вартість. Крім того, у вартість закладуть і оренду самих парашутів. Тобто ціна квитка складатиметься з:
- Вартість парашута.
- Грошова різниця між недобором пасажирів.
- Ціни з їхньої регулярну технічну перевірку (парашути обов'язково перевіряють на придатність, справність, переукладають їх за тривалому бездіяльності).
- Зарплати штатного персоналу, що займається перевіркою, укладанням парашутів та інструктажем пасажирів перед польотом.
В цьому випадку ціна авіаквитка злетить настільки, що навряд чи хтось захоче купувати квиток на літак вартістю 150-200 000 рублів, щоб дістатися з Москви до Криму. Тому літаки не мають парашути.
А система катапультування? Відмінний аналог парашута, безпечний і відповідний будь-якому пасажиру! Оснастити кожне крісло вбудованою катапультою та спокійно летіти, не побоюючись за своє життя! Легковажна утопія розбивається про непереборну стіну перешкод і розумних пояснень:
Система катапультування, які встановлюють у винищувачах, – це найскладніші пристрої. Це габаритний рятувальний комплекс, оснащений кріслом, кисневою та парашутною автосистемами, захистом від швидкості, тиску та температури.
Щоб зуміти скористатися рятівною системою, мандрівнику довелося сидіти весь політ у цій герметичній капсулі, пристебнутим на всі ремінці та лямки. Одягненим у спеціальному захисному комбінезоні та шоломі. Вага такого обладнання сягає 200 кг. У цьому випадку, середній борт, здатний взяти 180 пасажирів, зможе прийняти лише 12-15 осіб на борт. Наскільки зросте ціна квитка? Вона стане астрономічною!
Враховуйте, що при спрацьовуванні системи катапультування відбувається вибух піропатрону. "Відстріл" однієї капсули призведе до пошкоджень сусідніх. Отже, необхідно передбачити такий фінал під час встановлення кабін. Що стає причиною переобладнання та глобальної зміни всієї конструкції літаків з урахуванням отворів, куди у разі критичної ситуації вилітатимуть капсули.
Ось чому в літаках немає парашутів. Це надто дорого фінансово, невигідно для самих пасажирів, недоцільно та смертельно небезпечно. І не додає оптимізму, коли мила стюардеса на вході вручає парашутний ранець і бажає «вдалого приземлення».
Доводиться миритися і вірити, що ви не потрапите в один невдалий шанс із 20 мільйонів благополучних рейсів. Дивіться на світ простіше!
Здавалося б, цілком логічне і просте рішення, яке, напевно, спадало на думку кожній людині, яка хоч раз літала. Які ж причини, чому літаки не мають парашутів для пасажирів? Чи тільки в жадібності авіакомпаній справа?
Більшість "диванних експертів" зводять суть питання до фінансів. Мовляв, авіаперевізникам просто невигідно встановлювати додаткове обладнання, оскільки це призведе до подорожчання перельотів та втрати клієнтів. Більше того, компанії навіть зацікавлені у загибелі всіх пасажирів у разі катастрофи, адже це зменшує суму виплат за страховками.
Безумовно, парашути коштують недешево, і обладнати ними кожне пасажирське крісло влетить у копійчину. Проте, чи стане від цього комфортнішим людям? По-перше, це додаткова вага. Чи є багато охочих замінити ручну поклажу на парашут? А якщо частина пасажирів згодна, а решта проти? Вирішувати питання таємним голосуванням?
По-друге, одягнути парашут – це не рюкзак начепити на спину. Один тільки інструктаж займе кілька годин. Чи згодні ви слухатимете його перед кожним польотом? Багато лямок повинні бути підігнані точно за розміром. Це означає, що видати кожному пасажиру за стандартним парашутом — не вихід. Потрібно окремо продумувати варіанти для дітей, вагітних, інвалідів… В ідеалі потрібно одягати парашут перед початком польоту, налаштовувати, і летіти, не знімаючи його. Уявляєте цю картину?
По-третє, виникає логічне питання: чи видавати парашути екіпажам пасажирських літаків? Якщо ні — виходить начебто несправедливо відбирати у них шанс на порятунок. А якщо так — то хто доручиться, що в найкритичніший момент пілоти не вистрибнуть, залишивши судно, що падає?
І ще уявіть тільки, який це був би подарунок для терористів. Можна більше не шукати смертників, які згодні пронести бомбу на борт і вибухнути разом з усіма. Адже будь-якої миті можна вистрибнути.
Але, припустимо, пасажири згодні, заради власної безпеки, терпіти подібні незручності і наражати себе на інший ризик. Але тут виникає таке запитання:
Чи врятує парашут у літаку
Як ми вже писали у статті, абсолютна більшість авіакатастроф трапляється під час зльоту та посадки. Все відбувається на занадто низькій висоті для стрибка, і за такий короткий час, що ви не встигнете не те, що одягнути, а навіть і подумати про парашут.
Ах, ми ж домовлялися, що летимо з уже одягненими парашутами. До того ж не всі аварії трапляються безпосередньо поблизу землі. Добре, уявимо ситуацію, що критичні неполадки трапилися на 10 000 метрів. Тоді пасажири матимуть цілих кілька хвилин на евакуацію. Щоб зрозуміти, чи багато це, достатньо переглянути наступне відео.
Отже, знадобилося майже півтори хвилини, щоб спокійні та готові до експерименту люди, які знають, що їм нічого не загрожує, покинули пасажирський літак через аварійні виходи. А скільки знадобиться, щоб стільки ж людей, за умов паніки, вистрибнули з 10-кілометрової висоти з парашутом, який вони бачать вперше у житті?
