L 410 чеський 19 місний літак. Як це зроблено, як це працює, як це влаштовано. Салон лайнера: зручні та незручні місця

Розробку літака L-410 розпочали у 1966 році. У повітря перший зразок піднявся за 3 роки. Перших пасажирів він перевіз наприкінці 1071 року. Цей рейс було виконано чехословацькою компанією «Слов Ейр». Наступного року чехословацькі розробники передали 5 машин до СРСР. Незважаючи на добрі льотні характеристики, роботи з удосконалення літака тривали. Так, вже у 1973 році у повітря піднявся L-410M, оснащений двигуном, виготовленим у Чехословаччині.

Наступна, досконаліша модифікація L-410UVP з'явилася 1979 року. Вона відрізнялася великими розмірами крил, вертикальним оперенням, довшим фюзеляжем. Ця модифікація стала серійною моделлю.

Але вдосконалення її тривало. У 1984 році з'явився варіант L-410UVP-E, який відрізнявся потужнішими двигунами. Через 2 роки, який отримав сертифікат в СРСР літак, знову отримав інший потужний двигун.

У 90-ті роки через зниження попиту виробництво літака скоротилося до 2 – 5 на рік, хоча раніше їх випускалося по 50 протягом року. Так тривало до 2008 року, коли 51% акцій було куплено «Уральською гірничо-металургійною компанією». Випуск літаків збільшився та досяг у 2013 році 11 штук. Подальшого збільшення не відбулося. Нині більшість літаків у незадовільному стані. Але частина L-410 продовжує літати.

Цей невеликий літак користувався та користується певною популярністю. Він експлуатувався і продовжує, щоправда, без колишньої інтенсивності, експлуатуватися в 40 країнах. На місцевих авіалініях його добре себе зарекомендував навіть в Австралії та Гренландії.

У Росії її L-410 використовується рідко, оскільки значна частина місцевих авіарейсів не виконується. Ці літаки є у парках «КрасАеро», «Оренбуржье» та авіакомпанія ПАНХ, що у Бурятії. Інтерес до літака виявляють у Мінтрансі та Мінпромторгу, а також у деяких регіонах, які мають великі території з нерозвиненою дорожньою мережею.

Хоча використані в L-410 розробки далеко не нові, ряд нововведень, внесених до нього в наступні роки, дозволяють експлуатувати літак з ефективністю не меншою, ніж існуючі сучасні зразки. За рахунок застосування нових двигунів у нього суттєво збільшена дальність польоту, а різні варіанти салону дозволяють використовувати його не тільки як пасажирський. Плюсом є можливість використовувати цей літак при температурах від мінус 40 до плюс 50 градусів. Слід також уточнити, що L-410 може здійснювати посадку на ґрунтову злітно-посадкову смугу.

Салон лайнера: зручні та незручні місця

Хоча салон цього маленького літака призначений для пасажирів, що вирушають у подорож на незначні відстані, у ньому є всі можливі зручності. Крісла мало чим відрізняються від встановлених у великих авіалайнерах. Звичайно, сидіти в них тривалий час буде стомлюючим, але далекі перельоти ця машина не виконує.

Крісла розташовані у 7 рядів. Але є варіант, за якого рядів менше. У разі число місць становить не 19, лише 17. У першому варіанті кращими місцями зізнаються що у першому ряду. Їх тут лише 2: А та С. Вони розташовуються зліва та праворуч у ілюмінаторів. Для пасажира високого зросту найбільш зручне крісло, що знаходиться в другому ряду. Тут перед ним немає крісла, що дозволяє досить зручно розмістити ноги.

Під час польоту в салоні добре чути шум двигунів, що працюють. Але він не відрізняється підвищеною гучністю. Отже, пасажири можуть розмовляти один з одним, як це відбувається в будь-якому виді транспорту. Кричати у салоні не треба.

Добре змонтована система опалення забезпечує під час польоту комфортну температуру. Тож навіть узимку тут можна перебувати без теплих курток, пальт, шуб. Вони легко розміщуються на багажних полицях. Цих полиць достатньо для всіх пасажирів, але розмістити там щось не можна.

Важко і розміщення пасажирів із великими сумками. Вирушаючи в подорож з більш-менш ґрунтовним багажем, слід розміщувати його у багажному відсіку. Таких відсіків у літаку два. Хоча великими обсягами вони не відрізняються, місця достатньо для всіх.

