Bank nevis. Knock Nevis, det største skipet som noen gang er bygget av menneskeheten. Tekniske egenskaper til oljesupertankeren "Knock Nevis"

Knock Nevis er det største tankskipet i verden, også kjent som Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant og Mont. Oljetankeren ble designet og bygget av japanerne i 1974-1975, og var lenge det største skipet som noen gang er bygget. I 2010" havgiganten"ble tatt ut av drift og deretter demontert for skrot.

Rekord holder

Tankskipet Knock Nevis var det største skipet, 458 meter langt, bygget på 1900-tallet. Den hadde et volum på 260 851 registertonn (RT), tilsvarende 738 208,3 m 3 . Først i 2013 Sør-Korea Prelude FLNG supertanker ble produsert, hvis lengde var 30 meter lengre enn den forrige rekordholderen. Når det gjelder forskyvning er den imidlertid betydelig dårligere enn giganten fra Japan (600 000 tonn mot 657 000).

Dette skipet er så stort at dekket har plass til fire fotballbaner. Stoppeavstanden er omtrent 5,6 km, og med full belastning av sediment i vannet når den 80 fot (mer enn 24 meter).

Etter Exxon Valdez-tankerkatastrofen i Alaskas farvann i 1989, bestemte den amerikanske regjeringen seg for å bruke dobbeltbunnede fartøyer for å transportere petroleumsprodukter. Skip som ikke oppfyller disse kravene har ikke adgang til amerikansk territorialfarvann. Dette initiativet ble støttet av mange land. Å produsere skrog av denne designen er veldig teknisk vanskelig, så noen av rekordegenskapene til Knock Nevis-tankeren vil ikke bli ødelagt på lenge.

I overskuelig fremtid kan fartøyer av typen "flytende by" overstige tonnasjen til den japanske tungvekteren. Noen av byskipsprosjektene er allerede på vei inn i implementeringsstadiet, men deres praktiske gjennomføring vil kreve år og milliarder av dollar i investeringer.

Sammenlignende data for tankskipet Knock Nevis

Et skip designet av Country-ingeniører stigende sol, er et av de største skipene i sivilisasjonens historie. Selv de mektige hangarskipene virker mindre skremmende på bakgrunn av den. Sammenlignende egenskaper blant hans andre supertankere:

Knock Nevis (1975-2010): forskyvning - 657 018 tonn, volum - 260 851 RT, lengde - 458,5 m.
Prelude FLNG (2013): forskyvning - 600 000 tonn, volum - 300 000 RT, lengde - 488 m.
Pierre Guillaumat (1977-1983): forskyvning - 555 051 tonn, volum - 274 838 RT, lengde - 414 m.
Prairial (1979-2003): forskyvning - 554 974 tonn, volum - 274 826 RT, lengde - 414 m.
Battilus og Bellamya (1976-1986): forskyvning - 553 662 tonn, volum - 273 550 RT, lengde - 414 m.
Esso Atlantic og Esso Pacific (1977-2002): forskyvning - 516 000 tonn, volum - 259 532 RT, lengde - 406 m.

De nyeste tankskipene i TI-klassen, produsert siden 2002, er litt dårligere i ytelse enn den "gamle garde". Deres forskyvning er "bare" 509 484 tonn, volum - 234 006 RT, lengde - 380 m. Det er imidlertid ikke alltid tilrådelig å bygge større fartøyer, siden de ikke vil kunne passere gjennom Den engelske kanal, Suez og Panamakanalen.

Opprettelse

Byggingen av tankskipet Knock Nevis startet i 1974 av det japanske selskapet Sumitomo Heavy Industries i Osaka for den greske skipsmagnaten Aristoteles Onassis. Men på grunn av oljeembargoen på 1970-tallet ble milliardæren slått konkurs før skipet i det hele tatt ble bygget.

