Daglig direktør og regnskapssjef i Vim-Avia er varetektsfengslet, og medeierne i Mursekaevs etterlyses. Daglig direktør og regnskapssjef i Vim Avia er varetektsfengslet, medeierne i Mursekaevs søkes. Medeiere i Vim Avia

Moskva, nyheter 27. september 2017. Rashid Mursekaev tilbød seg å selge flyselskapet for 1 rubel. Eieren av flyselskapet VIM-Avia ble invitert til et møte om situasjonen rundt flyselskapet om morgenen 27. september, men deltok ikke på møtet og forlot sannsynligvis Russland. Lederen sa dette Føderalt byrå Lufttransport(Rosaviation) Alexander Neradko, taler i statsdumaen.

Han understreket at Rashid Mursekaev tilbød seg å selge flyselskapet for 1 rubel. 25. september varslet Vim-Avia-selskapet stans i driftsvirksomheten og at det ikke kunne frakte passasjerer på grunn av gjeld. I følge sjefen for Federal Air Transport Agency sa Mursekaev på det møtet at han var "lei av å jobbe i luftfarten, og han er klar til å selge virksomheten sin for en rubel."

Neradko sa at Mursekaev gjentatte ganger ble kalt til Federal Air Transport Agency, hvor han rapporterte at den økonomiske og økonomiske tilstanden til flyselskapet var stabil, og at driftsopphøret ikke ble forutsagt.

"I forrige uke henvendte imidlertid eieren av flyselskapet seg til Federal Air Transport Agency med en forespørsel om å bistå i forhandlinger med kreditorer om tildeling av ytterligere lånte midler for å støtte driftsaktiviteter," bemerket Neradko.

Han understreket at avdelingen hans prøvde å gi slik støtte, men 25. september kunngjorde Mursekov stans av driften og manglende evne til å gjennomføre flyvninger i Russland og i utlandet på grunn av selskapets økonomiske gjeld til leverandører.

Ifølge Neradko, på et møte med VIM-Avia-eiere og kreditorer, sa Mursekaev at han var lei av å jobbe i luftfarten, han var klar til å selge virksomheten sin for en rubel og skilles.

«Jeg antar at han ikke lenger er på territoriet Den russiske føderasjonen. Jeg antar,» sa Neradko.

Rettshåndhevende instanser kan ikke kontakte medeieren av VIM-Avia-selskapet, Rashid Mursekaev. I følge noen rapporter fløy han fra Vnukovo flyplass til Tyrkia, antagelig til Istanbul.

Rashid Mursekaev og hans kone Svetlana Mursekaeva er eiere av 100% aksjer i flyselskapet VIM-Avia.

Fly fra VIM-Avia, som nå har opphørt charterfly, ble arrestert på flyplasser i Tyrkia og Belgia, sa lederen av Federal Air Transport Agency Alexander Neradko, som talte i statsdumaen.

«Det er nå klart at flyselskapet ikke vil kunne fly ut charterpassasjerer på egen hånd. For gjeld ble flyene hennes arrestert på flyplassen i Antalya og Dalaman i den tyrkiske republikken, samt på flyplassen i Liege (Belgia - red.anm.),» sa Neradko.

For øyeblikket, ifølge to store reiselivsoperatører alene, venter over 4 tusen turister fra Moskva og St. Petersburg på flyet deres i Tyrkia, som skulle fly hjem på flyvninger til VIM-Avia, som har avsluttet alle sine charterprogrammer . VIM-Avia flyselskap til seks banker.

Det er fortsatt ingen ledig kapasitet på luftfartsmarkedet for disse turistene, og operatørene kan, i henhold til deres forpliktelser, foreløpig ikke garantere dem en flytur til deres faste bosted i løpet av de kommende dagene. Turoperatører gjør nå alt for å finne i det minste noen akseptable alternativer, men så langt er det ingen tilgjengelige fly.

Dessuten øker hver dag med ventetid det angitte antallet nye ikke-flygende turister - neste gruppe resten tar slutt», sa foreningen i en uttalelse.