Зазвичай при перельотах багато пасажирів просто не знають, чим зайнятися, щоб час у дорозі пройшов непомітно. У салоні цього літака пасажири, що знаходяться на передніх рядах, зазвичай займаються тим, що стежать за роботою пілотів. Глухих дверей між салоном і кабіною немає, тому спостерігати за тим, що відбувається в кабіні легко.

Оскільки перельоти виконуються на незначній висоті, яка зазвичай не перевищує 3-х тисяч метрів, у зручно розташовані ілюмінатори добре видно пронизуючі внизу картини. Плюс тут є те, що дивитися на землю можна, перебуваючи в будь-якому ряду. Огляд не закривають крила, що знаходяться вище за ілюмінатори.

Зрозуміло, слід назвати і таку зручність у цьому маленькому літаку, як туалет. Він знаходиться у хвостовій частині. Звичайно, для пасажирів, що перебувають у шостому (крісло А) і сьомому (крісло В) рядах, таке сусідство приносить незручності. Однак двері туалету відчиняються не в бік проходу, а в бік вхідних дверей, та й пасажирів у салоні небагато.

Особливістю салону є вузький прохід. У ньому майже неможливо розминутися двом. Але руху назустріч один одному у літаку не буває. До того ж, у проході не з'являються бортпровідниці з візками, як це буває у великих літаках.

На наведеній нижче схемі салону літака, розрахованого на 19 На схемі салону літака, розрахованого на 19 пасажирів, нумерація, як зазвичай починається зліва. Порядок розташування крісел – А, В, С. Цифрою 5 є туалет, цифрою 11 – багажний відсік.

Чи є майбутнє у літака

В останні роки вживаються заходи щодо відродження малої авіації в Росії. Це стосується й літака L-410. Цехи для його виробництва монтуються в Титановій долині, куди їх вирішено розмістити УЗГА. Введення виробничих потужностей має відбутися у 2018 році. Передбачається випуск літаків не тільки для цивільної авіації, а й здатних виконувати низку інших завдань. У тому числі випускатимуться машини, призначені для збройних сил.

У всіх випадках при виробництві будуть застосовуватися новітні технології, що зробить літак більш безпечним та комфортним. Пасажирський варіант L-410 використовуватиметься на внутрішньорегіональних лініях, а також для зв'язку між містами різних регіонів за незначного пасажирського потоку між ними.

Характеристики L-410
Довжина: 14,487м.
Висота: 5,83м.
Розмах крил: 19,478м.
Площа крил: 34,86 кв.
Ширина фюзеляжу: 1,92м.
Крейсерська швидкість: 310 км/год.
Максимальна швидкість: 395 км/год.
Дальність польоту 1500 км.
Кількість пасажирських місць: 19.
Екіпаж: 2 год.

Висновок

Наявна інформація говорить про те, що літак L-410 не вичерпав можливостей для продовження експлуатації та подальшого вдосконалення. Особливою його перевагою є здатність злітати та сідати, там, де інші авіалайнери цього робити не можуть. Можливість літати при високих і низьких температурах повітря дозволяють використовувати його в різних кліматичних умовах.

Число пасажирів, що перевозяться, хоч не настільки велике, як у більших лайнерів, проте в більшості випадків його достатньо для запитів пасажирів, оскільки зазвичай літак використовується на внутрішньорегіональних лініях, або на маршрутах між не настільки далеко віддалених один від одного міст. При перельотах пасажири перебувають в умовах, що майже не поступаються існуючим у великих авіалайнерах. Подальші вдосконалення дадуть змогу зробити ці умови комфортнішими.

Розрахунок вартості таксі в аеропорт

Л-410 УВП-Е20 – універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщує 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими ЗПС (близько 600-700 метрів), що по суті робить його повітряним судном у категорії «офф-роуд». Перший політ Л-410 було здійснено 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також у Болгарію, Бразилію, Угорщину, НДР, Лівію, Польщу. Незважаючи на те, що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави для цього були закладені при його розробці та при багаторічній історії експлуатації. Станом на 2012 рік у світі експлуатується понад 400 літаків Л-410.

Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія.
Завод Aircraft Industries, більш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 осіб.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.

