Печора хурдны зам (29 зураг). Хойд Печорагийн хурдны замын барилгын ажлын товч танилцуулга.Печора хурдны зам аль хотыг дайран өнгөрдөг вэ?
Бүс нутаг ба Коми АССР.
Өгүүллэг
Зам нь 1942 оны 6-р сард үүссэн бөгөөд 1947 он хүртэл нэртэй байсан Северо-Печорская Төмөр зам . Замын нийт урт 1954 онд 1953 км байжээ. Замын захиргаа нь Котлас хотод байрладаг байв.
Уг замд Коноша - Котлас - Воркута шугам, Гирсово - Котлас хэсэг багтсан.
Хачирхалтай нь 1942 оны эцэс гэхэд манай хуарангийн амьдрал хялбар болсон. Тус улсад өлсгөлөн газар авч байв. Зуслан хөх тарианы гурил, бүр овъёос авахаа больсон. Гэвч Воркутагийн нүүрс улам бүр хэрэгцээтэй болсон. Тиймээс Америкийн Lend-Lease-ийн бүтээгдэхүүнүүд орж ирэнгүүт Воркута руу урссан. Хар талх дутагдсанаас болж бааз бүхэлдээ сэвсгэр америк цагаан талхаар хооллож байсан үе бий. Америкийн алдартай шөл маш их байсан тул баазын бүх төмөр сав суулга, аяга, аяга, бүх гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл, зарим газарт дээвэр хүртэл лаазаар хийж эхлэв. Сайхан савласан, хуучирсан, хуучирсан америк тосыг бүхлээр нь авчирсан. Тэд олон тонн аскорбины хүчил импортолж, хорхойн өвчнөөс бараг амьд үлджээ. Тэд хоригдлуудад ямар нэг америк спортын костюм, хоёр хурууны зузаан ултай шар өнгийн гутал өмсгөжээ.
Манай хуарангийн амьдрал зэрлэг байгалаас ч илүү байсан байх. 1942 оны сүүлч буюу 1943 оны эхээр Ленинградын хүүхдүүдийн галт тэргийг манайд авчирсан. Зөвхөн энд л бид улс оронд юу болж байгааг нүдээрээ харсан
Хойд Печорагийн төмөр замаас гаргасан жолоочийн гэрчилгээ
Автомашины гол ачаа: нүүрс, газрын тос, мод, ашигт малтмалын барилгын материал.
Төмөр замыг барьж дуусгахын тулд тухайн үед Москвад баригдаж байсан байгууламжуудыг яаралтай буулгаж, Коми Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Коми руу шилжүүлэв.
Зам нь 1942 оны 6-р сард үүссэн бөгөөд 1947 он хүртэл нэртэй байсан Хойд Печора төмөр зам. Замын нийт урт 1954 онд 1953 км байжээ. Замын захиргаа нь Котлас хотод байрладаг байв.
Уг замд Коноша - Котлас - Воркута шугам, Гирсово - Котлас хэсэг багтсан.
Хачирхалтай нь 1942 оны эцэс гэхэд манай хуарангийн амьдрал хялбар болсон.
Тус улсад өлсгөлөн газар авч байв. Зуслан хөх тарианы гурил, бүр овъёос авахаа больсон. Гэвч Воркутагийн нүүрс улам бүр хэрэгцээтэй болсон. Тиймээс Америкийн Lend-Lease-ийн бүтээгдэхүүнүүд орж ирэнгүүт Воркута руу урссан. Хар талх дутагдсанаас болж бааз бүхэлдээ сэвсгэр америк цагаан талхаар хооллож байсан үе бий. Америкийн алдартай шөл маш их байсан тул баазын бүх төмөр сав суулга, аяга, аяга, бүх гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл, зарим газарт дээвэр хүртэл лаазаар хийж эхлэв. Сайхан савласан, хуучирсан, хуучирсан америк тосыг бүхлээр нь авчирсан. Тэд олон тонн аскорбины хүчил импортолж, хорхойн өвчнөөс бараг амьд үлджээ. Тэд хоригдлуудад ямар нэг америк спортын костюм, хоёр хурууны зузаан ултай шар өнгийн гутал өмсгөжээ.
Манай хуарангийн амьдрал зэрлэг байгалаас ч илүү байсан байх. 1942 оны сүүлч буюу 1943 оны эхээр Ленинградын хүүхдүүдийн галт тэргийг манайд авчирсан. Зөвхөн энд л бид улс оронд юу болж байгааг нүдээрээ харсан
Х.129
Автомашины гол ачаа: нүүрс, газрын тос, мод, ашигт малтмалын барилгын материал.
бас үзнэ үү
"Печора төмөр зам" нийтлэлийн талаар сэтгэгдэл бичээрэй
Тэмдэглэл
Холбоосууд
| Энэ бол төмөр замын тухай урьдчилсан нийтлэл юм. Та төсөл дээр нэмж тусалж чадна. |
Печорагийн төмөр замыг тодорхойлсон ишлэл
"Үгүй ээ, энэ хямдрал энэ өдрийн нэгэн цагт болох юм шиг байна" гэж хэн нэгэн хэлэв. - Хэдийгээр одоо Москвад юу ч худалдаж авах нь галзуу юм.- Юунаас? гэж Жули хэлэв. – Та үнэхээр Москвад аюул байна гэж бодож байна уу?
-Яагаад явж байгаа юм бэ?
- Би? Энэ нь хачирхалтай. Би явж байна, учир нь... яахав, хүн бүр явж байгаа болохоор би Жоан Дь Арк эсвэл Амазон биш.
-За, тийм ээ, надад дахиад хэдэн өөдөс өгөөч.
"Хэрэв тэр ажлаа хийж чадвал бүх өрөө төлж чадна" гэж цагдаа Ростовын талаар үргэлжлүүлэн хэлэв.
- Сайн хөгшин, гэхдээ их буурай эцэг [муу]. Тэгээд тэд яагаад энд ийм удаан амьдардаг юм бэ? Тэд тосгон руу явахыг удаан хүсч байсан. Натали одоо сайн байгаа бололтой? гэж Жюли зальтай инээмсэглэн Пьерээс асуув.
"Тэд бага хүүтэй болохыг хүлээж байна" гэж Пьер хэлэв. "Тэр Оболенскийн казакуудтай нэгдэж, Била Церква руу явсан. Тэнд дэглэм байгуулж байна. Тэгээд одоо түүнийг манай полкт шилжүүлээд өдөр бүр хүлээж байна. Гүн явахыг эртнээс хүсч байсан ч хүүгээ иртэл Москваг орхин явахыг Гүнж хэзээ ч зөвшөөрөхгүй.
"Би тэднийг нөгөө өдөр Архаровын гэрт харсан. Натали дахин хөөрхөн, хөгжилтэй харагдав. Тэр нэг романс дуулсан. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь ямар амархан вэ!
-Юу болоод байна? гэж Пьер дургүйцэн асуув. Жюли инээмсэглэв.
"Гүн минь, чам шиг баатрууд зөвхөн хатагтай Сүзагийн зохиолд л байдгийг чи мэднэ."
- Аль баатар? Юунаас? гэж Пьер улайж асуув.
- За алив ээ, эрхэм гүн, c "est la fable de tout Moscou. Je vous admire, ma parole d" honneur. [Үүнийг Москва бүгд мэднэ. Би чамайг үнэхээр гайхаж байна.]
- Сайн байна! Сайн байна! - гэж цагдаа хэлэв.
- За тэгэхээр. Чи надад ямар уйтгартай байгааг хэлж чадахгүй!
"Qu"est ce qui est la fable de tout Moscou? [Бүх Москва юу мэддэг юм бэ?] - гэж Пьер ууртай хэлэв.
- Алив, Гүн. Та мэднэ!
"Би юу ч мэдэхгүй" гэж Пьер хэлэв.
– Чамайг Наталитай найзууд байсныг би мэднэ, тийм болохоор л... Үгүй ээ, би Вератай үргэлж нөхөрсөг байдаг. Cette chere Vera! [Энэ сайхан Вера!]
