Модель річкового колісного пароплава "богемія". судномоделізм. молодий модельіст-конструктор. Гумохідна модель колісного пароплава. Креслення, опис Опис пароплава "богемія"

Чеський журнал "АВС"

Запропонована сьогодні до уваги судномоделістів тема, здається, зацікавить копістів самих різних рівнів, починаючи школярами, які будують контурні гумомоторні “прямоходи”, і закінчуючи досвідченими спортсменами-радистами. Справа в тому, що ми пропонуємо для відтворення в мініатюрі пароплав з гребними колесами - про "смачність" такої роботи моделістам-корабелам докладно розповідати не потрібно.
Як прототип для копіювання обраний один з найелегантніших річкових пароплавів минулого століття - "Богемія" чеської будівлі, створена в 1841 році. Разом з ефектністю зовнішнього вигляду для цього корабля характерна і порівняльна простота, яка аж ніяк не шкодить копійному варіанту моделі.

Копія “Богемії” може бути виконана не тільки для використання у різних спортивних класах, а й у різних конструктивних виконаннях. Так, наприклад, корпус досить великого подовження з різнохарактерними обводами носової, центральної та кормової частин добре відтворюється як у класичному варіанті зі шпангоутним набором та обшивкою з точно підігнаних липових або бальзових рейок, так і в шкаралупному, що виготовляється зі склопластику на болванці. Не можна згадати і про такий варіант, як виконання цілого корпусу з єдиного блоку деревини з подальшим довбанням до отримання товщини стінки 2-3мм, з подальшою установкою рідкорозташованих шпангоутів. Незважаючи на перебільшеність такої технології, характерної швидше для шкільних судномоделей, при копіюванні "Богемії" з її широким низьким корпусом подібний прийом цілком виправданий, навіть у разі створення високоякісної моделі.
Визначивши масштаб копіювання, необхідно викреслити основні проекції моделі в натуральну величину та скомпонувати начинку корпусу. На допомогу тим, хто задумає зайнятися подібним мікропароходом, ми наводимо компонування найскладнішого варіанту - моделі довжиною всього 720 мм, з радіокеруванням. Як видно на малюнках, навіть за таких невеликих розмірів всі вузли розміщуються в корпусі досить вільно, тому при створенні більшої копії проблем взагалі виникнути не повинно.
При даному масштабі палубу найлегше зробити цільнознімною, виклеївши для неї заготовку з окремих соснових або липових рейок перетином 2х4 мм. Привід моделі - від звичайного електродвигуна нефорсованого на напругу 3-4,5 В - за потужністю цілком достатній для масштабної швидкості ходу. Шестерний редуктор на відміну від прототипу краще все ж таки розмістити всередині корпусу. Він повинен мати передатне відношення до 1:10. Єдиний вал гребних коліс виконується із сталевого дроту діаметром 4 мм і на копії проходить через два бронзові підшипники, встановлені в бортових бобишках безпосередньо під палубою.
Матеріали для виготовлення самих гребних коліс можуть бути різними. Назвемо лише два основні варіанти: цільнодерев'яний, з використанням фанерних "ободів", рейок і пластин, і суцільнометалевий. В останньому випадку, крім сталевого або латунного дроту, вам знадобиться знайти ще підходящі листові заготовки для гребних шпильок. Так само різні виконання допустимі і під час роботи над кермом повороту і його приводом.
Надбудови та всі вузли, що знаходяться на палубі, найкраще змонтувати намертво. Основним матеріалом для об'ємних надбудов потрібно визнати целулоїд, хоча не набагато гірше вийдуть "коробки" і з фанери, текстоліту або навіть картону (останній доведеться просочувати наскрізь теплою оліфою). Огородження та стійки тенту виготовляються з дроту і збираються на пайці. Для дрібних деталей найпростішу роботу та гарний зовнішній вигляд забезпечить використання твердої деревини. Остаточний зовнішній ефект залежатиме від якості обробки, лакування та фарбування. Корпус в довбаному варіанті просочується оліфою або рідким двокомпонентним паркетним лаком, після чого фарбується.
Ходові якості мініатюрної "Богемії" дуже хороші. Правда, треба визнати, що для подібної копії все ж таки краще мати поверхню акваторії з малою хвилею. Після старту модель швидко розганяється і, незважаючи на велике подовження корпусу, досить "швидко" відгукується на відхилення керма. При вказаному масштабі копіювання маса повністю укомплектованої моделі повинна бути в межах 1000-1100г.