Інструктори з парашутного спорту знають, що часто навіть людину, яка свідомо зважилася на стрибок і заплатила за це гроші, складно вмовити вистрибнути вперше. Вирішиться на це далеко не кожен. До того ж, перед сміливцями буде моральна дилема, адже діти і старі, що залишилися в салоні, неминуче загинуть в результаті розгерметизації салону.
Скажете, ну і що, хай краще врятується хоча б частина пасажирів, аніж ніхто? Добре, давайте тоді подивимося, яка доля чекає на тих, хто зважиться стрибнути. Швидкість руху — близько 1000 км/год, за бортом 50 градусів морозу та нестача кисню. Навіть якщо якимось дивом вас не розмаже об крило, не затягне в двигун, ви не задихнетесь і не замерзнете, то не факт, що ви зрадієте тому, що на вас чекає після приземлення. Імовірність виявитися посеред океану набагато вища, ніж на порозі лікарні, яка вам ох як знадобилася б після такої пригоди.
Тоді, може, всім пасажирам одягати одразу, при посадці, не тільки парашут, а й гідрокостюм, кисневий балон, а з собою брати сухпайку на 3 дні та набір виживальника? Чи це вже перебір? Або ще ось ідея — катапульта. У разі небезпеки пілот натискає на кнопочку, і в небо злітають сотні усміхнених людей у затишних кріслах, з парашутами над головами та келихами шампанського в руках.
Чому в пасажирських літаках немає катапульти
Так, власне, з тієї ж причини, чому пасажирам літака не видають парашути: непридатні для виживання умови за бортом, плюс важкість та дорожнеча конструкції.
Уявляєте собі сотні одночасно вистрілили катапульт і парашутів, що розкрилися? Вони все переплутаються і на землю впаде один великий млинець. До того ж, навіть якщо не робити індивідуальний люк кожному пасажиру, а спорудити щось на кшталт загального даху, що відстрілюється, — це в рази знизить міцність фюзеляжу.
Таким чином, усі подібні «засоби захисту» — не більше ніж фантазії, які є нездійсненними. Принаймні зараз. Ось чому в літаках немає парашутів та катапульт. Якщо ви подивіться на статистику, то зрозумієте, що такі заходи не є адекватними потенційній небезпеці. Будь-якої миті на вас може обрушитися дах, але ж ви не ходите постійно в касці. Тому літайте спокійно і насолоджуйтесь польотом.
Не всі, хто здійснював авіаподорожі, знають, що в літаках немає парашутів для пасажирів. Це пов'язано із загальною нераціональністю їх використання, яка виникає не так. На це впливають декілька факторів.
У міжнародній авіації існують правила, згідно з якими в пасажирських літаках не передбачено таких рятувальних приладів, оскільки це не вирішує проблеми, а тільки створює нові.]
Висота
Перша причина стосується того, що в основному аварії трапляються при зльоті та при посадці авіалайнера.В обох випадках висота дуже низька, при якій парашуту просто ніде розкритися. Тому його наявність мало чим допоможе.
А на великій висоті, навіть якщо і залишається можливість розкрити парашут, виникають проблеми атмосфери - надмірно розріджене повітря і дуже низька температура. Без спеціального костюма витримати таке навантаження неможливо.
Недосвідченість
Мало людей у своєму житті стрибали із парашутом, а перед стрибками завжди проводиться інструктаж. Тому далеко не кожен зможе правильно надіти та розкрити його. Витрачати час на навчання пасажирів перед польотом авіакомпанії не мають можливості.
Вантажопідйомність
У кожної моделі цей показник різний, мінімальний від 6 тонн. Падіння літака стає ймовірнішим, якщо перевищено позначку допустимого вантажу або якщо він перебуває на критичному рівні.
Один парашут може важити до десяти кілограмів. Їхня загальна вага негативно позначатиметься на вантажопідйомності літака, а щоб не перевищувати допустимі рамки доведеться скорочувати кількість пасажирських місць та норми провезення багажу. Крім того, щоразу потрібно вираховувати, скільки таких рятувальних пристроїв потрібно взяти на борт.
Швидкість літака
Повітряне судно завжди летить на високій швидкості, що у разі стрибків із парашутом із пасажирських літаків створює кілька проблем:
- Перша полягає в тому, що стрибати потрібно саме з хвостового відсіку, щоб не вдаритися об крило або потрапити в двигун.А дверей у літаку мало, проходи вузькі. Швидкість падіння лайнера занадто висока, за такий час багато хто просто не встигне дістатися виходу. Ще у разі аварії більшість пасажирів впаде в паніку і розпочнеться тиснява. До того ж доведеться відчинити двері, що порушить герметизацію салону.
- Друга стосується відсутність необхідної фізичної підготовки.Тому люди похилого віку і діти, швидше за все, не зможуть вистрибнути зовсім.
Також все через ту ж додаткову вагу сповільнюється швидкість авіалайнера.
Паніка
Багато хто починає панікувати, як тільки розуміє, що настала екстрена ситуація. Таких пасажирів не завжди вдається заспокоїти, вони не здатні діяти за вказівками бортпровідників. А використання парашутів потребує організованості. Вони не універсальні і кожному потрібно підбирати потрібний для себе. Для дітей та інвалідів із візками зробити це дуже складно.
За статистикою, при оголошенні аварійної ситуації паніка на борту неминуча, тому зберігання та застосування парашутів безглуздо.
42 відповіді
Відповідь партнера TheQuestion
Не погоджусь із льотним директором.
