Бүслэгдсэн Ленинградын амьдралын зам хаана байв. Бусад толь бичгүүдээс "Амьдралын зам" гэж юу болохыг хараарай. Олон зам байгаа шалтгаанууд

1941 оны 9-11-р сард бүслэлтэд байгаа Ленинградаас хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх, эд хогшил, цэргийн ачааг хот руу буцаан хүргэх үр дүн муутай нисэхээс өөр цорын ганц арга зам бол Ладога нуур байсан бөгөөд Ладога флотиллагийн хөлөг онгоцууд өдөр бүр явдаг байв. Гэсэн хэдий ч хүйтэн цаг агаар эхлэхээс өмнө хотын эргэн тойронд Германы цагираг тасрахгүй байх нь тодорхой байсан бөгөөд өвлийн улиралд Ленинградыг бүрэн бүслэх боломжоос зайлсхийхийн тулд үүнийг хийх шаардлагатай байв. аль болох түргэнГарах арга замыг ол. Ийм шийдэл олдсон - энэ бол хожим "Амьдралын зам" гэсэн нэрийг авсан Ладога нуурын дээгүүр мөсөн гарц бий болгох санаа юм.

Олон хүмүүс эхлээд энэ санааг нэлээд эргэлзэж байсан тул мөс үүнийг тэсвэрлэж чадна гэдэгт эргэлзэж байв их хэмжээнийтүүгээр тээвэрлэх гэж байсан ачаа. Германчууд ч үүнд итгээгүй, Ленинградын дээгүүр тархсан ухуулах хуудаснуудад "Ладога нуурын мөсөн дээгүүр сая хүн ам, армийг хангах боломжгүй" гэж шууд утгаар бичжээ. Гэсэн хэдий ч гурван сая хүн амтай хотыг бүтэн өвлийн турш хангамжгүй үлдээх нь үнэндээ оршин суугчдыг нь үхэлд хүргэх гэсэн үг бөгөөд мөсөн гарц бий болгох ажил эхэлсэн. Нэгдүгээрт, Ленинградын фронт дахь Логистикийн газрын титаник ажлын үр дүнд мөсөн дээр хүнд ачаа тээвэрлэх тухай, мөн Ладога нуурын мөсний горимын талаар тухайн үед байсан бүх мэдээллийг бага хугацаанд цуглуулсан. сараас илүү. Эдгээр судалгаануудын үр дүнд Новая Ладога - Черноушево - Лемассар - Кобона гэсэн гарцыг гаргахад хамгийн тохиромжтой зам байсан. 1941 оны 11-р сарын 20-нд "Амьдралын зам" дагуу анхны морин тэрэгнүүд, нэг өдрийн дараа алдарт ГАЗ-АА (нэг хагас ачааны машин) явав.

Германчууд "Амьдралын зам" -ын талаар мартсангүй, нуурын эрэг дээр байнга агаарын довтолгоо, их бууны цохилт өгдөг, учир нь тэдний байрлал гарамаас хэдхэн километрийн зайд байсан. Тиймээс олон тооны ачааны машины жолооч нар шөнийн цагаар жолоо барьж байхдаа агаарын цохилтоос өөрсдийгөө хамгаалахын тулд гэрлээ асаалгүйгээр жолооддог байсан тул тэд бараг харалган жолоодож байсан гэж хэлж болно. “Амьдралын зам”-д ажиллаж байсан жолооч нарыг онцлон дурдах хэрэгтэй. Тэд аймшигт хүйтэнд 12 цаг жолооны ард суусан (ихэнх нь мөсөнд унавал үсрэхийн тулд хаалгаа онгорхойгоор жолоодож явсан), Ладога нуурыг бүхэлд нь өдөрт 5-7 удаа нислэг үйлддэг байсан ч тэр үед. тэд жирийн хоригдолд амьд үлдсэн хүмүүс шиг өчүүхэн хэмжээний хоол авч байв. Гэсэн хэдий ч бүслэлтээс амьд үлдсэн хүмүүс болон Ленинградыг хамгаалж байсан цэргүүдийн хувьд тэдний ажил ямар чухал болохыг бүгд ойлгосон тул тэдний хэн нь ч гомдоллосонгүй.

1942-1943 оны өвөл мөсний гарц өмнөх жилийнхээс ч илүү аюул дагуулсан. Өвөл байн байн гэсдэг тул мөс байнга хагарч, улмаар олон тооны эвдрэл гарахад хүргэсэн боловч "Амьдралын зам" ийм нөхцөлд ч 1943 оны 4-р сарын 24 хүртэл ажилласаар байв. Ленинградын бүслэлт арилсны дараа ч гэсэн. Хоёрхон жилийн дотор албан ёсны статистик мэдээгээр Ладога нуурын мөсөн дээгүүр 640 мянга гаруй хүнийг нүүлгэн шилжүүлж, 575 мянган тонн янз бүрийн ачааг хотод хүргэж, 300 мянга орчим цэрэг, офицерыг Ленинградын фронт руу тээвэрлэжээ. Өөрөөр хэлбэл, 1941 оны 11-р сард "Амьдралын зам" -ыг бий болгосон нь хотын оршин суугчид болон Ленинградын хамгаалалтын цэргүүдийг хоол хүнсээр хангах боломжийг бүрдүүлсэн гол хүчин зүйлүүдийн нэг байсан нь ойлгомжтой. Энэ нь Ленинградын тулалдааны ерөнхий үр дүнд шууд нөлөөлсөн.

Амьдралын зам. Амьдралын зам. Цэргийн стратегийн цорын ганц "Амьдралын зам" тээврийн маршрут 1941 оны 9, 1943 оны 3-р сард бүслэгдсэн Ленинградыг тус улстай холбосон , Ладога нуурыг дайран өнгөрчээ. Навигацийн үед...... "Санкт-Петербург" нэвтэрхий толь бичгийн лавлах ном.

Амьдралын зам- 1941, 1942 онд Энэ бол Германы цэргүүдийн хаасан Ленинградыг "Эх газар", өөрөөр хэлбэл ар талтай холбосон Ладога нуурын мөсөн дээрх замын нэр байв. Энэ замаар хот руу хүнс, сум нийлүүлж, тэр дагуу хотоос гаргав... ... Түгээмэл үг хэллэгийн толь бичиг

Амьдралын зам- 1941 оны 9-р сард, 1943 оны 3-р сард бүслэгдсэн Ленинградыг тус улстай холбосон цорын ганц цэргийн стратегийн тээврийн зам нь Ладога нуураар дамжин өнгөрчээ. Навигацийн хугацаанд “Д. ба." усан замын дагуу явуулсан ... ... Санкт-Петербург (нэвтэрхий толь)

АМЬДРАЛЫН ЗАМ- Аугаа эх орны дайны үед Ладога нуураар дамжин өнгөрөх цорын ганц тээврийн зам. (усан дээр навигацийн үеэр, өвлийн улиралд мөсөн дээр), 1941 оны 9-р сараас 1943 оны 3-р сар хүртэл Ленинградыг тус улстай блоклосон ... Том нэвтэрхий толь бичиг

Амьдралын зам- ЗАМ, ба, f. Толь бичигОжегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949, 1992 ... Ожеговын тайлбар толь бичиг

АМЬДРАЛЫН ЗАМ- Аугаа их эх орны дайны үед 1941 оны 9-р сараас 1943 оны 3-р сард блоклосон Ленинградыг тус улстай холбосон Ладога нуурыг (усан дээр навигаци хийх үед, өвлийн улиралд мөсөн дээр) гатлах цорын ганц тээврийн зам байв. Эх сурвалж: Нэвтэрхий толь Отече...Оросын түүх

