Flyulykke, barn ved kontrollene. "Alt ble blandet sammen: snø og ting og rusk." Hva brøt flypilotene?

3,5 timer etter start kalte besetningssjef Yaroslav Kudrinsky sine to barn inn i cockpiten - datteren Yana og sønnen Eldar, hvor han i strid med regelverket lot først datteren og deretter sønnen sitte i skipets kommandantstol. Denne omstendigheten ble ignorert av andre besetningsmedlemmer. I tillegg var i cockpiten en venn av Kudrinsky-familien, Makarov, også en pilot, som fløy på samme fly som en passasjer.

Før han lot barna ta kommandosetet, skrudde Kudrinsky på autopiloten. Først satt kommandantens datter, 13 år gamle Yana Kudrinskaya, i pilotens sete. Hun forsøkte ikke å gjøre noe for å kontrollere flyet. Etter henne tok kapteinens sønn, 15 år gamle Eldar Kudrinsky, roret. Tenåringen holdt fast i rattet og vippet det litt fra side til side. Alt ble oppfattet som underholdning og voksne hadde ingen kontroll over tenåringen. På et tidspunkt ristet fyren hardere på rattet og autopiloten, som forvekslet dette med pilotens kommando, slo seg av. På ett sekund ble flyet lydig mot tenåringen, som fortsatte å spille piloter.

Lysalarmen for å deaktivere autopilotmodus gikk av, men mannskapet la ikke merke til dette, siden en designfunksjon på A310 er fraværet av en hørbar alarm for å deaktivere autopiloten. Nok en gang vippet rattet til siden, satte gutten airbussen i en dyp rulle, som snart nådde 45 grader og forårsaket en overbelastning på ca. 5g. I løpet av de første sekundene kunne begge profesjonelle piloter i flere sekunder ikke forstå årsaken til den unormale oppførselen til flyet. Og da besetningsmedlemmene la merke til at autopiloten var deaktivert, prøvde de å ta plass igjen.

I motsetning til instruksjonene flyttet andrepiloten, i fravær av fartøysjefen i setet, setet helt bakover, noe som i lang tid ikke tillot ham å innta arbeidsstilling på grunn av overbelastningene som hadde oppstått. Og flysjefen, på grunn av sterk overbelastning og stor rullevinkel, kunne ikke komme seg inn i setet på lenge.

Situasjonen ble svært komplisert av det faktum at det i venstre sete fortsatt var den eneste personen som hadde fysisk evne til å kontrollere flyet - den 15 år gamle sønnen til fartøysjefen, som mottok og prøvde å utføre forskjellige, inkonsekvente og motstridende kommandoer fra faren, andrepiloten og Makarov. I følge en analyse av "black box"-lydsporet, ble Eldars forsøk på å rette opp situasjonen sterkt hemmet av hans manglende kunnskap om pilotens sjargong. Som et eksempel ble kommandoen «Hold roret!» gitt, som gutten tok som en kommando om å holde rattet i ytterste høyre posisjon, mens pilotene mente en kommando om å nivellere flyet.

I mellomtiden hadde rullen allerede nådd 90°, og flyet begynte å miste høyde. For å forhindre videre nedstigning økte autopiloten (bare rulleautomatikken var slått av) stigningsvinkelen i en slik grad at flyet raskt begynte å miste fart og gikk i stall. Andrepiloten slo helt av den automatiske kontrollen og klarte å få flyet ut av stallen ved å senke nesen. Overbelastningen minket, og fartøysjefen klarte til slutt å trekke sønnen opp av stolen og ta arbeidsplassen hans. Pilotene brakte flyet inn i normal flymodus, men klarte ikke å gjenkjenne deres romlige posisjon i tide. Flyet over bakken i lav høyde havnet i kantene av trær og styrtet inn i skogen nær landsbyen Maly Mayzas, omtrent 20 kilometer sørøst for Mezhdurechensk.

Mannskapsforhandlinger, kronologi av hendelser

Symboler brukt i teksten:

PIC - flysjef Ya. V. Kudrinsky
Yana er kommandantens datter, født i 1981.
Eldar - sønn av sjefen, født i 1978.
2P - co-pilot I.V. Piskarev
Makarov - pilot som flyr til Hong Kong som passasjer
E - en av pilotene i cockpiten

Omtrent en halvtime før katastrofen. Flyet flyr på autopilot. I cockpiten er det flysjefen, co-piloten og to fremmede - flysjefens datter Yana og passasjer Makarov.

