Kanadiske havner på kartet. Lastetransport fra havnen i Quebec (Canada). Vancouver er den største og viktigste

En av Canadas største havner, Quebec, ligger på venstre bredd av St. Lawrence-elven, 1355 km fra Atlanterhavet. Havnen er åpen for navigasjon fra mai til desember.

Hovedtrekk ved havnen i Quebec:

• Geografisk posisjon - breddegrad 46°49" nord, lengdegrad 71°14" vest;
• befolkning - 516,6 tusen mennesker. ;
• areal - 450 kvm. km.;
• klima - temperert kontinentalt;
• forankringslengde – 8 km;
• maksimal dybde på forankringsfronten – 12 m;
• springflo er 5,9 m.

Havnen i Quebec spesialiserer seg på eksport av: korn, mel, kjøtt, fett, malm, papirmasse, avispapir og industrivarer. De viktigste importvarene er: kull, sement, svovel, mineralgjødsel, salt, sukker, biler. Den totale årlige lastomsetningen til havnen er over 18 millioner tonn.

Quebec er fullt utstyrt med nødvendig utstyr for lasting og lossing av eventuell last. Havnen disponerer tårnkraner for prosessering av kull og svovel, flyte- og jernbanekraner, elektriske kraner og innretninger som brukes til mottak av last og på- og avstigning av passasjerer. På kaiene til havnen er det et to-etasjers lager, 30 m bredt og 420 m langt, overbygde varehus med et samlet areal på 70 tusen kvadratmeter. m., kulllagre med en kapasitet på opptil 215 tusen tonn, tanker for lagring av olje og petroleumsprodukter.

Skipsbyggingsbedriftene til havnen og verftet er utstyrt med flere slips, slipways for skip med en dypgang på opptil 5 m, to tørrdokker, som sikrer bygging av alle skip og tankskip med en lastekapasitet på opptil 80 tusen tonn, og utfører også raske reparasjoner av skip av alle klasser.

Ring oss på:
+7 495 775 86 35 for råd.

Halifax er Canadas viktigste marinebase og havn på østkysten av Nova Scotia-halvøya i Atlanterhavet i Halifax havn. Arealet av den indre havnen er 34,5 km2, den ytre veigården er ca. 260 km2. Bredden på inngangen til Halifax havn er 8 km, dybden ved inngangsfarleden er 12-15 m. Marinebasen utgjør basen for hovedpersonellet til den kanadiske marinen. Den har køyer på 3,6 km med dybder på 9-14 m. Hovedkvarteret til den kanadiske marinen på Atlanterhavet, den kombinerte NATO-flåten og kystluftfarten til det kanadiske luftforsvaret, verksteder for reparasjon av våpen og militært utstyr, og en olje lagringsanlegg med en kapasitet på 540 tusen m3 er plassert på basen. Skipsbygging og skipsreparasjonsbedrifter, 2 tørr- og 1 flytedokker, 6 slips sikrer bygging og reparasjon av skip og skip til og med kryssere.

Montreal er en stor havn i Canada ved elven. St. Lawrence, som renner ut i bukten med samme navn i Atlanterhavet. Det er endestasjonen for 60 transatlantiske frakt- og passasjerlinjer. Lengden på skipsfarleden fra havnen i Quebec til havnen i Montreal er 370 km med en dybde på 10,6 m. Havnen har 140 køyer; den totale lengden på kaifronten er 23 km med en dybde på opptil 10,7 m. Port of Montreal er en av verdens korneksporthavner, med 5 grains, heiser og en stor containerterminal for håndtering av containerskip. I tillegg til korn eksporteres følgende sjølast fra havnen: petroleumsprodukter, biler, tømmer, papir; importert olje, mangan og jern, malm, kull, stål.

Quebec er en stor havn i Canada på høyre bredd av St. Lawrence-elven, 1355 km fra Atlanterhavet. Lengden på fortøyningsfronten er ca 8 km med dybder opp til 12 m. havnen i Quebec følgende sjølaster importeres: olje, kull, svovel, salt; eksportert - asbest, korn, tømmer, trelast, papir, malm. Den totale omsetningen av maritim godstransport ved havnen i Quebec er 18,1 millioner tonn.