ОПИС ПАРОХОДУ “БОГЕМІЯ”

Корабельний корпус розділений перебірками на наступні відсіки (починаючи від носа): відкритий носовий відсік завдовжки 5,35 м, камбуз – 1,5 м, салон другого класу – 6,3 м, каюти екіпажу та складські приміщення – 3,3 м, машинне відділення та котельня - 5,85 м, каюти екіпажу - 1,5 м, дамська кімната (каюту) - 3,6 м, пасажирський салон першого класу - близько 10,6 м. Туалети розміщувалися у надбудовах, розташованих безпосередньо перед кожухами гребних коліс . Палуба служила для прогулянок пасажирів – за потреби на ній встановлювалися лави. Задня частина палуби могла бути закрита полотняним тентом, що натягується на бортові стійки.
Корпус пароплава, надбудови та кожуха гребних коліс виконані з дерева: із залізних кутових профілів виготовлялися лише бічні та днищові шпангоути. Як видно з наведених малюнків, “Богемія” мала незвичайно подовжений корпус з майже прямокутним перетином у центральній його частині та округленими обводами в носі та кормі. Коефіцієнт повноти водотоннажності дорівнює 0,65. Передня частина кіля елегантно вигиналася вгору, утворюючи в кінці основу для встановлення носової фігури - пофарбованого срібною фарбою чеського лева із золотою королівською короною на голові. Загальна довжина носової фігури дорівнювала приблизно 0,9 м. Кормова частина корпусу прямовисна. Вона несла підвішену на трьох петлях-шарнірах пластину керма повороту завдовжки 1,6 м.
"Богемія" обладналася двоциліндровою паровою машиною з циліндрами типу, що коливається, вертикально розташованими. Діаметр циліндрів дорівнює 0,525 м, а хід - 0,725 м. При 40 об/хв двигун розвивав потужність 37,5 кВт (51 л. с.). Парова машина постачалася конденсатором пари і системою реверсування ходу. Виготовлена вона була в Англії і була для свого часу дуже досконалою. Цікаво, що після "Богемії" ця машина тривалий час служила ще на одному пароплаві, і існують припущення, що вона працює до сьогодні на пароплаві " Дизбар”.
Паровий котел виготовлений тією ж фірмою, яка будувала парову машину. Робочий тиск пари дорівнює 1,33 атм. Усередині котла з трьома топками з площею горіння близько 35 м 2 було розміщено 165 мідних трубок діаметром 54 мм, з'єднаних у три зв'язки. Продукти горіння палива проходили між цими трубками, нагрівали воду і викидалися в атмосферу через димову трубу висотою близько 4,5 м. Конструкція труби представляла складання з п'яти секцій, причому між другою і третьою був роз'єм, що дозволяє нахиляти (складати) верхню частину при проході під низькі мости. Система опускання і підйому труби - поліспастна, з використанням блоків і канатів, що йдуть до щогли, що також складається.
Парова машина приводила у обертання бічні гребні колеса через шестерну передачу з передавальним ставленням 1:1,5, причому шестерні приводу були розташовані поза корпусом в обсягах кожухів гребних коліс. Залізні обода гребних коліс мали зовнішній діаметр близько 4,1 м і нижньою кромкою дорівнювали з рівнем нижньої точки днища корпусу. До металевих спиц приверталися 12 гребних лопаток на кожному колесі, їх розмір 0,35х1,6 м. Кожуха зовнішнім діаметром 2,15 м і шириною 1,95 м мали водонепроникні стінки, крім зовнішніх, які були дерев'яними гратами.
Дерев'яне кермо повороту приводилося в дію за допомогою тросів, що йдуть від кермового колеса через систему шківів. На осі колеса, діаметр якого дорівнював 1,5 м, розташовувався провідний барабан з тросом. Для кермового обладнався спеціальний майданчик, який дозволяв йому мати передній огляд акваторії.
Якір адміралтейського типу довжиною близько 1,2 м піднімався вручну і в похідному положенні вільно лежав правому борту передньої частини корпусу.
Для несення прапора та розміщення механізму складання димової труби в передній частині пароплава встановлювалася велика щогла висотою 9 м. Вона також складалася назад, для чого служили два троси, що йдуть від щогли вперед і до лівого борту. Для несення кормового прапора у задній частині корпусу встановлювався жорсткий флагшток, висота якого дорівнює 3,3 м.
Задній пасажирський салон (першого класу) висвітлювався за допомогою п'яти ілюмінаторів із кожного борту, передній (другого класу) – двома парами ілюмінаторів. Кожен з них був трисекційним прорізом зі склом загальним розміром 0,6х1,8 м. Два вікна були розташовані на передній стінці корпусу для освітлення камбуза; світлові люки встановлювалися над машинним відділенням та каютами екіпажу. Капітанський місток із твердими поручнями змонтований між кожухами гребних коліс – до нього з палуби вів трап. Попереду палуби розташовувалась лава кондуктора, перед якою на вигнутому кронштейні підвішувався дзвін. Там же поряд виходила димова труба з камбуза та трубка відведення пари від запобіжного клапана котла.
Бортова обшивка корпусу була захищена чотирма накладними планками. Найнижча розташовувалась практично над ватерлінією; наступна проходила по нижній кромці ілюмінаторів, а по верхній кромці - ще одна планка. Четверта, остання, йшла кромкою палуби.
Під час переходів чеською територією на кормовому флагштоку піднімався червоний прапор із вузькими білими горизонтальними кромками та зі срібним чеським левом посередині. На території Угорщини прапор замінювався червоно-біло-червоним із зображенням щита. Щогла несла довгий біло-червоно-білий вимпел з білим написом назви пароплава. На внутрішніх стінах кожухів гребних коліс була невелика угорська емблема (двоголовий орел зі щитом).
Днище корпусу та нижня частина порту, включаючи нижні накладні планки, були темно-коричневими. Смуга між ілюмінаторами, рами ілюмінаторів, палубні огорожі входів, кожуха гребних коліс (крім ґрат), звиси, огорожі, щогла, флагшток, корпуси світлових люків фарбувалися білим. Червоні: верхні три ряди накладних планок та гребні колеса. Чорними були якір, верхній палубний кожух парового котла, всі димові труби і частини шпангоутів, видимі у відкритій передній частині корпусу. Палуба, капітанський місток, лава кондуктора, кермовий механізм з місточком та перо керма мали колір природного, просоченого оліфою, дерева. Грати гребних коліс та смуги зверху та знизу ілюмінаторів фарбувалися темно-зеленим.