АМЬДРАЛЫН ЗАМ- АМЬДРАЛЫН ЗАМ, Аугаа их эх орны дайны үед, 1941 оны 9-р сараас 1943 оны 3-р сар хүртэл бүслэгдсэн Ленинградыг тус улстай холбосон Ладога нуурыг (усан дээр навигаци хийх үед, өвлийн улиралд мөсөн дээр жолоодох үед) цорын ганц тээврийн зам ... нэвтэрхий толь бичиг

Амьдралын зам- Аугаа эх орны дайны үед Богословское оршуулгын газрын ойролцоох Кушелевка Пискаревка төмөр замын хэсэг дэх дурсгалын километрийн тэмдэг, Ладога нуурыг дайрах цорын ганц тээврийн зам. Усан дээр навигацийн үед ... ... Википедиа

Амьдралын зам- ("Амьдралын зам"), 1941 оны 9-р сараас 1943 оны 3-р сар хүртэл Ленинградыг нацистууд хааж, Их дайны үед тус улсын арын бүс нутгуудтай холбосон Ладога нуурыг дайрсан цорын ганц цэргийн стратегийн тээврийн зам ... ... Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг

Амьдралын зам- Ном Өндөр Аугаа эх орны дайны үеэр Ленинградыг бүсэлсэн Ладога нуурын мөсөн дээрх маршрутыг хоол хүнс, зэвсгээр хангадаг байв. Ленинградын ойролцоох ялалтууд нь Ладога мөсөн дээр амьдралын замыг бий болгоход тусалсан бөгөөд энэ нь олон хүнийг аварсан ... ... Хэлцийн дэвтэрОросын утга зохиолын хэл

Номууд

Амьдралын зам, Линдес Эмма Ангилал: Төрөл бүрийн Нийтлэгч: Нестор-Түүх, Үйлдвэрлэгч: Nestor-History, 770 UAH-аар худалдаж аваарай (зөвхөн Украинд)
Амьдралын зам, Линдес Эмма, 1970. Кембрижийн төгсөгч асан царайлаг Конрад Хелдорф 1944 оны намар төрөхөөс нь өмнө нас барсан эцгийнхээ тухай үнэнийг мэдэхийн тулд төрөлх Берлин рүүгээ буцаж ирэв. Конрадын шинэ амьдрал... Ангилал: Орчин үеийн гадаад зохиолНийтлэгч:

1941 оны 9-11-р сард бүслэлтэд байгаа Ленинградаас хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх, эд хогшил, цэргийн ачааг хот руу буцаан хүргэх үр дүн муутай нисэхээс өөр цорын ганц арга зам бол Ладога нуур байсан бөгөөд Ладога флотиллагийн хөлөг онгоцууд өдөр бүр явдаг байв. Гэсэн хэдий ч хүйтэн цаг агаар эхлэхээс өмнө хотыг тойрсон Германы цагираг тасрахгүй нь тодорхой байсан бөгөөд өвлийн улиралд Ленинградыг бүхэлд нь бүслэх магадлалаас зайлсхийхийн тулд яаралтай гарах арга замыг хайж олох шаардлагатай байв. боломжтой. Ийм шийдэл олдсон - энэ бол хожим "Амьдралын зам" гэсэн нэрийг авсан Ладога нуурын дээгүүр мөсөн гарц бий болгох санаа юм.

Эхэндээ олон хүн энэ санааг нэлээд эргэлзэж байсан, учир нь тэд мөсөн замаар тээвэрлэх гэж буй асар их ачааг тээвэрлэж чадна гэдэгт эргэлзэж байв. Германчууд ч үүнд итгээгүй, Ленинградын дээгүүр тархсан ухуулах хуудаснуудад "Ладога нуурын мөсөн дээгүүр сая хүн ам, армийг хангах боломжгүй" гэж шууд утгаар бичжээ. Гэсэн хэдий ч гурван сая хүн амтай хотыг бүтэн өвлийн турш хангамжгүй үлдээх нь үнэндээ оршин суугчдыг нь үхэлд хүргэх гэсэн үг бөгөөд мөсөн гарц бий болгох ажил эхэлсэн. Нэгдүгээрт, Ленинградын фронт дахь Логистикийн газрын титаник ажлын үр дүнд мөсөн дээр хүнд ачаа тээвэрлэх тухай, мөн Ладога нуурын мөсний горимын талаар тухайн үед байсан бүх мэдээллийг бага хугацаанд цуглуулсан. сараас илүү. Эдгээр судалгаануудын үр дүнд Новая Ладога - Черноушево - Лемассар - Кобона гэсэн гарцыг гаргахад хамгийн тохиромжтой зам байсан. 1941 оны 11-р сарын 20-нд "Амьдралын зам" дагуу анхны морин тэрэгнүүд, нэг өдрийн дараа алдарт ГАЗ-АА (нэг хагас ачааны машин) явав.

Мөсөн гарцыг байгуулахаас өмнө асар их онолын бэлтгэл хийсэн мэт санагдаж байсан ч 1941-1942 оны өвөл маш ширүүн, цастай байсан ч Ладога нуур таагүй гэнэтийн бэлэг барьжээ. Хүчин чадлаараа ачсан ачааны машинуудын цуваа ямар ч асуудалгүй замыг туулж, араас нь явсан хөнгөн машин мөсөнд унасан тохиолдол цөөнгүй гарсан. Түүгээр ч барахгүй тэр даруй бүтэлгүйтэж, доторх хүмүүст ямар ч боломж үлдээгээгүй. Энэ нь тухайн үед бага судлагдсан резонансын үзэгдэл, эс тэгвээс гулзайлтын-таталцлын долгионтой холбоотой байсан бөгөөд үүнээс зайлсхийхийн тулд бүх машиныг хатуу тогтоосон хурдаар явахыг тушаажээ. Хэд хэдэн ийм тохиолдлын дараа гарам нь "Үхлийн зам" гэсэн хоёр дахь, илүү аймшигтай нэрийг авсан.
Германчууд "Амьдралын зам" -ын талаар мартсангүй, нуурын эрэг дээр байнга агаарын довтолгоо, их бууны цохилт өгдөг, учир нь тэдний байрлал гарамаас хэдхэн километрийн зайд байсан. Тиймээс олон тооны ачааны машины жолооч нар шөнийн цагаар жолоо барьж байхдаа агаарын цохилтоос өөрсдийгөө хамгаалахын тулд гэрлээ асаалгүйгээр жолооддог байсан тул тэд бараг харалган жолоодож байсан гэж хэлж болно. “Амьдралын зам”-д ажиллаж байсан жолооч нар тусдаа өгүүлэх учиртай. Тэд аймшигт хүйтэнд 12 цаг жолооны ард суусан (ихэнх нь мөсөнд унавал үсрэхийн тулд хаалгаа онгорхойгоор жолоодож явсан), Ладога нуурыг бүхэлд нь өдөрт 5-7 удаа нислэг үйлддэг байсан ч тэр үед. тэд жирийн хоригдолд амьд үлдсэн хүмүүс шиг өчүүхэн хэмжээний хоол авч байв. Гэсэн хэдий ч бүслэлтээс амьд үлдсэн хүмүүс болон Ленинградыг хамгаалж байсан цэргүүдийн хувьд тэдний ажил ямар чухал болохыг бүгд ойлгосон тул тэдний хэн нь ч гомдоллосонгүй.

…………………………………………

Ладога нуур, Амьдралын зам, Осиновец.

