Superjet 100 interiør diagram de beste setene i Iraero. Yamal Airlines fly. De beste og dårligste setene i passasjerkabinen

Den russiske luftfartsindustriens stolthet, en nyskapende utvikling som regjeringen betror store planer– alt dette handler om modellen til det moderne flyet «Sukhoi Suprejet-100».

Til tross for at modellen har en rekke mangler, er den neste steg i utviklingen av innenlands persontransport over korte avstander.
Med forbehold om ansvarlig utvikling og modifikasjoner, har den all grunn til å motta tittelen som beste i sin klasse.

skapelseshistorie

Arbeidet startet med å lage en prototype av den første Superjet etter at PRJ-prosjektet vant konkurransen om en utviklingslisens.

I februar 2006 selskapet begynte å sette sammen den første SSJ-modellen, og nøyaktig 1 år senere ble modellen levert fra Komsomolsk-on-Amur til Zhukovsky-teststedet med det formål å presentere og gjennomføre en statisk kontrolltest.

I februar 2008 ble den første kontrollen gjennomført for å sjekke ytelsen til kraftverket og dets kompatibilitet med andre systemer. Etter ytterligere 2 måneder ble Sukhoi Superjet-100 testet på rullebanen.

Modellen besto bevegelses- og styretestene.

I høst gjennomgikk SSJ-100 sertifiseringstesting hos Interstate Aviation Committee og besto utholdenhetstester.

Den 24. desember 2008, under kontroll av testpiloten L. Chikunov og N. Pushenko, tok flyet av i mer enn 2 timer. Høyden som modellen steg til nådde 6 km.

Resultatene av TsAGI-inspeksjoner ble mottatt i 2010, som et resultat av at ZAO fikk en lisens til å produsere denne modifikasjonen. 19. april ble den første prototypen donert til det armenske flyselskapet Armavia, som med suksess driver den for sine behov.

Design

SaM146 turbofan-kraftenheten fra det russisk-franske selskapet Power Jet, installert på begge sider av karosseriet, sikrer feilfri drift av modellen. Oppsettet til Sukhoi Superjet-flyet er ikke forskjellig fra standard klassiske aerodynamiske standarder, som representerer et vanlig kortdistanse passasjerfly.

Den tilbakesveide formen på vingene, utstyrt med enkeltsporsklaffer, nesekappen, mange mekanismer og deler - alt dette er laget av komposittmaterialer.

Flyet styres ved hjelp av en sidestang installert i stedet for et ratt, som brukes for første gang i innenlandsutvikling.

Mekaniske støtdempere er ikke installert for landingssikkerhet, siden designerne i stedet brukte automatisk beskyttelse mot kontakt med haledelen av landingslisten.

Interiør layout

Produsenten kommenterer kabinoppsettet med følgende ord: «Setene i våre Sukhoi Superjet 100-fly er utformet på en slik måte at den største komforten og sikkerheten, skapt av enestående egenskaper, settes i forgrunnen. Dermed vil en passasjer som ankom med et stort passasjerfly for langdistanseflyvninger og overføres til et lite regionalt fly neppe føle forskjellen.

Designet på økonomiklassehytta i størrelsessammenligning er identisk med Boeing eller Airbus. Avstanden i bena gjør at selv høye personer kan sitte stille og rette på bena, og hyllen for oppbevaring av bagasje med en kapasitet på 50 liter slår alle rekorder.

Dette har den ekstra fordelen at du slipper å sjekke vesken eller kofferten din som bagasje og deretter vente på å motta den ved ankomst.»

Arrangementet av seter på Sukhoi Superjet-flyet er designet på en slik måte at det er 2 kategorier: økonomi og business class.

Den rimelige hytta har 75 seter mot 12 i den dyrere klassen.

Separat bør plassering av setene nevnes, de er plassert på en slik måte at det på den ene siden langs brettet er 3 i en rad, og på tvers av midtgangen på den andre siden - 2. Toaletter er plassert foran og bak.

Plassering av de beste stedene

Total kabinkapasitet kan variere betydelig avhengig av setevalg. De mest komfortable på økonomiklasse er på rad 6. Her er det mer benplass da det ikke er seter foran.

Resten anses som relativt praktisk, og skiller seg på mange måter fra deres "klassekamerater" som brukes i regional luftfart. Avstanden mellom tilstøtende seter er 81 cm.