Rettighetene til det gigantiske skipet ble kjøpt av Hong Kong-rederen Tang. Han instruerte byggherrene om å øke lengden og øke bæreevnen fra 480 000 til 564 763 tonn. Siden tankskipet faktisk allerede var montert, var det nødvendig å kutte skroget i to og sveise en ekstra seksjon. Japanske spesialister taklet en enestående oppgave på en briljant måte. Etter sjøsetting i 1979 fikk skipet navnet Seawise Giant.

Spesifikasjoner:

Fartøystype - oljetanker.
Dimensjoner (lengde, bredde) - 458,45/68,86 m.
Høyden på sidene over vannlinjen ved maksimal belastning er 24,6 m.
Deplasement - 657 018,5 tonn.
Dødvekt (full lastekapasitet inkludert last, mannskap, mat og vannforsyninger) - 564 763 tonn.
Kraftverkenes effekt er 50.000 liter. Med.
Marsjhastighet - 30 km/t (16 knop).
Antall besetningsmedlemmer er 40 personer.
Bremselengde - 5,6 km.

Start av drift

Opprinnelig leverte Knock Nevis-tankeren olje fra feltene i Mexicogulfen og karibiske hav i USA. Den ble senere overført til Persiabukta for å eksportere olje fra Iran. På 1980-tallet brøt det ut krig mellom naboene Iran og Irak. I 1986 ble skipet angrepet av irakiske fly mens det beveget seg gjennom Hormuzstredet. Flere Exocet-missiler traff skipet. Tankskipet fikk enorme skader under angrepet. Den sank til slutt i det grunne vannet på Khark Island.

Renessanse

Det ser ut til at skjebnen til Seawise Giant var forhåndsbestemt. Noen måneder etter slutten av Iran-Irak-krigen, i august 1988, kjøpte Norman International imidlertid tankskipet som lå på bunnen av havet. Spesialister klarte å løfte den og taue den til Keppel-verftet i Singapore. Skipet ble restaurert og omdøpt til Happy Giant til ære for den mirakuløse redningen.

Eksperter bemerker at en så kostbar operasjon for å løfte og reparere supertankeren ikke var forårsaket av økonomisk gjennomførbarhet, men av prestisjen ved å eie verdens største skip. Forresten, nesten alle rekordstore supertankere bygget på 70-tallet ble skrotet på begynnelsen av 2000-tallet. Oljetankeren overlevde sine "kolleger" med godt ti år.

Videre skjebne

I 1999 ble det gjennomført en avtale om å overføre tankskipet Knock Nevis til Norge. I mars 2004 ble hun sendt av sin nye eier (First Olsen Tankers) til Dubai tørrdokker, hvor skipet ble omgjort til en flytende oljelagrings- og losseterminal. Under navnet Knock Nevis begynte han å jobbe i Al Shaheen-feltet i Qatari-farvann.

I desember 2009 ble tankskipet Knock Nevis solgt til indiske prosessorer for avhending. Skipet seilte til sin siste fortøyningsplass under navnet Mont. Ved ankomst ble skipet bevisst satt på bakken utenfor kysten av den indiske delstaten Gujarat i vannet i havnen i Alang. 4. januar 2010 ble det siste offisielle bildet av Knock Nevis tatt, hvoretter demonteringen av legenden om havet begynte.

Som en påminnelse om eksistensen av den gigantiske supertankeren, er dens anker, som veier 36 tonn, utstilt som en verdifull utstilling i Maritime Museum of Hong Kong (Folkerepublikken Kina).

Knock Nevis (tidligere kjent som Seawise Giant, Happy Giant og Jahre Viking) er det største skipet som noen gang har eksistert på jorden.

Olje har lenge blitt den mest følsomme nerven i hele verdensindustrien. Ofte er det mest lønnsomt å transportere "svart gull" ikke til lands, men til vann. Ruten som skip av denne typen tar kalles "olje". Allerede på 1800-tallet, da kull var hovedråstoffet, ble råolje fraktet i tre- og sinktønner i spesielle lastrom seilbåter beregnet for transport av olje.