Есдүгээр сард, Санкт-Петербургт тэд 70 жилийн өмнө бүслэлт эхэлснийг санаж байсан өдрүүдийн нэгэнд би Ладога нуур руу явсан. Тэнд Осиновец тосгоны эрэг дээр Амьдралын замын музей байдаг. Энэхүү музей нь Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар бөгөөд захирлын хэлснээр хамгийн их зочилдог музей юм. Ленинград муж.
Финляндскийн буудлаас галт тэргээр ирсэн Ладога нуурын буудал дээр ESH-4375 хэмээх дурсгалын уурын зүтгүүр байдаг. Дайны жилүүдэд ийм машинууд ачаа, зорчигчдыг Ладога нуур руу зөөдөг байв. Усан онгоцон дээрх уриа нь: "Бүх зүйл фронтын төлөө, бүх зүйл ялалтын төлөө!"
Төмөр замчдын энэ зүтгүүрийг энхрийлэн дууддаг "Ешки" дурсгалын самбар дээр "Энэ зүтгүүр дээр 1941-1942 онд ТЧ-12 зүтгүүрийн депогийн комсомол залуучуудын бригад ахлах машинч Василий байв. Елисеев, жолоочийн туслах Иван Беляев, гал сөнөөгч Борис Александров нар зүтгүүрийн баганын бүрэлдэхүүнд 2312 хүнд даацын галт тэргийг 2 сая тонн сум, түлш, хоол хүнс бүхий Ленинград болон фронтод бүслэлтэд хүргэв. “Амьдралын зам”-д эр зориг гарган ажилласан баатар төмөр замчдад хүндэтгэл, алдар суу.
Санкт-Петербургээс вокзал хүртэлх төмөр замын дагуу дурсгалын километрийн шон байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь урд талд байрладаг.

Амьдралын зам бол Аугаа эх орны дайны үед Ладога нуурыг гатлах цорын ганц тээврийн зам байв. Навигацийн үеэр - усан дээр, өвлийн улиралд - мөсөн дээр. 1941 оны 9-р сарын 12-ноос 1943 оны 3-р сар хүртэл бүслэгдсэн Ленинградыг тус улстай холбосон. Мөсөн дээр тавьсан замыг ихэвчлэн Амьдралын мөсөн зам гэж нэрлэдэг (албан ёсоор - Цэргийн 101-р хурдны зам). Аугаа их эх орны дайны үед "Үхлийн зам" гэж нэрлэгддэг байсан.

Ладога нуурын станцын анхны барилга. Яг тэр байранд Амьдралын замд зориулсан музей байдаг.

Санкт-Петербург руу буцах галт тэрэг явахын өмнөхөн би түүний тухай мэдсэн тул дараагийн удаад хүртэл түүний айлчлалыг орхив.

Вокзалын байрны арын замаар жаахан алхсаар Ладога нуурт хүрэв.

Ладога хэмжээсээрээ гайхшруулдаг. Тэнгэрийн хаяа хүртэл услаарай, энэ нуур гэдэгт та итгэхгүй байна, чи далайн эрэг дээр зогсож байгаа юм шиг санагдаж байна.

Ладога нуур нь Европын хамгийн том нууруудын нэг бөгөөд хойд зүгээс урагшаа 207 км, баруунаас зүүн тийш 136 км, дундаж гүн 51 м.

Тэд мөн Ладога нуур нь хэцүү зан чанартай гэж хэлдэг - цаг агаар маш хурдан өөрчлөгдөж, жижиг долгионууд нь хүчтэй сэтгэл хөдлөлийг бий болгодог. Тиймээс 1941 оны 9-р сард далайн эргийн энэ хэсэгт далайн шуурга олон арван хөлөг онгоцыг сүйтгэж, мянга гаруй хүний аминд хүрсэн.

Өвлийн улиралд хүчтэй салхины улмаас нуурын гадарга дээр жигд мөс байхгүй, мөс нүүж, овойлт үүсдэг. Энэ нь Зам барих, мөсөн дээгүүр ачаа тээвэрлэхэд хүндрэл учруулсан.

1941 оны 9-р сарын 8-нд Шлиссельбургийг фашист цэргүүд эзлэн авах үед Ленинградын бүслэлт байгуулагдсан. Энэ бол Ленинградаас эх газар хүрэх сүүлчийн хуурай зам байв. Ладога нь бүслэгдсэн хотыг нийлүүлэх сүүлчийн найдвар хэвээр байв. Ладогагийн эрэг дээр ямар ч тулгуур, тулгуур байсангүй. Гэхдээ 9-р сард Ладога нуурын анхны навигаци эхэлсэн. ХАМТ том газарАчаа эхлээд Волхов руу, тэндээс Новая Ладога руу, дараа нь баруун эрэгт, Осиновецын гэрэлт цамхаг руу усаар хүргэв. Есдүгээр сарын 12-нд 626 тонн үр тариа, 116 тонн гурил ачсан хоёр барж энд хамгийн түрүүнд ирсэн. Энэ өдрийг Амьдралын замын эхлэл гэж үздэг. Нийтдээ 1941 онд навигаци дуусахаас өмнө бүслэгдсэн хотод 60 мянган тонн янз бүрийн ачаа, түүний дотор 45 мянган тонн хоол хүнсийг усаар хүргэж, 33,500 орчим Ленинградчуудыг нүүлгэн шилжүүлэв.
Музейн орох хаалга.

Музейн ойролцоох сайт дээр олон үзмэр байдаг.
Цэргийн тээврийн нисэх онгоц Ли-2. Энэ бол Александр Рогожкин "Перегон" кинонд Li-2-ыг бүтээсэн юм.

Үүнтэй ижил төрлийн онгоцоор Ленинградыг блоклосон үед хоол хүнс, эм тариа хүргэсэн.

Арваннэгдүгээр сарын 17-нд хоёр бүлэг мөсөн замд хайгуул хийжээ. 11-р сарын 20-нд ахлах дэслэгч М.С.Муров тэргүүтэй 350 чаргатай анхны морин цуваа Коккорево тосгоны ойролцоох Вагановскийн угсаагаас Амьдралын мөсөн зам дагуу хөдөллөө. Кобонад ирэхэд 63 тонн гурилыг чарганд ачив. 11-р сарын 21-ний өглөө цуваа Осиновец хошуунд ирэв. 11-р сарын 22-нд ахмад В.А.Порчуновын удирдлаган дор ГАЗ-АА 60 автомашины анхны цуваа ("ачааны машин" гэж нэрлэдэг) Кобонад хооллохоор хөдөллөө. Нийтдээ түгжрэлийн эхний өвлийн улиралд мөсөн зам 4-р сарын 24 хүртэл (152 хоног) нээлттэй байсан. Энэ хугацаанд 361 мянга 109 тонн төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэсний 262 мянга 419 тонныг хүнсний бүтээгдэхүүн тээвэрлэжээ. 550 мянга гаруй Ленинградчууд, 35 мянга гаруй шархадсан хүмүүсийг хотоос нүүлгэн шилжүүлэв. Эдгээр тээвэрлэлтийн ачаар 12-р сарын 25-ны өдрөөс эхлэн ажилчид, техникийн ажилтнуудад 100 граммаар, ажилчид, асран хамгаалагчид, хүүхдүүдэд 75 граммаар талх тараах нормыг нэмэгдүүлсэн.
Ладога дагуух хоёр дахь навигаци 1942 оны 5-р сарын 23-нд эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр хоёр чиглэлд 1,099,500 тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэж, үүнээс 790 мянга гаруй тонныг бүслэлтэд орсон Ленинград руу, түүний дотор 353 мянган тонн хоол хүнс тээвэрлэжээ. Хотоос 540 мянга орчим хүнийг эх газар руу аваачсаны дотор 448 мянга гаруй оршин суугчийг нүүлгэн шилжүүлсэн байна. Мөн 290 мянга орчим цэрэг, офицерыг Ленинградын фронтыг нөхөхөөр шилжүүлэв. 1942 онд Ладога нуурын ёроолын дагуу түлш, кабель дамжуулах хоолой тавигдаж, хэсэгчлэн сэргээгдсэн Волховын усан цахилгаан станцаас Ленинград руу цахилгаан эрчим хүч нийлүүлэв.
1942 оны 12-р сарын 19-нөөс 1943 оны 3-р сарын 30 хүртэл Амьдралын мөсөн зам дахин 101 хоног ажиллав. Энэ хугацаанд 200 гаруй мянган тонн төрөл бүрийн ачаа, түүний дотор 100 гаруй мянган тонн хүнс тээвэрлэж, 89 мянга орчим хүнийг нүүлгэн шилжүүлсэн байна.