Цех виробництва фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення та модернізація виробництва – світлозелене оснащення призначене для виробництва нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).
Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік.
Близько 80% літаків постачається до Росії. За останні чотири роки до Росії поставлено 35 літаків.

Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі із ЧПУ французької фірми Creneau.

Зачищення деталей перед формуванням

Формування деталей на пресі

Прес прес

Конструкторська документація – креслення інтерцептора

Виготовлення лонжерону крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ.
Під час виробництва використовується російський дюралюміній виробництва ВАТ «Каменськ-Уральський металургійний завод». Загальна частка комплектуючих із Росії у літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР та за участю радянських конструкторів.

Виробництво панелі крила

Складання передньої частини крила

Перевірка якості клепки на крилі літака

На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів

Клепальні роботи в середній частині фюзеляжу

Монтаж підлогових панелей

Виробництво задньої частини фюзеляжу

Виробництво деталі повітрозабірника двигуна

Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація із фірмою Boeing для літака Boeing 787.

Монтажний конвеєр літаків Л-410 УВП-Е20 Розташований в одному з найновіших будівель заводу, що спочатку спроектований для виробництва Л-610.
В одній половині будівлі знаходяться дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині – цех сервісу літаків, що надходять з експлуатації.

Одночасно у монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки та хвостове оперення.
Наприкінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування та готуються до відправки замовникам.
За всю історію свого існування заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410.
Понад 850 їх було поставлено експлуатантам у СРСР.

Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання

Складання дверей аварійного виходу

Носова частина літака із заводським номером 2915. Видно антена метеорадару.
Відкрито дверцята носового багажного відділення.

Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників

Монтаж електроустаткування в салоні літака

Установка джгутів електропроводки

Монтаж електропроводів на крилі літака в області гондоли двигуна

П'ятилопісні повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом із двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на нові літаки і сертифікована EASA і російським АР МАК.
Молодь на виробництві не рідкість, у тому числі завдяки наявності власного професійного технічного училища на території заводу.
Середній вік працівників підприємства – 44 роки.

Роботи на двигуні GE H-80, що проводяться представником компанії GE Aviation Czech, м. Прага (колишній завод Walter).

Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так у її рамках на літак встановлюються мотори, шасі та вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літака від перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.

Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20.
Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею EGPWS та TCAS II. Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації.

Цей тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів у Сасівському льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).

Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж – головний льотчик-випробувач заводу.

Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог

Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани.
Літаки для екзотичних країн часто мають яскраве забарвлення, що запам'ятовується.

Догляд з віражем
Практична стеля – 8000 метрів

Захід на влітно-посадкову смугу.
Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, ґрунт та сніг. УВП у назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака.

Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце.

Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться за 10 км від м. Куновіце.
Замок Бухлов є одним із найкрасивіших замків у Південній Моравії – південно-східного регіону Чехії.

Велеградський монастир (XIII ст) – один із основних паломницьких храмів у Чеській Республіці.
У 863 - 866 р.р. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій.

Прототип літака Л-610М у Старому місці, встановлений для огляду при в'їзді в місто.

З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.

Авіалайнер Let L-410 Turbolet з'явився на світ наприкінці 60-х років завдяки чехословацьким авіаінженерам із компанії Let. Цей літак мав використовуватися тільки компаніями місцевих авіаліній, головним замовникам таких літаків був СРСР. Також Let L-410 Turbolet поставлявся у Болгарію, Бразилію, Угорщину, НДР, Лівію, Польщу.

Літак почав використовуватися в комерційних цілях лише в 1973 році і придбав кілька модифікацій салону:

1. L-410A – у цій моделі був присутній новий двигун PT6A-27.
2. L-410M – у цієї моделі було встановлено потужніший двигун М-610.
3. L-410UVP - у даній модифікації були подовжені крила, фюзеляж і кіль, виробляти зі сталі в 1979-89 році.
4. L-410UVP-E – у даної моделі були встановлені п'ятилопатеві гвинти, також було додано два паливні баки з об'ємом по 200 літрів. Вони були встановлені на кінцях крил.

Якщо заглиблюватися в історію, то динний літак був перебудований для військової авіації, він служив не лише для транспортування солдатів, а й спеціального призначення. Усього було випущено близько 1100 авіалайнерів різних комплектацій, найбільше літаків було відправлено до Радянського Союзу, їх налічують до 800 літаків L-410. Серійне виробництво авіалайнера Let L-410 Turbolet було припинено у 1991 році, незважаючи на це було випущено кілька лайнерів на замовлення у двохтисячних роках.

