Havnen i Qingdao ønsker Diamond Princess-fartøyet velkommen. Qingdao Port er det største internasjonale handelssenteret overnatting i Qingdao
Det er mange forskjellige severdigheter i Kina, men havnen i Qingdao representerer dens skjønnhet og kraft. Havnen ligger ved kysten av Gulehavet, sør på Shandong-halvøya. Det er en kjent isfri dyphavshavn og regnes som et senter for skipsfart og internasjonal handel. I løpet av sin eksistens har den etablert samarbeid i 130 land med mer enn 450 havner.
Det skal bemerkes at containere med jernmalm, olje, kull og korn regelmessig passerer gjennom havnen i Qingdao. Dette er veldig praktisk, siden havnen er utstyrt med de største lagringsanleggene for korn og olje i landet, og det er også førsteklasses kullterminaler på havneterritoriet.
Havneinfrastrukturen ligger kl toppnivå, og alle strukturer er laget iht siste ord teknologi, er det ikke for ingenting at det er på listen over de fem viktigste havnene i Kina. Det er forbindelseskomponenten mellom den kontinentale delen av landet og hele verden.
Komponenter av Qingdao Port og deres funksjoner
Havnen i Qingdao består av tre hovedavdelinger, nemlig:
- olje port;
- ny havn;
- gammel havn.
Overflateskip og ubåter er også basert på havneterritoriet. Fra havet er Qingdao havn omgitt av tre demninger med en total lengde på mer enn 1 km. Bredden på inngangen til havnen er 260 m, dybden er 12 m, noe som gjør det mulig for skip med en lastekapasitet på opptil 30 tusen tonn å komme inn i havnen.
Funksjoner og fordeler ved Qingdao Port
Tilstedeværelsen av en havn på dette nivået har en utmerket effekt på utviklingen av selve byen fra et finansieringssynspunkt; saken er at omsetningen på flere millioner dollar har en utrolig positiv effekt på mange aspekter. Import og eksport av varer gjør det mulig å samarbeide med mange globale selskaper; leverandører er alltid interessert i tilgjengeligheten og mobiliteten til å motta og sende varer. La oss ikke glemme at takket være dette får mange fast jobb og god lønn.
Kunder velger alltid pålitelighet, så kvalifiserte Qingdao Port-ansatte gir dem nødvendig assistanse, og servicenivået tilrettelegges av et kompleks bestående av høyt kvalifiserte tjenester og utstyr. Ikke rart havneadministrasjonen satser penger til lager og lagringsanlegg for mange typer last, utfører containertransport beskyttet mot skader og negativ miljøpåvirkning.
Den veletablerte driften av havnen i Qingdao (Kina) bringer fordel og utvikling til hele byen; økonomiske investeringer på dette nivået er også velkommen blant lokalbefolkning og blant turister som besøker byen hele året, beundrer dens severdigheter og selve havnen med sine majestetiske bygninger.
Å være et logistikksenter som forbinder mange land og gir høykvalitets utveksling av varer på alle nivåer, forbedrer statusen til havnen i Qingdao, og styrker dens prestisje.
Det skal bemerkes at havnen systematisk deltar i konkurranser på ulike nivåer; naturligvis er det bare det faktum å delta i dem som gir havnen prestisje. Men lederne slutter ikke å forbedre aktivitetene i sitt felt, og i 2001 ble Qingdao havn vinneren av National Quality Award blant alle statlige foretak som opererer i tjenestesektoren. Til i dag regnes havnen i Qingdao som det raskest voksende logistikksenteret i Nord-Kina.
En robotport har dukket opp i Kina.
Den store kinesiske havnen Qingdao er helt øde. Nei, den fungerer, tar imot og losser enorme havgående containerskip. Men det er nesten ingen sjanse for å finne et menneske på territoriet til terminalene. Kontinuerlig opererende kraner har ikke kranførere. Og det er ikke engang plass til dem. Merkelige lastebiler uten førerhus suser rundt i området. Det er heller ingen steder for en person å sitte i dem. Dette er hvordan verdens største dyphavslastehavn opererer uten menneskelig innblanding. Lasting og lossing av containere skjer 24 timer i døgnet, 7 dager i uken, uten helger, røykpauser eller andre pauser. Alle prosesser styres ikke av onde ånder, men av kunstig intelligens.
Gigantiske kraner frakter standard tjuefots containere fra havgående skip til merkelige flate plattformer på hjul. Et kraftig batteri og elektriske motorer er skjult inne i denne "lastebilen". Derfor vil du ikke høre støyen fra motorene, bare summingen, som om en trolleybuss beveger seg. 100 % av overflaten til lasteplattformen er okkupert av "kroppen", en flat overflate som sjøcontaineren er plassert på. Kabinen, rattet og girspaken er ikke synlige, i prinsippet er det ikke plass til føreren.