Ийм морин цуваагаар мөсөн замын хайгуул хийжээ.

Амьдралын замыг хамгаалсан цэргийн ангиудын хөшөө.

Т-34-ийн цамхаг.

Маш олон зенит, тэнгисийн болон хээрийн буу.

Гялалзсан хөвүүр Железница. Хөвүүрийг Железница банкны ойролцоох усан зам дээр байрлуулсан. Дайны өдрүүдэд энэ нь дарвуулт онгоцоор явахад чиг баримжаа олгох гол цэг байв.

Өөрөө явагч буух давхар барих тендер. Ачааны даац 25 тонн, хурд 5 зангилаа. Тэдгээр нь блоклосон нөхцөлд баригдсан тул энгийн өнцгийн хэлбэртэй байдаг. Тэд ZiS-5 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Чирэх уурын хөлөг "Ижорец" 8. 1941 оны 9-р сард Осиновецын боомтод сум, хоол хүнсний хамт иржээ. Эхний навигацийн үеэр тэрээр олон тооны янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн. Дайны дараа хөлөг онгоцыг засч, Цагаан нуурт хөвж, 1976 онд. Белозерскээс Осиновец руу авчирч, музейн мөнхийн зогсоолд байрлуулав.

Далайн анчин MO-215.
Эдгээр нь хурдан хөлөг онгоцууд байсан (тэдгээр нь 50 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой), эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт янз бүрийн ажиллагаа явуулж, буух, скаутуудыг цуглуулж байв.

Ладога нуурын ёроолоос босгосон ачааны машин.
Мөсөн замын эхний 2 долоо хоногт 157 машин мөсөнд дарагдсан байна. Жолооч нар машин мөсөнд унаж эхэлбэл кабинаасаа гарах цаг гаргахын тулд хаалгаа онгорхойгоор жолоодож байв. Гэхдээ тэд ихэвчлэн нас барсан хэвээр байна.
Бүслэгдсэн хоёр өвлийн улиралд 1100 гаруй тээврийн хэрэгсэл мөсөн дор явсан нь дөрөв тутмын нэг нь юм.

Тоормосны гэрлийн чийдэн бүрэн бүтэн хэвээр байв.

Өөр ачааны машины хэлтэрхий.

Эдгээр нь Ил-2 довтолгооны онгоцны хэлтэрхийнүүдтэй адил юм.

Хуягны хавтан. Эдгээр сумны тэмдэг үү?

Музейн барилга. Дотор нь 1941 оны 11-р сарын сүүлчээс 1943 оны 3-р сарын 30-ны хооронд бүслэгдсэн Ленинград болон тус улсын хоорондох амьдрал, харилцаа холбоог хангасан баатарлаг цэргийн харилцаа холбоо үүсч, ажилласан түүхэнд зориулсан таван танхим бүхий үзэсгэлэн бий. Үзэсгэлэнг он цагийн дарааллаар зохион байгуулдаг.

Усан онгоцны тавцан дээрх 45 мм-ийн их буу, 120 мм-ийн миномет, дөрвөлжин Максим пулемёт.

Музейд цахилгаангүй, лангуунуудын гэрэлтүүлэг ч ажиллахгүй байсан. Энд цахилгааны асуудал тийм ч ховор биш бололтой.

Бүслэлтээс амьд үлдсэн хүмүүсийг автобусаар аялалд авчирсан.

Энэхүү аялалыг музейн захирал А.Б.Войцеховский удирдаж байгаа бөгөөд тэрээр нэгэн сонирхолтой түүхийг өгүүлдэг.
Музейд та киноны хамт диск худалдаж авах боломжтой бөгөөд найруулагч нь мөн музейгээр аялдаг гэж хэлэв. Сонирхолтой баримтуудАмьдралын замын бүтээн байгуулалт, үйл ажиллагааны талаар. Мөн кинонд ховор он цагийн бичлэгүүд багтсан байна.

Жишээлбэл, нуурын ёроолын дагуу шугам хоолой тавьж, түүгээр дамжин бүслэгдсэн Ленинград руу түлш, янз бүрийн нефтийн бүтээгдэхүүнийг шахдаг байсныг би мэдсэн. Nordstream-ийн бараг прототип.
Мөн цахилгааны кабель татсан.
Эсвэл зундаа төмөр замын хоосон цистернүүдийг эх газар руу хөвж яаж зөөв.

Их бууны алсын зай хэмжигч гуурс, германчуудын хөөргөсөн 100 мм-ийн гурван их бууны нэгнийх нь торх, мина тээгч хөлгийн жолооны хүрд.

Амьдралын замын схем.

Ойролцоох өөр нэг сонирхол татахуйц газар байдаг. 1905 онд байгуулагдсан Осиновецкийн гэрэлт цамхаг нь Ладога (Стороженскийн дараа) хоёр дахь хамгийн өндөрт тооцогддог: сууринаас орой хүртэл 70 м, галаас далайн түвшин хүртэл 74 м, гэрлийг нь 40 км-ийн зайд харж болно. Гэрэлт цамхаг идэвхтэй бөгөөд 4-р сараас 11-р сард 500 ваттын чийдэнг 366 алхамаар удирддаг. харанхуй цагдөрвөн секунд тутамд асна.

Холбоосууд

Улстай холбогдсон. Амьдралын замын дагуух тээвэрлэлт 1941 оны 9-р сарын 12-ноос 1943 оны 3-р сар хүртэл явагдсан. Навигацийн хугацаанд тээвэрлэлтийг барж, усан онгоцоор чирэгчээр гүйцэтгэдэг байсан бөгөөд өвлийн улиралд тээврийн хэрэгсэл мөсөн замаар явдаг байв.

Энэ хугацаанд 101-р цэргийн хурдны зам гэж албан ёсоор бүртгэгдсэн домогт Амьдралын зам дагуу бүслэгдсэн хот руу хүнс, тэжээл, шатах тослох материал голлон 1600 гаруй мянган тонн ачаа авчирчээ. Бүслэлтийн 500 хоногийн хугацаанд (энэ нь эвдэгдэхээс өмнө) хурдны зам дагуух нэг сая гаруй хүнийг нүүлгэн шилжүүлжээ.

Лавлах: Ленинградын бүслэлт 1941 оны 9-р сарын 8-наас 1944 оны 1-р сарын 27 хүртэл 872 хоног үргэлжилсэн бөгөөд бүрэн арилсан байна. Бүслэлтийн бөгж 1943 оны 1-р сарын 18-нд эвдэрсэн.