Також завдяки своїм формам літак прозвали «Чебурашка» Через свої великі лопаті розташовані вище кабіни, він був схожий на всім відомого героя радянського мультфільму.

Характеристики Let L-410 Turbolet

Довжина літака становила лише 14 метрів, а розмах крил досягав 20 метрів. Він міг підняти повітря до 6600 кілограм. Вага самого літака складала 4 150 кілограм. Максимальна дальність польоту досягала 1540 кілометрів, але за повної завантаженості вона значно зменшувалася. В авіалайнері є всього один економ клас, в ньому розташовано 19 місць, ширина самого салону становить 1,92 метра.

Про літак дуже добре відгукуються, відсоток позитивних відгуків про цей літальний апарат, становить 85 відсотків, і 15 відсотків нейтральних відгуків, але не один з пасажирів не відгукується про нього негативно, що говорить про високу якість літака та переліт у ньому.

Салон літака Let L-410 Turbolet

Місця в даному літаку розташовані за принципом 2+1, що автоматично робить одномісний ряд більш комфортним, ніж інші, але двомісний ряд відмінно підійде для перельотів в компанії або тих людей, які не можуть перебувати без спілкування на всьому проміжку польоту.

В авіалайнері знаходиться всього два члени екіпажу, пілот і бортпровідниця, через малу кількість пасажирів вона встигає звернути увагу на всіх своїх пасажирів, не залишаючи нікого без уваги або без надання якоїсь послуги.

Через те, що крила літака розташовані у верхній частині борту, всі пасажири можуть насолодитися видами з ілюмінаторів без жодних труднощів, також їм не загороджуватиме вид з вікна крило літака або інші його частини.

Якщо подивитися на схему літака, то відразу можна визначити найбільш хороші місця, схема літака буде представлена ​​нижче. Ви зможете самі переконатися у цій. У літаку всього 6 рядів, але місця під літерою «A» розташовані у правій частині літака мають п'ять посадочних місць.

Не найкращі місця

Ряд 1. Начебто його можна назвати кращим рядом, але якщо розглянути даний ряд у деталях, то його не можна назвати кращим рядом. По-перше, він розташований поблизу з технічним приміщенням, в ньому може постійно горіти світло, і звідти можуть долинати різні шуми під час готування або під час використання іншої техніки. Також місце B в цьому ряду розташоване поруч із перегородкою, через що не можна буде спокійно витягнути ноги і насолодитися польотом.

Але у даного ряду також є і плюси, ви завжди отримуватимете їжу першим, і завдяки цьому у вас буде великий асортимент у виборі. Також ви можете спокійно дістатися кухні, щоб попросити щось. І головний плюс перших рядів це те, що вам не доведеться постійно стикатися з іншими пасажирами, і ви зможете вибратися із салону літака найпершим.

Ряд 6. У нього всього два місця, він розташований стіни через що можна не вдатися відкинути спинку крісла для того щоб здійснити переліт в зручному положенні. Також вам доведеться спостерігати за постійним ходінням людей у ​​туалет, можливо, що буде черга, і хтось із пасажирів може спертися на ваше місце, що завдасть певного дискомфорту. Також з туалету можуть долинати неприємні звуки, але це ще не найстрашніше, з вбиральні може піти, неприємний запах з яким доведеться миритися протягом усього перельоту.

Ряд 5. Головним недоліком даного ряду є те, що він перебуватиме поблизу вбиральні і протягом шляху біля ваших місць будуть накопичуватися люди, які чекають свою чергу в туалет, також з туалету може піти неприємний запах, який завдасть безліч незручностей під час польоту.

Найкращі місця L-410

До найкращих місць можна віднести ряди з другого по четвертий, на другому ряду присутні всі привілеї першого ряду, але кошторисів і шуму з технічного приміщення не доставлятиме вам таких незручностей як першому ряду. Третій та четвертий ряд знаходяться посередині салону, технічні приміщення ніяк не зможуть порушити їхню гармонію під час польоту. Так як туалет від них досить далеко і черга до них просто не доходить, а тим більше звуки та запахи із вбиральні. Те саме можна сказати і про кухню, кошторисів і звуки до них також не дістають, завдяки цьому вони можуть спокійно насолодитися польотами в авіалайнері Л-410.