Пропонуємо до уваги судномоделістів модель колісного пароплава«БУРЛАКЪ» - подібні товарно-пасажирські судна наприкінці ХІХ століття були поширені річках Сибіру. Довжина цього пароплавастановила 48 м, ширина – 8,25 м та осаду з повним вантажем – 1,25 м.

Гребні колеса, що приводяться у обертання парової машиною потужністю 120 к.с., забезпечували пароплаву швидкість руху близько 10 верст на годину. Корпус судна набирався із прямокутних шпангоутів із закругленими вилицьовими частинами. У задній частині корпусу розташовувалося кермо, що складається з дерев'яного пера, закріпленого в кованій сталевій рамі. До криноліну перо кріпилося ланцюговим сорлінем.

У носовій частині судна встановлювався ручний якірно-швартівний шпиль, який використовувався для вибірки шейми (якорного ланцюга) та швартовних канатів. Якорі адміралтейського типу зі сталевими штоками кріпилися на пароплавіпо-похідному - на фішбалках з талями та гаками. Там же перед шпилем був закріплений кнехт, призначений для буксирування судна. Швартівні кнехти розташовувалися по два з кожного борту - у носі та кормі судна.

Двигуном пароплава служили гребні колеса, частково занурені у воду. Кожне з коліс складалося зі маточини, кілець та спиць - між останніми закріплювалися вісім дерев'яних плиц. На рівні палуби гребні колесаокантовувалися обносами; зверху колеса закривалися бортовими металевими кожухами. Поверх кожухів встановлювалися відкриті ходові містки. На обносах також споруджувалися службові приміщення.

