ЗХУ-ын хамгийн том төмөр замын станцууд. Оросын хамгийн сайхан галт тэрэгний буудал. Дэлхийн хамгийн том, хамгийн үзэсгэлэнтэй галт тэрэгний буудлууд
Та мартаж болохгүй станцууд байдаг. Дэлхийн үзэсгэлэнт станцууд, Оросын үзэсгэлэнт станцуудын нэгээс илүү үнэлгээг гаргасан. Москвагийн төмөр замын буудлуудын дунд хамгийн том, хамгийн эртний нь байдаг.
Москвагийн хамгийн том төмөр замын буудал
Москвагийн буудлуудаар дамжин, хаалгаар дамжин олон тооны жуулчид нийслэл рүү орж ирдэг. Нийслэл дэх хамгийн том нь Курскийн төмөр замын буудал юм. Энэ бол бетон, шилээр баригдсан аварга том цогцолбор юм. Өнөөдөр барилга нь гайхалтай хэмжээстэй хэдий ч анх баригдсаны дараа энэ нь хотын хамгийн жижиг барилгуудын нэг байв. 1866 онд Курскийн төмөр замын өртөөг Нижегородский гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хотын гадна байрладаг байв. Энэ нь татвар бага байх тал дээр ашигтай байсан. Станц нь жижиг дүнзэн байшин байв. Зөвхөн 1894 онд Москва-Курск төмөр замын барилгын ажил эхлэхэд цэцэрлэгийн цагираг дээр Курскийн төмөр замын шинэ тансаг барилга баригдав. 1896 онд Шинэ Курский, Нижний Новгород төмөр замын станцуудыг нэгтгэв. Өдөр бүр арван нэгэн мянга орчим зорчигч хүлээн авдаг Курскийн төмөр замын буудлын орчин үеийн барилга 1972 онд баригдсан.Дэлхийн хамгийн том, хамгийн үзэсгэлэнтэй галт тэрэгний буудлууд
Дэлхийн галт тэрэгний буудлуудын гоо үзэсгэлэн, хэмжээ зэргээс хамааран ТОП-ыг эмхэтгэсэн бөгөөд үүнд тансаг байдал, гоо үзэсгэлэн, хэмжээнээрээ бусдаас ялгарах зарим өртөөнүүд багтсан болно. Аравдугаарт хамгийн том кабель тээврийн станц оржээ. Түүний архитектор нь Захи Хадид юм. Энэ станцыг Австри улсын Инсбрук хотод кабелийн машинд зориулж барьсан. Станцын дээвэр нь хөдөлж буй давалгаа мэт харагддаг нь өвөрмөц өнгө төрхийг бий болгодог.Наймдугаар байранд Австралийн төмөр замын "Өмнөд загалмай" хэмээх архитектурын өвөрмөц өртөө орсон байна. Түүний өвөрмөц байдал нь атираат дээвэр дээр оршдог. Малайзын Куала Лумпурын төмөр замын буудлын ард долдугаар байр. Чимэг архитектур нь гайхамшигтай дүр төрхийг өгдөг - энэ нь эртний барууны хэв маягийг соёл, түүхийн дүр төрхтэй хослуулсан юм.
Япон дахь Каназава өртөө үнэхээр гайхалтай харагдаж байна. Японы уламжлалт хэв маягаар бүтээгдсэн хаалганы өндөр нь арван дөрвөн метр юм. Станцын баруун, зүүн хэсэг нь гурван мянган ширхэг шил бүхий шилэн бөмбөрцөгөөр хучигдсан байдаг.
Тавдугаар байрыг архитектурын хувьд санагдуулам сүм болох Антверпен хотын төв станц эзэлдэг. Энэхүү барилга нь 1905 онд баригдсан. Бээжингийн баруун хэсэгт Баруун төмөр замын өртөө баригдаад удаагүй байна. Барилгын ажил гурван жил үргэлжилж, 1996 онд ашиглалтад орсон. Энэхүү төмөр замын буудал нь Азидаа хамгийн томд тооцогддог.
Берлиний төв вокзал чансааны гуравдугаарт бичигджээ. Энэ нь Европ дахь хамгийн том нь бөгөөд өвөрмөц архитектуртай. Нээлт нь 2006 онд болсон. Өнөөдөр гурван зуун тавин мянга орчим зорчигч, мянга найман зуун галт тэргэнд үйлчилж байна.
Хоёрдугаарт Энэтхэгийн хамгийн том төмөр замын буудлуудын нэг нь Мумбай дахь Чхатрапати Шиважи өртөө юм. Түүний архитектор нь Фредерик Уильям Стивенс юм.
Москвагийн хамгийн эртний станц
Москвагийн хамгийн эртний төмөр замын өртөө бол Ленинградскийн төмөр замын өртөө юм. Хоёр нийслэлийг холбох зорилгоор 1844-1849 онд I Николай хааны заавраар баригдсан. Архитекторууд нь Р.А.Желязевич, К.А.Тон нар байв. Москва дахь станц, Санкт-Петербургийн станц нь нэг төслийн дагуу баригдсан тул "ихэр" юм. 
1855 онд станцыг Николаевский, 1923 онд Октябрский гэж нэрлэжээ. Жилийн дараа Санкт-Петербургийг Ленинград гэж нэрлэсний дараа станц мөн нэрээ өөрчилж, Ленинградскийн нэрийг авч эхлэв.
Сэргээн босголтыг нэгээс олон удаа хийсэн бөгөөд хамгийн сүүлийнх нь 2009-2013 он хүртэл. Ленинградскийн төмөр замын вокзал нь улсын хамгаалалтад байдаг архитектурын дурсгал юм.
Оросын хамгийн үзэсгэлэнтэй галт тэрэгний буудал
Оросын станцуудын дотроос хамгийн үзэсгэлэнтэйг нь нэрлэх боломжгүй, учир нь энэ цолыг олон сайхан станцууд байдаг. Тэдний нэг нь 2001 онд баригдсан Самара дахь төмөр замын буудал юм. Энэ нь зөвхөн хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудын нэг төдийгүй Европ дахь хамгийн өндөрт тооцогддог. Түүний хамгийн өндөр цэг нь зуун метрийн өндөрт, ерэн таван метрийн өндөрт ажиглалтын тавцан баригдсан байдаг. Энэхүү барилга нь орчин үеийн байдлаараа Оросын ихэнх төмөр замын буудлаас ялгаатай. Энэ барилгыг футурист гэж нэрлэж болно. 
Красноярск дахь станцын барилга нь нео-Оросын хэв маягаар, зарим барокко элементүүдээр баригдсан. Түүний архитектор нь Сергей Соловьев юм. Станц 1895 онд ажиллаж эхэлсэн. Түүнээс хойш хэд хэдэн засварын ажил хийгдэж, барилгын сонин өнгө үзэмж өөрчлөгдөөгүй. Станцын талбай нь бас ер бусын үзэсгэлэнтэй бөгөөд усан оргилуур, хэд хэдэн уран баримлын найрлага суурилуулсан.
Сочи хотын төмөр замын буудал, Симферополь дахь "ихэр" нь тодорхой падишагийн ордонтой төстэй юм. Түүний дизайн, тансаг төрх нь хажуугаар өнгөрч буй бүх хүмүүс болон жуулчдыг гайхшруулдаг. Станц бол хотын үзэмжийн нэг юм.
Дашрамд хэлэхэд хамгийн үнэтэй зам бол төмөр зам биш, харин автомашин юм. Тухайлбал, Швейцарийн нэгэн хурдны зам барихад нэг километр нь 42 сая долларын өртөгтэй байсан. Гэхдээ илүү үнэтэй аргууд байдаг. Сайтын редакторууд дэлхийн хамгийн үнэтэй замуудын талаархи бүх зүйлийг олж мэдсэн.
