Superjet 100 нь Iraero-ийн хамгийн сайн суудлын дотоод диаграмм юм. Yamal Airlines-ийн онгоцууд. Онгоцны бүхээг дэх хамгийн сайн, хамгийн муу суудал

ОХУ-ын нисэхийн салбарын бахархал, засгийн газрын итгэмжлэгдсэн шинэлэг бүтээн байгуулалт том төлөвлөгөөЭнэ бүхэн бол орчин үеийн "Сухой Супрежет-100" онгоцны загвар юм.

Энэхүү загвар нь хэд хэдэн дутагдалтай боловч ойрын зайд дотоодын зорчигч тээврийн хөгжлийн дараагийн алхам юм.
Хариуцлагатай хөгжүүлэлт, өөрчлөлтийн дагуу ангидаа шилдэг цол авах бүрэн үндэслэлтэй.

Бүтээлийн түүх

PRJ төсөл хөгжүүлэлтийн лицензийн уралдаанд ялсны дараа анхны Superjet онгоцны прототипийг бүтээх ажил эхэлсэн.

2006 оны хоёрдугаар сард Тус компани анхны SSJ загварыг угсарч эхэлсэн бөгөөд яг 1 жилийн дараа загварыг танилцуулах, статик хяналтын туршилт хийх зорилгоор Комсомольск-на-Амураас Жуковскийн туршилтын талбайд хүргэв.

2008 оны 2-р сард цахилгаан станцын гүйцэтгэл, бусад системтэй нийцэж байгаа эсэхийг шалгах анхны шалгалтыг хийсэн. Дахин 2 сарын дараа Сухой Супержет-100 онгоц хөөрөх зурваст туршилт хийлээ.

Загвар нь хөдөлгөөн, жолоодлогын шалгалтыг амжилттай давсан.

Энэ намар SSJ-100 онгоцыг Улс хоорондын нисэхийн хороонд гэрчилгээжүүлэх туршилт хийж, тэсвэр хатуужлын сорилтод тэнцсэн.

2008 оны 12-р сарын 24-ний өдөр туршилтын нисгэгч Л.Чикунов, Н.Пушенко нарын удирдлага дор 2 цаг гаруй хөөрчээ. Загвар өмсөгчдийн өссөн өндөр нь 6 км хүрчээ.

TsAGI шалгалтын үр дүнг 2010 онд хүлээн авсан бөгөөд үүний үр дүнд ZAO энэ өөрчлөлтийг үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг авсан. Дөрөвдүгээр сарын 19-нд анхны загвараа өөрийн хэрэгцээнд зориулан амжилттай ажиллуулж буй Арменийн агаарын тээврийн "Армавиа"-д хандивлав.

Дизайн

Биеийн хоёр талд суурилуулсан Орос-Францын Power Jet компанийн SaM146 турбо сэнсний эрчим хүчний нэгж нь загварын өөгүй ажиллагааг баталгаажуулдаг. Sukhoi Superjet онгоцны зохион байгуулалт нь жирийн богино зайн зорчигч тээврийн онгоцыг төлөөлдөг сонгодог аэродинамикийн стандартаас ялгаатай биш юм.

Далавчны ар тал нь нэг үүртэй хавчаараар тоноглогдсон, хамар, олон механизм, эд ангиуд - энэ бүгдийг нийлмэл материалаар хийсэн.

Онгоцыг жолооны хүрдний оронд суурилуулсан хажуугийн тусламжтайгаар удирддаг бөгөөд энэ нь дотоодын бүтээн байгуулалтад анх удаа ашиглагдаж байна.

Механик цочрол шингээгчийг буух аюулгүй байдлын үүднээс суурилуулаагүй тул дизайнерууд буух зурвасын сүүл хэсэгт хүрэхээс автомат хамгаалалтыг ашигласан.

Дотоод зохион байгуулалт

Үйлдвэрлэгч бүхээгийн зохион байгуулалтын талаар дараах үгсээр тайлбарлав: "Манай Sukhoi Superjet 100 онгоцны суудлууд нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй онцлог шинж чанараараа бүтээгдсэн тав тух, аюулгүй байдлыг дээд зэргээр хангадаг. Тиймээс том оврын онгоцоор холын нислэгээр ирж, жижиг бүс нутагт шилжсэн зорчигч ялгааг бараг мэдрэхгүй байх болно.

Хэмжээний хувьд эдийн засгийн ангиллын бүхээгийн загвар нь Boeing эсвэл Airbus-тай ижил байна. Хөлний зай нь өндөр хүмүүс хүртэл чимээгүйхэн сууж, хөлөө тэгшлэх боломжийг олгодог бөгөөд 50 литрийн багтаамжтай ачаа тээш хадгалах тавиур нь бүх рекордыг эвддэг.

Үүний давуу тал нь цүнх, чемоданаа ачаа тээш болгон шалгаад ирэхэд нь хүлээж авах шаардлагагүй юм."

Sukhoi Superjet онгоцны суудлын зохион байгуулалт нь эдийн засгийн болон бизнес ангиллын 2 ангилалтай байхаар хийгдсэн.

Хямдхан бүхээг нь 75 хүний ​​суудалтай бол илүү үнэтэй ангилалд 12 суудалтай.

Суудлын зохион байгуулалтыг тусад нь дурдах нь зүйтэй бөгөөд тэдгээр нь самбарын нэг талд нэг эгнээнд 3, хоёр дахь талд нь коридорт 2 байхаар байрлуулсан. Жорлонгууд нь урд болон хойд талд байрладаг. .

Хамгийн сайн газруудын байршил

Бүхээгийн багтаамж нь суудлын сонголтоос хамааран ихээхэн ялгаатай байж болно. Эдийн засгийн ангиллын хамгийн тохь тухтай нь 6-р эгнээнд байдаг. Урд суудал байхгүй тул хөлний зай илүү байна.

Үлдсэн хэсэг нь харьцангуй тохь тухтай гэж тооцогддог бөгөөд энэ нь бүс нутгийн нисэхэд ашигладаг "ангийнхнаас" олон талаараа ялгаатай юм. Зэргэлдээ суудал хоорондын зай 81 см.