I følge Sergei Tolchin, viseadministrerende direktør for turoperatøren NTK Intourist, som sitert av ATOR, krever situasjonen tydeligvis nødhjelp fra myndighetene for å løse problemet.

Tidligere ble det rapportert at på grunn av problemer med selskapet, kunngjorde Russlands president Vladimir Putin til lederen av transportdepartementet i den russiske føderasjonen Maxim Sokolov om ufullstendig offisiell overholdelse.

Etterforskere i VIM-Avia-saken finner ut hvordan medeierne fikk flyselskapet til å kollapse og hvor de kunne ha skjulte eiendeler og penger. Det er mulig at Rashid Mursekaev gjettet om den forestående kollapsen av flyselskapet og trakk ut eiendeler på forhånd, inkludert gjennom slektninger og fullmektiger. I følge en versjon gikk pengene til Luxembourg - der oppdaget Mursekaevs svigersønn (eller hans fulle navnebror) en offshore. Og datteren til Mursekaev solgte drivstoffselskapet sitt for en milliard dollar noen uker før sammenbruddet av VIM-Avia. En måned tidligere gikk selskapet som ble opprettet for å administrere transportørens økonomi konkurs. Begge historiene involverte Mursekaevs mangeårige forretningspartner Sergei Galan.

Sterke familiebedriftsbånd

De fleste av Rashid Mursekaevs selskaper er familiebaserte. Selv i VIM-Avia er ikke hovedeieren han, men kona Svetlana. Hans to søstre eide for eksempel eiendomsselskaper.

Rashid Mursekaev

Og i 2014 gikk også forretningsmannens datter i virksomhet. Anna Ambrosova (Mursekaeva) grunnla drivstoffselskapet FT International mens hun fortsatt var på sitt fjerde år ved MGIMO. Bare to år etter opprettelsen tjente FT International 2,5 milliarder i året. Den andre medeieren var Annas ektemann, 25 år gammel utdannet ved Higher School of Economics Nikolai Ambrosov. Han er sønn av Mursekaevs mangeårige forretningspartner, Evgeny Ambrosov. Sammen administrerte de på begynnelsen av 2000-tallet et stort maritimt knutepunkt i Russland - Far Eastern Shipping Company.

Antagelig tjente også datterens drivstoffselskap penger på salget av parafin på flyplassen i Bratsk i Irkutsk-regionen. Denne flyplassen har lenge vært eid av Mursekaev-familien – først gjennom Invest Holding-kontoret, og nå gjennom VIM-Avia.

Bratsk er et lite, men viktig knutepunkt, brukt av transatlantiske flyvninger for å fylle drivstoff, og av det russiske departementet for nødsituasjoner for å slukke branner i taigaen og for observasjonsflyvninger. "VIM-avia" trengte det som et omlastingssted for tanking og vedlikehold av sine kinesiske flyvninger: de startet sin virksomhet med charterfly Til Kina. Og denne flyplassen er halvveis fra Moskva til Kina. Eksperter sier at du kan tjene penger på det ved å selge drivstoff.

Hovedinntektene der er fra tanking av helikoptre og fly, sier Boris Rybak, leder for konsulentselskapet Infomost.

Til tross for gode økonomiske resultater, bestemte Anna Ambrosova og mannen hennes uventet seg for å selge FT International i august i år. Det er interessant at på den tiden begynte farens flyselskap akkurat å få problemer med gjeld for flyparafin. Hvis vi antar at Mursekaevs gjettet om den forestående kollapsen og forberedte seg på å flykte til utlandet, ser dette trinnet ut som å bli kvitt russiske eiendeler. Spesielt med tanke på kjøpers personlighet. Det var Moskva-forretningsmannen Sergei Galan, en gammel kjenning av familien. Kontorene til selskapene hans er til og med lokalisert i samme forretningssenter som Mursekaevs.