17:43:30: PIC [henvender seg til datteren Yana]: Kom og sett deg her nå, på stolen min, vil du det?
17:43:31: PIC forlot arbeidsplassen sin
17:43:34-17:43:37: Yana satte seg ned i PIC-stolen
17:44:10: Yana: Pappa, løft meg opp [Yana ba om å løfte stolen sin]
2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593. vi passerer punktet ditt på flynivå 10 100.
17:47:06: PIC: Vel, Yana, vil du pilotere?
Yana: Nei!
PIC: Ikke trykk på knappene. Ikke rør denne røde!
Yana: Pappa, kan dette spilles?
PIC: Ser du Novokuznetsk til venstre?
Yana: Flyr vi så lavt?
PIC: Ti tusen hundre meter.
Yana: Det er mye, ikke sant?
KVS: Mye...
Yana prøver å forlate stolen.
PIC: Vent, ikke skynd deg...
Yana: Jeg er allerede forsiktig...
17:51:12: Yana forlot PIC-stolen
Sønnen til flysjefen, Eldar, dukker opp.
17:51:47: Makarov: Telleren blir fjernet.
17:51:55: Eldar satte seg i PIC-stolen.
17:52:46: Eldar [til Makarov]: Filmer du?
17:52:48: Makarov: Jeg filmer.
Eldar: Kan dette snus?
17:54:25: BILDE: Ja! Hvis du svinger til venstre, hvor skal flyet gå?
Eldar: Venstre!
BILDE: Snu! Ta til venstre!
17:54:35: PIC: Så pass på bakken, hvor du vil snu. La oss gå til venstre, ta til venstre!
Eldar: Flott!
17:54:37: BILDE: Jeg drar, ikke sant?
17:54:39: Eldar snudde roret til venstre med 3..4 grader.
17:54:40: PIC: Skal flyet til venstre?
17:54:41: Eldar: Kommer.
17:54:42: PIC: Ikke synlig, ikke sant?
E:< неразб>
17:54:50: E: Nå vil den gå til høyre
17:54:53: Makarov: Still inn holdningsindikatoren for ham riktig.
17:05:05: Flyet begynte å rulle til høyre.
17:55:12: PIC: Hva vil du, Yana?
Yana:< неразб>
17:55:15: PIC [henvender seg til Yana]: Hvorfor?
Yana:< неразб>
17:55:18: PIC [henvender seg til Yana]: På første klasse vil du bare sove.
17:55:27: PIC [til Yana]: Ikke løp rundt der, ellers vil de sparke oss ut av jobb.
17:55:28: Fra dette tidspunktet, ubemerket av enten PIC eller co-pilot, begynte en gradvis økning i høyre kast.
17:55:36: Eldar [om flyets kurs]: Hvorfor snur det?
17:55:38: PIC: Gir den seg selv?
17:55:40: Eldar: Ja.
17:55:41: E: Hvorfor snur han seg?
17:55:42: Eldar: Jeg vet ikke.
17:55:45: PIC: Du vil ikke kaste av banen?
17:55:45: Makarov: Han flytter fortsatt sonen, folkens. [Makarov antok at flyet dro til holdeområdet]
17:55:46: 2P: Vi dro til området og ventet.
17:55:48: PIC: Ja?
17:55:49: 2P: Selvfølgelig.
17:55:50: Makarov: Jammen! [Dermed reagerte Makarov på den raske økningen i vertikal overbelastning i flyet]
17:55:52: PIC: Hold det! Hold roret, hold det!
17:55:55: 2P: Fart!
17:55:56: 2P: I motsatt retning.
17:55:58: 2P: I motsatt retning.
17:55:59: 2P: Tilbake!
17:55:59: PIC: Sving til venstre! Venstre! Ikke sant! Venstre!
17:56:06: E: Ikke sant?
17:56:08: E: Du ser ikke, eller hva?
17:56:11: Autopilot deaktivert.
17:56:14: E: Sving til høyre.
17:56:17: BILDE: Høyre!
17:56:18: 2P: Ja, til venstre! Jorden er her!
17:56:24: FAC: Eldar, kom ut!
17:56:26: PIC: Kryp tilbake.
17:56:28: PIC: Kryp tilbake, Eldar.
17:56:30: E: Du skjønner< неразб>Nei?
17:56:34: 2P: Små malmer!
17:56:38: PIC: Kom ut!
17:56:40: E: Kom ut, Eldar.
17:56:41: E: Kom ut< неразб>.
17:56:43: E: Kom ut.
17:56:44: E: Kom ut.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Kom ut.
17:56:52: E: Kom ut, sier jeg.
17:56:54: 2P: Full gass! Full gass! Full gass!
17:56:55: På dette tidspunktet hadde PIC tatt arbeidsplassen hans.
17:56:56: 2P: Ga på gassen!
17:56:57: BILDE: Full gass!
17:56:58: 2P: Ga!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Full gass.
17:57:05: E: Jeg ga den gass, jeg ga den.
17:57:08: E: Hva er hastigheten?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Ja.
17:57:23: BILDE: Full gass!
17:57:25: 2P: Farten er veldig høy!
17:57:27: E: Stor, ikke sant?
17:57:28: E: Stor.
17:57:29: E: Jeg slo den på.
17:57:30: PIC: Ok, det er det, la oss gå ut, la oss gå ut.
17:57:32: BILDE: Høyre! Ben til høyre!
17:57:35: PIC: Høy hastighet.
17:57:36: PIC: Slå av gassen!
17:57:37: 2P: Ryddet opp!
17:57:42: BILDE: Stille!
17:57:47: 2P: B..., igjen!
17:57:48: E: Ikke sving til høyre.
17:57:50: E: Lagt til fart.
17:57:53: PIC: La oss gå ut nå! Alt er bra!
17:57:55: PIC: Sakte på deg selv.
17:57:56: PIC: Sakte.
17:57:57: PIC: Sakte, sier jeg!
17:58:01: Flyet kolliderer med bakken.