У центральній частині пароплава, між гребними колесами знаходилося машинне відділення, а за ним - котельний кожух. Пасажирські каюти першого та другого класів розташовувалися на палубі. У передній частині пароплава, над каютами, було влаштовано прогулянкову палубу; вздовж леєрної огорожі на ній були встановлені лавки – по три з кожного борту. Для виходу на прогулянкову палубу призначалися два трапи.

Штурвальна рубка розташовувалась у центральній частині судна. За кормовими каютами знаходився відсік приводу, закритий зверху дерев'яними ґратами; штуртроси приводу були проведені в рубку по коробах, уздовж правого та лівого бортів. Виготовити модель пароплава«Бурлак» не надто складно.

Рекомендований масштаб 1:50, при цьому довжина колісника складе 960 мм - цього буде цілком достатньо як для ходової моделі (з радіокеруванням або без нього), так і для стендової. Практично всі деталі корпусу та надбудов можна зробити з березової фанери завтовшки від 3 до 5 мм. З 3-мм фанери випилюються також диски гребних коліс, плити вирізуються з букових рейок, а маточини виточуються з берези. Складання всіх фанерних елементів ведеться на епоксидному клеї; після його полімеризації та зачистки підготовлені складальні одиниці покриваються паркетним лаком.

У готовий корпус вклеюється палуба, виготовлена заціло з обносами з фанери завтовшки 4 мм. У палубі повинні бути передбачені вирізи під надбудови (через них забезпечується доступ до силової установки моделі та радіоапаратури), а також під гребінні колеса.

Захисні кожухи гребних коліс вирізаються з листового алюмінію завтовшки 0,5 мм. На палубі моделі закріплюються носові та кормові швартовні кнехти, якірний пристрій, а також якірно-швартовний шпиль. Позаду штурвальної рубки встановлюється димова труба - її корпус краще спаяти з білої жерсті товщиною 0,3 мм.

З того ж матеріалу можна зробити підстави вентиляційних дефлекторів, а повітрозабірники для них - з пластикових кульок, що підходять по діаметру, від дитячих іграшок. Силова установка судномоделі виконана на базі електродвигуна МУ-30 (його робоча напруга 27 В, струм 5 А, що споживається, потужність 40 Вт, частота обертання 7500 об/хв). Для приводу гребних коліс використовується саморобний двоступінчастий редуктор з передавальним числом близько 20, що забезпечує частоту обертання коліс гребних коліс 375 об/хв.

Зрозуміло, зробити самостійно зубчасті колеса в умовах домашньої майстерні важко, тому конструювання редуктора доведеться почати з підбору двох циліндричних зубчастих пар з модулем 1,5 - 2 мм і з передатними числами 4 і 5. Деталі корпусу редуктора вирізаються з листового дюралюмінію, вали точені, шестерні та зубчасті колеса напресовуються на них і фіксуються 1-мм штифтами, що забезпечує надійний захист від прокручування.

Як підшипники ковзання використовуються бронзові втулки, запресовані в основу та кришку корпусу. Забарвлення, що рекомендується моделі пароплава: корпус нижче ватерлінії, перо керма та гребні колеса - червоні; борт вище ватерлінії, фальшборт, кнехти, шпиль, якірні ланцюги, якорі, вентиляційні дефлектори та привальні бруси - чорні; щогла, надбудови, кожуха гребних коліс вище за фальшборт, фішбалку, штурвальну рубку, назву пароплава, рятувальні кола, леєрну огорожу, тент, тамбур, стійки, стелаж та пожежні відра, а також лавки - білі; трапи, палуби, перекриття бортових надбудов, кожухи гребних коліс та кранці – світло-сірі; двері, рами прямокутних ілюмінаторів надбудов та рубки – натуральна деревина.