Den motsatte situasjonen gjelder den siste raden; skilleveggen som er installert på baksiden, lar deg ikke legge ryggstøtten helt tilbake og sitte med maksimal komfort.

I tillegg har strukturen til flykabinen noen funksjoner som gjelder nesten alle steder i enhver offentlig transport. Derfor er det tilrådelig å ta hensyn til dem når du velger et sted:

1. Setene i nærheten av vinduet utmerker seg ved at du kan beundre utsikten gjennom hele flyturen (avhengig av flytur på dagtid og klart vær). Men å komme seg ut av det er upraktisk, du må forstyrre nabopassasjeren;
2. Gangseter har helt motsatte egenskaper. Det er lett å gå på toalettet med dem; du trenger ikke be noen om å slippe deg inn. Men ganske ofte kan forbipasserende flyvertinner som leverer mat og vann på vogner, samt passasjerer og en nabo som trenger å komme seg ut, være urovekkende.

Generelle tekniske spesifikasjoner

En av hovedforskjellene som Sukhoi Superjet-100 har, er produksjonen ved hjelp av moderne teknologier og innovative prosjekter.

Takket være dette, noen spesifikasjoner radikalt forskjellig fra analoger produsert tidligere.
Du kan gjøre deg kjent med dem ved å bruke tabellen nedenfor:

Karakteristisk	Størrelse/ Beskrivelse
Lengde, m	29,95
Høyde, m	10,29
Vingespenn, m	27,85
Flykroppens diameter, m	3,25
Maksimal startvekt, kg	45 890
Maksimal landingsvekt, kg	40 000
Tomt flyvekt, kg	24 240
Optimal hastighet, km/t	820
Maksimal hastighet, km/t	870
Flyhøyde, m	12 100
Flyrekkevidde, km	3 050
Antall passasjerer, personer	98
Løpelengde, m	1 620
Antall mannskap, personer	2+2

Takket være funksjonene kan Sotka brukes på alle typer rullebaner.

I tillegg lar modellens avionikk den utføre disse handlingene selv under vanskelige værforhold.

I tillegg er prisen på billetter til et lite fly lav, noe som gjør det mer populært for bruk i regional transport.

Modifikasjoner av Super Jet-100-familien

Fra november 2017 er 151 Sukhoi Superjet 100-fly produsert. Dette gjelder imidlertid ikke bare én modell, men hele serien, utviklet på enkeltbasis.

Totalt for dette øyeblikket Det er 7 forskjellige varianter kjent for forskjellige formål:

1. Sukhoi Superjet-100 V-flyet er standardversjonen som historien til modellen startet fra;
2. Modell 100 B-VIP er et administrativt og forretningsmessig alternativ utviklet på grunnlag av hovedmodellen. På dette tidspunktet opereres 2 fly i Rossiya SLO og 1 i RusJet flyselskapet;
3. 100 LR (Long Range) – har en økt rekkevidde, og når 4500 km;
4. 100 LR-VIP – administrativt og forretningsmessig alternativ med økt flyavstand. 5 enheter med utstyr ble produsert (2 Ministry of Emergency Situations, 2 Royal Court of Thailand, 1 Kasakhisk filial av et sveitsisk selskap);
5. 100 SV - modellen er under utvikling, produsenten forplikter seg til å presentere en prototype med større flykropp og større passasjerkapasitet i 2018;
6. Sukhoi Business Jet, eller SBJ, er beregnet på flyvninger til viktige personer. Har økt komfort. Interiøret lages på bestilling. I dag er den eneste eieren av en slik modell det kasakhiske departementet for nødsituasjoner;
7. Sportjet av Sukhoi er en modifikasjon designet for å transportere idrettsutøvere; det er planlagt å starte serieproduksjon ved starten av 2018 FIFA World Cup.

Av det totale antallet Superjet-fly som ble produsert, ble bare 117 enheter levert til kunder, resten er i produsentens hangar eller gjennomgår statiske tester i Zhukovsky.

Fordeler med flyet

Som nevnt tidligere er Sukhoi Superjet-100 produsert ved hjelp av moderne teknologier, som lar oss snakke om dens høy kvalitet, pålitelighet og sikkerhet.