Технічно врятуватися можна, скориставшись парашутом. І навіть не треба нічого вміти для цього. І навіть із висоти 10 тис. метрів. За умови якщо парашут на людині, той у повітрі і кільце все ж таки смикнули.
Але як пасажири опиняться з парашутами та в повітрі?
Хто це буде забезпечувати та контролювати. І все це в умовах стресу, тисняви та страху. Якщо навіть у спокійному стані, коли політ завершено, пасажири не можуть вийти нормально з літака - ломляться до виходу, створюють затори.
В ідеї з парашутами на борту пасажирського літака криється дуже багато технічних і організаційних питань, що не вирішуються. Крім того, економічно вкрай невигідні. Але навіть якщо їх вирішити гіпотетично, то користь однаково сумнівна, наприклад, у разі польоту над водою.
А за якої "аварії" треба залишати ВС на 10 тисяч метрів? Не дуже зрозуміло, що за ситуація. Як її визначити. І таке залишення буде небезпечним. Тобто. шанси вижити є, а також є шанси загинути. Треба мудруватиме з диханням. З залишенням апарату на такій швидкості.
Відповісти
ПрокоментуватиВійськово-транспортний Іл-76 скидає 126 десантників із примусовим розкриттям парашутів за дві хвилини. Це можна організувати і з бічних проходів, і хвостової аппарелі. Тому систему примусового викидання пасажирів на цивільному повітряному судні за командою КВС організувати не складно: хвостова аппарель; примусовий рейковий схід крісел; парашутна система кожного крісла. У результаті за пару трійки хвилин весь салон скинутий.
1. Літак втратить не одну тонну на організацію цієї системи порятунку, що спричинить значне подорожчання перевезення (скорочення корисного навантаження).
2. Пасажири не хочуть бути пристебнутими в момент перельоту. І в момент екстреної евакуації їх просто викине із крісла, що зробить систему порятунку крісла марною.
3. Крейсерська швидкість Airbus A320 близько 840 км/год. Десантування допускається на швидкостях трохи більше 400км/ч і висотах трохи більше 4000м. Інакше десантований травмується через перевантаження та різку зміну тиску.
4. І основне: більшість катастроф відбувається на малих та надмалих висотах. При зльотах, посадках, у гірських умовах та в моменти поганої видимості. Тобто там, де час реакції мінімальний. У цей момент може врятувати лише катапультне крісло.
І то не завжди.
Катастрофи відбуваються на малих висотах, що повністю вбиває аргументи більшості тут, що на 10км дихати нічим не котить. Пілот у потрібний час може знизити швидкість і на потрібній висоті викинути пасажирів.
– Пасажири не пристебнуті навіть при наближенні до землі? (ми ж розглядаємо ситуації з низьким польотом)
тобто. технічно можливо викинути всіх пасажирів за короткий проміжок часу, але ринкова економіка та капіталізм не дозволять зігнати ризики загибелі до відносного нуля?
Відповісти
Не забувайте, що літак падає. Може бути просто некерованим. Можуть бути виведені з ладу обидва двигуни, або система електропостачання, а у тих же закрилків електропривод. Пілот не зможе в потрібний час знизити швидкість до 300-400 км/год, тримати її, вектор і висоту кілька хвилин.
Розмова про те, що всі ринкові стратегії можна відправляти в тартарари, якщо йдеться про людські життя – цілком правомірна. Якби не було всіляких неможливостей з технічної точки зору - малі висоти, некерований літак і т.д.
Відповісти
Висновок такий, що систему порятунку пасажирів зробити можна, нехай вона й не забезпечувала б 100% гарантії, але вона б підвищила шанси на виживання. А не роблять її не через технічну неможливість, а через те, що власники авіакомпаній ставлять свій прибуток вище за цінність життя пасажирів.
Відповісти
Прокоментувати
Сама система життєзабезпечення цивільного літака передбачає можливості залишити їх у повітрі. Через що ви потраплятимете назовні? Двері викинути в повітрі неможливо: через різницю тиску вони зачинені так, що ніякої сили не вистачить, щоб їх відчинити (після приземлення це роблять за допомогою спеціальних пристроїв, які спочатку розгерметизують літак). Але припустимо, що у літака, що падає, в повітрі відбулася розгерметизація (що цілком схоже на правду у випадку з рейсом, що впав зараз у Франції). Також припустимо, що там утворилася дірка, через яку люди могли б вистрибнути з лайнера. Але чим би вони дихали на висоті 10 000 метрів? Щоб стрибати з парашутом без кисневої маски, висота повинна бути не більше 4 кілометрів. Літак "Дюссельдорф-Барселона" розбився на висоті близько 2000 метрів. Встигли б 150 пасажирів зістрибнути за той час, що літак упаде 2 кілометри? Ні, не встигли б. Не кажучи вже про те, що парашутом треба вміти користуватися і навчити цьому за короткий інструктаж, який проводить перед польотом стюардеса, неможливо. Десантники до самостійних стрибків готуються до півроку.
Якщо безпека важить багато - треба робити двигуни потужнішими та економічнішими. Якщо неможливо відкрити двері при зльоті - треба робити дах, що відкриває, щоб катапультуватися і в масках. Не хотів хтось пристебнутися – нехай тільки той і здохне. І курси на парашутиста проводити перед цим. Але треба робити реальний БЕЗПЕЧНИЙ ЛІТАК! А зараз яка безпека? Та безпека-єралаш де вказано де вийти у разі пожежі і при цьому неможливо відчинити двері на висоті? Я ДО ГАРАНТОВАНОЇ СМЕРТІ НЕ ПІДУ!
Відповісти
Можна передбачити у літаку рятувальний люк.