І.ТЕРЕХОВ

Товарно-пасажирський колісний пароплав"БУРЛАКЪ": 1 - флагшток; 2 – кормові каюти; 3 – буксирна арка; 4 - перехідний трап; 5 - буксирний гак; 6 – димова труба; 7 – паровий свисток; 8 - штурвальна рубка; 9 – кожух гребного колеса; 10-рятувальний круг; 11 - леєрна огорожа; 12-прогулянкова палуба; 13-ванти; 14 - щогла; 15 – носові каюти; 16 – тамбур входу в носові приміщення; 17 - ілюмінатор; 18 – штаг; 19 - швартовний кнехт; 20 адміралтейський якір; 21 - буксирний кнехт; 22 - якірний ланцюг (шейма); 23 - якірно-швартовний шпиль; 24 - прямокутний ілюмінатор; 25 - привальний брус; 26 – дерев'яний кранець; 27 - гребінне колесо; 28 - кронштейни обнесення; 29 - грати над румпельним приводом; 30 - перо керма; 31 - відкритий місток; 32 - бортовий вогонь; 33 - трап; 34 – вентиляційний дефлектор; 35 - надбудова на обносі; 36 - лава: 37 - стелаж із пожежними відрами; 38 – сорлінь, 39 – фішбалка. Праворуч - окремі елементи моделі пароплава

Силова установка моделі пароплава: 1-електродвигун МУ-30; 2 – кріплення редуктора (болт М5 з гайкою); 3¬¬¬¬¬¬- корпус редуктора (дюралюміній, лист s4); 4 – кріплення кришки редуктора (болт М5 з гайкою); 5 – первинна шестерня редуктора; 6 - зубчасте колесо першого ступеня; 7 - шестерня другого ступеня; 8 проміжний вал; 9,17 - втулки-підшипники проміжного валу (бронза); 10 – кришка редуктора (дюралюміній, лист s4); 11,16 – втулки-підшипники гребного валу (бронза); 12 - гребний вал (сталь); 13,15 - розпірні втулки (сталь); - зубчасте колесо другого ступеня

Корпус цієї моделі пароплава є плоскою дощечкою форми. Передній кінець має традиційне для кораблів та човнів загострення, що знижує опір води під час руху вперед, а кормова частина корпусу просто обрізана у поперечному напрямку. Тут встановлюється жерстяне кермо напрямку руху.

Найпростіший варіант його кріплення - врізанням у попередньо виконану щілину в кормі. Підгинаючи або відгинаючи його, можна пустити кораблик по колу або змінити напрямок. У передній та задній частинах корпусу вбито по два гвоздики: це опорні штирі, на них встановлюється палуба. З боків корпусу пароплава виготовлені широкі вирізи - під лопатевий рушій.

Двигун моделі колісного пароплава

Він встановлюється на двох прикріплених у вирізах плоских кронштейнах із жерсті. Двигун складається з двох коліс з лопатями та осі. Ступиці коліс - два дерев'яні кругляші (або пробки), по колу яких прорізані щілини під лопаті з жерсті. Колеса захищені бляшаними дугами, прикріпленими у вирізах корпусу.

Обертанням останнього гумка намотується на його вісь: так заводиться гумомотор. Якщо тепер відпустити колесо – гумка почне розмотуватись, приводячи через вісь колеса з лопатями у обертання.

Палуба моделі колісного пароплава

Вона - порожня, щоб накрити собою всі деталі корпусу, що виступають. Викроюється з жерсті. На малюнку 1 наведена форма палуби пароплава: у вирізаної заготовки заштриховані місця відгинаються - з них формуються носова і кормова частини палуби.

На помічених на формі пунктиром місцях встановлюється власне палубна надбудова. Вона може бути також із жерсті; але простіше зібрати її з дерев'яних елементів: плоского дощатого майданчика, будиночка-рубки та двох труб (дійсно з трубок або відрізків круглого дерев'яного стрижня). Як доступний і зручний матеріал для елементів надбудови може підійти пінопласт.

Щоглою для цього пароплава здатний послужити будь-який олівець, а розтяжками - суворі нитки чорного кольору. Палуба встановлюється на призначені для неї штирі корпусу та додатково спирається своїми вирізами з боків на вісь лопатевого рушія.

Забарвлення моделі колісного пароплава

Дерев'яну заготовку корпусу моделі найкраще захистить від намокання олійна фарба. Нанести її можна пензлем, у два шари: перший - найрідший, для кращого просочування поверхні деревини, а другий - нормальної консистенції, будь-якого кольору: корпус практично не видно з-під шкаралупи палуби.

Для фарбування інших елементів моделі пароплава зручно скористатися аерозольними балончиками, причому фарба може бути різною: кораблик вийде гарніше, красивіше. Аерозольне покриття простіше наноситься, краще тримається на будь-якому матеріалі - як на металі, так і на дереві, утворюючи тонкий і нічим не обтяжливий для маленької моделі легкий барвистий шар.