Hovedkonstruksjonene er utformet på en slik måte at denne modellen er den eneste sertifisert til den globale standarden. I tillegg ble det under utviklingen av flyet ikke bare tatt hensyn til tekniske krav, men også ønsker og anbefalinger fra fremtidige kunder.

Dette gjorde det mulig å bringe Pavel Sukhois design så nært som mulig til det ideelle alternativet.

Fordelene er delt inn i de som mottas fra passasjerer og de operative, de som påvirker piloter og eiere som er involvert i vedlikehold. Hvis vi vurderer de positive egenskapene til flyet fra reisende, kan vi merke oss følgende:

1. Praktisk flyoppsett;
2. En salong preget av bredde og romslighet;
3. Komfortabelt installerte myke passasjerseter;
4. Moderne produksjon og bruk av moderne etterbehandlingsmaterialer i produksjonen.

Til tross for mange positive anmeldelser, høres ofte oppfatningen om at modellen krever betydelige forbedringer. Kanskje dette er grunnen til at modellen tilbringer mesteparten av tiden sin på bakken, og under flyvninger fylles kabinen ikke mer enn halvparten.

Ulemper med flyet

Et alvorlig slag for merkevarens image var tragedien som skjedde under en testflyging over Indonesia.

Ulykken tok livet av 45 mennesker, hvorav noen kunne blitt potensielle kunder. Selv om årsaken til kollisjonen med fjellet som et resultat av undersøkelsen ikke var den tekniske tilstanden til flyet, men mannskapets feilaktige handlinger, endret mange menneskers mening om Superjet-100, og produksjonsselskapet mistet en stort antall bestillinger.

Mest av Listen over produserte flymodeller "100" og "95" har notater om hyppige problemer som oppstår med misunnelsesverdig regelmessighet. Dette kan forklares med at Superjet er en ny utvikling, som i likhet med alle nye produkter har tekniske feil som kun oppstår ved langvarig drift.

Et annet alternativ er russisk montering. Denne faktaen for noen kunder er det nok å nekte et kjøp.

Ser vi på statistikken, overstiger ikke flytiden til modellene 3 – 4 timer i døgnet. Den eneste positive koeffisienten vises av Yakutia Airlines med en tid over gjennomsnittet - 6,5 timer.

Årsaken til den lave populariteten er de høye kostnadene for reservedeler, hvis produksjon ikke er lønnsomt for produsenten på grunn av det lille antallet fly.

Mange passasjerer legger merke til designfunksjonen til Superjet - den lave plasseringen av vinduene. For å se på dem må en voksen bøye seg eller skli ned, noe som ikke er helt behagelig. I tillegg ble en rekke ubehagelige overraskelser av modellen notert:

1. Sterk gulvvibrasjon;
2. Dårlig lydisolasjon;
3. Mangel på individuell ventilasjon;
4. Dårlig layout nødutganger, som det er svært få av.

Til tross for den forskjellige dynamikken til fordelene og ulempene ved modellen, er det en nasjonal stolthet, siden det er det eneste flyet designet etter Sovjetunionens kollaps, samtidig som det oppfyller alle internasjonale krav. Til tross for beskrivelsen av Superjet-100 som en modell som har en rekke mangler og stadig krever inngripen fra teknikere, har den ikke tilfeller som radikalt karakteriserer faren ved modellen.

I løpet av hele den korte bruksperioden med flyet var det ikke et eneste alvorlig havari som førte til at mennesker døde. Hendelsen som skjedde i Indonesia er ikke tatt i betraktning da den skjedde av en annen grunn.

Video

I Russland vil de som vanlig det beste, men det viser seg som alltid...
Dette evige problemet har til og med påvirket navnet på flyet og noen mennesker kan ikke forstå - er RRJ og SSJ det samme eller er de helt forskjellige fly?
Evgeniy Kovalenko ga et svar på dette spørsmålet.

blackpost - ....Det er veldig rart at du setter likhetstegn mellom RRJ95 og SSJ-100. Du er tydeligvis ikke kjent med historien til prosjektet?

Kovalenkos svar

Ja, jeg glemte at for deg er dette to forskjellige prosjekter. Jeg må forklare.

Helt fra starten hadde prosjektet arbeidsnavnet RRJ (Russian Regional Jet). Dette var navnet på en familie på tre fly: RRJ-60, RRJ-75 og RRJ-95, forskjellig i flykroppslengde, kapasitet, startvekt (og følgelig andre vekter), samt forskjellige innstillinger av flyet. samme motor.