Yandex.Zen дээрх манай сувагт бүртгүүлээрэй
Галт тэргээр аялах нь алдар нэрээ хэзээ ч алдахгүй байх.
Та Британийн тосгоноор хуучин уурын зүтгүүрээр явж байгаа эсэх, эсвэл Транссибирийн төмөр замын дагуух цас, цасан шуурганы дундуур яаран гүйх нь хамаагүй - үргэлж сонирхолтой, сэтгэл хөдөлгөм маршрут байдаг.
Төмөр замаар аялах дуртай хүмүүст зориулсан сэдэв нь:
10. Жакарта Кота (Индонез).
Зүүн өмнөд Азийн хамгийн том төмөр замын өртөө болох Индонезийн нийслэл Жакарта Кота өртөө нь 1870 онд баригдсан. 1926 оны эхэнд томоохон сэргээн засварласны дараа уг буудал дахь суудлын тавцангийн тоог 12 болгон нэмэгдүүлсэн. Энэ асар том барилгад олон дэлгүүр, хэд хэдэн хоолны газар (хоолны газар), бие засах газар, АТМ, тэр байтугай лалын сүм хүртэл байрладаг. Жакарта Кота нь Индонезийн түүх, соёлын чухал ач холбогдолтой бөгөөд 1993 оноос хойш Жакартагийн түүх, соёлын дурсгалт газар гэж албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн нь тус хот руу жуулчдын нэмэлт урсгалыг бий болгосон.
Жакарта Кота нь Гамбир, Жантинегара, Пасар Сенен станцууд болон KRL Jabotabek цахилгаан галт тэрэгний сүлжээний гурван чиглэлд Ява арал дээр зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг.
9. Берлиний төв вокзал (Герман).
Берлиний төв вокзал нь дэлхийн 2-р дайны үед сүйрсэн Лертскийн станцын суурин дээр баригдсан. 2006 онд нээгдсэний дараа Берлиний төв вокзал нь олон түвшний платформ бүхий Европ дахь хамгийн том станц болсон бөгөөд тэдгээрийн 6 нь дээд талд, 8 нь доод түвшинд байрладаг. Замууд нь хонгил, гүүрний системээр хоорондоо огтлолцдог бол гол барилга нь шил, гангаар хийгдсэн байдаг. Станцын талбайн 44 мянган ам.метр талбайг арилжааны бүсэд хуваарилсан бөгөөд ихэнх хэсгийг 80 дэлгүүртэй худалдааны төв эзэлдэг. Нэмж дурдахад станцын барилга нь: ачаа тээш ангилах төв, ачаа тээшний агуулах, зогсоол, үнэгүй Wi-Fi бүхий хэд хэдэн цэгүүд юм. Тус буудал нь өдөрт 300,000 орчим зорчигчдод үйлчилдэг.
=========================================================
8. Чхатрапати Шиважи станц (Энэтхэг).
Чхатрапати Шиважи станц нь дэлхийн хамгийн том станцуудын нэг төдийгүй дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй станцуудын нэг бөгөөд Мумбай хотын түүхэн дурсгалт газруудын нэг юм. Уг станц нь 1888 онд Британийн колоничлолын үед баригдсан бөгөөд анх хатан хаан Виктория - Виктория Терминус нэрээр нэрлэгдсэн юм. 1996 онд тус станцыг Энэтхэгийн үндэсний баатар Чхатрапати Шиважигийн нэрэмжит болгон өөрчилжээ. 2004 онд энэхүү үзэсгэлэнт барилгыг ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн өвийн жагсаалтад оруулсан нь жуулчдын урсгалыг нэмэгдүүлсэн юм. Чхатрапати Шиважи нь нийтийн тээврийн галт тэрэгний платформуудыг багтаасан бөгөөд нийт 18 суух тавцантай бөгөөд 8 дахь том станц юм.
7. Лейпцигийн төв буудал (Герман).
Лейпциг өртөө нь эзлэгдсэн талбайгаараа Европт хамгийн томд тооцогддог - 83,460 м.кв талбайтай, фасадны урт нь бараг 300 м. Энэ буудал нь олон түвшний бөгөөд өдөрт 120,000 орчим зорчигчдод үйлчилдэг. Анхны төслийг 1915 онд ашиглалтад оруулсан боловч Дэлхийн 2-р дайны үеэр уг барилга маш их эвдэрч, 50-аад онд бүрэн сэргээгджээ. Хоёрдахь сэргээн босголт - 90-ээд онд энэ удаад буух тавцангийн нийт тоог 24 ширхэг болгон авчирсан нь энэ үзүүлэлтээр дэлхийд 7-р байранд оржээ.
==========================================================
6. Цюрихийн төв буудал (Швейцарь).
Цюрихийн төв вокзал нь Швейцарийн хамгийн том, хамгийн ачаалалтай галт тэрэгний буудал юм. Энэ нь 1847 онд нээгдэж, хэд хэдэн удаа сэргээн засварлаж, өргөтгөсөн бөгөөд одоо өдөрт 400,000 орчим зорчигчдод үйлчилдэг. Тус станц нь холын зайн галт тэрэгний 16 тавцан, EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express, CityNightLine зэрэг өндөр хурдны галт тэрэгний 10 тавцантай. Нийтдээ эдгээр 26 тавцан нь өдөрт мянга орчим галт тэргийг станцаас явуулах боломжийг олгодог. Зорчигчийн бүртгэлээс гадна Цюрих өртөө нь 55,000 м.кв талбай бүхий хаалттай худалдааны талбайн хэмжээгээр дээд амжилтыг эзэмшдэг. Shop-Ville HB худалдааны төв, кино театр болон бусад зугаа цэнгэлийн газрууд байдаг.
===========================================================
5. Термини (Итали).
1862 онд нээгдсэн Ромын Термини станц нь Европын бүх станцуудын дунд талбайн хувьд хоёрдугаар байрыг эзэлсээр байгаа бөгөөд энэ үзүүлэлтээрээ Лейпцигийн дараа хоёрдугаарт ордог. Парис, Вена, Мюнхен, Женев, Базель руу чиглэсэн галт тэрэгнүүд тус станцын 29 тавцангаас хөдөлж, орон нутгийн суудлын галт тэрэг, хотын захын олон тооны цахилгаан галт тэрэгнүүд явдаг. Терминигийн өдрийн нийт зорчигчдын урсгал 400,000-аас давж, жилд 150 сая зорчигч тээвэрлэдэг.
==========================================================
4. Мюнхений гол вокзал (Герман).
Мюнхений буудал нь платформын тоогоор дэлхийд 4-т, Европт 2-т ордог бөгөөд үүнээс 32 нь байдаг. Анхны барилга нь 1839 онд баригдсан боловч Германы ихэнх тээврийн төвүүдийн нэгэн адил энэ нь гамшгийн үеэр маш их гэмтсэн. дайн. 1960 онд томоохон сэргээн босголт хийгдэж, үүний дараа тус станц өдөрт хэдэн зуун мянган зорчигч хүлээн авах боломжтой байсан бол өнөөдөр өдрийн хүчин чадал нь 450,000 зорчигч болж нэмэгджээ. Станцын барилгад асар олон тооны дэлгүүр, газар доорх худалдааны тоглоомын газар, хүүхдийн музей, зочид буудал байрладаг. 32 газар дээрх платформоос гадна газар доорх хоёр өндөр хурдны тээврийн систем нь Мюнхений гол вокзалаар дамжин өнгөрдөг - S-Bahn (2 суух тавцан) ба U-Bahn (өөр 6 платформ).