Det er interessant at Galan, en måned før oppkjøpet av FT International, gjennom Technopolis, som han kontrollerte, satte selve Mursekaev-selskapet som opprinnelig eide Bratsk-flyplassen konkurs. Vi snakker om «Invest Holding». Mursekaevs opprettet det for 10 år siden for å administrere eiendeler og verdipapirer, med et ord, for administrasjon og operasjonell støtte til VIM-avia. I følge Kartoteka.ru-databasen viste Invest Holding i fjor et nettoresultat på 9 millioner rubler. Men av en eller annen grunn hadde han ikke nok millioner til å betale ned visse forpliktelser til Technopolis i tide. Rettsmaterialet sier ikke nøyaktig hva Invest Holding skylder for.

Offshore breddegrader

Familiens utenlandske eiendeler kan også være av interesse for etterforskere. På en gang var flyselskapet 20 % eid av et Liechtenstein-firma kalt Hercules Partners Fund. Dette kan som et minimum indikere at Mursekaevs har forbindelser dit, og maksimalt at en del av overskuddet ble overført dit.

Og nå, takket være Mossack Foneska-databasen, har det vært mulig å finne ut at en person med samme for- og etternavn som Mursekaevs svigersønn er knyttet til et offshoreselskap i Luxembourg. Dette er et selskap som heter Aloma S.A. Nikolai Ambrosov er dens begunstigede. Etterforskningen må finne ut om selskapet virkelig er kontrollert av Mursekaevs svigersønn eller bare av hans navnebror. For å gjøre dette kan en forespørsel sendes til Luxembourg gjennom Interpol.

Anslått sted for registrering av offshore:

Aloma har valgt den største franske Credit Agricole som korrespondentbank. "Korrespondentbank" betyr at alle betalinger ble gjort gjennom den, og mest sannsynlig er selskapets midler lagret der. Den ligger i samme bygning som ligger i Luxembourg-avdelingen til banken.

Eksperter er delt

Noen eksperter sier at hele denne veien med konkurser, eierskifter og offshoreselskaper kan tjene til å trekke ut eiendeler. Mursekaevs forsto at flyselskapet snart kunne gå under, og forberedte grunnen for tilbaketrekning. Dermed er lederen av den nasjonale antikorrupsjonskomiteen, Kirill Kabanov, sikker på at eierne av VIM-Avia ikke planla å redde flyselskapet.

Eierne av VIM-avia opptrådte etter en kjent svindelordning. Vi fikk lån mot garantier for eiendom (liners) i fire banker (ifølge foreløpige data fra etterforskningen er disse Sberbank, Absolut Bank, VTB og Zenit), sa Kirill Kabanov til Life.

Ifølge styrelederen for NAC tok Mursekaevs mest sannsynlig de fleste bankmidlene til utlandet. Og denne prosessen begynte ikke nå, men for tre år siden, da eierne begynte å få lån fra store russiske banker, mener Kabanov.

Det er spørsmål til tilsynsmyndighetene som dårlig kontrollerte bevegelsen av midler fra flyselskapets bankkontoer, bemerker lederen av NAC.

Andre eksperter mener imidlertid at Mursekaevs ikke planla å forlate landet i all hast. Ifølge eksperten, sjefredaktør for Aviatransport Review-magasinet Alexei Sinitsky, var mest sannsynlig årsaken til sammenbruddet av VIM-Avia mangel på arbeidskapital på grunn av ønsket om å tjene maksimalt i høysesongen.

Eierne beregnet ikke sine økonomiske evner. Pengene som flyselskapet fikk for billetter solgt i høst-vintersesongen var ikke nok til å betale kreditorer, foreslår Sinitsky. "Det kunne ha vært et kontantgap, og så falt alt fra hverandre."

Sinitsky er sikker: Mursekaevs håpet at bankene ville støtte dem med lån, og Domodedovo lufthavn ville fortsette å betjenes på kreditt.