All arbeidsdokumentasjon, inkludert 3D-modeller, ble utgitt under samme navn. Den ble satt i produksjon under samme navn, og enda tidligere, under samme navn, ble det sendt inn en søknad til AR IAC for sertifisering.

Et sted i 2006 (det kan hende jeg tar feil når det gjelder den eksakte datoen), utlyste State Aircraft System en konkurranse om det kommersielle navnet på flyet. Ikke et eneste forslag ble akseptert (selvfølgelig hadde vi ikke nok fantasi til dette), hvoretter en tredjepartsorganisasjon var involvert i denne prosessen, som foreslo forkortelsen SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (følgelig burde modifikasjonene vært utpekt som SSJ100-95, SSJ100-75, etc.). Personlig fant jeg, og mange av mine kolleger, dette for oppstyltet og til og med provoserende. Men andre tok avgjørelsen...

Dette er hvordan navnet SSJ dukket opp, selv om jeg gjentar, fortsatte arbeidsdokumentasjonen å bli utstedt som RRJ.
Over tid begynte de i ulike organisasjonsdokumenter å skrive SSJ, og sette RRJ i parentes. Dette gikk så videre til ulike tekniske dokumenter. Dokumenter med et eller annet navn begynte å dukke opp i AR MAK. Så vi måtte gi en ordre og varsle AR MAK, fabrikker og leverandører om at disse to kombinasjonene er synonyme. Ellers må all arbeidsdokumentasjon gis ut på nytt.

Svar

Og Wikipedia selv sier det

Sukhoi Superjet 100 (forkortet SSJ 100, sertifiseringsnavnet på RRJ - Russian Regional Jet-flyfamilien)...

Dessuten indikerer sertifikatene faktisk flytypen RRJ-95. Som i RLE - og RRJ-95B er spesifikt angitt der.

På den ovennevnte Wikipedia er det følgende "krysset" versjon av betegnelsen - Superjet 100/95B.

• Krever spesiell oppvarming i Yakutia | Fra serien "Another Sensation" - radiooperatøren skriver: utmerket dialog for bildet Hvis du varmet opp fly selv, ville du se forskjellen mellom å varme opp en MP og varme fra APU Med en seksmanns flytekniker. Jeg lurer på om de varmer den med MP-shkoy? I så fall stinker snart hele hytta av parafin. Hva...… (+24)

• En historie om hvordan en "luftfartsekspert" snakket om tilbakebetalingen til en Superjet - Deguntsov Oleg skriver: Hilsen alle fornuftige deltakere på forumet, som jeg har lest i mer enn tre år. Det gikk opp for meg at på forumet er det mulig å ignorere noen spesielt ivrige pisser, så jeg måtte registrere meg for å...… (+23)

• Dummies spørsmål om hovedproblemet til SSJ - Fra en diskusjon på luftfartsforumet Bruker: Jeg forsto riktig at hovedproblemet med SSJ ikke er dens ytelsesegenskaper og pålitelighet, men det faktum at mye penger har blitt strømmet inn i dette prosjektet, men det er ingen avkastning fra det, og det vil ikke være, dvs. prosjektet gir kun tap. OldChukchi: nei,...… (+22)

• Flyet kan ikke lande i Yakutsk | En annen "sensasjon" - News.Ykt.Ru-redaksjonen begynte å motta telefoner fra innbyggere, som enstemmig sa at flyet ikke hadde klart å lande i Yakutsk på flere timer. Noen antydet til og med at flyets landingsutstyr hadde sviktet på forumene ...… (+21)

• Det pågår forhandlinger med Transaero for å klargjøre spesifikasjonene til flyet - 1. oktober, AEX.RU – Transaero, det andre russiske flyselskapet, kan nekte en kontrakt for seks Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100)-fly, rapporterer Prime-byrået, og siterer en kilde nær flyselskapet. Faktisk ble kontrakten brutt...… (+20)

• Etterligning av "eksperter" - Velox skriver: eksperten gjennomførte et intervju med det eneste formålet å vulgarisere Dolotovsky, og samtidig GSS ... ofte leser ikke brukere eller fordyper seg i lange tekster i det hele tatt, men leser kommentarer og trekker konklusjoner fra dette (se: A nytt fly er ikke bare...… (+12)