Fra tegnene vi kjenner kjøretøy Denne elektriske lastebilen har kun frontlykter, parkeringslys og blinklys. Og bare fordi folk av og til beveger seg rundt i havnen og vanlige biler kjører, trenger de på en eller annen måte å bli advart hvor den firehjulede roboten er på vei. Og de bevegelige lasteplattformene har fullstendig gjensidig forståelse seg imellom. Tross alt er de kontrollert av en enkelt "havnens hjerne", og selv uten den adlyder de automatisk generelle regler bevegelser.
Kollapse
NEG.BY-informasjon: Qingdao er en by i den kinesiske provinsen Shandong ved kysten av Det gule hav. Etter kinesiske standarder er dette et stort regionalt senter. Omtrent det samme som Baranovichi eller Borisov for Hviterussland, Klaipeda for Litauen, Ventspils for Latvia. Befolkning - 6,2 millioner mennesker, med forsteder - 9 millioner. Qingdao - største senteret produksjon husholdningsapparater og elektronikk (her er hovedkvarterene og fabrikkene til Haier og Hisense), helikoptre og biler, skip og energiutstyr. Det er også store bryggerier og skofabrikker, en spesiell økonomisk sone med fokus på bioteknologi og annen avansert industri. Den økonomiske produksjonen til Qingdao og dens forsteder er 150,7 milliarder USD. Til sammenligning er BNP i Hviterussland 47,4 milliarder USD.
Foto. Forretningssenter i Qingdao
Hvorfor ble kranførere, sjåfører, deres formenn, ekspeditører, tidtakere og annet personell permittert i det overbefolkede Kina? Spar på lønn. Lønn inn kystbyer PRC overstiger ofte 800-1000 USD per måned og fortsetter å vokse. Myter om billig kinesisk arbeidskraft her har for lengst blitt en saga blott.
Det er imidlertid ikke alle som har fått sparken ennå og kun 70 % av lønnsfondet er spart. Det var det høyt betalte personalet som ble igjen. Hvis losseteamet til ett havgående containerskip tidligere bestod av 60 personer, er det nå bare 9 som er engasjert i denne oppgaven, og disse er ikke vanlige hardarbeidere, men kvalifisert ingeniørpersonell.
Alle er konsentrert i et eget rom med et skilt "Office of Exceptional Situations" på døren. Dette navnet inneholder essensen av arbeidet deres: en person griper bare inn i tilfelle en nødsituasjon eller sammenbrudd. Under normale omstendigheter overvåker folk bare bevegelsen av containere på dusinvis av skjermer med videoopptak eller grensesnittet til spesielle havneprogrammer. Faktisk er dette gjenforsikring - alt fungerer utmerket uten en person. Elektriske lastebiler overvåker til og med seg selv når batteriladingen er farlig lav og går for å lade opp.
Smart utstyr skaper nødsituasjoner mye sjeldnere enn menneskelige kranførere og sjåfører. Elektriske lastebiler haster aldri, blir aldri slitne og følger reglene uten tvil trafikk. De navigerer i verdensrommet ved hjelp av elektromagnetiske sensorer skjult under jorden, men de ser også andre trafikanter. Og 4 laseravstandsmålere (1 for hvert hjørne av containeren) er mye mer nøyaktige og raskere enn den mest erfarne kranføreren.
Den andre grunnen til å bygge automatiserte havner er at de håndterer mer last og hindrer skip fra å være ledige. Med samme antall køyer og kraner øker terminalens driftstid og antall aksepterte og sendte containere med minst 30 %. Containerskip koster mindre ved kai, betaler mindre for parkering og klarer å frakte mer last på samme tid. Logistikkbedrifter gleder seg!
Standard byggetid for en slik havn er 10 år. Men i Qingdao klarte de det på 3 år. Den neste robothavnen skal snart settes i drift i Shanghai. Og Qingdaos øde lasteterminaler er også planlagt kraftig utvidet. Hvis det nå er 2 køyer og en terminal for 1,5 millioner containere, så vil det i nær fremtid være 6 båtplasser, og de vil ta imot 5,2 millioner containere. Selv den nåværende kapasiteten til Qingdao er mange ganger større enn hele landet vårt behov for containertransport. Og etter utvidelse vil den bli kraftigere enn containerterminalene i alle de baltiske havnene i Litauen, Latvia, Estland og Polen til sammen.
Linjeskipet DIAMOND PRINCESS hadde vært i havnen lenge, mest sannsynlig seilte vi til Qingdao om morgenen, da alle fortsatt sov. Det sto allerede en haug med busser og ventet ved brygga, alle hadde det travelt med å ta turister til sentrum.
Det var varmt ute, men for sikkerhets skyld tok mannen min en vindjakke på tur.