========================================================
3. Шинжүкү (Япон).
1885 онд баригдсан Шинжүкү өртөө нь өнөөдөр өдөр бүр 3.6 сая хүн зорчиж буй зорчигч тээврийн үнэмлэхүй аварга бөгөөд үүний ачаар Гиннесийн амжилтын номонд ч багтжээ. Түүгээр ч барахгүй өгөгдөл нь аль хэдийн хуучирсан - 2007 оны хувьд одоо үүнээс ч олон зорчигч байсан байх магадлалтай. Энэ мэт хүний сэтгэлийг хөдөлгөмгүй олон зорчигчдод үйлчлэхийн тулд тус станцад нийт 200 гаруй орц, гарц суурилуулжээ. 36 тавцангийн ихэнхийг орон нутгийн нийтийн тээврийн системийн галт тэрэг эзэлдэг бөгөөд Шинжүкү рүү холын зайн галт тэрэг тийм ч олон байдаггүй.
===================================================
2. Хойд станц (Франц).
Парисын хойд буудал нь платформуудын тоогоор Европт дээд амжилтыг эзэмшдэг - 44, хоёр нь нийтийн хэрэгцээнд зориулагдаагүй бөгөөд тусгай хэрэгцээнд зориулж хадгалагддаг. 1846 онд баригдсан Gare du Nord нь Парисын хамгийн үзэсгэлэнтэй, сүрлэг барилгуудын нэг бөгөөд Европын бэлгэдлийн нэг хэвээр байна. Вокзал дотор олон арван кафе, бэлэг дурсгалын дэлгүүр, сонины дэлгүүр, тасалбарын машин, бие засах газар (хүүхдийн хувцас солих өрөөтэй бие засах газар орно). Станцыг дараа нь өргөтгөх төслүүдэд 77 онгоцны тавцан болгон өргөтгөх ажлыг багтаасан бөгөөд энэ үзүүлэлтээр түүнийг дэлхийн үнэмлэхүй аварга болгоно.
ДЭЛХИЙН ТӨМӨР ЗАМ ДЭЭР ГУЛГАНА АНГИЛАХ
IN тээвэрлэлт зангилаа, ойролцоо том аж үйлдвэрийн төвүүд, цагт мега хотууд, ойролцоо портууд, хошууч аж ахуйн нэгжүүд хүнд үйлдвэр Тэгээд уул уурхай аж үйлдвэр - Тэнд, Хаана галт тэрэгнүүд байгуулагдаж байна, В ихэнх улс орнууд амар амгалан ангилах өрөөнүүд байрладаг слайд. Бид санал болгож байна уншигчдын дүн шинжилгээ системүүд, ямар нь эдгээр слайд, ба чиг хандлага хөгжил гадаад төхөөрөмжүүд үүсэх найрлага.
Төв Европ, тэр дундаа Франц, Бенилюксийн орнуудад овойлт өндөр нягтаршилтай байдаг. Тэдний нэлээд хэсэг нь хуучин ЗХУ-ын орнууд болон АНУ-ын зүүн эрэгт байдаг. Хятадад сүүлийн жилүүдэд маш олон тооны овойлт талбай баригдсан. Канад, Энэтхэг, Өмнөд Африк зэрэг улсын төмөр замд тэд хамаагүй цөөхөн байдаг. Африкийн хөгжиж буй орнууд, түүнчлэн Өмнөд болон Латин Америкийн орнуудад төмөр замын тээврийн бусад автоматжуулалтын нэгэн адил овойлт нь ховор хэвээр байна. Үүний эсрэгээр олон аж үйлдвэржсэн орнуудад (Япон, Англи, Дани, Норвеги) галт тэрэг үүсгэх шинэ аргыг ашигласны улмаас нэг ч ангилах талбай хадгалагдаагүй байна. Европын бусад орнуудад ангилах ажил нь зөвхөн хамгийн том зангилаанууд дээр төвлөрч, жижиг, дунд хүчин чадалтай овойлтуудыг аажмаар хаадаг. Өнөөдрийг хүртэл дэлхийн хамгийн том ангилах толгод Бэйли Ярд нь АНУ-д (Небраска) байрладаг бөгөөд цэцэрлэгт хүрээлэнд нэг чиглэлд 50 зам, эсрэг чиглэлд 64 зам байдаг. Үүний бага зэрэг ард Гамбургийн боомтын ойролцоо байрладаг хоёр талт ангилах овойлт Maschen (Зураг 1) байдаг бөгөөд нэг чиглэлд 48, нөгөө талдаа 64 зам байдаг. Хятадад саяхан Жэнжоу өртөөнд Ази тивийн хамгийн том 34, 36 замтай, Өмнөд Африкт Йоханнесбургийн зүүн хойд зүгт орших Сентрарад өртөөнд байрлах өөр нэг томоохон төвлөрсөн тээврийн талбайн 64 зам, дэд ангиллын цэцэрлэгт хүрээлэнд 8 зам баригдсан байна. Бөмбөлөг ангилах техникийн тоног төхөөрөмж, технологийн ялгаа нь өнгөрсөн зууны дунд үеэс Европт эхэлсэн дэлхийн янз бүрийн улс орнуудад механикжуулалт, автоматжуулалтын түүхэн хөгжилтэй холбоотой юм.
СЛАЙД СИСТЕМИЙН ҮҮСЭЛ
1846 онд Дрезден дэх ачааны буудал дээр галт тэрэгнээс салсан вагонуудыг тэжээдэг налуу зам барьжээ. Тэр үед Европт галт тэргийг татан буулгах өөр аргуудыг мэддэг байсан, тухайлбал, өнөөг хүртэл олон депогийн ойролцоо хадгалагдан үлдсэн эргэлтийн тойргуудыг ашигладаг байсан (Зураг 2). Анхны хялбаршуулсан талбайг 1858 онд Лейпциг дэх завсрын ачааны буудал дээр барьсан. Хүлээн авалтын парк, маршалны талбай, явах парк бүхий өнөөдрийн бүтэцтэй бүрэн нийцсэн (Зураг 3) Францын Сент-Этьен хотын ойролцоох Тер Норд ачааны буудал дээр 1863 онд толгод барьжээ. Шиелдон станцыг барьсан. ижил зарчмаар 1869 онд Английн зүүн хойд хэсэгт.
Эхний ээлжийн талбайнууд нь газрын байгалийн налууг ашигласан бөгөөд гулсах хэсэгт эсрэг налуу байхгүй байв. Зөвхөн 1876 онд Герман дахь Шпелдорфын бэлтгэлийн талбайд довжоон дээр тавцантай, налуугийн эсрэг байр барьсан. Тухайн үед ашиглагдаж байсан механик төвлөрөл нь хязгаарлагдмал хязгаарлагдмал хяналттай байсан тул татан буулгах бүсэд бие биенээсээ хамааралгүй хэд хэдэн постуудыг барьсан байв.
Маршалын талбайг хэсэг бүлэг зам (багц) болгон хуваах ажлыг 1891 онд Германы Остерфельд-Сүд хоёр талын ажиллагаатай том тээрэмдэх талбайд ашиглаж эхэлсэн. Тэр үед механикжсан тоормосны төхөөрөмжийг овойлт дээр хараахан ашиглаагүй байсан ч зорилтот тоормослох шаардлагатай байсан тул ажилчид тоормосны гутлыг бөмбөрцгийн хөлд суурилуулсан байв. Эдгээр энгийн төхөөрөмжүүдийг одоогийн байдлаар байгалийн налуу зам бүхий ачааны станцуудад хулгайн эсрэг төхөөрөмж болгон ашиглаж байна.