Under etterforskningen, utført av Aeroflot og Airbus i fellesskap, ble det gjort endringer i flydokumentasjonen og Aeroflots pilotopplæringsplan. Og under simulatorflyginger utført av den russiske instruktørpiloten Vladimir Biryukov sammen med Airbus testpiloter, viste det seg at hvis begge pilotene ikke var i stand til å nå kontrollene, ville det automatiske kontrollsystemet kunne ta over kontrollen og raskt gjenopprette en rettlinjet safe flygning.

Hvis til nå alle historiene om flyulykker har vært mer eller mindre positive, skal jeg nå fortelle deg om et sjeldent stykke drittsekk.

Black Box-oppføring:
Kommandør: Vel, Yana, vil du pilotere?
Yana (sitter i skipets sjefsstol): Nei!
...
Sønnen til Eldar-skipssjefen dukker opp. Sitter i sjefsstolen.
Eldar: Kan dette roteres?
Kommandør: Ja! Hvis du svinger til venstre, hvor skal flyet gå?
Eldar: Venstre!
Kommandør: Sving! Ta til venstre!
Eldar: Flott!
Fartøysjef: Skal flyet til venstre?
Eldar: Kommer.
Det går flere minutter.
Eldar: Hvorfor snur han seg?
Kommandør: Slår den seg av seg selv?
Kommandør: Hold roret!
Pilot: Fart!
Kommandør: Ta til venstre! Venstre! Ikke sant! Venstre! Jorden er her! Eldar, kom ut! Kom deg ut, Eldar! Kom ut! Kom ut! Kom ut!
...
fucked up, som krevde 75 liv på grunn av fremmede som var i cockpiten

Forresten, det var en annen grunn. Det viser seg at hvis du påfører en kraft på 8-10 kg på siden av rattet på et Airbus-310 fly, er autopiloten delvis deaktivert. Men! Opprinnelig brakte en av pilotene to av barna hans inn i cockpiten.

Så. Den 22. mars 1994 fløy et Airbus 310-fly (F-OGQS "M. Glinka") fra Moskva (Sheremetyevo) til Hong Kong. Da flyet allerede hadde dekket en anstendig del av reisen, dro PIC Andrei Danilov til kabinen for å ta en lur.
Reserve PIC Yaroslav Kudrinsky og co-pilot Igor Piskarev ble igjen i cockpiten.
Kapteinen på det samme flyet, V. Makarov, som var på ferie, og to av Kudrinskys barn, Yana (13 år) og Eldar (15 år), kom for å "besøke" kabinen.
Faren ga plass for barna.
Først satt datteren min ved roret i 7,5 minutter. Hun, til tross for farens råd, nektet å ta roret. Men sønnen som erstattet henne, fulgte farens ordre: «Sving! Ta til venstre!»

Resultatet - 63 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer døde på grunn av uaktsomhet fra profesjonelle piloter i cockpiten.

"...Det viste seg at airbussen falt fra en høyde på 10 100 m, langs den bratteste mulige bane, noe som sjelden eller nesten aldri skjer under flyulykker. Mannskapet rakk ikke engang å overføre noe til bakken. Flyet krasjet i en fjellside, men av en eller annen grunn rørte den ikke tretoppene.
22.05; 22.08. Etter ordre fra vakttjenesten til den russiske føderale luftfartssøke- og redningstjenesten tok et An-12-fly fra luftforsvarsstyrkene av fra Novosibirsk; fra Novokuznetsk - Mi-8 MGA helikopter.
23.30. Informasjon ble mottatt fra en lokal innbygger om at brennende flyavfall ble oppdaget i området til landsbyen Mayzas (10 km sørøst for byen Mezhdurechensk).
00.06. 23. mars rapporterte helikoptersjefen at han 8 km sør for Mayzas, innenfor en radius på 2 km, så brennende vrak av flyet.
03.00. Fra Plotnikov (40 km sør for byen Kemerovo) begynte en mobil avdeling (41 personer, 12 utstyr) å bevege seg og asfalterte veien.
03.30. Et Mi-8-helikopter med ti redningsmenn om bord fløy til ulykkesstedet fra Mezhdurechensk. Til slutt leverte Il-76 fra det russiske departementet for beredskapssituasjoner femten redningsmenn med nødvendig utstyr og maskineri.