- Можна передбачити у літаку систему вирівнювання тиску.
- Можна передбачити маски кисню для кожного пасажира.
- Можна передбачити автоматичне спрацювання парашута.
- Можна передбачити автоматичне катапультування крісел.
Я вперше стрибнув із парашутом після короткого інструктажу, жодних півроку не готувався. Навіть дня не готувався.
Відповісти
Прокоментувати
Тому що вони будуть марними. З висоти, на якій літають літаки, вистрибнувши, навряд чи виживеш - на 10км немає ні кисню ні тиску, і температура екстремально низька - або вирубаєшся і не розкриєш парашут (у разі затяжного стрибка з розкриттям на останньому кілометрі) або розкривши відразу не дотягнеш до "комфортної" висоти - дихати нема чим і -45 градусів зроблять свою справу.
На швидкості, на якій літають літаки, близько восьми сотень км/год вистрибнувши, навряд чи виживеш - зустрічний потік повітря буде дуже потужний, розкромить про фюзеляж і хвостове оперення і парашут і людину. Наскільки мені відомо (якщо помиляюся - поправлять) швидкість літака при викидці зазвичай обмежують трьома сотнями км/год.
Зменшивши висоту, ми збільшимо швидкість (згадуємо школу, як потенційна енергія переходить у кінетичну) і якщо літак несправний, не так багато шансів цю швидкість погасити. Якщо літак уже падає, то швидкість зменшити точно не вийде.
До того ж, система примусового розкриття має ще більш жорсткі вимоги максимальної швидкості. А без неї, і без тренувань, та ще й з такої висоти де ні тиску ні кисню, швидше за все пасажири знепритомніють після стрибка і так і не розкриють. В аваріях при зльоті або посадці, які є найбільш поширеними, теж не допоможе. У погану погоду також. Загалом, у 99% парашути будуть марні, а займуть місце, вага, а також до них потрібно буде змінювати конструкцію дверей, перед відкриттям вирівнювати тиск, і ставити систему примусового розкриття.
А якщо видавати ще й серйозний герметичний скафандр із кисневим балоном – то його треба ще встигнути надіти. І важити це буде дуже багато, що непомірно підніме вартість польотів. І навіть із ним, не забуваємо, що на 800+ км/год не стрибають.
Якщо літак зазнає лиха, перебуваючи на достатній висоті для стрибка з парашутом, то для нього ще не все втрачено і безпечна посадка дуже ймовірна. Тому для пасажирів буде безпечніше залишатись у салоні.
Якщо літак вже опинився в ситуації, коли врятувати його неможливо і аварія неминуче, то некерована швидкість і висота не дозволять стрибати.
І нарешті для стрибків з парашутом потрібні відповідні умови та люди. Наприклад навіть якщо пасажири (серед яких можуть бути люди похилого віку, діти, іваліди, вагітні жінки) і зрозуміють як впоратися з парашутом у повітрі, приземлення буде дуже травматичним. особливо якщо доведеться падати в океан, на схил гори чи густий ліс.
так що не видавати парашути безпечніше за всіма параметрами
На це питання дуже добре відповідає фрагмент статті Лурка про авіакатастрофи. Мат, як завжди, присутній.
15-20 квадратних метрів ганчірки з мотузками для рук здатні знизити швидкість падіння від "роз'їбався в м'ясо" до "лежу я на спині загіпсований", але не поспішайте укладати в ручну поклажу параshit і оформляти його як улюблене простирадло - єдиний реальний шанс десантуватися при руйнуванні в повітрі, що саме по собі вже екзотика, і ще ще напевно свіжий зустрічний вітерець або розмаже тебе про конструкцію раніше, ніж ти від неї віддалишся, або просто пам'ятає так, що про свою ганчірку ти забудеш через відсутність свідомості, або закрутить стропи. Вистрибнути з борту, навіть найаварійнішого і явно приреченого, ти не зможеш просто через ряд об'єктивних причин і барометричних реле, якими оснащені двері. Поки тиск усередині та зовні не зрівняється – хер відкриєш.
На Ваше запитання є відповідь у Вікіпедії, тому, сподіваюся, Ви не образитеся, якщо я скопіюю її звідти:
"У пасажирській авіації парашутні системи для порятунку життя пасажирів не використовуються через їхню повну марність для цієї мети. Залишення борту літака одночасно сотнею парашутистів є нетривіальним завданням навіть для підготовлених парашутистів, що стрибають з нормально керованого десантного літака. Покидання літака на швидкості 360-4 /ч є стрибком підвищеної складності, покидання на великих швидкостях здійснюється тільки при катапультуванні, зі спеціальними механізмами захисту пілота від травм, які може завдати потік повітря, що набігає. , ні психологічно до здійснення стрибка, серед яких є люди похилого віку і діти, вимагає як мінімум великого запасу часу і спеціального пристрою десантування. і є найбезпечнішим способом порятунку. Якщо запасу висоти немає, немає часу на покидання літака. Якщо літак робить некеровані еволюції, наприклад зірвався в штопор, то покинути його часто не зможе навіть тренована людина.
Для порятунку літаків малої авіації такі системи розроблені і з успіхом застосовуються (парашют 100 кв.м. і вагою 13 кг, що розкривається піропатронами; врятовано близько 200 пілотів).