Хэрэв та эдгээр өдрүүдэд Ладога дээгүүр нисдэг тэргээр нисэх юм бол усан дор хэдэн зуун бараан тэгш өнцөгтүүдийг харж болно; эдгээр нь өвлийн эхний болон хоёрдугаар хаалтын үеэр мөсөн дор явсан ачааны машинуудын араг яс юм. Гурил, хясаа ачсан машинуудын хажуугаар жолооч, замчид нас барах тохиолдол цөөнгүй гарсан.

Амьдралын замын талаар Ольга Бергголц бичжээ.

Амьдралын зам дагуу талх бидэнд ирсэн,
олон хүний хайрт нөхөрлөл.
Тэд дэлхий дээр хараахан мэдэхгүй байна
замаас илүү аймшигтай, баяр баясгалантай.

Амьдралын зам - тийшээ яаж хүрэх вэ

Ихэнх хөшөө дурсгалууд нь орчин үеийн А-128 хурдны замын дагуу байрладаг бөгөөд үүнийг "Амьдралын зам" гэж нэрлэдэг. Бүх дурсгалт газруудад хүрэх хамгийн тохиромжтой арга бол машин тус бүр дээр зогсох явдал юм (доорх газрын зургийг үзнэ үү).

Та мөн галт тэргээр Ладога нуурын буудал руу явж болно (Финляндскийн буудлаас хөдлөх). Тосгонд та амьдралын замын музей, Осиновецкийн гэрэлт цамхаг, Эш-4375 уурын зүтгүүрийг (станцын баруун талд байрладаг) харж болно. Нэмж дурдахад тосгон нь гайхалтай сайхан юм элсэн эрэг, тиймээс зуны улиралд аялалыг усанд сэлэх, наранд шарахтай хослуулж болно. гэдгийг анхаарна уу Ладога нуурус нь цэвэр, гэхдээ үргэлж хүйтэн байдаг.

Амьдралын зам - газрын зураг

Түүхээс

1941 оны 9-р сарын 8-нд Германчууд Шлиссельбургийг эзлэн авч, Нева мөрний бүх хуурай замын болон усан замыг таслав. Ленинградын бүслэлт эхэлж, Ладога хотыг эх газартай холбосон цорын ганц зам болжээ.

9-р сарын 12-нд бүслэлтэд орсон хотод бараа хүргэх ажил эхэлсэн. Хоолыг эхлээд Волхов руу, тэндээс Новая Ладога руу авчирч, дараа нь баржагаар баруун эрэг рүү Осиновецын гэрэлт цамхаг руу зөөв.

1941 оны намар Ладога дээрх мөс удаан хугацаанд үүссэнгүй, усан онгоцнууд мөсөн талбайгаас зайлсхийж нуурын дагуу алхаж байв. Анхны чарганы галт тэрэг арваннэгдүгээр сарын 17-нд хөдөлж, хот руу 63 тонн гурил хүргэж, удалгүй тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн эхэлсэн. Мөс нь маш хэврэг хэвээр байсан бөгөөд тээвэрлэлт доголдохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд ачааны зарим хэсгийг чарга дээр байрлуулсан нь мөсөн дээрх даралтыг бууруулж, илүү олон бүтээгдэхүүн тээвэрлэх боломжтой болсон.

Хөдөлгөөнийг бие биенээсээ 100-150 метрийн зайд байрлах хоёр маршрутын дагуу хоёр чиглэлд зохион байгуулав. Германчууд хурдны замыг байнга буудаж, бөмбөгдөж байсан ч хөдөлгөөнийг зогсоож чадсангүй. Ачааны жолооч нар ачааны машин живж эхэлбэл тэд үсрэхийн тулд хаалгаа онгорхой байлгадаг байв. Эхний өвөл л гэхэд мянга орчим ачааны машин мөсөн доор орж, энд хэдэн хүн амиа алдсан нь тодорхойгүй байна. Ладога нуурын эрэг дээр жирийн хүмүүсийн өдөр бүр хийж байсан эр зоригийг дурсан санаж, домогт ГАЗ-АА ачааны машины хүрэл хуулбар байдаг.

Ленинградын яруу найрагч Анатолий Молчанов ингэж бичжээ.

Ладогагийн хаа нэгтээ, цагаан элсэнд
Бөмбөг, хяруунаас мөсөн бүрхүүлүүд дэлбэрч,
Хөдөлгүүрүүд уйлж, хөдөлгүүрүүд гиншиж,
Тэд талх ачсан машинуудыг татдаг -
Цасан шуурга, буудлагад нойргүй, амар амгалангүй,
Бид Ленинградын амьдрал, тэмцлийн төлөө хариуцлага хүлээдэг.
Хурдны зам дээр ийм хөдөлгөөн байсан,
Хэрхэн орох вэ Амар амгалан цагНевский проспект дээр.

Мөсөн зам дагуу хоол хүнс хүргэсний ачаар 1941 оны 12-р сарын 25-нд талх нарийн боовны дараалалд зогсож байсан хүмүүс талхны квотыг 75 граммаар нэмэгдүүлснийг гэнэт мэдэв. Хүүхдүүд, эмэгтэйчүүд аз жаргалдаа уйлсан - ийм жижигхэн талх шиг санагдаж байсан ч энэ нь тэдэнд өлсгөлөнгөөс зугтах боломжийг олгосон юм!

Амьдралын замын дагуу хүн амыг нүүлгэн шилжүүлэв - юуны түрүүнд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд, өвчтэй, өндөр настнуудыг гаргав.

Бүслэлтийн эхний өвлийн улиралд мөсөн зам 1942 оны 4-р сарын 24 хүртэл 152 хоног ажиллаж байв. Дөрөвдүгээр сард гэсэлтийн үеэр машинууд усан дээр хөдөлдөг байв.

Бүслэлтийн эхний өвлийн улиралд Ленинградаас 550 мянга гаруй ленинградчууд, 35 мянга гаруй шархдагчдыг нүүлгэн шилжүүлж, 361 мянган тонн янз бүрийн ачаа, түүний дотор 262.5 мянган тонн хүнс, 32 мянга орчим тонн сум зэргийг тус хотод хүргэжээ.
Хоёр дахь навигацийн үеэр хоёр чиглэлд 1 сая гаруй тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэж, 540 мянга орчим хүнийг хотоос нь нүүлгэн шилжүүлэв.

1942 оны 12-р сарын 19-нд мөсөн зам дахин ажиллаж эхэлсэн бөгөөд 1943 оны 1-р сарын 18-нд Зөвлөлтийн цэргүүд Ленинградын бүслэлтээс гарч Шлиссельбург хотыг чөлөөлөв. Бараа хүргэх зорилгоор өмнөд эрэгЛадога нуурыг тавьсан Төмөр замХожим Ялалтын зам гэж нэрлэгддэг Поляны өртөө хүртэл.

Гэвч 1944 оны 1-р сарын 27-нд Ленинградын бүслэлтийг эцэслэн цуцлах хүртэл Ладогагийн маршрут бараг нэг жил үргэлжилсэн.

Амьдралын төмөр зам

Амьдралын замын түүхэнд бичигдээгүй, хүмүүс бага санахыг хичээдэг хуудас бий.

Ленинградын бүслэлтийн хоёр дахь жилд Ладогагийн зүүн талын Кобона өртөөг баруун талд нь Ладога нуурын өртөөтэй холбох ёстой байсан мөсөн төмөр зам болох Амьдралын зам барих оролдлого хийв. Барилгачдад бүх ажилд хоёр сарын хугацаа өгсөн.