Høsten er alltid en økonomisk vanskelig tid på året, og eierne av VIM-avia kunne ikke finne en vei ut av denne situasjonen, oppsummerer samtalepartneren. – Men det ser ut til at de kjempet til det siste for selskapets overlevelse og ikke planla å forlate Russland på forhånd.

Fløy bort, men lovet ikke å komme tilbake

Enten Mursekaevs planla å forlate landet eller ikke, gjorde de det. Ifølge etterforskningskomiteen fløy familien ut av Russland tidlig i forrige uke. Antagelig fløy de til Tyrkia umiddelbart etter at de offentlig annonserte undersøkelseskomitéens forhåndsundersøkelse.

Türkiye samarbeider vanligvis ganske villig med russiske sikkerhetsstyrker. Det er derfor Life, i sin forrige artikkel om VIM-Avia, sa at en familie kan flytte fra Tyrkia til UAE, Storbritannia eller Usbekistan.

De har fortsatt noen eiendomsmidler i Russland. Dermed er Svetlana Mursekaeva registrert i en leilighet to skritt fra Arbat. Mursekaevs sønn Rashid og datteren Anna eier aksjer i denne leiligheten. Bygården i Skatertny Lane ble bygget på begynnelsen av forrige århundre, og på 2000-tallet ble den restaurert og omgjort til en klubb. Nå er det kun 12 leiligheter, hver med et snitt på 200 kvadratmeter og en pris på minst 200 millioner.

Leiligheten til Mursekaevs i Skatertny Lane:

Fra Arbat, gjennom trafikkork i Moskva, reiste Mursekaev-barna til studiestedet. Begge gikk inn i MGIMO. Dessuten ble Rashid anbefalt for påmelding med bare 65 poeng for Unified State Exam på russisk.

Mursekaev Jr., i motsetning til sin søster, har ennå ikke fullført studiene. På vei til universitetet bryter han noen ganger reglene trafikk. Han kjører hensynsløst, kjører i møtende trafikk og viser respektløshet for andre sjåfører. Ved inngangen til 2017 ga han ikke etter for en bil med spesielle signaler. Dette fremgår av materialene til hovedstadens domstoler. Riktignok sier det ikke hvem Rashid ikke ga vei for - ambulansen eller politiet.

Basert på den rettslige databasen regnet Life fire bøter mot ham på 18 tusen. Han betalte dem ikke i tide, noe som doblet boten og etterlot fyren med en gjeldsbyrde.

I denne forstand fulgte Mursekaev Jr. i sin fars fotspor. Mursekaev Sr.s problemer begynte også på grunn av gjeld. Dette førte til kollapsen av virksomheten hans, straffesaker, og tusenvis av våre landsmenn kunne ikke reise hjem i tide.

Den første bølgen av krav rammet selskapet hans i mai: flyselskapet forsinket dusinvis av charterflyvninger over hele landet. Da rettferdiggjorde selskapet seg med at angivelig ikke alle fly klarte å komme tilbake fra planlagt vedlikehold.

Den andre bølgen viste seg å være den siste for selskapet. Drivstoffleverandører og flyplasser sa at VIM-Avia skylder dem mer enn en halv milliard og de har ikke tenkt å låne mer drivstoff. Og i august-september begynte alle avdelinger å fremme krav mot VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsiya, Rostrud, påtalemyndighetens kontor, etterforskningskomiteen.

Medeier i VIM-Avia Rashid Mursekaev og hans kone Svetlana, som også har en eierandel i flyselskapet, forlot Russland 26. september, 25. september åpnet etterforskningskomiteen en straffesak for svindel mot ledelsen i VIM-Avia. I følge etterforskere fortsatte flyselskapets tjenestemenn, som ikke hadde penger og kontrakter for kjøp av drivstoff til fly og "evnen til å oppfylle forpliktelser til å transportere passasjerer," å selge flybilletter og mottok "for dette ved bedrageri penger i mengden over 1 million rubler."