Fortøyd
dystre Qingdao Kina
i kinesisk stil
Vi forlot havnen og flyttet til sentrum. Byen er ganske stor, det er mye høyhus, og vi passerte også flere områder som stod foran riving, det pågikk bygging av et veikryss, og på flere plan så det veldig uvanlig ut.
i bussen
mot sentrum i Qingdao
bygging av et veikryss
Vi kom raskt til sentrum, og alle passasjerene beveget seg raskt mot utgangen. Da alle passasjerene gikk av, ble vi allerede møtt av flere kinesiske frivillige som forklarte hvor alt var og hvordan vi skulle komme dit, og også ga oss kart over byen med ruten til havnen allerede angitt, i tilfelle noen skulle gå seg vill.
landing i sentrum av Qingdao Kina
mini kjøpesenter
Vi gikk til vollen og stoppet ved forskjellige butikker underveis. Det som gjør Kina forskjellig fra andre land er at hver by er dekorert med forskjellige skulpturer, monumenter og uvanlige arkitektoniske strukturer.
bilde i bilde
Det virket som en lang tur til vollen, og vi stoppet på en kinesisk McDonald's. Vi bestemte oss for å sammenligne det med hamburgerbutikken Busan. Siden ingen her snakket verken russisk eller engelsk, måtte vi også velge rett ved å vise fingeren. Vi bestilte det samme som i Korea, i det minste så det slik ut, men da vi prøvde det vi bestilte, spratt øynene nesten ut av hodet. Burgeren viste seg å være så krydret at vi rett og slett ikke kunne spise den. Snarere, etter å ha vasket ned alt krydderet med en milkshake og spist iskrem, risikerte vi ikke å bestille noe annet og gikk videre.
Vi gikk og beundret skjønnheten i byen, fordi alle kinesiske byer er litt forskjellige fra hverandre. Qingdao har sin egen særhet. Qingdao består av to deler: vestlig og østlig. Vestlige distrikt av byen - gamle bydelen, det ligger ved kysten, og naturen her er fantastisk: Hvit strand, blendende blått hav, grønne trær, røde tak av eldgamle hus. Her er Lu Xun-parken, Zhanshansi-tempelet, den katolske kirken, Kristen kirke, Sjøfartsmuseet, akvarium, Sjøfartsmuseet. Turister kan ikke bare besøke disse gamle kulturminnene, men etter mest interessante utflukter bade og sole deg. Det østlige distriktet av byen - nytt område, hvor bygningene allerede er moderne.
Kinesisk McDonald's
katolsk kirke
sentralvei
Før vi besøkte byen, kompilerte vi et kart over Qingdao med beskrivelser av attraksjoner på russisk og kinesisk. Navn på engelsk og spesielt russisk hjelper ikke i Kina, fordi det for eksempel er lettere for en drosjesjåfør å vise navnet på kinesisk og han vil umiddelbart forstå hvor han skal dra. Så vårt kart over attraksjoner i Qingdao:
Symbolet på byen er (Zhan-broen) - som ligger på sørspissen i Qingdao-bukten. Lengden er 440 m og bredden er 10 m. På broen er det et åttekantet lysthus med buede gesimser, hvorfra havet med enorme bølger og flygende måker kan sees langt rundt.
Nord for broen, ved kysten, er det en park Zhanqiao(Zhanqiao Park), hvor du kan slappe av blant pittoreske blomster og sypresser.
Zhanshan tempel(Zhanshan-tempelet) — eldste Buddhist tempel Qingdao (tempel på kartet). Det er et imponerende kompleks av strukturer, inkludert en stupa og et klokketårn. I hovedsalen i tempelet sitter en stor statue av Shakyamuni Buddha omgitt av fire mindre statuer. I dag er Zhanshan-tempelet aktivt.
Qingdao ølfabrikk, som ble bygget av tyskerne på begynnelsen av forrige århundre og plassert i den industrielle delen av byen. Øl produsert i Qingdao er verdsatt både i Kina og i utlandet, og vi likte det også.
Qingdao internasjonale ølfestival er en verdensfestival som tiltrekker seg ølelskere fra hele verden. På festivalen er det i tillegg til øl av alle slag og merker mye mat og snacks. Mange musikalske grupper flyr til festivalen. Ølfestivalen begynner i ølbyen med en seremoni og varer i to uker fra andre helgen i august.
På kysten, mellom to strender, ligger Lu Xun Park(Luxun Park), modellert etter den mer kjente Lu Xun-parken i Shanghai. På dets territorium er det et sjøfartsmuseum med et akvarium.
I tillegg er private hus fra kolonitiden og lutherske kirker bevart i ulike deler av byen, noe som gir Qingdao en unik smak.
40 km fra Qingdao stiger Mount Laoshan, som regnes som hellig blant tilhengere av taoismen. I bakkene til Laoshan er det gamle templer av denne religionen, som er et unikt monument av klassisk kinesisk kultur.
Og selvfølgelig kan man ikke unngå å nevne det blant attraksjonene i Qingdao flotte strender med fin sand, som vaskes av de milde bølgene i Gulehavet.