"Үгүй ээ, хатагтай" гэж Пьер сэтгэл хангалуун бус өнгөөр хэлэв. "Би Ростовын баатрын дүрд огт оролцоогүй бөгөөд тэдэнтэй бараг сар болоогүй." Гэхдээ би харгислалыг ойлгохгүй байна ...
- Qui s"excuse - s"accule, [Хэн уучлалт гуйсан хүн өөрийгөө буруутгадаг.] - Жюли инээмсэглэн, хөвөн даллаж, энэ нь түүнд үлдэнэ гэж хэлэв. сүүлчийн үг, тэр даруй харилцан яриаг өөрчилсөн. "Юу, би өнөөдөр олж мэдсэн: хөөрхий Мари Волконская өчигдөр Москвад ирсэн. Тэр аавыгаа алдсан гэж сонссон уу?
-Үнэхээр! Тэр хаана байна? "Би түүнийг харахыг маш их хүсч байна" гэж Пьер хэлэв.
- Би өчигдөр оройг түүнтэй хамт өнгөрөөсөн. Өнөөдөр эсвэл маргааш өглөө тэр дүүтэйгээ Москва муж руу явна.
- За тэр яаж байна? - гэж Пьер хэлэв.
- Юу ч биш, би гунигтай байна. Гэхдээ та түүнийг хэн аварсаныг мэдэх үү? Энэ бол бүхэл бүтэн роман юм. Николас Ростов. Тэд түүнийг бүсэлж, түүнийг алахыг хүсч, хүмүүсийг нь шархдуулсан. Тэр гүйж очоод түүнийг аварсан...
"Өөр нэг роман" гэж цагдаа хэлэв. "Бүх хуучин сүйт бүсгүйчүүд гэрлэхийн тулд энэ ерөнхий зугталтыг шийдсэн." Катиче нэг, гүнж Болконская өөр.
"Би түүнийг үнэхээр un petit peu amoureuse du jeune homme гэж бодож байгааг чи мэднэ." [Залуу залууд бага зэрэг дурласан.]
- Сайн байна! Сайн байна! Сайн байна!
-Гэхдээ үүнийг оросоор яаж хэлж чадаж байна аа?..
Пьер гэртээ буцаж ирэхэд тэр өдөр авчирсан Растопчиний хоёр зурагт хуудас өгсөн.
Эхнийх нь Гүн Ростопчиныг Москвагаас гарахыг хориглосон цуу яриа нь шударга бус байсан бөгөөд эсрэгээрээ Гүн Ростопчин хатагтай нар, худалдаачин эхнэрүүд Москваг орхиж байгаад баяртай байв. "Айдас бага, мэдээ бага" гэж зурагт хуудаст "Гэхдээ Москвад муу санаатан байхгүй гэж би амьдралаар хариулж байна." Эдгээр үгс нь Пьерийг анх удаа францчууд Москвад байх болно гэдгийг тодорхой харуулсан юм. Хоёрдахь зурагт хуудас нь манай гол орон сууц Вязьма хотод байсан, Гүн Витшштейн францчуудыг ялсан боловч олон оршин суугчид өөрсдийгөө зэвсэглэхийг хүсч байгаа тул арсеналд тэдэнд зориулж бэлтгэсэн зэвсэг байдаг: сэлэм, гар буу, буу зэргийг оршин суугчид авч болно. хямд үнэ. Зурагт хуудасны өнгө аяс Чигириний өмнөх яриан дээрх шиг хөгжилтэй байхаа больсон. Пьер эдгээр зурагт хуудасны талаар бодов. Түүний бүхий л хүчээрээ дуудаж, нэгэн зэрэг өөрийн эрхгүй айдас төрүүлсэн тэр аймшигт аянга үүл ойртож байгаа нь тодорхой.
“Би цэрэгт яваад цэрэгт явах уу эсвэл хүлээх үү? - Пьер өөрөөсөө зуу дахь удаагаа энэ асуултыг асуув. Ширээн дээрээ хэвтэж байсан хөзрийн тавцанг аваад солитари тоглож эхлэв.
"Хэрэв энэ солитер гараад ирвэл" гэж тэр өөртөө хэлээд, тавцангаа хольж, гартаа бариад дээш харан, "хэрэв гарч ирвэл энэ нь ... юу гэсэн үг вэ?" Түүнд ингэх зав байсангүй. Оффисын хаалганы цаана ууган гүнж орж ирж болох уу гэсэн хоолой сонсогдоход юу гэсэн үг болохыг шийд.
"Тэгвэл энэ нь би цэрэгт явах ёстой гэсэн үг юм" гэж Пьер өөртөө хэлэв. "Ор, ор" гэж тэр нэмж ханхүү рүү эргэв.
Хэрэв та галт тэргээр аялах юм бол Коми бүгд найрамдах улс албан ёсны хилээсээ нэлээд эрт эхэлдэг - эцэст нь Печора гол шугам нь түүний салшгүй хэсэг юм. 1937-47 онд голчлон хоригдлууд барьж байгуулсан 1953 км урт зүтгүүрийн шугам нь бүгд найрамдах улсын ноён нуруу юм. Хэрэв Коми өөрөө Бяцхан Сибирь бол Печорагийн төмөр зам нь Бяцхан Транссибирийн төмөр зам юм. Үүний зэрэгцээ энэ нь өвөрмөц уур амьсгал, өвөрмөц түүхтэй Оросын хамгийн өнгөлөг төмөр замын нэг юм.
Тиймээс миний түүхийн эхний хэсгийг энэ төмөр замын ойролцоох хэсэгт зориулах болно: Москва-Архангельск шугамын Коноша өртөөнөөс бүгд найрамдах улсын гол "хаалга" Микун өртөө хүртэл.
Печора гол шугам нь хуучин Мурманскийн төмөр зам (хувьсгалын өмнө баригдсан) болон хожмын Югра, Байгаль-Амурын гол шугамын хамт Оросын хойд хойд дөрвөн гол шугамын нэг юм. Энэ нь Сталины үед, хэсэгчлэн Аугаа их эх орны дайны үед баригдсан бөгөөд 1942 оноос хойш Москва, Ленинградыг Воркутагийн нүүрсээр хангаж байв. Зам нь хоригдлуудын яс дээр баригдсан боловч үүнгүйгээр Ялалт байхгүй байх байсан. Төмөр замын түүх нэлээд төвөгтэй: түүн дээрх анхны буудал нь 1895 онд Пермээс төмөр замыг авчирсан Котлас байв - энд зорчигчдыг галт тэрэгнээс шилжүүлж байжээ. голын завьДвина, Сухона, Вычегдагийн дагуу. Котлас-Воркута шугам нь 1937-42 онд баригдсан бөгөөд Гулагын хамгийн аймшигтай барилгын төслүүдийн нэг байв. Хэсэг хугацааны өмнө Котлас-Гирсово (1897-99), Коноша-Вельск (1929-34) мод бэлтгэх салбарууд баригдсан бөгөөд ихэнх ньЭнэ хэсэгт миний ярих хэсгийг 1947 онд эхлүүлсэн - Архангельск, Вологда мужуудын хил дээрх Коноша-Котлас шугам. 1948 онд бүтэлгүйтсэн Трансполяр төмөр замын нэг хэсэг болох Чум-Лабытнангигийн хойд салбар баригдсан бөгөөд 1950-70-аад онд Коми Бүгд Найрамдах Улсад Сыктывкар, Усогорск, Усинск, Троицко-Печорск хүртэл "сахлаа" ургасан ... энэ бол өөр түүх.
Воркута хүрэх эхний хагас өдрийн турш галт тэрэг Архангельскийн төмөр замын дагуу - Сергиев Посад, Александров, Ростов Великий, Ярославль, Вологда... Вологда хүрэх замыг 1872 онд, Архангельск хүртэл 1898 онд сунгасан. , Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнө нарийн царигтай байсан.
Архангельск мужийн хамгийн өмнөд хэсэгт галт тэрэг Коноша өртөөнд хүрдэг.
Эндээс Печора хурдны зам эхэлдэг. Алс хойд зүгийг санагдуулам гунигтай Сталинист станц нь романтик харагдах усны шахуургын хажууд байрладаг.
Хувьсгалын өмнөх модон байшингууд нь тодорхой байна:
Коноша өөрөө нэлээд том (11 мянган оршин суугчтай) хот хэлбэрийн суурин бөгөөд ихэвчлэн хуарангаар баригдсан.