Кожен елемент моделі може бути покритий фарбою окремо, у міру виготовлення, тобто ще до збирання. Однак якщо буде вирішено остаточно забарвлювати модель після збирання одним кольором - попереднє поелементне покриття деталей можна опустити і скористатися аерозольним балончиком вже за готовою моделлю.

Пуск моделі колісного пароплава

Закручувати рушій при будь-якому положенні кораблика в руці потрібно від його носової частини - тоді гумомотор розкручуватиме лопаті в правильному напрямку. Потім, притримуючи лопаті рушія лівою рукою, опустити модель на воду так, щоб вони виявилися зануреними у воду: можна, відрегулювавши кермо на потрібний курс, відпускати кораблик у перше плавання. Дальність його залежатиме від ступеня закрутки гумомотора.

Мал. 1. Модель колісного пароплава: 1-палуба; 2- палубна надбудова з трубами та рубкою; 3 – корпус; 4 – опорний штир (1x25,4 шт.); 5 - маточина лопатевого колеса; 6-лопатя; 7 - гумомотор (L650); 8 - дуга огорожі колеса; 9 - виріз корпусу під рушій; 10-кермо; 11 -шків гумомотора (2 шт.); 12-штир-фіксатор резиномотора (L15); 13 – кронштейн колеса. А - форма палуби

Мал. 2. Схема встановлення резиномотора: 1-кронштейн рушія (2 шт.); 2-рушій; 3 - огородження рушія; 4 – гумка; 5 – шківи (ролики); 6 – вісь рушія; 7 - кермо

Ходова модель колісного пароплава.Модель річкового колісного пароплава виглядає настільки ж виграшніше, порівняно з моделлю сучасного пасажирського лайнера, наскільки масштабна копія паровоза привабливіша за копію залізничного локомотива наших днів. А на воді ходова модель «колісника» XIX століття виглядає просто приголомшливо - розмаїтість надбудов» щогли, труби, слушні речі - все це створює невимовний колорит століття пари.

Пропонуємо до уваги судномоделістів модель колісного пароплава «БУРЛАКЪ» - подібні товарно-пасажирські судна наприкінці XIX століття були поширені на річках Сибіру. Довжина цього пароплава становила 48 м, ширина - 8,25 м і осаду з повним вантажем - 1,25 м. Гребні колеса, що приводяться в обертання паровою машиною потужністю 120 к.с., забезпечували пароплав швидкість руху близько 10 верст на годину.

Корпус судна набирався із прямокутних шпангоутів із закругленими вилицьовими частинами. У задній частині корпусу розташовувалося кермо, що складається з дерев'яного пера, закріпленого в кованій сталевій рамі. До криноліну перо кріпилося ланцюговим сорлінем.

У носовій частині судна встановлювався ручний якірно-швартівний шпиль, який використовувався для вибірки шейми (якорного ланцюга) та швартовних канатів. Якорі адміралтейського типу зі сталевими штоками кріпилися на пароплаві по-похідному - на фішбалках з талями та гаками. Там же перед шпилем був закріплений кнехт, призначений для буксирування судна. Швартівні кнехти розташовувалися по два з кожного борту - у носі та кормі судна.

1 – електродвигун МУ-30; 2 – кріплення редуктора (болт М5 з гайкою); 3 – корпус редуктора (дюралюміній, лист s4); 4 - кріплення кришки редуктора (болт М5 з гайкою); 5 – первинна шестерня редуктора; 6 - зубчасте колесо першого ступеня; 7- шестерня другого ступеня; 8 – проміжний вал; 9,17 - втулки-підшипники проміжного валу (бронза); 10 – кришка редуктора (дюралюміній, лист s4); 11,16 – втулки-підшипники гребного валу (бронза); 12 - гребний вал (сталь); 13,15 - розпірні втулки (сталь); 14 - зубчасте колесо другого ступеня

Двигуном пароплава служили гребні колеса, частково занурені у воду. Кожне з коліс складалося зі маточини, кілець та спиць - між останніми закріплювалися вісім дерев'яних плиц. На рівні палуби гребні колеса окантовувалися обносами; зверху колеса закривалися бортовими металевими кожухами. Поверх кожухів встановлювалися відкриті ходові містки. На обносах також споруджувалися службові приміщення.