Эсрэг нөхцөл байдал нь сүүлчийн эгнээнд хамаатай бөгөөд арын хэсэгт суурилуулсан хуваалт нь арын түшлэгийг бүрэн нааж, дээд зэргийн тохь тухтай суух боломжийг олгодоггүй.

Нэмж дурдахад онгоцны бүхээгийн бүтэц нь бараг бүх газарт хамаарах зарим онцлог шинж чанартай байдаг нийтийн тээвэр. Тиймээс газар сонгохдоо тэдгээрийг анхаарч үзэхийг зөвлөж байна.

1. Цонхны дэргэд байрлах суудал нь нислэгийн туршид (өдрийн нислэг, цэлмэг цаг агаартай) үзэмжийг биширч чаддагаараа ялгагдана. Гэсэн хэдий ч үүнээс гарах нь тохиромжгүй тул та хөрш зэргэлдээ зорчигчдод саад учруулах хэрэгтэй болно;
2. Гудамжны суудал нь огт эсрэг шинж чанартай байдаг. Тэдгээрийг ашиглан бие засах газар ороход хялбар байдаг тул хэн нэгнээс таныг оруулахыг гуйх шаардлагагүй. Гэхдээ ихэнхдээ тэргэнцэрээр хоол, ус хүргэж буй онгоцны үйлчлэгч, зорчигчид болон буух шаардлагатай хөрш зэргэлдээх нь сэтгэл түгшээдэг.

Ерөнхий техникийн үзүүлэлтүүд

Sukhoi Superjet-100-ийн нэг гол ялгаа нь орчин үеийн технологи, шинэлэг төслүүдийг ашиглан үйлдвэрлэх явдал юм.

Үүний ачаар зарим нь техникийн үзүүлэлтүүдӨмнө нь үйлдвэрлэсэн аналогиас эрс ялгаатай.
Та доорх хүснэгтийг ашиглан тэдэнтэй танилцаж болно.

Онцлог шинж чанартай	Хэмжээ/ Тодорхойлолт
Урт, м	29,95
Өндөр, м	10,29
Далавчны өргөн, м	27,85
Их биений диаметр, м	3,25
Хамгийн их хөөрөх жин, кг	45 890
Хамгийн их буух жин, кг	40 000
Хоосон онгоцны жин, кг	24 240
Хамгийн оновчтой хурд, км / цаг	820
Хамгийн дээд хурд, км / цаг	870
Нислэгийн өндөр, м	12 100
Нислэгийн хүрээ, км	3 050
Зорчигчдын тоо, хүн	98
Гүйлтийн урт, м	1 620
Багийн тоо, хүн	2+2

Түүний онцлог шинж чанаруудын ачаар Сотка нь бүх төрлийн хөөрөх зурваст ашиглах боломжтой.

Нэмж дурдахад, загварын авионик нь цаг агаарын хүнд нөхцөлд ч гэсэн эдгээр үйлдлийг гүйцэтгэх боломжийг олгодог.

Түүнчлэн жижиг оврын онгоцны тасалбарын үнэ бага байгаа нь бүс нутгийн тээвэрт ашиглахад илүү түгээмэл байдаг.

Super Jet-100 гэр бүлийн өөрчлөлтүүд

2017 оны арваннэгдүгээр сарын байдлаар 151 ширхэг Sukhoi Superjet 100 онгоц үйлдвэрлэсэн байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн нэг загварт хамаарахгүй, харин нэг үндсэн дээр боловсруулсан бүх цувралд хамаарна.

Нийт Энэ мөчӨөр өөр зорилгоор мэдэгдэж байгаа 7 өөр хувилбар байдаг:

1. Sukhoi Superjet-100 V нисэх онгоц бол загварын түүх эхэлсэн стандарт хувилбар юм;
2. Загвар 100 B-VIP нь үндсэн загвар дээр үндэслэн боловсруулсан захиргааны болон бизнесийн хувилбар юм. Одоогийн байдлаар 2 онгоцыг "Россия SLO", 1 нь RusJet агаарын тээврийн компанид ашиглаж байна;
3. 100 LR (Long Range) - 4500 км-т хүрэх нислэгийн хүрээ нэмэгдсэн;
4. 100 LR-VIP – Нислэгийн зайг уртасгасан захиргааны болон бизнесийн сонголт. 5 нэгж тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн (2 Онцгой байдлын яам, 2 Тайландын хааны шүүх, 1 Швейцарийн компанийн Казахстан дахь салбар);
5. 100 SV - загварыг боловсруулж байгаа бөгөөд үйлдвэрлэгч 2018 онд илүү том их биетэй, илүү их зорчигч багтаамжтай прототипийг танилцуулах үүрэг хүлээсэн;
6. Sukhoi Business Jet буюу SBJ нь чухал хүмүүсийн нислэгт зориулагдсан. Тав тухтай байдлыг нэмэгдүүлсэн онцлогтой. Дотор засал чимэглэлийг захиалгаар хийнэ. Өнөөдөр ийм загварын цорын ганц эзэмшигч нь Казахстаны Онцгой байдлын яам юм;
7. Sportjet by Sukhoi нь тамирчдыг тээвэрлэх зориулалттай загвар бөгөөд 2018 оны Хөлбөмбөгийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн эхлэхэд цуврал үйлдвэрлэлээ эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.

Үйлдвэрлэсэн Superjet онгоцны нийт тооноос ердөө 117 ширхэгийг хэрэглэгчдэд хүргэсэн, үлдсэн хэсэг нь үйлдвэрлэгчийн ангарт эсвэл Жуковскийд статик туршилтанд хамрагдаж байна.

Онгоцны давуу тал

Өмнө дурьдсанчлан, Sukhoi Superjet-100 нь орчин үеийн технологийг ашиглан үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь түүний талаар ярих боломжийг бидэнд олгодог. өндөр чанартай, найдвартай байдал, аюулгүй байдал.

Үндсэн бүтэц нь энэхүү загвар нь дэлхийн стандартад нийцсэн цорын ганц загвар юм. Нэмж дурдахад, нисэх онгоцыг хөгжүүлэх явцад зөвхөн техникийн шаардлага төдийгүй ирээдүйн үйлчлүүлэгчдийн хүсэл, зөвлөмжийг харгалзан үзсэн.