Journalisten Vasily Gorbunov tok seg til åstedet for katastrofen sammen med redningsmenn. Dette er hva han sa
«Den første følelsen som kommer er den sterke lukten av parafin. Du tar ett blikk og det blir en uhyggelig haug med småsøppel. Det ser ut som flyet bokstavelig talt styrtet i stykker. De minste fragmentene er spredt langs åssiden i et hundre meter bredt bånd, som strekker seg rundt en halv kilometer. Det største fragmentet av styrbord side som jeg så var tre ganger fire meter. Kropp Nesten alt som var igjen av menneskene ble presset kraftig ned i snøen. Du kan se armer et sted, ben et sted, rygger et sted... På slike steder er den vanskeligste tanken hvorfor ting er mer holdbare enn mennesker. Bokser med øl, poser, klær, dollar er spredt overalt... Det er umulig å ta øynene dine utenfor det lyse malte påskeegget var det noen som forberedte seg til høytiden..."
...Mange passasjerer ble sittende, fastspent til setene. Blant de døde klarte redningsmenn å finne to barn som fløy på denne flyturen. Et av besetningsmedlemmene bestemte seg for å ta dem med på ferie for å vise Hong Kong. På den tiden visste ingen at det var barn som spilte en tragisk rolle i denne katastrofen. Nesten ingenting var igjen av Airbus. Mer enn en million dollar, mange smykker, gullsmykker ble funnet på ulykkesstedet..."

Et lite fragment fra ordren (konklusjoner):
"Den russiske føderasjonens transportdepartement
REKKEFØLGE
28.04.95 nr. 44
OM ULYKKEN MED FLYET A310-308 F-OGQS TIL RUSSIAN AIR LINES (RAL) AIRLINES
...
Ulykken med A310-flyet skjedde som et resultat av at det stanset med et spinn og kollisjon med bakken på grunn av en kombinasjon av følgende faktorer:
1. Tillatelser fra PIC Ya.V. Kudrinsky å ta sin arbeidsplass og forstyrre kontrollen av flyet av en uautorisert person (hans sønn), som ikke har de rette og passende kvalifikasjonene.
2. Utføre demonstrasjonsmanøvrer som ikke er gitt i flyplanen og flysituasjonen ved å bruke autopiloten til PIC som ikke er på arbeidsplassen sin.
3. Påføring av krefter av en uautorisert person og andrepiloten på kontrollhjulene, forstyrrer normal drift av rulleautopiloten (dette anbefales ikke av A310-flyets flygehåndbok), noe som førte til overmanning og frakobling av autopilot fra styrerørets ledninger,
4. Ubemerket av co-piloten og PIC, autopiloten ble koblet fra aileron kontroll ledninger, sannsynligvis på grunn av:
- fraværet av et instrumentelt alarmsystem for utkobling på A310-flyet;
etc....
...
Samferdselsminister V.B. Efimov

Dette er hva luft uforsiktighet skjer.

Natt mellom 22. og 23. mars 1994 hørte innbyggerne i Mezhdurechensk (Kemerovo-regionen) en eksplosjon. Samtidig forsvant fly nummer SU593, som flyr Moskva - Hong Kong, fra radarene til Novokuznetsk flyplass. Senderne var forvirret: mannskapet ga ikke nødsignaler eller rapporterte problemer, de sluttet ganske enkelt å svare på forespørsler fra bakketjenester. Forsvinningen av et fly og stillheten til pilotene – i slike tilfeller blir det umiddelbart slått alarm og søke- og redningstjenesten koblet inn. Så denne gangen går et An-12-fly fra luftforsvarsstyrkene umiddelbart fra Novosibirsk til Mezhdurechensk-området, og et Mi-8 MGA-helikopter fra Novokuznetsk. En lokal innbygger var foran redningsmennene - halvannen time senere oppdaget han et havarert fly i området ved landsbyen Mayzas (10 km sørøst for byen Mezhdurechensk). Denne informasjonen bekreftes snart av helikoptersjefen: fra luften er brennende vrak av flybussen synlig, spredt over en radius på 2 kilometer.

Det var 63 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer om bord i flyet, samtlige 75 omkom. Helt fra de første minuttene av etterforskningen begynte katastrofen å bli overgrodd med spekulasjoner og versjoner. Blant dem var det noen helt fantastiske: et fly kolliderte med et himmellegeme eller ble et offer for en UFO. Senere gikk det rykter om et terrorangrep og trykkavlastning av flyet, noe som førte til at mannskapet og passasjerene døde umiddelbart. Og redningsmenn bemerker noe rart - av en eller annen grunn er kroppen til en av tenåringene i cockpiten. Til å begynne med antydet eksperter at han ble kastet dit på tidspunktet for katastrofen. Men å tyde stemmeopptakeropptakene sendte etterforskningen i en helt annen retning. Det begynte med ordene: «Sitt i stolen min!» Ytterligere forhandlinger etterlot ingen tvil: det var et barn ved kontrollene til flyet.

Nyhetsbyråer med kilder i etterforskningsbyråene ga umiddelbart ut sjokkerende informasjon. Imidlertid erklærte alle kompetente personer enstemmig: Dette kan ikke være sant. Bare et år senere ble eksperter tvunget til å innrømme: en av årsakene til katastrofen var faktisk handlingene til en tenåring som sto ved roret.