Өнгөрсөн зууны 20-аад онд Европ, АНУ-ын эдийн засаг, түүнийг дагасан ачаа тээвэр огцом өсч, галт тэрэгний хурдыг хурдасгах, аюулгүйгээр татан буулгах анхны цацраг хэлбэрийн вагон саатуулагчийг бүтээжээ. 1923 онд АНУ-д олон тооны нэгж бүхий анхны удаашруулагчийг Чикагогийн ойролцоох Гибсоны талбай дээр суурилуулсан бол 1925 онд дөрвөн гидравлик машины хурд сааруулагчаас бүрдсэн механикжсан цогцолборыг суурилуулжээ. Ойролцоогоор нэгэн зэрэг гарч ирсэн цахилгаан механик төвлөрөл нь овойлт цогцолборын нэг шуудангаас бүх объектыг алсаас удирдах боломжтой болсон. Үүний ачаар галт тэргийг татан буулгах үйл явц хурдасч, автоматжуулалт хийх боломжтой болсон. Хэсэг хугацааны дараа автомашины дарааллыг хадгалах анхны цахилгаан төхөөрөмжийг бүтээжээ. Хүлээн авсан даалгаврын дагуу тэд дам нурууны шилжүүлэгчийг удирдаж байв.
Анхны цахим удирдлагатай гулсуурын цогцолборыг 1955 онд бүтээжээ. Чикагогийн ойролцоох Кирк өртөөнд байсан бөгөөд 1960-аад он гэхэд ихэнх гол зуучлалын талбайнууд бүрэн автоматжсан. Мөн тэр жилүүдэд олон овойлт талбайнууд галт тэрэгний зүтгүүрийг түлхэх зориулалттай радио сувгийг ашиглаж эхэлсэн нь чанар, бүтээмжийг дээшлүүлэх, жолооч, шалны овойлт дохиог орхих боломжтой болсон.
АНГИЛАЛТЫН ТОЛГОЙН ТӨРЛҮҮД
Бөгтөр цогцолборууд нь нэг чиглэлтэй (нэг талт) барилгын бүтэцтэй байж болох ба хоёр талдаа том зангилаанд ашиглагддаг, хоёр чиглэлд том ангилах ажил хийдэг. Өмнө нь орчин үеийн цогцолборуудад заншилтай байдаг шиг татан буулгах бүсээс үл хамааран замуудын байгалийн налуу бүхий газруудад слайдуудыг барьсан. Эдгээр слайдуудын ихэнх нь өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Гадаадад слайдыг байгалийн болон хиймэл налуутай хоёуланг нь ашигладаг (Зураг 4). Тэдэнд ашигладаг вагоны тоормосны зарчим нь бас өөр өөр байдаг. Бөмбөлөгний байршил нь тоормосны хэрэгслийг сонгоход нөлөөлдөг. Тээврийн төвүүдийн ойролцоо баригдсан овойлтууд эцэст нь хотод дуусч, одоогоор ийм ангилах цогцолборуудад тусгай шаардлага тавьж байна. Эдгээр нь сааруулагч, эргэлтийн хөтчийн чимээгүй ажиллагаа, татан буулгах тусгай дүрэм, нутаг дэвсгэрт нэвтрэх хязгаарлагдмал байдал юм.
Ангилах талбайнууд нь бусад станцын талбайтай ижил урттай эсвэл багассан байж болно. Богиносгосон талбайг, ялангуяа АНУ-д урт галт тэрэгнүүд нь таатай газар нутаг, станцуудын хоорондох хол зайд үүсдэг. Маршалын талбайд угсарсан богино галт тэрэгнүүд нь бусад хагас галт тэрэгнүүдтэй нийлдэг явах чиглэлд тэжээгддэг. Зарим тохиолдолд, эсрэгээр урт урттай ангилах замыг зохион бүтээх нь илүү ашигтай байдаг.
Хамгийн сүүлийн үеийн маршал талбайнууд нь хүлээн авах, гарах паркуудын цэг, дохиог орон нутгийн удирдлагаар хангах, шаардлагатай хамаарал, хаалтыг шалгах боломжийг олгодог. Зөвхөн төвлөрсөн удирдлага бага түгээмэл байдаг бөгөөд заримдаа эдгээр паркууд станцуудад ашигладаг дохионы төхөөрөмжгүй байж болно.
Маршалын талбай дээр тоормослох төхөөрөмж, зарчмуудыг авч үзье.
ХИЛЛ ЦОГЦОЛБОРТ ТООРМОС ТООРМООР
Зүсэлтийн эхний тоормослох нь үндсэндээ шаардлагатай дараах интервалыг бий болгоход зориулагдсан бөгөөд овойлт бүсэд нэг буюу хоёр тоормосны байрлалаар (TP) хийгддэг бөгөөд зорилтот тоормослох нь паркийн бүсэд явагддаг. ОХУ-ын төмөр замд танигдсан хавчуур хэлбэрийн даралтыг удаашруулагчаас гадна тоормосны бусад зарчимтай удаашруулагчийг овойлт бүсэд ашигладаг. Жишээлбэл, орон сууцны хорооллын ойролцоо байрлах суваг шуудуу дээр хурдыг багасгахын тулд резинэн бүрсэн төмөр замыг ашигладаг. Металл дугуйг резинэн дээр хөдөлгөх үед үрэлтийн хүчийг удаашруулагчийн байрлалаар зохицуулдаг тул таслагчийн кинетик энергийн ихээхэн хэсгийг авдаг. Байнгын соронз дээр суурилсан тоормосны хэрэгслийг ирээдүйтэй гэж үздэг бөгөөд тэдгээр нь өндөр (20 км / ц-ээс дээш) зүсэлт хийх үед хамгийн үр дүнтэй байдаг.
Паркийн талбайд тоормослохын тулд олон тооны товойсон талбайнууд хурдыг бараг тасралтгүй хянах боломжийг олгодог олон тооны цэгийн саатуулагчаар тоноглогдсон байдаг. Хамгийн их хүлээн зөвшөөрөгдсөн цэгийн гидравлик поршений удаашруулагчид өгсөн. Тэдний тоормосны нөлөө нь вагоны дугуйны фланц нь төмөр замын хүзүүнд суурилуулсан удаашруулагч поршений мөргөлдөх үед үүсдэг (Зураг 5). Зүсэлтийн хурдыг хэтрүүлсэн тохиолдолд поршений доош чиглэсэн хөдөлгөөнөөс болж хэт их кинетик энерги ялгардаг. Поршений удаашруулагчид хурд мэдрэгч байдаг.
Гидравлик мушгиа удаашруулагч нь Европт бас түгээмэл байдаг. Машины хажуугаар өнгөрөх үед дугуйны фланц нь цилиндрийн спираль цухуйлттай харилцан үйлчилдэг (Зураг 6) бөгөөд энэ нь нэг эргэлт хийдэг. Хэрэв машины хурд нь удаашруулагчийг тохируулсан хэмжээнээс бага байвал түүний хавхлага нь нэг хөндийгөөс нөгөө хөндий рүү шингэн урсахаас сэргийлж, тоормослохгүй. Хэрэв заасан хурд хэтэрсэн бол удаашруулагч нь хамгийн их тоормосны хүчийг үүсгэдэг. Маневрын зүтгүүрийг алгасах шаардлагатай бол тусгай пневматик төхөөрөмж нь спираль сааруулагчийг төмөр замаас холдуулдаг.