Det aller første sjøtankskipet for transport av olje i en tank hvis vegger fungerte som skrog var seilskipet Atlantic, bygget i 1863. Denne typen tankskip bruker et skrog som reservoar for flytende last, som har overlevd til i dag. Ved begynnelsen av første verdenskrig utgjorde sjøtankskip allerede 3 % av verdens handelsflåte.

Etterspørselen etter olje øker hvert år. Denne prosessen er assosiert med den kontinuerlige utviklingen av tungindustrien og fremveksten av et økende antall motorkjøretøyer. Følgelig øker omfanget av oljeproduksjonen og kravene til transporten blir strengere. Jeg tviler på at det vil være skip og fartøyer hvis størrelse og forskyvning vil ha samme raske utviklingstrend som tankskip.

Utviklingen av skipsbygging av oljetankere tar hensyn til egenskapene og fordelene til supertankere, siden når man transporterer olje på et sjøfartøy som kan inneholde mer enn 100 000 tonn olje, er transportkostnadene ikke mye høyere enn når man bruker et tankskip med lastekapasitet på 16.000 tonn. I dag er store tankskip og supertankere helautomatiserte og operert av et relativt lite mannskap. Selv den lengste transporten av verdifull last er mye billigere enn ved drift av et konvensjonelt fartøy. Og en av disse er "Knock Nevis".

Historien til dette sjøfartøyet begynte i Japan i 1976 (noen kilder indikerer 1975) ved verftene til Sumitomo Heavy Industries. Da ble oljetankeren Knock Nevis "født" under det beskjedne serienummeret 1016 og var ikke så stor. Snart ble lasteskipet solgt til en viss gresk reder, som ga oljetankeren sitt første virkelige navn, Seawise Giant. Bærekapasiteten var 480 000 tonn (typiske moderne oljetankere har en kapasitet på 280 000 tonn). Tre år senere ble lasteskipet solgt til en ny eier, som beordret en utvidelse. Japanske skipsbyggere kuttet og forlenget tankskipet, noe som tok ganske lang tid. Til slutt, i 1981, var supertankeren klar til bruk igjen. Sveisede tilleggsseksjoner av skroget økte dødvekten til 564 763 tonn.

Supertankeren Knock Nevis kunne enkelt ta ombord Empire State Building og Eiffeltårnet. Men lasten er verdt 195 millioner dollar olje. Det enorme skipet har overlevd flere eiere og bærer nå det fjerde navnet "Knock Nevis". De skjøt ham med raketter og kuttet ham i to. Og likevel - i mer enn 20 år er det fortsatt det største skipet på planeten.

"Bremselengden" til supertankeren "Knock Nevis" er 5000 meter.

Tekniske egenskaper til oljetankeren "Knock Nevis":

Lengde - 458,4 m;
Bredde - 68,8 m;
Dypgang (full) - 24,6 m;
Design forskyvning - 657 018 tonn;
Dødvekt - 564763 tonn;
Kraftverk - dampturbiner;
Effekt - 50 000 l. Med.;
hastighet - 13 knop;
Mannskap - 40 personer.

Dens dimensjoner var: 458,45 meter lang og 69 meter bred, noe som før i tiden gjorde det til det største skipet i verden. Selv etter at Prelude FLNG supertanker-gassanlegget er satt i drift, vil det forbli det største fartøyet i historien med et deplasement på 657.018 tonn.

I 2010 nærmet Knock Nevis seg slutten av driften. Den ble solgt til Amber Development Corporation for videre avhending.

Den nye eieren ga nytt navn til Knock Nevis Mont og heiste det Sierra Leoneanske flagget på det. I desember 2009 tok han sin siste overfart til Indias kyster.