Vladimir Kofman, leder av Interstate Aviation Committee:

"På den tiden, som de sier, hadde vi ikke nok samvittighet eller mot til å erklære at flyet ble ødelagt av et barn." Men opptaket på taleopptakeren og videre etterforskning, som varte i et helt år, viste at andre alternativer var utelukket.

Men det var andre faktorer også. Det tok spesialister et år å studere hver av dem. De måtte gå tilbake til øyeblikket det skjebnesvangre flyet tok av fra Moskva og spore flyets bane og handlingene til mannskapet bokstavelig talt minutt for minutt.

Så den 22. mars 1994 tok flyet SU593 Moskva - Hong Kong av fra Sheremetyevo. A310, navngitt « Glinka » , ble kjøpt « Aeroflot » i 1992 sammen med det første partiet utenlandsproduserte fly. På grunnlag av dem opprettet det største russiske flyselskapet en prestisjefylt internasjonal transportavdeling. A310 ble bare fløyet utenlands, og disse flyvningene krevde piloter i toppklasse. Piloter ble pålagt å ha et upåklagelig rykte, minst 1000 timers flytid og snakke flytende engelsk. Alle A310-piloter har blitt testet og trent av Airbus Industry. Dessuten av 3000 piloter " Aeroflot sendte de beste folkene på trening - totalt 16 personer. Blant dem var erstatteren PIC (flysjefen) for Hong Kong-flyet, Yaroslav Kudrinsky. 22. mars delte han cockpiten med et meget erfarent mannskap. Dette er flysjef (PIC) Andrei Danilov, som har nesten 10 tusen flytimer, mer enn 950 av dem på Airbus A310. Og den andre piloten er Igor Piskarev, hvis erfaring er litt mindre. Han fløy 5885 timer, fløy en Tu- 134 fly som PIC, og tok roret i Airbus A310 i oktober 1993. Yaroslav Kudrinsky ble selv sjef for Airbus A310 i november 1992. Før det fløy han Yak-40, An-12 og Il-76 flyene . Han fløy over 8940 timer, 907 av dem på Airbus A310. Airbus er utstyrt med en autopilot som kan kontrollere flyet gjennom hele flyturen. Det ser ut til at en sikker flytur er garantert. Blant passasjerene er barna til Yaroslav Kudrinsky, 13 år gamle Yana og 15 år gamle Eldar. En gang i året, Aeroflot » gitt pilotenes familier rett til fortrinnsflyvninger. Kaptein Kudrinsky bestemte seg for å ta barna med til Hong Kong i fire dager. Dette var den første utenlandsreisen for tenåringene.

Kudrinsky-familien, 80-tallet. Still fra National Geographic-dokumentaren "A Child at the Control of an Airplane. Air Crash Investigation"

Tre og en halv times flytur gikk ubemerket hen. Andrei Danilov tok flyet ut av den travle luftsonen i Moskva, og etter å ha overført kontrollen til Yaroslav Kudrinsky, la han seg til hvile i kabinen - han var i ferd med å ta en returflyvning fra Hong Kong til Moskva. Airbus A310 forlot Novosibirsk og var nesten halvveis i den 10 timer lange reisen da kaptein Kudrinsky inviterte barna til å sitte i pilotsetet. På dette tidspunktet Aeroflots mest teknisk avanserte fly » gikk på autopilot.

Yana var den første i cockpiten. Jenta viser ikke mye interesse for å fly flyet, men etter råd fra faren legger hun hendene på rattet. På dette tidspunktet snur Kudrinsky autopilotkontrollbryteren med 15 grader, noe som lar ham, uten å slå av autopiloten, vippe flyet litt til venstre, som umiddelbart vises av et spesielt instrument - holdningsindikatoren. Små kursavvik på opptil 15 grader er kanskje ikke merkbare visuelt, men holdningsindikatoren fanger opp alle flyets avvik og viser dem på monitoren. Yana kjenner den spontane bevegelsen av rattet og innser umiddelbart at faren snudde flyet. Jenta forteller ham om dette og forlater stolen. Kaptein Kudrinsky returnerer flyet til sin forrige kurs. Yana erstattes av Eldar. I motsetning til søsteren, tar han opp rattet med utilslørt interesse og spør umiddelbart faren om han kan snu det også. Kudrinsky Sr. tillater og ber sønnen om å se mer nøye på horisonten. Eldar prøver å vri rattet til venstre og merker at det gir etter ganske tett, slett ikke slik det var da Yana satt i pilotsetet. Tenåringen presser hardere, men kan ikke endre kurs - autopiloten holder flyet i den gitte retningen, men Eldar vet ikke om det. Deretter bruker PIC den samme teknikken - han skifter igjen autopilotkursen 15 grader til venstre ved å bruke den samme bryteren. Roret i Eldars hender dreide jevnt til venstre uten store anstrengelser.