Энэ нь Павел Сухойн загварыг хамгийн тохиромжтой хувилбарт аль болох ойртуулах боломжийг олгосон.

Тэтгэмжийг зорчигчдоос хүлээн авсан болон ашиглалтын, засвар үйлчилгээнд хамрагдсан нисгэгчид болон эзэмшигчдэд нөлөөлдөг гэж хуваадаг. Хэрэв бид аялагчдаас онгоцны эерэг шинж чанарыг авч үзвэл дараахь зүйлийг тэмдэглэж болно.

1. Нисэх онгоцны тав тухтай зохион байгуулалт;
2. Өргөн, өргөнөөр тодорхойлогддог салон;
3. Тав тухтай суурилуулсан зөөлөн зорчигчийн суудал;
4. Орчин үеийн үйлдвэрлэл, орчин үеийн өнгөлгөөний материалыг үйлдвэрлэлд ашиглах.

Гэсэн хэдий ч олон тооны эерэг тоймыг үл харгалзан загвар нь мэдэгдэхүйц сайжруулалтыг шаарддаг гэсэн санал ихэвчлэн сонсогддог. Магадгүй энэ нь загвар өмсөгч нь ихэнх цагаа газар дээр өнгөрөөдөг бөгөөд нислэгийн үеэр бүхээг хагасаас илүүгүй дүүргэдэгтэй холбоотой байж болох юм.

Онгоцны сул тал

Индонезийн дээгүүр туршилтын нислэг хийх үеэр болсон эмгэнэлт явдал нь брэндийн нэр хүндэд ноцтой цохилт болсон юм.

Ослын улмаас 45 хүн амь үрэгдсэн бөгөөд тэдний зарим нь боломжит худалдан авагч болох магадлалтай байв. Хэдийгээр шалгалтын үр дүнд уултай мөргөлдсөн шалтгаан нь онгоцны техникийн байдал биш, харин багийнхны алдаатай үйлдэл байсан ч Superjet-100-ийн талаарх олон хүмүүсийн санал бодол өөрчлөгдөж, үйлдвэрлэгч компани нь хохирсон байна. олон тооны захиалга.

Ихэнх ньҮйлдвэрлэсэн "100" ба "95" нисэх онгоцны загваруудын жагсаалтад атаархмаар тогтмол байдлаар байнга гардаг асуудлуудын талаархи тэмдэглэлүүд байдаг. Үүнийг Superjet бол бүх шинэ бүтээгдэхүүнүүдийн нэгэн адил зөвхөн урт хугацааны ашиглалтын явцад гарч ирдэг техникийн алдаатай шинэ бүтээн байгуулалттай холбон тайлбарлаж болно.

Өөр нэг сонголт бол Оросын чуулган юм. Энэ баримтЗарим үйлчлүүлэгчдийн хувьд худалдан авалтаас татгалзах нь хангалттай юм.

Хэрэв бид статистикийг харвал загваруудын нислэгийн хугацаа өдөрт 3-4 цагаас хэтрэхгүй байна. Цорын ганц эерэг коэффициентийг Якутын агаарын тээврийн компани дунджаар 6.5 цагаас дээш хугацаагаар харуулав.

Бага алдаршсан шалтгаан нь сэлбэг хэрэгслийн өндөр өртөгтэй, цөөн тооны агаарын хөлгөөс болж үйлдвэрлэл нь үйлдвэрлэгчдэд ашиггүй байдаг.

Олон зорчигчид Superjet-ийн дизайны онцлогийг анзаардаг - цонхны бага байршил. Тэднийг харахын тулд насанд хүрсэн хүн бөхийж эсвэл доош гулсах ёстой бөгөөд энэ нь тийм ч таатай биш юм. Нэмж дурдахад загвар өмсөгчдийн хэд хэдэн таагүй гэнэтийн бэлэг тэмдэглэгдсэн:

1. Шалны хүчтэй чичиргээ;
2. Дуу чимээ тусгаарлагч муу;
3. бие даасан агааржуулалтын дутагдал;
4. Муу зохион байгуулалт яаралтай гарцууд, үүнээс маш цөөхөн байдаг.

Загварын давуу болон сул талуудын харилцан адилгүй динамикийг үл харгалзан энэ нь ЗХУ задран унасны дараа зохион бүтээсэн цорын ганц нисэх онгоц бөгөөд олон улсын бүх шаардлагыг хангасан тул үндэсний бахархал юм. Түүгээр ч барахгүй Superjet-100-ийг хэд хэдэн дутагдалтай, техникийн мэргэжилтнүүдийн оролцоог байнга шаарддаг загвар гэж тодорхойлсон ч загварын аюулыг эрс тодорхойлдог тохиолдол байдаггүй.

Онгоцыг ашиглах бүх богино хугацаанд хүмүүсийн үхэлд хүргэсэн нэг ч ноцтой эвдрэл гараагүй. Индонезид болсон хэрэг явдал өөр шалтгаанаар болсон тул анхааралдаа аваагүй байна.

Видео

Орост тэд ердийнх шигээ хамгийн сайн сайхныг хүсдэг ч энэ нь урьдын адил болж хувирдаг ...
Энэхүү мөнхийн асуудал нь онгоцны нэрэнд хүртэл нөлөөлсөн бөгөөд зарим хүмүүс ойлгохгүй байна - RRJ болон SSJ нь ижил зүйл үү эсвэл огт өөр онгоц уу?
Энэ асуултад Евгений Коваленко хариулав.

blackpost - ....Та RRJ95, SSJ-100 хоёрыг адилтгаж байгаа нь их хачирхалтай. Та төслийн түүхийг сайн мэдэхгүй байх шиг байна?

Коваленкогийн хариулт

Тийм ээ, энэ бол таны хувьд хоёр өөр төсөл гэдгийг би мартчихаж. Би тайлбарлах хэрэгтэй болно.