Sammendrag om emnet:

Havner i Canada, USA. Spesialisering i utenrikshandel.

New Orleans ligger i elvedeltaet Mississippi 150 km fra Mexicogulfen. Havneanlegg strekker seg langs begge bredder av elven i 200 km, inkludert lengden på den utstyrte kaifronten er 65 km. To farbare fairways fører til havnen - en langs hovedgrenen til Mississippi, den andre, forkortet, langs en kunstig kanal bygget i 1964, 112 km lang og 11 m dyp. Takket være Mississippi har New Orleans det største tyngdekraftsområdet i USA, hvor halvparten av all industri og 60 % av landets landbruksprodukter produseres.

Fra den tidligste kolonitiden var New Orleans en viktig havn for eksport av bomull, en gang den viktigste amerikanske eksporten. Den har ikke mistet denne forrangen til i dag, og er også ledende blant amerikanske havner innen eksport av mais, hvetemel og soyabønner, og innen import av bananer og kaffe. New Orleans er nest etter New York når det gjelder verdien av håndterede varer. Nå er imidlertid lastomsetningen (i vekt) dominert av olje og petroleumsprodukter.

New Orleans er det viktigste transportknutepunktet i det sørlige USA og et viktig senter for regulær frakt. I New Orleans r. Mississippi er kjernetransportåren i sør, og krysser den viktigste vannveien i breddegrad, Gulf Intercoast Waterway. Åtte jernbaner og 54 motorveier konvergerer på den. Den betjener 60 elve- og kystlinjer og mer enn 100 vanlige sjølinjer. Containertransport har blitt utbredt.

Houston- den største byen i det sørlige USA, som ligger 80 km fra Mexicogulfen. Det ble en havneby i 1915, da en dypvannskanal ble gravd til den og et vendebasseng ble bygget i byen. Langs hele kanalen er det kaiplasser for oljeraffinering og petrokjemiske virksomheter, som 50 sjøfartøyer kan fortøye til - samme antall som til kaiene innenfor bygrensen. Uthavnen ligger på en øy ved inngangen til Houston Sea Channel. Galveston.

Galveston er mye eldre enn Houston, og i noen tid ble mer hvete eksportert gjennom den enn noen annen havn i USA. Selv om Galveston ligger i et av verdens største oljeproduserende områder, er det utelukkende en tørrlasthavn. Nå er det verdens største svoveleksporthavn. Det fraktes vanligvis med skip i smeltet form til amerikanske og europeiske svovelsyreanlegg. I området mellom elvene Mississippi og RioGrande er det ytterligere fire havnekomplekser som ligger langs dypvannskanaler gravd dypt inn i territoriet og tilgjengelig for sjøgående fartøyer: Brownsville - Port Isabel; Corpus Christi - Port Aransas; Freeport - Velasco; Port Arthur - Beaumont - Lake Charles.

Brownsville ved Rio Grande-elven som grenser til Mexico, er den koblet til bukten med en 30 kilometer lang kanal, og i 1949 ble den breddegradige vannveien Gulf Intercoast Waterway utvidet til den. Brownsville ble deretter et transportutsalg for den rike landbruksregionen i Rio Grande-dalen og gruveregionene i Nord-Mexico. Hovedsakelig eksporteres bomull og ikke-jernholdige metaller gjennom den, og olje eksporteres fra Port Isabel-raffineriet.

Corpus Christi ble havn i 1926 da en 45 kilometer lang kanal ble bygget. Gjennom den importeres bauxitt fra Jamaica til aluminiumssmelteverk. Produksjonen fra Corpus Christi og dens uthavn Port Aransas er dominert av olje.

Freeport på elven Brazos er en fullstendig menneskeskapt ingeniørstruktur. Byen Velasco ved elven. Brazos var en av de eldste havnene i det sørlige USA, men etter at elvemunningen ble tilslammet, ble den utilgjengelig selv for små kystskip. I 1929 ble elven blokkert av en demning 15 km fra bukten og vannet ble sluppet ut gjennom en kunstig kanal. Den gamle renna ble ryddet og omgjort til en lang dypvannshavn.