Mursekaevs avgang ble kjent om kvelden 27. september, rapporterte Interfax-kilder og sjefen for Federal Air Transport Agency Alexander Neradko dette. "Mursekaev forlot landet på tirsdag, fløy fra Sjeremetjevo," sa de. "Ifølge noen rapporter fløy han fra Vnukovo til Tyrkia, antagelig til Istanbul." Neradko, som talte i statsdumaen, sa at Mursekaev ble kalt til et spesielt møte på grunn av flyforsinkelser, men han dukket ikke opp. "Han sluttet å svare på telefonsamtaler," sa Neradko. "Jeg antar at han ikke lenger er på den russiske føderasjonens territorium." Så bekreftet RBC-kilder at "Mursekaev og hans familie forlot landet" ved å fly til Istanbul.

Om morgenen den 27. september skulle Mursekaev dukke opp på et spesielt møte i statsdumaen og betale flyselskapets driftsutgifter i et beløp på 50 millioner rubler fra hans personlige penger, sa lederen av Federal Air Transport Agency Neradko.

Tidligere sa Neradko at VIM-Avia hadde akkumulert en enorm gjeld for flydrivstoff, på grunn av dette måtte flyselskapet den 23. september utsette 15 av sine flyvninger på ubestemt tid. Mandag 25. september forsinket den ytterligere 20 rutefly og kansellerte alle charterfly. I tillegg måtte de resterende VIM-Avia-flyvningene flyttes til Vnukovo fordi Domodedovo (flyselskapets hjemmeflyplass) nektet å fylle drivstoff på flyene på kreditt. Til tross for alle problemene med å betale for drivstoff, fortsatte flyselskapet å selge billetter til sine flyvninger.

Neradko uttalte også at ifølge resultatene fra den siste økonomiske revisjonen av VIM-Avia i 2016, ble det ikke identifisert noen problemer med flyselskapet. Russlands president Vladimir Putin reagerte hardt på ordene hans. Han krevde utvikling av nye inspeksjonskriterier for flyselskaper som bedre kunne identifisere økonomiske problemer. Han fortalte også transportminister Maxim Sokolov om et "fullstendig offisielt avvik" og kritiserte visestatsminister Arkady Dvorkovich, som fører tilsyn med transport, for ikke å takle situasjonen.

På et møte med regjeringen kritiserte statsoverhodet situasjonen rundt flyselskapet VIM-Avia hardt. "Vi har nå diskutert dette med statsministeren, jeg trekker oppmerksomheten til visestatsministeren med ansvar for transport: du tar ikke nok hensyn til denne bransjen. Ikke nok. Kanskje du er for overbelastet? Vi har allerede snakket om dette ", talte presidenten til Arkady Dvorkovich.

"Og jeg vil si til ministeren [Maxim Sokolov]: Jeg kunngjør deg at du ikke er fullt ut kvalifisert for offisielle oppgaver," sa statsoverhodet til lederen av transportdepartementet.

I tillegg kritiserte Putin departementets kriterier, som ikke forhindret krisen rundt flyselskapet.

"I går snakket vi med transportministeren om dette. Maxim Yuryevich [Sokolov] fortalte meg at dette selskapet fullt ut oppfylte alle kriteriene [for transportører]," sa Putin på et møte med medlemmer av regjeringen. "Han kjenner reaksjonen min, jeg vil ikke gjenta [den], men jeg vil gjenta i en del: hvis du har utviklet slike kriterier, hva er de da verdt?" – Presidenten stilte spørsmålet.

Putin krevde at Sokolov «raskt og effektivt» skulle løse problemet rundt VIM-Avia og presentere forslag for å styrke reguleringen av lufttransportsektoren.

TASS, 27. september

På grunn av forsinkelser i VIM-Avia-flyvninger ble rundt tre tusen personer skadet 23. september, og på grunn av kanselleringen av alle charterflyvninger to dager senere, ble opptil 80 tusen personer skadet. Pressesekretær for Russian Union of Travel Industry Irina Tyurina sa at dette tallet inkluderer VIM-Avia-passasjerer som allerede hadde fløyet på ferie eller planla å reise på ferie før slutten av sesongen. Dessuten, hvis de som nettopp gjorde seg klar til å reise på ferie kan få pengene tilbake for ubrukte turer, må de som allerede har fløyet til det nå raskt se etter gratis fly. Rostourism måtte skape operativt hovedkvarter ved retur av russiske kunder av VIM-Avia fra utlandet (det er 43 tusen av dem, ifølge Tourpomosch).