Den 4. januar 2010 ble Mont kastet i land nær den indiske byen Alang (staten Gujarat), hvor skroget ble kuttet til metall i et år.

Et av gigantens ankere på 36 tonn ble bevart og er nå utstilt Sjøfartsmuseet i Hong Kong.

Knock Nevis er det største skipet som noen gang har eksistert på jorden.

Tankskipet, best kjent som Knock Nevis, var mest stort skip noensinne bygget av menneskeheten. I løpet av sin eksistens har denne superkjempen endret flere navn: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Dessuten klarte den å endre ikke bare navnet, men også dimensjonene, så vel som omfanget av bruken.

Japanske verft fikk ordre om å bygge det største tankskipet i verden i 1974. Og fem år senere, i 1979, ble et gigantisk skip, fantastisk i sin størrelse, lansert. Men tilsynelatende var ikke dette nok for den greske rederen. Og han beordret en økning i størrelsen på tankskipet. Seawise Giant (som den da ble kalt) ble deretter kuttet i to og ytterligere seksjoner ble lagt til i midten.

Som et resultat fikk dimensjonene til verdens største skip følgende verdier: lengde - 458,45 meter, bredde - 68,86 meter, masse transportert last - 564 763 tonn, vekt av selve skipet - 81 879 tonn, rattvekt - 230 tonn , propellvekt - 50 tonn.

Som det viste seg senere, ble disse tallene ikke bare et pluss, men også et minus for denne giganten. Fullastet sank tankskipet 29,8 meter under vann (omtrent på høyden til en ni-etasjers bygning). Bare sammenlign to fotografier, det første viser skipet lastet, det andre viser det tomt.

I godt vær skipet kunne akselerere til 30 km/t, men i dette tilfellet ville det ta ca. 9 kilometer å stoppe helt. Ja, og bare foreta en helomvending for et skip som dette gigantisk størrelse det var ikke lett, svingradiusen uten hjelp av slepebåter var 3,2 km.

I 1981, etter at alt arbeidet med å øke størrelsen var fullført, begynte Seawise Giant endelig å tjene tilbake pengene som ble investert i den. Ruten hans gikk fra oljefeltene i Midtøsten til USA og tilbake. Iran-Irak-krigen som fant sted på den tiden gjorde imidlertid sine egne justeringer av tankskipets levetid. Siden 1986 har skipet blitt brukt som en flytende terminal for lagring og videre omlasting av iransk olje. Men dette reddet ikke skipet, 14. mai 1988 angrep en irakisk jager Seawise Giant. Tankskipet fikk betydelig skade og mistet all oljen om bord (det skal bemerkes at tykkelsen på sidene gigantisk skip var bare 3,5 cm, ingenting annet skilte tusenvis av tonn olje fra omgivelsene havets verden) og var ute av drift i tre år.

Under reparasjonene fikk skipet byttet ut 3700 tonn skadet stål og navnet endret for første gang. Seawise Giant ble Happy Giant. Men allerede før restaureringsarbeidet var ferdig, skiftet tankskipet eier; det ble kjøpt av et norsk selskap for 39 millioner dollar. Derfor forlot skipet Singapore-dokkene (hvor reparasjonene faktisk fant sted) under navnet Jahre Viking.
De neste endringene i livet til det gigantiske skipet skjedde i 2004. USA og Europa vedtok lover som forbyr bruk av enkeltveggede tankskip for transport av olje, og det største skipet i verden kom uten jobb. Jahre Viking blir omdøpt til Knock Nevis og brukes fra nå av som et flytende oljelager.

Knock Nevis (tidligere kjent som Seawise Giant, Happy Giant og Jahre Viking) er en norsk-flagg supertanker. Dens dimensjoner var: 458,45 meter lang og 69 meter bred, noe som gjorde det til det største skipet i verden. Bygget i 1976, ombygd i 1979, i i fjor brukt som et flytende oljelager, deretter levert til Alang (India), hvor det ble deponert i 2010.