Bakgate mot hotellet
Zhanqiao Pier Bridge på ferie
åttekantet lysthus
På vollen underholder den som kan folket og tjener dermed penger. Her kan du sykle på båter eller katamaraner, akkurat der hopper en person i vannet fra selve broen, gjør flere saltoer i luften og dykker deretter ned i vannet. Siden vi var der i begynnelsen av oktober var det ingen som badet lenger, siden sesongen lenge var stengt og vannet allerede var kaldt, til tross for at luften fortsatt var varm.
dykke i kaldt vann
på den andre siden ligger den gamle bydelen
båtutleie
Etter å ha frosset litt nær sjøen, beveget vi oss gradvis i motsatt retning. Vi gikk gjennom en underjordisk passasje, hvor det, som vi forsto, var en slags snackbar. Da vi gikk forbi den, traff en skremmende lukt av noe ukjent nesen vår, lukten av mat blandet med lukten av avfall, det var forferdelig, og avfallet ble umiddelbart helt i kloakken. Og dette ødela inntrykket av byen. Det virket for oss som om byen var litt skitten. Det er noe å sammenligne med, så fra alt kom vi til denne konklusjonen. For en så stor turisthavneby kunne alt vært dyrket, men her i sentrum er det slik gru.
Vi gikk gjennom Laoshan Park. Vi gikk en helt annen vei, ikke den vi hadde kommet, men parallelt med den og angret ikke i det hele tatt. Det var veldig vakre bygninger her, og i selve parken var det intrikat formede trær.
underjordisk spisested
utsikt over Zhanqiao Pier Bridge
Laoshan Park
Vi har kommet til katolsk kirke, hvor mange brudepar og bare mennesker ble fotografert. Det som slo meg med brudene var at noen av dem var kledd i en lekker brudekjole med tog, med hår på hodet og sminke, men iført vanlige hvite joggesko.
tilfeldig interessant bilde
Eieren og hunden hans
nygifte
Vi gikk om bord på skipet og dro først og fremst til middag. Da vi gikk til restauranten, spilte et jazzband på et av dekkene og underholdt de gjenværende passasjerene eller de som allerede var kommet tilbake fra en tur.
Jazzband
bufférestaurant
utvalg av kaker for enhver smak
Etter middag tok vi flere bilder av seilingen fra Qingdao og selve byen, gikk langs dekkene og utforsket hvor alt var. Som vi fant ut er badstuen, som ligger i Lotus spa, gratis, og tilleggstjenester som massasje osv. De gjør det for en rimelig penge, og det er også en skjønnhetssalong med rimelige priser.
inngang til spaet
fiolinistkonsert i atriet
Kina Qingdao
Qingdao med et blikk
Vi bestemte oss for å forlate kvelden i teateret, hvor det ble gitt et konsertprogram. Som alltid var programmet rikt på musikalske numre og effekten av spotlights, det så spektakulært ut.
Qingdao havn ligger på sørkysten Shandong-halvøya, inntar en sentral plass blant havnene i Kina mellom Yangtze River Delta og Bohai Bay, vasket av vannet i Det gule hav.
Hovedtyngden av Qingdaos havneanlegg er konsentrert i de sørlige og sørøstlige delene av Jiaozhou-bukten, som er forbundet med Det gule hav gjennom et lite sund. Litt mer enn 3 km bred.
Fra sundet øker Jiaozhou-bukten kraftig, og har en lengde på mer enn 20 km ved sine maksimale grenser.
Jiaozhou-bukten mates av over 13 elver som renner inn i den, hvorav den største er Dagu, 179 km lang.
Sundet som forbinder Jiaozhou-bukten med Det gule hav, skiller konvensjonelt to havner i havnen i Qingdao: den interne, hvor hovedinfrastrukturen er konsentrert, og den ytre.
Den konvensjonelle linjen som skiller den indre og ytre havnen går fra Cape Tuandao Zui (36°02"39"" breddegrad, 120°16"55" lengdegrad) til Cape Kuiong Shan (36°00"58" "breddegrad, 120°17" 11" lengdegrad). Den indre havnen ligger vest for denne linjen.
Havnen i Qingdao har tre havnekomplekser: Da Gang Port, Qianwan New Port og Huangdao (Oil) Terminal.
Omtrent 46 miles fra havnen i Qingdao, er havnen i Dongjiakou administrativt underordnet havnen i Qingdao.
Port Dagan
Port Dagan er en gammel havn som ligger i den sørøstlige delen av Jiaozhou Bay (vestlige delen av Qingdao).
Territoriet til Dagan havnekompleks inkluderer vannet i tre tilstøtende bukter kjent som Da Gang, dvs. Big Bay, Zhong Gang, dvs. Middle Bay og Xiao Gang, dvs. Liten bukt.
Zhong Gang og Xiao Gang-bukter brukes bare av kystfartøyer og lokale fartøyer. Zhong Gang Bay er også beskyttet av en flytebrygge på den ene siden og bryggen som danner terminal nr. 6 ved Dagang havn på den andre siden. Den kinesiske marinen ligger i den nordvestlige delen av havnekomplekset Dagang.
Havnen i Dagan håndterer hovedsakelig omlasting av stål, aluminiumoksid, bauxitt, gjødsel, metallmalm, kull og korn.
Fra havnen i Dagan går Jernbane i Jinan. Ekspressveier forbinder Dagang Port med Jiqing, Yanqing og Jiaozhou.