Төсөл нь анхнаасаа RRJ (Оросын бүсийн тийрэлтэт онгоц) нэртэй байсан. Энэ нь RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95 гэсэн гурван нисэх онгоцны гэр бүлийн нэр байсан бөгөөд тэдгээр нь их биений урт, хүчин чадал, хөөрөх жин (мөн үүний дагуу бусад жин), түүнчлэн өөр өөр тохиргоотой байдаг. ижил хөдөлгүүр.

Бүх ажлын баримт бичиг, түүний дотор 3D загваруудыг ижил нэрээр гаргасан. Үүнийг ижил нэрээр үйлдвэрлэж, бүр өмнө нь ижил нэрээр AR IAC-д гэрчилгээ олгох өргөдөл гаргаж байсан.

2006 оны хаа нэгтээ (яг огнооны талаар би андуурч магадгүй) Улсын нисэх онгоцны систем нь онгоцны арилжааны нэрийн төлөө уралдаан зарласан. Нэг ч саналыг хүлээн аваагүй (мэдээжийн хэрэг, бидэнд энэ талаар хангалттай төсөөлөл байгаагүй), үүний дараа SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) гэсэн товчлолыг санал болгосон гуравдагч талын байгууллага энэ үйл явцад оролцов (үүний дагуу өөрчлөлт оруулах ёстой байсан). SSJ100-95, SSJ100- 75 гэх мэтээр томилогдсон). Хувь хүнийхээ хувьд би болон миний олон хамт олон үүнийг хэтэрхий бүдүүлэг, бүр өдөөн хатгасан гэж үзсэн. Харин бусад нь шийдвэр гаргасан...

SSJ гэдэг нэр ингэж гарч ирсэн боловч би давтан хэлье, ажлын баримт бичгийг RRJ хэлбэрээр гаргасаар байв.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд янз бүрийн зохион байгуулалтын баримт бичигт SSJ бичиж, RRJ-ийг хаалтанд хийж эхлэв. Дараа нь энэ нь янз бүрийн техникийн баримт бичигт шилжсэн. AR MAK-д нэг эсвэл өөр нэртэй баримт бичиг гарч эхэлсэн. Тиймээс бид тушаал гаргаж, AR MAK, үйлдвэр, ханган нийлүүлэгчдэд эдгээр хоёр хослол ижил утгатай болохыг мэдэгдэх ёстой байсан. Үгүй бол бүх ажлын баримт бичгийг дахин гаргах шаардлагатай болно.

Хариулах

Википедиа өөрөө үүнийг хэлдэг

Sukhoi Superjet 100 (товчлол. SSJ 100, RRJ-ийн гэрчилгээний нэр - Оросын бүсийн тийрэлтэт гэр бүлийн нисэх онгоц)…

Түүгээр ч зогсохгүй гэрчилгээ нь RRJ-95 онгоцны төрлийг харуулж байна. RLE-ийн нэгэн адил - мөн RRJ-95B-ийг тэнд тусгайлан зааж өгсөн болно.

Дээр дурдсан Википедиа дээр тэмдэглэгээний дараах "загалсан" хувилбар байдаг - Superjet 100/95B.

• Якутад тусгай халаалт шаарддаг | "Өөр нэг мэдрэмж" цувралаас - радио оператор бичжээ: Зургийн хувьд маш сайн яриа. Хэрэв та өөрөө онгоцоо халааж байсан бол МП халаах, АПУ-аас халаах хоёрын ялгааг харах болно. Зургаан хүнтэй онгоцны техникчтэй. Тэд үүнийг MP-shkoy-ээр халаадаг уу гэж би гайхаж байна уу? Хэрэв тийм бол удалгүй бүхээг бүхэлдээ керосин үнэртэнэ. Юу...… (+24)

• "Нисэхийн мэргэжилтэн" Superjet онгоцны өгөөжийн талаар хэрхэн ярьсан тухай түүх - Дегунцов Олег бичжээ: Гурван жил гаруйн турш уншиж байгаа форумын бүх эрүүл саруул оролцогчдод энэ өдрийн мэндийг хүргэе. Хэлэлцүүлэгт зарим нэг догшин пийшинг үл тоомсорлож болох нь надад санагдав, тиймээс би бүртгүүлэх шаардлагатай болсон ...… (+23)

• Дамми нар SSJ-ийн гол асуудлын талаар асууж байна - Нисэхийн форумын хэлэлцүүлгээс Хэрэглэгч: SSJ-ийн гол асуудал нь түүний гүйцэтгэлийн шинж чанар, найдвартай байдал биш, харин энэ төсөлд маш их мөнгө цутгасан боловч үүнээс өгөөж алга байна гэдгийг би зөв ойлгосон. мөн байхгүй байх болно, i.e. төсөл зөвхөн алдагдал авчирдаг. Хуучин Чукчи: үгүй ​​ээ...… (+22)

• Онгоц Якутскт газардах боломжгүй | Өөр нэг "мэдрэмж" - News.Ykt.Ru редакцид иргэдээс дуудлага ирж эхэлсэн бөгөөд тэд дуу нэгтэйгээр онгоц Якутск хотод хэдэн цагийн турш газардах боломжгүй байна гэж мэдэгджээ. Зарим нь форум дээр онгоцны буух төхөөрөмж доголдсон гэж үзжээ...… (+21)

• Онгоцны техникийн үзүүлэлтийг тодруулахаар "Трансаэро"-той хэлэлцээр хийж байна - Аравдугаар сарын 1, AEX.RU – Оросын хоёр дахь агаарын тээвэрлэгч Трансаэро компани зургаан Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) онгоцны гэрээнээс татгалзаж магадгүй гэж тус компанийн ойрын эх сурвалжаас иш татан Ерөнхий агентлаг мэдээлэв. Уг нь гэрээ эвдэрсэн...… (+20)

• "Мэргэжилтнүүдийн" дуураймал - Велокс бичжээ: шинжээч нь Долотовскийг бүдүүлэг болгох зорилготой ярилцлага хийсэн бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн GSS ... ихэвчлэн хэрэглэгчид урт текстийг огт уншдаггүй, судалдаггүй, харин тайлбарыг уншиж, үүнээс дүгнэлт гаргадаг (харна уу: A. Шинэ онгоц нь зөвхөн...… (+12)