Нэмж дурдахад, гидравлик хурдасгуурыг цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хэд хэдэн овойлт дээр суурилуулсан бөгөөд тогтоосон хязгаараас доогуур хурдтайгаар ажилладаг.
Замын байгалийн налуутай гулсуур дээр ихэвчлэн зогсоолын өмнөх (толгой) бүсийг оруулаад буух явцад бараг тасралтгүй хурдны хяналтыг ашигладаг.
Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн талбайн хувьд эрчимтэй ангилах ажилтай сүүлийн үеийн слайдууд дээр вагон ачигч суурилуулсан. Тэдгээр нь төмөр замын дотор байрладаг бөгөөд автомат удирдлагатай кабелиар хөдөлдөг. Шаардлагатай бол вагоны дарагч нь замд зогсож буй вагонд зүслэгийг авчирдаг (Зураг 7). Ийм төхөөрөмжийг жишээлбэл, Мюнхен (Герман), Цюрих (Швейцарь), Роттердам (Нидерланд) хотуудад овойлтуудыг ялгахад ашигладаг.
ГАДААД УЛСАД СЛАЙД ЦОГЦОЛБОРНЫ ШИНЭЧЛЭЛТ
Маршалын талбайг барих, шинэчлэх зорилгоор Siemens компани дунд, том, өндөр хүчин чадалтай довтолгоонд зориулсан бүх нийтийн MSR 32 (Зураг 8) цогцолборыг боловсруулсан. Гулсуурын төрөл, шаардагдах хүч, түүний профиль, орон нутгийн нөхцөл байдал, үйлчлүүлэгчийн сонгосон эргэлтийн хөтчүүд, тоормосуудаас хамааран слайдын загварыг бий болгож, компьютер дээр туршиж үздэг. Симуляцийн үр дүнд үндэслэн вагоны хурд мэдрэгчийн төрөл, байршил, гүвээний янз бүрийн бүс дэх салхины хурд хэмжигч, жин хэмжигч, зүсэлтийн урт ба өндрийн хэмжигч (түүний хурдатгалын траекторийг тооцоолох), тоо, оновчтой бүсүүдийг тодорхойлно. тоормосны байрлалын байршил, түүнчлэн замын сул орон зай мэдрэгчийг сонгосон.
Ийм слайдын ажиллах зарчим дараах байдалтай байна. Маршал талбайн бүх хэмжих хэрэгсэл, мэдрэгч, хүлээн авах, явах паркуудын мэдээллийг төв процессор руу дамжуулдаг. Тэндээс бүх өгөгдлийг боловсруулсны дараа зүтгүүрийг боломжтой тоормосны байрлалууд, түүнчлэн машин ачигчаар удирддаг (Зураг 9). Бөмбөлөгний үйл ажиллагааны талаархи хамгийн чухал мэдээлэл, түүнчлэн галт тэрэг үүсэх үр дүнг бодит цаг хугацаанд удирдлагын өрөөнд дамжуулдаг. MSR 32 систем нь модульчлагдсан байдлаар бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь хэрэглэгчийн аливаа шаардлагад дасан зохицоход хялбар болгодог.
Энэ системийг янз бүрийн профиль, тоормосны үзэл баримтлал, боловсруулах хүчин чадал бүхий слайд дээр хэрэгжүүлсэн. Тиймээс Цюрих (Швейцарь) дахь гулсуур нь цагт 330 вагон тээвэрлэх хүчин чадалтай. Зүтгүүрийг радио сувгаар удирддаг. Тоормосны 1-р байрлалд хоёр удаашруулагч, 2-т найм, паркийн бүсэд 64 (зам бүрт нэг), тоормосны доод байрлалд хоёр удаашруулагч байдаг. Гол овойлт дээр машины хурд сааруулагч, туслах овойлт дээр (1999 онд ашиглалтад орсон) - 13 паркын саатуулагчийг ашигладаг.
|
|
|
Вена (Австри) хотод цагт 320 вагон тээвэрлэх хүчин чадалтай маршалын талбай нь радио удирдлагатай зүтгүүртэй. Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн 48 замаас хоёрыг нь түлхэхэд ашигладаг. Поршений удаашруулагч нь огтлолын гулсмал замд автомат хурдны удирдлагатай толгод дээр ажилладаг. Маршалын талбай 2004 онд ашиглалтад орсон.
Гамбург (Герман) боомтын ойролцоох Өмнөд Эльба гулсуур нь бага хүчин чадалтай бөгөөд тоормосны 2-р байрлалд гурван удаашруулагчтай, паркийн бүсэд 24 удаашруулагчтай. 2006 онд ашиглалтад орсон.
Бүх ангилах овойлт дээр диспетчерийн төвүүдтэй тасралтгүй мэдээлэл солилцдог.
Ойрын ирээдүйд Сименс хуучин ЗСБНХУ-ын орнуудын төмөр замын (Литва дахь Вайдотай станц) шаардлагад нийцсэн анхны овойлт MSR 32 талбайг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.
ГАЛТМӨГ БҮРДҮҮЛЭХ ХУВИЛБАР
Өнгөрсөн зууны хоёрдугаар хагаст ачаа эргэлтэд жижиг ачаа давамгайлах хандлага ажиглагдаж байв. Төмөр зам болон бусад тээврийн хэрэгслийн хооронд ачаа тээврийн салбарт өрсөлдөөн нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан чингэлэг тээвэрлэлт нь хамааралтай болсон бөгөөд энэ нь шилжүүлэн ачих зардлыг багасгах, тээврийн төрөл бүрийн давуу талыг ашиглах, жижиг ачааг хаалган дээр хүргэх боломжийг олгодог. - хаалганы суурь. Вагоноос далай, авто тээвэрт чингэлэгийг дахин ачихын тулд кран механизм бүхий тусгай флотуудыг байгуулсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд чингэлэг тээвэрлэлтийн хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр олон маркийн талбайнууд зөвхөн хөлөг онгоц, машинд төдийгүй бусад чиглэлийн галт тэргэнд чингэлэгийг вагоноос цэнэглэх зориулалттай флотуудад чиг үүргээ шилжүүлэх болно. Европын олон оронд ийм цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд аль хэдийн ашиглагдаж эхэлсэн (Зураг 9), жижиг, дунд оврын маршалны талбайг нүүлгэн шилжүүлдэг.
Асаалттай Их Британийн төмөр замууд 1960-аад онд Хоёр талын шинэ талбай зэрэг есөн том маршалын талбайг сэргээн засварлах, барих талаар олон ажил хийгдсэн. Түүнээс хойш авто зам, чингэлэг тээвэр хөгжсөнтэй холбогдуулан хэд хэдэн станцыг хааж, үлдсэнийг нь цомхотгож, бүх маршалны талбайг хаасан.
Хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдэд (тухайн үед) нэг чиглэлийн шинэ буудлуудад 12-14 зам, явах цэцэрлэгт хүрээлэнд 8-12, маршал станцуудад 40-50 зам тавьжээ. Замын хүчин чадал 60-80 вагон байсан. Нэг чиглэлийн станцуудын боловсруулах хүчин чадал өдөрт 3000-4500 вагон.
Бага багтаамжтай 9 замыг сольсон хоёр талын Карлайл станц (Зураг 21.3-ыг үз) орж ирж буй болон гарах цэцэрлэгт хүрээлэнд 10 замтай, залгах талбайд 37 замтай сондгой системтэй байв. Тэгш системд хүлээн авах парк нь 8 зам, ангилах - 48, явах парк нь 10 замтай байв. Одоо байгаа 6 станцыг сольсон өөр нэг хоёр чиглэлийн Тийс станц нь хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэнд 12 зам, ангилах станцад 40 зам, явах паркад 12, 8 замтай байв. Эдгээр станцуудын анхны өндөр хурдны налуу нь 62.5 эгц өндөртэй байв % О.