Som forrige gang, returnerer Yaroslav Kudrinsky autopilotkursen til normal modus, og stopper dermed svingen til ruteflyet og illusjonen av Eldar som kontrollerer flyet. Deretter slår han på forrige navigasjonsmodus, som instruerer autopiloten om å returnere flyet til Hong Kong. Roret blir sta igjen, men Eldar fortsetter å svinge det til venstre. Så vipper han litt til høyre, og nyter rollen som pilot. Dette fortsetter i litt over tre minutter. På et tidspunkt ristet tenåringen mer på rattet enn vanlig, og autopiloten, som forvekslet dette med pilotens kommando, slo seg av. Fra dette øyeblikket begynner den enorme liner å adlyde barnet, men ingen legger merke til dette ennå. Lysalarmen for å deaktivere autopilotmodus gikk av, men mannskapet tok ikke hensyn til den. Pilotene visste ikke om designfunksjonen til A310: autopiloten til dette flyet slår seg av lydløst. Eldar var den første som la merke til problemet: han så at horisontlinjen på instrumentet steg kraftig til høyre. Rullen økte hvert sekund, og mens pilotene prøvde å forstå hva som foregikk, nådde den 45 grader - dette er mer enn de maksimalt tillatte verdiene for A310. I tillegg vises en bue på datamaskinskjermen om bord i stedet for en linje som viser flyets flybane. Dette skjer vanligvis når flyselskapet forbereder seg på å lande og går inn i holdeområdet over flyplassen.

Gjenoppbygging av katastrofen

Airbussen kjører i en bue med en hastighet på 650 km/t med kraftig velt. Sentrifugalkraften som genereres av bevegelsen til flyet presser alle inn i setene deres - effekten er dobbelt så stor som en person. Skremte passasjerer forstår skriket, flasker med mineralvann og andre småting faller fra stewarts vogner. PIC Danilov våkner i kabinen, innser at noe er galt med ruteflyet, prøver å reise seg og gå inn i kabinen, men overbelastningen lar ham ikke gjøre dette. Kudrinsky Sr. kan heller ikke ta pilotens sete - sentrifugalkraften lenker ham til sidepanelet. Co-pilot Igor Piskarev streber etter å ta kontroll og manuelt fjerne flyet fra en farlig situasjon. Men allerede før autopiloten skrudde av, flyttet han setet helt bakover og kan nå ikke ta arbeidsstilling på grunn av overbelastningene som har oppstått. Med et rykk klarer han å nå rattet og gripe det med en hånd. Piloten dreier kontrollsøylen kraftig helt til venstre, men flyet reagerer ikke. Den beveger seg i en bratt spiral og mister høyde. Den eneste som holder roret er 15 år gamle Eldar. Pilotene har bare én ting igjen å gjøre: prøve å forklare barnet hva de skal gjøre.

Flyrullingen til høyre øker, verken PIC eller annenpilot merket dette.

KVS: Hold ut! Hold roret, hold det!

2. pilot: Fart!

2. pilot: I motsatt retning! Baklengs! Tilbake!

PIC: Sving til venstre! Venstre! Ikke sant! Venstre!

Eldar: Ikke sant?

Men dette viste seg å være umulig: Eldar forstår ikke sjargongen til pilotene. For eksempel tar gutten kommandoen «Hold roret!» som en ordre om å holde ham i ytterste høyre posisjon, mens pilotene mente å nivellere flyet. Ruteflyet går inn i et dypdykk, og nå suser det mot bakken med en hastighet på 200 meter i sekundet. I noen sekunder blir overbelastningen forårsaket av sentrifugalkraften erstattet av nesten fullstendig vektløshet, og alt som ikke var sikret i kabinen og kabinen, inkludert passasjerer, havner under taket.

Piskarev klarer til slutt å trekke roret mot seg selv. Ruteflyet går som et stearinlys opp i himmelen – andrepiloten løftet nesen på flyet for mye. Overbelastning igjen, denne gangen 4 ganger. Flyet flyr for bratt og motorene begynner å mangle kraft. Foringen ser ut til å sveve i luften. Yaroslav Kudrinsky utnytter dette øyeblikket - han klarer å ta pilotens plass. Men flyet går i en halespinn igjen og begynner å falle fra en høyde på 6 tusen meter. PIC og co-pilot fortsetter å forsøke å redde flyet. Ved hjelp av rattet klarer Kudrinsky nesten å stoppe flyet fra å rotere. A310 kommer seg etter et spinn, men pilotene vet ikke sikkert hvor mye høyde de mistet.

Fra utskriften av mannskapssamtaler:

BILDE: Full gass!

2 pilot: Farten er veldig høy!

KVS: Ok, det er det, la oss gå ut, la oss gå ut. Ikke sant! Høy hastighet. Fjern gassen!

2 pilot: Ryddet opp!

PIC: Stille!

KVS: La oss gå ut nå! Alt er bra! Sakte på deg selv. Sakte. Sakte, sier jeg!