Et kompleks av havner på grensen til Texas og Louisiana (som gir mer enn halvparten av all olje som produseres i landet) - Port Arthur - Beaumont - Lake Charles betjener nærliggende oljefelt; oljeeksport gjennom disse havnene står for 90 % av deres lastomsetning.

På østkysten av Mexicogolfen er de viktigste havnene Mobil Og Tampa- på vestkysten av Florida-halvøya. Tampa er verdens største fosfateksporthavn.

Det er ingen større havner på Atlanterhavskysten i sørstatene. De mest betydningsfulle av dem er Miami, Jacksonville, Savannah Og Charleston. Hovedkilden til lastomsetning for dem er nå skogbruket og trebearbeidingsindustrien.

Den nordlige strekningen av Atlanterhavskysten, fra Chesapeake Bay til Gulf of Maine, har det største omlastingspotensialet i verden. Områdets havner – New York, Philadelphia, Hampton Rhodes, Baltimore og Boston – håndterer 75 % av all amerikansk maritim handel etter verdi, inkludert 40 % gjennom New York.

New York- den største havnen i USA og hele den vestlige halvkule. De viktigste tørrlastkøyene ligger i Upper Bay (Upper Bay), ved elven. Hudson og East River. Hudson River ble forbundet med en kanal til Great Lakes-bassenget i 1825, noe som i stor grad bidro til transformasjonen av New York til landets viktigste sjøport.

Havneanleggene strekker seg fra nord til sør i 80 km, og fra vest til øst - nesten 60 km. Havneterritoriet strekker seg ikke bare utover bygrensene, men også utover grensene til staten New York. Mellom øyene Manhattan, Long Island og Staten Island ligger Upper Bay, en av de beste naturlige havnene i Amerika. På spissen av o. Long Island ligger i havneområdet i Brooklyn. Den er atskilt fra øya av East River-stredet. Manhattan, og er forbundet med den av Brooklyn Suspension Bridge. Hudson River skiller havnekompleksene i New Jersey fra øya. New York er den største transatlantiske passasjerhavnen. Mer enn 1 million langdistansepassasjerer passerer gjennom havterminalene deres årlig. Det er vanligvis den første anløpshavnen for skip som ankommer Amerika og den siste for utgående. 170 internasjonale linjer konvergerer på den, skipsomsetningen overstiger 50 fartøy per dag. Silhuetten av Manhattan ligner en gigantisk kam, hvis tenner danner skyskrapere i vertikal retning, og utallige smale brygger i horisontal retning, installert i rette vinkler på kysten. Havnen har over 800 slike brygger, takket være hvilke den totale lengden på havnen i New York når 1200 km.

Selv om New York er underlegen Rotterdam når det gjelder lastomsetning, har det ingen sidestykke i verden når det gjelder verdien av omlastet last.

Kyst- og utenrikshandelsgods opptar omtrent like stor andel av godsomsetningen, men i motsetning til de fleste andre store verdenshandelshavner er oljelastens andel av lastomsetningen bare en tredjedel av det totale fysiske volumet. Havnen har et stort lagerområde for oppbevaring av stykkgods. New York har spesielle utenrikshandelssoner hvor importerte varer kan losses og lagres på lager uten å betale toll.

Stykkgods håndteres hovedsakelig på smale brygger, hvis utilstrekkelige bredde ikke lar dem utstyres med kran og jernbanespor. Derfor utføres lasteoperasjoner hovedsakelig av skip, og den viktigste typen transport innen havnen er biler. På grunn av utilstrekkelig utbygging av adkomstjernbanelinjer, transporteres jernbanevogner fra en del av havnen til en annen på lightere med skinner på dekket. De frakter vognene til spesielle jernbanebrygger, som sjøfartøyer ikke fortøyer til og som kun tjener til å sortere jernbanevogner og sende dem ut av havnen.