Tinsley-ийн нэг талын автоматжуулсан зам талбайг хосолсон схемийн дагуу барьсан. Үйлдвэрийн бүс рүү голчлон явсан орон нутгийн вагонуудыг авахын тулд 53 зам бүхий гол шугамын гадна талын замтай хамт гулсуур бүхий 25 зам бүхий орон нутгийн завсрын талбайг цувуулан байрлуулжээ. Энэ станцад анх удаа Doughty системийн гидравлик хурдасгуур-сааруулагчийг ашиглах үндсэн дээр ангилсан вагоны хурдыг хянах шинэ системийг ашигласан бөгөөд энэ нь ангилах процессыг автоматжуулах боломжийг олгосон бөгөөд үүнээс гадна гүдгэрийн тооцоолсон өндрийг 6.3-аас 3.3 м хүртэл бууруулна.
Шинээр баригдсан болон сэргээн босгосон станцуудын олон ангиллын талбайг тоормосны автоматжуулалтын системээр тоноглосон бөгөөд энэ нь зүсэлтийн жин, жолоодлогын шинж чанар, түүнчлэн доорхи замыг дүүргэх зэргээс хамааран хоёр дахь тоормосны байрлалаас гарах хурдыг хангадаг.
Францын төмөр замуудмөн цөөн тооны сайн тоноглогдсон шинэ болон засварласан станцуудад зуучлах ажиллагааг төвлөрүүлэх үзэл баримтлалыг хэрэгжүүлэх. Үүний зэрэгцээ маршал талбайн тоог цөөлөх хүсэл нь зөвхөн ашиглалтын зардлыг бууруулахаас гадна төмөр замыг цахилгаанжуулах, холбоо барих сүлжээний хөрөнгийн зардлыг бууруулах, замыг 800-900 м хүртэл уртасгахад чиглэв.
1980-аад оны эхээр. 12 том (Vuappy, Gervey, Siblen, Hourcade гэх мэт) зэрэг олон тооны маршалын талбайг барьж, сэргээн засварлав. Сэргээн босголтын үеэр Бурже станц байсан
Цагаан будаа. 21.3. Карлайл (Их Британи) маршалны талбайн зохион байгуулалтыг хоёр талынхаас нэг чиглэлтэй болгож өөрчилсөн. Томоохон нэг чиглэлийн зогсоолуудад хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэнгийн замын тоо 13-14, маршал талбайд 32-аас 48, явах паркад 8-аас 20 хүртэл байв. 700-800 м, ангилах талбайд - 800-900 м.
Францын олон томоохон захын талбайнууд галт тэргийг хүлээн авах, буцаах, өртөө доторх гарцтай. Эдгээр станцуудын нэг нь цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийн дараалсан зохион байгуулалттай сонгодог схемийн дагуу баригдсан, хүлээн авах, явах цэцэрлэгт хүрээлэнд тус бүр 14 зам, маршаллах талбайд 59 зам бүхий нэг чиглэлтэй Гервайс (Зураг 21.4-ийг үз) юм. Татан буулгах үед Лионоос галт тэрэг хүлээн авахын тулд Дижон-Лион чиглэлийн гол замын уулзвар дээр, галт тэрэг хүлээн авах паркийн үүдний хүзүүнд галт тэрэг хүлээн авах хоёр уулзвар барьсан.
Францын төмөр замд ангилах ажлыг зохион байгуулах нэг онцлог шинж чанар нь Парис болон тус улсын бусад томоохон хотуудад шөнийн цагаар хүнсний ачааг хүргэдэг хурдасгасан ачааны галт тэрэгний тусдаа ангилах төхөөрөмжтэй байх явдал юм. Үүний тулд зарим тохиолдолд тусдаа станцууд (Лилль-Сент-Совер, Бордо-Сент-Жан гэх мэт) зориулагдсан байдаг, бусад тохиолдолд станцуудад нэг ангилах системийг энгийн, нөгөөг нь хурдасгасан галт тэрэгний хувьд ашигладаг. (Сотвилл, Трапп гэх мэт станцууд).
Франц хэлээр ялгах талбай дээр төмөр зам,бусад улс орнуудын нэгэн адил, гол механикжсан гулсууруудаас гадна гүйлтийн талбайн сүүлний амсарт эсвэл богино зам бүхий нэмэлт цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдэд үүссэн галт тэрэгнүүдийг бүлэг болгон сонгоход хялбар болгохын тулд бага чадлын слайдуудыг зохион байгуулдаг.
Ихэнх маршаллах талбайн хувьд Германы төмөр замуудхүлээн авах парк, ангилах, илгээх, бүлэглэх том хүчин чадалтайгаараа онцлог юм. Өнгөрсөн зууны 1950-иад оны эхэн үеэс эхлэн хэд хэдэн маршалны талбайг сэргээн засварлаж (Брауншвейг, Бебра, Гремберг, Манхайм гэх мэт), зарим хоёр чиглэлийн станцыг (Брауншвейг, Сауте) нэг талын талбай болгон хувиргасан. сэргээн босголт. Хоёр талын Манхайм өртөөнд зүүнээс баруун тийш ангилах системийг сэргээн засварлаж, ангилах эгнээний тоог 42 болгон нэмэгдүүлсэн.
Цагаан будаа. 21.4. Гервей (Франц)-ын дансны маршаллалтын талбайн схем, станцад байгаа туслах чиглүүлэгч системийн. Гамбургийн уулзварт 1979 онд өмнө нь байсан таван бага цахилгаан станцын оронд Масчен хэмээх хоёр чиглэлтэй, Европ дахь хамгийн хүчирхэг бэхэлгээний талбайг шинээр барьсан (21.5-р зургийг үз). Энэ станцын гол гулсуурууд дээрх доод талын замуудын тоо систем тус бүрт 48 байна. Доорх замуудын зарим нь ангилах, явах замууд, зарим нь ангилах замууд бөгөөд туслах толгод болон вагоныг илүү нарийвчилсан ангилах зориулалттай бүлэглэх парк байдаг. Машен өртөөний өртөөний замын урт 300 км. 1000 орчим эргэлтийн эргэлт хийж, 2100 дохио, 325 цацраг сааруулагч, вагон эвдрэх 112 төхөөрөмж суурилуулж, далан төвлөрсөн 2 пост, галт тэрэгний 2 шон, вагон зүтгүүрийн депо, мөн 47 гүүрэн гарц, 54 барилга, 11 км. станц доторх хурдны замуудын . Станц дахь овойлтуудыг Siemens-ийн боловсруулсан машинуудын хурдыг хянах, тусгай олс тунадасжуулагчаар эргүүлэх талбайн дагуу хөдөлгөх системийг ашиглан автоматжуулсан.
Европын төмөр замууд дээр дараалсан байрласан хүлээн авах, ангилах, явах паркуудын систем нь таталцлын нөлөөн дор ангилах чиглэлд машинуудын хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг налуу дээр бүрэн буюу хэсэгчлэн байрладаг маршал талбайнууд байдаг. маневрийн зүтгүүрүүд (Германы Нюрнберг, Дуйсбург-Хохвелд, Швейцарийн Муттенц II, Чехийн Врсовице гэх мэт)
Хүлээн авах паркад галт тэргийг татан буулгах хүртэл хөдөлгөөнгүй байлгахын тулд замын гаралтын хэсэгт бэхэлгээний саатуулагч, хэсгийн урд хэсэгт хурдны налуу бүхий зохицуулалтын вагон сааруулагч байрлуулсан байна. Цаашилбал, таслах зам дээр шаардлагатай бол машинуудын бүлгүүдийг барих эсвэл гулсалтын хурдыг хянах тоормосны байрлалууд байдаг.