Үүний зэрэгцээ Ладога нуурын хоёр эрэгт 35 км урт төмөр замын модон гүүр буюу “овоо мөс төмөр замын гарам” барилгын ажил эхэлжээ. Үүний зэрэгцээ хоёр зам баригдсан - нарийн төмөр зам, түүнээс 100-200 метрийн зайд байрлах ердийн царигийн зам.

Барилгачид голдуу эмэгтэй хүмүүс нүх гаргаж, овоо овоолж байв. Шалыг нь тавьж, дээр нь төмөр зам тавьсан. Ажил нь хүйтэн, дайсны галын дор үргэлжилсэн. 1943 оны 1-р сард замын хагасыг барьж, ажлын галт тэрэгнүүд түүгээр явж эхлэхэд Ленинград, Волховын фронтын цэргүүд Ленинградын бүслэлтийг эвджээ.

Маршрутын хэрэгцээ алга болж, барилгачдын бүх хүчин чармайлт утгагүй болж хувирав. Магадгүй энэ шалтгааны улмаас тэд энэ төмөр замын талаар мартахыг илүүд үзсэн байх.

Амьдралын жижиг зам

Амьдралын жижиг зам нь Ораниенбаум (Ломоносов) ойролцоо байрлах Бронка буудлаас эхэлж, Кронштадтаар дамжин Лисий Нос, Горская хүртэл мөсөн дээгүүр алхав. Ораниенбаум хотын оршин суугчид болон хотын хамгаалагчид Ленинградын оршин суугчидтай адил бэрхшээлийг туулсан. Тэд бас өлсөж, өлсөж үхсэн.

1941 онд талх тараах хэмжээг бууруулсан. Гэвч Амьдралын жижиг замын үйл ажиллагааны ачаар 1942 оны 1-р сард талх тараах хэмжээ бага зэрэг нэмэгдсэн боловч 1941-1942 онд энд 5000 хүн өлсгөлөнгөөс болж нас баржээ.

Амьдралын зам дээрх хөшөө дурсгалууд

Амьдралын замд нийт 7 хөшөө, хурдны зам дагуу 46 дурсгалын багана, төмөр зам дагуу 56 багана суурилуулсан байна. Амьдралын замын бүх байгууламжууд алдрын ногоон бүсэд багтдаг.

Амьдралын цэцэг

Жижиг Лубья голын өндөр эрэгт байрлах энэхүү хөшөөг боржин чулуун дээр өргөгдсөн 10 метр ишний цагаан чулуун цэцэг хэлбэрээр бүтээжээ. Цэцгийн дэлбээнд “Нар үргэлж байх болтугай” гэсэн үгийг сийлсэн байдаг. Дурсгалын хөшөөнөөс 40 метрийн шат, "Найрамдал"-ын хусны гудмаар таныг 1941-1942 оны өвөлжөөнөөс эсэн мэнд гарсан Ленинградын пионерийн сургуулийн сурагч Таня Савичевагийн өдрийн тэмдэглэлийн чулуун хуудас бүхий толгод руу хөтөлнө. Таня Савичева 1944 оны 7-р сард Нижний Новгород мужийн асрамжийн газрын нэгэнд байхдаа нүүлгэн шилжүүлэх үеэр нас баржээ.

Эвдэрсэн бөгж

Хөшөөг 7 метрийн өндөртэй хоёр төмөр бетон нуман хаалга хэлбэрээр бүтээж, бүслэлтийн цагираг, тэдгээрийн хоорондох зай нь Амьдралын зам юм. Бетон дахь нуман хаалганы доор та машины дэвслэх тэмдгийг харж болно. Ойролцоох нь хайсыг дуурайлган хийсэн хоёр төмөр бетон бөмбөг, түүнчлэн 45 мм-ийн зенит буу байдаг.

Осиновецкийн гэрэлт цамхаг

Ладога нуур нь хатуу ширүүн шинж чанартай бөгөөд зарим газарт усанд сэлэх нь маш аюултай. Усан онгоцууд Осиновскийн гэрэлт цамхаг дээр хэзээ ч бэхлээгүй - энэ нь боломжгүй зүйл гэж тооцогддог байсан, учир нь энд Германы их бууны буудлага хийгдээд зогсохгүй, элементүүд өөрсдөө ч ширүүн байсан. Есдүгээр сарын 16-17-нд шилжих шөнө шуурганы үеэр хөлөг онгоцууд осолдож, 1000 гаруй хүн амь үрэгджээ.

Усан онгоцнууд живж, хүмүүс үхсэн боловч Ленинградыг аврахын тулд тариа ачсан баржууд Осиновскийн гэрэлт цамхаг дээр бэхлэгдсэн байв.

Катюша

Дурсгалын дурсгалыг тэнгэрийн хаяанд өнцгөөр суурилуулсан, алдартай пуужин харвагчийг бэлэгддэг 14 метрийн таван ган цацраг хэлбэрээр хийсэн. Намхан боржин ханан дээр бичээстэй:

1941-1943 Эдгээр аймшигт он жилүүдийг санаарай
Амьдралын зам энд өнгөрчээ
Зоригтой хүмүүсийн зоригоор Ленинградыг аварсан
Амиа алдсан баатруудад мөнхийн алдар.

Амьдралын зам - энэ нэр нь түүний гүйцэтгэсэн үүрэгт бүрэн нийцсэн: үүнгүйгээр Ленинград зүгээр л мөхөх байсан.

Янз бүрийн замууд байдаг - хурдны зам, хот, тосгон, эвдэрсэн, зассан, уралдааны болон тойрог замууд ч байдаг, гэхдээ нэг зам байсан, одоо ч үнэ нь Ленинградчуудын амьдрал бөгөөд үүнийг санахгүй байхын аргагүй юм. тэр.

1941 оны 9-р сарын 8-нд нацистууд Ленинградыг хуурай газраас бүсэлсэн Нева мөрний эхэн дэх Шлиссельбург хотыг эзлэн авав. Ленинградыг 871 хоногийн бүслэлт эхэлсэн.

Блоклосон нөхцөлд Ленинградыг ар талтай холбосон цорын ганц тээврийн холбоо бол агаарын замыг тооцохгүйгээр Ладога байв.

Аугаа их эх орны дайны эхэн үед Ладога нуур нь бага хөгжсөн, муу судлагдсан, шаардлагатай нуурын флот, суурьшлын булан, усан онгоцны зогсоолгүй байв.

1941 оны 8-р сарын 30-нд ЗХЖШ (Улсын батлан хамгаалах хороо) Ладога нуураар дамжин Ленинград руу бараа хүргэх шийдвэр гаргаж, нуурын баруун эрэгт Ленинградаас 55 км-ийн зайд орших жижиг Осиновец буланд боомт барьж эхэлжээ. Ириновская төмөр замын эцсийн зогсоол болох Ладога нуурын буудлаас.

Тээвэрлэлтийг Ладога цэргийн флот болон Баруун хойд голын усан онгоцны компанид даатгасан. 1941 оны 9-р сарын 12-нд Ладога нуурын зүүн эргээс 626 тонн үр тариа, 116 тонн гурил хүргэсэн хоёр хөлөг онгоц Осиновецын хошуунд иржээ. Ард түмэн Амьдралын зам гэж нэрлэсэн Ленинградын блоклосон "артери" ингэж ажиллаж эхлэв.