Havneutstyret inkluderer containerportalkraner, kraner som sikrer bevegelse av last i havnen, gaffeltrucker, lastemballasjeutstyr og bergingsbiler. Det er en flytekran med en løftekapasitet på 320 tonn.
Dagan Port har en av de beste kornmottaks- og prosesseringsteknologiene i verden, som inkluderer et moderne ventilasjonssystem, bruk av datateknologi, bruk av stålkornsiloer, samt levering av gasstjenester, kornemballasje i poser og lasting på kjøretøy.
Kontroll over lossing av korn fra fartøyet utføres ved hjelp av et datasystem, som kan ta hensyn til omlasting av opptil 1200 tonn korn i timen.
Stålkornsiloen rommer 100 000 tonn last.
Havnen i Qingdao har 16 automatiske kornpakkemaskiner, som hver behandler 50 tonn i timen.
Korn rangerer på femteplass i Qingdao havns lasthåndtering etter containere, kull, olje og mineralmalm.
Køyer til havnen i Dagan (Da Gang).
| Køye | Lastens art | |||
|---|---|---|---|---|
| Terminal nr. 1 | ||||
| №1 | 146 | 7,2 - 7,6 | 20,000 | Stykkgods, stål og containere |
| №2 | 180 | 8,1 - 8,3 | 20,000 | Stykkgods, malm og containere |
| №3 | 200 | 9 | - | |
| №4 | 220 | 12,0 | 20,000 | Stikkgods, korn og stål |
| №5 | 312 | 14,0 | 60,000 | Korn |
| №6 | 157 | 7,8 | 7,000 | Stykkgods og stål |
| Terminal nr. 2 | ||||
| №11 | 168 | 9 | 10,000 | |
| №13 | 162 | 9 | 10,000 | Stykkgods, stål og kjølegods |
| №14 | 160 | 8,3 | 8,000 | Stykkgods, stål og kjølegods |
| №15 | 120 | 7,9 -8,0 | 7,000 | Stykkgods, stål og kjølegods |
| №16 | 112 | 5,0 | - | Generell Last |
| Terminal nr. 3 | Kun for hydrografiske og offentlige fartøyer | |||
| Terminal nr. 4 | ||||
| №25 | 160 | 7,2 - 7,8 | 5,000 | Kjemikalier. Tankskip med en maksimal lengde på 130 meter og en maksimal dypgang på 7 meter |
| №57 | 570 | - | - | Generell Last |
| №58 | 570 | - | - | Generell Last |
| Terminal nr. 5 | ||||
| №53 | 120 | - | - | Containere |
| Terminal nr. 6 | ||||
| №35 | 146 | 7,9 | 8,000 | Generelt, bulklast, sand |
| №36 | 150 | 7,9 - 8,0 | 8,000 | Stykkgods og stål |
| №40 | 180 | 5,9 - 6,5 | 3,000 | Generell Last |
| №41 | 120 | 6,0 - 6,8 | 5,000 | |
| №42 | 162 | 7,0 - 7,4 | 8,000 | Stikkgods og passasjerer |
| - | 490 | 12,5 | 150.000 tonn | Den nye (2015) passasjerterminalen ligger i enden av kai nr. 6. Dekker et område med en radius på 340 meter nordvest for moloen. |
Dagan-havnens potensial for mottak og lagring av last
(fra og med 2014).
Qianwan nye havn
Qianwan nye havn ligger sørvest for det gamle havneområdet langs Qingdao havneområde i Canwan Bay, Huangdao City.
På territoriet til den nye havnen i Qianwan er det terminaler for omlasting av containere, Xigang Bulk Terminal og Qiangang Terminal.
Containeromlastingsterminaler
1) Qingdao Qianwan Container Terminal Co., Ltd (QQCT)
2) Qingdao Qianwan United Container Terminal Co., Ltd. (QQCTU)
Canwan Container Terminal er dannet ved sammenslåingen av New Qingdao Qianwan Container Terminal Co., Ltd. (QQCTN) og China Merchants International Container Terminal (Qingdao) Co.,Ltd.
Canwan Container Terminal driver 37 Super Post Panamax (maksimal kran rekker 24 rader med containere), over 100 RTG container portalkraner (RTG) og 44 gaffeltrucker med ulike løftekapasiteter.
I tillegg er Canwan Container Terminal utstyrt med den nyeste teknologien, to doble 40 fots containerkraner, som samtidig løfter to 40 fots containere eller fire 20 fots containere.
Løftehøyden på slike kraner er 43 meter, og maksimal rekkevidde på kranen er 65 meter.
Canwan Container Terminal har forbindelser med 450 porter rundt om i verden. Et nettverk av matefartøyer forbinder havnen i Qingdao med kysten av Bohai Bay og nord i Jiangsu-provinsen.
Infrastrukturen til havnen i Qingdao er organisk inkludert i det utviklede landtransportnettverket i Kina
Motorveiene Qingdao-Jinan og Qingdao-Yantai gir forbindelser til Canwan containerterminal i Shandong-provinsen.