Knock Nevis hadde en dødvekt på 564.763 tonn, som er 658.362 m? (4,1 millioner fat) olje.

Lengden på tankskipet er 458,45 meter, bredden er 68,86 meter, og lastedybden er 24,61 meter. Maksimal hastighet var 13 knop, skipets mannskap var 40 personer. Fartøyets bremselengde er 10,2 kilometer, og sirkulasjonsdiameteren er mer enn 3,7 kilometer.

Utkastet når det var fullt lastet tillot ikke skipet å passere ikke bare Suez- og Panamakanalen, men også Den engelske kanal.

Supertankeren ble bygget i Japan i byen Yokosuka av Sumitomo Corporation under serienummeret "1016" og ble overført til den greske rederen, som ga tankskipet sitt første virkelige navn "Seawise Giant".

Det er interessant at tankskipet ikke var så stort den gang. Bærekapasiteten var 480 tusen tonn (typiske moderne supertankere rommer 280 tusen tonn).

Den nye eieren beordret en utvidelse av fartøyet. Fartøyet ble kuttet opp og utvidet, og ytterligere skrogseksjoner ble lagt til, noe som økte dødvekten fra de opprinnelige 480 tusen tonnene til rekordhøye 564 763 tonn. I 1981 var tankbilen klar til bruk. Den totale forskyvningen av monsteret etter gjenoppbygging nådde 825 tusen 614 tonn, som sammen med størrelsen gjorde det til det største skipet som noen gang har seilt på jorden.

Skipet seilte først mellom Midtøsten og USA, men i 1986 begynte det å bli brukt som en flytende terminal for lagring og omlasting av iransk olje under Iran-Irak-krigen. I 1986 skjøt en irakisk jager mot et skip som var nesten kl Persiabukten(eller rettere sagt, i Hormuzstredet, som fører inn i Gulfen) et Exocet antiskipsmissil. Tankbilen døde ikke, men ble deaktivert. Først i 1989 ble den gjenopplivet av skipsreparatører i Singapore, og erstattet 3,7 tusen tonn krøllet stål.

Etter krigens slutt ble skipet, slept til Brunei, kjøpt av det norske selskapet KS-company. Skipet ble pusset opp i Singapore og omdøpt til Happy Giant. Men i 1991, allerede før reparasjonen var fullført, kom KS-selskapet under kontroll av den norske rederen Jorgen Jahre, så tankskipet forlot verftet under navnet Jahre Viking.

KS-selskapet ble senere kjøpt av den norske rederen Fred Olsen for sitt firma First Olsen Tankers.

Etter vedtakelse av lover i USA og Europa som forbyr bruk av enkeltsidige tankskip, de såkalte monoskrogtankskipene (Knock Nevis-siden er bare 3,5 centimeter tykk), ble fartøyet omgjort til en "flytende lagringsenhet" ( FPSO) i Dubai-dokkene i mars 2004). Samtidig skiftet tankskipet nok en gang navn til det moderne Knock Nevis. I 2009 ble skipet skylt i land i Alang (India), hvor det ble skrotet i 2010. Før den siste reisen ble skipet omdøpt til Mont og skiftet flagg til Sierra Leone. Det tok omtrent et år å demontere skipet fullstendig.

Han kunne lett ta på seg Empire State Building og Eiffeltårnet. Men lasten er verdt 195 millioner dollar olje. Han har overlevd flere eiere og står allerede på sitt fjerde navn. De slo ham med raketter og kuttet ham i to. Og likevel, i mer enn 20 år er det fortsatt det største skipet på planeten.

Historien til dette skipet begynte i Japan i 1976 (noen kilder indikerer av en eller annen grunn 1975) ved verftene til Sumitomo Heavy Industries.

Så ble helten vår født under det beskjedne serienummeret "1016" og ble overlevert til en viss gresk reder, som ga tankskipet sitt første virkelige navn "Seawise Giant".