Мөн гүүрэн гарцнаас салаа нь тодорхой харагдаж байна - Печора гол шугам нь Архангельская гол шугамаас бараг зөв өнцгөөр хөдөлдөг.
Энд дизель зүтгүүрийг галт тэргэнд холбосон - цаашид цахилгаанжуулалт хийхгүй. Архангельскийн хурдны зам Печорагийн эхний зуун метрээс иймэрхүү харагдаж байна.
Энд хаа нэгтээ бяцхан Коноша-2 станц байдаг бөгөөд би зураг авч амжаагүй байна. Галт тэрэг одоо хойд зүгт биш, харин зүүн тийш явдаг бөгөөд шугамын дагуух ландшафтууд нь гол мөрөн дээрх тосгонуудтай Оросын хойд хэсэг юм.
Мөн тоо томшгүй олон хөрөө тээрэм:
Гэхдээ ерөнхийдөө энд бүх зүйл өөр болж хувирдаг. Галт тэрэг улам удаан, зөөлөн хөдөлж, цонхны гадаа анивчсан утас бараг байхгүй, харин дизель тэрэгний хөх утаа хааяа хааяа өнгөрнө. Коношагаас хоёр цаг - Вельск, хамгийн их Хуучин хотПечора хурдны зам дээр. 1147 оноос Чуд овог аймгуудын алба гувчуур хураах цэг, 1397 оноос волостын төв, 1560 оноос суурин, 1780 оноос тойргийн хот хэмээн нэрлэгдэж байжээ.
Вельскийн худалдааны төв сайн хадгалагдан үлдсэн бололтой, ойр орчмын тосгодуудад лийр хэлбэртэй асар том бөмбөгөр бүхий маш ер бусын модон сүмүүд байдаг. Гэхдээ төмөр зам нь захын дагуу урсдаг (мөн 1934 онд энд авчирсан) бөгөөд хамгийн гайхалтай нь ийм жижиг станцын асар том, маш орчин үеийн станц юм. Котлас, Микун, Ухта, Воркута зэрэг томоохон станцуудын аль нь ч ийм зүйлээр сайрхаж чадахгүй. Мөн архитектур нь маш сайхан - Оросын орчин үеийн станц барих хамгийн сайн жишээнүүдийн нэг юм.
Тэр хаанаас ирсэн, ялангуяа яагаад ирсэн нь нууц юм. Галт тэрэгний зогсоол богино, хот нь жижиг (24 мянган хүн амтай), гол хотуудВельск хамгийн ойрын станц болж чадах , тэнд бас байхгүй.
Хагас цагийн дараа - жижиг тосгон дахь Кулой станцууд:
Энэ шугамын хэсэг нь 1942-47 онд баригдсан бөгөөд энэ нь Сталинист станцын онцлог шинж чанартай байдаг.
Зүгээр л Кулой платформын үзэмж. Хамгийн ядуу Архангельск мужид станцууд газрын тос, байгалийн хийн Коми Бүгд Найрамдах Улсаас хамаагүй цэвэрхэн байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Дараагийн дөрвөн цагийн турш зам нэлээд алслагдсан бүсээр дамжин өнгөрдөг - ерөнхийдөө яагаад үүнийг дайны дараа л барьсан нь ойлгомжтой. Зарим станцууд Архангельск мужид, зарим нь Вологда мужид байдаг. Зарим (жишээлбэл, Ломоватка) дээр нарийн царигтай төмөр замын ул мөр хадгалагдан үлджээ. Саяхныг хүртэл Ядриха станц нь Оросын хойд хэсгийн хамгийн үзэсгэлэнтэй хотуудын нэг болох Великий Устюг хотын гол "хаалга" байв.
Ядрихагийн ард Хойд Двинагийн үерийн татам эхэлж, тэнгэрийн хаяанд байна. дундад зууны үеийн цайзКотлас лифт дээшээ гарч байна:
Вондокурье тосгон дахь Гурвалын сүм (1795-1806) "Устюг барокко" хэв маягаар тод харагдаж байна.
2008 онд тэр ийм харагдаж байсан.
Дараа нь галт тэрэг Хойд Двина дээгүүр гүүрээр ордог. Түүний хэмжээ, ялангуяа өвлийн улиралд, голын гольдролыг үерийн татамаас ялгах боломжгүй үед бэлтгэлгүй хүнийг цочирдуулдаг - энэ нь Волга, Днепр, Обь мөрнөөс хамаагүй өргөн, гэхдээ энэ нь бүх уснаас хэд дахин доогуур байдаг. тэдгээрийг гүний хувьд:
Холын зайд 1997-2001 онд баригдсан авто замын гүүр байдаг бөгөөд энэ нь Устюг хотод Фрост Эцэгийг "сууруулах" боломжтой болсон - үүнээс өмнө энэ хот олон нийтийн аялал жуулчлалын хувьд дэндүү хүртээмжтэй байсан.
Эхний зогсоол - Котлас-Узловой эсвэл Котлас-Узел:
Өмнө дурьдсанчлан, Котлас бол Печорагийн төмөр замын хамгийн эртний станц юм: Перм-Котлас төмөр зам нь 1895 онд ашиглалтад орсон бөгөөд хэзээ ч хэрэгжээгүй Белкомур (Беломорье-Коми-Урал хурдны зам) шиг Кама ба Хойд Двинаг холбосон юм. сав газар. Төгсгөлийн станц Котлас-Южный нь жижиг хавсралтад байрладаг бол Котлас-Узловой нь Печорагийн гол шугам дээр байрладаг. Ихэнх галт тэрэг хоёр буудал дээр зогсдог бөгөөд тус бүр нь хагас цаг зогсдог. Котлас-Узел нь худалдаагаараа алдартай - жишээлбэл, Воркутагийн оршин суугчид энд төмс байнга нөөцөлдөг.
Котлас өөрөө одоо хойд нутгийн жишгээр нэлээд том (68 мянган оршин суугч), гэхдээ туйлын уйтгартай хот юм. Чухамдаа энэ нь зөвхөн 1917 онд буюу хоёр хувьсгалын хооронд хотын статусыг авсан. Гэхдээ төмөр замтай ийм нягт холбоотой хотыг олоход хэцүү. Жишээлбэл, Котлас-Южный руу ойртох үед хотын театр замуудын хажууд тод харагдаж байна.
Котлас-Южный станц (1957) нь Печора хурдны зам дээрх хамгийн том нь юм. Энэ удаад би зургийг нь аваагүй тул 2008 оны зун зургийг оруулж байна. Тэр цагаас хойш станц бараг өөрчлөгдөөгүй - асар том, бүдгэрсэн, харанхуй, эцэс төгсгөлгүй засварын байдалд байна.
Станц болон Хойд Двина хоёрын хооронд автобусны буудал, бараг идэвхгүй голын буудал байдаг асар том асфальтан талбай байдаг. Эрт дээр үед галт тэрэгнээс хөлөг онгоц хүртэл ачаалал ихтэй байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь "Николай Гоголь" дугуйт хөлөг онгоц Хойд Двинаг аялалын хөлөг онгоцоор эргэлдэж байна. Двина мөрний эрэг дээр 1825-29 онд Котлас тосгон хэвээр байх үед баригдсан Пермийн Стефаны сүм байдаг.
Гэхдээ түүний оршихуй, өөрийгөө зориулах нь санамсаргүй зүйл биш юм. 1379 оноос хойш энэ газарт Пирас хэмээх Зырян тосгоныг мэддэг болсон нь хожим Пермийн Стефан гэгддэг Степан Храп энд газардсантай холбоотой юм. Оросын бичиг хэргийн ажилтан, Зырянскийн тариачин эмэгтэйн хүү Великий Устюгийн номлогч 1379-80 онд Бага Пермийг (тэр үед Коми гэж нэрлэдэг байсан) үнэн алдартны шашинд шилжүүлж, дангаараа, бараг цусгүйгээр Орост нэгтгэв. Тэрээр өвөрмөц Коми цагаан толгойн "анбур" (17-р зуунд хэрэглээнээс гарсан) бүтээсэн бөгөөд өнөөг хүртэл энэ ард түмний тэнгэрлэг ивээн тэтгэгч гэж тооцогддог. Тэр цагаас хойш тосгон энэ сайт дээр зогсож байсан бөгөөд зөвхөн 17-р зуунд түүнийг Пирасаас Кодлас болгон чимээгүйхэн нэрлэжээ.