Disse lettingsoperasjonene innen porten øker kostnadene for lastoperasjoner i New York betydelig sammenlignet med andre konkurrerende havner. Delvis av denne grunn har nedgangen i andelen av New York-havnen, oppdaget på 20-tallet, nå blitt et åpenbart faktum. Havnen i New York tiltrekker seg kunder først og fremst på grunn av hyppige skipsavganger og et høyt nivå av kommersielle tjenester. Som passasjerhavn og vanlig skipsfartsknutepunkt kan den opprettholde sin posisjon.

Philadelphia ligger ved elven Delaware ved sammenløpet av elven. Schuylkill ligger 160 km fra Atlanterhavet. Delaware-elven, som egentlig er en kanal som er kunstig utdypet til 12,5 m, er farbar til Trenton, som ligger 215 km fra havet. Langs begge breddene av Delaware og Schuylkill, over og under Philadelphia, ligger bryggene til en rekke industribedrifter og satellittbyer.

Bedrifter har egne båtplasser og er mottakere av store mengder bulklast. Den industrielle regionen Pennsylvania graviterer mot Philadelphia, som havnen er forbundet med med et tett jernbane- og veinettverk. Havnen håndterer rundt 1000 skip hver måned.

Hampton Rhodes- dette er navnet på gruppen av havner ved siden av Hampton Roadstead, dannet ved inngangen til Chesapeake Bay av den felles utløpet av tre elver: James, Nansemond og Elizabeth. Den omfattende og godt forsvarte veigården regnes som en av de fineste naturlige havnene i Amerika. Halvparten av det totale antallet på 300 køyer tillater fortøyning av sjøgående fartøyer med en dypgående på 7 til 12 m. Hampton Road er verdens største kulleksporthavn. Hoveddelen av havnekomplekset er Norfolk på den sørlige bredden av bukten. Det er store verft i Norfolk og Newport News på nordkysten av bukten.

Baltimore ligger ved elven Patapsco ligger 25 km fra Chesapeake Bay og 240 km fra havet. Fartøy kan gå inn i havnen enten gjennom den lange 13 meter dype Chesapeake Bay navigasjonskanalen eller gjennom den 24 kilometer lange, 11,7 meter dype låsløse kanalen som forbinder Chesapeake Bay med Delaware Bay. Omtrent halvparten av alle skip bruker denne gratis kanalen, som reduserer avstanden mellom Baltimore og Philadelphia med 285 miles, og Baltimore og New York med 150 miles. Lengre fra havet enn andre havner, er Baltimore nærmere det indre av landet og også bedre posisjonert for handel med Latin-Amerika. Havnen i Baltimore er en av de mest produktive i USA og et viktig knutepunkt for linjefart.

Boston- en av de eldste havnene i USA, grunnlagt i første halvdel av 1600-tallet. Ligger i den sørlige delen av Gulf of Maine og består av en ytre og indre havn. Konfrontert med sterk konkurranse fra New York, mistet Boston gradvis sin ledende posisjon og er nå fortsatt den ledende havnen kun for sitt umiddelbare innland, som inkluderer den lettindustrielle regionen New England.

Den årlige lastomsetningen på Great Lakes - "USAs tredje havkyst" - er omtrent 200 millioner tonn.

Hovedtyngden av det står for innenlandstransport i USA og Canada mellom havnene i hvert av disse landene. Utenrikshandelstransport utgjør rundt 50 millioner tonn, hvorav mer enn halvparten er bilateral handel mellom USA og Canada. Etter åpningen av St. Lawrence Waterway økte skipsfarten dramatisk: det første året nådde antallet rederier 30.

Mer enn 90 % av det totale transportvolumet er tørr bulklast - jernmalm, kull, korn, kalkstein, som transporteres på innsjøer med stor kapasitet ("lakers").