Andre russiske flyselskaper har gått med på å operere regelmessige flyvninger med VIM-Avia: " Ural Airlines", i-Fly, Red Wings, Nordstar, "Icarus", " Nord vind" og "Yakutia". Kostnadene deres vil bli kompensert fra det føderale budsjettet; rundt 200 millioner rubler vil bli bevilget til dette.

Som opplyst i Samferdselsdepartementet vil transport av passasjerer på vanlige VIM-Avia-flyvninger foregå frem til 15. oktober, og fra 16. oktober stoppes det. Passasjerer som har billetter til en vanlig flyvning datert fra 16. oktober, anbefalte Samferdselsdepartementet å returnere dem til billettkontoret på kjøpsstedet.

28. september, 10:31 Business FM melder at VIM-Avias medeier Rashid Mursekaev er i Russland og blir avhørt av etterforskere. Det er ingen bekreftelse på denne informasjonen fra andre kilder ennå.

Eieren av VIM-Avia, Rashid Mursekaev, forlot ikke Russland. Ifølge Business FM blir Mursekaev nå avhørt av granskingskomitéens etterforskere. Dette ble rapportert av kilder nært situasjonen.

VIM-Avia-sjef Alexander Kochnev ble varetektsfengslet. Det ble også foretatt ransakinger av nøkkelansatte i flyselskapet om natten.

Business FM

28. september, 11:28 Generaldirektør for VIM-Avia Alexander Kochnev og regnskapssjef i flyselskapet Ekaterina Panteleeva ble varetektsfengslet som en del av en straffesak, rapporterte etterforskningskomiteen. Avdelingen benektet informasjonen om at Mursekaev er i Russland (tidligere rapportert av Business FM).

De vil bli siktet i nær fremtid, hvoretter etterforskningen planlegger å begjære retten om å ilegge et forebyggende tiltak mot de tiltalte i straffesaken.

Medeierne i selskapet, Rashid og Svetlana Mursekaev, dro raskt ut av landet, og ifølge informasjonen som er tilgjengelig for etterforskningen, er de i utlandet. I denne forbindelse blir det iverksatt tiltak for å fastslå hvor de befinner seg.

Vim-Avia er et stort flyselskap. Selskapet er registrert som aksjeselskap. I dag driver denne organisasjonen flyreiser til forskjellige destinasjoner. Organisert vanlige flyreiser til andre byer i Russland, til forskjellige land og byer i Europa og Sentral Asia. Selskapet er basert på Moskva Domodedovo lufthavn. Vim-Avia flyselskapskode:

1. IATA – NN.
2. SKAO – MOV.
3. Intern – NN.

Selskapet startet sin virksomhet i 2002. Skaperen er V.I. Merkulov, som tidligere var direktør for Aerofreight-selskapet. Initialene til det fulle navnet til selskapets grunnlegger ble tatt som navnet på organisasjonen (VIM).

Hvem sitt flyselskap er Vim-Avia? I dag tilhører alle aksjene ektefellene Rashid Mursekaev og kona Svetlana. Selskapet spesialiserer seg på charter- og rutefly innenlands og utenlands.

Fly "Vim-Avia"

Historie

Når du planlegger et fly til en annen by eller et annet land, er det første du må velge en transportør. Når de velger, spør mange seg selv: hva slags flyselskap er Vim-Avia? For å forstå hva denne organisasjonen er, må du lære om hvordan den oppsto og utviklet seg.