У центральній частині пароплава між гребними колесами знаходилося машинне відділення, а за ним - котельний кожух.

Пасажирські каюти першого та другого класів розташовувалися на палубі. У передній частині пароплава, над каютами, було влаштовано прогулянкову палубу; вздовж леєрної огорожі на ній були встановлені лавки – по три з кожного борту. Для виходу на прогулянкову палубу призначалися два трапи. Штурвальна рубка розташовувалась у центральній частині судна.

За кормовими каютами знаходився відсік румпельного приводу, закритий зверху дерев'яними ґратами; штуртроси приводу були проведені в рубку по коробах, уздовж правого та лівого бортів.

Виготовити модель пароплава «Бурлак» не надто складно. Рекомендований масштаб 1:50, при цьому довжина колісника складе 960 мм - цього буде цілком достатньо як для ходової моделі (з радіокеруванням або без нього), так і для стендової.

Практично всі деталі корпусу та надбудов можна зробити з березової фанери завтовшки від 3 до 5 мм. З 3-мм фанери випилюються також диски гребних коліс, плити вирізуються з букових рейок, а маточини виточуються з берези. Складання всіх фанерних елементів ведеться на епоксидному клеї; після його полімеризації та зачистки підготовлені складальні одиниці покриваються паркетним лаком.

На палубі моделі закріплюються носові та кормові швартовні кнехти, якірний пристрій, а також якірно-швартовний шпиль. Позаду штурвальної рубки встановлюється димова труба - її корпус краще спаяти з білої жерсті товщиною 0,3 мм. З того ж матеріалу можна зробити підстави вентиляційних дефлекторів, а повітрозабірники для них - з пластикових кульок, що підходять по діаметру, від дитячих іграшок.

1 - флагшток; 2 – кормові каюти; 3 – буксирна арка; 4 - перехідний трап; 5 - буксирний гак; 6-димова труба; 7 – паровий свисток; 8 штурвальна рубка; 9 – кожух гребного колеса; 10 – рятувальний круг; 11 - леєрна огорожа; 12 - прогулянкова палуба; 13 - ванти; 14 - щогла; 15 – носові каюти; 16 – тамбур входу в носові приміщення; 17 - ілюмінатор; 18 – штаг; 19 - швартовний кнехт; 20 - адміралтейський якір; 21 буксирний кнехт; 22 - якірний ланцюг (шейма); 23 - якірно-швартовний шпиль; 24 - прямокутний ілюмінатор; 25 - привальний брус; 26 – дерев'яний кранець; 27 - гребінне колесо; 28 - кронштейни обнесення; 29 - грати над румпельним приводом; 30 - перо керма; 31 - відкритий місток; 32 - бортовий вогонь; 33 - трап; 34 – вентиляційний дефлектор; 35 - надбудова на обносі; 36 - лава; 37 - стелаж із пожежними відрами; 38 – сорлінь, 39 – фішбалка. Окремі елементи моделі пароплава

Силова установка судномоделі виконана на базі електродвигуна МУ-30 (його робоча напруга 27 В, струм 5 А, що споживається, потужність 40 Вт, частота обертання 7500 об/хв). Для приводу гребних коліс використовується саморобний двоступінчастий редуктор з передавальним числом близько 20, що забезпечує частоту обертання коліс гребних коліс 375 об/хв.

Рекомендоване фарбування моделі пароплава: корпус нижче ватерлінії, перо керма та гребні колеса - червоні: борт вище ватерлінії, фальшборт, кнехти, шпиль, якірні ланцюги, якорі, вентиляційні дефлектори та привальні бруси - чорні; щогла, надбудови, кожуха гребних коліс вище за фальшборт, фішбалку, штурвальну рубку, назву пароплава, рятувальні кола, леєрну огорожу, тент, тамбур, стійки, стелаж та пожежні відра, а також лавки - білі; трапи, палуби, перекриття бортових надбудов, кожухи гребних коліс та кранці – світло-сірі; двері, рами прямокутних ілюмінаторів надбудов та рубки – натуральна деревина.