Dybden på forbindelseskanalene mellom innsjøene tillater bruk av fartøyer med en dødvekt på ikke mer enn 25 000 tonn «Lakers» har lavere maksimal dypgående og lengre lengde enn sjøgående fartøyer med samme bæreevne. Siden varetransport i breddegrad møtte sterk konkurranse fra landtransportformer, begynte nye transportmetoder i selvlossende bulkskip, containere, trailere etc. for første gang å bli brukt i stor skala på innsjøene. Jernbaneferger, spesielt karakteristisk for innsjøene, ble også utbredt. Michigan, hvor de fungerer som broer som forbinder vestlige og østlige jernbaner. Jernmalm, korn, mel og tømmer fraktes over innsjøene fra vest til øst, og kull, petroleumsprodukter og byggematerialer fraktes i motsatt retning.

Blant dusinvis av innsjøhavner skiller universelle havner seg spesielt ut Chicago Og Detroit, samt verdens største malm- og kornhavnekompleks Duluth-Superior.

Canada er et land med mekanisert landbruk med høy verdi og verdens største eksportør av hvete. Etter andre verdenskrig økte også eksporten av husdyrprodukter - kjøtt, hermetikk og smør. Fiskeproduksjon og eksport spiller en viktig rolle i økonomien, hvor Canada er blant de første i den kapitalistiske verden. En liten, men verdifull kanadisk eksportvare er pels.

En tredjedel av landets territorium er dekket av skog, for det meste bartrær. Skogbruket, tremasse- og papirindustrien og treforedlingsindustrien er nøkkelsektorer i den kanadiske økonomien. Canada er verdens største produsent og eksportør av papir: det og trelast står for en fjerdedel av den totale verdien av kanadisk eksport. I tillegg inntar Canada en ledende plass i den kapitalistiske verden når det gjelder utvinning og eksport av en rekke ikke-jernholdige metaller. Den fungerer på verdensmarkedet som en stor kjøper av verktøymaskiner og industrielt utstyr. Kull, olje, gummi og tekstilråvarer importeres også.

Canadas deltakelse i internasjonal skipsfart er mye mer beskjeden enn sin andel av verdenshandelen, siden mesteparten av utenrikshandelen går gjennom landgrensen til USA.

Den kanadiske handelsflåten er mest brukt i innenlandsk skipsfart, spesielt på de store innsjøene, hvor en stor innsjøflåte er konsentrert, som overgår både antall fartøy og tonnasje til den kanadiske maritime flåten. For sjøfart foretrekker kanadiske rederier å chartre utenlandsk tonnasje.

Den totale lastomsetningen til kanadiske havner er ca. 300 millioner tonn. De viktigste kanadiske havnene, som i USA, er konsentrert til Atlanterhavskysten, hvis totale lengde, sammen med de tilstøtende øyene, er ca. 10 tusen km.

Montreal-den største byen og havnen i Canada. Ligger i en avstand på 1600 km fra havet ved enden av dypvannsdelen av elven. St. Lawrence, utover som begynner de første strykene. Det fungerer også som utgangspunkt for St. Lawrence Waterway. Montreal har 140 køyer med en total lengde på 23 km og en dybde på opptil 10,7 m. Det er endestasjonen for 60 transatlantiske frakt- og passasjerlinjer.

Montreal er en av verdens største korneksporthavner. På køyer, hovedsakelig i form av brede brygger, er det 5 store heiser og en stor containerterminal. Dens utenrikshandel og kystlastomsetning er omtrent lik.

Under gjenoppbyggingen av vannveien ble navigasjonsforholdene i de nedre delene av elva forbedret. St. Lawrence. Den 370 km lange skipsfarleden fra Quebec er utdypet til 10,6 m. Den største ulempen med havnen er at den fryser fra midten av desember til begynnelsen av april. Om vinteren, når Montreal er blokkert av is, går hovedlaststrømmene over til isfrie havner utenfor Atlanterhavskysten - Halifax St. John's. Nedenfor Montreal ved elven. St. Lawrence er en universell havn Quebec og spesialiserte havner Trois River, Seven Islands, Port Cartier Og Port Alfred.