Det er interessant at tankskipet ikke var så stort den gang. Nesten. Bærekapasiteten var 480 tusen tonn (typiske moderne supertankere rommer 280 tusen tonn).

Hun seilte i tre år, og ganske snart ble skipet solgt til en ny eier, som beordret utvidelsen. Japanske skipsbyggere kuttet og forlenget skipet, noe som tok mye tid.

Til slutt, i 1981, var tankskipet klart for tjeneste igjen. Sveisede ytterligere deler av skroget økte dødvekten (kapasiteten) til 564 tusen 763 tonn olje, ellers - til 658 tusen 362 kubikkmeter.

Et av de siste bildene av Knock Nevis. For omfanget av oljetitan, vær oppmerksom på sjølasteskipet som er synlig til venstre i bakgrunnen (bilde fra supertankers.topcities.com).

Denne oljen er forresten skilt fra havet med kun ett stålbrett som er 3,5 centimeter tykt.

Den totale forskyvningen av monsteret etter gjenoppbygging nådde 825 tusen 614 tonn, som sammen med størrelsen gjorde det til det største skipet som noen gang har seilt på jorden.

Menneskene på dekk kan gi deg en ide om omfanget av monsteret (bilde fra dxman.com).

Dimensjoner. Dette må tenkes, for det er ingen passende fotografier som lar en føle omfanget av supertankeren.

Lengden er 458,45 meter, bredden er 68,86 meter (andre sjøfartøyer har en kortere lengde), og dypgående under last er 24,61 meter.

Ikke bare Titanic, men også moderne cruisegiganter som overgår Titanic i alle størrelser er rett og slett ikke imponerende sammenlignet med denne tankeren. Turbiner med en kapasitet på 50 tusen hestekrefter akselererer tankskipet ved full last til 13 knop (omtrent 24 kilometer i timen).

Interessant nok består skipets mannskap av bare 40 personer.

For å levere en supertanker til terminalen trenger du flere kraftige slepebåter på en gang (bilde fra supertankers.topcities.com).

Åpenbart gir et tankskip av denne størrelsen muligheten til å levere svart gull til destinasjonen svært økonomisk (per tonn olje).

Det er sant, her er problemet - med full last kan ikke denne tankeren passere gjennom Den engelske kanal, Suez- og Panamakanalen, og den kan heller ikke fortøye i de fleste større havner i verden.

Det ser ut til at den, gitt de geometriske dimensjonene, kunne utføre dette trikset. Men sikkerhet spiller en stor rolle her.

Et milliontonns tankskip i full fart er en forferdelig kraft (bilde fra supertankers.topcities.com).

Tenk på det: bremselengder Kjempen er 10,2 kilometer lang, og snusirkelen overstiger 3,7 kilometer! Så, blant andre skip som suser rundt i disse farvannene, er denne supertankeren som en okse i en kinabutikk.

Når tankbilen skal bringes til oljeterminalen, tas den på slep og trekkes veldig, veldig sakte. Det er lett å forestille seg hva som kan skje hvis det oppstår en feil ved manøvrering av et skip som veier nesten en million tonn.

I løpet av livet skiftet supergiganttankeren flere eiere og skiftet navn mer enn én gang – først til Happy Giant, deretter til Jahre Viking.

Sammenligning av de største skipene på planeten (etter lengde og bruttoregistertonn (generaliserte egenskaper for geometriske dimensjoner). Det er synd at mest av helten vår megatanker (han ble trukket sist) er gjemt under vann (illustrasjon fra dxman.com).

I år besøkte tankskipet tørrdokker i Dubai, fikk nytt utstyr og ble omgjort til en såkalt «Floating Storage and Offloading unit» for olje. Samtidig ble skipet omdøpt til Knock Nevis. Skipet eies av nordmenn og opererer i Qatar-farvann.