Arbeidet med å lage Sukhoi Superjet 100-flyet begynte i mars 2003. Den dro på sin første testflyvning i mai 2008. Fabrikktester ble avsluttet etter 4 måneder, i oktober, hvoretter neste trinn begynte, nødvendig for sertifisering av flyet. Flyet lettet for første gang med passasjerer 21. april 2011. Kortdistanseflyet Sukhoi Superjet 100 ble det første i familien. Dens Superjet-modifikasjon (LR - Long Range) utmerker seg ved en økt startvekt og en lengre flyrekkevidde på 4578 kilometer. Flyet med denne modifikasjonen kom først i luften i 2013.

En annen modifikasjon av Sukhoi Superjet 100 SV har en langstrakt flykropp. Dette vil tillate foringen å transportere stor kvantitet passasjerer. Arbeidet med å lage denne modellen begynte i 2015, dens ferdigstillelse er planlagt til 2018.

Ved utgangen av 2017 nådde antallet produserte fly 110, med mer enn 90 Superjets solgt til flyselskaper. Disse flyene opereres i Russland, Mexico, Irland, Armenia, Laos, Indonesia og Thailand.

Russiske flyselskaper bruker Sukhoi Superjet dårlig. Av flere årsaker tar det minst 2 måneder å vente på reservedeler. Samtidig, for utenlandsproduserte fly, leveres reservedeler innen 24 timer. På grunn av dette er en betydelig del av flyet inaktivt.

I 2015 var den totale flytiden for disse 25 flyene på Aeroflot rundt 9000 timer. Flyselskapet Gazprom Avia, som har 10 superjetfly, har 1400 timer. Det vil si at hvert fly i gjennomsnitt var i luften i maksimalt 25 minutter per dag. Til sammenligning er det gitt en indikator som karakteriserer ytelsen til Boeing 737. I gjennomsnitt flyr alle opptil 15 timer om dagen.

De beste og dårligste setene i passasjerkabinen

Utformingen av Superjet-kabinen er laget etter et opplegg der det er 12 seter for business class og 75 for økonomiklasse. Det vil si at det totale antall passasjerer er 87. Selvfølgelig er flere fasiliteter tilgjengelig der business class seter er plassert. Her er selve stolene noe mer komfortable. De er både bredere og mykere. Ulempen er at den eksisterende skilleveggen som skiller passasjerer her fra økonomiklasse er for tynn. Hun gir ikke høy level lydisolering.

De beste setene i begge klasser er de på de fremste radene. I business class er det 1. rad, i økonomiklasse er det 6. rad. Fordelen her er at det ikke er seter foran, noe som gjør at passasjerene ikke lener seg tilbake, noe som forårsaker noen ulemper for de som sitter bak.

Et annet pluss er at det er mer benplass, noe som er ganske behagelig på en lang flytur. I tillegg er passasjerene på disse radene de første som får mat og forfriskninger. I tillegg er det en ekstra bekvemmelighet å være borte fra midten av kabinen, hvor det nesten alltid er støy på grunn av kommunikasjon mellom passasjerer.

De beste setene inkluderer de i andre rader, angitt i diagram A og F. Disse setene er plassert nær vinduene. U av dette flyet de er ganske store, praktisk plassert, gir god anmeldelse.

Siden alle seter i business class alltid er bedre enn på økonomiklasse, er det ingen grunn til å dvele for mye ved dem. Vi kan bare legge til at i tillegg til bekvemmeligheten på grunn av den økte mykheten til setene og deres større bredde, er det et pluss som avstanden mellom radene. Det er halvannen ganger mer enn på økonomiklasse.

Passasjerer bak skilleveggen som skiller business class fra størstedelen av kabinen er i noe trange forhold. Selv om avstanden mellom radene samsvarer med standardene, synes høye passasjerer fortsatt at det er ubehagelig her.

En alvorlig ulempe er tilstede på plassene C og D i 19. rad. Her er det mye trafikk for de som skal på toalettet. I tillegg jobber flyvertinnene hele tiden i midtgangen. Dette skaper også ulemper for passasjerene her.