2008 онд Котлас хотод хэдэн цагийг өнгөрөөсний дараа би төмөр замаас цааш явах талаар хэзээ ч бодож байгаагүй. түүхэн төв. Би одоо хагас цаг мөсөн дээр гүйж алдсан цагаа нөхөх хэрэгтэй болсон.
Гэхдээ энэ уралдаан зайлшгүй шаардлагатай байсан - станцаас хагас километрийн зайд барилга байдаг бөгөөд үүнгүйгээр Печорагийн төмөр замын түүхийг бүрэн гүйцэд гэж үзэх боломжгүй юм. Эргэн тойрон дахь саарал өнгөний дэвсгэр дээр агуу Сталинизм бол Хойд Печорагийн төмөр замын менежментээс өөр зүйл биш юм.
Хатуу, хүрч очих боломжгүй дүр төрх нь маш тохиромжтой - энэ барилгаас харахад зам нь алслагдсан тайга, Арктик руу хөтөлдөг бөгөөд түүнийг хоригдлууд барьсан нь тодорхой харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч уг барилгыг зориулалтын дагуу удаан ашиглаагүй: 1958 онд Печорагийн төмөр замыг тусдаа нэгж болгон татан буулгаж, Хойд төмөр замд оруулсан. Энд яг юу байгааг харах цаг надад байсангүй. Гэхдээ фасад дээрх бичээс хадгалагдан үлджээ.
Ерөнхийдөө Котлас бол Печорагийн төмөр замын жинхэнэ "нийслэл" юм. Өмнө нь ч, одоо ч ихэнх галт тэрэг үүнд нэг цагаас илүү хугацаа зарцуулдаг (хоёр зогсоол, шилжүүлэг) нь тохиолдлын хэрэг биш юм.
Дараа нь төмөр зам зүүн хойш эргэж, голоос нэлээд хол байгаа ч Вычегдатай зэрэгцэн явдаг.
КОМИ-2011
"...". Аяллын тойм.
Өмнөд Коми.
Печора хурдны зам. Коноша - Микун.
. Малая Пермийн эртний нийслэл.
Сыткывкар. Генерал.
Сыктывкар. Төрөл бүрийн.
Юб ба Вылгорт. Сыткивкарын хөршүүд.
Дундад Коми.
Печора хурдны зам. Микун - Израиль.
Ухта. Комигийн газрын тосны нийслэл.
Троицко-Печорск. Хойд Уралын хаалга.
Ижма ба түүний оршин суугчид.
Ижемский тосгонууд.
Сыктывкар дахь Ижма.
Хойд Коми.
Печора хурдны зам. Инта - Воркута.
Инта.
Воркута. Генерал.
Воркута. Онцлог.
Воркута. Минийх.
Воркута бөгж.
P.S.
Гэсэн хэдий ч би одоо цувралаа нийтлэхээр шийдсэн, гэхдээ тийм ч хурдан биш. Би өөрт байгаа цаг заваа нийтлэх болно, үлдсэнийг нь (хамгийн их магадлалтай Хойд Коми бүхэлдээ) - Одессаас буцаж ирэхэд.
Сыктывкар, 1999. 2-р боть.
ПЕЧОРСКАЯ ТӨМӨР ЗАМ, Печорагийн нүүрсний сав газрыг тус улсын төв ба баруун хойд хэсэгтэй холбосон хурдны зам. 1942 оны 8-р сард Котлас-Печора, 1950 оны 7-р сард Печора-Воркута хэсгийг байнгын ашиглалтад оруулав.
Печорагийн төмөр зам нь Коми улсын бүх нутаг дэвсгэрийг баруун өмнөдөөс зүүн хойд хүртэл дайран өнгөрдөг. ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн 1937 оны 10-р сарын 28-ны өдрийн тогтоолын дагуу барилгын ажлыг эхлүүлж, 1945 онд ашиглалтад оруулсан.
дамжуулан бүтээн байгуулалт хийсэн суурин газруудКоноша, Котлас, Княжпогост, Ухта, Кожва, Абез, Воркута. Замын эхний километрийг 1938 онд тавьсан. Анхны галт тэрэг станц руу . Кожва 1940 оны 12-р сарын 25-нд ирсэн. Котлас-Кожва (728 км) хэсэгт галт тэрэгний хөдөлгөөн эхэлсэн.
Хурдны замыг Севжелдорстрой захиргаа Котласаас Кожва хүртэлх 730 км (1938 оноос хойш), Пезжельдорстрой захиргаа (Печорстрой) - Кожвагаас Воркута хүртэл 461 км (1940 оны 8-р сараас хойш) барьсан. Хурдны замын нийт урт нь 1191 км.
Аугаа эх орны дайн эхэлснээс хойш түүний барилгын ажил эрчимжиж, Гулаг хоригдлуудын хөдөлмөрөөр бүтээн байгуулалтыг хийжээ. Тус улсад Воркутагийн нүүрс, Ухта газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн хэрэгтэй байсан.
1941 оны 12-р сарын 29-нд анхны галт тэрэг Воркута хотод ирэв. Хурдны зам дээр ачаа тээврийн хөдөлгөөнийг нээх нь цэрэг-стратегийн болон эдийн засгийн чухал ач холбогдолтой байв. Хэдэн зуун мянган тонн Нүүрсийг фронтын хэрэгцээнд зориулж галт тэргээр илгээсэн; Ленинградыг бүсэлсэнболон тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд.
Дайны жилүүдэд хурдны замыг барьж, сайжруулсан, учир нь... Замын дэвсгэр маш тогтворгүй, олон түр гүүр барьж дуусгах шаардлагатай, орон сууцны барилга барих, техникийн бүтэцзүтгүүр, вагоны үйлчилгээнд .
Печорагийн төмөр замыг Печорагийн нүүрсний сав газрын нэгэн адил Аугаа эх орны дайны үеэр НКВД-ын ивээл дор хоригдлууд байгуулжээ. Хурдны зам нь Коми Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Коми улсын эдийн засгийг хөгжүүлэхэд эерэг нөлөө үзүүлж, тус улсын үндэсний эдийн засгийн нэгдсэн цогцолборт нэгтгэж, Коми улсын газарзүйн болон эдийн засгийн хувьд ялгаатай бүс нутгийг холбосон. Печорагийн төмөр замын бүтээн байгуулалт нь Череповецын төмөрлөгийн цогцолборыг (1955) байгуулахтай холбогдуулан Воркутагийн коксжих нүүрс, Кола төмрийн хүдрийн баяжмалын үндсэн дээр ЗХУ-ын хойд нүүрс, металлургийн баазыг бий болгох асуудалтай шууд холбоотой байв.
Лит.: Дьяков Ю.Л., ЗХУ-ын хойд нүүрс ба металлургийн бааз: үүсэл ба хөгжил, М., 1973. Өгүүллийн зохиогч М.Дмитриков.
"ПЕЧОРЖЕЛДОРСТРОЙ" (1940-50), Хойд Печорагийн төмөр замын хамгийн хойд хэсгийг барьсан ЗХУ-ын НКВД (Дотоод хэргийн яам) -ын барилгын байгууллага. Кожва-Воркута зам (461 км). Барилгын ажилд шоронгийн хөдөлмөрийг ашигласан.
Материал, тоног төхөөрөмж нийлүүлэх өвлийн зам (700 км) тавьсан. Ажил өргөн фронтод өрнөв. Барилгачид нэг дор хэд хэдэн цэгээс замыг тавьж, бие бие рүүгээ хөдөлж, хэсгүүдийг тасралтгүй хурдны зам болгон холбосон.