Gjennom National Highway nr. 308 Qingdao (Shandong-provinsen) - Shijiazhuang (Hebei-provinsen), 637 kilometer lang, og China National Highway 010 Tongjiang (Heilongjiang-provinsen) - Sanya (Hainan-provinsen), den lengste motorveien i Kina (5700 km), Qianwan Container Terminal er forbundet med det indre av Kina.
Jiaozhou - Huangdao Railway forbinder Canwan Container Terminal med Kinas jernbanenettverk.
Containertog går fra havnen i Qingdao langs fem ruter, og beveger seg med maksimal hastighet, siden det ikke er behov for å sortere containere på mellomstasjoner.
I 2008 ble det bygget en bro over Jiaozhou-stredet for å forbinde Canwan Container Terminal med byen Qingdao, noe som reduserte avstanden betydelig.
Xigang Bulk Terminal
Xigang Bulk Terminal dekker et område på over 38 hektar. Cellulose, alumina, stål, jernmalm, svovel, trelast og gjødsel omlastes gjennom det.
Qiangang-terminalen
Terminalen håndterer først og fremst omlasting av kull og jernmalm.
Kaiene i Qianwan New Port
| Køye | Pier lengde, enhet meter | Dybde, enhet meter | Forskyvning av fartøyet, målenhet dødvekt | Lastens art |
|---|---|---|---|---|
| Qiangang-terminalen | ||||
| Kullbrygge | 560 | 14,1 | 100,000 | Kull og bulklast. To køyer. |
| Malmomlastingskai | 415 | 21 | 300,000 | Malm. Fartøy med maksimal bredde på 40 meter. |
| Nordre brygge | 660 | 14,1 | 50,000 - 100,000 | Malmomlasting |
| Sør brygge | 900 | 14,1 | 50,000 - 100,000 | Malmomlasting |
| Qingdao Qianwan United Container Terminal Co., Ltd. (QQCTU) Ny Qingdao Qianwan Container Terminal Co., Ltd. Ny Qingdao Qianwan Container Terminal Co., Ltd. (QQCTN) | ||||
| Fire køyer | 1300 | 15,0 - 20,0 | Containere. Maksimal fartøystørrelse fra 12 000 til 15 000 TEU | |
| Seks køyer | 2,120 | Containere. Under konstruksjon. | ||
| Containerterminal China Merchants International China Merchants International Container Terminal (Qingdao) Co.,Ltd. | ||||
| To køyer | 780 | 17,0 | 100,000 | Containere. |
| Tre køyer | 1,000 | 17,0 | - | Containere og bulklast |
| Universalkøye | 425 | 17,0 | - | Bulklast |
| Qingdao Qianwan Container Terminal Co., Ltd (QQCT) | ||||
| Elleve sengeplasser | 3400 | 17,5 | - | Containere. Delt i to med Xigan Bulk Terminal, køyer nr. 72-74 |
| № 72 - 74 | 570 | 17,5 | - | Malm, stykkgods og bulklast og kjølegods |
Huangdao (olje) terminal.
Huangdao Oil Terminal ligger nord for det nye havneområdet og vest for Cape Tuandao Zui. Det er plasser for mottak av supertankere med en kapasitet på 320 000 tonn og over, og plasser for mottak av småtankere og kjemikalielast er under utvikling.
Køyer til Huangdao oljeterminal.
| Køye | Pier lengde, enhet meter | Dybde, enhet meter | Forskyvning av fartøyet, målenhet dødvekt | Lastens art |
|---|---|---|---|---|
| Xigang Bulk Terminal | ||||
| №60 | 314 | 10,5 | 30,000 | Olje |
| №61 | 314 | 14,0 | 65,000 | Olje. Fartøyer med maksimal lengde på 239 meter og maksimal dypgående på 12,5 meter. |
| №62 | 498 | 22,0 | 320,000 | |
| №84 | 320 | - | 100,000 | Kjemikalier og rene produkter. Fartøyet har en maksimal lengde på 239 meter og en maksimal dypgående på 12,5 meter. |
| №89 | 400 | 16,9 | 150,000 | Flydrivstoff. Et fartøy med en maksimal lengde på 388 meter og en maksimal dypgang på 16 meter |
| №90 | 500 | 24,0 | 450,000 | Olje. ULCC-klasse supertankere med en maksimal dypgang på 20,5 meter |
| №91 | 216 | 11,1 | 10,000 | |
| №92 | 216 | 11,1 | 10,000 | Flytende naturgass og olje. Fartøy med en maksimal lengde på 210 meter. |
| Lixing Chemical Terminal | ||||
| №1 | 238 | 9,0 | 10,000 | Kjemikalier og rene produkter. Fartøyer med en maksimal lengde på 130 meter, en maksimal bredde på 20 meter, og en maksimal dypgang på 8,3 meter. |
| №2 | 362 | 14,9 | 85,000 | Kjemikalier og rene produkter. Fartøyer med en maksimal lengde på 228 meter, en bredde på 43 meter og et dypgående på 14,0 meter. |
| Haiye oljeterminal | ||||
| Oljebrygge | 480 | 21,5 | 250,000 | Olje og forurensede produkter |
| Hongxing Terminal Logistics Chemical | ||||
| №1 | 187 | - | 10,000 | Flytende naturgass, kjemikalier og rene produkter. |
| №2 | 280 | - | 50,000 | Flytende naturgass, rene produkter, olje og kjemiske gasser. |
| Haiwan Liquid Chemical Handling Company ved Qingdao Port (Liquid Chemical Handling Berth). Qingdao Haiwan Liquid Chemical Port Company (Liquid Chemical Wharf) | ||||
| - | 280 | 12,5 | 30,000 | Flytende kjemikalier. Dekker et område med en radius på 429 meter og en dybde på 13,3 meter, plassert ved begynnelsen av brygga. |
| 20,000 | ||||
I Haxi Wan Bay (36°00" breddegrad, 120°16" lengdegrad) er det et Bei Hai verft med to tørrdokker for mottak av skip med en dødvekt på opptil 25 000 tonn og en flytende tørrdokk 230 meter lang. fergeterminal, og mest av Det gjenvunnede landet ligger i Xuejadao Wan Bay i den sørvestlige delen av Haxi Wan Bay. Xuejadao Wan Bay ligger sør i Haxi Wan Bay. Passasjerterminal Xuejadao ligger i den sørvestlige delen av Xuejadao Wan Bay, som har en dybde på 7 meter på alle sider og 4 meter ved utløpet av bukten.