Setene på 20. rad anses som de mest ukomfortable. Kjøkken og toalett ligger et lite stykke unna. Passasjertrafikken her er den mest intense. Plass D, som ligger ved siden av inngangen til kjøkkenområdet, er stort sett upraktisk. Vanskeligheten her er at nesten hver gang vognen som flyvertinnene går gjennom kabinen og betjener passasjerer med, treffer enten et sete eller en passasjer. Men dette er fortsatt ganske ubehagelig.

Fordeler og ulemper med flyet

Fordelene med flyet inkluderer de nyeste designløsningene og ny teknologi. Det er nok å nevne at utviklerne tok hensyn til kravene fra FAA-organisasjonene (Federal Administration sivil luftfart USA) og EASA (European Agency). luftfartssikkerhet). I tillegg ble det under arbeidet tatt hensyn til krav og ønsker fra de involverte i drift av fly og som er potensielle kunder av Superjet.

Fordelen med det nye ruteflyet er at det kan lande og ta av på rullebanene A, B, C. Dette blir mulig både på grunn av funksjonene i designet og på grunn av det faktum at det bruker et moderne flyelektronikksystem. På grunn av dette systemet kan flyet landes under vanskelige værforhold.

Foreløpig har ikke Superjet noen mangler som kunne ha oppstått under utformingen. Selvfølgelig var de der i første omgang. Alt som kunne påvirke flyet negativt ble imidlertid avslørt under testingen. Det som ikke umiddelbart kunne oppdages ble eliminert innen to år (2011 – 2013), det vil si i de første driftsårene.

Men fortsatt gjenstår noen mangler. De forholder seg til levekår. Disse inkluderer utilstrekkelig gangbredde og noe økt støy i kabinen, noe som skaper ubehag for enkelte passasjerer. Business class passasjerer har ulempen med dårlig lydisolasjon fra resten av kabinen på grunn av den tynne skilleveggen.

De nevnte manglene er mer enn kompensert for. Foringen har et enestående sikkerhetssystem. Den bruker algoritmisk beskyttelse for å forhindre berøring av BNP. Den er mer effektiv enn mekaniske støtdempere.

Kjennetegn

Lengde: 29,94 m.
Høyde: 10,28 m.
Vingespenn: 27,80 m.
Fløyflate: 77 m2.
Flykroppsbredde: 3,24 m.
Marsjhastighet: 830 km/t.
Maksimal hastighet: 860 km/t.
Rekkevidde: 3048 km.
Antall passasjerseter: 87.
Mannskap: 2 timer

Konklusjon

For å oppsummere kan det bemerkes at selv med sine eksisterende mangler, er Sukhoi Superjet et godt fly. Den kan transportere passasjerer både korte og lange avstander. Selv om kabindimensjonene er dårligere enn Airbus A-380, tilsvarer dens romslighet denne klassen passasjerfly.

Det eksisterende sikkerhetssystemet og moderne avionikk sikrer høy pålitelighet. Samtidig er kostnadene for flyet, sammenlignet med analoger, betydelig lavere. Vi kan si at dette ruteflyet er neste steg på veien mot en ny generasjon fly. Og indikatorene hans lar ham bli anerkjent som den beste blant representanter for denne klassen.

Beregning av taxikostnad til flyplassen

Sukhoi Superjet 100 er en ny linje med fly produsert av Sukhoi Civil Aircraft med deltagelse av utenlandske organisasjoner. Dette er det første russiske flyet som mottar et internasjonalt EASA-sertifikat. Flyet er testet for støynivå og kan nå brukes av ledende europeiske og verdensledende flyselskaper.

Aeroflots flyflåte inkluderer 18 modeller av Sukhoi Superjet 100. Ingen andre selskaper har så mange fly av denne modellen. Flyene er helt nye. Det eldste flyet (RA-89014) foretok sin første kommersielle flytur i mai 2013. Den yngste var i juni 2015. Det er mulig at Aeroflot vil fortsette å kjøpe Superjets i fremtiden, siden flyet er pålitelig, av høy kvalitet og praktisk. Ideell for kortreiser i landet.

Foreløpig bruker selskapet den eneste utformingen av Superjet-kabinen (i det minste, som angitt på Aeroflot-nettstedet). Den inkluderer 12 seter i businessklasse og 75 seter i økonomiklasse. Dermed kan flyet frakte opptil 87 passasjerer.