Flykollisjon med bakken.

Likene til de 22 passasjerene på flybussen kunne ikke identifiseres. Etter vedtak fra russiske myndigheter ble de alle kremert sammen. I mellomtiden fortsatte etterforskningen av katastrofen, og eksperter måtte jobbe under vanskelige forhold. Dette var en presedens, første gang et utenlandskprodusert fly styrtet mens de opererte et russisk flyselskap. « Aeroflot » og Airbus Industry prøvde å dempe slaget mot deres omdømme - advokater for hver side jobbet veldig aktivt, og det var ikke lett for etterforskere å opprettholde en balanse.

Etterforskningen bekreftet at autopiloten var aktivert da krasjet begynte. Det betyr at selv om det var barn i cockpiten, måtte flyet følge sin kurs. Og hovedspørsmålet som ekspertene måtte svare på: hva skjedde da Eldar tok roret? Som dekodingen av opptakerne viste, prøvde Eldar, i motsetning til sin søster, å vri roret før faren ga kommandoen til autopiloten om å snu flyet. Rattet rykket ikke, og tenåringen gjorde en innsats. Det var denne handlingen som førte til delvis deaktivering av autopiloten.

Vladimir Biryukov, testpilot:

Det særegne med dette flyet er at det ikke har et lydsignal for å deaktivere autopiloten, men russiske fly har det. Ved å la sønnen overta roret – selv om dette er et brudd – var kapteinen på ruteflyet trygg på at hvis noe skjedde, ville mannskapet høre signalet og oppdage at autopiloten var slått av. Men på A310 gis dette signalet av én liten lyspære, og pilotene vet kanskje ikke dette.

Det var en annen grunn til at mannskapet ikke forsto hva som skjedde: instrumentpanelet viste at autopiloten var slått på - tross alt kontrollerte enheten alle andre flyparametere. Da Eldar la merke til en rulling i den kunstige horisonten, kunne flyet jevnes med jorden. Men her blir pilotene distrahert av et falskt holdeområde - Kudrinsky returnerte tross alt flyet til satt kurs. Mens de prøver å finne ut hva som skjer, går flyet inn i en kritisk rulle. Han kan ikke fly i denne tilstanden og begynner å miste høyde.

Kunne flyet ha blitt reddet? For å svare på dette spørsmålet, måtte eksperter simulere katastrofen på en simulator plassert ved Airbus Industry-anlegget i Frankrike. Som modifikasjonen viste, overdrev pilotene det da de tok flyet ut av dykket. Alt de måtte gjøre var å slippe åket, og da ville ikke flyet fly vertikalt mot himmelen. A310 har en innebygd selvbevaringsmekanisme som vil forhindre at den velter selv ved svært lave hastigheter. Det ser ut til at pilotene til tross for opplæringen ikke visste dette. Det faktum at flyet ble fløyet av en 15 år gammel tenåring var ikke den eneste årsaken til katastrofen. Konklusjonene gjort av Vladimir Biryukov demonstrerte utilstrekkelig opplæring av piloter til å fly A310. Selv personer som hadde gjennomgått spesialopplæring visste ikke at autopiloten kunne deaktiveres delvis, og forsto ikke at flyet ble slått over til manuell styringsmodus. Denne funksjonen til A310 fortsetter i dag, og lar piloter endre individuelle flyparametere. Men moderne piloter er definitivt advart om det.

Etter undersøkelsen ble det gjort endringer i flydokumentasjonen og Aeroflots pilotopplæringsplan. Spesielt nå har bruksanvisningen for alle Airbus A310-er inkludert en klausul om spontan avstenging av automatisk styring av skevroder når en kraft på mer enn 10 kg påføres rattet i 30 sekunder eller mer.

P.S. Jeg har lest om denne flyulykken lenge, men jeg er fortsatt i sjokk! Sjokkert over handlingene til besetningsmedlemmene. Hvordan kunne du la et barn ta roret i et FLYGENDE fly når du har 63 passasjerer bak deg som har betrodd deg livet deres? Dette var det de tenkte??? Hva er forskjellen mellom en autopilot og ikke en autopilot?! Under flyturen kan kun besetningsmedlemmer og ingen andre være i cockpiten! Jeg synes synd på de uskyldige menneskene som kunne leve nå, oppdra barn, passe barnebarna deres...

Flyulykken på flight SU593 skjedde 22. mars 1994 nær Mezhdurechensk i Kemerovo-regionen. Som et resultat av krasjet til Aeroflot-flyselskapet A310, ble alle 75 personer om bord drept.

Hovedårsaken til katastrofen var en uakseptabel situasjon der flysjefen satte sin femten år gamle sønn under kontrollene på flyet, hvis utilsiktede handlinger førte til en delvis avstengning av autopiloten. Sekundære årsaker var den udokumenterte oppførselen til autopiloten, og fraværet, på det tidspunktet, av regler for å ta beslutninger i slike situasjoner i mannskapsopplæringsprogrammet.