På østsiden av Xuejadao Wan Bay er det en ny (2015) terminal for omlasting av store dieselmotorer. Denne terminalen består av to brygger, 84 meter lange og 7 meter dype.
Dongjiakou havn
Dongjiakou (35°34" breddegrad, 119°48" lengdegrad) er en ny havn bygget på østsiden av Dongjiakou-halvøya på gjenvunnet land omtrent 46 miles fra Qingdao.
Havnen planlegger å håndtere store mengder bulklast, flytende kjemikalier, stykkgods, kull og malm. I fremtiden er det planlagt å åpne terminaler for mottak av containere og flytende naturgass.
Havnen går fra sørøst langs en ny bøyet kanal, omtrent 7,7 miles lang og 390 meter bred, med en mudred dybde på 23,2 meter.
Den nye farleden for flytende naturgasstankere har blitt utdypet bort fra hovedfarleden og er omtrent 0,74 miles lang og 345 meter bred, med en designdybde på 14,7 meter.
Farleden for tankskip som transporterer flytende naturgass har følgende posisjoner:
- 35°33"12"" breddegrad, 119°45"21"" lengdegrad
- 35°33"16"" breddegrad, 119°45"34"" lengdegrad
- 35°33"58""breddegrad, 119°45"17""lengdegrad
- 35°33"52"" breddegrad, 119°45"05"" lengdegrad
Fra Dongjiakou Cape ved breddegrad 5°34"56.8"", lengdegrad 119°45"46.2"", ble det bygget en molo 1.05 miles lang, som går sørover til breddegrad 35°34"26.4"", lengdegrad 119°45" 46.3" " lengdegrad, og svinger deretter sørvest til et punkt på 35°33"57.7"" breddegrad, 119°45"40.3"" lengdegrad.
Selv om det er planlagt 112 båtplasser, har havnen i dag (2014) flere driftsplasser og en terminal for flytende naturgass.
Havnens kaiplasser inkluderer en importert malmbrygge på østsiden av moloen, som er 520 meter lang og har en dybde på 25 meter, noe som gjør at den har plass til fartøy på 400 000 dwt.
En annen brygge for mottak av malm fra samme type fartøy er planlagt bygget på andre siden av brygga.
Den eksisterende universalkøyen er 372 meter lang og 19,2 meter dyp og er i stand til å ta imot skip med en deplasement på 50 000 dødvekter.
Terminalen for mottak av flytende naturgass (Køye nr. 1) ligger på østsiden av moloen. Denne moloen er forbundet med fastlandet med en bro som er 852 meter lang. Området til kai nr. 1 er 485 meter langt og 110 meter bredt, med en estimert dybde på 14,7 meter. Under dagens forhold kan ikke fartøy som transporterer flytende gass med et deplasement på 210 000 kubikkmeter eller mer mottas ved denne kaiplassen før byggingen er helt ferdig.
Vårt firma tilbyr service fra Qingdao havn.
Du kan finne våre fraktpriser og havnekostnader i Vladivostok på vår nettside på lenken
Qingdao
Severdigheter i havnebyen
Qingdao (engelsk: Qingdao - 'grønn øy') - kinesisk by ved kysten av Gulehavet, 500 km fra Beijing. Havnebyen Qingdao er en av de fem viktigste utenrikshandelshavnene i Kina, et stort industri-, økonomisk-, ferie- og turismesenter med en befolkning på rundt 2,8 millioner, med skyskrapere på 54 etasjer.