ХБНГУ-д батлагдсан хатуу налуу дээр байрлах талбайн профиль, зохион байгуулалтын жишээг Зураг дээр үзүүлэв. 21.6. Ангилах системийн төлөвлөгөө, профайлыг нөхцөлт байдлаар тоогоор харуулсан 7 бүсэд хуваана (21.6-р зургийг үз). Хүлээн авах паркийн профиль (1-р бүс) нь 5-аас 14 хүртэлх налуу бүхий гүдгэр параболик хэлбэртэй байдаг. % О
Цагаан будаа. 21.5.
Цагаан будаа. 21.6.
/ - хүлээн авалтын парк; 2 - уруудах хэсэг; 3 - цуглуулах талбай; 4 - ангилах парк; 5 - бүлэглэх парк руу гарах; 6 - бүлгийн цэцэрлэгт хүрээлэн; 7- явах парк; 8 - зохицуулагчид
(дундаж налуу 7 %O).Бариулын сааруулагчийг суллахад том налуу дээр зогсож буй машинууд хөдөлж, жижиг налуу дээр байрлах галт тэрэгний үлдсэн хэсгийг тэдэнтэй хамт чирж эхэлдэг. Өндөр хурдны налуугийн урд хэсэгт саатуулагч байрладаг бөгөөд энэ нь доод хэсэг рүү автомашины урсгалыг зохицуулдаг. Доорх хэсэг (2-р бүс) налуу нь 50-аас 2.5 хүртэл буурдаг хотгор хэлбэртэй байна. %O,гулсууруудын уруудах хэсгийн профайлтай төстэй. Маршалтын талбайн толгойн шилжүүлэгчийн бүсийн ард ойролцоогоор 150 м урт, 10 налуу бүхий цугларалтын бүс 3 байдаг. %O,машинууд хоорондоо ойртох, зогсох хурдыг зохицуулдаг цуглуулагч сааруулагчийн өмнө машинуудыг бүлэг болгон нэгтгэдэг. Дараа нь бүлгүүдийг бэлтгэлийн талбайд (4-р бүс) оруулахыг зөвшөөрч, галт тэрэг хуримтлагдах хүртэл явахаасаа өмнө зогсооно. Маршалтын паркийн замын дээд хэсгээс та галт тэргийг явах парк руу чиглүүлэх эсвэл галт тэрэгний зүтгүүр нийлүүлэх замаар галт тэргийг гол зам руу илгээх боломжтой. Хоёр хэсгээс бүрдэх ангилах паркийн доод хэсэг нь олон бүлэгт галт тэрэг бий болгох зорилгоор 6-р бүлэг паркаар дамжуулан явах парк 7 руу нэвтрэх боломжтой. Маршалтын талбайн энэ хэсгийн сүүл нь 25 налуутай % Оба бага чадлын гулсууруудын уруудах хэсгийг бүрдүүлдэг. Паркуудыг бүлэглэх замын налуу нь 7 байна %O,Тэдний хоорондох хүзүү ба явах парк - 17 %O,Энэ цэцэрлэгт хүрээлэнгийн орох хүзүү 7 %O,арга зам - 5 % О.
Тасралтгүй налуу дээрх шинэ станцууд сүүлийн үед бүрэн баригдаагүй байна. Швейцарийн Муттенз II өртөө гэгдэх Муттенз өртөөнд хоёрдугаар ангилах системийг барих явцад хүлээн авах паркийн энгэрт байрлуулсан тохиолдол л бий. Энэ нь газар нутгийн онцлогтой холбоотой байв - хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэн, ангилах цэцэрлэгт хүрээлэнгийн үүдний хэсэг дэх газрын өндрийн мэдэгдэхүйц ялгаа. Хүлээн авах паркийн уртааш профиль нь мөн дундаж налуу нь 7.2 параболик хэлбэртэй байдаг. % О.Гулсуурын оролтын хэсэгт тоормосны гурван байрлалыг байрлуулсан: хүлээн авах паркийн зам дээр барих, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн гарцын дараа шууд туслах хэсэг ба уулын хүзүүний урд талын 14% налуу дээр. Эхний удаад цахилгаан соронзон саатуулагчийг уулын уруудах хэсэг болон далд замын эхэнд ашиглаж, 300 м-ийн зайд ялгах замуудыг хурдасгуур-хурдасгуураар тоноглож, муу гүйгчдийг цэцэрлэгт хүрээлэнгийн голд шилжүүлэв. .
Хөнгөн жинтэй, урттай галт тэрэг эргэлддэг замууд дээр тасралтгүй налуу дээр ангилах станцууд баригдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдний заримыг, жишээлбэл, Францын төмөр зам дээр дараа нь овойлт станц болгон дахин барьсан. Эдгээр станцууд нь маневрын зүтгүүрийг хэмнэх боломжийг олгодог боловч мэдэгдэхүйц сул талуудтай: галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлын түвшин, маневр хийх ажил бага байна; замуудыг зохицуулагчаар тоноглох, тэдгээрийн ашиглалтын зардал өндөр; ангилах системийн эхлэл ба төгсгөлийн тэмдэгтийн ялгаа их байгаагаас (ойролцоогоор 25 м) машинуудыг станцаас ангилахын эсрэг чиглэлд явуулахад хүндрэлтэй байх; вагоныг удаан ангилах, татан буулгах хувьсах хурдыг ашиглах боломжгүй, үүний үр дүнд өндөр хүчин чадалтай овойлт станцтай харьцуулахад боловсруулах хүчин чадал бага.
Гэсэн хэдий ч газар нутгийн таатай нөхцөлд уулын бэлд цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийг бүс нутгийн маршал талбайн налуу дээр байрлуулах, түүнчлэн боомт эсвэл үйлдвэрлэлийн бүсэд үйлчлэх хувилбаруудыг боловсруулах боломжийг үгүйсгэх ёсгүй бөгөөд энэ нь маневр багатай вагоныг ангилах боломжийг олгоно. тоног төхөөрөмж эсвэл зүтгүүрийн оролцоогүйгээр.
30-12-2013, 16:39
Зорчигч тээврийн платформын тоогоор дэлхийн хамгийн том төмөр замын өртөөнүүдийн товч тоймыг та бүхний анхааралд хүргэж байна.
Жакарта Кота (Индонез)
Индонезийн нийслэл нь Зүүн өмнөд Азийн хамгийн том төмөр замын өртөөтэй. Станцыг 1870 онд барьсан. 1926 онд станцын барилга, орох замуудыг сэргээн засварлав. Тодруулбал, энд буух тавцангийн тоог 12 болгож нэмэгдүүлсэн байна.
Жакарта Кота нь 1993 онд албан ёсоор соёлын өвд бүртгэгдсэн бөгөөд түүхэн чухал дурсгалт газар болжээ.
Жакарта Кота нь Ява арал дээр зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг.
Берлиний төв буудал (Герман)
Берлиний төв вокзалын одоогийн барилга нь Дэлхийн 2-р дайны үед сүйрсэн барилгын суурин дээр гарч ирэв. 2006 онд станц нь Европын хамгийн том тээврийн төв болсон. Энд платформуудын олон түвшний зохион байгуулалтыг өгсөн нь анхаарал татаж байна. Зургаан платформ нь дээд талд, найм нь доод давхаргад байрладаг. Баригдсан хонгил, гүүрний улмаас замууд нь вэб шиг бие биетэйгээ огтлолцдог.