Справа навіть не в тому, щоб встигнути відправити через задні двері аеробуса близько 140 осіб з проміжками в три секунди (20 осіб в хвилину, 7 хвилин всього) і обладнати всі літаки можливістю примусового відкриття парашута (бо не кожна людина в стані шоку зможе в правильний час і оцінивши своє становище у повітрі, відкрити парашут). Навіть не зважаючи на висоту, температуру за бортом, та інші фактори - як усі ці люди, що опинилися в повітрі, приземлятимуться? Вони не вміють уникнути перешкоди, чи то ліс чи гора чи будівля. Вони не вміють керувати парашутом. Вони не знають, як тримати ноги так, щоб при торканні землі не отримати перелом стегна. Вони навіть купол не зможуть погасити. І це навіть у чистому рівному полі без вітерця. А з вітром і на складній місцевості... Простіше використовувати один великий аварійний парашут для літака, як колись намагалися зробити.
Все-таки краще здобути перелом стегна, ніж припинити існування. Якби компанії хотіли врятувати цей мізерний відсоток, якби життя людей цінувалося вище прибутку, все давно було б зроблено. Але це дорого. Це для родичів загиблих, така аварія – трагедія, я для компанії це запланований збиток. Для інших - повсякденність чи привід потриндеть на тему, чому немає сенсу врятувати життя гинуть у аваріях.
Якось давно в одному із спеціалізованих західних журналів бачив досить опрацьований проект порятунку пасажирів для середніх та великих літаків (проект розглядався якоюсь європейською авіабудівною компанією). У фюзеляжі літака передбачалося розташовувати відсіки-салони, об'єднані до складу аналогічно вагонам поїзда. Кожен з парашутною системою відсік-салон при аварії автоматично повинен був герметизуватися і викидався по рейкових напрямних через задню апарель літака. Приземлення зі швидкістю зниження в районі 20-25 км/год пом'якшувалося надувними подушками-поплавцями, що амортизують.
Військова авіація скидає важкі танки на парашутах вже років 60 як. А вже із застосуванням сучасних матеріалів такий проект може потягнути будь-яка авіакомпанія.
Відповісти
Прокоментувати
Уявити, як безпечно евакуювати пасажирів з парашутами, досить складно. Допустимо, відбувається розгерметизація салону на великій висоті. Перед обличчями пасажирів висять кисневі маски. Утворюється небезпечна можливість вибору - надіти маску і пристебнутись чи витягнути з-під крісла парашут і побігти до дверей? Інша ситуація - трапилося щось позаштатне і командир гучного зв'язку просить дотримуватися спокою. Тут же знайдуться люди, які спробують врятуватися за допомогою парашута всупереч наказам команди, що швидше за все призведе до паніки та пошкодження літака. Навіть в ідеальній ситуації, коли літак не падає і висота досить мала, залишити його буде непросто - тиснява у дверях зведе нанівець користь від парашутів. До того ж, конструкція пасажирських лайнерів просто не пристосована для парашуту, і безпечно покинути їх через бічні двері навряд чи можливо.
Причина проста: "зістрибнути" з пасажирського авіалайнера на висоті 10 000 м, температурі -50 за Цельсієм та швидкістю 850 км/год, і при цьому вижити - вкрай складно. Для цього до парашута повинні додаватися 1) індивідуальний кисневий апарат; 2) захисний костюм; 3) пристрій аварійного викиду (катапульта).
Інакше сукупність фізичного удару, температури, і, головне, низький парціальний тиск кисню за бортом уб'є вас майже миттєво.
Все це обладнання, надане кожному пасажиру, збільшує масу літака і складність його конструкції настільки, що робить повітряне судно непридатним до експлуатації за призначенням (воно просто не зможе злетіти).
А ось для 1-2 чоловік зробити це цілком реально, що й має місце, наприклад, у військовій авіації.
Парашути в сучасних пасажирських літаках не видають тому, що самі по собі вони не можуть стати засобом порятунку в розрідженій атмосфері на висоті 10 000 м, швидкості 850 км/год і температурі близько мінус 50 за Цельсієм. А важать пристойно і місця займають також достатньо.
Більшість катастроф трапляються на зльоті або посадці, де парашут марний. А на величезній швидкості, з якою літає сучасний лайнер, не так легко вистрибнути, бо одразу притисне потоком до фюзеляжу. Імовірність того, що літак впаде дуже мала, а можливість застосувати засоби порятунку дуже обмежена – возити додаткову тонну непотрібного вантажу протягом мільйонів рейсів ніхто не буде.
По-перше, парашут сам собою навряд чи багатьох пасажирів врятує у разі аварії. Переважна більшість їх трапляється або під час зльоту та набору висоти, або під час посадки. І в тому і в іншому випадку парашути просто марні, оскільки просто не встигнуть розкритися вчасно навіть якщо людина з ним вистрибне. У таких ситуаціях набагато надійніше залишатися всередині і дочекатися моменту удару у своєму кріслі, пристебнутим і в безпечній позі, що рекомендується. Аварій на висоті, безпечної для стрибка, зникаюче мало, але навіть у цьому випадку людині крім самого парашута для успішного порятунку знадобиться досить нехила стрибкова підготовка (лайнери літають помітно вище звичайних парашутних стрибків, на які пускають новачків після півгодинного інструктажу) якої у 99.9% літаючих просто немає.
По-друге, тягати з собою парашути, які з ймовірністю 99.99999% (див. п.1) просто не стануть у нагоді навіть у разі аварії (які самі по собі явище нечасте) - зайвий (причому дуже значний, якщо врахувати вагу одного парашутного рюкзака і помножити на пару-трійку сотень пасажирів середнього лайнера) вантаж, перевезення якого коштує палива, а отже грошей. Отже, довелося б (досить помітно, як я вже сказав) піднімати вартість квитків, що в умовах щільної конкуренції на ринку вкрай невдалий та ризикований крок.