Екіпаж виконував рекомендований рейс за заявкою Заполярної ГРЕ (п. Куйга) за маршрутом Батагай – Маган – Ленськ – Кіренськ – Іркутськ. На борту знаходилося два службові пасажири. Вантажу, окрім особистих речей екіпажу та пасажирів загальною вагою близько 400 кг, на борту не було.
Після прибуття в а/п Кіренськ о 12:37 за київським часом робочий час екіпажу становив 11 годин 45 хв., у тому числі наліт – 6 годин 17 хв. Екіпаж, порушуючи встановлений інструкцією час тривалості роботи льотного екіпажу, вирішив слідувати до Іркутська. Потім, при отриманні інформації про закриття а/п Іркутськ у зв'язку з ремонтом ЗПС, екіпаж виліт відклав і був направлений диспетчером АДП до профілакторію. У профілакторії поява екіпажу не зафіксована. Після відкриття а/п Іркутськ, штурманський контроль екіпажу, за відсутності чергового штурмана, що перебуває у відпустці, здійснював диспетчер АДП, який не має підготовки для цього контролю.
Пройшовши о 14:50 метеоконсультацію, о 15:06, порушуючи норму робочого часу, екіпаж вилетів з Кіренська до Іркутська.
Під час встановлення зв'язку з диспетчером підходу аеропорту Іркутськ екіпаж не доповів про прийом інформації аеронавігаційної служби (АТІС), а диспетчер не зажадав від екіпажу прослухати її та доповісти про це. Диспетчер підходу дав вказівку виконувати зниження з 3000 м до 2100 м. Після прольоту ДПРМ борт був переданий під управління диспетчеру кола, який також не зажадав доповіді про отримання інформації АТІС, а екіпаж не доповів про прийом цієї інформації та обрану систему заходу. Диспетчер кола дав вказівку знижуватися до ешелону переходу 1800 м. Зниження проходило у простих метеоумовах вночі.
На ешелоні переходу, порушуючи вимоги НПП ГА–85, екіпаж не зробив встановлення тиску на барометричних висотомірах на тиск аеродрому (710 мм рт.ст.) і не доповів про встановлення тиску аеродрому диспетчеру. У свою чергу диспетчер кола, не отримавши доповіді, не зажадав від екіпажу підтвердити встановлення тиску.
В результаті свідчення висотомірів, на яких залишився встановлений стандартний тиск 760 мм рт.ст., відрізнялися від справжньої висоти на 510 м. За командою диспетчера кола екіпаж продовжив зниження до 900 м (за свідченнями висотомірів, справжня висота 390 м), виконав третій розворот , Зайняв 700 м (190 м істинної висоти) і продовжив політ до четвертого розвороту. Після доповіді екіпажу «235, на четвертому, 700 м» диспетчер наказав переходити на зв'язок з диспетчером посадки. Підтвердити команду та закінчення зв'язку екіпаж не встиг. Через 2 секунди, о 17:18:10, літак зачепив верхівки дерев заввишки 25-35 м, що знаходяться на позначці 163 м височини з відносним перевищенням над аеродромом 190 м (перевищення порога ЗПС аеродрому над рівнем моря – 510 м). Екіпаж дав двигунам злітний режим, але через 114 м сталося лобове зіткнення зі стволом дерева діаметром 35 см (у місці удару). Літак, знижуючись прямолінійною траєкторією і продовжуючи зіштовхуватися з великими деревами (діаметри стволів 85-90 см у комлі, висота до 35 м), зупинився за 312 м від місця першого зіткнення з перешкодами, зруйнувався і частково згорів. Катастрофа сталася за 21 км від аеропорту з азимутом 122° у районі четвертого розвороту з МКпос=297° (52°09'30” ЗОШ, 104°39'40” ВД).
На момент катастрофи тривалість роботи екіпажу становила 15 годин 26 хвилин, у тому числі наліт 8 годин 30 хв, що могло вплинути на безпечний результат польоту через перевтому екіпажу.
Фактична погода за 17:27 – хмарність 3 бали кучово-дощова 1500 м, 10 балів середня, верхня, вітер 300° 9 м/с, видимість 10 км, блискавиця, тенденція – град, гроза фронтальна, температура повітря +21°С, тиск 711 мм рт.ст.