La oss se nærmere på oppsettet og identifisere de beste (og verste) setene på flyet. Business Class
1-3 rader. Business class i Superjet, ærlig talt, er veldig enkelt. Den er adskilt fra økonomien med en vanlig tynn skjerm, slik at du kan høre alt som skjer bak.

Likevel er dette de mest komfortable setene i flykabinen. Avstanden mellom radene er 1,5 ganger større enn i økonomiklasse. Det er et sted å strekke bena og slappe av. Setene er bredere og mykere. Det er 12 slike plasser totalt.

Hvis du planlegger å fly i denne klassen, anbefaler vi å bestille seter på første rad. For det første vil ingen lene seg tilbake på deg her. For det andre er det ekstra benplass. Til slutt, for det tredje, er det ganske langt unna den støyende økonomiklassen, så det er mer rolig her.
Økonomiklasse

Rad 6. Første rad i økonomiklasse på en Superjet. Disse er de fleste beste stedene i økonomihytta. Det er rikelig med benplass og ingen seter tilbakelent (det er ingen rekke foran). Toalettene og kjøkkenområdet er plassert i den andre fløyen av flyet, så det er mer fredelig her. Men "ro" er et veldig relativt begrep, siden passasjerer med barn liker å sitte på de fremste radene.

På skjermbildet under kan du se avstanden mellom seteradene. Som du ser er den ganske liten, så det blir litt trangt for høye folk.

Passasjen er ganske smal, så det er bedre å ikke sitte på de ekstreme stedene nærmere toalettet - de vil presse deg med albuene. Hvis du ser nøye på 3D-panoramaet av hytta på Aeroflot-nettsiden (lenke), vil du legge merke til at ikke alle seter har god utsikt gjennom vinduene. I noen rader må du bøye deg for å se himmelen og flyprosessen.

Rad 20. De mest ukomfortable setene i Superjet 100. Toaletter og kjøkken er noen meter unna, det er her det er mest trafikk på flyet. Spesielt verdt å fremheve er stol "D" (merket med rødt på grafen) - den er plassert rett ved inngangen til kjøkkenområdet. Nesten enhver bevegelig vogn eller brett vil treffe deg hvis du ufrivillig lener deg mot kanten av stolen. Flyturen hit vil være spesielt stressende.
Det er alt. Hvis du plutselig legger merke til andre detaljer i dette Aeroflot-flyet (både gode og dårlige), vennligst angi dette i kommentarene til anmeldelsen.

Sukhoi Superjet 100 (russisk: Sukhoi Superjet 100, forkortelse SSJ 100) er et moderne russisk kortdistanse passasjerfly utviklet av selskapet " Sivile fly Sukhoi" med deltagelse av en rekke utenlandske selskaper.

Flyet ble bygget i henhold til en normal layout - et tomotors turbofan lavvinget fly med en sveipet vinge og enhalehale. Den superkritiske vingedesignen bruker enkeltsporsklaffer. En del av vingemekaniseringen, samt nesebeklædningen og vingrotkappen er laget av komposittmaterialer.

Den upåklagelige cockpiten har intuitive kontrollsystemer utviklet i samarbeid med pilotene. SSJ100 er det første 100-seters flyet som har et komplett fly-by-wire-system (FBW). Den er spesielt designet for å optimalisere kontrollen, redusere arbeidsmengden for mannskapet og sikre maksimal drivstoffeffektivitet.

Superjet 100 bruker algoritmisk rullebanehalebeskyttelse, noe som eliminerer behovet for mekaniske støtdempere.

SSJ-100s kabin er høy, romslig og har en ganske bred passasje mellom setene. Bagasjehyllene har rekordvolum i sin klasse (50 liter). Passasjersetene er arrangert i en 2+3-konfigurasjon, og det er nok avstand mellom dem til å fritt strekke ut bena til selv en veldig høy passasjer. Sukhoi Superjet 100 kan frakte 98 passasjerer og transportere dem over en avstand på opptil 3000 km.

SSJ 100 mottok internasjonalt EASA-sertifikat. Dette betyr at flyet kan brukes av alle europeiske og globale flyselskaper som har tatt i bruk EASA-prinsipper som standard. Våren 2011 ble det første produksjonsflyet SSJ100 satt i drift.

Flyselskaper som opererer flyet: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-South, Yakutia, " Yamal."