Вони там не потрібні. В аварійній ситуації, коли літак трясе, неможливо зробити евакуацію, та й як ви стрибатимете, якщо літак падає з величезною швидкістю. Плюс на великій висоті кисню практично немає, ви приземлитесь мертвим від удушення, якщо не розіб'єтеся про що-небудь, при цьому при відкритті люка трапиться розгерметизація салону, також 99% людей ніколи не стрибали з парашутом. Причини маса.
Тому що це абсолютно безглуздо.
Якщо проаналізувати авіакатастрофи, то виявиться, що ситуацій, коли пасажири теоретично могли б скористатися парашутами, по суті, не було. Найбільше катастроф припадає на зліт, захід на посадку, саму посадку і пробіг ВС смугою. У польоті на ешелоні припадає лише 6% катастроф. Як правило, вони супроводжуються аварійною розгерметизацією, коли пасажири або гинуть від перепаду тиску, або втрачають свідомість від гіпоксії.
Але навіть якщо уявити, що відбувається технічна несправність, і екіпаж розуміє, що літак впаде, але є час на евакуацію - для користування парашутом потрібно бути в хорошій фізичній формі, пройти навчання (першорізники і "по купонах" стрибають у тандемі з інструктором, після інструктажу), враховуючи паніку та метушні, реально скористатися зможуть мало хто. Крім того, пасажирський літак просто не пристосований для десантування (яке ще й не на всіх висотах взагалі можливо, умовно кажучи - відносно безпечно це буде від 3000 до 1000 м). значне місце, а ймовірність необхідності та можливості - частки відсотка. При цьому ціна квитків зросте вдвічі лише через скорочення місця в салоні + розробку систем, НДДКР, впровадження, навчання екіпажу тощо.
Користуюся нагодою нагадаю, що авіакатастрофи - надзвичайно рідкісне явище. Імовірність того, що пасажир, який сів у літак, загине в авіакатастрофі, становить приблизно 1/8 000 000. Якщо пасажир сідатиме щодня на випадковий рейс, йому знадобиться в середньому 21 000 років, щоб загинути.
Будь ласка, напишіть у рядку пошуку сайту (справа зверху значок з лупою) слово "парашут" (саме так це слово пишеться, прочитайте вже написані на цю тему відповіді, і постарайтеся, перш ніж писати питання, скористатися пошуком).
Парашут вас не врятує, як уже було сказано вище, а ось капсула, яка плавно спуститься на парашутах дуже навіть... Ми вже давно навчилися скидати з вантажних літаків: вантажівки, БТРи, танки і т.д. тонн, а Боїнг 737 - 66 тонн (порожній), викиньте двигуни, паливо, багаж та іншу нісенітницю, додайте масу пасажирів (150 чол*70 кг = 10,5 тонн) і ви зрозумієте, що все дуже really!
Але бізнесмени не цінують людське життя, тому їм дешевше заплатити страхові виплати, ніж робити дорогу реконструкцію, зазнавати збитків, у свою чергу це підніме ціни на квитки в рази, а отже, спричинить втрату клієнтів.
Крах літака не відбувається на крейсерській швидкості і при штатній стелі. Швидше за все між причиною аварії та розумінням екіпажем та пасажирами що сталася аварія, літак скине швидкість та висоту. Тож захисний костюм та кисневий балон точно не знадобляться. Основна проблема – як залишити салон. Якщо пілотам до падіння буде час стабілізувати літак і зайняти хоча б 3-4 км висоту і летіти в такому режимі хвилин 20 - можна і врятувати основну частину пасажирів з парашутами, за умови що парашути забезпечені автоматичним розкриттям і висотоміром. Тому що багато пасажирів будуть просто в напівнепритомному стані та стані афекту. Шанси врятуватися, при дотриманні спокою та витримки – високі (якщо літак стабілізований і є час на евакуацію). Якщо ж аварія розвалила літак на частини у повітрі чи падіння не контрольоване, літак у штопорі та на борту паніка – шанси нульові. Скажімо, малазійський борт, що вдарився в скелю кілька років тому - міг евакуювати більшу частину людей якби парашути. Щодо злітної ваги літака – у кожної моделі він конкретний і його значення не секрет. Вага вантажу, який борт бере в рейс, залежить від відстані та ваги палива для цієї відстані, які в сукупності не перевищують злітну вагу машини. Кожен літак має ще й запас як по злітній вазі, так і міцності. Передбачити вагу 300 сотень парашутів не проблема. Проблема в тому, що літак братиме в рейс менше вантажу чи палива. Стрибок з парашутом теж потребує навичок та знання техніки. У тому числі й безпеки у повітрі. Швидше за все якийсь відсоток пасажирів не скористатимуться парашутом після стрибка. Але якийсь відсоток виживе виключно завдяки парашуту. Якщо можна врятувати бодай одне життя під час авіакатастрофи – вже варто брати на борт парашути.
Тому що, по-перше, вистрибнути з парашутом із літака непросто саме по собі. Навіть в ідеальному випадку, невеликого малошвидкісного літака, спеціально призначеного для викидання парашутистів, з найпростішим парашутом з примусовим відкриттям типу Д5 попередньо проводять інструктаж і тренування новачків. І все значно ускладнюється для літаків, для вистрибування в принципі не пристосованого.
Звідки, на вашу думку, мають вистрибнути триста непідготовлених пасажирів? І за який час?
По-друге, навіть якщо теоретично першу проблему ми вирішили, кожен парашут – це кілограм 15-20 додаткової ваги на кожного пасажира, незалежно від того, використовується він, чи ні. Це означає подорожчання квитків, тому що літак "з парашутами" візьме менше багажу, і менше пасажирів.