Причиною катастрофи стало порушення екіпажем правил польотів, що виразилися в невиконанні вимог п.7.6.9 НВП ГА–85, щодо установки на ешелоні переходу на барометричних висотомірах тиску аеродрому, що призвело до зіткнення ЗС із земною поверхнею.
Катастрофі супроводжувало невиконання диспетчером кола технології роботи, правил та фразеології радіообміну в частині неприйняття від екіпажу повідомлення про прийом інформації АТІС, невидачу їм команди на її прослуховування та доповідь про це, неотримання від екіпажу про встановлення висотомірів на ешелоні переходу на тиск аеродрому.

Серед них є Літ Л-410. Це універсальне повітряне судно із двома двигунами. Він використовується на коротких дистанціях. У салоні налічується лише 19 місць. Його розробили на чеському заводі Let.

Тurbolet Let L-410 - це повна назва цього літака. Він зручний тим, що його можна посадити на різні види майданчиків і злітно-посадкових смуг — ґрунтових, снігових або не дуже довгих. Його експлуатують на військових та цивільних перевезеннях.

У 60-х роках минулого століттяв СРСР обговорювалося створення нового типу літаків, які б використовувалися на внутрішніх та коротких маршрутах. Перші розробки розпочалися в ОКБ Берієва.Так з'явився тип Бе-30. Одночасно таку модель почали проектувати у Чеській РСР.

Літак мав бути економічним, тому розглядали використання саме турбогвинтових двигунів, а не реактивних.

1969 рокурозпочалися перші випробування чеських повітряних суден. Там використовувалися американські двигуни. Вже до кінця 60-х роківбуло зроблено 31 літак.

1974 рокубув представлений Л-410М із чеськими двигунами. Через п'ять років випустили нову, покращену модифікацію цього літака. Л-410UVP.Він відрізнявся від попередніх подовженим фюзеляжем, великими крилами, вертикального оперення.

Він пройшов сертифікацію в СРСР і почав експлуатуватися

Були зроблені й інші модифікації цієї моделі. У них були покращені злітно-посадкові характеристики та зменшено шум у кабіні.

Кабіна пілотів Let L-410.

Зараз їх використовують у льотних училищах для навчання, що готуються до далеких перельотів або військового транспортування.

Після розпаду Радянського Союзу робилися спроби відновити роботу заводу Років. Попит на Л-410 впав, а виробництво було сповільнене.Популярність цієї моделі знизилася і тому, що зростала кількість за її участю. Всього 106 машинбуло втрачено таким чином із загальною кількістю жертв 406 осіб.

В 2013 році"Уральська гірничо-металургійна компанія" купила повний пакет акцій заводу, тому через три роки вирішили знову випускати це повітряне судно.

Технічні характеристики літака Л-410

Його аеродинамічна схема є класичною. Це високоплан із двома турбогвинтовими двигунами. Хвостове оперення у нього однокільове.

Фото літака Let L-410 ви можете побачити нижче.

Довжина Л-410 досягає 14,4 метри.Розмах крил - 20м.Висота літака 8м.Його максимальна злітна вага 6600 кг, а посадковий - 6400 кг.Вага порожнього повітряного судна 4150 кг.

Він може літати на маршрути дальністю до 1540 км, а з максимальним навантаженням до 1040 км.Його крейсерська швидкість 310 км/год, а максимальна - 400 км/год.

Л-410 управляють два пілоти. У салон можуть вміститися від 15 до 19(Точна кількість залежить від модифікації).

Модифікації Л-410

Одним з таких типів є L-410UVP.Останні три літери позначають одну з характеристик літака Л-410 цієї модифікації. "укорочена зліт-посадка".Це близькомагістральний літак. Він злетів у небо 1976 рокуперший раз. На ньому була встановлена ​​авіоніка радянсько-чеського виробництва.

Друга поширена модель - L-410NG.У нього встановлено інтегральні крильові баки.Це дозволило збільшити ємність паливної системи, що в свою чергу вплинуло на дальність перельотів.

Двигуни розвивають більше потужності, а кабіна пілотів обладнана авіонікою за новими стандартами. Об'єм переднього відсіку для багажу також був збільшений.

До 2017 року цю модифікацію знову хочуть запустити до масового виробництва.