Plassering og nummerering av seter i kabinen, oppsett av seter på flyet Sukhoi Superjet 100. De beste og mindre komfortable setene på flyet

0 -95VAeroflot flyselskaper

Aeroflot er hovedoperatøren av dette flyselskapet. Dens flåte opererer mer enn 30 SSJ 100-fly.

Business class - første 3 rader:

• Business class på første rad litt mindre benplass enn andre rader. Dette skyldes tilstedeværelsen av en septum. Siden partisjonen er veldig tynn, kan du høre alt som skjer bak. Derfor er disse plassene litt dårligere enn andre steder i samme klasse.

  Business class seter er imidlertid de mest komfortable setene i flykabinen. Avstanden mellom radene er 1,5 ganger større enn i økonomiklasse. Det er et sted å strekke bena og slappe av. Setene er bredere og mykere. Det er 12 slike plasser totalt.

Økonomiklasse - fra rad 6 til 20:

• Seter på første økonomiklasse (6. rad)- de mest komfortable setene i denne klassen. Det er mye ledig plass foran setene.

20 rader innAA-konfigurasjon- rett bak siste rad er det toalett og vaskerom. Setene i denne raden er ikke tilbakelente eller har en betydelig begrensning i denne forbindelse. Dessuten er det alltid noen som går i nærheten av toalettene, og noen ganger er det til og med kø. Veldig ubehagelige steder.

20 rader i konfigurasjonA.F.-litt bedre. Toalettet er plassert i et stykke fra setene og de er ikke forskjellig fra vanlige standardseter. Selv om de ikke slutter å gå i nærheten av deg.

Kabinoppsett, de beste og minst komfortable setene på Sukhoi Superjet 10 0 Azimuth Airlines

Azimuth Airlines bruker to oppsett for flyoppsett, hver en mono-kabin.

Opplegg nr. 1 20 rader (2X3) med en kapasitet på 100 passasjerer.

Opplegg nr. 2

21 rader med en kapasitet på 103 passasjerer. På flyet, 1. rad - 3 seter (kun D, ​​E, F), de resterende radene - i henhold til mønsteret 2–3.

Seter med bokstavene A og F er plassert ved vinduene, C og D - ved midtgangen.

De tre første radene med seter tilgjengelig til Comfort-tariffen. Disse setene er adskilt med en skillevegg fra hovedkabinen, og det er økt benplass.
Disse setene har spesiell plassering med å skape sin egen koselige plass og en følelse av romslighet for passasjeren: to-seters blokk - 1 sete er gitt til passasjeren, det tilstøtende setet forblir ledig, tre-seters blokk - 2 seter er gitt for passasjerer, 1 sete i midten av blokken forblir ledig. Varme måltider på disse radene tilbys for flyreiser på mer enn 4 timer, og lett snacks for flyreiser på mindre enn 4 timer. Forfriskninger og te/kaffe er tilgjengelig under hele flyturen.

De beste setene er på 1. rad. Neste når det gjelder bekvemmelighet er koøye-setene. Sukhoi Superjet 100-fly har en ganske trang gang, så køer til toalettet og bevegelse av stewarder med vogn kan skape små ulemper for passasjerer som har seter med bokstavene C og D. Setene på siste rad lener seg ikke tilbake.

Nødutganger er plassert bak og bak på flyet. Toaletter er også plassert på begge sider av flyet.

Foto av flyets interiørSukhoi Superjet 100 fra Azimuth Airlines

Flyytelse

Maksimal hastighet: 950 km/t
Marsjhastighet: 830 km/t
Rekkevidde: 3050-4578 km
Flykapasitet: økonomiklasse - 95-98 passasjerer

• Det unike med Sukhoi Superjet 100-flyfamilien ligger i det faktum at de nyeste teknologiene brukes ikke bare i selve flyet, men også i alle stadier av dets opprettelse - fra design til montering, som igjen garanterer opprettelsen av et moderne fly som oppfyller kravene til det globale markedet.
• Sukhoi Superjet 100-95B er det første russiske passasjerflyet som er testet for samsvar med europeiske støykrav.
• Designerne foretrakk sidestokken for å kontrollere flyet fremfor det tradisjonelle rattet, som et resultat av at Superjet 100 ble det første russiske serielle sivile passasjerflyet med sidestikk.