Нарешті, по-третє, основні аварії у разі пасажирських літаків трапляються при зльоті та посадці, коли жодного часу "для парашута" просто немає. Сподіваюся мені не доведеться розглядати випадок переробки крісел пасажирів у катапультовані?
Як ви собі це уявляєте?Лайнер втрачає висоту, час іде на секунди, і екіпаж замість того, щоб намагатися врятувати борт, буде розгерметизувати корпус і намагатися виштовхнути туди пасажира з парашутом? Крім того, від перепаду тиску люди як мінімум свідомість втрачають, а то й узагалі Богові душу віддають. Є проект, який передбачає у разі авіакатастрофи цілою капсулою на парашутах рятувати пасажирів. До речі, українець вигадав. Думаю, ідея має потенціал.
P/S. На секунду представив-падає лайнер на гігантській швидкості під невідомим кутом, пролітаючи над незрозуміло чим, і бортпровідники одягають якусь шалену людину, говорять з Богом, і за борт. А потім так, бац, і раптом заглухлий двигун починає з перебоями, але працювати, лайнер вирівнюється і набирає висоту. А борт провідники так, переглянулись і кажуть-"Упс, помилочка вийшла..."
>> Чому досі не вигадали парашути для літаків або для крісел у них?
Як не вигадали? Все вже вигадано!
Ось кіно про парашут для літака (Cirrus):
Ось кіно про парашути для крісел:
Парашют для великого пасажирського літака виходить нереально великий, а падають літаки при нормальній підготовці та сертифікації пілотів виключно рідко (у США, наприклад, з лютого 2009 року не впав жоден пасажирський літак авіакомпанії США, а загинув один пасажир від лопатки під час руйнування двигуна у 2018 році) року). Катапультне ж крісло становить небезпеку саме по собі - багато пілотів після катапультрування "списуються" через травму хребта. І це підготовлені військові, відібрані здоров'ям, а не випадкові пасажири.
Тому що навіть професійні парашутисти при нештатній ситуації не можуть безпечно залишити літак, призначений для стрибків, що повільно летить, і частково гинуть.
Звичайні пасажири, що летять не призначеним для стрибків літаком, не зможуть ні скористатися парашутом, ні навіть безпечно відчинити двері під час польоту.
Якщо ви у правому верхньому кутку натиснете на значок "лупи" і введете слово "парашут", то знайдете безліч відповідей на подібне задане вами питання, що давалися раніше. Усі можливі варіанти відповідей там уже перераховані, користуйтесь.
Це дуже збільшить вагу літака з пасажирами та багажем, що вплине на ціну квитка. Плюс шансів порятунок не сильно додасть, т.к. екстрено покинути борт всім швидко не вийде в будь-якому випадку....а для не екстрених випадків парашути не потрібні.
У сучасних пасажирських лайнерах парашутів немає ні екіпаж, ні пасажири. Причина не в умінні ними користуватися, як писали вище, і не в малій висоті (типу не встигнеш відкрити). Причина в атмосферному тиску та конструкції літака.При зльоті дверей\люки літака автоматично блокуються барометричним замком, тобто. божевільний пасажир, смикнувши ручку дверей, не зможе вийти на хмарку. Що стосується тиску, на висоті 10км сила, яка тисне на двері, дорівнює приблизно 4т. А ілюмінатори вікон мають кілька міцних шарів. В загальному, парашути марні, т.к. після зльоту вам не залишити літак.Просто насолоджуйтесь польотом. Екіпаж професійний і подбає про вас у будь-якій ситуації.
По-перше, це досить збільшить обсяг і масу крісла, і місткість пасажирів буде меншою. По-друге, це дорого – у кожне крісло вбудовувати катапульту та переробляти механізми стелі. Квитки коштуватимуть набагато дорожче через це. По-третє, катастрофи, в яких довелося б катапультуватися, трапляються настільки рідко, що немає необхідності вживати таких високих заходів безпеки. Та й, припустимо, якщо катастрофа трапиться на воді - пасажир не матиме змоги одягнути рятувальний жилет, а плавати вміють не всі. Імовірність загинути в такому разі буде навіть вищою, гадаю.
Ні. Причина проста як три рублі - пасажир не зможе ним скористатися. Для парашутування необхідний як парашут, а й навички і його використання, плюс потрібна можливість ним скористаються, тобто. прийнятна висота та можливість виходу з салону. Переважна кількість катастроф відбувається під час зльоту/посадки, а значить парашут марний у цій ситуації.
Тому що для стрибка з парашутом потрібна мінімальна підготовка – це раз (навіть щоби просто начепити цей ранець). Тому що конструкція лайнера не передбачає можливості покинути його з парашутом – це два. В принципі, цього вже достатньо, і навіть безглуздо намагатися оснащувати пасажирські лайнери парашутами.
Доповню попередні відповіді: припустимо, що літак почав падати летячи на звичайній крейсерській висоті, скільки часу може пройти до його зіткнення із землею? Хвилина максимум. Припустимо, що в літаку 200 пасажирів. За хвилину вони не встигнуть покинути салон і вистрибнути через єдині (на скільки я розумію) двері, більше того, почнеться паніка, товкучка, а далі самі все розумієте. Тому в цій ситуації буде безпечніше пристебнутись до крісла та сподіватися на краще. :)
Тому що для того, щоб стрибнути з парашутом, потрібно мати деякі знання і навички. Без попередньої підготовки та лікнепу цей парашут може лише нашкодити.
Є певні вимоги до безпеки літаків та певні стратегії порятунку, що виходять з того, як влаштований літак за цими вимогами.