Навигаци албан ёсоор дууссан есдүгээр сарын 12-ноос арваннэгдүгээр сарын 15 хүртэл Ладога даяар 24,097 тонн үр тариа, гурил, үр тариа, 1,130 гаруй тонн мах, сүүн бүтээгдэхүүн болон бусад ачааг хүргэсэн. Ленинградаас 33,479 хүнийг усаар нүүлгэн шилжүүлэв. Нуурыг гатлах аялал бүр нь эр зориг байв. Ладога дахь намрын шуурга нь навигаци хийх боломжгүй болгосон. Тээврийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны зогсоол руу байнга дайрдаг дайсны нисэх онгоцууд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд ноцтой аюул учруулж байв. Зөвхөн багуудын ур чадвар, эр зоригийн ачаар хөлөг онгоцууд бүх навигацийн туршид аялал хийжээ. Ладога даяар авчирсан хүнсний хэмжээ нь хотын 20 хоногийн шаардлага байв.

Хөлдөлт эхэлснээр усан замаар тээвэрлэлт зогссон. Ладога нуурын мөсөн дээр өвлийн зам тавих бэлтгэл ажил эхэлсэн байна. Тагнуул, мөсний нөхцөл байдлыг судалж, мөсөн хурдны замын эхний шугамыг барьж байгуулсны дараа 11-р сарын 20-нд ахлах дэслэгч М.С. тэргүүтэй морин цуваа Коккорево тосгоны ойролцоох Вагановскийн удмаас мөсөн дээр буув. Муров. 350 орчим чарга нуурын зүүн эрэг рүү Кобону руу чиглэв. 63 тонн гурилыг чарганд ачсан цуваа 11-р сарын 21-ний өглөө Осиновец хотод ирэв. Дараагийн өдөр нь 11-р сарын 22-нд хошууч В.А.Порчуновын удирдлаган дор ГАЗ-АА 60 автомашины цуваа Кобонад хоол идэхээр явав (эхний арван машиныг ахмад Бирюкович удирдаж байсан). Хэцүү аяллаа дуусгасан цуваа 11-р сарын 23-нд 33 тонн хүнс хүргэж буцаж ирэв. Мөс маш хэврэг байсан тул хоёр тоннын даацтай машин 2-3 уут хоол зөөв.

Ийнхүү Цэргийн 101-р хурдны зам гэж нэрлэгддэг одоогийн алдартай мөсөн зам мэндэлжээ.

12-р сарын эхээр мөс хүчтэй болж, гурван тонн жинтэй ZIS-5 машинууд зам дээр гарч ирэв; Жолооч нар аль хэдийн мөс эвдрэхээс айхгүй жолоодож байв.

Хүйтрэлт, цасан шуурга, дайсны их бууны гал, агаарын цохилт, дайсан 11-р сарын 8-нд Тихвинийг эзэлсэн ч ачааны тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн бараг ганц өдөр зогссонгүй, 11-12-р сард 16,449 тонн ачааг хурдны зам дагуу хүргэсэн. 12-р сарын 25-аас эхлэн блоклосон үед талхны хэмжээг бага зэрэг нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

1942 оны 1-р сарын 1-ээс Ленинград руу ачаа тээвэрлэх зам тогтворжиж, түүний дагуух хөдөлгөөн жигдрэв. Зам нь инженерийн цогц бүтэц болсон. Барилгачид замын тэмдэг, үе шат, зөөврийн бамбай, гүүр хийж, бааз, агуулах, дулааны болон эмнэлгийн станц, хүнсний болон техникийн тусламжийн станц, цех, утас, телеграфын станц барьж, өнгөлөн далдлах янз бүрийн хэрэгслийг тохируулсан.

“Амьдралын зам” бол нуурын мөсөн дээгүүр явах зам төдийгүй нуурын баруун эрэг дэх төмөр замын вокзалаас зүүн эрэг, буцах төмөр замын өртөө хүртэл давж гарах ёстой зам юм.

Зам нь хоёр тойрог замаас бүрдэх бөгөөд тус бүр нь ачаа тээврийн (хот руу) болон хоосон хөдөлгөөн эсвэл нүүлгэн шилжүүлэх (хотоос) гэсэн хоёр тусдаа чиглэлтэй байв.

Хот руу ачаа тээвэрлэх эхний зам нь Жихарево - Желанные - Троицкое - Лаврово - станцын дагуу явав. Ладога нуур, маршрутын урт 44 км; хоосон тээврийн хэрэгсэл, хотоос нүүлгэн шилжүүлэхэд - Урлаг. Ладога нуур эсвэл Борисова Грива - Вагановскийн удам - Лаврово - Городище - Жихарево 43 км урт. Нэгдүгээр тойрог замын дагуух нислэгийн нийт урт 87 км байв.

Ачаа тээвэрлэх хоёр дахь зам нь Войбокало - Кобона - Вагановский Спуск - станцын дагуу явав. Ладога нуур эсвэл Борисова Грива (58 км), хоосон эсвэл нүүлгэн шилжүүлэхэд - станц. Ладога нуур эсвэл Борисова Грива - Вагановскийн удам - Лаврово - Бабаново - Войбокало (53 км). Хоёр дахь тойрог замын нийт урт нь 111 км байв. Хуучин Тихвин - Новая Ладога хурдны зам ажиллахаа больсон боловч ажиллах нөхцөлийг хангасан.

Хурдны замын дагуух хөдөлгөөнийг дөрвөн зам засварын дэглэм, гурван тусдаа гүүр барих батальон, Сяск, Ново-Ладога ажлын батальон, хоёр ажлын ротоор хангаж байв. Хамгийн чухал хэсгийн засвар үйлчилгээг 64 дүгээр зам засварын ангид даатгасан.

1-р сарын 7-ноос 1-р сарын 19 хүртэл тээвэрлэлт бараг хоёр дахин нэмэгдэж, 1-р сарын 18-нд зам анх удаа төлөвлөгөөгөө биелүүлэв (Ленинград руу өдөрт дунджаар 2 мянган тонн ачаа хүргэсэн).

Нэгдүгээр сарын 20-ны байдлаар нийслэлд гурил 21 хоног, мах 20, үр тариа, өөх тос 9, элсэн чихэр 13 хоногоор хангагдсан. Замын хөдөлгөөний өсөлт нь Ленинградчуудын талхны хэмжээг хоёр удаа (1-р сарын 24, 2-р сарын 11) нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Мөсөн зам саадгүй ажилласан. Тээврийн хэрэгслийн гүйлтийг цаашид багасгахын тулд 1942 оны 1-р сарын 11-нд Улсын Батлан хамгаалах хорооноос сарын дотор 40 км урт Войбокало-Лаврово-Коса төмөр зам барих тухай тогтоол гаргажээ. Нөхцөл байдалд ширүүн өвөл, германчуудын өмнө 2-р сарын 10 гэхэд замын барилгын ажил дууссан. Салбар нууранд ойртлоо. Маршрутын уртыг хоёр дахин багасгаж, түлшний зарцуулалтыг өдөрт 200 тонноор багасгасан. Станцаас “нүүрс” гэсэн тусдаа маршрут тавьсан. Ст руу нулим. Осиновец ба түүний дагуу тусгай машинууд Ленинград руу түлш тээвэрлэж байв.