Sukhoi Superjet 100 онгоц бүтээх ажил 2003 оны 3-р сард эхэлсэн. 2008 оны тавдугаар сард анхны туршилтын нислэгээ хийсэн. Үйлдвэрийн туршилтууд 4 сарын дараа буюу 10-р сард дуусч, дараа нь онгоцыг баталгаажуулахад шаардлагатай дараагийн шат эхэлсэн. Уг онгоц 2011 оны 4-р сарын 21-нд анх удаа зорчигчдын хамт хөөрсөн. Богино зайн Sukhoi Superjet 100 онгоц нь гэр бүлийн анхных болсон. Түүний Superjet-ийн өөрчлөлт (LR - Long Range) нь хөөрөх жин нэмэгдэж, 4578 километрийн урт нислэгээр ялгагдана. Энэхүү өөрчлөлтийн онгоц анх 2013 онд агаарт хөөрчээ.

Sukhoi Superjet 100 SV-ийн өөр нэг өөрчлөлт нь сунасан их биетэй. Энэ нь доторлогоог тээвэрлэх боломжийг олгоно их хэмжээнийзорчигчид. Энэхүү загварыг бүтээх ажил 2015 онд эхэлсэн бөгөөд 2018 онд дуусгахаар төлөвлөж байна.

2017 оны эцэс гэхэд үйлдвэрлэсэн онгоцны тоо 110-д хүрч, 90 гаруй Superjet онгоцыг агаарын тээврийн компаниудад худалдсан байна. Эдгээр онгоцыг Орос, Мексик, Ирланд, Армен, Лаос, Индонез, Тайландад ашигладаг.

Оросын агаарын тээврийн компаниуд Сухой супержет онгоцыг муу ашигладаг. Хэд хэдэн шалтгааны улмаас сэлбэг хэрэгслийг хүлээхэд дор хаяж 2 сар зарцуулдаг. Үүний зэрэгцээ гадаадад үйлдвэрлэсэн онгоцны сэлбэг хэрэгслийг 24 цагийн дотор хангадаг. Үүнээс болж онгоцны нэлээд хэсэг нь сул зогссон байна.

2015 онд Аэрофлот дахь эдгээр 25 онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 9000 цаг орчим байжээ. 10 супер тийрэлтэт онгоцтой Газпром Авиа агаарын тээврийн компани 1400 цагийн нислэгтэй. Өөрөөр хэлбэл, дунджаар онгоц бүр өдөрт дээд тал нь 25 минут агаарт байсан. Харьцуулахын тулд Boeing 737-ийн гүйцэтгэлийг тодорхойлсон үзүүлэлтийг өгсөн болно. Дунджаар хүн бүр өдөрт 15 цаг хүртэл нисдэг.

Онгоцны бүхээг дэх хамгийн сайн, хамгийн муу суудал

Superjet онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалт нь бизнес ангиллын 12 суудал, эдийн засгийн ангиллын 75 суудалтай схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд нийт зорчигчдын тоо 87 байна. Мэдээжийн хэрэг бизнес ангиллын суудалтай газруудад илүү олон тохь тухтай байх боломжтой. байрладаг. Энд сандал нь арай илүү тухтай байдаг. Тэд хоёулаа илүү өргөн, зөөлөн байдаг. Сул тал нь энд байгаа зорчигчдыг эдийн засгийн ангиллаас тусгаарладаг одоо байгаа хуваалт нь хэтэрхий нимгэн байдаг. Тэр өгдөггүй өндөр түвшиндуу чимээ тусгаарлагч.

Хоёр ангийн хамгийн сайн суудал бол урд эгнээнд байгаа суудал юм. Бизнес ангиллын хувьд энэ нь 1-р эгнээ, эдийн засгийн ангилалд 6-р эгнээ юм. Энд байгаа давуу тал нь урд суудалгүй, зорчигчид нуруугаа хойш тавиагүй, ард сууж буй хүмүүст бага зэрэг хүндрэл учруулдаг.

Өөр нэг давуу тал нь хөлний зай ихтэй бөгөөд энэ нь урт нислэгт тохь тухтай байдаг. Түүнчлэн эдгээр эгнээнд суусан зорчигчид хамгийн түрүүнд хоол, ундаа авч байна. Үүнээс гадна зорчигчдын хоорондын харилцаанаас болж бараг үргэлж чимээ шуугиантай байдаг бүхээгийн дундаас хол байх нь бас нэмэлт тав тухтай байдал юм.

Хамгийн сайн суудалд A ба F диаграммд заасан бусад эгнээний суудал багтана. Эдгээр суудал нь цонхны дэргэд байрладаг. У энэ онгоцныТэд нэлээд том, тохиромжтой байршилтай, хангадаг сайн шүүмж.

Бизнес ангиллын бүх суудал нь эдийн засгийн ангиллынхаас үргэлж дээр байдаг тул тэдгээрийн талаар нэг их ярих шаардлагагүй. Суудлын зөөлөн байдал, тэдгээрийн өргөний хэмжээ нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор тав тухтай байдлаас гадна эгнээ хоорондын зай гэх мэт нэмэлт зүйл байгааг бид нэмж хэлж болно. Энэ нь эдийн засгийн ангиллынхаас нэг хагас дахин их юм.

Бизнес ангиллыг бүхээгийн ихэнх хэсгээс тусгаарладаг хуваалтын ард зорчигчид бага зэрэг давчуу байдалд байна. Эгнээ хоорондын зай нь стандартад нийцэж байгаа ч өндөр зорчигчид энд эвгүй санагддаг.

19-р эгнээний С ба D хэсэгт ноцтой сул тал бий. Энд бие засах гэж байгаа хүмүүсийн хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаг. Түүнчлэн онгоцны үйлчлэгч нар коридорт тасралтгүй ажиллаж байна. Энэ нь мөн эндхийн зорчигчдод хүндрэл учруулж байна.