Katastrofe

Flight 593 ble operert på en Airbus A310-304 (halenummer F-OGQS) fra Moskva Sheremetyevo lufthavn til Hong Kong. Besetningssjefen Yaroslav Kudrinsky tok om bord sine to barn - datteren Yana og sønnen Eldar. Da flyet fløy i Novokuznetsk-området, tillot Kudrinsky, i strid med regelverket, først datteren og deretter sønnen å sitte i skipets kommandantstol. Denne omstendigheten ble ignorert av andre besetningsmedlemmer.

Før han lot barna ta kommandosetet, skrudde Kudrinsky på autopiloten. Fartøysjefens datter forsøkte ikke å gjøre noe for å kontrollere flyet. Etter henne tok kapteinens sønn, 15 år gamle Eldar Kudrinsky, roret. Barnet holdt i rattet og vippet det lett fra side til side, noe som ikke kunne føre til at autopiloten ble slått av ved å "overvelde". Men til slutt påførte Eldar en kraft på 12-14 kg på rattet, noe som førte til en delvis avstengning av autopiloten, som sluttet å sende kommandoer til rulleroene, noe som forårsaket en ukontrollert rulling til høyre. Før dette var denne funksjonen til A-310 autopiloten ukjent. Lyssignalsystemet for å deaktivere modusen gikk av, men mannskapet la ikke merke til dette, siden et designtrekk ved flyet er fraværet av et hørbart signalsystem for å deaktivere autopiloten.

Flyet svingte til høyre langs lengdeaksen med en hastighet på 1,5° per sekund, og snart nådde høyre rulling 45°, som er over den tillatte grensen. Dette forårsaket betydelige positive g-krefter (4,8 g). Da besetningsmedlemmene la merke til at autopiloten var deaktivert, forsøkte de å gjenoppta setene. Dette var ikke vanskelig for andrepiloten, siden setet hans er på høyre side av cockpiten, og flyet var banket til høyre. Fartøysjefen kunne ikke sette seg inn i setet i lang tid på grunn av alvorlig overbelastning og stor rullevinkel.

I mellomtiden hadde rullen allerede nådd 90°, og flyet begynte å miste høyde. For å forhindre videre nedstigning økte autopiloten (bare rulleautomatikken var slått av) stigningsvinkelen i en slik grad at flyet raskt begynte å miste fart og gikk i stall. Andrepiloten slo helt av den automatiske kontrollen og klarte å få flyet ut av stallen ved å senke nesen. Overbelastningen minket, og fartøysjefen nådde til slutt sin plass. Nå fikk flyet raskt fart og mistet raskt høyde. Mannskapet reduserte motorens driftsmodus og trakk rattet til det ytterste, men høydereserven var ikke nok, og 2 minutter 6 sekunder etter å ha gått inn i spinn, styrtet flyet inn i skogen flere kilometer sørvest for Mezhdurechensk.

Transkripsjon av forhandlinger

Co-pilot: Novosibirsk, Aeroflot, 593rd. Vi passerer punktet ditt på flynivå 10 100.
Kommandør: Vel, Yana, vil du pilotere?
Yana (sitter i skipets sjefsstol): Nei!
Kommandør: Ikke trykk på knappene. Ikke rør denne røde! ..
Yana: Pappa, kan dette spilles?
Kommandør: Ser du Novokuznetsk til venstre?
Yana: Flyr vi så lavt?
Kommandør: Ti tusen hundre meter.
Yana: Det er mye, ikke sant?
Kommandør: Mye...
Yana prøver å forlate stolen.
Kommandør: Vent, ikke skynd deg...
Yana: Jeg er allerede forsiktig...
Sønnen til Eldar-skipssjefen dukker opp. Sitter i det første pilotsetet.
Eldar: Kan dette snus?
Kommandør: Ja! Hvis du svinger til venstre, hvor skal flyet gå?
Eldar: Venstre!
Kommandør: Snu! Ta til venstre!
Eldar: Flott!
Fartøysjef: Skal flyet til venstre?
Eldar: Kommer.
Det går flere minutter.
Eldar: Hvorfor snur han seg?
Kommandør: Slår den seg av seg selv?
Kommandør: Hold roret!
Pilot: Fart!
Kommandør: Sving til venstre! Venstre! Ikke sant! Venstre! Jorden er her! Eldar, kom ut!
Kom deg ut, Eldar! Kom ut! Kom ut! Kom ut! Kom ut! Kom ut, sier jeg! Full gass!
Pilot: Ga gass!
Kommandør: Full gass!
Pilot: Ja!
Kommandør: Gass full!
Pilot: Farten er veldig høy!
Kommandør: Ja! La oss gå ut! Ikke sant! Ben til høyre!
Kommandør: Slå av gassen!
Pilot: Ryddet opp!
Kommandør: Stille!
Pilot: B..., igjen!
Kommandør: La oss gå ut nå! Alt er bra!
Kommandør: Sakte, sier jeg!
Slutt på opptak.

Lydopptak av forhandlinger