Over Montreal, nærmere bestemt ved Great Lakes, er det universelle havner Toronto Og Hamilton, samt en tvilling av det amerikanske havnekomplekset på sjøen. Øvre - Port Arthur -Fort William kombinert til én port Thunder Bay.

Halifax har en dyp og praktisk havn, men lastomsetningen påvirkes negativt av dens utkantplassering. Men på grunn av sin geografiske posisjon på den korteste ruten fra Amerika til Europa, fortsetter Halifax å bli foretrukket fremfor andre amerikanske havner for behandling av høyverdi last som betaler en fraktpremie for leveringshastighet. Som endestasjonen for den transkontinentale jernbanen, fungerer Halifax også som et transittpunkt for varer som reiser fra Europa til Fjernøsten og Australia.

Med sin frostvæske St. John's skyldes de sterke tidevannssvingningene i vannstanden i Fundybukta, på den nordlige bredden av den ligger.

Quebec- Canadas tidligere hovedstad, som ligger på toppen av elvemunningen. St. Lawrence 1355 km fra havet. Havnen strekker seg langs høyre bredd av elven i 23 km. Quebec er et enda viktigere knutepunkt for vanlig skipsfart enn Montreal, og selv om det er dårligere enn sistnevnte når det gjelder lastomsetning, er det mer mangfoldig i struktur. Quebec er hovedtransporten for asbestgruvene i Petford, som er verdensledende i produksjonen av dette mineralet. Asbest er en stor eksportvare fra Quebec.

Trois-elven betjener verdens største kompleks av papirindustribedrifter. I tillegg til tremasse og papir er hovedposten i lastomsetningen korn.

Syv øyer Og Port Cartier- spesialiserte havner for eksport av jernmalm, og Port Alfred- også en spesialisert malmhavn, men for import av bauxitt fra Mellom-Amerika til verdens største aluminiumssmelteverk.

Toronto er den nest mest folkerike og økonomisk viktige byen i Canada. Ligger på den nordlige bredden av innsjøen. Ontario. På den motsatte, sørlige bredden av innsjøen, 42 km fra Toronto, er det en inngang til Wellland Canal, et nøkkelpunkt i Great Lakes-systemet. Welland-kanalen som forbinder innsjøen. Ontario og Lake Erie, overvinner forskjellen på 100 meter i nivåene deres ved hjelp av 8 låser. En 40 km lang kanal ble bygget for å omgå elven. Niagara og dens fosser.

Litteratur

1. L.A. Diamond "Geography of Maritime Shipping", M., Transport, 1983

2. V.V. Vinnikov "Økonomi og drift av sjøtransport", Odessa, 2003

3. G.I. Fin "Navigasjon, los og nautisk astronomi", M., Transport, 1989

Canada har flere store havner, hvorav den største er Vancouver. Hovedlasten som aksepteres i dem forblir containere, som er assosiert med den generelle containeriseringen av lasttransport i verden.

Store havner i Canada

1. Vancouver
2. Halifax
3. Quebec
4. Montreal
5. Hamilton
6. Kingston
7. Toronto
8. Thunder Bay
9. Churchill

Vancouver er den største og viktigste

Havnebyen ble den største i hele Canada. Handelsomsetningen overstiger 75 milliarder C$. Det ligger på den nordøstlige bredden av Georgia-stredet. Beliggenheten gjør at havnen er naturlig beskyttet mot bølger og vind. Vancouver er fortsatt en helårshavn og er ikke utsatt for frysing. Totalt har den 100 køyer, hvor lengden overstiger 16 kilometer. Eksportlaster inkluderer olje, stål, ingeniørprodukter, jern, tømmer, ikke-jernholdige metaller, tremasseindustriprodukter, kryssfiner, korn og andre landbruksprodukter.

Siden 2013 har det vært en økning i passasjertrafikken, noe som skyldes turisters interesse for å besøke selve byen. Havnen mottar allerede nesten en million passasjerer årlig. En av de interessante egenskapene til Vancouver er introduksjonen av teknologier som gjør det mulig å minimere den negative påvirkningen på natur og vannområder. Andelen av landets totale handel er 19 %. Samtidig betjenes det av mer enn 60 tusen fast ansatte.