20-р эгнээнд байрлах суудал нь хамгийн эвгүй гэж тооцогддог. Гал тогоо, жорлон нь нэлээд зайтай. Эндхийн зорчигчдын урсгал хамгийн эрчимтэй байна. Гал тогооны өрөөний үүдний хажууд байрлах D газар нь ихэвчлэн тохиромжгүй байдаг. Энд байгаа хүндрэл нь зорчигчдод үйлчилдэг онгоцны үйлчлэгчийн бүхээг дундуур явж буй тэргэнцэр нь суудал эсвэл зорчигчийг мөргөдөг явдал юм. Гэхдээ энэ нь нэлээд тааламжгүй хэвээр байна.

Онгоцны давуу болон сул талууд

Онгоцны давуу тал нь хамгийн сүүлийн үеийн дизайны шийдэл, шинэ технологиуд юм. Хөгжүүлэгчид FAA байгууллагуудын (Холбооны Захиргаа) шаардлагыг харгалзан үзсэнийг дурдахад хангалттай. иргэний нисэхАНУ) болон EASA (Европын агентлаг нисэхийн аюулгүй байдал). Түүнчлэн ажлын явцад агаарын хөлгийн ашиглалтад оролцож буй болон Superjet онгоцны боломжит үйлчлүүлэгчдийн шаардлага, хүслийг харгалзан үзсэн.

Шинэ онгоцны давуу тал нь A, B, C зурваст бууж, хөөрч чаддагт оршино. Энэ нь дизайны онцлогоос гадна орчин үеийн авионик системийг ашиглаж байгаатай холбоотой юм. Энэхүү системийн ачаар онгоцыг цаг агаарын хүнд нөхцөлд газардах боломжтой.

Одоогоор Superjet-д дизайн хийх явцад гарч болох дутагдал байхгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, эхний шатанд тэд тэнд байсан. Гэсэн хэдий ч туршилтын явцад онгоцонд сөргөөр нөлөөлж болзошгүй бүх зүйлийг илрүүлсэн. Нэн даруй илрүүлж чадаагүй зүйлийг хоёр жилийн дотор (2011-2013 он), өөрөөр хэлбэл ашиглалтын эхний жилүүдэд устгасан.

Гэсэн хэдий ч зарим дутагдалтай талууд хэвээр байна. Тэд амьдралын нөхцөлтэй холбоотой. Үүнд хонгилын өргөн хангалтгүй, бүхээгт дуу чимээ бага зэрэг нэмэгдэж байгаа нь зарим зорчигчдод таагүй байдал үүсгэдэг. Бизнес ангиллын зорчигчид нимгэн хуваалтаас болж бүхээгийн бусад хэсгээс дуу чимээ тусгаарлагч муутай тулгардаг.

Дээр дурдсан дутагдлууд нь нөхөгдсөнөөс илүү юм. Дотор нь урьд өмнө байгаагүй хамгаалалтын системтэй. Энэ нь ДНБ-д хүрэхээс сэргийлэхийн тулд алгоритмын хамгаалалтыг ашигладаг. Энэ нь механик цочрол шингээгчээс илүү үр дүнтэй байдаг.

Онцлог шинж чанарууд

Урт: 29.94 м.
Өндөр: 10.28 м.
Далавчны урт: 27.80 м.
Далавчны талбай: 77 м2.
Их биений өргөн: 3.24 м.
Аяллын хурд: 830 км / цаг.
Хамгийн дээд хурд: 860 км/цаг.
Нислэгийн хүрээ: 3048 км.
Тоо зорчигчийн суудал: 87.
Багийнхан: 2 цаг

Дүгнэлт

Дүгнэж хэлэхэд, одоо байгаа дутагдалтай байсан ч Sukhoi Superjet бол сайн онгоц гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь холын болон ойрын зайд зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Хэдийгээр бүхээгийн хэмжээ нь Airbus A-380 онгоцныхоос доогуур боловч өргөн цар хүрээ нь энэ ангиллын онгоцтой тохирч байна.

Одоо байгаа хамгаалалтын систем, орчин үеийн авионик нь өндөр найдвартай байдлыг хангадаг. Үүний зэрэгцээ, аналогитай харьцуулахад онгоцны өртөг мэдэгдэхүйц бага байна. Энэхүү нисэх онгоц нь шинэ үеийн нисэх онгоцны дараагийн алхам гэж бид хэлж чадна. Түүний үзүүлэлтүүд нь түүнийг энэ ангийн төлөөлөгчдийн дунд хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрөх боломжийг олгодог.

Нисэх буудал руу явах таксины зардлын тооцоо

Sukhoi Superjet 100 бол гадаадын байгууллагуудын оролцоотойгоор Сухой иргэний агаарын хөлөг үйлдвэрлэсэн шинэ төрлийн нисэх онгоц юм. Энэ бол олон улсын EASA гэрчилгээ авсан Оросын анхны онгоц юм. Нисэх онгоцыг дуу чимээний түвшинд туршиж үзсэн бөгөөд одоо Европ болон дэлхийн тэргүүлэх агаарын тээврийн компаниуд ашиглах боломжтой болсон.

Аэрофлотын нисэх онгоцны паркад 18 ширхэг Sukhoi Superjet 100 загвар багтсан бөгөөд ийм загварын онгоц өөр ямар ч компанид байдаггүй. Онгоцнууд цоо шинэ. Хамгийн эртний онгоц (RA-89014) 2013 оны тавдугаар сард анхны арилжааны нислэгээ хийсэн. Хамгийн залуу нь 2015 оны зургадугаар сард байсан. Нисэх онгоц найдвартай, чанартай, практик учраас Аэрофлот ирээдүйд Superjets-ийг үргэлжлүүлэн худалдаж авах боломжтой. Улс доторх богино зайн нислэг хийхэд тохиромжтой.

Одоогоор тус компани Superjet бүхээгийн цорын ганц зохион байгуулалтыг ашиглаж байна (наад зах нь Аэрофлотын вэбсайтад заасны дагуу). Үүнд бизнес ангиллын 12 суудал, эдийн засгийн ангиллын 75 суудал багтсан. Тиймээс онгоц 87 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжтой.