Зам тавих ажил 1941 оны 12-р сарын 28-нд дуусч, 12-р сарын 29-нд анхны галт тэрэг Воркута хотод ирэв. Ленинградыг бүсэлсэн фронтын хэрэгцээнд зориулж нүүрсний галт тэрэг илгээж эхлэв. 1942-44 онд 723 мянган тонныг илгээсэн. нүүрс
Талбайг барьж дуусгах ажил Аугаа эх орны дайны үед болон дайны дараах таван жилийн хугацаанд үргэлжилсэн. 1950 онд Печоржелдорстрой Кожва-Воркута хэсгийг байнгын ашиглалтад оруулав.
Хоригдлуудын тусламжтайгаар Котлас-Печора (730 км) Север.-Печора хэсгийг барьсан ЗХУ-ын НКВД-ийн барилгын байгууллага "СЕВЖЕЛДОРСТРОЙ" (1938-46). Жел. замууд. 1940 онд энэ хэсэгт галт тэрэгний түр хөдөлгөөнийг нээх ажлыг Севжелдорстройд даалгасан.
Төмөр зам барих явцад Хоригдлуудын хүчнүүд суурингууд барьж, мод бэлтгэх зам тавьж, зам дагуу материал, төмөр зам болон бусад бараа тээвэрлэх дугуйтай замуудыг тавьжээ.
Ухта ба Кожва хоёрын хооронд моторжуулсан зам (235 км) баригдсан бөгөөд маршрутыг шаардлагатай бүх зүйлээр хангасан. 1939 оны 11-р сард Айкино-Шежам-Ухта хэсэгт зам тавьж, 1940 оны 10-р сард Севжелдорстрой Котлас дахь замыг тавьж дуусгажээ.
Коми улс түүхэндээ анх удаа тус улсын төвтэй байнгын холбоо тогтоожээ. 1940 оны 12-р сарын 25-нд 1942 оны 8-р сард байнгын ашиглалтад орсон Котлас-Кожва хэсэгт галт тэрэгний хөдөлгөөнийг бүхэлд нь нээжээ.
Аугаа эх орны дайны үед Севжелдорстрой томоохон төмөр замыг сэргээн босгох ажлыг хийжээ. гүүрнүүд.
Лит.: Дьяков Ю.Л., Дайны өмнөх жилүүдэд Хойд Печорагийн төмөр замын бүтээн байгуулалт (1937-1941), цуглуулгад: Коми АССР-ийн ажилчин ангийн түүхийн асуултууд, Сыктывкар, 1970 он.
"PECHORSTROY", "Печора констракшн", ХК. 1940 оны 8-р сард Хойд Печора төмөр замыг барих ажилд ЗХУ-ын НКВД-ийн Печоржелдорстрой трест болгон зохион байгуулав. Кожва-Воркута хэсгийн замууд. 1954 он хүртэл тэрээр Төмөр замын ерөнхий газрын нэг хэсэг байв. ЗХУ-ын НКВД-МВД-ийн барилга (ГУЛЖ).
Барилгын ажлын явцад Хоригдлуудын хөдөлмөрийг зам дээр ашигласан бөгөөд 1942 оны 1-р сарын 1-нд тэдний тоо 50 мянган хүн байв. Барилгын ажил их хэмжээний хүний амь нас хохирсон.
Северо-Печорская төмөр зам Кожва-Воркута хэсгийн замыг 1950 онд байнгын ашиглалтад оруулсан, төмөр зам. голын дээгүүр гүүр 1942 онд Печора.“Печорстрой” төмөр замын бүх шугамын дагуу үйлдвэр, иргэний барилга байгууламжийг гүйцэтгэсэн. зам, үүнд. Печора, Инта, Воркута хотуудад.
1954 онд ЗХУ-ын Дотоод хэргийн яамны "Печоржелдорстрой" нь ЗХУ-ын Тээврийн яамны баруун хойд "Главжелдорстрой"-ын нэг хэсэг болгон "Печорстрой" хэлтэс болгон өөрчлөгджээ. "Печорстрой" трест төмөр замын барилгын ажлыг гүйцэтгэсэн. Чум-Лабытнанги (1947-59), Микун-Сыктывкар (1958-61), Сосногорск-Троицко-Печорск (1963-77), Микун-Кослан (1961-74), Сынья-Усинск (1974-80) замууд. Печора барьсан Голын боомт, Кожвинскийн буталсан чулуун үйлдвэр, Печора, Салехард хотуудын нисэх онгоцны буудал.
Печорстрой нь Коми улсын нийгэм, эдийн засгийн хөгжилд асар их хувь нэмэр оруулсан. Үйл ажиллагааныхаа туршид Печорстрой: 121 төмөр зам барьсан. өртөө, 1520 ортой эмнэлэг, 20520 ортой сургууль, 1 сая 822.4 мянган м2 орон сууц, 3309 км төмөр зам шинээр . шугам, 260.6 км туслах болон өртөөний зам, 257 км туслах зам.
1998 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар хуучин Печорстрой нь 9 бие даасан хэлтэсээс бүрдсэн: SMP-234 (Кожва тосгон), SMP-235 (Сыктывкар), SMP-242 (Воркута), SMP-258 (Сосногорск), SMP -331 (Троицко). -Печорск тосгон), SMP-562, төмөр бетон эдлэлийн үйлдвэр, худалдааны төв, механикжуулалтын хэлтэс (Печора).
Хэрэв та Москвагаас Воркута руу галт тэргээр аялах юм бол цонхныхоо гадна маш олон сонирхолтой зүйлийг харж болно. Галт тэрэгний маршрут нь хойд зүгийн хоёр алдартай хурдны зам дагуу явдаг - худалдаачин Савва Мамонтовын барьсан Архангельскийн гол шугам, тайга, тундрын болон мөнх цэвдэгт тэсвэргүй нөхцөлд хоригдлуудын барьсан Печора гол шугам.
Хоёр өдрийн аялалд галт тэрэг Москва, Ярославль, Вологда, Архангельск мужууд болон Коми улсын бараг бүхэлдээ...
Москвагаас Воркута хүртэлх зам нь Транссибирийн төмөр зам албан ёсоор эхэлсэн газар болох Ярославскийн төмөр замын буудлаас эхэлдэг. Загварчилсан километрийн бичлэг нь энэ тухай өгүүлдэг: 
Москва-Воркута галт тэрэгний зэргэлдээх замыг Москва-Благовещенск галт тэрэг эзэлдэг бөгөөд жуулчдын хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаг. 
Нийслэлээс очиход яг ийм зардал гардаг Алс хойд. Зарчмын хувьд үнэ нь нэлээд боломжийн юм. Та Воркута руу онгоцоор хүрч болно, нислэг 3 цаг орчим үргэлжилнэ, гэхдээ онгоцны үнэ нь тэнэглэлийн өндрийг илэрхийлдэг: нэг талдаа 15,000 рубль. Үүнийг үнэлдэг хүмүүсийн хувьд уламжлалт оймс, согтуу ээлжийн ажилчдын үнэртэй төсөвт нөөцтэй суудал байдаг бөгөөд галзуу хүмүүс 1500 рублийн инээдтэй үнээр Воркута руу аялахдаа суусан тэрэг ашиглаж болно. 
Галт тэрэг хөдөлж, хойд зүг рүү хөдөлж эхэлдэг. Аяллын эхний цагуудад газар нутгийн онцлог дунд бүсОрос: 
Сүйх тэрэг хоосон байна - зуны улиралд хойд зүг рүү аялах хүсэлтэй хүмүүс маш цөөхөн байдаг. Урагшаа харахад энэ нь аяллын төгсгөл хүртэл хоосон хэвээр байх болно гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Манай купе руу хэн ч орж ирээгүй. 
Тэрэг нь маш энгийн бор Аммендорф бөгөөд та онгойлгож, налж болох жинхэнэ цонхтой. 
Ариутгасан жорлон. Ухаантай хөтөч нар түүнийг аяллын туршид өдөрт хоёроос гурван удаа угаадаг байв. "Таван зуун сэлүүр" галт тэрэгнээс ийм үйлчилгээ үзүүлнэ гэж би хэзээ ч бодож байгаагүй... 
Галт тэрэг явж байхад Ярославль муж. Энэ нь магадгүй маршрутын хамгийн хурдан хэсэг юм - галт тэрэг Москвагаас Ярославль хүртэл бараг 300 км замыг 4 цагийн дотор туулдаг. Замын дагуу та Архангельскийн гол шугамын хэв маягаар баригдсан станцууд бүхий жижиг зогсоолуудтай таарч, маршрутын эхний хэсэг өнгөрдөг. 