Halifax - havneby og marinebase

Halifax har en av de største naturlige havnene på planeten. Den har en praktisk geografisk plassering, så avsendere fra hele verden sender regelmessig skipene sine hit. I tillegg fungerer Halifax som en marinebase. Byens historie begynte på 1800-tallet. Nå er det regelmessig vert for skip fra den kanadiske marinen. Det er nesten 100 båtplasser i handleområdet. Dessuten er lengden på fronten 12 kilometer, det er en helårshavn. Olje er fortsatt det viktigste importerte produktet. Korn eksporteres. På Atlanterhavskysten regnes Halifax som en av de beste når det gjelder teknisk utstyr. Det er innendørs og utendørs lagerområder, et oljelager og et oljeraffineri. Det er parkeringsplasser for cruiseskip.

Det er en tørrdokk designet for skip med en lastekapasitet på opptil 15 tusen tonn, samt en flytedokk med en lastekapasitet på 25 tusen tonn. Dokkene utfører reparasjoner på motorer og skipsskrog. Det er mulig å stoppe for vedlikehold samtidig opptil 45 fartøyer, hvis totale bæreevne kan være 12 tusen tonn.

Quebec - olje- og kullbase

Quebec ligger på høyre bredd av St. Lawrence-elven. Lengden på fronten er omtrent 8 kilometer. De viktigste importvarene var mineraler, inkludert olje og kull. Hogstindustriprodukter, malm, korn og asbest sendes til eksport. Basen er godt utviklet. Det er tørrdokker og muligheten til å akseptere tankskip med en lastekapasitet på opptil 80 tusen tonn. Krigsskip, inkludert destroyere, kommer regelmessig hit. Reparasjoner er mulig.

Det er passasjerhavn og køyer for store rutebåter. Terminalen for dem ligger ved siden av gamlebyen. Det er også parkeringsplasser i nærheten av jernbanestasjonen. Et trekk ved mottak av cruiseskip er "hver åpenhet": selv når begge stedene er okkupert, åpnes kai 103, som ligger i utkanten av Quebec, for å ta imot skipet. Alle passasjerer får gratis transport til sentrum.

Montreal er et viktig kanadisk knutepunkt

Montreal er en av Canadas havner med stor lastomsetning. Ligger ved St. Lawrence River. Det er et knutepunkt som forbinder 60 gods- og passasjerlinjer. Last og passasjerer aksepteres fra hele verden. Den er koblet til Quebec takket være en seilbar fairway. Det er totalt 140 båtplasser, med en lengde på opptil 23 kilometer.

Montreal regnes som den største havnebyen av alle som eksporterer korn. Det er en containerterminal her. Følgende sendes for import:

• oljeindustrien produkter;
• biler;
• cellulose;

De viktigste importvarene er olje, kull og ulike mineraler. Montreal håndterer mer enn 25 millioner tonn last årlig. Den materielle og tekniske basen har moderne utstyr for laste- og losseoperasjoner. Samtidig er den i stand til å motta opptil 100 fartøyer (total lastekapasitet opptil 12 tusen tonn). Havnen er stengt for navigering fra midten av desember til begynnelsen av april.

Hamilton er en havn med stor lastomsetning

Hamiltons lastomsetning er omtrent 15 millioner tonn per år. På grunn av det faktum at territoriet inneholder fabrikker som smelter omtrent halvparten av alle jernholdige metaller fra det totale volumet i landet, har det blitt et knutepunkt hvorfra jernholdige metallurgiprodukter sendes. Kjemiske og næringsmiddelindustriprodukter sendes også fra havnen. Det er også kjent for sin passasjerterminal. Hamilton tar imot mer enn et dusin cruiseskip hvert år. Luksusbåter med velstående passasjerer kommer inn i farvannet.

Store havner som ligger på Stillehavskysten lar Canada lykkes med internasjonal handel. Godt teknisk utstyr, nærliggende transkontinentale veier og jernbaner bidrar til utvikling og gjør også maritim handel lovende for landet.