У душі кожного хлопчика живе мореплавець, тому будь-який дощовий струмок - вже річка, а велика калюжа - ціле море, що кличе пускати кораблики - від найпростіших, з тріски або аркуша паперу, до спеціально виструганих, а тим більше таких комбінованих, як пропонована німецьким журналом. "Техніум" самохідна модель пароплава. Та не звичайного пароплава, а старовинного, двотрубного, з лопатевими колесами з обох боків. Якій дитині не захочеться побудувати такий, тим більше що конструкція його цілком доступна для самостійного відтворення.

Дійсно, всі деталі настільки прості, що можуть бути виготовлені та зібрані за один вечір. Судіть самі. Модель складається, по суті, з двох великих частин: корпуси з рушієм та палубної надбудови. А на які складові вони поділяються – розглянемо докладніше.

Корпус

Він є плоскою дощечкою обтічної форми. Передній кінець має традиційне для кораблів та човнів загострення, що знижує опір води під час руху вперед, а кормова частина корпусу просто обрізана у поперечному напрямку. Тут встановлюється жерстяне кермо напрямку руху. Найпростіший варіант його кріплення - врізанням у попередньо виконану щілину в кормі. Підгинаючи або відгинаючи його, можна пустити кораблик по колу або змінити напрямок.

У передній та задній частинах корпусу вбито по два гвоздики: це опорні штирі, на них встановлюється палуба. З боків корпусу зроблено широкі вирізи – під лопатевий рушій.

Двигун

Мал. 1. Модель колісного пароплава (натисніть для збільшення): 1 – палуба; 2-палубна надбудова з трубами та рубкою; 3 – корпус; 4 – опорний штир (1x25,4 шт.); 5 - маточина лопатевого колеса; 6 - лопата; 7 - гумомотор (L650); 8 - дуга огорожі колеса; 9 – виріз корпусу під рушій; 10 - кермо; 11 - шків гумомотора (2 шт.); 12 - штир-фіксатор гумомотора (L15); 13 – кронштейн колеса. А - форма палуби

Для приведення коліс у обертання на корпусі монтується резиномотор. Для нього по середній лінії корпусу в передній і задній частинах встановлюються шківи (ролики), через які простягається тонка гумка. Один кінець її кріпиться у передній частині корпусу, а другий - на осі лопатевого рушія. Обертанням останнього гумка намотується на його вісь: так заводиться гумомотор. Якщо тепер відпустити колесо – гумка почне розмотуватись, приводячи через вісь колеса з лопатями у обертання.

Палуба

Вона - порожня, щоб накрити собою всі деталі корпусу, що виступають. Викроюється з жерсті. На малюнку 1 наведена форма палуби: у вирізаної заготовки заштриховані місця відгинаються - з них формуються носова і кормова частини палуби.

Палуба встановлюється на призначені для неї штирі корпусу та додатково спирається своїми вирізами з боків на вісь лопатевого рушія.

Забарвлення

Дерев'яну заготовку корпусу моделі найкраще захистить від намокання олійна фарба. Нанести її можна пензлем, у два шари: перший - найрідший, для кращого просочування поверхні деревини, а другий - нормальної консистенції, будь-якого кольору: адже корпус практично не видно з-під шкаралупи палуби.

Для фарбування решти елементів моделі зручно скористатися аерозольними балончиками, причому фарба може бути різною: кораблик вийде ошатніше, красивіше. Аерозольне покриття простіше наноситься, краще тримається на будь-якому матеріалі – як на металі, так і на дереві, утворюючи тонкий і нічим не обтяжливий для маленької моделі легкий барвистий шар.

Мал. 2. Схема встановлення резиномотора (натисніть для збільшення): 1 – кронштейн рушія (2 шт.); 2 – рушій; 3 - огородження рушія; 4 – гумка; 5 – шківи (ролики); 6 – вісь рушія; 7 - кермо

Пуск моделі

Підготовка до запуску кораблика зводиться в основному до натягу гумовомотора. Для цього не обов'язково піднімати палубу: доступ до гумомотора здійснюється зовні через лопатевий рушій. Достатньо взяти модель у ліву руку, а вказівний палець правої ввести між лопатями рушія та обертати його. Закручувати рушій за будь-якого положення кораблика в руці потрібно від його носової частини - тоді гумомотор розкручуватиме лопаті в правильному напрямку.

Двигун моделі колісного пароплава

Останні

Це потрібно знати