Яг Ярославль хүртэл цонхны гаднах талбай нь ой мод, нугад мэдэгдэхүйц өөрчлөлт ордоггүй. 
Эцэст нь галт тэрэг Ярославль хотод хүрч, Которосль голыг гатлан хотын дотор: 
Ярославль-Главный бол галт тэрэгний анхны урт хугацааны зогсоол бөгөөд бараг 40 минут зарцуулдаг. Энэ нь станц болон түүний эргэн тойронтой хурдан танилцахад хангалттай юм. Энд станц өөрөө байна: 
Энд Архангельскийн гол шугамыг барьсан Савва Мамонтовын хөшөө хамгийн ойрын буудлын ханан дээр зурсан хойд төмөр замын газрын зургийн дэвсгэр дээр байна. 
Газрын зургийг сайтар ажиглавал илт алдаанууд гарч ирнэ. Котласаас Микуни хүртэл энэ газрын зургийн дагуу бараг 15 минут зарцуулдаг, газрын зургийг зохиогчид Сосногорскийг Троицко-Печорск руу чиглэсэн салааны голд шилжүүлсэн ... Ичгүүр, гутамшиг! 
Мөн энэ нь иймэрхүү харагдаж байна станцын талбайЯрославль. Би 2009 онд энэ хотод цэргийн бэлтгэлд хамрагдсанаас хойш маш бага өөрчлөгдсөн бололтой. 
Ярославль хотоос цааш төмөр зам Волга мөрнийг гүүрээр дайран өнгөрдөг. 
Жижиг тосгонд нэлээд хойд зогсоол. Гэсэн хэдий ч энд хашлага бүхий тавцан хэлбэртэй зарим төрлийн дэд бүтэц бий. Хэдэн зорчигч Ярославль руу үдшийн галт тэрэг хүлээж байна. 
Мөн галт тэрэг хойшоо хөдөлж байна. 
Дараагийн зогсоол бол Данилов, залгах станц, мөн уулзвар станц бөгөөд өргөрөгт төмөр зам руу чиглэсэн салбар нь Архангельскийн гол шугамаас хөдөлдөг." Санкт-Петербург- Киров", Транссибирийн төмөр замын хойд гарц гэж нэрлэгддэг. 
Энэ нарийн ширийн зүйлийг эс тооцвол энэ хотод гайхалтай зүйл байхгүй бөгөөд үүнийг станцын гарам гүүрнээс харж болно. 
Бүх галт тэрэгний урт зогсолт нь гудамжны худалдаачдыг бий болгодог. Тэд чанасан төмс, даршилсан өргөст хэмхээс эхлээд бүх зүйлийг зардаг ... 
Тансаг тоглоом руу. Хэдийгээр хэн нэгэн галт тэргэнд явахдаа тансаг тоглоом худалдаж авдаг гэж төсөөлөхөд хэцүү байдаг. 
Нутгийн оршин суугч цааш явах галт тэргийг сониуч зангаар хардаг. Маршрутын нэрийг тэмдэг дээр уншдаг бололтой.. 
Энэ хооронд цонхны гадна талд эхэлдэг Вологда мужцэвэрхэн хагалж тариалсан талбайтай. 
2010 онд хар салхи шуурсан ойн хэсэг. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг хаягаар бичсэн болно варандеж
энэ нийтлэлд. Бидний харж байгаагаар тэр цагаас хойш хэн ч энэ газрыг ямар нэгэн байдлаар эмх цэгцтэй болгохын тулд гадаргууг маажаагүй байна. 
Гэхдээ энд тэд Оросын иргэншлээрээ бахархаж байна! Бакланка өртөөн дэх хамгийн энгийн тосгоны байшинд Оросын далбаа бардам намирсан байдаг. 
Дараа нь галт тэрэг Грязовец өртөөнд хүрнэ. Яг энд, энэ станцын тавцан дээр Зөвлөлтийн алдарт хогийн кино “City Zero” киноны нээлтийн зураг авалтыг хийсэн юм. Киноны баатар Воркута руу явж байсан галт тэрэгнээс буусан нь бас анхаарал татаж байна (галт тэрэгний маршрутын самбар дээр харагдаж байна). 
Гэхдээ ерөнхийдөө - жирийн нэг мужийн хотын хамгийн энгийн шугаман станц. 
Харанхуй болж байна. Вологдагийн үүдэнд мөөг хэлбэртэй гайхалтай үүлнүүд алсад ургадаг. 
Бид хойд зүг рүү явж байгаа хэдий ч ой мод хэсэг хугацаанд бараг үргэлжилсэн талбайнууд руу шилждэг. 
Энд маш цөөхөн мод байдаг бөгөөд энэ газар нь Воронеж мужийн ойт хээртэй илүү төстэй юм. 
Вологдагийн өмнөхөн галт тэрэг Лоста нэртэй тэнэг нэртэй асар том станцыг зогсоолгүй өнгөрдөг (Нэгдүгээр суваг дээр алдсан телевизийн цувралыг санаж байна уу?). Лоста станц нь Оросын Европын хэсэг дэх хамгийн том төвлөрсөн станцуудын нэг юм: энд Архангельскийн гол шугамыг Санкт-Петербург - Киров гэсэн өргөрөгийн замаар дайран өнгөрдөг, эс тэгвээс энэ нь бүрэн огтлолцдоггүй, гэхдээ зарим үед эдгээр замууд эргэж ирдэг. нэгтгэх. Мөн 2004 онд ашиглалтад орсон зүтгүүрийн депо (ТС-11) байдаг. 
Вологда өөрөө галт тэрэгнээс маш энгийн харагддаг, гунигтай биш юм бол: тоосгон өндөр барилгуудтай огтлолцсон таван давхар самбар байшингууд ... 
Эдгээр бүс нутгуудын бүтээгдэхүүний нэг төрөл бол гуалин дахь мод юм. 
Вологда станц нь мужийн стандартаар нэлээд том юм. 
Станцын дээвэр дээр "Вологда" гэсэн бичээстэй жижиг боловч үзэсгэлэнтэй цаг агаарын флюс байдаг. 
Хонх. Алдарт “Хонхыг минь буцааж өгөөч, bl#” гэдэг үг шууд л санагдлаа... Вологда өртөөнд өөр үзэх юм алга. 
Вологдагаас хөдлөхөд галт тэрэгний зүүн талд Спасо-Прилуцкийн хийдийн барилгууд харагдана. Спасо-Прилуцкийн хийдийг 1371 онд Радонежийн Гэгээн Сергиусын шавь, дагалдагч Прилуцкийн гэгээнтэн Дмитрий байгуулжээ. 1812 онд патриархын ариун сүм, Гурвал-Сергиус Лавра болон бусад Москвагийн хэд хэдэн сүм хийд, сүм хийдийн эрдэнэс энд хадгалагдан үлджээ. Хувьсгалын дараа энэ нь гудамжны хүүхдүүдийн колони, эзгүйчлэгдсэн хүмүүсийн дамжин өнгөрөх хуаран, дараа нь цэргийн анги байсан. Энд юу байсангүй... Одоогоор тус хийд зориулалтын дагуу ажиллаж байна. 
Москва-Вологда галт тэрэгний нэрийг өгсөн сэтгэл татам үдэш Вологдагийн үүр цайх нь: 
Талбайд өвс түүдэг: 
Шөнө галт тэрэг Архангельск мужийн Коноша-I өртөөнд хүрдэг. Энэ буудал дээр Архангельскийн гол шугамтай салах ёс гүйцэтгэнэ: дараа нь маршрут зүүн тийш эргэдэг. Үүний зэрэгцээ цахилгаанжуулалт дуусч байна - Печора гол шугам нь бүрэн дизель түлшээр ажилладаг.
Энд шөнө ямар гэрэл гэгээтэй байгааг анзаараарай - шөнийн гурван цагт тэнгэр бага зэрэг харанхуй байна. 