Хурдны замаар ачаа тээвэрлэх хурд сар бүр нэмэгдсээр байв. Тиймээс тээвэрлэсэн: 1941 оны 11-р сараас 12-р сар - 16,499 тонн
1942 оны 1-р сар - 52,934 т
Хоёрдугаар сар - 86,041 т
Гуравдугаар сар - 118,332 тонн
Дөрөвдүгээр сарын гурван долоо хоног - 87,253 тонн

Сүүлчийн боломж хүртэл мөсөн зам ажилласан. Дөрөвдүгээр сарын дундуур агаарын температур 12-15 градус хүрч, нуурын мөсөн бүрхүүл хурдан нурж эхлэв. Мөсөн гадаргуу дээр их хэмжээний ус хуримтлагдсан. Бүтэн долоо хоног буюу дөрөвдүгээр сарын 15-наас 21-ний хооронд тээврийн хэрэгсэл зарим газраа 45 см хүртэл гүнтэй хатуу усаар алхсан.Сүүлийн аяллуудад машинууд эрэгт хүрч чадалгүй гараар ачаа зөөв. Мөсөн дээрх цаашдын хөдөлгөөн аюултай болж, 4-р сарын 21-нд Ладога мөсний замыг албан ёсоор хаасан боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь 4-р сарын 24 хүртэл ажиллаж байсан тул зарим жолооч нар маршрутаа хаах тушаалыг үл харгалзан Ладога руу үргэлжлүүлэн аялж байв. Нуур нээгдэж, хурдны замын хөдөлгөөн зогсоход хурдны замын ажилчид 65 тонн хүнсний бүтээгдэхүүнийг зүүн талаас баруун эрэг рүү зөөв.

Нийтдээ 1941/42 оны өвлийн улиралд Ленинград руу мөсөн замаар 361,109 тонн янз бүрийн ачаа, үүний дотор 262,419 тонн хүнсний бүтээгдэхүүн хүргэгджээ.

Мөн энэ хугацаанд (1-р сарын 22-ноос 4-р сарын 15 хүртэл) 554,186 хүнийг нүүлгэн шилжүүлжээ.
Үүнээс: Ажилчин, ажилчдын гэр бүл - 193244
Ажилчид, ажилчид - 66,182
Цэргийн гэр бүл - 92,419
Мэргэжлийн сургуулийн сурагчид - 28454
Судлаачид, багш нар, оюутнууд (гэр бүлийн хамт) - 37,877
Карелийн Истмусын колхозчид - 27,274
Асрамжийн газрын хүүхдүүд - 12639
Шархадсан Улаан армийн цэргүүд - 35,713

1942 оны 5-р сарын сүүлчээр Ладогагийн далайчид цэргийн флотболон усны ажилчид Баруун хойд тээврийн компаниОсиновец - Кобона, Осиновец - Новая Ладога чиглэлийн шинэ навигацийг нээлээ. Энэхүү навигацийн үеэр хоёр чиглэлд 1 сая 99.5 мянган тонн ачаа тээвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 790 мянга гаруй тонныг бүслэлтэд орсон хот руу илгээсэн бөгөөд үүний 353 мянган тонн хүнсний бүтээгдэхүүн байв. Мөн 540 мянга орчим хүнийг эх газар руу зөөвөрлөсөнөөс 448 мянга гаруй оршин суугчийг нүүлгэн шилжүүлсэн байна. Ленинградын фронтыг дүүргэхийн тулд 290 мянга орчим цэрэг, офицеруудыг шилжүүлэв.

Зарим мэдээллээр 1942 онд Ладога нуурын ёроолоор хот болон фронтыг түлшээр хангах шугам хоолой тавьсан боловч энэ мэдээлэлгүйгээр би үүнийг хэлэхгүй байна.

Гэвч 1942 оны 8-р сард эрчим хүчний шугам барьж эхэлсэн. Барилгачид тасралтгүй бөмбөгдөж, буудаж байх үед ой мод, намаг дундуур 104 км зам, Ладога нуурын ёроолоор бараг 23 км замыг барих шаардлагатай болсон нь ялангуяа хэцүү байсан. Ладога нуурын дагуу хөдөлж буй хөлөг онгоцны тусламжтайгаар кабелийг ус руу буулгав. Кабелийг гэмтээхгүйн тулд бүх ажлыг шөнийн цагаар, зөвхөн тайван цаг агаарт хийсэн. Боловсруулсан өндөр хурдны кабель тавих аргууд нь усан доорх цахилгаан дамжуулах шугамыг 8-9 хоногийн дотор барьж дуусгах боломжийг олгосон. Эхний кабелийн шугам тавихын тулд барилгачдад 60 биш 45 хоног л шаардлагатай байсан. 1942 оны 9-р сарын 23-нд Ленинград Волховын усан цахилгаан станцаас цахилгаан авчээ. Усанд шумбах баг аравдугаар сарын харанхуй шөнө хүртэл ажлаа үргэлжлүүлэв. 10-р сард шумбагчид нуурын ёроолоор нийт 96 км урт дөрвөн тугалга кабель татсан байна. Ялангуяа 10-р сарын сүүлийн өдрүүдэд шуурганы улмаас ажил хүндэрсэн. 11-р сарын 1 гэхэд шумбагчид бүх бэрхшээлийг даван туулж, кабелийн сүүлчийн утсыг татав. 1942 оны 12-р сард Ленинградад цахилгаан эрчим хүчний нийлүүлэлт 2-р сартай харьцуулахад 4 дахин нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь бүслэлтийн бүх хугацаанд Ленинградын хүлээн авсан хамгийн бага цахилгаан эрчим хүч байв. Цахилгаан дамжуулах шугамын кабелийг Ленинградын "Севкабель" үйлдвэрийн баг үйлдвэрлэсэн. Өлсгөлөнд нэрвэгдсэн хүмүүс хамгийн хэцүү ажлыг гүйцэтгэсэн: 120 километр гурван фазын цахилгаан кабель хийжээ.

1942 оны 10-р сарын сүүлчээр Ладога нуураар дамжин өнгөрөх зам барих бэлтгэл ажил эхэлсэн. Ленинградын фронтын Цэргийн зөвлөл, ЗХУ-ын Төмөр замын Ардын комиссариатын саналын дагуу Улсын Батлан хамгаалах хороо зөвхөн Ладога нуурын мөсөн дээр барихаар шийджээ. хурдны замгэхдээ бас овоолсон мөс төмөр замын гарам. Ердийн төмөр замтай 35 км урт гарам барихаар төлөвлөсөн. Гол замаас урагшаа 100-200 метрийн зайд нарийн царигтай төмөр зам тавих ёстой байсан. Төмөр замын гарам барих ажил эхэлж, 12.5 км-т тавьсан ч дайснаас чөлөөлөгдсөн нутаг дэвсгэрт бүслэлт тасарч, төмөр замын шугам тавигдсан тул замыг мөсөн замаар хязгаарлахаар болжээ. нуурын цаана.

Ладогагийн харилцааны ач холбогдлыг үнэлж баршгүй. Энэ нь Ленинградчуудын амийг аварч, хотыг бүслэлтэд тэсвэрлэх боломжийг олгож, бүх улс оронтой харилцаж, түүнд бүх талын дэмжлэг үзүүлсэн зам байв.

Осиновец хошууны ойролцоох Ладога нуурын баруун эрэгт Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар болох "Амьдралын зам" музей байгуулагджээ. Аугаа эх орны дайны үед Нева дахь хотыг эх газартай холбосон ус, мөсөн замыг хамгаалж, хамгаалж байсан хүмүүсийн эр зориг, эр зоригийн тухай энд цуглуулсан олон баримт бичиг, дурсгалт зүйлс өгүүлдэг. Вагановскийн Спускийн ойролцоо баригдсан дурсгалын цогцолбор"Эвдэрсэн бөгж"