Selskapet fikk rett til å utføre persontransport på slutten av 2003. Det ble utstedt operatørsertifikat i november. På det tidspunktet hadde selskapet kun 4 fly i flåten, som først og fremst ble brukt til flyvninger til asiatiske land. Det ble gjennomført flyvninger til Kina, Thailand og Vietnam fra Moskva. Flyet utførte ikke bare passasjer-, men også godstransport.

2 år etter oppstarten begynte transportøren å implementere et storstilt prosjekt for å erstatte og utvide flyflåten. 12 Boeinger ble kjøpt fra Lufthansa, som var preget av økonomisk drivstofforbruk og økt komfort for passasjerene. Etter kjøp av ny fly dette flyselskapet klarte å ta en ledende posisjon blant andre flyselskaper når det gjelder å operere turistcharterflyvninger til Egypt, Tunisia og Tyrkia fra Moskva.

Etter å ha utvidet transportflåten begynte Vim-Avia også å fly til Vest-Europa, hovedsakelig i populær turistbyer og feriesteder. Dermed klarte dette selskapet å overgå noen andre transportører som bruker Il-86 når det gjelder antall flyreiser og passasjeromsetning. På grunn av støyrestriksjoner kunne ikke slike fly frakte passasjerer til land som Italia og Spania. Derfor har nye flyreiser fra selskapet Vim-Avia blitt etterspurt blant turister.

I de påfølgende årene var det en gradvis økning i passasjertrafikken. Antall flyreiser til ulike destinasjoner økte også. Spesielt, innen 2010 selskapet utførte sesongbasert flytransport fra forskjellige byer Russland til Hellas, Bulgaria, Spania, Egypt, Tunisia, Marokko. I 2013 selskapet fraktet med fly mer enn 1,5 millioner mennesker j. Det ble gjennomført nesten 9000 flygninger på 1 år. Samme år begynte organisasjonen å implementere et flåteutvidelsesprogram. Det ble ført mange forhandlinger med ulike flyleverandører, både russiske og utenlandske. Selskapet signerte en avtale om kjøp av 4 nye Airbusser, som ikke bare brukes til flyvninger på eksisterende ruter, men også til flyvninger på nye ruter.

I 2015 passerte antallet transporterte passasjerer allerede 1,6 millioner mennesker. I tillegg til vanlige passasjerflyvninger, fortsatte transportøren å implementere sosialt viktige programmer. Lufttransport av barn-idrettsutøvere, kreative grupper, barn og foreldre ble utført innenfor rammen av ulike sosiale prosjekter.

Vim-Avia flyvertinneuniform

Flybesetning og transportsikkerhet

Vim-Avia-selskapet har et eget flyopplæringssenter (ATC). Hovedoppgaven til ATC er å implementere yrkesopplæringsprogrammer. For å trene og forbedre kvalifikasjonene til luftfartsspesialister, har transportøren de nødvendige lisensene og sertifikatene. I treningssenter opplæring, omskolering og videreutdanning av spesialister som jobber i bedriften gjennomføres. I tillegg gjennomgår spesialister opplæring i utlandet.

Rettshåndhevende instanser kan ikke kontakte medeieren av VIM-avia, Rashid Mursekaev. Lederen for Federal Air Transport Agency, Alexander Neradko, antydet at gründeren ikke lenger var på russisk territorium. Ifølge ham ble eieren av flyselskapet invitert til et møte om situasjonen rundt selskapet. Han kom ikke på møtet. Neradko uttalte dette under en tale i statsdumaen.

"I går, per telegram, ble eieren av flyselskapet VIM-Avia invitert i dag klokken 8 til et spesielt møte på grunn av det faktum at han forpliktet seg av egne midler i dag til å betale løpende utgifter for å opprettholde driftsaktiviteter i mengden av 50 millioner rubler. Eieren av flyselskapet dukket ikke opp på møtet, sluttet å svare på telefonsamtaler, og sluttet også å svare på anrop fra flyselskapets sekretariat,” forklarte Neradko.