Станц дотор бид хүүхдийн зургийн гайхалтай үзэсгэлэнг үзэх болно. Орон нутгийн урлагийн сургуулийн оюутнууд зурсан. Сараачиж, зарим нэг гайхалтай зургууд байдаг. 
Төмөр замын олдворуудын дунд Төмөр замын яамны (болон магадгүй ЗХУ-ын) үеийн гоёмсог хэвлэх хуваарийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 
Коношагаас Валдеево хүртэлх замын хамгийн үзэсгэлэнтэй хэсгийг харанхуйн улмаас зураг авах боломжгүй байв. Өглөө энэ буудал дээр эхлэв: 
Уг станц нь ой мод, хүн гарцгүй намагт хүрээлэгдсэн ижил нэртэй тосгонд байрладаг. Гаднах ертөнцөд хүрэх зам байхгүй (өвлийн замаас бусад), та зөвхөн трактор жолоодож болно. За, галт тэргэнд. Тосгонд өөрөө аймшигтай шороо, шалбааг, уйтгартай хуаран байдаг. Гэтэл 21-р дэлгүүр бий. 
Сэнгос станцын ойролцоох Печора хурдны зам. Энэ замын муруй нь үл хамаарах зүйл гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь голчлон сумтай шулуун хэсгүүдээс бүрддэг. 
Эргэн тойронд умард нутгийн хатуу ширүүн тосгонууд, цаг хугацаа өнгөрөх тусам сааралтаж, хорчийсон, будаагүй байшингуудын нүдний нүх эвдэрсэн. Эдгээр ландшафтууд гайхалтай уйтгар гуниг төрүүлдэг... 
Ховор зогсоол дээр төмөр замын ажилчдын харьцангуй гайгүй хуаран нь хойд зүгийн сүйрлийн тухай гунигтай сэтгэгдэлийг бага зэрэг сулруулж байна. Гэхдээ тэдгээр нь бас бохир амбаар, жорлонгоор хүрээлэгдсэн байдаг: 
Хүнд байдал, ядуурал бидэнд өөрсдийгөө сануулдаг. Энд Хотын хэлбэрийн сууринУдимский. 
Энд "хотын" цорын ганц зүйл бол хоёр давхар хуаран юм. 
Төмөр зам хойд зүг рүү жижиг хэсгүүдээр эргэж, урт шулуун хэсгүүдийг харуулдаг. Салхи галт тэрэгний төгсгөл хүртэл утаа, дизель түлшний өмхий үнэрийг зөөдөг... 
Хойд Двинагийн үерийн татам эхэлдэг: 
Гол нь өөрөө. Дунд хэсэгт ч гэсэн энэ нь асар том - түүний сувгийн өргөн нь Волга сувгийн өргөнөөс багагүй байна: 
Хойд Двина дээгүүр гүүрээр дамжин галт тэрэг Котлас-Узловой өртөөнд ирэв. 
Котлас-Южный өртөө рүү галт тэргийг жолоодохын тулд дизель зүтгүүрийг галт тэрэгний сүүлтэй холбодог. 
Дараа нь дизель зүтгүүрийг галт тэрэгний толгойд дахин залгана галт тэрэг явах болноцаашаа Воркута руу дахин Котлас-Узловаг өнгөрөв. Эдгээр бүх нааш цааш жолоодох нь Хойд Двина дээрх гүүрнээс шууд Котлас-Южный руу эргэх боломж хомстой холбоотой юм. Хэдийгээр тэд Котлас-Узловойгаас Котлас-Кировын салбар руу аль эрт гогцоо барьж болох байсан. Гэвч зорчигч, жолооч нарын цаг, дизель түлшийг дэмий үрэх нь хямдхан бололтой.
Котлас-Өмнөд. Станцын засвар үргэлжилсээр байгаа бөгөөд үүнд төгсгөл байхгүй. 
Уурын зүтгүүрийн хөшөө, үрчийсэн асфальтан дээрх тамын шалбааг бүхий станцын талбай. Хөшигний ард хамгийн аймшигтай орхигдсон модон хуарангууд байдаг, хэрэв та тэдний талаар мэдэхгүй бол зарчмын хувьд энэ нь Оросын гадаа хэсэгт тохирсон, зөвшөөрөгдсөн хязгаарт багтаж байгаа юм. 
Цахлайнууд хүрэл Владимир Ильичийн толгой дээр новш: 
ПАЗ үйлдвэрийн талх автобусны буудал дээр ирдэг... 
Төмөр зам гэх мэт соёл иргэншлийн адислалаас салсан орон нутгийн хот, тосгоны хажууд: 
Ер нь амьдрал ид өрнөж байна. Тэгээд бид эвдэрсэн, хаягдсан цахилгаан шатны хажуугаар буцаж явна. Энэ бол Мостозавод станцын ойр орчмын газар бололтой. 
Галт тэрэгний дараагийн зогсоол бол Солвычегодск юм. Жинхэнэ Солвычегодск эндээс хорин км-ийн зайд оршсоор байгаа боловч станц нь томоохон хот, Котлас мужийн төвөөс хамаагүй илүү сайхан харагдаж байна. 
Тайга, тундр, мөнх цэвдгийн дунд, цасан шуурга, гучин градусын халуунд хүйтний эрч чангарч, хүйтэн, харгис хэрцгий байдалд амьсгал хурааж, хүнлэг бус нөхцөлд зам барьсан олон зуун, мянган нэргүй хоригдлууд - Печорагийн хурдны замыг баригчдын хохирогчдод зориулсан хөшөө энд байрладаг. . Энэхүү энгийн бөгөөд хатуу ширүүн хөшөөг хараад арьсанд хүйтэн жихүүдэс төрж байна ... 
Пирский. Энэ бол Солвычегодскээс хол зайд байрлах станцын нэр юм. 
Котласаас зүүн тийш төмөр зам дагуу асар том намаг намаг үргэлжилдэг. Энэ бол жишээлбэл, Рада намаг юм. 
Энэ намгийн нэрийг олж мэдэх боломжгүй байсан. 
"Оросууд өнгөрөх гэж байгаа газраа зам гэж нэрлэдэг" - энд зам болж буй зүйлийг харахад энэ ишлэл өөрийн эрхгүй санаанд орж ирдэг. Ийм замаар мод бэлтгэлийн машин, трактор, ээлжийн машин л өнгөрнө... 
Ерөнхийдөө энэ бол энд гол тээвэрлэлт юм - Архангельск мужийн гол бүтээгдэхүүн бол мод юм. Ой, ой, ой, өөр юу ч биш. Гуйлгачин газар модон зүү дээр суудаг. 
Цонхны гадна гэнэт эхэлдэг Коми улсын өмнөд хэсэг нь ижил төстэй харагдаж байна: Мадмас өртөөнд тэнгэрт овоолсон нарсан ташуурууд: 
Энд бас Архангельск мужид харагдсантай адил аймшигт балгасууд байдаг: хэрвээ та хилийн байршлыг мэдэхгүй бол нэг бүс хаана дуусч, нөгөө бүс нь хаана эхлэхийг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Муудсан амбаар нь "ЦАХИЛГААН ДЭЛГҮҮР" гэсэн бардам тэмдэгтэй. 
Хэрэв Архангельск муж ба Коми Бүгд Найрамдах Улсын засаг захиргааны хил нь Мадмас станцын ойролцоо хаа нэгтээ өнгөрдөг бол Вычегда голыг гаталсаны дараа ялгаа нь нүдэнд тодорхой болно. Дашрамд хэлэхэд гол нь Хойд Двинагаас дутахааргүй гайхалтай юм. 
Эндхийн галт тэрэг зүүн хойд зүг рүү явж, цонхны гаднах байгаль аажмаар өөрчлөгдөж эхэлдэг. Вычегдагаас цааш өмнөд тайга нь шилмүүст мод зонхилсоноор эхэлдэг. 
Цөлжсөн ландшафтууд хааяа хүний үйл ажиллагааны ул мөрөөр тасалддаг. 
Микун бол Коми улсын өмнөд хэсэгт байрладаг томоохон уулзвар юм. Энд галт тэрэг 20 минут орчим явдаг бөгөөд олон тооны зорчигчид бууж, буудаг. "Усы" станцаас Вендинга, Сыктывкар руу хөдөлж, хүмүүс эндээс орон нутгийн галт тэргэнд шилждэг. 