Төлөвлөлтийг нарийвчлан авч үзээд онгоцны хамгийн сайн (мөн хамгийн муу) суудлыг тодруулцгаая. Бизнесийн анги
1-3 эгнээ.Үнэнийг хэлэхэд Superjet онгоцны бизнес анги нь маш энгийн. Энгийн нимгэн дэлгэцээр эдийн засгаас тусгаарлагдсан тул ард нь юу болж байгааг сонсох боломжтой.

Гэсэн хэдий ч эдгээр нь онгоцны бүхээгийн хамгийн тохь тухтай суудал юм. Мөр хоорондын зай нь эдийн засгийн ангиллынхаас 1.5 дахин их байна. Хөлөө тэнийлгэж амрах газар бий. Суудал нь илүү өргөн, зөөлөн болсон. Нийтдээ 12 ийм газар байдаг.

Хэрэв та энэ ангид нисэхээр төлөвлөж байгаа бол эхний эгнээнд суудал захиалахыг зөвлөж байна. Нэгдүгээрт, энд хэн ч чамайг түшихгүй. Хоёрдугаарт, нэмэлт хөлийн зай бий. Эцэст нь, гуравдугаарт, энэ нь чимээ шуугиантай эдийн засгийн ангиас нэлээд хол байгаа тул энд илүү тайван байна.
Эдийн засгийн анги

6-р эгнээ. Superjet онгоцны эдийн засгийн ангиллын нэгдүгээр эгнээ. Эдгээр нь хамгийн их юм хамгийн сайн газруудэдийн засгийн кабинд. Хөлний зай хангалттай, тухлах суудал байхгүй (урд талд эгнээ байхгүй). Ариун цэврийн өрөө, гал тогооны хэсэг нь онгоцны нөгөө жигүүрт байрладаг тул энд илүү тайван байдаг. Гэсэн хэдий ч хүүхэдтэй зорчигчид урд эгнээнд суух дуртай байдаг тул "тайван байдал" гэдэг нь харьцангуй ойлголт юм.

Доорх дэлгэцийн агшинд та суудлын эгнээ хоорондын зайг харж болно. Таны харж байгаагаар энэ нь нэлээд жижиг тул өндөр хүмүүст бага зэрэг давчуу байх болно.

Гарц нь нэлээд нарийхан тул бие засах газартай ойрхон газар суухгүй байх нь дээр - тэд таныг тохойгоороо түлхэх болно. Хэрэв та Aeroflot вэбсайтаас (холбоос) бүхээгийн 3 хэмжээст панорама анхааралтай ажиглавал бүх суудал цонхоор сайн харагдахгүй байгааг анзаарах болно. Зарим эгнээнд та тэнгэр, нислэгийн явцыг харахын тулд бөхийлгөх хэрэгтэй болно.

20-р эгнээ. Superjet 100 онгоцны хамгийн эвгүй суудал. Ариун цэврийн өрөө, гал тогооны өрөө хэдхэн метрийн зайд байдаг нь онгоцонд хамгийн их хөл хөдөлгөөн ихтэй газар юм. "D" сандал (график дээр улаанаар тэмдэглэгдсэн) - энэ нь гал тогооны өрөөний яг үүдэнд байрладаг. Хэрэв та өөрийн эрхгүй сандлынхаа ирмэгийг налан зогсвол бараг ямар ч хөдлөгч тэрэг эсвэл тавиур таныг цохино. Эндхийн нислэг онцгой хурцадмал байх болно.
Тэгээд л болоо. Хэрэв та энэ Аэрофлот онгоцны бусад нарийн ширийн зүйлийг гэнэт анзаарсан бол (сайн ба муу аль аль нь) үүнийг тоймтой холбоотой сэтгэгдэлд бичнэ үү.

Sukhoi Superjet 100 (Орос: Sukhoi Superjet 100, товчилсон SSJ 100) нь тус компанийн бүтээсэн Оросын орчин үеийн богино зайн зорчигч тээврийн онгоц юм. Иргэний нисэх онгоцСухой" гадаадын хэд хэдэн компаниудын оролцоотойгоор .

Онгоцыг ердийн схемийн дагуу барьсан - хоёр хөдөлгүүртэй турбо сэнстэй нам далавчтай, далавчтай, нэг сүүлтэй. Хэт эгзэгтэй далавчны загвар нь нэг үүртэй хавтсыг ашигладаг. Далавчны механикжуулалтын нэг хэсэг, түүнчлэн хамар, далавчны үндэс нь нийлмэл материалаар хийгдсэн байдаг.

Үзэсгэлэнгүй бүхээг нь нисгэгчидтэй хамтран боловсруулсан ухаалаг удирдлагын системтэй. SSJ100 нь 100 хүний ​​суудалтай анхны нисэх онгоц юм. Энэ нь хяналтыг оновчтой болгох, багийн ажлын ачааллыг бууруулах, түлшний үр ашгийг дээд зэргээр хангах зорилгоор тусгайлан бүтээгдсэн.

Superjet 100 нь алгоритмын дагуу хөөрөх зурвасын сүүлний хамгаалалтыг ашигладаг бөгөөд механик цочрол шингээгчийн хэрэгцээг арилгадаг.

SSJ-100-ийн бүхээг нь өндөр, цэлгэр, суудлын хооронд нэлээд өргөн гарцтай. Ачаа тээшний тавиурууд нь ангидаа дээд амжилт тогтоосон (50 литр). Зорчигчдын суудал нь 2+3 гэсэн тохиргоотой бөгөөд тэдгээрийн хооронд маш өндөр зорчигчийн ч хөлийг чөлөөтэй сунгахад хангалттай зай байдаг. Sukhoi Superjet 100 нь 98 зорчигч тээвэрлэж, 3000 км хүртэлх зайд тээвэрлэх хүчин чадалтай.

SSJ 100 олон улсын EASA гэрчилгээ авсан. Энэ нь уг онгоцыг EASA зарчмыг стандарт болгон баталсан Европын болон дэлхийн бүх агаарын тээврийн компаниуд ашиглах боломжтой гэсэн үг юм. 2011 оны хавар анхны үйлдвэрлэлийн SSJ100 онгоцыг ашиглалтад оруулсан.