To kunnskapsrike kilder sa også til Interfax at han kunne forlate landet. "Vi har ikke vært i stand til å kontakte Mursekaev siden morgenen, telefonene hans er slått av," sa en av kildene. Ifølge en annen kilde er Mursekaev på dette øyeblikket er lokalisert i Istanbul. "Ifølge noen rapporter fløy han fra Vnukovo til Tyrkia, antagelig til Istanbul," sa han. Ifølge en annen byråkilde, "Mursekaev fløy bort fra Sheremetyevo."

Vedomosti klarte ikke å kontakte Mursekaev; telefonnummeret hans er midlertidig utilgjengelig.

Rosaviatsia forsynte undersøkelseskomiteen med alle Påkrevde dokumenter om flyselskapets aktiviteter, avklarte Neradko.

Statsdumaens styreleder Vyacheslav Volodin beordret den presserende utviklingen av lovforslag for å forhindre en gjentakelse av situasjonen med VIM-avia. Det er nødvendig å "utvikle forslag som vi snarest kan vurdere som lovgivende initiativer for å forhindre en gjentakelse av det som skjedde," sa han. "Det dårlige er at vi hele tiden tråkker på samme rake, dette er uakseptabelt," sa Volodin.

Onsdag kunngjorde Russlands president Vladimir Putin til samferdselsminister Maxim Sokolov at han ikke var fullt kvalifisert for sine oppgaver.

"Jeg informerer deg om ufullstendig offisiell overholdelse i forbindelse med situasjonen med VIM-Avia," rapporterte TASS Putins ord fra et møte med medlemmer av regjeringen. Putin bebreidet også Dvorkovich for «ikke å ta nok oppmerksomhet til transportsystemet». «Vi har nå diskutert dette med statsministeren, jeg vil gjerne gjøre oppmerksom på visestatsministeren med ansvar for samferdsel... Kanskje du er for overbelastet? Vi har allerede snakket om dette, sa presidenten.

Den 25. september, mandag, sluttet Domodedovo og andre flyplasser å akseptere VIM-Avia-flyvninger. Selskapet opplevde økonomiske vanskeligheter, særlig mangel på arbeidskapital. Samme dag åpnet etterforskningsutvalget en straffesak om tyveri av midler fra passasjerer av VIM-Avia-tjenestemenn. I følge etterforskningen, senest 22. september, hadde flyselskapets ledelse «en kriminell hensikt med sikte på å stjele passasjerers midler gjennom bedrag i særlig stor skala». Granskingsutvalget slo fast at tjenestemenn i VIM-avia visste om mangelen på penger til å kjøpe drivstoff på flyplasser. Imidlertid fortsatte selskapet å selge flybilletter, "mottok midler på over 1 million rubler gjennom svindel."

Ved slutten av sesongen må flyselskapet frakte fra 50 til 80 000 passasjerer til og fra feriesteder. Totalt ble billetter solgt til mer enn 190 000 passasjerer, bemerker Interfax.

26. september uttalte Sokolov at Samferdselsdepartementet ikke har til hensikt å redde VIM-avia. "Statsstøtte er allerede meningsløs, fordi selskapet praktisk talt har sluttet å fungere," rapporterte TASS hans ord.

Pressetjenesten til Federal Air Transport Agency kunngjorde 26. september at noen av VIM-Avias passasjerer var klare til å transportere " Ural Airlines", "iFly", "Red Wings", "Nordstar", "Icarus", "North Wind" og "Yakutia". Disse flyselskapene vil få dekket sine kostnader. Budsjettet for 2018 gir 200 millioner rubler til dette, avklarte avdelingen. Noen av passasjerene vil bli transportert av VIM-Avia selv, for det meste charterpassasjerer, bemerket Federal Air Transport Agency. Disse flyvningene vil bli finansiert fra kilder utenom budsjettet. Toppsjef store flyselskapet tidligere fortalt Vedomosti at på et møte i Federal Air Transport Agency ble det sagt at ledelsen av VIM-avia kunne gå til Aeroflot og dets datterselskap, Rossiya Airlines.