Поки що вважається, що порятунок літака полягає в тому, щоб усі сили екіпажу були прикладені до виконання посадки. Врятувати при руйнуванні літака не має значення де (на зльоті, при посадці, у польоті) нікого не вийде ні з парашутом, ні без парашута. А якщо літак не зруйнований, то ефективніше посадити. Так екіпаж може врятувати загалом усіх. І часто так і відбувається. Садять на дороги, воду, без двигунів, без шасі.
29.03.2018, 06:52
Чому в пасажирських літаках немає парашутів? Питання, яке хвилює кожного, хто коли-небудь стикався зі страхом перед польотом або під час нього. Турбулентність, та інші фактори хоч-не-хоч наводять на думки «а якщо літак впаде, якщо ми всі загинемо...». Наступна думка, що відвідує нашу свідомість і фантазію: «Ось був би в мене парашут - я б вистрибнув і врятувався». То чому досі пасажирські лайнери не обладнані парашутами? При аварії можна було б організовано всіх зібрати та «скинути» зі шлюзу. Однак не все так просто.
Існують міжнародні правила, згідно з якими парашут не видається в пасажирських літаках, оскільки це неефективно і невигідно. Під невигідністю розуміється зайва вага, якою доведеться навантажувати літак. Один парашут у середньому важить 10 кг. Літак може перевезти від 70 до 700 пасажирів за один раз (залежно від моделі літака) плюс екіпаж. Порахувати не важко – додаткова вага становитиме від 700 кг до 7 тонн! У кожного літака своя вантажопідйомність і якщо обладнати його парашутами, кілька пасажирських місць доведеться залишити вільними, а це значні втрати авіакомпаніям.
Під неефективністю розуміється те, що в момент краху в паніці, метушні, невагомості та інших перешкодах непідготовлена людина не зможе правильно надіти парашут і централізовано без паніки дістатися місця «скидання». Крім того, пілотом і персоналу також не видають парашутів, так у екіпажу немає спокуси врятувати власне життя і залишити літак, що падає, з пасажирами.
Уявімо, що ми летимо в пасажирському літаку з парашутами. Зненацька виникає позаштатна ситуація, пілоти не справляються з нею і літак стрімко падає.
Ситуація 1
Ми знаємо, як користуватися парашутом і змогли одягнути його, але літак кидає з боку в бік так сильно, що ми просто не можемо дістатися виходу. Насправді навіть професійним десантниками було б складно вибратися з падаючого літака. Не кажучи про нас, непідготовлених пасажирів.
Ситуація 2
На нас одягнений парашут, літак продовжує падати і ми дивом дісталися найбезпечніших дверей наприкінці літака. Якщо вибиратися з інших дверей, при стрибку можна розбитися об крило або потрапити у двигун. Отже, ми відчиняємо двері, і ось тут на нас чекає чергова неприємність: повітря і швидкість.
Як відомо, пасажирський літак летить на швидкості до 1000 км/год. За такої швидкості повітря стає як бетонна стіна. Якщо вистрибнути з літака без певної фізичної підготовки, вас просто зламає та виверне. Особливо це стосується людей похилого віку, жінок і дітей.
Що ж до повітря? Літаки літають на висоті близько 10-12 км. Згідно з дослідженнями, на висоті 4 км людині у нього виникає потреба в додатковому кисні. На висоті вже 8 км без кисневого балона людина просто не виживе. Навряд чи ви зможете вистрибнути на такій швидкості та висоті захопивши на шляху кисневий балон.
Ситуація 3
Ви дісталися дверей і відчинили її - розгерметизація! При розгерметизації на висоті близько 10 км людина живе трохи більше 30 секунд.
Ситуація 4
Ви змогли все-таки вибратися з літака, подолати жахливий тиск, удар повітря, температуру мінус 60 градусів за відсутності кисню. І тут знову випробування – внизу тайга, зима, ведмеді, вовки, океан, пустеля, поле, високовольтні лінії, скажені кабани та інші неприємності. Вижити в цьому випадку буде величезним везінням.
Звісно, шанс вижити є! Люди такі влаштовані, що боротимуться до останнього навіть за найменший шанс вижити. Однак, чи згодні з нашою позицією авіакомпанії? На жаль, вони вважають, що шанс на порятунок такий мізерний, що урізати свої доходи на 30% - занадто велика ціна, яку вони не готові платити за цей шанс. Крім того, ті, хто вижив, відсудять в авіакомпанії набагато більше, ніж це буде компенсація сім'ям загиблих.
До речі, вже давно був винайдений спосіб, при якому всі пасажири можуть бути врятовані під час аварії повітряного судна. Салон з пасажирами і кабіна пілота є капсулою, яка при аварії може від'єднатися від решти літака і спуститися на землю на парашутах. Вони в свою чергу автоматично розкриваються в цій ситуації - і всі врятовані! Наочно виглядає це так:
Це теж не вигідно авіакомпаніям, знову ж таки засудять тих, хто вижив. Тому технічно цей варіант реальний і можливості для реалізації є, але ніхто не хоче переобладнати свій парк літаків і платити компенсації тим, хто вижив. У цьому вся суть проблеми.
Позитивний момент
За результатами дослідження авіапригод, що проводилися протягом 20 років, у 570 аваріях лише 5% від усіх пасажирів із загальної кількості на борту загинули. Тобто з 53 тис. людей, які пережили аварію, 51 тисяча залишилася живою.
Не забувайте, що 90% авіакрушень припадає на зліт та посадку. Навряд чи вам знадобиться парашут на висоті 20 метрів.