Станцын үндсэн барилга нь шил, гангаар хийгдсэн байдаг. Станцын талбайн дөчин мянга гаруй метр квадрат талбайг энд худалдааны бүс болгон хуваарилдаг. Энэ өргөн уудам нутаг дэвсгэр дээр ихэвчлэн дэлгүүр, ресторан, жижиг дэлгүүрүүд байдаг. Тус буудал нь өдөрт 300,000 хүртэлх зорчигчдод үйлчилдэг.
Чхатрапати Шиважи станц (Энэтхэг)
Мумбай хотод байрладаг энэ станц нь дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудын нэг гэж тооцогддог. Уг станц нь 1888 онд Британийн колоничлолын үед баригдсан. Эхэндээ энэ нь хатан хаан Виктория нэртэй байв. 1996 онд станцын нэрийг өөрчилж, Энэтхэгийн үндэсний баатар Чхатрапати Шиважигийн нэрээр нэрлэж эхэлсэн.
Архитектурын хэв маягийн хувьд станцын барилга нь Викторийн нео-готик, индо-сараценийн хэв маягийг агуулсан нэгэн төрлийн мозайктай төстэй юм. Анхны хэв маягаар чимэглэсэн олон нуман хаалга, цамхаг, бөмбөгөр бий. Станцын дотоод танхимуудыг модон сийлбэрээр ур чадварлаг чимэглэсэн. Төмөр, голдуу зэс байдаг.
2004 онд энэхүү түүхэн барилгыг ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн өвийн жагсаалтад зүй ёсоор бүртгэсэн.
Чхатрапати Шиважи станц өнөөдөр 18 онгоцны тавцантай бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн том станцуудын жагсаалтын наймдугаарт бичигддэг.
Лейпцигийн төв буудал (Герман)
Лейпциг төмөр замын өртөө нь эзлэгдсэн газар нутаг шиг үзүүлэлтээрээ Европт хамгийн томд тооцогддог. Дашрамд хэлэхэд энэ нь 83460 метр квадрат юм. Станцын фасадны урт нь 300 метр юм.
Станц барих анхны чулууг 1915 онд тавьжээ. Дэлхийн 2-р дайны үед станцын барилга бөмбөгдөлтөд ихээхэн хохирол амссан бөгөөд 1950-иад онд бүрэн сэргээн босгосон. Дөчин жил ажилласны дараа станцыг дахин сэргээн засварлав. Үүний дараа уг байгууламж дахь буух тавцангийн тоо 24 болжээ.
Лейпцигийн төмөр замын өртөө нь олон түвшний гэж тооцогддог. Энэ нь өдөрт 120 мянган зорчигчдод үйлчилдэг.
Цюрих төв буудал (Швейцарь)
Цюрихийн төв вокзал 1847 онд ашиглалтад орсон. Байгуулагдах хугацаандаа хэд хэдэн удаа сэргээн босгож, сэргээн босгосон. Одоо тус улсын энэ төмөр замын цэг нь өдөрт хагас сая хүртэлх зорчигчдод үйлчилдэг!
Тус станц нь холын зайн галт тэрэгний 16 тавцантай. Мөн EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express, CityNightLine зэрэг өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэгний 10 тавцан байдаг.
Нэмж дурдахад Цюрих төмөр замын буудал нь нийт 55,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий хамгийн том хаалттай худалдааны тавцантай болохыг тэмдэглэв.
Термини (Итали)
Термини төмөр замын тээврийн төв 1862 онд нээгдсэн. Тус станц нь талбайн хувьд хоёрдугаарт, Лейпциг дэх төмөр замын өртөөний дараа ордог.
Термини өртөөнд 29 онгоцны тавцан байдаг бөгөөд галт тэрэгнүүд Парис, Вена, Мюнхен, Женев, Базель, түүнчлэн хотын захын үйлчилгээ рүү явдаг.
Италийн станцын зорчигчдын урсгал өдөрт 400 мянган зорчигч давдаг.
Мюнхений гол буудал (Герман)
Мюнхений галт тэрэгний буудал нь платформын тоогоор дэлхийд дөрөв дэх, Европт хоёрдугаарт ордог - тэдгээрийн 32 нь байдаг!
Анхны станцын барилгыг 1839 онд сэргээн босгосон. Гэвч дайн дэгдэж, тээврийн зангилаа сүйдсэн. Станцыг 1960 онд бараг бүрэн сэргээн босгосон. Дараа нь Герман дахь энэ тээврийн цэг өдөрт хэдэн зуун мянган зорчигч хүлээн авах боломжтой болсон. Дашрамд дурдахад, өнөөдрийн байдлаар тус станцын нэг өдрийн багтаамж 450 мянган зорчигч болж нэмэгджээ.
Шинжүкү (Япон)
Японы хамгийн эртний галт тэрэгний буудлуудын нэг. Шинжүкү 1885 онд баригдсан. Өнөөдөр зорчигч тээврийн хэмжээгээрээ жинхэнэ дээд амжилт тогтоогоод байна.
Тээврийн төв нь өдөрт гурван сая хагас гаруй хүн дамждаг. Энэ үзүүлэлтийн ачаар станц Гиннесийн амжилтын номонд орсон. Энэ нь 2007 онд байсан бөгөөд өнөөдөр зорчигчдын тоо нэмэгдсэн байх магадлалтай.
Ийм олон хүнд үйлчлэхийн тулд тус станцыг 200 гаруй орц гарцтай болгожээ. 36 зорчигчийн тавцангийн ихэнхийг дотоодын галт тэрэг эзэлж, нийтийн тээврийн үүрэг гүйцэтгэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Хойд станц (Франц)
Парисын Gare du Nord-д 44 платформ байдаг! Энэ бол Европын үнэмлэхүй дээд амжилт юм!
Станцыг 1846 онд барьсан. Хэдийгээр нас ахисан ч энэ станц Францын нийслэл дэх хамгийн үзэсгэлэнтэй барилгуудын нэг хэвээр байна.
Хойд вокзал дотор нийтийн хоол, худалдааны дэд бүтэц нэлээд сайн хөгжсөн. Олон арван жижиг кафе, ресторан, олон нэрийн дэлгүүр, зүгээр л жижиг дэлгүүрүүд байдаг.
Өнөөдөр энэ төмөр замын буудлыг өргөтгөж, зорчигч тээврийн тавцангийн тоог 77-д хүргэх төслүүд аль хэдийн байгаа гэж тэд хэлэв.
Нью-Йоркийн төв буудал (АНУ)
Зорчигчдын тавцангийн тоогоор дэлхийд тэргүүлдэг Нью-Йоркийн төв станц - Гранд төв терминал.
Станцыг 1871 онд барьсан. Энд 200,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг хамарсан 44 буух тавцан газар доор байрладаг. Тэнд, эдгээр газар доорх хонгилуудад дэлгүүр, ресторан, бүр музей байдаг!
Мөн төрийн нууц төмөр замын шугам бий. Энэ нь газар доорх M42 түвшинд байрладаг. Гэсэн хэдий ч түүний байршлыг хэн ч мэдэхгүй. Энэ нь ойлгомжтой! Энэхүү улсын нууцыг дэлхийн хоёрдугаар дайнаас хойш найдвартай хамгаалж ирсэн.
Энэ буудал нь олон жуулчдын дуртай газар гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жил бүр энэ объект дэлхийн өнцөг булан бүрээс 21 сая гаруй жуулчдыг татдаг!