Онгоцоор үйлчилдэг агаарын тээврийн компаниуд: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-South, Якут, "Ямал".

Бүхээг доторх суудлын байршил, дугаарлалт, Сухой Супержет 100 онгоцны суудлын зохион байгуулалт Онгоцны хамгийн сайн, тав тухгүй суудал

0 -95 ВАэрофлотын агаарын тээврийн компаниуд

Аэрофлот бол энэ онгоцны гол оператор юм. Түүний флот нь 30 гаруй SSJ 100 онгоцоор үйлчилдэг.

Бизнес ангилал - эхний 3 эгнээ:

• Бизнес ангиллын нэгдүгээр эгнээбусад эгнээнээс арай бага хөл зай. Энэ нь таславч байгаатай холбоотой юм. Хуваалт нь маш нимгэн тул ард нь болж буй бүх зүйлийг сонсож болно. Тиймээс эдгээр газрууд нь нэг ангийн бусад газруудаас арай дорддог.

  Гэсэн хэдий ч бизнес ангиллын суудал нь онгоцны бүхээгийн хамгийн тухтай суудал юм. Мөр хоорондын зай нь эдийн засгийн ангиллынхаас 1.5 дахин их байна. Хөлөө тэнийлгэж амрах газар бий. Суудал нь илүү өргөн, зөөлөн болсон. Нийтдээ 12 ийм газар байдаг.

Эдийн засгийн анги - 6-аас 20 хүртэлх эгнээ:

• Эхний эдийн засгийн ангиллын суудал (6-р эгнээ)- энэ ангиллын хамгийн тохь тухтай суудал. Суудлын урд талд маш их сул зай бий.

20 эгнээAA тохиргоо- хамгийн сүүлийн эгнээний ард бие засах газар, туслах өрөө байдаг. Энэ эгнээний суудал нь унадаггүй эсвэл энэ талаар мэдэгдэхүйц хязгаарлалттай байдаг. Мөн жорлонгийн ойр орчимд хүн байнга явдаг, заримдаа бүр дараалал үүсдэг. Маш эвгүй газрууд.

Тохиргоонд 20 эгнээА.Ф.- арай дээр. Ариун цэврийн өрөө нь суудлаас тодорхой зайд байрладаг бөгөөд тэдгээр нь энгийн стандарт суудлаас ялгаатай биш юм. Хэдийгээр тэд чиний дэргэд алхахаа болихгүй.

Бүхээгийн зохион байгуулалт, Sukhoi Superjet 10 дээрх хамгийн сайн, тав тухгүй суудал 0 Azimuth Airlines

Azimuth Airlines нисэх онгоцны зохион байгуулалтад тус бүр нь моно кабинтай хоёр загвар ашигладаг.

Схем No1 100 зорчигчийн багтаамжтай 20 эгнээ (2X3).

Схем No2

103 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай 21 эгнээ. Онгоцонд 1-р эгнээ - 3 суудал (зөвхөн D, E, F), үлдсэн эгнээ - 2-3 загварын дагуу.

A ба F үсэг бүхий суудал нь цонхны дэргэд, C ба D - коридорт байрладаг.

Эхний гурван эгнээ суудал Comfort тарифаар авах боломжтой. Эдгээр суудал нь үндсэн бүхээгээс тусгаарлагдсан бөгөөд хөлний зай нэмэгддэг.
Эдгээр суудал нь өөрийн гэсэн тав тухтай орон зайг бий болгож, зорчигчдод цэлгэр байх мэдрэмжийг төрүүлдэг тусгай байрлалтай: хоёр суудалтай блок - зорчигчдод 1 суудал өгдөг, зэргэлдээ суудал чөлөөтэй хэвээр байна, гурван суудалтай блок - 2 суудалтай. зорчигчдод блокийн дундах 1 суудал үнэ төлбөргүй хэвээр байна. Эдгээр эгнээнд 4-өөс дээш цаг нислэг үйлдвэл халуун хоол, 4 цагаас бага нислэг үйлдвэл хөнгөн зууш өгнө. Нислэгийн туршид цай, кофе уух боломжтой.

Хамгийн сайн суудал нь 1-р эгнээнд байдаг. Тохиромжтой байдлын хувьд дараагийнх нь нүхний суудал юм. Sukhoi Superjet 100 нисэх онгоц нь нэлээд нарийхан хонгилтой тул жорлонгийн дараалал, троллейбусны даамалуудын хөдөлгөөн нь С, D үсэг бүхий суудалтай зорчигчдод бага зэрэг хүндрэл учруулдаг. Сүүлийн эгнээний суудал нь нахиадаггүй.

Яаралтай тусламжийн гарцууд нь онгоцны арын болон хойд хэсэгт байрладаг. Мөн бие засах газар нь онгоцны хоёр талд байрладаг.

Онгоцны дотор талын зурагAzimuth Airlines компанийн Sukhoi Superjet 100

Нислэгийн гүйцэтгэл

Хамгийн дээд хурд: 950 км/цаг
Аяллын хурд: 830 км / цаг
Нислэгийн хүрээ: 3050-4578 км
Онгоцны багтаамж: эдийн засгийн ангилал - 95-98 зорчигч

• Sukhoi Superjet 100 гэр бүлийн нисэх онгоцны өвөрмөц байдал нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиудыг зөвхөн онгоцонд төдийгүй түүнийг бүтээх бүх үе шатанд - дизайнаас эхлээд угсрах хүртэл ашигладаг бөгөөд энэ нь эргээд нисэх онгоц бүтээх баталгаа болдогт оршдог. дэлхийн зах зээлийн шаардлагад нийцсэн орчин үеийн нисэх онгоц.
• Sukhoi Superjet 100-95B нь Европын дуу чимээний шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг шалгасан Оросын анхны зорчигч тээврийн онгоц юм.
• Загвар зохион бүтээгчид уламжлалт жолооны хүрднээс илүү онгоцыг удирдахын тулд хажуугийн савааг илүүд үзсэн бөгөөд үүний үр дүнд Superjet 100 нь хажуугийн дугуйтай Оросын анхны иргэний зорчигч тээврийн онгоц болжээ.