Гүүрнээс харах. Хэсэг хугацааны дараа манай галт тэрэг тийшээ явах болно: 
Холбооны хорих газрын вагон мөн зорчигчдоо хүлээж байна. 
Станцын талбай. Үзсэн зүйлтэйгээ харьцуул том хотКотлас. Энд хөрш зэргэлдээ бүс нутгуудын орлогын ялгаа онцгой анхаарал татаж байна. 
Микунигийн хойд хэсэгт галт тэрэг Вым голыг гүүрээр гаталж байна. 
Тэгээд ойд цэвэрхэн байшингууд гарч ирнэ. Энэ бол Княжпогост өртөө байрладаг Эмва хот юм. 
Станц өөрөө. Галт тэрэгний маршрутын дагуу Сосногорск хотод яг ижил буудал байдаг. 
Хотын хамгийн халуухан байшингууд. Удимский хотыг санаарай... 
Өөр нэг голын нэрийг тогтоож чадаагүй. Холоос та Vym руу урсдаг газрыг харж болно. 
Хурдны зам дээрх ердийн шугаман станц: галт тэрэгний буудал гэгддэг цахилгаан төвийн шуудан, амбаар (эсвэл жорлон уу?), трансформаторын лангуу болон зарим төрлийн тавцан. Гэсэн хэдий ч энд зорчигчдын урсгал маш бага тул илүү их зүйл хийх шаардлагагүй. 
Зам хойшоо эргэсээр байна. 
Орой болоход галт тэрэг Ухта хүрдэг. 
Томоохон хотод байрлах том талбай. Станцын ард Лениний толгой байрладаг Ветласян уулыг харж болно. Нэгэн цагт энэ толгой харанхуйд гэрэлтэж байсан бөгөөд дараа нь гэрэлтүүлгийг хулгайлсан. 
Хотын хувийн хэвшил. Эдгээр маш тохилог байшингууд энд байдаг. 
Төмөр зам энд уулын энгэр дор шууд өнгөрдөг. 
Баруун талд нь уул, зүүн талд нь Ухта голын хөндий байдаг. 
Сосногорск. Үүнтэй адил гол станц, Троицко-Печорск руу салбар нь хөдөлдөг. Ярославль дахь ханан дээрх газрын зураг хөрвүүлэгчдийн уран зөгнөлтөөс ялгаатай нь Сосногорск нь хурдны зам дээр шууд байрладаг. Сосногорск-II станц байсаар байгаа ч тэнд яригдсан нь эргэлзээтэй байгаа нь үнэн. 
Би буцах замдаа Сосногорскийн өртөөний зургийг авсан боловч үнэндээ нар жаргаж байсан: 
Москва хүртэлх зай нь Адлераас аль хэдийнээ адилхан боловч Воркута хүртэл бараг 700 км зайтай байна. 
Эргэн тойрон алхаж байгаа хүмүүс захиалгат суудлын тэрэг. Энэ хооронд манай вагонд 5-аас илүү хүн үлдсэнгүй. 
Сосногорскийн хойд талын зам үргэлжилсэн тайга дундуур явдаг. 
Керки станц. Коми хэлээр Керки гэдэг нь "овоохой", "байшин" гэсэн утгатай. Хуучин унтлагаар хийсэн тавцан дээр эртний "казак" -ын хамт хэд хэдэн байшин энд байдаг. Би гайхаж байна, та үүнийг энд хаана жолоодох вэ? 
Учир нь энд соёл иргэншил аль хэдийн бүрэн дууссан. 
Ижил нэртэй хотын ойролцоох асар том Печора гол. Шөнө галт тэрэг гаталж байна. 
Тайга. Гацуур модны титэм хэлбэр, бидний дассан Төв Европын сэвсгэр модноос ямар ялгаатай болохыг анхаарч үзээрэй. 
За тэгээд нар аль хэдийн гарсан байна. Зургийг шөнийн 3 цагт авсан юм уу? өглөө? 
Печорагийн цутгал бол Уса гол юм. Тэр ч байтугай энэ гол нь дунд хэсэгтээ Ижил мөрний хэмжээнээс доогуур биш юм. Зургийг буцах замдаа авсан болохоор харанхуй болсон. 
Гэнэт тайгад намгархаг халзан толбо гарч ирэх бөгөөд үүний ард Алтан гадас Уралын уулсын оргилуудыг харж болно. 
Энд хүний үйл ажиллагааны шинж тэмдэг байхгүй болсон. 
Зам дагуу утастай холбооны шугамууд тавигдсан нь мэдээжийн хэрэг ажиллахгүй удаж байна. Гэхдээ эдгээр новшийн газраас утсыг салгаж, дахин боловсруулахад өгөх нь туйлын ашиггүй юм. Тиймээс энэ бүхэн ялзарч байна. 
Эргийн гарам дахь төмөр замчдын хуаран. Эсвэл Пишор. Эсвэл Пернашор. Эсвэл Амшор уу? Аль нь болохыг би санахгүй байна, тэд бүгд адилхан. Зураг авалтын үеэс харахад энэ одоо ч Пернашор хэвээрээ байх шиг байна... 
Сейда бол Воркутагийн өмнөх галт тэрэгний сүүлчийн зогсоол юм. Уг уулзвар нь албан ёсоор Чум-Лабытнанги чиглэлийн хурдны замын цорын ганц "амьд" хэсэг хөдөлдөг Чум өртөө хэдий ч "Воркута - Лабытнанги" орон нутгийн галт тэрэг Сейда хотод заавал зогсдог бөгөөд тэнд төсөөлшгүй зогсоолтой байдаг. нэг цаг хагасаас хоёр цаг хүртэл. Воркута галт тэрэг энд 23 минут зогсдог бөгөөд энэ үеэр зорчигчид орон нутгийн дэлгүүр рүү дайрдаг. 
Сейдагийн дараа тайга дуусч, ойн тундр эхэлдэг. 
Сейда гол дээрх гүүр. Хэдэн минутын дараа галт тэрэг түүгээр явах болно. Сонирхуулахад, энд байгаа бүх төмөр замын гүүр хамгаалалтгүй байдаг. 
Замын баруун талд та аль хэдийн танил болсон Уса голыг харж болно 
Кондуктор зочны дэвтэр авчирсан. Энэ тухай дурдагдсан байсан. Согтуу ээлжийн ажилчид бол үлгэр биш юм! 
Мөн цонхны гадна талд аль хэдийн тундр байдаг. 
Мөнх цэвдэгтэй учир зам байнга хавдаж байдаг. Энд галт тэрэг явах хурд нь цагт 60 километрээс хэтрэхгүй. 
Бид зүгээр л тэнд хаа нэгтээ машинаар явж байсан. Энэ зам нь гинжит бульдозер бараг өнгөрөхгүй шаварт дарагдсан орон нутгийн "зам" -ын гайхалтай үзэмжийг санал болгодог далан дээр байдаг. 
Кыкшор уулзвар. Төмөр замын ажилчид энд амьдардаггүй, бүгд ээлжээр ажилладаг. Зүгээр л энд амьдрах боломжгүй учраас эргэн тойронд юу ч байхгүй. Юу ч биш. 
Тундрын гол дээгүүр өөр нэг гүүр, тэдгээрийн олон нь: 
Арктикийн үнэгний гарц. 
Нэг ёсондоо станцын нэр л бүгдийг хэлж байгаа юм. Энд сэтгэгдэл байхгүй... 
Энэхүү амбаар нь ОХУ-ын Төмөр замын яамны үеийг одоо ч санаж байгаа бөгөөд тэмдэгтээр нь дүгнэж болно. 
Эцэст нь галт тэрэг Воркута хотод ирлээ. 
Галт тэргийг шороо, тортогоос нэн даруй угаана. 
Печора хурдны зам дагуух аялал ингэж дуусна. Хурдны зам өөрөө үүгээр дуусдаггүй, харин Аяч-Яга станц байрладаг Северный тосгон руу явдаг боловч тэнд нийтийн зорчигч тээврийн үйлчилгээ байхгүй болсон. Бидний 2264 километрийн аялал дууслаа.