"Tysk spor" i Qingdao
Historien bestemmer i stor grad egenskapene til moderne Qingdao: Kina overførte den på slutten av 1800-tallet som en del av den koloniale delen av landet under Tysklands autoritet. Fiskerlandsbyen Qingdao ble havneby strategisk betydning. Tilstedeværelsen av tyskerne i mer enn 20 år påvirket byens utseende. Byggingen av gatene med herskapshus med røde tegltak, gotiske kirker og deres blanding med buddhistiske pagoder skapte et uvanlig utseende for den østlige delen av byen.
Bryggeriet, bygget av tyskerne i 1903, gjorde denne byen til Kinas ølhovedstad, og bevarte tyske bryggetradisjoner: Kinesisk produsert øl er kjent under Tsingtao-merket.
Symboler for Qingdao
Hovedsymbolet for byen, som ligger langt fra havnen i Zhanqiao Pier sør i Qingdao, strekker seg 440 m. Spissen er en halvsirkelformet molo, på plattformen som det er et to-lags åttekantet lysthus i stil med en pagode. Fra bryggen kan du se fyret på Little Qingdao Island.
40 km øst for byens kyst ligger fjellkjede Laoshan, som stiger 1113 m over havet (Giant Peak). Laoshan er rik på arkitektoniske og naturlige attraksjoner. Det viktigste arkitektoniske monumentet er det taoistiske klosteret Taiqing. Den nordlige delen av bakkene fra klosteret bugner av fjellelver med fossefall. Kjent for Laoshan mineralkilder, Buddhas hule, som er opplyst av solens stråler gjennom et rundt hull på toppen.
Hovedattraksjonene i Qingdao
Byen tiltrekker seg de som liker å kombinere feriestedsfred ved havkysten med turer rundt i metropolen: Qingdao er en av de byene i Kina der nabolandet aktiv turisme, Strand ferie, terapeutisk utvinning.
Et oseanarium og en botanisk hage, en dyrehage med dyr fra forskjellige kontinenter og gågater, karaokeklubber og ølrestauranter, nattmarkeder og kontemplasjon av sjølandskapet, en "gourmetgate" med eksotiske retter og kafeer i antikk stil, en havn med moderne liners og pittoreske kysten– Qingdao overrasker med et kaleidoskop av unike steder.
Byen har mange parker med hage og arkitektoniske komplekser. Han er kjent f.eks. arkitektoniske ensembler, laget på tradisjonell måte kinesisk stil, Lu Xun Park.
Xiaoyushan Park ligger langs kysten på en 60 meter høy høyde, og er bra for å se byen og kysten. Det beste panoramapunktet er bølgeobservasjonspaviljongen (18 meter over toppen av bakken). Langs stiene i parken er det kopier av hovedattraksjonene i Qingdao: en katolsk kirke, en jernbanestasjon og Taiqing-klosteret.
De beste museene i Qingdao
I den østlige delen Gammel by Badaguan (åtte stier) tiltrekker seg med sin arkitektoniske eklektisisme. Badaguan er basert på 8 gater oppkalt etter åtte militære fort fra fortiden. Fram til midten av det tjuende århundre. emigranter fra Europa, inkludert Sovjet-Russland, slo seg ned i dette området og bygde hus i henhold til kanonene til den nasjonale arkitektoniske stilen. Bygninger i gotisk, gresk, pseudo-bysantinsk, klassisk stil er kombinert til et arkitektonisk museum under frisk luft.
Sjøforsvarsmuseet i denne havnebyen er unik med sin utstilling dedikert til dannelsen og utviklingen av den kinesiske marinen. Museet ligger ved kysten av Gulehavet og består av tre avdelinger: haller med samlinger av marineuniformer og utmerkelser; friluftsutstillinger av militærutstyr; vannområder med fregatter, ubåter, destroyere.
Ølmuseet opererer i gotisk bygning på territoriet til et tidligere tysk bryggeri. Demonstrasjonsrom introduserer deg ikke bare for bryggingens historie og teknologi. Et obligatorisk element i en museumstur er å smake på forskjellige typer øl med mulighet for å kjøpe dem.
Overnatting i Qingdao
Ferierende med et hvilket som helst inntektsnivå vil finne bolig i Qingdao - overnatting med dagspriser, som i andre byer i Kina, tilbys av en rekke hoteller, vertshus og herberger.
De rimeligste prisene på ungdomsherberger (overnatting med soveplass uten tilleggstjenester i rom). Fra $11 (USA) kan du leie en seng i et 6-sengs rom med felles fasiliteter og dusj, en safe for oppbevaring av personlige eiendeler. Dobbeltrom med seng, TV, garderobeskap, vannkoker – fra 30 amerikanske dollar.
Trestjerners hotell 10 min. kjøre fra jernbanestasjon, en halv time fra flyplassen - fra 1079 rubler.
4-stjerners leilighetshoteller tilbyr rom for 2-3 personer fra 2162 rubler. i nærheten av arenaen for den internasjonale ølfestivalen, fra 1827 RUB. – i det sentrale forretningsdistriktet i Qingdao.
Femstjerners hotell på kystlinje 5 minutters gange fra stranden - fra 2212 rubler.